Alineamientos para Establecimiento de Terminales

20 es Lineamientos y Propuestas para el
establecimiento de Terminales
Estudio de Corredores Complementarios

Cuarto Informe
Con la colaboracin de
20. Dimensionado
Terminales
preliminar
posibles
localizaciones
de
Los Terminales de transporte pblico constituyen un elemento clave para el buen

funcionamiento del sistema de autobuses de una ciudad. La prxima implantacin o
ampliacin de los Corredores masivos (el Metropolitano y la prolongacin del Tren Elctrico
hasta el centro de la ciudad), representa una oportunidad nica como inicio de la solucin
a los actuales problemas del servicio de transporte urbano. La implementacin de dichos
corredores masivos, deber ir acompaada de un esquema de Terminales de transporte
que consoliden y faciliten el desempeo y cumplimiento de los servicios propuestos.
Dichos Terminales pueden cumplir con distintas funciones que van desde el estacionamiento
temporal de unidades que han concluido una vuelta y se disponen a salir nuevamente, a
guardar las unidades una vez concluidos sus servicios, controlar y regular las frecuencias y
cambios de personal, o bien intercambiar pasajeros entre distintos modos de transporte o
lneas.
Segn datos facilitados al Grupo Consultor en el Estudio de racionalizacin de rutas en el
mbito de influencia del COSAC, se estima que son aproximadamente 50 las empresas que
cuentan con una infraestructura de Terminal que cumple mnimamente con lo establecido
en el conjunto del rea Metropolitana, mediante Decreto de Alcalda N 032-94 del
17.02.1994.
Dicho decreto dispone que las operadoras del servicio de transporte pblico, deben contar
con zonas de estacionamiento para los vehculos que brindan servicio de transporte pblico
de pasajeros, prohibiendo el estacionamiento de los vehculos en la va pblica. Asimismo,
esta norma legal establece que:
Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes debern estar en

relacin a las rutas autorizadas por la Municipalidad de Lima Metropolitana.
Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarn ubicadas lo ms cerca posible al Origen y/o

Destino de la Ruta que la Empresa se encuentra sirviendo.
Las Empresas de Transportes informarn por escrito a la GTU (antes Secretara Municipal
de Transporte Urbano), sobre el lugar designado para tal fin, para efectos de verificacin
y registro correspondiente.
Las Empresas operadoras no podrn proponer lugares de Estacionamiento dentro de la

Zona Monumental de Lima Metropolitana.
Debern contar con Servicios Higinicos.
En principio, puede afirmarse que las empresas que cuentan con la infraestructura requerida
corresponden a las de mayor antigedad. Estas empresas, han podido invertir en
infraestructura durante los aos en los que gestionaban una flota menor a la actual y mayor
demanda, lo que les permita obtener mayores beneficios para poder invertir en la
compaa, ampliando su capital social.
Contrariamente, las empresas ms recientes especialmente aquellas surgidas como
consecuencia del proceso de liberalizacin , en su mayora, no disponen de este tipo de
infraestructura. Adicionalmente, el contexto actual del sector, no facilita la posibilidad de
una buena gestin que permita generar unos ingresos para invertir en la propia empresa.

Informe Final
F20-1
El Decreto de Alcalda N 032-94 del 17.02.1994, no est siendo cumplido por todos los
actuales operadores del sistema. Progresivamente, la concesin de autorizaciones para la
ubicacin de Terminales o de zonas de estacionamiento repartidos por diferentes puntos del
rea metropolitana de Lima, ha sido ms flexible. Ello debe su explicacin a, entre otros, dos
motivos principales:
El incremento de la flota de transporte pblico, derivada del proceso de liberalizacin de

inicios de los aos 90.
Los procesos migratorios hacia el rea Metropolitana de Lima, que han llevado a un
importante crecimiento urbano y a la expansin horizontal de la ciudad. Este hecho
implic la necesidad de formalizar las reas invadidas por estos procesos migratorios,
mediante el otorgamiento de lotes mnimos a grandes grupos humanos, los cuales,
obviamente, requeriran movilidad, por lo que muchas rutas se fueron ampliando sin
tener reas de estacionamiento apropiadas.
Por otra parte, es frecuente que los operadores confundan una zona de estacionamiento
vehicular con un Terminal, no estando normados los requisitos mnimos de reas a contener
ni las facilidades a brindar, a los usuarios de estos Terminales.
En general, a partir de las visitas realizadas a los Terminales, se puede afirmar que, an
disponiendo de los servicios mnimos que se requieren en una instalacin de este tipo, estos
se encuentran mayormente en una situacin de precariedad que afecta el correcto
desempeo de sus funciones, con un mnimo de calidad y seguridad.
El rea que ocupan los Terminales oscila entre los 500 y los 10,000m2. En general, el terreno no
suele ser propiedad de la compaa, sino que lo alquila o bien le es concedido un permiso
para utilizarlo. Por otra parte, debe tambin mencionarse que, en ocasiones, un mismo
Terminal (o espacio de estacionamiento), puede estar compartido por varias empresas de
transporte.
Otro aspecto a destacar es el hecho de que algunas compaas disponen de distintos
Terminales para sus distintas rutas, con lo que puede que dispongan de varios Terminales
pequeas o medias dispersas por el mismo sector de la ciudad, en lugar de un solo Terminal
grande.
En referencia a la ubicacin de zonas de estacionamiento y Terminales de las empresas
operadoras, en la actualidad stas se encuentran cerca de los paraderos de origen o
destino de las rutas que operan, siendo algunos de ellos (paradero inicial o final) el lugar de
ubicacin de su Terminal o zona de estacionamiento.
20.1 Recomendaciones sobre las caractersticas de los Terminales

La implantacin del esquema derivado de los Corredores Complementarios supone una
oportunidad para mejorar el marco que regula los aspectos de Terminales de locomocin
en el rea Metropolitana de Lima.
Al respecto, las deficiencias que actualmente se producen en el cumplimiento del Decreto
de Alcalda N 032-94 del 17.02.1994, se pueden solventar mediante la reestructuracin del
marco regulatorio existente relativo a Terminales urbanos mediante la creacin de nuevos
decretos, resoluciones o reglamentos que denoten la obligatoriedad de disponer Terminales
bajo unas exigencias tanto operativas como constructivas y urbanas, ms especficas y
acordes con las necesidades del nuevo esquema de rutas.

Informe Final
F20-2
Las modificaciones normativas serviran para perfeccionar la regulacin en materia de

Terminales para servicios de transporte colectivo en autobs, distinguiendo, si se considera
necesario, entre diversos tipos de Terminales, con distinto nivel de exigencias y
funcionalidades, dotando a la autoridad de herramientas que le permitan adecuar estas
exigencias a las realidades especficas del lugar y del servicio que se presta, otorgando
tambin un mayor control sobre el emplazamiento, diseo, construccin y funcionamiento
de cada Terminal en particular.
En este apartado del captulo 7, se indican algunas directrices y recomendaciones sobre
dimensiones, etc.., que se basan en algunas experiencias latinoamericanas como
Transantiago y Porto Alegre.
Sin embargo, el Grupo Consultor recomienda que sean los propios operadores quienes
determinen finalmente sus necesidades en cuanto a tipologa (depsito, de regulacin, de
intercambio modal, etc..), y caractersticas de sus Terminales, en funcin de:
Las exigencias impuestas por la autoridad regional en trminos de cantidad, tipo y plazo
para la implementacin.
La flota que poseen, es decir, el o los servicios para los cuales deben dar cumplimiento a
las exigencias normativas (el nmero de vehculos usuarios del Terminal no podr ser
superior al expresamente autorizado para operar en el mismo, el que, a su vez, no podr
ser superior a la flota de diseo. Para estos efectos, se debe entender que la flota de
diseo es el nmero mximo de vehculos para el cual fue proyectado y construido el
Terminal).
Las estimaciones de desarrollo de su negocio y/o la utilizacin de sus instalaciones por

otros operadores
Por este motivo, las indicaciones que se presentan en este captulo son de carcter
orientativo para facilitar la toma de decisiones a PROTRANSPORTE y la GTU.
20.1.1 Estimacin de la superficie requerida

Los Terminales debern contar con un rea mnima para el estacionamiento, maniobra y
circulacin interna de los vehculos que, segn el tipo de Terminal de que se trate y su flota
de diseo, se puede determinar de acuerdo a la siguiente frmula, obtenida de la
normativa vigente en cuanto a caractersticas de Terminales en Santiago de Chile:
Area = B L A Fe
Donde Area es el rea mnima para el estacionamiento, maniobra y circulacin interna de
los vehculos, B es la flota total de diseo, L es el largo de los vehculos y A es el ancho del
estacionamiento (que para el caso de autobuses de transporte urbano, se puede adoptar
el valor de 4,5 metros)
Finalmente, Fe es el factor de estacionamiento, dependiente de la longitud de los vehculos
y del ngulo con que stos se estacionen respecto de la paralela al eje longitudinal de la
calle de circulacin:

Informe Final
F20-3
Tabla 20.1. Factor de ajuste segn longitud del vehculo y ngulo de estacionamiento
Largo de buses (m)
Angulo
L<= 9m
9m < L < 14
14 y 16 metros
Ms de 16 metros
1,10
1,14
1,11
1,07
45
1,45
1,53
1,47
1,42
90
2,12
2,03
1,86
1,76
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago.
Se recomienda que cada uno de los estacionamientos tenga acceso directo a una va de
circulacin interna sin interferencia, y que el sentido de circulacin de los vehculos en las
vas internas sea siempre hacia adelante.
Superficie de terreno neto
La superficie de terreno neto hace referencia a la superficie que efectivamente estar
disponible para la operacin del Terminal y para las obras anexas de este (descontando a la
superficie total del predio, la que est afecta a utilidad pblica, antejardines y franjas
destinadas a reas verdes exigidas que reexijan dentro de cada municipalidad).
Por otro lado esta superficie neta debe contar con un tratamiento de los pavimentos, para
la maniobra y circulacin de los vehculos, la cual deber ser segregada del resto del rea
mediante soleras y pavimentarse de acuerdo con las exigencias contempladas en la
ordenanza o norma vigente en Per.
En funcin de la superficie neta requerida a efectos de maniobrabilidad, circulacin y
estacionamiento de las unidades, se pueden establecer un conjunto de categoras de
Terminales:
Tabla 20.2. Categoras de Terminales en funcin del espacio neto requerido
Categora
Superficie Terreno Neto (m2)
B1
Hasta 600
B2
Ms de 600 hasta 1000
B3
Ms de 1000 hasta 2.500
B4
Ms de 2.500 hasta 5.000
B5
Ms de 5.000 hasta 10.000
B6
Ms de 10.000 hasta 20.000
B7
Ms de 20.000

Informe Final
F20-4
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago
reas verdes
Se aconseja que la normativa contemple que para calcular la superficie de terreno neta de
un predio destinado a Terminal, localizado en una zona donde se admite el uso residencial,
se contabilice una franja destinada a reas verdes, a fin de mitigar el impacto del Terminal
respecto a su emplazamiento.
El ancho de la franja podr ser, a modo indicativo, el que se indica en la siguiente tabla
segn la categora del Terminal.
Tabla 20.3. Ancho mnimo de franja verde segn categora de Terminal
Categora
Ancho mnimo
B1
2 metros
B2
2 metros
B3
4 metros
B4
6 metros
B5
6 metros
B6
6 metros
B7
6 metros
Usos del suelo y las clasificaciones viales

Los usos del suelo permitido, la relacin con las vas de acceso, y la relacin con el origen
y/o destino del servicio, determinan en gran medida las localizaciones probables de los
Terminales.
Se recomienda facilitar el emplazamiento de Terminales, mediante una flexibilizacin
eventual de la normativa que ample el rango o tipologa de suelos capaces de albergar un
Terminal, permitiendo localizarlas en usos de suelo diversos, ampliando la oferta de suelo
para Terminales, y facilitando la implementacin del esquema de rutas propuesto.
Mediante ello se lograra incorporar los Terminales como actividad necesaria en la ciudad,
posibilitando su regularizacin.
Siguiendo con el ejemplo anterior, la siguiente Tabla sintetiza el tipo de uso que podra ser
aceptable para la ubicacin en l de un Terminal, as como los requerimientos mnimos en
cuanto a la tipologa de las vas de acceso.

Informe Final
F20-5
Tabla 20.4. Usos del suelo y vas de acceso segn tipologa de Terminal
Categora
Tipo uso de suelo
Via de acceso
B1
Infraestructura, actividades productivas
Local o mayor
Comercio o Servicios
Colectora o mayor
Colectora o mayor
Comercio o Servicios
Arterial o mayor
Arterial o mayor
B2 B3
B4 B5 B6 B7
Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago.

La tipologa de va de acceso segn jerarquizacin utilizada en Lima.
Si junto a los usos anteriores, adicionalmente se admite en la zona el uso de suelo residencial,
los Terminales debern estar distanciados se recomienda distanciar entre s los Terminales un
mnimo de 1.000 metros medidos desde el deslinde ms cercano por el eje de la va pblica.
Adicionalmente, la norma seala respecto a la localizacin que: La ubicacin de los
Terminales de Vehculos estar determinada en funcin del origen y/o destino del servicio,
exigencia que no ser aplicable a todos ellos en caso de que exista ms de un servicio que
haga uso del mismo.
Llegado a esta etapa del anlisis, el interesado deber comprobar que el terreno por el que
se identifica es compatible son las ordenanzas y los requisitos que se establezcan en materia
de ubicacin y regulacin de Terminales de transporte.
Para asegurar la compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan Regulador con los
requisitos establecidos en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, los
operadores deben obtener el certificado de informaciones previas del predio en el cual
piensan emplazar el Terminal.
Actividades complementarias
Desde el punto de vista de las actividades complementaras, los Terminales, segn su
categora y dependiendo del nmero y tipo de vehculos, podrn contemplar, al interior del
predio, edificaciones e instalaciones destinadas exclusivamente al mantenimiento de estos
(aseo, lavado, pintado, revisin y reparacin de los vehculos).
Si el Terminal est emplazado en zonas en que el instrumento de planificacin territorial
admita el uso de suelo residencial, se recomienda que las actividades de mantenimiento
estn en un recinto cerrado.
La superficie mxima destinada a actividades complementarias, segn la categora del
Terminal, ser la que se seala en la siguiente tabla, y que sigue las recomendaciones
adoptadas en la experiencia de Transantiago:

Informe Final
F20-6
Tabla 20.5. Porcentaje de superficie dedicado a actividades complementarias
Categora
% mximo de la superfcie de terreno neto

destinada a actividades complementarias
B1
15%
B2 B3
15%
B4
25%
B5 B6 B7
25%
En cualquier caso se recomienda que la superficie destinada a actividades

complementarias sea un mnimo de un 4% (si la superficie de terreno neta de un Terminal es
superior a 600 metros cuadrados) y que incluya a lo menos en dicha superficie un rea de
lavado.
Se recomienda que el rea de lavado, sea independiente de las dems reas, que est
nivelada, cuente con pavimento con tratamiento superficial simple, y tenga canaletas que
permitan el encauzamiento de las aguas hacia una cmara desgrasadora.
reas de almacenamiento y suministro de combustible
Por otra parte, los Terminales debern contar con tanques para almacenamiento de
combustibles (ya sea diesel o GNC), y reas para el expendio de los mismos, para servir
exclusivamente a los vehculos que usan el Terminal, que debern cumplir con la normativa
especfica que sea aplicable, lo que deber ser verificado y certificado por los Servicios
correspondientes.
Infraestructura fsica
La correcta operacin de un Terminal de Vehculos requiere necesariamente que las
personas que trabajan en l (conductores y personal de servicio), tengan unas mnimas
condiciones de trabajo que aseguren a su vez un estndar de operacin.
Se recomienda contar con un rea de servicios edificada para efectos tales como
administracin, servicios higinicos, descanso y alimentacin de conductores. La superficie
mnima de esta rea, estar en funcin de la flota de diseo del Terminal, destinando un
mximo de un 35% para administracin de los servicios.

Informe Final
F20-7
Tabla 20.6. Propuesta de superfcie y dotacin mnima de servicios
Cantidad de
buses (B)
Superficie mnima
destinada a servicios
(m2)
Hasta 10
Dotacin mnima de
servicios
25
11 a 25
17 + B * 0,8
26 a 50
24 + B * 0,52
51 a 100
30 + B * 0,4
101 a 200
35 + B * 0,35
201 a 400
50 + B * 0,275
Ms de 400
Sala multiuso, oficina,

SSHH
Sala alimentacin, sala

descanso, sala multiuso,
oficinas, SSHH
80 + B * 0,2
En cuanto a las condiciones sanitarias los Terminales debern contar con una cantidad
mnima de servicios higinicos, que se recomienda dimensionar de acuerdo a la siguiente
tabla, aunque deber ser contrastado con la normativa vigente al respecto:
Tabla 20.7. Servicios Higinicos recomendados segn vehculos
Categora
Menos de 100 vehculos
Incremento
Lavamanos
1 cada 100 veh
Inodoros
1 cada 100 veh
Accesos y espacios interiores

Los accesos a los Terminales, as como los espacios interiores, debern disearse y construirse
de acuerdo con los criterios tcnicos vigentes en las normativas emitidas por el Ministerio de
Vivienda
Por otra parte, la sealizacin y demarcacin de los estacionamientos, as como de los
espacios interiores de circulacin, tanto de vehculos como de pasajeros, cuando
corresponda, deber efectuarse de acuerdo a lo estipulado en la normativa de sealizacin
vigente en la Repblica de Per.

