INFORME ISEV

QUE DEBEMOS
SABER SOBRE LOS
NEUMATICOS?

INFORME ISEV:

QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

ADVERTENCIAS
Existe una abundante bibliografa popular no siempre ajustada a la verdad respecto a los
neumticos. ltimamente circulan numerosos email con informacin de fuentes desconocidas que
expresan conceptos y advertencias sobre los mismos.
El ISEV, conciente de la importancia fundamental del tema solicit opinin de reconocidos tcnicos
y profesionales en la materia, asesores del Instituto y colegas del ambiente.

Asimismo debemos advertir que no abarca por completo el presente informe la temtica del uso de
los neumticos (solo aspectos parciales de una informacin bsica) ni suple la necesaria
capacitacin de los Conductores Profesionales y Responsables de Mantenimiento de las Empresas
con parque automotor dependiente.

INTRODUCCIN
No pretendemos desarrollar aqu todos los aspectos
inherentes al Factor Vehculo (que si trataremos con
mayor amplitud en el Fascculo correspondiente de la
obra SEGURIDAD VIAL Bases para su
e n t e n d i m i e n t o
e n
http://en.calameo.com/books/000004809ac09e33c8
518 ).
Baste citar el siguiente prrafo del Manual de
Seguridad Vial del ISEV:
Este movimiento rotativo sale del motor y va
pasando por distintos ejes, acoples (embrague) y
ruedas dentadas (caja de velocidades), que
mediante un comando accionado por el conductor
(palanca de cambios)
permite transmitirlo
adecuadamente a las ruedas, previo pase por otro
eje (rbol de transmisin, semiejes) y otras ruedas
dentadas o mecanismos de acople (diferencial, junta
homocintica), con mayor o menor fuerza (arranque
y marcha), con mayor o menor velocidad (marcha
rpida y lenta) y con uno u otro sentido de circulacin
(marcha adelante, marcha atrs) A esta altura
debemos considerar que entre las transportaciones o
cambio de lugar de los cuerpos, nos encontramos
con la traslacin y la rotacin. La traslacin es el paso
de una posicin inicial a otra final, describiendo todos
los puntos de un cuerpo slido trayectorias iguales y
paralelas.

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Rotacin es el paso del mismo u otro cuerpo, de una

posicin final a otra final, describiendo los puntos
del mismo arco de circunferencia, perpendiculares
todos a una misma recta que se llama eje de giro,
lugar geomtrico de sus centros. Pues bien, ya
tenemos el movimiento rotativo en las ruedas, es
decir, el borde exterior de las mismas (banda de
rodamiento de la cubierta) gira en forma circular
alrededor de su centro (eje). Pero esto no basta
para que el vehculo se mueva, hace falta otro
componente, el rozamiento, que para este caso se
denomina rozamiento de rotacin o de rotadura,
por cuanto se trata de un cuerpo cilndrico (rueda
del vehculo) que rueda sobre un plano (piso o
calzada).
Para un mejor anlisis, definimos que rozamiento
es la resistencia pasiva que obstaculiza o incluso
impide el movimiento relativo de dos cuerpos en
contacto o que es la resistencia pasiva que se
opone a la rotacin o al resbalamiento de un cuerpo
sobre otro o la fuerza que se manifiesta en la
superficie de contacto de dos cuerpos,
oponindose a su desplazamiento relativo, cuando
se trata que uno de ellos resbale, gire o ruede sobre
otro. Como resistencia pasiva unas veces, como
agente transmisor de movimientos otras.

QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

En efecto, si no existiese el rozamiento, las ruedas

resbalaran (giraran a alta velocidad en el mismo
lugar) sin que el vehculo se mueva, de lo que se
deduce que en el caso de stos, dicho rozamiento
se crea, se busca intencionalmente con
fundamento cientfico y el mal uso del vehculo por
parte del usuario no debe jams eliminarlo.
Desde el punto de vista de la fsica, el rozamiento
se produce toda vez que al ponerse en contacto
dos cuerpos slidos, las molculas superficiales de
uno penetran levemente en los espacios vacos
del otro y recprocamente. Es decir, se produce una
adherencia, necesaria para que las ruedas no
resbalen, no se deslicen sobre el pavimento.
Al respecto es necesario destacar que el
coeficiente de rozamiento y por lo tanto de
adherencia, depende de la naturaleza de las
superficies en contacto y de la posible interferencia
de otros elementos entre las mismas. En efecto, si
quisiramos evitar el rozamiento y por lo tanto la
adherencia, bastara con colocar entre ambas
superficies polvo o mejor an aceite, es decir un
lubricante.
Esto es precisamente lo que ocurre cuando un
vehculo cuyas cubiertas estn lisas, circula por
una calzada hmeda o mojada; el agua acta
como lubricante e impide la adecuada y necesaria
adherencia de la cubierta al piso. De all la
tremenda importancia de circular con cubiertas
que conserven el mnimo de profundidad de dibujo
que recomiendan sus fabricantes o establece la
legislacin vigente, cuyos valores oscilan
universalmente entre 1,2 y 1,5 mm.
Pero no slo este aspecto de los neumticos incide
en la adecuada marcha del vehculo. Su
importancia es de tal magnitud, que de ellos
depende el todo. Es decir, en la marcha de un
vehculo todo depende de un rea de contacto
cubierta-pavimento cuya superficie total es
inferior a la palma de nuestras manos.
Como hemos visto, el desplazamiento del vehculo
se produce por el movimiento de rotacin de las
ruedas sobre una superficie fija, firme, como lo es
la calzada, debido a la resistencia que ofrece el
rozamiento. Pero el vehculo no siempre circula en
lnea recta, sino que permanentemente se desva
de su derrotero, gira hacia uno y otro lado y toma
curvas a alta velocidad.

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Para dirigir el vehculo, nos preguntamos donde

est la fuerza que le modifica su estado de
movimiento en lnea recta y que una vez
comenzada la trayectoria circular lo mantiene en la
misma.
La respuesta la encontramos en el rozamiento y en
particular, en los diferentes grados de resistencia
que tiene el mismo segn fuera de rodadura o de
traslacin. En efecto, al accionar el volante, las
ruedas del vehculo se ubican por aproximacin
sucesiva al eje longitudinal de la ruta o camino
siguiendo su trazado. La fuerza que lo impulsa en su
movimiento en lnea recta se confronta con la fuerza
de la gravedad que ejerce el peso del vehculo,
pegndolo al suelo y con el rozamiento de las
cubiertas y el pavimento.
Como el rozamiento por rodadura, como hemos
visto, ofrece una resistencia al movimiento
sumamente inferior a la ofrecida por el rozamiento
por deslizamiento o traslacin, la rueda del
vehculo, haciendo uso de la ley del menor
esfuerzo, elige, adopta el primero; producindose
por lo tanto el avance longitudinal del vehculo en el
sentido y direccin que es facilitado dicho
rozamiento, en oposicin al desplazamiento
transversal que significara el rozamiento por
deslizamiento o traslacin (derrape) que en
definitiva es el arrastre del objeto-, cuya accin
requiere una fuerza muy superior
En otras palabras, la velocidad (o la detencin) y la
direccin del vehculo dependern del nico
contacto con la calzada: los neumticos.

QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

Qu son los neumticos?

En realidad es el conjunto neumtico compuesto por
cubierta, aro (conocida popularmente como
"llanta")*, aire (con cmara o sin ella)- Definicin
tcnica del IRAMEs muy cierto que se operan vehculos automotores
diariamente y casi nunca se presta la atencin
necesaria a una de las partes ms vitales del
vehculo como lo son los neumticos.

