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APUNTES
DE INTRODUCCIN A
LAS TCNICAS Y
EQUIPOS
AUTOMOTRICES
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HECTOR JULIO HERRERA AGUILAR

2005

DEDICADO A:
DANIEL ESTEBAN
PABLO ANDRES
MARIA PAZ
... mis hijos...
VICTOR ORDENES (Q.E.P.D)
... mi Amigo...
CLAUDIA PATRICIA
... mi eterna mujer...

MI INFINITO AGRADECIMIENTO A:

DIOS, por la oportunidad...

OCTUBRE DEL 2001

APUNTES DE INTRODUCCIN A LAS TCNICAS AUTOMOTRICES

El presente manual de curso est destinado como material de apoyo a los alumnos de la asignatura, en
el encontrar usted los principales contenidos a tratar, de manera sencilla y sin complicaciones tcnicas
a pesar de la alta tecnologa aplicada en los vehculos usados en la actualidad.
El tcnico profesional requiere un conocimiento, lo ms amplio posible, de la mquina o equipo que
opera, repara, conduce o utiliza de una u otra manera para obtener de ella un mejor provecho, un uso
racional y efectuar una adecuada mantencin de la misma, a la vez tener una mejor comunicacin con el
personal encargado del servicio y las reparaciones. Durante los ltimos diez aos la tecnologa aplicada
a los automviles se ha desarrollado de tal manera que prcticamente hace imposible que el conductor
comn pueda reparar por si mismo una eventual avera, tanto es as que cuando es necesario asistir de
una batera a otra se corre el serio riesgo de causar daos a los sistemas computacionales o al
desconectar la batera para reemplazarla desprograma el computador. Por lo tanto, ante eventuales
averas en el funcionamiento del vehculo, necesariamente debe recurrir al servicio especializado.
El lenguaje automotriz est entre el tcnico experto, pasando por el maestro especializado y el
conductor usuario el que, finalmente, no tiene, por lo general, dominio del tema. Trminos como ECU,
sensores de proximidad, sistemas CAD, captadores u otros como sincronizadores, rectificadores,
sistema de distribucin, etc. pueden parecer complejos y al ser uno de los objetivos del curso ubicar al
participante a la altura tecnolgica, ser muy importante su participacin durante la clase, ya que debe
aclarar sus dudas y plantear sus inquietudes sin complejos. Recuerde siempre el siguiente principio:
NO EXISTEN LAS PREGUNTAS TONTAS
EXISTEN PERSONAS TONTAS QUE NO PREGUNTAN
Los temas a tratar se van a desarrollar de lo simple a lo complejo, de forma tal que usted aclare todas
sus dudas. Hay que sealar que un automvil se construye con ms de 15.000 piezas, empleando
diversos materiales desde papel al acero, cuando el motor funciona existen alrededor de 1500 piezas
actuando en forma sincronizada: pernos, golillas, engranajes, cadenas, vlvulas, dispositivos
electrnicos, vlvulas reguladoras de presin, caudal y temperatura y otros que le dan vida al vehculo.
La bsqueda del conocimiento nos acerca a Dios y la ignorancia nos aleja. El ser maestro, profesor o
instructor nos mantiene en lo divino, lanzamos la semilla del conocimiento al aire y esta puede caer en
el camino, sobre piedras, sobre espinos o en la tierra frtil para dar frutos. De usted va a depender
donde brote. La que cae en el camino dura muy poco, se la comen los pjaros. La que cae entre las
piedras tiene poca raz. La que brota entre espinos crece, pero termina ahogada. La que cae en tierra
frtil crece y da fruto, se multiplica. Jess fue el primer sembrador, es por esto que el que ensea tiene
una profesin divina.

El Autor

INTRODUCCION

La mecnica automotriz est basada, en su totalidad, en la Fsica, todos los principios de

funcionamiento estn ligados a ella: el movimiento, la fuerza, la potencia, la energa, etc., son
trminos que se manejan y emplean en su explicacin, por lo general suelen confundirse y se
aplican en donde no corresponde, ya que se tiene un vaga idea. Por lo cual comenzaremos por
definir los conceptos que se van a emplear en el desarrollo del curso.
ENERGIA: Es la capacidad para efectuar trabajo. Nada podemos hacer si no tenemos energa
para realizar cualquier actividad.
La energa no se puede crear, no se la puede destruir, slo podemos transformarla.
Podemos encontrarla en cualquiera de sus tres tipos: Potencial, Cintica o en Transicin.
La Energa Potencial es aquella que est almacenada o dispuesta para ser usada. Por ejemplo: un
resorte comprimido; una depsito de aire comprimido; una batera cargada, una Biblia.
La Energa Cintica es aquella del movimiento, todo cuerpo que se mueve tiene energa cintica.
Por ejemplo: un satlite; un auto en movimiento; una pelota hacia el arco, la palabra de Dios.
La Energa de transicin es aquella que est presente en un proceso, pero no se la utiliza en
forma directa. Por ejemplo: una ampolleta encendida utiliza energa elctrica, la cual se transforma
en calor y luz, al pasar por el filamento, de la ampolleta se utiliza la luz para iluminar no el calor,
por lo tanto el calor es energa de transicin, est presente pero no se utiliza, como la Maldad.
La energa se manifiesta de diferentes formas: Elctrica; Hidrulica; Neumtica; Mecnica;
Trmica; Luminosa; Qumica, Magntica; Nuclear y otras, como la que est en tu interior.
TRABAJO es la distancia recorrida por un objeto al aplicarle una fuerza. Sin movimiento, la
fuerza que se aplica no efecta trabajo.
FUERZA es la accin que se efecta a un cuerpo. Esta accin puede ser para: levantarlo,
hundirlo, estirarlo, comprimirlo, doblarlo, cortarlo, etc. Todo lo que afecta a un cuerpo es una
fuerza.
PRESION es la fuerza que se aplica a una superficie o rea, siendo fundamental el rea, puesto
que pequeas fuerzas pueden generar grandes presiones; fuerzas iguales provocar presiones
diferentes, as tambin fuerzas diferentes pueden provocar presiones iguales.
POTENCIA es el trabajo en funcin del tiempo. Nos permite comparar equipos, personas o
animales, ya que al efectuar el mismo trabajo el que se demore menos desarrollar ms potencia,
por ejemplo: para trasladar una carga de un punto a otro se tiene un camin y un automvil, el
que se demore menos ser ms potente. Por lo tanto la potencia va a depender de la fuerza, de la
distancia y del tiempo empleado. La potencia se mide en Caballos de Fuerza ( HP) o en Caballos
de Vapor (CV) o en Watts (W) y tiene la siguiente equivalencia:
1 HP = 1 CV = 75 Kg x mt / seg = 780 W

Esto significa que 1 Hp 1 CV equivale a trasladar 75 Kg, a la distancia de un metro en un

