EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS.

CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN

TEMA 6. SISTEMAS DE SUSPENSIN. MODELOS CONVENCIONALES
0.- NDICE
1. Definicin
2. Cualidades
3. Elementos bsicos
4. Tipos de sistemas de suspensin
5. Sistemas de suspensin convencionales
6. e!ificacin " cont!ol de los sistemas de suspensin
1.- DEFINICIN
Decimos #ue la suspensin es el con$unto de elementos mecnicos del automvil #ue tienen la
misin de ase%u!a! el contacto del neumtico con el te!!eno& p!opo!cionando estabilidad en la ma!c'a
del ve'(culo& al mismo tiempo #ue p!ote%en a los ocupantes " al ve'(culo de las i!!e%ula!idades del
te!!eno " tambi)n me$o!a! el funcionamiento de la di!eccin.
*os distintos ensa"os !eali+ados demuest!an #ue el ma!%en de comodidad pa!a una pe!sona est en
to!no a una oscilacin po! se%undo. ,na cif!a supe!io! e-cita el sistema ne!vioso " una cif!a mu"
infe!io! p!ovoca el ma!eo. .o! tanto& pa!a dispone! de una suspensin ideal& el n/me!o de oscilaciones
debe esta! comp!endido ent!e 30 " 60 oscilaciones po! minuto. .a!a ello& se tienen en cuenta dos
va!iables1 El peso #ue sopo!ta el elemento elstico " el coeficiente de elasticidad del mismo. El
pe!iodo viene dado po! la f!mula1
. siendo1 T 2 .e!(odo o tiempo de oscilacin en se%undos
T 2 2 3 . 2 .eso en 4%
4 5 % 4 2 Coeficiente elstico del !eso!te en 4%6m
% 2 7!avedad 2 8&91 m6s%
2
1
" finalmente& f 2 :;+ u osc. - se%.<& #ue multiplicado po! 60 nos da las oscilaciones po! minuto.
T
EJEMPLO: Calcula! el n/me!o de oscilaciones po! se%undo #ue p!oduce un muelle ca!%ado con un
peso de 200 =ilo%!amos& sabiendo #ue el coeficiente de elasticidad es 4 2 6 4%f6cm 2 600 4%f6m.
Tene! en cuenta #ue la f!ecuencia es la inve!sa del pe!iodo. ;ace! el mismo e$e!cicio pa!a un muelle
#ue ten%a como coeficiente elstico 12 =%f6cm " ot!o e$e!cicio con 4 2 6 4%f6cm " un peso de 400 4%.

Se puede obtene! como conclusin #ue un muelle blando tiene muc'o !eco!!ido " pocas oscilaciones>
ba$o ca!%a& sin emba!%o& un muelle du!o tiene menos !eco!!ido " ma"o! n/me!o de oscilaciones.
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2. CUALIDADES
*as cualidades #ue deben cumpli! las suspensiones de los ve'(culos son dos1 elasticidad& #ue evita
#ue las desi%ualdades del te!!eno se t!ansmitan al ve'(culo en fo!ma de %olpes secos " amo!ti%uacin
#ue impide un e-cesivo balanceo.
Se llama peso suspendido al debido a los mecanismos sopo!tados po! el c'asis o bastido! del
ve'(culo :moto!& ca!!oce!(a& etc.<& " peso no suspendido al #ue %ene!an las pa!tes del ve'(culo no
comp!endidas en el apa!tado ante!io!. El sistema de suspensin enla+a estas dos pa!tes po! medio de
una unin elstica& #ue no solamente amo!ti%uan los %olpes #ue las !uedas t!ansmiten al bastido!& sino
tambi)n los #ue el mismo peso del ve'(culo devuelve a las !uedas a causa de la !eaccin.
Cuando una !ueda encuent!a un obstculo& la masa no suspendida se eleva " el muelle se comp!ime
almacenando la ene!%(a del impacto. Se%uidamente& el muelle se e-tiende empu$ando po! un lado a la
!ueda cont!a el suelo " po! el ot!o a la ca!!oce!(a& #ue se eleva. Este p!oceso se !epite despu)s de una
se!ie de comp!esiones " e-tensiones del muelle cada ve+ ms amo!ti%uadas. Si no 'ubiese nin%/n tipo
de suspensin& los movimientos de las !uedas se t!ansmiti!(an di!ectamente al c'asis " a la ca!!oce!(a&
p!oduciendo %olpes violentos " pe!$udiciales& tanto pa!a los pasa$e!os como pa!a los elementos
mecnicos del ve'(culo.
. ELEMENTOS !SICOS
*os elementos bsicos utili+ados en los sistemas de suspensin de los automviles son1
BALLESTAS: *as ballestas estn compuestas po! una se!ie de 'o$as de ace!o de dife!entes lon%itudes
unidas po! un to!nillo :capuc'ino< en el cent!o " unas ab!a+ade!as #ue pe!miten #ue las lminas se
deslicen al ca!%a! un peso sob!e ellas& fo!man un con$unto elstico de %!an !esistencia a la !otu!a. Su
fle-ibilidad se e-p!esa en mil(met!os po! cien =ilo%!amos de ca!%a. Se utili+a en ve'(culos pesados
:camiones& !emol#ues& ve'(culos 4 - 4& etc.<.
*a 'o$a ms la!%a suele tene! en sus e-t!emos unos o!ificios @o$osA& pa!a su$eta!las al c'asis con
unos pasado!es. ,no de los apo"os es fi$o " el ot!o es mvil& unido al c'asis a t!av)s de una pie+a
llamada %emela& #ue pe!mite aumenta! o disminui! la lon%itud favo!eciendo los movimientos de
fle-in.
*as ballestas se montan en sentido lon%itudinal
en los ve'(culos indust!iales " van su$etas al e$e de
las !uedas mediante unos aba!cones. En los
tu!ismos se utili+a el monta$e t!ansve!sal.
Sopo!tan la ca!%a en el punto medio " estn unidas
a los b!a+os po! los e-t!emos.
Bctualmente& en muc'os ve'(culos se utili+an
ballestas pa!ablicas :son ms %!uesas po! el
cent!o #ue po! los e-t!emos<& #ue& aun#ue tienen
un p!oceso de fab!icacin ms complicado " po!
tanto son ms ca!as& p!esentan la %!an venta$a de
sopo!ta! la misma ca!%a con un meno! peso.