Las inscripciones en los neumticos

En los costados del neumtico hay informacin
normalizada que debe ser usada para obtener la
mejor performance del mismo.
Muchas son representadas por cdigos debido al
limitado espacio disponible y otras suelen estar en
ingls debido a las exigencias de exportacin para
atender a las normas internacionales. Varios
parmetros estn codificados segn normas
tcnicas internacionales, que luego son receptadas
en las normas jurdicas nacionales (Por ejemplo en
Argentina las normas IRAM 113.337 han sido
incorporadas a la Ley 24.449).
Ha circulado por email e internet diversa
informacin al respecto que conviene aclarar.
Como existen dos sistemas de informacin
(europeo y americano) la gente suele confundirse,
buscando inscripciones de un sistema en un
neumtico que utiliza el otro.

* la legislacin dice "aro" en lugar de "llanta" para coincidir con la reglamentacin MERCOSUR y evitar confusin porque en otros pases llanta es =
cubierta.

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QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

As, un neumtico que tuviese casi todas las

inscripciones de ambos sistemas tendra
mayormente lo siguiente:

9: Registro de homologacin tcnica, indica la

empresa y planta productora. E (Europa), DOT
(USA), C.H.A.S (Argentina), INMETRO (Brasil), Etc.

1 -Marca del fabricante

10: Datos de referentes a la Construccin del

neumtico.

2 -Tipo de neumtico y modelo comercial

11: Carga y presin mxima.
3 -Cdigo de tamao, por ejemplo para una cubierta
de auto:

12: Clasificacin del neumtico segn su calidad

(Uniform Tire Quality Grading)

185/65R14, donde:
185: Ancho de seccin en milmetros
65: Serie tcnica. Relacin entre la altura de la
seccin "H" y el ancho de la seccin "S"
R: Si hubiera indica estructura radial.
14: Diametro nominal interno o "d" del neumtico y
del aro en pulgadas.
Nota: En Argentina se usa este tipo de cdigo de
tamao que responde a normas europeas, pero en
USA est normalizado con una P delante del cdigo
y las dos son equivalentes :
185/65R14 P185/65R14
En caso de vehculos comerciales, camionetas o
utilitarios se usa a continuacin del cdigo la letra
"C" que indica que se trata de neumticos
reforzados para dicho uso.
En USA le anteponen las letras LT (Light Truck
equivalente a camionetas)
4: Fecha de fabricacin (semana/ao).
5: Cdigo de velocidad y de carga.
6:Neumtico para usar sin cmara (tubeless) o con
cmara (tube type).
7: Posicin de los indicadores de desgastes T.W.I
(Tread Wear Indicators): llegando a este punto
indica que es el limite legal para el uso del
neumtico
8: Pas donde fue producido el neumtico

13 M+S indica apto para barro y nieve. Tambin

M&S, MS.

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Poseen vencimiento escrito los

neumticos?
Usualmente se afirma que los neumticos caducan
4 aos despus de la fecha de fabricacin y esta
fecha est estampada en un lado del neumtico.
NO ES CIERTO.
En realidad la fecha estampada es para determinar
la validez de la garanta por el fabricante, pero no
para limitar el uso. En Argentina el perodo de
duracin de las garantas de los neumticos es de 5
aos , siempre que el dibujo de partes la banda
de rodamiento sea superior a 1,6 mm en las
condiciones especificadas en la ley nacional de
trnsito que deriva a la Norma IRAM 113.337.
1,6 mm es la profundidad de dibujo remanente
cuando aparecen los indicadores de desgate sobre
la banda de rodamiento. Los indicadores de
desgaste son puentes que unen los canales y estn
distribuidos en forma aproximadamente
equidistante en 6 posiciones a lo largo de la
impronta.
La profundidad de dibujo o escultura de 1.6mm es
la mnima requerida para una adherencia aceptable
y que el fenmeno de hidroplaneo no se magnifique
peligrosamente. Debido a la velocidad actual de los
vehculos se esta considerando incrementar este
valor a 2.0 2.5mm.
IMPORTANTE: Para aquellos casos excepcionales
donde el neumtico fue guardado sin uso por
mucho tiempo existe una degradacin por
envejecimiento de sus compuestos, pero
normalmente esto ocurre cuando ya pasaron varios
aos por sobre los 5 de la fecha de fabricacin.
Por ende, dejando de lado el trmino de garanta
(sujeta a la fecha estampada) es fundamental tener
presente que la caducidad del neumtico se
encuentra vinculada al estado por roturas o
envejecimiento (muchos aos ms que los cinco de
cobertura de garanta) y esencialmente a la
profundidad de dibujo remanente (ms all del
tiempo).

