(Libramiento Sur de Morelia)

Anlisis Costo-Beneficio
Libramiento Sur de Morelia

I. Resumen Ejecutivo
Problemtica, objetivo y descripcin del PPI
Antecedentes
El proyecto qued registrado en el ao 2011 con la clave de cartera nmero
11096360009. El proyecto consista en construir 5 tramos carreteros de una longitud
total de 17.6 km, de los cuales tres tramos tendran una seccin de 12.0 metros de
ancho, con un carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de
2.5 metros de ancho, dos tramos contarn con una seccin de 24.0 metros, con dos
carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos laterales de 1.0 metros de
ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y camelln central de 2.0 metros
de ancho, adems se construir un tramo que se ligar con el Perifrico de Morelia por
medio de un tnel denominado Camelias de 2.0 km de longitud y seccin de 12.0
metros para tres carriles, dos para el sentido de ascenso y un carril para el sentido de
descenso (Tramo 5). Los tramos del Libramiento Sur de Morelia tienen la siguientes
longitudes, Tramo 1 de 2.8 km y seccin de 12.0 metros, Tramo 2 de 2.7 km y seccin
de 24.0 metros, Tramo 3 de 3.7 km de seccin de 24.0 metros, Tramo 4 de 5.5 km de
seccin de 12.0 metros y Tramo 5 de 2.9 km. de seccin de 12.0 metros y 2.0 km de
tnel. El costo total de la obra se estim en 1,306.9 millones de pesos sin incluir el IVA,
el cual se erogaran en tres aos 2011, 2012 y 2013.

(Libramiento Sur de Morelia)

Proyecto registrado en el ao
2011

La inversin programada en el 2011 fue la siguiente:

Ao
2011
2012
2013
Total

Inversin (mdp)
236.12
535.39
535.39
1306.9

El presente estudio tiene como finalidad actualizar el anlisis costo beneficio debido a
modificaciones en los alcances en meta fsica e inversin.
Cabe sealar que una de las modificaciones que sufri el proyecto original fue el ramal
mil cumbres la longitud paso de 2.5 km, a 5.5 km debido a que el trazo original cruzaba
el rea natural protegida (ANP) Francisco Zarco, Por lo que el Centro SCT contrato el
nuevo proyecto ejecutivo.

(Libramiento Sur de Morelia)

Libramiento Sur de Morelia

Concepto

Longitud (km)
Inversin (mdp)

Alcances del proyecto

registrado en la SHCP en
2011

Modificacin del
proyecto enero 2014

17.06

19.382

1,306.6

1,246.35

(Libramiento Sur de Morelia)

Actualmente el proyecto consiste en construir el libramiento Sur de Morelia con una
longitud de 19.382 kilmetros y se dividi en cinco tramos para su anlisis.
Las caractersticas geomtricas de cada tramo son las siguientes:
Libramiento Sur de Morelia
Concepto

Ramal
Ptzcuaro

Longitud

El DuraznoAtcuaro

Durazno-E.C.
Ramal Camelinas

Ramal
Camelinas

Ramal
a
Cumbres

Mil

3.34

2.09

4.139

4.263

5.55

Tipo de carretera

A2

A4

A4

A2

A2

Nmero
carriles

2
4

de

Ancho de seccin
(m)
Tipo de Terreno
Velocidad
de
proyecto (km/hr)

2 Tnel

1 Viaducto

2
1 Viaducto

12.0

24.0

24.0

12.0

12.0

Lomero

Plano

Plano

Lomero

Lomero

80

80.0

80.0

70.0

70.0

El monto de inversin se modifico de 1,306.9 a 1,246.35 millones de pesos, ya que se

consider conveniente no incluir la construccin del Ramal Costco, debido a que falta
definir la alternativa a ejecutar y existen tres alternativas, de las cuales dos resultan con
un alto costo para la liberacin del derecho de va y se requiere construir un viaducto y
un tnel, la otra alternativa consiste en la modernizacin de la Avenida de San Jos del
Cerrito, la cual tiene un menor costo de construccin y el Municipio cuenta con el
proyecto.
Las inversiones ejecutadas y por ejecutar son las que se muestran en la siguiente tabla:
Ao

Longitud
km

Inversin
mdp
ejecutada
S/IVA

Inversin
programada a
partir del 2013
Mdp (incluye
IVA)

2008-2009

3.7

2012

1.9

25.5
142.65

2013

Fuentes de
recursos

Municipio de
Morelia
PEF

31.0
171.26

PEF

300.0
300.0

0.0

2014

5.0

300.0

2015
2016

6.0
6.19

300.0

PEF

444.09

PEF

Total

22.79

168.15

Inversin mdp a precios

constantes 2014
(incluye IVA)

1044.09

444.09
1246.35

(Libramiento Sur de Morelia)

Hasta el ao 2012 se han invertido 202.26 millones de pesos deflactados a precios

constantes de 2014, de los cuales 31.0 mdp fueron erogados por el Municipio de
Morelia. (cifras con IVA).
Cabe sealar que los 142.65 millones de pesos ejercidos en 2012 sin deflactar, se
destinaron 78.3 millones de pesos a la construccin del tramo El Durazno-Atecuaro con
un avance del 80% y 64.35 millones de pesos se utiliz para pagar los anticipos para la
construccin del tramo: Ramal Camelinas que fue suspendida temporalmente por parte
del Tribunal de Justicia Administrativa.

Objetivo del
PPI

Dar continuidad y ofrecer mejores condiciones de operacin al trnsito que circula a

travs de la ciudad de Morelia, principalmente para los flujos del sur de la ciudad,
mediante la construccin del Libramiento Sur de Morelia, para lograr mejores
velocidades y tiempos de recorrido para el transporte de carga y pasajeros de la regin.

La infraestructura vial de la zona sur de la ciudad de Morelia se encuentra limitada por

la falta de vas que permitan una movilidad continua a los flujos provenientes del sur y
se dirigen al oriente de la ciudad. La zona sur se caracteriza por el acelerado
crecimiento comercial y educativo, lo que representa atraccin de viajes, y el desarrollo
Problemtica
de importantes zonas habitacionales. Asimismo, la parte sur de la ciudad es estratgica
Identificada
para conectar a la capital del estado con la salida a la ciudad de Ptzcuaro y a la ciudad
de Toluca, as como en el desarrollo de zonas con vocacin habitacional, comercial y
escolar.

El proyecto consiste en construir un Libramiento con una longitud total de 19.382

kilmetros, de los cuales 3.7 kilmetros fueron construidos por el municipio de Morelia
y est en operacin.
Breve
descripcin
del PPI

El libramiento se dividi en 5 tramos:

1. Ramal a Ptzcuaro, con una longitud de 3.34 km y seccin de 12 metros de ancho,
con un carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5
metros de ancho. Adems se construir un viaducto.
5

(Libramiento Sur de Morelia)

2.- El Durazno-Atcuaro, con una longitud de 2.09 km y seccin de 24 metros de ancho,
con dos carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos laterales de 1.0
metros de ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y camelln central de
2.0 metros de ancho.
3.- Durazno-E.C. Ramal Camelinas, con una longitud de 4.139 km y seccin de 24
metros de ancho, con dos carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos
laterales de 1.0 metros de ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y
camelln central de 2.0 metros de ancho. (tramo en operacin)
4. Ramal Camelinas, con una longitud de 4.263 km y seccin de 12 metros de ancho,
con un carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5
metros de ancho. Adems se construirn dos tneles y un viaducto.
5. Ramal Mil Cumbres, con una longitud de 5.55 km y seccin de 12 metros de ancho,
con un carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5
metros de ancho.

Horizonte de evaluacin, costos y beneficios del PPI

Horizonte de
Evaluacin

El horizonte de evaluacin del proyecto es de 31 aos, de los cuales 6 aos se ocuparan

para construir el libramiento en un longitud de y 25 aos de vida til.

El costo total de la obra se estima en 1,246.35 millones de pesos incluyendo el IVA, el

cual se ejercern en seis aos, 2008-2009, 2012, 2014, 2015 y 2016.
Costo de inversin del Libramiento dividido en 5 tramos.
Longitud

Obras

Tipo

km

Descripcin
de los
principales
costos del
PPI

1.

Ramal Patzcuaro

3.34

Construccin,
terraceras,
o.
de
drenaje
y
pavimentacin, obras
complementarias,
trabajos diversos y
sealamiento.
Construccin viaducto

Inversin
C/IVA
mdp
135.4

74.8

(Libramiento Sur de Morelia)

2.

El Durazno-Atcuaro

2.09

3.

El Durazno-E.C. Ramal Camelinas

4.139

Construccin
a
4
carriles con camelln
central.
Construccin
de
terraceras, obras de
drenaje,
pavimento
estructuras,
obras
complementarias,
sealamiento,
horizontal y vertical,
construccin
de
retornos y vueltas
izquierdas y parabuses
del tramo Av. De las
Torres.
Construccin
a
4
carriles de circulacin
Const. Terraceras o de
drenaje
y
pavimentacin.

130.1

31.0

80.5

Construccin Tnel 1
4.

Ramal Camelinas

5. Ramal Mil Cumbres

Total

190.4

4.263

5.55

Construccin Tnel 2

299.5

Construccin Viaducto

55.9

Construccin
Terraceras, o. de
drenaje y
pavimentacin.

248.75

1246.35

19.382

Los costos de mantenimiento que permiten que la carretera funcione en condiciones

adecuadas y que a su vez prevalezca su vida til, se muestran en la tabla siguiente y
forman parte, segn periodicidad de ejecucin, de la evaluacin socioeconmica del
proyecto.
Costos de conservacin
a/

Periodicidad
Costo unitario
$/km/c
aos
Conservacin rutinaria
1
30,000
Riego de sello
4
145,000
Sobrecarpeta
8
800,000
Reconstruccin
16
2,200,00
a/
Nota: Los montos no incluyen IVA y se expresan a precios de 2014.
Concepto

Por otra parte, los costos de operacin vehicular unitarios para el primer ao de
operacin, se muestran en la tabla siguiente:
7

(Libramiento Sur de Morelia)

COV
$/km/da
4.03
13.50
15.70

a/

Tipo de vehculo
A
B
C

Descripcin
de los
principales
beneficios
del PPI

La realizacin del Libramiento Sur de Morelia tiene como principal beneficio hacer ms
seguro y eficiente el movimiento de bienes y personas que circulan a travs de la red
carretera de la regin, principalmente entre los poblados de Ptzcuaro, Morelia y
Toluca. Adems, se tendrn beneficios para los usuarios al lograrse mayores
velocidades de desplazamiento, lo que contribuye a la disminucin de los costos de
operacin vehicular y los tiempos de recorrido, lo que se traduce en una mayor
competitividad del transporte de la regin. En trminos econmicos, con esta
alternativa se obtienen los mayores beneficios para los usuarios a un costo adecuado.

Monto total
de inversin
(con IVA)

El monto total de inversin del proyecto es de 1,246.35 millones de pesos a precios

constantes de 2014.

Riesgos
asociados al
PPI

El principal riesgo es la falta de los recursos presupuestales necesarios para concluir la

obra en el tiempo y forma previstos.
Otros riesgos asociados al proyecto son los siguientes:
La demanda social de obras adicionales al momento de la construccin, y
Retrasos en la entrega de la obra por problemas tcnicos y fenmenos inflacionarios,
los cuales de facto incrementaran el costo de inversin, el tiempo de ejecucin y en
consecuencia la rentabilidad econmica del proyecto.
Indicadores de Rentabilidad del PPI

Valor Presente
Neto (VPN)

$3,952,286,061.83

Tasa Interna de
Retorno (TIR)

27.4%

Tasa de
Rentabilidad
Inmediata (TRI)

55.3%
8

(Libramiento Sur de Morelia)

Conclusiones
El proyecto brinda una solucin ptima a la problemtica planteada, logrando
importantes beneficios econmicos y sociales.
Conclusin
del Anlisis
del PPI

Los resultados de la evaluacin econmica indican que el proyecto es econmicamente

rentable, pues permitir obtener beneficios importantes por ahorros en los costos de
operacin vehicular y reduccin en los tiempos de recorrido, superiores a la inversin y
a los costos de conservacin necesarios a lo largo su vida.
Esta obra mejorar sustancialmente el nivel de servicio ofrecido a los usuarios locales,
al proporcionar una mejor y ms eficiente comunicacin en la zona.

(Libramiento Sur de Morelia)

II. Situacin Actual del PPI

a) Diagnstico de la Situacin Actual
El proyecto del Libramiento Sur de Morelia nace con la intencin de mejorar las condiciones
operativas de la infraestructura vial en la cabecera estatal y, en particular, la zona sur oriente
de la mancha urbana, al incrementar la oferta vial de la ciudad. Esto es as ya que la dinmica
de crecimiento de la mancha urbana ha planteado la necesidad de llevar a cabo una serie de
medidas para prevenir los impactos del crecimiento de asentamientos urbanos, as como del
incremento en la actividad econmica en la zona de estudio.
En particular, la infraestructura vial de la zona sur de la ciudad de Morelia se encuentra
limitada por la falta de vialidades que permitan una movilidad continua a los flujos
provenientes del sur. La zona sur del Perifrico se caracteriza por el acelerado crecimiento
comercial, lo que representa atraccin de viajes, y el desarrollo de importantes zonas
habitacionales. Asimismo, el Perifrico de Morelia ya presenta a varias horas del da
importantes colas, en los cruceros semaforizados, lo cual repercute en altos tiempos de
recorrido, ms gastos de operacin vehicular y contaminacin ambiental.
A su paso por la ciudad de Morelia, el trnsito que se dirige de sur proveniente de Ptzcuaro
hacia el oriente de la ciudad o viceversa, cuenta con una vialidad para esta realizar esta
maniobra que es el Perifrico de Morelia, lo que este trnsito genera problemas de capacidad
que resultan en congestionamientos vehiculares, bajas velocidades de operacin, altos
tiempos de recorrido, accidentes y contaminacin ambiental, debido a que se presentan
topes, semforos y cruces de peatones, que hacen que el tiempo de recorrido y los costos de
operacin se incrementen significativamente.

