UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

SEPARATA DE DIAGRAMA MASA.

Objetivos:

Aprovechar el material de excavacin para construir terrapln. Logrando una

compensacin total sin que exista sobrante o faltante de material.

Aprovechar al mximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores
distancias posibles de transporte y reducir a un mnimo los botes provenientes de los
cortes y los prstamos de material para construir los terraplenes.

Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte de prstamo.

Definicin:
Es la representacin grfica de los volmenes de tierra que resultan en exceso o en
defecto, en un proyecto de carreteras, despus de efectuarse la compensacin transversal. Es
un procedimiento sistemtico que permite determinar la mejor forma de distribuir los cortes y
rellenos.
Procedimiento para dibujar un diagrama de masas:
1. En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se suman
algebraicamente los volmenes modificados de corte con los volmenes modificados de
relleno. (a los cortes se les da el signo + y a los rellenos - ).
2. El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al obtenido en el siguiente y esa
cantidad se suma al subsiguiente y as sucesivamente, obtenindose para cada
progresiva la suma acumulada de los volmenes modificados de corte y relleno desde el
origen hasta el punto en consideracin.
3. Para el dibujo del diagrama escogemos un sistema de ejes cartesianos. En las abscisas
se llevan las progresivas, procurando que la escala sea igual a la horizontal del
alineamiento vertical de la carretera. En las ordenadas se llevan los volmenes
acumulados correspondientes a cada progresiva, a una escala apropiada de acuerdo al
tamao del papel.
4. Al unir por medio de lneas los puntos ploteados, obtenemos el Diagrama de Masa. Para
facilitar los clculos se usan tablas como la mostrada en la Fig. N 01; en la cual se
indican: En la columna 1 las progresivas de las secciones transversales. En la columna 2
y 7 se indican respectivamente los volmenes de corte y de relleno originalmente
calculados entre la seccin anterior y la correspondiente a la progresiva en
consideracin.
En la columna 3 se indica el volumen de material desechable de los cortes en el tramo
comprendido entre la seccin anterior y la correspondiente a la progresiva en
consideracin. En la columna 8 se indica el material desechable en la base del terrapln.
En la columna 5 se indica el factor de correccin a ser aplicado a los cortes.
(4) = (2) (3)
(6) = (4) x (5)..signo +
(9) = (7) + (8)..signo
(10) = (6) + (9)suma algebraica
(11) = acumulada de la columna 10

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

Tabla N 01. Resultados.

TABLA DE EXPLANACIONES
PROGRESI
VA

3+000
3+020
3+040
3+060
3+080
3+100
3+120
3+140
3+160
3+180

CORTE
APROVECH
ABLE

RELLENO

ORIGIN
AL

DESECHA
BLE

FACTOR
DE
CORRECC
ION

VOLUMEN
MODIFICA
DO

ORIGIN
AL

0
375
0
407
0
437
5
307
0
125
0
605
95
500
330

0
120

0 0.90
3630 0.90

0 0
3267 0

0
0

130

3940 0.90

3546 250

100

165

4210 0.90

3789 510

110

120

2950 0.90

2655 300

90

140

3+220
3+240

0
100

0 0.90
1100 0.90

115

2810 0.90

2529 375

3+400

0
120
0
292
5
346
0
327
0
174
5
222
0
115
5
220
0
945

3+420

3+300
3+320
3+340
3+360
3+380

480
-35
400
200

0.90
0.90
0.90
0.90

999 200

3+200

3+280

125
130
100
130

1110 0.90

125
275
600
128
0
0 140
0
0 400
990 0

3+260

DESECHA
BLE

0 0.90

432
-31.5
360
180

100
110
120
105

100
0

100

100

3170 0.90

2853 125
0
1467 372
5
1917 622
5
949.5 717
0
1926 423
5
756 499
0
0 401
0
0 202
0
0 105
0

