El ASFALTO

El Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto

presentan propiedades termoplsticas, cuyo estado y nivel de consistencia varan con
facilidad de slido a semislido e incluso a lquido viscoso, si la temperatura es
favorable para ello. Se producen de la destilacin del petrleo crudo en las refineras de
petrleo.
PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALTO
Los principales constituyentes de los asfaltos

son: Asfaltenos y Maltenos

Asfaltenos:Compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza aromtica

con pocas ramificaciones. Los asfaltenos le dan las caractersticas de dureza del Asfalto
y se encuentran disueltos en los maltenos.
Maltenos: Son compuestos hidrocarbonosos ( Resinas y aceites) de las parafinas que
forman parte del asfalto en la fase discontinua y que le brindan propiedades elsticas a
los Asfaltos.

En otra perspectiva el asfalto es una sustancia negra y pegajosa, derivada del petrleo, que se
utiliza frecuentemente en el rubro de la pavimentacin de calles y carreteras, as como tambin
para la impermeabilizacin de estructuras como bodegas y techos, adems se lo utiliza en la
fabricacin de baldosas, tejas y pisos.
Segn la temperatura, el asfalto se puede encontrar en estado slido o semi slido. Si se lo
calienta a la temperatura en que hierve el agua (100C), el asfalto toma una consistencia pastosa
con la que es muy fcil de trabajar gracias a la facilidad de su extensin.
El asfalto se puede encontrar naturalmente en depsitos como pozos o lagos que se producen a
partir de los residuos del petrleo que emergen a la superficie a travs de grietas en la tierra.
Grandes depsitos de asfalto se pueden encontrar, por ejemplo, en el Mar Muerto o en los pozos
de La Brea en Los ngeles.
Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural, casi la mayora del que usamos es
sinttico, que se fabrica a partir de los hidrocarburos no voltiles que permanecen luego del
proceso de refinamiento del petrleo con el que se produce gasolina y otro tipo de productos.
Antiguamente, el asfalto natural era utilizado en Babilonia como material de construccin, no

obstante, existen vestigios muy antiguos que indican, que a lo largo de toda la historia, el asfalto
ha sido utilizado como material para calafatear embarcaciones.
El uso ms comn del asfalto es el revestimiento de pavimentos. El asfalto se esparce de manera
uniforme sobre la carretera y luego se alisa, dando a las calles una resistencia muchsimo mayor.
En su uso como material para techos, lo ms comn es la utilizacin del denominado asfalto
soplado, que se produce a partir de los residuos que quedan del petrleo luego de ser sometido a
temperaturas de entre 204 y 316C.
A) Funciones:
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:
-Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la resistencia
con la adicin de espesores relativamente pequeos.
-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.
-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz
contra la penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de las
refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de otros productos.
B) Obtencin:
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la
naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no
requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se
han producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones
voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Casi
siempre se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde las
cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre
el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde slidos
duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida
como betn asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes
asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asflticas son
producidos por la destilacin fraccionada del crudo.
Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada en
tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de detilacin primaria, despus de
la deshidratacin y desalacin. El petrleo se hace circular por el interior de un horno
alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre
atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de condensacin(punto inicial y punto
final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de cima, la nafta, el JPA(combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos ms voltiles
alcanzan los niveles ms altos del las torres y los ms pesados no logran ascender. El crudo
residual constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no se lograron
vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al vaco donde
se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los residuos
finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre de fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son
empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es
sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de desasfaltado donde se

extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al soplado con aire u oxidado,
cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir
con unas especificaciones dadas.

C) Composicin Qumica y Fsica

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara vez
cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto
tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de
crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las propiedades del asfalto, tanto fsicas
como qumicas. De estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento
del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas
formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en
todos los tipos de asfaltos.

