MECÁNICA AERONÁUTICA

DOCENTE: Ing. Luis Ángel Coello Tapia

NOMBRE: Paredes Grados Leslie Anabel FECHA DE ENTREGA: 25 / 2 / 2021
NRC: 4007 ASIGNATURA: Principios Generales de las Aeronaves

componentes estructurales primarios y secundarios

del fuselaje y de la planta alar de la aeronave B737-
400
1. INTRODUCCIÓN

Las estructuras de las aeronaves son complejas en lo referente a su material,

partes, funcionamiento; razón más que suficiente para que existan manuales
desarrollados por los fabricantes de cada modelo que sale al mercado aeronáutico.
Es así, que al igual que
evolucionan los
componentes
estructurales, de la misma
manera deben estar
actualizados las ATAS;
para evitar dificultades de
identificación en el fuselaje
y planta alar, ya que
permite realizar una
descripción exacta sobre
cada componente de la
nave en cuestión.

Durante la vida de uso de una aeronave suelen hacerse algunas modificaciones a

sus miembros estructurales. Algunos de estos cambios son hechos para mejorar,
para extender la armadura del avión y otros para corregir problemas potenciales.
Obviamente, la complejidad depende del tipo de avión que se esté
construyéndose. Para ellos es importante conocer los distintos documentos
técnicos de cada aeronave que facilita la visualización y ubicación de todos sus
miembros estructurales.

2. OBJETIVO

a. Objetivo General

 Reconocer componentes de la estructura primaria y secundaria del fuselaje y

la planta alar de la aeronave B737-400 guiado por las ATAS 53 y 57 de la
respectiva aeronave para la ubicación correcta de cada una de las piezas
que forma la aeronave.
 b. Objetivo Especifico

 Describir cada componente de la aeronave de acuerdo a la estructura que

corresponde sea primaria o secundaria del fuselaje y la planta alar del
modelo B737-400.

 Realizar la correspondencia gráfica de la aeronave B737-400 con sus

respectivos componentes estructurales para la ubicación de sus diversas
piezas.

3. MARCO TEÓRICO

 Aeronave B737-400

El Boeing 737-400 es un
avión bimotor de fuselaje
estrecho de corto a medio
alcance con una
capacidad máxima de
188 pasajeros producido
por el fabricante
estadounidense Boeing
Comercial Airplanes. El
Boeing 737-400 es junto con el 737-300 y el 737. -500 miembros de la familia
Classic-737. En servicio desde 1988. Versión alargada similar al 737-300
introducida como reemplazo del 727.

 Los componentes estructurales

Son elementos del avión que transfieren las fuerzas ejercidas de una locación a
otra o absorben las fuerzas durante el vuelo.

La estructura de un avión debe

ser suficientemente fuerte para
soportar todas las cargas a las
cuales será sometido, incluyendo
las cargas leves normales durante
el vuelo y las cargas intensas en
condiciones extremas.

Para volar adecuadamente, el

exterior del avión debe tener una
forma aerodinámica con
elementos que le proporcionen la
fuerza suficiente para soportar la
fuerza impuesta por su propio
peso y por las maniobras
realizadas en vuelo.
 ATAS 100

Es una forma de
organizarlas distintos
sistemas de cualquier
avión. Todos los sistemas
de la aeronave, están
clasificados por capítulos
y Subcapítulos, cada
capítulo (ATA) define a
cada sistema.

 La estructura del ala

Debe estar construida de

tal modo que pueda
soportar los severos
momentos de flexión
debidos a la combinación
de peso y fuerza de
elevación. Durante el vuelo,
las alas de un aeroplano
deben soportar el máximo
peso permitido. Mientras el
aeroplano se mueve a una
velocidad constante y en
línea recta, la carga sobre
las alas permanecerá
igualmente constante.

 Estructura del fuselaje

Se denomina fuselaje
al cuerpo principal de
la estructura del avión,
cuya función principal
es la de dar cabida a la
tripulación, a los
pasajeros y a la carga,
además de servir de
soporte principal al
resto de los
componentes.
4. DESARROLLO

COMPONENTES ESTRUCUTRALES DEL FUSELAJE

Primarios
 Tipo de Fuselaje

 El fuselaje es una estructura semimonocasco formada por una piel reforzada por
marcos circunferenciales y largueros longitudinales.

 La sección típica del fuselaje consiste en un lóbulo ovalado superior y un lóbulo

ovalado inferior que se cruzan aproximadamente en el nivel del suelo.