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MUELLES HELICOIDALES: *os muelles 'elicoidales estn constituidos po! un 'ilo de ace!o con
un dimet!o comp!endido ent!e 10 " 15 mil(met!os& a!!ollado en fo!ma de ')lice. *a fle-ibilidad de los
muelles depende de1
El dimet!o del 'ilo.
El dimet!o del muelle.
El n/me!o de espi!as.
El n%ulo de inclinacin de las espi!as.
*a calidad del ace!o empleado.
Con los muelles cnicos& al disminui! el dimet!o de las espi!as de mane!a p!o%!esiva de un
e-t!emo a ot!o& se consi%ue una fle-ibilidad va!iable a medida #ue se aplasta el muelle.
*os muelles tienen e-celentes cualidades elsticas& pe!o poca capacidad de almacena! ene!%(a& de
a'( la necesidad del amo!ti%uado! pa!a #ue abso!ba la !eaccin del muelle.
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BARRAS DE TORSIN: *as ba!!as de to!sin estn fab!icadas de ace!os de alto l(mite elstico&
sustitu"en tanto a las ballestas como a muelles. El peso del ve'(culo aplica una to!sin inicial a la
ba!!a& p!opo!cionando la altu!a adecuada a la ca!!oce!(a " consi%uiendo as( el efecto muelle. an
fi$adas po! un e-t!emo al c'asis " po! el ot!o al b!a+o oscilante de la !ueda& de mane!a #ue& los
movimientos de )sta implican una to!sin de la ba!!a #ue se opone a ellos. *as ba!!as de to!sin
pueden i! en posicin lon%itudinal o t!ansve!sal a la ma!c'a del ve'(culo.
En los ve'(culos #ue se monta este tipo de suspensin& el peso del ve'(culo aplica una to!sin
inicial a la ba!!a #ue p!opo!ciona el efecto muelle deseado& al i%ual #ue ocu!!(a con los muelles
'elicoidales. *as suspensiones del tipo de ba!!a de to!sin inco!po!an %ene!almente un dispositivo de
a$uste de la altu!a del c'asis del ve'(culo con !especto al suelo #ue pe!mite la co!!eccin de la misma
po! va!iacin del posicionamiento de la ba!!a de to!sin mediante levas de !e%la$e.
En funcionamiento& el b!a+o oscila " 'ace t!aba$a! la ba!!a dndole un movimiento de to!sin. .o!
tanto& da lu%a! a un !eso!te #ue ocupa poco espacio " de un monta$e mu" simple.
En los e-t!emos posee un fo!ma pa!ticula! :est!iado<& #ue si!ve de ancla$e> un e-t!emo va unido al
c'asis " el ot!o al b!a+o oscilante.
3 1 3 3 4
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AMORTIGUADOR: *os amo!ti%uado!es se enca!%an de !eco%e! las oscilaciones de
los muelles :ballestas o ba!!as de to!sin< " t!ansfo!ma!las en !o+amientos. Se evita
as( la p!o%!esin de las oscilaciones " el fenmeno de !esonancia.
Cada !ueda tiene su amo!ti%uado! p!opio& el cual es un cilind!o lleno de aceite con
un pistn " una vlvula dent!o. *a funcin del amo!ti%uado! es p!opo!ciona! una
!esistencia cont!olada cada ve+ #ue la !ueda sube o ba$a o tambi)n& cuando el c'asis
se inclina al toma! una cu!va. *a f!iccin& las altas p!esiones " tempe!atu!as pueden
%asta! un amo!ti%uado!> debiendo se! comp!obado a los 50.000 4m. ,n ensa"o de
!ebote puede se! /til pa!a sabe! si el amo!ti%uado! est %astado :el coc'e debe de
!ebota! no ms de una o dos veces despu)s de mece!lo vi%o!osamente 'acia aba$o
va!ias veces<. Cu%as de aceite fue!a del amo!ti%uado! son una seDal de fallo del !et)n
" el amo!ti%uado! necesita! se! !eempla+ado. ;a" muc'os dife!entes a ele%i!&
esco%e! el adecuado depende del empleo #ue va"amos a 'ace! del ve'(culo.
Su funcionamiento consiste en un pistn #ue se desli+a en un cilind!o. El pistn
si%ue los movimientos alte!nativos de subida " ba$ada de la !ueda& !esultando una
amo!ti%uacin ms du!a cuanto ms dif(cil sea el paso de aceite ent!e ambas cma!as.
.a!a ello& el pistn tiene unos o!ificios llamados @o!ificios calib!adosA @vlvulas de
pasoA. En la pa!te supe!io! del cilind!o va colocado un pe#ueDo volumen de ai!e&
sob!e el aceite& pa!a abso!be! las pe#ueDas va!iaciones po! efecto de la tempe!atu!a.
El aceite utili+ado en los amo!ti%uado!es debe cumpli! las si%uientes ca!acte!(sticas1
E Cluide+ adecuada pa!a pasa! a t!av)s de los o!ificios calib!ados.
E iscosidad poco va!iable con los cambios de tempe!atu!a.
E Estan#ueidad %!acias a las $untas t!icas " al fuelle de %oma en fo!ma de aco!den.
Funcionamiento del Amoti!uado con oi"icio# Colocaci$n en el %e&'culo Amoti!uado de do(le e"ecto
amoti!uado en el )i#t$n * c+maa de aie ,Detalle de la# %+l%ula#-
El "#$%&'()"*$% *+ *$,-+ +.+/&$ tiene la venta$a de conse%ui! distinto efecto en cada sentido
va!iando el dimet!o de los a%u$e!os calib!ados de una vlvula de doble efecto situada en la pa!te
supe!io! del amo!ti%uado!.
El "#$%&'()"*$% *+ ("0, es un tipo de amo!ti%uado! #ue est p!esu!i+ado con nit!%eno pa!a
!educi! la fo!macin de espuma " la cavitacin. Se conside!a #ue es un tipo supe!io!> los
amo!ti%uado!es de %as se emplean como e#uipo o!i%inal en coc'es depo!tivos. 7ene!almente
p!opo!cionan me$o! cont!ol de conduccin " meno! balanceo en las cu!vas.
El *+01"2+/'#'+2&$ *+- "#$%&'()"*$% se p!oduce po! la p)!dida de la accin amo!ti%uado!a&
ocu!!e a causa de la fo!macin de espuma en el inte!io! del amo!ti%uado!. *a !pida oscilacin del
pistn movi)ndose a t!av)s del fluido lo a%ita convi!ti)ndolo en espuma& )sto !educe la !esistencia
encont!ada po! el pistn& 'aciendo #ue la accin amo!ti%uado!a se desvane+ca& !esultando as( una
p)!dida de cont!ol& ca!!e!a e-cesiva de la suspensin " !educcin de la capacidad de conduccin.
