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CONSORCIO SULLANA

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la Red

Vial Nacional, Sector : Sullana - Aguas Verdes

MEDICION DE LA DEFLEXIN
La Evaluacin Estructural del Pavimento se ha llevado a cabo mediante Ensayos No
Destructivos (END), empleando la medicin de las Deflexiones con la Viga Benkelman, y que
consiste en estudiar las deformaciones verticales que experimenta un Pavimento, cuando esta
actuando sobre l, una carga standarizada; es decir, es la respuesta del conjunto pavimento
subrasante. La existencia de una correlacin entre deflexiones y la presencia de fallas por
fatiga, constituyen la base de la difundida utilizacin del Mtodo Deflectomtrico.
Para efectos de evaluar el comportamiento estructural de la va, se ha recurrido al empleo de
sta metodologa, siguiendo lo contemplado en los trminos de referencia; sobre todo en
aquellos sub tramos en los que se han presenciado deterioros generalizados que acusan un
comportamiento estructural deficiente, tales como Hundimientos, Fisuras tipo piel de Cocodrilo,
concentracin de parchados, serviciabilidad deficiente (Rugosidad elevada), etc.
Procedimiento
Trabajo de campo
Las mediciones consistieron en obtener los valores de las deflexiones, espaciadas cada una de
ellas en 100m, y en el carril de retorno en las estacas intermedias, de forma tal que se
obtuvieron mediciones a cada 50m. en forma alternada. Los equipos y el personal que particip
en la evaluacin fueron:
Equipo y Personal
Equipos. - Los Equipos y materiales utilizados fueron:

Una Viga Benkelman con las siguientes caractersticas:

Viga de doble Brazo (Fabricada en Aluminio y Acero inoxidable)
especificaciones establecidas en la Norma el Ensayo MTCE 1002.
Relacin de Brazos
:
02 diales o extensmetros,
aproximacin
(mm)
recorrido mximo (mm)

segn las
1:4
0.01
12.0

1 camin volquete, calibrado, con una carga de 18 mil libras (8.2Tn) en el eje simple
posterior de 2 ruedas y con presin de inflado de 80psi, las cuales tienen una cubierta
de 10 x 20 y una distancia entre los puntos medios de las bandas de rodamiento igual
a 32cm.

1 Camioneta Doble Cabina, para movilizacin del personal, y equipos.

1 medidor de presin de inflado
1 termmetro de 0 a 100c con divisiones cada grado
1 barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm de profundidad y 10mm de
dimetro
1 cronmetro
1 Regla de 1.20m para medicin de los ahuellamientos.
1 huincha de acero de 5m
1 Tablero porttil
Formatos para la evaluacin

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1 Cmara fotogrfica

Personal.- La brigada estuvo conformada por:

1 Tcnico Especialista en Evaluacin de Pavimentos

1 Tcnico Operador
2 Ayudantes Auxiliares
2 Ayudantes de seguridad
2 Choferes, 01 para la Camioneta y otro para el volquete.

Es de indicar que como parte de la complementacin de los trabajos, se ha recurrido a la

revisin de los antecedentes existentes, se han consultado los Expedientes realizados por las
siguientes firmas Consultoras;
-

CONSORCIO CESEL TYPSA Ingenieros y Arquitectos, realizado en Setiembre

2000.
Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento de las
carreteras afectadas por el Fenmeno del Nio Paquete N 05 : Sullana
Talara

Los Organos; (Km 1021 + 000 Km 1152 + 000)

AIC PROGETTI SpA BUSTAMANTE, WILLIAMS Y ASOCIADOS

S.A. realizado en Mayo 2000.

