CHEVROLET

Multec TBI

1.4 Lts CORSA

CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR

TIPO DE MOTOR

GM C14NZ

AO DE FABRICACION

1990 en adelante

DISPOSICION

Transversal

NUMERO DE CILINDROS

4 en linea

CILINDRADA TOTAL

1400 cc

RELACION DE COMPRESION

9,4 : 1

REGLAJE DE VALVULAS Admisin

No regulable

REGLAJE DE VALVULAS Escape

No regulable

BUJIAS MARCA

BOSCH WR7DC

BUJIAS LUZ

0,7 mm
REGIMEN DE RALENT

No ajustable

830 -990 r.p.m

C.O. en RALENT
Controlado por la unidad de mando no pudindose ajustar

C.O.

0,4 %

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PRESION DE ALIMENTACION
El regulador de presin no tiene forma de ser ajustado , siendo necesario el
reemplazo del mismo si no est dentro de estos valores

COMPROBAR

Presin

0,6 - 0,9 bar

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA ( MAP )

Tensin medida e/bornes N 1 y 3
4,9 a 5,1 Volts
Voltaje medido entre los bornes N 1 y 2 segn
presin aplicada : 0,2 Bar
3,5 a 3,9 Volts
presin aplicada : 0,6 Bar
1,3 a 1,7 Volts
presin aplicada : 0,8 Bar
0,3 a 0,7 Volts
(Aplicar vaco al sensor de presin (MAP) con la bomba
de vaco manual).
SONDA TEMPERATURA REFRIGERANTE
Resistencia entre los bornes a

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0 C

9400 ohms

Resistencia entre los bornes a 40 C

1450 ohms

Resistencia entre los bornes a 100 C

177 ohms

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1.4 Lts CORSA

MOTOR PASO A PASO DE RALENTI
COMPROBAR
Resistencia medida entre los siguientes
bornes para la verificacin del correcto
estado de los devanados del mismo
AyB

20 a 100 ohms

CyD

20 a 100 ohms

INTERRUPTOR DE MARIPOSA
DATOS TECNICOS
Posicin de la mariposa
Cerrada

Resistencia
2000 +/- 1000 ohms

Medio abierta

3500 +/- 1000

Totalmente abierta

5000 +/- 1000

Posicin de la mariposa

Voltaje

Cerrada

0,5 +/- 0,2 Volts

Medio abierta

2,3 +/- 0,2 Volts

Totalmente abierta

4,3 +/- 0,2 Volts

FILTRO DE COMBUSTIBLE
IMPORTANTE: Si el vehculo es usado en zonas
polvorientas , el mismo ser necesario reemplazarlo
cuando el mecnico as lo considere necesario.
Reemplazarlo cada

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25.000 Km

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SONDA LAMBDA

Localizada en el tubo de escape, cercana al mltiple del mismo. Previo a la

medicin de la sonda se recomienda que la misma adquiera la correcta temperatura
de trabajo , siendo aconsejable el manejo del vehculo en forma deportiva por un
tiempo no inferior a los 5 minutos.

En la figura adjunta se puede apreciar la forma de la sonda lambda

que utiliza el automvil de esta ficha tcnica
COMPROBAR
Tipo

calefaccionada

Tensin recibida

bateria

Para mezcla rica mayor a

700 mv

Para mezcla pobre menor a

150 mv

Rango de trabajo

0.1 a 0.999 mv

Resistencia del calefactor

4.3 a 4.7 ohms

CONECTOR DE LA UNIDAD DE MANDO

SECTOR A
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A1

Terminal 86 Rel de bomba de combustible

A5

Terminal K conec. tor autodiagnstico. Luz testigo

A6

Alimentacin despus de contacto - (comparte Positivo con Inyectores,

bobina de encendido, sensor de tacmetro electrnico).

A9

Terminal B conector autodiagnstico

A10

Terminal 2 sensor de tacmetro electrnico (VSS).

A11

Masa del sensor MAP

A12

Masa. (comparte con el terminal A del conector de autodiagnstico)

SECTOR B

B1

Alimentacin permanente de batera (comparte con terminal 30 rel de

Bomba, terminal F conector diagnstico, interruptor de presin de aceite).

B3

Al mdulo de encendido

B5

Al mdulo de encendido

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SECTOR C

C3

Terminal A motor paso a paso de ralent.

C4

Terminal B motor paso a paso de ralent.

C5

Terminal C motor paso a paso de ralent.

C6

Terminal D motor paso a paso de ralent.

C10

5 Volts a la Sonda de temperatura del refrigerante (CTS).

C11

Seal sensor MAP (de Presin Absoluta).

C13

Seal del TPS (posicin de la mariposa).

C14

5 Volts al sensor MAP y TPS

C16

Idem B1 (alimentacin permanente).

SECTOR D

D1

Masa.

D2

Masa al sensor TPS y CTS.

D4

Terminal E mdulo de encendido.

D5

Terminal B mdulo de encendido.

D6

Masa.

D7

Seal de la sonda Lambda.

D9

Puente con D10.

D10

Puente con D9

D16

Pulsos de masa al Inyector

IMPORTANTE: La configuracin de pines de la unidad de control en este modelo

puede diferir tratndose de diferentes versiones y/o pas de origen. Tome sumo
cuidado al hacer las comprobaciones.

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