UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERA
Departamento de Ingeniera Me!nia
HMR/hmr.
INGENIERIA DE E"ECUCI#N EN MECANICA
$LAN %&&'
GUIA DE LA(ORATORIO
ASIGNATURA
')&*) AUTOMATI+ACI#N
NIVEL &,
E-$ERIENCIA ATM.L&*
/MOTORES CA 0 VARIADORES DE FRECUENCIA1
HORARIO2 "UEVES2 3.'&.''.'%
MARTES2 3.'&.''.'%
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERA
Departamento de Ingeniera Me!nia
HMR/hmr.
MOTORES CA 0 VARIADORES DE FRECUENCIA
'4 O("ETIVO GENERAL
Familiarizar al alumno con los motores elctricos asncronos y con los
variadores de frecuencia.
%4 O("ETIVOS ES$ECFICOS
2.1 Que el alumno comprenda el principio de funcionamiento de los motores
elctricos asncronos y la relaci!n entre la frecuencia de e"citaci!n el
n#mero de pares de polos y la velocidad de $iro del e%e de los motores.
2.2 Que el alumno interprete correctamente la informaci!n contenida en la placa
de los motores elctricos asncronos identificando la cone"i!n de las
&o&inas y en n#mero de pares de polos del mismo.
2.' Familiarizar al alumno con las partes constitutivas de los motores elctricos
asncronos y su funcionalidad.
2.( Que el alumno comprenda y se familiarice con los circuitos de potencia y de
comando de los motores asncronos tanto para partidas simples como
estrella trian$ulo y con o sin inversi!n de $iro. Reconociendo los
componentes fundamentales y su funci!n especfica en cada circuito.
2.) Que el alumno se familiarice con el campo de aplicaci!n de los variadores de
frecuencia los criterios de selecci!n y los circuitos de potencia y de comando
correspondientes.
2.* Que el alumno comprenda las distintas posi&ilidades de operaci!n +ue
ofrecen los variadores de frecuencia y la forma de definir uno en especfico
mediante la adecuada parametrizaci!n del mismo.
2
2., Que el alumno visualice las diferentes formas disponi&les de comandar a los
variadores de frecuencia y por medio de estos tener la capacidad de
controlar los flu%os ener$ticos aplicados al e%e del motor.
54 INTRODUCCI#N TE#RICA
54' MOTORES ELECTRICOS TRIFASICOS
54'4' INTRODUCCI#N2
-l motor elctrico trif.sico se compone fundamentalmente de un rotor y un
estator. /m&as partes est.n formadas por un $ran n#mero de laminas
ferroma$nticas +ue disponen de ranuras en las cuales se alo%an los devanados
estat!ricos y rot!ricos respectivamente. /l alimentar el &o&inado trif.sico del
estator con un sistema de tensiones trif.sicas se crea un campo ma$ntico
$iratorio el cual induce en las espiras del rotor una fuera electroma$ntica y
como todas las espiras forman un circuito cerrado circula por ellas una corriente
o&li$ando al rotor a $irar en el mismo sentido +ue el campo $iratorio del estator.
0os motores elctricos trif.sicos son muy usados en la industria para accionar
m.+uinas1herramientas &om&as elevadores ventiladores sopladores y muchas
otras m.+uinas2 ya +ue en el sistema trif.sico se $enera un campo ma$ntico
rotatorio en tres fases adem.s de +ue el sentido de la rotaci!n del campo en un
motor trif.sico puede cam&iarse invirtiendo dos puntas cuales+uiera del estator lo
cual desplaza las fases de manera +ue el campo ma$ntico $ira en direcci!n
opuesta.
3
54'4% CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES EL6CTRICOS DE
CORRIENTE ALTERNA2
$otenia3
-n el 45 la unidad de potencia es el %oule por se$undo 67att 68993

1
:8
; 1<<< 8
1
H=
; ,(, 8 ; <.,(*
:8
1:8 ; 1.'( H=

Vo7ta8e3
De este par.metro depender. la o&tenci!n de un me%or aprovechamiento
de la operaci!n. 0os volta%es empleados m.s com#nmente son3 12,>
22<> '?<> ((<> entre otros.
Corriente3
0os motores elctricos consumen distintos tipos de corriente +ue
fundamentalmente son3 corriente nominal corriente de vaco corriente de
arran+ue y corriente a rotor &lo+ueado.

