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PRINCIPALES DEL
AVION
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES
DEL
AVIN
Fuselaje:
DEFINICIN: El fuselaje es el cuerpo estructural del avin, de figura
fusiforme,
que aloja a los posibles pasajeros y carga, junto con los sistemas y
equipos que dirigen el avin. Se considera la parte central por que a ella se acoplan
directamente
indirectamente
el
resto
de
partes
como
las
superficies
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
reparte de igual manera por todo el interior. Gran parte del volumen estar
dedicado a la cabina de pasajeros cuya disposicin variar segn diversos factores
(duracin del vuelo, poltica de la aerolnea, salidas de emergencia...). La mercanca
o carga se suele albergar en las bodegas del avin situadas en la parte inferior del
avin. En aviones cargueros exclusivamente la forma del fuselaje depender de la
carga que se vaya a transportar y se acomodar en funcin de la mercanca y su
salida/entrada de la aeronave, disponiendo en el fuselaje de puertas o accesos
especiales para la carga y descarga.
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
y de los medios tcnicos de los que se dispona. El primer tipo de fuselaje consista
en un entramado de varillas metlicas que conformaban la estructura principal del
avin, la cual era cubierta posteriormente con planchas de madera o lona. Era el
fuselaje tubular o reticular, el primero en usarse; consecutivamente fueron
apareciendo otras formas de concebir el cuerpo del avin segn las necesidades de
la poca, el fuselaje monocasco y el semimonocasco.
forma
que el
fuselaje adquiere
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
intervalos, una serie de armaduras verticales llamadas cuadernas, que dan forma y
rigidez al tubo. El tubo del fuselaje, o el revestimiento exterior s forma parte
integral de la estructura soportando y transmitiendo los esfuerzos a los que est
sometido el avin. Para que este revestimiento soporte estas cargas debe ser
resistente y por ello est fabricado en chapa metlica, que debe ser de cierto
espesor para aguantar mejor. A mayor espesor, mayor peso, y es que el fuselaje
monocasco, aun siendo ms resistente, es ms pesado. Por ello cay en desuso.
Hoy en da se emplea en misiles, aviones-blanco e hidroaviones que no precisen de
demasiado espesor de chapa.
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Fuselaje semimonocasco: El ms usado hoy en da, resolviendo el problema
del peso y espesor del anterior modelo. La introduccin de piezas de refuerzo en el
interior permiti aliviar el revestimiento pudiendo ser ms fino. Las cuadernas se
unen mediante largueros y larguerillos que recorren el avin longitudinalmente. Los
largueros y larguerillos permiten el adelgazamiento de la chapa de revestimiento.
Todo esto forma una compleja malla de cuadernas, larguerillos, largueros y
Fuselaje semimonocasco del Boeing 737 con los compartimentos de equipaje de mano instalados.
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
disminuyendo la fuerza que ejerce el aire; y los nuevos materiales (composites) y
el fuselaje semimonocasco le dan resistencia al fuselaje.
Para que se d una presurizacin correcta es necesario que el fuselaje est
completamente sellado como decamos antes, y para ello se emplean tres mtodos
de construccin. El sellado de todas las uniones con materiales blandos que adems
no permitan el paso de la humedad (corrosin); el empleo de arandelas de goma
en todos los orificios de los tabiques presurizados; y juntas neumticas inflables en
los marcos de grandes aberturas como las puertas.
Es tambin importante, para una correcta presurizacin, que todo el fuselaje
tenga la misma presin interna. El problema surga en igualar las presiones de
cabina y bodega en aviones grandes, para lo cual se ideo un sistema de persianas
en el suelo que conectaban a la bodega, que se abran o cerraban automticamente
segn la diferencia de presiones.
El suelo de la cabina puede estar construido con tres tipos diferentes de paneles,
segn las cargas que vayan a soportar: paneles de cargas ligeras (bajo los asientos
de pasajeros) medias (pasillos) y altas.
