24

ACEITEPARAEL MOTOR
Este folleto brinda conocimientos bsicos sobre el aceite tales
como su calidad, control, deterioro y sus efectos. Esperamos
que usted comprenda cabalmente estos puntos y que haga
buen uso de ellos para prolongar la vida til de su motor.
Prolongue la vida de su motor
Use el aceite apropiado
Excluya la contaminacin
Cambie peridicamente el aceite
Conserve el motor sin recalentarse
Funcin del Aceite
Enfriamiento
Lubricacin
Anticorrosin
Sellado de gases
Cr
O2
H2SO4
SI02
CH3COOH
N-Pentan
Fe
Al2O3
Pb Soot
Cu
KOWA
FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA
POSDATA
Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sido
preparado como material de referencia para impartir conocimientos bsicos y compren-
sion del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimiento
correcto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual de
Operacin y Mantenimiento de cada mquina.
Limpieza
GSUK3001
MARZO 2000
Use el combustible apropiado
2 23
CONOCIMIENTOS BSICOS
ACEITE LUBRICANTE
COMPOSICIN DEL ACEITE BASE
Hidrocarburo Parafnico Hidrocarburo Naftnico Hidrocarburo Aromtico
KOWA
(ANLISIS KOMATSU
PARA ACEITEY DESGASTE)
Adems del deterioro del aceite, las partculas metlicas producto del desgaste
tambin tienen gran efecto en la duracin y problemas del motor. Por esta razn,
Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Este
sistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vida
til del motor y determinar la sincronizacin de las reparaciones generales. Por favor,
haga uso del sistema KOWA.
MUESTREO DE ACEITE
Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y se
analiza el aceite con un analizador atmico de absorcin para medir la densidad de
metales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este anlisis
se usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor o
si el polvo que penetra procede del exterior.
ASPECTOS A RECORDAR
1 El anlisis del aceite debe realizarse peri-
dicamente para conocer en todo momento el
estado de desgaste. Si se encuentra que el
desgaste aumenta en forma anormal, hay
que tomar precauciones. Descubrir temprano
los valores anormales representa poder
evitar fallas antes de que ocurran.
2 Las partculas metlicas de desgaste que se
cuentan en el anlisis del aceite, son slo las
partculas muy pequeas (aprox. 8 micrones y
menores). Slo las partculas metlicas
grandes se forman en el rozamiento sbito de
los cojinetes provocado por materias extraas
atrapadas y stas no se cuentan en el anlisis.
Por esta razn, al efectuar el cambio del filtro de
aceite siempre revise el filtro para buscar esas
partculas metlicas.
El aceite base est formado por una mezcla de numerosos
hidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburos
estn clasificados en parafnicos, naftnicos y aromticos. En vista
de que los hidrocarburos parafnicos tienen las mejores
caractersticas de viscosidad, los aceites con base parafnica
generalmente se usan en aceites lubricantes.
22 3
SOBRE EL ACEITE
COMPOSICION DE ADITIVOS
ACEITE
MOTOR
ACEITE
ENGRANAJES
ACEITE
HIDRULICO
Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceites
hidrulicos se producen aadiendo distintos paquetes de aditivos a los
aceites base. Los aditivos tpicos se muestran en la tabla siguiente. Los
proveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originales
mezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios mtodos para
refinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en el
rendimiento de cada marca de aceite.
Detergentes dispersantes
ZnDTP para mejorar el
indice de viscocidad
Aditivos EP
Inhibidores de oxidacin,
inhibidores deherrumbre,
aditivos EP
MANTENIMIENTOPARAEL ACEITE
USO DE UN ACEITE DE MOTOR APROPIADO
Siempre use el aceite especificado al cambiar o aadir aceite al motor.
PRECAUCIONES AL GUARDAR EL ACEITE
Al guardar aceite nuevo en un tambor o vasija, hay que tomar precauciones
para que el polvo y la humedad del aire no penetren al aceite.
1
Apriete debidamente la tapa del tambor.
2
Conserve el aceite dentro de un recinto donde haya
poco o ningn polvo.
3
Al guardarlo al exterior, siempre cbralo de alguna
forma.
4
Almacene el tambor sobre su costado, y ponga la
salida del tambor en posicin horizontal. Si el tambor
se almacena hacia arriba, colquelo a cierto ngulo
de manera que el agua no se pueda almacenar
alrededor de la boca del tambor.
Rendimiento
Detergencia
Neutralizacin de cidos
Inhibidor de oxidacin
Contra el desgaste
Dispersin
Mejora del ndice de viscosidad
Antiespumante
Capacidad para
soportar cargas
4 21
CONOCIMIENTOS BASICOS
ADITIVOS PARA EL ACEITE
LIMPIEZAY SUSTITUCIN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Tipos de aditivos
Detergente:
Sulfonato de calcio; Sulfonato de
Magnesio;
Fenato de calcio;
Fenato de magnesio, etc.
Inhibidor de oxidacin,
agente contra el desgaste
Dispersante, succinimida
Mejorador de VI: OCP (Olefin
Copolymer)
Aceite silicnico: Agente
Antiespumante
Aditivo para extrema presin (Agente EP)
Aunque haya un control apropiado sobre el
aceite, si se usa el elemento del filtro de aire
obstruido, habr una combustin incompleta
provocada por falta de aire que conducir a un
aumento del holln. Si se usa un elemento roto,
penetrar el polvo y se provocar el deterioro
del aceite, habr rozamiento y desgaste anor-
mal en las piezas dentro del motor. Siempre
limpie y cambie peridicamente el elemento del
filtro de aire ya que la limpieza y cambio del
elemento del filtro de aire juega papel
importante en el deterior del aceite del motor.
ACEITE
20 5
Mecanismo
Tipo de jabn. Este aditivo limpia y disuelve el holln, la laca y partculas de desgaste
a temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar el
agarrotamiento de los anillos de pistones.
El cido sulfrico y el cido orgnico generado por la combustin del combustible o
por la oxidacin del aceite produce la corrosin metlica. La alcalinidad de estos
aditivos puede neutralizar los cidos y evitar la corrosin.
La oxidacin del aceite genera lodos y laca y despus produce el aumento de la
viscosidad. Este aditivo descompone los xidos y evita la oxidacin del aceite.
Adems, disminuye la generacin de resina, barniz y lodos.
El azufre, fsforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales.
Este aditivo tiene una estructura qumica similar a la de un detergente domstico.
Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.
OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evita
el agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.
La espuma en el aceite provoca cavitacin y la rotura de la pelcula del aceite. Una
pequea cantidad de aceite silicnico puede quebrar las burbujas y espumas.
Generalmente, compuestos de fsforo y azufre se usan en aceites para engranajes
como aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motores
tambin es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadas
cargas de friccin, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metlicas y
forman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de la
descomposicin reducen la friccin y evitan el agarrotamiento.
Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen las
funcines de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran las
principales propiedades de los aditivos.
PREVENCIN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD
Si el aceite no se guarda en forma apro-
piada, o si hay suciedad alrededor del
llenador de aceite, la suciedad penetrar
en el motor y se provocar un desgaste
anormal en el pistn y tambin desgaste
anormal o rozamientos en los cojinetes y
vlvulas de escape. Para evitar esto, es
necesario asegurar que la suciedad no
penetre al aceite.