Corriente nomina73 -n un motor el valor de la corriente nominal es la
cantidad de corriente +ue consumir. el motor en condiciones normales de
operaci!n.

Corriente de 9ao3 -s la corriente +ue consumir. el motor cuando no se
encuentre operando con car$a y es apro"imadamente del 2<@ al '<@ de
su corriente nominal.

Corriente de arran:;e3 Aodos los motores elctricos para operar
consumen un e"cedente de corriente mayor +ue su corriente nominal +ue
es apro"imadamente de dos a ocho veces superior.

Corriente a rotor <7o:;eado3 -s la corriente m."ima +ue soportara el
motor cuando su rotor est totalmente detenido.

4
Re9o7;ione= por min;to >R$M? o 9e7oidad ang;7ar3
0as unidades de la velocidad an$ular es en radianes por segundo (rad/s)
sin em&ar$o la velocidad tam&in se dar en revoluciones por minuto BR=MC.
=ara calcular las R=M de un motor se utiliza la ecuaci!n3
es ParesPolar
F
Polos
F
M P R
#
60
#
120
. . . = =

Donde3
R=M3 Revoluciones por minuto.
F 3 Frecuencia de e"citaci!n.
Fator de potenia3
-l factor de potencia o cos6E9 se define como la raz!n +ue e"iste entre
=otencia Real B=C y =otencia /parente B4C siendo la potencia aparente el
producto de los valores eficaces de la tensi!n y de la corriente3

S
P
= cos

-l factor de potencia oscila entre <.? y <.?). -n la pr.ctica el factor de
potencia se e"presa $eneralmente en tanto por ciento.

Fator de =er9iio3
-l factor de servicio de un motor se o&tiene considerando la aplicaci!n del
motor para demandarle m.s o menos potencia y depende directamente
del tipo de ma+uinaria impulsada3
5
Fator de potenia

[ ] . . ) ( ) ( # P F I E F P =

( )
P
S F S F P
Pr
. . . . Pr = =

Donde3 = ; =otencia F ; -ficiencia
GF ; H#mero de fases F.=. ; Factor de potencia
- ; Aensi!n =r ; =otencia real
5 ; Iorriente F.4. ; Factor de servicio

NOTA3 -l numero de fase es
3
; 1.,'2 para sistemas trif.sicos

N@mero de Aa=e=3
Depende directamente del motor y del lu$ar de instalaci!n por e%emplo3
=ara motores con potencia menor o i$ual a 1 H= 6a nivel domestico9 se
alimentan a corriente monof.sica 622<>.92 cuando la potencia del motor
oscila entre 1 y ) H= lo m.s recomenda&le es conectarlo a corriente
&if.sica o trif.sica 622<>92 y para motores +ue demanden una potencia de )
H= o m.s se utilizan sistemas trif.sicos o polif.sicos.

$ar3
-l momento del par de fuerzas o tor+ue se representa por un vector
perpendicular al plano del par.
$ar de tor=iBn
F
F
6
$ar Nomina73 -s el par +ue se produce en un motor elctrico para +ue
pueda desarrollar sus condiciones de diseJo.

$ar de arran:;e3 -s el par +ue va a desarrollar el motor para romper sus
condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar.
$ar m!Cimo3 -s el par +ue puede desarrollar el motor sin perder sus
condiciones de diseJo es decir +ue es el limite en el +ue tra&a%a el motor
sin consumir m.s corriente y volta%e asimismo de +ue sus revoluciones
son constantes y con%untamente esta relacionado con el factor de
servicio.
$ar de ae7eraiBn3 -s el par +ue desarrolla el motor hasta +ue alcanza
su velocidad nominal.