1.Propiedades fsicas:
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y
duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas
permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en
disolusin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le
combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida,
semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de
disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
2.Composicin qumica:
Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los
asfaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentacin.
Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos
parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno;
casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.
La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin,
quedando los ms pesados y de mleculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros
de un crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por
absorcin a las particulas coloidales ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la
destilacin que se les d. Las molculas ms livianas constituyen el medio dispersante o fase
continua. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que
un grupo de molculas de los hidrocarburos ms pesados(asfaltenos) estn rodeados por
molculas de hidrocarburos ms ligeros(resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino
una transicin, finalmente, ocupando el espacio restante los aceites. Un concepto ms amplio
sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes mayoritarios. El primero se

describe como una mezcla de asfaltenos que son molculas complejas de alto peso molecular,
insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en compuestos aromticos como el benceno. El
segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres
constituyen un sistema coloidal como el explicado anteriormente. Los asfaltenos cargan con la
responsbilidad de las caractersticas estructurales y de dureza de los asfaltos, las resinas le
proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para hacerlos
trabajables.
Los asfaltos contienen fracciones bituminosas insolubles en parafinas.
Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto esta compuesto por carbono e
hidrgeno, o lo que se haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante consiste de
dos tipos de tomos; metlicos o diatmicos. Las molculas diatmicas, como el oxgeno,
nitrogeno o azufre, muchas veces reemplazan a los tomos de carbn en la estructura molecular
del asfalto. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades qumicas y fsicas de los
asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de molculas
diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la edad de ste.
Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el hidrgeno para
incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso de
envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la fotodegradacin
por la luz tambin contribuyen.
Los tomos metlicos, como el niquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente,
casi menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que actan como huella
digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus
molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de
Corbett(el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones
genricas determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no
son especies qumicas discretas.
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de
enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas
y aromticas. Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena
y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados,
tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan
fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el
comportamiento fsico-qumico del asfalto.
Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente con
calor o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y las
no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas.
Estas molculas, polares y no polares, existen de forma homognea. La formacin de la red
polar en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio
ambiente al momento de la mezcla. La mezcla homognea polar-no polar es esencial para el
buen desenvolvimiento del asfalto.
Pruebas
A) PRUEBAS DE CALIDAD
1.Penetracin:
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que
una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones
especficadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente otras
condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 C, calentando la muestra en
un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica
durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro. Algunas veces se
requiere una penetracin adecuada al clima.

2.Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad
cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado
(normalmente 135 C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros
Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 C), generalmente se
mide con vicosmetros capilares de vidrio al vaco.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en
un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto. Como
las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 C, el
bao de temperatura constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se hace la prueba con
un cutback, en ste caso, s se puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha alcanzado una
temperatura establecida, se quita el tapn y se mide, en segundos, el tiempo necesario para que
pasen atravs del orificio Furol 60 ml del material. Los valores obtenidos se expresan como
segundos Saybolt-Furol(SSF).(Ver fig. 7)
La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de cristal.
Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de ste ensayo
es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material bajo
condiciones de ensayo, como temperatura y altura del lquido, rgidamente controladas. Los
asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario
disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. Mediante el tiempo
medido, en segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible calcular la
viscosidad cinemtica del material en la unidad fundamental, centiestokes.

3.Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplsticso, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin
en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento,
determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos
de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se
determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja
enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se situa
una bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una
vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que
la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en
que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de
ablandamiento.
4.Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de
ductilidad existentes. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmente suceptibles
a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se
someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25 C y una
velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado
ductilmetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.

5.Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el
material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente,
es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste
anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El

punto de inflamacin se mide por el ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se
llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. Se hace pasar
peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto de
llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una
llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo de
punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible el
calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de
inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de
agitacin durante el proceso.

6.Ensayo en horno de pelcula delgada:

Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el
asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por
ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de
13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta
de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte
giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 C durante 5 horas.
Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetracin. El
ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por calentamiento.

