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Red de Revistas Cientficas de Amrica Latina, el Caribe, Espaa y Portugal
Sistema de Informacin Cientfica
Ernesto Ponce L.
Aplicaciones de Metrologa Dimensional en la Gran Minera
Revista Facultad de Ingeniera, nm. 5, enero-diciembre, 1998, p. 0,
Universidad de Tarapac
Chile
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Revista Facultad de Ingeniera,
ISSN (Printed Version): 0717-1072
facing@uta.cl, carlosvillarroel@uta.cl
Universidad de Tarapac
Chile
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REVISTA FACULTAD DE INGENIERIA, U.T.A. (CHILE), VOL.5, 1998
APLICACIONES DE METROLOGIA DIMENSIONAL EN LA GRAN MINERIA
Ernesto Ponce L.
1
RESUMEN
Se presentan algunas consideraciones relacionadas con requerimientos de Metrologa, en equipos de transporte de
minerales. Se plantea que esas medidas deberan realizarse bajo condiciones de normativa internacional, por personal
calificado; sin embargo, una entidad local midi componentes vitales reparados y los certific como piezas que
cumplan condiciones, sin disponer de un equipo apropiado. Como medio de comparacin se ha empleado normas
internacionales y otra de pases de la Unin Europea. Se demuestra que los resultados entregados por la entidad
certificadora son incorrectos e imposibles de realizar con los medios descritos. Se concluye que dichas certificaciones
son fraudulentas y carecen de validez. Se ha puesto en riesgo la vida de personas y duracin de los equipos al no
respetar las normas de seguridad y reglamentacin de Transportes. Por otra parte se ha vulnerado un acuerdo
internacional firmado por representantes de Chile.
ABSTRACT
Some considerations about the requirements of Metrology in mineral transportation equipments are presented. It is
stated that these measures should be taken considering international standards, and qualified personnel. Nevertheless,
one local entity measured vital repaired components and certified them as parts that fulfilled the quality requirements
without having the appropriate measuring equipment. As a means of comparison, international standards as well as
other ones from countries belonging to the European Union have been employed. It is demonstrated that the outcomes
obtained by the certifying entity are incorrect and impossible to reach with the means previously mentioned. As a
conclusion, such certifications become fraudulent and lack validity. Since security and transport regulations have not
been respected, both people and equipment duration have been put at a risk. Furthermore, an international agreement
signed by Chilean representatives has been ignored.

1
Universidad deTarapac, Dpto. Ingeniera Mecnica, 18 de Septiembre 2222, Arica Chile.
INTRODUCCIN
Se han diseado camiones tolva de gran capacidad de
carga con un sistema de traccin elctrico. Los
motores elctricos van instalados en los bujes de las
ruedas gemelas traseras. Estos grandes camiones se
emplean en la minera a cielo abierto (Fig. 1), segn
el tipo de vehculo la capacidad de carga vara de 85
a ms de 200 T. Los neumticos tienen dimetros de
casi 3 [m] y su velocidad de marcha
aproximadamente es 50 [Km/ h]. Se aprovecha
mejor la potencia de un motor diesel, conectndolo a
un generador de corriente, donde sta alimenta los
motores elctricos en las ruedas motrices. As se
hacen innecesarias muchas transmisiones mecnicas.
La pieza soporte es una estructura tubular que
termina en una brida conectada a la estructura del
camin. Dentro del tubo va el motor elctrico; el
estator va pegado a la pared del tubo mencionado y el
rotor, mediante un pin de dientes rectos, transmite
el par motriz a travs de 3 ruedas dentadas satelitales,
a un gran engranaje de dientes internos, conectado a la
llanta de las ruedas (Fig. 2). Los ejes del motor van
montados en dos rodamientos exteriores de rodillos
cnicos, donde se apoya el tubo soportante, sobre la
llanta de las ruedas dobles, ver Fig. 2. La duracin
nominal de ellas se basa en una distancia recorrida de
ms de un milln de Km. y velocidad media de servicio =
30 [Km/ h]; Simmeth [1]. La disposicin del montaje es
en 0. Como los aros de estos rodamientos externos
tienen una seccin parecida a la de rodamientos externos
considerablemente menores, para fines de espacio y
elasticidad, es importantsimo que los aros vayan
apoyados en toda la superficie del permetro de la pieza
soportante tubo-estructura con alojamiento perfectamente
circular, pues solamente as puede distribuirse la carga en
el mayor nmero de rodillos. Un ajuste correcto de los
aros sobre y en las piezas de soporte es una condicin
previa para el buen funcionamiento. Ya que los
rodamientos de rodillos cnicos deben ajustarse
axialmente, a travs de los aros interiores, en uno de ellos
no se puede lograr un ajuste rgido, por este motivo el aro
Ponce, E..- Aplicaciones de Metropologa Dimensional...