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EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
Esto se !et!asa p!esu!i+ando con %as la cma!a del fluido dent!o del amo!ti%uado! " utili+ando
aceites #ue cambien poco su densidad con el aumento de tempe!atu!a.
TIRANTES: Tambi)n son
llamados estabili+ado!es
lon%itudinales& son b!a+os de
ace!o mu" !esistente& con
a!ticulaciones elsticas en sus
e-t!emos& colocados ent!e la
est!uctu!a del ve'(culo " los
sistemas de suspensin. *a
misin de los ti!antes es
abso!be! los despla+amientos
lon%itudinales o cabeceos del
ve'(culo " los esfue!+os de
!eaccin en las f!enadas "
acele!aciones del ve'(culo.
BARRA ESTABILI.ADORA: Est fo!mada po! una ba!!a de ace!o elstico& "a
#ue t!aba$a a to!sin " su misin consiste en compensa! los esfue!+os de una !ueda
sob!e la ot!a del mismo e$e& cuando el ve'(culo toma una cu!va& "a #ue )ste tiende a
inclina!se& po! efecto de la fue!+a cent!(fu%a& con peli%!o de vuelco " molestia pa!a
los ocupantes. Su monta$e en el ve'(culo depende del tipo de suspensin& aun#ue
puede i! tanto en el e$e delante!o como en el t!ase!o& su monta$e siemp!e es
t!ansve!sal al ve'(culo& pudiendo adopta!& ent!e ot!as& al%una de las si%uientes
confi%u!aciones1
E En ve'(culos con suspensin independiente
va unida al c'asis con co$inetes elsticos "
cada e-t!emo su$eto a un b!a+o de
suspensin a t!av)s de un co$inete elstico de
cauc'o. :1<
E En ocasiones& se une un e-t!emo de la ba!!a
estabili+ado!a con una bieleta de cone-in "
)sta se une po! el ot!o e-t!emo con el b!a+o
supe!io! de la suspensin. *as uniones se
!eali+an mediante !tulas. :2<
E En ve'(culos con e$e !(%ido& va colocada t!ansve!salmente& unida al e$e
po! un e-t!emo " al c'asis po! el ot!o> esta ba!!a es totalmente !ecta " lleva
su$ecciones elsticas en los e-t!emos. Tambi)n se le conoce como @ba!!a
.en'a!dA& en esta confi%u!acin& la ba!!a estabili+ado!a tambi)n t!aba$a a
t!accin " a comp!esin.
:Fota1 Cuando 'ablamos de su$ecciones elsticas " a!ticulaciones elsticas& nos !efe!imos a los silenblo=s o a las !tulas<.
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E#/uema de un tiante en un ten delanteo
0inci)io de "uncionamiento
314 324
Silen(loc1 con do# ca#/uillo# met+lico# ente lo# /ue %a el cauc&o Silen(loc1 a (a#e de
cauc&o con (ida
met+lica
Silen(loc1 con ca!a de
aceite )aa #u lu(nicaci$n
R$tula
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BRA.OS DE SUS0ENSIN: Se colocan /nicamente en los casos en los #ue el ve'(culo utili+a la
suspensin independiente " se utili+an tanto pa!a el t!en delante!o como pa!a el t!ase!o> su misin
consiste en uni! el bastido! con las !uedas " adems se!vi! como sopo!te al muelle " al amo!ti%uado!.
Evidentemente& po! las fue!+as #ue 'an de sopo!ta! 'an de se! mu" !esistentes. *os b!a+os de
suspensin pueden esta! colocados de dos fo!mas dife!entes :t!ansve!sales o lon%itudinales<1
*os b!a+os t!ansve!sales se pueden encont!a! en e$es t!ase!os " en e$es delante!os mient!as #ue& los
b!a+os lon%itudinales slo se utili+an en los e$es t!ase!os> dent!o de los lon%itudinales podemos
encont!a! dos va!iantes& po! un lado los b!a+os ti!ados o a!!at!ados " los b!a+os ti!ados oblicuos o
semia!!ast!ados
Ba2o# tiado# o(licuo# o #emiaa#tado# Ba2o# tiado# o aa#tado#
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
En el movimiento de la ca!!oce!(a influ"e1
E El diseDo de las suspensiones& es deci!& la solucin t)cnica adoptada en su concepcin.
E El ta!ado de los muelles " amo!ti%uado!es.
E *as cotas de batalla " v(as delante!a " t!ase!a.
E Gepa!to de pesos ent!e los e$es delante!os " t!ase!os.
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7i!o sob!e el e$e H1 Ialanceo.
Jovimiento sob!e el e$e H1 aiv)n.
7i!o sob!e el e$e K1 Cabeceo.
Jovimiento sob!e el e$e K1 Iailoteo.
7i!o sob!e el e$e L1 7uiDada.
Jovimiento sob!e el e$e L1 Ianda+o.
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El balanceo de la ca!!oce!(a se pe!cibe sob!e todo en las cu!vas " pa!a miti%a! sus efectos
tenemos los muelles :cuanto ms du!os sean menos se inclina! la ca!!oce!(a< " las ba!!as
estabili+ado!as. Tambi)n e-isten ot!os m)todos ms eficaces como las suspensiones pilotadas o las
'id!oneumticas.
El movimiento debido al vaiv)n puede se! p!oducido po! nume!osas causas& un e$emplo de ello son
las !fa%as fue!tes de viento f!ontal o incluso cuando llevamos un amo!ti%uado! en mal estado.
El cabeceo se puede p!oduci! tanto po! los defectos #ue puedan 'abe! en el asfalto como en una
acele!acin o f!enadas b!uscas& tambi)n puede se! debido a los @ti!onesA del moto!. El diseDo de los
b!a+os de la suspensin son los #ue pueden elimina! este movimiento.
El bailoteo es un movimiento t(pico #ue se p!oduce en ca!!ete!as levemente onduladas.
*a %uiDada se p!oduce sob!e todo en situaciones de cambios b!uscos de di!eccin& como po!
e$emplo en un adelantamiento o al 'ace! un t!ompo.
*os banda+os suelen se! p!ovocados po! el viento late!al. .a!a evita! sus efectos influ"en
nume!osos elementos en el diseDo del ve'(culo como es el !epa!to de pesos ent!e e$es& el pe!fil del
neumtico& la ae!odinmica late!al del coc'e&...