Tener presente que:

Un neumtico usado en forma

despareja hasta cerca del
indicador de desgaste, o con
signos de golpes, fatiga o cortes,
aunque est en el plazo de
garanta es ms peligroso que uno
vencido en su garanta y bien
tratado.
Un neumtico envejecido pierde
propiedades mecnicas y puede
causar un accidente, un neumtico
usado (de ocasin) no reparado en
pinchaduras y guardado en
lugares abiertos, potencian la
oxidacin y corrosin y puede
causar accidentes.

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El inflado de los neumticos

Algo al respecto de los calibradores de presin:

Particular importancia posee el apropiado inflado de

los neumticos y el control del mantenimiento del
mismo.

Estos son instrumentos de medicin y como tales

con el tiempo pierden su calibracin. Es decir que su
medicin de aparta del valor real, por lo tanto hay
que reajustarlos y hacerles mantenimiento, en su
caso. Esta recomendacin es en particular a las
empresas transportistas y a aquellas que poseen
flota automotor propia bajo programas de
mantenimiento internos.

Remitirse al manual del fabricante del vehculo o a lo

indicado en normas IRAM o manuales de
recomendaciones de los fabricantes de neumticos
para saber la presin correcta para cada condicin
de uso.
Un error frecuente es reducir la presin de los
neumticos cuando se emprendern largos
recorridos porque se van a calentar en la ruta y la
presin volver a subir.

Para los usuarios de automotores propios siempre

es aconsejable recurrir a un sitio de confianza para
verificar la presin de los neumticos.

La calibracin y el inflado se debe hacer en "fro"

(luego de un rodaje muy corto) y con la presin de
acuerdo a la carga portante por cada eje, y en caso
de viajes prolongados por carreteras se debe
aumentar la presin de acuerdo a lo indicado en
normas IRAM o manuales de recomendaciones de
los fabricantes de neumticos.
Por la temperatura generada en el rodamiento esa
presin va a aumentar ms y es un fenmeno fsico
correcto.
No se debe bajar la presin.
En un lado del neumtico, se encontrar tambin la
mxima presin de inflado permitida para ese
neumtico en particular.

Tener presente que:

Una presin insuficiente no

solo atenta contra la seguridad
vial sino que adems provoca un
consumo de combustible extra y
atenta contra el medio ambiente.

La baja presin daa los

neumticos.

Se debe chequear la presin

regularmente.

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QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

El exceso de carga y el rango de

velocidad
Este es un tema crtico cuando se utilizan vehculos
utilitarios, cuya posibilidad fsica de carga suele ser
muy superior a la mxima capacidad del neumtico.
Demasiadas veces sobrecargamos nuestros
vehculos sin prestarle atencin al esfuerzo que esto
implica para nuestros neumticos, el exceder la
capacidad mxima de carga en un neumtico
incrementa el riesgo de falla del mismo en su
prestacin y podra llegar a ser causa de un
accidente.
En las diferentes naciones existen normativas
especficas que establecen el ndice de carga y la
mxima capacidad de carga por neumtico.
En el caso de Argentina las Tablas se encuentran
contenidas en la Norma IRAM 113.337 / 93
Cubiertas Neumticas para Vehculos Automotores
(Desgaste, dao, redibujados y marcado) y en las
normas IRAM citadas en la misma. (Consultar en
http://www.iram.org.ar/ ).**
El Decreto 779/95 establece que la carga impuesta
a cada conjunto no podr superar la mxima
admitida que surja de aplicar las normas indicadas.
El ndice de carga se encuentra inscripto en el
neumtico.
El rango de velocidad para el cual un neumtico esta
diseado es indicado por una letra junto al ndice de
carga.