El sistema de presurizacin fue lo que caus la muerte de 121 personas a bordo de un 737-300 de
Helios, compaa chipriota con cuatro aviones fletados, uno de ellos el accidentado. Ya haba informes de
fallos en el sistema de presurizacin pero el piloto alemn decidi salir aquel fatdico 14 de Agosto de
2005. Las hiptesis apuntan a que una despresurizacin repentina provoc la asfixia y congelamiento de
la tripulacin y pasaje en unos pocos minutos, estrellndose el vuelo 522 desde Larnaca (Chipre) a
Praga en las inmediaciones del monte Varnava cerca de Grammatikos (en Grecia); tras haber sido
escoltado por dos F-16 del ejrcito griego. Sin embargo otras teoras sealan a un posible atentado ya
que los anlisis forenses de los deteriorados cuerpos encontrados esclarecen que la causa de la muerte
del pasaje fue la colisin y no la asfixia o congelamiento.
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
En la fabricacin del fuselaje se debe tener en cuenta estos esfuerzos y disearlo de
tal forma que los aguante. El piloto debe conocer esos lmites estructurales y a qu
esfuerzos puede estar sometido nuestro avin. Los tres esfuerzos bsicos son la
traccin, compresin y esfuerzos cortantes. Y sus combinaciones son: flexin,
torsin y esfuerzos de contacto.
TRACCIN
COMPRESIN
ESFUERZOS CORTANTES
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Cargas lmites tpicas
g positivas (+)
g negativas (-)
Aviones de caza
69
36
Bombarderos
34
12
Aviones comerciales
34
12
25 45
1 18
56
38
15
Aviacin general
Aviones acrobticos
Construccin amateur
Aviones ligeros (<
<750 Kg)
Aunque los fabricantes suelen dar un margen de seguridad an mayor que la carga
lmite especificada para cada aeronave, experimentando cargas mayores de las
especificadas pueden surgir fallos estructurales importantes e incluso roturas.
TIPOS DE CARGAS:
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
de carga de maniobra pueden ser superadas y cuales no, a diferentes velocidades.
Las cargas por rfagas de aire pueden incluso llegar a 35 g, y variarnos
considerablemente
la
velocidad
la
actitud
del
avin.
Sus
efectos
son
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
el cambio de plano de rotacin de los elementos giratorios del motor); cargas
impuestas por el par motor y por paradas sbitas del motor.
El tren de la piper 28
cherokee nada tiene que
ver con el complejo tren
principal de seis ruedas
del boeing 777. Este
tren debe soportar unas
203000 libras de peso y
hacer rodar a un gigantesco avin. Este tren principal puede hasta girarse 8 para ayudar a girar el tren del morro del avin.
Cargas por colisin con el terreno: Son cargas de impacto del avin con
el
terreno,
debidas
colisiones
que
renan
caractersticas
razonables
de
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Cargas de remolque y manejo en tierra: Las operaciones Push-back y de
remolque del avin con tractor producen cargas de arrastre en el tren de proa. En
principio
son
pequeas
pero
pueden
Cargas acsticas: Las vibraciones, y las ondas sonoras ejercen una carga
sobre el avin. Parece no tener gran importancia, pero la vibracin continuada
durante el vuelo, puede hacer aparecer fatiga estructural en las partes afectadas.
En el campo militar la carga acstica se agudiza dado el entorno ruidoso en el que
vuelan las aeronaves. Los efectos tpicos son las grietas que aparecen en el
revestimiento metlico del ala, fuselaje y cola; y la deslaminacin en las capas de
materiales compuestos.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
c) Velocidad con tren de aterrizaje extendido (Vle): Velocidad a la cual
se puede extender y retraer el tren sin que este sufra daos
estructurales.
d) Velocidad de maniobra (Va): Velocidad mxima para desplazamiento
mximo de las superficies de control, sin que sufran flameo, inversin de
alerones u otros fenmenos estructurales.