tiempo de 1 segundo, lo que equivale a 780 Watts. Tu potencia interior se mide en Fe.
PESO es la accin de la fuerza de gravedad terrestre sobre los cuerpos.
MASA es la cantidad de materia que tienen los cuerpos.
INERCIA todos los cuerpos en movimiento o en reposo tienden a seguir en la condicin que
estn cuando una fuerza se opone. Por ejemplo: cuando un vehculo frena, todo se va hacia
adelante, pues tienden a seguir el movimiento en que estaban. Si a una persona parada sobre una
alfombra que la sacan bruscamente, sta se cae, permaneciendo sobre el lugar en donde estaba en
estado de reposo. En la inercia es fundamental la masa de los cuerpos que intervienen, as vemos
que cuando chocan de frente un camin y un automvil, ste se destruye por la mayor masa del
camin, que por inercia no se detiene, sino que sigue el movimiento. Al frenar un vehculo en
forma brusca, ste tiende a inclinarse por delante y lo har ms o menos segn la masa.
TEMPERATURA Y CALOR son dos conceptos que se confunden con facilidad, pero son
totalmente diferentes entre s y no tienen ninguna relacin ni equivalencia, aunque se presentan
juntos. Una alta temperatura no involucra una mayor cantidad de calor o una baja cantidad de
calor no significa una baja temperatura. Veamos el siguiente ejemplo: la llama de un soplete puede
cortar una barra de acero, pero no es capaz de calentar una sala; en cambio la llama de una estufa
a parafina no es capaz de cortar la barra de acero pero si puede calentar una sala. Qu pasa? La
llama del soplete tiene una alta temperatura y una baja cantidad de calor, por otra parte, la llama
de la estufa tiene menos temperatura pero una alta cantidad de calor. La temperatura es un ndice
de cambio de estado, es una medicin en grados. El calor es un tipo de energa y su medicin es
en caloras. Responda la siguiente pregunta: Si una barra de hielo se licua sobre los 0C y el
lquido se gasifica sobre los 100C, cunta calor se necesita para lograrlo?
TORQUE, PAR MOTOR O MOMENTO es la accin de dos fuerzas que son paralelas, iguales
y contrarias cuyo efecto es producir un giro. Por ejemplo: los pedales de una bicicleta, la llave de
cruz para soltar o apretar las tuercas de la rueda. El trmino torque est muy ligado a la mecnica
ya sea a los pernos de la culata del motor, la accin del conjunto mvil del motor o los engranajes
de la caja de cambios .Se mide en Kg. x mt. El torque es un dato entregado por el fabricante para
indicar la fuerza de giro que es capaz de entregar el motor en su funcionamiento, el mximo par
entregado por un motor es entre los 2/5 a de las mximas revoluciones del motor.
ROCE O FUERZA DE ROZAMIENTO es la fuerza que se opone al movimiento entre dos
piezas en contacto. El roce no depende del tamao de la superficie ni de la velocidad de las
superficies, sino que de la fuerza existente entre ambas y de la naturaleza de las superficies en
contacto, como as, tambin, de la lubricacin entre ellas. Las distintas piezas del motor durante
su funcionamiento, estn sometidas a roce, lo que genera desgastes y calor. En el caso de los
frenos, las fuerzas de roce entre las balatas y el tambor o entre las pastillas y el disco de frenos
generan gran cantidad de calor, de este fenmeno se tiene que cuando toda la energa cintica del
vehculo se transforma en calor, ste se detiene. Siempre que hay roce se genera calor y es debido
a la energa cintica que se transforma.

RENDIMIENTO es la relacin entre lo que se suministra, para obtener algo, menos las prdidas
y dividido todo por lo suministrado:
LO SUMINISTRADO - LAS PERDIDAS
RENDIMIENTO = ----------------------------------------------------- = %
LO SUMINISTRADO
El rendimiento siempre se va a obtener en porcentajes. En los motores de los vehculos el
porcentaje de rendimiento es del orden del 25 % en los bencineros y de un 35 % en los diesel. En
las antiguas calderas el rendimiento era del 15 %, en el mejor de los casos.
El combustible suministrado al motor en combinacin con el aire, en el momento del encendido se
generan alrededor de 2500 C. La energa trmica liberada en la combustin ser el 100 %, pero
por la refrigeracin, la lubricacin, el calor irradiado y distintos accesorios como la bomba de
aceite, la bomba de agua, el compresor, el alternador, el aire acondicionado y otros, representan el
50% de las prdidas. Los gases del escape, que salen alrededor de los 500 C, representan el 25 %
de las prdidas, as slo se obtienen los 25 % de utilidad en el eje motriz.
Una manera de medir el rendimiento de un vehculo es a travs del consumo de combustible por
kilmetros recorridos. En otros casos ser el consumo por hora, como ocurre en los motores
estacionarios. Tcnicamente el fabricante efecta mediciones del rendimiento en laboratorios
especiales, as determina el rendimiento trmico, el rendimiento mecnico, rendimiento global, etc.
Las tecnologa aplicada a los vehculos automotrices no han creado nada nuevo, slo se ha
perfeccionado sobre lo mismo, lo que ha mejorado el control de los sistemas y aumentado el
rendimiento en el consumo de combustible, pero se han aumentado los costos de mantencin y
reparacin que requieren de equipamiento especfico y personal capacitado.
En los talleres especializados, representados por los concesionarios, que son los que comercializan
los vehculos de las diferentes marcas, se encuentran los equipos computarizados encargados de
controlar el funcionamiento de los dispositivos electrnicos y computacionales. Por otra parte, es
el concesionario de la marca quin posee los cdigos de fallas y las pautas para modificar y
reparar las averas que se puedan encontrar en la memoria del computador del vehculo. Esto hace
que, prcticamente, nadie pueda efectuar reparaciones sin el equipo adecuado y sin los respectivos
cdigos de fallas con las especificaciones que da el fabricante. Lo mismo que ocurre entre
nosotros, pensando que solos podemos solucionarlo todo, cuando nuestro manual es la Biblia.
CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS
MANTENCION son las operaciones que se realizan para prolongar la vida til de los
componentes del vehculo. Existen tres tipos de mantenciones:
La mantencin programada es aquella determinada por el fabricante, mediante tablas de trabajo
especficos y debe ser efectuada por personal capacitado en el taller de servicio o concesionario.

La mantencin preventiva es la que efecta el conductor en forma diaria: antes de subir al

vehculo debe revisar completamente el estado general del mismo. Por debajo se comprueban las
prdidas de aceite, agua y lquido de frenos. Alrededor se revisan el estado de los neumticos,
carrocera, espejos, parabrisas y focos. Se levanta el capt para inspeccionar los niveles de aceite,
agua, lquido de frenos y agua para limpieza del parabrisa; estado de las mangueras, piolas y
tensin de la correa de accesorios. Al hacer andar el motor se debe comprobar el funcionamiento
de los frenos, el embrague y los instrumentos ubicados en el tablero. Mientras se calienta el motor
se revisa el cinturn de seguridad y la posicin de los espejos. Todas las operaciones sealadas no
demoran ms de 10 minutos. Si todos los das limpiamos nuestros pensamientos, nos ira mejor.
La mantencin reparativa es la que debe ser postergada lo ms posible, pues es la que ocasiona
gastos y prdidas en la produccin por la detencin del vehculo. Por lo general, los conductores
pasan por alto la mantencin preventiva y llevan el vehculo a taller slo cuando se presentan
fallas, pues si hubieran efectuado una adecuada mantencin programada no tendran tantos gastos
por repuestos y mano de obra. Demos mantener nuestra fe, antes de que sea irreparable.
Respondamos las siguientes preguntas:
Qu es un vehculo?
Que es un automvil?
Que es un motor?
Cmo clasificamos los motores?
Qu es un motor trmico?
Qu se entiende por combustin?
Cuntos tipos de combustin existen?
Cuntos tipos de combustibles se emplean?
Qu efectos provoca la combinacin de combustibles
EL CHASIS Y LA CARROCERIA
El Chasis es la estructura portante de todos los sistemas que componen el vehculo, se puede
decir que es el esqueleto, formado de perfil de acero. Los sistemas que porta el chasis son:
-

Sistema del Motor

Sistema de la Direccin

Sistema de la Suspensin

Sistema de la Transmisin

Sistema de los Frenos

Sistema Elctrico

El Sistema del Motor est compuesto por: la refrigeracin, la lubricacin, la alimentacin, el

escape, el encendido, la distribucin y el conjunto mvil. La finalidad del motor es la de
transformar la energa trmica de la combustin en energa mecnica.
El Sistema de la Direccin est compuesto por: volante, columna, caja de direccin, barras,
acoplamientos y terminales de direccin. La finalidad de la direccin es la de dejar en manos del
conductor el control del vehculo.
El Sistema de la Suspensin esta compuesto por: resortes, amortiguadores y de la barra
estabilizadora. La finalidad de la suspensin es la de reducir las vibraciones del sistema de rodado,
por las irregularidades del camino, hacia la carrocera, para proteger a los ocupantes y la carga.
El Sistema de la Transmisin est compuesto por: embrague, caja de cambios y diferencial. La
finalidad de la transmisin es la de transmitir el movimiento del motor hacia las ruedas motrices.
El Sistema de los Frenos est compuesto por: bomba, conductos y cilindros de rueda para
tambores y / o discos de frenos. La finalidad de los frenos es la de reducir la velocidad del
vehculo, detenerlo y / o mantenerlo detenido
El Sistema Elctrico est compuesto por: arranque, encendido, carga, alumbrado, indicadores y
accesorios. La finalidad del equipo elctrico es la proporcionar la energa elctrica necesaria para
la puesta en funcionamiento del motor y la de todos los componentes elctricos del vehculo.
La Carrocera es la estructura destinada a proteger al conductor, pasajeros y / o carga, va
montada sobre el chasis en forma independiente o como monocasco o puede ser compacta.
Independiente es aquella en donde cada parte va atornillada al chasis, por lo que se puede
desmontar una por una o en conjunto.
Monocasco es la estructura que va soldada al chasis, como eran el Wolskvagen, el Fiat 600 y el
Mini Cooper.
Compacta o integral es en donde la carrocera y el chasis forman una sola estructura, es el diseo
ms moderno y actual. Todos los vehculos livianos hoy se construyen as.
Por la carrocera podemos distinguir un vehculo de otro, aunque utilicen el mismo chasis, as, por
ejemplo, un chasis puede tener una carrocera de camioneta o furgn o minibs Nosotros tambin
estamos integrados de dos partes: Espritu y Cuerpo. Lo que nos hace almas vivientes.