Informe Final
F20-8
Impactos ambientales de un Terminal

Debido a condiciones de operacin o a condiciones de emplazamiento, los Terminales
pueden afectar al sistema de trnsito en el rea de influencia del proyecto, razn por la cual
es conveniente exigir que se realice un estudio que de cuenta de los impactos y que
proponga las soluciones de correccin o mitigacin.
Terminales de Regulacin de Frecuencias
Por otra parte, en el caso en que el operador considere necesario disponer de un Terminal,
emplazado en algn punto del recorrido de sus rutas, cuya finalidad sea controlar y regular
las frecuencias de los servicios y permitir el cambio de conductor y/o personal de servicio,
estos se recomienda que se localicen en las zonas admitidas como usos de suelo
correspondientes a infraestructura, actividades productivas y equipamiento.
Se sugiere que los Terminales Externos slo puedan localizarse en predios de dominio privado
cuando se realice en ellos movimiento de pasajeros y siempre que en el mismo predio se
emplace un edificio de uso pblico.
El rea de detencin tendr una capacidad limitada destinada al estacionamiento de
vehculos, que podr oscilar entre los 300 y los 500 metros cuadrados en funcin del plan de
operaciones de las rutas as como del emplazamiento del Terminal propuesto.
En los Terminales Externos no podran efectuarse servicios de aseo, manutencin o
reparacin de vehculos, pero si podran contemplar equipamiento para la atencin de
conductores y personal de servicio, tales como caseta, sala de descanso y/o servicios
higinicos, con la respectiva autorizacin municipal.
Para la realizacin de movimiento de pasajeros en los Terminales externos se deber
contemplar la separacin entre reas de circulacin peatonal y vehicular, diseo de cruces
peatonales, condiciones de estacionamiento de los vehculos y a la habilitacin de
paraderos y su correspondiente demarcacin. Todo ello de acuerdo a lo estipulado por la
legislacin vigente.

Informe Final
F20-9
20.2 Lineamientos Generales sobre Accesibilidad a Terminales

El presente apartado provee lineamientos generales de diseo para la accesibilidad a los
Terminales de buses. Este concepto incluye a los distintos modos de acceso: Peatones
(Usuarios y trabajadores), trfico de buses y vehculos particulares. Dentro de este marco se
proporcionan criterios especficos de diseo, referencias a mtodos o tcnicas que son
aplicables a los requerimientos de diseo geomtrico y espacial de un Terminal y sus distintas
instalaciones interiores.
Si bien se indican algunas normas y recomendaciones sobre dimensiones y elementos de
criterio general para el diseo geomtrico de Terminales, muchas recomendaciones estn
sujetas a otros estndares.
20.2.1 Jerarqua de Accesibilidad
Teniendo en cuenta que no se puede dar igual prioridad para todos los tipos de acceso a
los Terminales, resulta necesario establecer una jerarqua para proveer una base lgica al
diseo y planificacin de estas instalaciones. La principal prioridad debe ser el acceso para
las personas con discapacidad fsica, sin importar el modo de transporte. Los peatones
ocupan el siguiente escalafn es las prioridades de diseo, por lo que el diseo de las
veredas y pasos peatonales deben ser seguros y estar bien sealizados, sin fragmentaciones.
Seguidamente los buses tendrn la prioridad sobre los dems sistemas de transporte
motorizado (motos, vehculos particulares, taxis).
Figura 20.1 Jerarqua de acceso a los Terminales
Peatones
1. Personas discapacitadas
2. Peatones en
trabajadores)
general
(usuarios
Ciclistas
Trnsito de Buses
Trnsito general:
Motocicletas, Taxis y Vehculos Particulares.

Informe Final
F20-10
Consideraciones generales de diseo

Las instalaciones de los Terminales deben estar conectados con los caminos peatonales o
veredas, incluyendo espacios accesibles entre la zona de entrada a la estacin, las
instalaciones interiores, y los caminos pblicos adyacentes. Se debe recordar que el acceso
para personas con discapacidad fsicas debe ser considerado en cada etapa del proceso
de diseo.
Los Terminales requieren espacios adecuados para la circulacin de sus trabajadores, de los
usuarios del servicio de transporte y de las reas de mantenimiento y deposito de las
unidades (radios de giro de los buses, accesibilidad de los buses, intersecciones con vas
urbanas y rurales, etc). Estas dimensiones se presentan en la seccin 10.3.3
Dado que las reas para los Terminales requieren un rea extensa y pueden concentrar
trfico de buses en horas de la maana y la tarde, su uso es ms parecido a un uso industrial
de suelo, que puede ocasionar impactos en receptores sensibles. Sin embargo, bajo ciertos
lineamientos de diseo se pueden integrar estas reas en un ambiente ms favorable a los
entornos urbanos de vivienda. Para evitar inconveniencias e impactos indeseados se deben
seguir los siguientes puntos en el concepto general del diseo:
crear redes continuas de vas peatonales conectando edificaciones y espacios pblicos
concentrar mobiliario urbano (rboles, parques, bancas, piletas, etc) a lo largo de

accesos importantes o espacios pblicos cercanos a las estaciones
Minimizar el efecto de construcciones sobre parques, plazas y espacios pblicos
Minimizar el impacto visual del parqueo de buses mediante un bfer de rboles o

vegetacin alta
Estndares de diseo
Peatones
Un buen acceso peatonal a la estacin es esencial, desde la perspectiva de que no
solamente los usuarios de transporte de buses se convierten en peatones una vez alcanzada
la estacin final, sino que tambin los trabajadores (conductores, personal tcnico y
administrativo) son peatones dentro de las instalaciones.
Se recomienda seguir las siguientes directrices para mejorar el acceso de peatones (usuarios
y trabajadores) a los Terminales:
-
Minimizar el flujo entre el trfico peatonal con otros modos de transporte. Los caminos
peatonales no deben cruzar accesos vehiculares a menos que sea inevitable. Si este
cruce es inevitable, debe definirse una lnea de cruce peatonal bien clara y
sealizada.
Crear un camino interconectado con el Terminal y todas sus reas de servicio e

instalaciones. Asimismo los caminos peatonales deben de conectarse con los
existentes del sistema urbano, evitando caminos cortados.
Los caminos peatonales debes estar localizados en reas muy visibles y altamente
iluminadas para incrementar la seguridad del peatn. Evitar, de esta manera,
colocar las veredas detrs de estructuras o en reas con poca visibilidad.
Las veredas deben de disearse para concentrar las salidas de usuarios de los buses.
Evitando, por ejemplo, que los peatones se dispersen en reas grandes o en varias

Informe Final
F20-11
salidas.
-
Disear las veredas evitando cambios de rasante severos que puedan crear
condiciones difciles para personas con discapacidades.
Las siguientes dimensiones se recomiendan para los caminos peatonales:

Tabla 20.8 Anchos de caminos peatonales
Instalacin
Caminos Peatonales
veredas
Zonas de Espera para
peatones
Cruces peatonales
Ciclo vas
Estndar
El ancho mnimo para caminos peatonales debe ser de 1.80
metros mas un adicional de 30cm como tope en el caso de
esquinas con edificaciones.
El ancho mnimo sin obstrucciones ser de 1.80 metros. Para
zonas de espera en andenes en fila para ms de 4 buses ver
tabla 20.11
Ancho mnimo igual al requerido por el paso peatonal en
todas las intersecciones peatonales/vehiculares.
El ancho mnimo para ciclo vas ser de 2.4 metros.
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005. Department of planning and information
Technology EEUU.
Tabla 20.9. Anchos mnimos sin obstrucciones a lo largo de las plataforma de buses
Numero de Buses
dispuestos en fila
3
4
5
6
Ancho mnimo sin

obstrucciones (m)
1.80
2.40
3.00
3.65
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Department of planning and information Technology EEUU.
Buses
Los Terminales de bus, ya sean utilizadas como instalaciones de depsito de los vehculos y/o
como ltima/primera estacin de pasajeros, debern cumplir con algunas consideraciones
generales para mejorar el flujo de trnsito:
-
Consolidar las instalaciones para el trnsito de buses en una sola rea de la estacin
Terminal.
El trfico de los buses debe estar separado del trfico vehicular y debe orientarse en
una sola direccin. Otras formas de trnsito motorizado no deben influenciar
negativamente en la operacin de los buses.
Con pocas excepciones, las instalaciones de trnsito deben estar diseadas para
acomodar el acceso de trnsito vehicular y demanda de pasajeros durante la hora
punta.
La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar localizada ms

cerca de la entrada del Terminal que cualquier otra instalacin para los vehculos
(depsitos, talleres).

