Perfil Chiguata

PROVIAS NACIONAL INDICE
NDICE(108299)
CAPTULO I. RESUMEN EJECUTIVO........................................................................4
A) Nombre del Proyecto...................................................................................................... 4
B) Objetivo del Proyecto...................................................................................................... 5
C) Balance Oferta y Demanda............................................................................................ 5
D) Descripcin !cnica del Proyecto................................................................................... 5
") Costos del Proyecto...................................................................................................... ##
$) Beneficios del Proyecto................................................................................................. ##
%) &es'ltados de la "val'acin (ocial.............................................................................. #)
*) (ostenibilidad del Proyecto.......................................................................................... #)
+) +mpacto ambiental........................................................................................................ #,
-) Concl'siones y &ecomendaciones............................................................................... #,
.) /arco l0ico................................................................................................................. #4
CAPTULO II. ASPECTOS GENERALES..................................................................16
).#. Nombre del Proyecto.................................................................................................... #1
).). 2nidad $orm'ladora y "jec'tora.................................................................................. #3
).,. Participacin de las entidades invol'cradas y de los beneficiarios...............................#4
).4. /arco de &eferencia.................................................................................................... #5
CAPTULO III. IDENTIFICACIN................................................................................2
,.#. Dia0nstico de la (it'acin Act'al................................................................................ ),
,.#.#. Problem6tica de las condiciones del servicio act'al de transporte...............................),
,.#.). +ntentos anteriores de sol'cin..................................................................................... )5
,.#.,. 7ona y poblaciones beneficiadas.............................................................................. )5
,.#.4. %ravedad de sit'acin ne0ativa 8'e se intenta modificar............................................4)
,.). Definicin del problema y s's ca'sas........................................................................... 4,
,.).#. Problema central........................................................................................................... 4,
,.).). Ca'sas del problema central........................................................................................ 43
,.).,. "fectos del problema central........................................................................................ 44
,.,. Objetivo del Proyecto.................................................................................................... 5#
,.,.#. Objetivo Central............................................................................................................ 5#
,.,.). /edios para alcan9ar el objetivo central.......................................................................5)
,.,.,. $ines del Proyecto........................................................................................................ 5)
,.4. Alternativas de sol'cin................................................................................................ 54
,.4.#. Clasificacin de los medios f'ndamentales como imprescindibles o no.......................54
Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Arequipa C!i"uata Santa Lucia
#ramo D$% C!i"uata D$% Imata&
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *
,.4.). &elacin de los medios f'ndamentales........................................................................54
,.4.,. Planteamiento de acciones........................................................................................... 54
,.4.4. &elacionar las acciones................................................................................................ 55
,.4.5. Alternativa Base............................................................................................................ 51
,.4.1. Alternativas Prop'estas................................................................................................ 51
CAPTULO IV. FORMULACIN..................................................................................!9
4.#. *ori9onte de "val'acin del Proyecto.......................................................................... 55
4.). 2bicacin y 6rea de infl'encia del proyecto.................................................................55
4.,. An6lisis de la demanda................................................................................................. 1,
4.,.#. "st'dios de tr6fico :ver Ane;o #).................................................................................. 1,
4.,.). Determinacin del tr6fico act'al.................................................................................... 13
4.,.,. r6nsito proyectado...................................................................................................... 3)
4.4. An6lisis de la oferta...................................................................................................... 4<
4.4.#. "stado act'al de la carretera :oferta act'al).................................................................4<
4.4.). Proyectos de inversin en el 6rea de infl'encia del proyecto.......................................44
4.4.,. +dentificacin de proyectos 8'e p'edan alterar la demanda y oferta de la carretera....45
4.4.4. Oferta f't'ra.................................................................................................................. 5<
4.5. Balance oferta demanda............................................................................................... 5<
4.1. Aspectos t!cnicos de alternativas................................................................................. 5<
4.1.#. Caracter=sticas t!cnicas de la 9ona de proyecto...........................................................5<
4.1.). Dise>o de las alternativas del proyecto........................................................................5,
4.1.,. (it'acin sin proyecto :sit'acin base optimi9ada)......................................................55
4.3. An6lisis de v'lnerabilidad del proyecto......................................................................... 55
4.4. Costos........................................................................................................................ #<4
4.4.#. "stimacin de costos de obra de alternativas............................................................#<4
4.4.). Determinacin de los costos totales de inversin.......................................................###
4.4.,. "stimacin de los costos de mantenimiento...............................................................##)
4.4.,.#. "stimacin de costos de mantenimiento con proyecto...............................................##)
4.4.,.). Costos de /antenimiento (in Proyecto :(it'acin base optimi9ada).........................##1
4.4.4. Costos a precios sociales........................................................................................... ##4
4.4.5. $l'jo de Costos +ncrementales A Precios (ociales.....................................................##5
4.5. Crono0rama de ejec'cin del proyecto......................................................................#)<
CAPTULO V. EVALUACIN...................................................................................12
5.#. Beneficios................................................................................................................... #),
5.#.#. Costos Op?rativos @eAic'laresBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB.#)4
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +
5.#.) Beneficios por alternativas.......................................................................................... #)5
5.). "val'acin social........................................................................................................ #)1
5.,. An6lisis de sensibilidad............................................................................................... #)1
5.4. An6lisis de (ostenibilidad........................................................................................... #)4
5.5. Consideraciones Ambientales.................................................................................... #)5
5.1. An6lisis de $inanciamiento......................................................................................... #,1
5.3. (eleccin de Alternativa............................................................................................. #,1
5.4. /atri9 del /arco C0ico del Proyecto......................................................................... #,3
CONCLUSIONES......................................................................................................... 19
RECOMENDACIONES................................................................................................. 140
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,
PROVIAS NACIONAL CAPI#-LO I% Re'umen Ejecuti$o
CAPTULO I. RESUMEN EJECUTIVO
A) N"#$%& '&( P%")&*+"
,M&-"%.#/&0+" . 0/1&( .2/%#.'" '& (. C.%%&+&%. PE34C A%&45/6. 7 C8/95.+.
7 S.0+. L5*/.: T%.#" D1: C8/95.+. 7 D1. I#.+.;: 'bicado en las provincias de
Are8'ipa y Caylloma en la re0in Are8'ipa.
G%<2/*" I31
U$/*.*/=0 '&( P%")&*+"
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .
>) O$-&+/1" '&( P%")&*+"
"l objetivo 8'e plantea el proyecto es ,M&-"%. '&( 0/1&( '& +%.0?/+.$/(/'.'
&0 (. @"0. ?/&%%. &0+%& A%&45/6. ) M"45&95.; 8'e facilite el traslado de
car0a y pasajeros mejorando las condiciones sociales y econmicas de la
poblacin.
C) >.(.0*& O2&%+. ) D&#.0'.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial e;istenteD se plantea las
necesidades de intervencin de manera 8'e el nivel de servicio sea adec'ado y
8'e no se presenten ineficiencias econmicas en el transporteD como se describe
en el si0'iente c'adro
C5.'%" NA I31
>.(.0*& O2&%+. 7 D&#.0'. P(.0+&.'.
T%.#"
D&#.0'.
P%")&*+.'.
S/+5.*/=0 '& O2&%+. S/0
P%")&*+"
>.(.0*&
Dv. CAi0'ata E
(alinas :51.5
Fm)
+/D G #<5 veA=c'los
en el a>o )<#4
.
@=a afirmada de re0'lar a
mal estado.
&e8'iere /ejoramiento
de la carretera
:ref'er9o de afirmado y
n'evas obras de
drenaje) y ase0'rar
mantenimiento
(alinas E Dv.
+mata :4<.4
Fm)
+/D G 54 veA=c'los en
el a>o )<#4
@=a afirmada en re0'lar
estado
m=nimo :n'eva capa de
afirmado y
reAabilitacin de obras
de drenaje)
D) D&?*%/6*/=0 TB*0/*. '&( P%")&*+"
Alternativa 1:
Mejoramiento de la Carretera Arequipa C!i"uata Santa Lucia/ #ramo0 D$%
C!i"uata D$% Imata a ni$el de a)irmado&% Con0it'd total 53.)3 Fm.
"n esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las
caracter=sticas de 'na carretera de CC(.?&: N" P.1/#&0+.'. '& >.-" V"(5#&0
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1
'& T%<0?/+" . N/1&( '& A2/%#.'"D con 'n ancAo de cal9ada de 5.<< m :ramo ))
y 5D5< m :ramo #) y colocacin de afirmado de <D)< m y <D#5 m de espesor
respectivamenteD mas bermas laterales de <.5< m de ancAo :para el tramo #)D
adicion6ndose en las c'rvas peraltes y sobreancAos respectivos.
(e considerar6n las si0'ientes actividades principales en la ejec'cin de la
presente alternativaH
Obras PreliminaresH /ovili9acin y desmovili9acinD tra9o y replanteoD limpie9a y
deforestacinD etc.
/ovimiento de ierrasH Corte en material s'eltoD corte en roca s'eltaD corte en
roca fijaD relleno con material e;cedente de corteD perfilado y compactacin de
s'brasanteD etc.
PavimentosH Afirmado de <D)< m y <D#5 m de espesorD para los tramos # y )
respectivamente.
Obras de Arte y DrenajeH Constr'ccin de c'netasD alcantarillas en el primer
tramoD y reAabilitacin de las e;istentes en el se0'ndo tramo.
Proteccin AmbientalH Acondicionamiento de /aterial ";cedenteD &esta'racin de
CanterasD C'mplimiento de restricciones debido a la presencia de la 9ona de
&eserva Nacional de (alinas y A0'ada Blanca.
(e>ali9acinH (e>ales re0lamentariasD preventivasD informativasD *itos
.ilom!tricos.
/antenimiento r'tinario y peridicoH Consistente en limpie9a 0eneral en toda la
lon0it'd de la plataformaD limpie9a de derr'mbesD reconformacin de bermasD
limpie9a de c'netasD alcantarillas pases de a0'a y mantenimiento de se>alesI
reposicin del afirmadoD mantenimiento del tJnel.

"l dise>o 0eom!trico se s'jetar6 a la normatividad vi0enteD y se0Jn el /an'al de
Dise>o %eom!trico de Carreteras :D% )<<#) y el /an'al de Caminos No
Pavimentados de Bajo @ol'men de r6nsito. "n los si0'ientes c'adros se indican
las caracter=sticas del dise>o 0eom!trico de esta alternativa.
C5.'%" NA I32
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 1 7 T%.#" 1
C5.'%" NA I3
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 1 7 T%.#" 2
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" 1
D1. C8/95.+. 3 S.(/0.?
Clasificacin de la carretera
$'ncin (istema Nacional
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
Carretera No Pavimentada de Bajo
@ol'men de r6nsito
,
opo0raf=a Ond'ladaKAccidentada
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5.5< m
AncAo de bermas :cKl) <.5< m
ipo de s'perficie de rodad'ra
Afirmado
" G <.)< m
@elocidad Directri9 :4m5!6 4<
Pendiente m6;ima :L) #<
&adio /=nimo :volteo) 45 m
Peralte m6;imo :L) #<
Bombeo ransversal :L) ,
al'd de relleno #H#.5
Alternati$a +0
Mejoramiento de la Carretera Arequipa C!i"uata Santa Lucia/ #ramo0
D$% C!i"uata D$% Imata a ni$el de a)irmado e'ta7ili8ado&% Con0it'd total
53.)3 Fm.

C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" 2
S.(/0.? 7 D1. I#.+. (!0:0 E#)
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
Carretera de Bajo @ol'men de r6nsito #
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5.<< m
AncAo de berma :cKl)
Afirmado
e G <.#5 m
"n esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento en tramo
# y tramo )D con las caracter=sticas de 'na carretera de CC(.?&: N"
P.1/#&0+.'. '& >.-" V"(5#&0 '& T%<0?/+" . N/1&( '& A2/%#.'"D con 'n
ancAo de cal9ada de 5D5< y 5.<< m y colocacin de afirmado de <D)< m y <D#5 m
de espesor respectivamente para cada tramoD mas bermas laterales de <.5< m
:en el ramo #) de ancAoD adicion6ndose en las c'rvas peraltes y sobreancAos
respectivos.
Dadas las caracter=sticas de tr6fico e;istente :menos de )<< veAKdia)D
condiciones de ll'via de media a moderadaD y caracter=sticas del s'elo
:0ran'lares AM) o AM, y plasticidad baja) se considera reali9ar 'na estabili9acin
con cemento de la capa de afirmado en el ramo #.
Ca prop'esta invol'cra el 'so de 'na estabili9acin s'elo E cemento 8'e tiene
las si0'ientes ventajas respecto a la pavimentacin tradicionalH
- Permite 'tili9ar al m6;imo el material afirmado anti0'o 8'e d'rante varios
a>os se Aa ido colocando en la plataforma mediante la me9cla con cemento
y n'evo a0re0adoD evitando las 0randes eliminaciones de material
considerado inadec'ado y red'ciendo los costosos transportes de material
de pr!stamo.
- No invol'cra 'n incremento si0nificativo de la plataforma act'alD lo 8'e
red'ce los costos en las obras de drenaje.
- Ca s'perficie de rodad'ra invol'cra el traslado de e8'ipo menor
especiali9ado y el 'so de ma8'inaria pesada de f6cil locali9acin evitando la
implementacin de plantas y movimientos de e8'ipos de pavimentacin
desde 0randes distancias.
- &ed'ccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin
de material considerado inadec'ado y el menor re8'erimiento de
e;plotacin de canteras.
- $le;ibilidad y rapide9 en el procedimiento constr'ctivo 8'e permiten pla9os
menores de ejec'cin y red'ccin de las incomodidades al tr6fico e;istente.
(e considerar6 las si0'ientes actividades principales en la ejec'cin de la
presente alternativa.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :
Obras PreliminaresH /ovili9acin y desmovili9acinD tra9o y replanteoD limpie9a
y deforestacinD etc.
rocaD fijaD relleno con material e;cedente de corteD perfilado y compactacin de
s'brasanteD etc.
respectivamente. "n el tramo # se reali9ar6 estabili9acin del afirmado.
Obras de Arte y DrenajeH Constr'ccin de c'netasD alcantarillas para el ramo #D
mientras 8'e se reAabilitan las e;istentes para el tramo )D
Proteccin AmbientalH Acondicionamiento de /aterial ";cedenteD &esta'racin
de CanterasD ratamiento de la 9ona de la &eserva Nat'ral.
.ilom!tricos.
reposicin del afirmadoD etc.

"l dise>o 0eom!trico se s'jetar6 a la normatividad vi0enteD y se0Jn al /an'al
de Dise>o %eom!trico de Carreteras :D% )<<#) y el /an'al de Caminos No
Pavimentados de Bajo @ol'men de r6nsito. "n los si0'ientes c'adros se
indican las caracter=sticas del dise>o 0eom!trico de esta alternativa.
C5.'%" NA I34
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 2 7 T%.#" 1
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;
C5.'%" NA I3!
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 2 7 T%.#" 2
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" T1
D1. C8/95.+. 3 S.(/0.?
(!0 E#)
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
@ol'men de r6nsito
,
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5D5< m
Afirmado "stabili9ado
" G <.)< m
E) C"?+"? '&( P%")&*+"
C5.'%" NA I36
C"?+"? '& I01&%?/=0 7 A(+&%0.+/1. 1
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" 2
S.(/0.? 7 D1. I#.+.
(!0:0 E#)
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5D<< m
Afirmado
e G <.#5 m
C5.'%" NA I3F
C"?+"? '& I01&%?/=0 7 A(+&%0.+/1. 2
F) >&0&2/*/"? '&( P%")&*+"
A trav!s de la carreteraD los prod'ctores de la 9ona podr6n sacar s's prod'ctos
con facilidad y llevarlos a los principales mercados de Are8'ipaD -'liaca y C'scoD
donde podr6n comerciali9arlos. Adem6s la poblacin beneficiada podr6 acceder
con mayor rapide9 a servicios de sal'd y ed'cacin.
Por la presencia de la carretera los costos de transporte de car0a y pasajerosD
dismin'ir6n debido a 8'e se 'sar6 tambi!n veA=c'los motori9ados y no solamente
traslados a pie o mediante animales de car0a. ambi!n se aAorrar6 tiempo en el
despla9amiento entre localidades.
"n lo 8'e se refiere a costos de mantenimiento veAic'larD !stos dismin'ir6n
debido a 8'e se contar6 con 'na v=a adec'ada con mantenimiento peridicoD 8'e
permita s' operatividad y comodidad en el transporte.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,
G) R&?5(+.'"? '& (. E1.(5.*/=0 S"*/.(
*abi!ndose obtenido los costos de inversinD operacin y mantenimiento a
precios sociales en el cap=t'lo anterior y los beneficios por alternativa en el =tem
anteriorD se Aa procedido a obtener los indicadores de rentabilidad social :@AN
+& y BKC)
C5.'%" NA I38
E1.(5.*/=0 S"*/.( 6"% A(+&%0.+/1.?
Alternativa @AN :/illones (K.) +&
# #.53# #4.#)L
) M#.1)1 4.1# L
G) S"?+&0/$/(/'.' '&( P%")&*+"
Ca 'nidad ejec'tora encar0ada de la constr'ccin y mantenimiento del proyecto
tiene capacidad t!cnicaD de 0estin y capacidad financiera para llevar a cabo el
proyecto. (e Aa tomado en c'enta la necesidad de 'na s'pervisin adec'ada de
la ejec'cin de la obra y disponibilidad de rec'rsos financieros para el
mantenimiento de la v=a. ambi!n la adec'ada pro0ramacin de mantenimiento
vial y personal capacitado para mantenimiento vial.
I) I#6.*+" .#$/&0+.(
"n el an6lisis de +mpacto AmbientalD se identificaron impactos de diferente 0rado
de ries0oD principalmente los 8'e est6n relacionados con condiciones
morfol0icas y topo0r6ficasD escorrent=a s'perficialD potencialidad de tierrasD
desarrollo socioeconmicoD 8'e se trad'ce en el 'so de la tierraD condiciones
clim6ticasD conformacin de s's ecosistemasD desarrollo de s' infraestr'ct'ra
econmicaD los 8'e son mas o menos s'sceptibles a los impactos de las
diferentes actividades de las obras de mejoramiento y constr'ccin de la carretera
en proyecto.
Plan de /anejo Ambiental
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *.
(e desarrollar6n pro0ramas para la prevencinD miti0acinD compensacin y
control de los principales impactos identificados d'rante las fases de constr'ccin
y mejoramiento de la v=a.
Costos del Plan de /anejo Ambiental
Comprende los costos de las actividades 8'e forman parte del Plan de /anejo
AmbientalD dentro de !stas se incl'yen la constr'ccin de botaderosD reforestacin
y reve0etacinD 'tili9ados en los tratamientos de proteccin contra los procesos
erosivos. Para el presente caso se Aa estimado dicAo costo en los pres'p'estos
de obra respectivos para cada alternativa.
J) C"0*(5?/"0&? ) R&*"#&0'.*/"0&?
"l Objetivo Central es el NAdec'ado nivel de ransitabilidad de la 9ona
sierra entre las re0iones de Are8'ipa y /o8'e0'aO
Cos beneficios 8'e se lo0rar6n con el proyecto sonH
o Costos operativos veAic'lares y tiempos de viaje optimi9ados
o &ed'ccin de mermas en s's prod'ctos
o /ejoras econmicas para los prod'ctores
o Adec'ado fl'jo veAic'lar
Ca eval'acin econmica a precios sociales m'estra 8'e la mejor
alternativa beneficio costo es la alternativa #H Mejoramiento a ni$el a)irmado
de la Carretera PE<,. C Arequipa C!i"uata Santa Luc=a/ #ramo D$%
C!i"uata D$% Imata&/ con 'n @AN e8'ivalente a #.53 millones de N'evos
(oles monto s'perior y favorable con respecto a la alternativa ) :mejoramiento
8'e incl'ye estabili9acin con s'elo cemento en el tramo # entre Dv. CAi0'ata M
(alinas). Adem6sD los c6lc'los reali9ados indican 8'e la alternativa
seleccionada tiene 'n +& e8'ivalente a #4.#) L y 'n costo beneficio i0'al a
#D#).
"l an6lisis de sensibilidad para la alternativa # Aa determinado 8'e con 'n
a'mento costos de inversin y mantenimiento en #1L o 'na dismin'cin de los
beneficios Aasta 'n 4LD la alternativa seleccionada si0'e siendo rentable.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *1
A'n8'e la opcin de mejoramiento con estabili9acin s'elo E cemento
para el tramo entre Dv. CAi0'ata E (alinas Aa salido con menores beneficios
netos respecto a la alternativa de mejoramiento simpleD el diferencial p'ede no
ser determinante por lo 8'e se recomienda anali9ar con mayor informacin a
nivel de dise>oD estableciendo n'evamente como alternativa en el mismo.
(e debe mantener los si0'ientes s'p'estos para el c'mplimiento del
objetivo centralH
o "l Provias Nacional c'enta con los rec'rsos para la intervencin y
mantenimiento de la v=a.
o Cas Com'nidades y %obiernos &e0ionales y Cocales se identifican con el
proyecto y asocian s's objetivos con el pro0reso individ'al y re0ional.
"l proyecto a nivel de mejoramiento de afirmado es viable
econmicamente con la intervencin de la Alternativa #D por lo 8'eD teniendo en
c'enta los montos de inversin y la caracter=stica de s' concepcinD se
recomienda dar la viabilidad respectiva.
Dados los res'ltados comparados con la alternativa ) :8'e incl'ye 'n
mejoramiento con s'elo cemento en el tramo Dv. CAi0'ata E (alinas) podr=a
revisarse la eval'acin a nivel de dise>o.
D'rante los trabajos de /ejoramiento de la Carretera P"M,4 C Are8'ipa E
CAi0'ata E (anta C'c=aD ramo Dv. CAi0'ata E Dv. +mataD se deber6n se0'ir
todas las medidas t!cnicas establecidas para no afectar la 9ona prote0ida de la
&eserva (alinas E A0'ada Blanca.
H) M.%*" L=9/*"
"n el si0'iente c'adro se m'estra los objetivos y propsitos del proyecto.
C5.'%" NA I39
M.+%/@ '& M.%*" L=9/*" '&( P%")&*+" 7 A(+&%0.+/1. S&(&**/"0.'.
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
M Mejoramiento del nivel de
vida de la poblacin de la
zona de sierra entre las
regiones de Arequipa y
Moquegua.
M Incremento del
Ingreso Per cpita
M educcin de
necesidades
bsicas
insatis!ec"as
M educcin de los
costos de tari!as#
!letes.
M $ncuestas a
"ogares
M %ensos
M $ncuestas a
transportistas de
carga
M $l &obierno %entral y
el &obierno egional
de Arequipa apoyan a
la ejecucin de
proyectos de
in!raestructura social
y econmica
P'P()I*'
M Adecuado nivel de
*ransitabilidad de las
poblaciones en la zona de
sierra entre las regiones de
Arequipa y Moquegua.
M Incremento de +,-
por tr!ico
generado en
ve".culos de
transportes de
carga y pasajeros.
M educcin del
tiempo de viaje en
+/- en promedio.
M educcin en
promedio de 0/-
en los %'1.
M $ncuesta a
*ransportistas.
M $studio de *r!ico
1e"icular
M ecurso presupuestal
oportuno
M Programas de
Mantenimiento
Adecuadas de la 1.a.
%'MP'N$N*$)
M Mejoramiento de 1.as
e2istentes de cone2in
para que cumplan los
$stndares adecuados de
*ransitabilidad.
M 34.+4 5m de v.a
mejorada 6+,,3 7
+,0,8.
M 34.+4 5m de v.a
mantenida durante
el "orizonte del
proyecto 6+,,3
7+,098.
M Inventario 1ial.
M In!ormes de
Mantenimiento.
M Financiamiento del
Provias Nacional.
M Participacin de la
)ociedad %ivil.
A%%I'N$)
M $laboracin del
$2pediente *:cnico
M $jecucin de 'bra 6con
supervisin e2terna8
M Implementacin del
Programa de
Mantenimiento
M $l costo de la
Inversin del
proyecto es;
)<. 0= 09+#>3?
M In!orme de
)upervisin y
Monitoreo de la
@nidad $jecutora.
M Aisponibilidad de
contratistas y
consultores locales
con e2periencia
necesaria
M %umplimiento de los
alcances de los
contratos
M &estin e!iciente por
la entidad
administradora de los
contratos.
PROVIAS NACIONAL CAP>#-LO II% A'pecto' ?enerale'
CAPTULO II. ASPECTOS GENERALES
2.1. N"#$%& '&( P%")&*+"
,M&-"%.#/&0+" . 0/1&( .2/%#.'" '& (. C.%%&+&%. PE34C A%&45/6. 7
C8/95.+. 7 S.0+. L5*/.: T%.#" D1: C8/95.+. 7 D1. I#.+.;.
"l p'nto de inicio del tramo :Dv. CAi0'ata) se 'bica al final del asfaltado de
la carretera P"M,4C :a )3 Fm de la salida de la ci'dad de Are8'ipa). "l
camino comprende 'na lon0it'd de #<#.1 FilmetrosD 'niendo diferentes
centros poblados. "n el c'adro y 0r6fico si0'iente se indican la 'bicacin
0eo0r6fica del proyecto.
C5.'%" NA II31
U$/*.*/=0 '&( P%")&*+"
&ed @ial Nacional
Cdi0o de &'ta P"M,4C
Departamento K&e0inH Are8'ipa
ProvinciasH Are8'ipa y Caylloma
DistritosH CAi0'ataD ar'caniD (an Antonio de CA'ca.
CocalidadesH CacAamarcaD AcAocollaD *'itoD ambo de (alD
(alinasD Ati>aniD ambo de Aj=D PatyD Alto Paty.
&e0in %eo0r6ficaH (ierra
Coordenadas 2/ Dv. CAi0'ataH
#1 )4 4<) m
('r
3# )4 5#3 m Oeste
Altit'd )4,5 msnm
Dv. +mataH
#1 <, 43) m
('r
3< 54 #<) m Oeste
Altit'd 4555 msnm
$ecAa de "laboracinH Oct'bre )<<4
G%<2/*" NA II31
M.6. '& U$/*.*/=0 G&"9%<2/*. '&( P%")&*+"
2.2. U0/'.' F"%#5(.'"%. ) E-&*5+"%.
Cas 'nidades form'ladora y ejec'tora 8'e desarrollan estas f'nciones de
ac'erdo a las normas del (istema Nacional de +nversin PJblica son las
si0'ientesH
2nidad $orm'ladoraH P&O@+A( NAC+ONAC E
2nidad %erencial de "st'dios E 2nidad "st'dios
!cnicos "conmicos
&esponsableH +n0. Amar' Cpe9 Benavides
DireccinH -r. 7orritos NP #)<,D Cima
el!fonoH :5##) 1#534<< E Ane;o 44<<
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *:
$a;H 5##) 1#534<< E Ane;o 44<<
"MmailH alope9Qproviasnac.0ob.pe
2nidad "jec'toraH P&O@+A( NAC+ONAC E 2nidad
%erencial de Obras
&esponsableH +n0. /arco %arnica Arenas
DireccinH -r. 7orritos NP #)<,D Cima
el!fonoH 5##) 1#534<< E Ane;o 4#<<
$a;H 5##) 1#534<< E Ane;o 4#<<
"MmailH m0arnicaQproviasnac.0ob.pe
2.. P.%+/*/6.*/=0 '& (.? &0+/'.'&? /01"(5*%.'.? ) '& ("? $&0&2/*/.%/"?
Ca participacin de los beneficiarios y de las a'toridades locales es
importante para la reali9acin del presente est'dio. Ca contrib'cin en la
determinacin de s' problem6tica y en el dia0nsticoD local ser6
incorporada a trav!s de entrevistas reali9adas a 's'arios de la carreteraD
operadores de los servicios de transporteD a'toridades locales y
representantes de prod'ctoresD comerciantesD y otros.
"sta carretera constit'ye la v=a de acceso a las 9onas r'rales de diversos
poblados de la 9ona este de la provincia de Are8'ipa :Are8'ipa) y noroeste
de la provincia de %eneral (ancAe9 Cerro :/o8'e0'a) y s' cone;in con la
red vial departamental y nacionalD por lo 8'e res'lta f'ndamental para el
desarrollo de la 9onaD constit'y!ndose en 'n eje de desarrollo para el
aprovecAamiento de los rec'rsos localesD la comerciali9acin de s's
prod'ctos y por ende el mejoramiento de la calidad de vida del poblador
r'ral.
Por otro ladoD como se describe m6s adelanteD la entidad a car0o de la
carretera del proyecto P&O@+A( NAC+ONAC Aa considerado intervenir en
ella basado en 'n an6lisis de priori9acin de inversiones en base a las
proyecciones de sit'acin oferta E demanda de los pr;imos die9 a>os.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +;
De esta maneraD se aprecia 8'e los diversos sectores Aan estado
invol'crados en llevar adelante este proyecto considerando la importancia
de mejorar la accesibilidad de esa parte de la &e0in.
C5.'%" NA II32
M.+%/@ '& I01"(5*%.'"?
Grupos Intereses Problemas
per!b!"os
Reursos #
man"atos
Auer"os
M*% B Ministerio
de *ransportes y
%omunicaciones
Atender las
necesidades de los
usuarios con una
o!erta de servicios
que contribuya a
mejorar su calidad de
vida# preservando el
medio ambiente.
Normas de AiseCo#
$speci!icaciones
*:cnicas# Medio
Ambiente
$nte normativo que
determina los
procedimientos en
la construccin de
carreteras
P'1IA)
NA%I'NAD
&estin de la ed
1ial Nacional
Insu!iciente o!erta
de caminos en la
red vial nacional.
$quipo de
Pro!esionales que
permitan una
adecuada
supervisin de las
!ases del proyecto
%onvocatoria y
)upervisin de
$studios#
%onvocatoria y
)upervisin de
'bras
&obiernos
egionales de
Arequipa y
Moquegua
Impulsar los
proyectos de
desarrollo en la
regin
Falta de Apoyo
*:cnico para la
identi!icacin y
evaluacin de
proyectos.
Aisponibilidad de
recursos para la
ejecucin del
proyecto
%oncordancia del
proyecto con los
Planes $strat:gicos
de los &obiernos
egionales
Poblacin
bene!iciaria
Aesarrollo y
mejoramiento de las
actividades
complementarias# en
torno al transporte de
pasajeros# turistas#
comercio# miner.a#
etc.
Aemoras e
incomodidad por
el mal estado de
la v.a.
Da poblacin esta de
acuerdo con el
proyecto para
impulsar el
desarrollo
econmico.
)e prev: realizar
consultas pEblicas
en relacin al nuevo
proyecto vial.
Por ser 'na v=a de j'risdiccin nacionalD el mantenimiento y operacin de la
misma corresponde al P&O@+A( NAC+ONAC.
2.4. M.%*" '& R&2&%&0*/.
Ca v=a por s' 6mbito se enc'entra jerar8'i9ada como parte de la &ed @ial
Nacional :&@N)I por lo 8'e esta bajo la j'risdiccin del /inisterio de ransportes
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +*
y Com'nicaciones :/C)D y espec=ficamente del P&O@+A( NAC+ONACD entidad
8'e se encar0a de la 0estin de la &@N no concesionada.
Dentro de los objetivos espec=ficos relacionados a carreteras del Plan
"strat!0ico )<<3 E )<## del /C se se>ala al Ndesarrollo de la infraestr'ct'ra
de transporte en concordancia con la din6mica de la demanda de los distintos
sectores econmicosD de las necesidades de la poblacin y con el 'so eficiente
de los rec'rsosO. "n ese sentidoD la intervencin en la v=a en an6lisisD en act'al
sit'acin de afirmado en mal estado cond'ce a problemas de transitabilidad
conllevando a restricciones en el movimiento econmico de la 9onaD es
necesaria de eval'ar por parte del P&O@+A( NAC+ONAC para plantear
sol'ciones y los es8'emas de implementacinD de manera 8'e se
complementen con los planes de desarrollo re0ionales y locales antes descritos.
P&O@+A( NAC+ONAC desarrolla estrate0ias 8'e permitan intervenir de manera
efectiva y efica9 en la conservacin de la red vial a s' car0oI inte0rando las
acciones 8'e desarrolla tanto en la red asfaltada como en la no asfaltada.
Como parte de esas acciones se Aa iniciado la ejec'cin del Pro0rama de
/ejoramiento del Nivel de ransitabilidad de la &ed @ial Nacional :declarado
viable mediante +nforme No. #55M)<<1M"$K14.<#) 8'e es financiado por rec'rsos
de ende'damiento e;terno :Banco +nteramericano de Desarrollo B+D mediante
el Contrato de Pr!stamo #4)3KOCMP") y 8'e plantear6 principalmente acciones
de reAabilitacin de v=as asfaltadasD reAabilitacin y mejoramiento de v=as no
pavimentadas y mejoramiento de la 0estin en toda la red 8'e 8'eda a car0o
del P&O@+A( NAC+ONAC.
De ac'erdo a la form'lacin del Pro0rama mencionadoD la incorporacin de
proyectos se basar6 en 'na priori9acin sistem6tica determinada por 'n
Pro0rama R'in8'enal de +nfraestr'ct'ra :PR+). Ca primera versin del PR+
reali9ada en el a>o )<<5D plante inversiones del orden de 2(S15< millones
entre 5 y 4 a>osD de los c'ales apro;imadamente 2(S#3< millones provendr=an
de rec'rsos propios y la diferencia deber=a provenir de f'entes e;ternas.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ++
Para el financiamiento se Aa desarrolladoD en s' primera parteD la l=nea
NCaminos de la &ed @ial NacionalH P"MC#<<1O con el B+DD por 'n monto total de
2(S #,5 millonesD correspondiendo 2(S #<< millones al financiamiento del B+D
y 2(S ,5 millones a la contrapartida local.
"n s' primera etapa del Pro0rama se Aan priori9ado las intervenciones en
a8'ellos aspectos considerados cr=ticosH
i) /ejoramiento de @=as AfirmadasH Cas v=as afirmadas Aan sido d'rante los
Jltimos a>os ins'ficientemente atendidas por lo 8'e re8'ieren intervencin
inmediataI adem6sD 'n importante nJmero de ellas poseen 'n tr6fico
si0nificativoD presentando elevados ratios beneficio K costo.
ii) &eAabilitacin de @=as AsfaltadasH Ca p!rdida de patrimonio vial por no
intervenir oport'namente en v=as asfaltadas es m'y alta por lo 8'e es necesario
Aacer reAabilitaciones :bacAeosD recapados y sellados) para mantener 'n
est6ndar de servicio y evitar los mayores costos de reconstr'cciones.
iii) Conservacin de lo intervenidoH Cas v=as prioritarias 8'e se interven0an
deben ser adec'adamente conservadas para Aacer sostenible la inversin
efect'ada.
iv) $ortalecimiento de la %estinH Para lo0rar la sostenibilidad de 0estin del
P&O@+A( NAC+ONAC es necesario intervenir prioritariamente en dos f'nciones
relativamente recientes a car0o de la entidadH 0estin vial y conservacin
terceri9ada.
"n la primera lista de intervenciones priori9ada :en base a la infromacin
preliminar con 8'e se dispon=a en el a>o )<<5) se incl'y la carretera Are8'ipa
E CAi0'ata E (anta C'ciaD ramo Dv. CAi0'ata E Dv. +mata para efect'ar 'n
mejoramiento optimi9ado.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +,
C5.'%" NA II3
M&+.? '&( P%"9%.#. '& M&-"%.#/&0+" '& T%.0?/+.$/(/'.' '& (. RVN
(P%/#&%. E+.6.)
Si'tema Nacional de In$er'i(n P@7lica
"ste proyecto dado 8'e se ejec'tar=a con rec'rsos del %obierno Central :y
probablemente con cofinanciamiento de rec'rsos de ende'damiento
e;terno) re8'iere c'mplir con los procedimientos establecidos en la Cey NP
)3)5, 8'e establece el (istema Nacional de +nversin PJblica y s'
modificatoria Cey NP )44<) por lo 8'e este est'dio de perfil es el nivel de
eval'acin dentro del proceso para obtener la viabilidad y as= poder
ejec'tar las obras respectivas.
La E'tructura Auncional Pro"ramBtica del Proyecto e' la 'i"uiente0
$'ncinH