e) Velocidad mxima de vuelo del avin (Vne): La velocidad que nunca
debe ser superada dado que se podran producir graves fallos
estructurales.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
enfriamiento y
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Aleaciones frreas: La aleacin frrea ms usada en aviacin es el acero (con
un 2% de carbono). El acero sustituy a la madera en la construccin de fuselajes
reticulares o tubulares puesto que aguantaba mucho mejor la humedad. A pesar de
que el acero es ms barato que las aleaciones ligeras
pesa mucho ms, y por ello su uso es muy limitado en la
industria aeronutica modernas, reducindose a partes
que requieran de gran resistencia (tren de aterrizaje,
herrajes de sujecin, elementos de fijacin...).
Aleaciones ligeras:
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
embargo se ha ido reemplazando por aleaciones de Aluminio, por problemas
de corrosin e inflamabilidad.
plstica
polisteres)
ocasiones
soportar
(resinas,
aunque
es
altas
metlica
en
para
temperaturas
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Construccin tipo sndwich: Se
trata
de
una
forma
de
colocar
los
se
centra
en
superficies
de
control
de
vuelo
suelos
de
cabina.
El uso de la fibra de carbono tambin se extiende a los turborreactores. Todos los componentes
resaltados estn fabricados con composites. El crter de electrnica est hecho por ejemplo usando la
estructura sndwich, mientras que las paletas de gua estn fabricadas con fibra de carbono y aleaciones
de Titanio; y las de entrada de fibra de carbono aglomerada con epoxy. La bomba de combustible
tambin est construida en fibra de carbono. En la imagen de la siguiente pgina aparecen tambin
componentes tpicamente
y el
asiento eyectable estn hechos de fibra de vidrio con epoxy; el borde de ataque se ha fabricado usando
la construccin de sndwich, con ncleo de panel de abeja; y la caja que contiene el tren de aterrizaje es
de fibra de carbono.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Esta imagen
muestra el uso
genrico de
composites en
aviacin comercial.
Las partes de azul
corresponden a las
fabricadas en fibra
de carbono, las
amarillas a fibra de
Aramida (Poliamida
aromtica, COHN2)
y las rojas a fibra de
vidrio. Como se
puede comprobar
sus uso est muy
generalizado y
apenas slo el
fuselaje y las alas
se salvan de los
composites, al ser
estructuras
primarias.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Hemos visto como se empez construyendo los aviones de madera, luego vino el acero para los
fuselajes reticulares / tubulares, pronto sustituido por las aleaciones ligeras. Hoy en da los composites y
sus variantes van comindole terreno a los antiguos materiales. Como citbamos antes, ante su difcil
reparacin, todava se opta por el uso de aleaciones en aviones como el Boeing 717, de corto alcance,
ya que la aerolnea no puede permitirse el lujo de tenerlo parado mucho tiempo por unas reparaciones.
Sin embargo todo apunta a que el futuro es de los composites. Prueba fehaciente es el uso de estos
materiales en aviones de ltima generacin, como el Airbus A380, que adems, al ser de largo alcance,
el tiempo de reparacin no le supone un problema. El anlisis de los materiales empleados en su
construccin nos puede hacer una idea de cmo se construirn los aviones comerciales en el futuro
prximo.
En naranja / rojo, verde y violeta aparecen coloreadas las partes correspondientes a fibras de vidrio,
cuarzo y carbono respectivamente. En color azul las partes metlicas y en amarillo las partes construidas
en glare. Este ltimo material es relativamente reciente, y se trata de un tipo especfico de fibra
metlica, hecha de aluminio y fibra de vidrio compuesta. Junto con la madera y el metal, el glare ser el
nuevo tercer material usado en estructuras primarias ( fuselaje y superficies aerodinmicas primarias),
siendo un hbrido entre el metal y los composites. Glare viene de Glass-Aluminium FML (fibber-metal
laminate). Abajo aparece el uso de la construccin de sndwich con ncleo de panal de abeja en el
A380. Cabina del A380 de Qantas (F-WWOW) (Abajo).