Las siguientes fotografas muestran el paso por la zona urbana.

10

(Libramiento Sur de Morelia)

Fotografa 1 Mil Cumbres, durante encuesta O-D.

Fuente: Elaboracin propia, resultado del Estudio de Ingeniera de Trnsito.

Fotografa 2 Formacin de colas en Crucero Mil Cumbre.

Fuente: Elaboracin propia, resultado del Estudio de Ingeniera de Trnsito 2011.

11

(Libramiento Sur de Morelia)

Fotografa 3 Formacin de colas en Perifrico de Morelia.

Fuente: Elaboracin propia, resultado del Estudio de Ingeniera de Trnsito 2011.

Fotografa 4 Carr. a Ptzcuaro durante encuesta O-D.

Fuente: Elaboracin propia, resultado del Estudio de Ingeniera de Trnsito 2011.

12

(Libramiento Sur de Morelia)

En la ciudad de Morelia convergen la carretera a Salamanca, carretera a Charo, carretera a
Toluca a Ptzcuaro y la autopista Maravato-Guadalajara, que atraviesan la zona urbana, tal
como se muestra en la figura 2.

Figura 5 Carreteras que convergen en Morelia

Aut. Maravato-Guadalajara

Carr. a Salamanca

Carr. a Charo

Carr. a Toluca
Proyecto
Carr. a Ptzcuaro
Fuente: Mapa editado por la SCT.

13

(Libramiento Sur de Morelia)

b) Anlisis de la Oferta Existente

La metodologa utilizada para el anlisis de la oferta y la demanda se basa en una serie de
etapas que inician con el diagnstico de la situacin actual en la zona de estudio y finalizan
con la estimacin de aforos para el proyecto y su pronstico para horizonte de planeacin,
que en este caso es de 30 aos. La metodologa general empleada se resume en la figura 6, en
la cual se muestran las fases de ejecucin del estudio de trnsito y la relacin entre ellas.

Figura 6 Metodologa
DEFINICION DE LA
RED DE ANALISIS

CARACTERISTICAS
FISICAS Y
GEOMETRICAS

MODELO DE OFERTA

RED CARRETERA EN

OFERTA

LA ZONA DE
INFLUENCIA
CONDICIONES DE
OPERACION

MODELO DE TRANSPORTE

CALIBRACION DEL
MODELO
ASIGNACION DEL
TRANSITO

PRONOSTICO

TDPA Y AFOROS
ACTUALES E
HISTORICOS
MODELO DE DEMANDA

ZONIFICACION Y DEFINICION

DEMANDA

COMPOSICION
VEHICULAR

DE CENTROIDES
FACTORES DE EXPANSION
MATRICES ORIGEN-DESTINO
LINEAS DE DESEO
MODELO DE SELECCION

ENCUESTA
ORIGEN - DESTINO

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Estudio de Ingeniera de Trnsito.

Como primera etapa, se llev a cabo la definicin de la red anlisis a ser analizada como
parte de este estudio, con base en un recorrido de reconocimiento del rea en que se
encuentra ubicado el proyecto, incluyendo la identificacin de los tramos carreteros
relevantes en la dinmica del trnsito del rea de estudio. Posteriormente, se realiz el
levantamiento de las caractersticas fsicas y geomtricas de la red carretera, identificando
tramos o segmentos con caractersticas similares. Para ello, se realizaron recorridos para
identificar las caractersticas tales como longitud, tipo de terreno, nmero de carriles y
existencia de acotamientos. Asimismo, se identificaron las condiciones de operacin, tales
como velocidades de operacin, tiempos de recorrido y niveles de servicio.

14

(Libramiento Sur de Morelia)

Actualmente, las vialidades que atienden al flujo vehicular de mediano y largo itinerario que
circula entre el sur y oriente de la ciudad de Morelia son: 1) Carr. Morelia-Ptzcuaro de 1.6
kilmetros de longitud, ancho de corona de 14.0 metros, dos carriles de circulacin de 3.50
metros por sentido, sin acotamientos, 2) Perifrico de Morelia, de 8.4 kilmetros de longitud,
un ancho de corona de 35.0 metros, con cuatro carriles de circulacin de 3.5 metros por
sentido de circulacin, sin acotamientos; 3) Carr. Toluca-Morelia, de 4.9 kilmetros de
longitud, de los cuales 0.7 km tiene una seccin tipo boulevard a 6 carriles de circulacin, 1.9
km en seccin boulevard a 4 carriles de circulacin y 2.3 km con 2 carriles con un ancho de
corona de 7 metros, sin acotamientos. La tabla 2 muestra las caractersticas de los tramos.
Tabla 1 Datos de la oferta
1. Carr.
MoreliaPtzcuaro

2. Perifrico de
Morelia

Longitud (km)

1.6

8.4

Tipo de carretera

C4

Nmero de carriles

Concepto

3. Carr. Toluca-Morelia
Tramo 1

Tramo 2

Tramo 3

0.7

1.9

2.3

C8

C6

C4

C2

Ancho de seccin
(m)

14.0

35.0

30

24.5

7.0

Acotamientos

No

No

No

No

No

Tipo de terreno

Plano

Lomero

Lomero

Lomero

Lomero

Velocidad de
operacin (km/hr)

45

40

54

54

45

Estado Fsico

Regular

Regular

Bueno

Bueno

Bueno

0.06

0.83

0.91

0.04

0.10

4.0

4.0

3.6

3.6

3.6

Tiempo de recorrido
(hr)
ndice de Rugosidad
(IIR m/km)

Fuente: Estudio de Ingeniera de Trnsito 2011.

Nota: Se modifico la longitud y las velocidades de los tramos registrados en 2011, con base al
recorrido fsico que realizo personal del CSCT de Michoacn, en el mes de octubre de 2013.
Nota El IIR m/km se califica de acuerdo a las caractersticas que presenta la superficie de
rodamiento.

15

(Libramiento Sur de Morelia)

c) Anlisis de la Demanda Actual

Para determinar el comportamiento y las caractersticas de la demanda, se instalaron tres
estaciones de aforo automtico en el 2011 con clasificacin vehicular, durante una semana
continua las 24 horas, en los principales carreteras de la red de anlisis. Asimismo, se
instalaron dos estaciones de encuesta origen-destino, con objeto de conocer las
caractersticas de los viajes, tal como se muestra en la figura 8.
Figura 7. Red de anlisis

Perifrico de Morelia

Carr. Toluca-Morelia

Carr. Morelia-Ptzcuaro

Fuente: Mapa editado por la SCT.

16

(Libramiento Sur de Morelia)

Figura 8 Estaciones de aforo y encuestas

Estacin de Encuesta Mil
Cumbres

Aforo Automtico
Mil Cumbres

Aforo Automtico
Perifrico de Morelia

Estacin de Encuesta
Fracc. Valladolid

Aforo Automtico Carr. a

Ptzcuaro

Fuente: Mapa de Google de Enero de 2005.

De acuerdo al estudio de aforos automticos se estim el Trnsito Diario Promedio Anual

(TDPA) para el ao 2011 para cada uno de los tramos de la red de anlisis, los cuales se
muestran en la tabla 2.
Se realiz el aforo automtico en cada uno de los puntos indicados en la figura 8, durante una
semana completa de 24 horas continuas, y se procedi a realizar el anlisis de los aforos
automticos, para obtener el TDPA de cada una de las carreteras en estudio.
Para la expansin del aforo realizado se recurri a los libros de Datos Viales editados por la SCT
en el 2011, en referencia a los datos obtenidos en el ao del 2010, de la autopista PtzcuaroUruapan, que es el sitio de inters ms cercano para el presente estudio.
De la caseta Zirahun se obtuvo su TDPA y el comportamiento mensual del trnsito, los aforos
automticos se realizaron en el mes de Abril del presente ao (Ver figura 9). El TDPA para el
2010 de la caseta fue de 8,570 vehculos y para el mes de Abril en promedio tuvo 9,385
vehculos, donde se obtiene el factor mensual de 1.095.

17

(Libramiento Sur de Morelia)

Figura 9 Comportamiento Mensual de la Caseta Zirahun

Fuente: Capitulo II del Libro de Datos Viales del 2011.

Aplicando los factores semanal y mensual a los aforos automticos, se obtuvo el TDPA de cada
carretera en estudio en 2011. De acuerdo a esto se analiz su capacidad vial y se obtuvo su
nivel de servicio correspondiente. Ver tabla 3.
Tabla 2 Demanda 2011
Tramo
1. Carr. Morelia-Ptzcuaro
Composicin (%)
2. Perifrico de Morelia
Composicin (%)
3. Carr, Toluca-Morelia
Composicin (%)

TDPA
(veh/da)
2011

Autos

Autobuses

Camiones

32,665

20,067

1,535

5,063

100.0

79.8

4.7

15.5

49,942

39,904

3,945

6,093

100.0

79.9

7.9

12.2

12,703

11,471

216

1,016

100.0

90.3

1.7

8.0

Nivel de
Servicio
C

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Estudio de Ingeniera de Trnsito 2011.

Tabla 2.1 Demanda 2011

1. Carr. Morelia-Ptzcuaro

32,665

TDPA
(veh/da)
Con
congestin
26,641

2. Perifrico de Morelia

49,942

40,238

9,704

3. Carr, Toluca-Morelia

12,703

11,183

1,520

Tramo

TDPA
(veh/da)
2014

TDPA
(veh/da)
Sin
congestin
6,024

Con base a la demanda del 2011 se pronstico la demanda de 2014 con una tasa de
crecimiento de 3.5%.
18

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 3 Demanda actual
TDPA
(veh/da)
2014
36,217

Autos

Autobuses

Camiones

28,901

1,702

5,614

Composicin (%)
2. Perifrico de Morelia

100.0
55,371

79.8
44,242

4.7
4,374

15.5
6,755

Composicin (%)
5. Carr, Toluca-Morelia
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3

100.0

79.9

7.9

12.2

14,084
14,084
14,084

12,718
12,718
12,718

239
239
239

1,127
1,127
1,127

Composicin (%)

100.0

90.3

1.7

8.0

Tramo
1. Carr. Morelia-Ptzcuaro

Nivel de
Servicio
D

A
A
F

Nota: el TDPA de 2011 se proyecto a 2014 con una tasa de crecimiento de 3.5% anual.

Tabla 3.1. Demanda actual

TDPA
(veh/da)
2014

TDPA
(veh/da)
Con
congestin

TDPA
(veh/da)
Sin
congestin

1. Carr. Morelia-Ptzcuaro

36,217

29,538

6,679

2. Perifrico de Morelia

55,371

44,612

10,759

14,084

12,399

1,685

14,084

12,399

1,685

14,084

12,399

1,685

Tramo

3. Carr. Toluca-Morelia
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3

Con la informacin de oferta y demanda se obtiene que el nivel de servicio del tramo 1 es D
que significa una elevada densidad de trnsito, velocidades y libertad de maniobra seriamente
restringidas, un nivel de comodidad y conveniencia bajo para el usuario y formacin de
pequeas colas; el tramo 2 es C, que significa que an se encuentra en la zona de flujo
estable, pero las velocidades y posibilidades de maniobras estn ms estrechamente
controladas por los altos volmenes de trnsito, para el tramo (3) el nivel de servicio es A y
F; el A significa que corresponde a una condicin de flujo estable, con volmenes de trnsito
an bajos y la velocidad de los vehculos ms rpidos se ve influenciada por otros vehculos,
hay pequeas demoras en ciertos tramos aunque sin llegar a formarse colas. El nivel de
servicio F, significa que existen condiciones de flujo de transito forzado, los rebases se vuelven
19

(Libramiento Sur de Morelia)

muy difciles, las velocidades de operacin son extremadamente bajas y se forman colas, por
lo que la mayor parte del recorrido transcurre siguiendo grupos de vehculos.
Para estimar la TCMA del trnsito se utilizaron los aforos histricos de los Datos Viales
publicados por la SCT de las carreteras federales Toluca-Morelia y Morelia Ptzcuaro, de
donde se obtuvo una tasa promedio de 5.19%, sin considerar los datos mximos y mnimos.
(Figuras 10 y 11), para el presente estudio se considera una tasa de crecimiento conservadora
del 3.5% para el anlisis.
Figura 10 Comportamiento histrico del trnsito
CARRETERA:
Punto Generador

TOLUCA-MORELIA Y MORELIA-PATZCUARO
Km

Te

Sc

TDPA TDPA TDPA TDPA TDPA TDPA TDPA TDPA TDPA TDPA
2001

CARR. TOLUCA-MORELIA (ANTES PERIFERICO MORELIA)

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Tasa de crecimiento

2010 Tendencial

238+600

2,647 2,617 2,695 2,787 2,835 2,811 2,970 3,309 3,309 3,349

2.65%

3+000

15,311 15,509 15,672 15,870 16,302 17,758 12,538 13,328 13,859 29,924

7.73%

CARR. MORELIA-PATZCUARO (DESPUES PERIFERICO MORELIA)

*Fuente: Elaboracin propia, obtenida de los Libros de Datos Viales del estado de Michoacn del 2002 al 2011,
editados por la SCT.