E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +.

#1
ransporte
Pro0ramaH <5)
ransporte errestre
('b Pro0rama H <#4) Constr'ccin y
/ejoramiento de Carreteras
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +1
PROVIAS NACIONAL CAP>#-LO III% Identi)icaci(n
CAPTULO III. IDENTIFICACIN
.1. D/.90=?+/*" '& (. S/+5.*/=0 A*+5.(.
Ca presente seccinD m'estra las caracter=sticas principales de la
sit'acin act'al en la 9ona 8'e estar=a siendo afectada por el problema en
an6lisis a ser atendido con el presente proyecto.
,.#.#. Problem6tica de las condiciones del servicio act'al de transporte
i) Antecedentes y motivos 8'e 0eneraron la prop'esta del proyecto
*asta mediados de la d!cada de los noventa la carretera Are8'ipa E Dv.
CAi0'ata E (anta C'cia :a nivel de afirmado) era la principal v=a 'tili9ada
por los veA=c'los en la cone;in Are8'ipa E P'noI y 8'e interconectaba la
9ona sierra de tres departamentosH Are8'ipaD /o8'e0'a y P'no.
PosteriormenteD la constr'ccin a nivel de asfaltado de la carretera
Are8'ipa E T'ra E PataA'asi E (anta C'c=a :8'e conect las 9onas de
sierra de Are8'ipa directamente con P'no) se convirti en la v=a m6s
'tili9ada y 8'ed la otra r'taD a'n8'e aJn como camino nacionalD pero con
'n 'so m6s limitado al 'so de las poblaciones de la sierra entre las
re0iones de Are8'ipa y /o8'e0'a. /as a'nD las intervenciones de
conservacin por parte del "stado comen9aron a dismin'ir y las
condiciones de servicio f'eron deterior6ndose 0rad'almente.
Con la finalidad de no lle0ar al nivel de colapso del servicio en la r'ta
nacional P"M,4C y permitir la adec'ada inte0racin entre las poblaciones
de la sierra entre Are8'ipa y /o8'e0'aD para las c'ales la v=a mencionada
es s' medio de cone;inD es 8'e se 0enera el presente proyecto.
ii) Caracter=sticas de la sit'acin ne0ativa 8'e se intenta modificar.
Ca Jnica v=a de com'nicacin de los principales poblados de los distritos de
(an -'an de ar'caniD 2binas y /atala8'e en las re0iones de Are8'ipa y
/o8'e0'a se enc'entra cada ve9 m6s en ries0o de perder s' capacidad de
servicio debido a la ins'ficiente intervencin de manera 8'e re8'iere 'n
mejoramiento 8'e permita satisfacer adec'adamente la demanda de los
's'arios.
Act'almente en la v=a e;istenteD los veA=c'los transitan con dific'ltad y a
baja velocidadD debido a 8'e s' s'perficie de rodad'ra presenta
ond'laciones y encalaminadosD sit'acin 8'e se a0rava en !pocas de
precipitaciones pl'viales.
"ste AecAo afecta la prod'ctividad de la 9onaD dismin'y!ndolo
notablemente y propicia la aparicin de 'n nJmero si0nificativo de
intermediariosD perj'dicando a los prod'ctores de la 9onaD 8'ienes obtienen
precios m'y bajos por la venta de s's prod'ctos 0anaderosD lo 8'e lleva
directamente a 'na dismin'cin dr6stica de los in0resos de los prod'ctoresI
res'ltando de esta maneraD no ser atractiva la inversinD a pesar de contar
con rec'rsos de miner=a no met6lica y 0anader=a de a'8'enidos. AsimismoD
la accesibilidad a los servicios sociales se ve notablemente afectadaD por
las dific'ltades de alcan9ar establecimientos de mayor nivel respecto a 'na
posta m!dicaD en el caso de atenciones m!dicas.
iii) &a9ones por la 8'e es de inter!s para la com'nidad resolver dicAa
sit'acin.
Cos caminos constit'yen el medio de salida de los pobladores 8'e viven en
los centros poblados m6s alejadosD los mismos 8'e deben recorrer
distancias en sit'aciones poco adec'adasD para poder sacar s' prod'ccin
y comerciali9arlos en los mercados locales y en el re0ionalD a trav!s de la
carretera objeto de est'dioD as= como recibir atencin de sal'dD ed'cacin y
otros servicios.
Ca mala condicin del camino tambi!n p'ede afectar la atraccin t'r=stica
de la &eserva Nat'ral y la propia Ca0'na (alinas.
"s de importancia para las &e0ionesD proporcionar condiciones 8'e p'edan
permitir mejorar las condiciones de vida de la poblacinI m6s aJn en
a8'ellos sectores 8'e c'entan con potencialidades de prod'ccin en la
sierra r'ralD pero 8'e se enc'entran limitados por las condiciones de
infraestr'ct'ra.
iv) Competencia del "stado en resolver dicAa sit'acin.
Ca necesidad de mejorar la accesibilidad a servicios b6sicos de la poblacin
r'ral y el apoyo a la comerciali9acin de la econom=a local de pe8'e>a
miner=aD 0anadera y t'rismoD son parte del papel del "stado en s' labor de
s'perar los niveles de pobre9a en la 9ona r'ral. Ca poblacin r'ral con
escasas facilidades de infraestr'ct'raD re8'iere complementar s's
esf'er9os de desarrollo localD con el soporte inte0ral 8'e proporcione el
"stado a trav!s de los 0obiernos localesD re0ionales y del 0obierno central.
,.#.). +ntentos anteriores de sol'cin
C'e0o de la constr'ccin del asfaltado de la carretera T'ra E PataA'asi E
(anta C'ciaD slo se tienen referencias de intervenciones ins'ficientes de
mantenimiento en la carretera en est'dioD y no Aay antecedentes de
planteamiento de mejoramiento mayores al afirmado act'alD
,.#.,. 7ona y poblaciones beneficiadas
"l 6rea directa beneficiada del Proyecto esta constit'ida por los distritos por
donde atraviesa la carretera y son los distritos de CAi0'ata y (an de
ar'cani en la provincia de Are8'ipa en la &e0in del mismo nombre.
Cos centros poblados invol'crados en esta 6rea directa y 8'e se
enc'entran en las cercan=as de la carretera son #11 de los c'ales , son
centros 'rbanos :CAi0'ataD (an Bernardo de CAi0'ata y ar'cane)D #3
caser=osD #5 ane;os y el resto principalmente 'nidades a0ropec'arias. Ca
relacin de los principales CCPP se presentan en el C'adro +++ E #D donde
se aprecia 8'e en la act'alidadD las viviendas en esta 9ona son #D1<).
G%<2/*" III31
D/?+%/+"? '&( A%&. '& I02(5&0*/. D/%&*+. '&( P%")&*+"
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il +:
C5.'%" III31
C&0+%"? P"$(.'"? '&( A%&. '& I02(5&0*/. D/%&*+.
Por otro ladoD e;iste 'n 6rea indirecta mayor impactada por el proyecto y
8'e la conforma toda la sierra sit'ada entre Are8'ipa y /o8'e0'a para la
c'al la v=a principal de cone;in para con Are8'ipa o P'no es la r'ta P"M
,4C. Con esta apreciacin se incl'yen a los distritos de (an Antonio de
CA'cas :Are8'ipa) y 2binas y /atala8'e :/o8'e0'a).
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,;
G%<2/*" III32
D/?+%/+"? '&( A%&. '& I02(5&0*/. D/%&*+. & I0'/%&*+. '&( P%")&*+"
A?6&*+"? G&"9%<2/*"? ) A#$/&0+.(&?
Clima
Cas caracter=sticas clim6ticas de la p'na presentan temperat'ras medias
an'ales 8'e oscilan entre , y 4 0rados cent=0radosD con m=nimas absol'tas
8'e lle0an Aasta los E#< UC. "n la 9ona del $rayleD la temperat'ra an'al
promedio lle0a a )D1 UC y el promedio de la m=nima absol'ta es de E#<D#UC.
Cas m6;imas absol'tas var=an entre los #, y #5 0rados cent=0rados.
"n +mataD el promedio an'al es de 5D# UCD con 'na m=nima de E5D3 UC y 'na
m6;ima de #1D, UC. "l mes m6s c6lido es noviembre y los meses m6s fr=os
son j'nioD j'lio y a0osto :c'ando p'ede lle0ar Aasta E#4D5 UC). Cas
fl'ct'aciones t!rmicas son amplias y se dan tanto entre el d=a y la nocAe
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,*
como entre la sombra :6rea c'bierta) y el sol :cielo abierto). Cas Aeladas se
presentan d'rante casi todo el a>oD a'n8'e bajan en intensidad d'rante los
meses de mayor precipitacinD partic'larmente en mar9o.
(e Aa observado 8'e las precipitaciones dismin'yen de este a oeste. "n el
6rea se tienen cifras 8'e oscilan entre )<< mm :Pampa Arrieros) y 5#5 mm
:+mata). Cos meses de mayor precipitacin son eneroD febrero y mar9oD en
los c'ales se re0istra 15 por ciento del total de precipitacin an'al. "n los
Jltimos veinte a>osD la re0in s'r Aa s'frido ciclos de se8'=as m'y severosD
lo c'al indica 8'e el a0'a es f'ndamental en este fr60il ecosistema. Ca
A'medad relativa media es bajaH s' promedio menor es de 5< por ciento. "l
viento Aelado contrib'ye a la se8'edad ambiental y la evaporacin es
intensa :#D5 m por a>o o m6s).
%eolo0=a
Desde el p'nto de vista 0eol0icoD los materiales e;istentes en la 9ona son
relativamente recientes. "sta 6reaD as= como los l'0ares aleda>osD Aa
soportado eventos 0eol0icos de diferente ma0nit'd debido principalmente
a movimientos epiro0!nicos yD en menor intensidadD oro0!nicosD los 8'e
Aan desarrollado estr'ct'ras ple0adas :anticlinales y sinclinales)D fallas y
ras0os topo0r6ficos positivos.
Cas principales estr'ct'ras 0eomorfol0icas 8'e se enc'entran en la re0in
sonH
Arco volc6nico del BarrosoH Cadena monta>osa a0reste de ori0en
volc6nicoD formada por aparatos volc6nicosD como CAacAaniD Nocorane y
Cas /inas. Ca erosin 0laciar parece Aaber modificado el relieve.
Cadena del BarrosoH Contin'acin del arco volc6nico del BarrosoI serie de
altas monta>as con r'mbo s'resteMnoroeste. "n ella se enc'entran los
Cerros R'intoD PajajasaD PicA' PicA' y otros modificados por la 0laciacin
pleistoc!nicaD con e;cepcin del /istiD 8'e es 'n volc6n reciente. Podemos
observar en al0'nos de ellosH circos 0laciaresD s'perficies estriadasD crestas
dentadasD valles col0adosD etc!tera.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,+
&e0in Nat'ral
"s caracter=stica de P'naD 9ona sobre los 4 <<< m.s.n.m.D c'yo paisaje
t=pico es de 0randes pampas separadas por s'aves colinas y monta>as
a0restes. Parece ser remanente de 'na s'perficie de erosin. Contiene tres
9onas diferenciadasH
#) Pampas o llan'rasH (on 6reas de s'ave relieve o s'perficies m6s o
menos planas entre los 4 <<< y 4 )<< m.s.n.m.D apro;imadamente.
Destacan las pampas de Ca>aA'asD TantarA'anaD CAili0'aD PicA' PicA'D
/acAorome y TaracancAaD las c'ales se enc'entran cortadas por valles y
8'ebradas y Aan sido ori0inadas por depsitos volc6nicos :sedimentariosD
al'viales y fl'viales).
)) 7ona de conos volc6nicosH (e al9an sobre 3<< o m6s metros sobre la
pampa. "st6n afectadas por la erosin 0laciar y prof'ndamente disectadasH
ac'neD 2binasD CoilaD AjanaD /esa PilloneD AndaA'aca.
,) ComadasH (on colinas de s'perficie redondeada y de poca elevacinD
constit'idas por los sedimentos compactados de la formacin /a're y
CapilloneH Coma de *icAocolloD CantayocD CA'8'illaA'asiD cerro /orro
BlancoD *erocAaca. *an sido disectadas en valles pocos prof'ndosD con
fondo ancAo y plano.
opolo0=a
Ca cadena occidental de los Andes :2binasD /istiD CAacAani) es la frontera
nat'ral de la 9ona de &eserva y en 0ran parte del 6rea de infl'encia del
proyecto. (e ori0in por la 0ran actividad volc6nica 8'e A'bo d'rante el
c'aternario y el terciario s'periorD a lo 8'e se s'm la accin erosiva 0lacial
y pl'vial como f'er9a e;0enaD 8'e t'vo 'n 0ran impacto d'rante el
ceno9oico s'perior pero 8'e se Aa aten'ado en el presente. Cas estr'ct'ras
volc6nicas de la cadena andina V8'e corre de norte a s'rV tienen s's
representantes principales en el /isti :5 4)# m)D el 2binas :5 44< m)D el
CAacAani :1 <35 m)D el *'arancante :5 ##4 m) y el PicA' PicA' :5 53< m)D.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,,
A partir de la cordilleraD se e;tienden al interior :de oeste a este) planicies o
pampas de ori0en volc6nico y al'vial con s'elos de diferentes 0rados de
te;t'raD lo 8'e determina s' calidad yD por consi0'ienteD s' porcentaje de
cobert'ra ve0etal. "stas pampas tienen 'na clara infl'encia altipl6nica y
est6n salpicadas por monta>as de importanciaD tales como el ('lcacA'ca :5
)54 m)D el CalcAa :5 )53 m) y Condori %rande :5 )41 m)D y presentan
depresiones o revenideros de a0'a de ablacin 0lacial 8'e se ac'm'laD
formando pe8'e>as ve0as o t'rberas de alt'ra denominadas bofedales.
$lora
"sta 9ona es la m'estra representativa de la p'na seca de Am!rica del ('r.
Ca alta diversidad de ecosistemas y especies de la &eserva se enc'entra
presente en seis 9onas de vida. 2na 0ran parte de las especies de flora y
fa'na silvestre est6n amena9adas como consec'encia de la cacer=a f'rtivaD
e;traccin indiscriminada de rec'rsos nat'ralesD sobrepastoreoD
modificacin y destr'ccin del A6bitatD o por s' alto 0rado de rare9a o
endemismo.
";traccin forestal
Ca e;plotacin de la tola o Fcapo VyD en menor medidaD de la yaretaV
constit'ye 'na actividad econmica m'y importante para al0'nas
com'nidades. "stas especies se 'san como comb'stible y tienen 'na 0ran
demanda en el mercado de Are8'ipa. "l 'so indiscriminado de la tola Aa
tra=do como consec'encia 8'e amplias 9onas se enc'entren desprovistas
de cobert'ra ve0etalD lo 8'e 0enera procesos erosivos intensos. Por otra
parteD res'lta frec'ente la e;traccin de madera de 8'e>'a para la
fabricacin de carbn. "sta actividad est6 destr'yendo los escasos relictos
de 8'e>'ales 8'e s'bsisten en al0'nas 6reas.
$a'na
*asta la fecAa se Aan re0istrado 'n total de #31 especies de vertebradosD
8'e incl'yen )4 especies de mam=ferosD #4, de avesD c'atro de anfibiosD
c'atro de reptiles y tres de peces.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,.
/amiferosH Ca 9ona posee 'na fa'na t=pica de la p'na seca de Am!rica del
('rD adaptada a los br'scos cambios de clima y a las temperat'ras
e;tremadamente fr=as 8'e caracteri9an a este ecosistemaD a'n as= s'
diversidad es importanteD posee )4 especies de mam=ferosD destacando
entre ellos la vic'>aD el 0'anaco y la tar'ca. Adem6s de la presencia
importante de la alpaca y llama como animales dom!sticos.
AvesH (on 44 las especies de aves ac'6ticas 8'e Aabitan en s's principales
A'medales. "n la la0'na de (alinasD se enc'entra 'na de las principales
6reas para la conservacin de tres especies de flamencosD con poblaciones
8'e p'eden alcan9ar Aasta )5 mil individ'os en la temporada AJmeda. "n
esta la0'na son partic'larmente notables las 0aviotas andinas y an6tidos
de diversas especies.
&eserva Nacional de (alinas y A0'ada Blanca
$'e creada en a0osto de #535 con la finalidad de conservar y prote0er
diversas especies de flora y fa'naD fomentar el 'so racional de los rec'rsos
renovables y promover el repoblamiento de la vic'>aD el fin=simo cam!lido
s'damericano 8'e mantiene s' estado silvestre. Pr6cticamente toda el 6rea
de infl'encia directa se enc'entra dentro de la &eserva.
"n s's ,11D5,1 Aect6reas Mcompartidas entre las provincias de Are8'ipa y
Caylloma :re0in Are8'ipa) y %eneral (6ncAe9 Cerro :re0in /o8'e0'a)MD
la reserva ofrece a los viajeros 'na serie de escenarios nat'rales y
0eo0r6ficos como los volcanes /isti :5D4)5 metros) y 2binas :5D44< metros
y en actividad)D y la la0'na de (alinasD A6bitat de varias especies de aves.
Cos investi0adores Aan identificado #,4 especies de avesD )4 de
mam=ferosD , de reptilesD 4 de anfibios y , de peces.
"ntre los mam=feros destacan las tar'cas :*ippocamel's antisensis)D la
vic'>a :@ic'0na vic'0na) y el 0'anaco :Cama 0'anicoe)D en ries0o de
e;tin0'irse. Aves como el flamenco andino :PAoenicoparr's andin's)D el
flamenco jamesi :PAoenicoparr's jamesi)D y la pariA'ana flamenco
:PAoenipter's cAilensis)D est6n en la misma condicin.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,1
"l nombre de la &eserva debe s' nombre a la Ca0'na (alinas y a la pampa
A0'ada Blanca. Cas fr=as y salobres a0'as de la la0'na (alinasD alber0an a
3< tipos de aves como 0allaretasD ojojos y avocetas andinas. "n la reserva
tambi!n vive el cndor andinoD el ave voladora m6s 0rande del m'ndo.
"n la pampa est6n los Jltimos relictos de 6rboles de 8e'>aD as= como
ve0etacin de tolares y yaretas 8'e soportan temperat'ras de Aasta )5P
bajo cero.
"n esta reserva se prote0en especies en v=as de e;tincin como el
0'anacoD la tar'caD el vistoso flamenco andino y el s'ri o avestr'9 andinoD
8'e dej de volar para volverse 'n ave terrestre y corredora.
"n la &eserva Nacional de (alinas y A0'ada BlancaD se enc'entra el
bos8'e de piedra de /a'FaD 8'e con el paso del tiempo se Aa convertido
en Ao0ar de las Jltimas poblaciones de vi9cacAas del PerJ.
Adem6sD en esta reserva se enc'entran importantes nevados y volcanes
como el /istiD CAacAani y PicA' PicA'D adem6s de varias la0'nas. Ca
&eserva alber0a relictos de bos8'es andinosD as= como praderas
altoandinas 8'e poseen especies t=picas 8'e forman a0r'paciones como la
Tareta :A9orella sp.)D R'e>'al :Polylepis sp.) y .capo :ParastrepAia
lepidopAylla)D 'sadas por la poblacin local como comb'stible y para el
pastoreo de 0anado.
Cabe se>alar 8'e la &eserva se enc'entra e;tensamente poblada. Ca
mayor parte de s' territorio pertenece a trece com'nidades campesinasD y
Aay m6s de cien propiedades privadas reconocidas por la le0islacin
vi0ente.
A?6&*+"? S"*/.(&?
"l nJmero de miembros por familia est6 constit'ido en promedio por 1.5
personasD y se dedican principalmente a actividades de 0anader=a
:a'8'!nidos) y e;traccin de sal.
Ca mayor=a de pobladores tiene dos viviendasD 'na en los p'eblos donde
est6n los servicios de ed'cacin y sal'd y otra m6s sencillaD en s's
estancias para dedicarse al pastoreo.
"n relacin a la cobert'ra de servicios se aprecia lo si0'ienteH
M Nin0'no de los p'eblos de la 9ona c'enta con servicios de ener0=a
el!ctricaD a'n8'e al0'nos pobladores 'san ener0=a solar.
M +mata y (an -'an de ar'cani c'entan con servicio domiciliario de a0'aI
siendo el poblado de ar'cani el Jnico 8'e c'enta con servicio de
desa0We.
Con respecto a las viviendasD en 0eneralD el tipo de material 'sado en la
constr'ccin es rJsticoD piso de tierraD paredes de adobe y tecAos de teja
de la 9ona. "l 'so de cementoD madera y teja en la constr'ccin de s's
viviendas se da en al0'nas casas constr'idas en las partes 'rbanas. Ca
disposicin de las viviendas en el campo es mas dispersa como es la
caracter=stica de la 9ona r'ral de la sierra.
C5.'%" NA III32
I02"%#.*/=0 S"*/" E*"0=#/*. &0 &( A%&. '& I02(5&0*/. (200!)
Fuente; PN@A# In!orme sobre Aesarrollo Fumano +,,/.
&especto a la sit'acin del desarrollo A'mano en la 9ona del proyecto
:comparando entre los distritos de la 9ona y s' sit'acin respecto al
promedio de las re0iones Are8'ipa y /o8'e0'a y el PerJ de ac'erdo al
C'adro +++M))D los distritos con si0nificativo menor lo0ro ed'cativo y menor
e;pectativa de vida son (an Antonio de CA'ca y (an -'an de ar'cani. (e
aprecia en 0eneral 8'e la 9ona de infl'encia es de 'n desarrollo A'mano
m'y por debajo del promedio de las re0iones a las 8'e pertenecen.
Ca sit'acin de limitacin en la 9ona se observa a trav!s de la cantidad de
instit'ciones de servicio ed'cativas y sal'd 8'e e;isten en los distritos del
6rea de infl'encia directa e indirecta.
"n el caso de ed'cacinD 14 locales escolares pJblicos en los distritos
siendo en s' mayor parte con a'las para inicial y primaria. Cos docentes
0eneralmente atienden la ed'cacin en pe8'e>os centros poblados
dispersos y de dif=cil accesoD con infraestr'ct'ra y e8'ipamiento deficientes
:a0'a y servicios Ai0i!nicosD sin ener0=a el!ctrica en la mayor=a de lo
casos)I viven en condiciones dif=cilesI Aay problemas de menor cantidad de
Aoras de clases efectivas debido a 8'e la totalidad de docentes provienen
de los principales centros 'rbanos.
Por el lado de atencin a la sal'dD no Aay nin0Jn Aospital contando slo con
, centros de sal'd y #< postas m!dicas para el total de #)D451 Aabitantes.
"l =ndice de atencin es de 3,4 AabitantesKm!dicoKa>o :se podr=a atender
casi ) personasKd=aKa>o por Jnica ve9)D pero en la realidad Aay m'cAos
pobladores 8'e n'nca se atiendenD por la distancia a la 8'e vivenD la
dific'ltad para trasladarse al centro de sal'd y la poca confian9a 8'e tienen
en la medicina formal. "l personal de las postas normalmente espera en
s's locales a los pacientes.
Cas condiciones clim6ticas adversas y severas de la 9ona :AeladasD ll'vias
y vientos)D as= como la sit'acin de pobre9a y bajo nivel ed'cativo de la
mayor=a de pobladoresD determinan en 0ran medida la clase e incidencia de
las enfermedadesD predominando las +&A y las "DA. Casi la mitad de la
poblacin continJa confiando en la medicina tradicionalD 'tili9ando para ello
apro;imadamente 14 plantas c'rativas.
C5.'%" III3
E?+.$(&*/#/&0+"? E'5*.+/1"? PI$(/*"? 6"% D/?+%/+" 3 2008
Fuente; Ministerio de $ducacin 6"ttp;<<escale.minedu.gob.pe<escale<inicio8
C5.'%" III34
E?+.$(&*/#/&0+"? '& S.(5' PI$(/*"? 6"% D/?+%/+" 3 2008