Si el bloque del motor se llena con gases
de combustin el aceite se ser oxidado
por el azufre del gas y esto conducir al
deterioro prematuro del aceite. Por esta
rzon, a estos gases se le permite
escaparse al exterior a trves del
respirador y al mismo tiempo aire fresco es
aspirado al motor para evitar el deterioro
del aceite.
LIMPIEZA DEL RESPIRADERO
TAPA DE
RELLENO DE
ACEITE
RESPIRADERO
MANTENIMIENTO PARA EL
SOBRE EL ACEITE
6 19
CONOCIMIENTOS BASICOS
NORMASY CATEGORAS DE ACEITE
La viscosidad y calidad del aceite son clasificados segn las normas o
standards de la SAE(The Society of Automotive Engineers)
Grado de
Viscosidad
SAE
0 W
5W
10W
15 W
20 W
25W
20
30
Viscosidad (Cp) a la
Temperatura (C)
Mxima
3250 a -30
3500 a -25
3500 a -20
3500 a -20
4500 a -20
6000 a - 5
Lmite de
bombeo a Mx.
Temperatura (C)
-35
-30
-25
-20
-15
-10
Mx. punto
estable de
congelacin (C)
-35
-30
Viscosidad (Cst) a
100C
Min. Max
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
9.3
9.5
12.5
Nota: 1 c P = 1Pa.s; 1cSt = 1 mm2/s
CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD
Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La W equivale a
temperaturas fras y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, el
Multigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas caractersticas para arrancar el
motor hasta en 15C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100C.
COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE
Si hay alguna anormalidad en la bomba de
aceite del motor, la presin de aceite bajar y
esto provocar problemas por falta de
lubricacin. Despus de arrancar el motor, el
operador siempre debe comprobar el indicador
de presin de aceite del motor para confirmar
que la presin est normal.
CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTORY DEL FILTRO
Como se ha explicado anteriormente, si el
aceite del motor no se cambia al intervalo
apropiado, disminuirn las propiedades del
aceite con efectos adversos para el motor.
Cuando se cambie el aceite, cambie el filtro
al mismo tiempo. Si el filtro de aceite se
obstruye por suciedad, la vlvula de desvo
se abre y el aceite sucio circula sin pasar a
travs del filtro. Esto provocar desgaste y
rozamiento en las piezas internas del motor.
FILTRO DE ACEITE
ACEITE
Menos de
Menos de
18 7
CATEGORIZACIN POR CALIDAD
Los aceites estn clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel y
las Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina.
El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor diesel
turboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluacin de la
habilidad del aceite en evitar que los anillos del pistn se agarren. El aceite de grado
CE, de reciente aparicin en el mercado, tambin se puede usar. El aceite CE, adems
de las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.
CLASIFICACIN DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE
Trabajo ligero Trabajo Pesado
Para
Motores
Diesel
Clasificacin
NO SE DEBE USAR SE DEBE USAR
PARA USAR AL CAMBIAR EL ACEITE
A LA MITAD DEL INTERVALO
MANTENIMIENTO PARA EL
Una comprensin adecuada del aceite del motor y la ejecucin correcta del
mantenimiento y operacin prolongar la duracin del motor. Estos aspectos que se
explican a continuacin son de extrema importancia que afectan enormemente la
duracin del motor. Siempre este seguro de realizarlos.
ARRANQUE (OPERACION DE CALENTAMIENTO)
Despus de arrancar el motor, si las operaciones
se comienzan de inmediato o se eleva
sbitamente la velocidad del motor, esto tendr
graves consecuencias en las piezas internas del
motor y puede provocar el rozamiento de las
camisas y anillos de los pistones o el
agarrotamiento del turboalimentador debido a la
faltadelubricacin. Esteefectoes muy severoen
reas fras donde el motor siempre debe calen-
tarse antes de comenzar las operaciones para
prolongar su vida til.
REVISIN DEL NIVEL DEL ACEITE
Si el aceite se quema o se escapa, el nivel
del aceite bajar. Antes de comenzar las
operaciones, siempre revise el nivel del
aceite para verificar que est dentro de las
marcas H y L del indicador. Si el nivel est
bajo, aada aceite. Adems, revise
alrededor de la mquina para ver si hay
indicaciones de fugas de aceite.
SOBRE EL ACEITE
Intervalo de cambio de
aceite del crter
Nombre
del
Proveedor
TEMASDEPRUEBAS
PUNTODE
INFLAMACIONC
VISCOCIDAD
mm2/s(cST)
NUMEROTOTAL DE
ACIDOmgKOH/g
8
17
CONOCIMIENTOS BASICOS
LIMITESDEDETERIORODEL ACEITEDEL MOTOR
Los lmites de deterioro slo son aplicables a los motores Komatsu
METODO
DEL ACIDO
CLOR-
HIDRICO
METODODEL
ACIDO
PERCLORICO
NUMERO
TOTAL DE
BASE
MgKOH/g
n-PENTA N
INSOLUBLES, mg%
HUMEDAD
AREA UTILIZABLE
E010-
CD
E020-
CD
E030-
CD
E040-
CD
E010-30-
CD
E015-40
CD
55-9 8-12 9-15 12-18 8-16 10-20
8 MAX
2 MIN
REFERENCIAS 5 MIN.
3 MAX.
0.2 MAX.
*Observaciones: *1 ASTM D664
*2 ASTM D2876
RECOMENDACIONES DE ACEITE
PARA MOTORES
Komatsu recomienda los aceites indicados a continuacin. Para detalles, ver el Manual
de Operacin y Mantenimiento de cada modelo.
SELECCIN APROPIADA DE LUBRICANTES
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,
cambieel aceitedel crter alas horas indicadas para
el mantenimiento peridico segn este manual.
Cambie el aceite como indica la tabla siguiente si el
contenido de azufre es superior al 0.5%.
Al arrancar el motor en una temperatura ambiental
inferior a 0C, est seguro de usar aceite SAE10W,
SAE10W-30 SAE15W-40 aunque la temperatura
subahasta10Cms omenos duranteel da. Usela
clasificacin CDde la API como aceite para motor y
si usalaclasificacinCCdelaAPI, reduzcaalamitad
el tiempo del intervalo del cambio de aceite.
ASTM: American Society of Testing and Materials
SAE: Society of Automotive Engineers
API: American PetroleumInstitute
Capacidad especificada: Volumen total de aceite incluyendo el
aceite para los componentes y el aceite de las tuberas.
Capacidad de Relleno: Cantidad de aceite necesaria para
rellenar el sistema durante inspeccin nomal y mantenimiento.
RECOMENDACIONES DE ACEITE
Nombre
del
Proveedor
Aceite para motores Aceite para motores
Contenido/azufre
1/2 intervalo regular
1/4 intervalo regular Sobre el 1.0%
TEMPERATURA AMBIENTAL
Crter
del
Motor
RESERVOIR
SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40
180-270
a
16 9
PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)
El punto de inflamacin del combustible
diesel es aproximadamente de 70C y para
el aceite de motor es 180C-270C. De
manera que, si el combustible penetra al
aceite del motor, el punto de inflamacin
desciende. Por lo tanto, podemos detectar
la dilucin de combustible midiendo el
punto de inflamacin. Si la cantidad de
combustible en el aceite es 4%, el punto
de inflamacin baja aproximadamente
15% y la viscocidad desciende aprox. el
20%. El combustible puede llegar al aceite
debido a un regulaje de inyeccin
inadecuado, escapes por tuberas de
combustible, o fallas repetidas al intentar
arrancar el motor. Si el contenido de
combustible en el aceite llega a ser
elevado, se producir rozamiento en los
pistones, desgaste y arrogamiento de los
cojinetes.
