REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERA
DIVISIN DE POSTGRADO
PROGRAMA DE POSTGRADO EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO


















MODELO DE GESTIN PARA EL MANTENIMIENTO
DE CASCOS DE GABARRAS NO CLASIFICADAS









Trabajo de Grado presentado ante la
Universidad del Zulia
para optar al Grado Acadmico de

MAGSTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO




Autor: Ing. Manuel Gonzlez B.
Tutor: MSC. Jos Centellas R.
Maracaibo, Junio de 2008




MODELO DE GESTIN DEL MANTENIMIENTO DE CASCOS DE GABARRAS
NO CLASIFICADAS






_________________________________
Manuel Alfredo Gonzlez Belmonte
C.I. N V-11.979.061


Direccin: Av. 12 con calle 35. Urb. Portal del Doral, casa N 6-51. Maracaibo, estado Zulia.
Telfono: (0414) 640.2787 / (0261) 792.0021
e-mail: gonzalezm@cantv.net






____________________________________
J os Antonio Centellas Rodrguez
C.I. N V-12.957.385


Direccin: Urb. Las 40, Calle N 1, Casa N 6-16. Cabimas, estado Zulia.
Telfono: (0416) 361.4473 / (0264) 241.4838
e-mail: centellasja@yahoo.com



















APROBACIN


Este jurado aprueba el trabajo de grado titulado MODELO DE GESTIN PARA EL
MANTENIMIENTO DE CASCOS DE GABARRAS NO CLASIFICADAS, que Manuel Alfredo Gonzlez
Belmonte, C.I. N V-11.979.061 presenta ante el Consejo Tcnico de la Divisin de Postgrado de
la Facultad de Ingeniera de la Universidad del Zulia en el cumplimiento del artculo 51,
pargrafo 51.6 de la seccin segunda de reglamento de estudios para graduados de la
Universidad del Zulia como requisito para optar por el Grado Acadmico de:





MAGISTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO





________________________
Coordinador del J urado
Ana Irene Rivas
C.I. N V-4.152.755







_______________________ _______________________
Maritza Viloria Alfredo Leal
C.I. N V-7.344.553 C.I. N V-8.508.685





_______________________
Director(a) de la Divisin de Postgrado
Gisela Pez





Maracaibo, J unio de 2008
Gonzlez Belmonte, Manuel Alfredo. MODELO DE GESTIN DEL MANTENIMIENTO DE
CASCOS DE GABARRAS NO CLASIFICADAS (2008) Trabajo de Grado. Universidad del
Zulia. Facultad de Ingeniera. Divisin de Postgrado. Maracaibo. Tutor: MSC. Centellas
R, J os Antonio.




RESUMEN


En los procesos de exploracin y produccin de la industria petrolera en el Lago de
Maracaibo se emplean gabarras para servicios y operaciones cuyos cascos estn
conformados generalmente por estructuras y planchas de acero, que sufren gran
cantidad de golpes por las operaciones de atraque, fondeo y abarlu producidos por
remolcadores en muelles, estaciones de flujo, pozos u otras gabarras, generando
numerosos modos de fallas como la deformacin plstica y rotura ocasionada por
abolladuras que deforman o perforan respectivamente estos materiales; al igual que
por la accin de la corrosin que genera desgastes que reducen las propiedades
mecnicas de los componentes del casco. Las sociedades clasificadoras son
instituciones mundialmente reconocidas que garantizan a los armadores y a los
clientes de los armadores (fletadores) que las unidades clasificadas cumplieron con
una serie de procesos y normas desde el diseo conceptual hasta el mantenimiento,
basado en normas y lineamientos definidos por estas sociedades aun cuando estas
no establecen un modelo de gestin para el mantenimiento de cascos, pero si
demandan del armador un programa de inspeccin y mantenimientos, sin embargo,
los costos y exigencias que estn relacionados con la clasificacin de las
embarcaciones con estas sociedades han provocado que muchos armadores que
operan en el Lago de Maracaibo no clasifiquen sus unidades, y debido a que estos
cascos no cumplen con una gestin de mantenimiento e inspeccin como las
gabarras clasificadas, se presentan con mayor frecuencia los efectos que derivan de
los modos de fallas pudiendo generarse hundimientos y poniendo en riesgo la
seguridad humana y de los activos, adems de causar daos irreversibles al
ambiente. Esta investigacin propone un modelo de gestin del mantenimiento de
cascos de gabarras que garantice su adecuado estado y servicio y adems sea
flexible y adaptable a cualquier tipo de organizacin, que pueda servir de gua a los
armadores, a determinar el momento y tipo de mantenimiento a ejecutar a cascos
de gabarras no clasificadas que operan en el Lago de Maracaibo, basados en un
modelo de evaluacin de daos, para la toma de decisiones, en funcin del anlisis
de modos y efectos de falla. Y a los astilleros, varaderos y diques a efectuar
eficientes mantenimientos basados en la buena prctica de la construccin y
reparacin naval.



Palabra claves: gestin, mantenimiento, modos y efectos de fallas, sociedades
clasificadoras, armadores.
e-mail del autor: gonzalezm@cantv.net

Gonzlez Belmonte, Manuel Alfredo. MANAGEMENT MAINTENANCE MODEL FOR
NON-CLASSIFIED HULL BARGES (2008). Degree Term Paper. University of Zulia.
Faculty of Engineering. Postgraduate Division. Maracaibo. Tutor: MSC. Centellas R,
Jos Antonio.





ABSTRACT


In the exploration and production processes of the oil industry in Lake of Maracaibo
(barges) are used in services and operations whose hulls are generally conformed
by structures and steel plates, that undergo a great amount of impacts during
dockage, anchorage and alongside operations carried out by tugboats in wharves,
flow stations, wells or other barges, generating numerous ways of faults like the
plastic deformation and breakage caused by dents that deform or perforate these
materials respectively; just like by the corrosion action that generates wearing
downs that reduce the mechanical properties of the hull components. The
classification societies are world-wide recognized institutions that guarantee
shipowners and to the clients of the shipowners (charterers) that classified units
have fulfilled a series of processes and norms from the conceptual design to the
maintenance, based on norms established by these societies, nevertheless, the
costs and exigencies that are related to the classification of the vessels with these
societies have caused that many shipowners who operate in the Lake of Maracaibo
not to classify their units, and because these hulls do not fulfill a maintenance
management like the classified barges, the effects appear most frequently deriving
from the ways of present faults in them, that can generate sinking of the barges
putting at risk the human security and of the assets, besides causing irreversible
damages to the environment. This investigation proposes a model for maintenance
management that is flexible and adaptable to any type of organization, that can
serve as guideline the shipowners, shipyards, slipways and docks, to determine the
moment and type of maintenance to be carried out to non classified barge hulls that
operate in the Lake of Maracaibo, based on a model for evaluation of damages,
decision making and the analysis of ways and effects of fault.



Key words: management, maintenance, ways and effects of faults, classification
societies, shipowners.
Author e-mail: gonzalezm@cantv.net





DEDICATORIA


Al Todopoderoso DIOS, quien es la fuerza interna de motivacin, deseo, paciencia,
responsabilidad, comprensin y lucha.

A mis padres: MIGDALIA y MANUEL, a ustedes les debo mi dedicacin y las ganas
de hacer las cosas de la mejor manera, y aunque no los tenga cerca, todos los das
los recuerdo en algunas de mis acciones, y han sido ejemplo en la formacin de mi
familia. Mi xito es el de ustedes. Los Quiero.

A mi hermana: MAYLETH, recuerda el que quiere puede, solo hay que estudiar y
luchar por nuestros deseos, sueos y anhelos. Y aunque ests muy lejos, se que
estas muy bien y eso me alegra porque has demostrado que eres muy valiente. Se
te quiere.

A ti mi amada esposa: ANA MARA, ms que una dedicatoria este es tu xito, ya
que mis estudios comenzaron al mismo tiempo que nuestra relacin, y tuve que
dejar de compartir contigo por tener que estudiar en algunas ocasiones, pero sino
fuese por tu presencia este proyecto no existiera. Simplemente Te Amo.

A mi pequea hija: AMANDA LUCIA, que cuando ests mas grandecita y leas esto,
sabrs que yo andaba presionado por entregar la tesis y tu tenias apenas ao y
medio, pero fueron los das que mas compartimos desde tu nacimiento, y no
olvidare que aprendiste a decir tu nombre: AMANDA. Te Amo mi nia.

A TODAS AQUELLAS PERSONAS, que de una forma u otra han influido en mi nuevo
logro acadmico, profesional y personal.









AGRADECIMIENTO


Al personal Directivo y Docente de la Divisin de Postgrado de Ingeniera de la
ilustre Universidad del Zulia, por haberme permitido permanecer en sus aulas y
desarrollar en mis conocimientos tcnicos y humanos.

A la empresa Zaramella & Pavan Construction Company, S. A., por creer en este
interesante estudio, y facilitar la informacin y herramientas para llevarlo a cabo.

A la Ing. Ana Mara Chirinos (mi esposa), por ser la persona quien ms colaboro y
dedico horas en este trabajo, sin ti no hubiese sido posible. Te amo y muchas
gracias por existir y sobre todo estar a mi lado.

A la empresa Neptuno Servicios, S. A., por el apoyo prestado en la realizacin de
este proyecto, y sobre todo por haber comprendido mi ausencia para lograr esta
meta profesional. Y a su personal (Peter, Eduardo, ngel, Juancho y Andrea) por
apoyarme en la ltima fase del trabajo.

A la Profesora Ana Irene Rivas, su dedicacin y entrega a los alumnos del Postgrado
de Gerencia de Mantenimiento, me incentivo en la realizacin de este trabajo
especial de grado.

Al Ing. Jos Centellas, porque su ayuda e ilimitada colaboracin permiti la
continuidad de este proyecto, adems su apoyo incondicional en este trabajo me
guio hasta el mejor de los puerto. Gracias Jos.














TABLA DE CONTENIDO

Pgina
RESUMEN............................................................................... ....... 4
ABSTRACT.............................................................................. ....... 5
DEDICATORIA................................................................................ 6
AGRADECIMIENTO.......................................................................... 7
TABLA DE CONTENIDO.................................................................... 8
LISTA DE TABLAS........................................................................... 12
LISTA DE FIGURAS......................................................................... 13
ABREVIATURAS.............................................................................. 14
INTRODUCCIN ............................................................................. 15
CAPITULO
I EL PROBLEMA................................................................... 16
Planteamiento y del problema ........................................ 16
Formulacin del problema.............................................. 18
Justificacin de la investigacin ...................................... 18
Delimitacin de la investigacin...................................... 19
Objetivos de la investigacin.......................................... 20
Objetivo general de la investigacin........................... 20
Objetivos especficos de la investigacin..................... 20
II MARCO TERICO.............................................................. 21
Antecedentes de la investigacin .................................... 21
Bases tericas.............................................................. 23
Casco de buques ......................................................... 23
Sociedades clasificadoras............................................... 25
Fallas en elementos estructurales ................................... 28
Caractersticas de las fallas ............................................ 29
Anlisis de modo y efecto de Falla................................... 30
Objetivo del anlisis de modo y efecto de falla.................. 32
Pasos de la metodologa AMEF........................................ 33
Modos de fallas ............................................................ 34
Deformacin plstica..................................................... 35
Pandeo.... ................................................................... 36
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Pandeo con bifurcacin.................................................. 37
Pandeo sin bifurcacin................................................... 38
Rotura ... .................................................................... 39
Rotura por tensin........................................................ 40
Rotura frgil ................................................................ 42
Rotura por fatiga .......................................................... 42
Corrosin .................................................................... 46
Erosin .. .................................................................... 47
Creep y creep fatiga................................................... 47
Desgarro laminar.......................................................... 48
Efectos de modos de fallas............................................. 49
Anlisis de criticidad ..................................................... 49
Jerarqua estructural afectada ....................................... 50
Grado de peligrosidad ................................................... 52
Intensidad de la falla..................................................... 53
Actividades de reparacin .............................................. 54
Periodo de vida de un equipo ......................................... 55
Periodo de operacin normal .......................................... 57
Periodo de desgaste u obsolescencia ............................... 57
Mantenimiento ............................................................. 57
Propsito del mantenimiento.......................................... 59
Objetivo del mantenimiento ........................................... 59
Funcin del mantenimiento ............................................ 60
Gestin de mantenimiento ............................................. 60
Planificacin................................................................. 62
Organizacin................................................................ 63
Integracin.................................................................. 64
Ejecucin .................................................................... 65
Evaluacin................................................................... 66
Control ....................................................................... 67
Estrategias de mantenimiento ........................................ 67
Indicadores de gestin .................................................. 67

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III MARCO METODOLGICO.................................................... 69
Tipo de investigacin .................................................... 69
Poblacin .................................................................... 69
Muestra ...................................................................... 70
Tcnicas e instrumento de recoleccin de datos ................ 71
Procedimiento de la investigacin ................................... 72
Sistema de variables..................................................... 72
IV ANLISIS DE LOS RESULTADOS.......................................... 74
Interpretacin de los resultados por indicador................... 74
Anlisis por indicador de la variable modo de fallas ........... 74
Tipos de modo de falla .................................................. 75
Nmero de modo de fallas por casco de gabarras.............. 76
Jerarqua estructural afectada por modo de falla ............... 76
Pandeo... .................................................................... 77
Deformacin plstica..................................................... 79
Corrosin.... ................................................................ 80
Rotura..... ................................................................... 81
Modos de falla presentes por jerarqua estructural afectada 82
Modos de falla presentes por casco de gabarra, segn la
jerarqua estructural afectada......................................... 83
V LA PROPUESTA................................................................. 85
Presentacin de la propuesta.......................................... 85
Justificacin de la propuesta .......................................... 85
Objetivos de la propuesta .............................................. 86
Modelo de gestin del mantenimiento.............................. 87
Descripcin general ...................................................... 87
Objetivos del mantenimiento.......................................... 88
Organizacin e integracin............................................. 89
Planificacin................................................................. 97
Evaluacin primaria ...................................................... 98
Anlisis de criticidad ..................................................... 102
Definicin de estrategias de mantenimiento..................... 106
Estimacin de recursos.................................................. 107
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Ejecucin.... ................................................................ 109
Estrategias de mantenimiento para cascos de gabarras no
clasificadas y procedimiento........................................... 109
Mantenimiento de emergencia........................................ 109
Mantenimiento correctivo .............................................. 111
Mantenimiento preventivo ............................................. 112
Normas para la ejecucin del mantenimiento.................... 114
Prescripciones aplicables a la ejecucin los trabajos........... 117
Evaluacin y control ...................................................... 118
Control basado en inspeccin ......................................... 119
Factibilidad de la propuesta............................................ 120
VI CONCLUSIONES................................................................ 124
VII RECOMENDACIONES ......................................................... 127
TRMINOS BSICOS....................................................................... 128
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................... 136
ANEXOS........................................................................................ 139
A. Fenmenos de corrosin .................................................... 139
B. Listado de gabarras y caractersticas dimensionales ............... 147
C. Instrumento aplicado a la muestra ...................................... 149
D. Lista de chequeo aplicada a los cascos de gabarras................ 151
E. Fotografas de fallas encontradas en los cascos de gabarras .... 165
F. Resultados de medicin de espesores, a travs de ensayos no
destructivos (ultrasonido) .................................................. 171
G. Procedimiento de entrada a espacios confinados.................... 186
H. Lista de inspeccin propuesta ............................................. 195
I. Ubicacin de puntos de ultrasonido en trancas y cuadernas .... 198
J. Evaluacin AMEF a los cascos de gabarras ............................ 201
K. Normas IACS para la construccin y reparacin naval ............ 206






LISTA DE TABLAS

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Tabla 1: Estadstica mundial de fallas en equipos conducentes de
grandes prdidas ............................................................ 28
Tabla 2: Hoja de trabajo metodologa AMEF.................................... 34
Tabla 3: Operacionalizacin de variables ........................................ 73
Tabla 4: Modos de fallas presentes en los cascos de gabarras de la
muestra ........................................................................ 75
Tabla 5: Nmero de modos de fallas por casco de gabarra ................ 76
Tabla 6: Jerarqua estructural afectada por pandeo.......................... 78
Tabla 7: Jerarqua estructural afectada por deformacin plstica........ 79
Tabla 8: Jerarqua estructural afectada por corrosin ....................... 80
Tabla 9: Jerarqua estructural afectada por rotura............................ 81
Tabla 10: Modos de falla por jerarqua estructural afectada................. 82
Tabla 11: Nmero de modos de fallas por casco de gabarra, segn la
jerarqua estructural afectada........................................... 83
Tabla12: Descripcin de cargo: jefe de mantenimiento de estructuras
navales ......................................................................... 90
Tabla 13: Perfil de cargo jefe de mantenimiento de estructuras navales 91
Tabla 14: Descripcin de cargo: inspector de estructuras navales........ 92
Tabla 15: Perfil de cargo inspector de estructuras navales.................. 93
Tabla 16: Porcentaje mximo de desgaste permitido ......................... 101
Tabla 17: Grado de peligrosidad...................................................... 103
Tabla 18: Matriz de colapso............................................................ 105
Tabla 19: Matriz de dao ............................................................... 105
Tabla 20: Gastos del modelo............................................................ 122









LISTA DE FIGURAS

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Figura 1: Partes de casco de una gabarra ........................................ 23
Figura 2: Cuadernas de Construccin .............................................. 24
Figura 3: Deformacin plstica....................................................... 35
Figura 4: Pandeo de plancha.......................................................... 36
Figura 5: Pandeo con bifurcacin.................................................... 37
Figura 6: Pandeo sin bifurcacin..................................................... 39
Figura 7: Curvas caractersticas de carga de formacin ...................... 40
Figura 8: Diagrama de tensin- deformacin de acero dctil ............... 41
Figura 9: Fallas causadas por fatiga en 6 localizaciones prximas ........ 45
Figura 10: Oxidacin por un elemento frrico..................................... 46
Figura 11: Desgarro laminar ............................................................ 48
Figura 12: Jerarqua de estructuras afectadas .................................... 51
Figura 13: Vida til del equipo.......................................................... 56
Figura 14: Tipo de modo de fallas .................................................... 75
Figura 15: Nmero de modos de fallas por cascos de gabarras ............. 77
Figura 16: Jerarqua estructural afectada por pandeo.......................... 78
Figura 17: Jerarqua estructural afectada por deformacin plstica........ 79
Figura 18: Jerarqua estructural afectada por corrosin ....................... 80
Figura 19: Jerarqua estructural afectada por rotura............................ 81
Figura 20: Modos de falla presentes por jerarqua estructural afectada .. 82
Figura 21: Nmero de modos de falla presentes por cascos de gabarra
segn por jerarqua estructural afectada ............................ 84
Figura 22: Proceso tcnico administrativo del mantenimiento ............... 87
Figura 23: Alternativa de ubicacin estructural de cargos propuestos .... 94
Figura 24: Etapas de la planificacin del mantenimiento en gabarras no
clasificadas .................................................................... 98
Figura 25: Estimacin de costos unitarios de la obra ........................... 108
Figura 26: Presupuesto general de la obra......................................... 109




ABREVIATURAS



Abreviatura: Descripcin:

ACR Anlisis causa raz
AMEF Anlisis de modos y efecto de falla
Co Cobalto
Cr Cromo
FMEA Anlisis de modos y efecto de falla
FTA Anlisis de rbol de fallas
INEA Instituto Nacional de Espacios Acuticos e
Insulares
MTTO Mantenimiento
Ni Nquel
OMI Organizacin Martima Internacional
SENCAMER Servicio Autnomo Nacional de Normalizacin
Calidad, Metrologa y Reglamentos Tcnicos.