E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ,:
DISTRITO
Inicial7
Gard.n
Inicial y
Primaria
Primaria
Inicial
7Primaria
B )ecund
Primaria
B %$'
Indust
Primaria
7
)ecund
)ecun
daria
Primaria B
)ecund B
%$'
Indust
TOTAD
CAi0'ata
Docal 0 + = 0 0 #<
Aulas 0 0, 00 3 0+ 4,
(an -'an de
ar'cani
Docal + / + #<
Aulas + 0= 0= ,)
(an Antonio
de CA'ca
Docal 0 = 0 3
Aulas 0 / 3 #1
2binas
Docal / + 0, = 0 + + + ,<
Aulas 0? 0, += +9 4 0= 9 +0 #)3
/atala8'e
Docal + 0 ? 0 3
Aulas ? ? / 3 )#
TOTAL
$oal %& ' &( ) % * & & 64
Aulas &+ &, ), ,* * )+ - &% 29
D/?+%/+" E?+.$(&*/#/&0+" G"?6/+.(.%/"
G"?6/+.(&? C&0+%" '& S.(5' P"?+.
CAi0'ata < # 4
(an -'an de ar'cani < < <
(an Antonio de CA'ca < < #
2binas < # 4
/atala8'e < # #
TOTALJ 0 10
uFuente: Ministerio de Salud (http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/ConsultaEstab.asp.)
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .;
A?6&*+"? E*"0=#/*"?
Cas principales actividades econmicas en la 9ona son la 0anader=a de
a'8'!nidos y la e;traccin de sal. Por las dif=ciles condiciones clim6ticas y
de s'elos de la 9onaD la actividad a0r=cola es casi n'laI pero aprovecAando
los pasti9ales y bofedales se Aace pastoreo de cam!lidos dom!sticos. Ca
tola es e;tra=da para a'tocons'mo y venta en la ci'dad de Are8'ipa. "l 'so
intensivo Aa provocado en m'cAas 6reas la de0radacin de la tierra. Casi
todos los terrenos tienen propietarios com'nales o privados y son 'sados
principalmente en forma de condominio familiar directo.
Por otro ladoD se tiene 'n importante potencial 8'e es proporcionado por la
&eserva de (alinas y A0'ada Blanca 8'e imp'lsar=a la actividad t'r=stica en
estas poblaciones.
i) Prod'ccin de Boratos
Ca mina de Ca0'na de (alinas est6 sit'ada apro;imadamente a 4<
Filmetros de Are8'ipa M PerJD a 'nos 4.#<< metros sobre el nivel del mar.
De esta minaD la empresa +nFabor e;trae los minerales bricos diversos
tales como 2le;ita e +nyoita.
Ca mina a tajo abierto opera solamente 1 meses al a>o debido a la estacin
de f'ertes ll'vias :de "nero a -'nio). Para contrarrestar estos cambios
clim6ticosD la pol=tica de la compa>=a es mantener 'n nivel m=nimo de dos
a>os de materia prima como stocF. Cas reservas minerales estimadas del
boro son #<.<<<.<<< toneladas m!tricas.
Act'almente niveles de prod'ccin alcan9an #5< mil toneladas de boratos
en forma de 'le;ita para s' transformacin en prod'ctos de mayor valor
a0re0adoD siendo la 9ona el principal yacimiento de boro tipo salinas en el
pa=s. Con este vol'menD el PerJ es el s!ptimo prod'ctor a nivel m'ndial y el
tercer prod'ctor en Am!rica Catina.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .*
"l boro elemental se emplea principalmente en la ind'stria metalJr0ica
como a0ente des0asificante. ambi!n se 'tili9a para refinar el al'minio y
facilitar el tratamiento t!rmico del Aierro maleable. +0'almente se emplea en
reactores atmicos y en tecnolo0=as de alta temperat'raD as= como en la
constr'ccin de misiles y tecnolo0=a de coAetes. "l bra; refinado es 'n
in0rediente importante en ciertas variedades de deter0entesD jabonesD
ablandadores de a0'aD almidones para plancAadoD adAesivosD
preparaciones para ba>oD cosm!ticosD talcos y papel encerado. (e 'tili9a
tambi!n en retardantes a la flamaD desinfectantes de fr'tas y maderaD
Aerbicidas e insecticidasD as= como en la man'fact'ra de papelD c'ero y
pl6sticos.
Para la e;plotacin de boratos +N.ABO& contrata mano de obra no
calificada d'rante la campa>a de e;plotacin mineral proveniente de las
com'nidades campesinas establecidas alrededor de la la0'na (alinasD la
campa>a de e;plotacin de mineral tiene 'na d'racin de c'atro meses por
a>o y 0enera #45 p'estos de trabajoD en promedio ,3 jefes de familias por
cada com'nidad :(alinas *'itoD (anta C'c=a de (alinasD (alinas /ocAe y
ar'cani)I el in0reso total neto estimado por familia repartidos en #) meses
e8'ivalen para el a>o )<<5 a (K. ,44D sin considerar los beneficios socialesD
los implementos de se0'ridad y las retenciones de le0ales aportados por la
empresa.
ii) ";traccin de (al
"ntre a0osto y diciembre de cada a>o los com'neros de (anta C'c=a de
2binas y otras dentro de la 9onaD se dedican a la e;traccin de sal de la
la0'na (alinasD 'bicada dentro de la &eserva Nacional (alinasMA0'ada
BlancaD 'n 6rea nat'ral prote0ida entre los departamentos de Are8'ipa y
/o8'e0'a.
Para tal laborD cada 'na de las familias de esta 9ona dispone de 'n lote
se>ali9ado para e;plotar la sal en la !poca en 8'e la la0'na no tiene a0'a.
Cas parcelasD de Aasta 'na Aect6rea de e;tensin y a veces m6sD p'eden
prod'cir mil sacos de 5< Filos cada 'no. Ca econom=a local se dinami9a con
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .+
este rec'rsoD a'n8'e en 'n alcance red'cido. Cos acopiadores Mll6mesele
intermediariosM pa0an apenas ).5< a , soles el saco para l'e0o ser
revendido a las empresas a #< soles antes de ser molida y yodada.
Ca mayor 'tilidad 8'e prod'ce este rec'rso nat'ral va a manos de los
acopiadores e intermediarios y no revierte a los com'neros prod'ctoresD
d'e>os de las tierras de donde se e;traeD ya 8'e estos no Aan lo0rado
mejorar los beneficios de la cadena de prod'ccin y comerciali9acin de la
sal.
Act'almente en alian9a con la /'nicipalidad Distrital de 2binas y el
$ONCOD"(D se Aa constr'ido recientemente 'n Centro de Acopio. Ca
infraestr'ct'raD con 'n 6rea tecAada de 44) metros c'adradosD es 'n
almac!n 8'e ser6 'tili9ado para el acarreo y almacenamiento del prod'cto.
iii) Prod'ccin %anadera
Ca principal actividad a nivel de com'nidad de los centros poblados en esta
9ona es la crian9a de a'8'!nidos para la e;traccin y comerciali9acin de
fibraD as= como la comerciali9acin de carne. "l poblador 0anadero M
alpa8'ero tiene en promedio 'n Aato 0anadero comp'esto por 51L de
alpacasD #5D3L de llamasD ),D3L de ovinosD y solo <D5L de vac'nos. De
esta maneraD la composicin promedio del Aato esH 43 alpacasD )) llamasD
,< ovinos y 5 vac'nosI siendo en promedio el 4)L Aembras y #4L macAos.
A contin'acin se m'estran los volJmenes de la prod'ccin pec'aria en
'no de los distritos m6s caracter=sticos del 6rea de infl'encia :(an -'an de
ar'cani) para los Jltimos dos a>os.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .,
C5.'%" III3!
E?+.'D?+/*.? '& (. P%"'5**/=0 P&*5.%/. 200F ) 2008
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ..
iii) 'rismo
Ca &eserva Nacional de (alinas y A0'ada Blanca tiene 'n 0ran potencial
para el t'rismo de nat'rale9aH por ella transitan m6s de 5< mil t'ristas al
a>oD de paso Aacia el valle del Colca.
iene 'n 0ran potencial debido a s's paisajesD s's 0randes y bellos
volcanesD s's e;tensas planiciesD s's capricAosas formaciones rocosasD s'
flora y s' fa'na adaptadas a 0randes alt'rasD s's importantes A'medales
:la0'nas y bofedales) y s's restos ar8'eol0icos preAistricos.
ambi!n ofrece posibilidades para practicar deportes de avent'ra
compatibles con la proteccin de la &eservaD como la pesca de tr'cAa en
!poca a'tori9ada y el andinismo en los espectac'lares volcanesD as= como
el ciclismo y las caminatas.
";iste el Centro de @isitantesD tambi!n conocido como Centro de
+nterpretacin de la &eserva Nacional de (alinas y A0'ada BlancaD 8'e Aa
sido constr'ido para recibir visitantes nacionales y e;tranjeros. A8'= se
m'estranD a trav!s de fotosD ma8'etas y paneles mvilesD los paisajes
representativos de la p'na seca V8'e es el ambiente de la &eservaVD los
animales y plantas silvestres 8'e viven en el 6rea y las actividades
c'lt'rales 8'e reali9an las com'nidades campesinas y lo 8'e Aicieron s's
ancestros como parte de s' Aistoria.
ambi!n e;iste en la 9ona Ca Ca0'na de "l +ndio o -ay'cAacaD se0Jn la vo9
8'ecA'a 8'e lo nombraD es el A6bitat principalmente de las Ajoyas :$'lica
0i0antea) y 0allareta andina :$'lica ardesiaca) y de aves como la pariA'ana
de -amesD la avoceta y la A'allata. "sta Ca0'na es 'na combinacin de 'n
paisaje nat'ral y 'no artificial 8'e alber0a la mayor diversidad de aves
ac'6ticas en la &eservaD al0'nas de ellas amena9adasD por lo c'al el PerJ
la Aa desi0nado como 'n sitio de importancia internacionalD s'scribi!ndola
en la Convencin &amsar o Convencin de los *'medales.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .1
ambi!n se enc'entra ('mbay 8'e ofrece al visitante la posibilidad de
observar de cerca las pint'ras 8'e dejaron los antepasadosD y s'
incansable tarea de domesticacin de la llama y alpaca.
Ca P'r'>a es 'n impresionante paisaje de rocas 8'e toman la forma de 'n
bos8'e en el 8'e p'eden observarse diferentes fi0'ras y donde la
nat'rale9a Ai9o todo el trabajo.
"n +mata se tiene 'n inmenso oasis petrificado en medio de 'na desolada
y fr=a p'na. "n este l'0arD la nat'rale9a Aa esc'lpido fi0'ras de AombresD
animales y m'cAas otras variadas y capricAosas formas.
,.#.4. %ravedad de sit'acin ne0ativa 8'e se intenta modificar
i) %rado de avance.
Debido al estado inadec'ado de transitabilidad del tramo de carretera Dv.
CAi0'ata E Dv. +mata e;istenteD el traslado de pasajeros y car0aD trae
consi0o cons'mos mayores de tiempo de los 's'ariosD los c'ales se
red'cir=an si contaran con v=as en condiciones ptimas de capacidad. De
i0'al forma la prod'ccin 8'e se traslada lle0ar=a a tiempos oport'nos a los
mercados locales y re0ionales respectivamenteD adem6s los operadores de
veA=c'los red'cir6n s's costos en llantasD aceiteD comb'stibleD etc.D por la
mejor condicin de accesibilidad. Cos distritos sit'ados en esta 9ona a
pesar de contar con rec'rsos 0anaderosD mineros y t'r=sticos estar=an
limitados por las inadec'adas v=as de transporteI por lo tantoD ?& &?+<
'&?6&%'/*/.0'" ("? 6"+&0*/.(&? '& 6%"'5**/=0 '& (. @"0..
ii) emporalidad.
"l problema deriva desde mediados de los noventa en 8'e esta v=a dejo de
ser la principal cone;in Are8'ipa E P'no y decreci la atencin en s'
conservacinD propiciando 'na contin'a perdida de s' capacidad de
servicio con ries0os de lle0ar al colapso y re8'erir 'na reconstr'ccin
mayor.
iii) &elevancia.
"s de s'ma importancia s' intervencinD por8'e se mejorar=a la
accesibilidad y transitabilidad entre las poblaciones de 9ona de sierra entre
Are8'ipa y /o8'e0'a y a s' ve9 conectarlos a corredores econmicos
e;istentes 8'e permitan mejorar s' competitividad a trav!s de la red'ccin
de costos de transporteD mejora en tiempos de traslado y posibilidad 8'e
prod'cciones o servicios locales p'edan acceder a los mercados e;ternos.
"l mantener la sit'acin act'al dific'ltar=a el desarrollo prod'ctivo de los
poblados en el 6rea de infl'encia dado la poca competitividad para colocar
s' prod'ctos en los mercados y as= la sit'acin socio econmica
probablemente empeorar=a manteniendo las bajas condiciones de vida en
esas 9onas.
.2. D&2/0/*/=0 '&( 6%"$(&#. ) ?5? *.5?.?
,.).#. Problema central
Ca dific'ltad de transitabilidad en las 9onas del este de la provincia de
Are8'ipa :Are8'ipa) y en el noroeste de /ariscal (ancAe9 Cerro
:/o8'e0'a)D ocasiona en el poblador r'ral y 's'arios en 0eneralI
dific'ltades para el traslado de s's prod'ctosD prolon0ado tiempo de
traslado y elevado costoD colocando a la 9ona en 'na sit'acin
desventajosa. Adem6sD y no menos importanteD es el AecAo 8'e el ries0o
de lle0ar a cierres temporales de las v=as cercanas y la inaccesibilidadD
prod'cir=an el aislamiento de los centros poblados sin poder acceder en
forma normal a los servicios de ed'cacin y asistencia m!dica.
Como consec'encia de esta sit'acinD el desarrollo socio econmico de la
poblacin se ve poster0ado por no poder aprovecAar adec'adamente las
potencialidades de la 9onaD lo 8'e trae consi0o el deterioro de la calidad
de vida de la poblacin en 0eneral.
Como es caracter=stico de las 9onas r'rales de la sierraD se aprecia baja
densidad y dific'ltad de conectividad debido a las condiciones
topo0r6ficas. "stoD implica 8'e las prod'cciones sean relativamente de
bajo vol'men y los costos de traslado sean altos por las dif=ciles
condiciones de los caminos.
$rente a estoD 'na alternativa 8'e permita el desarrollo de las localidades
comprendidas dentro del proyectoD es el fortalecimiento de corredores
econmicos 8'e brindenD en 'na 9ona determinadaD 'na mejor
distrib'cin de los prod'ctos y 'na optimi9acin de la lo0=stica para la
atencin de necesidades internas del corredor y para la siner0ia de
esf'er9os para e;portaciones f'era del corredor.
Ca definicin 8'e se acepta de corredor econmico es el de 'n sistema de
mercado formado por centros poblados or0ani9ados jer6r8'icamente y
estr'ct'rado en f'ncin a las v=as de com'nicacin principales. Para la
implementacin de esf'er9os en el desarrollo r'ral se Aan identificado
corredores econmicos definidos en base a los intercambios :oferta E
demanda) 8'e se presentan act'almente y 8'e se enc'entran
f'ertemente li0ados a 'n eje de infraestr'ct'ra vial.
(obre la base de los trabajos del "8'ipo !cnico para la +nversin (ocial
:"+() del /inisterio de la Presidencia :N"lementos para el Desarrollo de
Corredores "conmicos en Apoyo a la C'cAa Contra la ";trema Pobre9aOD
#551) y del Proyecto de &ed'ccin y Alivio a la Pobre9a :P&A) en #554I
el /inisterio de A0ric'lt'ra :/+NA%) elabor el est'dio NDeterminacin de
Xmbitos %eo0r6ficos y Cocali9acin de Centros de Asesor=a "mpresarial e
+dentificacin de A0encias A0rariasO :A0osto )<<4) en el c'al se
plantearon ), corredores nacionales.
"l corredor invol'crado en la 9ona del proyecto es el denominado
Are8'ipa 8'e se aprecian en el %r6fico de la p60ina si0'iente. (in
embar0oD la 9ona del proyecto se enc'entra ins'ficientemente conectada
por la sit'acin act'al de la v=a.
A'n8'e la presencia de la &eserva (alinas y A0'ada BlancaD la c'al es
atravesada por esta carreteraD atrae visitantesI sin embar0oD se re8'iere
efect'ar controles 8'e permitan sostener el e8'ilibrio de la 9ona
prote0ida. Por otro ladoD e;iste la demanda de transporte por la mina de
Ca0'na (alinasD los e;plotadores de sal de la misma Ca0'naD y los
prod'ctores r'rales de ar'caniD 2binas y /atala8'e 8'e tienen
e;pectativas por 'n mejoramiento importante de la v=a 8'e 'san
constantemente.
Ca estrate0ia de desarrollo de la 9ona debe permitirD con las
consideraciones ambientales adec'adasD 'na inte0racin al Corredor
Are8'ipa de manera 8'e p'edan 0enerarse siner0ias y red'cir las
barreras de accesibilidad y econom=as de escala. 2na ve9 8'e se inte0ra
la 9onaD sobre estos corredores de interrelacin re0ional se p'eden
formar microcorredores 8'e se enc'entren dentro del 6mbito r'ral yKo
inte0rar 9onas r'rales a estos corredores de manera de invol'crarlos en la
din6mica de mercado de los mismos.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il .:
G%<2/*" NA III3
U$/*.*/=0 '& (. K"0. '&( P%")&*+" %&?6&*+" . C"%%&'"%&? E*"0=#/*"?
Fuente; MINA&.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1;
A&APOO
C2(CO
C*+CCATO
*2ANCATO
*2ATCA(
P+2&A
*2AC*O
&2-+CCO
+CA
P2NO
*2AN2CO
CA-A/A&CA
A&"R2+PA
ATAC2C*O
2/B"(
-A"N
/OR2"%2AMACNA
C*+/BO"
+R2+O(
A/BOPAA
*2ANCA@"C+CA
C*AC*APOTA(
P2CACCPA
Area del Proyecto
Con base en el dia0nstico reali9ado se Aa identificado la e;istencia del
si0'iente problema centralH

