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Boeing 737
Tipo
Fabricante
Primer vuelo
9 de abril de 1967
Introducido
Estado
En servicio
Usuarios
Southwest Airlines1
principales
Ryanair
United Airlines
American Airlines
Gol Linhas Aereas
Aeromexico
Copa Airlines
Aerolneas Argentinas
Copa Airlines Colombia
Produccin
1968 - actualidad
N. construidos
Coste unitario
Variantes
Boeing 737 Classic
Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Boeing Business Jet
Boeing T-43
Boeing P-8 Poseidon
Boeing 737 AEW&C
Boeing C-40 Clipper
1 Historia
2 Historia operacional
3 Variantes
o
3.4.3 737-700ER
4 Denominaciones y sobrenombres
5 Especificaciones tcnicas
6 Vase tambin
o
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia[editar]
El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un producto que
compitiera en el mercado de transporte areo de corto alcance que fue abierto por el BAC
1-11 y el Douglas DC-9. Boeing estuvo muy rezagado en esa competencia cuando la
construccin del 737 se inici en 1964, cuando sus dos competidores ya tenan
certificados de vuelo.
El 19 de febrero de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunci su intencin de
construir el modelo 737, un transporte areo de corto alcance propulsado por dos motores
a reaccin. El Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1967,
y Lufthansa inaugur sus servicios con ste avin el 10 de febrero de 1968. El 737 estaba
constituido por el fuselaje del 727 con una cola similar a la del 707, tecnologa que Boeing
reutiliz al mximo.
Se prevea una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero Lufthansa (cliente de
lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto alarg el fuselaje.
Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al brindar ms capacidad de
pasajeros y un menor costo de diseo, el ala incorporaba gran parte de la tecnologa
desarrollada para el Boeing 727, pero se opt por un diseo ms conservador.
Dos meses despus de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compaa anunci el
simultneo desarrollo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 vol
el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con United Airlines el 29 de
abril de 1968. El B-737-200 tiene el fuselaje 1.83 metros ms largo, para dar cabida a 130
pasajeros.
El rpido crecimiento del trfico areo signific que no hubiera demanda de 737-100 por lo
que se dej de producir luego de 30 unidades.
En 1979 apareci el B-737-200Adv (Advanced), que tena mayor capacidad de
combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una avinica mejorada. La
produccin de B-737-200 termin en 1988 despus de haberse fabricado 1.114 unidades.
Despus se fabricaron dos series ms, la 300 que fue lanzado el 5 de marzo de 1981
por Southwest Airlines, era 3 metros ms largo que la serie 200 y equipado con
turboventiladores CFM56-3. El 400 hizo su aparicin el 4 de julio de 1986 y era otros 3
metros ms largo que el 300 con cabida para 168 pasajeros. Finalmente en mayo de 1987
sali el 500, la serie ms pequea y ltima de la segunda generacin.
En noviembre de 1993 Boeing anunci el desarrollo de la 3 generacin, que incluy una
nueva ala mejorada y agrandada, mayores velocidades de crucero, mayores alcances, un
mantenimiento ms econmico y avinica mejorada. Esta serie fue iniciada por Southwest
Airlines el 14 de enero de1994, cuando orden 63 aparatos de la serie 700, sucesor del
300, que hizo su primer vuelo el 9 de febrero de 1997 y la primera entrega fue el 17 de
diciembre de ese mismo ao. El 800 hizo su primer vuelo el 31 de julio de 1997 y
reemplaza a la serie 400 y el 600 que reemplaza a la serie 500.
El penltimo miembro es el 737-900 para 179 pasajeros con un alcance de 5.000 km.
Debido a la poca demanda de la serie 900 Boeing anunci el 18 de octubre de 2005 el B737-900ER.