15

INTRODUCCIN


Las gabarras son un sistema complejo que opera como una unidad econmica y
muy especialmente en las actividades de transporte asociadas a las operaciones
directas e indirectas de la actividad petrolera. Considerado como un sistema de
ingeniera, se componen de mltiples subsistemas; estructura, carga y descarga,
gobierno, izamiento, etc., que interrelacionan entre s y con el medio. La finalidad
principal del sistema es maximizar la rentabilidad. Para ello, cada uno de los
subsistemas que lo integran debe realizar su propia aportacin a la consecucin del
fin econmico citado. La estructura de las gabarras es un subsistema de primordial
importancia entre todos los dems, por ser el continente de todos ellos, motivo por
el cual no debe ser considerado slo bajo el aspecto econmico, sino tambin bajo
el aspecto de la seguridad integral de la gabarra.
Existen circunstancias en las que una falla estructural pone en riesgo a la
tripulacin, a su cargamento, a la propia gabarra, e incluso llega a causar efectos
negativos sobre la ecologa marina o lacustre. Hundimientos acaecidos en esta
dcada por fallas estructurales (ZP 270, PIUS, C-84, etc.) sirven para confirmar
este aserto.
El trabajo que se presenta est enfocado a la identificacin y clasificacin de las
fallas estructurales de las gabarras en funcin a sus causas y efectos, basado en
una matriz para la toma de decisiones, que conlleva a definir adecuadas estrategias
de mantenimiento, que son parte integral de un modelo de gestin del
mantenimiento que le permita a los armadores y mantenedores efectuar eficientes
mantenimientos a los cascos de las gabarras y establecer un tiempo mnimo de
ejecucin de los mismos, y de esta manera reducir los modos de fallas presentes,
para asegurar la funciones del casco (estanqueidad, flotabilidad y estabilidad) y por
consiguiente operatividad de las unidades, basada en directrices y lineamientos
bsicos que tienen establecidas las sociedades clasificadoras que son las
instituciones con la mayor experiencia en esta rea de mantenimiento naval.

16
CAPITULO I


El PROBLEMA


Planteamiento del problema


En los procesos de exploracin y produccin de la industria petrolera en el Lago
de Maracaibo se emplean gabarras, para servicios y operaciones de perforacin,
cementacin de pozos, construcciones, tendido de tuberas, coiled tubing,
transporte de materiales y equipos, hinca de pilotes, registro de pozos, etc., cuyos
cascos estn conformados generalmente por estructuras y planchas de acero al
carbono de mediana resistencia (bsicamente tipo ASTM A-36 y ASTM A-131) que
sufren gran cantidad de golpes por las operaciones de atraque, fondeo y abarlu,
ejecutados por remolcadores en muelles, estaciones de flujo, pozos u otras gabarras,
generando numerosas abolladuras que deforman o perforan estos materiales;
adicionalmente la accin de la corrosin genera el desgaste del material que reducen las
propiedades mecnicas de las planchas y estructuras. Generalmente a los cascos que
conforman estas gabarras no se les aplica un plan de mantenimiento peridico, que
permita controlar y corregir estos modos de fallas y garanticen la estanqueidad y por lo
tanto la flotabilidad y estabilidad de estas unidades; solo las embarcaciones clasificadas
cumplen con la gestin de mantenimiento del casco.

Las sociedades clasificadoras son instituciones mundialmente reconocidas que
garantizan a los armadores y sus clientes (fletadores) que las unidades clasificadas
cumplan con una serie de requerimientos desde el diseo conceptual hasta el
mantenimiento, segn normas y lineamientos definidos por ellas mismas, aun
cuando estas no establecen un modelo de gestin para el mantenimiento del casco
pero demandan del armador la realizacin de inspecciones peridicas cada ao y
mantenimiento mayor en dique cada 5 aos, para asegurar la operatividad y
navegabilidad de estas gabarras; sin embargo, los costos y exigencias (diseo,
materiales, equipos, procesos de fabricacin, etc.), que estn relacionados con la
clasificacin de las embarcaciones con dichas sociedades, aunado a la alta edad
promedio del parque de gabarras en el Lago de Maracaibo, la falta de exigencia por
parte de las empresas aseguradoras y contratistas; y de la administracin martima


17

del gobierno Venezolano, han provocado que muchos armadores que operan en el
Lago de Maracaibo no clasifiquen sus unidades, slo 38 gabarras de las 236
actualmente registradas que operan en el Lago de Maracaibo, se encuentran
clasificadas, segn la Capitana de Puertos de Maracaibo, ente dependiente del
Instituto Nacional de los Espacios Acuticos e Insulares (INEA).

En el ao 2007, en el lago de Maracaibo, hubo el hundimiento de tres (3)
gabarras, ninguna de estas gabarras se encontraba clasificada segn cifras de la
Capitana de Puertos de Maracaibo, lo que supone que estos cascos de gabarras no
posean un plan de mantenimiento adecuado y peridico que garantizara la
operatividad, navegabilidad y seguridad al equipo, la vida humana y al ambiente.

Existen ciertos factores que influyen en que no se ejecute un efectivo
mantenimiento a los cascos de las gabarras, entre los mas importantes se pueden
mencionar: el desconocimiento de las organizaciones armadoras de los modos y
efectos de fallas, falta de personal calificado para ejecutar trabajo tcnico de
mantenimiento en esta rea de la industria naval, la escasa cantidad de astilleros y
varaderos en las costas del Lago de Maracaibo, y como factor mas influyente son los
costos, ya que estos son muy altos, tan solo las ganancias diarias que dejan de
percibir las organizaciones por no tener operando estas unidades son cuantiosas,
adicionalmente muchas veces los mantenedores deben repetir las labores del
mantenimiento por el desconocimiento de las tcnicas de la buena construccin y
reparacin naval que a su vez generan costos indirectos (tiempo de varada para
reparacin), por eso la necesidad de tomar la decisin de Qu?, Cundo?, Como?
y Por qu? realizar el mantenimiento del casco de las gabarras es algo que preocupa
a los armadores. Todos los factores mencionados estn directamente relacionados a
la dinmica de la industria petrolera y al crecimiento descontrolado del parque de
gabarras.

Una solucin prctica y eficaz para efectuar el mantenimiento a los cascos de las
gabarras es el desarrollo de un modelo de gestin del mantenimiento que le permita
a los armadores y mantenedores efectuar eficientes mantenimientos peridicos de
los cascos, y de esta manera reducir los modos de fallas presentes en estos, para


18

asegurar la operatividad y navegabilidad de las unidades, basado en directrices y
lineamientos bsicos de la buena prctica de la construccin y reparacin naval.

Formulacin del problema

Cmo establecer un modelo de gestin del mantenimiento de cascos de
gabarras no clasificadas, para optimizar el mantenimiento y la confiabilidad
operacional en estas unidades?
Justificacin de la investigacin
En todas las organizaciones, el mantenimiento afecta todos los aspectos del
negocio: seguridad, integridad, ambiente, calidad del producto y el servicio al
cliente, pero hay ciertos factores como el costo presente en el mantenimiento de
cascos de las gabarras, el desconocimiento de las labores de mantenimiento, la falta
de calidad en los trabajos y la falta de controles en los procesos, son en gran parte
los aspectos que preocupan a las organizaciones armadoras, por lo que surge la
necesidad de establecer un modelo de gestin que solucione esta problemtica a las
organizaciones, y fortalezca a su vez a la industria naval Venezolana, sin embargo,
existen otros aspectos relevantes que realzan la importancia de establecer un
modelo de gestin para el mantenimiento de cascos de gabarras como son la
seguridad de las personas y la propiedad, y evitar daos del ambiente que puede
ocasionar el hundimiento de gabarras en las aguas del Lago de Maracaibo, siendo
este un ecosistema tan susceptible.

Dentro del ciclo operativo de los cascos de gabarra, una gestin del
mantenimiento basado en la identificacin y evaluacin del modo y efecto de falla,
es un mtodo que supone la reduccin de las consecuencias que derivan de los
costos por mantenimiento regular (costos de reparacin) y por falla (prdida de
produccin), es decir, donde el costo de reparacin es aun menor que el costo de la
perdida de produccin, no obstante las consecuencias de las fallas sobre el negocio
seala que debe adoptarse criterios para la toma de decisiones del Qu?, Cundo?
Cmo? y Por qu? ejecutar el mantenimiento; basado en las tcnicas de la buena


19

construccin y reparacin naval; y en el sistema de control y mejoras empleando
inspecciones antes, durante y despus de las reparaciones.

Por tal razn la gestin del mantenimiento en cascos de gabarras no clasificadas
basadas en la evaluacin de modos y efectos de fallas, la aplicacin de las tcnicas
de la buena prctica de la construccin y reparacin naval, y las estrategias de
control y mejoras, son posiblemente los mecanismos que optimizan el
mantenimiento de cascos a las empresas armadoras y mantenedoras (diques,
astilleros y varaderos) de la regin zuliana.
Delimitacin de la investigacin

El estudio se desarroll en la empresa Zaramella & Pavan Construction
Company, S. A. (Z&P, S.A.), ubicada en el sector Las Morochas de Ciudad Ojeda en
el Estado Zulia.

Z&P, S. A., maneja mas del 10% de la flota de gabarras que operan en el Lago
de Maracaibo, es propietaria de las gabarras que opera y a la vez realiza las labores
de mantenimiento en sus propias instalaciones (empleando un varadero), lo que
facilita la investigacin, e integra el concepto armador mantenedor.

Las reas para el desarrollo de la investigacin fueron especficamente los
departamentos de Construccin Naval y Mantenimiento Lacustre, los cuales se
encargan de realizar las actividades de mantenimiento de cascos de las gabarras de
la empresa que operan en el Lago de Maracaibo.

El estudio fue desarrollado en un perodo de cuatro (4) meses entre Enero y
Mayo del ao 2.008.








20


Objetivos de la investigacin

Objetivo general

Establecer un modelo de gestin del mantenimiento de cascos de gabarras no
clasificadas que operan en el Lago de Maracaibo.
Objetivos especficos de la investigacin

1. Identificar los modos de fallas presentes en los cascos de las gabarras que
operan en el Lago de Maracaibo.

2. Establecer los efectos de fallas que pueden presentarse en los cascos gabarras.

3. Aplicar anlisis de criticidad en funcin a los modos y efectos de fallas, y grado
de peligrosidad presentes en los cascos de las gabarras.

4. Definir las estrategias de gestin de mantenimiento para cascos de gabarras no
clasificadas, en base a la criticidad de los modos y efectos de fallas.

5. Establecer un modelo de gestin de mantenimiento siguiendo como principio
bsico la buena prctica de la construccin y reparacin naval.











21
CAPITULO II

MARCO TERICO

El captulo busca contextualizar el problema de investigacin cientfico planeado,
a travs de la extraccin y recopilacin de la informacin terica de inters para el
caso. Este marco brinda a la investigacin un sistema coordinado y coherente de
conceptos y proposiciones que permitan abordar al problema (Sabino, C. 1994.
Pg. 55)
Antecedentes de la investigacin

Esta investigacin se inicia con una inquietud u objeto general por el tema en
particular, y se consultaron temas estrechamente relacionados con este tema, sin
embargo, no se encontraron estudios sobre el mantenimiento de cascos de gabarras
en Venezuela. No obstante, se revisaron algunas fuentes de investigacin
relacionadas con unidades flotantes, anlisis de modo y efecto de falla, y modelos
de gestin de mantenimiento. Toda la informacin recopilada sirvi de base para el
estudio.

Algunos de los antecedentes de la investigacin se obtuvieron de las tesis de
postgrado revisadas en la Universidad del Zulia, Facultad de Ingeniera, Divisin de
Estudios de Postgrado, las cuales fueron utilizadas con la finalidad de argumentar el
marco referencial. A continuacin se mencionan los datos de la fuente y un resumen
del contenido, dicha informacin se presenta bajo la modalidad de ficha
bibliogrfica:

1. Centellas Rodrguez, Jos Antonio. MANTENIMIENTO CLASE
MUNDIAL EN EL DIAGNOSTICO E INSPECCIN DE UNIDADES
FLOTANTES Trabajo de Grado. Universidad del Zulia, LUZ.
Programa de Postgrado en Gerencia de Mantenimiento. Noviembre
de 2001.





22
Este trabajo establece un mecanismo de diagnostico metodolgico en un proceso
de inspeccin soportado en reglamentos, normas, estndares y criterios que
permiten a cualquier empresa de esta rea poseer una base de control y
seguimiento para permitir la adecuada operatividad de las unidades flotantes y
efectuar una planificacin de la inspeccin de mantenimiento.
Esta tesis contribuyo al manejo de las variables de gestin del mantenimiento y
las inspecciones.
2. Tudares Rincn, Gabriela. APLICACIN DEL ARBOL DE FALLAS Y
ANLISIS DE LOS MODOS DE FALLAS PARA LA TOMA DE
DECISIONES EN LA GERENCIA DEL MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD
INDUSTRIAL Trabajo de Grado. Universidad del Zulia, LUZ.
Programa de Postgrado en Gerencia de Mantenimiento. Junio de
2003.

Esta investigacin establece cuatro (4) hiptesis que ayudaron a definir las
aplicaciones, beneficios, seleccin y conveniencia de dos (2) tcnicas, el rbol de
fallas (FTA) y el anlisis de modos y efectos de fallas (FMEA) en la toma de
decisiones gerenciales.

Este trabajo concluye que la identificacin de los modos de fallas facilita la
creacin de ordenes de trabajo, la planificacin del mantenimiento, el registro del
historial de fallas y la gestin de los mantenedores y operadores de la industria. El
FTA y el FMEA, son tcnicas tiles en la optimizacin, planificacin y ejecucin de
planes de mantenimiento, constituyendo herramientas complementarias que
facilitan la ejecucin y aplicacin de otras tcnicas de anlisis de riesgo.

Esta tesis aporto la construccin parcial de las bases tericas de la presente
investigacin.

3. Rodrguez Sandrea, Cesar Augusto. ANLISIS DE MODO Y EFECTO
DE FALLAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE SERVICIO
PESADO EN EMPRESAS MINERAS. Trabajo de Grado. Universidad
del Zulia, LUZ. Programa de Postgrado en Gerencia de
Mantenimiento. Septiembre 2007




23
Este trabajo tuvo como objetivo realizar una aplicacin de las tcnicas anlisis de
modo y efecto de fallas, que permita la optimizacin del mantenimiento en una
empresa minera; permiti aplicar herramientas de control basado en un programa
de mantenimiento que conllevo al ahorro de tiempo, costos y esfuerzo en la gestin
de mantenimiento, permitiendo una mayor disponibilidad y confiabilidad de los
equipos, disminuyendo las frecuencias de fallas y paros imprevistos en los mismos.

Al igual que el trabajo de grado anterior su aporte es bases tericas a la
investigacin presente.
Bases Tericas

Esta seccin del captulo, presenta la fundamentacin terica realizada luego de
la revisin de varias fuentes, y as aclarar los conceptos que soportan esta
investigacin, adems de plantearse los tpicos relativos al estudio.
Casco de Buques

Segn Otero, C. (2000, Pg. 373), el casco del buque es una estructura hueca,
fusiforme cerrada y limitada por una envolvente delgada. Esta envolvente se
compone de una parte superior: forro de cubierta, unas superficiales laterales:
forros de costado y de una superficie inferior: forro de fondo. A la superficie
cilndrica que forma el acuerdo entre fondo y el costado se le denomina pantoque, y
la zona de unin de la cubierta con el forro de costado: trancanil. Ver figura 1.


Figura 1: Partes de casco de una gabarra. (Otero C., 2000)



24
La estructura del buque se compone de una parte principal: el casco.

Segn Otero, C. (2000, pg. 374), Lo envolvente que limita el casco de un
buque, no es suficiente por si misma para poder resistir los esfuerzos a los que el
buque estar sometido a lo largo de su vida operativa. Por tal motivo, es necesario
reforzarlo internamente. Por esa razn todos los buques cuentan con un anillado
interior, que constituye el sistema de cuadernas y cada una de ellas se le designa
por el nombre de cuaderna de construccin. Una de estas cuadernas se representa
en la figura 2.

Figura 2: Cuadernas de construccin (Otero C., 2000)

En la divisin de los espacios de buques existen unos diafragmas verticales que
constituyen los mamparos. Estos diafragmas se apoyan en el fondo, forros y
cubiertas. Los mamparos puedes ser transversales y longitudinales. El nmero de
los transversales crece con la eslora del buque. Los mamparos longitudinales
pueden ser verticales o inclinados, y se colocan si la manga o disposicin estructural
del buque lo requiere.

A efectos del servicio del buque, y dependiendo por lo tanto del tipo, se disponen
diafragmas horizontales que constituyen las cubiertas intermedias.

Para disponer de un mejor piso de la bodega, prevenir inundaciones por averas
del fondo en caso de varada, se utiliza como depsito de almacn de lquidos, etc.,
se suele colocar otro diafragma horizontal prximo al fondo que constituye la tapa
de doble fondo.




25
Todos los diafragmas que refuerzan el prisma, as como la envolvente tienen a
su vez sus propios refuerzos que reciben el nombre de cuadernas, baos, varengas,
vagras, esloras, palmejares, etc.

Por encima de la envolvente superior o cubierta resistente existen otras
estructuras destinadas a camarotes, salones, comedores, puente de navegacin,
paoles, talleres, etc., que constituyen las superestructuras y casetas.

El casco de un buque observado desde su parte externa, presenta una simetra
respecto de su plano diametral longitudinal, existiendo muy pocas excepciones a
esta caracterstica. Al casco se le requiere que se comporte como un flotador
seguro, y para ello es necesario que:

La envolvente sea estanca al agua.
El buque este adecuadamente dimensionado y equilibrado (pesos, empujes,
centro de gravedad y centro de carena)
La envolvente con su reforzado interno, posea la resistencia estructural
suficiente para garantizar la estanqueidad, la flotabilidad y la estabilidad.

Sociedades clasificadoras

Tienen como objeto principal la certificacin de la seguridad operacional y
navegabilidad de buques mercantes y otras estructuras navales.

Las sociedades de clasificacin, establecen Reglas (producto de la praxis en
diferentes medios acuticos y la accidentalidad de buques), para el proyecto
construccin e inspecciones peridicas de buques. A travs de la aplicacin de estas
Reglas reconocidas internacionalmente, las sociedades clasifican buques, lo cual
significa que estos se encuentran aptos para el servicio a que se destinan. La
clasificacin da a los armadores, compradores, embarcadores, aseguradores y otras
personas ligadas al sector, la certeza de que un determinado buque posee las
caractersticas estructurales y mecnicas para un desempeo seguro.





26

Para aclarar estos conceptos se puede decir que para el constructor de buques y
equipos, dentro de cada una de las especialidades y funciones, las Reglas para la
clasificacin le van a suministrar las experiencias obtenidas sin fronteras, lo que le
ayudara a disear y proyectar con la mxima simplificacin posible, teniendo en las
mismas reflejados todos los datos de funcionamiento de infinidad de buques.

Para el armador o comprador del buque suponen una garanta los buques
clasificados, lo que les permite ante terceros dar una imagen de calidad
internacionalmente reconocida, al mismo tiempo que les est definiendo un
programa de inspecciones y mantenimiento basados en lineamientos, lo que supone
garanta de operatividad que respalda alta inversin.