$ar de de=ae7eraiBn3 -s el par en sentido inverso +ue de&e emplearse
para +ue el motor se deten$a.

$ar a rotor <7o:;eado3 4e considera como el par m."imo +ue desarrolla
un motor cuando se detiene su rotor.

Fre;enia3
-s el n#mero de ciclos o repeticiones del mismo movimiento durante un
se$undo su unidad es el Hertz BHzC
De=7iDamiento3
-l deslizamiento es la relaci!n +ue e"iste entre la velocidad de los campos
del estator y la velocidad de $iro del rotor3

Vr
Vc
z =

Donde3 z ; Deslizamiento
>c ; >elocidad de los campos del estator
>r ; >elocidad de $iro del rotor

7
-n los motores de corriente alterna de inducci!n especficamente de %aula
de ardilla el deslizamiento es fundamental para su operaci!n ya +ue de l
depende +ue opere o no el motor.

EAiienia3
Es i$ual al cociente de la potencia de salida entre la potencia de entrada3

Pe
Ps
Te
Ts
= =
54'45ARRANEUE DIRECTO VFS ARRANEUE ESTRALLA.TRIANGULO
Arran:;e direto de motore= triA!=io=2

-s el sistema de arran+ue m.s simple o&tenido en un solo tiempo pues consiste
en conectar directamente a la red a travs de un interruptor contactor etc de un
motor.

Ion este sistema el motor a&sor&e una corriente de arran+ue +ue oscila de ' a ,
veces la intensidad nominal el par de arran+ue es siempre superior al par nominal
y permite el arran+ue r.pido de una ma+uina a plena car$a.
0a venta%a +ue tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en
marcha y un par de arran+ue muy ener$tico. -l inconveniente es la elevada
corriente de arran+ue +ue por lo tanto puede provocar una cada de tensi!n la
cual de&er. tenerse en cuenta pues se de&e limitara un ) @ con o&%eto de tener
un &uen cierre de los elementos de cone"i!n 6interruptores contactores etc9 y no
disminuir el par de arran+ue.
0as protecciones contra so&recar$as y cortocircuitos de&en soportar la corriente
de arran+ue sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.