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
PESOS: Es importante que el piloto y copiloto conozcan los pesos del avin,
para que su pilotaje se ajuste de la mejor manera a la situacin. No hay que aplicar
la misma potencia al despegar con mucho peso que con poco; es vital cargar y
centrar bien el avin para que el vuelo se desarrolle con total normalidad y conocer
los pesos mximos para cada maniobra para evitar la fatiga estructural o una
posible catstrofe. Por todo ello, el piloto debe manejar los siguientes conceptos,
relacionados intrnsicamente con las limitaciones del fuselaje:
Peso
mximo
de
despegue//Maximum
Takeoff
Weight
Peso
mximo
de
aterrizaje//
Maximum
Landing
Weight
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Los pesos que ms se manejan son los MTOW, MLW y MZFW; sin embargo estos
datos son un lmite, no una garanta. A la hora de evaluar el despegue, aterrizaje u
otras maniobras se ha de tener en cuenta tambin el estado de la pista, las
condiciones meteorolgicas... La carga y los pesos mximos es algo calculado al
milmetro en los vuelos comerciales en los que se pretende maximizar los
beneficios, llegar lo ms lejos posible usando el menor combustible.
ANA y JAL, compaas niponas, optan por pintar sus jumbos con esquemas divertidos sobre personajes
infantiles como los pokmon (ANA) o Mickey Mouse (JAL). El turismo en Nueva Zelanda aument
significativamente tras el rodaje de El seor de los anillos en el pas, y la aerolnea de bandera, Air
New Zealand, pint sus aviones con escenas de la pelcula. Otra compaa conocida por sus lbreas es la
australiana Qantas, en la imagen el 747 Wunala dreaming. El ejemplo ms vivo de aviones pulidos es
el de American Airlines, en la imagen un 767 de la compaa estadounidense.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Parabrisas y ventanillas:
DEFINICIN: las ventanas de los aviones son las aberturas que se practican
en
el
fuselaje
para
instalar
transparencias
que
permitan
ver
el
exterior.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
laminado, son
capas
templado
de
vidrio
(multicapa),
presen-tando
varias
polivinilo
menor
de
los
comunes
por
sus
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
en cabina); anti-estticas (evitar descargas elctricas) y anti-radar ( aplicacin en
aviones militares).
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Este Fokker 70 de KLM
cityhopper, ha aguantado
perfectamente el impacto de
tres aves. Dos en el cono de
proa, donde se puede
observar dos manchas de
sangre y un gran bollo; y
otro menos apreciable en el
parabrisas derecho de la
cabina que ha permanecido
intacto. Gracias a los lmites
estructurales y de seguridad
impuestos en las aeronaves
en la mayora de ocasiones
el impacto de aves en el fuselaje se convierte en algo casi anecdtico afortunadamente.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Quizs el accidente ms impactante y dramtico relacionado con parabrisas sea el que le ocurri a
este aparato de la British Airways (G-BJRT) el 10 de Junio de 1990. Se trataba del vuelo 5390 en el BAC
one-eleven desde Birmingham a Mlaga. A nivel de vuelo 173, el parabrisas izquierdo sal disparado
hacia el exterior a las 7h33min, con tan mala suerte que el confiado capitn llevaba el cinturn de
seguridad desabrochado. El piloto sali despedido hacia el exterior enganchndose su pie al piloto
automtico y quedndose pegado por el flujo de aire a la parte superior de proa. Una despresurizacin
repentina invadi la cabina y los tripulantes de cabina tuvieron que interrumpir los servicios de a bordo.