Para los aseguradores es una condicin indispensable el que los buques estn
sometidos a la clasificacin por una sociedad clasificadora reconocida
internacionalmente, ya que esto les indica que el objeto asegurado esta en
capacidad tcnica de soportar el riesgo que la actividad normal les demanda.

Para los usuarios del servicio, el objeto de que el buque por el cual envan sus
mercancas est clasificado, es una garanta en el feliz trmino de sus operaciones
comerciales.

Finalmente los gobiernos de los pases buscan en las sociedades de clasificacin
un respaldo de la seguridad que ellos quieren para sus ciudadanos y sus bienes, ya
que les aseguran el producto y con l las vidas humanas, llegando a tal confianza
que suelen capacitarlas para emitir certificados de garanta de la seguridad que solo
a ellos les competen.

Las sociedades de clasificacin no son producto de una inversin particular, sino
que nacen de la necesidad del medio y se desarrollan paralelamente a la tcnica de
la construccin de buques. (Ramrez, F., 1979, pg. 349).

Lpez, G. (1972, pg. 357) especifica que en el campo de la ingeniera el
concepto de estructuras lleva implcito las siguientes caractersticas:



27


Ordenacin: ya que constituye un conjunto ordenado de elementos
estructurales (barras, piezas, curvas, planchas, etc).
Sustentacin: puesto que su misin es dar soporte a la carga que sobre tales
estructuras actan sin producirse roturas ni grandes deformaciones.
Distribucin: ya que las cargas que recibe, se distribuyen entre los
componentes de la misma, con el fin de repartir esfuerzos.

Por tal razn se puede definir la estructura, como un conjunto ordenado de
elementos, de tal manera que permite desarrollar la funcin para la cual esta
prevista dicha estructura, sin que produzcan roturas ni movimientos relativos
aparentes entre sus elementos.

Una estructura debe cumplir con las siguientes condiciones bsicas:

a. Funcionalidad. Para que el vehculo, construccin o instalacin, de la cual la
estructura es una parte constituyente pueda realizar su misin con eficacia.
b. Capacidad de resistencia de condiciones de seguridad, bajo la accin de las
cargas que la propia funcionalidad impone.

La funcionalidad, en el campo de las estructuras marinas puede considerarse
como:

1. La adecuacin de la estructura al proyecto general de la unidad.
2. La adaptacin de la estructura a los mnimos de espacios, peso y coste, que
resulte compatible con el mejor desarrollo de las funciones previstas para esa
unidad.
3. La condicin de presentar las mejores caractersticas para su reparacin y
conservacin a lo largo de su vida operativa.

En relacin con la condicin b: capacidad de resistencia en condiciones de
seguridad, puede indicarse que su fin es minimizar el riesgo de su falla, situndolo
en unos niveles tales que puedan resultar asumibles.



28
Fallas en elementos estructurales

Para Mahoney, D. 1995, Es cualquier situacin que impida que el elemento
cumpla su funcin de transmisin de esfuerzos o de retencin de presin como se
encuentra previsto en el diseo del elemento, es decir, la falla se produce cuando el
elemento se torna incapaz de resistir los esfuerzos previstos en el diseo. Esta
definicin es muy general e implica por lo tanto situaciones muy diversas. Por
ejemplo, la presencia de defectos en una soldadura de una tubera que impide que
la misma opere a la presin de diseo, constituye una condicin de falla. La
estadstica mundial de grandes fallas en servicio, se muestra en la Tabla 1, indica
que mas del 60% de las mismas corresponden a sistemas de tuberas, tanques y
reactores. Obviamente una de las razones de esta elevada proporcin es que estos
componentes son los ms comnmente empleados en las industrias de proceso,
pero una segunda razn la constituye el hecho de que estos elementos comparten
el atributo de representar contenedores de presin.
Ahora bien, es notable que entre los equipos conducentes que presentan
grandes perdidas, el 5% corresponda a buques o embarcaciones marinas y esto se
debe a la gran cantidad de componentes que lo conforman y el nmero de fallas
presentes en ellos.
Tabla 1: Estadstica mundial de fallas en equipos conducentes de grandes perdidas: (Mahoney,
D. 1995)

Equipo
% del total de numero de
perdidas
Promedio de perdidas
financieras (m US$)
Sistemas de tuberas
Tanques
Reactores
Recolectores de procesos
Tambores
Embarcaciones marinas
Bombas / compresores
Intercambiadores de calor
Calderas /calentadores
Varios
Desconocido
31
17
13
7
6
5
3
3
1
9
5
41.9
40.5
28.9
25.5
32.0
19.2
24.0
53.8
28.6
34.7
25.0




29
Por otra parte, mientras muchos componentes estructurales presentan
elementos redundantes que hacen que la falla de uno de ellos no implique
necesariamente el colapso del componente, los contenedores de presin constituyen
elementos crticos sin redundancia lo que hace que una rotura se convierta con alta
probabilidad en una falla catastrfica.
Caractersticas de las fallas

Planchas, piezas, refuerzos principales y secundarios, subestructuras y el casco
como conjunto, son susceptibles de sufrir deterioro, como el producido por efecto de
la corrosin, y fallas como, agrietamiento, pandeo, rotura, deformacin
permanente, etc. El deterioro es causa de fallas estructurales, pero en s mismo no
constituye una falla. Es una consecuencia de falta de atencin al mantenimiento y
conservacin de la estructura deteriorada por el uso y el paso del tiempo. Las fallas
estructurales pueden producirse en circunstancias diversas, y atendiendo a la
situacin del buque de la que emanan, se distingue entre:

Fallas de operacin
Fallas accidentales

Se denominan fallas circunstanciales en la operacin normal del buque o fallas
en operacin, a los fallas estructurales que se presentan en la operacin prevista
para el buque en su proyecto: navegacin, atraques y desatraques, fondeo, carga y
descarga, varada en dique, etc.

Las fallas accidentales en la operacin normal del buque, como su propio nombre
indica, son los producidos como consecuencia de accidentes cuando el buque
desarrolla la operacin para la que est previsto, tales como colisiones con otros
buques, varadas, explosiones, etc., en general situaciones fortuitas y fuera de
control.







30
La prevencin contra las fallas accidentales resulta mucho ms efectiva cuando
se acta sobre sus compartimientos, que cuando se pretende lograr por medio de
un aumento de la resistencia estructural; para ello se disponen en el buque
determinados espacios amortiguadores de los efectos de este tipo de contingencias,
tales como doble fondo, doble casco, mamparos de doble cara lisa, etc., ya que
resulta tarea difcil, por no decir imposible, preparar a un buque para contingencias
indefinidas e imprecisas. Por estos motivos, este tipo de fallas no estn incluidos en
el mbito contemplado por este trabajo.

Debe tenerse en cuenta que:

Los componentes estructurales en general y los fabricados por soldadura en
particular pueden experimentar fallas en servicio de distintos tipos.
A veces estas fallas en servicio adquieren caractersticas catastrficas.
La presencia de defectos en las uniones soldadas son muchas veces la razn
de que se produzca una falla en servicio.
La naturaleza de la discontinuidad que corresponde al defecto, determina en
general para condiciones de servicio dadas, el tipo de falla que puede
favorecer.
A veces las fallas en servicio no obedecen a falencias de diseo sino a
factores extrnsecos introducidos durante la fabricacin del componente,
particularmente a travs de las operaciones de soldadura.
Anlisis de modo y efecto de falla (AMEF)

El anlisis de modos y efectos de fallas (AMEF) es una herramienta que permite
identificar los efectos o consecuencias de los modos de fallas de cada activo en su
contexto operacional, el impacto y la frecuencia con que se presentan. (CIED. 1999,
pg. 02).







31
El AMEF es considerado como una tcnica semicuantitativa, lo cual significa que
principalmente una tcnica cualitativa, ciertas partes pueden requerir un anlisis
cuantitativo preliminar. Este mtodo sigue una aproximacin inductiva partiendo del
conjunto de los eventos peligrosos o de las fallas, y siguiendo el sistema hacia
adelante buscando las consecuencias posibles de los sucesos de dichas fallas.
(Creus, A., 1991, pg. 95).

Tambin identifica las caractersticas crticas o significantes de un diseo,
procesos o sistemas que requieren de controles especiales para prevenir o detectar
los modos de fallas. El AMEF es una herramienta utilizada para impedir que los
problemas ocurran. (Dounce, E., 1982, pg. 68).

El modo de falla es la descripcin de cmo falla el equipo (abierto, cerrado,
encendido, apagado, fuga, etc.). El efecto del modo de falla es la respuesta del
sistema, o el accidente resultante de la falla del equipo. Cada falla es considerada
individualmente, sin relacin alguna con otras fallas en el sistema, excepto lo
subsecuentes efectos que puede producir (AICHE, 1985, p. 45).

La identificacin prematura de todos los modos de fallas del sistema dentro de
un diseo, permite eliminar o minimizar las consecuencias de las fallas a travs de
la correccin en diseo antes de que puedan ocurrir. Al identificar los modos de
fallas tempranamente durante el diseo, se reduce el tiempo de desarrollo, costo y
soporte integrado para el desarrollo, costo y soporte integrado para el desarrollo del
producto. (CIED, 1999, pg. 03).

Adems de identificar los modos de falla, el AMEF comprende desde las
consecuencias hasta las causas mediante la cual cada componente individual es
analizado para determinar si existe un riesgo potencial. Esta tcnica genera
recomendaciones que incrementan la confiabilidad de los equipos y la seguridad de
los procesos. (Mosquera-Castellanos L., 1999, pg. 98).







32
El trmino AMEF, esta asociado con un proceso estructurado para el anlisis de:
funciones, fallas funcionales, modos de fallas y efectos de las fallas. Los efectos o
consecuencias de las fallas son posteriormente elevados para determinar acciones
de prevencin. El proceso es conceptualmente simple y sistemtico en su aplicacin.

La ventaja de este proceso es la capacidad que aporta para considerar las
posibilidades de fallas que han ocurrido, como aquellas que no se han presentado
en la prctica, pero que pueden ocurrir, para as poder establecer medidas
preventivas y gerenciar polticas efectivas que eviten o mitiguen las consecuencias
de las fallas.

La mejor manera de ejecutar un proceso de AMEF es a travs de un equipo
natural de trabajo, el cual debe estar integrado por personal familiarizado y
conocedor del activo, planta, proceso, sistema, equipo o componente objeto de
anlisis, y por el facilitador, especialista en la aplicacin de la metodologa AMEF, y
quien conducir el anlisis para garantizar que se cumplan con xito cada una de las
etapas. (CIED. 1999, pg. 12).

Para el desarrollo de modelos y programas de mantenimiento que permitan
reducir, evitar o eliminar las fallas, es necesaria la identificacin exacta de las fallas
asociadas a un sistema/equipo, de all la importancia de analizar y evaluarlos
detenidamente y tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

Funcionamiento del sistema / equipo
Proteccin que posee el sistema / equipo
Ubicacin del sistema / equipo (ambiente)
Personal operador y mantenedor
Gestin del mantenimiento aplicado.

Objetivo del anlisis de modo y efecto de falla

Los objetivos principales de AMEF, considerndolo como un mtodo analtico
estandarizado para detener y solucionar de forma sistemtica y total, son:




33
1) Identificar y establecer las fallas posibles en todos y cada uno de los
elementos un equipo.
2) Analizar las consecuencias de las fallas establecidas para detectar aquellas
que puedan ser origen de accidentes / incidentes.
3) Establecer medidas de proteccin que eviten las fallas que sean significativas
4) Redisear el (los) sistema(s) para mejorar la pasividad en la confiabilidad y
seguridad.
5) Mejorar las rutinas de mantenimiento para reducir la probabilidad de fracasos
del componente (Mohr, R., 1994, pg. 233).

Pasos de la metodologa AMEF

Este enfoque, determina los diferentes efectos del equipo en funcin a los modos
de fallas que puede tener un sistema, esta metodologa determina si el modo de
falla del equipo genera un efecto local a causa de una falla funcional que ocasiona
un efecto de inters.

A continuacin se presentan los pasos de esta metodologa:

Seleccionar el rengln o tem del equipo para anlisis.
Identificar el modo de falla potencial para el tem del equipo seleccionado.
Seleccionar el modo de falla a evaluar.
Determinar las caractersticas de falla (ejemplo: deterioro interno, deterioro
externo, o deterioro fortuito).
Determinar la localizacin, los efectos locales y efectos finales para la
escogencia del modo de fallas.
Si el efecto final resulta en una consecuencia de inters, determinar la causa
del modo de falla.
Determinar la criticidad del modo de falla, usando herramientas de decisin
por riesgo.
Repetir los pasos cuanto sea necesario, hasta que todo los tems del equipo,
y modos de fallas asociados hayan sido evaluados.





34
Con el uso de esta metodologa, las causas de la falla son, fallas bsicas del
equipo, que resultan del modo de fallas, y el efecto tpicamente identifica, las fallas
funcionales. Ver Tabla 2.

Tabla 2: Hoja de trabajo metodologa AMEF (Daz A. 1992)

No. Descripcin:
tem
Modo de
fallas
Causas
Caractersticas
de la falla
Efectos
locales
Efectos
finales
Localizacin




Esta metodologa asegura que todos los tem del equipo sean analizados y
todos los modos de fallas importantes del equipo son considerados. Adicionalmente
se puede preparar una lista de modos de fallas por tem de equipos comunes, lo que
facilita el anlisis a realizar.
Modos de fallas

Llamamos modo de falla al fenmeno o mecanismo responsable del evento o
condicin de falla. Segn ABS (2003, pg. 23), Los modos de falla que en general
pueden afectar a un componente estructural, son:

Deformacin plstica
Pandeo
Rotura
Corrosin
Erosin
Creep creep fatiga
Desgarro laminar

Los modos de fallas pueden producirse en circunstancias diversas, y atendiendo
a la situacin del buque que la emanan.




35
Deformacin plstica

Dado que la deformacin es inherente a todos los elementos constructivos, lo
que entendemos por deformacin excesiva se refiere a la deformacin de los
elementos metlicos cuando sta es superior a lo seguro o permisible y es
producida por una carga que, si incide sobre un elemento que trabaja a flexin.
(Vedia, L., 1985, pg. 53)

La deformacin plstica se origina cuando la tensin de trabajo sobrepasa a la
tensin de fluencia del material. El material fluye dejando marcadas deformaciones
permanentes: abolladuras en las planchas y alabeo en perfiles. (Otero, C., 2004,
pg. 86). Ver figura 3.


Figura 3: Deformacin plstica (Veda, L. 1985)

Segn Lpez-Benita (1972, pg. 87) La deformacin plstica constituye sin
duda el modo de falla mejor comprendido en un componente estructural, y es la
base del diseo clsico de componentes estructurales. En efecto, dicho diseo tiene
como objetivo fundamental establecer las dimensiones de las secciones resistentes
necesarias para asegurar un comportamiento elstico de las mismas. Esto significa
en teora que en ningn punto de una seccin resistente se alcance una condicin
de fluencia, es decir de deformacin plstica. Sin embargo, en las estructuras
reales, y muy particularmente en las estructuras soldadas, la presencia de
concentradores de tensin mas o menos severos es inevitable y por lo tanto
tambin lo es la existencia de zonas plstica en el vrtice de tales concentradores.






36
De todos modos, en la medida que el tamao de tales zonas plsticas sea
pequeo en relacin con las dimensiones caractersticas de la seccin resistente,
puede considerarse que la seccin se comportar, al menos desde un punto de vista
ingenieril, de manera elstica. En cambio, si por un incremento en las cargas las
zonas plsticas se propagan hasta alcanzar una fraccin significativa de la seccin,
nos encontramos ante una falla por excesiva deformacin plstica. En el caso
extremo, la seccin completa puede llegar a deformarse plsticamente y en tal caso
hablamos de una condicin de fluencia generalizada.

El modo de falla por deformacin elstica se produce cada vez que una pieza que
debe mantener sus dimensiones dentro de ciertos lmites, sufre una deformacin
plstica que hace que aquellas excedan el valor admisible, conduciendo a problemas
de interferencia tales como atascamiento o a deflexiones excesivas. En el caso de
uniones soldadas, la recuperacin elstica que sigue a la liberacin de una pieza
inmovilizada durante la soldadura, puede conducir a cambios dimensionales o
distorsiones inadmisibles.

Pandeo

Ciertos componentes estructurales cuando estn bajo la accin de fuerzas
compresivas, tienen un comportamiento diferente a cuando estas solicitaciones son
de traccin. La singularidad de comportamiento de las piezas comprimidas consiste
en la aparicin de un aumento significativo de la deformacin lateral, cuando se
producen pequeos aumentos de la compresin (ver figura 4). Sin embargo, para
que se presente este efecto, la fuerza compresiva debe sobrepasar un determinado
nivel.
P
P

Figura 4: Pandeo de plancha (Otero, C, 2004)



37
A este efecto se le conoce como inestabilidad o pandeo, ya que se trata de una
pedida de estabilidad del elemento estructural causada por tensiones de
compresin, que unas veces son inferiores al limite de fluencia, inestabilidad
elstica, y otras superan a este nivel, inestabilidad plstica.

Se dice que una estructura presenta el fenmeno de pandeo cuando alguno de
sus componentes sufre este tipo de inestabilidad. La estructura de los buques puede
tener este indeseable efecto, que es causado por cargas compresivas, solas o
acompaadas de otros aspectos.

Segn Otero, C (2004, pg. 86) El pandeo es una inestabilidad, que puede
presentarse lo mismo en planchas que en refuerzos. Se produce en forma de
combadura o torcimiento cuando se supera un umbral de tensin conocida como
carga crtica. Dentro de este tipo de falla, distinguiremos entre:

Pandeo con bifurcacin
Pandeo sin bifurcacin

Pandeo con bifurcacin

El ejemplo ms comn de este tipo de falla se muestra en la Figura 5, cuando
sobre una barra o plancha actan cargas de compresin (F) como las indicadas en
ella.

Figura 5: Pandeo con bifurcacin (Otero, C, 2004).




38
Para valores reducidos de F el elemento (EE) se comporta como en una
compresin pura, y las deformaciones se reducen a acortamientos que siguen la ley
de Hooke:

=
comp
/E (I), donde

= alargamiento relativo
E= mdulo de elasticidad

comp
= F/A (II), donde
F= carga de compresin
A= rea transversal

En este caso, la compresin no produce ningn tipo de deformacin lateral de la
directriz que permanece recta. Pero si progresivamente y con lentitud se aumenta la
carga F, llega un momento en el que la flecha comienza hacerse perceptible, an
cuando sta sea de pequea magnitud. A partir de ah, para pequeos aumentos de
la fuerza F, la flecha (f) crece de forma rpida. En ese instante se dice que el
elemento (EE) alcanz su carga crtica. En la Figura 5 se indica la evolucin de la
flecha con la carga, as como el comportamiento idealizado de este tipo de pandeo,
conocido como pandeo con bifurcacin.

Pandeo sin bifurcacin

En la Figura 6 se representa la curva tpica de fuerza-deformacin para este tipo
de pandeo. Como puede observarse es una deformacin gradual, sin que exista un
punto claro que indique el inicio del pandeo.



39

Figura 6: Pandeo sin bifurcacin (Otero C., 2004)

La flecha (f) es perceptible ya desde los niveles ms bajos de la fuerza
compresiva F, y va creciendo simultnea y progresivamente con F, vindose
afectado el elemento por una prdida continuada de su rigidez, hasta que la misma
llega a desaparecer. Momento que se corresponde con el falla.