Figura 11 Grfica del comportamiento histrico del trnsito

CARR. TOLUCA-MORELIA Y MORELIA-PATZCUARO
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

35,000

VEHICULOS

30,000
25,000
20,000
15,000
10,000

5,000
0
TOLUCA-MORELIA
MORELIA-PATZCUARO

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2,647

2,617

2,695

2,787

2,835

2,811

2,970

3,309

3,309

3,349

15,311

15,509

15,672

15,870

16,302

17,758

12,538

13,328

13,859

29,924

AO

Fuente: Elaboracin propia, obtenida de los Libros de Datos Viales del estado de Michoacn del 2002 al 2011,
editados por la SCT.

d) Interaccin de la Oferta-Demanda
A fin de conocer la interaccin oferta demanda se efectu el anlisis de capacidad de los
tramos en estudio implicado en la evaluacin. La tasa de crecimiento utilizada fue del 3.5% de
acuerdo al estudio de datos viales y se pronstico el TDPA a 2014. Tomando como base la
informacin de oferta y demanda, se realiz un anlisis de capacidad del proyecto, se estudi
20

(Libramiento Sur de Morelia)

su comportamiento a travs del horizonte de evaluacin y se estim el nivel de servicio. De
este anlisis se observa que la Carretera Morelia-Ptzcuaro ya alcanz su nivel de capacidad
presentando un nivel de servicio E, el Perifrico de Morelia su nivel de capacidad es C y la
carretera Toluca-Morelia , llegar a su situacin ms crtica en el ao 30.
Tabla 4 Interaccin Oferta-Demanda
2. Perifrico de
Morelia

1. Morelia-Ptzcuaro

Ao

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

3. Carr. Toluca-Morelia
Tramo 1

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

14,084

Tramo 2

Nivel de
Servicio
A

TDPA
Veh/da

Tramo 3

Nivel de
Servicio
A

TDPA
Veh/da

36,217

37,484

57,309

14,577

14,577

38,796

59,315

15,087

15,087

40,154

61,391

15,615

15,615

15,615

41,560

63,540

16,162

16,162

16,162

43,014

65,764

16,728

16,728

16,728

44,520

68,066

17,313

17,313

17,313

46,078

70,448

17,919

17,919

17,919

47,691

72,914

18,546

18,546

18,546

55,371

14,084

14,084

15,087

49,360

75,466

19,195

19,195

19,195

10

51,087

78,107

19,867

19,867

19,867

11

52,875

80,841

20,563

20,563

20,563

12

54,726

83,670

21,282

21,282

13

56,641

86,599

22,027

22,027

14

58,624

89,629

22,798

21,282
C

22,027

22,798

22,798

23,596

23,596

24,422

24,422

24,422

25,277

25,277

25,277

102,852

26,161

26,161

26,161

69,627

106,452

27,077

27,077

27,077

72,064

110,178

28,025

28,025

74,586

114,034

29,006

29,006

22

77,196

118,025

30,021

30,021

30,021

23

79,898

122,156

31,072

31,072

31,072

24

82,695

126,431

32,159

32,159

32,159

25

85,589

130,856

33,285

33,285

33,285

26

88,585

135,436

34,450

34,450

34,450

27

91,685

140,177

35,655

35,655

15

60,676

92,767

23,596

16

62,799

96,013

17

64,997

99,374

18

67,272

19
20
21

28,025
D

29,006

35,655
E

28

94,894

145,083

36,903

36,903

29

98,215

150,161

38,195

38,195

38,195

30

101,653

155,417 F

39,532

39,532

39,532

14,577
B

Nivel de
Servicio

36,903
F

21

(Libramiento Sur de Morelia)

III. Situacin sin el PPI

La infraestructura vial de la zona sur de la ciudad de Morelia se encuentra limitada por la falta
de vas que permitan una movilidad continua a los flujos provenientes del sur y se dirigen al
oriente de la ciudad. La zona sur se caracteriza por el acelerado crecimiento comercial y
educativo, lo que representa atraccin de viajes, y el desarrollo de importantes zonas
habitacionales.
En caso de que el proyecto no se realice existen algunas optimizaciones que podran llevarse
a cabo con el fin de mejorar la vialidad, sin embargo, los efectos negativos en los costos de
operacin y tiempos de recorrido se han ido incrementando ao con ao y comenzaran a
afectar en mayor medida tanto el rea del proyecto como las zonas aledaas a este.

a) Optimizaciones
Con el fin de optimizar la operacin y funcionalidad de la carretera Morelia-Ptzcuaro se
proponen las siguientes adecuaciones:
Reordenamiento, que incluya el mejoramiento del sealamiento, el retiro de topes, as como
la sincronizacin de semforos en los entronques; sin embargo, con estas acciones se
incrementarn de manera poco significativa las velocidades de operacin, debido a que
continuar existiendo interferencia entre los flujos local y de largo itinerario. Con la
sincronizacin de semforos se lograr disminuir los accidentes; sin embargo, se continuarn
generando retrasos en los principales cruces con calles urbanas, reduciendo la calidad del
servicio (tabla 1).
Con estas acciones, la seguridad y la velocidad de operacin se incrementaran, sin embargo,
la mejora sera de manera marginal y poco significativa, debido a que continuaran existiendo
los mismos carriles de circulacin para la demanda creciente con que se cuenta en la zona.
Por lo tanto, no aumentarla capacidad de la va continuar generando demoras en los
recorridos de igual manera, reduciendo la calidad del servicio.

22

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 5 Situacin actual optimizada

Tramo

Acciones por realizar

1. Carr. Morelia-Ptzcuaro
2. Perifrico de Morelia
3. Carr. Toluca-Morelia:
Tramo 1
Tramo 2

Reordenamiento
urbano,
sealamiento, retiro
de topes y
sincronizacin de
semforos.

Tramo 3

Velocidad
(km/hr)

No. de
carriles

Estado
fsico

Acotamientos

50

Regular

No

45

Regular

No

60

Bueno

No

60

Bueno

No

50

Bueno

No

Fuente: Estudio de Ingeniera de Trnsito

b) Anlisis de la Oferta
Las caractersticas geomtricas de los 3 tramos en estudio en la situacin optimizada
quedaran prcticamente igual a excepcin de las velocidades que pueden mejorar
marginalmente.
En la siguiente tabla se describen las caractersticas de la oferta en la situacin optimizada.

23

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 6. Oferta. Situacin optimizada.
1. Carr.
MoreliaPtzcuaro

2. Perifrico de
Morelia

Tramo 1

Tramo 2

Tramo 3

Longitud (km)

1.6

8.4

0.7

1.9

2.3

Tipo de carretera

C4

C8

C6

C4

C2

Nmero de carriles

14.0

35.0

30

24.5

7.0

No

No

No

No

No

Plano

Lomero

Lomero

Lomero

Lomero

50

45

60

60

50

Regular

Regular

Bueno

Bueno

Bueno

ndice de Rugosidad
(IIR m/km)

4.0

4.0

3.6

3.6

3.6

Tiempo de recorrido
(hr)

0.04

0.21

0.42

0.04

0.10

Concepto

Ancho de seccin
(m)
Acotamientos
Tipo de terreno
Velocidad de
operacin (km/hr)
Estado Fsico

Fuente: Informacin obtenida en trabajo de campo.

La velocidad presentada no se considera adecuada, dado que el nivel de servicio no se mejora

y el usuario de largo itinerario busca continuidad, comodidad, seguridad y rapidez en su viaje,
lo que no se logra en la situacin actual optimizada.

c) Anlisis de la demanda
Dado que no se modifica la oferta ni se genera mayor capacidad en la zona de estudio, se
considera que la demanda no sufrira modificaciones en una situacin optimizada, por lo
tanto se consideran los mismos valores de demanda que en la situacin actual.

24

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 7. Demanda actual
Tramo
1. Carr. Morelia-Ptzcuaro

TDPA
(veh/da)
2014
36,217

Autos

Autobuses

Camiones

28,901

1,702

5,614

Nivel de
Servicio
D

Composicin (%)
2. Perifrico de Morelia

100.0
55,371

79.8
44,242

4.7
4,374

15.5
6,755

Composicin (%)
1. Carr, Toluca-Morelia
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3

100.0

79.9

7.9

12.2

14,084
14,084
14,084

12,718
12,718
12,718

239
239
239

1,127
1,127
1,127

Composicin (%)

100.0

90.3

1.7

8.0

A
A
F

d) Diagnstico de la interaccin Oferta-Demanda

Actualmente la carretera Morelia-Ptzcuaro presenta un nivel de servicio D, C, A y F. La
evolucin del TDPA y el nivel de servicio, una vez realizadas las optimizaciones en horizonte
de evaluacin se muestran en la siguiente tabla.

25

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 8 Interaccin Oferta-Demanda.
Situacin optimizada, sin proyecto.
TDPA y Nivel de servicio.
3. Carr. Toluca-Morelia

2. Perifrico de
Morelia

1. Morelia-Ptzcuaro

Tramo 1
TDPA
Ao

Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

Tramo 2

Tramo 3

Nivel
Nivel
Nivel
TDPA
TDPA
de
de
de
Veh/da
Veh/da
Veh/da
Servicio
Servicio
Servicio
TDPA

36,217

37,484

57,309

14,577

14,577

38,796

59,315

15,087

15,087

40,154

61,391

15,615

15,615

15,615

41,560

63,540

16,162

16,162

16,162

43,014

65,764

16,728

16,728

16,728

44,520

68,066

17,313

17,313

17,313

46,078

70,448

17,919

17,919

17,919

47,691

72,914

18,546

18,546

18,546

55,371

14,084

14,084

14,084
14,577

15,087

49,360

75,466

19,195

19,195

19,195

10

51,087

78,107

19,867

19,867

19,867

11

52,875

80,841

20,563

20,563

20,563

12

54,726

83,670

21,282

21,282

13

56,641

86,599

14

58,624

89,629

21,282
C

22,027

22,027

22,798

22,798

22,798

23,596

23,596

22,027

15

60,676

92,767

23,596

16

62,799

96,013

24,422

24,422

24,422

17

64,997

99,374

25,277

25,277

25,277

18

67,272

102,852

26,161

26,161

26,161

19

69,627

106,452

27,077

27,077

27,077

20

72,064

110,178

28,025

28,025

21

74,586

114,034

29,006

29,006

22

77,196

118,025

30,021

30,021

30,021

23

79,898

122,156

31,072

31,072

31,072

24

82,695

126,431

32,159

32,159

32,159

25

85,589

130,856

33,285

33,285

33,285

26

88,585

135,436

34,450

34,450

34,450

27

91,685

140,177

35,655

35,655

28,025
D

29,006

35,655
E

28

94,894

145,083

36,903

36,903

29

98,215

150,161

38,195

38,195

38,195

30

101,653

155,417 F

39,532

39,532

39,532

36,903
F

26

(Libramiento Sur de Morelia)

En la tabla observamos que las optimizaciones no afectan el nivel de servicio de la carretera a
lo largo del horizonte de evaluacin. Este efecto se debe a que, an con las mejoras
realizadas, el transito sigue siendo afectado por los altos volmenes vehiculares y la carencia
de una zona que facilite las maniobras seguras de rebase.

e) Alternativas de solucin

Adicional a la propuesta de estudio, se analizaron dos alternativas para la solucin de la

problemtica existente.
Para la definicin del trazo, de los tramos que componen el Lib. Sur de Morelia se analizaron
las alternativas siguientes:
1. Ramal a Ptzcuaro, con una longitud de 3.34 km y seccin de 12 metros de ancho,
con un carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5
metros de ancho. Adems se construir un viaducto. (alternativa definida).
Adicional se analizaron 26 alternativas, atendiendo diversas observaciones de
organizaciones sociales y dependencias municipales, de las cules al final la
alternativa 13 fue la que se consens.

27

(Libramiento Sur de Morelia)

Alternativa 13 concensada

2.- El Durazno-Atcuaro, con una longitud de 2.09 km y seccin de 24 metros de ancho, con
dos carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos laterales de 1.0 metros de
ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y camelln central de 2.0 metros de
ancho.
La definicin de este trazo, se realiz aprovechando el derecho de va de las torres de energa
elctrica y en las que la Presidencia Municipal de Morelia, realiz la liberacin del derecho de
va que se requiri para complementar el ancho de la seccin requerida, no existiendo
alternativas.
28

(Libramiento Sur de Morelia)

3.- Durazno-E.C. Ramal Camelinas, con una longitud de 4.139 km y seccin de 24 metros de
ancho, con dos carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos laterales de 1.0
metros de ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y camelln central de 2.0
metros de ancho (tramo en operacin).
4. Ramal Camelinas, con una longitud de 4.263 km y seccin de 12 metros de ancho, con un
carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5 metros de ancho.
Adems se construirn dos tneles y un viaducto. El trazo de este ramal se encuentra
confinado intermedio a las poligonales de las zonas de reserva ecolgica y del rea natural
protegida Francisco Zarco. Por lo que esta vialidad no tiene alternativas de modificacin en
el trazo.

5. Ramal Mil Cumbres, con una longitud de 5.55 km y seccin de 12 metros de ancho, con un
carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5 metros de ancho.
En esta vialidad se analizaron nicamente 2 alternativas:
1.- Afectaba el rea natural Francisco Zarco, requiri de modificacin para evitar la afectacin
de dicha zona.
2.- Ajustada para evitar la afectacin a la zona natural protegida Francisco Zarco.