EL MOTOR

El motor trmico de combustin interna aplicado en todos los automviles est constituido por
tres partes: la Culata, el Block y el Crter.
La Culata va ubicada en la parte superior del motor y fabricada con aleaciones de aluminio. En
ella vamos a encontrar los conductos de alimentacin y escape; el sistema de la distribucin que
acciona las vlvulas, las cmaras de combustin, las bujas, conductos de lubricacin y
refrigeracin y, dependiendo del motor, los inyectores de combustible. La culata va firmemente
apernada al block.
El Block es la parte del motor que porta todos los elementos que lo constituyen y los accesorios
que lo complementan y, adems, los soportes que lo fijan al chasis. Por otra parte, al block se fijan
los elementos de la transmisin, como son el embrague y la caja de cambios. Su construccin es
de hierro fundido. En l vamos a encontrar los cilindros o camisas, en cuyo interior va el conjunto
mvil; las cmaras de agua para la refrigeracin; los conductos principales de aceite; los
dispositivos de la bomba de agua, la bomba de aceite, el filtro de aceite y los engranajes de la
distribucin. Exteriormente se disponen los soportes para los accesorios complementarios tales
como: alternador, motor de arranque, bomba de la direccin hidrulica, compresor de aire,
compresor del aire acondicionado.
El Crter es la tapa inferior del block construida de acero estampado, se le utiliza como depsito
de aceite, del block sale hacia el crter la bomba de aceite. Se fija al block mediante pernos. El
crter posee un sistema de ventilacin controlado por una vlvula, el aire entra por un conducto
comunicado con el filtro de aire y sale por otro conducto hacia la entrada de aire al motor, lo que
disminuye la contaminacin. En los sistemas convencionales la vlvula se denomina PCV y en los
sistemas electrnicos EGR que su vez es un sensor comunicado con el computador de inyeccin.
Sistemas del Motor
Para un funcionamiento racional del motor ste est compuesto por una serie de sistemas:
Sistema de arranque est encargado de la puesta en marcha del motor, se compone de la batera,
chapa de contacto y el motor de partida.
Sistema de Encendido su funcin es la de mantener el funcionamiento del motor, se compone de
la batera, chapa, bobina, distribuidor y las bujas.
Sistema de Alimentacin es el encargado de suministrar el combustible, por lo que se compone del
estanque de combustible, conductos, filtro, bomba y el carburador o, como en los vehculos
actuales los inyectores, controlados electrnicamente por un computador.
Sistema de Distribucin es el que controla la entrada de la mezcla de aire y combustible a los
cilindros y la salida de los gases residuales de la combustin, se compone de las vlvulas de

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admisin y de escape, del eje de accionamiento, denominado eje de levas, que est sincronizado
con el eje motriz del motor y conectados por una correa dentada o una cadena. La distribucin
determina las secuencias de funcionamiento del motor.
Sistema del Conjunto Mvil es el encargado de transformar la energa trmica, desarrollada en la
combustin, en energa mecnica. Est compuesto por el pistn, la biela y el eje cigeal. El
pistn efecta un movimiento rectilneo alternativo que la biela con el cigeal lo transforman en
circular y continuo. El eje cigeal posee en la parte posterior una rueda pesada llamada volante
cuya funcin es la de mantener el movimiento uniforme, por eso se denomina volante de inercia.
Este volante, tambin, se utiliza como soporte del mecanismo de embrague, por otra parte
alrededor del volante se fija una corona dentada en donde acta el motor de arranque.
Sistema de Lubricacin realiza tres importantes funciones: lubricar, limpiar y refrigerar. Todas las
partes en contacto que se mueven en el interior del motor cuando est funcionando deben ser
lubricadas, para reducir el desgaste, disminuir los ruidos, limpiar de residuos metlicos por el roce
y extraer parte del calor generado durante el funcionamiento y ayudar as a la refrigeracin. El
sistema est compuesto por el crter, como depsito de aceite, la bomba de aceite con un filtro
metlico llamado tamiz, es accionada por la distribucin, el filtro que va atornillado al block y los
conductos principales y secundarios. Por los conductos del eje cigeal se eleva la presin para
impulsar aceite hacia la parte superior del motor desde donde retorna al crter por gravedad. El
control de la presin se efecta mediante un manmetro y un indicador de luz ubicado en el
tablero de instrumentos.
Sistema de refrigeracin su principal objetivo es la de mantener la temperatura de funcionamiento
del motor, sta esta comprendida entre los 75 y los 97 C, dando un promedio de 80 C. Por los
conductos de la culata y el block, alrededor de los cilindros, circula agua para extraer el calor
generado en el funcionamiento. Los componentes son: el depsito de agua, el radiador, el
ventilador, la bomba de agua, el termostato y las mangueras que comunican el motor con el
radiador, adems el sistema es controlado por un indicador de temperatura ubicado en el tablero
de instrumentos.
Sistema de Indicadores son los encargados de indicar al conductor las condiciones de
funcionamiento del motor, para su control y seguridad. Los principales indicadores son: de carga
de la batera, de la presin del aceite, del nivel de combustible y de la temperatura. Es importante
tambin el indicador de los kilmetros recorridos, para establecer los espacios de mantencin y los
perodos de los cambios de aceite y filtro.
Funcionamiento del motor
El funcionamiento del motor est basado en el denominado Ciclo Otto de Cuatro Tiempos. El
pistn se desplaza dentro del cilindro en una distancia constante denominada Carrera, que va
desde un punto muerto superior (PMS) a un punto muerto inferior (PMI). Durante el ciclo de
funcionamiento el pistn efecta cuatro carreras o desplazamientos y el eje cigeal da dos
vueltas. El eje de levas, que acciona a las vlvulas, da una vuelta. El desarrollo del ciclo de cuatro
tiempos es de la siguiente manera:
1 Tiempo: El pistn se desplaza de PMS a PMI

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Se abre la vlvula de Admisin

Al bajar el pistn succiona la mezcla de aire /combustible y entra al cilindro
Cuando el pistn llega a PMI se cierra la vlvula de admisin
El cigeal gira 180 o da vuelta.
2 Tiempo: El pistn se desplaza de PMI a PMS
Ambas vlvulas permanecen cerradas
El pistn, al subir, comprime la mezcla
Poco antes que el pistn llegue a PMS salta la chispa en la buja
Cuando el pistn llega al PMS la presin de combustin es mxima
El cigeal gira otros 180 o da otra vuelta
3 Tiempo: La expansin de los gases genera una gran fuerza sobre el pistn
El pistn es forzado violentamente a desplazarse de PMS a PMI
El pistn transmite su movimiento a la biela y sta al cigeal
Cuando el pistn llega a PMI termina la carrera
El cigeal a girado 180 ms y da otra vuelta.
4 Tiempo: El pistn sube de PMI a PMS
Se abre la vlvula de escape
El desplazamiento del pistn empuja los gases residuales al escape
Cuando el pistn llega a PMS termina el ciclo para repetirse
El cigeal ha girado 180 y dado otra vuelta

Los cuatro tiempos o las cuatro carreras que efecta el pistn se denominan:
1 Tiempo = ADMISIN
2 Tiempo = COMPRESION
3 Tiempo = TRABAJO
4 Tiempo = ESCAPE
Durante el ciclo de cuatro tiempos el pistn realiza cuatro carreras y el eje cigeal da dos
vueltas. Por otra parte, las explosiones de la mezcla aire-combustible de los otros cilindros no se
suceden uno a continuacin del otro, sino que en un espaciamiento u orden predeterminado, ste
generalmente es: 1-3-4-2, para motores de cuatro cilindros; 1-5-3-6-2-4, para motores de seis
cilindros y 1-8-4-3-6-5-7-2, para los de ocho cilindros. El orden de encendido lo especifica el
fabricante, dependiendo de la disposicin de los cilindros y su nmero. La disposicin de los
cilindros pueden ser: en lnea; en V u horizontales, como en el Wolsvagen y el Subaru.