2
se instala de manera que pueda desplazarse en el
extremo de la estructura tubular. Esa seccin es
reforzada y casi rgida, lo que garantiza la correcta
distribucin de cargas. Este es el diseo
correspondiente a General Electric.
Fig. 1.- Camin para Minerales
Fig. 2.- Conjunto Motor Elctrico-Rueda
DESARROLLO
A) CONDICIONES DE AJUSTE DE LAS
SUPERFICIES.
Se considera uno de los motores de traccin ms
conocidos, con un rodamiento de dimensiones
exteriores 760 x 889 x 69.85 [mm] , Fig. 3. Para que
los rodillos cnicos realicen su funcin de distribuir
correctamente las cargas, es necesario que se
cumplan en la superficie de apoyo del aro interior las
siguientes condiciones: redondez aceptable de
acuerdo a norma, en distintas secciones a lo largo del
descanso y cilindricidad (mantencin de la geometra
cilndrica), lo primero pudiendo cumplirse no asegura
que ocurra lo segundo; y finalmente mantencin del
ajuste y tolerancia indicada por el fabricante de
rodamientos, donde el catlogo de rodamientos SKF
indica para un dimetro de 630 a 800 [mm] una
tolerancia de 75 m. ; [2],[13]. Para la medicin de la
redondez deben emplearse instrumentos calibrados que
permitan lecturas acordes a la NORMAS (ver
Bibliografia-Normas).
Fig. 3.- Motor, Soporte de rodamientos
B) CRITERIOS DE CLCULO DE
INCERTIDUMBRE.
Segn el criterio general empleado por Organismos
Europeos como el PTB (Physiklish Technische
Bundessanstalt, Alemania), el NPL (National Physical
Laboratory , Gran Bretaa), el BNM (Bureau National de
Metrologie, Francia), el Instituto de Metrologa G.
Colonetti, Italia y el CEM (Centro Espaol de
Metrologa), la tolerancia T es de 6 a 20 veces la
incertidumbre: T = 6U a 20U, luego U = T / 20
a T / 6. Si la tolerancia en micras fue establecida
como 75 micras, entonces, U = 75 / 20 a 75 / 6
micras, U = 4 a 13 micras
C) INSTRUMENTOS QUE NO TIENEN LA
CAPACIDAD DE MEDICIN REQUERIDA.
C.1) Pie de Metro (Pie de Rey en otros Pases).
Si este instrumento se encontrase calibrado (el mejor de
los casos), debera conocerse el valor de su incertidumbre
expandida U , correspondiente a un factor de
recubrimiento K = 2. A partir de la suposicin que la
divisin de escala se encuentre comprendida entre 0,01
y 0,1 [mm], el valor de U sera del orden de 0,05 a 0,5
[mm], para una medida nominal de 760 [mm], entonces
U = 50 a 500 micras que es muy superior a U = 4 a
13 micras como lo establece el prrafo B). Por lo
descrito el Pie de Metro es absolutamente inadecuado
para esta medicin.
REVISTA FACULTAD DE INGENIERIA, U.T.A. (CHILE), VOL.5, 1998
3
C.2) Micrmetro.
Si se toma el mejor de ellos que ofrece el mercado en
estos momentos (que tiene lectura en pantalla
electrnica y control de fuerza), por ejemplo el
modelo 340-517 de Mitutoyo [3]; para un rango de
700 a 800 [mm] tiene una incertidumbre segn
catalogo:
U=(4+ L/75) (0,0002 + 0,00005 L / 3) ) micras
donde L = longitud a medir en [mm]., con lo cual
U = (4 + 760 / 75) + 0,2 + 0,05 x 760/3 micras
U = (4 + 10,1 + 0,2 + 12,7) = 27 micras.
Esto es mayor que la incertidumbre admisible de 4 a
13 micras.
D) EQUIPOS APROPIADOS PARA
EFECTUAR LAS MEDICIONES.