El 16 de diciembre de 2011, la aerolnea flydubai recibi el Boeing 737 N7.000 producido,
el Boeing 737-800 N21 de la empresa y N 14 con Boeing Sky Interior.7
La nica aerolnea que ha operado las 3 versiones (original, classic y next-generation) al
mismo tiempo fue Aerolneas Argentinas.
Historia operacional[editar]
A mediados de los ochenta e inicios de los noventa, dos accidentes marcaron la historia de
este avin. Inexplicablemente los aviones cobraban "vida propia" es decir: los aviones
giraban bruscamente en giros de ms de 90. En estos incidentes, dos aviones se
"desplomaron". Los investigadores estaban consternados, ya que las cajas negras no
marcaban cosas fuera de lo comn. Y no fue hasta finales de los ochenta cuando el vuelo
585 de United Airlines sufri este mismo percance (varios virajes fuertes sacudieron el
vuelo). Tambin en el 8 de septiembre de 1994 en el vuelo 427 de UsAir. En 1996 el vuelo
517 de Eastwind Airlines dejo un herido pero no muertos. Todos estos vuelos causaron
157 muertos y fueron causados por el mismo error.Los investigadores estaban muy
preocupados por estos incidentes, cuatro en siete aos, y sin tener pista alguna de lo
sucedido. Pero con uno de esos vuelos que lleg a salvo a tierra y la tripulacin a salvo,
los investigadores tuvieron un sin fin de pistas para resolver el caso. Fue hacia mediados
de los noventa cuando los investigadores dedujeron que exista un problema con el motor
hidrulico que controlaba los virajes del avin. Al someterse a temperaturas extremas
dicho motor se bloqueaba, y empezaba una marcha en "reversa" como la de un automvil,
es decir, cuando los pilotos viraban hacia la derecha el avin responda en sentido opuesto
es decir hacia la izquierda, lo que provoc que la tripulacin de los 737, llevaron tales
aviones a un accidente sin tener idea de cmo. Esta investigacin es la ms larga en toda
la historia de la aviacin, 10 aos.
Una gran catstrofe en un Boeing 737 fue causada en el 19 de diciembre de 1997 cuando
el vuelo 185 de Silk Air dejando a 104 muertos al estrellarse en un ro cuando viajaba a
Singapur. Las investigaciones de la NTSB concluyeron en que fue causado con intencin
por el capitn Tsu Way Ming apagando un minuto antes las dos cajas negras por lo que
concluyeron que no fue un hecho accidental.
Los controles hidrulicos que controlan el viraje del avin fueron sustituidos por Boeing en
todo el mundo, lo que trajo prdidas a la empresa por millones, pero haciendo los vuelos
ms eficaces y seguros.
Segn la estadstica de la ASN (Aviation safety Network) el Boeing B737 del que se han
construido 5.873 desde 1967 al 2012 tiene en su haber 160 accidentes con daos al avin
o a los pasajeros, es decir 3,5 accidentes por ao, mientras que los
aviones europeos similares de la familia Airbus A320 (A319/320/321) con 4.724
construidos desde 1987 a 2012 contabilizan solamente 23 accidentes de este tipo, con una
media inferior a 1 accidente por ao de operacin.8
Variantes[editar]
Los modelos del 737 se pueden dividir en tres generaciones, incluyendo nueve variantes
importantes. Los modelos originales consisten en el 737-100, 737-200/-200 avanzado.
Los modelos clsicos consisten en el 737-300, el 737-400, y el 737-500. Las variantes
del Next Generation consisten en el 737-600, el 737-700/-700ER, el 737-800, y el 737900/-900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales.
cuando entren en servicio comercialmente. Varios pases han destinado esta versin como
avin presidencial.
Boeing 737-100
Boeing 737-200
Serie 100[editar]
El modelo inicial de esta familia fue el 737-100, siendo a su vez el modelo ms pequeo.