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Los motores en donde la combustin se inicia mediante una chispa elctrica se denominan:
Motores de Encendido por Chispa o MECH, para diferenciarlos de los motores Diesel en los
cuales el encendido se provoca por compresin, sin la intervencin de una chispa.
En resumen, de acuerdo al tipo de encendido los motores:
MECH: Motores de Encendido por Chispa
MEC: Motores de Encendido por Compresin

EL MOTOR DIESEL
La diferencia con el motor bencinero est dada por las caractersticas de funcionamiento. En los
motores Diesel se generan mayores presiones de funcionamiento, debido a ello su construccin es
ms robusta, de mejor calidad en sus materiales, su sistema de alimentacin de combustible es
fundamentalmente distinto, su funcionamiento es ms lento en revoluciones, utiliza otro tipo de
combustible y desarrolla un 10 % ms de potencia.
La relacin de compresin en los motores Diesel es casi el doble de la de los MECH, en algunos
casos ms del doble, esto permite una mayor compresin. La mayor carrera efectuada en los
diesel da como resultado una mayor relacin de palanca al eje cigeal lo que provoca el aumento
de potencia en el eje motriz.
El Sistema de Inyeccin Diesel
El sistema de inyeccin de combustible en los motores Diesel est constituido por dos principales
elementos: la bomba inyectora y los inyectores.
La Bomba Inyectora es la encargada de determinar la cantidad de combustible a inyectar,
establecer la duracin de la inyeccin, determinar el inicio y trmino de la inyeccin y, finalmente,
establecer el orden de inyeccin. Por estas razones la bomba inyectora debe ir perfectamente
sincronizada con la distribucin del motor.

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Los Inyectores son los encargados de introducir el combustible al interior de la cmara de

combustin. El inyector determina la presin de inyeccin, la pulverizacin del combustible, la
penetracin y distribucin del combustible al interior de la cmara.
El circuito de alimentacin est compuesto de dos circuitos: el de baja presin y el de alta presin.
El de baja presin tiene una bomba de alimentacin que extrae la bomba del estanque, lo enva al
filtro y de all a la bomba inyectora. Tambin el combustible que retorna del filtro, de la bomba y
de los inyectores, pertenece a este circuito de baja presin. El de alta presin corresponde al
circuito de la bomba a los inyectores y est constituido por tuberas de acero.
El Ciclo Diesel
Es similar al ciclo de cuatro tiempos, la diferencia fundamental est en que en la admisin y la
compresin slo hay aire, este es comprimido a una alta presin, lo que genera una temperatura
de alrededor de 600 C, al final de la compresin se inyecta el combustible a esta masa de aire
caliente, por lo que se inflama dando inicio a la combustin. Luego el trabajo y escape se
desarrolla como se conoce.
Debido la forma de encendido del combustible Diesel, estos motores se denominan: Motores de
Encendido por Compresin MEC. A causa del poco tiempo para la formacin de mezcla la
inyeccin debe ser muy exacta y precisa.
INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
En el sistema de inyeccin de combustible electrnica trabajan sincronizadamente tres conjuntos
de elementos: los Sensores, el Mdulo de Control y los Actuadores.El sistema de inyeccin de
combustible, por lo tanto, se compone de una serie de sensores, de una unidad de control
electrnica y los inyectores de combustible.
El sistema de alimentacin de combustible se compone de una bomba elctrica, que saca el
combustible del estanque y lo enva a los inyectores. La presin de alimentacin es regulada por
una vlvula y los inyectores introducen el combustible en la tubera de admisin antes de la vlvula
de admisin, la cantidad de combustible, la duracin de inyeccin, as como su inicio y trmino es
controlado por el computador.
El suministro de aire al motor es controlado por vlvulas, la cantidad, la presin y la temperatura
del aire son detectados por sensores, para que el computador controle la inyeccin. El acelerador
va conectado a la vlvula que controla el suministro de caudal de aire.
Los Sensores son dispositivos electrnicos que detectan los aspectos fsicos del funcionamiento,
como son: temperatura, presin, caudal, rpm, cantidad de oxgeno, posicin de los pistones,
velocidad, etc. El sensor transforma el aspecto fsico en una seal elctrica que transmite al
mdulo de control.
El Mdulo de Control es denominado tambin ECU (Electronic Control Unit) o ECM
(Electronic Control Module), est constituido por memorias electrnicas que slo se pueden leer
y otras modificar, tambin tiene microprocesadores los cuales detectan las seales de los sensores,

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las interpreta de acuerdo a los datos ingresados en la memoria y elabora las respuestas
prederminadas en su fabricacin, elaborando una seal elctrica que enva a los actuadores.
Los Actuadores tambin se les denomina transductores, son los encargados de recibir las seales
elctricas que le transmite la ECU y transformarlas en aspectos fsicos. Los actuadores estn
constituidos por los inyectores de combustible, las vlvulas reguladoras de presin y caudal.
Los sistemas de inyeccin electrnica se denominan segn el fabricante, as tenemos los sistemas
Jetronic y Monotronic de la Bosch, los sistemas EFI (Electronic Fuel Injection) de la General
Motors y la Ford o PGMFI (Programmed Fuel Injection) de la Honda y otros. Cualquiera sea el
sistema todos funcionan de manera similar, slo cambian los parmetros que consideran, el diseo
y la ubicacin de los dispositivos. Hay sistemas que miden el caudal de aire y otros no, los que
miden la cantidad de oxgeno en el escape y otros no, etc.
Sistema Monopunto es aqul en el cual encontramos uno o dos inyectores ubicados en la entrada
de admisin de aire, similar a un carburador, cualquiera sea el nmero de cilindros.
Sistema Multipunto se caracteriza por tener un inyector para cada cilindro, los cuales se insertan a
presin en la tubera de alimentacin de aire y conectados entre s por una tubera de alimentacin
de combustible.
EL SISTEMA DE LA DIRECCION
Es el encargado de dejar el control del vehculo en manos del conductor, para lo cual se compone
del volante, columna de direccin, caja de direccin, brazo de mando, barras de acoplamiento y
los terminales de direccin que se fijan a los pivotes de las ruedas.
La disposicin de las barras de acoplamiento determina dos tipos de sistemas: el paralelogramo
articulado y el trapecio articulado.
El Paralelogramo Articulado se caracteriza porque en el viraje la ruedas realizan el mismo ngulo
de giro, de modo que la rueda interior tiende a resbalar, lo que provoca desgaste de los
neumticos y prdida en la estabilidad. Se utiliza principalmente en vehculos de carga y algunos
utilitarios, los cuales no desarrollan altas velocidades.
El Trapecio Articulado se caracteriza porque los terminales de direccin forman un ngulo, cuya
prolongacin intercepta el centro del eje posterior, de modo que en el viraje las ruedas no realizan
el mismo ngulo, la rueda interior se abre ms, as las ruedas no sufren desgaste y aumenta la
estabilidad. Se aplica tanto a vehculos livianos como de carga. La caja de direccin transforma el
movimiento circular del volante en un movimiento angular y rectilneo, para que las ruedas se
muevan en ngulo impulsadas por las barras de acoplamiento.
La Direccin Hidrulica se caracteriza porque a los mismos componentes mecnicos se le agrega
un circuito compuesto por un depsito conectado a una bomba accionada por el motor, la cual
suministra fluido hidrulico, bajo presin, a la caja de direccin cuando desde el volante se
acciona la vlvula que controla el suministro de presin de la bomba, al virar en uno u otro lado.