B) Otras pruebas:
1.Solubilidad:
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de
betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes
activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en
tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente
preferido en la mayor parte de los casos.
La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico
en un disolvente separando la materia insoluble.

2.Peso especfico:
Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando
ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la
determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El
peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual
volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que
pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el
mtodo del pignmetro.
3.Destilacin:
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y
disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente
que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del
disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su
aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos
descritos al hablar de betunes asflticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin
conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura
especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se
alcanza la temperatura de 360 C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como
porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el
ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 C.

4.Contenido de humedad:
Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente
con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que
descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra
se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de
la mezcla original.
5.Flotador:
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de
curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es
usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo
para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la
consistencia de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a
5 C. Depus se coloca el flotador sobre el agua a 50 C y se determina el tiempo necesario para
que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben
obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento(SC).
6.Ensayo de tamizado
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar
cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes.
Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de
ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a
travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin
diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el
asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.
C)Comportamiento del asfalto:

Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del afalto depende tanto de la temperatura

como de la carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura #16 la cantidad de asfalto que
fluye en una hora a 60 C, puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 C. Por lo
tanto, el tiempo y la temperatura estn muy relacionados. A esto se le llama casi siempre el
cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposicin del cemento asfltico.
En condiciones calientes(desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta como un lquido
viscoso. La viscosidad es la caracterstica fsica usada para describir la forma de fluir de los
lquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio, se podran ver las
capas de molculas deslizndose una sobre la otra. La velocidad de la fluidez dependera de la
friccin entre las capas. La viscosidad es una caracterstica diferenciante; o sea, sirve para
distinguir un lquido del otro.
Algunos Tipos de Asfaltos
A)Asfaltos oxidados o soplados:
Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de
polimeracin. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de
mejorar sus caractersticas y adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.
El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas:
- Aumento del peso especfico.
- Aumento de la viscosidad.

- Disminucin de la susceptibilidad trmica.

B)Asfaltos slidos o duros:
Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus propiedades
aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta
resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.
C)Fluxante o aceite fluxante:
Fraccin de perleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar al asfalto
hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la
fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas.
D)Asfaltos fillerizados:
Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.
E)Asfaltos lquidos:
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia
blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de
penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn compuestos por una fase asfltica y un
fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los fluidificantes se
evaporan(proceso de curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las
partculas del agregado.
Son asfaltos lquidos los siguientes productos
1.Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen
los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos
por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.
2.Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC(Medium
Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en
centiestokes.
3.Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco
voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado
de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
4.Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de
curado lento(SC).
D)Asfaltos emulsificados:
1.Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos
fases normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una
pequea cantidad de un agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante, de base
jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua
el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene
entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es
prctico, por las condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la
rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las superficie del agregado. El agua fluye
o se evapora, separndose de las particulas ptreas recubiertas por el asfalto.

Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste
fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas producen
una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre
agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta
viscosidad sirve de impermeabilizante.
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una
mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados
compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas
durante la constuccin, tipos de agregados disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito de
tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle
polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos
de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las
de origen cuarzoso o silceo.
E)Otros tipos
1.Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a
lo largo de su vida geolgica.
2.Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una
superficie no bituminosa cuando se aplica a ella.
3.Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros
materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.
4.Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o
filones de los que se extrae.
D)Productos prefabricados
1.Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy
finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de
juntas1.
2.Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta
por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con
asfalto aplicado en caliente. Con anchuras de 90cm a 1.20m, con un espesor de 9cm a 25mm y
de la longitud que se desee.
3.Tablones: mezclas premoldeadas de afalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con
malla de acero o fibra de vidrio. Con longitudes de 90cm a 2.40m y anchuras de 15 a 30cm.
Pueden contener arena silcea lo que los hace parecer ligas.
4.Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad,
tipo de asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades de
empleo.
Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales
A)Clasificacin:

La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto de

capas de mezclas de asfalto y ridos seleccionados situadas sobre la explanacin. Los
pavimentos asflticos son aquellos compuestos de una capa de superficie de ridos envueltos en
aglomerados con betn asfltico, con un espesor mnimo de 25mm sobre capas de sustentacin.
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo;
dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm.
Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de
materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el
espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:
- Riego en negro es el tratamieto asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de ridos.
- Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente.
- Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y
filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.
- Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico
lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones
posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando
huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.
- Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie existente
para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas.
Los tratamientos superficiales multiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones
sucesivas de material asfltico y ridos. Entre estos estan:
- La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con
material asfltico.
- Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con ridos
gruesos y algunas veces polvo mineral.
- Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor varialble empleada par eliminar
irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.
- Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asltico, llamada tambin
capa de desgaste.
Entre las mezclas la ms sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betn asfltico,
arena y filler mineral. Normalmente slo se emplea en capas de superficie sobre capas de enlace
o nivelacin.
B)Control de temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero
no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican
las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se
recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de
aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:
- Tipo de aplicacin(mezcla o riego).
- Caractersticas y granulometra de los ridos.
- Condiciones atmsfericas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto esta
comprendida entre entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). Las temperaturas ms
adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para ridos finos.
La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF.
Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de
superficies cerradas.

C)Tipos de averas
Son numerosos los tipos de averas que se pueden dar. Deben determinarse los moitivos de las
averas tomando las medidas necesarias para corregirlos. Probablemente el agua es la principal
causa de las averas en las estructuras de los pavimentos. Por eso el control de las aguas
superficiales y subterrneas es una de las ms importantes.
Entre los tipos de averas podemos nombrar:
- Envejecimiento. - Baches.
- Disgregacin. - Exudacin e inestabilidad.
- Grietas largas. - Depresiones.
- Grietas en piel de cocodrilo. - Grietas en los bordes.
1.Seguridad:
los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo
suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente. Al
bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se beben tomar las precauciones necesarias
para no bloqear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.
2.Maquinaria necesaria:
para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:
- Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con
termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc.
- Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.
- Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.
- Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para
eliminar el polvo de los agujeros.
3.Causas y correciones
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del
pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la
construccin o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas pueden dar lugar
tambin a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado
porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un contenido de
asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la superficie.
El agretamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la
mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido
excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los
pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentacin, debido
fecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal causa de averas en las estructuras de los
pavimentos.
Se dispone de gran variedad de materiales y tcnicas aplicables a la correccin de los diversos
tipos de averas. Algunos tipos de ellos, que pueden emplearse aisladamente o combinados con
otros son:
- Tratamientos superficiales: a los que se refiere al principio de este captulo. Riego en negro,
slo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfltica o el tratamiento superficial mltiple.
- Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico de
gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una instalacin
central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables
es una mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o lento que se
almacena para uso futuro.
Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario limpiar o barrer

el rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es necesario acondicionar el orificio o grieta, los
costados deben ser aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si
es necesario se debe apisonar el relleno.

PETROPERU
TIPOS DE ASFALTO
Los diferentes tipos de asfaltos son:

Asfaltos Slidos o Cementos Asflticos

Asfaltos Lquidos o Asfaltos Cortados o Cut-Backs
Emulsiones Asflticas
Asfaltos Modificados
Asfaltos Industriales

PETROLEOS DEL PER - PETROPER S.A., empresa lder en el sector

hidrocarburos, produce y comercializa en el mercado nacional e internacional los
Asfaltos Slidos y los Asfaltos Lquidos.
ASFALTOS SLIDOS
Llamados tambin Cementos Asflticos. Son Asfaltos que se emplean en mezclas
calientes de uso en construcciones de pavimentos asflticos por sus propiedades
aglomerantes e impermeabilizantes que le brindan caracterstica de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la mayora de los cidos, sales y lcalis. Se clasifican de
acuerdo a su consistencia medida por ensayo de PENETRACIN.