CONSULTORES

Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento de las

carreteras afectadas por el Fenmeno del Nio Paquete N 06: Los Organos
Aguas Verdes ; (Km 1152 + 000 Km 1294 + 000)
Trabajo de Gabinete
Una vez obtenidas todas las mediciones se procedi a elaborar los anlisis estadsticos de
cada una de las secciones estructuralmente homogneas, empleando la informacin de las
estructuras de los pavimentos existentes, los ejes equivalentes (ESAL), y los tipos de suelos a
nivel de sub rasante, entre otros.
Con fines de obtener los diseos de refuerzos asflticos se ha recurrido a las siguientes
metodologas:
-

Metodologas Empricas (CONREVIAL) y

Metodologa Racional (Modelo Matemtico de Hogg)

Mtodo CONREVIAL
Par la presente evaluacin se ha adoptado el procedimiento Canadiense que coincide con el
del Instituto del Asfalto, los cuales determinan la Deflexin Recuperable del Pavimento.
Adicionalmente se ha determinado el Radio de Curvatura, que depende directamente de la
deformacin por traccin y del espesor de las capas asflticas.

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Determinacin del Radio de Curvatura

El radio de curvatura de la lnea elstica de Deflexin es una caracterstica de fundamental
importancia, que determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las
capas elsticas al flexionar bajo las cargas, y en consecuencia, en el desarrollo del
fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.
Las primeras tentativas para expresar numricamente la curvatura se basaron en relacionar la
Deflexin mxima con el dimetro del rea superficial deformada ( ndice de curvatura), lo que
resulta algo aleatorio por las dificultades para fijar el punto donde la lnea de Deflexin es
tangencial a la horizontal. Un anlisis de los diversos procedimientos de medicin permite
comprobar que uno del ms simple es el que esta basado en la comprobacin experimental;
as la lnea de Deflexin se aproxima a una parbola hasta una distancia algo mayor de 25
cm. Del eje de carga, para sufrir luego una inflexin y tender asintticamente hacia la
horizontal, la curvatura de la parbola queda definida por su parmetro, que en la zona de
mxima curvatura se confunde practicante con el radio del circulo osculador en dicho punto. El
radio de curvatura queda definido por la siguiente relacin:
R = 10*(25)
2(Do-D25)

6250
2(Do-D25)

Donde:
R
Do
D25

=
Radio de Curvatura en metros
=
Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas
de Milmetros.
=
Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas
de Milmetros, A 25 del eje de carga.

Anlisis estadstico
Los estudios de Deflexiones recuperables han demostrado que las Deflexiones medidas en
una seccin de pavimento, presentan una distribucin de frecuencias que se asemejan a una
distribucin normal. Por lo tanto, a partir de las Deflexiones individuales, asumiendo que se
hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss se han determinado la Deflexin media (D), la
desviacin standard (), y el coeficiente de variacin (Cv).
Para efectos de diseos de refuerzos asflticos se emplea el concepto de Deflexin
caracterstica, que representa mejor a una seccin de comportamiento Estructural
Homogneo; siguiendo el criterio adoptado normalmente en anlisis estadsticos, se puede
establecer como Deflexin caracterstica el valor:
Dc

D + 1.645 *

En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin caracterstica a aquella que

corresponde al 95 %, es decir la que es superada solo por el 5 % de las determinaciones,
coincidentemente con lo propuesto por el Dr.Ruiz de Argentina.

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Por otro lado los espesores de Refuerzo se calcularon empleando la siguiente relacin:

R * log *Do
0.434
Dh

Donde:
h
Do
Dh
R

espesor de Refuerzo ( cm. )

Deflexin Recuperable, caracterstica del pavimento antes del
refuerzo en centsimas de milmetros.
Deflexin Recuperable, caracterstica del pavimento despus del l
refuerzo en centsimas de milmetros.
Coeficiente con dimensiones de un espesor, que expresa la
capacidad del material de refuerzo para reducir la Deflexin del
pavimento subyacente. (R = 17)

El concepto de deflexin admisible, se encuentra ntimamente relacionada al Nmero de Ejes

Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn. La frmula ampliamente difundida por el
CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitacin Vial), es la que se muestra a continuacin:

D = (1.15 / N)1 / 4
Donde:
D
N

Deflexin Admisible y
Nmero de Ejes Standard Equivalentes Acumulados de 8.2 Tn

Los Resultados se encuentra resumidos en el Cuadro N 03 y 04 Resumen de Refuerzos