VISCOCIDAD CINEMATICA
LaviscocidadsepresentacomoViscocidadAbsoluta(P:PoiseCP:
Centipoise e) y la Viscocidad Cinemtica (cST:Centistoke). Esta
relacin es 1cP= 0.01P, 1cST = 1 cP/100
La reduccin en viscocidad es ocasionada por la dilucin del
combustible o por la mezcla del aceite.
El aumento en viscocidad es provocado por oxidacin, o por la
contiminacin del holln, arena o por la mezcla de viscocidad de
aceites.
El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando la
viscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.
ACEITE ACEITE + COMBUSTIBLE
180 - 270C
150C
ACEITE MULTIGRADO
El aceite multigrado est hecho con base de aceite de baja viscosidad y el ndice
mejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidad
en temperaturas altas. Tpicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en un
motor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:
1 Comparado con el aceite de baja
viscosidad como el SAE10W, la
pelcula de aceite del aceite mul-
tigrado es ms gruesa y no hay
prdidadedurabilidadenel motor
ni an a elevadas temperaturas.
Como resultado, proporciona una
amplia gama de temperaturas
para uso y se puede utilizar
durante todo el ao.
2 La viscosidad es estable hasta
cuando hay cambios en tempera-
tura. La capacidad de arranque
del aceite multigrado en baja
temperatura es mejor que la del
aceite de un solo grado y mayor
viscosidad como el SAE 30
SAE40 y tambin ayuda en la
reduccin de consumo de com-
bustible.
3 El consumo de aceite es inferior
queconel aceitedeunsologrado
y mayor viscosidad como el
SAE30 SAE40.
Tambin es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidrulicos. Nunca use aceite
multigrado en la transmisin o mandos finales. La razn es que en los embragues de
friccin con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan a
presiones de superficie elevadsimas, los aditivos empleados para mejorar el ndice de
viscosidad se quiebran mecnicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reduce
la viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento del
embrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.
SOBRE EL ACEITE
VISCOCIDAD CAPILAR
10 15
ACEITE Y TEMPERATURA
VISCOSIDADY TEMPERATURA
La robustez de la pelcula de aceite difiere
en cada grado de viscosidad. Cuando se
usa aceite de baja viscosidad en altas
temperaturas, la pelcula de aceite se
rompe y provoca el agarrotamiento de los
cojinetes. La figura de la derecha muestra
la relacin entre los grados de viscosidad
del aceite y la temperatura de
agarrotamiento de los cojinetes. Es
importante seleccionar el aceite segn la
temperaura ambiental y dar consideracin
total a los cambios en la viscosidad
provocados por el recalentamiento del
motor o el enfriamiento inapropiado del
aceite.
DURACIN DEL ACEITEY TEMPERATURA
Cuando sube la temperatura del aceite, no solo
disminuye su viscosidad, tambin se reduce su
duracin. Como puede verse en la figura de la
derecha, la duracin del aceite del motor se
reduceaproximadamenteun50%si el aceitees
usado a 10C por encima de la temperatura
especificada. Por esta razn, es necesario tener
cuidado para evitar que un ascenso de
temperaturadel aceite seadebidoaunabomba
de agua defectuosa, enfriador deficiente,
obstruccin del radiador, bajo nivel del agua de
enfriamiento. Si sube la temperatura del motor,
busque la causa y elimnela.
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
A
G
A
R
R
E
C
O
J
I
N
E
T
E
(

C
)
T
E
M
P
E
R
E
A
T
U
R
A
(

C
)
DURACIN DEL ACEITE (H)
DURACINY TEMP. DEL ACEITE GRADO CD
VISCOSIDADCINEMTICA(100c) eST
NUMEROTOTAL DE ACIDO (TAN)
El Nmero Total de Acido indica el estado de
oxidacin del aceite. Si el valor TAN se hace mayor,
es una cifra importante para indicar el deterioro del
aceite y la reduccin en rendimiento del mismo. El
valor del Nmero Total de Acido indica la cantidad en
mg de hidrxido de potasio (KOH) necesarios para
neutralizar los componentes cidos en 1 gramo de
aceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g.
Como algunos aditivos tienen una acidez dbil, los
aceites ms nuevos muestran un contenido de 2-
4mg. KOH/g de TAN.
A continuacin citamos casos tpicos de oxidacin.
1)Oxidacin por contacto con agua o aire.
2)Promocin de oxidacin debido a la entrada de
partculas metlicas.
3)Promocin de oxidacin debido a un ascenso en la
temperatura del aceite.
Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomo
de los cojinetes y provoca el agarrotamiento o el
desgaste anormal de los metales del motor. En todo
momento conserve el lmite de TAN.
NUMEROTOTAL DE BASE (TBN)
El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El nmero base calcula la cantidad de
base necesaria para neutralizar la base incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifra
a mg para hidrxido de potasio (KOH). Esta cifra se expresa como mg. KOH/g. En trminos generales,
la cifra para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. Cuando el TBN se reduce a menos de 2, se
pierde la capacidad de neutralizacin de cidos del aceite del motor y se produce un sbito aumento
en corrosin metlica y desgaste. Mtodo para medir el Nmero Total de Base. Hay dos mtodos para
hacer la medicin: El mtodo por cido clorhdrico (ASTMD664) y el mtodo por cido perclrico
(ASTMD2896). En vista que el mtodo por cido perclrico cuenta hasta las bases dbiles, la cifra es
mayor. Por lo tanto, es necesario determinar que mtodo de clculo ha sido usado. Si el valor TAN
excede el lmite, nunca use ese aceite para motor ni en el caso de permanecer elevado el valor TBN.
Calor
Agua
Aire
CONOCIMIENTOS BASICOS
14 11
ACEITEY COMBUSTIBLE
El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidacin. Komatsu recomienda usar
combustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%. Si es imposible usar combustible con un
contenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.
RELACINENTREEL CONTENIDODEAZUFREYELTBN
RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFREY N-PENTANE INSOLUBLE
El diagrama de la derecha indica la
relacin entre el contenido de azufre y el
valor de alcalinidad (TBN). El valor TBN
desciende enormemente con el alto
contenido de azufre. Por lo tanto, es vital
conocer el contenido de azufre del com-
bustible y seleccionar el combustible
apropiado.
Con el combustible de alto contenido de
azufre, se genera gran cantidad de holln.
Cuando aumenta la cantidad de holln, la
viscosidad aumenta y el efecto de
lubracin se reduce. Esto provoca
problemas tales como desgaste anormal
y la obstruccin de los filtros de aceite.