-l campo de aplicaci!n de este tipo de arran+ue es para motores de pe+ueJa
potencia o de potencia d&il con relaci!n a la potencia de la red y para ma+uinas
+ue no necesitan una pro$resiva puesta en velocidad.
Iuando lle$an a i$ualarse el par del motor y el resistente la velocidad se
esta&iliza %unto con la corriente de la lnea.
8
Hormalmente este sistema de arran+ue est. limitado para la apuesta en marcha
de motores con una potencia no superior a ( o ) ca&allos apro"imadamente as la
intensidad de arran+ue puede ser a&sor&ida por la lnea de distri&uci!n.
Iurva de corriente v/s velocidad de $iro del motor en arran+ue directo
9
Ionsumo de corriente v/s el tiempo en arran+ue directo.
Iircuito de potencia en arran+ue directo
Arran:;e de ;n motor triA!=io en E=tre77a.Tri!ng;7o
0os motores trif.sicos a&sor&en en el momento de arran+ue m.s intensidad de
corriente +ue la nominal. -ste aumento de intensidad en el arran+ue provoca una
so&recar$a en la lnea +ue a su vez ori$ina una cada de tensi!n pudiendo ser
per%udicial para otros receptores. -n los motores de %aula de ardilla la intensidad
de arran+ue supera de ' a , veces la nominal.
=ara evitar este aumento de intensidad se utiliza el arran+ue estrella 1 tri.n$ulo
+ue consiste en conectar el motor en estrella a la tensi!n correspondiente a
tri.n$ulo transcurrido unos se$undos cuando el motor casi ha alcanzado su
velocidad nominal se pasa a tri.n$ulo.
=ara +ue se pueda efectuar el arran+ue estrella 1 tri.n$ulo la tensi!n de la lnea
de&e ser i$ual a la correspondiente a la tensi!n en trian$ulo del motor o sea la
menor de la indicada en la placa de caractersticas del motor.
0a velocidad del motor se esta&iliza cuando se e+uili&ran el par del motor y el par
resistente normalmente entre el ,) y ?)@ de la velocidad nominal. -n ese
momento los devanados se acoplan en tri.n$ulo y el motor rinde se$#n sus
caractersticas naturales. Kn temporizador se encar$a de controlar la transici!n del
acoplamiento en estrella al acoplamiento en tri.n$ulo. -l cierre del contactor de
tri.n$ulo se produce con un retardo de '< a )< milise$undos tras la apertura del
10
contactor de estrella lo +ue evita un cortocircuito entre fases al no poder
encontrarse am&os cerrados al mismo tiempo.
/coplamiento de los devanados del motor
Iurva de comparaci!n del consumo de corriente entre arran+ue directo y
arran+ue estrella1tri.n$ulo.
54'4G MOTORES DE CARACTERSTICAS ES$ECIALES
Reg;7aiBn de 9e7oidad
-n los motores trif.sicos con rotor en cortocircuito normalmente &asta con +ue la
velocidad sea &astante constante pero a veces se necesita variar la velocidad
&ien sea en forma $radual o escalonada el procedimiento mas utilizado para esta
re$ulaci!n de velocidad es variar el numero de polos del estator puesto +ue
11
sa&emos +ue la velocidad del motor depende de la frecuencia de la red y del
numero de pares de polos.
n
f
p
r p m = =

. .
60
0ue$o los motores trif.sicos con rotor en cortocircuito variando el n#mero de
polos podemos o&tener de una forma escalonada de dos tres cuatro velocidades
resultando este procedimiento de re$ulaci!n de velocidad econ!mico y &uenas
caractersticas mec.nicas.
54% CONTACTORES
Kn contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un
receptor o instalaci!n con la posi&ilidad de ser accionado a distancia este tiene
dos posiciones de funcionamiento3 una esta&le o de reposo cuando no reci&e
acci!n al$una por parte del circuito de mando y otra inesta&le cuando act#a dicha
acci!n. -ste tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada".
C7a=iAiaiBn2
Iontactores electroma$nticos. 4u accionamiento se realiza a travs de un
electroim.n.
Iontactores electromec.nicos. 4e accionan con ayuda de medios
mec.nicos.
Iontactores neum.ticos. 4e accionan mediante la presi!n de un $as.
Iontactores hidr.ulicos. 4e accionan por la presi!n de un l+uido.
Sim<o7oga H reAereniado de <orne=
0os &ornes de cone"i!n de los contactores se nom&ran mediante cifras o c!di$os
de cifras y letras +ue permiten identificarlos facilitando la realizaci!n de es+uemas
y las la&ores de ca&leado.
0os contactos principales se referencian con una sola cifra del 1 al *.
0os contactos au"iliares est.n referenciados con dos cifras. 0as cifras de
unidades indican la funci!n del contacto.
L 1 y 2 contacto normalmente cerrados 6HI9.
L ' y ( contacto normalmente a&iertos 6H/9.
L ) y * contacto de apertura temporizada.
12
L , y ? contacto de cierre temporizado.
o 0a cifra de las decenas indica el n#mero de orden de cada contacto en
el contactor.
o 0as &o&inas de un contactor se referencian con las letras /1 y /2.
o -l contactor se denomina con las letras MM se$uidas de un n#mero de
orden.
$ara e7egir ;n ontator e7etromagnItio =e re:;iere onoer3
0a tensi!n nominal de funcionamiento del motor.
0a corriente de servicio +ue consume el motor.
545 ELEMENTOS DE $ROTECCION DE LOS MOTORES >A;=i<7e=?
G;arda motor H A;=i<7e magnItio2 4on dispositivos de protecci!n contra
cortocircuito de corte tripolar. 0os $uardamotores ma$nticos cumplen la
funci!n de protecci!n el motor contra cortocircuitos cumpliendo
adicionalmente la funci!n de seccionamiento. 0os re+uisitos para +ue
cumplan con la funci!n de protecci!n contra cortocircuito son &.sicamente
una pronta detecci!n de la corriente de defecto y una r.pida apertura de los
contactos.
13