5EOMETRA DE LA SUSPENSIN
.a!a entende! los va!iados sistemas #ue e-isten de suspensin& se 'ace necesa!ia una definicin
detallada de las va!iables #ue definen el compo!tamiento de una suspensin.
2()-$ *+ /$21+%(+2/'" 6 72()-$ *+ *'1+%(+2/'"8 Es el n%ulo definido ent!e cada una de las !uedas
" el e$e lon%itudinal del ve'(culo& siemp!e en su p!o"eccin 'o!i+ontal.

Con%e!encia Di%e!encia
2()-$ *+ "1"2/+8 Es el #ue p!ovoca la autoalineacin de las !uedas& esto es&
#ue el ve'(culo vuelva a su posicin de l(nea !ecta cuando 'emos tomado una
cu!va o incluso #ue se manten%a en l(nea !ecta si no p!ovocamos un %i!o
actuando sob!e el volante> po! tanto es el enca!%ado de dota! al ve'(culo de un
elevado %!ado de estabilidad.
2()-$ *+ /"9*"8 Es un n%ulo #ue #ueda definido ent!e el plano de la
!ueda " la ve!tical al suelo po! el cent!o de la !ueda. En la fi%u!a podemos
ve! #ue la ca(da es positiva :suele esta! comp!endido ent!e 0 " 2M<.
Tambi)n e-iste la ca(da ne%ativa #ue suele da!se en coc'es de %!an
potencia o de competicin. El n%ulo de ca(da 'ace #ue se !edu+ca el
esfue!+o de %i!o en el volante& evita el des%aste de neumticos " de los
!odamientos. ,na dife!encia de mas de 1M ent!e los dos lados o!i%ina un
desv(o de la t!a"ecto!ia #ue es necesa!io co!!e%i! con el volante&
ocasionando siemp!e un des%aste ano!mal en los neumticos.
:.- TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIN
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EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
*os sistemas de suspensin los podemos dividi! en1 suspensin de las !uedas delante!as "
suspensin de las !uedas t!ase!as. B continuacin los estudia!emos po! sepa!ado.
SUS0ENSIN DE LAS RUEDAS DELANTERAS: SUS0ENSIN DE LAS RUEDAS DELANTERAS: *os sistemas de suspensin de las !uedas
delante!as deben pe!miti! el movimiento ve!tical de las mismas con !especto al bastido!& cual#uie!a
#ue sea la o!ientacin de la !ueda.
En la actualidad& pa!a los ve'(culos de tu!ismo se utili+an e-clusivamente los sistemas de
suspensin independiente de las !uedas delante!as& pues un e$e !(%ido p!esenta el inconveniente de #ue
los movimientos " vib!aciones de una de las !uedas se t!ansmiten en pa!te a la ot!a& mient!as #ue en la
suspensin independiente& los movimientos de una !ueda no afectan en absoluto a la ot!a& al tiempo
#ue se sup!ime el e$e con lo #ue se a'o!!a en peso. Esto se t!aduce en una ma"o! comodidad en la
conduccin del ve'(culo " me$o! estabilidad del mismo al 'abe! disminuido el peso no suspendido.
En este tipo de suspensin se emplean ballestas& muelles& ba!!as de to!sin " amo!ti%uado!es&
indistintamente& siendo mu" va!iados los sistemas utili+ados.
BRA.OS ARTICULADOS SU0ER0UESTOS o 0ARALELOGRAMO DEFORMABLE
Como puede ve!se en la fi%u!a de al lado& los b!a+os B " I van unidos po! un lado al c'asis po!
medio de los e$es de %i!o C " D " po! el ot!o lado a la man%ueta E& de este modo la man%ueta puede
%i!a! pa!a o!ienta! la !ueda mient!as #ue los b!a+os pe!manece!(an inmviles %!acias a las !tulas C "
7& sob!e la man%ueta se monta el cubo de la !ueda.
Ent!e los dos b!a+os se inte!pone el muelle
'elicoidal " el amo!ti%uado! #ue se!n los
enca!%ados de abso!be! las i!!e%ula!idades de la
ca!!ete!a.
*os b!a+os no estn pa!alelos ent!e s( sino #ue
tienen una cie!ta inclinacin& esto se 'ace pa!a
!educi! el @cabeceoA de la pa!te delante!a del
ve'(culo en las f!enadas " el @encab!itamientoA en
las acele!aciones.
.a!a lo%!a! estos efectos se le da cie!ta
inclinacin 'acia delante al b!a+o infe!io!. De esta
mane!a& cuando se p!oduce una f!enada b!usca& la
!tula I avan+a cuando la ca!!oce!(a se 'unde ba$o
el efecto de una f!enada b!usca& al mismo tiempo& en
la accin de f!enado& el po!taman%ueta B tiende a
se! a!!ast!ado po! el disco C ti!ando de la !tula
infe!io! 'acia at!s& cont!a!!estando el efecto
ante!io!. Bs( #uedan compensados ambos esfue!+os
atenundose el cabeceo del ve'(culo en las f!enadas.
En las acele!aciones b!uscas& el t!en delante!o
#ueda desca!%ado de peso "& en consecuencia la
ca!!oce!(a se levanta a!!ast!ando con ella ambos
b!a+os de suspensin& con lo cual la !tula infe!io!
del po!ta man%ueta se despla+a 'acia at!s. Sin
emba!%o& este efecto es cont!a!!estado po! el empu$e
B #ue e$e!ce la !ueda sob!e el po!taman%ueta en la
acele!acin& #uedando limitado el levantamiento de
la ca!!oce!(a po! esta causa :efecto de
encab!itamiento<.
85
EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
SUS0ENSIN INDE0ENDIENTE MULTIBRA.O
Este sistema es una evolucin del sistema ante!io!. *a dife!encia fundamental de este sistema es
#ue los elementos de %u(a :b!a+os< de la suspensin tienen va!ios b!a+os oscilantes anclados
mediante co$inetes elsticos. Su venta$a !adica en la disminucin de peso del con$unto " en #ue se
puede monta! tambi)n en el e$e t!ase!o& sob!e todo en lo casos de !uedas autodi!eccionables.
Su#)en#i$n delantea Su#)en#i$n
ta#ea
SUS0ENSIN INDE0ENDIENTE MAC 0HERSON
Es uno de los sistemas ms empleados en el e$e delante!o po! la %!an estabilidad #ue confie!e al
ve'(culo :en el t!ase!o p!cticamente no se usa po! el espacio #ue le #uita al malete!o<. El
con$unto est compuesto po! un muelle 'elicoidal en cu"o inte!io! va montado el amo!ti%uado!.