PROCESO DE COMBUSTIN DEL DIESEL
Azufre
S
Gas/cido
sulforoso
SO
2
Anhdrido
sulfrico
SO
2
Acido
sulfrico
H
2
SO
4
P
E
N
T
A
N
E
I
N
S
O
L
U
B
L
E
T
B
N
m
g
K
O
H
/
g
TIEMPODEMARCHADEL MOTOR/h
COMB. DIESEL (0.3%S), ACEITECOMB.(0.8%S)
n-PENTANO INSOLUBLE
Esta cifra est mayormente relacionada con la
cantidad de holln. Al aumentar el holln en el
motor se deteriora el aceite y aumenta el valor
TAN. Si el valor n.pentano insoluble excede el
lmite, se producir el desgaste de los
cojinetes y la obstruccin del filtro. Se generan
grandes cantidades de holln por el uso de
combustibles de baja calidad, por la
combustin incompleta debido a bombas de
inyeccin o inyectores defectuosos o por la
obstruccin del sistema de aire.
HUMEDAD
Contaminacin por humedad. Hay varias formas
en que penetra el agua: Cuando desciende la
temperatura del aire que se encuentra dentro del
bloque del motor se forma agua; el agua puede
escaparse a travs del sello de la camisa; el agua
puede penetrar al motor procedente del sistema
de enfriamiento. Si entran grandes cantidades de
agua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, la
humedad en el aceite que est lubricando los
cojinetes de las bielas se vaporizar provocando
picaduras, descascaramientos o el agarrotamiento
del cojinete. El lmite del contenido del agua es
inferior al 0.2%.
SOBRE EL ACEITE
LIMITE 2
LIMITE 3
Combustin Humedad
S
S
S
S
12 13
DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR
FACTOR
PRODUCTOS
CAMBIO EN PROPIEDADES
DEL ACEITE DEL MOTOR
COMBUSTIBLE
PRODUCTOS DE
COMBUSTIN, ACIDO
SULFRICO, AGUA
PROD./COMBUSTIN
INCOMPLETA, HOLLN,
ACIDO ORGNICO, BREA
COMBUSTIBLE MAL
INYECTADO, DILUIDO
EFECTOS EN EL
MOTOR
CAUSA EJEMPLO DE FALLA
OPERACION
DEMOTOR
MATERIAS
EXTRAAS
D
E
T
E
R
I
O
R
O
D
E
L
A
C
E
I
T
E
D
E
L
M
O
T
O
R
AGUA
PRODUCTOS DE OXI-
DACIN, ACIDO ORG-
NICO, LODO, LACA
ADITIVODEGRADADO
ENTRADADEPARTCU-
LASDEDESGASTE
ENTRADA DE
SUCIEDADY POLVO
(SLIDOS)
LODOS DE BAJAS
TEMPERATURAS
DISMINUCIN EN TBN,
AUMENTO EN TAN, AUMENTO
EN HUMEDAD
AUMENTOENPENTANOINSOLUBLE,
AUMENTOENVISCOSIDAD
DISMINUCINENPUNTODE
INFLAMACINYENVISCOSIDAD
AUMENTOENSOLVENTEINSOLU-
BLE(RESINA), ENVISCOSIDADY
ANUMENTOENTAN
REDUCCINENTBN, AUMENTO
ENPORCINDESOLVENTE
INSOLUBLE
AUMENTO EN CONTENIDO DE
METALES (Fe, Cu, Pb, Al, Cr)
AUMENTO EN Si, Al
AUMENTOENAGUA, IMPOSIBLE
MEDIRPUNTOINFLAMACIN
(NOSEINFLAMA)
CORROSINDECAMISAY
VLV/ESCAPE,DESGASTE
ANORMALOMETALESAGARRADOS
AUMENTOENLODODEL MOTOR,
FILTROACEITEBLOQUEADO, ANILLO
AGARRADO, DESGASTEANORMAL EN
RBOL DELEVASYIMPULSOR.
VLVULAESCAPE
AGARRADA, DESGASTE
ANORMAL DECOJINETES
LODO, CORROSION,
DESGASTE, AGARRE
DE COJINETE
LODOS,ANILLOAGARRADO
HIERVEEL AGUAENEL
ACEITE, PICADURAS,
COJINETESAGARRADOS
DESGASTEANORMAL,
ROZADURA, PIEZAS
AGARRADAS
DESGASTEANORMAL
DEL ANILLO/PISTON
COJINETE
MALA SELECCION DE
COMBUSTIBLE, BAJA
CALIDAD, MUCHO AZUFRE
DEFECTOSENINYECTOR,
TURBO, BOMBADEINYECCION,
FILTROAIREOBSTRUIDO
BAJACALIDADDEACEITE,
CAMBIOIMPROPIO,
RECALENTAMIENTO
DEFECTOS ENINYECTOR,
BOMBA DE COMBUST., PRO-
BLEMA PARA ARRANCAR,
COMBUSTIBLE BAJOCETANO
BAJACALIDADDE ACEITE,
CAMBIOIMPROPIO,
RECALENTAMIENTO
IMPROPIOCAMBIODE
ACEITEYFILTRO
CAMBIODEACEITEIMPROPIO,
FUGAAGUA/SELLOCAMISA, JUNTA
CULATA, FUGAACEITE, O
AGUJEROSPORCAVITACIONEN
CAMISA.
IMPROPIOCAMBIODE
ACEITE, DEFECTOEN
SISTEMADEADMISION
(FILTRODEAIRE, ETC)
ANILLODEPISTONAGARRADO
AGARROTAMIENTOENCIGEAL
AGARROTAMIENTO DEL PISTN
PICADURAS, DESCASCARADURASDECOJINETE
12 13
DETERIORO DEL ACEITE DEL MOTOR
FACTOR
PRODUCTOS
CAMBIO EN PROPIEDADES
DEL ACEITE DEL MOTOR
COMBUSTIBLE
PRODUCTOS DE
COMBUSTIN, ACIDO
SULFRICO, AGUA
PROD./COMBUSTIN
INCOMPLETA, HOLLN,
ACIDO ORGNICO, BREA
COMBUSTIBLE MAL
INYECTADO, DILUIDO
EFECTOS EN EL
MOTOR
CAUSA EJEMPLO DE FALLA
OPERACION
DEMOTOR
MATERIAS
EXTRAAS
D
E
T
E
R
I
O
R
O
D
E
L
A
C
E
I
T
E
D
E
L
M
O
T
O
R
AGUA
PRODUCTOS DE OXI-
DACIN, ACIDO ORG-
NICO, LODO, LACA
ADITIVODEGRADADO
ENTRADADEPARTCU-
LASDEDESGASTE
ENTRADA DE
SUCIEDADY POLVO
(SLIDOS)
LODOS DE BAJAS
TEMPERATURAS
DISMINUCIN EN TBN,
AUMENTO EN TAN, AUMENTO
EN HUMEDAD
AUMENTOENPENTANOINSOLUBLE,
AUMENTOENVISCOSIDAD
DISMINUCINENPUNTODE
INFLAMACINYENVISCOSIDAD
AUMENTOENSOLVENTEINSOLU-
BLE(RESINA), ENVISCOSIDADY
ANUMENTOENTAN
REDUCCINENTBN, AUMENTO
ENPORCINDESOLVENTE
INSOLUBLE
AUMENTO EN CONTENIDO DE
METALES (Fe, Cu, Pb, Al, Cr)
AUMENTO EN Si, Al
AUMENTOENAGUA, IMPOSIBLE
MEDIRPUNTOINFLAMACIN
(NOSEINFLAMA)
CORROSINDECAMISAY
VLV/ESCAPE,DESGASTE
ANORMALOMETALESAGARRADOS
AUMENTOENLODODEL MOTOR,
FILTROACEITEBLOQUEADO, ANILLO
AGARRADO, DESGASTEANORMAL EN
RBOL DELEVASYIMPULSOR.