29

(Libramiento Sur de Morelia)

IV. Situacin con el PPI

a) Descripcin general
Tipo de PPI
Proyecto de infraestructura econmica
Proyecto de infraestructura social
Proyecto de infraestructura
gubernamental
Proyecto de inmuebles
Programa de adquisiciones
Programa de mantenimiento
Otros proyectos de inversin
Otros programas de inversin

El proyecto consiste en construir un Libramiento con una longitud total de 19.382 kilmetros,
de los cuales 3.7 kilmetros estn construidos por el municipio de Morelia y est en operacin.
El libramiento se dividi en 5 tramos:
1. Ramal a Ptzcuaro, con una longitud de 3.34 km y seccin de 12 metros de ancho, con un
carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5 metros de ancho.
Adems se construir un viaducto con una longitud de 250m con 5 claros de 50m a base de
traves presforzadas apoyadas sobre pilas circulares. Dicha estructura tiene la funcin de librar
el desnivel de San Jos del Cerrito, librar un acueducto histrico y disminuir la afectacin
ambiental.
2.- El Durazno-Atcuaro, con una longitud de 2.09 km y seccin de 24 metros de ancho, con
dos carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos laterales de 1.0 metros de
ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y camelln central de 2.0 metros de
ancho.
3.- Durazno-E.C. Ramal Camelinas, con una longitud de 4.139 km y seccin de 24 metros de
ancho, con dos carriles por sentido de 3.5 metros de ancho, acotamientos laterales de 1.0
metros de ancho, acotamientos internos de 1.0 metros de ancho y camelln central de 2.0
metros de ancho. (tramo en operacin)
4. Ramal Camelinas, con una longitud de 4.263 km y seccin de 12 metros de ancho, con un
carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5 metros de ancho.
30

(Libramiento Sur de Morelia)

Adems se construirn dos tneles y un viaducto. El Tnel 1 con una longitud de 440 m, con
un ancho de calzada de 12m, equipado con ventilacin e iluminacin, con un glibo (altura) de
5.50m. Dicha estructura tiene la funcin de librar la topografa accidentada, evitando cortes de
terreno de alturas mayores a 50m que generaran volmenes extraordinarios de desperdicio
de tierra, as como disminuir la afectacin ambiental. El Tnel 2 con una longitud de 660 m,
con un ancho de calzada de 12m, equipado con ventilacin e iluminacin con un glibo (altura)
de 5.50m. Dicha estructura tiene la funcin de librar la topografa accidentada, evitando cortes
de terreno de alturas mayores a 50m que generaran volmenes extraordinarios de
desperdicio de tierra, as como disminuir la afectacin ambiental. Finalmente, 1 Viaducto con
una longitud de 150 m con 3 claros de 50m a base de traves presforzadas apoyadas sobre pilas
circulares. Dicha estructura tiene la funcin de librar la depresin (cause de arroyo) de la
caada del ro chiquito, as como evitar afectaciones al cauce del ro y disminuir la afectacin
ambiental.
5. Ramal Mil Cumbres, con una longitud de 5.55 km y seccin de 12 metros de ancho, con un
carril por sentido de 3.5 metros de ancho, y acotamientos laterales de 2.5 metros de ancho.
En zonas montaosas se requiere la construccin de tneles, estas obras evitarn realizar
cortes de terreno natural de gran profundidad que se vuelven muy inestables y que adems
resultan ms caros que la perforacin requerida para construirlos. Estas estructuras tendrn
un proceso constructivo muy especial dado que la mayor parte del terreno es roca maciza y es
necesario utilizar explosivos adems de los medios mecnicos para hacer las perforaciones.
Una vez hecha la perforacin se colocarn los sistemas de soporte primarios como lo son:
marcos metlicos y retaque de madera, anclas inyectadas con barras metlicas, varillas de
refuerzo o cables de acero, concreto lanzado con fibras metlicas por va hmeda, charolas
metlicas y dovelas de concreto, para por ultimo llegar al revestimiento definitivo de concreto
hidrulico. Ver figuras 13, 14 y 15.
Con la construccin del Lib. Sur de Morelia, se beneficia a los habitantes del sur de Morelia,
como son las tenencias de: Jess del Monte, San Miguel del Monte, Santa Mara de Guido y
Atecuaro. Adems de beneficiar a las comunidades de El Durazno, Tumbisca, Rio Bello, El
Aurelito, San Jos de las Torres, Agua Escondida, Torrecillas de San Miguel, El Pramo, Piedras
de Lumbre, Cofrada, Ichaqueo, San Jos del Cerrito y Simpanio Norte y Sur y Puerto de Buena
Vista. As como las colonias: Club Campestre La Huertas, San Jos del Cerrito, Simpanio Norte,
Paraso de La Huerta, Fracc. Real San Diego, Loma Larga, Misin San Diego, Mirasoles
Residencial, Paseo Los Encinos, Bonanza, Campo Real, Pradera del Sur, Buenos Aires, Rafael
Dvalos, El Durazno, Lomas del Durazno, Pea blanca, Valle del Durazno, Santa Cecilia, Las
Torrecillas, El Monasterio, Los Encinos, Fracc. Altozano, Punta Altozano, Bosques de Altozano,
31

(Libramiento Sur de Morelia)

Fracc. Mesoamrica, Lomas de Santa Mara, Balcones de Santa Mara, Cayetano Andrade,
Lomas de Vista bella, Jos Trinidad Guido, Lomas de Vista Bella, Rincn de Vista Bella, Vista
Bella, Oviedo Mota, Colinas del Sur, Real San Diego, Fracc. Cerro Verde, La Floresta, Juana
Pavn, Campo Real, Valle del Rosario, Arcos de la Cascada.
Tabla 9 Componentes del proyecto
Concepto

Ramal a Ptzcuaro

El
DuraznoAtcuaro

DuraznoE.C. Ramal
Camelinas

Ramal Camelinas

Ramal a Mil
Cumbres

3.34

2.09

4.139

4.263

5.55

Tipo
de
carretera

A2

A4

A4

A2

A2

Nmero de
carriles

Longitud

1 Viaducto
Caractersticas
generales:
Longitud de 250m con 5
claros de 50m a base de
traves presforzadas
apoyadas sobre pilas
circulares.

Ancho
de
seccin (m)
Tipo
Terreno

de

Velocidad de
proyecto
(km/hr)

Tnel 1
Caractersticas generales:
Longitud de 440 m, con un
ancho de calzada de 12m,
equipado con ventilacin e
iluminacin, con un glibo
(altura) de 5.50m.

Tnel 2
Longitud de 660 m, con un
ancho de calzada de 12m,
equipado con ventilacin e
iluminacin con un glibo
(altura) de 5.50m..

12.0

24.0

24.0

1 Viaducto
Caractersticas generales:
Longitud de 150 m con 3
claros de 50m a base de traves
presforzadas apoyadas sobre
pilas circulares.
12.0

Lomero

Plano

Plano

Lomero

Lomero

80

80.0

80.0

70.0

70.0

Estado fsico

Bueno

Bueno

Bueno

Bueno

Bueno

ndice
de
Rugosidad
(IIR m/km)

3.0

3.0

3.0

3.0

3.0

12.0

32

(Libramiento Sur de Morelia)

Figura 11 Seccin transversal del proyecto en carretera Tipo A2

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Proyecto Ejecutivo.

Figura 12 Seccin transversal del proyecto en carretera Tipo A4

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Proyecto Ejecutivo.

33

(Libramiento Sur de Morelia)

Figura 13 Seccin transversal del proyecto del Tnel Camelias

b) Alineacin estratgica
Dicho proyecto se encuentra incluido en el Programa de Inversiones en Infraestructura de
Transporte y Comunicaciones 2013-2018.
En el Plan Nacional de Desarrollo cumple con el apartado Mxico Prspero la cual tiene
como objetivo (objetivo 4.9) contar con una infraestructura de transporte que se refleje en
menores costos para realizar la actividad econmica, cuya estrategia (estrategia 4.9.1) es
modernizar, ampliar y conservar la infraestructura de los diferentes modos de transporte, as
como mejorar su conectividad bajo criterios estratgicos y de eficiencia, partiendo de las
siguientes lneas de accin:
Fomentar que la construccin de nueva infraestructura favorezca la integracin
logstica y aumente la competitividad derivada de una mayor interconectividad.
Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para el desarrollo de la
economa, considerando el desarrollo regional, las tendencias demogrficas, las
vocaciones econmicas y la conectividad internacional, entre otros.
34

(Libramiento Sur de Morelia)

El Plan Nacional de Desarrollo (PND) establece que se detone un crecimiento
sostenido de la productividad en un clima de estabilidad econmica y mediante la
generacin de igualdad de oportunidades. Lo anterior considerando una
infraestructura adecuada y el acceso a insumos estratgicos fomentan la competencia
y permiten mayores flujos de capital, insumos y conocimiento hacia individuos y
empresas con el mayor potencial para aprovecharlo.
Promover participaciones pblico-privadas en el despliegue, en el desarrollo y en el
uso eficiente de la infraestructura de conectividad en el pas.
Desarrollar e implementar un sistema espacial de alerta temprana que ayude en la
prevencin, mitigacin y respuesta rpida a emergencias y desastres naturales.
Contribuir a la modernizacin del transporte terrestre, areo y martimo, a travs de la
implementacin de un sistema espacial basado en tecnologa satelital de navegacin
global.
El Plan Estatal de Desarrollo planea vincular el mejoramiento de la red vial del estado y el
desarrollo regional, mediante la construccin de circuitos carreteros estatales que
comuniquen entre s las regiones y stas, a su vez, se enlacen con las carreteras primarias y
troncales de la red vial, y fortalecer los programas de modernizacin, ampliacin y
conservacin de carreteras y caminos, y promover la consolidacin de la comunicacin
carretera de Estado de Michoacn.

c) Localizacin geogrfica
El proyecto se ubica en el municipio de Morelia, en el estado de Michoacn, que a su vez
pertenece a la mesorregin Centro-Occidente (ver figura 16).
Con la construccin del Lib. Sur de Morelia, se beneficia a los habitantes del sur de Morelia, como son
las tenencias de: Jess del Monte, San Miguel del Monte, Santa Mara de Guido y Atecuaro. Adems
de beneficiar a las comunidades de El Durazno, Tumbisca, Rio Bello, El Aurelito, San Jos de las Torres,
Agua Escondida, Torrecillas de San Miguel, El Pramo, Piedras de Lumbre, Cofrada, Ichaqueo, San Jos
del Cerrito y Simpanio Norte y Sur y Puerto de Buena Vista. As como las colonias: Club Campestre La
Huertas, San Jos del Cerrito, Simpanio Norte, Paraso de La Huerta, Fracc. Real San Diego, Loma
Larga, Misin San Diego, Mirasoles Residencial, Paseo Los Encinos, Bonanza, Campo Real, Pradera del
Sur, Buenos Aires, Rafael Dvalos, El Durazno, Lomas del Durazno, Pea blanca, Valle del Durazno,
Santa Cecilia, Las Torrecillas, El Monasterio, Los Encinos, Fracc. Altozano, Punta Altozano, Bosques de
Altozano, Fracc. Mesoamrica, Lomas de Santa Mara, Balcones de Santa Mara, Cayetano Andrade,
Lomas de Vista bella, Jos Trinidad Guido, Lomas de Vista Bella, Rincn de Vista Bella, Vista Bella,
Oviedo Mota, Colinas del Sur, Real San Diego, Fracc. Cerro Verde, La Floresta, Juana Pavn, Campo
Real, Valle del Rosario, Arcos de la Cascada.
35

(Libramiento Sur de Morelia)

Figura 16 Ubicacin regional

Golfo de
Mxico

Oc

a
no

Pa
cf
ico

*Fuente: Elaboracin propia, obtenida de las mesoregiones econmicas.

Dentro de la red de carreteras, el Libramiento Sur de Morelia se encuentra al sur de la

mancha urbana, y enlaza a las carreteras federales Morelia-Ptzcuaro y Toluca-Morelia,
(figura 17).
Figura 14 Ubicacin en la red de carreteras
Aut. Maravato-Guadalajara

Carr. a Salamanca

Carr. a Charo

Carr. a Toluca
Proyecto
Carr. a Ptzcuaro

36

(Libramiento Sur de Morelia)

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Estudio de Ingeniera de Trnsito, sobre mapa editado por la SCT.

Tabla 10. Ubicacin de las carreteras del proyecto.