Informe Final
F20-12
Las instalaciones endentadas para los andenes son las ms adecuadas cuando se
requieran estacionamientos mltiples para los buses (ver fig. 10.2).
Figura 20.2. Dimensiones Aconsejadas para Terminales de Bus Dentadas
Fuente: Adaptado de Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.
Una va en bucle de un solo sentido y en sentido contrario a las agujas del reloj es la
disposicin ms apropiada para las instalaciones de los buses, as los buses podrn
recircular por el Terminal. Debe evitarse una nica va de dos sentidos a no ser que
existan restricciones de espacio no usuales (ver grficos adjuntos).
Igualmente, deben evitarse los cruces peatonales en la zona de maniobras de los

buses. Es recomendable que se cuente con cercas y barreras peatonales para
desanimar o prevenir cruces en zonas no designadas. Estas barreras de ninguna
manera deben impedir la visibilidad de los peatones y conductores. Asimismo, Los
cruces peatonales deben disponerse al final de la lnea de buses y no al medio de
estos.
El andn central deber adoptarse en aquellos casos en los que existan importantes
restricciones de espacio o cuando se prevean transferencias de pasajeros de bus a
bus.

Informe Final
F20-13
Figura 20.3. Ejemplo de un Terminal simple (Bucle Estndar)
Figura 20.4. Ejemplo de un Terminal simple (Embarque Central)
Fuente: Adaptado de Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005.

Informe Final
F20-14
El nmero de andenes para las zonas de desembarque en Terminales que funcionen

como estacin se recomienda que sea de un andn por cada seis buses por hora en
la hora punta.
Las siguientes dimensiones se aconsejan para las vas de los buses al interior del Terminal:
Tabla 20.10 Anchos de caminos peatonales
Instalacin
Va de Acceso Luz libre
vertical
Ancho de Va - Va de
Acceso 1 carril
Ancho de Va - Va de
Acceso 2 o ms carriles
Radio de Giro Bus
estndar
Radio de Giro Automvil
Espacios de parqueo
Anden Dentado Bus
Estndar
Anden Dentado Bus
Articulado
Anden tangente Bus
estndar
Anden tangente Bus
Articulado
Deposito de buses
Parqueo vehicular
Parqueo motocicletas
Estndar
Mnimo 5.00 m
Mnimo 4.60 m para trfico vehicular. 5.50 m mnimo para
vas de buses(*)
3.65 m por carril (*)
16.80 m para el radio externo y 10.70 m radio interno (ver
radios de giro especiales para buses articulados)
7.00 m para el radio externo y 4.60 m radio
20.10 m largo con 1.80 m de dentado (ver figura)

27.50 m largo con 180 m de dentado (ver figura)
3 x 13.7 m
3 x 13.7 m
El mismo que el anden tangente
2.50 x 5.60 m
1.20 x 2.40 m
(*) Ancho adicional es requerido en las secciones curves de acuerdo a los estndares AASHTO.
Fuente: Guidelines for Station Site and Access planning. August 2005. Department of planning and information
Technology EEUU.
La Figura 20.5 Ilustra diferentes tipos de andenes y sus caractersticas. Esta disposicin de
vehculos tambin es til para los casos en que los Terminales sirvan como estacin final del
recorrido y/o como punto de intercambio entre diferentes rutas. Para estaciones o
Terminales pequeos, el nmero de andenes ser reducido, con una simple configuracin
de ingreso/egreso. De la misma manera, para Terminales pequeos donde los buses sean
depositados por varias horas (por ejemplo, durante la noche como estacionamiento) se
recomienda el sistema de andn en ngulo.

Informe Final
F20-15
Figura 20.5 Tipologas de andenes

Andn lineal
Los andenes lineales no son tan eficientes
como otros tipos de andenes y se utilizan
cuando los buses permanecen poco
tiempo en la estacin o Terminal
Anden Dentado
El diseo del andn dentado permite
movimientos independientes de entrada y
salidas de los buses. Son comunes en
estaciones de Transferencia
Andn en Angulo
En andn en ngulo requiere un
movimiento de retroceso del vehiculo. Se
utilizan cuando los buses ocupan el espacio
por un perodo prolongado (por ejemplo
para depsito de vehculos)
Conduccin a travs de Andenes
Permite buena capacidad de maniobra
cuando el rea es escasa. Pero el trfico de
peatones entre plataformas puede ser
excesivo.
Fuente: Transit Capacity and Quality of Service Manual2nd Edition
Intersecciones de acceso/egreso
Las intersecciones y sus elementos geomtricos (radios de giro, tangentes, reduccin y
ampliacin de vas etc.) deben facilitar los movimientos de giro y minimizar la ocupacin de
otras reas por el carril de buses. Un diseo apropiado de las intersecciones permitir
velocidades apropiadas de los buses y evitar o disminuir conflictos entre buses y otros
medios de transporte.
Factores importantes a tomar en consideracin al momento de definir el radio de giro son:
arreglo de parqueo cercano en las intersecciones, las caractersticas y dimensiones de los
vehculos, nmero y ancho de los carriles de las calles o avenidas y velocidad de operacin
de los vehculos. El espacio recomendado suele oscilar entre los 12 y 18 metros de la entrada
del Terminal.
Seguidamente se muestran algunos ejemplos referentes a radios de giro y diseo en
intersecciones con vas de un carril, as como diseos alternativos de interseccin sin
ampliacin de va.

Informe Final
F20-16
Figura 20.6 Interseccin de carril de bus y Va vehicular
Fuente: Adaptado de Levinson, HS, et al. NHRP Report 155, Bus use of Hiwhways
Planning and Design Guidleines. Transpotation Research Borad, National Research
Council, Washington, D.C., 1975)
20.3 Estimacin de las superficies requeridas por las rutas del esquema
propuesto.
Informe Final
F20-17
Las 202 rutas que integran los paquetes concesionales propuestos requieren de espacios
destinados para las actividades previas a la operacin de las unidades en los recorridos
propuestos; llmense estas de mantenimiento, limpieza, vigilancia nocturna as como para
las actividades previas de los operadores.
Dichas rutas requieren un total de 7.758 unidades de transporte pblico que, considerando
un porcentaje del 10% para contingencias, se eleva a una cifra aproximada de 8.620
unidades. De ellas, un 37% son microbuses, un 55,5% omnibuses y un 7,5% unidades
articuladas.
En el presente apartado se efecta un ejercicio terico de dimensionado de las superficies
necesarias para acoger a dichas unidades, teniendo en cuenta los parmetros descritos en
puntos anteriores, presentando, adicionalmente, posibles ubicaciones para dichas
superficies.
Debe remarcarse que se trata de un ejercicio aproximado, en el que se han adoptado un
conjunto de hiptesis que pueden ser susceptibles de cambio (la flota considerada puede
variar a tenor de la incorporacin de las modificaciones en las rutas propuestas, que no han
podido ser incorporadas para la presente entrega; as como unos coeficientes tanto en la
longitud de las unidades como en la aplicacin de unos factores que podran ser
ligeramente modificados eventualmente).
Bajo las hiptesis adoptadas, se ha estimado la superficie neta de maniobrabilidad,
circulacin y estacionamiento que cada ruta precisara en funcin de nmero y tipo de
unidades, y que asciende a un valor aproximado global de 74,24 hectreas. Los resultados
se presentan de forma agregada por paquetes de concesin en la siguiente tabla, en la
que se ha efectuado la sumatoria de las superficies estimadas para cada paquete
(sumando las superficies de las rutas que los integran).
Tabla 20.11 Superficie estimada neta por paquetes concesionales
Paquete
Rutas (*)
UNIDADES
+contingencia
Superficie Neta
Estimada
Superficie Neta
Estimada
[und]
[m]
[ha]
Paquete 1
21
671
57.207
5,72
Paquete 2
20
768
66.713
6,67
Paquete 3
23
997
87.091
8,71
Paquete 4
29
925
79.476
7,95
Paquete 5
18
903
82.284
8,23
Paquete 6
17
987
88.894
8,89
Paquete 7
18
976
83.263
8,33
Paquete 8
22
1.202
111.361
11,14
Paquete 9
21
992
86.127
8,61
189
8.421
742.416
74,24
13 rutas pertenecientes al paquete 1 no han sido consideradas para el clculo (189 + 13 = 202 Rutas)
La tabla 20.12 incluye de forma desagregada la superficie estimada para cada una de las
rutas.