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El Alineamiento de la Direccin trata sobre el montaje de las ruedas delanteras, stas se instalan
en los soportes del chasis que van a ciertos ngulos, los cuales se denominan: inclinacin del
pivote, cada, avance, convergencia y divergencia. Cualquier falla en el alineamiento provoca
desviacin de la direccin y desgaste irregular de los neumticos.
La inclinacin del pivote es el ngulo hacia adentro que tiene el soporte del eje de la rueda. Su
finalidad es recuperar la posicin de la rueda despus del viraje, por eso el volante vuelve solo.
La cada es el ngulo de la rueda, vista de frente, por la parte superior y hacia afuera. La finalidad
de este ngulo es facilitar el viraje en conjunto con la inclinacin del pivote.
El avance es el ngulo hacia atrs o adelante del pivote de la rueda vista de lado. Su finalidad es
orientar la rueda en la direccin del empuje del vehculo, en conjunto con la inclinacin del pivote
recupera la posicin de la rueda despus del viraje.
La convergencia es el ngulo hacia dentro de las ruedas miradas de frente. Su finalidad es apartar
las ruedas hacia el centro de la va, ya que tienden a abrirse por el empuje.
La divergencia es la diferencia de ngulos entre las ruedas al virar.
EL SISTEMA DE LA SUSPENSION
Es el conjunto de elementos que tienen por finalidad reducir las vibraciones del sistema de rodado,
hacia el chasis y la carrocera, para proteger al conductor, pasajeros y / o carga, haciendo ms
cmoda la conduccin. El vehculo est sometido a una serie de vibraciones, tales como: rebotes,
cabeceo, bamboleo y serpenteo, dependiendo de las condiciones y tipo de va.
Los componentes de la suspensin son: los resortes, los amortiguadores y la barra
estabilizadora. Estos componentes se disponen entre los ejes y el chasis.
De acuerdo a las caractersticas y tamao de los vehculos existen dos tipos generales de
suspensin: las independientes y las rgidas.
Las Independientes se caracterizan debido a que las vibraciones que afectan a una rueda, no se
transmite, a travs del eje, a la otra rueda. Este tipo de suspensin se aplica a todos lo vehculos
livianos y de tamao medio, siendo su caracterstica principal el uso de bandejas.
Las Rgidas son aquellas en donde las oscilaciones de una rueda se transmite, a travs del eje, a la
otra rueda. Este tipo se aplica a todos los vehculos pesados y de carga, su caracterstica principal
es el denominado pasador de mun o eje de pivote.
Los Resortes son los elementos que absorben las oscilaciones de las ruedas, lo que reduce la
vibracin y disminuye los golpes. Se emplean tres tipos de resortes: de tipo espiral, de tipo
ballesta u hojas superpuestas y el de tipo barra de torsin. Estos se instalan entre la bandeja
inferior y la cazoleta del chasis. Cuando la rueda sube y baja por las irregularidades del camino,
los resortes se estiran y comprimen en forma sucesiva, absorbiendo as las oscilaciones.

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Los Amortiguadores son los elementos que controlan las oscilaciones de los resortes y lo realiza
frenando su desplazamiento. En el interior del amortiguador se dispone un cilindro lleno de aceite,
que se fija a la bandeja inferior, y una vlvula que separa dos cmaras, la vlvula va unida a un
vstago que por el otro extremo se une al chasis, as, al subir o bajar la rueda sube o baja tambin
el cilindro y el aceite al pasar por la vlvula frena su desplazamiento. Existen amortiguadores que
combinan la accin del aceite y del gas, estos se denominan aleo-neumticos.
La Barra Estabilizadora se dispone en forma atravesada y fija al chasis, por los extremos se une
a las bandejas inferiores del mismo eje. Su finalidad es la de recuperar las estabilidad del vehculo
despus de los virajes, los arranques y las frenadas, ya que hace el efecto contrario de la
inclinacin. En algunos casos se une por un extremo al chasis y por el otro al eje, siempre en
forma atravesada, esta disposicin se aplica al eje posterior.
El cuidado de la suspensin depende directamente del conductor, ya que debe evitar desplazarse a
alta velocidad por los caminos en mal estado, por hoyos, por resaltos, subir y bajar veredas, pues
puede reventar amortiguadores o daar seriamente los resortes. Una suspensin deficiente va a
ocasionar mala estabilidad, desviacin del vehculo al frenar, prdida de estabilidad al cargar
determinados pesos. El conductor nunca deber sobrepasar la carga mxima permisible.
EL SISTEMA DE LA TRANSMISION
Su finalidad es la de transmitir el movimiento del motor a las ruedas motrices, para obtener el
mximo provecho del par motor. Los componentes de la transmisin son: el embrague, la caja de
cambios y el diferencial.
El Embrague es el conjunto de elementos de la transmisin que permite desconectar y conectar el
motor del resto de la transmisin, a voluntad del conductor. Los componentes son. El volante, el
disco de embrague, la prensa y el rodamiento de empuje del mecanismo de accionamiento. El
disco de embrague se mantiene apretado firmemente contra el volante por la prensa, el centro del
disco posee un engranaje que se acopla al eje de mando de la caja de cambios. Al pisar el pedal del
embrague, el rodamiento de empuje acta sobre los resortes de la prensa que libera la presin
sobre el disco, al quedar liberado interrumpe la transmisin de movimiento hacia la caja de
cambios. La accin de soltar el pedal debe ser gradual, para no daar los ejes de transmisin, ya
que se acoplan superficies que giran a diferentes velocidades.
La Caja de Cambios se compone de una serie de engranajes dispuestos en tres ejes acoplados
entre s. Uno de ellos se acopla al disco de embrague y se denomina eje de mando o flecha, el
segundo es intermedio, por lo que se denomina intermediario o triple y el tercero sale hacia el
diferencial, por lo que es denominado eje de salida o riel. La relacin de giro entre los distintos
engranajes determina la relacin de transmisin. Los engranajes del eje intermediario se disponen
de mayor a menor. Los engranajes del eje de salida se disponen de menor a mayor. De este modo
la caja puede realizar la principal funcin del sistema: Multiplicar el par entregado por el motor a
la vez que disminuye las rpm que entrega el motor; en otras palabras, la caja de cambios es un
multiplicador de par y un reductor de velocidad. En una caja de velocidades de cuatro cambios,
vamos a encontrar que la primera tiene fuerza ,pero poca velocidad y la cuarta mucho ms
velocidad, pero mucho menos fuerza.

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El Diferencial es la ltima reduccin de la transmisin y est compuesto por un pin acoplado al

eje que se conecta a la caja de cambios, por un extremo y por el otro engrana en forma
perpendicular con una corona dentada a la que se fija una caja compuesta de cuatro engranajes
acoplados entre s, formando un cuadrado, dos de ellos unidos por un pasador que recibe el
movimiento de la corona y los otros dos transmiten el movimiento a los ejes que van unidos a las
ruedas. Esta disposicin establece la finalidad del diferencial: transmitir el movimiento a las ruedas
a la misma velocidad, cuando el vehculo se desplaza en lnea recta, por lo el movimiento
transmitido por la caja de velocidades cambia en 90. En las curvas se produce el efecto
diferencial, que permite a la rueda interior girar a menor velocidad que la exterior.
Existen transmisiones denominadas automticas. En ellas el embrague es muy diferente al
descrito, ya que consiste en una turbina llena de aceite, de modo que al girar el motor eleva la
presin del aceite, ste es enviado hacia el interior de la caja en donde un cuerpo de vlvulas lo
distribuye a un conjunto de engranajes que se van a acoplar segn la presin y las rpm que vaya
alcanzando el motor. De este modo los cambios se van variando en forma automtica y no existe
el pedal de embrague. Una palanca selecciona la secuencia de funcionamiento: detencin (P),
retroceso (R), neutro (N), velocidad baja (L1), velocidad media (L2) y alta velocidad (D).
EL SISTEMA DE LOS FRENOS
Los frenos de un vehculo realizan tres funciones: reducir la velocidad del vehculo, detener el
vehculo y mantenerlo detenido. Para efectuar estas funciones los automviles tienen dos tipos de
frenos: el de servicio y el de estacionamiento.
El freno de servicio es accionado por un pedal, el cual puede actuar mediante un sistema
hidrulico, o un sistema neumtico o un sistema hidroneumtico. Bsicamente, todos los sistemas
de frenos son mecnicos y el modo de accionarlo los caracteriza.
El freno de estacionamiento es accionado por una palanca, sta, a travs de cables de acero y
terminales articulados traba los elementos de freno para inmovilizar las ruedas del vehculo.
Los frenos se pueden caracterizar en dos clases: el de tipo tambor y el de disco. En ambos casos
el frenado consiste en aplicar una superficie inmvil a otra mvil que gira con la rueda. Los
elementos de freno tienen en la superficie inmvil una cubierta o forro de material de friccin que
se denomina balata, la superficie mvil puede ser de material de acero o hierro fundido,
mecanizado con cierta porosidad, para garantizar el rozamiento.
El freno de tambor se caracteriza por su forma, gira solidario a la masa de la rueda y los
elementos de freno se fijan a un plato soporte. Los elementos de freno son las zapatas, los
cilindros de rueda y los resortes. El frenado se obtiene al aplicar la zapata contra el tambor, al
soltar el pedal, los resortes recuperan la posicin de reposo de las zapatas.
El freno de disco tiene su principal caracterstica en que el 75% de la superficie de frenado queda
expuesto a las corrientes de aire. Su principio de funcionamiento es similar al de las bicicletas, a
ambos lados del disco se ubican los elementos de freno denominadas pastillas de freno, en la
armadura o cliper se encuentra el mando hidrulico compuesto por un mbolo que, al aplicar los
frenos, acta contra una de las pastillas forzando a la otra a actuar por reaccin, de este modo, las
pastillas atacan ambos lados del disco.