El tercer TCP a bordo acudi a la cabina y desenganch al piloto sostenindole para que no se escapase
al exterior; el copiloto recuper el control de la aeronave ya que los mandos estaban atascados por los
pies del piloto. El segundo TCP sustituy al tercero en sostener al capitn, ya que se estaba quedando
sin fuerzas en los brazos y medio congelado. A FL100 y a150 nudos, la aeronave realizaba una
aproximacin visual mediante vectores radar a Southampton Airport. El aterrizaje de emergencia a las
07h55min fue perfecto. El capitn, del que todo el mundo pensaba que estaba muerto, fue trasladado
urgentemente al hospital general de Southampton, presentando numerosas fracturas, congelamiento y
shock. El capitn sobrevivi milagrosamente a su indeseable experiencia. No hubo bajas y todo acab
bien gracias a la pericia del copiloto y la rpida respuesta de la tripulacin. Rpidamente se pusieron a
investigar las causas del accidente. El TMA el da anterior, cambi los tornillos del parabrisas. A
ojmetro, escogi unos tornillos apreciablemente ms pequeos que los anteriores; as, 84 de los 90
tornillos del parabrisas eran ms pequeos de lo exigido por el fabricante. Apenas unos milmetros de
diferencia sirvieron
hasta arriba de trabajo, y presionado por la compaa deba acabar de revisar los aviones esa noche, y
en vez de leer en el manual los tornillos adecuados (lo que llevara mucho tiempo), compar los ya
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
puestos con los que iba a poner, errando en su eleccin por unos milmetros. El informe completo del
accidente est en http://www.raes.org.uk/raes/first/airworthiness/GRP/BAC111.pdf
Alas
es
el
componente
estructural
principal
que
recorre
el
ala
del
ala
transversales
y
los
tambin
largueros.
al
contorno
rigidez
conjunto.
Hay
del
ala, y
resistencia
dos
formas
al
de
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
planchas de material y su uso est enfocado hacia la aviacin comercial. La
resistencia mecnica que requiere un avin pesado no permite el uso de una chapa,
sino de grandes planchas de ocho o ms
centmetros de
espesor.
Con
frecuencia
larguerillos
refuerzan
toda
la
En cuanto a las cargas que soporta el ala, no nos extenderemos, ya que estn
citadas en el apartado CARGAS; slo recordar que el ala soporta esfuerzos de
flexin, cargas de traccin y giroscpicas del motor y cargas aerodinmicas
(rfagas, turbulencias, flameo...)
Los materiales empleados en la construccin de alas suelen ser metales, ms
concretamente aleaciones de aluminio, resistentes y ligeras. (Ver apartado de
materiales)
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
ala de un avin subsnico no tendr la misma forma que la de un avin
supersnico, ni un hidroavin la de un caza militar. No hay un ala ideal o mejor,
sino ser ideal o la mejor para la funcin que va a desempear la aeronave en la
que va ir montada. A continuacin vemos los ejemplos ms tpicos usados en
aviacin, pudiendo haber variaciones o combinaciones de los presentados.
La mayora de Cessnas, en este caso la Cessna T206H Turbo Stationer, tienen perfiles rectos
dado que se sacrifica la velocidad por la nobleza
y estabilidad.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
El F-117 es un claro ejemplo de ala con gran flecha. El F-1 Mirage III C a la derecha tiene ala en delta.
La mayora de aviones comerciales tienen ala en flecha.
su
instalacin
es
muy
costosa
aun
teniendo
buenas
El F-14 Tomcat puede adoptar una diferente configuracin alar segn sus necesidades gracias a su ala
de geometra variable.
Segn su posicin:
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
estabilizarse hacia abajo como si de un pndulo se tratase para
igualar fuerzas.
del
mismo.
Sus
en
aviacin
comercial.
A la izquierda el Falcon 900, un avin corporativo de ala baja que tiene el ejrcito del aire espaol en su
flota para transporte de VIPs.A la derecha un dibujo ilustrativo de los tipos de ala analizados.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
En el pasado tambin exista el ala en parasol, hoy en desuso,
montada por encima del fuselaje mediante unas sujeciones.