Sin duda deben emplearse aquellos que aseguran una
divisin de escala menor o igual a una micra e
incertidumbre U menor o igual a 10 micras, con
capacidad para medir cilindricidad y redondez, tal
como se indica en FAG;[4], donde se hace mencin a
la mquina de medicin FAG R20, especial para
medir cilindricidad, con un husillo palpador que tena
una exactitud de movimiento axial y radial de 0,2
micras, esto fue en 1976, hace ms de 22 aos.
Actualmente se dispone de equipamientos ms
avanzados.
ANALISIS DE OTROS FACTORES DE
INCERTIDUMBRE.
A) Temperatura.
Se ha establecido que en laboratorios con
acreditacin oficial, las mediciones han de efectuarse
a una temperatura controlada de 20 1 C. Todos
los pases adscritos a la red mundial de Metrologa
coinciden en esto, por ejemplo la temperatura
recomendada por la Japan Precision Measuring
Machine Enginearing Association Standard, JMAS
5011, en el tpico Standards Conditions in Precision
Measurement Environment, es de 20 1 C. Si no
existiese este acuerdo, las piezas variaran su
dimensin al variar la temperatura. El intercambio de
partes y equipos a nivel mundial sera un caos. Por
ejemplo un rodamiento de igual nmero de serie y
marca fabricado en Brasil, debe tener las mismas
medidas que otro de igual serie producido en
Alemania, de lo contrario no se montara correctamente
en el eje al cual va destinado. La temperatura controlada
viene a asegurar una dilatacin idntica del acero, en
cualquier lugar, (por nombrar el metal ms comn).
En el caso del cubo de la estructura cilndrica, de
dimetro 760 [mm], y un coeficiente de dilatacin =
11.5x10
-6
K
-1
y admitiendo una simplificacin de
dilatacin lineal del dimetro, se obtendra una
indefinicin del mesurando, por variacin de temperatura
no superior a 10 micras aproximadamente. Un margen
superior de posible variacin trmica sera poco
recomendable y la ausencia de control de temperatura es
inaceptable.
B) Factores de incertidumbre y error originados
por otros efectos
Errores del operador.
Errores por el mtodo de medicin
Errores por la fuerza ejercida al hacer las mediciones
Errores por instrumentos no calibrados
Errores por puntos de apoyo
Errores por mtodo de sujecin del instrumento
Errores por distorsin
Errores de paralelismo
Errores de posicin
Errores por desgaste
Errores por suciedad de las piezas
Errores por condiciones ambientales (humedad,
polvo, vibracin)
Estos errores no se pueden cuantificar a priori, pero
pueden resultar valores enormes; por ejemplo si no se usa
una mesa de planitud y el instrumento se inclina slo en 5
[mm]. con respecto a la longitud de 760 [mm]., se
medira en un plano inclinado en 0,3769 grados, con lo
cual se producira un error de 16 micras, que ya es
superior a lo admisible. Este es un error dentro de una
docena que se ha nombrado, luego la sumatoria de ellos
puede dar incertidumbres elevadas.
SISTEMAS DE MEDIDA Y PARMETROS DE
REDONDEZ
Debe establecerse una circunferencia de referencia en
la medida de redondez, para medir las desviaciones del
perfil efectivo a la misma, que en definitiva es el defecto
o error de circularidad. El criterio con que se determine
el centro de esa circunferencia, y en algunos casos su
radio, define el sistema de medida a emplear. Debe
aplicarse alguno de los siguientes sistemas de medida de
redondez, Carro [5], para confeccionar un informe
tcnico.
Ponce, E..- Aplicaciones de Metropologa Dimensional...
4
A) Sistema ZM (PNE 82 - 307):
El centro de la Zona mnima (punto ZM) es el punto
del plano que contiene al perfil efectivo, para el que
la diferencia radial (siempre entre dos crculos
concntricos), tiene un valor mnimo (Fig. 4). El
error de redondez en este sistema, es la diferencia
radial mnima D
ZM
en micrmetros.
Fig. 4.- Sistema ZM
B) Sistema CI (PNE 82 307):
El centro del mximo crculo inscrito (punto CI) es el
punto del plano que contiene al perfil efectivo que es
centro del mximo crculo que puede inscribirse en
dicho perfil ( Figura 5). El error de redondez en este
sistema es la diferencia radial D
CI
en micrmetros,
entre el citado mximo circulo inscrito y otro circulo
concntrico con l y tangente exteriormente al perfil
efectivo.
Tambin se emplea en este sistema el parmetro
altura radial media A
CI
definido por la ecuacin:
en donde:
R=R
0
+ r = radio de cada punto del perfil efectivo a
partir del centro CI.