Su cliente de lanzamiento fue la aerolnea alemana Lufthansa en1964, entrando en
servicio en el ao 1968. Solo 30 737-100 fueron pedidos y entregados, debido a que a
peticin de las aerolneas, la serie 100 fue mejorada, dando nacimiento a la serie 200. En
la actualidad no queda ningn 737-100 operando ni con capacidad para volar. El prototipo
original de Boeing est en exhibicin esttica en el Museo del Vuelo en la ciudad
de Seattle (estado deWashington).
Serie 200[editar]
El avin Boeing modelo 737 serie 200, fue diseado para vuelos de corto y medio alcance
pues su autonoma de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a
2.580 km (1.400 millas nuticas).
Es un avin bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada
ala y cuentan con sistema de reverso.
Est equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrs. En la parte inferior
de cada puerta est adosado un tobogn de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de
emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas
debajo de la cabina de vuelo del piloto.
Contiene 3 tanques de combustible JP-1: el tanque Nmero 1, ubicado en el ala derecha;
el tanque Nmero 2, en el ala izquierda; y el tanque Nro 3, el cual est localizado en la
parte inferior del fuselaje, con capacidad total de 5,142 galones aprox.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan
su presin en un mximo de 0,5 kg/cm (8,65 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxgeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa
automticamente en modalidad de emergencia cuando el avin vuela a 14.000 pies de
altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado el Camastrn (por ser una aeronave vieja o de
generacin pasada) se destin al transporte del Presidente de la Repblica Bolivariana de
Venezuela hasta el 2002; este avin dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primera
aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir de 2002 este avin se sustituy por un
Airbus A319CJ.
Desde la dcada del 80, este modelo era apodado como "el Chanchito", por la aerolnea
chilena LAN Airlines (entonces Lan Chile), como as tambin otras aerolneas que
compraron este avin a Lan.
La serie hoy denominada Classic por parte de Boeing est compuesta por los siguientes
modelos:
Boeing 737-300
Boeing 737-400
Boeing 737-500
Nuevos motores turbofan CFM-56, que son un 20% ms eficientes que los JT8D,
empleados en la original
Mejoras en la cabina del piloto (cockpit), con opcin del agregado del sistema EFIS
(Sistema de Instrumentacin en Vuelo Electrnica, por sus siglas en ingls)
La mxima velocidad para la cual este tipo de aviones alcanza el rgimen transnico
es el nmero de Mach crtico, cuyo valor aproximado es 0,8
Serie 300[editar]
usan este avin como transporte multipropsito, mezclndose el uso carguero, con el de
pasajeros, de estos mismos aviones.
Serie 400[editar]
El diseo del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y
el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliacin del 737-300 en 3,45 metros
para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola
toque en pista durante el despegue. El avin fue tambin mejorado con un nuevo
parabrisas como equipamiento estndar.13 El prototipo fue presentado el 26 de enero de
1988, y vol por primera vez el 19 de febrero de 1988.
El avin entr en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente
de lanzamiento (25 pedidos).10
El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversin del 737-400
como avin exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400
de servicio regular a un Avin con capacidad de 10 pallets.14 La aerolnea convirti dos
aviones ms con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737400 Combi estn actualmente en servicio.
Serie 500[editar]
para reemplazar a los vetustos aviones soviticos y/o ampliar sus flotas. Tambin,
Aerolneas Argentinas reemplaz sus 737-200 con 737-500 de segunda mano.
Hay disponible una modificacin del -500 a modalidad de carguero, ninguna aeronave de
la serie 500 ha sido convertida a esta modalidad.
En 1997, este modelo pas a ser el avin presidencial del gobierno de la repblica
de Chile. En julio de 2014, el gobierno argentino anunci la compra de un 737-500 para
integrar la flota oficial.17
Boeing 737-600
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Boeing 737-900
Nuevo cabina del piloto (cockpit) rediseada, con 6 pantallas LCD junto con la
tecnologa ms reciente en avinica.
