SISTEMA DE MANTENIMIENTO A

BORDO
ATA 45

Introduccin
La misin del sistema es controlar la
informacin de: fallos y mantenimiento, y
presentarla a la tripulacin cuando sea
necesario.
Estos sistemas son capaces de determinar la
importancia del fallo, y si no tiene la suficiente
importancia para el vuelo lo almacena para
presentarlo en el mantenimiento.

 Este modulo se centrar en los sistemas de

Airbus, mas concretamente en el anlisis del
A340 que es similar al A320.
Para conseguir el objetivo del mantenimiento a
bordo necesita 4 sistemas que son los
encargados de la adquisicin de datos:

ECAM
CMS
FDRS
ACMS

 El sistema est compuesto por:

2 CMC (Central Maintenance Computers)
computadoras de Mantenimiento Centralizado.
Iguales e intercambiables. Estn conectadas a un
gran nmero de computadores del avin de
modo que reciben informacin de los BITE de
cada uno de ellos.
3 MCDU (Multipurpose Control and Display
Units).A320 (2)
1 Impresora.
Sistema ACARS.

 El
funcionamiento
del
sistema
de
mantenimiento a bordo se puede realizar gracias
a los BITE (BUIT-IN TEST EQUIPMENT) qu es
una caracterstica de auto-test dentro de un
equipo de vuelo como un indicador de fallo
integral.

 Las funciones de los CMC son:

Elaborar Informacin general (n^ de vuelo,
identificacin del avin, fecha, etc.).
Comunicacin con el Operador: tripulacin o
mantenimiento.
Comunicacin con el BITE.
Gestin de fallos y avisos (almacenamiento,
centralizado y correlacionarlos entre s).
Los CMC estn alimentados con 115 V/ 400 Hz de
corriente alterna y 28 V de corriente continua.

De los 2 CMC:
El CMC1 est activo.
El CMC2 est en reposo activo, esto es; recibe
entradas de datos pero no da salidas.
El cambio de CMC se produce de forma manual.

Tipos de CMC
Atendiendo a la conexin de los sistemas con los CMC se
clasifican en tres tipos:
Tipo 1: Conectados mediante Buses ARINC 429 de entrada y
salida. Estos sistemas pueden almacenar datos de los ltimos
64 vuelos y son los mayoritarios en el avin. Tienen distintas
configuraciones:
Simple: 1 computador BITE a 1 CMC.
Dual: 2 computadores BITE en el mismo rack a 1 CMC.
Computador de computadores: varios computadores que
realizan tareas parecidas se conectan a uno comn.
Tipo 2: Bus analgico de pregunta y bus ARINC 429 de
respuesta. Estos sistemas solo memorizan fallos del ltimo
vuelo.
Tipo 3: Conectados mediante buses analgicos. Estos sistemas
no memorizan mensajes de fallo.

 El sistema de carga y descarga de datos se puede realizar mediante un sistema

con cargador exterior al avin o bien mediante sistemas digitales de seleccin
de carga.
Existe un selector donde seleccionamos el computador que queremos cargar.

MCDU
El componente que permite acceder al sistema CMS es el MCDU.
Existen 2 mens: men de Vuelo y men de Tierra. En el Airbus A340
el cambio de men de tierra a vuelo se produce cuando al menos 3
motores funcionan durante 180 segundos y vuelve al modo tierra
cuando la velocidad baja a 80 nudos (knots) durante al menos 30
segundos.
En cuanto al funcionamiento del CMS, existen 2 modos:
Modo NORMAL: En el que continuamente se interroga al BITE del
sistema y cuando se produce un fallo se almacena en un informe
junto con otros datos de inters (hora, nivel de vuelo,
ata...). Los fallos que se avisan en el ECAM tambin se almacenan.
Modo MENU: Para comprobar el estado de todos los sistemas del
avin y informar de posibles riesgos. En este modo podemos
comprobar el funcionamiento de un sistema despus de una
accin de mantenimiento.

Informes en modo normal

Se dispone de una serie de informes que pueden ser visualizados tanto en
tierra como en vuelo.
CURRENT FLIGHT REPORT (Informe de Vuelo Actualizado): Muestra una
lista de avisos del ECAM y fallos grabados durante el vuelo actual (solo
fallos clase 1 y 2), pantalla en condiciones de
vuelo.
POST FLIGHT REPORT (Informe Post-vuelo): Muestra una lista de avisos
del ECAM y fallos grabados durante el vuelo actual (solo fallos clase 1 y 2).
PREVIOUS FLIGHT REPORTS (Informe de Vuelos Anteriores): Muestra
una lista de Post Flight Reports de los ltimos 63 vuelos.
AVIONICS STATUS (Estado de Avinica): Muestra en tiempo real los
sistemas afectados por un fallo (fallos clase 1 y 2).
UTC/DATE INIT: Posibilita la iniciacin del reloj de repuesto en caso de
fallo del principal.
CLASS 3 REPORT (Informe Clase 3): Fallos clase tres.