F;=i<7e tIrmio2 dispositivo de se$uridad accionado por temperatura +ue

permite desconectar el sistema en caso +ue la temperatura so&repase un
valor estimado como se$uro para el sistema al momento de aumentar la
temperatura en la lnea del fusi&le este se funde producindose as la
apertura del circuito y la no conducci!n de corriente elctrica por este.
Re7I= tIrmio=2 4on elementos de protecci!n #nicamente contra
so&recar$as cuyo principio de funcionamiento se &asa en la deformaci!n
de elementos &imetalitos. Na%o el efecto del calor para accionar cuando
este alcanza ciertos valores unos contactos au"iliares +ue desener$icen
todo el circuito y ener$icen al mismo tiempo un elemento de seJalizaci!n.
0os rels trmicos de&en prote$er al motor pero de&en tam&in a su vez
soportar la corriente de arran+ue durante el tiempo de arran+ue sin
disparar. =rote$e el motor contra3 Rotor &lo+ueado so&recar$a y falla de
fase.
14
54G (OTONERAS2
0as &otoneras y las l.mparas de seJalizaci!n desempeJan un papel clave
en la comunicaci!n hom&re1m.+uina. =ara poder cumplir su tarea de&en tener un
alto $rado de funcionalidad y ro&ustez.

(otonera =imp7e (otonera do<7e Go7pe de $;Jo
15
54) CA(LES DE CONE-I#N 0 SUS CALI(RESK >NORMA ALG?
0a dependencia entre el di.metro y el .rea del conductor permite esta&lecer un
mtodo de clasificaci!n para los ca&les. / determinados di.metros se les asi$na
un n#mero al +ue se conoce como el cali&re del conductor 6/8O 6American Wire
Gauge) cali&re americano para conductores9
Di!metro= Re7ati9o= de Vario= Ca7i<re= ALG
-"isten dos tipos de conductores3 -l alam&re 6un solo conductor9 y el ca&le
6multialam&res9. -n los e+uipos industriales se de&e usar solo ca&les ya +ue las
vi&raciones haran +ue los alam&res se +uie&ren.