,D&2/*/&0+& N/1&( '& T%.0?/+.$/(/'.' &0 (.? @"0.? '& /0+&%*"0&L/=0 '&
(. ?/&%%. A%&45/6. 7 M"45&95.;
C5.'%" NA III36
R&?5#&0 '&( D/.90=?+/*" '& (. S/+5.*/=0 A*+5.( ) D&2/0/*/=0 '&(
P%"$(&#.
PRO>LEMA MAGNITUD GRAVEDAD
IMPORTANCIA
PARA LA
PO>LACION
Ae!iciente Nivel
*ransitabilidad en
las zonas de
intercone2in de la
sierra en la sierra de
Arequipa 7
Moquegua
Dos principales centros
poblados del rea de
in!luencia se encuentran
involucrados en la
situacin. $l /? por ciento
de la poblacin rural de
los distritos involucrados
esta directamente
a!ectado por la !alta de
accesibilidad.
)i no se interviene en mejorar las
condiciones de accesibilidad# la
situacin socio econmica de la
zona de in!luencia no tendr.a las
condiciones para poder mejorar
su situacin y la pobreza se
agudizar.a principalmente en las
provincias de )an Guan de
*arucani# @binas# MatalaqueH
reduciendo los potenciales de
produccin de la zona.
Para la poblacin la
intervencin es de vital
importancia ya que contar
con una inadecuada
transitabilidad pone en
riesgo el desarrollo y las
condiciones sociales de la
misma.
,.).). Ca'sas del problema central
Cas ca'sas directas identificadas en la sit'acin son las si0'ientesH
+nadec'ada Oferta de +nfraestr'ct'ra @ialH Ca oferta act'al de v=as de
com'nicacin no se enc'entran en condiciones adec'adas para poder dar
transitabilidad adec'ada a la poblacin principalmente de los distritos de
(an -'an de ar'caniD (an Antonio de CA'caD 2binas y /atala8'e. Ca v=a
e;istenteD 8'e ori0inalmente era la cone;in vial principal Are8'ipa E P'noD
no Aa sido adec'adamente conservada y reAabilitada y Aa entrado a niveles
de deterioro 8'e se enc'entra en ries0o de dejar de prestar servicio a las
poblaciones de las 9onas r'rales de la sierra entre Are8'ipa y /o8'e0'a.
Ca ca'sa indirecta 8'e se p'eden se>alar esH
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1*
@=a de com'nicacin e;istenteD en malas condiciones de transitabilidadD en
vista 8'e i) falta 'n pro0rama de mantenimiento vialD ii) no e;isten s'ficientes
obras de drenaje y obras de arte en las v=as por lo 8'eD ante 'na ll'via
moderada los caminos se v'elven intransitablesD debido a 8'e no Aay
alcantarillas o pontones 8'e deriven las a0'as s'perficialesI y iii)
+nadec'adas caracter=sticas t!cnicas de la v=aD e;isten deficiente tra9o
0eom!tricos en al0'nos sectores 8'e dific'ltan el paso se0'ro de veA=c'los.
,.).,. "fectos del problema central
Cos principales "fectos 8'e se prod'cen por el problema antes descrito son los
si0'ientesH
a) "fectos Directos
- $l'jo veAic'lar restrin0ido por la sit'acin de la carretera.
- Altos costos de transporte y tiempo de viajeH Act'almente los prod'ctores
y pobladores tienen 8'e recorrer este camino 8'e se enc'entra en mal
estado con alto ries0o de oc'rrencia de accidentes para lle0ar a los
mercadosD para 'tili9ar servicios o por interrelacin social. Cos mayores
tiemposD ries0oso recorrido y la merma en los prod'ctos por el deficiente
trasladoD inciden en 'n alto costo de transporte para las poblaciones de
la 9ona de infl'encia.
- "levado ries0o de accidentes de tr6nsito. "l ries0o de accidentes de
tr6nsito se incrementaD con lesiones 0raves a los pasajeros yKo p!rdida
de vidas A'manas en el peor de los casos.
b) "fectos +ndirectos
- P!rdidas "conmicas para los prod'ctores por costos e;cesivos de
transporteH Al no encontrarse la v=a en sit'acin adec'adaD los
prod'ctores se ven limitados en poder contar con condiciones
competitivas para llevar s's prod'ctos a los mercados de Are8'ipa.
- /enores oport'nidades de acceso a los corredores econmicos
- Acceso limitado a los servicios b6sicos de sal'd y ed'cacinH Ca mala
transitabilidadD debido a la falta de v=as de transporte adec'adasD
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1+
dific'lta la atencin de la poblacin en los servicios b6sicosD ori0inando
bajos niveles de escolaridad y sal'd.
De esta manera se tiene como "fecto $inalH
odos estos efectos contrib'yen a 'n efecto final e;presado comoH ,>.-" 0/1&(
'& 1/'. '& (.? 6"$(.*/"0&? '& (. @"0. ?/&%%. &0+%& M"45&95. ) A%&45/6.;.
"s decirD e;iste 'n deterioro de la infraestr'ct'ra vial e;istente 8'e limita 0enerar
competitividad a las poblaciones afectadas a pesar de contar con rec'rsos
si0nificativos para poder desarrollarse econmicamente a trav!s del t'rismoD
miner=a y 0anader=a de estas 9onas r'rales.
A contin'acinD se identifica el problema central as= como s's ca'sas y efectos
en el 6rbol :%r6fico NP +++M4).
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1,
G%<2/*" NA III34
M%$"( C.5?.? 3 E2&*+"?
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1.
Causa Directa
+nadec'ada Oferta de +nfraestr'ct'ra @ial
Problema Central
Deficiente Nivel de ransitabilidad en la 9ona de sierra entre
Are8'ipa y /o8'e0'a
Efecto Directo
$l'jo veAic'lar restrin0ido
Efecto Directo
"levado ries0o de
accidentes de
tr6nsito.
Cimitado Desarrollo (ocioM"conmico de la 7ona
Efecto Directo
Altos costos de transporte
y tiempos de viaje
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin de las provincias sit'adas en la
sierra entre Are8'ipa y /o8'e0'a
Efecto Indirecto
Acceso limitado a
servicios b6sicos de sal'd
y ed'cacin.
Efecto Indirecto
/enores oport'nidades
de acceso a los
corredores econmicos
Efecto Indirecto
P!rdidas "conmicas para los prod'ctores por
costos e;cesivos de transporte
Causa Indirecta
@=as de com'nicacin
e;istentesD en malas
condiciones de transitabilidad
Inadecuadas
caracter.sticas
t:cnicas de la v.a
Inadecuado
sistema de
drenaje y obras de
arte
Falta de un Programa
de Mantenimiento 1ial
.. O$-&+/1" '&( P%")&*+"
2na ve9 establecida la estr'ct'ra sobre la c'al se f'ndamenta e infl'ye el
problemaD es posible determinar la estr'ct'ra re8'erida para el lo0ro del
objetivo 8'e es la sol'cin del problema principal.
/ientras 8'e el an6lisis del problema a trav!s del 6rbol de problema
:ca'sas y efectos)D presenta los aspectos ne0ativos de 'na sit'acin
e;istenteD el an6lisis de los objetivos presenta los aspectos de 'na sit'acin
f't'ra deseada. "sto invol'cra la reform'lacin de los problemas en
objetivos oD si se 8'iereD el 6rbol de objetivos p'ede constr'irse como 'na
ima0en contraria del 6rbol de problemas.
As=D el problema central es replanteado como 'n objetivo espec=ficoD y la
relacin de ca'sas y efectos del 6rbol de problemas se convierte en 'na
relacin de medios y fines.
PRO>LEMA CENTRAL O>JETIVO CENTRAL

,.,.#. Objetivo Central
@ista la problem6ticaD el objetivo 8'e plantea el proyecto es ,M&-"%. '&(
0/1&( '& +%.0?/+.$/(/'.' &0 (. @"0. ?/&%%. &0+%& A%&45/6. ) M"45&95.;
8'e facilite el traslado de car0a y pasajeros mejorando las condiciones
sociales y econmicas de la poblacin.
NDeficiente Nivel de
ransitabilidad en la 9ona de
sierra entre Are8'ipa y
/o8'e0'aO
N/ejora del Nivel de ransitabilidad
en la 9ona sierra entre Are8'ipa y
/o8'e0'aO
,.,.). /edios para alcan9ar el objetivo central
/edio de Primer NivelH
/ejoramiento de la oferta de infraestr'ct'ra vial.
/edios $'ndamentalesH
"l medio necesario para alcan9ar el objetivo esH
/ejoramiento de v=as e;istentes de cone;in para 8'e c'mplan los
est6ndares ptimos de transitabilidadD a trav!s de 'n pro0rama de
mantenimiento vial adec'adoD mejoramiento del sistema de drenaje y
de las caracter=sticas t!cnicas de la v=a.
,.,.,. $ines del Proyecto
Cos fines 8'e se persi0'e sonH
a) $ines directosH
- $l'jo veAic'lar Aabilitado para mayor tipo de veA=c'los.
- Optimi9acin de los costos de transporte y tiempos de viaje.
- Dismin'cin del ries0o de accidentes de tr6nsito.
b) $ines indirectosH
- AAorros econmicos para los 's'arios por costos ptimos de transporte.
- /ayores oport'nidades de acceso a los corredores econmicosD lo 8'e
dar6 mayor oport'nidad a los prod'ctores de la 9onaD de comerciali9ar
s's prod'ctos en diferentes mercados.
- /ayor acceso a servicios b6sicos de sal'd y ed'cacin. Cas personas
8'e necesitan atencin m!dica 'r0enteD mediante la v=a podr6n lle0ar
r6pidamente 'n centro de sal'd especiali9ado. AsimismoD se podr6
acceder a +nstit'ciones ed'cativas en cortos per=odos de tiempo.
c) $in JltimoH
odos estos $ines conllevan a 'n $in Jltimo e;presado comoH
,M&-"%.#/&0+" '&( 0/1&( '& 1/'. '& (. 6"$(.*/=0 '& (. @"0. ?/&%%. &0+%&
A%&45/6. 3 M"45&95.;.
A contin'acin se presenta el 6rbol de /edios y finesH
G%<2/*" NA III3!
M%$"( '& M&'/"? ) F/0&?
Medio de Primer Nivel
/ejoramiento de la Oferta de infraestr'ct'ra vial
Medio Fundamental
/ejoramiento de @=as e;istentes
de cone;in para 8'e c'mplan los
"st6ndares ptimos de
ransitabilidad.
Objetivo Central
/ejora del Nivel de ransitabilidad en la 9ona sierra entre Are8'ipa y /o8'e0'a
F/0 D/%&*+"
$l'jo veAic'lar Aabilitado
para mayor tipo de
veA=c'los.
/ayor Desarrollo (ocioM"conmico de la 7ona
F/0 D/%&*+"
Optimi9acin de los costos
de transporte y tiempos de
viaje
F/0 I0'/%&*+"
/ayor acceso a
servicios b6sicos de
sal'd y ed'cacin.
F/0 I0'/%&*+"
/ayores oport'nidades
de acceso a los
corredores econmicos
F/0 I0'/%&*+"
AAorro "conmico para los 's'arios por
costos ptimos de transporte
FIN
/ejoramiento del nivel de vida de la poblacin de la 9ona sierra
entre Are8'ipa y /o8'e0'a
Acciones
/ejoramiento de
las
caracter=sticas
t!cnicas de la v=a
Acciones
&eali9acin de 'n
Pro0rama de
/antenimiento @ial
Acciones
/ejoramiento del
sistema de drenajeH y
obras de arte
F/0 D/%&*+"
Dismin'cin del ries0o
de accidentes de
tr6nsito.
Medio Fundamental 1:
ransitabilidad.
IMPE!CINDI"LE
.4. A(+&%0.+/1.? '& ?"(5*/=0
(obre la base de los medios f'ndamentales del 6rbol de objetivosD se
plantean las acciones y proyectos alternativos 8'e permitir6n el objetivo
central.
.4.1. C(.?/2/*.*/=0 '& ("? #&'/"? 250'.#&0+.(&? *"#" /#6%&?*/0'/$(&? " 0"
2n medio f'ndamental es considerado como imprescindible c'ando
constit'ye el eje de la sol'cin del problema identificado y es necesario 8'e
se lleve acabo al menos 'na accin destinada a alcan9arlo.
"n el proyecto 8'e se viene desarrollando se Aan identificado como
imprescindible el si0'iente medio f'ndamentalH
.4.2. R&(.*/=0 '& ("? #&'/"? 250'.#&0+.(&?
No se aplica esta relacin dado 8'e se tiene slo 'n medio f'ndamental.
.4.. P(.0+&.#/&0+" '& .**/"0&?
"n esta etapa se procede a plantear acciones para alcan9ar el medio
f'ndamental.
2n elemento 8'e es necesario considerar c'ando se propon0a dicAas
acciones es la viabilidad de las mismas.
Medio Fundamental :
ransitabilidad.
IMPE!CINDI"LE
/ejoramiento
Al plantear estas accionesD es importante considerar a8'ellas sit'aciones
no modificables 8'e no se incl'yeron en el 6rbol de ca'saD p'esto 8'e
p'eden ser Jtiles para determinar la viabilidad o no de 'na accin yD por
tantoD facilitar la decisin c'6les deben ser descartadas y c'6les no.
.4.4. R&(.*/"0.% (.? .**/"0&?
Cas acciones p'eden serH
Mutuamente eCcluyente'D c'ando slo se p'ede ele0ir Aacer 'na de
ellas.
Complementario'/ c'ando llev6ndolas cabo en forma conj'nta se
lo0ran mejores res'ltados o se enfrentan costos menores.
Independiente'D c'ando las acciones no se enc'entran relacionadas
con otras.
De ac'erdo al proyecto planteadoD se p'eden identificar las relaciones entre
las acciones prop'estas para cada medio f'ndamental. Considerando 8'e
slo Aay 'n medio f'ndamentalD las acciones prop'estas son
complementarias.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il 1:
Acci#n 1:
/ejoramiento de
las caracter=sticas
t!cnicas de la v=a
Acci#n $:
&eali9acin de 'n
Pro0rama de
/antenimiento @ial
Acci#n %:
/ejoramiento del
sistema de drenajeH
y obras de arte
.4.!. A(+&%0.+/1. >.?&
(e considera 'n mantenimiento r'tinario de la v=a e;istenteD se tiene
actividades para los #<#.1 FmH limpie9a 0eneralD de derr'mbesD de c'netas
y de alcantarillasD enca'9amiento de c'rsos de a0'aD desencalaminadoD
mantenimiento peridico consistente de bacAeo cada tres a>os.
.4.6. A(+&%0.+/1.? P%"65&?+.?
C'e0o de la elaboracin del 6rbol de medios y finesD es necesario
concentrarse en el medio f'ndamental y las acciones necesarias para
alcan9arlos. De esta manera 'na alternativa de sol'cin estar6 conformada
por 'n 0r'po de acciones planteadas 8'e confi0'ran 'na sol'cin al
problema.
Cas posibles alternativas 8'e se plantean para el /ejoramiento de la
Carretera Are8'ipa E CAi0'ata E (anta C'ciaD ramo Dv. CAi0'ata E Dv.
+mata son las si0'ientesH
Alternativa 1:
,M&-"%.#/&0+" '& (. C.%%&+&%. A%&45/6. 7 C8/95.+. 7 S.0+. L5*/.:
T%.#" D1. C8/95.+. 7 D1. I#.+. . 0/1&( '& .2/%#.'";. Con0it'd total 53.,
Fm.
(e efect'ar6n las si0'ientes actividadesH
/ejoramiento de la s'perficie de rodad'raD en
la v=a e;istente con reposicin de la capa de afirmado.
/ejoramiento del AncAo de la Cal9ada. "n el
c'al se ejec'tar6n corte de material s'eltoD corte en roca s'eltaD corte
en roca fijaD relleno con material e;cedente de corteD eliminacin de
material e;cedente a botaderosD escarificadoD perfilado y
compactacin de s'brasanteD limpie9a de derr'mbes.
"l ancAo planteado es de 5.<< a 5.5< m
Adec'ado Pro0rama de /antenimiento @ialD :consistente en limpie9a
0eneral en toda la lon0it'd de la plataformaD limpie9a de derr'mbesD
c'netas y de alcantarillas y pases de a0'aI enca'9amiento de c'rsos
de a0'aD desencalaminado de la v=aD mantenimiento de se>alesI m6s
el &'tinario :cada tres a>os)D consistente en bacAeo y 'na reposicin
de capa afirmado :cada cinco a>os)D con la finalidad de dotarle de 'n
b'en estado de transitabilidad a la carretera.
/ejoras y reparacin de alcantarillasD tajeasD
badenesD constr'ccin de c'netasD alcantarillasD badenes :en los
sectores 8'e se re8'ieran) y mantenimiento en el tJnel.
"n el si0'iente c'adro se indica 'n res'men del proyecto alternativa #.
C5.'%" NA III3F
R&?5#&0 '& A*+/1/'.'&? '&( P%")&*+" *"0 A(+&%0.+/1. 1
T%.#" S/+5.*/=0 >.?&
O6+/#/@.'.
A(+&%0.+/1. 1
Dv. CAi0'ata E
(alinas E Dv. +mata
Actividades de
mantenimiento
/ejoramientoH
+ntervenciones de mejoramiento del tra9o y
ampliacin del ancAo de la cal9ada a 5D5<
mD mejoramiento con n'evas obras de
drenajeD colocacin de 'na s'perficie de
rodad'ra a nivel de afirmado e
implementacin de se>ali9acin. Aplicacin
de 'n pro0rama de mantenimiento.
Alternativa 2:
,M&-"%.#/&0+" '& (. C.%%&+&%. A%&45/6. 7 C8/95.+. 7 S.0+. L5*/.:
T%.#" D1. C8/95.+. 7 D1. I#.+. . 0/1&( '& .2/%#.'" &?+.$/(/@.'";.
Con0it'd total 53., Fm.
(e efect'ar6n las si0'ientes actividadesH
/ejoramiento de la s'perficie de rodad'raD con
'n tratamiento s'perficial econmico en los tramos 8'e se re8'ieran.
/ejoramiento del AncAo de la Cal9ada. "n el
c'al se ejec'tar6n corte de material s'eltoD corte en roca s'eltaD corte
en roca fijaD relleno con material e;cedente de corteD eliminacin de
material e;cedente a botaderosD escarificadoD perfilado y
compactacin de s'brasanteD limpie9a de derr'mbes.
"l ancAo planteado es de 5D5< m m6s <D5< m de bermas laterales
Adec'ado Pro0rama de /antenimiento @ialD :consistente en limpie9a
0eneral en toda la lon0it'd de la plataformaD limpie9a de derr'mbesD
c'netas y de alcantarillas y pases de a0'aI enca'9amiento de c'rsos
de a0'aD desencalaminado de la v=aD mantenimiento de se>alesI m6s
el &'tinario :cada tres a>os)D consistente en bacAeo y 'na reposicin
de capa de proteccin :cada cinco a>os)D con la finalidad de dotarle de
'n b'en estado de transitabilidad a la carretera.
/ejoras y reparacin de alcantarillasD tajeasD
badenesD constr'ccin de c'netasD alcantarillasD badenes :en los
sectores 8'e se re8'ieran) y mantenimiento del tJnel.
"n el si0'iente c'adro se indica 'n res'men del proyecto alternativa ).
C5.'%" NA III38
R&?5#&0 '& A*+/1/'.'&? '&( P%")&*+" *"0 A(+&%0.+/1. 2
T%.#" S/+5.*/=0 >.?&
O6+/#/@.'.
A(+&%0.+/1. 2
Dv. CAi0'ata E
(alinas E Dv. +mata
Actividades de
mantenimiento
/ejoramientoH
+ntervenciones de mejoramiento del tra9oD
mejoramiento del drenajeD colocacin de
'na s'perficie de rodad'ra con pavimento
econmico e implementacin de
se>ali9acin. Aplicacin de 'n pro0rama de
mantenimiento.
PROVIAS NACIONAL CAP>#-LO IV% Aormulaci(n
CAPTULO IV. FORMULACIN
4.1. G"%/@"0+& '& E1.(5.*/=0 '&( P%")&*+"
(e refiere al periodo 8'e define la vida Jtil de la inversin o el periodo de
an6lisis de 'n proyecto de carretera a trav!s del c'al se medir6n los
beneficios y costos del mismo sobre los c'ales se determinan los
indicadores de rentabilidad correspondientes.
De esta maneraD considerando 8'e las intervenciones del Proyecto ser6n a
nivel de mejoramiento a nivel de afirmado se plantea 'n per=odo de
Aori9onte de proyecto de #< a>os. De esta maneraD se reali9ar6 'na
estimacin de fl'jos de costos y beneficios para el periodo de #< a>os
:)<<5M)<#4).
"l tiempo 8'e demande Aacer el proyecto en s's diferentes etapas de pre
inversinD inversin y post inversinD se res'men en el c'adro si0'ienteH
AC+@+DAD"( "N CA( "APA( D"C P&OT"CO
"APA +"/PO
P&" +N@"&(+YN
"laboracin del Perfil , meses

+N@"&(+YN
"laboracin del ";pediente !cnico ) bimestres
"jec'cin de Obra 4 bimestres