COORDENADAS GEOGRAFICAS EN GRADOS DECIMALES
LIBRAMIENTO SUR DE
MORELIA

LONGITUD
PROYECTO
KM

INICIO
LONGITUD

FINAL
LATITUD

LONGITUD

LATITUD

1.- RAMAL PATZCUARO

3.34

-101.2255167

19.6654111

-101.2003056

19.6592917

2.- ATECUARO-EL DURAZNO

2.09

-101.2003056

19.6592917

-101.1810306

19.6566306

3.- EL DURAZNO-E.C.RAMAL
CAMELINAS

4.139

-101.1810306

19.6566306

-101.1608000

19.6718417

4.- RAMAL CAMELINAS

4.263

-101.1608000

19.6718417

-101.1528278

19.6856861

5.- RAMAL MIL CUMBRES

5.55

-101.1489528

19.6748278

-101.1133528

19.6886306

Figura 15 Ruta del proyecto

37

(Libramiento Sur de Morelia)

d) Calendario de actividades
Actividad

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Ramal a Ptzcuaro
Proceso de licitacin
Construccin
En operacin
El Durazno-Atcuaro
Proceso de licitacin
Construccin
En operacin
Durazno-E.C. Ramal Camelinas
Proceso de licitacin
Construccin
En operacin
Ramal Camelinas
Proceso de licitacin
Construccin
En operacin
Ramal a Mil Cumbres
Proceso de licitacin
Construccin
En operacin

Cabe sealar que el tramo El Durazno-Atcuero, se encuentra en proceso de construccin por

parte de la Secretara de Comunicaciones y transportes con ms del 80% de avance. El Ramal
Camelinas, actualmente se tiene contratado 3.3 km con tres empresas diferentes, trabajos de
terraceras, el tnel de 440 m y el viaducto.
En las terraceras se realizan trabajos de cortes y terraplenes del km 0+200 al km 1+300. El
tnel, se realizan trabajos de desmonte para la apertura del portal de acceso. En el viaducto se
trabaja en los caminos de acceso.
Los trabajos mencionados se licitaron en 2012, se pago el anticipo y en febrero de 2013, se
suspendi la obra temporal por parte del Tribunal de Justicia Administrativas.
EL Libramiento Sur de Morelia en el PEF 2013 se le asign 300 mdp y no se liberaron los
recursos.
Los riesgos y acciones que se llevaran a cabo para continuar con la obra.
38

(Libramiento Sur de Morelia)

Riesgos:
El no continuar y concluir los tramos, la comunicacin de la zona sur ser ineficiente, se
agravara el congestionamiento en los accesos actuales, de tal forma que ocasionara
inconformidades en las colonias de clase media, tenencias y centros educativos que se tienen
en la zona.
Las acciones a realizar una vez que se cuente con la vigencia del registro y la liberacin de los
recursos:
Concluir la comunicacin de la carreta Amalia Solrzano (Av. de las Torre) con las que se
comunican las colonias de clase media de igual manera las carreteras que comunican a las
localidades del Durazno-Atecuaro.
Dar continuidad al proyecto Ramal Ptzcuaro, y la vialidad del Ramal Camelinas que tiene
necesidad de comunicacin hacia la salida Ptzcuaro.
Continuar con los trabajos contratados.

e)

Monto total de inversin (Mdp)

Aos

Monto total de inversin

2008

Componentes/Rubros
116.72

Terraceras

57.56

Obras de drenaje y estructuras

19.32

Pavimentacin

22.63

Obras complementarias

12.9

Trabajos diversos y

2.6

Construccin viaducto
Infraestructura
Subestructura
Superestructura
Accesos
Obras complementarias
Sealamiento
El Durazno-Atcuaro
Terraceras
Obras de drenaje

2010

2011

2012

2014

2015

46.6

70.12

2016

Monto de inversin

Ramal Patzcuaro

sealamiento

2009

1.71

64.48
1.99
12.86
47.49
1.14
0.85
0.15
112.16
14.58
7.48

34.05

68.00

30.43

44.16

39

(Libramiento Sur de Morelia)

Vertical

10.45
24.67
12.79
1.92
40.27

El Durazno-E.C. Ramal
Camelinas
Construccin a 4 carriles de
circulacin

26.72

Pavimento
Estructuras
Obras complementarias
Sealamiento, horizontal y

Ramal Camelinas
Terracerias
Estructuras
Obras de drenaje y
Pavimentacin
Sealamiento
Tunel I con una longitud de
440 m
Excavacion
Revestimiento
Tuneles Falsos
Tajos de acceso
Drenaje
Pavimento
Sealamiento
Iluminacion
Tunel 2 con una longitud de
660
Excavacion
Revestimiento
Tuneles Falsos
Tajos de acceso
Drenaje
Pavimento
Sealamiento
Iluminacin
Viaducto con una longitud de
150
Infraesrtuctura
Subestructura
Superestructura
Accesos
Sealamiento

26.72

69.4

69.4
36.46
4.62
12.4
12.94
2.98
164.14

98.46 49.23

16.47

51.61

126.9

81.01
25.55
4.16
8.41
11.13
8.1
0.3
25.48
258.19

79.64

127.45
40.19
7.02
13.21
17.4
12.27
0.35
40.3
48.19

48.19

1.63
9.61
35.49
1.36
0.1
40

(Libramiento Sur de Morelia)

Ramal Mil Cumbres

Terraceras
Estructuras
Obras de drenaje y
Pavimentacion
Sealamiento
Otros Impuestos

214.44
120.1
9.56
30.12
46.44
8.22

53.61

160.8

Subtotal de Impuestos

1074.44

26.72

Subtotal de Impuestos

171.9104

4.28

Total

1,246.35

31.00

147.64
23.62

171.26

258.62 258.62
41.38

41.38

382.9
61.26

300.00 300.00 444.12

*Nota 2013 no se consider por qu se cancelo la vigencia del registro en noviembre de 2012.

f) Fuentes de financiamiento
Fuente de los recursos
1. Federales
2. Estatales
3. Municipales

Procedencia
Recursos
Fiscales
Municipio de
Morelia

Monto (Mdp)
sin IVA
1,047.8

Porcentaje
98%

26.7

2%

1,074.5

100%

4. Fideicomisos
5. Otros

Total

g) Capacidad instalada
De acuerdo con la TCMA obtenida, se pronostic la demanda al horizonte de evaluacin y se
realiz un anlisis de capacidad del proyecto, el cual indica que el Tramo 1 en el ao 9 el nivel
de servicio ser D, el Tramo 2 y 3 su nivel de servicio ser A y B respectivamente despus del
ao 30 y 28 respectivamente, el Tramo 4 y el tramo 5 su nivel de servicio ser D desde del ao
16 y 14 respectivamente, tal como se muestra en la tabla 8. Ver tabla.

41

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla11 Anlisis de capacidad

1. Ramal a Patzcuaro
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

TDPA
5,353
5,540

Nivel de
Servicio
C

2. El Durazno-Atecuaro
TDPA
7,627
7,894

Nivel de
Servicio
A

3. Durazno-E.C. con Ramal

a Camelinas
TDPA
8,500
8,798

Nivel de
Servicio
A

4. Ramal Camelinas
TDPA
4,103
4,246

Nivel de
Servicio
C

5. Ramal a Mil Cumbre

TDPA
4,399
4,553

5,734
5,935
6,143

8,170
8,456
8,752

9,106
9,425
9,754

4,395
4,549
4,708

4,712
4,877
5,048

6,358
6,580
6,811

9,058
9,375
9,704

10,096
10,449
10,815

4,873
5,043
5,220

5,224
5,407
5,596

10,043

11,193

5,403

5,792

10,395
10,759

11,585
11,991

5,592
5,787

5,995
6,205

7,815
8,089

11,135
11,525

12,410
12,845

5,990
6,200

6,422
6,647

8,372
8,665
8,968

11,928
12,346
12,778

13,294
13,760
14,241

6,417
6,641
6,874

6,879
7,120
7,369

9,282
9,607

13,225
13,688

14,740
15,256

7,114
7,363

9,943
10,291
10,651

14,167
14,663
15,176

15,790
16,342
16,914

7,621
7,888
8,164

8,171
8,457
8,753

11,024
11,410

15,707
16,257

17,506
18,119

8,449
8,745

9,059
9,376

11,809
12,223

16,826
17,415

18,753
19,409

9,051
9,368

9,704
10,044

12,650
13,093
13,552

18,024
18,655
19,308

20,089
20,792
21,519

9,696
10,035
10,386

10,395
10,759
11,136

14,026
14,517

19,984
20,683

22,273
23,052

10,750
11,126

11,525
11,929

11,515

12,347

7,049
7,296
7,551

15,025

21,407

23,859

Nivel de
Servicio
C

7,627
7,894

42

(Libramiento Sur de Morelia)

3. Carr. Toluca-Morelia
1. Morelia-Ptzcuaro

2. Perifrico de Morelia
Tramo 1

Tramo 2

Tramo 3

Ao

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

30,864

35,141

9,685

9,685

9,685

31,944

36,371

10,024

10,024

10,024

33,062

37,644

10,375

10,375

10,375

34,219

38,961

10,738

10,738

10,738

35,417

40,325

11,114

11,114

11,114

36,657

41,736

11,503

11,503

11,503

37,940

43,197

11,905

11,905

11,905

39,268

44,709

12,322

12,322

12,322

40,642

46,274

12,753

12,753

12,753

42,064

47,894

13,200

13,200

13,200

10

43,537

49,570

13,662

13,662

13,662

11

45,061

51,305

14,140

14,140

14,140

12

46,638

53,100

14,635

14,635

14,635

13

48,270

54,959

15,147

15,147

14

49,959

56,883

15,677

15,677

15,677

15

51,708

58,873

16,226

16,226

16,226

16

53,518

60,934

16,794

16,794

16,794

17

55,391

63,067

17,381

17,381

17,381

18

57,330

65,274

17,990

17,990

17,990

19

59,336

67,559

18,619

18,619

18,619

20

61,413

69,923

19,271

19,271

19,271

21

63,562

72,370

19,946

22

65,787

74,903

20,644

23

68,090

77,525

21,366

24

70,473

80,238

22,114

25

72,939

83,047

22,888

26

75,492

85,953

27

78,134

28
29
30

86,629

19,946
A

20,644

15,147

19,946
B

20,644

21,366

21,366

22,114

22,114

22,888

22,888

23,689

23,689

23,689

88,962

24,518

24,518

24,518

80,869

92,075

25,376

25,376

83,699

95,298

26,265

26,265

26,265

27,184

27,184

27,184

98,634

25,376

43

(Libramiento Sur de Morelia)

h) Metas anuales y totales de produccin

Las metas fsicas esperadas con la ejecucin del proyecto son las siguientes:
Tabla 12 Metas fsicas anuales

Ao

Obras por realizar

Longitud
(km)

Monto con IVA

a precios
constantes
2014

Costo por
kilmetro
mdp

(mdp)

2008-2009

Construccin a 4 carriles del tramo El

Durazno-E.C. Ramal Camelinas

4.139

31.0
7.48

2012

Construccin de los tramos 2 y 4 de 6.51

kms, obras de drenaje. Inicio de
construccin de Tnel 1, 2 y viaducto, obras
de drenaje, sealamiento horizontal y
vertical

1.9

171.26

90.13

2014

Construccin de los tramos 2 y 4 de 6.51

kms, obras de drenaje. Inicio de
construccin de Tnel 1, 2 y viaducto, obras
de drenaje, sealamiento horizontal y
vertical

4.61

300.0

65.07

3.53

300.0

85.0

5.203

444.09

Construccin del tramo 1 y 5 de 8.9 kms,

2015

2016

Construccin, terraceras, o. de drenaje y

pavimentacin, obras complementarias, trabajos
diversos y sealamiento.
Construccin viaducto

Construccin del tramo 1 y 5 de 8.9 kms,

const. de terraceras o de drenaje y

85.35

pavimentacin

Total

19.382

1246.35

Elaboracin propia.

44

(Libramiento Sur de Morelia)

i) Vida til
Vida til del PPI
Vida til en aos

25

j) Descripcin de los aspectos ms relevantes

Estudios tcnicos
El proyecto es elaborado y validado por la Direccin General de Carreteras, con base al
manual de proyecto geomtrico y de acuerdo con las normas generales para la elaboracin
de proyectos de la SCT.
El estatus del proyecto ejecutivo por tramo es el siguiente:
Se anexa larguillo.

45

(Libramiento Sur de Morelia)

Ramal a Ptzcuaro

El
proyecto
ejecutivo
se
encuentra
en
proceso
de
elaboracin,
contndose con el
siguiente
avance:
Anteproyecto 100 %,
Proyecto ejecutivo
de
terraceras,
drenaje
menor,
sealamiento
y
pavimento
del
camino
troncal:
100%.
De este tramo falta
el proyecto de un
viaducto
y
dos
entronques a nivel,
los cuales fueron
iniciados en el mes
de
enero,
estimndose
su
conclusin el en mes
de agosto de 2014.

El
DuraznoAtcuaro

100%

Durazno-E.C.
Ramal
Camelinas

100%

Ramal
Camelinas

100%

Ramal a Mil Cumbres

El proyecto ejecutivo consiste

en la construccin de una
vialidad de 12 m de ancho de
corona, para alojar dos
carriles de circulacin de 3.5
m cada uno y acotamientos
laterales de 2.5 m, en una
longitud de 5.55 km.
El proyecto incluye dos
tneles de 448.01 m y 731.68
m
de
longitud
respectivamente
y
un
viaducto de 150 m de
longitud.
Se cuenta con el 100 % del
proyecto ejecutivo.

46

(Libramiento Sur de Morelia)

Estudios legales
Se tiene liberado el derecho de va en un 90%. El procedimiento de contratacin, ejecucin y
control de las obras se llevar acabo con base en lo establecido en la Ley de Obras Pblicas y
Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM).
El estatus del derecho de va por tramo es el siguiente:
Ramal a Ptzcuaro

A partir de 2012 se trabaja en

la liberacin del derecho de
va por parte del Centro SCT
Michoacn, se tiene un
avance del 90%.

El
DuraznoAtcuaro
100%
liberado.

Durazno-E.C.
Ramal
Camelinas
100% liberado
por el
Municipio.

Ramal
Camelinas
Cuenta con la
liberacin del
Derecho de Va a
travs de la
donacin a la
federacin por
parte de los
afectados.

Ramal a Mil Cumbres

Est en proceso la
liberacin del derecho de
va, ya se han realizado
reuniones con los
principales afectados.
La liberacin del derecho de
va de este tramo se inici
en el mes de diciembre de
2013.

Estudios ambientales
47

(Libramiento Sur de Morelia)

El estatus por tramo de los estudios de impacto ambiental es el siguiente:
Ramal a Ptzcuaro

El Durazno-Atcuaro

DuraznoE.C. Ramal
Camelinas

Ramal
Camelinas

Autorizado ao 2011

Autorizado ao 2011

Primera Etapa manifestacin de impacto

ambiental

Primera Etapa manifestacin de impacto

ambiental

Autorizado
la MIA

Autorizado ao
2012

Clave 16MI2011V0008

Clave 16MI2011V0008

Status de autorizacin: VIGENTE.

Status de autorizacin: VIGENTE.

Status
de
autorizacin:
VIGENTE.