R
0
= radio del crculo MCI
= ngulo de cada radio R=R
0
+ r, a partir de uno
cualquiera de ellos R
0
+ r
0
tomando arbitrariamente
como origen.
Fig. 5.- Sistema CI
Esta altura radial media A
CI
es la de la corona circular de
crculo interior MCI, cuya rea es igual a la comprendida
entre el crculo MCI y el perfil efectivo.
C) Sistema CC (PNE 82 307):
El centro del mnimo crculo circunscrito ( punto CC), es
el punto del plano que contiene al perfil efectivo que es
centro del mnimo crculo que puede circunscribirse a
dicho perfil ( Figura 6). El error de redondez en este
sistema es la diferencia radial D
CC
en micrmetros, entre
el citado crculo circunscrito y otro crculo concntrico
con l y tangente interiormente al perfil efectivo.
Evidentemente podra definirse un parmetro de altura
radial media de este sistema, en forma completamente
similar a como se defini A
CI
, pero no se ha considerado
de inters por el momento.
Fig. 6.- Sistema CC
D) Sistema MC (PNE 82 307):
El centro de mnimos cuadrados ( punto MC), es el punto
del plano que contiene al perfil efectivo para el que la
suma de cuadrados de un cierto nmero de ordenadas
radiales espaciadas uniformemente, tiene un valor
mnimo ( Figura 7 ). El error de redondez en este
sistema es la diferencia radial mnima D
MC
en
micrmetros.
Tambin se emplea en este sistema el parmetro altura
radial media A
MC
, definido por la ecuacin:
en donde:
R=R
0
+ R = radio de cada punto del perfil efectivo a
partir del centro MC.
R
0
= radio del crculo CMC
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5
= ngulo de cada radio R=R
0
+ R, a partir de uno
cualquiera de ellos R
0
+ R
0
tomando arbitrariamente
como origen.
Esta altura radial media A
CM
es la de la corona
circular de crculo interior CMC, cuya rea es igual a
la comprendida entre el crculo CMC y el perfil
efectivo.
Para la determinacin del centro de mnimos
cuadrados ( punto MC de la figura 7), se parte de un
centro aproximado C del perfil arbitrariamente
elegido, as como de unos ejes coordenados XY
tambin arbitrariamente orientados sobre el centro C,
y se toman una serie de N puntos P
i
del perfil
angularmente equidistantes, para cada uno de los
cuales se miden sus coordenadas cartesianas X
i
Y
i
y
su radio r
i
=CP
i
; la condicin de mnimos cuadrados:
[ CP
i
CP
i
]
2
= MINIMO
se traduce en las siguientes ecuaciones, que permiten
hallar las coordenadas del punto MC y el radio del
crculo CMC:
a= 2 X
i
/N
b= 2 Y
i
/N
R
0
= r
i
/N
Fig. 7.- Sistema MC
OTRAS MEDIDAS DE FORMA
Sin entrar en detalles, se muestran 4 figuras que
resumen defectos de forma, que deben considerarse
en las medidas previas al montaje de rodamientos
para motores de traccin de los camiones tolva
mencionados.
Fig. 8.- Grfico de Planitud
h=(a-b)/2A
h: defecto de planitud
a: dimetro mximo del grfico
b: dimetro mnimo del grfico
A: amplificacin
Fig. 9.- Medida de Rectitud
r=a/A
v
r : defecto de rectitud
L: longitud de exploracin
A
v
: amplificacin vertical del grfico lineal.
A
h
: amplificacin horizontal del grfico lineal
Fig. 10.- Medida de Paralelismo
Ponce, E..- Aplicaciones de Metropologa Dimensional...
6
p=(a-b)/A
v
p: defecto de paralelismo
l: longitud de exploracin
A
v
: amplificacin vertical del grfico lineal.
A
h
: amplificacin horizontal del grfico lineal
Fig. 11.- Medida de Perpendicularidad
p=a/A
v
p: defecto de perpendicularidad en la distancia l
2
l
1
: longitud de exploracin para alinear la cara (1)
l
2
: longitud de exploracin sobre la generatriz (2)
A
v
: amplificacin vertical del grfico lineal.
A
h
: amplificacin horizontal del grfico lineal
PROCEDIMIENTO UTILIZADO POR UNA
CORPORACION CERTIFICADORA NO
CALIFICADA
Instrumentos utilizados: micrmetros y pie de
metros.
Lugar de la medicin: un taller-galpn abierto
sin una dependencia cerrada a temperatura
ambiente controlada.