Se clasifican:
Por Penetracin:
AASHTO M 20
40/50, 60/70, 85/100, 120/150, 200/300
Por Grado de Performance (PG: Performance Grade):
AASHTO MP1
SUPERPAVE
El Grado de Performance SUPERPAVE controla:
1. Deformaciones permanentes
2. La fisuracin a baja temperatura
3. La fisuracin por fatiga

El desarrollo de la tecnologa SUPERPAVE generada por el SHRP (Strategic Highway

Research Program) de los EE.UU., est dirigido a controlar la deformacin permanente,
agrietamiento y fatiga de las mezclas asflticas durante el servicio en carreteras. Es una
herramienta valiosa que considera el clima y la carga de trfico para la seleccin de los
asfaltos, lo que asegura que los pavimentos duren ms y se desempeen mejor. Los
asfaltos son graduados por su Grado de Desempeo (PG) en funcin de la temperatura
ambiental ms alta y la temperatura ambiental ms baja a la cual el pavimento se
mantendr sin fallas.
En el sistema SUPERPAVE se clasifica a los diferentes tipos de mezclas asflticas en
base a criterios y valores del comportamiento real, tomando en cuenta las diferentes
variaciones de temperatura, humedad, volmenes de trnsito e intensidad de las cargas
esperadas. Esta es una diferencia fundamental con los mtodos tradicionales de diseo
de mezclas asflticas (Marshall) en donde solamente se determinan lmites aceptables
para ciertas propiedades de las mezclas asflticas como estabilidad, flujo, relacin de
vacos entre otros y cuya relacin con el comportamiento real de la mezcla en el
pavimento es difcil de establecer.
PETROPER, en el laboratorio de Refinera Talara, cuenta con equipos para
caracterizar a los asfaltos por clasificacin SUPERPAVE, todos ellos de ltima
generacin y conducidos por potentes softwares que generan resultados de alto nivel de
prescisin.
El grado de performance SUPERPAVE controla:
Deformaciones permanentes.
La fisuracin a baja temperatura.
La fisuracin por fatiga.
PETROPER, produce y comercializa los siguientes grados de Cementos Asflticos de
Pavimentacin:
PERTOPER ASFALTO SLIDO 40/50 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 60/70 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 85/100 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 120/150 PEN
En especial y a pedido, produce y comercializa los Asfaltos Slidos para Uso
Industrial:
PETROPER ASFALTO SLIDO 10/20 PEN
PETROPER ASFALTO SLIDO 20/30. PEN
ASFALTOS LQUIDOS
Los asfaltos lquidos se producen diluyendo un cemento asfltico con un solvente
derivado del petrleo o con agua ( mediante la inclusin de un emulsificante ). Los
asfaltos lquidos permiten el mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al
calentamiento, reducindose as los costos de produccin, transporte y colocacin de
las mezclas. El endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente
del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petrleo, se obtiene un asfalto lquido tipo
Cutback. Si en cambio, se utiliza agua ms emulsificante, se obtiene una Emulsin
Asfltica.

Asfalto Lquido Cutback

Si el solvente utilizado es muy voltil (Nafta o Gasolina) se obtendr un Asfalto
Lquido de endurecimiento rpido (RC). Si el solvente es de volatilidad intermedia
(Kerosene) se obtendr un Asfalto Lquido Intermedio (MC). Finalmente, si el solvente
es poco voltil (un destilado pesado), el producto ser un Asfalto Lquido de
endurecimiento lento (SC). Segn la cantidad de solvente variar la viscosidad del
producto, clasificndose en diferentes grados ( 30, 70, 250, 800 y 3,000).
PETROPER, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Lquidos:
PETROPER ASFALTO LQUIDO MC 30
PETROPER ASFALTO LQUIDO RC 70
PETROPER ASFALTO LQUIDO RC 25
En la siguiente figura se presenta el Diagrama de Flujo de la Produccin del Asfalto
Lquido.