AISLANTE DEL CONDUCTOR2
4e$#n el material del aislante se tienen3 =ara ser usados &a%o tierra en lu$ares
con alta humedad y/o temperatura en entornos con ciertas su&stancias +umicas
o con radiaci!n ultravioleta.
AM$ERA"E MM-IMO2 0a norma define para cada cali&re el valor de la corriente
m."ima en amperes +ue es permitido por el c!di$o elctrico. -l ampera%e
16
m."imo especificado para un determinado cali&re di=min;He on 7a temperat;ra
6para m.s detalles diri$irse a la norma correspondiente9.
$6RDIDAS DE $OTENCIA2 Los 4rs. Pohn Davey y 8indy Dan:off dedu%eron una
f!rmula +ue permite calcular un llamado QRndice de Iada de >olta%eS 65I>9 +ue es
utilizado para determinar el cali&re adecuado del ca&le a usar. -l valor del 5I>
est. dado por la e"presi!n3
/ " D
5I> ; TTTTTTTTTT " '2?1
@I> " >nom.
Donde / es el n#mero de amperes en el circuito D es la distancia en metros 6en
una sola direcci!n9 entre los dos puntos a conectarse @I> es el porcenta%e de
cada de volta%e y >nom es el valor nominal del volta%e del sistema.
54* VARIADORES DE FRECUENCIA
-st.n compuestos por los si$uientes m!dulos3
Etapa RetiAiadora. Ionvierte la tensi!n alterna en continua mediante
rectificadores &asados en diodos tiristores etc.
Etapa intermedia. Filtro para suavizar la tensi!n rectificada y reducir la
emisi!n de arm!nicos.
In9er=or o NIn9erterU. Ionvierte la tensi!n continua en otra de tensi!n y
frecuencia varia&le mediante la $eneraci!n de pulsos. 0os e+uipos m.s
modernos utilizan 5ONAVs Qinteli$entesS +ue incorporan un microprocesador
con todas las protecciones por so&recorriente so&retensi!n &a%a tensi!n
cortocircuitos puesta a masa del motor so&retemperaturas etc.
Etapa de ontro7. -sta etapa controla los 5ONA para $enerar los pulsos
varia&les de tensi!n y frecuencia. W adem.s controla los par.metros
e"ternos en $eneral etc.
17
G4 METODO A SEGUIR2
(.1. Reconocer los componentes constitutivos del motor elctrico disponi&le en
el la&oratorio e identificar sus caractersticas de acuerdo a la informaci!n
entre$ada el la placa.
(.2 =ara una aplicaci!n dada por el profesor los alumnos desarrollan los
circuitos elctricos de potencia y de comando del motor. 4eleccionando los
elementos constitutivos de cada circuito.
(.' /sistidos por el profesor los alumnos implementan los circuitos de potencia
y de comando del motor2 para lue$o revisarlos corre$irlos y ener$izarlos.
(.( =ermanentemente asistidos por el profesor los alumnos hacen las prue&as
preesta&lecidas 6se miden las varia&les de volta%e corriente de partida y
corriente a plena car$a velocidad del e%e del motor entre otros9 para dar
por terminada la primera parte de la e"periencia.
(.) -l profesor define los re+uerimientos operacionales del sistema formado
por el variador de frecuencia y el motor con su car$a aplicada al e%e del
mismo para +ue los alumnos propon$an los circuitos de potencia y de
comando correspondientes.
(.* -l profesor revisa los circuitos propuestos 6haciendo las correcciones
correspondientes9 para lue$o ser implementados por los alumnos asistidos
por el profesor.
(., Mediante el ca&leado de control del variador de frecuencia el profesor
impide el $iro del motor y ener$iza el sistema. -n estas condiciones los
18
alumnos parametrizan el variador de frecuencia se$#n los re+uerimientos
funcionales especificados por el profesor.
(.? -l profesor revisa los datos in$resados al variador en particular a+uellos
+ue esta&lecen las velocidades e"tremas y las rampas de aceleraci!n y de
frenado para lue$o hacer los a%ustes y puesta en marcha del sistema.
(.X 0os alumnos realizan los ensayos de comando y de accionamiento