Un Boeing 737-700 de Virgin Bluede despegar del Aeropuerto Internacional de Adelaida (2005)
Serie 600[editar]
El 737-600 fue lanzado inicialmente con la aerolnea SAS (Scandinavian Airlines System)
en 1999, esta serie ha sufrido ventas dbiles. Es el reemplazo directo ofrecido para el 737500, adems de competir con el Airbus A318 y Airbus A319. Al igual que toda la serie
B737NG cuenta con winglets opcionales (extensiones alares hacia arriba para ahorrar un
pequeo porcentaje de combustible).
Serie 700[editar]
737-700 de Aeromxico
El 737-700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio en 1998. Es el
reemplazo del 737-300 y competidor directo del A319.
Se ofrece una conversin a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el tren de
aterrizaje ms fuertes del 737-800 y cuenta con mayor amplitud de rango de vuelo, ya que
tiene tanques de combustibles adicionales.
La ltima variante del 737-700 es la -700C, versin convertible entre avin de pasajeros y
carguero, conocido como modalidad combi, cuenta con una puerta grande en la parte
delantera del avin. Fue lanzado por la Marina de los Estados Unidos.
737-700ER[editar]
Boeing lanz esta versin el 31 de enero de 2006, siendo la aerolnea japonesa All Nippon
Airways su primer cliente, a la que se le entreg la primera aeronave el 16 de
febrero de 2007. El 737-700ER es la versin de transporte comercial de pasajeros del
BBJ1 y el 737-700IGW.
Al igual que el BBJ1, combina el ala y el tren de aterrizaje reforzado encontrados en el
737-800.
Ofrece un rango de 5,510 millas nuticas, con capacidad para 126 pasajeros si se
configura en 2 clases. Compite con el A318LG. El -700ER tiene un alcance que no es
encontrado en las dems versiones de la familia del 737, slo es superado por el BBJ2,
que posee 5735 millas nuticas de rango de vuelo.
All Nippon Airways, segunda ms grande transportadora de pasajeros en Japn, es
pionera en el continente asitico en iniciar un servicio entre Tokio y Mumbai utilizando los
737-700ER. La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad
Business. Adems cuenta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales
Serie 800[editar]
El 737-800 es una extensin del fuselaje del -700, y adems el reemplazo directo de la
Serie 400. Se suma a que tambin Boeing ha descontinuado los modelos de la McDonnell
Douglas, los MD-80 y MD-90respectivamente luego de que sta fuese absorbida por
Boeing. El -800 fue lanzado por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994, entrando en
servicio en el ao 1998. El 737-800 puede acomodar 162 pasajeros si se configura en 2
clases o 189 pasajeros en una sola clase, adems compite con el A320.
Se ofrece una versin ejecutiva del mismo, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelo de Rango
Extendido, por sus siglas eningls), est disponible como variante militar.
Para muchas aerolneas en los Estados Unidos, el serie 800 ha sido empleado como
reemplazo de los viejos Boeing 727-200.
El 22 de mayo de 2010 un avin procedente de Dubi se estrella en las cercanas
del Aeropuerto de Mangalore, al sur de la India.18
Serie 900[editar]
El 737-900 Alaska Airlines fue su primer cliente, lanzndolo en 1997 y entrando en servicio
en el ao 2000.
Esta variante conserva varios aspectos importantes presentes en el -800, como la
configuracin de salida, forma de distribucin de asientos, el peso mximo al despegue y
la capacidad. Estos defectos, hicieron que el -900 no fuese un efectivo competidor del
A321.