Segn su perfil:
El perfil es la seccin trasversal del ala y segn su forma,
el ala se comportar en el aire de forma muy distinta. El perfil es
objeto de estudio de los ingenieros aeronuticos a la hora de disear
un avin y su forma es vital determinando las actuaciones del avin
(performances) y sus velocidades de prdida. El perfil se suele
estrechar a medida que se acerca a la punta de ala. Sin abundar
demasiado en el tema, podemos distinguir tres perfiles bsicos segn
su grosor, aunque el perfil de cada avin sea diferente. Los perfiles
gruesos corresponden a aviones dciles con velocidades medias, los
perfiles de grosor medio presentan altas velocidades punta y
aceleracin. Con el
(montantes).
Estos
montantes
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Segn el borde del ala:
Hay numerosos tipos de bordes
del ala. No nos pararemos demasiado
en
este
apartado
ya
que
la
bordes
redondeados
son
bordes
eficientes
afilados
en
presentando
son
este
menor
ms
aspecto
resistencia
aerodinmica inducida.
El borde recto (el simple corte
transversal del ala) tiene una buena
relacin resistencia generada coste
de produccin.
Existen
otros
tipos
de
bordes
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
Aqu se aprecia el tamao del gigantesco winglet de un Boeing 747-444 de South African Airways. El
Winglet, aparte de aadir autonoma de vuelo al avin tambin sirve de elemento esttico ostentando el
logotipo de la compaa.
Estabilizadores
tipos
de
colas
es
atendiendo
la
disposicin
de
sus
estabilizadores
en
el
construccin.
manera
de
concebir y
colocar
el
empenaje
atiende
aerodinmicos,
36
La
criterios
a
la
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
capacidad y potencia del avin, y, por ltimo, al peso.
Las colas se pueden dividir en dos grandes grupos: convencionales y especiales.
clsica:
La
cola
clsica
es
la
ms
generalizada,
su
uso
en
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
3. Cola cruciforme: Se trata de un hbrido entre la clsica y la alta, para
aprovechar as las ventajas de ambas. El estabilizador horizontal se coloca
no tan alto como en la cola alta ni tan bajo como en la cola baja.
La Beech V35B
Bonanza monta
este peculiar
diseo de cola, a
pesar de ser una
avioneta de
escuela o
deportiva.
38
ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
La cola doble es sin duda la ms maniobrable, ofreciendo excelentes
cualidades de control a altos ngulos de ataque. Por ello es la ms usada en los
cazas militares modernos.
El Lockheed Super Constellation con su cola en H triple, (arriba izquierda), la cessna skymaster con su
cola de doble fuselaje y cabina presurizada (arriba derecha), el F-18 de cola doble (izquierda) y por
ltimo el F-4 Phantom con cola en Y invertida (derecha).
COMPONENTES
ESTRUCTURALES:
La
cola
realmente
tiene
la
misma
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
COMPENSACIN DE MACH: Cuando un avin atraviesa la barrera del sonido,
el centro de presiones se traslada hacia la parte posterior del avin, creando una
situacin de picado. Para compensar esta situacin se monta en los aviones un
sistema por el cul, alcanzando MACH 08 el timn horizontal se desplaza hacia
abajo, centrando el avin y contrarrestando el picado.
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ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
BIBLIOGRAFA
Libros consultados:
Webs consultadas:
http://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje
http://www.azom.com/details.asp?ArticleID=1569
http://www.scaled.com/services/structural_analysis_and_design.html
http://www.flightinternational.com/Articles/2005/06/14/Navigation/180/199
071/Creating+A+Titan.html
http://composite.about.com/od/books/l/aafpr020623.htm
http://www.fibersource.com/f-tutor/aramid.htm
http://inicia.es/de/vuelo/PRE/PRE42.html
http://www.airliners.net/
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900610-1
http://www.raes.org.uk/raes/first/airworthiness/GRP/BAC111.pdf
http://virtualskies.arc.nasa.gov/aeronautics/tutorial/intro.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Wing
http://mx.geocities.com/aeroxal/avion.htm
http://bsas-vac.tripod.com/Dfc/Vuelo1/Control/empenaje.htm
Elaborado por:
Agustn Reche
ES-TA4
agustin.reche@ivao.aero
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