*a pa!te supe!io! del con$unto :to!!eta< va anclada al c'asis " la pa!te infe!io! donde se su$eta el
amo!ti%uado! va anclada al po!taman%ueta de la !ueda. El amo!ti%uado! est dotado de una
platafo!ma en la cual se apo"a el muelle 'elicoidal #ue lo !odea "& po! el e-t!emo supe!io!& se
apo"an en la ca!!oce!(a el con$unto muelle 'elicoidal " amo!ti%uado!.
En este sistema& los movimientos de subida " ba$ada de la !ueda son abso!bidos po! el muelle&
cu"as oscilaciones aten/a el co!!espondiente amo!ti%uado!. Teniendo la venta$a de #ue el n%ulo #ue
fo!man las !uedas con el suelo en cual#uie! ci!cunstancia va!(a mu" poco. Este tipo de suspensin
necesita una %!an !esistencia de la ca!!oce!(a po! deba$o de las aletas delante!as& #ue es donde se apo"a
el muelle "& po! tanto& donde se t!ansmiten los esfue!+os de la suspensin. *%icamente& el con$unto
amo!ti%uado! " muelle %i!an con la o!ientacin de la !ueda& desc!ibiendo un n%ulo p!opo!cional al
efectuado en el volante "& po! supuesto en las !uedas.


Su#)en#i$n delantea Mc0&e#on Su#)en#i$n delantea Mc0&e#on
Con ti+n!ulo in"eio anclado al #u(c&a#i# con do(le# (a2o# anclado# al c&a#i# Monta3e com)leto en el %e&'culo
86
EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
SISTEMA DE BARRAS DE TORSIN
Este sistema tiene la venta$a de pode!se !e%ula! la altu!a del ve'(culo. *as ba!!as de to!sin #ue se
utili+an van ancladas lon%itudinalmente al c'asis po! un e-t!emo " al b!a+o oscilante infe!io! po! el
ot!o. Estas ba!!as maci+as& estn fab!icadas en un ace!o mu" !esistente " elstico #ue le confie!e una
elasticidad e-cepcional. Cuando est en funcionamiento& las subidas " ba$adas de las !uedas 'acen #ue
el b!a+o oscile " po! tanto& empiece a t!aba$a! la ba!!a con un movimiento de to!sin. Como los
e-t!emos van est!iados podemos !e%ula! la altu!a de nuest!o ve'(culo. *%icamente 'ab! #ue tene! en
cuenta el se!vicio #ue va"amos a 'ace! del ve'(culo po!#ue& si lo elevamos muc'o subimos el cent!o
de %!avedad del ve'(culo con el consi%uiente !ies%o de vuelco si vamos a cie!ta velocidad " tomamos
una cu!va p!onunciada.
Baa de to#i$n Si#tema de #u#)en#i$n delantea )o (aa# de to#i$n
SUS0ENSIN DE LAS RUEDAS TRASERAS: SUS0ENSIN DE LAS RUEDAS TRASERAS: En los ve'(culos dotados de moto! delante!o& suele
emplea!se el e$e !(%ido de las !uedas t!ase!as& p!opulso!as o no& " entonces se dispone la suspensin
po! ballestas o muelles 'elicoidales.
En cual#uie! caso& el dispone! de un sistema u ot!o depende! de las p!estaciones #ue #ue!amos
obtene! tales como el confo!t " la estabilidad& el accionamiento de las !uedas delante!as o t!ase!as " del
p!opio diseDo del automvil.
*os tipos de suspensin ms utili+ados son1 suspensin !(%ida& suspensin semi!(%ida " suspensin
independiente. B continuacin las estudiamos ms detalladamente.
SUS0ENSIN R4GIDA
*as dos !uedas van montadas sob!e un mismo e$e.
Cual#uie! movimiento de una !ueda& !epe!cute en la ot!a
" po! supuesto sob!e los pasa$e!os. Tiene el
inconveniente de #ue al pasa! la !ueda un obstculo& la
ca!!oce!(a no conse!va su posicin 'o!i+ontal. .o! todo
ello este sistema 'a ca(do en desuso #uedando sola "
e-clusivamente pa!a !emol#ues& camiones pesados "
al%/n todoEte!!eno.
;asta #ue Cit!oNn no invent la t!accin delante!a& los
automviles estaban dotados de p!opulsin a las !uedas
t!ase!as& po! lo #ue el e$e t!ase!o 'ab(a #ue adapta!lo a
tal disposicin. Con este fin se concibie!on los e$es
t!ase!os con un ca!cte! #ue ence!!aba a la t!ansmisin
final& al dife!encial " a los semie$es de la t!ansmisin.
8?
EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
En la fi%u!a se muest!a un e$e !(%ido de un t!en t!ase!o actuando
de e$e p!opulso!. Est compuesto po! la unin de dos tubos de fo!ma
de fo!ma cnica llamados @t!ompetasA& #ue si!ven de alo$amiento a
los palie!es& " con una %!an cavidad cent!al #ue si!ve de alo$amiento
al dife!encial. El elemento elstico utili+ado es el amo!ti%uado!
telescpico " la ballesta.
E3e '!ido )o)ul#o * (alle#ta#
En la fi%u!a se muest!a un e$e !(%ido de un t!en t!ase!o pa!a un
ve'(culo de t!accin delante!a& est constituido po! un e$e unido a
los cubos de las !uedas& po! medio de las man%uetas "
!odamientos. Sob!e este e$e se apo"an los elementos de
suspensin. En este caso se utili+a amo!ti%uado! " muelle
'elicoidal.
E3e '!ido no )o)ul#o * muelle#
SUS0ENSIN SEMIRR4GIDA
Estas suspensiones se ca!acte!i+an po! #ue las !uedas estn unidas
ent!e s(& como en el e$e !(%ido& pe!o t!ansmiten menos las i!!e%ula!idades
del te!!eno al !esto del ve'(culo. Se puede utili+a! este sistema tanto en
t!accin delante!a como en p!opulsin t!ase!a. En al%unos casos se
p!escinde de los muelles pues el mismo e$e 'ace de ba!!a de to!sin.
;a" dos va!iantes de este sistema #ue son el e$e de Dion " el e$e Deltalin=.