definidos por el profesor toman datos y eval#an la calidad del control
resultante.
)4. VARIA(LES A CONSIDERAR
).1. /l ser accionado mediante contactores medir el consumo de potencia
elctrica del motor a la partida y a plena car$a y evaluar el comportamiento
din.mico en el e%e del motor al encenderlo y apa$arlo.
).'. /l ser accionado mediante el variador de frecuencia cuantificar el consumo
del variador y del motor al momento de la partida de detenci!n y de
inversi!n del sentido de $iro.
*4. TEMAS DE INTERROGACI#N
*.1. Aipos de motores elctricos de corriente alterna y sus caractersticas
funcionales fundamentales.
*.2. Formas de controlar los motores asncronos.
*.'. Iriterios de selecci!n de los componentes 6incluidos los ca&les9 de los
circuitos de potencia y de comando de los motores asncronos.
*.(. Iriterios de selecci!n de los variadores de frecuencia.
*.). Iircuitos de potencia y de comando del sistema formado por el variador de
frecuencia y el motor
*.). =arametrizaci!n de los variadores de frecuencia.
,4. EEUI$OS E INSTRUMENTOS A UTILI+AR
Motor asncrono trif.sico marca >-RM/A de <.', :8 de potencia y 1'?<
RM= 22</'?<>ca )</*<hz
>ariador de frecuencia.
Ysciloscopio.
19
Multitester.
Iontactores $uarda motor fusi&le trmico fusi&le ma$ntico.
Ytros elementos 6&otones push1&utton selectores &ot!n de emer$encia
luces piloto ca&les re$letas enchufes para 22<>ca y '?<>ca
herramientas para hacer cone"iones elctricas material fun$i&le etc.9.
O4 LO EUE SE $IDE EN EL INFORME2
?.1 0as caractersticas tcnicas de los elementos y su&sistemas empleados en
el la&oratorio.
?.2 -specificar tcnicamente la funcionalidad de los elementos empleados en el
desarrollo del la&oratorio.
?.'. Redactar tcnicamente el re+uerimiento de accionamiento especificado por
el profesor en el la&oratorio con y sin variador de frecuencia.
?.( -l dia$rama de alam&rado de los circuitos de potencia y de control el
es+uema fsico y la parametrizaci!n del variador de frecuencia usada en el
la&oratorio.
?.) 4eleccionar los elementos pertenecientes a los circuitos de potencia y de
comando e"istentes en el mercado para ser empleados en una aplicaci!n
especificada por el profesor.
?.*. Kn an.lisis de los resultados comentarios y conclusiones personales.
?.,. 0a referencia &i&lio$r.fica.
?.? -l apndice con3
a.1. Iaractersticas tcnicas de los componentes empleados.
a.2. /lternativas comerciales de3 Motores elctricos asncronos
variadores de frecuencia contactores $uardamotores fusi&les
ma$nticos y fusi&les trmicos.
a.'. Desarrollo de los c.lculos.
a.(. =resentaci!n de resultados.
a.). Or.ficos.
20
34. (I(LIOGRAFA
X.1 /puntes de c.tedra de la asi$natura de /utomatizaci!n 61)<*)9. Hctor
MuJoz R. D5M-I1K4/IH.
X.2 Iatalo$o de motores asncronos.
X.' Iat.lo$o del variador de frecuencia.
X.( Ouas e informes de los la&oratorios anteriores.
X.) Manual de electricidad industrial 0imusa
X.* /puntes de Qcircuitos elctricos de automatizaci!nS. Departamento de
5n$eniera -lctrica. Ksach.
X., /puntes de Qfusi&lesS. Departamento de 5n$eniera -lctrica. Ksach.
Sitio= Pe<2
1 http3//777.alipso.com/mono$rafias/2)((Zresumen/
1 http3//777.cenet1uchile.cl/==1.htm
1 http3//ar.$eocities.com/fom22ar/-lectricidad/estrellaZtrian$ulo.htm
1 http3//777.epsea.or$/esp/pdf2/ch<?.pdf
1 http3//777.cenet1uchile.cl/==1.htm
1 http3//usuarios.lycos.es/mu$resoft/introduccionZaZlosZmotoresZelectricos.ht
m
1 http3//777.coinsur.com/automatismos/interruptores/aZ1(Z<<.html
1 http3//777.mono$rafias.com/tra&a%os1'/$enytran/$enytran.shtml
1 http3//777.mono$rafias.com/tra&a%os11/contact/contact.shtml
1 http3//iie.fin$.edu.uy/ense/asi$n/iiee/Documentos/Aeorico/A-M/,1
IYM/HDYW=RYA-II5YHD-MYAYR-4-0-IAR5IY4.pdf
21