ndice
de
peso
20
22
24
26
28
30
31
33
35
37
40
41
42
44
46
47
48
50
51
52
53
54

Peso
en kg
80
85
85
90
100
106
109
115
121
128
136
145
150
160
170
175
180
190
195
200
206
212

ndice
de
peso
55
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78

Peso
en kg
218
218
243
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
335
345
355
365
375
387
400
412
425

ndice
de
peso
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

Peso
en kg
437
450
462
485
487
500
515
530
545
560
580
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
800

ndice
de
peso
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120

Peso
en kg
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
1400

Ej.: Tabla de ndices de carga. Ver Normas IRAM

en Argentina

** Legislacin y Normas de referencia

a) Ley Nacional de Trnsito y Seguridad Vial N 24449/94 y su Decreto Reglamentario 779/95.
b) Resolucin 91/2001: Unificacin normativa sobre prescripciones vinculadas con la certificacin de homologacin del conjunto
de autopartes y/o elementos de seguridad.
c) Norma IRAM 113.320 (NM 250): Cubiertas neumticas nuevas de automviles, sus derivados y remolques. Requisitos y
mtodos de ensayo.
d) Norma IRAM 113.321 (NM 251): Cubiertas neumticas nuevas de camionetas y sus derivados, mnibus, camiones y sus
remolques. Requisitos, mtodos de ensayo y redibujado.
e) Norma IRAM 113.323 (NM 225): Criterios mnimos de seleccin de cubiertas neumticas para reconstruccin y reparacin.
Inspeccin e identificacin.
f) Norma IRAM 113.324: Materiales para la reconstruccin de cubiertas neumticas.
g) Norma IRAM 113.329: Reparacin de cubiertas neumticas.
h) Norma IRAM 113.319: Conjuntos neumticos para uso en vehculos automotores. Terminologa, clasificacin y marcado.

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Ej.: Tablas de ndices

de velocidad. Ver
Norma IRAM en
Argentina

ndice de Velocidad ndice de Velocidad ndice de Velocidad

velocidad en km/h velocidad en km/h velocidad en km/h
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
B
C

5
10
15
20
25
30
35
40
50
60

D
E
F
G
J
K
L
M
N
P

65
70
80
90
100
110
120
130
140
150

Q
R
S
T
U
H
V
ZR
W
Y

160
170
180
190
200
210
240
>240
270
300

Una practica comn en muchos pases y tambin

en Argentina consiste en reemplazar los
neumticos y aros originales por otros con mayor
dimetro, por ejemplo 15 por 17, pero
manteniendo el dimetro exterior. El ndice de
carga y normalmente la velocidad es siempre
mayor.
Al respecto la normativa argentina prescribe:
Cuando estn en el mismo eje o conjunto de ejes
(tndem) los neumticos deben ser del mismo tipo,
tamao, construccin, peso bruto total, para igual
servicio y montados en aros de la misma
dimensin. Se permite la asimetra cuando se
constate en una rueda de reserva que se halle en
uso por una emergencia, respetando la presin, la
carga y la velocidad que dicha rueda temporaria
indique en su grabado. (Dec. 779/95)

Tener presente que:

siempre la referencia vlida

es el manual del vehculo

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Clasificacin del neumtico segn

