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Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.
Sensor de la masa de aire ( MAF)
Ubicacin y Funcin:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa
cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener
la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.
Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va
a valores a menos de .60 volts.
Las razones por la que las empresas fabricantes han decido integrar una cantidad cada vez
mayor de computadoras y sensores:
Tener un control mas sofisticado sobre el motor y sus funciones.
Diagnsticos mas precisos y avanzados
Simplificar el diseo y manufactura de componentes
Reducir el cableado y centralizar la distribucin del mismo
Mejores sistemas de seguridad
Lograr un mayor confort
Al mismo tiempo, se necesita tener cada vez mas conocimiento sobre el funcionamiento de estos
componentes, dificultando la labor de mantenimiento y y evitando que cualquier persona modifique
los mismos, sin embargo, lo que en realidad sucede es que se esta facilitando el servicio de
mantenimiento del mismo cuando manos expertas lo realizan.
Y algunos ejemplos de cosas que las computadoras de los automviles pueden hacer son:
Controlar las velocidades y la transmisin
Controlar la velocidad de frenado y de las ruedas
Controlar las bolsas de aire y otros componentes de seguridad
Sistema de seguridad, candados
Control de la temperatura del clima y ventilacin
Posicin de los asientos y espejos
Reproductores de msica, sonido, etctera.
Sistemas para el control de rutas, GPS.
Sensores
Existen una gran cantidad de sensores que pueden ser integrados al sistema, sin embargo, no todos
son necesarios. La mayoria de los fabricantes en la actualidad proveen sensores inteligentes los
cuales cumplen varias funciones. La calibracin de los mismos debe ser bastante precisa para
obtener los resultados esperados. Actualmente los sensores incluyen algo de electrnica la cual
facilita la tarea de procesamiento y no sobresaturar el bus de comunicacin. Algunos ejemplos son:
Sensores de Temperatura en motor y ventilacin
Sensores de velocidad en las llantas
Sensores de oxigeno y combustible
Un sensor para los neumticos nos permite identificar el inflado y presin de las llantas, el mismo
que nos avisar de cualquier irregularidad en ellas. Igualmente, el sensor en las luces que permite
regularlas de acuerdo a las condiciones del momento; como por ejemplo durante las curvas.
Los sistemas de comunicacin y enlace entre vehculos sern esenciales en todo momento, con
sistemas de radio, GPS, lser o satlites, que podrn actuar durante todo el recorrido guiando
nuestra trayectoria y servirnos en caso de emergencias, previnindonos del peligro en la ruta y
avisndonos de las condiciones meteorolgicas o del trfico existente.
Servicios multimedia en el auto, televisores en los asientos posteriores, control de identificacin del
conductor del vehculo y de su condicin fsica, radares anti-colisiones y controles de trayectorias,
frenos ABS, y muchas otras cosas ms que en algunos casos ya se encuentran disponibles en el
mercado automovilstico y otras que estn a la vuelta de la esquina.
El trabajo mas complicado es controlar el motor. El ECU es una computadora especialmente
diseada para realizar este trabajo, y es la computadora mas poderosa integrada en los automviles.
Esta basada en el sistema Closed-Loop Control, este esquema monitorea las salidas del sistema para
as controlar las entradas del mismo, es decir, toma decisiones a partir de los resultados obtenidos
en el proceso anterior.
Obtiene informacin de los sensores distribuidos en el motor, y con dicha informacin realiza
millones de clculos y comparaciones, y as tomar la mejor decisin. Con ello se puede determinar,
por ejemplo, la cantidad de combustible y oxigeno que sern inyectados en los pistones, la
velocidad del sistema de ventilacin, etctera.
Su funcin principal es hacer ms eficiente el funcionamiento del motor, reduciendo las
emisiones de gases y obteniendo el mejor kilometraje por cada unidad de combustible
Sensores en el automvil
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Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos
casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son utilizados por las
unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el
confort del vehculo.
Definicin
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones
del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son seales
elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La seal elctrica de
salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las
amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de
una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".
El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estara
compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que tratara las seales para hacerlas comprensibles
por la unidad de control. La parte que trata las seales generadas por el sensor (considerada como circuitos
de adaptacin), se encarga en general de dar a las seales de los sensores la forma normalizada necesaria
para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran numero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los sensores y ajustados a los
vehculos respectivos
Clasificacin
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas caractersticas como son:
Funcin y aplicacin
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:
Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro o medidor
de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.)
Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall)
Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el
numero de revoluciones y la marca de referencia)
Alta fiabilidad
Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automvil se pueden ordenar en tres clases de
fiabilidad segn su importancia:
materiales sumamente seguros. Se procura la integracin consecuente de los sistemas para evitar en lo
posible conexiones separables y el riesgo de fallos en los mismos. Cuando es necesario, se emplean
sistemas de sensores redundantes (sensores de igual funcin que, por razones de seguridad, efectan
mediciones paralelas).
Bajos costes de fabricacin
Los automviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado estos sensores con otros
utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de fabricacin. Estos costes pueden llegar a ser: hasta
100 veces inferior al coste de fabricacin de sensores convencionales de igual rendimiento. Como
excepcin estn los sensores que pertenecen a nuevas tecnologas que se aplican al automvil, los costes
iniciales de estos son normalmente mas altos y van luego disminuyendo progresivamente.