PO( +N@"&(+YN
Operacin y /antenimiento #< a>os
4.2. U$/*.*/=0 ) <%&. '& /02(5&0*/. '&( 6%")&*+"
Ca 9ona del Proyecto se enc'entra locali9ada en la re0i n Are8'ipa
:provincia de Are8'ipa)D lo 8'e se aprecia mediante los si0'ientes 0r6ficosH
G%<2/*" NA IV31
U$/*.*/=0 '&( P%")&*+" &0 (. R&' V/.( N.*/"0.(
Ca delimitacin del 6rea de infl'encia se efect' tomando en c'enta al0'nos
criterios b6sicos tales comoH Aomo0eneidad 0eoMeconmicaD 'bicacin de
actividades prod'ctivas adyacentes a la carreteraD an6lisis de la red vial
:an6lisis de la carretera y v=as alimentadoras y v=as de empalme) y otros
aspectos complementarios :centros poblados 8'e 'san la carretera como
medio de accesoD divisin pol=tica)D etc.
"s de partic'lar importancia los centros poblados y caser=os 'bicados en el
6rea de infl'encia de la carretera Dv. CAi0'ata E Dv. +mataD especialmente
en la 9ona de los distritos de c'ya accesibilidad depende de esta v=a.
"n c'anto a la divisin pol=tica E administrativa en la 8'e se 'bica el
proyecto cabe se>alar 8'e en este caso la v=a a reAabilitar y s' 6rea de
infl'encia se enc'entran en la provincia de Are8'ipa.
+nicio del
ramo
$in del
ramo
"n el C'adro si0'iente se indican los distritos del 6rea de infl'encia del
proyectoH
C5.'%" NA IV31
D/?+%/+"? '&( M%&. '& I02(5&0*/. D/%&*+. & I0'/%&*+. '&( P%")&*+"
U$/9&" D/?+%/+" P%"1/0*/. R&9/=0 P"$(.*/=0
<4<#<1 CAi0'ata Are8'ipa Are8'ipa )D33#
<4<##5 (an -'an de
ar'cani
Are8'ipa Are8'ipa
)D)51
<4<5#4 (an Antonio de
CA'ca
Caylloma Are8'ipa
#D#55
#4<)<3 /atala8'e %ral. (ancAe9
Cerro
/o8'e0'a
#D4,<
#4<)#< 2binas %ral. (ancAe9
Cerro
/o8'e0'a
4D4<4
"l modo principal de transporte dentro del 6rea de infl'encia del proyecto es
el medio por carretera.
&especto al modo ferroviarioD por informacin del operador PerJ &ailD desde
el a>o )<<, se Aa s'spendido el transporte de pasajeros entre Are8'ipa y
P'no. Por el lado de transporte de car0aD el servicio principal se da teniendo
como ori0en destino las ci'dades de Are8'ipa y P'no con 'n vol'men
mens'al de ,<D<<< / siendo los principales prod'ctos de transporteH
comb'stible :51L)D carbn de A'lla :#4L) y carbn pet coFe :#4L).
No e;isten empresas a'tori9adas formalmente para transporte de pasajeros
entre CAi0'ata e +mata. "s decirD los veA=c'los 8'e trasladan al pJblico son
event'ales sin periodicidad ni frec'encia establecida.
Ca demanda principal de transporte en la 9ona se 0enera directa o
indirectamente por las actividades prod'ctivas principales 8'e son la
0anader=a y la miner=a. "n lo 8'e respecta a la prod'ccin pec'aria se tiene
como referencia estad=stica la del distrito de (an -'an de ar'cani y 8'e se
res'me en el c'adro 8'e si0'eD con 'n vol'men an'al de ,)3., /D siendo
la mayor parte de estos prod'ctos 8'e 'tili9an la v=a en est'dio como el
camino para acceder a los mercados.
Por otro ladoD en la c'enca del 2binas se tiene informacin 8'e la
prod'ccin de l6cteos alcan9a a #D,<< /Ka>o y 8'e invol'cra a los distritos
de 2binasD /atala8'eD CAojataD Clo8'eD T'n0a e +cA'>a. (in embar0oD parte
de esta prod'ccin se deriva por P'no y la otra por Are8'ipaD siendo esta
Jltima la 8'e 'tili9a la v=a en est'dio. "s decirD considerando slo la
prod'ccin pec'ariaD la demanda por transporte ser=a apro;imadamente de
no m6s de ) camiones por d=a :,)3 / en ar'cani Z 5<L de C'enca
2binas G 533 / a 'n promedio de car0a de , / por camin G ,)1 viajes
de ida y v'elta 8'e res'ltar=an en 'n +/D G ,)1 ; ) K ,15 G #.4 vpd).
De esta maneraD el principal vol'men estar=a siendo dado por la e;traccin
minera de sal y boratos y c'ya medicin se reali9ar6 de forma directa
mediante los est'dios de tr6fico.
C5.'%" NA IV32
R&?5#&0 '& (. P%"'5**/=0 P&*5.%/. &0 &( '/?+%/+" '& S.0 J5.0 '&
T.%5*.0/
(P%"#&'/" AN"? 20063200F)
T/6" G.0.'" P%"'5*+" V"(5#&0 (TMO.05.()
@ac'no
Carne 3.<
CecAe #4.5
Ovino
Carne 5,.5
Cana ).5
Porcino Carne <.1
Caprino Carne <.)
Alpaca
Carne #,#.5
$ibra ),.,
Clama
Carne 14.#
$ibra ,<.#
TOTAL 2F.
Fuente; In!ormacin $stad.stica MINA&.
dem!s" se aprecia #ue este movimiento se da principalmente en el
primer tramo de la carretera en estudio" es decir entre $v. Chiguata %
la poblaci&n de Salinas. En esta parte de la v'a se encuentra la laguna
Salinas (con las (onas de e)tracci&n de sales)" esta el desv'o de
acceso a la mina de boratos % tambi*n se encuentran los accesos a
+binas % Matala#ue. En la segunda parte del camino" no se ubican
(onas signi,cativas de demanda de transporte.
Cabe se-alar #ue en base a la in.ormaci&n de cone)iones econ&micas
e)istentes % previstas entre los principales centros del !rea de
in/uencia adem!s de los enlaces de ellos hacia .uera del !rea" se ha
planteado el en.o#ue de an!lisis de la demanda para el pro%ecto como
se muestra en el cuadro #ue sigue a continuaci&n:
C5.'%" NA IV3
C"0?/'&%.*/"0&? 6.%. &( A0<(/?/? '& D&#.0'. 6.%. &( P%")&*+"
T%.#" S/+5.*/=0
O2&%+. A*+5.( '&
T%.0?6"%+&
I02"%#.*/=0 6.%.
*5.0+/2/*.*/=0 '&
'&#.0'.
D1. C8/95.+. 3 S.(/0.?
@=a afirmada
:51.5 Fm)
";istente y
creciente de
ac'erdo
principalmente a
la prod'ccin
minera.
Conteos de tr6fico y
proyecciones en base
al estimado de
crecimiento de PB+
re0ional.
S.(/0.? 7 D1. I#.+.
@=a afirmada
:4<.4 Fm)
Baja demanda
act'al. No Aay
si0nificativa 9ona
prod'ctiva.
Posible r6fico
desviado 8'e
act'almente conecta
Aacia P'no 'tili9ando
la r'ta por PataA'asi y
con el proyecto saldr=a
por esta r'ta.
4.. A0<(/?/? '& (. D&#.0'.
(e estimar6 el tr6fico act'al y f't'ro sobre la carretera a ser intervenida por
el proyecto. "sta informacin ser6 Jtil para dimensionar y definir las
caracter=sticas t!cnicas de la carretera.
4.,.#. "st'dios de tr6fico :ver Ane;o #)
Ca demanda para 'na v=a est6 determinada por 'n fl'jo de veA=c'los 8'e
circ'lan por ella. "ste fl'jo veAic'lar es comJnmente c'antificado como el
[ndice /edio Diario :+/D) 8'e representa la cantidad de veA=c'los 8'e
circ'lan en promedio al d=a en ambas direcciones d'rante el a>o de
referencia.
"l an6lisis de la demanda de transporte de 'na v=a de acceso re8'iere de
ins'mo relacionados con las caracter=sticas de transporte li0ados en el 6rea
de infl'encia del proyecto. "st6n referidos a la cantidad y composicin de
los veA=c'los 8'e vienen transitando y lo se0'ir6n Aaciendo d'rante el
Aori9onte del proyecto.
"l tr6fico se define como el despla9amiento de bienes yKo personas en
los medios de transporteI mientras 8'e el tr6nsito viene a ser el fl'jo de
veA=c'los 8'e circ'lan por la carreteraD pero 8'e 's'almente se denomina
tr6fico veAic'lar.
i. Conteos de r6fico
Con el propsito de contar con informacin primaria y adem6s
act'ali9arD verificar y complementar la informacin sec'ndaria
disponibleD se Aa reali9ado los Conteos de r6fico. "stas labores
e;i0ieron 'na etapa previa de trabajo en 0abineteD adem6s del
reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de control
y finalmente reali9ar el trabajo de campo.
D'rante el reconocimiento de la v=a en est'dioD considerando el nivel de
tr6fico e;istente se identific 'na estacin principal y 'na de cobert'raH
C5.'%" NA IV34
E?+.*/"0&? '& C"0+&" '& T%<2/*"
Cos conteos vol'm!tricos :Conteo de r6fico) se reali9aron en las
estaciones se>aladas d'rante 3 d=as de la semanaH desde el 1 al #) de
Noviembre del )<<4D en forma sim'lt6nea y continJa d'rante las )4
Aoras del d=a.
C='/9" E?+.*/=0 U$/*.*/=0 A*+/1/'.'&?
"stacin "M#
(alida de
CAi0'ata
.m 3#Z<<< a la salida
del CP CAi0'ata
Conteo y Clasificacin @eAic'lar
d'rante 3 d=as por )4 Ars
"stacin "M) (alinas
.m #)<Z<<< a la salida
del CP (alinas
Conteo y Clasificacin @eAic'lar
d'rante 3 d=as por )4 Ars
ii. "nc'estas de Ori0en M Destino
Cas "nc'estas de Ori0en y Destino de Car0a y Pasajeros @eAic'lar en
la "stacin de Cobert'ra N+mataO se reali9 en la salida de +mata Aacia
PataA'asi d'rante )4 Aoras por , d=as.
Ca informacin reco0ida de la "nc'esta Ori0en y Destino Aa sido
procesada en /atricesD se0Jn las localidades representativas. ambi!n
se Aa identificado en forma porcent'al la car0a transportadaD marcasD
modelos y tipo de comb'stible 'tili9ado por el par8'e veAic'larD los
motivos de viaje de los pasajeros y la oc'pabilidad de los veA=c'los.
Cas informaciones recolectadas de los veA=c'los enc'estados se
enc'entran en el Ane;o NP #.
A contin'acin se m'estran los c'adros de las matrices de Ori0en
Destino de Car0a y Pasajeros.
C5.'%" NA IV3!
M.+%/*&? '& T%<0?/+" '& O%/9&0 ) D&?+/0" '& P.?.-&%"?
@eAic'los Ci0eros
B'ses
$laboracin; %onsultor B Noviembre +,,9
C5.'%" NA IV3F
M.+%/*&? '& T%<0?/+" '& O%/9&0 ) D&?+/0" '& C.%9.
Camiones 2nitarios
Camiones Artic'lados
$laboracin; %onsultor B Noviembre +,,9
4.,.). Determinacin del tr6fico act'al
"l tr6fico act'al refleja los res'ltados e;presados de levantamiento de
informacin reali9ados en la 9ona y obtenidos a trav!s del est'dio de
tr6ficoD en t!rminos de [ndice /edio Diario :+/D) y 8'e se Aan identificado
por el nivel de transito e;istente. Para e;pandir la m'estra tomada se 'tili9a
los factores de correccin estacional :$C).
Para convertir el vol'men de tr6fico obtenido del conteoD en [ndice /edio
Diario :+/Da)D se 'tili9 la si0'iente frm'laH
::PC ; 5) Z (ZD))
+./.Da G MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM ; $.C
3
DondeH
PD ;
Promedio de volumen de trnsito de d.as laborables
) ; 1olumen de trnsito del sbado
A ; 1olumen de trnsito del domingo
F.%. ; Factor de %orreccin# obtenido de una @nidad de Peaje# de similares caracter.sticas# para el
mes que se "a realizado el estudio.
Como los volJmenes de tr6fico var=an cada mes debido a las estaciones del
a>oD ocasionados por las !pocas de cosecAaD ll'viasD ferias semanalesD
estaciones del a>oD vacacionesD festividadesD etc.D es necesario afectar los
valores obtenidos d'rante 'n per=odo de tiempoD por 'n factor de correccin
8'e lleve estos valores al Promedio Diario An'al.
Cos volJmenes de tr6fico veAic'lar var=an cada mes debido a las estaciones
del a>oD ocasionados por las !pocas de cosecAaD ll'viasD ferias semanalesD
estaciones del a>oD vacacionesD festividadesD etc.
"n la carretera Dv. CAi0'ata E (alinas E Dv. +mataD los =ndices de tr6nsito
veAic'lar crecen en temporadas de e;plotacin de la Ca0'na de (alinas
entre los meses de -'lio M DiciembreD d'rante los meses de t'rismoD fiestas
patronalesD etc. donde el trafico de veA=c'losD s'fre 'na variacinI por tanto
es necesario afectar los valores obtenidos d'rante este per=odo de tiempoD
por 'n factor de correccin 8'e lleve estos valores al Promedio Diario
An'al.
Ca 'tili9acin del $actor de Correccin "stacional se toma de los a>os
anterioresD y corresponden a la estacin de peaje m6s cercana a la 9ona de
est'dioD dicAo factor se 'tili9a tanto para veA=c'los li0eros como para
veA=c'los pesados. De esta maneraD para el presente est'dio se Aan
tomado en c'enta los si0'ientes factoresH

+/Da en los tramos
"l promedio de la semana m'ltiplicado por el factor de correccin del
mes da el [ND+C" /"D+O D+A&+O AN2ACH
C5.'%" NA IV3F
0'/*& M&'/" D/.%/" A05.(
"stacin "M#H CAi0'ata
"stacin "M)H (alinas
$laboracin; %onsultor. Nov. +,,9
TIPO VEGCULOS IMD 2008
A'tomvil )
(tation \a0on )
PicF 2p 1
Panel #
Camioneta &'ral <
/icrobJs 5
Omnib's )" 5
Camin )" #)
Camin ," ,
Camin 4" )
(emitrayler 4
rayler ),
TOTAL 69
TIPO VEGCULOS IMD 2008
A'tomvil 4
(tation \a0on #
PicF 2p ##
Panel <
Camioneta &'ral <
/icrobJs #
Omnib's )" 3
Camin )" 1
Camin ," 5
Camin 4" #
(emitrayler #
rayler <
TOTAL F
An6lisis de la variacin Aoraria
Ca variacin de tr6fico veAic'lar se da en el intervalo entre la <5H<< pm
E <4H<<am para la estacin "M# :con 'na menor demanda)I mientras 8'e
en la estacin "M) el fl'jo veAic'lar es casi contin'o. A'n8'e en este
se0'ndo tramo Aay 'n incremento de veA=c'los d'rante ciertas Aoras
del d=aD e;iste 'n si0nificativo tr6fico veAic'lar en las nocAes el c'al
:se0Jn cons'ltas efect'ados a los residentes de la 9ona)D indican 8'e
son veA=c'los 8'e transportan informalmente mercader=as Aacia la
ci'dad de Are8'ipa desde -'liacaD y 8'e 'san esta r'ta para evadir a las
a'toridades policiales de la 0arita de control 'bicado en PataA'asi
:desv=o a CAivay). "n los 0r6ficos si0'ientes se m'estra la variacin
Aoraria por d=as del fl'jo veAic'lar en el 6rea de est'dioD para cada
estacin.
G%<2/*" NA IV32
V.%/.*/=0 G"%.%/. '5%.0+& (. ?&#.0.
Fuente; %onteo de *r!ico realizado por el %onsultor. Nov +,,9.
C5.'%" NA IV39
V.%/.*/=0 D/.%/.
Fuente; %onteo de *r!ico realizado por el %onsultor. Nov +,,9.
An6lisis de la variacin diaria
Ca variacin diaria del fl'jo veAic'lar se presenta con mayor intensidad
los d=as @iernes y /artes para la estacin :"M#)D y /artes y /i!rcoles
para la estacin :"M))D donde el tr6fico veAic'lar lle0a a 'na variacin
del orden de 55 y 41 veAKd=a y 41 y 51 veAKd=a respectivamente.
4.,.,. r6nsito proyectado
Ca clasificacin de proyectos viales por lo 0eneral responde a criterios
relacionados con el dise>o o con el tipo de intervencin planteada en 'n
proyecto :pavimentacinD reAabilitacinD mejoramientoD etc.).
Ca proyeccin del tr6fico normalD tanto de car0a como de pasajerosD para el
Aori9onte de an6lisisD se obtiene aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al +/D por tipo de veA=c'lo del a>o base :)<<4).
r6nsito Normal
Para la proyeccin del tr6fico normal Aasta el )<#4 se 'tili9ar6 los
indicadores macroMeconmicos de la re0in. "l proyecto se enc'entra
'bicado en el departamento de Are8'ipa 8'e c'enta con las tasas de
crecimiento poblacional y de PB+ mostradas en los si0'ientes c'adrosH
C5.'%" NA IV310
T.?. '& *%&*/#/&0+" 6"$(.*/"0.( 6"% 6&%D"'"? 3 D&6.%+.#&0+" '&
A%&45/6.
C5.'%" NA IV311
P%"'5*+" >%5+" I0+&%0" 3 D&6.%+.#&0+" '& A%&45/6.
"n tal sentidoD se m'estran en el c'adro si0'iente las tasas de crecimiento
veAic'lar consideradas en la 9ona de proyecto.
C5.'%" NA IV312
T.?.? '& C%&*/#/&0+" V&8/*5(.%
Periodos @eA=c'los
Ci0eros
@eA=c'los
Pesados
)<<5M)<#4 ,.1 L ).4 L
$laboracin del %onsultor. Noviembre +,,9
Ca proyeccin del tr6fico normal tanto de car0a como de pasajerosD para el
Aori9onte de an6lisisD se obt'vo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al +/D por tipo de veA=c'lo del a>o base :)<<5). Cos
res'ltados de la proyeccin del tr6fico por per=odos y por tipo de veA=c'lo
se m'estran en los c'adros 8'e si0'en en las si0'ientes p60inasD
considerando adem6s 8'e se a0r'pan los tipos de veA=c'los en los m6s
caracter=sticosH
A'tomovil /ediano H

A'tomovil y (tation \a0on
PicF 2pH PicF 2p y Panel
B'sH /icrob'ses y Omnib'ses
Camin CivianoH Camin )"
Camin /edianoH Camin ,"
Camin PesadoH Camin 4"
Artic'ladoH (emitrayler y rayler
C5.'%" NA IV31
T%<2/*" V&8/*5(.% N"%#.( P%")&*+.'" 20093 AN" >.?&
ramoH Dv. CAi0'ata M (alinas
ramoH (alinas E Dv. +mata
$laboracin; %onsultor.
Nov. +,,9
C5.'%" NA IV314
T%<2/*" V&8/*5(.% N"%#.(
P%")&*+.'" 200932018 7 S/0 P%")&*+"
TIPO VEGCULOS
IMD por ao
2009
2010 2011 2012 2013 2014 2015
2016 2017 2018
A'tomvil
/ediano 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2
PicF 'p
3 4 4 4 4 5 5 5 67 67
A'tobJs mediano
61 61 62 62 63 63 64 65 65 87
Camin Civiano
68 69 69 69 60 60 61 61 61 62
Camin /ediano
9 9 9 9 9 0 0 0 0 0
Camin Pesado
8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Camin Artic'lado
84 85 85 97 96 98 99 90 91 92
TOTAL
71 74 75 77 80 83 86 88 91 95
TIPO VEGCULOS
IMD por ao
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
A'tomvil
/ediano 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3
TIPO VEGCULOS IMD 2008 IMD 2009
A'tomvil /ediano 4 4
PicF 'p 3 3
A'tobJs mediano #4 #5
Camin Civiano #) #)
Camin /ediano , ,
Camin Pesado ) )
Camin Artic'lado )3 )4
TOTAL 69 F1
TIPO VEGCULOS IMD 2008 IMD 2009
A'tomvil /ediano 5 5
PicF 'p ## ##
A'tobJs mediano 3 3
Camin Civiano 3 3
Camin /ediano 5 5
Camin Pesado # #
Camin Artic'lado # #
TOTAL F F
PicF 'p
66 68 68 69 69 60 60 61 61 62
A'tobJs mediano
3 4 4 4 4 5 5 5 67 67
Camin Civiano
3 3 4 4 4 4 4 5 5 5
Camin /ediano
1 1 1 2 2 2 2 2 2 3
Camin Pesado
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin Artic'lado
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
TOTAL
37 39 41 43 43 45 45 48 49 51
$laboracin; %onsultor. Nov. +,,9
r6nsito %enerado
Para el tr6fico 0enerado se Aa considerado 'na tasa de crecimiento de #5L
tanto para veA=c'lo li0ero y pesado. "n el c'adro si0'iente se m'estra la
proyeccin del tr6nsito 0enerado.
C5.'%" NA IV31!
T%<2/*" V&8/*5(.% G&0&%.'" C"0 P%")&*+"
TIPO VEGCULOS
IMD por ao
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
A'tomvil
/ediano 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
PicF 'p
6 6 6 6 6 6 6 6 8 8
A'tobJs mediano
8 8 8 8 9 9 9 9 9 9
Camin Civiano
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camin /ediano
7 7 7 7 7 6 6 6 6 6
Camin Pesado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Artic'lado
0 0 0 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL
10 10 10 11 12 13 13 13 14 14
TIPO VEGCULOS
IMD por ao
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
A'tomvil
/ediano 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
PicF 'p
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
A'tobJs mediano
6 6 6 6 6 6 6 6 8 8
Camin Civiano
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin /ediano
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin Pesado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Artic'lado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
TOTAL
6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
$laboracin; %onsultor B Nov. +,,9
r6fico Desviado
Con la finalidad de establecer la posibilidad de poder desviar tr6fico 8'e
act'almente 'tili9a las v=as 8'e no forman parte del presente proyecto se
anali9an los res'ltados de la enc'esta ori0en E destino. As=D se considerar6n las
alternativas 8'e podr=an darseH
i) &'ta act'al por Are8'ipa E T'ra E PataA'asi E +mata con #,# Fm asfaltados y
&'ta alternativa por Are8'ipa E Dv. CAi0'ata E (alinas E Dv. +mata E +mata con
#)5 Fm afirmados y )3 Fm asfaltados. /'y improbable 8'e se presente tr6fico
desviado por la li0era diferencia de distancias entre ambas r'tas siendo 'na de
ellas asfaltada y en m'y b'enas condiciones.
ii) &'ta act'al por (alinas E Are8'ipa E T'ra E PataA'asi E +mata con #54 Fm
asfaltados y 5< Fm afirmados y &'ta alternativa por (alinas E Dv. +mata E +mata
con 35 Fm afirmados. A pesar de la sit'acin del camino afirmado act'al la
diferencia de distancia con la r'ta por PataA'asi es tan alta 8'e los veA=c'los
deber=an estar 'tili9ando la v=a por (alinas. "l cro8'is de esta sit'acin se da en
el 0r6fico +@M).
Cos res'ltados de las enc'estas ori0en E destino 8'e se m'estran
anteriormente j'stamente indican 8'e no se presenta tr6fico de la 9ona
directa 8'e efectJe al0'no de los recorridos alternos se>alados en el
%rafico +@M). "s decirI el tr6fico desviadoD bajo el escenario de 'n
mejoramiento a nivel de afirmado en la r'ta en est'dioD no ser=a
si0nificativo por lo 8'e conservadoramente para este an6lisis no ser6
considerado.
G%<2/*" NA IV32
R5+. .(+&%0.+/1. &0 6"?/$(& +%<2/*" '&?1/.'"
"n los si0'ientes c'adros se m'estran el tr6nsito total para cada tramo del
proyecto.
C5.'%" NA IV316
T%<2/*" V&8/*5(.% T"+.( P%")&*+.'" 200932018 C"0 P%")&*+"
ramoH Dv. CAi0'ata E (alinas
TIPO VEGCULOS
IMD por ao
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TRAFICO NORMAL 71 74 75 77 80 83 86 88 91 95
A'tomvil /ediano
0 0 0 1 1 1 1 1 1 2
PicF 'p
3 4 4 4 4 5 5 5 67 67
A'tobJs mediano
61 61 62 62 63 63 64 65 65 87
Camin Civiano
68 69 69 69 60 60 61 61 61 62
Camin /ediano
9 9 9 9 9 0 0 0 0 0
Camin Pesado
8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Camin Artic'lado
84 85 85 97 96 98 99 90 91 92
TRAFICO
GENERADO 10 10 10 11 12 13 13 13 14 14
A'tomvil /ediano
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
PicF 'p
6 6 6 6 6 6 6 6 8 8
A'tobJs mediano
8 8 8 8 9 9 9 9 9 9
Camin Civiano
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camin /ediano
7 7 7 7 7 6 6 6 6 6
Camin Pesado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Artic'lado
0 0 0 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO
DESVIADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A'tomvil /ediano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
PicF 'p
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
A'tobJs mediano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Civiano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin /ediano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Pesado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Artic'lado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
IMD TOTAL 81 84 85 88 92 96 99 101 105 109
A'tomvil /ediano
1 1 1 2 2 2 2 2 2 3
PicF 'p
4 5 5 5 5 67 67 67 68 68
A'tobJs mediano
63 63 64 64 87 87 86 88 88 89
Camin Civiano
60 61 61 61 62 62 63 63 63 64
Camin /ediano
9 9 9 9 9 1 1 1 1 1
Camin Pesado
8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Camin Artic'lado
98 99 99 91 92 93 94 95 07 06

TIPO VEGCULOS
IMD por ao
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
TRAFICO NORMAL 37 39 41 43 43 45 45 48 49 51
A'tomvil /ediano
1 1 2 2 2 2 2 3 3 3
PicF 'p
66 68 68 69 69 60 60 61 61 62
A'tobJs mediano
3 4 4 4 4 5 5 5 67 67
Camin Civiano
3 3 4 4 4 4 4 5 5 5
Camin /ediano
1 1 1 2 2 2 2 2 2 3
Camin Pesado
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin Artic'lado
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
TRAFICO
GENERADO 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
A'tomvil /ediano
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
PicF 'p
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
A'tobJs mediano
6 6 6 6 6 6 6 6 8 8
Camin Civiano
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin /ediano
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin Pesado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Artic'lado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
TRAFICO
DESVIADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A'tomvil /ediano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
PicF 'p
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
A'tobJs mediano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Civiano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin /ediano
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Pesado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camin Artic'lado
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
IMD TOTAL 43 45 47 49 49 51 51 54 56 58
A'tomvil /ediano
2 2 3 3 3 3 3 4 4 4
PicF 'p
69 60 60 61 61 62 62 63 63 64
A'tobJs mediano
4 5 5 5 5 67 67 67 68 68
Camin Civiano
4 4 5 5 5 5 5 67 67 67
Camin /ediano
2 2 2 3 3 3 3 3 3 4
Camin Pesado
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camin Artic'lado
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
4.4. A0<(/?/? '& (. O2&%+.
4.4.# "stado act'al de la carretera :oferta act'al E Ane;o ))
Para dia0nosticar el estado act'al de las v=as invol'cradas en este
proyectoD se efect' 'na inspeccin del camino e;istente con el fin de
contar con las caracter=sticas 0eom!tricas y estado 0eneral de ellas.
"n la act'alidadD la v=a en est'dio abarca desde la Provincias de Are8'ipa y
CayllomaD ramoH Dv. CAi0'ata Aasta Dv. +mataD red @ial Nacional P"M,4CD
pertenecientes al departamento de Are8'ipaD siendo !sta v=a importante
p'es antes del asfaltado de la carretera T'ra E PataA'asiD este camino f'e
'sado como cone;in Aacia las ci'dades de -'liacaD P'noD +laveD etc.
Act'almente es transitado por veA=c'los de transporte pJblico de pasajerosD
transporte de car0a pesadaD as= como de transporte privado.
Cos tramos de la carretera presentan las si0'ientes caracter=sticasH
T%.#" 1J D1. C8/95.+. 3 S.(/0.? (L"09/+5'J !6.! E#)
(e considera como p'nto de inicio el final del asfaltado en la r'ta nacional.
De ac'erdo a la Clasificacin de la @=a se0Jn el /an'al de Dise>o de
Caminos No Pavimentados de Bajo @ol'men de r6nsito E :/DCNPB@ M
)<<5) se tiene 8'e el tramo esH
M Por s' $'ncinH Camino nacional
M Por el ipo de &elieve y ClimaH erreno ond'lado y ll'via moderada
M Por ipo de Obra a ejec'tarseH /ejoramiento
"l tramo presenta las si0'ientes caracter=sticas.
Ca v=a se enc'entra a nivel de afirmado de doble sentido de circ'lacin y 'n
carril por sentidoD de mal a re0'lar estado de conservacin vialD se
enc'entra se>ali9ado en forma verticalD transitado por veA=c'los
partic'lares a'tosD camionetasD camiones de car0a liviano y pesadoI y de
servicio de pasajerosD la velocidad promedio de operacin de los veA=c'los
en esta r'ta es de ,5 FmKAr. "l p'nto inicial del tramo es la pro0resiva .m.
1,Z44< :Dv. CAi0'ata)D y el p'nto final el .m. #)<Z<<< :Centro Poblado de
(alinas)D con 'na lon0it'd total 51Z5)< .m.
Pro0resiva .m. 1,Z44< :Dv. CAi0'ata) al .m. 14Z5<< :salida a (alinas) H
comprende al tramo de la v=a como variante al distrito de CAi0'ataD con
ancAos variables de cal9ada 8'e van desde de 1.<< m a 3.<< m.