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Las principales diferencias entre ambos tipos de freno son: las fuerzas unilaterales que sufre el
tambor lo deforman a manera de campana, barril u ovalizndolo; en cambio el de disco no se
deforma, pues las fuerzas son a ambos lados. El de tambor est sometido a mayor fuente de calor,
ya que toda la superficie de frenado se encuentra cubierta por el mismo tambor y su ventilacin
deficiente, es la principal desventaja. En el freno de disco la ventilacin es muy superior, ya que el
75% de superficie expuesta lo mantiene ms refrigerado, lo que mejora notablemente su
recuperacin. Los cilindros de rueda del mando hidrulico son de mucho menor dimetro en el de
tambor, en el de disco, por ser de mayor dimetro, genera una mayor fuerza de frenado,
aproximadamente tres veces ms, por esta razn los elementos de freno del disco se gastan tres
veces ms rpido que el de tambor.
El freno de disco requiere de la aplicacin del servo, para un mayor efecto de frenado y se ubican
en las ruedas delanteras o bien, lo ideal, en las cuatro ruedas. En algunos vehculos pesados slo
se aplican en las ruedas delanteras, en las traseras siempre van de tambor.
EL SISTEMA ELCTRICO
El equipo elctrico del automvil tiene por finalidad proporcionar la energa elctrica necesaria
para todos los dispositivos y artefactos elctricos que ponen en funcionamiento al motor, lo
mantienen funcionando y permite el desplazamiento con seguridad al proporcionar el alumbrado y
los indicadores de maniobra, como son los frenos, el viraje y el retroceso.
El sistema elctrico, para su estudio, se divide en subsistemas, los cuales son:
- Sistema de Arranque
- Sistema de Encendido
- Sistema de Carga
- Sistema de Alumbrado
- Sistema de Indicadores
- Sistema de Accesorios
El Sistema de Arranque , su finalidad es la de dar las primeras revoluciones al motor de
combustin. El circuito est compuesto por: la batera, la chapa y el motor de partida. La batera
proporciona la energa elctrica que el arranque transforma en mecnica. El motor de partida
aprovecha los efectos de los fenmenos electromagnticos, ya que se tienen dos electroimanes
uno fijo y el otro dispuesto en un eje, cuando se energizan tienden a rechazarse, por esto el motor
gira y al acoplarse a la corona dentada del volante, hace girar el eje cigeal del motor y ste se
pone en funcionamiento.
El Sistema de Encendido tiene por finalidad mantener el funcionamiento del motor de
combustin proporcionando la alta tensin necesaria para la chispa en las bujas que enciende la
mezcla de aire y combustible. El circuito se compone de: la batera, la chapa, la bobina, el
distribuidor y las bujas. La bobina permite elevar la tensin de la batera a valores de alrededor de
28.000 Volts, esta alta tensin se transmite a la tapa del distribuidor. El distribuidor recibe la alta
tensin y la distribuye , en un orden especificado, a cada una de las bujas; en el distribuidor se
disponen los elementos que permiten el trabajo de la bobina, como son los platinos y el
condensador, en los sistemas electrnicos se eliminan los platinos y el condensador, estos son

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reemplazados por un sistema electromagntico que envan una seal a un mdulo de control, ste
dispositivo pone en accin a la bobina.
El Sistema de Carga tiene por funcin generar energa elctrica, para alimentar a todo el equipo
elctrico cuando el motor est funcionando y, adems, mantener cargada la batera. El circuito
est integrado por la batera, el alternador, el regulador y los accesorios que hay que alimentar. El
sistema de carga trabaja en tres etapas:
Primera etapa: la batera proporciona toda la energa elctrica necesaria para el arranque
Segunda etapa: la batera y el alternador dan la energa para el inicio del funcionamiento
Tercera etapa: el alternador alimenta al sistema y carga la batera a pleno funcionamiento.
La Batera es un acumulador de energa elctrica y lo hace en forma qumica. En el interior es
ubican los grupos de placas positivas y negativas, aisladas entre s por un separador poroso, todo
el conjunto va sumergido en una solucin de electrolito compuesto de un 61% de agua destilada y
un 39% de cido sulfrico, esto proporcionan una tensin de 2 volts, por lo que una batera de 12
volts posee seis grupos de placas, en el sistema de 24 volts se emplean dos bateras de 12 volts. Al
conectar un circuito a la batera se produce una reaccin qumica de modo tal que las placas se
sulfatan y el electrolito se convierte en agua. Al cargar la batera se produce el proceso inverso, el
sulfato se desprende de las placas y el electrolito recupera el cido sulfrico. Durante el proceso
de descarga y carga se liberan gases de la batera, los cuales son altamente explosivos, por eso se
debe evitar acercar llama o chispas. La batera slo requiere de agua destilada una vez al mes.
El Alternador es el generador de corriente alterna y como el sistema trabaja con corriente
continua es necesaria rectificarla mediante un sistema de diodos. La generacin de corriente se
obtiene aprovechando los fenmenos electromagnticos: un electroimn rotatorio induce corriente
a unas bobinas fijas a una corona denominada estator, la corriente que se genera se hace pasar por
el rectificador compuesto por diodos y de all sale al sistema.
El Regulador es el dispositivo aplicado al sistema para estabilizar la tensin que se genera, ya que
la variacin en la velocidad hace variar los valores de tensin y corriente generados y ser el
regulador el que mantiene estable la tensin. Este dispositivo es electrnico y se ubica al interior
del alternador.
El Sistema de Alumbrado tiene por finalidad proporcionar la visibilidad necesaria en la
conduccin nocturna e indicar maniobras a los otros conductores. El sistema se compone de los
siguientes circuitos bsicos y comunes a todos los vehculos: Estacionamiento y Patente;
Carretera, con la Luz Alta y la Luz Baja; Maniobra, con los circuitos de Intermitentes y
Emergencia y, por ltimo, Los Frenos y la luz de Retroceso
El Sistema de Indicadores tienen por finalidad indicar al conductor las condiciones de
funcionamiento del motor y de otros sistemas, para su control. Los principales indicadores que
tienen los vehculos, en el tablero de instrumentos, son: presin de aceite, carga de la batera,
temperatura, nivel de combustible, intermitentes, luz alta, freno de estacionamiento y el odmetro,
que indica dos cosas, por un lado la velocidad, con el velocmetro y por el otro el cuenta
kilmetros, que se utiliza para los espaciamientos de mantencin y cambios de aceite. Segn el
tipo de motor se agregan los indicadores de la buja de incandescencia y la luz de Check Engine
que significa aviso de condicin del motor en los sistemas de inyeccin electrnica.