Duras condiciones de funcionamiento
Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehculo. Estn sometidos por tanto a
cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos:
Por razones de eficacia los sensores se sitan preferentemente en los puntos donde se quiere hacer la
medicin, esta disposicin tiene el inconveniente de que el sensor esta mas expuesto, a interferencias de
todo tipo, como las enumeradas anteriormente.
Alta precisin
Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales, la precisin requerida de
los sensores del automvil es, salvo pocas excepciones (ejemplo: sondas volumtricas de aire), mas bien
modesta. Las tolerancias admisibles son en general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de
medicin, particularmente teniendo en cuenta las influencias inevitables del envejecimiento.
Para garantizar la alta precisin, es suficiente de momento (hasta cierta medida) disminuir las tolerancias de
fabricacin y refinar las tcnicas de equilibrado y compensacin. Un avance importante vino con la
integracin hbrida o monoltica del sensor y de la electrnica de tratamiento de seales en el punto mismo
de medicin, hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los convertidores analogicodigitales y los microordenadores.
Los llamados "sensores inteligentes" utilizan hasta el mximo la precisin intrnseca del sensor y ofrecen las
siguientes posibilidades:
Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen detonaciones,
la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo.
CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)
El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la seal de
velocidad del motor hacia la ECU.
EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)
El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la proporcin y flujo de la
recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin.
VVS (Sensor de velocidad del vehculo)
El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del
eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro
instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que est
instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de
pulso que es enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone de un led y
un circuito para formar ondas.
NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO.
El ABS (Antilock Braking System) revoluciono el mundo del automvil. Por vez primera un
sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la frenada para evitar el
bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde entonces, este sistema se ha ido
perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms seguros: el asistente de frenada de
emergencia BAS, el repartidor de frenada electrnico EBV (EBD) o los frenos direccionales
SERVOTRONIC. [2]
Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre la maza de cada rueda
controlada y un sensor instalado de manera que su extremo est contra la rueda dentada.
El sensor constantemente enva informacin de la velocidad de la rueda al ECU. El sensor se sujeta
en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presin.
El tipo del eje determina la ubicacin de montaje del sensor:
Los sensores del eje de la direccin se instalan sobre el mun de la direccin o sobre un soporte
apernado
Los sensores del eje propulsor estn montados sobre un bloque fijado al alojamiento del eje o sobre
un soporte apernado. [3]
BAS Brake Assist System
Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con fuerza el
freno. En ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la presin de frenado y
reduciendo la distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso de cada uno,
enviando ms o menos presin a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando detecta que
las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas
de uno de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la
velocidad.
CONCLUSIONES
En estos pocos temas que se han tocado he podido comprender la gran importancia de la electrnica
aplicada al automvil, esta aplicacin es solo una parte del tuning de vehculos; cada sensor
desempea distintas funciones, pero tambin se complementan entre s como en el sistema de
frenado, ahora cada sensor en el automvil es importante para el desempeo del mismo, aunque
unos ms importantes que otros hay que tener un gran conocimientos de los mismos para solventar
necesidades del conductor y rendimiento de lo que podra ser su herramienta de trabajo.
Tambin es importante decir que debido al gran nmero de sensores del automvil y muy poca
informacin de los mismos en libros es necesario investigar sobre ellos en las pginas de sus
fabricantes para obtener dicha informacin.
Ahora en si un sensor muy interesante para mi es el Sensor de posicin del aceleracin TPS ya que
gracias a este se puede obtener mayor potencia del automvil al controlar la combinacin de los
elementos que van al motor.
Otro de los sensores que es interesante es el ABS ya que este hace que se compensen las
velocidades de los neumticos para que los mismos no s bloqueen en el momento de frenado.
Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC) Para qu sirven? Miden la temperatura del
refigerante del motor, a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje de la Centralita
para que ajuste la mezcla de aire/combustible. Sntoma de fallo: Encendido pobre con el motor fro
Se enciende la luz de Check Engine Alto consumo de combustible Prdida de potencia
Mantenimiento y Servicio Revisar cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistencia
El lquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosion o mal contacto en las terminales, daando
el sensor. Sensores de Temperatura de carga de Aire (ACT, MAT, IAT) Para qu sirven? Miden la
temperatura del aire que pasa por el multiple de admisin, provocando una cada de voltaje de la
Centralita para ajustar la mezcla de aire/combustible y la duracin del pulso del inyector. Sntoma
de fallo: Encendido pobre Se enciende la luz de Check Engine Titubeo en el motor Fuerte olor de
gasolina en el escape y bajo rendimiento Incremento en emisiones contaminantes Mantenimiento y
Servicio Revisar en cada afinacion o 40,000 Km los daos causados por corrosin (xido) en las
terminales Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en este circuito Sensores de
Presion Absoluta del Mltiple (MAP, BARO, MDP, BPS) Para qu sirven? Obtienen informacin
sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin,
enviando una seal a la Centralita para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla
de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Sntoma de fallo: Bajo rendimiento en el encendido Emisin de humo negro Posible calentamiento
del convertidor cataltico Marcha mnima inestable Alto consumo de combustible Se enciende la luz
de Check Engine. Mantenimiento y Servicio Revisar en cada afinacin o bien cada 40,000 Km
Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas
Sensores de Oxgeno (O2, EGO, Sonda Lambda) Para qu sirven? Detectan la cantidad de oxgeno
que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos
datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relacin aire/combustible hasta 14.7 a 1. Sntoma de