CARACTERISTICAS

Excelente adherencia

ptima ductibilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran manejabilidad,

eliminando as la fragilizacin.

Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso especfico para cada

condicin de clima.

Presentan bajo ndice de susceptibilidad trmica, permitiendo un

comportamiento estable frente a las variaciones de temperatura del ambiente.

Excelente estabilidad a la oxidacin.

Muy resistente al agua y a la mayora de cidos y lcalis.

APLICACIONES
Los cementos asflticos PETROPER se emplean con xito en la construccin de
carreteras, pistas de aeropuertos, impermeabilizaciones y revestimientos. Son de fcil
aplicacin en caliente y no se requiere de maquinaria especializada.
Los cementos asflticos se usan para formular los Asfaltos Lquidos y emulsiones
asflticas, para aplicacin en fro.
Los asfaltos lquidos se emplean para tratamientos superficiales, imprimacin,
revestimientos e impermeabilizacin. Su aplicacin es en fro pudiendo calentarse hasta
una mxima temperatura de 70C, segn requerimiento del uso.
MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL
Nuestra geografa nacional es quiz el mejor laboratorio para probar las ventajas de los
diversos tipos de asfaltos. Esto, sumado a nuestra vasta experiencia y tecnologa
aplicada, han dado como resultado un producto que empieza a figurar entre los mejores

de su gnero a nivel Internacional. Pases como Bolivia, Chile y Ecuador aplican con
xito los Asfaltos PETROPER demostrando su calidad y facilidad de adaptacin a
cualquier terreno y clima.
La mezcla debe transportarse, esparcirse y compactarse mientras se halla todava en
caliente. El enfriamiento tarda de una a dos horas, segn el clima y las condiciones de
transporte. En la tabla siguiente se muestran las temperaturas que se recomienda utilizar
para cada grado de cemento Asfltico.
PRODUCTO

TEMPERATURAS
MEZCLA
RIEGO

CEMENTOS
ASFLTICOS
PEN 60 / 70
PEN 85 / 100
PEN 120 / 150

135 - 160 C
135 - 160 C
135 - 160 C

140 - 175 C
140 - 175 C

25 - 65 C

60 - 90 C

ASFALTOS
LQUIDOS
RC - 250

En carreteras, el asfalto se utiliza en la construccin de bases y superficies de rodadura.

Tambin se utiliza en el sellado de superficies existentes, con el fin de rejuvenecer el
pavimento y compensar el desgaste del mismo.
Una vez compactada y fra, la mezcla se constituye en un pavimento resistente,
duradero e impermeable.

ESPECIFICACIONES
PETROPER elabora sus asfaltos en base a especificaciones tcnicas de la norma
tcnica peruana, as como a estndares internacionales.
Los Asfaltos PETROPER han sido certificados por el Laboratorio Independiente de
reconocido prestigio internacional PRI ASPHALT TECHNOLOGIES INC. - Tampa,
Florida - USA, habiendo sido calificados entre los Mejores Asfaltos del Mundo; dicho
laboratorio ha sido acreditado por AASHTO-USA como laboratorio oficial de
evaluacin SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement).
ESPECIFICACIONES
Documento que establece los requisitos con los cuales el producto
debe estar
conforme.
Lmites mnimos y mximos en cada ensayo.
Basada en las Normas Tcnicas Peruanas (NTP) o normas Internacionales
ASFALTOS SLIDOS

Nombre Comercial:
Nombre Alternativo:

PETROPER ASFALTO SLIDO 10 / 20 PEN

ASFALTO 10 / 20 PEN

Cdigo de Producto:

520 10

Nombre Comercial:
Nombre Alternativo:
Cdigo de Producto:

PETROPER ASFALTO SLIDO 20 / 30 PEN

ASFALTO 20 / 30 PEN
520 09

Nombre Comercial:
Nombre Alternativo:
Cdigo de Producto:

PETROPER ASFALTO SLIDO 40 / 50 PEN

ASFALTO 40 / 50 PEN
520 01

Nombre Comercial:
Nombre Alternativo:
Cdigo de Producto:

PETROPER ASFALTO SLIDO 60 / 70 PEN

ASFALTO 60 / 70 PEN
520 04

Nombre Comercial:
Nombre Alternativo:
Cdigo de Producto:

PETROPER ASFALTO SLIDO 85 / 100 PEN

ASFALTO 85 / 100 PEN
520 06

Nombre Comercial:
Nombre Alternativo:
Cdigo de Producto:

PETROPER ASFALTO SLIDO 120 / 150 PEN

ASFALTO 120 / 150 PEN
520 08

ASFALTOS LIQUIDOS

ASFALTOS SUPERPAVE

PROPIEDAD

ASFALTOS
20/30 40/50
60/70
85/100
120/150
Conchan Conchan Conchan Talara Conchan Talara Conchan

Grado de
Desempeo
SUPERPAVETM 82 16 76 - 16 64 - 22
PG
Mediante MP 1
Grado de
Desempeo
SUPERPAVETM
PG
82 - 16 76 - 22 64 - 22
Mediante MP 1
(Temperatura
crtica de
agretamiento)
Grado de
Desempeo Real 84 - 20 76 - 25 68 - 26
(Verdadero) PG
Rango de
Temperatura de
104
101
97
Desempeo, C

64 22

58 - 28 58 - 58 28
28

64 28

58 - 28

58 58 28
28

65 28

63 - 29

61 58 30
32

93

91

93

88

SEGURIDAD
MANIPULACIN DE ASFALTO
CARACTERSTICAS FISICOQUMICAS
Formula:

Mezcla de hidrocarburos slidos o

semislidos.

Apariencia, color y olor:

De viscoso a slido (a temperatura

estndar de 15.6C), de color marrn a
negro y olor residual.

Gravedad Especfica a 15.6C:

0.9 1.1.

Punto de Congelamiento:

Variable.

Solubilidad en agua:

Insoluble.

Familia Qumica:

Hidrocarburos

RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSIN

Punto de Inflamacin, C (F):

Lmites de Inflamabilidad:

10-232 (50-450), dependiendo del

grado de asfalto.
Vara.

Temperatura de autoignicin, C (F): 485 (905) aprox.

Caso de Incendio:

AGENTES DE EXTINCIN: CO2, polvo qumico seco, espuma, usar agua

nicamente en forma de neblina.
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES: La aplicacin del agua en forma de
neblina, as como de la espuma, debe efectuarse en forma apropiada y con
precaucin.
NO aplicar corrientes de agua directamente sobre asfalto caliente, pues originar
salpicaduras.

RIESGO DE SALUD
Contacto con la piel: No es un producto corrosivo. Los asfaltos slidos calentados
hasta el estado lquido, causan quemaduras muy serias.
Inhalacin: Los vapores emitidos por el asfalto caliente pueden causar nuseas y
vrtigo.
Procedimiento en caso de accidentes: Si hay derrame sobre la piel, aplicar abundante
agua y llamar al mdico. No se debe vendar ni tratar de colocar materiales adhesivos.
DATOS DE REACTIVIDAD
Estabilidad: Los Asfaltos son estables.
Compatibilidad del Material: Compatibles con todos los materiales.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME O FUGA
Usar guantes gruesos, lentes de seguridad. El asfalto a temperaturas superiores de
100C (212F), en contacto con agua, formar vapores que pueden ocasionar
quemaduras al personal. Todos los derrames de asfalto debern ser limpiados. Los
residuos deben ser enterrados.

IDENTIFICACIN DE SEGURIDAD
CDIGO DE SEGURIDAD Y CDIGO DE TRANSPORTE NACIONES
UNIDAS
NFPA (Nacional Fire Protection Association USA
CEMENTOS
ASFLTICOS

CDIGO UN 1999

ASFALTOS CUT
BACK