VLVULAESCAPE
AGARRADA, DESGASTE
ANORMAL DECOJINETES
LODO, CORROSION,
DESGASTE, AGARRE
DE COJINETE
LODOS,ANILLOAGARRADO
HIERVEEL AGUAENEL
ACEITE, PICADURAS,
COJINETESAGARRADOS
DESGASTEANORMAL,
ROZADURA, PIEZAS
AGARRADAS
DESGASTEANORMAL
DEL ANILLO/PISTON
COJINETE
MALA SELECCION DE
COMBUSTIBLE, BAJA
CALIDAD, MUCHO AZUFRE
DEFECTOSENINYECTOR,
TURBO, BOMBADEINYECCION,
FILTROAIREOBSTRUIDO
BAJACALIDADDEACEITE,
CAMBIOIMPROPIO,
RECALENTAMIENTO
DEFECTOS ENINYECTOR,
BOMBA DE COMBUST., PRO-
BLEMA PARA ARRANCAR,
COMBUSTIBLE BAJOCETANO
BAJACALIDADDE ACEITE,
CAMBIOIMPROPIO,
RECALENTAMIENTO
IMPROPIOCAMBIODE
ACEITEYFILTRO
CAMBIODEACEITEIMPROPIO,
FUGAAGUA/SELLOCAMISA, JUNTA
CULATA, FUGAACEITE, O
AGUJEROSPORCAVITACIONEN
CAMISA.
IMPROPIOCAMBIODE
ACEITE, DEFECTOEN
SISTEMADEADMISION
(FILTRODEAIRE, ETC)
ANILLODEPISTONAGARRADO
AGARROTAMIENTOENCIGEAL
AGARROTAMIENTO DEL PISTN
PICADURAS, DESCASCARADURASDECOJINETE
14 11
ACEITEY COMBUSTIBLE
El azufre en el combustible aumenta enormemente la oxidacin. Komatsu recomienda usar
combustible con un contenido de azufre inferior al 0.5%. Si es imposible usar combustible con un
contenido de azufre inferior a 0.5%, es necesario reducir a la mitad el intervalo del cambio.
RELACINENTREEL CONTENIDODEAZUFREYELTBN
RELACIN ENTRE EL CONTENIDO DE AZUFREY N-PENTANE INSOLUBLE
El diagrama de la derecha indica la
relacin entre el contenido de azufre y el
valor de alcalinidad (TBN). El valor TBN
desciende enormemente con el alto
contenido de azufre. Por lo tanto, es vital
conocer el contenido de azufre del com-
bustible y seleccionar el combustible
apropiado.
Con el combustible de alto contenido de
azufre, se genera gran cantidad de holln.
Cuando aumenta la cantidad de holln, la
viscosidad aumenta y el efecto de
lubracin se reduce. Esto provoca
problemas tales como desgaste anormal
y la obstruccin de los filtros de aceite.
PROCESO DE COMBUSTIN DEL DIESEL
Azufre
S
Gas/cido
sulforoso
SO
2
Anhdrido
sulfrico
SO
2
Acido
sulfrico
H
2
SO
4
P
E
N
T
A
N
E
I
N
S
O
L
U
B
L
E
T
B
N
m
g
K
O
H
/
g
TIEMPODEMARCHADEL MOTOR/h
COMB. DIESEL (0.3%S), ACEITECOMB.(0.8%S)
n-PENTANO INSOLUBLE
Esta cifra est mayormente relacionada con la
cantidad de holln. Al aumentar el holln en el
motor se deteriora el aceite y aumenta el valor
TAN. Si el valor n.pentano insoluble excede el
lmite, se producir el desgaste de los
cojinetes y la obstruccin del filtro. Se generan
grandes cantidades de holln por el uso de
combustibles de baja calidad, por la
combustin incompleta debido a bombas de
inyeccin o inyectores defectuosos o por la
obstruccin del sistema de aire.
HUMEDAD
Contaminacin por humedad. Hay varias formas
en que penetra el agua: Cuando desciende la
temperatura del aire que se encuentra dentro del
bloque del motor se forma agua; el agua puede
escaparse a travs del sello de la camisa; el agua
puede penetrar al motor procedente del sistema
de enfriamiento. Si entran grandes cantidades de
agua, ocurren varios problemas. Por ejemplo, la
humedad en el aceite que est lubricando los
cojinetes de las bielas se vaporizar provocando
picaduras, descascaramientos o el agarrotamiento
del cojinete. El lmite del contenido del agua es
inferior al 0.2%.
SOBRE EL ACEITE
LIMITE 2
LIMITE 3
Combustin Humedad
S
S
S
S
10 15
ACEITE Y TEMPERATURA
VISCOSIDADY TEMPERATURA
La robustez de la pelcula de aceite difiere
en cada grado de viscosidad. Cuando se
usa aceite de baja viscosidad en altas
temperaturas, la pelcula de aceite se
rompe y provoca el agarrotamiento de los
cojinetes. La figura de la derecha muestra
la relacin entre los grados de viscosidad
del aceite y la temperatura de
agarrotamiento de los cojinetes. Es
importante seleccionar el aceite segn la
temperaura ambiental y dar consideracin
total a los cambios en la viscosidad
provocados por el recalentamiento del
motor o el enfriamiento inapropiado del
aceite.
DURACIN DEL ACEITEY TEMPERATURA
Cuando sube la temperatura del aceite, no solo
disminuye su viscosidad, tambin se reduce su
duracin. Como puede verse en la figura de la
derecha, la duracin del aceite del motor se
reduceaproximadamenteun50%si el aceitees
usado a 10C por encima de la temperatura
especificada. Por esta razn, es necesario tener
cuidado para evitar que un ascenso de
temperaturadel aceite seadebidoaunabomba
de agua defectuosa, enfriador deficiente,
obstruccin del radiador, bajo nivel del agua de
enfriamiento. Si sube la temperatura del motor,
busque la causa y elimnela.
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
A
G
A
R
R
E
C
O
J
I
N
E
T
E
(

C
)
T
E
M
P
E
R
E
A
T
U
R
A
(

C
)
DURACIN DEL ACEITE (H)
DURACINY TEMP. DEL ACEITE GRADO CD
VISCOSIDADCINEMTICA(100c) eST
NUMEROTOTAL DE ACIDO (TAN)
El Nmero Total de Acido indica el estado de
oxidacin del aceite. Si el valor TAN se hace mayor,
es una cifra importante para indicar el deterioro del
aceite y la reduccin en rendimiento del mismo. El
valor del Nmero Total de Acido indica la cantidad en
mg de hidrxido de potasio (KOH) necesarios para
neutralizar los componentes cidos en 1 gramo de
aceite de prueba y se expresa como mg. KOH/g.