En el e$e de Dion& las !uedas estn unidas mediante
semie$es a!ticulados al dife!encial& el cual es pa!te de
la masa suspendida& "a #ue est unido al c'asis del
ve'(culo. El %i!o se t!ansmite a las !uedas po!
semie$es como en la suspensin independiente. *as
dos !uedas estn unidas de fo!ma !(%ida& mediante una
t!aviesa o e$e de Dion& anclado al c'asis.
Este sistema& !especto al de e$e !(%ido& tiene la
venta$a de tene! menos peso no suspendido& "a #ue el
e$e de Dion pesa menos #ue el con$unto dife!encial.
Tiene como elemento elstico el muelle 'elicoidal " va acompaDado de dos ti!antes lon%itudinales
pa!a limita! el despla+amiento lon%itudinal del ve'(culo.
En la suspensin con e$e Deltalin=& las !uedas
van ti!adas mediante dos b!a+os lon%itudinales&
unidos al e$e Deltalin=. Este e$e est fo!mado po!
dos b!a+os t!ansve!sales unidos ent!e s( mediante
co$inetes elsticos. El %uiado de los b!a+os se
!eali+a con ti!antes t!ansve!sales " como elemento
elstico& utili+a el muelle 'elicoidal " el
amo!ti%uado!.
Tambi)n se denomina suspensin semiE
independiente po!#ue el e$e va anclado de una
fo!ma elstica " no totalmente !(%ida.
SUS0ENSIONES INDE0ENDIENTES
89
EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
El monta$e de suspensiones independientes tanto en las
suspensiones t!ase!as como en las delante!as es la tendencia actual
de todos los fab!icantes de tu!ismos. Su ob$etivo es me$o!a! el
confo!t& la estabilidad " adems tiempo !educi! las oscilaciones
!ecibidas del fi!me " no t!ansmiti!las de una !ueda a ot!a.
Bdems se consi%ue meno! despla+amiento de la ca!!oce!(a& favo!eciendo el a%a!!e de las !uedas al
suelo al tene! meno! peso no suspendido& puesto #ue se sustitu"e el e$e !(%ido po! los b!a+os de meno!
peso& es deci!& e-iste menos peso unido a las !uedas :al!ededo! de un 50 O< " como consecuencia
meno! movimiento t!ansmitido a la ca!!oce!(a.
El movimiento de cada !ueda de un mismo e$e es independiente !especto de la ot!a.
Suelen emplea!se en ve'(culos de ma"o! empa#ue tanto pa!a t!accin delante!a como pa!a
p!opulsin t!ase!a& incluso pa!a ve'(culos con t!accin& pe!manente o no& a las cuat!o !uedas.
*os p!incipales beneficios #ue cabe espe!a! del uso de los sistemas de suspensin t!ase!a
independiente estn di!ectamente !elacionados con la me$o!a en la estabilidad " mane$abilidad pues las
!uedas siemp!e pe!manecen en contacto con el piso.
E-isten multitud de sistemas& ent!e ellos tenemos1
E$e oscilante de una a!ticulacin. E$e oscilante de dos a!ticulaciones.
I!a+os ti!ados " ba!!as de to!sin lon%itudinales.
I!a+os ti!ados " ba!!as de to!sin t!ansve!sales.
E$e autodi!eccional.
I!a+os ti!ados " muelle 'elicoidal.
;.- TIPOS DE SUSPENSIN
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EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
*os dife!entes tipos de suspensin son1
E Suspensiones con$u%adas1 Cuando las !uedas delante!as " t!ase!as del mismo lado estn
inte!comunicadas& los esfue!+os suf!idos po! una de ellas son sopo!tados tambi)n po! la ot!a del mismo
lado& manteni)ndose en todo momento ms 'o!i+ontal. E$emplo1 Cit!oNn 2 C& D"ane 6& CE9& .....
E Suspensiones de fle-ibilidad va!iable1 *a !i%ide+ de la suspensin aumenta a medida #ue se
va ca!%ando el ve'(culo. Es el sistema empleado cuando el peso del ve'(culo va!(a muc'o cuando va
ca!%ado " cuando va vac(o. E$emplo1Bl%unos camiones de poco tonela$e " al%unos !emol#ues %!andes.
E Suspensin de amo!ti%uacin cont!olada1 Cuando se dispone a los amo!ti%uado!es de
elect!ovlvulas #ue pe!miten va!ia!& a voluntad del conducto!& los pasos calib!ados de aceite ent!e las
cma!as& de mane!a #ue se pueden conse%ui! t!es tipos de suspensiones :depo!tiva& no!mal o media "
confo!table<. E$emplo1 e'(culos automviles depo!tivos " de mu" altas p!estaciones.
E Suspensiones neumticas1 Se sustitu"en los amo!ti%uado!es& muelles o ba!!as de to!sin po!
unos co$ines de ai!e en cada !ueda& efectuando ellos la amo!ti%uacin %!acias a la va!iacin de
volumen " p!esin del ai!e del co$(n. E$emplo1 Camiones de cual#uie! tonela$e " delicada ca!%a.
E Suspensiones 'id!oneumticas1 Se combinan elementos 'id!a/licos " neumticos pa!a
p!opo!ciona! la amo!ti%uacin " elasticidad necesa!ias. E$emplo1 Cit!oNn 7S& CH.
E Suspensiones 'id!oactivas1 Bdems de las venta$as de la suspensin 'id!oneuEmtica& se
puede adapta! la inclinacin de la ca!!oce!(a cuando su!%en los obstculos& cambia la velocidad& se %i!a
el volante o se act/a en los f!enos. Cit!oNn CE5& HJ.
E Suspensiones convencionales1 Son los estudiados en el punto 4 de este mismo tema " #ue
!esumimos en el punto 6.
6.- SISTEMAS DE SUSPENSIN CONVENCIONALES
*os dife!entes sistemas de suspensin convencionales son1
EF *BS G,EDBS DE*BFTEGBS1
- I!a+os a!ticulados supe!puestos pa!alelo%!amo defo!mable.
