Ao de la Promocin de la industria

responsable y del compromiso climtico

Facultad de agronoma
Escuela de ingeniera agrcola
ALUMNO: Yefrin Peralta vignolo.
TEMA:

Acoplamientos y embragues.

PROFESOR: Ing. Fernando No Cisneros.

CURSO:

rganos de mquina.

PIURA- PERU

ACOPLAMIENTOS Y EMBRAGUES
Acoplamientos:
Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s.
Es decir un acoplamiento es un dispositivo cuyo objetivo es conectar dos ejes
para transmitir potencia. Para llevar a cabo tales funciones se disponen de
diferentes tipos de acoplamientos mecnicos.
-Tipos de acoplamientos:
o

Acoplamientos Riguidos: Los acoplamientos rgidos se disean para

unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se
genere movimiento relativo entre ellos.
Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se
requiere una alineacin precisa de dos ejes que puede lograrse; en tales
casos el acople debe disearse de tal forma que sea capaz de transmitir
el torque en los ejes. Los acoplamientos rgidos deben emplearse solo
cuando la alineacin de los dos ejes puede mantenerse con mucha
precisin, no solo en elemento en que se instalan, sino tambin durante
la operacin delas mquinas. Si surge desalineacin angular, radial o
axial significativa, aquellas tensiones que son difciles de predecir y
pueden conducir a una falla temprana del eje debida a fatiga pueden ser
inducidas sobre los ejes.

Acoplamientos Flexibles: Los acoplamientos flexibles son diseados de

tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en
tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o angular. Dependiendo
del mtodo utilizado para absorber la desalineacin.

Son acoplamientos capaces de absorber pequeas vibraciones y

deslizamientos entre los ejes; las vibraciones se absorben tanto en
direccin axial como radial.
o

Acoplamiento deslizante: Estos tipos de acoplamientos absorben la

desalineacin o por deslizamiento entre dos o ms de sus componentes.
Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsin
transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada, estos
acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de plstico
de baja friccin.
Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que
cada par deslizante de elementos puede absorber solo desalineacin
angular; se necesitan dos de estos pares para acomodar la desalineacin
paralela.

Acoplamiento de Union Universal: Sirven para conectar a dos ejes que

durante la conexin cambian el ngulo de alineacin entre s. Son
comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del tractor con el eje
mandado del implemento enganchado detrs, generalmente asociado
con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de Eje
Cardnico. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor y del
implemento de unos 25.

Acoplamiento de Sobrecarga: Durante la transmisin de un eje a otro

puede haber en algn momento sobrecargas que pueden causar daos
en otras partes importantes; para evitar esto se utiliza un mecanismo
capaz de absorber los impactos y prevenir roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:
Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de
friccin con sus superficies de contacto con formas dentadas,
mantenidas juntas por la accin de un resorte, el cual puede
tener un registro que permite variar la tensin del mismo y as
variar el lmite de sobrecarga. Uno de los platos se halla unido
al eje de mando y el otro al eje mandado.

Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la

resistencia al corte de un perno de conexin, denominado
comnmente Perno Fusible.
o

Acoplamiento de Garra: Consiste en dos placas en contiguas, las cuales

tienen en su rea de contacto un dentado con superficies inclinadas y
rectas, de manera que el movimiento se transmite slo en la direccin
que se ponen en contacto las partes del dentado recto, ya que en la
opuesta el dentado oblicuo impide el arrastre de una de ellas a la otra.
En todo momento el contacto entre ambas placas es asegurado por la
accin de un resorte, pudiendo tener adems el sistema una palanca
que permite el desacoplado a voluntad.

Acoplamiento de Ua y trinquete: Consiste en un eje de mando provisto

de un Trinquete, sobre el cual el eje mandado posee dos ms Uas
que por medio de resortes se hallan en contacto con el dentado del
trinquete.
Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite
en un sentido, ya que en el opuesto las uas con sus lomos redondeados
se deslizan sobre el dentado.

Acoplamiento de Ua y trinquete sujeto a control: Por este mecanismo la

manivela realiza un giro de 180 por vez; sta se acopla a un sistema de
palancas para producir el levante de implementos como arados, rastras,
sembradoras, etc. El eje conductor recibe a su vez el movimiento de una
de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos para asegurar la
adherencia al suelo.
En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los
sistemas de levante hidrulico.