Ramal a
Mil
Cumbres

Clave
16MI2012V0003
Status
de
autorizacin:
VIGENTE.

El estudio
se inici en
el mes de
marzo de
2014. Se
tendr el
resolutivo
en el mes
de agosto
de 2014.

De acuerdo con el anlisis del anteproyecto fotogramtrico escala 1:2,000, se observa que el eje de trazo
propuesto para la construccin de este Ramal, se localiza en diferentes Unidades de Gestin Ambiental
(UGA) del Programa de Ordenamiento Ecolgico de Michoacn (POEEM) y bajo el anlisis jurdico este
trazo no contraviene con lo dispuesto en dicho instrumento legal.
Respecto a las reas Naturales Protegidas existentes se pudo corroborar que NO sern afectadas ninguna
que se localice cercano al trazo, as como tampoco se cruza por ningn ANP.
Derivado de lo anterior, en la Manifestacin de Impacto Ambiental se establecer una serie de medidas
de mitigacin que estn enfocadas en restablecer diferentes zonas ya impactadas que se ubiquen dentro
de las ANP que se localizan cercanas al trazo, para darle un mayor valor ambiental al proyecto.

48

(Libramiento Sur de Morelia)

Descripcin geogrfica de la primera etapa del Libramiento Sur de Morelia Autorizada en Materia de
Impacto Ambiental (MIA) en el ao 2011.

49

(Libramiento Sur de Morelia)

Macrolocalizacin del proyecto Libramiento Sur de Morelia Primera Etapa en el

Municipio de Morelia Michoacn.

50

(Libramiento Sur de Morelia)

Localizacin del proyecto del Libramiento Sur de Morelia Primera Etapa y Detalle de sus
diferentes secciones que fueron autorizadas.

51

(Libramiento Sur de Morelia)

Descripcin Geogrfica de la segunda etapa del Libramiento Sur de Morelia Tramo Ramal
Camelinas Autorizada en Materia de Impacto Ambiental (MIA) en el ao 2012

52

(Libramiento Sur de Morelia)

Macrolocalizacin de la segunda Etapa del Libramiento Sur de Morelia tramo Camelinas en el

Municipio de Morelia Michoacn

53

(Libramiento Sur de Morelia)

Localizacin del proyecto de la segunda etapa Libramiento Sur de Morelia tramo Ramal Camelinas y
detalle de sus diferentes secciones que fueron autorizadas.

Derivado del anlisis tcnico de diferentes factores biticos y abiticos se presenta el sistema
ambiental regional para el proyecto del Libramiento Sur de Morelia Primer Etapa

54

(Libramiento Sur de Morelia)

Descripcin geogrfica de la segunda etapa del Libramiento Sur de Morelia tramo Ramal
Camelinas autorizada en materia de impacto ambiental (MIA) en el ao 2012:

55

(Libramiento Sur de Morelia)

Macrolacolizacin de la segunda etapa del Libramiento Sur de Morelia Tramo Ramal Camelinas
en el municipio de Morelia Michoacn.

56

(Libramiento Sur de Morelia)

Localizacin del proyecto de la segunda etapa Libramiento Sur de Morelia Tramo Ramal Camelinas y
detalle de sus diferentes secciones que fueron autorizadas.

Derivado del anlisis tcnico de diferentes factores biticos se presenta el sistema ambiental
regional para el proyecto Libramiento Sur de Morelia segunda etapa tramo Ramal Camelinas.

Estudios de mercado
En el 2011 se realiz un estudio de demanda con el que se obtuvieron los volmenes
vehiculares del proyecto. Posteriormente se recalculo la demanda con base a la tasa media de
crecimiento anual para estimar el transito actual y asignado 2014.

Estudios Especficos
Se contrat a la UNAM para la realizacin de un estudio que permitiera determinar la
viabilidad de construir todo el ramal Camelinas, el estudio arroj que la obra es viable,
siempre y cuando se atiendan las observaciones referentes a profundizar los estudios del
proyecto a fin de garantizar la estabilidad de los cortes.

k) Anlisis de la Oferta
57

(Libramiento Sur de Morelia)

Con la puesta en operacin del proyecto se tendrn beneficios significativos para los usuarios,
lo cual conlleva a una mayor competitividad de la regin, al contar con una carretera de altas
especificaciones que permitir el acceso a las poblaciones y el movimiento de mercancas de
manera eficiente.
La tabla 13 muestra de las principales variables de oferta.
Tabla 13 Situaciones con proyecto
Concepto

Tramo

TDPA
Longitud (km)

Libramiento Sur de Morelia

Ramal a
El
DuraznoRamal
Ptzcuaro DuraznoE.C.
Camelinas
Atcuaro
Ramal
Camelinas
5,353
7,627
8,500
4,103

Ramal a
Mil
Cumbres
4,399

3.34

2.09

4.139

4.263

5.55

Tipo de
carretera

A2

A4

A4

A2

A2

Ancho de
seccin (m)

12

24

24

12

12

Lomero

Plano

Plano

Lomero

Lomero

Nmero de
carriles

Estado fsico

Bueno

Bueno

Bueno

Bueno

Bueno

Velocidad de
operacin*
(km/h)

80.0

80.0

80.0

70.0

70.0

Tiempo de
recorrido* (hr)

0.04

0.03

0.05

0.08

0.04

Tipo de terreno

58

(Libramiento Sur de Morelia)

1. Carr.
MoreliaPtzcuaro

2. Perifrico de
Morelia

Longitud (km)

1.6

8.4

Tipo de carretera

C4

Nmero de carriles

Concepto

3. Carr. Toluca-Morelia
Tramo 2

Tramo 3

0.7

1.9

2.3

C8

C6

C4

C2

14.0

35.0

30

24.5

7.0

No

No

No

No

No

Plano

Lomero

Lomero

Lomero

Lomero

50

45

60

60

50

Regular

Regular

Bueno

Bueno

Bueno

ndice de Rugosidad
(IIR m/km)

4.0

4.0

3.6

3.6

3.6

Tiempo de recorrido
(hr)

0.04

0.21

0.04

0.10

Ancho de seccin
(m)
Acotamientos
Tipo de terreno
Velocidad de
operacin (km/hr)
Estado Fsico

Tramo 1

0.42

l) Anlisis de la Demanda
Para determinar la demanda del libramiento se realizaron encuestas O-D en dos estaciones,
Fracc. Valladolid en la carretera a Ptzcuaro y Mil Cumbres en la carretera a Toluca, las cuales
contenan 5 preguntas a los conductores, Tipo de vehculo, Origen del Viaje, Destino del Viaje,
Motivo del Viaje, Frecuencia del viaje y las veces que realiza el viaje. Paralelamente se realizo
un aforo manual clasificado.

59

ESTUDIO COSTO -BENEFICIO DEL LIBRAMIENTO DE TULUM

(Libramiento Sur de Morelia)

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS

Figura 14 Formato de encuestaENCUESTA

O-D. DE ORIGEN- DESTINO
Estacin:

Encuestador:

Ubicacin:

Supervisor:

Fecha:

Sentido:

Condiciones Climticas:

Perodo:

Tipo de Vehiculo:

PICK_UP

B2

B3

B4

C2

C3

C4

C5

C6

C7

C8

C9

Otro

Origen del Viaje

Localidad o Colonia
Destino del Viaje
Localidad o Colonia
Motivo del Viaje
Trabajo
Escuela

Compras

Municipio/Delegacin

Estado

Municipio/Delegacin

Estado

Cada cunto realiza este viaje?

Diario
Vces

Otro

Recreacin

Semanal

Vces

Quincenal

Vces

Anual

Vces

Mensual

Vces

Ocasional

Vces

Fuente: Estudio de Ingeniera de Trnsito, 2011

Se realiz la captura de las encuestas en un formato de Excel, se obtuvieron los principales

orgenes, destinos, tipo de vehculo, motivo de trabajo y la frecuencia del viaje.
Se procedi a realizar la zonificacin tomando en cuenta la ubicacin del nuevo tramo y las
carreteras actuales, se dividieron en 16 zonas generales.
Con los resultados obtenidos en campo y mediante el uso de los factores de expansin,
obtenidos de la publicacin de Datos Viales de la Secretara de Comunicaciones y Transportes,
se integraron las matrices origen-destino, de cada una de las carreteras, para posteriormente
sumarlas a una general. Ver figura 8

0
0
0
0
84
0
0
0
0
0
0
0
0
0
78
54
216

39
0
58
13
84
39
0
104
0
0
0
84
13
0
0
583
1017

19
298
91
6
26
71
155
6
162
84
19
0
1003
45
0
347
2332

0
142
0
0
155
0
71
0
71
0
6
0
19
13
233
489
1199

26
116
78
0
65
39
45
78
97
91
13
71
492
26
0
1899
3136

0
71
0
0
39
0
13
0
19
0
0
0
32
6
149
199
528

26
0
110
6
97
58
0
136
0
0
0
129
0
0
65
237
864

71
0
116
0
511
71
39
168
0
0
0
91
0
0
395
2986
4448

R
SU

72
2001
1413
254
1157
1431
1678
308
316
217
423
91
5360
383
2768
0
17872

To
ta
lg
en
er
al

NT
E

6
226
110
0
13
129
78
0
116
149
6
6
1171
6
0
2361
4377

ZO
NA

O
RI
E

TE

0
0
19
0
19
0
0
26
0
0
0
39
0
0
6
1915
2024

ZO
NA

NO
R

ZO
NA

ZO
NA

G
AR
I

0
142
0
0
330
6
84
0
32
6
0
0
84
19
505
2029
3237

CE
NT
R

13
0
0
0
19
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
803
835

XA
N

EO
N

IT
O

19
0
0
6
6
0
0
6
0
0
0
19
0
0
78
334
468

TO
RR

TI
AG
U
SA
N

BR
M
CU

0
0
0
0
149
0
0
0
0
0
0
0
0
0
155
0
304

ES
M
O
EL
RE
EC
LI
A
TR
IC
IS
TA
M
S
IL
C
UM
BR
ES
O
C
O
LU
SE
N
Q
U
IR
O
G
A

C
SM

O
S

LT
EP
E

0
142
0
0
272
0
91
0
45
32
0
0
6
19
401
1467
2475

CO

AP
U
CH

IN
D
CD

ORIGEN
BALCONES DE STA MA
CD INDUSTRIAL
CHAPULTEPEC
COSMOS
CUMBRES MORELIA
ELECTRICISTAS
MIL CUMBRES
OCOLUSEN
QUIROGA
SANTIAGUITO
TORREON
XANGARI
ZONA CENTRO
ZONA NORTE
ZONA ORIENTE
ZONA SUR
Total general

BA
LC
O
N

ES

US
T

DE

RI
AL

ST

Figura 15 Matriz General Expandida

291
3138
1995
285
3026
1844
2254
832
858
579
467
530
8180
517
4833
15703
45332

Fuente: Estudio de Ingeniera de Trnsito 2011

Con esta informacin, se obtuvieron las lneas de deseo de viajes mediante las cuales se
observan grficamente los flujos de trnsito ms importantes entre las diversas zonas de la
red de anlisis (figura 9).

60

(Libramiento Sur de Morelia)

Figura 15 Lneas de deseo

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Estudio de Ingeniera de Trnsito.

El procedimiento de asignacin de trnsito al Libramiento Sur de Morelia, se baso en el

Mtodo de asignacin de trnsito de la American Association of State Highway and
Transportation Official (AASTHO)
El mtodo de asignacin de trnsito de la AASTHO, se basa en la observacin estadstica del
comportamiento de los conductores cuando pueden elegir entre dos itinerarios y se conoce
de manera objetiva la relacin de tiempos de recorrido entre ellos.
El tiempo de recorrido constituye la variable ms representativa del mtodo, misma que es
una funcin de la distancia por recorrer t = f(d).
Para determinar el trnsito potencial por asignar (situacin deseable) a una carretera o una
red regional de carreteras con la aplicacin del mtodo de la AASHTO, es necesario
determinar previamente el factor de utilizacin, por el cual deber afectarse el trnsito
usuario de la ruta existente (situacin actual).
61

(Libramiento Sur de Morelia)

El factor de utilizacin toma en cuenta la relacin entre los tiempos de recorrido de los
itinerarios que conforman la red en anlisis, es decir el cociente del tiempo de recorrido de la
situacin deseable y la situacin actual. El factor de utilizacin para este caso es 1.
La asignacin de trnsito para el Libramiento Sur de Morelia, se obtiene mediante los
orgenes y destinos obtenidos durante la encuesta, la cual fue expandida a los TDPA de la
cada una de las carreteras en estudio y con ello se obtuvieron los volmenes que transitarn
por el Libramiento Sur de Morelia. En la figura 10 se muestra un ejemplo de la asignacin.

Figura 16- Asignacin de trnsito para el Libramiento Sur de Morelia.

Carr. a Toluca
8,736
Perifrico de Morelia
31,696

12,703

Tramo 5
28,837

Tramo 4
3,700

3,967

Tramo 1
Tramo 3
32,66
5

Tramo 2
4,828

Carr. a Ptzcuaro

6,879

7,667

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Estudio de Ingeniera de Trnsito, sobre mapa de Google.

Como resultado de la aplicacin del modelo de asignacin de trnsito, se obtiene el volumen

de trnsito que har uso del tramo definido en la red de anlisis una vez ejecutado el
proyecto. Los resultados para los proyectos en anlisis se muestran en la tabla 14.