 Por encima de esta estructura del suelo, que se extiende desde el mamparo de
presión delantero en la estación de la carrocería 178 hasta el mamparo de presión
trasero, el fuselaje está reforzado por vigas transversales de la carrocería 178 hasta
el mamparo de presión trasero de la carrocería 1016,

 Básicamente, el fuselaje se asemeja a una viga tubular hueca apoyada

aproximadamente en el centro por el ala. Esta condición aplica una carga global de
flexión, a la que puede añadirse la torsión aplicada por diversas maniobras de vuelo,
y que se complica aún más por las cargas de presurización que actúan en toda la
carrocería entre las estaciones 178 y 1016.
  Toda la estructura del fuselaje está diseñada según el principio de seguridad, que
proporciona rutas de carga alternativas para garantizar que todo el fuselaje no se
vea afectado por el fallo de uno de sus miembros.

 El fuselaje se fabrica en cuatro secciones del cuerpo, conectadas por roturas de

producción o de fabricación para formar una estructura integral completa. Las tres
secciones delanteras forman el armazón presurizado del fuselaje, y encierran todos
los alojamientos de los pasajeros, la tripulación y la carga.

 La sección 41 consiste en la sección del fuselaje entre su extremo delantero y la

estación de la carrocería 360. Por encima del suelo, esta sección del fuselaje incluye
la cabina de control, la puerta de entrada delantera y la puerta de la alera delantera.

 El mamparo de la estación de carrocería 540 es el punto en el que esta sección está

unida a la sección 43. Por debajo del suelo incluye la cavidad para la caja del ala
central, el pozo de las ruedas del tren de aterrizaje principal y el compartimento de
carga de popa, cuya puerta está en la parte inferior derecha del fuselaje.

 La sección 48 no está presurizada y se extiende hacia la popa desde el mamparo de

presión trasero en la estación de carrocería 1016. En la parte superior de la sección
48, en las estaciones 1016 y 1088, la aleta vertical se une a cuatro accesorios, dos
delanteros y dos traseros. El cono de cola se extiende hacia la popa desde la
estación 1156.

 Mamparos

 Cada armazón es un miembro circunferencial de sección en Z, con una mayor

profundidad del alma a nivel del suelo. Los bastidores están generalmente
espaciados a intervalos de veinte pulgadas a lo largo del fuselaje.

 El mamparo de la estación de carrocería 178 es el extremo delantero de la cabina de

presión, y está compuesto por cuatro vigas verticales y un alma de presión plana que
las vigas dividen en pequeños paneles.

 En la estación de carrocería 360, un mamparo se extiende a través del fuselaje

desde el nivel del suelo y hacia abajo para formar la pared delantera del
compartimento de carga delantero.

 En la estación 540, un mamparo se extiende a través del fuselaje desde el nivel del
suelo y hacia abajo. Sirve como la pared de la parte trasera del compartimiento de
carga delantero y el larguero delantero de la caja del ala central.

 En la estación de carrocería 664, este mamparo sirve como el larguero de cola de la

caja del ala central y la pared delantera del tren de aterrizaje principal.

 En la estación de carrocería 727, un mamparo se extiende a través del fuselaje

desde el nivel del suelo y hacia abajo. Este mamparo sirve como pared de cola del
hueco de la rueda del tren de aterrizaje principal y la pared delantera del
compartimento de carga de cola.
  El mamparo de presión en la estación de la carrocería 1016 es un tejido curvado que
se extiende hacia la cola como una cúpula en el plano vertical. El alma está
reforzada con largueros radiales que se originan en el centro del alma. El alma forma
el extremo de cola de la cabina presurizada.

 El mamparo de la estación de la carrocería 1088 incorpora los accesorios de fijación

del larguero trasero de la aleta vertical. Un corte rectangular en el alma permite que
la parte delantera del armazón de la sección central del estabilizador horizontal
sobresalga a través de ella. El mecanismo del estabilizador horizontal está unido a la
parte delantera del alma del mamparo.

 El mamparo en la estación de la carrocería 1156 incorpora las juntas de bisagra de

la sección central del estabilizador horizontal articulaciones. Los mecanismos de
control del elevador están fijados en el lado de la cola del mamparo. La parte inferior
del mamparo está cortada para permitir el tubo de escape de la UP.

 Largueros

 Los largueros del fuselaje, que comienzan en la estación 259.5 de la carrocería, son
miembros de sección de sombrero a lo largo de todo el fuselaje.

 Algunos largueros situados por encima y por debajo de las vigas del piso están
unidos a los bastidores mediante un accesorio adicional.
 La continuidad de los largueros se mantiene a lo largo de la estructura del fuselaje
terminando los largueros en cada sección en un accesorio que se une al marco de
producción.