Trazabilidad de la entidad certificadora con
algn organismo Nacional o Internacional: No
hay.
Control de temperatura: no se dispona de un
equipo de climatizacin, slo termmetros.
Estabilizacin trmica de piezas a medir: No la
hubo.
Procedimiento de medicin dimensional para
apoyo cilndrico: se midi en un solo plano
transversal 4 dimetros separados por ngulos de
45 (aproximadamente). Como resultado se
promedi los 4 valores medidos. No indicando
clculos de incertidumbre.
Cilindricidad y forma: no se consider.
Medidas de redondez: no se hicieron.
CONCLUSIONES
a) Las certificaciones emitidas por la entidad que
realiz dicha actividad, no estn de acuerdo a
ninguna norma, ni procedimientos, ni respaldo de
algn centro de Metrologa Dimensional acreditado
oficialmente.
b) Por lo dicho, esa documentacin emitida carece de
validez, considerndose prcticamente un fraude
certificar piezas que cumplen condiciones, cuando
no pudieron as probarlo.
c) No existi ninguna seguridad para las personas
que operan y componentes motrices de los
mencionados camiones, las piezas pueden fallar
por fatiga (con falla sbita), porque los apoyos de
los cojinetes pueden descansar en unos pocos
puntos en vez de una gran superficie, con lo cual,
la carga de los rodillos deforma excesivamente las
pistas de rodadura, esto crea tensiones no
consideradas en el diseo original.
d) No hubo identificacin de la trazabilidad y marcado
de los puntos de seguridad y/o reglamentacin, como
debe hacerse sobre los ensamblajes de rodamientos.
As indican las normas, internacionales de vehculos
automotrices, sobre SEGURIDAD Y
REGLAMENTACION EN TRANSPORTES, por
ejemplo la que rige en Francia, [12]. Bajo esta
perspectiva las aseguradoras no pagan por los daos
en accidentes.
e) Desde el punto de vista jurdico no se respet el
acuerdo firmado por representantes de Chile, ante la
Unin Europea, para la aplicacin de las Normas
ISO 9000, que incluyen el tema analizado. En los
pases con los que el nuestro tiene convenios
comerciales, por ejemplo con Mxico y Canad, se
determinan sanciones debido a El carcter
intencional o no de la accin u omisin constitutiva
de la infraccin, Gonzlez, C. [6], refirindose al
caso de legislacin sobre Metrologa, que incluye
multas, suspensiones y arresto. Basta decir que en
la Unin Europea o en USA, un fraude similar se
sanciona severamente y en Asia ms aun.
BIBLIOGRAFIA
[1] Simmeth; La tcnica de los rodamientos, N2, pp
25-27, 1980, Alemania.
[2] SKF; Caractersticas generales de los
rodamientos, Tabla 28, pp 73, catlogo SKF.
[3] Catlogo Mitutoyo E80, Series 340, pp 108,
Mitutoyo Coporation, 1985, Japn.
REVISTA FACULTAD DE INGENIERIA, U.T.A. (CHILE), VOL.5, 1998
7
[4] FAG; La tcnica de los rodamientos, N1, pp
27-28, 1976, Alemania.
[5] Carro, J. Medidas de redondez, Imp. Quintana,
1980, Madrid.
[6] Gonzlez, C.;Metrologa, pp 573-576, cap. II,
de las sanciones. Mc Graw Hill, 1973, Mxico.
NORMAS
[7] UNE 1-121-75; Tolerancias de forma y
posicin en dibujos tcnicos.
[8] PNE 82-307;Mtodos para la valoracin de los
defectos de redondez (proyecto de norma UNE)
[9] BS 3730:1964;Methods for yhe assessment of
departures from roundness.
[10] ISO 4291-1985-E; Methods for the assessment
of departure roundness. Measurement of
variations in radius.
[11] ISO 6318-1985-E; Measurement of roundness
terms, definitions and parameters of roundness
[12] BNM S
08
0804; sec 00-10-040, Ap. 3. Securit
et reglementation; Sec Normes et Cahiers de
Charges, Francia.
[13] ISO R286, JIS B040-1983, USAS B4.1-1967.
AGRADECIMIENTOS
A la Universidad de Tarapac, al Proyecto
Multinacional de Materiales de OEA y la
Universidad Politcnica de Madrid, quienes hicieron
posible este trabajo. Tambin a los expertos en
metrologa seores Omar Guzmn y Gustavo
Emperan, que desinteresadamente respondieron las
consultas.