POST FLIGHT REPORT (Informe Post-vuelo)

Puede Mostrar hasta 64 avisos y 64 fallos.
Presentacin en Pantalla:
WARNING MESSAGES: Avisos generados por el ECAM en el
ltimo vuelo. 1 en la primera pantalla y de 2 en 2 en las
siguientes por orden cronolgico.
No existen avisos aparece "NO WARNING
FAULT MESSAGES. Tambin se muestran por orden de
adquisicin.
No existen Fallos aparece "NO FAULT"
Si en un mensaje de fallo aparece el smbolo "<" significa otros
sistemas han visto o han sido afectados por el mismo fallo. Al
pulsar "<" se accede a la pantalla "IDENTIFIERS"
presenta los sistemas que han detectado el fallo como externo.
Este Informe se puede imprimir en la impresora de a bordo.

Una vez parados los motores, Seleccionamos la lneas CMS de

la pantalla del MCDU y aparecer la pagina de Men de
Mantenimiento y aparecern los diferente tipos de
INFORMES DISPONIBLES.
PREVIOUS FLIGHT REPORTS (Informe de Vuelos Anteriores):
Puede Mostrar hasta 256 avisos y 256 fallos.
Presenta los vuelos Previos de 4 en 4.
Orden inverso del 02 el ms reciente al 63.
Presionando la tecla adyacente al smbolo "<" nos muestra el
POST FLIGHT REPORT de ese vuelo.
AVIONICS STATUS (Estado de Avinica):
Si no existe fallo "NO FAULT".
Se puede Imprimir en la impresora de a bordo.
Presionando la tecla adyacente al smbolo
"<" permite
acceder directamente al
modointeractivo SYSTEM
REPORT/TEST.

 CLASS 3 REPORT (Informe Clase 3):

Solo est disponible en tierra.
La Primera pgina advierte que todos los
sistemas estn conectados y alimentados.
Si no existe fallo de Clase 3 "NO FAULT".
Se puede Imprimir en la impresora de a bordo

Modo Men:
Una funcin adicional al men tierra es el
SYSTEM REPORT/TEST (Test y prueba del
Sistema) permite obtener un informe de fallos
almacenados en el BITE del sistema.

Clases de falla:
En cuanto a la clasificacin de la informacin,
cuando se produce un fallo el sistema evala la
importancia del mismo y decide si lo presenta o no.
Los fallos se clasifican en tres tipos:
Clase 1: consecuencias operacionales en el vuelo. Se
muestran en el ECAM y se almacenan para
el mantenimiento.
Clase 2: No tienen consecuencia operacional directa
en el vuelo. Se muestra en la pgina de
estatus del ECAM.
Clase 3: No tienen consecuencias operacionales.
Disponibles en la MCDU solo en tierra.

Teniendo en cuenta como ve los fallos un determinado sistema, podemos clasificarlos

como:
Internos al sistema: Producidos por el propio sistema.
Externos al sistema: producidos por un sistema que afecta al sistema.
El BITE es capaz de detectar si un fallo pertenece a sus sistema o es externo a l.

 Cuando se detecta un fallo y es aislado por el BITE

se genera un mensaje de mantenimiento. Cada
mensaje tiene un valor mximo de 48 caracteres en
dos lneas de 24. Para clasificar estos mensajes se
han establecido 5 categoras:
Categora 1: El mensaje de fallo es generado por una
computadora que se identifica a s misma como
causante del fallo o por una computadora que es
capaz de analizar las seales de varios
sistemas e identificar el causante del fallo.
Categora 2: Elemento sospechoso del fallo es una
computadora que genera varias seales. Y en el
mensaje se hace posible identificar la seal que falla.

 Categora 3: El anlisis del BITE determina que

existe un problema de cableado.
Categora 4: La identificacin requiere un
anlisis muy complejo por parte del BITE, debe
ser identificado en el mantenimiento con ayuda
de TROUBLESHOOTING MANUAL.
Categora 5: El mensaje se produce al haberse
producido una perdida en la alimentacin del
LRU.

 Una parte importante del mantenimiento es la

recepcin de la informacin para los Tcnicos de
mantenimiento. Esta informacin adems de en
la pantalla de la MCDU, podemos obtenerla en
formato papel a travs de la impresora.
El funcionamiento de la impresora consiste en:
una vez conectada la aeronave en la impresora
aparecen los pulsadores OFF, SLEW y TEST
iluminados en color blanco, esto significa que ya
puede operar.

 La secuencia de operacin es:

Pulsando TEST imprime una hoja de prueba.
Pulsar SLEW antes de cortar el papel (para pasar
un trozo de papel).
La impresin puede ser automtica o manual
controlada desde el MCDU.
Pulsando OFF las impresiones se interrumpen. Y
al soltar las barras blancas desaparecen y la
impresora vuelve a su impresin normal.
Cuando se enciende el pulsador PAPER
ALARM significa que la reserva de papel es
de aproximadamente 10 hojas

 Gracias