110

2130 0.90

100

1055 0.90

60

2140 0.90

105

840 0.90
0 0.90

3+440

0 0.90

3+460

0 0.90

3267

3267

350

3196

6463

620

3169

9632

390

2265

11897

280
225
385
720

719
207
-416.5
-360

12616
12823
12406.5
12046.5

1385

-1205

10841.5

1510
500

-1510
-500

9331.5
8831.5

990

9821.5

465

2064

11885.5

555

2487

14372.5

1360

1493

15865.5

3845

-2378

13487.5

6355

9049.5

7310

-4438
6360.5

4355

-2429

260

5100

-4344

-4084

4130

-4130

-8214

2120

-2120

-10334

1170

-1170

-11504

90

3042 455

90

VOLUMEN
ES
ACUMULA
DOS

110

3380 0.90

1630 0.90

SUMA
ALGEBRA
ICA

80

80

115

VOLUMEN
MODIFICA
DO

120
130
140

2689

120
110
120
100
120

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE
3+480
296 80
2880 0.95
2736 375 100
0
475
2261
3+500
499 115
4880 0.95
4636 0
0
5
0
4636
3+520
502 125
4900 0.95
4655 0
0
5
0
4655
3+540
187 90
1780 0.95
1691 0
0
0
0
1691
3+560
585 95
490 0.95
465.5 475 80
555
-89.5
3+580
0
0
0 0.95
0 151 130
0
1640
-1640
3+600
0
0
0 0.95
0 105 80
0
1130
-1130
3+620
0
0
0 0.95
0 490 40
530
-530
3+640
585 85
500 0.95
475 285 80
365
110
3+660
187 90
1780 0.95
1691 0
0
0
0
1691
3+680
312 100
3020 0.95
2869 0
0
0
0
2869
3+700
608 100
5980 0.95
5681 0
0
0
0
5681
3+720
739 110
7280 0.95
6916 0
0
0
0
6916
3+740
626 120
6140 0.95
5833 0
0
0
0
5833
3+760
712 125
7000 0.95
6650 0
0
5
0
6650
3+780
388 85
3800 0.95
3610 610 60
5
670
2940

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

-9243
-4607
48
1739
1649.5
9.5
-1120.5
-1650.5
-1540.5
150.5
3019.5
8700.5
15616.5
21449.5
28099.5
31039.5

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

FIGURA N 02

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

8.

En la figura N 02 se ha dibujado un Diagrama de Masas y en forma esquemtica el

alineamiento vertical de la va. Por medio de ella podemos ilustrar las propiedades del
Diagrama de Masas.
El diagrama de masas est formado por ondas.
Las ondas estn formadas por dos ramas que se unen en un vrtice (mximo y
Mnimo)
Una rama ascendente indica un exceso de corte en el tramo. Esto es, todo el tramo
esta en corte o pueden existir secciones a media ladera pero con predominio de
corte.
Una rama descendente indica exceso de relleno en el tramo. Todo est en terrapln
o hay secciones a media ladera con predominio de relleno.
Una rama con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte o de relleno,
Segn sea ascendente o descendente respectivamente.
Una rama con pendiente suave indica pequeas cantidades de corte o de relleno.
Un mximo coincide con un punto de paso de corte a relleno en el alineamiento
vertical. Un mnimo coincide con un punto de paso de relleno a corte. Cuando hay
secciones a media ladera puede que estos puntos no coincidan exactamente, pero
los puntos de alineamiento vertical estarn muy cerca de los mximos y mnimos del
DM.
En una progresiva cualquiera, la ordenada del diagrama de masas respecto al
origen 0 representa la suma algebraica de los volmenes modificados de corte
(positivo) con los volmenes modificados de rellenos (negativos), desde dicho origen
hasta el punto en consideracin.

De acuerdo a la Grfica N 03, en un punto A la ordenada (1) representa el volumen

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

acumulado desde0 hasta A; en este caso exceso de corte por tener signo positivo.
En el punto C la ordenada (2) representa el volumen acumulado desde0 hasta C; en
este exceso de relleno por tener signo negativo.
9. La diferencia algebraica de ordenadas entre dos puntos del diagrama indica la suma
algebraica de volmenes modificados de corte y relleno entre dos progresivas
consideradas.
As entre A y B la suma algebraica de volmenes est dada por (3). Como B est
Por encima de A significa exceso de corte.
Entre D y A la suma algebraica est dada por (4). Como A esta por debajo de D
significa exceso de relleno.
10.S trazamos una lnea horizontal que corte a una onda en dos puntos como la EF, se
cumple que entre E y F no hay exceso de corte ni de relleno. Decimos entonces que
los volmenes de corte y de relleno estn compensados y a esa lnea se le llama
Lnea de Compensacin. Entre E y G hay un volumen de corte dado por la ordenada
(5), mientras que entre G y F hay un volumen de relleno dado por la misma ordenada.
11. Si Trasladamos al alineamiento vertical los puntos donde una lnea de compensacin
corta a la onda, como la EF, vemos que el corte (5) entre EG, sirve para construir el
relleno (5) entre GF; esta compensacin se realiza mediante un
Transporte hacia adelante.
Si la lnea de compensacin es la HI, vemos que el corte (6) entre JI compensa el
relleno entre HJ, en este caso mediante un Transporte hacia atrs.
12.S trazamos una Lnea de compensacin KL, muy cercana a la EF, vemos que el
Corte (7) entre KE compensa el relleno (7) entre FL.
As mismo, si trazamos una lnea cualquiera de compensacin MN, el Volumen de
corte y relleno entre las lneas KL y MN estn compensados. El corte (8) entre MK
compensa el relleno (8) entre LN.
13.Una lnea de compensacin puede cortar a varias ondas del diagrama.