Como algunos aditivos tienen una acidez dbil, los
aceites ms nuevos muestran un contenido de 2-
4mg. KOH/g de TAN.
A continuacin citamos casos tpicos de oxidacin.
1)Oxidacin por contacto con agua o aire.
2)Promocin de oxidacin debido a la entrada de
partculas metlicas.
3)Promocin de oxidacin debido a un ascenso en la
temperatura del aceite.
Si el valor de TAN sobrepasa 8, disuelve el plomo
de los cojinetes y provoca el agarrotamiento o el
desgaste anormal de los metales del motor. En todo
momento conserve el lmite de TAN.
NUMEROTOTAL DE BASE (TBN)
El valor TBN mide la alcalinidad de los aditivos en el aceite. El nmero base calcula la cantidad de
base necesaria para neutralizar la base incluida en 1 gramo de aceite de motor y convierte esta cifra
a mg para hidrxido de potasio (KOH). Esta cifra se expresa como mg. KOH/g. En trminos generales,
la cifra para aceites nuevos es de 6.0 a 13 mg.KOH/g. Cuando el TBN se reduce a menos de 2, se
pierde la capacidad de neutralizacin de cidos del aceite del motor y se produce un sbito aumento
en corrosin metlica y desgaste. Mtodo para medir el Nmero Total de Base. Hay dos mtodos para
hacer la medicin: El mtodo por cido clorhdrico (ASTMD664) y el mtodo por cido perclrico
(ASTMD2896). En vista que el mtodo por cido perclrico cuenta hasta las bases dbiles, la cifra es
mayor. Por lo tanto, es necesario determinar que mtodo de clculo ha sido usado. Si el valor TAN
excede el lmite, nunca use ese aceite para motor ni en el caso de permanecer elevado el valor TBN.
Calor
Agua
Aire
CONOCIMIENTOS BASICOS
16 9
PUNTO DE INFLAMACION (Dilucin de Combustible)
El punto de inflamacin del combustible
diesel es aproximadamente de 70C y para
el aceite de motor es 180C-270C. De
manera que, si el combustible penetra al
aceite del motor, el punto de inflamacin
desciende. Por lo tanto, podemos detectar
la dilucin de combustible midiendo el
punto de inflamacin. Si la cantidad de
combustible en el aceite es 4%, el punto
de inflamacin baja aproximadamente
15% y la viscocidad desciende aprox. el
20%. El combustible puede llegar al aceite
debido a un regulaje de inyeccin
inadecuado, escapes por tuberas de
combustible, o fallas repetidas al intentar
arrancar el motor. Si el contenido de
combustible en el aceite llega a ser
elevado, se producir rozamiento en los
pistones, desgaste y arrogamiento de los
cojinetes.
VISCOCIDAD CINEMATICA
LaviscocidadsepresentacomoViscocidadAbsoluta(P:PoiseCP:
Centipoise e) y la Viscocidad Cinemtica (cST:Centistoke). Esta
relacin es 1cP= 0.01P, 1cST = 1 cP/100
La reduccin en viscocidad es ocasionada por la dilucin del
combustible o por la mezcla del aceite.
El aumento en viscocidad es provocado por oxidacin, o por la
contiminacin del holln, arena o por la mezcla de viscocidad de
aceites.
El aceite tiene un efecto adverso sobre el motor, tanto cuando la
viscocidad es demasiado alta como siendo demasiado baja.
ACEITE ACEITE + COMBUSTIBLE
180 - 270C
150C
ACEITE MULTIGRADO
El aceite multigrado est hecho con base de aceite de baja viscosidad y el ndice
mejorador de viscosidad. Tiene buena fluidez a temperaturas bajas y mayor viscosidad
en temperaturas altas. Tpicos ejemplos son el SAE15W40 y el SAE10W30. Si en un
motor se usa aceite multigrado, hay las ventajas siguientes:
1 Comparado con el aceite de baja
viscosidad como el SAE10W, la
pelcula de aceite del aceite mul-
tigrado es ms gruesa y no hay
prdidadedurabilidadenel motor
ni an a elevadas temperaturas.
Como resultado, proporciona una
amplia gama de temperaturas
para uso y se puede utilizar
durante todo el ao.
2 La viscosidad es estable hasta
cuando hay cambios en tempera-
tura. La capacidad de arranque
del aceite multigrado en baja
temperatura es mejor que la del
aceite de un solo grado y mayor
viscosidad como el SAE 30
SAE40 y tambin ayuda en la
reduccin de consumo de com-
bustible.
3 El consumo de aceite es inferior
queconel aceitedeunsologrado
y mayor viscosidad como el
SAE30 SAE40.
Tambin es posible usar aceite multigrado para los sistemas hidrulicos. Nunca use aceite
multigrado en la transmisin o mandos finales. La razn es que en los embragues de
friccin con altas velocidades y temperaturas, o con engranajes que se acoplan a
presiones de superficie elevadsimas, los aditivos empleados para mejorar el ndice de
viscosidad se quiebran mecnicamente en muy poco tiempo. Como resultado, se reduce
la viscosidad y esto puede provocar problemas tales como el agarrotamiento del
embrague, rozamientos o desgaste anormal de los engranajes.
SOBRE EL ACEITE
VISCOCIDAD CAPILAR
Intervalo de cambio de
aceite del crter
Nombre
del
Proveedor
TEMASDEPRUEBAS
PUNTODE
INFLAMACIONC
VISCOCIDAD
mm2/s(cST)
NUMEROTOTAL DE
ACIDOmgKOH/g
8
17
CONOCIMIENTOS BASICOS
LIMITESDEDETERIORODEL ACEITEDEL MOTOR
Los lmites de deterioro slo son aplicables a los motores Komatsu
METODO
DEL ACIDO
CLOR-
HIDRICO
METODODEL
ACIDO
PERCLORICO
NUMERO
TOTAL DE
BASE
MgKOH/g
n-PENTA N
INSOLUBLES, mg%
HUMEDAD
AREA UTILIZABLE
E010-
CD
E020-
CD
E030-
CD
E040-
CD
E010-30-
CD
E015-40
CD
55-9 8-12 9-15 12-18 8-16 10-20
8 MAX
2 MIN
REFERENCIAS 5 MIN.
3 MAX.
0.2 MAX.
*Observaciones: *1 ASTM D664
*2 ASTM D2876
RECOMENDACIONES DE ACEITE
PARA MOTORES
Komatsu recomienda los aceites indicados a continuacin. Para detalles, ver el Manual
de Operacin y Mantenimiento de cada modelo.
SELECCIN APROPIADA DE LUBRICANTES
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%,
cambieel aceitedel crter alas horas indicadas para
el mantenimiento peridico segn este manual.
Cambie el aceite como indica la tabla siguiente si el
contenido de azufre es superior al 0.5%.
Al arrancar el motor en una temperatura ambiental
inferior a 0C, est seguro de usar aceite SAE10W,
SAE10W-30 SAE15W-40 aunque la temperatura
subahasta10Cms omenos duranteel da. Usela
clasificacin CDde la API como aceite para motor y
si usalaclasificacinCCdelaAPI, reduzcaalamitad
el tiempo del intervalo del cambio de aceite.