UTQG (Uniform Tire Quality Grade)
UTQG es un estndar definido por el Departamento
de Transportes de EE.UU. (DOT) para clasificar los
desempeos de los neumticos en las reas de
DESGASTE, TRACCIN y RESISTENCIA A LAS
TEMPERATURAS.
Se aplica solamente a neumticos de autos con
dimetro de 13 pulgadas o superior y no incluyen a
los neumticos de invierno.
Son requeridos en USA, y no se utilizan en Europa ni
en el Mercosur.
En realidad son ndices creados en USA para
orientacin de los compradores.
Debemos sealar que en Argentina es poca la
importancia que se le da a los ndices de
temperatura, treadwear (DESGASTE) y traction
(TRACCION).
Estos ndices indican la capacidad de un neumtico
a rodar a altas velocidades y se verifican en un
ensayo en banco de pruebas al igual que los ndices
de velocidad.
TEMPERATURA:
Las clasificaciones de temperatura son A (la ms
alta), B y C, y representan la resistencia del
neumtico a la generacin de calor y su capacidad
para disiparlo.
Las pruebas se realizan en condiciones controladas,
en un laboratorio cerrado. Y en un neumtico
adecuadamente inflado y no sobrecargado.
Velocidad excesiva, inflado excesivo o carga
superior a la recomendada son factores que,
separadamente o en conjunto, pueden causar un
aumento en la temperatura y una posible falla en el
neumtico.
Una alta temperatura duradera puede hacer que se
degenere el material del neumtico, reduciendo la
vida til del neumtico.
Las clasificaciones B y A representan niveles ms
altos de desempeo en laboratorio, en comparacin
con el mnimo exigido por ley.

DESGASTE:
La clasificacin de desgaste es comparativa y se
basa en la tasa de desgaste del neumtico,
probado en condiciones controladas, en una
secuencia de pruebas especificada por la
legislacin.
Por ejemplo, un neumtico con clasificacin 150 se
desgastara una vez y media en comparacin a un
neumtico con clasificacin 100.
Sin embargo se ha demostrado fehacientemente
que el ndice de Treadwear depende de la
severidad de uso y los ndices se llegan a cruzar.
El desempeo relativo de los neumticos depende
de las condiciones reales de uso y puede ser
significativamente diferente de la norma, debido a
las diferencias de hbitos de conduccin del
vehculo, prcticas de servicios de mantenimiento y
diferencias en las caractersticas de las carreteras y
del clima.
TRACCIN :
Las clasificaciones de traccin, desde los niveles
ms altos hasta los ms bajos, son AA, A, B y C.
Esas clasificaciones representan la capacidad que
tiene el neumtico para detenerse en un pavimento
mojado, de acuerdo con lo medido en condiciones
controladas en las superficies de pruebas de
asfalto y hormign especificadas por la legislacin.
Un neumtico con clasificacin C puede presentar
un desempeo dbil en traccin.
Sin embargo la clasificacin de traccin atribuida a
los neumticos se basan en pruebas sencillas de
frenado y no incluye la aceleracin, las curvas, el
aquaplaning o las caractersticas de traccin
mxima.

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QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMATICOS

EN CONCLUSIN:

QUE DEBEMOS SABER SOBRE LOS NEUMTICOS?

Por su operatividad segura y eficiente:
?
?
?
?

Tamao del neumtico y aro permitido

Presin de inflado en relacin al uso y a la carga.
Lmite de desgaste del dibujo de la banda de rodamiento
Daos y reparaciones permitidas (tema no tratado en el presente Informe)

Por sus caractersticas generales, calidad y garanta:

? Rango de velocidad, de traccin y de temperatura (con los alcances

descriptos).
? Fecha de fabricacin (Fundamentalmente para el tema de la Garanta)
? Registro de homologacin tcnica (Ej.: en Argentina el N de CHAS, lo que nos
indica que el neumtico tiene la aprobacin tcnica de su comercializacin)

Queremos expresar nuestro agradecimiento a quienes con la profesionalidad que los

destaca nos brindaron su asesoramiento generoso e interesado en la SEGURIDAD VIAL.
Buenos Aires, febrero de 2009
CONSEJO DIRECTIVO ISEV