62

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 14 Demanda asignada al proyecto 2011

Tramo

TDPA
veh/da
2011
4,828
100.0
6,879

Autos

Autobuses

Camiones

3,853
79.8
5,854

227
4.7
220

748
15.5
805

Composicin (%)
3. Durazno-E.C. con Ramal a
Camelinas
Composicin (%)
4. Ramal a Mil Cumbres

100.0
7,667

85.1
7,291

3.2
92

11.7
284

100.0
3,967

95.1
3,376

1.2
127

3.7
464

Composicin (%)
5. Ramal Camelias

100.0
3,700

85.1
3,341

3.2
63

11.7
296

Composicin (%)

100.0

90.3

1.7

8.0

1. Ramal a Ptzcuaro
Composicin (%)
2 El Durazno-Atecuaro

Fuente: Elaboracin propia, obtenida del Estudio de Ingeniera de Trnsito.

Actualizando el TDPA 2011 a 2014 con base en la tasa de crecimiento promedio anual la
demanda es la siguiente:
Tabla 15 Demanda asignada al proyecto 2014
Tramo

1. Ramal a Ptzcuaro

TDPA
veh/da
2014
5,353

Composicin (%)

100.0

2. El Durazno-Atecuaro

7,627

Composicin (%)
3. Durazno-E.C. con Ramal a
Camelinas

100.0
8,500

Composicin (%)
4. Ramal Camelias

100.0
4,103

Composicin (%)

100.0

4. Ramal a Mil Cumbres

4,399

Composicin (%)

100.0

Autos

Autobuses

Camiones

4272
79.8

252
4.7

830
15.5

6491
85.1

244
3.2

892
11.7

8084
95.1

102
1.2

315
3.7

3705
90.3

70
1.7

328
8.0

3744
85.1

141
3.2

515
11.7

63

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 15.-1 Demanda asignada a la ruta actual proyecto 2014

TDPA
(veh/da)
2014
30,864

Autos

Autobuses

Camiones

24,629

1,451

4,784

Composicin (%)
2. Perifrico de Morelia

100.0
35,141

79.8
28,078

4.7
2,776

15.5
4,287

Composicin (%)
1. Carr, Toluca-Morelia
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3

100.0

79.9

7.9

12.2

9,685
9,685
9,685

8,746
8,746
8,746

165
165
165

775
775
775

Composicin (%)

100.0

90.3

1.7

8.0

Tramo
1. Carr. Morelia-Ptzcuaro

m) Interaccin Oferta-Demanda
La interaccin de la oferta-demanda corresponde a los niveles de servicio que se tendran en
la situacin con proyecto, al comparar la oferta con la demanda en esta situacin, y a lo largo
del horizonte de evaluacin.

64

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 15 Interaccin Oferta-Demanda. Situacin con proyecto. TDPA y Nivel de servicio

1. Ramal a Patzcuaro

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

TDPA
5,353

Nivel de
Servicio
C

2. El DuraznoAtecuaro
TDPA
7,627

Nivel de
Servicio
A

3. Durazno-E.C. con
Ramal a Camelinas
TDPA
8,500

Nivel de
Servicio
A

4. Ramal Camelinas

TDPA
4,103

Nivel de
Servicio
C

5. Ramal a Mil
Cumbre

TDPA
4,399

5,540
5,734

7,894
8,170

8,798
9,106

4,246
4,395

4,553
4,712

5,935
6,143

8,456
8,752

9,425
9,754

4,549
4,708

4,877
5,048

6,358
6,580
6,811

9,058
9,375
9,704

10,096
10,449
10,815

4,873
5,043
5,220

5,224
5,407
5,596

10,043

11,193

5,403

5,792

10,395
10,759
11,135

11,585
11,991
12,410

5,592
5,787
5,990

5,995
6,205
6,422

8,089
8,372

11,525
11,928

12,845
13,294

6,200
6,417

6,647
6,879

8,665
8,968

12,346
12,778

13,760
14,241

6,641
6,874

7,120
7,369

9,282
9,607
9,943

13,225
13,688
14,167

14,740
15,256
15,790

7,114
7,363
7,621

10,291
10,651

14,663
15,176

16,342
16,914

7,888
8,164

8,457
8,753

11,024
11,410
11,809

15,707
16,257
16,826

17,506
18,119
18,753

8,449
8,745
9,051

9,059
9,376
9,704

12,223
12,650

17,415
18,024

19,409
20,089

9,368
9,696

10,044
10,395

13,093
13,552

18,655
19,308

20,792
21,519

10,035
10,386

10,759
11,136

10,750
11,126
11,515

11,525
11,929
12,347

7,049
7,296
7,551
7,815

B
14,026
19,984
22,273
29
14,517
20,683
23,052
A
30
D
15,025
21,407
23,859
Fuente: Elaboracin propia con datos del Estudio de Demanda de Trnsito Vial.

Nivel de
Servicio
C

7,627
7,894
8,171

65

(Libramiento Sur de Morelia)

3. Carr. Toluca-Morelia
1. Morelia-Ptzcuaro

2. Perifrico de Morelia
Tramo 1

Tramo 2

Tramo 3

Ao

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

TDPA
Veh/da

Nivel de
Servicio

30,864

35,141

31,944

36,371

10,024

10,024

10,024

33,062

37,644

10,375

10,375

10,375

34,219

38,961

10,738

10,738

10,738

35,417

40,325

11,114

11,114

11,114

36,657

41,736

11,503

11,503

11,503

37,940

43,197

11,905

11,905

11,905

39,268

44,709

12,322

12,322

12,322

40,642

46,274

12,753

12,753

12,753

42,064

47,894

13,200

13,200

13,200

10

43,537

49,570

13,662

13,662

13,662

11

45,061

51,305

14,140

14,140

14,140

12

46,638

14,635

14,635

13

48,270

54,959

15,147

15,147

14

49,959

56,883

15,677

15,677

15,677

15

51,708

58,873

16,226

16,226

16,226

16

53,518

60,934

16,794

16,794

16,794

17

55,391

63,067

17,381

17,381

17,381

18

57,330

65,274

17,990

17,990

17,990

19

59,336

67,559

18,619

18,619

18,619

20

61,413

69,923

19,271

19,271

19,271

21

63,562

72,370

19,946

19,946

19,946

22

65,787

74,903

20,644

23

68,090

77,525

21,366

21,366

21,366

24

70,473

80,238

22,114

22,114

22,114

25

72,939

83,047

22,888

22,888

22,888

26

75,492

85,953

23,689

23,689

23,689

27

78,134

88,962

24,518

24,518

28

80,869

92,075

25,376

25,376

29

83,699

95,298

26,265

26,265

26,265

30

86,629

27,184

27,184

27,184

53,100

98,634

TDPA
Nivel de
TDPA
Nivel de
TDPA
Nivel de
Veh/da Servicio Veh/da Servicio Veh/da Servicio
9,685

9,685

20,644

9,685

14,635
B

15,147

20,644

24,518
E

25,376

66

(Libramiento Sur de Morelia)

V. Evaluacin del PPI

a) Identificacin, cuantificacin y valoracin de costos del PPI
Costo total del proyecto.
i.

Etapa de ejecucin

El monto total de inversin con IVA, se estima en 1,246.35 millones de pesos a precios
constantes del 2014, los recursos provendrn totalmente de Recursos Fiscales. El calendario
de inversiones a erogar durante la etapa de ejecucin considera los recursos necesarios para
concluir la obra en un periodo de 6 aos, tal como se muestra en la tabla 16.
Tabla 16.- Costo de inversin anual

Ao

2008-2009
2012

2013

2014

2015
Total

Obras por realizar

Construccin a 4 carriles del tramo El Durazno-E.C.

Ramal Camelinas
Construccin de los tramos 2 y 4 de 6.51 kms, obras de
drenaje. Inicio de construccin de Tnel 1, 2 y viaducto,
obras de drenaje, sealamiento horizontal y vertical
Construccin de los tramos 2 y 4 de 6.51 kms, obras de
drenaje. Inicio de construccin de Tnel 1, 2 y viaducto,
obras de drenaje, sealamiento horizontal y vertical
Construccin del tramo 1 y 5 de 8.9 kms,
Construccin, terraceras, o. de drenaje y pavimentacin, obras
complementarias, trabajos diversos y sealamiento.
Construccin viaducto

Construccin del tramo 1 y 5 de 8.9 kms, const. de

terraceras o de drenaje y pavimentacin

Longitud
(km)

Monto con
IVA a
precios
constantes
2014
(mdp)

4.139

31.0

1.9

147.67

4.61

300.0

3.53

300.0

5.203

467.62

19.382

1,246.35

67

(Libramiento Sur de Morelia)

ii.

Etapa de operacin

Durante la etapa de operacin, se consideran los costos de mantenimiento y conservacin, y

que corresponden a lo siguiente: (i) mantenimiento rutinario, que incluye bsicamente la
limpieza general y reparacin de pequeos desperfectos de la superficie de rodamiento del
tramo por ao desde el inicio de operaciones; (ii) conservacin peridica, que incluye bacheo
general y riego de sello cada 4 aos con una sobre carpeta cada 8 aos; (iii) reconstruccin,
que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento cada 15 aos. La tabla 5.2
presenta los costos de mantenimiento y conservacin considerados para las situaciones sin y
con proyecto, de acuerdo a las frecuencias indicadas.
Tabla 17.- Costos anuales de mantenimiento y conservacin.
Mantenimiento

Costo ($ / km / carril)

Rutinario

Periodo

30,000.00

Anual

Bacheo general y riego de sello

145,000.00

Cada 4 aos

Sobre carpeta

800,000.00

Cada 8 aos

2,200,000.00

Cada 15 aos

Reconstruccin

Fuente: Elaboracin Propia en base al Anlisis Costo Beneficio. No incluye IVA, se expresa a precios del 2014.

Tabla 18.0 Costos anuales de mantenimiento y conservacin del proyecto.

Peridica
Situacin sin proyecto

Carretera Morelia-Patzcuaro
Perifrico de Morelia
Carr. Toluca-Morelia Tramo I
Carr. Toluca-Morelia Tramo 2
Carr. Toluca-Morelia Tramo 3
Con Proyecto
Carretera Morelia-Patzcuaro
Perifrico de Morelia
Carr. Toluca-Morelia Tramo I
Carr. Toluca-Morelia Tramo 2
Carr. Toluca-Morelia Tramo 3
Ramal a Patzcuaro
El Durazno-Atecuaro
Durazno-E.C. con Ramal a
Camelinas
Ramal a Camelinas
Ramal Mil Cumbres

Longitud
(km)

Rutinario

1.6

192.0

800

3,200

12,160

8.4

2,419

10,080

40,320

153,216

0.70

151

630

2,520

9,576

1.90

274

1,140

4,560

17,328

2.30

166

690

2,760

10,488

1.6
8.4
0.70
1.90
2.30
3.34
2.09

192.0
2,419
151
274
166
240
301

800
10,080
630
1,140
690
1,002
1,254

3,200
40,320
2,520
4,560
2,760
4,008
5,016

12,160
153,216
9,576
17,328
10,488
15,230
19,061

4.139

596

2,483

9,934

37,748

4.263
5.55

307
400

1,279
1,665

5,116
6,660

19,439
25,308

Bacheo general y riego

de sello

Sobrecarpeta

Reconstruccin

Fuente: Elaboracin Propia en base al Anlisis Costo Beneficio.

68

(Libramiento Sur de Morelia)

Si bien es cierto que hay que destinar una mayor cantidad de dinero en mantenimiento y
conservacin, tambin es importante tomar en cuenta que es debido a que se cuenta con una
superficie de carretera mayor, es decir, actualmente la corona es de 7 metros y el proyecto
contempla que sea de 21 metros.
Finalmente, y pese a los mayores costos por este rubro, los indicadores tales como VPN, TIR y
TRI, no se ven muy alterados debido a que los porcentajes de costos por mantenimiento y
conservacin son muy pequeos en comparacin con los costos de operacin y de tiempo de
viaje por parte de los usuarios.

b) Identificacin, cuantificacin y valoracin de los

beneficios del PPI
Identificacin, cuantificacin y valoracin de beneficios.
Los beneficios del proyecto se estimaron en funcin de dos fuentes: (i) ahorro en tiempo de
viaje de los usuarios y (ii) ahorros en costo de operacin vehicular.
Ahorro en tiempo de viaje
Para la estimacin de los beneficios por este concepto se requiere como primer insumo
fundamental las velocidades a las que transitan los vehculos usuarios de la red de anlisis y
con ellas determinar los tiempos de recorrido en las situaciones con y sin proyecto.
En ambos casos, sin y con proyecto, las velocidades para aos futuros se van reduciendo a
partir de su valor inicial, de acuerdo con el ritmo de crecimiento del trnsito.
El segundo insumo importante es precisamente el valor econmico del tiempo de los usuarios.
Estos valores se tomaron del Boletn Notas 147, Artculo 1, Marzo-Abril 2014 emitido por el
Instituto Mexicano del Transporte (IMT). De acuerdo con el IMT, el valor del tiempo de los
pasajeros que viajan por motivo de trabajo es de $37.30 y por motivo de placer de $22.38
pesos por hora, actualizado 2013. Con base en informacin obtenida por la SCT en encuestas
origen-destino, se considera que en promedio un 65.58% de los pasajeros viaja con motivo de
trabajo y un 34.42% con motivo de placer, tanto para automvil como para autobs. La
configuracin del valor del tiempo de los usuarios que se emple se muestra en la tabla 19.

69

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 19. Parmetros para estimar el valor del tiempo.