Informe Final
F20-18
La definicin de posibles ubicaciones de las zonas de estacionamiento para las rutas

propuestas se ha basado en los siguientes criterios:
Zonificacin:
o
Reconocimiento de los Puntos de Origen y Destino.
Clasificacin de las rutas por zonas de Origen y Destino independientemente,

agrupndolas por espacio geogrfico en radios promedio de 4 Kilmetros.(Esta
distancia forma parte de los parmetros establecidos para la ubicacin de las
zonas de estacionamiento con referencia al inicio o final de la ruta)
Inspeccin en campo y propuesta de locales

o
Identificacin y determinacin de los posibles locales o terrenos a plantear como

zonas de estacionamiento para las rutas propuestas, tomando en consideracin
que sea un rea potencial a ser utilizada o posible a utilizar sin interferir con el
desarrollo urbano de la zona y la normatividad existente. En el momento de
editar el presente informe se ha efectuado un exhaustivo levantamiento de
campo, que se completar en el tiempo restante hasta el Cuarto Informe
A fin de definir los locales o reas que presenten las mejores caractersticas; se tuvieron en
cuenta los siguientes criterios:
El uso de suelo circundante al local propuesto: residencia, comercio, etc.
El rea aproximada del local.
El nivel de construccin del Local: Terreno, terreno cercado, local construido, etc.
La accesibilidad hacia el inicio y/o destino de cada Ruta.
El Numero de Rutas en un radio promedio de 4.00 KM
20.3.1 Identificacin de posibles localizaciones para los Terminales

Los Terminales debern contar con un rea mnima para el estacionamiento, maniobra y
circulacin interna de los vehculos
Completando el trabajo de campo iniciado para el Tercer Informe, se han identificado un
total de 54 posibles ubicaciones en el mbito de influencia de las rutas que integran cada
uno de los nueve paquetes concesionales propuestos.
La relacin de posibles localizaciones para Terminales se muestra en los prrafos siguientes
(la nomenclatura inicial, por ejemplo A1, CALLAO, D, E, TAHUANT-INDEP, se utiliza
para identificar cada localizacin en las tablas que se adjuntan al final del captulo.
Por otra parte, se quiere remarcar que las reas indicadas en aquellas posibles ubicaciones
propuestas que se han podido identificar in situ, son reas disponibles aproximadas.

Informe Final
F20-19
A1. AV. LA CULTURA (ALTURA LNEA FRREA)

Uso de suelo: Residencial Comercial
rea Disponible: 5000 10000 m.2
Construccin: Terreno cercado
Accesibilidad: Un frente de 500 m. aprox.
A2. AV. CARRETERA CENTRAL / AV. HUAROCHIRI

Uso de suelo: Industrial
rea Disponible: 5000 m.2 aprox.
Accesibilidad: 2 frentes de 250 m. aprox.

Informe Final
F20-20
A3. ATE- LA MOLINA. AV. LOS CASTILLOS

Uso de suelo: Industrial - Comercial
rea Disponible: 800m2 aprox.
AEROP-A. PROXIMIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHVEZ, AV. TOMS VALLE
Uso de suelo: Industrial Comercial
rea Disponible: 1340 m2

Informe Final
F20-21
AEROP-B. PROXIMIDAD DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHVEZ, AV. TOMS VALLE
AYLLON-EVITAM. AVENIDA NICOLS AYLLON CARRETERA CENTRAL

Conflicto: Ninguno, actualmente es una playa de estacionamiento

Informe Final
F20-22
B. AV. MIGUEL GRAU / AV. MARIANO MELGAR (ATE-STA CLARA)

Uso de suelo: Residencial - Comercial, Taller
Construccin: Terreno
Accesibilidad: 3 Frentes
BARRANCO-A. AV. PEDRO DE OSMA C/ 28 DE JULIO

Construccin: Terreno cercado, actualmente es una playa de estacionamiento
Conflicto: Puede haber conflicto con los vecinos por ser una zona residencial

Informe Final
F20-23
BARRANCO-B. Calle CASTILLA

Construccin: Terreno cercado desocupado
BARRANCO-C. Jr. LIMA

rea Disponible: 1200 m2, son dos parcelas contiguas

Informe Final
F20-24
BARRANCO-D. Calle JOSE MARITEGUI

BARRANCO-E. Calle MANUEL DE LA FUENTE C/ RODRIGUEZ SOTO

Accesibilidad: dos frentes de 42 m. aprox.

Informe Final
F20-25
C. AV. LOS OLIVOS AV. LOS FRESNOS (LA MOLINA)

Uso de suelo: Residencial
rea Disponible: No determinada (descampado)
Accesibilidad: Un frente de 100 m. aprox,
CHORRILLOS. AV. HUAYLAS

Uso de suelo: Comercial - Industrial
Accesibilidad: un frente de 26 m. aprox.
Conflicto: Ninguno

Informe Final
F20-26
CALLAO. BELLAVISTA MUNICIPALIDAD DE CALLAO, AV. FAUCETT

Conflicto: Ninguno, actualmente es una playa de estacionamiento para Combis y Couster
D. AV. NUEVA TOLEDO / CA. 16 (CIENEGUILLA) Sin archivo fotogrfico

Construccin: Terreno, Oficina
Accesibilidad: Un frente
E. AV. WIESSE (ENTRE AV. BAYOBAR Y LIMITE PROVINCIAL)
Uso de suelo: Residencial Taller

Informe Final
F20-27
F. AV. WIESSE (LIMITE PROVINCIAL)

Uso de suelo: Rural
rea Disponible No determinada (descampado)
G. AV. ESCARDO / AV. LA MARINA

Uso de suelo: Comercial
Construccin: Terreno - Oficina
Accesibilidad: 2 frentes: 100 y 80 m. aprox.
GOLF LOS INCAS. SANTIAGO DE SURCO

Existe un conjunto de hasta 5 rutas que precisaran de un Terminal en las inmediaciones del
sector del Golf Los Incas en Santiago de Surco, dado que otras alternativas analizadas
supondran alejarlas en exceso de sus cabeceras. La superficie que se requerira sera
aproximadamente de 1.300-1.500 metros cuadrados.

Informe Final
F20-28
H. AV. FERIA DEL PACFICO

Uso de suelo: Residencial, Comercial
rea Disponible: aprox. 5000 m.2
Construccin: Terreno cercado asfaltado
I. AV. TUPAC AMARU / AV. CAQUET (UNIVERSIDAD DE INGENIERA) Sin archivo fotogrfico
Uso de suelo: educativo
rea Disponible: Variable
Construccin: Terreno, Oficina - Aulas
Accesibilidad: Un frente no dimensionado
J. AV. ARICA S/N (ANCN) Sin archivo fotogrfico
Uso de suelo: Residencial, Taller.
Accesibilidad: Dos frentes no dimensionados
K. CA. HUANUCO / CA. MOQUEGUA (LIMITE VENTANILLA PUENTE PIEDRA) Sin archivo
fotogrfico
Accesibilidad: Un frente no dimensionado

Informe Final
F20-29
L. KM. 22.5 DE LA AV. TPAC AMARU

Uso de suelo: Residencial - Comercial
Accesibilidad: 1 frente de 500 m. aprox.
LURIGANCHO- AVENIDA EL SOL: Se localizan las dos posibles localizaciones:

LURIGANCHO-A AVENIDA SANTA ROSA 2DA ETAPA
Accesibilidad: Dos frentes de 35 m. aprox.

Informe Final
F20-30
LURIGANCHO-B AVENIDA SANTA ROSA 2DA ETAPA

Conflicto: Ninguno actualmente es una playa de estacionamiento
M. AV. CANTA CALLAO AV. LOS DOMINICOS Sin archivo fotogrfico

Uso de suelo: Residencial, Comercial, Taller
Construccin: Terreno, Oficina (cercado)
MANCHAY. PORTADA DE MANCHAY, CONO ESTE
Los sectores de Manchay, y en particular la Portada de Manchay representa un punto
estratgico para una posible ubicacin de Terminales para un nmero de rutas que podra
oscilar entre 2 y 6, y con unas necesidades de espacio que oscilaran entorno a los 3.000
metros cuadrados en caso de contar con seis rutas.
Centro Poblado de Manchay

Informe Final
F20-31
MANGOMARCA.
El sector de Mangomarca, entre San Juan de Lurigancho y Santa Anita es origen/destino de
un grupo de 4 rutas para las que resultar recomendable localizar un espacio con una
superficie neta de maniobrabilidad y estacionamiento de aproximadamente 1.300 metros
cuadrados.
MIRAFLORES. BAJADA BALTA C/C GALVEZ
rea Disponible: mas de 4800 m2. aprox., fraccin de terreno ms grande en la zona de la
Feria del Pacfico
Construccin: Terreno cercado actualmente es un playa de estacionamiento
Puede haber conflicto con loa vecinos por ser una zona resicencial
N1. AV. REVOLUCIN 6 ETAPA, Sin archivo fotogrfico