ASTM: American Society of Testing and Materials
SAE: Society of Automotive Engineers
API: American PetroleumInstitute
Capacidad especificada: Volumen total de aceite incluyendo el
aceite para los componentes y el aceite de las tuberas.
Capacidad de Relleno: Cantidad de aceite necesaria para
rellenar el sistema durante inspeccin nomal y mantenimiento.
RECOMENDACIONES DE ACEITE
Nombre
del
Proveedor
Aceite para motores Aceite para motores
Contenido/azufre
1/2 intervalo regular
1/4 intervalo regular Sobre el 1.0%
TEMPERATURA AMBIENTAL
Crter
del
Motor
RESERVOIR
SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40
180-270
a
18 7
CATEGORIZACIN POR CALIDAD
Los aceites estn clasificados en Series C (clase CA hasta CE) para motores diesel y
las Series S (clase SA hasta SG) para motores de gasolina.
El aceite grado CD para motores diesel ha pasado la prueba del motor diesel
turboalimentado de un cilindro. Esta prueba de motor es para la evaluacin de la
habilidad del aceite en evitar que los anillos del pistn se agarren. El aceite de grado
CE, de reciente aparicin en el mercado, tambin se puede usar. El aceite CE, adems
de las pruebas CD, ha recibido pruebas en los motores Cummins y camiones Mac.
CLASIFICACIN DEL RENDIMIENTO DEL ACEITE
Trabajo ligero Trabajo Pesado
Para
Motores
Diesel
Clasificacin
NO SE DEBE USAR SE DEBE USAR
PARA USAR AL CAMBIAR EL ACEITE
A LA MITAD DEL INTERVALO
MANTENIMIENTO PARA EL
Una comprensin adecuada del aceite del motor y la ejecucin correcta del
mantenimiento y operacin prolongar la duracin del motor. Estos aspectos que se
explican a continuacin son de extrema importancia que afectan enormemente la
duracin del motor. Siempre este seguro de realizarlos.
ARRANQUE (OPERACION DE CALENTAMIENTO)
Despus de arrancar el motor, si las operaciones
se comienzan de inmediato o se eleva
sbitamente la velocidad del motor, esto tendr
graves consecuencias en las piezas internas del
motor y puede provocar el rozamiento de las
camisas y anillos de los pistones o el
agarrotamiento del turboalimentador debido a la
faltadelubricacin. Esteefectoes muy severoen
reas fras donde el motor siempre debe calen-
tarse antes de comenzar las operaciones para
prolongar su vida til.
REVISIN DEL NIVEL DEL ACEITE
Si el aceite se quema o se escapa, el nivel
del aceite bajar. Antes de comenzar las
operaciones, siempre revise el nivel del
aceite para verificar que est dentro de las
marcas H y L del indicador. Si el nivel est
bajo, aada aceite. Adems, revise
alrededor de la mquina para ver si hay
indicaciones de fugas de aceite.
SOBRE EL ACEITE
6 19
CONOCIMIENTOS BASICOS
NORMASY CATEGORAS DE ACEITE
La viscosidad y calidad del aceite son clasificados segn las normas o
standards de la SAE(The Society of Automotive Engineers)
Grado de
Viscosidad
SAE
0 W
5W
10W
15 W
20 W
25W
20
30
Viscosidad (Cp) a la
Temperatura (C)
Mxima
3250 a -30
3500 a -25
3500 a -20
3500 a -20
4500 a -20
6000 a - 5
Lmite de
bombeo a Mx.
Temperatura (C)
-35
-30
-25
-20
-15
-10
Mx. punto
estable de
congelacin (C)
-35
-30
Viscosidad (Cst) a
100C
Min. Max
3.8
3.8
4.1
5.6
5.6
9.3
5.6
9.3
9.5
12.5
Nota: 1 c P = 1Pa.s; 1cSt = 1 mm2/s
CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD
Las Clasificaciones de Viscosidad aparecen en la tabla. La W equivale a
temperaturas fras y asegura fluidez a bajas temperaturas. Por ejemplo, el
Multigrado SAE15W/40, este aceite tiene buenas caractersticas para arrancar el
motor hasta en 15C y tiene la misma viscosidad que un SAE40 a 100C.
COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL ACEITE
Si hay alguna anormalidad en la bomba de
aceite del motor, la presin de aceite bajar y
esto provocar problemas por falta de
lubricacin. Despus de arrancar el motor, el
operador siempre debe comprobar el indicador
de presin de aceite del motor para confirmar
que la presin est normal.
CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTORY DEL FILTRO
Como se ha explicado anteriormente, si el
aceite del motor no se cambia al intervalo
apropiado, disminuirn las propiedades del
aceite con efectos adversos para el motor.
Cuando se cambie el aceite, cambie el filtro
al mismo tiempo. Si el filtro de aceite se
obstruye por suciedad, la vlvula de desvo
se abre y el aceite sucio circula sin pasar a
travs del filtro. Esto provocar desgaste y
rozamiento en las piezas internas del motor.
FILTRO DE ACEITE
ACEITE
Menos de
Menos de
20 5
Mecanismo
Tipo de jabn. Este aditivo limpia y disuelve el holln, la laca y partculas de desgaste
a temperaturas elevadas. De tal forma que, este aditivo puede evitar el
agarrotamiento de los anillos de pistones.
El cido sulfrico y el cido orgnico generado por la combustin del combustible o
por la oxidacin del aceite produce la corrosin metlica. La alcalinidad de estos
aditivos puede neutralizar los cidos y evitar la corrosin.
La oxidacin del aceite genera lodos y laca y despus produce el aumento de la
viscosidad. Este aditivo descompone los xidos y evita la oxidacin del aceite.
Adems, disminuye la generacin de resina, barniz y lodos.
El azufre, fsforo y zinc del ZDTP, evitan el agarrotamiento y desgaste de metales.
Este aditivo tiene una estructura qumica similar a la de un detergente domstico.
Puede disolver el lodo del aceite a baja temperatura.
OCP aumenta la viscosidad del aceite en altas temperaturas. Entonces, el OCP evita
el agarrotamiento de los metales del motor y reduce el consumo de aceite.
La espuma en el aceite provoca cavitacin y la rotura de la pelcula del aceite. Una
pequea cantidad de aceite silicnico puede quebrar las burbujas y espumas.
Generalmente, compuestos de fsforo y azufre se usan en aceites para engranajes
como aditivos para grandes presiones. El ZDTP empleado en aceites para motores
tambin es un tipo de aditivo para presiones extremas. Bajo condiciones de pesadas
cargas de friccin, estos aditivos se descomponen sobre las superficies metlicas y
forman un sulfuro de hierro y un fosfato de hierro. Ambos productos de la
descomposicin reducen la friccin y evitan el agarrotamiento.
Se pueden entender las propiedades del lubricante si se conocen las
funcines de los aditivos, en las siguiente lista se encuentran las
principales propiedades de los aditivos.
PREVENCIN DE LA ENTRADA DE SUCIEDAD
Si el aceite no se guarda en forma apro-
piada, o si hay suciedad alrededor del
llenador de aceite, la suciedad penetrar
en el motor y se provocar un desgaste
anormal en el pistn y tambin desgaste
anormal o rozamientos en los cojinetes y
vlvulas de escape. Para evitar esto, es
necesario asegurar que la suciedad no
penetre al aceite.