Concepto

Valor

Unidad

Valor del tiempo viaje de trabajo

Valor del tiempo viaje de placer
Porcentaje de viajeros por motivo de trabajo
Nmero de pasajeros auto
Nmero de pasajeros autobs
Valor del tiempo de la carga
Toneladas promedio

37.30
22.38
65.58
2.2
19.3
15.00
17.64

$/hr
$/hr
%
pas/veh
pas/veh
$/hr/ton
ton/veh

Fuente: IMT Boletn 147, Artculo 1, Marzo-Abril 2014

Los beneficios anuales por ahorro en tiempo de viaje se obtienen con la diferencia de los
costos por tiempo de viaje para cada situacin, con y sin proyecto. El costo por tiempo de viaje
toma en cuenta el volumen de vehculos diario (TDPA) para autos, autobuses y camiones, el
nmero de pasajeros promedio por tipo de vehculo y el valor del tiempo de los usuarios al
ao (365 das) para cada situacin (con y sin proyecto). Se calculan los beneficios por ahorro
en tiempo de viaje ao por ao para los 31 aos del horizonte del proyecto.
En la siguiente tabla se muestran los beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer
ao de operacin ptima del proyecto, es decir para el 2015.
Tabla 20.- Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer ao de operacin del
proyecto (miles de pesos de 2014)
Costos
Tiempo de Viaje

Sin Proyecto

Con Proyecto

Beneficios

932,019

576,241

355,778

Fuente: Elaboracin propia, obtenida de la evaluacin econmica.

Ahorro en costos de operacin vehicular

El ahorro en costos de operacin vehicular proviene de la mejora en las condiciones de la
carretera, la cual permitir el incremento en la velocidad de operacin, por lo que se reducirn
los costos operativos por kilmetro al optimizarse la operacin. Los costos de operacin
vehicular unitarios se obtuvieron empleando el submodelo denominado Vehicle Operating
Cost (VOC) que es parte del modelo Highway Development and Management (HDM4)
desarrollado por el Banco Mundial. Los insumos bsicos para las corridas del VOC
consideraron los valores reportados por el IMT sobre las caractersticas tcnicas de los
vehculos que operan en Mxico, as como de las caractersticas representativas de las
70

(Libramiento Sur de Morelia)

carreteras en Mxico para los diferentes tipos de terreno: plano, lomero y montaoso.
Tabla 21.- Parmetros para estimar el costo de operacin.
PARMETRO
1 No. kilmetros conducidos por ao
2 No. horas conducidas por ao
3 ndice de utilizacin horaria
4 Vida til promedio de servicio
5 Usar vida til constante?
6 Edad del vehculo en kilmetros
7 Nmero de pasajeros por vehculo
1 Precio del vehculo nuevo
2 Costo del combustible
3 Costo de los lubricantes
4 Costo por llanta nueva
5 Tiempo de los operarios
6 Tiempo de los pasajeros
7 Mano de obra de mantenimiento
8 Retencin de la carga
9 Tasa de inters anual real
10 Costos indirectos por vehculo-km

UNIDAD

Automvil

Utilizacin del vehculo

Km
20,000.00
Horas
1,716.00
Fraccin
0.6
Aos
6
1=Si 0=No
1
Km
70,000.00
#
2
Costos unitarios
$
212,152.00
$/litro
10.09
$/litro
25.5
$/llanta
883.1
$/hora
22.97
$/hora
0
$/hora
21.7
$/hora
0
%
1.33
$
0.33
Caractersticas de la carretera

Autobs

Camin

240,000.00
2,860.00
0.8
8
1
750,000.00
23

180,000.00
2,860.00
0.85
8
1
600,000.00
0

2,080,852.00
10.45
25.12
2,653.02
65.78
0
56.42
0
1.33
1.02

1,085,955.00
10.45
25.12
2,475.25
52.73
0
37.43
0
1.33
1.13

Tipo de Terreno
Plano
Plano
Pendiente media ascendente/decendente
0.01
0.01
Curvatura horizontal promedio
100
100
Proporcin viaje ascendente
0.50
0.50
Altitud del terreno
1,000.00
1,000.00
Numero efectivo de carriles
>1
>1
Fuente: Elaboracin Propia con base en el Boletn 140 del IMT.

Plano
0.01
100
0.50
1,000.00
>1

Los beneficios anuales por este concepto se obtienen con la resta de los costos de operacin
vehicular anuales totales de la situacin sin proyecto menos los correspondientes a la
situacin con proyecto, ao por ao para los 31 aos del horizonte del proyecto. Los costos de
operacin vehicular anuales se obtienen por tipo de vehculo y se encuentran en las hojas de
clculo anexas.
La tabla a continuacin presenta los costos de operacin vehicular para las situaciones sin y
con proyecto, para el primer ao de operacin.
Tabla 22. Beneficios por ahorro en costos de operacin para el primer ao de operacin del
proyecto (miles de pesos de 2014)
Costos
De Operacin Vehicular

Sin Proyecto

Con Proyecto

Beneficios

1,342,747

991,000

351,747

Fuente: Elaboracin propia, obtenida de la evaluacin econmica.

71

(Libramiento Sur de Morelia)

c) Clculo de los indicadores de rentabilidad

Indicadores de Rentabilidad
Indicador

Valor

Valor Presente Neto (VPN)

Tasa interna de retorno (TIR)
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI)

$3,952,286,061.83
27.4%
55.3%

d) Anlisis de sensibilidad
Con el propsito de identificar los efectos que ocasionara la modificacin de las variables
relevantes sobre los indicadores de rentabilidad del proyecto, se efectuaron anlisis de
sensibilidad con respecto al monto de la inversin, a los costos de mantenimiento y a la
demanda con proyecto, modificando las cifras del 60 al 140% respecto del valor programado.
Los resultados se muestran a continuacin:
Tabla 23.- Anlisis de sensibilidad a la inversin.

1.4

Inversin
(millones de
pesos)
1,504.22

1.3

Variacin

TIR

VPN
(miles de pesos)

TRI

24.9%

3,662,609

39.5%

1,396.77

25.4%

3,735,029

42.6%

1.2

1,289.33

26.1%

3,807,448

46.1%

1.1

1,181.88

26.7%

3,879,867

50.3%

1.0

1,074.44

27.4%

3,952,286

55.3%

0.9

967.00

28.2%

4,024,705

61.5%

0.8

859.55

29.0%

4,097,124

69.2%

0.7

752.11

29.9%

4,169,544

79.0%

0.6

644.66

30.8%

4,241,963

92.2%

Este anlisis de sensibilidad muestra que aun aumentando en un 40% el monto de la

inversin, el proyecto seguira rentable econmicamente. As mismo, con una inversin de
6,938.21 millones de pesos, el VPN tendera a cero, es decir, que el proyecto es viable incluso
con un aumento en la inversin del 646%.
72

(Libramiento Sur de Morelia)

Tabla 24.- Anlisis de sensibilidad al monto de conservacin y mantenimiento.

1.4

Mantenimiento
(miles de pesos)
853,513.16

1.3

792,547.94

27.4%

3,942,505

55.3%

1.2

731,582.71

27.4%

3,945,766

55.3%

1.1

670,617.49

27.4%

3,949,026

55.3%

1.0

609,652.26

27.4%

3,952,286

55.3%

0.9

548,687.03

27.5%

3,955,546

55.3%

0.8

487,721.81

27.5%

3,958,807

55.4%

0.7

426,756.58

27.5%

3,962,067

55.4%

0.6

365,791.36

27.5%

3,965,327

55.4%

Variacin

VPN
(miles de pesos)
27.4%
3,939,245

TIR

TRI
55.3%

Este anlisis de sensibilidad muestra que aumentando en un 40% el monto de mantenimiento

el proyecto sera rentable econmicamente. Asimismo, se observa que hay poca sensibilidad
de los indicadores a los costos de mantenimiento.
Tabla 25.- Anlisis de sensibilidad a la demanda.
TIR

VPN
(miles de pesos)

Variacin

TDPA

TRI

1.4

175,058.80

34.9%

7,260,039

83.9%

1.3

162,554.60

33.7%

6,431,092

76.0%

1.2

150,050.40

32.5%

5,637,309

69.8%

1.1

137,546.20

29.6%

4,771,079

63.4%

1.0

125,042.00

27.4%

3,952,286

55.3%

0.9

112,537.80

25.7%

3,220,602

48.0%

0.8

100,033.60

24.1%

2,596,493

41.6%

0.7

87,529.40

22.6%

2,038,831

35.6%

0.6

75,025.20

20.9%

1,538,857

29.9%

Este anlisis de sensibilidad muestra que aun disminuyendo al 60% la demanda, el proyecto
contina siendo rentable econmicamente. La demanda tendra que ser un 22% de la
estimada, para que el VPN fuera igual a cero, o bien, un TDPA de 27,509 vehculos an hara
que el proyecto fuera rentable.
73

(Libramiento Sur de Morelia)

e) Anlisis de riesgos
Los principales riesgos asociados al proyecto son la demanda social de obras adicionales al
momento de la construccin, los retrasos en la entrega por problemas tcnicos y fenmenos
inflacionarios, los cuales podran incrementar su costo y los tiempos de ejecucin, as como
problemas econmicos que pudieran incidir fuertemente en la demanda de transporte.
Se deber dar seguimiento al programa de ejecucin de las obras para mitigar el impacto en los
costos derivados de los factores descritos que no puedan ser controlados por la administracin
del proyecto.
Los riesgos de la construccin del Libramiento sur de Morelia en materia de impacto ambiental
son:
La deforestacin. La modificacin del habitad de especies animales y vegetales, el incremento
de la tasa de mortandad de animales, modificacin de suelos y afectacin a los componentes
hdricos.
Para mitigar estos impactos:
La SCT presento un sistema de gestin de programas para las medidas de mitigacin,
prevencin, restauracin y compensacin, los cuales contemplan lo siguiente:
Programa de restauracin ecolgica, tiene como objetivo la reforestacin en una porcin 10:1
en dos zonas de restauracin ecolgica de la zona en un rea de 30.9 Ha. Esta actividad se
realizar en coordinacin de la Secretaria de Urbanismo y Medio Ambiente del Estado y quien
es la autoridad encargada de la preservacin de estas zonas de restauracin ecolgica.
Programa de rescate y reubicacin de fauna, tiene como finalidad la preservacin de la fauna
de la zona, la actividad consiste en la captura y liberacin de los individuos dentro de la misma
zona ecolgica.
Programa de proteccin y conservacin de suelos, tiene por objeto el mantenimiento de las
caractersticas fisicoqumicas y biolgicas de los suelos, consiste en mitigar y restaurar la
perdida de cantidad y calidad del suelo, ocasionada por excavaciones, cortes y taludes.
Programa de proteccin al componen hdrico, la finalidad de este programa es garantizar la
seguridad de la poblacin al evitar riesgos de inundaciones o saturacin de suelos (evitar
deslaves), consiste en darle seguimiento a los estudios realizados para la cuantificacin de
volmenes, la consideracin de las obras de drenaje evita alterar el patrn hidrolgico y
garantizar sus escurrimientos.
Este sistema de gestin de programas fue presentado y autorizado por la SEMARNAT.
74

(Libramiento Sur de Morelia)

En junio de 2011, derivado del estudio geolgico realizado por la UNAM, se emitieron las
conclusiones y recomendaciones correspondientes, en las cuales destaca que el proyecto se
considera adecuado.

VI. Conclusiones y Recomendaciones

La evaluacin del proyecto de construccin del Libramiento Sur de Morelia indica que es una
obra de infraestructura econmicamente rentable.
Con la construccin del Libramiento Sur de Morelia, se permitir mejorar las condiciones de
circulacin del trnsito local y en mayor medida del trnsito de mediano y largo itinerario, se
estimular el desarrollo econmico de la regin, al contar con una comunicacin de mejores
caractersticas, que eleve la seguridad y permita hacer ms eficiente el transporte de
mercancas y personas.
Con la construccin del Libramiento Sur de Morelia se tendrn los siguientes beneficios:

Aumento en las velocidades de operacin de los diferentes tipos de usuarios.

Reduccin en los tiempos de recorrido.
Reduccin en los costos de operacin de los diferentes tipos de vehculos.
Disminuir el trnsito de carga y de largo itinerario por las calles de la ciudad.
Disminucin en los niveles de contaminacin auditiva y del aire.
Operacin ms segura para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad
de accidentes.
Interconexin de las carreteras federales y estatales del rea de influencia del
proyecto.
De acuerdo con los indicadores obtenidos en el presente estudio, se recomienda la
realizacin de este proyecto.

75

(Libramiento Sur de Morelia)

VII. Anexos

76

(Libramiento Sur de Morelia)

VIII. Bibliografa

Plan Nacional de Infraestructura

Plan Nacional de Desarrollo
Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria
Manual Estadstico del Sector Transporte, en el captulo de Costos Infraestructura y
Equipo, para un tipo de carretera A4 y B12
Datos Viales de la SCT
Boletn del IMT Nota 140, Febrero del 2013 Artculo 2: Estimacin del valor del
tiempo de los ocupantes de los vehculos que circulan por la red carretera de Mxico, 2013.
IMT, Publicacin tcnica No.368 COSTOS DE OPERACIN BASE DE LOS VEHCULOS
REPRESENTATIVOS DEL TRANSPORTE INTERURBANO 2012, Arroyo Osorno Jos
Antonio, Aguerrebere Salido Roberto, Torres Vargas Guillermo.

Responsables de la Informacin
Ramo: 09 Comunicaciones y Transportes
Entidad: Michoacn
rea Responsable: CSCT Michoacn
Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversin:
Nombre
Lic. Oscar Ral Callejo Silva

Cargo*
Director General de
Carreteras

Firma

Versin

Fecha

11 Abril 2014

Fecha
11/04/2014

*El administrador del programa y/o proyecto de inversin, deber tener como mnimo el nivel de Director de rea o su equivalente en la
dependencia o entidad correspondiente, apegndose a lo establecido en el artculo 43 del Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y
Responsabilidad Hacendaria.

77