- Suspensin independiente multib!a+o
- Suspensin independiente J
C
.'e!son
- Sistema de ba!!as de to!sin
EF *BS G,EDBS TGBSEGBS1
- Suspensin !(%ida

E$e de Dion
- Suspensin semi!!(%ida E$e Deltalin=

E$e oscilante de una a!ticulacin
E$e oscilante de dos a!ticulaciones
E Suspensiones independientes I!a+os ti!ados " ba!!as de to!sin lon%itudinales
I!a+os ti!ados " ba!!as de to!sin t!ansve!sales
E$e autodi!eccional
I!a+os ti!ados " muelle 'elicoidal

<.- VERIFICACIN Y CONTROL DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN
En p!ime! lu%a!& 'emos de tene! en cuenta #ue la suspensin& $unto a los f!enos " la di!eccin&
ocupa un lu%a! p!imo!dial en la se%u!idad activa del ve'(culo& po! tanto& es mu" impo!tante vi%ila! el
co!!ecto funcionamiento de este con$unto. Como e$emplo cabe cita!& #ue si 'acemos una p!ueba con
dos ve'(culos totalmente i%uales& uno con amo!ti%uado!es nuevos " el ot!o con amo!ti%uado!es
desvanecidos& " ci!culando a la misma velocidad& cuando deciden detene! el coc'e& el ve'(culo #ue
lleva mal los amo!ti%uado!es ta!da un 30O ms en detene! el ve'(culo.
100
EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
Cual#uie! inte!vencin #ue !ealicemos en la suspensin se 'a! si%uiendo las indicaciones dadas
po! el fab!icante& tanto en utilla$e como en el p!oceso de t!aba$o " en los !ecambios utili+ados.
Si en el talle! disponemos de una estacin .!eEPT& podemos somete! el ve'(culo a e-amen& antes
del cual nos ce!cio!a!emos de #ue la p!esin de los neumticos es la indicada po! el fab!icante& #ue los
neumticos son los indicados po! el fab!icante " #ue el coc'e slo va ca!%ado con el conducto!.
Colocado el e$e delante!o sob!e la platafo!ma de medida& espe!a!emos unos se%undos 'asta #ue las
!uedas te!minen de vib!a!& despu)s 'a!emos la misma ope!acin con el e$e t!ase!o " finalmente
anali+a!emos los !esultados pa!a p!ocede!.
Si nos salen unos !esultados ent!e el 45 " el 100 O& la suspensin est co!!ecta.
Si nos salen unos !esultados ent!e el 25 " el 45 O& estamos con unos amo!ti%uado!es en condiciones
!e%ula!es& se aconse$a! al cliente cambia! los amo!ti%uado!es :siemp!e se cambia!n los dos del
mismo e$e& aun#ue slo uno este mal<.
Si nos salen unos !esultados ent!e el 0 " el 25 O& estamos ante unas condiciones peli%!osas " se!
imp!escindible el cambio de amo!ti%uado!es o cual#uie! ot!o elemento de amo!ti%uacin.
En ocasiones& despu)s de 'ace! los !e%la$es opo!tunos en la suspensin o po! indicacin del
p!opieta!io del ve'(culo& 'emos va!iado la altu!a del ve'(culo& debe!emos !e%ula!le la altu!a de los
fa!os po!#ue los 'aces de lu+ #ue desp!enden los fa!os no esta!n a$ustados " puede da!se el caso de
#ue p!ovo#ue deslumb!amientos :si nos #uedan mu" altas< o una p)!dida de visin noctu!na :si nos
'an #uedado ba$as<.
*a ve!ificacin de un sistema de suspensin debe! comen+a! con las opo!tunas p!uebas del
ve'(culo en ca!!ete!a& #ue ponen de manifiesto las anomal(as e-istentes. ,n !eco!!ido po! ca!!ete!a
sinuosa da idea de la estabilidad " balanceo en cu!vas& #ue si es deficiente indica una suspensin
blanda en e-ceso. Si se 'ace ci!cula! el ve'(culo po! ca!!ete!as en mal estado& pod!n constata!se los
%olpeteos " !uidos #ue puedan e-isti!.
Del !esultado de estas p!uebas se obtend!n los si%uientes s(ntomas1
"4 S)0=+20'>2 ,-"2*"8 po!#ue las ballestas& muelles& ba!!as de to!sin& etc.& 'an pe!dido fle-ibilidad&
lo #ue se p!oduce con el paso del tiempo debido a las ca!%as #ue tienen #ue sopo!ta! constantemente.
Se manifiesta tambi)n en #ue la altu!a de la ca!!oce!(a al suelo disminu"e. *a !epa!acin en este caso
consiste en cambia! el elemento defectuoso.
Tambi)n la suspensin puede !esulta! blanda debido a unos amo!ti%uado!es en mal estado& en cu"o
caso debe!n sustitui!se& teniendo la p!ecaucin de monta! los nuevos del mismo tipo #ue los vie$os&
pa!a #ue no e-istan nunca tipos de du!e+a dife!entes& sob!e todo en un mismo e$e. .o! esta misma
!a+n es aconse$able sustitui! los dos del mismo e$e a la ve+.
,4 S)0=+20'>2 *)%"8 debido al a%a!!otamiento pa!cial de una ballesta& amo!ti%uado!& e$e de
a!ticulacin de suspensin& etc.& en cu"o caso debe! desmonta!se el elemento defectuoso " p!ocede! a
su limpie+a " !epa!acin sustitucin si es p!eciso.
/4 S)0=+20'>2 %)'*$0"8 Debido a la !otu!a de al%una 'o$a de ballesta& muelle o ba!!a de to!sin& en
cu"o caso es necesa!io cambia!los. Tambi)n pueden p!oveni! los !uidos de los amo!ti%uado!es& sus
cas#uillos elsticos o los b!a+os oscilantes& ba!!a estabili+ado!a "& en %ene!al& de cual#uie! a!ticulacin
elstica del sistema. En cual#uie! caso& se! necesa!io locali+a! el !uido " cambia! la pie+a defectuosa.
Siemp!e #ue se obse!ve cual#uie! cas#uillo dete!io!ado debe! cambia!se& aun#ue no sea el causante
del !uido.
*4 V',%"/'$2+0 +2 -" 0)0=+20'>28 Debidas %ene!almente a 'ol%u!as en los e$es de los b!a+os
oscilantes o defo!maciones de los mismos& en cu"o caso se p!oducen i!!e%ula!idades en el sistema de
101

EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
di!eccin& como se ve! en p!-imos temas. Tambi)n pueden se! debidas a defectos de los
amo!ti%uado!es& los cuales 'a" #ue desmonta! pa!a su comp!obacin& o bien& utili+a! una m#uina
especial #ue los p!ueba montados en el ve'(culo.
Cinali+ada la p!ueba en ca!!ete!a& se p!ocede! a inspecciona! el ve'(culo t!atando de locali+a!