 La viga horizontal se extiende a lo largo de cada lado del fuselaje a nivel de la parte
superior del piso. Estas vigas se conocen como vigas de pliegue porque están
unidas a la piel del fuselaje en el "pliegue" formado por la intersección entre los
lóbulos superior e inferior de la sección transversal del fuselaje.

 Las vigas de pliegue están unidas a la piel por un cordón continuo, o larguero. El
cordón interior de cada viga consiste en un ángulo continuo unido a los bordes
interiores de las cuadernas y a los bordes superiores de las vigas del piso. Entre sus
cordones continuos exteriores e interiores, la viga de pliegue consiste en una serie
de almas que se extienden individualmente de marco a marco.

 Las vigas de la quilla comprenden la viga entre los pozos de las ruedas del tren de
aterrizaje principal y la viga que pasa por debajo de la caja central del ala.

 La viga entre los huecos de las ruedas es una estructura de caja reforzada que
transporta las cargas de presurización que se originan en la estructura del suelo
sellado a través de la de las ruedas.

 Las dos vigas soportan las cargas de flexión que actúan a lo largo de la parte inferior
del fuselaje a través de las cavidades para la caja del ala central y el hueco de la
rueda.
 Piel

 La piel del fuselaje varía en grosor de acuerdo con las cargas que debe soportar en
cualquier área determinada, y está diseñada con características a prueba de fallos
para asegurar trayectorias de carga alternativas en caso de un fallo local.

 Los paneles de revestimiento más gruesos se mecanizan a partir de chapas gruesas

que se encuentran en la zona en la que se corta la parte inferior del fuselaje para
alojar el ala y el hueco de la rueda del tren de aterrizaje principal.

 Muchos de los paneles de revestimiento están unidos entre sí por ensambles

estructurales que proporcionan sellos de presión.

 Los empalmes circunferenciales de la piel existen en la parte trasera de la cabina de

control, en el mamparo del larguero delantero, en el mamparo de la parte trasera del
hueco de la rueda y en el mamparo de presión de la parte trasera.

 La piel está reforzada por medio de dobladores adheridos al interior de la piel

exterior. Estos dobladores funcionan como topes de desgarro formando una rejilla
"waffle" circunferencial y longitudinal completa y a prueba de fallos.

 En algunos aviones, se instalan conjuntos generadores de vórtices en el fuselaje de

popa. Los conjuntos generadores de vórtices están situados por encima del
 estabilizador horizontal en los lados izquierdo y derecho del fuselaje. La función de
los generadores de vórtices es mejorar el flujo de aire.

Secundarios
 Marco

 En la estación de carrocería 227.8, se instala un marco con un alma que se extiende a

través de la parte inferior.

 En la estación de la carrocería 294.5, se instala otro bastidor con un alma que se

extiende a través de la parte inferior. Esta banda forma la pared de la parte de atrás del
hueco de la rueda del tren de aterrizaje.

 En el puesto de la carrocería 259.5, un marco con una mayor profundidad de banda,

marca el extremo de la parte posterior de la cabina de control.

 La viga transversal del piso en la estación de la carrocería 259.5 que se extiende a

través de la parte superior del techo del hueco de la rueda del tren de aterrizaje tiene su
alma extendida hacia abajo entre la piel del fuselaje y las paredes laterales del hueco de
la rueda del tren de aterrizaje. El extremo de la cabina de control se encuentra en la
estación 270 de partición.

 Alrededor de todas las aberturas de las puertas de entrada, de carga y de acceso se

aplican revestimientos interiores adicionales, junto con y marcos adicionales según las
condiciones locales de diseño.
 Larguerillos

 Son una serie de pequeñas vigas que recorren el fuselaje longitudinalmente.

 Sirven de apoyo al revestimiento, previniendo el pandeo. Al aumentar el número de

larguerillos y reducir la distancia entre los mismos, se aumenta el esfuerzo de pandeo.

 Soportan, además, cargas de compresión y tracción, incluidas las inducidas por la

flexión del fuselaje.


Cuadernas

 Elementos estructurales curvos que dan la forma al revestimiento.

 Son perpendiculares y colocado de forma transversal previniendo el pandeo.

 Se divide en pequeños paneles gracias a las vigas.

 Difunden las cargas concentradas, en forma de carga distribuida a los elementos

adyacentes

 Disminuir la longitud efectiva de los larguerillos

 Colabora con el revestimiento en soportar esfuerzos circunferenciales debidos a

presurización.
COMPONENTES ESTRUCUTRALES DE la planta alar
Primarios
 Largueros

 Los largueros delanteros y traseros de las cajas de las alas izquierda y derecha son
componentes estructurales primarios del bastidor principal. Se extienden desde la
costilla de la raíz del ala hasta la punta del ala.