Si el bloque del motor se llena con gases
de combustin el aceite se ser oxidado
por el azufre del gas y esto conducir al
deterioro prematuro del aceite. Por esta
rzon, a estos gases se le permite
escaparse al exterior a trves del
respirador y al mismo tiempo aire fresco es
aspirado al motor para evitar el deterioro
del aceite.
LIMPIEZA DEL RESPIRADERO
TAPA DE
RELLENO DE
ACEITE
RESPIRADERO
MANTENIMIENTO PARA EL
SOBRE EL ACEITE
Rendimiento
Detergencia
Neutralizacin de cidos
Inhibidor de oxidacin
Contra el desgaste
Dispersin
Mejora del ndice de viscosidad
Antiespumante
Capacidad para
soportar cargas
4 21
CONOCIMIENTOS BASICOS
ADITIVOS PARA EL ACEITE
LIMPIEZAY SUSTITUCIN DEL ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRE
Tipos de aditivos
Detergente:
Sulfonato de calcio; Sulfonato de
Magnesio;
Fenato de calcio;
Fenato de magnesio, etc.
Inhibidor de oxidacin,
agente contra el desgaste
Dispersante, succinimida
Mejorador de VI: OCP (Olefin
Copolymer)
Aceite silicnico: Agente
Antiespumante
Aditivo para extrema presin (Agente EP)
Aunque haya un control apropiado sobre el
aceite, si se usa el elemento del filtro de aire
obstruido, habr una combustin incompleta
provocada por falta de aire que conducir a un
aumento del holln. Si se usa un elemento roto,
penetrar el polvo y se provocar el deterioro
del aceite, habr rozamiento y desgaste anor-
mal en las piezas dentro del motor. Siempre
limpie y cambie peridicamente el elemento del
filtro de aire ya que la limpieza y cambio del
elemento del filtro de aire juega papel
importante en el deterior del aceite del motor.
ACEITE
22 3
SOBRE EL ACEITE
COMPOSICION DE ADITIVOS
ACEITE
MOTOR
ACEITE
ENGRANAJES
ACEITE
HIDRULICO
Los aceites para motores, los aceites para engranajes y los aceites
hidrulicos se producen aadiendo distintos paquetes de aditivos a los
aceites base. Los aditivos tpicos se muestran en la tabla siguiente. Los
proveedores de aceites desarrollan sus lubricantes originales
mezclando distintos tipos de aditivos o adoptando varios mtodos para
refinar el aceite base. Por lo tanto, existen algunas diferencias en el
rendimiento de cada marca de aceite.
Detergentes dispersantes
ZnDTP para mejorar el
indice de viscocidad
Aditivos EP
Inhibidores de oxidacin,
inhibidores deherrumbre,
aditivos EP
MANTENIMIENTOPARAEL ACEITE
USO DE UN ACEITE DE MOTOR APROPIADO
Siempre use el aceite especificado al cambiar o aadir aceite al motor.
PRECAUCIONES AL GUARDAR EL ACEITE
Al guardar aceite nuevo en un tambor o vasija, hay que tomar precauciones
para que el polvo y la humedad del aire no penetren al aceite.
1
Apriete debidamente la tapa del tambor.
2
Conserve el aceite dentro de un recinto donde haya
poco o ningn polvo.
3
Al guardarlo al exterior, siempre cbralo de alguna
forma.
4
Almacene el tambor sobre su costado, y ponga la
salida del tambor en posicin horizontal. Si el tambor
se almacena hacia arriba, colquelo a cierto ngulo
de manera que el agua no se pueda almacenar
alrededor de la boca del tambor.
2 23
CONOCIMIENTOS BSICOS
ACEITE LUBRICANTE
COMPOSICIN DEL ACEITE BASE
Hidrocarburo Parafnico Hidrocarburo Naftnico Hidrocarburo Aromtico
KOWA
(ANLISIS KOMATSU
PARA ACEITEY DESGASTE)
Adems del deterioro del aceite, las partculas metlicas producto del desgaste
tambin tienen gran efecto en la duracin y problemas del motor. Por esta razn,
Komatsu ha introducido KOWA, un sistema que capta el estado del motor. Este
sistema hace posible evitar problemas antes de que ocurran y poder predecir la vida
til del motor y determinar la sincronizacin de las reparaciones generales. Por favor,
haga uso del sistema KOWA.
MUESTREO DE ACEITE
Se toma una muestra de aceite en una vasija especial para muestras de aceite y se
analiza el aceite con un analizador atmico de absorcin para medir la densidad de
metales de desgaste como el Fe, Cu, Cr, Al, Si, Pb y Mg. El resultado de este anlisis
se usa para juzgar si hay un desgaste anormal de cualquier pieza dentro del motor o
si el polvo que penetra procede del exterior.
ASPECTOS A RECORDAR
1 El anlisis del aceite debe realizarse peri-
dicamente para conocer en todo momento el
estado de desgaste. Si se encuentra que el
desgaste aumenta en forma anormal, hay
que tomar precauciones. Descubrir temprano
los valores anormales representa poder
evitar fallas antes de que ocurran.
2 Las partculas metlicas de desgaste que se
cuentan en el anlisis del aceite, son slo las
partculas muy pequeas (aprox. 8 micrones y
menores). Slo las partculas metlicas
grandes se forman en el rozamiento sbito de
los cojinetes provocado por materias extraas
atrapadas y stas no se cuentan en el anlisis.
Por esta razn, al efectuar el cambio del filtro de
aceite siempre revise el filtro para buscar esas
partculas metlicas.
El aceite base est formado por una mezcla de numerosos
hidrocarburos con distintas composiciones. Estos hidrocarburos
estn clasificados en parafnicos, naftnicos y aromticos. En vista
de que los hidrocarburos parafnicos tienen las mejores
caractersticas de viscosidad, los aceites con base parafnica
generalmente se usan en aceites lubricantes.
24
ACEITEPARAEL MOTOR
Este folleto brinda conocimientos bsicos sobre el aceite tales
como su calidad, control, deterioro y sus efectos. Esperamos
que usted comprenda cabalmente estos puntos y que haga
buen uso de ellos para prolongar la vida til de su motor.
Prolongue la vida de su motor
Use el aceite apropiado
Excluya la contaminacin
Cambie peridicamente el aceite
Conserve el motor sin recalentarse
Funcin del Aceite
Enfriamiento
Lubricacin
Anticorrosin
Sellado de gases
Cr
O2
H2SO4
SI02
CH3COOH
N-Pentan
Fe
Al2O3
Pb Soot
Cu
KOWA
FAVOR DE VER LOS MATERIALES KOWA PARA DETALLES SOBRE KOWA
POSDATA
Siempre hay nuevos aditivos y nuevos aceites en desarrollo. Este folleto ha sido
preparado como material de referencia para impartir conocimientos bsicos y compren-
sion del aceite y para ayudar en el uso correcto del aceite y realizar un mantenimiento
correcto. Para detalles sobre las recomendaciones de Komatsu, vea el Manual de
Operacin y Mantenimiento de cada mquina.
Limpieza
GSUK3001
MARZO 2000
Use el combustible apropiado