Asflticos (Mtodo Conrevial), para 03 y para 05 Aos respectivamente, sin embargo con fines
de obtener la oportuna intervencin del Refuerzo Asfltico, adicionalmente se han calculado
para cada ao (Ver Cuadro N 01, Trabajos a Efectuar).
Con fines de verificar tanto la estructura del pavimento existente as como la calidad de las
capas de la que est compuesta, se han realizado la perforacin de Calicatas en los sectores
en donde se han registrado valores de deflexiones elevadas, mayores a las deflexiones
admisibles, as tenemos:

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Cuadro: N01
SECTORES CON DEFLEXIN CARACTERISTICA > DEFLEXION ADMISIBLE
Seccin
Deflexin (x10^-2 mm)
Longitud
Homognea
Del Km
Al Km
(Km)
Caracterstica
Admisible
N
2
2A
4
5
6
8
10
11
19
21
29
31
32
40 ( * )
41 ( * )

(*)

1022+300 1025+600
3.30
104.66
1025+600 1028+000
2.40
100.33
1031+800 1035+700
3.90
90.85
1035+700 1038+100
2.40
105.34
74.19
1038+100 1043+000
4.90
102.52
1044+400 1050+700
6.30
87.79
1053+100 1057+000
3.90
111.46
1057+000 1058+800
1.80
99.73
1151+500 1153+000
1.50
100.24
1155+100 1157+000
1.90
89.96
85.28
1172+000 1178+000
6.00
99.40
1179+300 1181+500
2.20
141.84
1181+500 1182+400
0.90
123.19
1241+800 1243+000
1.20
52.05
95.98
1243+000 1248+000
5.00
70.52
En estos sectores se perforaron calicatas, por haberse observado hundimientos
localizados de la estructura del pavimento, y que no se reflejaron en valores
elevados de deflexiones.

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Cuadro: N02
UBICACIN DE CALICATAS
Carril
Ubicacin
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 (#)
11
12
13
14 (#)
15
16
(#)

Km

Izquierdo
Efectuar
Calicata

Deflexin
(x 10^ - 2mm)

Derecho
Efectuar
Calicata

Deflexin
(x 10 ^ -2mm)

1026 + 200

1033 + 450
114.00

1038 + 050
110.00

1042 + 150
102.00

1046 + 700

1053 + 200

1057 + 000

1151 + 800

1156 + 400

1164 + 300

1172 + 450
132.00

1179 + 800

1182 + 000

1190 + 450
128.00

1244 + 700

1247 + 550
82.00
Calicatas efectuadas, en sectores con deflexiones puntuales elevadas.

107.61

109.04
120.60
151.01
130.41
127.82
112.78
158.27
131.89
88.46

Mtodo Elstico ( Modelo Matemtico de HOGG )

Este mtodo determina bsicamente el CBR de la Subrasante, el espesor equivalente del
material granular, el aporte estructural del pavimento existente y el requerido, para las
condiciones de servicio en trminos del Numero Estructural AASHTO.
El sistema Pavimento Subrasante, es reemplazado por un modelo elstico bicapa, Modelo
de Hogg, y las curvas de Deflexiones medidas con la Viga Benkelman son los datos
empleados para calcular los siguientes parmetros Estructurales:
Lo
Eo
CBR
E*
E2
SN
NSR

Longitud Caracterstica
Modulo de elasticidad de la Subrasante
Valor Relativo de Soporte
Modulo de elasticidad del Pavimento
Modulo de elasticidad de la Base Granular
Nmero Estructural AASHTO del pavimento
Nmero Estructural AASHTO requerido

( cm. )
( Kg / cm )
(%)
( Kg / cm )
( Kg / cm )
(segn AASHTO1, 993)
(segn AASHTO1, 993).

Para la determinacin del CBR de la Subrasante, se empleo la siguiente relacin:

CBR = (Eo / 130) ^ 1.401

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Los Refuerzos Asflticos obtenidos, recurriendo a la Metodologa AASHTO 93, son

mostrados en el Cuadros N 05, 06 y 07 Refuerzos Asflticos Modelo de Hogg.