'ol%u!as o des%astes de los componentes& especialmente en las a!ticulaciones de !tulas& b!a+os de
suspensin& etc.& " en la unin de estos elementos al c'asis. Cundamentalmente se !evisa!n los
si%uientes puntos1
1.- De#!a#te# de la# $tula# en la# /ue #e oienta la man!ueta ,"i!ua 5-, #ue se pond!n de
manifiesto po! 'ol%u!as& #ue se notan al fo!+a! la !ueda de a!!iba aba$o teni)ndola levantada. Si e-iste
'ol%u!a o una p)!dida impo!tante de %!asa de la !tula po! des%aste del %ua!dapolvos& debe!
sustitui!se dic'a !tula& lo cual se !eali+a soltando sus fi$aciones al po!taman%ueta " b!a+o de
suspensin !espectivamente :fi%. 2<. Cuando la !tula va fi$ada po! cono " tue!ca :fi%. 3<& pa!a solta!la
de su fi$acin 'a de utili+a!se un /til :C< #ue se acopla ent!e el b!a+o :I< " el e-t!emo del pe!no de la
!tula :B<. Bctuando sob!e el to!nillo del /til se consi%ue el despe%ue del cono de fi$acin.
Fi!6 56 U(icaci$n de la# $tula# de #u#)en#i$n Fi!6 76 Si#tema de "i3aci$n de la $tula Fi!6 86 0oce#o de de#monta3e de una $tula
2.- Hol!ua# en aticulacione# de (a2o# o#cilante#9 #ue pueden comp!oba!se intentando move! el
b!a+o co!!espondiente con a"uda de una palanca& teniendo la !ueda levantada del suelo. En caso de
encont!a! 'ol%u!as& debe! desmonta!se el b!a+o de suspensin pa!a sustitui! el cas#uillo elstico
dete!io!ado. *a e-t!accin puede ve!se en la fi%u!a 4 " el monta$e del nuevo silenblo= en la fi%u!a 5.
F'(. :. E?&%"//'>2 *+- 0'-+2,-$/@ *+ )2 ,%"A$ *+ -" 0)0=+20'>2 F'()%" ;. M$2&"B+ *+ )2 0'-+2,-$@
.- De(e+ com)o(a#e el e#tado9 )o#icionamiento * monta3e de la (aa e#ta(ili2adoa9 ve! fi%u!a
6& tanto en sus e-t!emos como en el cas#uillo elstico :fi%u!a ?<.
Fi!ua :6 Di#)o#ici$n de monta3e de la (aa e#ta(ili2adoa Fi!ua ;6 U(icaci$n del ca#/uillo el+#tico de la (aa e#ta(ili2adoa
102
EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN
:.- Se com)o(a+ #i e<i#ten "u!a# de l'/uido en lo# amoti!uadoe#9 lo #ue se detecta po! las
manc'as #ue de$an. Esto indica mal estado del amo!ti%uado!& se! necesa!ia la sustitucin& teniendo en
cuenta #ue deben cambia!se siemp!e los dos del mismo e$e& aun#ue el ot!o est) bien.
;.- Si la #u#)en#i$n e# (landa, debe!n desmonta!se los amo!ti%uado!es pa!a comp!oba! su estado& lo
cual se !eali+a ab!i)ndolos a mano 'asta su m-ima e-tensin. Este movimiento debe p!oduci!se de
mane!a #ue el amo!ti%uado! va"a ab!i)ndose sin saltos ni i!!e%ula!idades. Si !esulta fcil " !pida su
ape!tu!a& el amo!ti%uado! se encuent!a dete!io!ado. *a misma p!ueba debe !eali+a!se ce!!ando el
amo!ti%uado! " los !esultados deben se! simila!es. En el desmonta$e " monta$e de amo!ti%uado!es& 'a"
#ue pone! especial atencin de coloca! los co!!espondientes anillos de cauc'o " a!andelas en la misma
posicin #ue llevaban antes de desmonta!.
6.- De(e+ in#)ecciona#e el e#tado de lo# muelle# &elicoidale#, constatando las posibles !otu!as o el
posicionamiento defectuoso sob!e sus sopo!tes. En cual#uie! caso de anomal(a se sustitui! el elemento
defectuoso. En las suspensiones de tipo J
C
.'e!son :fi%u!a 9<& se desmonta! todo el con$unto
soltndole de sus fi$aciones infe!io! :1< " supe!io! :2<. .oste!io!mente " utili+ando el /til al efecto
:fi%u!a 8<& pod! desmonta!se el amo!ti%uado!. Sin este /til capa+ de comp!imi! el muelle mient!as se
sueltan las fi$aciones del amo!ti%uado! a la copela supe!io!& no puede se! desmontado )ste& "a #ue la
solta! la tue!ca de fi$acin se p!oduci!(a el dispa!o del muelle& con el consi%uiente !ies%o de accidente.
Fi!ua =6 Fi3acione# del con3unto de #u#)en#i$n Mc0&e#on Fi!ua >6 ?til )aa el de#monta3e del amoti!uado
en la# #u#)en#ione# Mc0&e#on
<.- En lo# #i#tema# de #u#)en#i$n )o (aa# de to#i$n debe! !eali+a!se una inspeccin del estado de
las ba!!as " una ve!ificacin de altu!as de la ca!!oce!(a& #ue dete!mina el estado de la suspensin.
Cuando esta altu!a sea insuficiente& debe! p!ocede!se al !e%la$e co!!espondiente. Si al%una de las
ba!!as estuvie!a en mal estado& debe! se! sustituida& pa!a lo cual se p!ocede! a descomp!imi! la
suspensin " poste!io!mente a !eti!a! la ba!!a de to!sin. El monta$e de la nueva ba!!a se !eali+a
posicionando el b!a+o de suspensin a una dete!minada altu!a :especificada po! el fab!icante< po!
medio de un /til como el !ep!esentado en la fi%u!a 10. En esta posicin se int!oduce la ba!!a& #uedando
poste!io!mente la ca!!oce!(a a la altu!a adecuada del suelo.
Fi!ua 5@6 0o#ici$n del (a2o de #u#)en#i$n )aa
el monta3e de la (aa de to#i$n6
Cinali+adas las !epa!aciones #ue 'a"a sido p!eciso !eali+a!& se p!ocede! nuevamente a p!oba! el
ve'(culo en ca!!ete!a& pa!a constata! #ue los defectos encont!ados ante!io!mente 'an sido co!!e%idos
con !epa!aciones bien !eali+adas.
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EFA MORATALAZ. 1 ELECTROMECNICA DE VEHCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIN Y DIRECCIN

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