La carga de falla se establece por medio de una relacin con una deformacin
prefijada. Como puede observarse, el aspecto de la curva (F-f) es muy similar a la
obtenida en un falla por deformacin plstica local.
Rotura

Segn Otero, C (2004, pg. 86) La rotura es una interrupcin en la continuidad
en un elemento estructural, se inicia por una microgrieta que progresa ms o
menos rpido, y llega a provocar la rotura del elemento, propagndose incluso a
otros elementos inmediatos. Los tipos de agrietamiento que conducen a la rotura
pueden ser causados por:

Tensin.
Fatiga.
Sobreesfuerzos (Fragilidad)

Cualquiera de las fallas anteriores, son fallas tpicas que se producen segn la
forma expuesta, sin embargo, lo ms frecuente es que una falla estructural sea el
resultado de una combinacin entre varias de las causas citadas.



40
Otro aspecto destacable de estas fallas es su caracterstica de no linealidad, es
decir, en ellos no existe una relacin lineal entre tensiones y deformaciones. Y esto
puede ser, por razones de material, como en el caso de la deformacin plstica, o
por razones geomtricas, como en el caso de pandeo. Ver figura 7.


Figura 7: Curvas caractersticas de carga-deformacin. (Otero C., 2004)

En abscisas se expresa la flecha (f) y en ordenadas la carga (p). Cada curva se
corresponde con un tipo de falla. Los distintos tipos de fallas son funciones de: la
magnitud de (p), de la caractersticas geomtricas del elemento (suponiendo el
mismo elemento para cada uno de los fallas) y el tipo de enlace. Por simple
observacin se distinguen los siguientes elementos comunes a todas las curvas:

Todas las curvas tienen una parte elstica y otra parte plstica.
La pendiente de la parte plstica es siempre menor que la elstica.

La fractura de se produce en el extremo derecho indicado por (*)

Rotura por tensin (dctil)

Se designa al tipo de rotura que va precedida de una gran deformacin plstica.

La traccin es la solicitacin que ms puede favorecer la rotura a partir de una
grieta iniciada, ya que tiende a separar el material en dos partes. Al mismo tiempo,
una pieza bajo traccin tiende a presentar un fenmeno de estriccin o reduccin de
la seccin efectiva de trabajo, lo que induce un aumento de la tensin.




41
Es una de las condiciones de carga crtica para cualquier tipo de estructura y por
ese motivo los coeficientes de seguridad usados en ingeniera, por lo general, estn
referidos.

La rotura de la mayora de los elementos metlicos por procesos comunes, a
excepcin de la fundicin, viene precedida de un estado de deformacin previa que,
por lo general, permite la deteccin del problema con suficiente antelacin y la
acometida oportuna de medidas paliativas. Ver figura 8.


Figura 8: Diagrama de tensin-deformacin de acero dctil. (Otero C., 2004)

An as, en ciertos elementos, la combinacin de grandes cargas y secciones
escasas produce rpidos procesos de deformacin y rotura. Suele ser el caso de
chapas y conectores.

La rotura dctil es aquella que progresa como consecuencia de una intensa
deformacin plstica asociada al externo de la fisura.

Cuando la rotura es dctil, la superficie adopta un aspecto fibroso. Esto pone
de manifiesto la intensa deformacin plstica asociada al vrtice de la fisura durante
su propagacin. Por otra parte, dado que en la fractura dctil son las tensiones
tangenciales o de corte las que juegan el papel mas importante, la superficie de la
fractura tendr generalmente una orientacin cercana a los 45 con respecto a la
superficie.



42
Rotura frgil (fragilidad)

La rotura frgil es ese tipo de rotura que tiene una deformacin plstica
aparentemente despreciable antes de producirse la misma.

Existen casos concretos en los que los elementos metlicos pueden sufrir
pequeas figuraciones propias de materiales de rotura frgil y no dctil, como
corresponde a los metales.

Por debajo de una cierta temperatura crtica, la tensin de rotura del acero
disminuye muy rpidamente, dando lugar a la aparicin de un tipo de rotura
denominada rotura frgil. El valor de la temperatura de transicin a partir de la cual
el acero se hace frgil, depende nicamente de la composicin qumica del acero y
del proceso metalrgico utilizado en su fabricacin. Este tipo de falla puede evitarse
haciendo uso de acero naval de calidad mejorada (D, E, DH y EH). Cuando se
emplean estas clases de acero, tambin se debe aplicar las precauciones especiales
al proceso de soldadura, que tiene que ser acorde a la clase del acero.

Se trata por tanto de un tipo de rotura brusca y con rpida propagacin. Puede
iniciarse en cualquier defecto superficial (defecto de corte, entalla, etc.) y muy
sensible a la carga por choque.

Rotura por fatiga

Se entiende por fatiga del acero a su agotamiento por solicitaciones que sin
llegar a alcanzar la carga de rotura, producen esta por su carcter repetitivo. Las
tensiones que soporta un material en un ciclo de fatiga pueden clasificarse como:

Alternativas: Si varan entre dos valores iguales de diferente signo.
Intermitentes: Si lo hacen entre cero y un valor mximo.
Pulsatorias: Cuando la variacin oscila entre el valor mnimo y un mximo de
igual signo.




43
La rotura por fatiga se produce de un modo brusco sin previo aviso y se propaga
lenta e intermitentemente, presentando un aspecto caracterstico con dos
superficies diferenciadas, una lisa y mate de grano fino, y otra de grano grueso y
brillante que constituye la rotura frgil por fatiga propiamente dicha.

Segn Otero, C. (2004, pg. 105), Cualquier tipo de estructura puede sufrir
agrietamientos cuando est sometida a un sistema de fuerzas que genera tensiones
alternantes traccin / compresin, siempre que el nmero de ciclos de alternancia
resulte elevado, incluso, cuando las tensiones de trabajo son de intensidad bastante
inferior a la tensin de rotura del material. Este fenmeno es conocido como falla
por fatiga, y el nmero de ciclos alternantes necesarios para provocar la grieta se
denomina vida a fatiga. Con una mayor tensin, resulta menor el nmero de
alternancias necesarias para inducir una grieta.

Desde un punto de vista de global, las fallas por fatiga en la estructura de un
buque son causados por:

1. El envejecimiento del buque: Por ser la fatiga un proceso acumulativo con
el nmero de ciclos de carga, y por tanto ligado al nmero de aos del
buque prestando servicio, el deterioro de los componentes estructurales,
como la oxidacin, junto a un elevado nmero de ciclos de carga,
constituye una combinacin letal para la resistencia estructural de un
buque.
2. Reduccin de escantillones: Consecuencia del empleo de tcnicas
racionales de diseo que permiten el ajuste de los escantillones al
mnimo, lo que conlleva que se eleve el nivel de tensiones de trabajo sin
que se sobrepase el nivel de tensiones admisibles, y el uso de aceros de
alta resistencia, que produce un efecto similar y redundante con lo
anterior. Su uso precisa de menores espesores de acero, pero da lugar a
unas tensiones de trabajo ms elevadas.







44
3. El diseo defectuoso de los detalles estructurales: Resultado de una
insuficiente atencin al diseo de la geometra del contorno de piezas,
orificios estructurales, etc., por aplicar lneas de acuerdo duras e
inadecuadas, en puntos crticos como son las puntas de consola,
escotaduras, groeras, extremos de refuerzos, etc.
4. La relajacin en el control de la construccin y en el mantenimiento del
casco del buque: Es un hecho, y por tanto es importante respeto a las
tolerancias de construccin, la calidad del corte y de la soldadura, la
eliminacin de defectos en la superficie, la prevencin de la oxidacin, etc.
As como en la oportuna renovacin de la proteccin del acero y
sustitucin de aquellos componentes que presentan daos. La falta de
calidad constructiva y de prevencin conduce a las fallas por fatiga,
adems de ser causa de otros serios defectos.

Una falla por fatiga comienza con la formacin de grietas microscpicas causadas
por la acumulacin de deformaciones plsticas, que provocan a su vez cambios en
la estructura cristalina del material. Con posterioridad a la aparicin de estas grietas
microscpicas, y en un momento impreciso, a partir de una o de varias de ellas, se
inicia una nueva fase, que se caracteriza por la formacin de grietas macroscpicas
visualmente perceptibles. Por ltimo, y en su fase final, se produce el gran
desarrollo de la grieta, que alcanza una dimensin crtica, y lo que inicialmente era
un dao leve se convierte en una falla peligrosa. Por tanto, y como resumen, se
pueden distinguir las fases siguientes:

1. Generacin de grietas microscpicas en zonas de concentracin de tensiones.
2. Desarrollo y coalescencia de grietas microscpicas hasta la formacin de
grietas macroscpicas.
3. Evolucin de las grietas macroscpicas hasta alcanzar la dimensin crtica de
falla: rotura, deformacin excesiva, colapso plstico, prdida de
estanqueidad, etc.







45
La figura 9 muestra las fallas causados por fatiga en seis localizaciones
prximas. Corresponden a la zona inmediata a un longitudinal y a una bulrcama
del fondo en un buque petrolero.


Figura 9: Fallas causados por fatiga en 6 localizaciones prximas. (Otero C., 2004)

En el entorno inmediato a ciertos puntos concretos de un componente
estructural se pueden producir aumentos en la magnitud de la tensin de trabajo,
causados por motivos variados como son, cambios bruscos en la geometra del
contorno, defectos de soldadura y de corte, tensiones internas causadas por la
fabricacin, puntos duros, entallas, etc. Todas estas circunstancias llevan a la
existencia de puntos con una tensin sobreelevada en relacin a la de otros puntos
prximos, con esta tensin recrecida se precisa un menor nmero de ciclos para
que en ese punto se inicie la falla por fatiga.

Las fallas causadas por fatiga constituyen un elevado porcentaje del total de las
fallas producidas en la estructura de los buques; adems, son fallas que en ciertos
casos degeneran en roturas frgiles o plsticas de rpida propagacin, y en funcin
de la importancia del elemento afectado pueden ser causa de situaciones
catastrficas.

Las causas de esta modificacin permanente suelen encontrarse en los dos tipos
de acciones que con ms frecuencia afectan a los elementos metlicos, las acciones
mecnicas, que debern ser variables a la vez que permanentes para producir la
rotura por fatiga, y las acciones trmicas que produzcan movimientos de dilatacin
y contraccin alternativos.



46
Este tipo de lesiones presenta difcil reparacin, que en la mayora de los casos
pasa por una sustitucin parcial del elemento.
Corrosin

Para Gonzlez, J., (1984, pg. 18). Es la reaccin de la superficie de un metal
con el oxgeno del aire o del agua produciendo una capa superficial de xido
metlico (vuelta al estado natural ms estable de los metales no preciosos), sin
capacidad portante, que puede derivar en una prdida de capacidad resistente del
elemento al verse reducida su seccin. Todos aquellos factores que faciliten la
acumulacin de agua o humedad se establecern como causas que la favorezcan.
Ver figura 10.



Figura 10: Oxidacin por un elemento frrico. (Fundacin Wikimedia, 2006)

La formacin de herrumbre sobre hierro y acero proporciona el ejemplo mas
patente de cmo la corrosin arruina a grandes estructuras metlicas. La herrumbre
se parece mucho al mineral de partida (oxido) del cual el hierro se extrajo.

Desde el primer momento de su obtencin y de haberles dado forma conveniente
de acuerdo con su destino, los metales muestran una tendencia inherente a
reaccionar con el medio (atmsfera, agua, suelo, etc.). El proceso es natural y
espontneo.

Mas informacin de este modo de falla, se presenta en el anexo A.







47
Erosin

Desgaste o prdida de seccin producidas por el arrastre de materiales de un
lquido que circula a grandes velocidades y sufre turbulencias. La erosin en estos
casos supone un doble proceso, mecnico y qumico al actuar conjuntamente con el
proceso de oxidacin. El movimiento del fluido en el interior produce el
desprendimiento de las partculas de xido, con menor resistencia, y favorecen la
aparicin de un nuevo proceso de oxidacin.

Sern precisamente los factores que produzcan una elevada velocidad de
circulacin y las turbulencias los que causen la aparicin de esta falla.

La reparacin casi de modo obligado, pasa por la sustitucin del segmento
afectado.
Creep y creep - fatiga

Las deformaciones elsticas y plsticas que sufre un material se suelen idealizar
asumiendo que las mismas se producen de manera instantnea al aplicarse la
fuerza que las origina. La deformacin que puede desarrollarse posteriormente en
algunas situaciones y que progresa en general con el tiempo, se conoce con el
nombre de creep.

Para los materiales metlicos y los cermicos, la deformacin por creep se torna
significativa por encima del rango de temperaturas 0.3/0.6*Tf, donde Tf es la
temperatura absoluta de fusin del material. Por el contrario, para los vidrios y
polmeros la temperatura a la cual los fenmenos de creep se tornan importantes se
encuentra alrededor de la temperatura Tg de transicin vtrea del material. De
manera que mientras los metales en general no sufrirn efectos de creep a
temperatura ambiente, muchos vidrios y polmeros lo harn.






48
La adecuada seleccin de materiales para servicio a alta temperatura es un
factor esencial en el diseo resistente al creep. En general, las aleaciones metlicas
empleadas contienen elementos tales como Cr, Ni, y Co en distintas proporciones
segn las caractersticas especficas buscadas. El fenmeno de creep puede conducir
a excesivas deformaciones plsticas o culminar en la rotura de un elemento
estructural.

Cuando el fenmeno de creep se combina con el de fatiga, se tiene una situacin
conocida como creep-fatiga.
Desgarro laminar

Para la Fundacin Wikimedia (2006), el desgarro laminar es una rotura o
fisuracin en el sentido de laminacin de estructuras de acero laminado que produce
un dibujo escalonado con tramos longitudinales mucho mayores a los transversales.
Afecta al acero por su limitada resistencia en la citada direccin, como consecuencia
de la aparicin de inclusiones no metlicas en el proceso de laminado. Ver figura 16.

Figura 11: Desgarro laminar (Fundacin Wikimedia, 2006).




49
El origen o causa de esta deformacin y figuracin puede encontrarse tanto en la
eleccin del material de aportacin en las soldaduras, que al retraerse puede
producir tensiones en dicha direccin, como en el diseo de las uniones y nudos,
que tambin pueden favorecer la aparicin de tensiones perpendiculares a la
direccin de laminacin.
Efectos de modos de fallas

Son simplemente los que pueden observarse si se presenta un modo de falla en
particular.

Segn ABS (2008, pg.100)Los efectos de falla para cada modo de falla son
listados a continuacin:

Efecto local: es descrito en un cambio inicial del equipo u operacin del
componente; el mtodo de deteccin de falla, si cualquiera puede ser
identificado y viable a un sistema stand by del equipo para proporcionar la
misma funcin.
Efecto final: es para describir el efecto de las funciones del casco, ambiente,
fuego y/o explosin y seguridad. Un efecto modo de fallas puede resultar en
mltiples efectos finales.
Anlisis de criticidad

El anlisis de criticidad es usado para clasificar los factores que influyen en las
fallas estructurales producidos en la operacin normal del casco de la gabarra, se
clasifican stos segn:

Jerarqua estructural afectada
El grado de peligrosidad
Intensidad de la falla





50
Al combinar adecuadamente estos conceptos se obtiene una clasificacin amplia,
que tiene la ventaja de permitir una aplicacin selectiva de los coeficientes de
seguridad de manera ms funcional. Esta clasificacin permite distinguir entre una
gran falla y un simple dao, si ste afecta a la estructura global del casco o a un
elemento resistente secundario, incluso si este falla es muy peligroso o su efecto es
intrascendente.

Jerarqua estructural afectada
Para Otero C., (2004, pg. 85), segn la extensin de la falla o jerarqua
estructural afectada, se consideran los siguientes rangos en orden de impacto:

General del Casco (1)
Zona del Casco (2)
Subestructura (3)
Refuerzo primario (4)
Refuerzo secundario (5)
Plancha o pieza (6)

Esta clasificacin comprende desde la pieza ms pequea hasta el casco como
un conjunto. El nmero entre parntesis no es ms que una referencia abreviada
del rango de la falla, cifra que posteriormente servir para indicar el nivel del
elemento afectado. Vase la Figura 12.




51


Figura 12: Jerarqua de estructuras afectadas

Por general o global se entiende una falla que afecta al casco como conjunto, la
prdida de un rea sensible de la cubierta resistente.

La zona del casco indica a un rango de fallas que afectan a una de las grandes
zonas del casco: zona de carga (tanques o bodegas), cmara de mquinas, zona de
proa, zona de popa y casetas. Un ejemplo de una falla de este tipo sera la prdida
de escuadra o racking en la zona de bodegas.

La zona del casco distingue entre espacios funcionales diferentes, pero que
tienen la misma situacin relativa en la mayora de los buques. Esto permitir el uso
de coeficientes de seguridad diferenciados por la funcin y la posicin, ya que al ser
diferentes los niveles de riesgo de cada zona tambin debern ser diferentes sus
probabilidades de falla.





52
La denominacin subestructura se asigna a una parte de las zonas del casco,
tales como mamparos, doble fondo de bodegas, cubiertas intermedias, etc. Entran
dentro de esta denominacin el conjunto tridimensional de dos bodegas,
emparrillados de cubiertas y fondo y clculos de cualquier tipo de paneles
reforzados. Como ejemplo de este tipo de falla se podra citar la deformacin
excesiva y permanente de un doble fondo de bodega.

Se consideran refuerzos primarios aquellos que sirven de apoyo a los elementos
secundarios. A este rango pertenecen vagras, quilla, palmejares, bulrcamas y baos
y varengas reforzados. Por refuerzos secundarios se designa a los que dan rigidez y
apoyo a las planchas, tales como longitudinales, cuadernas, baos y varengas. Todo
segn la denominacin usual de los textos de arquitectura naval y los reglamentos
de las sociedades de clasificacin. Un ejemplo de este rango de la falla sera el
alabeo de un refuerzo, primario o secundario.

Se reserva la denominacin de planchas o piezas a las planchas que componen
la envolvente externa del casco, as como los diafragmas de mamparo, cubierta,
etc. La denominacin de piezas se reserva a las consolas, corbatas, rigidizadores
menores, etc. Una grieta en la unin soldada de una consola, es un prototipo del
rango de esta falla.

Grado de peligrosidad

Segn el grado de peligrosidad se establecen cuatro niveles, que en este caso se
identifican con las primeras letras del alfabeto:

Catastrfico (A).
Grave (B).
Moderado (C).
Leve (D).







53
El grado (A) catastrfico se asigna cuando existe un riesgo de prdida del casco
de la gabarra y su carga, y/o de vidas humanas, y/o del equilibrio ecolgico de un
rea geogrfica. Asociado a esta denominacin van indefectiblemente unidas las
grandes prdidas econmicas (directas y/o indirectas).

El grado de peligrosidad (B) grave, se reserva para las importantes prdidas
econmicas como consecuencia de la inmovilizacin de la gabarra durante un
perodo de tiempo largo. En este grado se puede contemplar el riesgo de prdida de
la gabarra, pero no existe riesgo de prdidas de vidas humanas ni de contaminacin
ambiental.

El grado de peligrosidad (C) moderado, se asigna a los daos o a la prdida de
funcin de ciertos elementos estructurales que no afectan a la navegacin ni a la
funcin mercantil de la gabarra, pero que su reparacin es recomendable en el ms
breve plazo posible.

Por ltimo, el grado de peligrosidad (D) leve, se reserva a daos menores que no
afectan a la operatividad del buque pero que s reducen su capacidad resistente,
siendo conveniente efectuar su reparacin en el momento ms oportuno.