N2. AV. UNIVERSITARIA AV. LOS INCAS Sin archivo fotogrfico
N3. AV. DEL MAESTRO AV. METROPOLITANA Sin archivo fotogrfico
Uso de suelo: Residencial, Comercial, Taller
reas Disponibles: 1000 2000 m.2
O. AV. CAMINOS DEL INCA / AV. MERCADERES
Uso de suelo: Residencial, Comercial
rea Disponible: 2400 m.2 aprox.
Accesibilidad: 3 frentes: 20, 30, 50 m. aprox.
Conflicto: Ninguno

Informe Final
F20-32
P1. AV. HUAYLAS / AV. MATELLINI

P2. ALAMEDA LAS BALLESTAS ALAMEDA LOS HORIZONTES
P3. URB. SAN GENARO S/N
Uso de suelo: Residencial, Taller
Alameda Ballestas/Alam. Horizontes
Urb, San Genaro
PUNTA NEGRA. AV. PANAMERICANA SUR S/N

Q. CA. CASTILLA - CA. ESTADIO
Uso de suelo: Residencial, Comercial, Industrial, Taller

Informe Final
F20-33
R. A. H. SANTA ANITA ALT. AV. MIGUEL GRAU PACHACAMAC

Uso de suelo: Rural
Accesibilidad: Sin Restricciones
SAN MIGUEL-A. AV. BRIGIDA SILVA DE OCHOA
rea Disponible: 1900 m2. aprox.
SAN MIGUEL-B. AV. BRIGIDA SILVA DE OCHOA

rea Disponible: mas de 5000 m2. aprox., fraccin de terreno ms grande en la zona de la
Feria del Pacfico

Informe Final
F20-34
VILLA EL SALVADOR-A. AV 2 C/ AV. PUMACAHUA

VILLA EL SALVADOR-B. AV 2 C/ AV. PUMACAHUA


Informe Final
F20-35
VILLA EL SALVADOR-C. AV EL SOL

VILLA EL SALVADOR-D. AV EL SOL


Informe Final
F20-36
RIMAC.
SJM-LA RINCONADA
TAHUANTINSUYO-INDEPENDENCIA
Conflicto: Ninguno
VALLECITO VMT
VIRGEN DE LOURDES - VMT
VMT (VILLA MARIA DE TRIUNFO)
El Cono Sur de la ciudad cuenta con un importante nmero de rutas cuyas cabeceras estn
dispersas por distintos sectores de San Juan de Miraflores, Villa Maria del Triunfo y Villa
Salvador, por lo que hace difcil concentrar en un solo Terminal, las unidades que prestan
servicio a las rutas que cubren dichos sectores. Por este motivo, se plantea la posibilidad de
localizar varios Terminales, cuatro en particular, de dimensiones que oscilan entre los 600 y los
1.500 metros cuadrados aproximadamente (contabilizando, tal y como se ha mencionado
previamente, solo las reas de maniobra, estacionamiento y circulacin de los vehculos).

Informe Final
F20-37
A modo de resumen y sntesis de lo expuesto hasta el momento la Tabla 20.12 muestra la

estimacin de superficie neta aproximada calculada para cada ruta, as como la posible
localizacin de sus Terminales. Como resulta comprensible, en ocasiones, para una misma
ruta se han identificado varias alternativas de Terminal en funcin de la localizacin de sus
cabeceras. Estas distintas alternativas han sido tambin recogidas en la tabla.
Es importante remarcar que lo que se presenta son posibles ubicaciones para Terminales de
depsito de las unidades. Se recomienda que cada licitante presente su propuesta de
Terminales, las cuales podrn estar integradas no nicamente de Terminales de depsito,
sino tambin de Terminales externas para regulacin de frecuencias, etc.
Tal y como se ha repetido en anteriores prrafos, lo expuesto en este captulo es una
propuesta de posibles localizaciones y mbitos en los que se recomienda poder
implementar un Terminal de depsito de unidades de autobs. Sin embargo se considera
que es el licitante quien deber presentar una propuesta para los Terminales que considere
necesarias para un buen desarrollo operacional de sus rutas (ya se trate de espacio
destinado a guardar los vehculos una vez que han concluido los servicios o bien un espacio
destinado a la detencin temporal de las unidades a fin de regular y controlar las
frecuencias).
Debe tenerse en cuenta que, en la actualidad, existen empresas de transporte operando en
Lima, que cuentan con Terminales de amplias dimensiones y con instalaciones
complementarias que si bien pueden ser mejoradas, cumplen en gran parte con los
requerimientos establecidos. A modo de ejemplo, dichas empresas podran presentar sus
Terminales de transporte como un aporte para el sistema global de la red y como un activo
para la obtencin de un mayor puntaje en el proceso de licitacin.
Los Terminales debern, finalmente, contar con un informe favorable por parte de
PROTRANSPORTE, la GTU (y aquellas instituciones implicadas en materia de edificacin y
trnsito), en el cual debern indicarse las caractersticas del Terminal en cuanto a su
ubicacin proyectada, flota de diseo, tipologa de espacio y de servicio, tipo de vehculos
que harn uso de l, autorizacin para movimiento de pasajeros, cuando corresponda, e
instalaciones y superficies destinadas a los vehculos, a la administracin de los servicios y al
personal en general.

Informe Final
F20-38
Tabla 20.12. Estimacin de superficie neta por ruta y posibles localizaciones

RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
A-02S
OMNIBUS
Liicitnodse
10
14
1,47
926,10
Terminales
COSAC
A-03S
OMNIBUS
Liicitnodse
26
14
1,47
2.407,86
Terminales
COSAC
A-07S
OMNIBUS
Liicitnodse
35
14
1,47
3.241,35
Terminales
COSAC
A-08S
OMNIBUS
Liicitnodse
26
14
1,47
2.407,86
Terminales
COSAC
A1
OMNIBUS
9001
13
14
1,47
1.203,93
A10
OMNIBUS
3001
86
14
1,47
7.964,46
A100
OMNIBUS
2001
53
14
1,47
4.908,33
VALLECITO VMT
A101
OMNIBUS
2002
43
14
1,47
3.982,23
A102(rev)
OMNIBUS
2003
18
14
1,47
1.666,98
A103
MICROBUS
2004
11
1,53
681,62
A104
MICROBUS
2005
37
1,53
2.292,71
VALLECITO VMT
A11A
OMNIBUS
3002
11
14
1,47
1.018,71
A11B
MICROBUS
3003
1,53
495,72
A2
MICROBUS
9002
26
1,53
1.611,09
A20
MICROBUS
8001
42
1,53
2.602,53
A21
OMNIBUS
5001
13
14
1,47
1.203,93
RIMAC
A22
OMNIBUS
7001
21
14
1,47
1.944,81
A23
MICROBUS
7002
1,53
433,76
A24
OMNIBUS
7003
43
14
1,47
3.982,23
A25
MICROBUS
7004
14
1,53
867,51
A26
MICROBUS
7005
1,53
309,83
A27
MICROBUS
7006
141
1,53
8.737,07
A28
MICROBUS
7007
1,53
309,83
A29
OMNIBUS
4001
16
14
1,47
1.481,76
A3
MICROBUS
9003
26
1,53
1.611,09
A32
MICROBUS
1001
13
1,53
805,55
TAHUANT-INDEP
A33(rev)
OMNIBUS
1002
36
14
1,47
3.333,96
A34
OMNIBUS
1003
42
14
1,47
3.889,62
A35
OMNIBUS
1004
27
14
1,47
2.500,47
TAHUANT-INDEP
A36(rev)
OMNIBUS
1005
14
1,47
740,88
TAHUANT-INDEP
A37(rev)
OMNIBUS
1006
19
14
1,47
1.759,59

