I.

INTRODUCCION:
Realizar trabajos de nivelacin de perfiles longitudinales, es de gran importancia ya que
en la actualidad se viene dando trabajos, donde se requiere las aplicaciones para llevar a
cabo proyectos de infraestructura fsica, como canales de riego, sistemas de agua
potable, drenes, carreteras, etc, en varias zonas de nuestro pas, y para poder realizar
estos proyectos deben contar con los estudios tcnicos, previo a realizarlas como son los
perfiles longitudinales y secciones transversales, esto nos permitir determinar las
rasantes, pendientes, y los volmenes de tierra respectivo.
Objetivos:
Hacer la nivelacin del perfil longitudinal de una carretera.
Trazar la rasante de la carretera.
Hacer la nivelacin de las secciones transversales de la carretera.

II. REVISION BILIOGRAFICA:

2.1 Nivelacin De Perfil:
En los levantamientos de caminos o va terrestre para carreteras o tuberas requiere
elevaciones en cada estacin situadas a 100 metros (o a 50 metros) de la anterior, en los
puntos de cambio de direccin en los quiebres o cambios de pendientes del terreno y en
puntos crticos, como los de cruce de caminos, puentes y alcantarillas. Al llevar estas
elevaciones a la representacin grafica, se obtiene un perfil, o sea una seccin vertical
de la superficie de terreno segn una lnea fija. En la mayor parte de los proyectos de
esta clase se toma el perfil a lo largo de la lnea de centros, al cual se estaca con
estaciones a cada 100 metros, o en caso necesario a cada, 50, 25, 10 metros.
La nivelacin de perfil que es una forma especial de la nivelacin diferencial, requiere
tambin del establecimiento de puntos de liga, sobre los cuales se toman lecturas
positivas y negativas.
Adicionalmente puede obtenerse cualquier nmero de lecturas intermedias (sustractivas
o negativas) a lo largo de la lnea, desde cada estacin del instrumento.
En el registro se toma una lectura positiva a un banco de nivel y lecturas intermedias a
las estaciones en los quiebres de la superficie del terreno y en los puntos crticos, hasta
alcanzar el limite de distancia visual precisa, luego se elige un punto de liga se traslada
el instrumento hacia delante y se repite el procedimiento.
El nivel se emplaza generalmente fuera de la lnea de centros, para poder obtener
visuales de longitud mas uniforme.
Es evidente que al hacer la verificacin de pgina en cuanto a clculos aritmtico, solo
pueden usarse las lecturas negativas tomadas en los puntos de liga. Por esta razn y para
aislar los puntos por situar, se prefiere emplear una columna separada par las lecturas
intermedias.
Las lecturas que se toman sobre superficies pavimentadas, como caminos o calles de
concreto, bordes de aceras o banquetas o andadores o vas de acceso, pueden ser
milsimo de metro o la centsimo de pie. Puede obtenerse un perfil con exactitud de
cuarto orden a las velocidades de 40 Km. / hora (o a 25 mi/ hora).

2.2 Trazo Y Utilizacin De La Nivelacin De Perfil:

El perfil se traza en un papel especial llamado papel para perfiles, que tiene un rayado
especial. Las verticales esta espaciadas a de pulgadas(o bien 5 mm) con una lnea
gruesa por cada 9, y las horizontales estn en una separacin de 1/20de pulgada (o bien,
a 1mm), siendo cada quinta lnea mas gruesa y cada 50 a lnea mas gruesa que las otras.
Generalmente se exagera la escala vertical de un perfil con respecto de la escala
horizontal para ser ms notables la diferencia de elevacin. A menudo se usa la relacin
de 10 a 1. as para una escala horizontal de 1cm = 10m (o 1:1000) o bien, 1plg = 100
pie, la escala vertical seria 1 cm. = 1m ( o 1: 100), o bien, 1 plg = 10 pie. Deben
indicarse claramente la escala que realmente se utilicen. Para unir la elevacin trazadas
se dibujan curvas o, en algunos casos lneas rectas. El perfil se usa para varios fines,
como:
a) La determinacin de las alturas o profundidades de corte o de relleno en las
terracerias de una carretera o un aeropuerto en proyecto.
b) El estudio de problemas de cruzamiento dependientes.
c) La

investigacin y seleccin de la caracterstica mas econmica de las

siguientes: pendiente, localizacin y profundidad de drenajes, tubera, tneles,

canales y otras obras.
La pendiente (llamada tambin porcentaje de inclinacin o gradiente) es el ascenso o
descenso vertical por cada 100 unidades de distancia horizontal. As, una pendiente de
2.5 % significa que hay una diferencia de elevacin de 2.5 metros (o 2.5 pie) por cada
100 metros (o 100 pie) de distancia horizontal. Las pendientes ascendentes (en el
sentido de caminamiento) son positivas y las descendentes, negativas.
2.3 Para La Velacin De Secciones Transversales:
Al margen de todas la situaciones que pueden presentarse en los trabajos de campo para
la cubicacin de tierras ( excavacin o relleno sobre una superficie dada, excavacin de
una zanja, excavacin para acopio de tierra o grava, desmontes y terreplanes en caminos
y canales, secciones transversales de canales por construir, ene esta situacin se vera la
forma de determinar la nivelacin de la seccin transversal de un dren, carretera o canal
ya construido.