El grado de peligrosidad es un indicador que permite calificar el grado de dao y
su aptitud para el servicio. Es importante este elemento por cuanto en base a ello
se podr determinar el tipo de mantenimiento requerido.
Intensidad de la falla

Para Evans, J H, (1975, pg. 59) se parte de la clasificacin y definicin de las
fallas estructurales en buques segn su intensidad, establecida por el Congreso
Internacional de Estructuras de Buques (en ingles International Ship Structures
Congress), celebrado en Oslo en 1969. All se definieron dos tipos de falla de
acuerdo a su intensidad:

Dao.
Colapso.



54
Dao

La estructura de un casco o un componente estructural del mismo, se dice que
ha sufrido un dao cuando su forma original ha cambiado de tal manera que se
considera deteriorado o disminuido para su comportamiento posterior, a pesar que
la prdida de su funcin no se vaya a producir de forma inmediata. Ejemplos de
dao son: una deformacin permanente, o la presencia de grietas.
En tales casos, la estructura an puede soportar las cargas de proyecto pero
presenta efectos adversos, ya sean stos de comportamiento o de aspecto.
Colapso

Denominacin que se aplica a una estructura tan daada que no puede seguir
cumpliendo su funcin.
La prdida de funcin puede ser gradual, como la expansin de una grieta causada
por fatiga hasta alcanzar la rotura, o brusca, como la falla producida por una rtula
plstica. En cualquiera de los casos, se define como carga de colapso, la carga que
es capaz de causar la prdida de la funcin resistente de esa estructura o de ese
componente estructural
Actividades de reparacin

Segn el Diccionario de la Real Academia de la Lengua Espaola: Reparar es
arreglar una cosa que est rota o estropeada

Segn Huerga, M (2005, pg. 11) la Reparacin Naval ser por tanto arreglar
un artefacto flotante hasta ponerlo nuevamente en condiciones de funcionamiento.
En principio se trata de poner un elemento flotante en las mismas condiciones en
que estaba antes de la avera o, por lo menos para que pueda realizar la funcin
para la que fue diseado.




55
Esta definicin bsica queda ampliada si se incluyen tambin las operaciones de
mantenimiento y prevencin, es decir, los Reconocimientos Peridicos realizados
por las Sociedades de Clasificacin y por las Inspecciones de Buques de las distintas
Administraciones de los pases que suscriben los convenios internacionales.

Desde un punto de vista econmico, el astillero considera reparacin a toda
actuacin sobre un elemento flotante bien sea en su casco o estructura, en su
maquinaria, equipo y servicios, o en su habilitacin, que sea susceptible de
facturacin. De la misma manera, un armador entiende la reparacin como toda
actuacin sobre un buque o artefacto flotante que no sea la propia de su
explotacin.

No todas estas actuaciones tienen que ser hechas necesariamente en las
instalaciones de un astillero. Cada da son mas frecuentes las reparaciones en
viaje, reparaciones en ruta, reparaciones en puerto, a veces, incluso bajo la
supervisin y responsabilidad de la propia organizacin del astillero. Con ello, las
compaas armadoras tratan de reducir los gastos de explotacin, no tanto por el
valor de la reparacin en si como por los tiempos muertos que se evitan (lucro
cesante).
Periodo de Vida de un Equipo

Segn Nava, J (2001, pg. 13) La vida til de un equipo esta dividida en tres
periodos separados, los cuales se definen en funcin del comportamiento de la rata
de fallas (ver figura 13). Estos son:

Periodo de arranque.
Periodo de operacin normal.
Periodo de desgaste (obsolescencia).




56

Figura 13: Vida til de un equipo (Nava, J. 2001)

Mayormente los equipos estructurales actan de manera similar a la figura
presentada.

Las fallas son debidas a:

- Defectos de material.
- Errores humanos.
- Componentes fuera de especificacin durante el ensamblaje.

Cada vez que a un equipo se le hace una reparacin general (over-haul),
comienza un nuevo periodo de arranque. Algunos autores recomiendan una
inspeccin posterior a una reparacin general (post-overhaul) a las 200 700 horas
de operacin despus. Normalmente un equipo tiene una frecuencia de falla ms
alta inmediatamente despus de la reparacin general que inmediatamente antes.

Las frecuencias de estas fallas tienden a disminuir a medida que los
componentes son reemplazados y los errores subsanados hasta que finalmente la
rata se estabiliza y el equipo entra en un periodo de operacin normal.











57
Periodo de operacin normal

Sus caractersticas son:

Cubre la mayor parte de vida de un equipo.
ndice de fallas es constante, es decir, la rata de fallas no varia mientras
ocurre el envejecimiento del equipo.
Es tan factible que suceda una falla ahora, como que suceda mas tarde.
Ocurren totalmente al azar y son imposibles de predecir.

Las fallas son debidas a:

Repentinas acumulaciones de esfuerzos por encima de la resistencia de
diseo de los componentes.

Periodo de desgaste u obsolescencia

Con el tiempo, todo equipo se desgasta y envejece, y todo material se degrada.
La caracterstica que resalta la presencia de este periodo puede expresarse en la
siguiente forma: Un ndice de falla creciente, es decir, al aumentar el tiempo, la rata
de fallas se incrementa.

Cuando un equipo entra en este periodo, debe someterse a una reparacin
general, idealmente esto debe hacerse cuando la rata de fallas empieza a
aumentar.
Mantenimiento

Segn Dounce (2000, pg. 42) el mantenimiento es La actividad humana que
garantiza la existencia de un servicio dentro de una calidad esperada.






58
De acuerdo a la definicin anterior, cualquier trabajo que se realice a equipos,
mquinas, sistemas con el propsito de que estos brinden un servicio ptimo y de
calidad, son acciones de mantenimiento.

El mantenimiento es una actividad permanente y continua que debe realizarse
dentro de cualquier organizacin, lo que implica que debe ser planificado con el fin
de lograr sus propios objetivos.

Asegurar las condiciones de utilizacin del sistema, equipo, mquinas y/o
materiales.
Contribuir en el mejoramiento y logro de las metas de produccin de la
organizacin.
Reducir las fallas en el equipo.
Lograr mejor calidad de servicio.

Los beneficios de un buen mantenimiento, se determinan en funcin de costos,
calidad y seguridad, tambin por una mayor productividad o satisfaccin de todo el
personal que trabaja en la organizacin.

El mantenimiento puede ser correctivo y preventivo. El mantenimiento correctivo
es el ocasionado a consecuencia de un desajuste o falla en el equipo o material que
ha dejado de ofrecer la calidad de servicio esperada. El mantenimiento preventivo
se define como las actividades realizadas con el fin de garantizar la calidad de
servicios de equipos o materiales dentro de los parmetros establecidos.

En resumen, el mantenimiento es la conservacin de bienes muebles y/o
inmuebles, e incluye acciones que permiten la mejor proyeccin de la vida til de
los bienes, mejorando as la calidad de los mismos.

El hacer mantenimiento con un concepto actual no implica reparar el equipo roto
tan pronto como se pueda, sino mantener el equipo en operacin a los niveles
especificados. En consecuencia, buen mantenimiento no consiste en realizar el
trabajo equivocado en la forma mas eficiente: su primera prioridad es prevenir
fallas y, de este modo reducir los riesgos de paradas imprevistas.



59
El mantenimiento no empieza cuando los equipos e instalaciones son recibidos y
montados, sino en la etapa inicial de todo proyecto y continua cuando se formaliza
la compra de aquellos y su montaje correspondiente.
Propsito del mantenimiento

Es el medio que tiene toda empresa para conservar operable con el debido grado
de eficiencia su activo fijo. Engloba al conjunto de actividades necesarias para:

Mantener una instalacin o equipo en funcionamiento
Restablecer el funcionamiento del equipo en condiciones predeterminadas

El mantenimiento incide, por lo tanto, en la cantidad y calidad de la produccin

En efecto, la cantidad de produccin a un nivel de calidad dado esta determinada
por la capacidad instalada de produccin y por su disponibilidad, entendindose por
tal al cociente del tiempo efectivo de produccin entre la suma de este y el tiempo
de parada por mantenimiento. (Prando, R. 1996, pg. 76).
Objetivo del mantenimiento

Asegurar la disponibilidad planeada al menor costo dentro de las
recomendaciones de garanta y uso de los fabricantes de los equipos e instalaciones
y las normas de seguridad. Para ello acta sobre:

La continuidad de la operacin produccin, es decir, la confiabilidad que se
mide por el tiempo medio entre fallas consecutivas.
El tiempo de paradas cuando estas se producen. El tiempo de paradas incluye
el tiempo efectivo de reparacin (mantenibilidad) que es en funcin del
diseo, herramientas disponibles y destreza y capacitacin del personal y, del
tiempo de espera (soporte) que es funcin de la organizacin (sistemas y
rutinas, herramientas y talleres disponibles, documentacin tcnica,
capacitacin, entrenamiento y suministro de piezas y/o repuestos).



60
Funcin del mantenimiento
El mantenimiento constituye un sistema dentro de toda organizacin industrial
cuya funcin consiste en ajustar, reparar, remplazar o modificar los componentes de
una planta industrial para que la misma pueda operar satisfactoriamente en
cantidad / calidad durante un periodo dado, por su incidencia significativa sobre la
produccin y la productividad de las empresas, constituye uno de los modos idneos
para lograr y mantener mejoras en eficiencia, calidad, reduccin de costos y de
perdidas. Optimizando as la competitividad de las empresas que lo implementan
dentro del contexto de la Excelencia Gerencial y Empresarial.

Al respecto, debe descartarse que:

Mantenimiento no es un costo;
No se reduce a un conjunto mas o menos discreto de personas con
habilidades mecnicas, elctricas, electrnicas y/o de computacin;
Requiere excelencia en su manejo gerencial y profesional;
Implica tenerlo presente desde el momento que se disea y monta una planta
industrial o que se modifica y/o reacondiciona total o parcialmente, etc.;
Requiere informacin e insumos y produce resultados e informacin

Gestin de Mantenimiento
Una institucin depende desde el punto de vista del mantenimiento de las
buenas decisiones para lograr la eficiencia y la gestin de mantenimiento.

Al respecto, Medina (1991), seala:

La gestin de mantenimiento, se presenta como elemento del proceso
mismo, que debe analizarse bajo un enfoque integral que se desarrolle a
partir de dos elementos genricos fundamentales, normas y procedimientos
los cuales ofrece los lineamientos de la alta gerencia para establecer los
planes y programas del rea por parte de la gerencia media, al fin de
implementarlo y llevarlo a la ejecucin mediante una supervisin y control
por parte del personal supervisor. Sin embargo, el mantenimiento en las
diferentes subtareas estar a cargo del personal de base operativo (pg. 3).



61
Esta definicin concibe la gestin de mantenimiento como un proceso integral
basado en normas y procedimientos y en el cual se distribuyen las acciones de la
gerencia de lnea, ya sea alta, media y operativa. Se enfatiza que el mantenimiento
como proceso se realiza a nivel operativo pero como gestin se sustenta en la alta y
media gerencia a travs de los procesos de planificacin, control y supervisin.

La gestin de mantenimiento conlleva un proceso administrativo, entendido este,
como la base de una estructura dentro de la cual los conocimientos que poseen los
gerentes pueden ser organizados en forma til y prctica. Cada una de las
atribuciones y funciones de los gerentes encierra una serie de hechos que
encaminan a la organizacin hacia la materializacin sus objetivos.

En base a lo anteriormente expuesto, se entiende por gestin de mantenimiento
la planificacin, organizacin, integracin, ejecucin, evaluacin y control.

El ejercicio de estas funciones por parte de los gerentes, es de forma mas o
menos simultanea y no siguiendo un rgido orden preestablecido.

En la gestin de mantenimiento el papel de los gerentes como lideres del
proceso les exige el desempeo de habilidades de tipo: tcnicas, interpersonales, de
conceptualizacin y comunicacin y sobre todo la habilidad para ajustarse a los
cambios en la fuerza de trabajo y la globalizacin de muchas organizaciones; los
gerentes deben adaptarse a los cambios generados por la diversidad, la calidad y
los pactos comerciales nacionales e internacionales con el fin de lograr los objetivos
organizacionales a travs de una ajustada gestin de mantenimiento.

Es importante significar que en la gestin de mantenimiento adems de los
procesos anteriormente sealados (planificacin, organizacin, integracin,
evaluacin y control) la inspeccin juega un papel de vital importancia, por cuanto
entre otros aspectos permite:

Detectar lo ms pronto posible, el deterioro en la condicin y/o en las
prestaciones de un elemento del sistema.
Reduccin del tiempo de inmovilizacin de los sistemas, ya que los ingenieros



62
de mantenimiento pueden determinar el intervalo de mantenimiento ptimo a
travs de la condicin de los elementos componentes. Esto permite una
mejor planificacin del mantenimiento y un uso mas eficaz de los recursos.
Mejora la seguridad, ya que las tcnicas de inspeccin permiten al usuario
detener el sistema antes de que se produzca una falla.
Aumento de la disponibilidad, al poder mantener los sistemas funcionando
durante ms tiempo.

Planificacin

La planificacin del mantenimiento, es un proceso que consiste en la definicin
de las rutinas y procedimientos de mantenimiento preventivo y en la elaboracin de
planes no detallados a cumplir.

Al respecto Gonzlez, A. (1991) define la Planificacin como el punto de partida
de la gestin de mantenimiento, que lleva implcita la necesidad de imaginar y
realizar al poner en prctica un determinado plan de mantenimiento (pg. 4).

La planificacin prev la ruta a seguir para el futuro, es una toma de decisiones
de lo que debe hacerse en el futuro e implica determinar por adelantado: Qu
hacer, como y cuando hacerlo y quien ha de hacerlo?, sobre la base de una
evaluacin diagnostica de necesidades del presente.

La planificacin del mantenimiento es importante ya que contribuye con el logro
de los objetivos y propsitos de la organizacin, ayuda a contrarrestar la
incertidumbre y el cambio, facilita el control.

La planificacin del mantenimiento es una funcin primaria sobre la cual se
desarrollan y ejecutan las otras funciones, sin embargo, la planificacin tiene un
carcter constante cuando a partir de los planes iniciales que se deben llevar a cabo
para emprender el trabajo de la organizacin, se tiene necesidad de hacer planes
adicionales para atender nuevas situaciones que van surgiendo y, adems, debe
revisar continuamente los planes existentes para hacer los ajustes que se impongan
por la dinmica misma de la organizacin.



63

Organizacin

La organizacin es una funcin gerencial que consiste en ordenar las funciones y
relaciones jerrquicas de una institucin. Una buena organizacin permite que no
exista duplicidad de funciones y/o tareas, que exista una fluencia en la
comunicacin y que la cooperacin entre los miembros de un grupo sea mas
homognea y cohesionada.

La organizacin implica en las instituciones formales necesariamente la
existencia de una estructura organizacional que permite a los gerentes asignar
trabajos, coordinar tareas y delegar autoridad y responsabilidad para lograr el
cumplimiento efectivo de las metas de una empresa u organizacin. Una estructura
organizacional segn Hellriegel (1998, pg. 336) Es el sistema formal de relaciones
de trabajo tanto para la divisin como para la integracin de tareas; por medio de
la divisin de tareas quien deber hacer determinada actividad, cumplir funciones
especificas, etc. A travs de la integracin de tareas se determinara la forma como
deben integrarse y combinarse los esfuerzos de mantenimiento.

La organizacin es un aspecto que tiene gran significacin dentro de toda
empresa y/o institucin, se relaciona con el ordenamiento de las actividades con
fines administrativos, es decir, se refiere al patrn de tareas y conjunto de tareas en
una organizacin y permite a los gerentes asignar trabajos, coordinar tareas y
delegar autoridad y responsabilidad para conseguir el cumplimiento de las metas
organizacionales en la forma mas eficiente. La organizacin se expresa a travs de
la estructura organizacional que constituye un sistema de relaciones que evidencia
tanto la divisin como la integracin de las tareas, constituye el medio para delegar
autoridad y asignar funciones a los individuos dentro de un conjunto de normas
generalmente aceptadas para todas las personas que trabajan en la organizacin.
Una estructura organizacional incluye segn Hellriegel (2000) cuatro elementos
bsicos: especializacin, referido como un proceso en el cual se identifican las
tareas y se designan las personas responsables y capacitadas para tal fin.



64
Estandarizacin relacionada con los instrumentos o normas que permiten medir
el desempeo de los trabajadores en base a ciertos patrones, se refiere a la
uniformidad y consistencia de los procesos. La coordinacin; relativa a los
procedimientos formales o no y que integran las actividades ejecutadas por los
miembros de la organizacin; por ultimo, la autoridad que constituyen el derecho a
decidir y actuar independientemente de la forma como se distribuya.
Integracin

El xito de toda organizacin depende del compromiso que cada uno de sus
miembros asume como un desafo en su desempeo con el fin de lograr un eficiente
resultado que responda a las metas institucionales como motivacionales del
trabajador. El enfoque integral se aplica hoy da como una nueva estrategia para
administrar la funcin de mantenimiento y debe comprender a toda la organizacin
especialmente el factor humano, que ha de integrarse a sus respectivos cargos a
travs de un proceso que garantice la seleccin del mas capacitado y que provea los
mecanismos de su desarrollo.

La integracin encierra la aplicacin de los principios relacionados con las normas
generales que deben orientar la actitud de la organizacin hacia el trabajador, en
consecuencia se han de generar acciones encaminadas a garantizar las funciones
operativas de recursos humanos entre otras: procuracin, desarrollo y
mantenimiento del recurso humano requerido segn las necesidades.

Se refiere a los recursos humanos verdaderamente calificado para asumir un
cargo de responsabilidad cubriendo las necesidades del puesto de la institucin que
pertenece, y cubrir tambin las necesidades personales tanto psquicas como fsicas
y en cuanto a eso las instituciones y organismos pblicos como privados debern
tener como objetivo principal para el mejoramiento de su desempeo las siguientes
etapas:

Seleccin: buscan en el mbito externo como interno sus habilidades,
conocimientos, experiencias y actitudes para cumplir con su rol.



65
Induccin: incentivo al personal haciendo participar en todas las decisiones,
de la institucin, as como la comunicacin con el mbito y extremo de dichos
organismos.
Adiestramiento: todo el personal sujeto a un plan integral de adiestramiento
que facilitar y capacitar para ejecutar las acciones propias de las funciones
a desempear en forma eficaz.
Desarrollo: el personal de los organismos buscar evaluaciones, mejorar,
aprender a travs de polticas de desarrollo que beneficiara en lo personal y
colectivo tanto a los organismos como el individuo. Segn Dounce, E. (1997,
pg. 197), establece: Que la integracin es un proceso administrativo que
selecciona al personal idneo, lo adiestra y desarrolla instruyndolo en sus
labores. Tericamente llegamos a un estado de organizacin, completamente
esttica en la cual todos los elementos, tienen conciencia del cometido que
deben realizar (p.197)
Ejecucin

La ejecucin es el proceso mediante el cual se pone en marcha las acciones
previstas en la planificacin, por consiguiente implica asegurar el cumplimiento de
los objetivos previstos a travs de la aplicacin en el sistema de las actividades
mtodos y tcnicas con los recursos disponibles. Por consiguiente se ejecutan
programadamente las acciones tcnicas para garantizar en este caso el
mantenimiento de cascos de gabarras no clasificadas.
La cantidad de mantenimiento esta relacionada con el uso de los equipos en el
tiempo, por la carga y manejo de los mismos.

El control del mantenimiento se basa en el control de condicin de los equipos
que se realiza mediante el uso de los sentidos, complementado con el empleo de
procedimientos tcnicos.






