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Pavimentos de Concreto Hidráulico (Mora)
Pavimentos de Concreto Hidráulico (Mora)
INTRODUCCION
PAVIMENTOS
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a
la circulacin de personas, animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos
abrasivos del trnsito.
Material Resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura,
generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida, arena o
polvo de piedra).
Material Ligante
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes proporcionndoles la
necesaria extensin.
Casi siempre es un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin
qumica, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le
denomina material aglutinante.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
LEYENDA:
PA = Pavimento Asfltico
L
= Revestimiento
F
= Firme
T.F. = Terreno de Fundacin.
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM
TIPOS DE PAVIMENTOS
A. Pavimentos Asflticos (PA)
B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH)
C. Pavimentos Compuestos (Mixtos)
D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul.
Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.)
E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados
F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas
estructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de
ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos)
Trfico
Clima
Posicin de la estructura
Construccin y Mantenimiento
Trfico
Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y
materiales del pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda
Clima
Precipitacin pluvial (Aquaplanning).
Expansin por congelamiento.
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco
Geometra del proyecto (Diseo Vial)
Distribucin del Trfico en el Pavimento
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM
Posicin de la Estructura
Secciones de corte y relleno
Profundidad del Nivel Fretico
Deslizamientos y problemas relacionados.
Depsitos ligeramente profundos
Construccin y Mantenimiento
Deficiencia en la Compactacin del Terreno
de Fundacin y/o Cimiento
Fallas: Instalacin y Mantenimiento
de Juntas
Inadecuada colocacin de Guas en los
niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
Escarificado y eliminacin de materiales
superiores al especificado
Durabilidad del Agregado(Arido)
Partido(Fracturado)
TIPOS DE PCH
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S)
1.a) Sin elementos de transferencia de carga.
1.b) Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)
2.a) Con refuerzo de acero no estructural.
2.b) con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP)
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
PCH S
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple:
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y las variaciones de
temperatura y humedad
PCH RA
2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero:
2. a) PCH RA no Estructural.El refuerzo no cumple funcin estructural, su
finalidad es resistir las tensiones de contraccin
del concreto en estado joven y controlar los
agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en
el tercio superior de la seccin transversal a no
menos de 5cm. Bajo la superficie. La seccin
max. de acero es de 0.3% de la seccin
transversal del Pavimento.
Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos
Industriales.
El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor, presenta problemas
en su ejecucin y mantenimiento.
5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras.Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes resultados en
Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo.
El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus costos y los
cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su Desarrollo.
ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinacin:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas condiciones
de Trfico y de Resistencia del Suelo
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o Reforzamiento, el
Valor Residual de la estructura al termino de la Vida Util Calculada, los Costos del
Usuario (Consumo de Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehiculo, llantas,
confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos totales de cada uno de las
diversas alternativas de diseo. Luego:
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social del
Impacto Ambiental.
VARIABLES DE DISEO
1
2
3
4
5
6
7
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
3 Anlisis de Trfico
El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de
vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos
pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con
carga superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso
inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del
Pavimento de Concreto Hidrulico.
4 Diseo Geomtrico
El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto
(Altimetra y Planimetra).
En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que
deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura
del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura,
realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas.
Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos.
5 Diseo Estructural
El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables
que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un excelente diseo
de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo en el mundo y que,
segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
Tericas
Empricas
Semiempricas
Tericas
Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en
funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre
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Mtodos
PCA
AASHTO 1993
AASHTO 1998
AASHTO 2002 (Evalua Costos)
Mediano
1500
Alto
3000
Losa
Firme (Base)
Cimiento (Sub base)
DISEO DE LOSA
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de
hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la
Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado
(AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de
diseo. En Canad, se usan ambos mtodos.
1. Mtodo de Diseo PCA
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
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De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A: Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el
movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se
dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construccin Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retraccin - Flexin
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
D: Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, al
fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear
dos problemas:
su separacin y la profundidad de la ranura
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Donde:
L es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del concreto y
por el cambio de temperatura
es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4)
t es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C)
T es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima mensual)
L es el espaciamiento entre las juntas.. y
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C es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado y 0.80
para sub-base granular)
Ejemplo:
Para T = 33.3C (60F), t = 9.9 x 10-6; = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando
las aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para
pavimentos con dowells en las juntas. Determinar los mximos espaciamientos entre
juntas.
Solucin:
Aplicando la ecuacin II:
L=
L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)]
=
L / 2.8 x 10-4
Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm
= 4.5 m
Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m
Separacin
Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de
juntas.
Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el
riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda,
siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas:
o
o
o
o
o
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = 30 cm
Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
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Barras de unin
Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se
recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unin de acero, con las siguientes caractersticas:
Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Contraction
Construction
Isolation
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7. Especificaciones Tcnicas
Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecucin correcta del
Pavimento de Concreto Hidrulico. Esta normalizada por la institucin que manejan el
sistema vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas
internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se
elaboren dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones
especiales.
15
De Estudios realizados al respecto por el Ing. Richard Stark, actual Presidente del
TRBVC-Transportation Research Boards Visibility Committee, indican que se
puede ahorrar mas de US$. 24 000/milla, por requerir menos instalaciones
elctricas y mas US$. 1 100/milla por ao en reducir ENERGIA Y COSTOS de
MANTENIMIENTO.
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
G
R
A
C
I
A
S
A
M
I
G
O
Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM
S
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