Generalmente la seccin transversal de un canal o dren con el tiempo, por la erosin o

sedimentacin va perdiendo la forma y dimensiones de diseo para normalizar su
eficiencia o tambin para conocer las dimensiones de las secciones para lo cual es
necesario realizar la nivelacin de la misma. En cuanto a las carreteras estos siempre
sufren deterioros o deformaciones para lo cual es necesario elaborar un proyecto de
rehabilitacin.
El levantamiento de la seccin transversal que perpendicular al perfil longitudinal se
puede realizar ya sea utilizando un nivel de burbuja, un eclmetro o un nivel de
ingeniero tomando puntos (generalmente vista adelante), tanto en el lado derecho como
en el izquierdo del eje del canal o dren de una franja de 30 o 40 metros en funcin de la
pendiente del terreno

2.4.-Determinacin de razantes:
Esta es una operacin que se efecta con frecuencia en las obras de ingeniera,
especialmente en los caminos, ferrocarriles y obras de drenaje. Los niveles se rifan
como referencia a la parte superior de un tronco, que se encaja en el terreno hasta que
obtiene una lectura correcta en el estadal que se coloca encima del mismo
La atura del instrumento se determina y se registra en la libreta de nivel en forma
normal. Con anterioridad que se ha calculado las cotas de las cabezas de los trompos,
que se registran en la columna adecuada. Se calculan las lecturas que se han de obtener
en el estadal (A. I. menos elevacin) y el estadalero golpea con el marro el trompo hasta
que la lectura del estadal es correcta. Un buen estadalero cometer pocas
equivocaciones si se le indica la distancia requerida para clavar el trompo, pero el
topgrafo novato puede tener algo de dificultad al inicio para decidir si la cabeza del
trompo esta a una altura mayor o menor de la requerida

III. MATERIALES Y METODOS:

3.1 Materiales y Equipos:
Nivel de ingeniero
Wincha
Jalones
Mira
Nivel
Estacas y machete.
3.2 Metodologa:

3.2. Mtodos:
A la operacin de nivelar puntos situados a corta distancia entre si a lo largo de
una alineacin determinada se llama nivelacin de perfil. Esta nivelacin se
realiza por el mtodo de nivelacin radial, la cual permite determinar la cota de
una serie de puntos, a partir de una cota conocida de otro punto (BM).

3.2.1. Trabajo de campo:

-

Se colocara estacas a intervalos regulares a lo largo de la

carretera cada 100m contados y enumerados a partir del inicio del perfil. A
las estacas colocadas en este intervalo se denomina puntos principales o
estaciones enteras.
-

Entre los puntos principales se colocaran estacas cada 20

m. llamados puntos destacados o estaciones decimales. La primera estaca se

enumerara: 0 + 020 ( 0 Km. Y 20 m.).

En cada estaca se pinta el nmero de la estacin y la

fraccin, ejemplo una estaca principal colocada a 840 m. del punto inicial se
enumerara as: 0 + 840.
-

Aplicando el mtodo de nivelacin radial y partiendo de

una cota conocida (BM), nivelar cada una de las estaciones de mira (cada
20m.)
Se estaciona el nivel de ingeniero en un lugar adecuado (estacin 1) de tal
manera que nos permita visualizar la mayor cantidad de puntos. Estando la
mira el BM 1 se hace la lectura vista atrs y rededuce la altura del
instrumento (AI = BM + V (+)); luego se hace la lectura sobre la mira
colocada en cada estaca (vista adelante V (-)).las cotas de este punto se
encontraran restando la altura del instrumento cada una de las vistas
adelante. (Cota = AI V (-))
-

Una vez que llega la mira a un punto de partida del cual

no se alcanza a hacer mas lecturas se toma un punto de cambio (PC 1) y se

hace una lectura al frente V (-), para darle la cota. Luego se trasladan el
aparato a la estacin 2, lo ms adelante posible. Una vez estacionado se
efecta la lectura V(+) al PC1, en que se acaba de poner mira. Se hacen las
lecturas se esta estacin sobre los puntos del itirenario del mismo modo que
la estacin 1.
-

Como nuestra prctica estipula la nivelacin del perfil

longitudinal de un dren o canal ya construido se toman lecturas de los bordes

izquierdo y derecho, fondo, espejo de agua, adems de las obras de arte que
pudieran existir. En caso de carreteras el perfil longitudinal se referir al eje
de las mismas.
3.2.2. Trabajo en gabinete:
-

Modelo de libreta de campo y chequeo de datos.