66
En su mayora, estos procedimientos comprenden una actividad directa de
medicin o indirecta, lo que puede significar un ensayo de funcionamiento o la
observacin de una disfuncin.

El mantenimiento se realiza segn:

Nivel mnimo permitido de las propiedades cualitativas de cada elemento
Nivel mximo de las propiedades cualitativas que deben elevarse
Tiempo de uso o funcionamiento durante el cual las propiedades cualitativas
bajan del nivel alto al bajo
Modo en que los elementos estn sometidos a tensin, carga, desgaste,
corrosin, etc., que causan perdida de las propiedades cualitativas o de la
capacidad de los elementos para resistirlas.
Evaluacin

En la evaluacin de un sistema de mantenimiento organizado se mide todo el
conjunto en general que lo forma. En la gestin de mantenimiento, no solo se
controla y evala los servicios prestados, sino al personal que constituye la unidad,
los equipos, herramientas, definiciones e instalaciones, y puede realizarse por medio
analtico.

Segn la Fundacin Educacin Industrias-Fundei (1991), establece que La
gestin de mantenimiento no solo se controla por los movimientos de los servicios
prestados, sino tambin puede medirse por ndices que analizados e interpretados
conducen a la toma de decisiones en la gestin (pg. 82).

Estos ndices, son formulaciones basadas en el avance de los trabajadores en
ejecucin y trabajos terminados, nmero de rdenes de trabajo, numero de rdenes
pendientes para cada usuario, horas-hombre efectivo y no efectivo, y la eficiencia
porcentual de cada seccin de mantenimiento.






67
Control

Si hay un control efectivo, se logra conocer el verdadero estado de los bienes
muebles o inmuebles y se podrn establecer medidas correctivas para reafirmar
cualquier plan, buscando optimizar dicho plan.
Los controles pueden ser cuantitativos, cuando se basa en realizacin de
pruebas, mediciones, verificacin de especificaciones, controles de mano de obra,
tiempo, costos empleados y consumidos y cuantitativos, son los obtenidos por la
observacin y anlisis provenientes de juicios u opiniones experimentales no
cuantificables, son aplicables para ciertos aspectos de la reduccin el tiempo,
permitir la planificacin del mantenimiento. Deteccin de la falla y la pronta
disponibilidad del elemento afectado en el caso particular.
Estrategias de Mantenimiento

Las estrategias de mantenimiento son el conjunto de polticas organizacionales
de mantenimiento en accin, es decir, son los mtodos, tcnicas, actividades,
tareas, recursos, en fin los principales cursos de accin que sigue una organizacin
para cumplir sus metas en materia de mantenimiento y garantiza la funcionalidad
de un elemento o sistema.

Para Garca, (1995). Las estrategias de mantenimiento sealan la direccin en
la cual los recursos y medios sern utilizados para maximizar la funcionabilidad del
sistema (pg. 73).
Indicadores de Gestin

Para Beltrn, (1999), Un indicador es una relacin entre variables cuantitativas
o cualitativas, que permiten observar la situacin y las tendencias de cambio
generadas en el objeto, respecto a los objetivos y metas previstos e influencias
esperadas (pg.36).




68
Para establecer indicadores de gestin a cualquier nivel es importante saber que
es lo que se pretende lograr y como hacerlo. Es decir, tener presente la capacidad
de gestin actual, la secuencia de pasos que conllevan al logro de resultados y los
recursos disponibles, teniendo en cuenta los factores ptimos de aprovechamiento.

El uso de los indicadores de gestin garantiza que toda la informacin que se
genere en un sistema de mantenimiento tenga efecto en los procesos de toma de
decisiones.

Para Beltrn, (1999), un indicador correctamente compuesto tiene las siguientes
caractersticas:

Identificacin.
Proceso de cuantificacin o clculo.
Unidades o manera como se expresa el valor determinado.

Es fundamental que el indicador se encuentre documentado en trminos de
especificar de manera precisa los factores que se relacionan con su clculo.

En conclusin los indicadores de gestin son, ante todo, informacin, no solo
datos, sino que aportan otros elementos, es decir, deben tener los atributos de la
informacin, y sobre todo ayudan a tomar decisiones como:

Vida til
Realizar o no inversiones en el equipo.
Cuando determinar que el equipo debe salir de uso (para mantenimiento
mayor o desecho)










69
CAPITULO III

MARCO METODOLGICO

Tipo de investigacin

El estudio se considera un proyecto factible que, segn el manual de trabajo
doctrales de la UPEL (1990, pg. 33), se define como La elaboracin de un
modelo operativo viable, o una solucin posible a un problema de tipo prctico para
satisfacer necesidades de una institucin o grupo social.

El tipo de investigacin segn Sabino C. (1984, pg. 60) es de campo, ya que
se realiza en el propio sitio donde se encuentra el objeto del estudio de
investigacin buscado, y permite el conocimiento mas a fondo del problema y
manejo de los datos, ya que por observacin directa de los elementos (planchas y
estructuras) que conforman los cascos de las gabarras se determina las variables
que fueron utilizadas para la investigacin documental, la cual se basa en normas y
otras fuentes bibliogrficas.
Segn el mtodo de investigacin aplicado se consider descriptivo, tomado
como base el criterio de Chvez N. (1987, pg. 78), quien sostiene que es
descriptiva cuando se recoge la informacin tal cual se presenta en la realidad sin
verificar hiptesis o realizar inferencias, lo que busca es informacin que ayuda a
tomar una decisin, comprende la descripcin, registro anlisis e interpretacin de
la naturaleza actual, composicin o proceso de los fenmeno.
Poblacin

La poblacin es definida como el universo de estudio constituido por todos los
elementos que presentan caractersticas comunes para ser estudiados y dar
soluciones.




70
Segn Chvez, N. (1994, pg. 162), define La poblacin como el universo de la
investigacin sobre el cual pretende generalizar los resultados.

De acuerdo a Morles, A. (1994, pg. 49), la poblacin se refiere al conjunto
para el cual sern validas las conclusiones que se obtengan; a los elementos o
unidades involucrados a la investigacin.

En tal sentido el objetivo general de esta investigacin se orienta a la propuesta
de un modelo de gestin del mantenimiento de cascos de gabarras no clasificadas y
la poblacin objeto a estudio est constituida por los cascos de las gabarras no
clasificadas que operan en el Lago de Maracaibo, que resultan en 423 unidades
hasta diciembre de 2007, segn la autoridad martima regional (Capitana de Puerto
de Maracaibo)

Las unidades que conforman la poblacin han sido seleccionadas
intencionalmente por el investigador, basado en las condiciones especificas del
objeto a estudio.

Muestra

La muestra se define como el grupo de sujetos extrados de la poblacin y que a
la vez la representa de manera significativa.
Chvez, N. (1994, pg. 164), define la muestra como La porcin representativa
de la poblacin que permite generalizar sobre ste, los resultados de un
investigacin.
De igual manera la plantea Pondine, (1989, pg. 163), al decir que la muestra es
un subconjunto del conjunto total que es el universo o poblacin.
La empresa Zaramella & Pavan Construction Company, S. A. (ZP, S. A.),
representa la segunda empresa armadora (despus de Petrleos de Venezuela, S.
A. - PDVSA) con mayor nmero de gabarras que operan en el Lago de Maracaibo, y



71
adems es una empresa mantenedora de unidades flotantes, lo que resulta ideal
para tomar la muestra de sus gabarras cuyas caractersticas estructurales son
similares y solo presentan variaciones operativas.
Tales unidades son de carcter finito y est constituida por veinticinco (25)
cascos de gabarras no clasificadas. En el anexo B, se muestra el listado de gabarras
y caractersticas dimensionales de la flota pertenecientes a Zaramella & Pavan
Construction Company, S. A. (Z&P, S. A.).
La muestra elegida fue representada por trece (13) cascos, seleccionados al azar
simple, donde todos los cascos tuvieron la misma posibilidad de ser seleccionados.
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

Segn Arias, F. (2006, pg. 69) un instrumentos de recoleccin es cualquier
recurso, dispositivo o formato en papel o digital, que se utiliza para obtener,
registrar o almacenar informacin.
Por tal razn uno de los instrumentos utilizados para medir cada una de las
variables establecida en la investigacin fue la observacin estructurada, que es
aquella que adems de realizarse en correspondencia con unos objetivos, utiliza una
gua diseada previamente, en la que se especifican los elementos que sern
observados. (Arias, F. 2006, pg. 70).
Para esta investigacin se elaboro una lista de chequeo, aplicada a la muestra
objeto de estudio, ya que en este tipo de instrumento, se indica la presencia o
ausencia de un aspecto o conducta observada. (Arias, F. 2006, pg. 70).
En el Anexo C se presenta el instrumento (lista de chequeo) aplicado a la
muestra en la investigacin.
Otras de las tcnicas de recoleccin de datos utilizadas fue la observacin directa



72
(inspeccin visual) de las variables y elementos que intervienen en los modos de
fallas en las planchas y estructuras que conforman el casco; y la revisin
documental de los resultados obtenidos por inspecciones dimensionales en los
escantillones de las planchas y estructuras.
Procedimiento de la investigacin

1. Revisin de los criterios, leyes y normas aplicables en la construccin y naval
y en la gestin de mantenimiento.
2. Seleccin de la metodologa, trabajo de campo y aplicacin del instrumento, a
fin de obtener la informacin necesaria para el modelo de gestin del
mantenimiento de cascos de gabarras no clasificadas.
3. Anlisis y organizacin de la informacin y establecimiento del modelo de
evaluacin de modos y efectos de fallas en cascos de gabarras no
clasificadas.
4. Establecimiento de las estrategias de mantenimiento a utilizar para las
reparaciones de los casco de gabarras
5. Desarrollo de la propuesta de un modelo de gestin de mantenimiento del
ciclo operativo de cascos de gabarras no clasificadas.

Sistemas de variables

Una variable, es desde el punto de vista metodolgico, la forma o manera mas
expedita de identificar los aspectos de la realidad que se va a investigar; por ellas la
informacin que se obtiene es relevante, segn Ramrez, (1999, pg. 121). Una
variable es, en principio, una dimensin de un objeto, un atributo que puede variar
de una o mas maneras y que sintetiza conceptualmente lo que quiere conocer
acerca de las unidades de anlisis.

Las variables son la gua del proceso de investigacin y se descomponen en
dimensiones o rasgos caractersticos de las variables en estudio.




73
El sistema de variables nos permite, basado en los objetivos especficos definidos
en el proceso de investigacin, establecer la problemtica a desarrollar en forma
clara y precisa para que el modelo de gestin planteado resulte adecuado y resuelva
el tema de investigacin.

En la presente investigacin, las variables se identifican en funcin a los
objetivos que se persiguen.

Luego de identificadas las variables se deben operacionalizar, esta tarea es
importante y necesaria en el proceso de investigacin, se trata de descomponer
cada una de las variables en estudio en los aspectos que la componen a fin de
facilitar la recoleccin, con un alto grado de precisin de los datos necesarios.
Primeramente se determinan las dimensiones que componen la variable y
posteriormente se extraen de ellos los indicadores que la definen. En la tabla 3, se
presenta el cuadro de operacionalizacin de las variables.

Tabla 3. Operacionalizacin de las variables (Gonzlez M., 2008)
OBJETIVOS ESPECFICOS VARIABLE INDICADOR INSTRUMENTO
Identificar los modos de fallas
presentes en los cascos de
gabarras no clasificadas que
operan en el Lago de
Maracaibo.
Modos de fallas.
Tipos de modos de
fallas.
Nmero de modos de
falla por casco.
Jerarqua estructural
afectada.
Lista de chequeo.
Establecer los efectos de
fallas que pueda presentarse
en los cascos de gabarras.
Efectos de fallas.
Tipo de efectos /
consecuencias
Observacin
directa.
Criterio del
investigador.
Aplicar anlisis de criticidad
en funcin a los modos y
efectos de fallas, y grado de
peligrosidad presentes en los
cascos de las gabarras.
Grado de
peligrosidad de
las fallas.
Intensidad de la falla
Grado de
peligrosidad.
Criterio del
investigador.
Definir las estrategias de
gestin del mantenimiento
de cascos de gabarras no
clasificadas.
Estrategias de
gestin de
mantenimiento.
Mtto. Preventivo.
Mtto. Correctivo.
Mtto. Emergente.
Propuesta.
Establecer un modelo de
gestin de mantenimiento
siguiendo como principio
bsico la buena prctica de la
construccin y reparacin
naval.
Modelo de
gestin de
mantenimiento.
Ciclo de Gestin:
Planificacin,
Medicin, Control,
Mejora.
Propuesta.



74
CAPITULO IV

ANLISIS DE LOS RESULTADOS

El anlisis de los datos cuantitativos est basado en estadstica descriptiva para
cada variable. Esto se logra al describir la distribucin de frecuencia de cada
variable.

Para Sampieri, R y otros, (2007, pg. 419) una distribucin de frecuencias es
un conjunto de puntuaciones ordenadas en sus respectivas categoras.

La distribucin de frecuencia se presenta en tablas (Tabla 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y
11), histogramas (Figuras 15 y 21) y graficas circulares (Figuras 14, 16, 17, 18, 19
y 20), y la interpretacin de los resultados est basada en su anlisis.

Interpretacin de los resultados por indicador

Luego de haber aplicado el instrumento (Anexo C), y analizado los resultados de
la medicin de espesores en planchas y perfiles por ultrasonido, se procedi a
organizar la informacin obtenida y determinar los porcentajes y tendencias para
cada variable objeto a estudio, como lo son: modos de fallas, efectos de fallas y
grado de peligrosidad.

Anlisis por indicador de la variable: Modo de fallas

Indicador: Tipo de modos de falla











75
Tabla 4. Modos de fallas presentes en los cascos de gabarras de la muestra (Gonzlez M.,
2008)
MODOS DE FALLA*

P
a
n
d
e
o

D
e
f
o
r
m
a
c
i

n

P
l

s
t
i
c
a

R
o
t
u
r
a

C
r
e
e
p

C
r
e
e
p

F
a
t
i
g
a

D
e
s
g
a
r
r
o

C
o
r
r
o
s
i

n

E
r
o
s
i

n

ZP 200 X X X
ZP 210 X X X X
ZP 220 X X X X
ZP 230 X X X X
ZP 260 X X X X
ZP 280 X X X X
ZP 300
ZP 380 X X
ZP 430 X X
SAESCO VI X X X X
SAESCO VIII X X X
SAESCO X
C
A
S
C
O
S

D
E

G
A
B
A
R
R
A
S
SAESCO 101
TOTAL 09 10 06 0 0 09 0
(*) Los modos de fallas posibles en estructuras metlicas, segn Risk-Based
Inspection Program Development, ABS 2003.




Figura 14: Tipo de modo de fallas (Gonzlez M., 2008)



76
Anlisis

Al aplicar el instrumento (lista de chequeo) y analizarlos, se observ que la
muestra solo presento cuatro (04) modos de fallas: deformacin plstica, pandeo,
rotura y corrosin. Siendo el primero de estos el mas representativo con 29% (10
de las 34 fallas presentes en la muestra).

En los anexos D, E y F, se detallan los instrumentos aplicados a la muestra,
fotografas de las fallas encontradas, y los planos con la medicin de espesores por
ultrasonido efectuada a las planchas y perfiles del casco de las gabarras de la
muestra, respectivamente.

Indicador: Nmero de modo de fallas por casco de gabarras

Tabla 5. Nmero de modos de fallas por casco de gabarra (Gonzlez M., 2008).

MODOS DE FALLA*

P
a
n
d
e
o

D
e
f
o
r
m
a
c
i

n

P
l

s
t
i
c
a

R
o
t
u
r
a

C
r
e
e
p

C
r
e
e
p

F
a
t
i
g
a

D
e
s
g
a
r
r
o

C
o
r
r
o
s
i

n

E
r
o
s
i

n

T
O
T
A
L

ZP 200 X X X 03
ZP 210 X X X X 04
ZP 220 X X X X 04
ZP 230 X X X X 04
ZP 260 X X X X 04
ZP 280 X X X X 04
ZP 300 0
ZP 380 X X 02
ZP 430 X X 02
SAESCO VI X X X X 04
SAESCO VIII X X X 03
SAESCO X 0
C
A
S
C
O
S

D
E

G
A
B
A
R
R
A
S
SAESCO 101 0
(*) Los modos de fallas posibles en estructuras metlicas, segn Risk-Based
Inspection Program Development, ABS 2003.



77



Figura 15: Nmero de modos de fallas por cascos de gabarras

Anlisis

Se observa claramente, como seis (06) de los trece (13) cascos de gabarras de
la muestra, presentan los cuatro (04) modos de fallas de los siete (07) posibles en
estructuras metlicas. Al igual que se observa como tres (03) de estos cascos no
presentan ningn modo de falla, esto relacionado con las fechas de ltimo dique
(mantenimiento mayor), donde fueron eliminados los efectos de las fallas.

En el anexo D, donde se presenta el instrumento aplicado a la muestra se
especifican las fechas de ltimo dique de cada casco de gabarra.

Indicador: Jerarqua estructural afectada por modo de falla

Pandeo







78
Tabla 6: Jerarqua estructural afectada por pandeo(Gonzlez M., 2008)
CASCO DE GABARRA
JERARQUA
ESTRUCTURAL
AFECTADA
Z

P

2
0
0

Z

P

2
1
0

Z

P

2
2
0

Z

P

2
3
0

Z

P

2
6
0

Z

P

2
8
0

Z

P

3
0
0

Z

P

3
8
0

Z

P

4
3
0

S
A
E
S
C
O

V
I

S
A
E
S
C
O

V
I
I
I

S
A
E
S
C
O

X

S
A
E
S
C
O

1
0
1

T
O
T
A
L

General del casco X 1
Zona del casco X 1
Subestructura X 1
Refuerzo primario X X 2
Refuerzo secundario X X X 3
Plancha o pieza X 1

















Figura 16: Jerarqua estructural afectada por pandeo (Gonzlez M., 2008).


Anlisis


El modo de falla pandeo, se present principalmente en los refuerzos
secundarios con un 34%, es decir, de las nueve (9) fallas por pandeo, tres (03) de
estas se encontraron en los elementos que dan rigidez a la envolvente, la cubierta,
mamparos, puntales, y longitudinales de cubierta, fondo y costados.

Tendencia lgica, debido a que en la cubierta de las gabarras son colocadas las
cargas y estas ejercen compresin a los elementos mencionados.



79
Deformacin plstica


Tabla 7: Jerarqua estructural afectada por deformacin plstica (Gonzlez M., 2008)
CASCO DE GABARRA
JERARQUA
ESTRUCTURAL
AFECTADA
Z

P

2
0
0

Z

P

2
1
0

Z

P

2
2
0

Z

P

2
3
0

Z

P

2
6
0

Z

P

2
8
0

Z

P

3
0
0

Z

P

3
8
0

Z

P

4
3
0

S
A
E
S
C
O

V
I

S
A
E
S
C
O

V
I
I
I

S
A
E
S
C
O

X

S
A
E
S
C
O

1
0
1

T
O
T
A
L

General del casco X 1
Zona del casco X X 2
Subestructura X 1
Refuerzo primario X 1
Refuerzo secundario X X 2
Plancha o pieza X X X 3

Figura 17: Jerarqua estructural afectada por deformacin plstica (Gonzlez M., 2008)


Anlisis

El modo de falla deformacin plstica, se present principalmente en las
planchas y piezas con un 30%, es decir, de las diez (10) fallas por deformacin
plstica, tres (03) de ellas se presentaron en las planchas de la envolvente
(planchas de fondo y/o costado), cubierta y mamparos, adems en las consolas y
corbatas.