@ista ancAo de cal9ada. Pro0resiva .m. 14Z<<<
@ista de c'neta colmatada. Pro0resiva .m. 15Z<<<
Pro0resiva .m. 14Z5<< al .m. 15Z5<<H se aprecia 'na 9ona 'rbana con
presencia de viviendas a lo lar0o de la v=aD comprendiendo la 9ona
perif!rica del centro poblado de CAi0'ata :salida Aacia (alinas)D con ancAo
de cal9ada variable de 3.<< m a 4.<< m. Ca s'perficie de rodad'ra total del
tramo es afirmada de mal a re0'lar estado de conservacinD la rasante ya
perdi los finosD no c'enta con pendientes de bombeo para 'n adec'ado
drenaje de las a0'as en !pocas de ll'viaD as= mismo las c'netas se
enc'entran colmatadas.
Pro0resiva .m. 3<Z<<< salida Aacia (alinas presenta 'n ancAo de #) m en
'na lon0it'd de #5< m.
@ista ancAo de cal9ada. Pro0resiva .m. 3<Z<<<
Pro0resiva .m. 3#Z45< a 55Z3<<H (e presentan ancAos variables de
cal9ada entre 1 m a 4 mI de 0eometr=a sin'osa con e;istencia de c'rvas y
contrac'rvasD la cal9ada se enc'entra en mal estadoD Aay presencia de
bacAes pron'nciadosD especialmente en las c'rvas ca'sados por veA=c'los
pesados tipo trayler 8'e operan en la minera +N.ABO& en la Ca0'na
(alinasD con pendiente de 5L a 1L Aasta la pro0resiva 55Z35< :alt'ra
tJnel). (e observa 8'e la rasante ya perdi los finos y pendientes de
bombeo.
@ista de la v=a donde se aprecia c'rvas y contrac'rvas
Pro0resiva .m. 55Z35<H (e inicia 'n tJnel con 'na lon0it'd de 3< mts
apro;imadamenteD con 'n solo carril de 4.<< m. No c'enta con
revestimiento 8'e evite erosin y ca=das de material yKo rocasD no Aay se>al
preventiva de presencia de tJnelD solo c'enta con poste9'elos delineadores
al inicio y final del tJnel con 'n total de 15 'nidades. A partir de este tramo
comien9a la pendiente de bajada Aacia (alinas. Al inicio y final del tJnel la
cal9ada se red'ce de 4 mts a 5mts.
@ista red'ccin de cal9ada apro;imacin al tJnel
@ista del tJnel en la pro0resiva 55Z35<
@ista del tJnel con postes delineadores.
Pro0resivas .m. 51Z<<< al #)<Z<<<H Presenta pendientes de ,L a 4L
Aacia (alinasD ancAos variables de cal9ada 8'e van desde 1 m a #) mI de
0eometr=a ond'lada y llanaD la cal9ada se enc'entra en re0'lar estadoD no
Aay presencia de bacAesD sin embar0o la rasante ya perdi los finos y
pendientes de bombeo.
Cas c'netas se enc'entran colmatadas por tramos y en al0'nos colmatados
en )5L a'n p'ede drenar las a0'as de las ll'vias.
@ista de c'neta colmatada .m. 54Z<<<.
@ista de via 0eometria llana. .m. #<#Z<<<.
@ista +n0reso a centro poblado de (alinas. .m. ##5Z,<<.
Ca se>ali9acin vertical de la v=a en el tramo es deficienteD e incompletaD
re8'ieriendo la implementacin de m6s se>ales preventivas de e;istencia
de c'rvas y contrac'rvasD bad!nD etc. Por otro ladoD los postes Filom!tricos
est6n incompletos :faltan #4) y se enc'entran en re0'lar estado de
conservacin.
"n el tramo del .m. 1,Z44< Aasta el .m. 3#Z<<<D la 9ona es a0r=cola y
0anadera :vac'nos)D mientras 8'e de la pro0resiva .m. 3#Z<<< al .m.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :;
54Z<<< es terreno eria9o. "n la pro0resiva ##<Z<<< apro;imadamente se
enc'entra la 9ona de e;plotacin del BoratoD mientras 8'e al mar0en
i98'ierdo el terreno es eria9o de pastoreo para la 0anader=a a'8'!nida de
la 9ona.
@ista &eserva (alinas donde se viene e;plotando el Borato.
T%.#" 2J S.(/0.? 7 D1. I#.+. (L"09/+5'J 40.8 E#)
(e considera como p'nto de inicio la salida de la poblacin de (alinas.
De ac'erdo a la Clasificacin de la @=a se0Jn el /an'al de Dise>o de
Caminos No Pavimentados de Bajo @ol'men de r6nsito E :/DCNPB@ M
)<<5) se tiene 8'e el tramo esH
M Por s' $'ncinH Camino nacional
M Por el ipo de &elieve y ClimaH erreno ond'lado y ll'via moderada
M Por ipo de Obra a ejec'tarseH /ejoramiento
"l tramo presenta las si0'ientes caracter=sticas.
Ca e;tensin del tramo se inicia en la pro0resiva .m. #)<Z<<< :(alinas) y
tiene como p'nto final el .m. #1<Z35< en el Centro Poblado Alto Paty :Dv.
+mata). "n este tramo la cal9ada presenta ancAos variables 8'e van desde
de 5.<< m a 3.5< m en re0'lar estado de conservacinD no Aay presencia de
bacAesD en al0'nos tramos de la v=a la rasante ya perdi los finosD los
pendientes de bombeo a'n p'eden drenar las a0'as de las ll'vias en
al0'nos tramos de la v=aD la 0eometr=a predominante es llana y las c'netas
e;istentes en 0eneral est6n colmatadas en 'n )5L
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :*
@ista cal9ada. Pro0resiva .m. #,<Z#<<.
@ista P'ente &=o Blanco. Pro0resiva .m. #4)Z4<<.
@ista centro poblado Alto Paty. Pro0resiva .m. #1<Z35<.
Ca se>ali9acin vertical de la v=a es deficienteD e incompletaD la se>ali9acin
e;istente se enc'entra de re0'lar a b'en estado de conservacinD los
postes Filom!tricos est6n incompletas :faltan <4 'nidades) y se enc'entran
en re0'lar estado de conservacin.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :+
"n el tramo del .m. #)<Z<<< Aasta el .m. #1<Z35< la 9ona es 0anadera
:a'8'!nidos).
E?+.'" '& C"0?&%1.*/=0 '&( S/?+&#. '& D%&0.-&
C'enta con las si0'ientes caracter=sticasH
- Alcantarillas H
"n base al inventario reali9ado se c'enta con 'n total de #45 alcantarillasD
de piedra y al0'nos de concretoD las c'ales todos tienen 'n ca'ce de )5L a
5<L.
- BadenesH
"n base al inventario reali9ado se c'enta con <1 badenes constr'idos con
blo8'es de concretoD siendo s' estado act'al malo.
- C'netas H
Cas c'netas de esta v=a son de forma trian0'larD en s' mayor=a de tierraD
teniendo s' ca'ce colmatado entre el 35 y #<<L
E?+.'" '& S&N.(/@.*/=0J
(e c'enta con #5 se>ales de los c'ales <5 son preventivas y <1 son
se>ales informativas 8'e se enc'entran de mal a re0'lar estado. No e;isten
se>ales re0'ladoras.
Cos Aitos Filom!tricos :+M4) se enc'entran de b'eno a re0'lar estado se Aan
contabili9ado 'n total de 4# Aitos y falta 'n total de #5 'nidades para
completar la se>ali9acin de los #<#.14 Fm. 8'e se tiene en est'dio. (e Aa
contabili9ado 'n total de 15 postes delineadores en los accesos al tJnel del
.m. 55Z35<D y Aitos en blanco sin la en'meracin correspondienteD en b'en
estado de conservacin 'n total de 45 Aitos en el tramo de la carretera.
4.4.) Proyectos de inversin en el 6rea de infl'encia del proyecto
No se presentan proyectos de 0ran enver0ad'ra en la 9ona del Proyecto.
(e tiene conocimiento de perspectivas de mayor prod'cci n en la mina de
+nFabor pero aJn esta en proceso de est'dios preliminares.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :,
4.4., +dentificacin de proyectos 8'e p'edan alterar la demanda y oferta de la
carretera
Act'almente como otra opcin para la salida de las localidades de /o0'e0'a
Aacia Are8'ipaD se tiene la carretera departamental :/o8'e0'a) P"M,4DH "mp.
P"M,1A :orata)MOmateMP'8'inaM /ollebayaM "mp. P"M,4 A :Dv. Omate)D c'ya
intervencin esta siendo form'lada por el %obierno &e0ional de /o8'e0'a.
PeroD esta v=a conecta con Are8'ipa la parte de sierra del lado s'r del @alle del
ambo. Ca 9ona norte :2binasD /atala8'e) no se conectara 'tili9ando la P"M,4D
sino se0'ir6 teniendo como via de enlace el camino Dv. CAi0'ata E Dv. +mata.
Por otro ladoD se intervendr6 pr;imamente en el mejoramiento de la carretera
P"M,4# 8'e conecta +mata con Ne0romayo y l'e0o con el C'sco. "sta v=a
p'ede enla9ar con el camino en est'dio en este perfil mediante 'na carretera
departamental e;istente de )5 Fm entre Dv. +mata a +mata y 8'e Provias
Nacional viene coordinando para s' atencin. "stas intervenciones beneficiaran
en 0ran medida a la 9ona este de la provincia de Caylloma :Are8'ipa) 8'e
tendr6 'na cone;in directa con C'sco. (in embar0oD de los est'dios de campo
reali9adosD no Aay demanda si0nificativa de la 9ona sierra de /o8'e0'a o de
ar'cani con el C'sco 8'e podr=a estar siendo importante y 8'eD imp'lsada por
el proyecto de la P"M,4+D 0enerar=a mayor tr6fico para el proyecto de este perfil.
C5.'%" NA IV31F
R&?5#&0 '& (. S/+5.*/=0 A*+5.( '& (. O2&%+. V/.( &0 (. K"0. '&(
P%")&*+"

E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :.
T%.#"
L"09.
(H#)
A0*8"
(#)
T"6"9%.2D. S/+5.*/=0 A*+5.(
ramo #H Dv. CAi0'ata M (alinas 51.5)
#M#H Dv. CAi0'ata M (alinas 51.5) 1D< E 3D< Ond'lada
Afirmado en
re0'lar a mal
estado

ramo )H (alinas E Dv. +mata 4<D35
)M#H (alinas E Dv. +mata 4<.35 5D< E 3D< Ond'lada
Afirmado en
re0'lar estado
TOTALJ 9F.2F
4.4.4 Oferta $'t'ra
Ca alternativa de sol'cin consiste en el /ejoramiento de carretera de ,P Clase
con Bajo @ol'men de r6nsitoD a nivel de afirmado.
4.!. >.(.0*& O2&%+. D&#.0'.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial e;istenteD se plantea las
necesidades de intervencin de manera 8'e el nivel de servicio sea adec'ado y
8'e no se presenten ineficiencias econmicas en el transporteD como se
describe en el si0'iente c'adro
C5.'%" NA IV318
>.(.0*& O2&%+. 7 D&#.0'. P(.0+&.'.
T%.#"
D&#.0'.
P%")&*+.'.
S/+5.*/=0 '& O2&%+. S/0
P%")&*+"
>.(.0*&
Dv. CAi0'ata E
(alinas :51.5
Fm)
+/D G #<5 veA=c'los
en el a>o )<#4
.
@=a afirmada de re0'lar a
mal estado.
de la carretera
:ref'er9o de afirmado y
n'evas obras de
drenaje) y ase0'rar
mantenimiento
(alinas E Dv.
+mata :4<.4
Fm)
+/D G 54 veA=c'los en
el a>o )<#4
@=a afirmada en re0'lar
estado
m=nimo :n'eva capa de
afirmado y
reAabilitacin de obras
de drenaje)
4.6. A?6&*+"? +B*0/*"? '& .(+&%0.+/1.?
4.1.#. Caracter=sticas t!cnicas de la 9ona de proyecto
"l trabajo de revisin de campo y la prop'esta de dise>o b6sico invol'craron los
si0'ientes est'dios de BaseH
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il :1
a) opo0raf=aH (e 'tili9 %P( para la eval'acin del perfil e;istente de la v=a y
se establecieron las secciones transversales t=picas de cada tramo para
efect'ar estimaciones de movimientos de tierra.
b) *idrolo0=a y drenajeH Para 8'e 'na carretera se manten0a 'n
b'en estadoD es necesario 8'e c'ente con 'n adec'ado sistema de drenajeD
8'e permita la oport'na y r6pida evac'acin de las a0'as provenientes de
las precipitaciones pl'viales yKo s'bterr6neasD sin 8'e ellas ca'sen da>o al
c'erpo vial. AsimismoD es f'ndamental el mantenimiento r'tinario y peridico
de estas estr'ct'ras de modo 8'e manten0an s' capacidad Aidr6'lica y
estr'ct'ral.
A fin de establecer las caracter=sticas 0enerales de las principales obras de
drenaje 8'e re8'erir6 la constr'ccin de la carretera en est'dioD se efect'
'na inspeccin de la sit'acin act'al y se plantearon las principales
intervenciones a reali9ar a fin de 0aranti9ar 8'e los c'rsos de a0'a no
afecten la plataforma de la carretera
c) %eolo0=aH "n la 9ona se presentan rocas sedimentariasD volc6nicas e
intr'sivasD c'yas edades est6n comprendidas entre el cret6ceo y el
c'aternario reciente. Cas rocas volc6nicas son de edad terciariaD
defini!ndose como 'no de los Jltimos eventos de ma0matismoD se compone
por lavas y t'fos dac=ticosD andesitasD a0lomerados y brecAasD en partes
interestratificada con sedimentos arcillososD de areniscas con contenidos de
carbn. &especto a los depsitos sedimentariosD la sec'encia estrati0r6fica
se inicia en el cret6ceo con la deposicin de las areniscasD de ori0en
costeroD son de 0rano finoD interestratificados con l'titas carbonosas.
(obreyaciendo se enc'entra 'na potente sec'encia de rocas calc6reasD
comp'estas por l'titas calc6reas ne0rasD cAertsD cali9as 0rises de
estratificacin 0r'esa y presencia de s'lf'ros en al0'nas estr'ct'ras
volcanoMsedimentarias.
*istricamente no se conocen re0istros telJricos 8'e Aayan afectado en
forma notable las diversas localidades de la c'enca.
d) %eotecniaH "n base a la inspeccin vis'al en los tramos e;istentes y mapas
0eol0icos y de referencias de la 9onaI no se Aan identificado
preliminarmente 9onas cr=ticas 8'e p'eden afectar la transitabilidad de las
v=as. (e Aa apreciado 8'e en 0eneral la 0eolo0=a en los tramos no deber=a
complicar la estabilidad de la plataformaD adem6s los cortes estimados no
son e;tensos dado 8'e el proyecto b'sca mejorar b6sicamente pero dentro
del eje act'al de la carretera.
e) ('elos y PavimentosH "n el trabajo de campo se apreci la sit'acin act'al
del pavimento o de la s'perficie de rodad'ra con la finalidad de estimar las
necesidades de reAabilitacin y mejoramiento 8'e f'eran re8'eridas de
ac'erdo a las proyecciones de demanda.
f) $'entes de A0'aH (e Aan observado f'entes de a0'a en la 9ona de
proyecto. Cas R'ebradas presentan fl'jo de a0'a permanenteD la lon0it'd de
s's ca'ces son menores a #.< Filmetros presentando en s's lecAos
material 0ravosoD adem6s de ve0etacin densa en s' ca'ceD red'ciendo el
proceso de erosin de los tal'des de la misma.
0) CanterasH (e Aa 'tili9ado la referencia preliminar de canteras en las
cercan=as de la v=a considerando )5 Fm como distancia promedio de
transporte de canteras a la plataforma.
A) Ar8'eolo0=aH Cabe se>alar 8'e no e;isten 9onas ar8'eol0icas 8'e Aayan
sido declaradas como patrimonio c'lt'ral de ac'erdo al +nstit'to Nacional de
C'lt'ra en la 9ona del proyecto.
i) enencia del ('eloH "n la mayor parte de los tramosD no se aprecia
sit'aciones de interferencias importantes con propiedades de terceros.
j) Clima y /eteorolo0=aH "n c'anto al r!0imen de precipitacin de ac'erdo a la
informacin e;istente se p'ede apreciar 8'e este es m'y variable para
niveles altit'dinales similaresD debido al efecto de las condiciones
oro0r6ficas locales. "n 0eneralD se p'ede estimar 8'e el per=odo m6s
ll'vioso se e;tiende desde el mes de oct'bre Aasta el mes de abrilD per=odo
en el c'al se descar0a entre el 35 y 55L del total an'al de las
precipitaciones pl'viales. Ca precipitacin an'al en la 9ona de proyecto se
enc'entraD se0Jn datos pl'viom!tricosD entre los 5<4 a 1,5 mmD
"l r!0imen de temperat'ra si0'e el t=pico patrn an'al de variacin 8'e
corresponde a s' latit'd 0eo0r6fica tropicalD es decir las temperat'ras en los
meses de oto>o e invierno bajan y de medianas a altas en los meses de
primavera y verano. "n t!rminos 0enerales se observa 8'e este elemento
meteorol0ico se presenta li0eramente mayor d'rante la !poca de verano y
en al0'nos casos Aasta la !poca de oto>o presentando los valores m6s
bajos d'rante el resto del a>o.
4.1.). Dise>o de las alternativas del proyecto
1
"l nivel de dise>o considerandoD 8'e a nivel de perfil ser6 declarado viable
el ProyectoD es la determinacin de caracter=sticas b6sicas de dise>o para
los principales componentes incl'yendo las obras de arteD drenaje y obras
complementarias.
Alternativa 1:
D$% C!i"uata D$% Imata a ni$el de a)irmado&% Con0it'd total 53.)3 Fm.
"n esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las
caracter=sticas de 'na carretera de CC(.?&: N" P.1/#&0+.'. '& >.-"
V"(5#&0 '& T%<0?/+" . N/1&( '& A2/%#.'"D con 'n ancAo de cal9ada de 5.<< m
:ramo )) y 5D5< m :ramo #) y colocacin de afirmado de <D)< m y <D#5 m de
espesor respectivamenteD mas bermas laterales de <.5< m de ancAo :para el
tramo #)D adicion6ndose en las c'rvas peraltes y sobreancAos respectivos.
(e considerar6n las si0'ientes actividades principales en la ejec'cin de la
presente alternativaH
1
Cabe sealar que la definicin de alternativas se basa en el balance oferta demanda que se ha analizado
anteriormente. De acuerdo a dicho anlisis y al equilibrio costobeneficio econmico! las intervenciones en
los tramos e"istentes y nuevos no alcanzan a ser #avimentadas! estableci$ndose de esta manera alternativas
econmicamente viables.
Obras PreliminaresH /ovili9acin y desmovili9acinD tra9o y replanteoD limpie9a y
deforestacinD etc.
roca fijaD relleno con material e;cedente de corteD perfilado y compactacin de
s'brasanteD etc.
respectivamente.
Obras de Arte y DrenajeH Constr'ccin de c'netasD alcantarillas en el primer
tramoD y reAabilitacin de las e;istentes en el se0'ndo tramo.
de CanterasD C'mplimiento de restricciones debido a la presencia de la 9ona de
&eserva Nacional de (alinas y A0'ada Blanca.
.ilom!tricos.
reposicin del afirmadoD mantenimiento del tJnel.

"l dise>o 0eom!trico se s'jetar6 a la normatividad vi0enteD y se0Jn el /an'al
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ::
C5.'%" NA IV319
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 1 7 T%.#" 1
C5.'%" NA IV320
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 1 7 T%.#" 2
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;;
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" 1
D1. C8/95.+. 3 S.(/0.?
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
@ol'men de r6nsito
,
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5.5< m
Afirmado
" G <.)< m
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;*
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" 2
S.(/0.? 7 D1. I#.+. (!0:0 E#)
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5.<< m
Afirmado
e G <.#5 m
Alternati$a +0
D$% C!i"uata D$% Imata a ni$el de a)irmado e'ta7ili8ado&% Con0it'd total
53.)3 Fm.

"n esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento en tramo
# y tramo )D con las caracter=sticas de 'na carretera de CC(.?&: N"
P.1/#&0+.'. '& >.-" V"(5#&0 '& T%<0?/+" . N/1&( '& A2/%#.'"D con 'n
ancAo de cal9ada de 5D5< y 5.<< m y colocacin de afirmado de <D)< m y <D#5 m
de espesor respectivamente para cada tramoD mas bermas laterales de <.5< m
:en el ramo #) de ancAoD adicion6ndose en las c'rvas peraltes y sobreancAos
respectivos.
Dadas las caracter=sticas de tr6fico e;istente :menos de )<< veAKdia)D
condiciones de ll'via de media a moderadaD y caracter=sticas del s'elo
:0ran'lares AM) o AM, y plasticidad baja) se considera reali9ar 'na estabili9acin
con cemento de la capa de afirmado en el ramo #.
Ca prop'esta invol'cra el 'so de 'na estabili9acin s'elo E cemento 8'e tiene
las si0'ientes ventajas respecto a la pavimentacin tradicionalH
- Permite 'tili9ar al m6;imo el material afirmado anti0'o 8'e d'rante varios a>os
se Aa ido colocando en la plataforma mediante la me9cla con cemento y n'evo
a0re0adoD evitando las 0randes eliminaciones de material considerado
inadec'ado y red'ciendo los costosos transportes de material de pr!stamo.
- No invol'cra 'n incremento si0nificativo de la plataforma act'alD lo 8'e red'ce
los costos en las obras de drenaje.
- Ca s'perficie de rodad'ra invol'cra el traslado de e8'ipo menor especiali9ado y
el 'so de ma8'inaria pesada de f6cil locali9acin evitando la implementacin de
plantas y movimientos de e8'ipos de pavimentacin desde 0randes distancias.
- &ed'ccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin de
material considerado inadec'ado y el menor re8'erimiento de e;plotacin de
canteras.
- $le;ibilidad y rapide9 en el procedimiento constr'ctivo 8'e permiten pla9os
menores de ejec'cin y red'ccin de las incomodidades al tr6fico e;istente.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;+
(e considerar6 las si0'ientes actividades principales en la ejec'cin de la
presente alternativa.
Obras PreliminaresH /ovili9acin y desmovili9acinD tra9o y replanteoD limpie9a
y deforestacinD etc.
rocaD fijaD relleno con material e;cedente de corteD perfilado y compactacin de
s'brasanteD etc.
respectivamente. "n el tramo # se reali9ar6 estabili9acin del afirmado.
Obras de Arte y DrenajeH Constr'ccin de c'netasD alcantarillas para el ramo #D
mientras 8'e se reAabilitan las e;istentes para el tramo )D
de CanterasD ratamiento de la 9ona de la &eserva Nat'ral.
.ilom!tricos.
reposicin del afirmadoD etc.