Calculo de las cotas de los puntos estancados, en donde hay

cambio d pendiente, u obras de arte, borde derecho, borde izquierdo, fondo y

espejo de agua.
-

Dibujo del perfil longitudinal, en papel milimetrado a escala.

Trazo de la razante tratando de compensar que los volmenes

de corte con las de relleno detal manera que no haya un excesivo material a
acarrear y calcular las alturas de corte y relleno en cada punto en el fondo del
canal.

IV. RESULTADOS:

PV

VISTA
ATRAS

E1 00

1.820

VISTA

VISTA

INTERMEDIA

ADELANTE

101.82

COTA

FACTOR
CORREGIDO

100

COTA
REGIDA

100

02

1.660

100.16

04

1.485

100.335 0.0153809

100.319619

06

1.440

100.38

0.0230714

100.356928

08

1.275

100.545 0.0307619

100.514238

10

0.935

100.885 0.03845238

100.846547

12

0.585

101.235 0.0461428

101.1888571

101.53
102.21

0.05383333
0.0615238

101.4761667
102.1484762

14
E2 16
E3

3.450
2.870

0.290
2.770

104.98
105.08

0.00769

100.15230

18

1.670

103.41

0.06857142

103.3414286

20

1.530

103.55

0.0769047

103.473095

22

1.335

103.745 0.0845952

103.664048

24

1.110

103.97

0.0922857

103.877714

104.47

0.09997619

104.370023

26
E4

0.610
3.990

108.46

28

3.330

105.13

0.1076666

105.022333

30

2.450

106.01

0.11535714

105.89464

32

1.500

106.96

0.1230476

106.836952

108.08

0.1307380

107.949261

34
E5

0.380
3.505

111.585

36

2.350

109.235 0.13842857

109.09657

38

1.145

110.44

110.293881

38+0.18

0.230

111.355 0.146188261 111.2088117

38+0.18+0.02

E6

0.090
3.855

0.14611904

111.495 0.1538095

111.34119

115.35

42

2.220

113.13

0.1615

112.9685

44

0.935

114.15

0.1691904

113.980809

46

0.225

115.125 0.1768809

114.94819

E7

0.750

115.875

48

0.510

115.365 0.1845714

115.18042

50

1.080

114.795 0.1922619

114.60273

52

1.940

113.935 0.1999523

113.73504

54

2.345

113.53

113.32235

56

2.720

113.155 0.1546666

113.000333

111.925 0.2230238

111.701976

110.817 0.2307142

110.58628

110.03

0.042309

109.987690

0.2460952

109.77390

58
E8

3.950
0.250

112.175

60

1.358

62
E9

2.145
1.900

0.2076428

111.93

64

1.910

110.02

66

2.735

109.195 0.253785

108.94121

68

1.545

110.385 0.26147619

110.123523

70

1.570

110.36

0.2691666

110.0908333

72

1.960

109.97

0.276857

109.69314

74

2.035

109.895 0.2845476

109.61045

76

1.950

109.98

0.2922380

109.68776

78

1.800

110.13

0.299928

109.83007

80

1.590

110.34

0.3076190

110.032381

82

1.280

110.65

0.3153095

110.33469

111.02

0.323

110.697

84

0.910

MEDICION DE REGRESO
VISTA

VISTA

ATRAS

ADELANTE

COTA

E1

0.310

1.360

111.02

E2

2.230

0.199

109.97

E3

2.850

0.560

112.001

E4

2.545

2.700

114.291

E5

0.329

2.882

114.136

E6

0.392

3.120

111.583

E7

0.015

3.580

108.855

E8

0.008

3.315

105.29

E9

0.330

1.990

101.983

ET = A( K)

Ec = cota vuelta, cota ida

A = 0.02

Ec = 100.323 - 100

K = distancia en km

Ec = 0.323

ET = 0.02 ( 0.84km)

Fc = Ec x da

ET = 0.018330202

V. DISCUCIONES:

df

Al realizar, nivelaciones de perfiles longitudinales, en cuanto a carreteras, ser un poco

complicado, ya que estas sufren constante deterioro o deformaciones, para lo cual es
necesario elaborar un proyecto de elevacin.
VI. CONCLUCIONES:
Se logro hacer la nivelacin del perfil longitudinal de una carretera, tambin se llego a
trazar la rasante respectiva con los datos de medicin que obtuvimos en la practica, con
el cual graficamos nuestro perfil, esto nos servir para poder desempearnos mejor en
este campo.
VIII. REVISION BIBLIOGRAFICA:
1. RUSSELL C. BRINKER., PAUL R. WOLF. 1982. Topografa Moderna. Sexta
Edicin. Editorial Harla S.A. de C.V. Mxico. 542 Pg.
2. TASSARA, L (1998). Topografa. Segunda Edicin. Editorial CIENCIAS
SRLtda. Lima Per. 182 Pg.
3. RIVAS PULACHE Victorino; MEDINA DIAZ Gilberto.2001.Manual de
Practicas. Topografa General. Universidad Nacional Agraria de la Selva. Tingo
Mara-Per. 86 Pg