80
Debido a las tensiones y esfuerzos a los que se someten estas piezas y planchas
por operaciones, olas y accidentes, estas tienden a flexionar y originar una
inestabilidad plstica que finaliza en una flecha (deformacin plstica).
Corrosin

Tabla 8: Jerarqua estructural afectada por corrosin (Gonzlez M., 2008)
CASCO DE GABARRA
JERARQUA
ESTRUCTURAL
AFECTADA
Z

P

2
0
0

Z

P

2
1
0

Z

P

2
2
0

Z

P

2
3
0

Z

P

2
6
0

Z

P

2
8
0

Z

P

3
0
0

Z

P

3
8
0

Z

P

4
3
0

S
A
E
S
C
O

V
I

S
A
E
S
C
O

V
I
I
I

S
A
E
S
C
O

X

S
A
E
S
C
O

1
0
1

T
O
T
A
L

General del casco X 1
Zona del casco X 1
Subestructura X 1
Refuerzo primario X 1
Refuerzo secundario X X X 3
Plancha o pieza X X 2

Figura 18: Jerarqua estructural afectada por corrosin (Gonzlez M., 2008)
Anlisis
La corrosin como modo de falla, se present principalmente en refuerzos
secundarios con un 34%, es decir, de las nueve (9) fallas por corrosin, tres (03) de
ellas se presentaron en los elementos que dan rigidez la envolvente, la cubierta,
mamparos, puntales, diagonales, y longitudinales de cubierta, fondo y costados. La
corrosin aun cuando es visible, es necesario analizar los desgastes de material



81
originados por ella, es por eso que se emplearon los resultados de la medicin de
espesores por ultrasonido (ver anexo F), y se detallo que la zona ms afectada
corresponde a los elementos ms cercanos a la plancha de fondo, y esto es debido a
la presencia de agua en los compartimientos inspeccionados.
Rotura

Tabla 9: Jerarqua estructural afectada por rotura (Gonzlez M., 2008)
CASCO DE GABARRA
JERARQUA
ESTRUCTURAL
AFECTADA
Z

P

2
0
0

Z

P

2
1
0

Z

P

2
2
0

Z

P

2
3
0

Z

P

2
6
0

Z

P

2
8
0

Z

P

3
0
0

Z

P

3
8
0

Z

P

4
3
0

S
A
E
S
C
O

V
I

S
A
E
S
C
O

V
I
I
I

S
A
E
S
C
O

X

S
A
E
S
C
O

1
0
1

T
O
T
A
L

General del casco 0
Zona del casco X 1
Subestructura X 1
Refuerzo primario X 1
Refuerzo secundario X 1
Plancha o pieza X X 2

Figura 19: Jerarqua estructural afectada por rotura (Gonzlez M., 2008)

Anlisis




82
El modo de falla: rotura, presento dos (02) casos en las planchas y piezas de las
seis (06) encontradas en los cascos de gabarra de la muestra, representando el
33%.
Aun cuando la rotura es el modo de falla menos presente en los cascos de las
gabarras, este es igualmente el menos deseado ya que el casco pierde su
funcionabilidad, primeramente estanqueidad, luego flotabilidad y por ltimo
estabilidad, pudiendo resultar un colapso catastrfico al presentarse.
Modos de falla presentes por jerarqua estructural afectada

Tabla 10. Modos de falla por jerarqua estructural afectada (Gonzlez M., 2008)
MODOS DE FALLA
JERARQUA
ESTRUCTURAL
AFECTADA
PANDEO
DEFORMACIN
PLSTICA
CORROSIN ROTURA TOTAL
General del casco
1 1 1 0 3
Zona del casco
1 2 1 1 5
Subestructura
1 1 1 1 4
Refuerzo primario
2 1 1 1 5
Refuerzo secundario
3 2 3 1 9
Plancha o pieza
1 3 2 2 8



Figura 20: Modos de falla presentes por jerarqua estructural afectada (Gonzlez M., 2008)

Anlisis




83
La zona estructural donde se presento el 26% de los modos de falla fue en los
elementos que dan rigidez a la envolvente, cubierta, mamparos, puntales,
diagonales, y longitudinales de cubierta, fondo y costados, es decir, 09 de los 34
modos de fallas se presentaron en esta jerarqua estructural.
Esto particularmente se debe a que las estructuras estn expuestas a los efectos
de corrosin por el agua acumulada en esta rea, y a las sobre cargas colocadas en
la cubierta que originan pandeo a las estructural verticales (cuadernas, puntales y
refuerzos verticales de mamparo).
Modos de fallas presentes por casco de gabarra, segn la jerarqua estructural
afectada

Tabla 11. Nmero de modos de fallas por casco de gabarra, segn la jerarqua estructural
afectada (Gonzlez M., 2008).
CASCO DE GABARRA
JERARQUIA
ESTRUCTURAL
AFECTADA
Z

P

2
0
0

Z

P

2
1
0

Z

P

2
2
0

Z

P

2
3
0

Z

P

2
6
0

Z

P

2
8
0

Z

P

3
0
0

Z

P

3
8
0

Z

P

4
3
0

S
A
E
S
C
O

V
I

S
A
E
S
C
O

V
I
I
I

S
A
E
S
C
O

X

S
A
E
S
C
O

1
0
1

General del casco 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0
Zona del casco 0 0 0 0 2 2 0 1 0 0 0 0 0
Subestructura 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Refuerzo primario 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Refuerzo secundario 0 1 3 2 0 0 0 0 0 2 1 0 0
Plancha o pieza 1 0 1 0 0 0 0 0 2 2 2 0 0





84



Figura 21: Nmero de Modos de falla presentes por cascos de gabarra por jerarqua
estructural afectada (Gonzlez M., 2008).



Anlisis

Los cascos de las gabarras de la muestra que presentan modos de fallas,
exponen en su mayora dos (02) modos de fallas en la misma localizacin (jerarqua
estructural afectada), y estas generalmente se encuentran en los refuerzos
secundarios y, las planchas y piezas. Por lo que supone que son las zonas mas
expuestas a las operaciones o a fallas accidentales, o peor aun presentan detalles
constructivos (preparacin de soldadura, extremos circulares, alivio de tensiones,
etc.), o de diseo.









85
CAPITULO V


LA PROPUESTA

Presentacin de la propuesta

Basados en el anlisis de resultado y en la premisa: el mantenimiento ptimo es
la mejor estrategia para garantizar la confiabilidad del equipo, se presenta en este
captulo una propuesta de modelo de gestin del mantenimiento, soportado en
estrategias de mantenimiento que aplicadas adecuadamente segn el caso,
permitan asegurar la confiabilidad de los equipos.

Se aspira que este modelo constituya un aporte para el mejoramiento y
desenvolvimiento de las actividades de gestin del mantenimiento de cascos de
gabarras no clasificadas que operan en el Lago de Maracaibo.

Justificacin de la propuesta

Un modelo de gestin del mantenimiento de cascos de gabarras no clasificadas
constituye indiscutiblemente un medio para administrar racionalmente un recurso
que atiende necesidades de la industria petrolera venezolana en el Lago de
Maracaibo que son el motor de nuestra economa.

Por ende, la propuesta se presenta como una alternativa administrativa que
facilita el trabajo gerencial de todo administrador y tcnicamente provee las
herramientas tericas y prcticas bsicas para la gestin del mantenimiento de
casco de gabarras no clasificadas; con ello, se asegura la confiabilidad durante la
vida til de la estructura y la satisfaccin de las necesidades de los clientes.

Gerencialmente, el proceso administrativo es el medio que impulsado por los
jefes o gerentes conllevan al logro de los objetivos de la organizacin, y que
concebido desde un punto de vista integral y holstico abarca y responsabiliza a
todos los miembros de la organizacin. Desde este punto de vista se enfoca el
modelo que atiende las etapas del proceso administrativo: planificacin, organizacin,



86
integracin, ejecucin y control, con el fin de garantizar resultados de alta calidad a
bajos costos.

Considerando que en toda organizacin siempre existe en mayor o menor grado
el mantenimiento como funcin orientada a prever y asegurar el funcionamiento
normal, la eficiencia y la operatividad de los equipos y sistemas, este no puede ser
ejecutado sin que tenga como base un proceso administrativo que implique la
determinacin de metas, objetivos, y estrategias claras y objetivamente definidas;
en este sentido se orienta la propuesta con el fin de integrar las dos funciones
primordiales de toda organizacin: Gestin y Mantenimiento.

Objetivos de la propuesta

Objetivo General

Establecer un modelo de gestin para el mantenimiento de cascos de gabarras
no clasificadas que operan en el Lago de Maracaibo.

Objetivos Especficos

Describir el proceso tcnico-administrativo para la gestin del mantenimiento de
cascos de gabarras no clasificadas.

Establecer los indicadores tcnicos para determinar las estrategias de
mantenimiento.

Realizar anlisis de criticidad para establecer el nivel de prioridad de
mantenimiento.

Describir las estrategias de mantenimiento requeridas para los cascos de
gabarras no clasificadas.





87
MODELO DE GESTIN DEL MANTENIMIENTO DE CASCOS NO
CLASIFICADOS QUE OPERAN EN EL LAGO DE MARACAIBO

Descripcin General

Este modelo se presenta bajo un enfoque tcnico-administrativo con una
perspectiva realista de cmo gestionar el mantenimiento de cascos de gabarras no
clasificadas, partiendo de un anlisis de criticidad de los modos y efectos de fallas
presentes en los elementos estructurales.

El modelo de gestin propuesto se compone de cinco (05) etapas fundamentales,
como lo son: objetivos estratgicos, organizacin e integracin, planificacin,
ejecucin, evaluacin y control, como se representa en la figura 22.














Figura 22: Etapas del modelo de gestin del mantenimiento (Gonzlez, M. 2008)

A continuacin se describen cada una de las etapas del modelo de gestin del
mantenimiento.






Objetivos
Estratgicos

Organizacin e
integracin
Planificacin
Ejecucin
Evaluacin y
Control
Gestin de
Mantenimiento



88
I. Objetivos del Mantenimiento


Resulta prcticamente imposible establecer un plan efectivo de gestin del
mantenimiento a un casco de gabarra, si no se han definido claramente cules son
los resultados que se esperan lograr a travs del mismo.
Los objetivos generales y especficos propuestos son los siguientes:
Objetivos generales

Mejorar la confiabilidad del mantenimiento tratando de minimizar las
actividades correctivas y de emergencia por mantenimiento preventivo.
Extender la vida til de la estructura que conforma la gabarra.
Mejorar la pericia tcnica-gerencial del personal.
Ejecutar planes de accin, sobre la base de una jerarquizacin de prioridades,
recursos, tiempo y ejecucin y costos.
Asegurar la aplicacin de medidas de control relativo a las cargas y
operaciones que movilizan y ejecuta respectivamente cada gabarra. De
manera de evitar sobrepasar los lmites crticos de los elementos
estructurales.
Proporcionar programas de capacitaciones para la mejora de las habilidades
de los trabajadores de mantenimiento en el conocimiento de cascos de
gabarras.
Objetivos especficos

Determinar a travs de la evaluacin primaria las condiciones existentes en
los cascos de gabarras no clasificadas.
Asegurar que el servicio de mantenimiento se lleve a cabo de forma
adecuada.
Supervisar e inspeccionar peridicamente los componentes estructurales
(planchas y perfiles) que constituyen el casco de las gabarras.





89
Aplicar estrategias de mantenimiento acordes con las fallas presentadas.
Inspeccionar las fallas en forma oportuna y dinmica obteniendo una
completa y mejor informacin de la condicin de la gabarra.
Elaborar plan de mantenimiento de las gabarras basadas en la evaluacin
primaria.

II. Organizacin e integracin

Organizacin
El mantenimiento de cascos de gabarras es un aspecto concreto dentro de las
funciones que debe realizarse en una organizacin propietaria de gabarras, en esta
propuesta no se presenta una estructura organizacional especifica; se sugieren los
cargos que son fundamentales y que deben existir en la organizacin, basados en
empresas armadoras que no manejen ms de treinta (30) gabarras, cuyos objetivos
estn orientadas al mantenimiento de los elementos estructurales del casco:
Los cargos propuestos son:
Jefe de mantenimiento de estructuras navales
Inspector de estructuras navales.

A continuacin se presentan las descripciones y perfiles propuestos para cada cargo.



















90
Tabla 12: Perfil de cargo de jefe de mantenimiento de estructuras navales (Gonzlez, M.
2008).

PERFIL DEL CARGO
Cargo:
Jefe de mantenimiento de estructuras navales
Nivel acadmico:
Ingeniero Naval.
Experiencia Laboral mnima:
Tres (03) aos mnimo de experiencia progresiva de carcter operativo,
supervisorio y estratgico en el rea de mantenimiento y reparacin navales.
Formacin:
Manejo de software:
Excel
Word
Project
AutoCAD bsico en 2D
Seguridad para la entrada a espacios confinados
Conocimientos tcnicos del idioma ingls
Prcticas, mtodos, herramientas, materiales y equipos utilizados en el
mantenimiento y reparacin de obras navales
Identificacin y evaluacin de modos y efectos de fallas
Habilidades y destrezas:
Supervisar personal
Analizar situaciones complejas y bsquedas de soluciones efectivas
Manejo de recurso humano.
Manejo de procedimientos y equipos.
Elaboracin de informes.
Licencias y certificados necesarios:
Inscrito en el colegio de ingenieros de Venezuela



















91
Tabla 13: Descripcin de cargo de jefe de mantenimiento de estructuras navales (Gonzlez,
M. 2008).

DESCRIPCIN DE CARGO
Objetivo General de Cargo:
Planificacin, ejecucin y evaluacin de las estrategias de mantenimiento de
estructuras navales (gabarras, barcazas, remolcadores, lanchas, botes, etc.).
Funciones, actividades y/o tareas inherentes al cargo:
Planificar las actividades del personal a su cargo.
Programar estrategias de mantenimiento preventivo, correctivo y
emergente.
Ordenar la reparacin de estructuras.
Estimar el tiempo y los recursos requeridos para la realizacin de las labores
de mantenimiento.
Efectuar inspecciones a las unidades flotantes para detectar fallas.
Controlar el mantenimiento y reparaciones realizadas.
Registrar y controlar el personal a su cargo.
Evaluar el personal a su cargo.
Decidir sobre las dificultades y/o problemas que se presenten durante la
ejecucin de trabajos de mantenimiento.
Estimar costos de reparaciones.
Preparar rdenes de ejecucin de trabajos.
Evaluar y presentar los reportes estadsticos referidos a aspectos de su
competencia.
Transcribir y acceder informacin operando un computador.
Elaborar informes peridicos de las actividades realizadas en la dependencia.
Prestar asistencia tcnica en el rea de su competencia.
mbito de actuacin
Responsabilidad:
Es responsable de la planificacin y ejecucin de actividades.
Toma de decisiones:
Decisiones basan en procedimientos y estrategias.
Supervisin:
Recibe y ejerce supervisin directa y constante.
Relaciones internas y externas:
Tiene relacin con el jefe inmediato superior, con el personal adscrito a la
dependencia y con las diferencias dependientes con quien se relaciona y presta
el servicio. De igual forma, mantiene relaciones externamente con organismos
y empresas relacionadas al rea.
Condiciones ambientales y riesgo de trabajo
Condiciones ambientales:
El cargo se ubica en sitio estable, infraestructura adaptada al cargo, se
requiere visita a lugares especficos para supervisin.
Riesgo:
Medio con posibilidad de ocurrencia alta.
Esfuerzo:
Se exige un esfuerzo fsico de estar constantemente en movimiento, subiendo
y bajando escaleras, parado peridicamente y/o sentado constantemente y
requiere un grado de precisin manual bajo y precisin visual alta.




92
Tabla 14: Perfil de cargo del inspector de estructuras navales (Gonzlez, M. 2008).

PERFIL DEL CARGO
Cargo:
Inspector de estructuras navales
Nivel acadmico y experiencia laboral:
a. Ingeniero naval
b. Tcnico superior en construccin naval.
Experiencia Laboral mnima:
Ingeniero naval
Tres (03) aos de experiencia progresiva de carcter operativo en el rea de
inspeccin de obras.

Tcnico Superior en construccin naval.
Cinco (05) aos de experiencia progresiva en el rea.
Formacin:
Manejo de software:
Excel
Word
Seguridad para la entrada a espacios confinados
Mtodos y tcnicas de construccin, conservacin y mantenimiento de obras
navales (estructuras navales).
Cursos de daos en elementos estructurales.
Curso de ensayos destructivos y no destructivos
Identificacin y evaluacin de modos y efectos de fallas
Habilidades y destrezas:
Inspeccin de obras de sistemas estructurales.
Efectuar clculos mtricos.
Interpretar planos.
Manejo de materiales y equipos de construccin y mantenimiento.
Manejo en equipos de computacin.






















93
Tabla 15: Descripcin de cargo del inspector de estructuras navales (Gonzlez, M. 2008).

DESCRIPCIN DE CARGO
Objetivo general de cargo:
Inspeccionar el proceso tcnico de construccin y mantenimiento de
estructuras navales con el fin de garantizar la vida til y el servicio ptimo de
la estructura.
Funciones, actividades y/o tareas inherentes al cargo:
Velar por el fiel cumplimiento de las normas, mtodos y tcnicas requeridas
para la ejecucin de los proyectos.
Visitar, observar y supervisar peridicamente las obras bajo su
responsabilidad.
Realizar y presentar programa de inspeccin, a su superior inmediato.
Elaborar y/o utilizar formatos de control.
Realizar inspeccin visual
Llevar el control de obras inspeccionadas.
Elaborar informe tcnicos diarios y/o peridico sobre el progreso y/o
mantenimiento de la obra.
Revisar y conformar valuaciones de obras.
Elaborar y/o revisar presupuestos para trabajos de conservacin y
mantenimiento.
Participar en reuniones con el equipo tcnico, para tratar asuntos
relacionados con la ejecucin de obras.
Participar en reuniones con los contratistas.
Proponer soluciones a los problemas confrontados.
Elaborar reportes estadsticos de su competencia.
Realizar cualquier otra tarea afn que le sea asignada.
mbito de actuacin
Responsabilidad:
Directa por custodia de materiales, ejecucin de la obra, inspeccin e
inspeccin de mantenimiento segn las normas administrativas y tcnicas.
Toma de decisiones:
Las decisiones se basan en procedimientos y experiencias a nivel operativo.
Supervisin:
El cargo recibe supervisin especfica de manera directa y constante y no
ejerce supervisin.
Relaciones internas y externas:
Relaciones continuas con el personal adscrito a la coordinacin ycon otras
unidades administrativas, a fin de ejecutar y/o controlar lo relativo al rea. De
igual forma, mantiene relaciones continuas con empresas contratistas, para
garantizar la ejecucin optima de los proyectos y procesos.
Condiciones ambientales y riesgos de trabajo
Ambiente de trabajo:
Se ejecuta en sitios abiertos o espacios confinados.
Riesgos:
Sometidos a probabilidad moderada de accidentes.
Esfuerzos:
Fsico (caminar constantemente, sentado o parado peridicamente).




94
Adicionalmente se propone una estructura de ubicacin de los cargos, la cual se
presenta a continuacin.













Figura 23. Alternativas de ubicacin estructural de cargos propuestos.

Integracin

En esta propuesta se sugiere seguir las siguientes etapas para garantizar el
personal idneo en los puestos relativos de mantenimiento.