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El Sistema de los Accesorios son todos aquellos elementos que no son comunes a todos los
vehculos, por ejemplo: Alza vidrios elctricos, cierre centralizado de puertas, limpia parabrisas,
aire acondicionado, radio, accionamiento elctrico de espejos, techo corredizo, luces interiores de
cortesa y lectura, luz de maleta y otros.
Por otra parte, escrito est que en el transcurso de nuestras vidas vamos a encontrar situaciones
en que veremos la vida en tinieblas, los problemas nos quitarn visibilidad, sin embargo si tenemos
una fe del tamao de un grano de mostaza, ser como lmpara a nuestros pies.
RESUMEN DE LOS COMPONENTES
MOTOR Y SUS SISTEMAS:
- Conjunto Mvil: Pistn - Biela - Cigeal - Volante de Inercia
- Distribucin: Eje de Levas - Vlvulas - Engranaje de Distribucin
- Alimentacin: Estanque - Conductos - Bomba - Filtro - Carburador o Inyectores
- Refrigeracin: Radiador - Mangueras - Bomba - Termostato - Depsito
- Lubricacin: Crter - Bomba - Filtro - Conductos
- Indicadores: Temperatura - Presin de Aceite - Nivel de Combustible - Carga de Batera
MOTOR DIESEL:
- Circuito de Baja: Estanque - Bomba - Filtros - Bomba Inyectora - Retorno
- Circuito de Alta : Bomba Inyectora - Caeras - Inyectores
INYECCION ELECTRONICA:
- Sensores: Temperatura de: - Agua
- Aceite
- Aire
Presin de
: - Combustible
- Aire
- Atmosfrica
- Crter
Caudal de
: - Combustible
- Aire
Sincronizacin: - Pistn N 1
- Todos los Pistones
De Oxgeno
Posicin del Acelerador

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Velocidad del Motor

Velocidad del Vehculo
Nivel del Refrigerante
Interruptor del Aire Acondicionado
Interruptor de Palanca Cambio Automtico
Topes de la Direccin Hidrulica

- Unidad de Control Electrnico: - Microprocesadores y Memorias Electrnicas

- Actuadores : Inyectores de Combustible
Relays principales y secundarios
Reguladores de Caudal
Vlvulas Limitadoras

CHASIS Y SUS SISTEMAS:

SISTEMA DE DIRECCION:
- Volante - Columna de Direccin - Caja de Direccin - Barras - Acoplamientos y
Terminales de Direccin
SISTEMA DE SUSPENSION:
- Resortes : Espirales - Ballestas - Barra de Torsin
- Amortiguadores : Hidrulicos - a Gas - leo neumtico
- Barra Estabilizadora
- Neumticos
SISTEMA DE TRANSMISIN:
- Embrague: Volante - Disco de Embrague - Prensa - Rodamiento de empuje
- Caja de Cambios: Eje de Mando - Eje Intermediario - Eje de salida
- Diferencial: Pin y Corona - Caja de Satlites y Planetarios Semi ejes
SISTEMA DE FRENOS:
- Tambor - Zapatas - Plato Porta frenos - Cilindro de Rueda - Resortes y Seguros
- Disco - Cliper - Pastillas y Seguros
- Freno de Estacionamiento: Palanca - Piolas y Elementos de freno
- Mando Hidrulico: Pedal - Servo - Bomba - Caeras y Cilindros de Rueda

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- Mando Neumtico: Compresor - Depsitos - Pedal - Caeras - Cmaras de Frenos

Leva de Freno y Elementos de Freno - Indicador de Presin
- Mando Hidroneumtico: Compresor - Depsitos - Pedal - Caeras - Bomba de Frenos
- Conductos - Cilindros de Rueda - Elementos de Frenos

SISTEMA ELECTRICO:
- Sistema de Arranque: Batera - Chapa - Solenoide - Motor de Partida
- Sistema de Encendido: Convencional:

Batera - Chapa - Bobina - Platinos /Condensador

Distribuidor - Cables y Bujas.

Transistor izado: Batera - Chapa - Bobina - Platinos - Mdulo

Transistor izado - Distribuidor y Bujas.
Electrnico:

- Sistema de Carga:

Batera:

Batera - Chapa - Bobina - Mdulo de ControlGenerador de Impulsos Magnticos - Distribuidor

Cables y Bujas
Placas Positivas - Placas Negativas - Electrolito

Alternador: Rotor Magntico - Estator - Rectificador

Regulador: Limitador de Voltaje - Indicador de Luz
- Sistema de Alumbrado: Circuito de Luces de Estacionamiento
Circuito de luz de Patente
Circuito de Luces de Carretera: - Luces Bajas
- Luces Altas
Circuito de Luces Intermitentes
Circuito de Luces de Frenos
-

Sistema de Indicadores: Presin de Aceite - Temperatura - Carga - Nivel de Combustible

Virajes - Freno de Mano - Luz Alta - Velocmetro y Cuenta
Especiales: Bujas de Incandescencia - Check Engine

- Sistema de Accesorios: Alza Vidrios - Cierre Centralizado - Aire Acondicionado - Radio

Limpia Parabrisas - Defroster - Air Bag - Abs - Otros

Km.

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GLOSARIO DE TERMINOS MECANICOS

Abertura o Tolerancia: Espacio que existe entre diversos componentes, como por ejemplo: en
las bujas, las vlvulas, los platinos y otros.
Abrasivo: Sustancia utilizada para pulir o desgastar superficies en contacto, conocida tambin
como pasta de pulir. Las ms usadas son: la arena, el polvo de vidrio o el gres.
Accesorios: Cualquier dispositivo o instrumento no comn a todos los vehculos y que no es
esencial para el funcionamiento del mismo.
Aceite HD: Denominacin inglesa (Heavy Duty) que significa trabajo duro para los aceites que
resisten altas compresiones entre los dientes de los engranajes.
Aceites Lubricantes: Variedad de aceites, generalmente minerales, pero tambin, a veces, a base
de materia vegetal, que se utilizan para reducir el roce entre partes mviles de una mquina.
Acumulador: Tipo corriente de batera de automvil, consistente en varios vasos con placas de
plomo sumergidas en un electrolito compuesto por cido sulfrico diluido en agua destilada.
Aditivo: Sustancia que se agrega a la gasolina, al aceite o al lquido de frenos, para conseguir un
mayor rendimiento. Entre los aditivos de la gasolina fue muy generalizado el tetraetilo de plomo.
Alineacin: Normal disposicin de las ruedas delanteras de un vehculo, generalmente paralelas
entre s y al eje longitudinal. Las luces delanteras tambin se alinean.
Alternador: Generador de corriente utilizado en todos los vehculos actuales. Genera corriente
de tipo alterna, que luego es rectificada mediante diodos y se controla con un regulador.
Ampermetro: Instrumento de medicin utilizado para medir la corriente que genera el
alternador. Una lectura positiva indica que la batera se est cargando y la negativa que descarga.
Anillos o Aros de Pistn: Son elementos que se disponen en los pistones para sellar la cmara de
combustin. Se disponen tres: dos de compresin y uno aceitero, para lubricar el cilindro.
rbol de Levas: Es el eje giratorio que tiene una serie de levas destinadas para accionar la
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape del motor.
Balancn: Es una pequea palanca con punto de apoyo situado muy prximo a su centro y que se
emplea para el accionamiento de las vlvulas en los motores.
Ballesta: Serie de hojas de acero superpuestas y cada una de menor largo que la que va encima,
van unidas entre s y sus extremos se articulan al chasis y el centro al eje, para la suspensin.
Bastidor o Chasis: Es la estructura portante de todos los sistemas componentes del vehculo. Se
compone de dos largueros unidos por vigas transversales y diagonales.
Bendix: Sistema de auto-engrane del motor de arranque con la cercha del volante del motor. Se
denomina tambin pin de acople o ataque, ya que Bndix es una marca.
Biela: Pieza forjada en seccin H, generalmente de una aleacin de acero, que conecta al pistn
con el eje cigeal, para transformar el movimiento rectilneo en circular continuo.
Butano: Gas natural con alto poder calorfico y poco txico cuando arde y que se utiliza en lugar
de la bencina. El equipo a gas se instala sin necesidad de desmontar el carburador.
CV: Unidad de potencia que relaciona el trabajo con el tiempo empleado en realizarlo. Es un
concepto que proviene de la mquina de vapor comparado con el caballo.
Calado del Motor: Interrumpirse bruscamente el funcionamiento del motor a causa de
irregularidades en el encendido o fallas en la alimentacin de combustible.