 Los accesorios de soporte del motor, los soportes de las bisagras, los conjuntos de
transmisión, los actuadores y los soportes de la caja de cambios asociados a los
controles de vuelo están fijados a los largueros.

 La característica principal del larguero trasero es el accesorio forjado al que se une

la viga de aterrizaje del tren principal.

 Los largueros delanteros izquierdo y derecho consisten en bandas verticales que

se estrechan en profundidad hacia las puntas del ala, y están provistos de
cordones de sección en T a lo largo de sus bordes superior e inferior.

 Se extienden de forma continua desde la costilla de la raíz del ala hasta la punta
del ala, y otros se extienden tan lejos como lo permita la forma cónica del ala.

 Los bordes inferiores de los largueros superiores y los bordes superiores de los
largueros propietarios están unidos a los bordes de las costillas del ala. Algunos
largueros forman parte del sistema de ventilación.

 Costillas

 Las dos costillas de la raíz del ala forman los extremos interiores de las cajas del
ala izquierda y derecha y los extremos exteriores de la caja del ala central.

 Cada costilla de la raíz del ala consiste en una red sólida reforzada. En sus
extremos delantero y trasero, cada costilla de la raíz del ala está unida a los
largueros delanteros y traseros del ala por medio de los accesorios terminales de
tres bridas.

 Fuera de la costilla de la raíz del ala, en cada ala, las costillas hasta la línea trasera
del ala 355.0 son paralelas a la línea central del avión.

 Las costillas en las líneas traseras del ala 254,0 y 355,0 soportan los extremos
delanteros de las pistas de los flaps exteriores.

 Costillas estándar

 La estructura de una costilla típica consiste en un alma, reforzada por

larguerillos y, en algunos casos, provista de una abertura reforzada.
 A lo largo de los bordes superior e inferior del alma, un cordón angular une la
costilla a los bordes de los largueros continuos del ala, y en sus extremos
delantero y trasero el alma de la costilla se une a las almas de los largueros
delanteros y traseros.
  Costillas especiales

 Las costillas que forman los extremos de los tanques de combustible difieren de
otras costillas en que sus almas se extienden hasta las superficies interiores de
los paneles de la piel del ala entre los largueros.
 Las costillas del ala contienen una serie de válvulas de retención de deflectores
para evitar el flujo de combustible fuera de las bombas de refuerzo de
combustible.

 Piel

 La superficie exterior del ala comprende el revestimiento del ala y las superficies
de control de vuelo fijadas al ala.

 La mayor parte del revestimiento del ala es un componente de los cajones del ala
y del cajón central del ala, de los que forma las superficies superior e inferior.

 Las estructuras de caja de las alas izquierda y derecha son continuas y no tienen
juntas de producción. Esta característica permite que los paneles de la piel del ala
superior e inferior sean continuos en cada ala desde la punta hasta la raíz.

 El revestimiento superior del ala está en dos secciones, empalmadas en la

dirección de la envergadura. Todo el revestimiento superior del está fabricado con
una aleación de aluminio 7178.


El
revestimiento inferior del ala está hecho en tres secciones empalmadas en la
dirección de la envergadura y perforadas por las aberturas para los agujeros de
acceso al tanque de combustible y los agujeros de acceso a la bomba de
combustible. Todo el revestimiento inferior del está fabricado con una aleación de
aluminio 2024

Secundarios

 Larguerillos

 Los extremos interiores de los largueros delanteros izquierdo y derecho están

unidos al larguero delantero de la caja central del ala y a las costillas de la raíz del
ala mediante un accesorio terminal de tres bridas.


Punta alar

 Las puntas de las alas izquierda y derecha tienen una estructura similar. El
extremo del ala está formado por la estructura situada fuera de la costilla del
extremo del depósito y fuera del borde de ataque y del alerón.


Son

estructuras ubicadas en el extremo de los planos de un avión con el fin de

aumentar su eficiencia aerodinámica, reducir el consumo de combustible y
aumentar el alcance de la aeronave.

 Superficies de vuelo

 Las superficies de vuelo del ala consisten en alerones, flaps del borde de fuga,
flaps del borde de ataque, slats del borde de ataque y spoilers.
  Alerones

 Son las principales superficies de control de vuelo del ala.

 Cada ala tiene un alerón.
 Cada alerón está articulado a partir de las costillas unidas al larguero
trasero, y está provisto de una lengüeta a lo largo de su borde de fuga.