Informe Final
ALT. 2
ALT. 3
VIRGEN DE LOURDES VMT

R
Manchay
I
F20-39
ALT. 4
RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
ALT. 2
A39(rev)
MICROBUS
1007
22
1,53
1.363,23
A4
MICROBUS
9004
70
1,53
4.337,55
A40
MICROBUS
1008
35
1,53
2.168,78
N2
A41
MICROBUS
1009
16
1,53
991,44
N3
A43
OMNIBUS
4002
26
14
1,47
2.407,86
CALLAO
A44
OMNIBUS
1010
24
14
1,47
2.222,64
P1
A45(rev)
OMNIBUS
1011
33
14
1,47
3.056,13
P2
A47
OMNIBUS
1012
107
14
1,47
9.909,27
P1
A48
OMNIBUS
1013
58
14
1,47
5.371,38
P1
A5
MICROBUS
9005
30
1,53
1.858,95
Manchay
A50
MICROBUS
7008
18
1,53
1.115,37
A51
OMNIBUS
7009
46
14
1,47
4.260,06
A52
OMNIBUS
1014
13
14
1,47
1.203,93
P1
A53
MICROBUS
2006
43
1,53
2.664,50
A53L
MICROBUS
8002
15
1,53
929,48
A54
OMNIBUS
2007
41
14
1,47
3.797,01
VMT
A55
OMNIBUS
2008
26
14
1,47
2.407,86
A55L
OMNIBUS
8003
20
14
1,47
1.852,20
A56
OMNIBUS
2009
65
14
1,47
6.019,65
A56L
MICROBUS
8004
11
1,53
681,62
A57
OMNIBUS
2010
36
14
1,47
3.333,96
VALLECITO VMT
A57L
OMNIBUS
8005
14
1,47
648,27
LUIGANCHOAV SOL
A58
OMNIBUS
2011
72
14
1,47
6.667,92
SJM-LA
RINCONADA
A59
OMNIBUS
4003
14
1,47
648,27
CALLAO
A59CS
OMNIBUS
2012
48
14
1,47
4.445,28
P1
VMT
A6(rev)
OMNIBUS
3004
109
14
1,47
10.094,49
A2
A60
MICROBUS
4004
14
1,53
867,51
CALLAO
A61
MICROBUS
4005
1,53
309,83
A62
MICROBUS
4006
1,53
433,76
A7
OMNIBUS
3005
58
14
1,47
5.371,38
A8
OMNIBUS
3006
40
14
1,47
3.704,40
A1
A9
OMNIBUS
3007
39
14
1,47
3.611,79
A2
Aio
OMNIBUS
2013
38
14
1,47
3.519,18
SJM-LA

Informe Final
ALT. 3
ALT. 4
A2
P3
A2
VIRGEN DE LOURDES VMT
LUIGANCHOAV SOL
G
MIRAFLORES
F20-40
RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
ALT. 2
C-A101A
OMNIBUS
2014
31
14
1,47
2.870,91
VIRGEN DE
LOURDES VMT
C-A10A
OMNIBUS
2015
24
14
1,47
2.222,64
VALLECITO VMT
C-A10CE-A
OMNIBUS
3008
22
14
1,47
2.037,42
A1
C-A20A
OMNIBUS
8006
32
14
1,47
2.963,52
C-A21A
OMNIBUS
5002
15
14
1,47
1.389,15
RIMAC
C-A3
OMNIBUS
9006
101
14
1,47
9.353,61
C-A39A
OMNIBUS
1015
35
14
1,47
3.241,35
N2
C-A40A
OMNIBUS
1016
63
14
1,47
5.834,43
TAHUANT-INDEP
C-A42A
MICROBUS
1017
39
1,53
2.416,64
CA42B(rev)
MICROBUS
1018
19
1,53
1.177,34
TAHUANT-INDEP
C-A48A
OMNIBUS
4007
37
14
1,47
3.426,57
Golf Incas
C-A4A
MICROBUS
9007
21
1,53
1.301,27
Manchay
A2
CA52A(rev)
OMNIBUS
1019
21
14
1,47
1.944,81
P1
C-A52B
OMNIBUS
1020
24
14
1,47
2.222,64
P1
C-A53LA
OMNIBUS
8007
33
14
1,47
3.056,13
C-A55A
OMNIBUS
2016
41
14
1,47
3.797,01
VMT
C-A55LA
MICROBUS
8008
43
1,53
2.664,50
C-A58A
OMNIBUS
2017
18
14
1,47
1.666,98
SJM-LA
RINCONADA
C-A59CS-B
MICROBUS
2019
18
1,53
1.115,37
VALLECITO VMT
C-A59CS-A
MICROBUS
2018
59
1,53
3.655,94
VALLECITO VMT
C-A60
OMNIBUS
3009
14
14
1,47
1.296,54
A2
C-A7A
OMNIBUS
3010
17
14
1,47
1.574,37
C-A9A(rev)
MICROBUS
3011
88
1,53
5.452,92
A2
CM24
OMNIBUS
8110
153
14
1,47
14.169,33
N2
C-T10
OMNIBUS
8201
91
14
1,47
8.427,51
C-T102
OMNIBUS
6201
87
14
1,47
8.057,07
N2
CALLAO
C-T103
MICROBUS
4201
94
1,53
5.824,71
C-T11A
OMNIBUS
7204
94
14
1,47
8.705,34
C-T14A
OMNIBUS
6202
33
14
1,47
3.056,13
C-T16A
OMNIBUS
6203
20
14
1,47
1.852,20
C-T16B
OMNIBUS
6204
26
14
1,47
2.407,86
ALT. 3
RINCONADA

Informe Final
VMT
LUIGANCHO-STA ROSA
I
A1
F20-41
ALT. 4
RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
ALT. 2
CT19A(rev)
OMNIBUS
4202
120
14
1,47
11.113,20
CALLAO
A1
C-T19B
OMNIBUS
4204
61
14
1,47
5.649,21
CALLAO
A1
C-T1A
OMNIBUS
9201
61
14
1,47
5.649,21
A2
CT1arequipa
OMNIBUS
5201
50
14
1,47
4.630,50
BARRANCO
C-T1B
OMNIBUS
9202
40
14
1,47
3.704,40
A2
C-T1C
OMNIBUS
8202
41
14
1,47
3.797,01
C-T21A
OMNIBUS
5202
21
14
1,47
1.944,81
RIMAC
BARRANCO
C-T21B
OMNIBUS
5203
48
14
1,47
4.445,28
C-T23A
OMNIBUS
5204
48
14
1,47
4.445,28
TAHUANT-INDEP
Golf Incas
C-T24A
OMNIBUS
4205
21
14
1,47
1.944,81
C-T24B
OMNIBUS
4206
25
14
1,47
2.315,25
C-T24C
OMNIBUS
4207
33
14
1,47
3.056,13
C-T25A
OMNIBUS
4208
18
14
1,47
1.666,98
MIRAFLORES
C-T28A
MICROBUS
3206
98
1,53
6.072,57
A2
CT2arequipa
ARTICULADO
5205
117
17
1,42
12.709,71
N3
C-T31A
OMNIBUS
4209
24
14
1,47
2.222,64
AYLLONEVITAM
C-T32A
OMNIBUS
5206
50
14
1,47
4.630,50
CALLAO
BARRANCO
C-T32B
OMNIBUS
3207
66
14
1,47
6.112,26
Manchay
C-T33A
MICROBUS
6205
127
1,53
7.869,56
A2
C-T33B
OMNIBUS
9203
72
14
1,47
6.667,92
A2
C-T34A
OMNIBUS
4210
32
14
1,47
2.963,52
Golf Incas
CT3arequipa
OMNIBUS
5207
72
14
1,47
6.667,92
N3
BARRANCO
CT4arequipa
OMNIBUS
5208
39
14
1,47
3.611,79
C-T5A
MICROBUS
9204
53
1,53
3.284,15
Mangomarca
CT5arequipa
OMNIBUS
5209
33
14
1,47
3.056,13
CALLAO
BARRANCO
CT6arequipa
OMNIBUS
5210
74
14
1,47
6.853,14
BARRANCO
Manchay
CT7arequipa
OMNIBUS
5211
85
14
1,47
7.871,85
BARRANCO
C-T8A
OMNIBUS
9205
61
14
1,47
5.649,21
Mangomarca