"l dise>o 0eom!trico se s'jetar6 a la normatividad vi0enteD y se0Jn al /an'al
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;,
C5.'%" NA IV321
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 2 7 T%.#" 1
C5.'%" NA IV322
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.? A(+&%0.+/1. 2 7 T%.#" 2
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;.
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" T1
D1. C8/95.+. 3 S.(/0.?
(!0 E#)
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
@ol'men de r6nsito
,
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5D5< m
Afirmado "stabili9ado
" G <.)< m
$
4.1.,. (it'acin sin proyecto :sit'acin base optimi9ada)
Para el proceso de eval'acin de alternativasD se re8'iere definir 'na
sit'acin base del camino 8'e servir6 de referencia para la estimacin de
los beneficios y costos asociados a las alternativas de proyecto.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;1
C.%.*+&%D?+/*.? TB*0/*.?
T%.#" 2
S.(/0.? 7 D1. I#.+.
(!0:0 E#)
Demanda ,ra. Clase
Oro0raf=a ipo ,
AncAo de s'perficie de rodad'ra 5D<< m
Afirmado
e G <.#5 m
Obviamente 8'e la sit'acin act'al del camino no p'ede ser considerada
como la sit'acin base ya 8'e esto si0nificar=a aceptar 8'e la carretera
se0'ir6 en mal estado o 8'e se dejar6 8'e empeore indefinidamente.
(iempre ser6 posible Aacer al0o por la carretera sin 8'e esto si0nifi8'e 'n
proyecto de inversin.
De 'n modo 0eneralD la sit'acin base a considerarse en la eval'acin del
proyecto ser6 la sit'acin base optimi9ada en la 8'e se adopte al0'na
medida de intervencin a'n8'e m=nimas pero posible. Para el caso de
caminos de bajo tr6nsito se s'ele considerar como sit'acin base
optimi9ada a la carretera e;istente m6s actividades de mantenimiento 8'e
mejoren en al0o la sit'acin act'al del camino.
"n el caso 8'e nin0'na de las alternativas eval'adas del proyecto res'lte
rentableD se deber6 materiali9ar las acciones de la sit'acin base
optimi9ada. "llo permitir6 8'e a'n8'e no sea posible 'n proyecto de
inversin sobre el camino deber6 de aplicarse medidas de mantenimiento
para mejorar s' sit'acin act'al.
4.F. A0<(/?/? '& 15(0&%.$/(/'.' '&( 6%")&*+"
Ca preparacin de proyectos de inversin consta de las etapasH perfil del
proyectoD an6lisis de prefactibilidadD an6lisis de factibilidadD dise>o t!cnico y
ejec'cin. Al0'nas instit'ciones re8'ieren la incl'sin de la consideracin de las
amena9as nat'rales en las Jltimas etapas de la preparacin del proyectoD
0eneralmente en la fase de dise>o t!cnico. (i bien esto es preferible a 8'e
directamente no se los considereD debe remarcarse 8'e c'anto antes se
consideran los ries0osD m6s f6cil es s' tratamiento en el proyecto.
"l inversionista del sector privado tiende a recAa9ar prop'estas de proyectos de
alto ries0oD pero Aay 8'ien considera 8'e los 0obiernos deben tomar 'na
posicin ne'tral frente al ries0o. Dado 8'e los costos y los beneficios de los
proyectos pJblicos se comparten entre toda la sociedadD el ries0o 8'e cada
individ'o enfrenta es m=nimo. Como los ries0os est6n ampliamente repartidosD
la pre0'nta es si los 0obiernos deber=an ser indiferentes frente a dos proyectos
similaresD 'no de alto y otro de bajo ries0oD siempre 8'e ambos ten0an el mismo
valor presente neto.
"n la +dentificacinD se evalJo el 0rado de peli0ro de la 9ona del proyecto. "n la
$orm'lacin se anali9a el se0'ndo elemento 8'e condiciona el ries0o 8'e es la
v'lnerabilidadD la c'al se entiende como la incapacidad de 'na 'nidad social
:personasD familiasD com'nidadD sociedad)D estr'ct'ra f=sica o actividad
econmicaD de anticiparseD resistir yKo rec'perarse de los da>os 8'e le
ocasionar=a la oc'rrencia de 'n peli0ro o amena9a. Ca v'lnerabilidad esD entre
otrosD el res'ltado de procesos de inapropiada oc'pacin del espacio y del
inadec'ado 'so de los rec'rsos nat'rales :s'eloD a0'aD biodiversidadD entre
otros) y la aplicacin de estilos o modelos de desarrollo inapropiadosD 8'e
afectan ne0ativamente las posibilidades de 'n desarrollo sostenible. "s decirD
las condiciones de desventaja o debilidad relativa de 'na 'nidad social. "n la
pr6cticaD se refiere a las formas constr'ctivasD calidad de materialesD tecnolo0=a
'tili9adaD entre otros.
"n 0eneral los aspectos resaltantes 8'e se considerar6n en el dise>o del
proyecto y 8'e red'cen la v'lnerabilidad son los si0'ientesH
2bicacin de proyecto en 9ona de bajo ries0o de ac'erdo a la identificacin de
las 9onas ries0osas en la ci'dad.
Cos aspectos de peli0ro de la 9ona :in'ndacionesD s'elos y sismos) p'eden
ser incorporados en +nformes de in0enier=aD 0eol0icosD Aidrol0icos y
sismol0icos de manera 8'e p'edan ser enfrentados ra9onablemente por la
infraestr'ct'ra vial.
Como se m'estran en los formatos 8'e si0'en en las p60inas si0'ientes se
tiene 8'e el proyecto tiene 'n %rado de @'lnerabilidad /edio.
Cas medidas de miti0acin de la v'lnerabilidad estar6n incl'idas en los costos
de obrasD ya sea en lo relacionado a ref'er9os o obras de previsin en la
estr'ct'ra como en lo relacionado a la 0estin prospectiva del ries0o 8'e se
consideraD para este est'dioD en los costos de miti0acin ambiental. "n el
si0'iente est'dio de preinversin se identificar6 individ'almente los costos de
0estin prospectiva del ries0o.
C5.'%" NA IV32!
L/?+. '& V&%/2/*.*/=0 S"$%& (. G&0&%.*/=0 '& V5(0&%.$/(/'.'&? 6"% EL6"?/*/=0:
F%.9/(/'.' " R&?/(/&0*/. &0 &( P%")&*+"
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. An/l!s!s "e Vulnerab!l!"a"es por E0pos!!1n
2loal!3a!1n4

0. IDa localizacin escogida para la ubicacin del proyecto
evita su e2posicin a peligrosJ
K
$n general la zona de ubicacin del proyecto
estar e2puesta de un grado u otro a peligros..
+. )i la localizacin prevista para el proyecto lo e2pone a
situaciones de peligro# Ies posible# t:cnicamente# cambiar la
ubicacin del proyecto a una zona menos e2puestaJ
K
$n el diseCo del trazo de la in!raestructura vial
tendrn en cuenta los aspectos de ingenier.a
como "idrolgicos# geolgicos y sismicos para
mitigar los desastres.
B. An/l!s!s "e Vulnerab!l!"a"es por Fra5!l!"a" 2tama6o7
tenolo58a4

0. IDa construccin de la in!raestructura sigue la normat!9a
vigente# de acuerdo con el tipo de in!raestructura de que se
trateJ
K
Da in!raestructura vial cumplir las normas de
construccin aprobadas incluyendo los estudios
de ingenier.a adecuados
+. IDos mater!ales de construccin consideran las
caracter.sticas geogr!icas y !.sicas de la zona de ejecucin
del proyectoJ
K
Dos materiales previstos son de canteras
cercanas al proyecto que permitirn realizar las
consideraciones de proteccin ante inundaciones#
erosiones# etc.
?. I$l "!se6o toma en cuenta las caracter.sticas geogr!icas
y !.sicas de la zona de ejecucin del proyectoJ
K
Dos estudios de impacto ambiental y de suelos en
el diseCo tendrn en cuenta esta situacin.
>. IDa decisin de tama6o del proyecto considera las
del proyectoJ
K
$n este proyecto# su tamaCo depende del
balance o!erta 7 demanda de serviciosH su
longitud y ensanc"e de adapta a las
caracter.sticas mencionadas.
=. IDa tenolo58a propuesta para el proyecto considera las
del proyectoJ
K
Dos diseCos considerarn la tecnolog.a
adecuada# para ejecutar la in!raestructura vial
propuesta
/. IDas decisiones de :e;a "e !n!!o # "e e<eu!1n del
proyecto toman en cuenta las caracter.sticas geogr!icas#
climticas y !.sicas de la zona de ejecucin del proyectoJ
K
Aadas las condiciones del sitio# no "abr.a
restricciones importantes respecto a las !ec"as de
inicio del proyecto. Da ejecucin de obra no
e!ectuar.a en periodo de !uerte lluvias.
C. An/l!s!s "e Vulnerab!l!"a"es por Res!l!en!a
0. $n la zona de ejecucin del proyecto# Ie2isten
mean!smos t=n!os 6por ejemplo# sistemas alternativos
para la provisin del servicio8 para "acer !rente a la ocurrencia
de desastresJ
K
$l proyecto se encuentra en una zona con
comites provinciales de Ae!ensa civil# que
!recuentemente realiza evaluacin de daCos y
cuenta con mecanismos de atencin !rente a
desastres# los cuales pueden ser activados en
emergencias que puedan darse en el lugar del
proyecto.
+. $n la zona de ejecucin del proyecto# Ie2isten
mean!smos :!nan!eros 6por ejemplo# !ondos para atencin
de emergencias8 para "acer !rente a los daCos ocasionados
por la ocurrencia de desastresJ
K
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *;:
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
?. $n la zona de ejecucin del proyecto# Ie2isten
mean!smos or5an!3at!9os 6por ejemplo# planes de
contingencia8# para "acer !rente a los daCos ocasionados por
la ocurrencia de desastresJ
K
Das ? preguntas anteriores sobre resiliencia se re!irieron a la
zona de ejecucin del proyecto. A"ora se quiere saber si el
PIP# de manera espec.!ica# est incluyendo mecanismos para
"acer !rente a una situacin de riesgo.

$n el estudio de Impacto Ambiental# parte del
$2pediente *:cnico de Ingenier.a.
>. I$l proyecto incluye mean!smos t=n!os7 :!nan!eros
#>o or5an!3at!9os para "acer !rente a los daCos ocasionados
por la ocurrencia de desastresJ
K
$n el diseCo de!initivo se considerarn los
aspectos tecnicos relacionados a la prevencin
!rente a daCos por desastres. Dos aspectos
!inancieros y<o organizativos sern planteados
que se encuentren a cargo de la Ae!ensa %ivil
Provincial.
=. IDa poblacin bene!iciaria del proyecto conoce los
potenciales daCos que se generar.an si el proyecto se ve
a!ectado por una situacin de peligroJ
K
)i son conocidos los riesgos de la zona actual#
pero se e!ectuarn talleres durante la
implementacin del proyecto 6como parte del
estudio de impacto ambiental del diseCo
de!initivo8 para mejorar el grado de conocimiento
y participacin de los bene!iciarios en caso de
desastres.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **;
C5.'%" NA IV326
I'&0+/2/*.*/=0 '&( G%.'" '& V5(0&%.$/(/'.' 6"% F.*+"%&? '& EL6"?/*/=0:
F%.9/(/'.' ) R&?/(/&0*/.
Fator "e
Vulnerab!l!"a"
Var!able
Gra"o "e Vulnerab!l!"a"
Ba<o Me"!o Alto
$2posicin
6A8 Docalizacin del proyecto respecto de la condicin de
peligro
?
6L8 %aracter.sticas del terreno
?
Fragilidad
6%8 *ipo de construccin
?
6A8 Aplicacin de normas de construccin
?
esiliencia
6$8 Actividad econmica de la zona
?
6F8 )ituacin de pobreza de la zona
?
6&8 Integracin institucional de la zona
?
6F8 Nivel de organizacin de la poblacin
?
6I8 %onocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
poblacin
?
6G8 Actitud de la poblacin !rente a la ocurrencia de desastres
?
6M8 $2istencia de recursos !inancieros para respuesta ante
desastres.
?
4.8. C"?+"?
Con la finalidad de estimar el costo y poder comparar cada 'na de las
alternativas es necesario contar con el levantamiento de datos de la
infraestr'ct'ra e;istente e in0enier=a b6sica de la carreteraD de manera 8'e
'tili9ando costos referenciales de proyectos similares poder c'antificar las
inversiones y mantenimiento de cada 'na de las alternativas.
"n todo este cap=t'lo el tipo de cambio 'tili9ado es de #2(S G (K. ,.<5
4.4.#. "stimacin de costos de obra de alternativas
Cos costos de obras de las alternativas consideradasD se Aan calc'lado en
base a metrados y a costos 'nitarios estimadosD para las principales
partidas. Para el caso de las otras partidas se Aa considerado costos
mod'lares de proyectos similares.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il ***
"n los si0'ientes c'adros se m'estran los costos de obra calc'ladosD c'yo
detalle se m'estra en el Ane;o )H
C5.'%" NA IV32F
P%&?565&?+" '& O$%. 7 A(+&%0.+/1. 1 3 T%.#" 1
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **+
C5.'%" NA IV328
P%&?565&?+" '& O$%. 7 A(+&%0.+/1. 1 3 T%.#" 2
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **,
C5.'%" NA IV329
P%&?565&?+" '& O$%. 7 A(+&%0.+/1. 1
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **.
C5.'%" NA IV30
P%&?565&?+" '& O$%. 7 A(+&%0.+/1. 2 3 T%.#" 1
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **1
C5.'%" NA IV31
P%&?565&?+" '& O$%. 7 A(+&%0.+/1. 2 7 T%.#" 2
C5.'%" NA IV32
P%&?565&?+" '& O$%. 7 A(+&%0.+/1. 2
4.4.). Determinacin de los Costos otales de +nversin
"l costo total de inversin a precio de mercadoD est6 conformado por los
Costos de ObraD $actibilidadD "st'dios Definitivos :incl'ye C+&A de la
carretera)D ('pervisin de Obra y e;propiaciones yKo compensaciones.
Para este proyecto se considerar6 8'e no se reali9ar6n ampliaciones
si0nificativas de ancAo de plataforma por lo 8'e los costos de
e;propiaciones ser=an :si se da el caso) de 'na ma0nit'd menor
Ca inversin total se presenta en el si0'iente c'adroH
C5.'%" NA IV3F
C"?+"? '& I01&%?/=0 7 A(+&%0.+/1. 1
C5.'%" NA IV38
C"?+"? '& I01&%?/=0 7 A(+&%0.+/1. 2
4.4.,. "stimacin de los Costos de /antenimiento
Con relacin al mantenimiento se considerar6n actividades m=nimas para s'
ejec'cin.
Cos costos de mantenimiento tambi!n se Aan desarrollado en base a 'n
estimado de cantidad de trabajos a reali9ar y con precios 'nitarios de
intervenciones similares en sierra. A contin'acinD se res'men los costos
'nitarios de mantenimiento 8'e se 'tili9ar6n para la eval'acin de las
alternativas del proyecto.
4.4.,.#. "stimacin de costos de mantenimiento con proyecto
Para 8'e la v=a preste adec'ado servicio es necesario reali9ar tareas de
conservacin y mantenimiento. "l costo de mantenimiento incl'ir6 el costo
de mantenimiento r'tinario 8'e es e;presado en forma an'al y el costo de
mantenimiento peridico 8'e se reali9a cada cierto periodo de tiempoD
:cada , y 5 a>os). (e reali9a 'n estimado para cada tramo considerando
8'e en el se0'ndo tramoD por la topo0raf=a menos ond'ladaD los costos de
mantenimiento sean li0eramente menores al primero.
A) ALTERNATIVA 1
C5.'%" NA IV340
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" R5+/0.%/" C"0 P%")&*+" *.'. 01 .N"
ramo #
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il **:
ramo )

C5.'%" N" IV341
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" P&%/='/*" C"0 P%")&*+" *.'. 0 .N"?
ramo #
ramo )
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+;
C5.'%" N" IV342
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" P&%/='/*" C"0 P%")&*+" *.'. 0! .N"?
ramo #
ramo )
>) ALTERNATIVA 2
C5.'%" NA IV34
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" R5+/0.%/" C"0 P%")&*+" *.'. 01 .N"
ramo #
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+*
ramo )

C5.'%" N" IV344
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" P&%/='/*" C"0 P%")&*+" *.'. 0 .N"?
ramo #
ramo )
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *++
C5.'%" N" IV34!
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" P&%/='/*" C"0 P%")&*+" *.'. 0! .N"?
ramo #
ramo )