Acoplamiento de engranajes: Consiste en conectar a dos ejes por medio

de engranajes. El acoplamiento y desacoplamiento debe realizarse
cuando los ejes se hallan detenidos, donde uno de ellos, si bien es
solidario al eje (es decir que gira siempre con aquel debido a un sistema
de estras) es desplazable axialmente por medio de un sistema de
Horquilla y collarn. Este sistema permite desplazar el engranaje an
con el eje en movimiento.
Existen acoplamientos de engranajes con engranajes intermediarios,
que permiten que los ejes conductor y conducido giren en el mismo
sentido.
Existen dos tipos:
Embrague de Correas: el acople se efecta al empujar la
palanca ponindose tensa y de esta manera se transmite el
movimiento. El resorte es el responsable de la tensin de la
correa, es por ello que generalmente posee un registro que regula
su tensin. La posicin de acople se ve asegurada ya que la
palanca sobrepasa su punto muerto de retorno. Cuando se
libera la palanca, la correa queda liberada y de esta forma no
conduce el movimiento a la polea conducida.

 Embragues de Platos de Friccin: en este sistema, el Plato

Bajo la Tensin de Resorte Placa, comprime al Plato de
Friccin Disco contra el Volante, de esta forma el eje
conductor que se halla unido al volante y al plato bajo la tensin
de resortes, hace girar al plato de friccin y ste por estar
acoplado de forma solidaria mediante estras al eje conducido lo
arrastra; cabe sealar que este plato de friccin puede
desplazarse axialmente sobre el eje conducido. Para poder
interrumpir el movimiento, es necesario aplicar por medio de un
sistema de palancas una presin sobre los Dedos, para que
estos separen al plato bajo la tensin de resortes del plato de
friccin. Esto se logra por medio de un sistema de Horquilla y
Collarn que se comandan por palancas pedales.

Embragues:
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria.
En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin
del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los
dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado

por el motor . En un automvil, cuando el embrague gira, elmotor est
vinculado a la transmisin.

En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin.

En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.

En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de

par, mediante rozamiento o friccin.
Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:

Potencia = Par x = 2 F r n 60-1, en la que

r = radio de la muequilla del cigeal

F = fuerza media de la biela sobre la muequilla

n = revoluciones por minuto del motor (rpm)

= velocidad angular = n 2 60-1

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma

de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM)
implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro
para ganar par.
Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose
el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas al
rozamiento.
Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy
pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante
reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el
motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la
brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra
en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.

Clasificacin
Existen diferentes tipos de embrague:
Segn el nmero de discos
o

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.

monodisco seco.

bidisco seco con mando nico;

bidisco con mando separado (doble);

multidisco hmedo o seco.

Segn el tipo de mando

mando mecnico;

mando hidrulico;

mando elctrico asistido electrnicamente.

centrfugo.

Elementos constitutivos y de funcionamiento

El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes:

El volante motor, atornillado al cigeal

El disco de friccin que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" gracias a un estriado.

El plato de presin, que presiona al disco asegurando su adherencia al

volante motor cuando el mecanismo est en posicin de reposo
(embragado).

Los muelles del mecanismo, apoyan en el cojinete o "collarn".

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el
conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
articula sobre los apoyos que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa , dejando
entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el
volante. El primario queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de
marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el
disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente cuanto ms incremento
de par necesitemos en el primario.

1. Cigeal (u otro eje conductor);

2. Volante;

3. Disco de friccin;

4. Plato de presin;

5. Muelle o resorte de diafragma;

6. Eje primario o conducido;

7. cojinete de empuje;

8. cubierta o tapa ;

9. Anillos de apoyo;

10. Tornillos de fijacin;

11. Anillos.

Embrague multidisco
Los embragues multidisco funcionan segn el mismo principio, slo que se utiliza
un "paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cigueal
mediante el "tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado
interno engranan con el cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en
reposo est presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor
y el buje giran solidarios. Su uso est limitado a las motocicletas, ya que el par que
transmiten hacia el cambio es mucho ms elevado que el que produce el cigueal
debido a la desmultiplicacin primaria, inexistente en el automvil. Por tanto el
acoplamiento ha de ser mucho ms progresivo, mejorndose el proceso al estar
sumergido en bao de aceite, que absorbe el calentamiento originado por el
rozamiento, que se reparte adems entre varios discos. Slo las mquinas de
competicin poseen embrague en seco, de tacto mucho ms brusco.

BIBLIOGRAFIA

WWW.MONOGRAFIAS.COM

WWW.WIKIPEDIA.COM

WWW.BUENAS TAREAS.COM.PE