Informe Final
ALT. 3
ALT. 4
BARRANCO
MIRAFLORES
F20-42
N2
RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
C-T8B
OMNIBUS
9206
43
14
1,47
3.982,23
Mangomarca
C-T91
OMNIBUS
6206
25
14
1,47
2.315,25
C-T92
OMNIBUS
7205
77
14
1,47
7.130,97
C-T93
OMNIBUS
8203
85
14
1,47
7.871,85
C-T9A
OMNIBUS
8204
43
14
1,47
3.982,23
CALLAO
C-T9B
OMNIBUS
9207
60
14
1,47
5.556,60
ECR10
OMNIBUS
8101
63
14
1,47
5.834,43
ECR24
OMNIBUS
8102
47
14
1,47
4.352,67
E-IM01
OMNIBUS
6102
32
14
1,47
2.963,52
CALLAO
E-IO31
OMNIBUS
6103
91
14
1,47
8.427,51
N2
EM05
OMNIBUS
6104
64
14
1,47
5.927,04
N3
EM48
OMNIBUS
8103
95
14
1,47
8.797,95
Manchay
EO101
ARTICULADO
8104
92
17
1,42
9.993,96
EO35
OMNIBUS
8105
93
14
1,47
8.612,73
EO39
OMNIBUS
6101
88
14
1,47
8.149,68
M1
ARTICULADO
3101
24
17
1,42
2.607,12
A2
M10
ARTICULADO
2101
46
17
1,42
4.996,98
VIRGEN DE
LOURDES VMT
MIRAFLORES
M100
ARTICULADO
6105
73
17
1,42
7.929,99
N2
M101
ARTICULADO
6106
13
17
1,42
1.412,19
N3
M104(rev)
OMNIBUS
7101
60
14
1,47
5.556,60
M105(rev)
OMNIBUS
7102
96
14
1,47
8.890,56
PUNTA NEGRA
M11
OMNIBUS
4101
14
14
1,47
1.296,54
CALLAO
M2
ARTICULADO
3102
20
17
1,42
2.172,60
M3
ARTICULADO
8107
28
17
1,42
3.041,64
M36
ARTICULADO
8106
19
17
1,42
2.063,97
M4
OMNIBUS
3103
36
14
1,47
3.333,96
M5
OMNIBUS
3104
38
14
1,47
3.519,18
M6
OMNIBUS
3105
26
14
1,47
2.407,86
A2
M7
OMNIBUS
7103
58
14
1,47
5.371,38
M7L
ARTICULADO
8109
76
17
1,42
8.255,88
M7LA
OMNIBUS
8108
73
14
1,47
6.760,53
M8
OMNIBUS
6107
59
14
1,47
5.463,99
M8CS
ARTICULADO
7104
66
17
1,42
7.169,58
M9
OMNIBUS
6108
52
14
1,47
4.815,72
N2
RN06
MICROBUS
Liicitnodse
11
1,53
681,62
Terminales

Informe Final
ALT. 2
ALT. 3
CALLAO
A1
CALLAO
F20-43
ALT. 4
RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
ALT. 2
ALT. 3
RN07
OMNIBUS
Liicitnodse
11
14
1,47
1.018,71
Terminales
COSAC
RN09
MICROBUS
Liicitnodse
1,53
309,83
Terminales
COSAC
RN21
MICROBUS
Liicitnodse
1,53
495,72
Terminales
COSAC
RN22
MICROBUS
Liicitnodse
1,53
247,86
Terminales
COSAC
RN31
MICROBUS
Liicitnodse
26
1,53
1.611,09
Terminales
COSAC
RN32
MICROBUS
Liicitnodse
1,53
495,72
Terminales
COSAC
RN33
MICROBUS
Liicitnodse
1,53
495,72
Terminales
COSAC
RN41
MICROBUS
Liicitnodse
22
1,53
1.363,23
Terminales
COSAC
Ruta-1
OMNIBUS
9213
31
14
1,47
2.870,91
Ruta-2
ARTICULADO
9101
32
17
1,42
3.476,16
A2
A3
A1
T1
OMNIBUS
9208
35
14
1,47
T11
MICROBUS
7201
77
1,53
3.241,35
4.771,31
T12
MICROBUS
5212
105
T13
OMNIBUS
5213
41
14
1,53
6.506,33
1,47
3.797,01
CALLAO
T14
OMNIBUS
6207
106
T15
MICROBUS
1201
17
14
1,47
9.816,66
N2
1,53
1.053,41
AEROP
T16
OMNIBUS
4211
T17
OMNIBUS
6208
41
14
1,47
3.797,01
41
14
1,47
3.797,01
N2
T18
MICROBUS
4212
33
1,53
2.044,85
CALLAO
T19
OMNIBUS
T2
OMNIBUS
4213
29
14
1,47
2.685,69
CALLAO
4219
66
14
1,47
6.112,26
CALLAO
T20(rev)
OMNIBUS
4223
40
14
1,47
3.704,40
CALLAO
RIMAC
T21
OMNIBUS
5214
24
14
1,47
2.222,64
T22
OMNIBUS
4215
14
1,47
740,88
AYLLONEVITAM
T23
OMNIBUS
5215
41
14
1,47
3.797,01
RIMAC
T24
OMNIBUS
4216
19
14
1,47
1.759,59
T25
OMNIBUS
4217
17
14
1,47
1.574,37
AYLLON-
COSAC

Informe Final
CALLAO
A1
MIRAFLORES
MIRAFLORES
F20-44
ALT. 4
RUTA
TIPO BUS
PAQUETE
Nom. Def.
UNIDADES
+contingencia
longitud
coeficiente
superficie
UBICACIN
ALTERNATIVA 1
ALT. 2
T26
OMNIBUS
4218
16
14
1,47
1.481,76
MIRAFLORES
T27
OMNIBUS
5216
27
14
1,47
2.500,47
BARRANCO
T28
OMNIBUS
3201
51
14
1,47
4.723,11
A2
T29
OMNIBUS
7202
63
14
1,47
5.834,43
T30
OMNIBUS
4220
31
14
1,47
2.870,91
AYLLONEVITAM
T31
OMNIBUS
4221
22
14
1,47
2.037,42
AYLLONEVITAM
T32(rev)
OMNIBUS
7203
85
14
1,47
7.871,85
RIMAC
T33
OMNIBUS
6209
50
14
1,47
4.630,50
A1
T34
MICROBUS
4222
49
1,53
3.036,29
Golf Incas
T35
OMNIBUS
3202
29
14
1,47
2.685,69
A1
T37
OMNIBUS
3203
35
14
1,47
3.241,35
A1
T39
OMNIBUS
3204
49
14
1,47
4.537,89
A2
T4
OMNIBUS
9209
61
14
1,47
5.649,21
T5
OMNIBUS
9210
79
14
1,47
7.316,19
T6
OMNIBUS
3205
33
14
1,47
3.056,13
A2
T8
OMNIBUS
9211
35
14
1,47
3.241,35
Mangomarca
T9
ARTICULADO
9212
42
17
1,42
4.562,46
ALT. 3
EVITAM

Informe Final
Golf Incas
MIRAFLORES
A2
A1
F20-45
ALT. 4

Tercer Informe
2-46

Alineamientos para Establecimiento de Terminales

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20 es Lineamientos y Propuestas para el

Estudio de Corredores Complementarios

Los Terminales de transporte pblico constituyen un elemento clave para el buen

Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes debern estar en

Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarn ubicadas lo ms cerca posible al Origen y/o

Las Empresas operadoras no podrn proponer lugares de Estacionamiento dentro de la

Debern contar con Servicios Higinicos.

Estudio de Corredores Complementarios

El incremento de la flota de transporte pblico, derivada del proceso de liberalizacin de

20.1 Recomendaciones sobre las caractersticas de los Terminales

Estudio de Corredores Complementarios

Las modificaciones normativas serviran para perfeccionar la regulacin en materia de

Las estimaciones de desarrollo de su negocio y/o la utilizacin de sus instalaciones por

20.1.1 Estimacin de la superficie requerida

Estudio de Corredores Complementarios

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago.

Superficie Terreno Neto (m2)

Ms de 600 hasta 1000

Ms de 1000 hasta 2.500

Ms de 2.500 hasta 5.000

Ms de 5.000 hasta 10.000

Ms de 10.000 hasta 20.000

Estudio de Corredores Complementarios

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

Usos del suelo y las clasificaciones viales

Estudio de Corredores Complementarios

Tipo uso de suelo

Infraestructura, actividades productivas

Infraestructura, actividades productivas

Infraestructura, actividades productivas

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago.

Estudio de Corredores Complementarios

Tabla 20.5. Porcentaje de superficie dedicado a actividades complementarias

% mximo de la superfcie de terreno neto

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

En cualquier caso se recomienda que la superficie destinada a actividades

Estudio de Corredores Complementarios

Tabla 20.6. Propuesta de superfcie y dotacin mnima de servicios

Sala multiuso, oficina,

Sala alimentacin, sala

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

Menos de 100 vehculos

1 cada 100 veh

1 cada 100 veh

Fuente: Dimensionado de Terminales de transporte pblico colectivo en Transantiago

Accesos y espacios interiores

Estudio de Corredores Complementarios

Impactos ambientales de un Terminal

Estudio de Corredores Complementarios

20.2 Lineamientos Generales sobre Accesibilidad a Terminales

Estudio de Corredores Complementarios

Consideraciones generales de diseo

crear redes continuas de vas peatonales conectando edificaciones y espacios pblicos

concentrar mobiliario urbano (rboles, parques, bancas, piletas, etc) a lo largo de

Minimizar el efecto de construcciones sobre parques, plazas y espacios pblicos

Minimizar el impacto visual del parqueo de buses mediante un bfer de rboles o

Crear un camino interconectado con el Terminal y todas sus reas de servicio e

Estudio de Corredores Complementarios

Las siguientes dimensiones se recomiendan para los caminos peatonales:

Ancho mnimo sin

La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar localizada ms

Estudio de Corredores Complementarios