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Cmara de Combustin: Parte de la culata del motor o del pistn en donde se produce la
combustin y quema del combustible.
Crter: Es la tapa inferior del block del motor que se emplea como depsito de aceite.
Ciclo: Serie de movimientos repetitivos con los que se efecta el funcionamiento del motor. El
ciclo Otto recibe el nombre de su inventor: Admisin, Compresin, Trabajo y Escape.
Cigeal: Eje acodado situado en la parte inferior del block del motor, a cuyos codos se articulan
las bielas que impulsadas por los pistones le transmiten movimiento en forma continua y circular.
Cilindrada: Es la capacidad o volumen de los cilindros del motor, sin tomar en cuenta el volumen
de la cmara de combustin. Se miden en litros o en centmetros cbicos.
Cilindro: Oquedad practicada en el block, en cuyo interior se desplazan los pistones. El cilindro
puede ser maquinado en el block o ser postizo, en tal caso se denomina camisa.
Diferencial: Conjunto de engranajes situados al final de la transmisin y que permiten una
diferencia de velocidad de giro entre las ruedas del mismo eje cuando se va en una curva.
Diodo: Dispositivo electrnico semiconductor, que se emplea en los alternadores para rectificar la
corriente alterna y, as, entregarla continua, que es la que necesita el sistema elctrico.
Direccin Asistida: Sistema de direccin en donde una bomba, accionada por el motor,
suministra presin de aceite, para ayudar a reducir el esfuerzo del conductor sobre el volante.
Embrague: Sistema que permite desconectar y conectar el motor de la transmisin a voluntad del
conductor. Se compone de: disco y prensa, dispuestas entre el motor y la caja de velocidades.
Empalme: Conexin elctrica entre dos o ms conductores elctricos.
Encendido: Es la iniciacin de la combustin de la mezcla de aire y gasolina en la cmara de
combustin. Se suele generalizar con la chispa de la buja o la inyeccin de combustible Diesel.
Esmerilado de Vlvulas: Proceso de pulimento final de las vlvulas y sus respectivos asientos,
para conseguir la estanqueidad y cierre hermtico requerido.
Filtro: Dispositivo empleado para eliminar de un fluido las partculas slidas que contenga.
Puede estar constituido por una tela metlica, pao, tela de fibra o papel micro poroso.
Freno Hidrulico: Sistema que por la presin que se ejerce sobre un lquido, en un circuito, se
desplazan los elementos de frenos hacia un tambor o disco que gira solidario a la rueda.
Generador de Corriente: Artefacto que accionado mecnicamente transforma la energa
mecnica en elctrica. Actualmente es el alternador, antes era la dinamo.
Hidrocarburo: Compuesto qumico que principalmente contiene hidrgeno y carbono. Los
combustibles lquidos contienen bsicamente combinaciones de estos elementos.
Indicadores: Son los instrumentos que se instalan en el tablero para controlar el funcionamiento
de los sistemas del motor y otros del chasis, como frenos y transmisin.
Indice de Viscosidad: Es el nmero que indica el grado de cambio de viscosidad de un aceite, en
relacin con el cambio de temperatura.
Inyeccin: Es el procedimiento para suministrar combustible al motor, ya sea directamente a la
cmara de combustin del Diesel o a la tubera de admisin de los bencineros.
Junta: Material elstico reemplazable, que se intercala entre dos piezas para garantizar la
estanqueidad y evitar, as, fugas de fluido o gases a presin.
Junta Homocintica: Tipo de junta universal empleada en los sistemas de traccin delantera y
que permite grandes ngulos entre los ejes que conecta, sin que haya variaciones en velocidad.
Leva: Lbulo que sobresale de la periferia de un eje y que tiene por objeto transformar el
movimiento circular del eje en un movimiento de vaivn de la otra pieza.
Llave Allen: Barra de acero de seccin hexagonal doblada en ngulo recto. Se obtienen en juegos
de diferentes medidas.
Manmetro: Instrumento de medicin tipo reloj y que permite medir presin.
Muelle: Se denomina as al resorte

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Nafta: Denominacin del combustible utilizado en los motores de encendido por chispa. Tambin
se le conoce como bencina o gasolina. Se obtiene por destilado del petrleo.
Neblinero: Tipo de foco para el alumbrado antiniebla que se caracteriza por la concentracin del
haz luminoso en un pequeo espacio y que se enfoca casi a ras del suelo, para penetrar la niebla.
Neumtico: Es el primer elemento de la suspensin, ya que permite que el vehculo prcticamente
se desplace en el aire. Se compone de la banda de rodado, flancos, talones y cmara de aire.
Octano: Es uno de los combustibles de la familia de las gasolinas y que tiene una gran resistencia
a la detonacin o a encenderse por presin, por lo que se aplica como antidetonante.
Odmetro: Instrumento utilizado en el tablero y que efecta dos mediciones: por un lado mide la
velocidad a que va el vehculo y por el otro cuenta los kilmetros recorridos.
OHC: Abreviatura de Overhead Camshaft que significa rbol de levas en culata. Se emplea en
textos tcnicos en espaol.
Pivote de Direccin: Eje vertical de acero sobre el que se articula la mangueta o eje que se une al
cubo o masa de rueda y que permite el giro angular de las ruedas el efectuar el viraje.
Platinos: Denominacin dada al ruptor del distribuidor y que corresponde a los contactos que
permiten el funcionamiento de la bobina de encendido.
PMS: Significa Punto Muerto Superior y que corresponde el punto de mximo recorrido del
mbolo en su carrera ascendente o hacia afuera del cilindro en el cual se desplaza.
PMI: Significa punto Muerto Inferior y que corresponde al punto de mximo recorrido del
mbolo en su carrera descendente o hacia dentro del cilindro.
Potencia: Es la relacin entre el trabajo efectuado y el tiempo que se emplea en realizarlo. Se
mide en HP CV Watts y equivale a 75 Kg Mts / seg. Se aplica en los motores de combustin.
Racor: Acople de acero utilizado para la unin de tuberas de acero del sistema de inyeccin
Diesel con la bomba e inyectores. Tambin se aplica en las tuberas de freno.
Ralent: Es el nmero mnimo de revoluciones por minuto que el motor efecta en su
funcionamiento.
Relacin de Compresin: Es la relacin que existe entre el volumen de la cmara de combustin
y las veces que esta contenido en el volumen del cilindro.
Relacin de Engranajes: Se refiere a las veces que est contenido un engranaje motriz respecto
al engranaje conducido. Esto es tomando en cuenta el nmero de dientes.
Relacin de Transmisin: Se refiere a las veces que gira un engranaje motriz para que el
conducido de una vuelta. Se aplica principalmente a los engranajes de la caja de cambios.
Relee o Relay: Dispositivo de contacto electromagntico que es accionado con una corriente
dbil para que por los contactos circule una corriente mayor, por ejemplo: luces, bocina, etc.
Resorte: Elemento elstico de acero especial que tiene por funcin absorber oscilaciones o
recuperar elementos que han sido accionados. Se aplican en la suspensin y en los frenos.
Silbn: Trmino del ingls Sealeb Bean, que se aplica para los faros sellados, utilizados en el
sistema de alumbrado del vehculo.
Sincronizador: Elemento de la caja de velocidades destinado para la conexin o acople de
engranajes y ejes al desplazar un cambio determinado, haciendo el acople silencioso y suave.
Solenoide: Dispositivo electromagntico que se caracteriza por tener un ncleo desplazable, que
al ser energizado permite el contacto para abrir o cerrar un circuito.
Tacmetro: Instrumento utilizado para medir las RPM del motor.
Zapata: Pieza de acero curva sobre la cual se fija la balata de freno, en los tipo tambor.

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BIBLIOGRAFIA

Motores a Explosin

W. Varela Romero

Manual de Automviles

Arias-Paz

En Marcha

Readers Digest

Equipo Elctrico del Automvil

W.H. Crouse

Motores Diesel

D. Sarmiento

El Motor Diesel

H. Blume