 Flaps del borde de fuga

 Son superficies auxiliares.

 Cada ala tiene un conjunto de flaps de borde de fuga interior y exterior.
 Cada uno de estos conjuntos es de triple ranura, y consta de tres
secciones componentes: el flap de parte delantera, el flap medio y el flap
de parte posterior.

 Flaps del borde de ataque

 Los flaps del borde de ataque son superficies auxiliares.

 La sección interior del borde de ataque, a bordo del motor de cada ala, está
provista de dos flaps de borde de ataque.
 Estos flaps se articulan hacia abajo desde el lado delantero del larguero del
ala.

 Slats del borde de ataque

 La sección exterior del borde de ataque de cada ala, fuera del motor hasta
la punta del ala, está provista de tres slats de borde de ataque.
 Son superficies de vuelo auxiliares.
 Los slats se apoyan en costillas soportadas por rodillos de pista fijados al
larguero delantero del ala.

 Spoilers

 Cada alerón se articula hacia arriba desde su borde de ataque.

 El alerón interior se articula desde el lado de popa del larguero trasero del
ala y la viga de soporte del tren de aterrizaje.
 Los alerones de tierra están situados en la parte más exterior de las alas y
en la parte interior de los motores.
 Los alerones de vuelo están situados inmediatamente por fuera de los
motores.

 Borde de ataque

 La estructura del borde de ataque de cada ala soporta cinco superficies de control:
dos flaps se articulan desde el tercio interior de la envergadura del ala, y a lo largo
de los dos tercios exteriores se instalan tres spoilers extensibles.

 La estructura del
borde de ataque en
la zona de los flaps
consiste en una
 serie de costillas embridadas unidas a la cara superior delantera del larguero del
ala,

 Los bordes superiores de las costillas soportan la piel del borde de ataque.

 La piel está formada por un material compuesto de fibra de vidrio y Kevlar.

 Las bisagras de los flaps están unidas a los extremos delanteros de las costillas.

 La estructura del borde de ataque en la zona de los slats consiste en guías y

actuadores de los slats soportados entre pares de costillas embridadas montadas
en la cara delantera del alma del larguero del ala.

 Borde de salida

 Las superficies de control a lo largo del borde de fuga de cada ala consisten en
flaps interiores y exteriores, un alerón y un total de cinco alerones.

 La estructura del borde de fuga consiste en soportes y estabilizadores en voladizo

a la parte posterior del larguero trasero del ala.

 Algunos de los soportes dentro de esta estructura, sirven para soportar los
accesorios de las bisagras de los alerones.

 Los alerones están soportados por soportes que se extienden hacia la parte
posterior desde las caras posteriores del larguero trasero y la viga de soporte del
tren de aterrizaje.

5.

CONCLUSIÓN
  Gracias a la documentación técnica proporcionada se pudo describir cada uno
de los componentes estructurales primarios y secundarios del fuselaje y la
planta alar de la aeronave B737-400

 Al momento de realizar la correspondencia gráfica se identifica la ubicación

correcta de las diversas partes de la aeronave en cuestión con los nombres
técnicos respectivos

6. RECOMENDACIÓN

 Es imprescindible leer las ATAS 53 y 57, ya que especifican las características

de cada componente estructural primario y secundario del fuselaje y de la planta
alar; las mismas que ayudan a desarrollar una descripción detallada de la
aeronave y sus partes.

 Es importante tener un conocimiento previo de los componentes estructurales

primarios y secundarios del fuselaje y la planta alar de la aeronave para poder
ubicarlas y relacionarlas con los gráficos del modelo en cuestión.

7. WEBGRAFIA

 RocketRoute. (2015). BOEING 737 – 400. Recuperado de:

https://www.rocketroute.com/aircraft/boeing-737-400.
 El aviador 27. (2017). Componentes Principales. Recuperado de:
https://elaviador27.wixsite.com/ea27/post/22-componentes-principales
 Skybrary. (2016). Boeing 737 – 400. Recuperado de:
https://www.skybrary.aero/index.php/B734
 Julián Pérez Porto y Ana Gardey. Publicado: 2018. Actualizado: 2019.
Definicion.de: Definición de fuselaje (https://definicion.de/fuselaje/)
 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL. (2015). CHAPTER 57 WINGS.
Recuperado de: file:///C:/Users/USUARIO/Desktop/57.pdf
 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL. (2017). CHAPTER 53 FUSELAGE.
Recuperado de: file:///C:/Users/USUARIO/Desktop/53.pdf