4.4.,.). Costos de /antenimiento (in Proyecto :(it'acin base optimi9ada)
En general se considera como costos de mantenimiento en la Situaci&n Sin
:ro%ecto optimi(ada" los costos de mantenimiento #ue se re#uieran para
mantener una condici&n m'nima de transitabilidad de la carretera
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+,
C5.'%" N" IV349
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" R5+/0.%/" S/0 P%")&*+"
ramo #
ramo )
C5.'%" N" IV3 !0
C"?+" '& M.0+&0/#/&0+" P&%/='/*" S/0 P%")&*+" *.'. 0 .N"?
ramo #
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+.
ramo )
4.4.4. Costos a precios sociales
Para la conversin de los costos de inversinD costos de mantenimiento y
operacinD de precios de mercado a precios socialesD se 'tili9an los
si0'ientes factores de conversinH
C5.'%" NA IV3!1
F.*+"%&? '& C"01&%?/=0 . P%&*/"? S"*/.(&?
Intervencin actor
;nversi&n 7.35
Mantenimiento % <peraci&n 7.31
Fuente; M$F7A&PM
"n el c'adro si0'iente se m'estran los costos a precios sociales de
inversin y mantenimiento para cada alternativa del proyecto.
Cabe se>alar 8'e para el caso de los costos de mantenimiento :8'e son
conformados por los r'tinarios y peridicos) se Aan calc'lado costos
e8'ivalentes promedio an'alesD como se detalla en el Ane;o 4.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+1
C5.'%" NA IV3!2
C"?+"? '& I01&%?/=0 ) M.0+&0/#/&0+" . P%&*/"? '& M&%*.'" )
S"*/.(&?
4.4.5. $l'jo de Costos +ncrementales a Precios (ociales
Para fines de eval'acin es necesarios calc'lar para cada alternativa el fl'jo de
costos a precios sociales en el Aori9onte de eval'acin del proyectoD as= como el
fl'jo de costos incrementalesD es decirD restar del fl'jo de costos con proyecto
las de sin proyecto optimi9ada.
"n el Jltimo a>o del Aori9onte de eval'acin se Aa considerado el valor resid'al
con el si0no cambiado 8'e representa 'n beneficioD el valor resid'al de la
inversin en v=as sin afirmar y afirmadas se estima en #<L.
C5.'%" NA IV3!
C"?+"? '& I01&%?/=0 ) C"?+"? '& M.0+&0/#/&0+" I0*%&#&0+.(&?
(M/(("0&? '& S"(&? 7 P%&*/"? S"*/.(&?)
A(+&%0.+/1. 1
A>o
=<=> =ramo 6 =ramo 8
Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de
+nversin /antenimiento +nversin /antenimiento +nversin /antenimiento
:/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o)
)<<5 M##.55# <.<<< M5.#35 <.<<< M).4#) <.<<<
)<#< <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<## <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#) <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#, <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#4 <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#5 <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#1 <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#3 <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
)<#4 <.<<< M<.)4, <.<<< M<.#4# <.<<< M<.#<)
!lternativa 2
A>o
=<=> =ramo 6 =ramo 8
Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de Costos de
+nversin /antenimiento +nversin /antenimiento +nversin /antenimiento
:/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o) :/(K.Ka>o)
)<<5 M#3.<35 <.<<< M#4.)13 <.<<< M).4#) <.<<<
)<#< <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<## <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#) <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#, <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#4 <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#5 <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#1 <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#3 <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
)<#4 <.<<< M<.))) <.<<< M<.#)< <.<<< M<.#<)
4.9. C%"0"9%.#. '& &-&*5*/=0 '&( 6%")&*+"
(e presenta pro0ramacin ejec'cin del proyecto de mejoramiento de la
carreteraD para las distintas alternativas
C5.'%" NA IV3!4
C%"0"9%.#. '& E-&*5*/=0 7 A(+&%0.+/1. 1
AC+@+DAD"( D2&AC+ON
FASE DE PRE INVERSION #&?&?
"st'dio a nivel de Perfil , meses
FASE DE INVERSION 12 #&?&?
";pediente !cnico 5 meses
/ejoramiento de la Carretera 3 meses
FASE DE POST INVERSION 10 .N"?
/antenimiento y Operacin #< a>os
C5.'%" NA IV3!!
D/.9%.#. '& G.0++ '&( C%"0"9%.#. '& E-&*5*/=0 7 A(+&%0.+/1. 1
C5.'%" NA IV3!6
C%"0"9%.#. '& E-&*5*/=0 7 A(+&%0.+/1. 2
AC+@+DAD"( D2&AC+ON
FASE DE PRE INVERSION #&?&?
"st'dio a nivel de Perfil , meses
FASE DE INVERSION 1 #&?&?
";pediente !cnico 5 meses
/ejoramiento de la Carretera 4 meses
FASE DE POST INVERSION 10 .N"?
/antenimiento y Operacin #< a>os
C5.'%" NA IV3!F
D/.9%.#. '& G.0++ '&( C%"0"9%.#. '& E-&*5*/=0 7 A(+&%0.+/1. 2
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *+:
PROVIAS NACIONAL CAP>#-LO V% E$aluaci(n
!. EVALUACIN
(e eval'aron las alternativas de sol'cin y se determin dentro de las alternativas
factibles la mejor opcin. Ca eval'acin comprendi los si0'ientes p'ntosH
"l proyecto se eval' socialmente. Para 8'e ello sea posibleD se re8'iri 8'e los
costos y beneficios del proyecto sean calc'lados a precios sociales. Cos precios 8'e
comJnmente conocemos son los denominados precios de mercado. DicAos precios
no representan el verdadero valor de los rec'rsos desde el p'nto de vista de la
sociedad ya 8'e presentan distorsiones como imp'estosD s'bsidiosD arancelesD etc.
Para la conversin de los precios de mercado a socialesD f'e necesario m'ltiplicar a
los precios de mercado por factores de correccin
C5.'%" NA V31
C"01&%?/=0 '& P%&*/"? D& M&%*.'" . P%&*/"? S"*/.(&?
CO(O A
P&"C+O D"
/"&CADO
]
$ACO& D"
CO&&"CC+YN
G
CO(O A
P&"C+O
(OC+AC
+N"&@"NC+YN $ACO&
+nversin <D35
/antenimiento y operacin <D35
!.1. >&0&2/*/"?
Ca metodolo0=a a aplicar para el c6lc'lo de los beneficios variar6 se0Jn la
e;istencia del camino act'alD en tal sentidoD se plantea estimarD para ambos
tramosD los beneficios directos en el transporte prod'cto de las intervenciones
anali9adas.
Cos beneficios a ser calc'ladosD en el tramo e;istenteD son los a8'ellos
directamente relacionados con la ejec'cin del proyectoD 8'e para este caso
sonH
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,;
AAorro de Costos de Operacin de veA=c'los
AAorro de iempo de @iaje de los 's'arios
"n ambos casosD el Aori9onte de eval'acin del proyecto ser6 de #< a>os.
%.1.1 Cos Costos Operativos @eAic'lares
"l impacto de la condicin de la carreteraD as= como los est6ndares de dise>o vial se
miden en t!rminos de costos de los 's'arios y otros efectos sociales y ambientales.
Cos costos de 's'ario considerados en el /odelo &ed comprendenH
M Costos Operativos @eAic'lares
M Costos de iempo @iaje tanto para pasajeros como para car0a
M Cos costos por accidentes de tr6nsitoD es decirD la p!rdida de vidasD lesionesD
da>os a los veA=c'los y otros elementos.
Cas velocidades de los veA=c'los motori9ados y los rec'rsos de operacin se
determinan en f'ncin de las caracter=sticas de cada tipo de veA=c'lo y la 0eometr=aD
el tipo de s'perficie y condicin act'al de la carreteraD bajo libre circ'lacin y en
condiciones de tr6fico con0estionado. Cos costos de operacin se obtienen
m'ltiplicando las diferentes cantidades de rec'rsos por la 'nidad de costos o preciosD
8'e son especificados por el 's'ario en t!rminos econmicos o financieros.
2tili9ando el modelo &"D se obtiene los si0'ientes c'adros donde se indican los
beneficios netos a precios sociales. ipo de cambio 'tili9ado 2(S #D<< G (K. ,.<5.
Cos montos de inversin y mantenimientoI son promedios estimados 'tili9ados por la
Direccin de +nfraestr'ct'ra @ialD la Direccin de Conservacin @ial y la Direccin
%eneral de Caminos del /inisterio de ransportesD Com'nicaciones.
Ca tasa social de desc'ento es la s'0erida por la Oficina de +nversiones del /"$
:##L).
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,*
C5.'%" NA V32
C"?+"? O6&%.+/1"? V&8/*5(.%&? (US PO1&83E#)
5.#.) Beneficios por alternativas
"n los c'adros si0'ientes se presenta el res'men de los beneficios por
alternativa. Cos c6lc'los se m'estran en el A0&L" N" 4.
C5.'%" NA V3
>&0&2/*/"? N&+"? E*"0=#/*"? . P%&*/"? S"*/.(&? 7 A(+&%0.+/1. 1
M/(("0&? SO.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,+
C5.'%" NA V34
>&0&2/*/"? N&+"? E*"0=#/*"? . P%&*/"? S"*/.(&? 7 A(+&%0.+/1. 2
M/(("0&? SO.
!.2. E1.(5.*/=0 S"*/.(
*abi!ndose obtenido los costos de inversinD operacin y mantenimiento a
precios sociales en el cap=t'lo anterior y los beneficios por alternativa en el =tem
anteriorD se Aa procedido a obtener los indicadores de rentabilidad social :@AN
+& y BKC)
C5.'%" NA V3!
E1.(5.*/=0 S"*/.( 6"% A(+&%0.+/1.?
Alternativa @AN :/illones (K.) +&
# #.53# #4.#)L
) M#.1)1 4.1# L
!.. A0<(/?/? '& S&0?/$/(/'.'
"l an6lisis de sensibilidad implica calc'lar los indicadores de rentabilidad para
ran0os de variacin de las principales variables a sensibili9arD con el fin de medir
el comportamiento de las alternativas prop'estas.
"l an6lisis de sensibilidad se Aa efect'ado teniendo en c'enta 8'e los factores
claves en el res'ltado econmico del proyecto sonH los costos de la a0encia
:b6sicamente los costos de constr'ccin) y los beneficios de los 's'arios
:f'ncin directa del tr6fico veAic'lar).
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,,
C5.'%" NA V36
A0<(/?/? '& S&0?/$/(/'.'J V.%/.*/=0 '& C"?+"?
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,.
C5.'%" NA V3F
A0<(/?/? '& S&0?/$/(/'.'J V.%/.*/=0 '& >&0&2/*/"?
De ac'erdo a los res'ltados obtenidos se observa 8'e con 'n incremento del #1
L en los costos de +nversin y /antenimiento o 'na red'ccin de los beneficios
en m6s del 4LD el proyecto para la alternativa # tiene 'n @AN positivo. "l
proyecto no es m'y sensible a los cambios de los costos de mantenimiento e
+nversin.
!.4. A0<(/?/? '& S"?+&0/$/(/'.'
Ca 'nidad ejec'tora encar0ada de la constr'ccin y mantenimiento del proyecto
tiene capacidad t!cnicaD de 0estin y capacidad financiera para llevar a cabo el
proyecto. (e Aa tomado en c'enta la necesidad de 'na s'pervisin adec'ada de
la ejec'cin de la obra y disponibilidad de rec'rsos financieros para el
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,1
mantenimiento de la v=a. ambi!n la adec'ada pro0ramacin de mantenimiento
vial y personal capacitado para mantenimiento vial.
!.!. C"0?/'&%.*/"0&? A#$/&0+.(&?
Ca ejec'cin de la carretera y el desarrollo de s's diferentes actividades
afectar6 en cierta medida s' entorno nat'ralD prod'ciendo 'na serie de
impactos.
"n el an6lisis de +mpacto AmbientalD se identificaron impactos de diferente 0rado
de ries0oD principalmente los 8'e est6n relacionados con condiciones
morfol0icas y topo0r6ficasD escorrent=a s'perficialD potencialidad de tierrasD
desarrollo socioeconmicoD 8'e se trad'ce en el 'so de la tierraD condiciones
clim6ticasD conformacin de s's ecosistemasD desarrollo de s' infraestr'ct'ra
econmicaD los 8'e son mas o menos s'sceptibles a los impactos de las
diferentes actividades de las obras de mejoramiento y constr'ccin de la
carretera.
De ac'erdo al an6lisisD interpretacin y eval'acin de los impactos socio
ambientales se determinaron los impactos ambientales 8'e se manifestar6n
d'rante las diferentes fasesH pre Mejec'cinD ejec'cin o constr'ccin y
operacinH
a) %eneracin de empleo y modificacin del estilo de vida
Ca reali9acin de este tipo de obraD 0enera en la poblacin local e;pectativas
de trabajo y posible modificacin del estilo de vidaD principalmente de las
ci'dades y cercan=as de la 9ona del proyectoD tanto de tipo profesional como
de mano de obra calificada y no calificadaD los 8'e lle0ar6n a la obra o
caseta del Proyecto con la finalidad de lo0rar al0Jn trabajo. AsimismoD se
0enera e;pectativas comercialesD es as= 'n establecimiento pro0resivo de
instalaciones y viviendas comerciales informales en las inmediaciones de la
carreteraD obra y campamentosD venta de alimentosD bebidas 0aseosasD etc.
b) (obre la calidad del aire
"ste impactoD se efectJa en las diferentes etapas de las diferentes
actividades mencionadasD como por ejemplo en los trabajos de instalacin y
movili9acinD 0eneran 'n impacto ne0ativo de baja ma0nit'dD de car6cter
temporalD debido a los trabajos de desbroce y limpie9aD movimiento de
tierras en los terrenos asi0nados para la constr'ccin de infraestr'ct'raD 8'e
alber0ar6 a la poblacin trabajadoraD prod'cir6 polvo o material partic'lado y
0asesD 8'e 0enerar6n problemas sobre s' entornoD 'n impacto mayor se
dar6n especialmente sobre la flora y fa'na del l'0arD 9onas a0r=colasD al
i0'al 8'e a la de los propios trabajadores. (' 6mbito de impacto es local y
temporal.
c) "misin &'idos
"ste impacto est6 asociado al anterior. "stas alteraciones se 0eneran por
las emisiones sonoras de las ma8'inarias y e8'ipos de trabajoD act'ando
sobre los componentes fa'na y A'mano. "ste impacto es de car6cter
temporal.
d) Alteracin del tr6nsito local
+nicialmente al i0'al 8'e d'rante la constr'ccin se apreciar6 presencia de
ma8'inarias y veA=c'los 8'e modifi8'en el tr6nsito normalD especialmente
locali9ados en los p'ntos de instalacin de campamentosD taller de
m68'inasD etc.I por lo 8'e se re8'iere 'n sistema de ordenamiento.
e) Alteracin en los s'elos afectados
Cas alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la
etapa de constr'ccinD en los tramos en constr'ccinD debido a los
movimientos de tierra por trabajos de corte y rellenosD constr'cciones de
obras de arte y 9anjas de drenajeD trabajos de proteccin ambiental
: reve0etacin)D 8'e comprometen a los s'elos nat'ralesD dedicados en
al0'nos sectores a 'na a0ric'lt'ra bajo rie0oD 8'e se enc'entran colindando
con el derecAo de v=aD mayormente sin 'soD con cobert'ra ve0etal propia de
la 9ona.
f) "rosin de ('elos
"sta alteracin ne0ativa se manifiesta por efecto de los movimientos de
tierraD los 8'e se ven sometidos a f'ertes vientos y las precipitaciones
concentradasD los 8'e prod'cen s'perficies inestables o 8'e se presentan
en las 6reas con procesos 0eodin6micos aceleradosD incrementando el
ries0o erosivo :elico o A=drico)D asimismo podr=a ocasionarse la
desestabili9acin de los tal'des de la plataforma de las carreterasD los 8'e
re8'ieren 'n control de erosinD mediante 'na proteccin con ve0etacin
nat'ral.
0) P!rdida y alteracin de la ve0etacin nat'ral
Ca ve0etacin silvestreD se remover6n por accin de los trabajos de
constr'ccinD especialmente d'rante los movimientos de tierra :para
ensancAamiento de la v=a)D en ambos lados de la plataformaI limpie9a del
6rea de trabajo d'rante la instalacin de campamentosD caminos de acceso
a las canteras y para el despla9amiento de ma8'inarias y e8'ipos. "stos
impactos est6n relacionados con los anteriores ya descritosD s' ma0nit'd
depender6 de las s'perficies 'tili9adas debido a s' valor como reserva de la
fa'na local :silvestreD dom!stica y 6reas de pastoreo temporal.
Plan de /anejo Ambiental
(e desarrollan los pro0ramas para la prevencinD miti0acinD compensacin y
control de los principales impactos identificados d'rante las fases de
constr'ccin en la reAabilitacin y mejoramiento de la v=a. A contin'acin se
describe en forma 0eneralD el contenido de cada 'no de los pro0ramas 8'e
conforman el Plan de /anejo.
Pro0ramas de Control yKo /iti0acin de +mpactos
(e incl'yen dentro de este pro0rama las medidas adoptadas para los posibles
impactos 0enerados directamente por las actividades de constr'ccin de la obra
y se dividen como se indica a contin'acinH
^ Normatividad ambiental
Cos impactos desarrollados por las obrasD el mejoramiento y constr'ccinD a
veces debido a procesos inadec'ados re8'iere de 'na serie de normasD c'yo
c'mplimientoD adem6s de prevenir accidentes de trabajoD permite evitar y miti0ar
al0'nos impactos sobre las com'nidades aleda>as al proyectoD las a0'asD los
s'elos y el aireD entre otros.
^ /anejo del (istema de Drenaje
Cos efectos ne0ativos de erosin A=drica :torrentes)D por escorrent=a s'perficialD
se reflejan en la estabilidad de los tal'des y en la plataforma mismaD 8'e se
evidencian en per=odo de ll'vias. Para evitar este tipo de problemas y 0aranti9ar
la estabilidad de la v=aD se establecen medidas de miti0acin y control de
erosin en los tal'des de la plataforma de la carretera en est'dioD dentro del
dise>o de las obras de drenaje para la v=a y adec'acin de las obras de arteH
alcantarillasD c'netasD pontonesD p'entesD enca'9amiento de r=os.
^ ";traccin y 'so del a0'a
Cas caracter=sticas especiales de la 9onaD m'estra 8'e las condiciones de 'so
del a0'a es de orden a0r=cola y de 'so dom!sticoD el a0'a disponible ser6
empleada d'rante la reAabilitacin de la carreteraD en s's diferentes actividades
de obraD como 'so dom!stico para la poblacin trabajadoraD para los trabajos de
reve0etacin y reforestacinD para el c'al se establecen lineamientos de
'tili9acin de ac'erdo a las normas le0ales vi0entes.
^ Disposicin del material e;cedente
Cos impactos ambientales 0enerados por esta actividadD se controlar6n de
ac'erdo a s' identificacinD seleccin y operacin en los botaderos establecidos.
Para el proyecto los volJmenes e;cedentes para cada tramoD se consideran de
baja ma0nit'd. (e tiene en c'enta s's caracter=sticas t!cnicasD econmicas y s'
adec'acin ambiental. D'rante la operacin se establece 'n procedimiento 8'e
invol'cra recomendaciones de tipo t!cnico y ambiental.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *,:
^ ";plotacin de $'entes de /ateriales
"st6 referido a la e;plotacin de canterasD las 8'e Aan sido identificadas de
ac'erdo a criterios de tipo t!cnicoD econmico y adec'acin ambiental. Para s'
'tili9acin y s' posterior readec'acinD se establecen medidas de manejo
ambiental especialmente sobre las canteras n'evasD para minimi9ar los
impactos sobre s' entorno ambiental.
^ /anejo de campamentosD talleres y almacenes
Cos procesos de instalacinD operacin y desmantelamiento de los
campamentosD talleres y almacenesD 0eneran 0ran cantidad de resid'os
ind'striales y dom!sticosD tanto l=8'idos como slidosD deben ser manejados de
manera adec'ada. "n este sentidoD se presentan en este pro0rama 'na serie de
recomendaciones y la 'bicacin de los rellenos sanitarios de los centros
poblados m6s importantes.
^ Proteccin Ambiental M &eforestacin y &eve0etacin
Con el objeto f'ndamental de lo0rar 'n proceso armnico entre el proyecto y el
medio nat'ralD se recomienda trabajos de reve0etacin y reforestacinD sobre
las 6reas recomendadasD en base a especies ve0etales adaptadas
ecol0icamente a la 9ona de trabajoD especialmente sobre los tal'desD 9onas de
campamentosD proteccin de ca'ces y 6reas aleda>asD entre otrasD para
refor9amiento de los trabajos de &eAabilitacin de la v=a.
^ (e>ali9acin y (e0'ridad @ial
Cos trabajos de &eAabilitacin de la CarreteraD afectan el normal tr6nsito
veAic'larD 0enerando incomodidades para los 's'arios y en el 8'e se
incrementan la posibilidad de accidentes. "n este sentido se propone la
implementacin de 'na serie de medidas para minimi9ar los problemas
ori0inadosD y ofrecer 0arant=as de 'n tr6nsito cmodo y se0'roD tanto para los
's'arios como para los trabajadores y pobladores de la 9ona. D'rante la fase de
operacinD para el tr6nsito veAic'lar se efect'ar6 la se>ali9acin adec'ada
:tanto Aori9ontal como vertical) y se constr'ir6n medidas espec=ficas de
proteccin en los diferentes poblados cr'9ados por la v=a.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *.;
Pro0rama de Contin0encias
"l desarrollo y constr'ccin del Proyecto de Carretera en mencinD posterior a
'n an6lisis complementario sobre la oc'rrencia de eventos e;traordinariosD 8'e
se p'eden presentar d'rante s' ejec'cin y 8'e si0nifi8'e 'n elevado ries0o de
deterioro o peli0ro para la inte0ridad del personal invol'cradoD se establecieron
'n pro0rama de contin0encias para s' control y manejoH
^ Contin0encia por accidentesD oc'rridos en los frentes de trabajo y 8'e
re8'ieren de atencin m!dica y de 'nidades de rescate y socorro. ('s
consec'encias p'eden prod'cir p!rdidas de vidas. (e debe contar con
com'nicacin directa con los Centros de (al'd de los poblados aleda>os.
^ Contin0encia de Orden Nat'ralD debidas a eventos de ori0en nat'ralD 8'e
tienen 'n impacto directo sobre la constr'ccin de la carreteraD poblacin
trabajadora y la poblacin de la 9onaD como es el caso de in'ndacionesD siempre
presentes en la re0inD 8'e son de efectos considerables.
^ Contin0encia (ocialD debidas a eventos res'ltantes de la ejec'cin del
proyecto sobre la poblacin de la 9onaD o a conflictos sociales e;0enosD en los
casos de paros o A'el0as 8'e comprometan directamente a la obra vial. "n
event'alidades como problemas masivos de sal'bridad dentro del c'erpo de
trabajadores del proyecto :into;icacinD epidemias) y s's event'ales
consec'encias sobre el normal desarrollo de la obra.
Pro0rama de /onitoreoD (e0'imiento y Control
Cas recomendaciones de monitoreoD se0'imiento y control de las medidas
adoptadas para la proteccin del medio ambiente y la verificacin de s'
efectividadD servir6n como 'na 0'=a para tomar medidas oport'nasD con el fin de
evitar los impactos ne0ativos d'rante el proceso constr'ctivoD sobre los
aspectosH
^ Calidad de aireD emisin de 0ases :mon;ido y di;ido de carbono) de
ma8'inariasD emisin de material partic'lado :polvo) por e;plotacin de
canterasD transporte de materialesD etc.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *.*
^ Calidad del a0'aD niveles de contaminacin por 'so y e;traccin en las f'entes
de a0'a del proyectoD c'rsos de a0'a 'bicados en el eje de la carretera por
efectos de vertimientos de desecAosD 0rasasD aceites y comb'stibles.
^ Niveles de r'idoD emisin de r'idos como consec'encia del movimiento de
ma8'inariasD e8'ipos y veA=c'los.
Pro0rama de Compensacin (ocialD ";propiaciones y &easentamiento
(e especifica los lineamientos y medidas 8'e se debe adoptar para el manejo
de ne0ociacin de los predios afectadosD como consec'encia del trabajo
d'rante la ejec'cin de /ejoramiento de la v=a e;istente. A'n8'e se prev! 8'e
no deber=an presentarse mayores problemas por la sit'acin de e;propiaciones.
Pro0rama de Abandono de Obra
"ste pro0rama comprende los lineamientos 0enerales l'e0o de concl'irse la
obra para optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra
vialD sobre las 6reas de 'tili9acin de las diferentes instalaciones temporalesD
con el objetivo de efect'ar s' readec'acin ambiental y resta'rar las
caracter=sticas nat'rales del 6rea intervenida.
^ CanterasD respecto a las canteras de 'so del ProyectoD se debe efect'ar la
resta'racin en lo posible a s' 0eomorfolo0=a ori0inalD especialmente si se trata
de canteras n'evas y en las 8'e se considere se Aaya acabado el material de
e;plotacinD y no as= en el caso de 8'e la cantera continJe s' e;plotacin.
^ CampamentosD el 6rea oc'pada podr6 ser resta'rada de ac'erdo a s'
tipolo0=a ori0inalD con aplicacin del material or06nico de s'elo o s'elo a0r=colaD
almacenado al inicio de las obrasD para crear condiciones favorables para 'n
proceso de reve0etacin nat'ral :proteccin ambiental).
^ Patio de m68'inas y 6reas de procesamiento de materialesH concl'ida la
constr'ccin de la obra vialD las 6reas contaminadas con desecAos de
comb'stible y l'bricantes del patio de m68'inas ser6n limpiadas y el material
res'ltante se depositar6 en los botaderos establecidos y en los Nrellenos
sanitariosO pertinentes. Al i0'alD 8'e para el caso de campamentosD se aplicar6
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *.+
el material de s'elo or06nico almacenado previamenteD para permitir los
procesos de reve0etacin y reforestacin.
Concl'siones del An6lisis de +mpacto Ambiental
eniendo en c'enta la 9ona de infl'encia del proyectoD los impactos ambientales
m6s importantes a tener en c'enta son los si0'ientesH
- No se prev! nin0Jn impacto cr=tico por efecto del mejoramiento de la
carretera s'0erido.
- D'rante las obras de mejoramientoD se tendr6 en c'enta la eliminacin de
e;cedentes a 9onas 8'e no contaminen la sit'acin act'al.
- No se presenta 9onas prote0idas en la 9ona de la v=a.
- "l principal ries0o sobre sectores de la infraestr'ct'ra del proyecto esta
dado por la presencia de las ll'vias peridicas.
- "l proyecto presenta en 0eneral 'n bajo nivel de impacto ambiental
Costos del Plan de /anejo Ambiental
Comprende los costos de las actividades 8'e forman parte del Plan de /anejo
AmbientalD dentro de !stas se incl'yen la constr'ccin de botaderosD
reforestacin y reve0etacinD 'tili9ados en los tratamientos de proteccin contra
los procesos erosivos. Para el presente caso se Aa estimado dicAo costo en los
pres'p'estos de obra respectivos para cada alternativa.
!.6. A0<(/?/? '& F/0.0*/.#/&0+"
"l proyecto ser6 financiado con rec'rsos ordinarios del P&O@+A( NAC+ONACD el
c'al deber6 estar incl'ido en s' pro0rama de inversiones )<<5.
!.F. S&(&**/=0 '& A(+&%0.+/1.
Del an6lisis y comparacin de los res'ltados de las eval'aciones socialesD se
observa 8'e la alternativa # es la m6s rentable con el NM&-"%.#/&0+" . 0/1&(
.2/%#.'" '& (. C.%%&+&%. PE34C A%&45/6. 7 C8/95.+. 7 S.0+. L5*/.: T%.#"
D1: C8/95.+. 7 D1. I#.+.;D en 'na lon0it'd de 53.)3 .m. de v=a a nivel de
afirmadoI con 'n ancAo de cal9ada de 5.5< m y 5.<< m :para el tramo # y )
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *.,
respectivamente)D mas bermas laterales de <.5< m de ancAo en el tramo #D 8'e
incl'ye la recolocacin de la capa de afirmado en )< cm y #5 cm :para cada
tramo respectivamente) y constr'ccin de n'evas obras de drenaje para el
tramo # y reAabilitacin de las e;istentes para el tramo ). "l monto de inversin
ser=a de (K. #5 #4)D45, con 'na tasa interna de retorno esperada es de #4.#)LD
:frente a 'na tasa m=nima de ##L de ac'erdo a las normas del (N+P)D y el @alor
Act'al Neto de #.53 millones de N'evos (olesD cifra 8'e determina el Costo de
Oport'nidad de la +nversin del "stado en este proyecto y s' relacin
BeneficioKCosto es de #D#).
No es rentable econmicamente la Alternativa )D debido a 8'e en la eval'acin
econmicaD Aa obtenido 'n @AN ne0ativo y 'na &elacin de Beneficio Costo
menores 8'e la 'nidad como se m'estran en el si0'iente c'adro res'men.
C5.'%" NA V38
R&?5#&0 '& (. E1.(5.*/=0 S"*/.( 6"% A(+&%0.+/1.
D&?*%/6*/=0
E1.(5.*/=0 E*"0=#/*.
VAN
(M/(("0&? SO.)
TIR >OC
Alternativa # #.53# #4.#)L #.#)
Alternativa ) M#.1)1 4.1#L <.5)
!.8. M.+%/@ '&( M.%*" L=9/*" '&( P%")&*+"
Ca matri9 del marco l0ico de la alternativa seleccionada es la si0'iente
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *..
C5.'%" NA V39
M.+%/@ '& M.%*" L=9/*" '&( P%")&*+" 7 A(+&%0.+/1. S&(&**/"0.'.
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
M Mejoramiento del nivel de
vida de la poblacin de la
zona de sierra entre las
regiones de Arequipa y
Moquegua.
M Incremento del
Ingreso Per cpita
M educcin de
necesidades
bsicas
insatis!ec"as
M educcin de los
costos de tari!as#
!letes.
M $ncuestas a
"ogares
M %ensos
M $ncuestas a
transportistas de
carga
M $l &obierno %entral
y el &obierno
egional de
Arequipa apoyan a
la ejecucin de
proyectos de
in!raestructura social
y econmica
P'P()I*'
M Adecuado nivel de
*ransitabilidad de las
poblaciones en la zona de
sierra entre las regiones de
Arequipa y Moquegua.
M Incremento de +,-
por tr!ico generado
en ve".culos de
transportes de
carga y pasajeros.
M educcin del
tiempo de viaje en
+/- en promedio.
M educcin en
promedio de 0/-
en los %'1.
M $ncuesta a
*ransportistas.
M $studio de *r!ico
1e"icular
M ecurso
presupuestal
oportuno
M Programas de
Mantenimiento
Adecuadas de la
1.a.
%'MP'N$N*$)
M Mejoramiento de 1.as
e2istentes de cone2in
para que cumplan los
$stndares adecuados de
*ransitabilidad.
M 34.+4 5m de v.a
mejorada 6+,,3 7
+,0,8.
M 34.+4 5m de v.a
mantenida durante
el "orizonte del
proyecto 6+,,3
7+,098.
M Inventario 1ial.
M In!ormes de
Mantenimiento.
M Financiamiento del
Provias Nacional.
M Participacin de la
)ociedad %ivil.
A%%I'N$)
M $laboracin del $2pediente
*:cnico
M $jecucin de 'bra 6con
supervisin e2terna8
M Implementacin del
Programa de
Mantenimiento
M $l costo de la
Inversin del
proyecto es;
)<. 0= 09+#>3?
M In!orme de
)upervisin y
Monitoreo de la
@nidad $jecutora.
M Aisponibilidad de
contratistas y
consultores locales
con e2periencia
necesaria
M %umplimiento de los
alcances de los
contratos
M &estin e!iciente
por la entidad
administradora de
los contratos.
E'tudio de Prein$er'i(n a Ni$el de Per)il *.1
PROVIAS NACIONAL Recomendacione'
CONCLUSIONES
"l Objetivo Central es el N Adec'ado nivel de ransitabilidad de la 9ona sierra
entre las re0iones de Are8'ipa y /o8'e0'aO
Cos beneficios 8'e se lo0rar6n con el proyecto sonH
o Costos operativos veAic'lares y tiempos de viaje optimi9ados
o &ed'ccin de mermas en s's prod'ctos
o /ejoras econmicas para los prod'ctores
o Adec'ado fl'jo veAic'lar
Ca eval'acin econmica a precios sociales m'estra 8'e la mejor alternativa
beneficio costo es la alternativa #H Mejoramiento a ni$el a)irmado de la Carretera
PE<,. C Arequipa C!i"uata Santa Luc=a/ #ramo D$% C!i"uata D$% Imata&/
con 'na inversin de (K. #5 #4)D45, y 'n @AN e8'ivalente a #.53 millones de N'evos
(oles monto s'perior y favorable con respecto a la alternativa ) :mejoramiento 8'e
incl'ye estabili9acin con s'elo cemento en el tramo # entre Dv. CAi0'ata M (alinas).
Adem6sD los c6lc'los reali9ados indican 8'e la alternativa seleccionada tiene 'n +&
e8'ivalente a #4.#) L y 'n costo beneficio i0'al a #D#).
"l an6lisis de sensibilidad para la alternativa # Aa determinado 8'e con 'n
a'mento costos de inversin y mantenimiento en #1L o 'na dismin'cin de los
beneficios Aasta 'n 4LD la alternativa seleccionada si0'e siendo rentable.
A'n8'e la opcin de mejoramiento con estabili9acin s'elo E cemento para el tramo
entre Dv. CAi0'ata E (alinas Aa salido con menores beneficios netos respecto a la
alternativa de mejoramiento simpleD el diferencial p'ede no ser determinante por lo
8'e se recomienda anali9ar con mayor informacin a nivel de dise>oD estableciendo
n'evamente como alternativa en el mismo.
(e debe mantener los si0'ientes s'p'estos para el c'mplimiento del objetivo centralH
o "l Provias Nacional c'enta con los rec'rsos para la intervencin y
mantenimiento de la v=a.
o Cas Com'nidades y %obiernos &e0ionales y Cocales se identifican
con el proyecto y asocian s's objetivos con el pro0reso individ'al y re0ional.
RECOMENDACIONES
"l proyecto a nivel de mejoramiento de afirmado es viable econmicamente con la
intervencin de la Alternativa #D por lo 8'eD teniendo en c'enta los montos de
inversin y la caracter=stica de s' concepcinD se recomienda dar la viabilidad
respectiva.
Dados los res'ltados comparados con la alternativa ) :8'e incl'ye 'n mejoramiento
con s'elo cemento en el tramo Dv. CAi0'ata E (alinas) podr=a revisarse la eval'acin
a nivel de dise>o.
D'rante los trabajos de /ejoramiento de la Carretera P"M,4 C Are8'ipa E CAi0'ata E
anta C'c=aD ramo Dv. CAi0'ata E Dv. +mataD se deber6n se0'ir todas las medidas
t!cnicas establecidas para no afectar la 9ona prote0ida de la &eserva (alinas E
A0'ada Blanca.

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