Serie 900ER[editar]
Lockheed CATBird
Denominaciones y sobrenombres[editar]
Tanto la Asociacin de Transporte Areo Internacional como la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional designan una serie de denominaciones cortas para referirse a cada tipo
de aeronave. El Boeing 737 emplea las siguientes denominaciones para referirse a cada
una de las variantes.32
Denominaciones de la IATA y la OACI del Boeing 73732
737
73F
731
B731
732
B732
73M
B732
73X
B732
733
B733
73Y
B733
734
B734
735
B735
736
B736
73G
B737
73W
B737
738
B738
73H
B738
739
B739
Especificaciones tcnicas[editar]
Medidas
737-100
Tripulacin
Capacidad
de pasajeros
Distancia
entre
asientos
Ancho de los
737-400
737500
737-600
737-700/
737-700ER
737-800
737-900ER
118 (1 clase,
densa)
104 (1 clase,
estndar)
76 cm (1 clase,
densa),
86 cm (1 clase,
estndar)
168 (1 clase,
densa)
159 (1 clase,
estndar)
132 (1 clase,
densa),
123 (1 clase,
estndar)
189 (1
clase,
149 (1 clase, densa),
densa),
175 (1
140 (1 clase,
clase,
estndar) estndar),
162 (2
clases)
215 (1 clase,
alta densidad),
204 (1 clase,
densa),
177 (1 clase,
estndar)
71 cm (1
clase, alta
densidad),
76 cm (1
clase, densa),
81 cm (1
clase,
estndar)
asientos
Longitud
28,6 m
Envergadura
28,3 m
28,9 m
Altura
11,3 m
11,1 m
Flecha alar
36,5 m
31,1 m 31,2 m
12,6 m
25 (436 mrad)
42,1 m
12,5 m
3,76 m
Alto del
fuselaje
4,01 m
Ancho de la
cabina (de
pasajeros)
3,54 m
Alto de la
cabina
2,20 m
28.120 kg
39,5 m
35,7 m
Ancho del
fuselaje
Peso vaco
33,6 m
33.200 kg
31.300 36.380
kg
kg
Peso
mximo de
despegue
49.190 kg
68.050 kg
60.550 66.000
kg
kg
Peso de
aterrizaje
mximo
45.000 kg
56.250 kg
50.000 55.000
kg
kg
Volumen de
carga
18,4 m
38,9 m
23,3
m
21,4 m
38.150 kg
41.415 kg
44.675 kg
Basic:70.000
kg
79.000 kg
ER: 77.500
kg
85.100 kg
58.600 kg
27,3 m
66.350 kg
45,1 m
52,5 m
Carrera de
despegue
con peso
mximo
1.990 m
Techo de
servicio
10.700 m
Velocidad
crucero
2.470
m
2.540 m
2.480 m
11.300 m
Velocidad
mxima
2.450 m
12.500 m
Mach 0,78
(823 km/h)
Alcance con
1.860 nmi(3.440 2.165 nmi
carga
km)
(4.005 km)
mxima
2.400
nmi
(4.445
km)
Mxima
capacidad de
combustible
23.800
litros
Motores (x
2)
2.400
m)
17.860litros
23.170 litros
3.050
nmi
(5.650
km)
26.020 litros
CFM
CFM
Pratt & Whitney
CFM56International 56-3BJT8D-7
7B20
56-3B-2
1
Empuje
mximo (x
2)
84,5 kN
98 kN
Empuje a
velocidad
crucero (x 2)
17.21 kN)
21,92 kN
89 kN 91.6 kN
21,80
kN
2.700 nmi
(4.995 km) en
una
Basic: 3.365
configuracin
nmi (6.230
de 1 clase,
km)
3.200 nmi
WL: 3.900 3.060 mn
(5.925 km) en
nmi (7.220
(5.665
una
km)
km)
disposicin de
ER: 5.375
2 clases,
nmi (9.955
con dos
km)
tanques
auxiliares de
combustible
23,18
kN
CFM 567B26
116 kN
29.660 litros
CFM 567B27
CFM 56-7
121,4 kN
24,38 kN
Dametro de
los labes o
las aspas del
motor
1,12 m
1,52 m
1,55 m
Longitud del
motor
3,20 m)
2,36 m
2,51 m