Distancia de Transporte o Acarreo

Una de las funciones del Diagrama de Masas es que nos permite determinar las distancias a
las cuales se transportan los materiales de corte para compensar los rellenos.
Consideremos la onda de la Figura N 04 y su correspondiente alineamiento vertical.
Si trazamos una lnea de compensacin CD, tal que CD = DAL (distancia de acarreo libre)
vemos que el volumen de corte (1) entre CE es acarreado para compensar el relleno (1) entre
ED a distancias menores que DAL y como se ha mencionado en clases anteriores, no hay
pago por la partida de transporte en estas circunstancias.
Si ahora trazamos una lnea de compensacin AB>DAL vemos que el volumen de corte (V)
entre AC compensa el relleno (v) entre DB, para lo cual tiene que ser acarreado a distancias
mayores que las de acarreo libre.
S entre las lneas CD y AB trazamos dos lneas de compensacin separadas un diferencial
de volumen dV de la izquierda compensa el relleno dV de la derecha, para lo cual recorre una
distancia X.
Pero dT = Diferencial de Transporte

dT = X.dV
El transporte T para compensar el corte entre AC con el relleno DB ser:

T = X.dV

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

Pero X por dV es el rea del trapecio rayado dentro de la onda de compensacin.

dA = diferencial de rea = X. dV

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

FIGURA N 04
FIGURA N 05
Para la determinacin de la distancia de transporte o acarreo hay varios procedimientos;
describimos a continuacin tres de ellos:
1. Ubicar por separado los centros de gravedad del corte y del relleno y determinar la
Distancia X entre ellos.(Figura N 06).

FIGURA N 06
Se divide el volumen V en parciales V1c , V2cVBC, a los cual
ubicamos en su respectivo centro de gravedad en la rama AC, a la mitad de cada
volumen parcial.
Luego tomamos momento respecto a un eje cualquiera:

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

VxXc =

Xc =
Si ahora hacemos lo mismo con el relleno V entre D y B obtenemos

Xr =
Y hallamos X por:

X = Xc Xr

FIGURA N 07
2. El segundo procedimiento consiste en hallar el rea encerrada por las lneas AB,
CD y las ramas AC y DB. (Figura N 07)
Sabemos que:

T = Area
T=VxX
Luego:

X=
3. El tercer procedimiento consiste en trazar una lnea horizontal por el punto medio del
volumen V. La distancia entre los puntos de interseccin de esta lnea con las ramas AC
y DB nos da la distancia buscada X .

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

FIGURA N08
Este procedimiento es el ms utilizado por su sencillez y por dar resultados prcticos
satisfactorios en la mayora de los casos, cuando las ramas AC y DB son uniformes. Los
mtodos 1 y2 son ms tiles cuando las ramas AC y DB son irregulares y se requiere
bastante precisin.

Trazado de la Lnea de Compensacin o Lnea de Balance

En un Diagrama de Masa podemos trazar muchas lneas de compensacin o de
balance, pero interesa saber cul es la mejor. Esta es aqulla que minimiza el costo de
transporte + bote + prstamo.
La manera de obtener la mejor lnea de compensacin depende de la forma del diagrama
de masas. A continuacin consideramos algunos de los casos que se pueden presentar
en la prctica.
Compensacin de una onda.
Consideremos el caso de un diagrama de masas formado por una sola onda convexa.

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

FIGURA N 09
Si trazamos una lnea cualquiera AB, tenemos un volumen de corte V entre A y C que se
va a transportar para construir el relleno V entre D y B. As mismo, tenemos un volumen
B que se excava y bota, y por ultimo un volumen P de material de prstamo.
La mejor lnea de compensacin para una onda se cumple cuando:

AB = DAE
Si en lugar de tener una onda convexa tuviramos una cncava llagaramos a la misma
expresin.

FIGURA N 10
Compensacin de dos ondas
Consideremos el caso de un diagrama de masas formado por dos ondas con
excavacin en ambos extremos.

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

FIGURA N 11
Si trazamos una lnea cualquiera A B C tenemos un volumen de corte V1 que transporta
hacia delante para construir el terrapln V1; tambin tenemos un volumen de corte V2
que se transporta hacia atrs para el terrapln V2. As mismo, en los extremos izquierdo
y derecho respectivamente tenemos los volmenes B1 y B2 que se excavan y botan.
Para el caso de compensacin de dos ondas la mejor lnea de compensacin para las
dos ondas se cumple cuando:

AB = BC
Debe imponerse la condicin que estas distancias sean DAE.
Si en lugar de dos ondas con bote en ambos extremos tuviramos prstamo,
llegaramos a la misma expresin.
Compensacin de tres ondas
Consideremos un diagrama de masas formado por tres ondas. En un extremo tenemos
excavacin y en el otro relleno.

FIGURA N 12

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
AREA DE VIAS DE TRANSPORTE

Si trazamos una lnea cualquiera ABCD tenemos un volumen de corte V1 que se

transporta hacia adelante para hacer el terrapln V1; un volumen de corte V2 que se
transporta hacia atrs para hacer el terrapln V2, y un corte V3, que se transporta hacia
adelante para el terrapln V3. As mismo, en el extremo izquierdo un volumen B que se
excava y bota y en el extremo derecho un volumen P de material de prstamo.
En este caso, la mejor lnea de compensacin se cumple cuando:

AB + CD = BC + DAE

ING. ERNESTO WILLY GARCIA POMA