Dotacin de recursos

Cumplida la etapa de reclutamiento se selecciona el personal tanto interno como
externo para ocupar los cargos de mantenimiento de estructuras navales. La
responsabilidad por la seleccin o dotacin de personal no corresponder
nicamente a recursos humanos, sino tambin a los gerentes y/o supervisores que
ejercen funciones de coordinacin de trabajo en las unidades respectivas segn el
requerimiento de la organizacin. Por consiguientes la seleccin se propone escoger
aquellos individuos con las mejores probabilidades de lograr los ms altos ndices de
desempeo, para ello, es pre-requisito contar con el anlisis del puesto, su
descripcin y a especificacin de las caractersticas que debe tener la persona que lo
va a desempear.
Gerente de Departamento
Gerente de Mantenimiento Gerente
Jefe de Mantenimiento de
Estructuras Navales
Inspectores
Jefe de
Gerente



95
Por tal razn la seleccin del personal para mantenimiento de estructuras
navales consistir en la aplicacin de tcnicas para comparar las cualidades
requeridas de los solicitantes en caso de ingreso, o de los trabajadores en caso de
un movimiento, con los requisitos exigidos para el puesto.

La seleccin es una tarea de staff de departamento de recursos humanos y los
procesos tcnicos que se deben implementar son:

Pruebas de Empleo: orientadas a determinar rasgos del comportamiento o de
personalidad, aptitudes especficas y destrezas que deben tener los
aspirantes a un cargo.
Entrevista: procedimiento de observacin para evaluar y/o observar
caractersticas personales de los seleccionados.
Verificacin de antecedente de trabajo: se realiza con el fin de obtener
informacin sobre aspectos relacionados con rendimiento laboral y educativo
del solicitante.
Examen Preocupacional: con el fin de determinar las condiciones fsicas y
psquicas del solicitante para correlacionarlas con las exigencias del cargo.

Desarrollo de Personal

Se propone la programacin de talleres, cursos, jornadas de capacitacin
integral y especifica en los campos de la planeacin, programacin, ejecucin y
administracin de la conservacin y mantenimiento de estructuras (metlicas)
navales, as como de reas del saber necesarias para el desarrollo integral del
trabajador.

A continuacin se indican algunas:








96
Componente Gerencial
Administracin de empresa.
Comportamiento organizacional.
Administracin de recursos humanos.
Cultura organizacional.
Desarrollo gerencial.
Supervisin de personal.

Componente Tcnico
Productividad en mantenimiento de obras navales.
Acero.
Ingeniera naval.
Seguridad industrial.
Control de materiales.
Control de calidad.
Soldadura
Ensayos destructivos y no destructivos.
Conservacin y mantenimiento de estructuras navales.
Identificacin y evaluacin de modos y efectos de fallas

Componentes de Desarrollo Personal
Relaciones humanas.
Manejo de conflictos.
Comunicacin.
Manejo de microcomputador.
Legislacin relativa al rea.

Conservacin de personal

Se propone un conjunto de estrategias que contribuyen al compromiso
organizacional para alcanzar altos niveles de rendimiento:





97
Retroalimentacin sobre rendimiento.
Reconocimientos.
Logro de metas.
Desarrollo de capacidades.
Calificacin por mrito.
Acumulacin de tiempo libre.
Pago basado en habilidades.
Participacin en toma de decisiones.

III. Planificacin

La planificacin prev aquellas estrategias o acciones encaminadas a garantizar
el servicio de mantenimiento de cascos de gabarras no clasificadas, por consiguiente
es un componente importante que se puede integrar funcionalmente al proceso
general de planificacin de la organizacin, del mismo modo que ocurre con las
dems reas de la organizacin con responsabilidad especfica de suministrar las
alternativas para el logro de los objetivos establecidos.

La figura 24 ilustra los pasos que se deben seguir en la planificacin:
primeramente se define realizar el diagnstico o evaluacin primaria de los cascos,
posteriormente, se realiza un anlisis de criticidad; para luego definir las
estrategias de mantenimientos y estimar los recursos humanos y financieros.






















98






















Figura 24. Etapas de la planificacin para el mantenimiento de cascos de gabarras no
clasificadas (Gonzlez, M. 2008)

Evaluacin Primaria


La evaluacin primaria es el proceso en el que se recopila la informacin sobre
las condiciones iniciales de funcionamiento en la que se encuentra el casco de la
gabarra. Tiene carcter de evaluacin diagnstica donde se determinan los efectos e
intensidad de las fallas.
Esta fase debe ser ejecutada por Organizaciones Reconocidas por la OMI,
empresas consultoras registradas ante el Instituto Nacional de los Espacios
Acuticos e Insulares (INEA), o por Ingenieros Navales inscritos en el Colegio de
Ingenieros de Venezuela con 10 aos de experiencia comprobados en el rea de
estructuras navales, y quienes de aqu en adelante sern llamados en esta
propuesta personal tcnico contratado.

La evaluacin primaria, implica las siguientes etapas:

1. Bsqueda y revisin de informacin disponible:
Definicin de estrategias de
mantenimiento
Estimacin de recursos
- Preventivas.
- Correctivas.
- Emergentes.
- Humanos.
- Presupuestos y financieros.
Anlisis de criticidad
Evaluacin primaria del
casco

PLANIFICACIN
- Bsqueda de revisin de informacin
- Localizacin y visita a la gabarra
- Levantamiento de fallas
- Informe fotogrfico



99

La informacin la posee el armador en sus instalaciones, y se basa en la
matricula o patente de navegacin, arqueo, francobordo, ltimo dique, historial de
mantenimiento, ltima medicin de espesores y planos de arreglo general,
capacidades y estructurales.

Se procede a la revisin de cada uno de los documentos encontrados, con el
objetivo de obtener caractersticas dimensionales (eslora, manga, puntal, arqueo
bruto y neto) adems de ao, material y lugar de construccin, fechas de
mantenimientos, alcance de los trabajos ejecutados en mantenimiento y
porcentajes de desgaste de elementos estructurales.

2. Localizacin y visita a la gabarra

Debe ubicarse geogrficamente la gabarra y planificar la visita a la misma
cuando se encuentre en dique, varadero o muelle, y esta deber encontrarse en
condiciones aptas para su inspeccin, como lo son:

a) Libres de cargas sobre y bajo cubierta, lquidos o fluidos, y de ser posible
limpios y trapeados en todos sus compartimientos.
b) Libre de gases y con una atmsfera no contaminante en cada uno de sus
compartimientos.

Esta visita debe realizarse a la gabarra anualmente, o antes, en el caso de
presentarse alguna eventualidad (reportada por el armador) que comprometa las
funciones del casco de la gabarra. Durante esta visita, se realizar:

Levantamiento dimensional

Obtencin de dimensiones especficas de la gabarra, compartimentacin,
descripcin de las estructuras que componen el casco, ubicacin de bocas de
acceso, estructuras de refuerzos, y otras caractersticas estructurales que
presenta el casco. Este levantamiento se ejecuta si y solo si no coinciden la



100
informacin encontrada en la gabarra con los planos de capacidad, arreglo
general y estructurales proporcionados por el armador.

Para esta etapa es necesaria la intervencin de personal de seguridad industrial,
ya que se requiere la entrada a espacios confinados, y por lo tanto se debe asegurar
la atmsfera de los compartimientos. Un modelo de procedimiento para la entrada a
espacios confinados puede detallarse en el anexo G.

3. Levantamiento de falla(s)

El personal tcnico contratado y el inspector de obras navales de la organizacin,
realizarn el levantamiento detallado de daos y deterioro (interno y externo) de los
componentes estructurales (planchas y perfiles) que conforman el casco, empleando
en sitio la lista de inspeccin propuesta (ver anexo H) donde se cuantifica la(s)
falla(s) presente(s) y la ubicacin de esta(s).

El levantamiento de la falla ser basado en dos (02) tcnicas, estas sern
suficientes para detectar los cuatro (04) principales modos de fallas (pandeo,
deformacin plstica, rotura y corrosin) que presentan los cascos de las gabarras.

Las tcnicas son las siguientes:

Inspeccin Visual
El personal tcnico contratado y el inspector de obras navales de la organizacin,
con el uso de la lista de inspeccin propuesta y buenos equipos de iluminacin
(linternas o lmparas) observaran las condiciones de los elementos estructurales
y detectarn de manera visual las fallas de deformacin plstica, pandeo y
rotura.

Inspeccin ultrasnica
Por ser esta una inspeccin tcnica especializada deber ser llevada a cabo por
el personal tcnico contratado, con el uso de equipos ultrasnicos (Audimetro)
cuyo patrn debe presentar un certificado vigente emitido por el Servicio



101
Autnomo Nacional de Normalizacin, Calidad, Metrologa y Reglamentos
Tcnicos (SENCAMER).

Esta inspeccin ser realizada de acuerdo a los siguientes criterios:

a) Las tracas que conforman la envolvente del casco (planchas de fondo y
costado), cubierta y mamparos se le debern efectuar diez (10),
mediciones proporcionalmente, como se muestran en el anexo I,
adicionalmente se evalan tres (03) cuadernas de construccin (una a
popa, otra a mediana y una a proa) para apreciar el grado de desgaste
de los perfiles transversales y longitudinales del casco, de acuerdo a las
proporciones mostradas en el mismo anexo.
b) Los criterios de aceptacin de desgaste se basan en los definidos por las
sociedades clasificadoras (ver tabla 16)

Tabla 16: Porcentaje de mximo de desgaste permitido (ABS, 2007)

Elemento estructural
Porcentaje mximo
de desgaste (%)
Cubierta principal 25%
Forro del fondo 25%
Traca de quilla 25%
Traca de trancanil 25%
Traca de pantoque 25%
Forro de costado 30%
Mamparos y estructuras internas 30%

c) Se representarn las mediciones en planos de tracas y cuadernas, y estas
debern tener una leyenda donde:

El color rojo representa que el desgaste es mayor que el permitido.
El color amarillo, cuando el desgaste se encuentre entre el mximo
permitido y 5% menos que este.
El color verde cuando se ubique entre el espesor original y 5% menos
que el mximo desgaste permitido.




102
Por ejemplo en las planchas de fondo el desgaste mximo permitido es de
25%, de encontrase espesores con desgaste mayores a 25% estos se
representaran en rojo, entre 20% y 25% en amarillo y menor del 20% de
desgaste de color verde. (Ver anexo F)

4. Informe Fotogrfico

Para sistematizar el informe primario el personal tcnico contratado deber
tomar fotografas generales de manera ordenada de la gabarra, el casco y la(s)
falla(s) presente(s).
Estas fotografas se presentan en el informe primario en hojas tamao carta con
un mximo de cuatro (04) fotografas por hoja, y cada fotografa en su parte inferior
especificar: el tipo de falla, ubicacin y fecha de toma de la fotografa, para as dar
evidencias de las condiciones encontradas en el casco de la gabarra.
Anlisis de criticidad

Basados en la evaluacin primaria, el personal tcnico contratado, en conjunto
con el jefe de mantenimiento de estructuras navales y el inspector de obras navales
de la organizacin, aplican la herramienta para la toma de decisiones a travs del
anlisis de criticidad, y de esta manera establecer las estrategias de mantenimiento,
acordes a las condiciones de los elementos estructurales presentes en los cascos de
las gabarras.

El anlisis se realiza estableciendo lo siguiente:

Jerarqua o rango de peligrosidad del elemento afectado por la falla
Grado de peligrosidad
Intensidad de la falla
Determinacin de la Intensidad de falla

Jerarqua o rango estructural de la falla.



103
Segn la extensin de la falla o jerarqua estructural afectada, se establecieron
los siguientes rangos:

General del casco (1)
Zona del casco (2)
Subestructura (3)
Refuerzo primario (4)
Refuerzo secundario (5)
Plancha o pieza (6)

Esta clasificacin comprende desde la pieza ms pequea hasta el casco como
un conjunto. El nmero entre parntesis es una referencia abreviada del rango de la
falla, esta numero sirve para indicar el nivel del elemento afectado.
Grado de peligrosidad

Segn el grado de peligrosidad se establecieron cuatro (04) niveles, que se
identifican con las primeras letras del alfabeto (ver tabla 17).

Tabla 17: Grado de peligrosidad (Gonzlez, M. 2008)

PELIGROSIDAD CONSECUENCIA DESCRIPCIN
A Catastrfico
Riesgo de prdida del buque y su carga, y/o de vidas
humanas, y/o del equilibrio ecolgico de un rea
geogrfica. Asociado a esta denominacin van
indefectiblemente unidas las grandes prdidas
econmicas (directas y/o indirectas).
B Grave
Importantes prdidas econmicas como consecuencia de
la inmovilizacin del buque durante un perodo de
tiempo largo. En este grado se puede contemplar el
riesgo de prdida del buque, pero no existe riesgo de
prdidas de vidas humanas ni de contaminacin
ambiental.
C Moderado
Se asigna a daos o a la prdida de funcin de ciertos
elementos estructurales que no afectan a la navegacin
ni a la funcin mercantil del buque, pero que su



104
reparacin es recomendable en el ms breve plazo
posible.
D Leve
Se reserva a daos menores que no afectan a la
operatividad del buque pero que s reducen su capacidad
resistente, siendo conveniente efectuar su reparacin en
el momento ms oportuno.

Intensidad de la falla

Se han establecidos dos tipos de fallas de acuerdo a su intensidad:

Dao.
Colapso.

Determinacin de intensidad de la falla

El grado de peligrosidad (A, B, C, D) y de jerarqua estructural (1, 2, 3, 4, 5, 6)
al combinarse dan como resultado la determinacin de la intensidad de falla (dao y
colapso).
Para tal propsito se han elaborado dos tipos de matrices en funcin a la
intensidad de la falla (dao y colapso).
En la tabla 18, se muestra la matriz de colapso, en el cual se indican las
posibles combinaciones de jerarqua estructural y la peligrosidad. La compatibilidad
de colapso, con cualquier dimensin estructural (extensin: 1, 2, 3, 4, 5, 6)
combinado a su vez con los niveles de peligrosidad (A y B), tienen una posibilidad
real de ocurrencia, cabe destacar que en ningn caso una situacin de la falla por
colapso de un elemento estructural puede considerase dentro de nivel de
peligrosidad leve o moderado, ya que esto equivale a admitir que ese elemento
resulta sobrante, por lo que podra haberse suprimido en el diseo, por tanto no se
considera que la posibilidad de colapso sea compatible con los niveles de
peligrosidad inferiores (C o D). Por tanto solo existe en esta matriz doce (12)
combinaciones posibles.



105

Tabla 18: Matriz de colapso. (Gonzlez M., 2008)

1 2 3 4 5 6
Jerarqua

Peligrosidad
General del
casco
Zona del
casco
Sub-
Estructura
Refuerzo
primario
Refuerzo
secundario
Plancha o
pieza
A
Catastrfico
Colap1A Colap2A Colap 3A Colap4A Colap5A Colap6A
B
Grave
Colap1B Colap2B Colap 3B Colap4B Colap5B Colap6B
C
Moderado
Colap1C Colap2C Colap 3C Colap4C Colap5C Colap6C
D
Leve
Colap1D Colap2D Colap 3D Colap4D Colap5D Colap6D


En la tabla 19, se muestra la matriz de dao, en ella se indican las
combinaciones de rango o jerarqua estructural con el grado de peligrosidad.

Tabla 19: Matriz de dao (Gonzlez, M. 2008)

1 2 3 4 5 6 Jerarqua

Peligrosidad
General
del casco
Zona del
casco
Sub-
Estructura
Refuerzo
primario
Refuerzo
secundario
Plancha o
pieza
A
Catastrfico
Dao 1A Dao 2A Dao 3A Dao 4A Dao 5A Dao 6A
B
Grave
Dao 1b Dao 2B Dao 3B Dao 4B Dao 5B Dao 6B
C
Moderado
Dao 1C Dao 2C Dao 3C Dao 4C Dao 5C Dao 6C
D
Leve
Dao 1D Dao 2D Dao 3D Dao 4D Dao 5D Dao 6D

Si se analiza la situacin en relacin a los daos, se concluye que si se presenta
un dao en una plancha, por ejemplo una abolladura local (6), en la zona sumergida
del forro de cmara de mquinas, este dao nunca podr ser catastrfico (A), ni
siquiera grave (B), podra ser un dao 6D (leve).




106
Lo mismo se puede decir en el caso de los refuerzos secundarios (5) y de los
primarios (4). Es decir, como regla general un dao nunca puede alcanzar un nivel
de peligrosidad (A) o (B), por ejemplo la abolladura en una plancha de la cubierta
entre refuerzos, sera un dao moderado o leve (dao 6C o dao 6D). Como
consecuencia, los daos de rango (4), (5), (6) no pueden corresponder a un nivel
de peligrosidad A (catastrficos) o B (graves). Por lo tanto, se pueden desconsiderar
como posibles: los daos 4A, 4B, 5A, 5B, 6A, 6B.

Por otro lado los daos de rango estructural (1) (2) y (3) correspondientes a la
estructura global del buque, o a partes muy importantes de ella, no se califican
como fallas de peligrosidad moderada (C) o leve (D). Lo que lleva a descartar como
posibles: daos 1C, 1D, 2C, 2D, 3C, 3D. Por lo que al igual que la matriz anterior
solo existirn 12 combinaciones posibles.

En otras palabras, de las 48 (2x6x4) posibilidades inciales de falla, dao o
colapso, solo quedan reducidas a 24 posibilidades mnimas, indicadas en ambas
matrices en negrilla.

Las posibilidades de fallas, se relacionan con el modo presente en el casco de
gabarra, ya que por ejemplo una abolladura en la plancha de fondo, no tiene los
efectos y consecuencias de una rotura en la misma ubicacin de la abolladura. El
anlisis de criticidad de los cuatro (04) principales modos de fallas (deformacin
plstica, pandeo, corrosin y rotura) se detallan en el anexo J.

Definicin de estrategias de mantenimiento

Luego de haber establecido el grado de peligrosidad y determinado la
probabilidad de ocurrencia por jerarqua estructural afectada, se deben establecer
los niveles de mantenimiento a ejecutar, clasificados de la siguiente manera:

Daos leves y moderados: mantenimientos preventivos.
Daos graves o catastrficos: mantenimientos correctivos
Colapsos estructurales: mantenimientos de emergencia.




107
En las matrices de colapso y dao pueden detallarse con la siguiente leyenda:

Mantenimiento de emergencia

Mantenimiento correctivo

Mantenimiento preventivo

En la propuesta (seccin: ejecucin) se desarrollan cada uno de las estrategias
de mantenimiento definidas.

Estimacin de recursos
El jefe de mantenimiento de estructuras navales elabora el presupuesto de los
costos de la obra, con el propsito de planear y determinar los costos y gastos
asociados. Dicho presupuesto involucrar la descripcin y clculo de los costos de
materiales, equipos y mano de obra, para la etapa de ejecucin del mantenimiento.

En cuanto a los materiales deber especificar la cantidad y el costo en bolvares
fuertes y con respecto a los equipos, se especificar la cantidad, los das de
utilizacin, el valor de alquiler diario si se requiere y sus costos en bolvares fuertes.

Para la mano de obra se deber clasificar y cuantificar el personal a utilizar en la
obra.

La estimacin de recursos deber ser aprobada por el gerente de
mantenimiento.

Un modelo de estimacin de costo unitario de la obra se presenta en la figura 25
y presupuesto general de la obra en la figura 26.







108





























Figura 25: Estimacin de costo unitario de la obra (Gonzlez, M. 2008)








109

Figura 26: Estimacin de costo unitario de la obra (Gonzlez, M. 2008)

IV. Ejecucin

Las acciones de mantenimiento se describen a travs de las estrategias de
mantenimiento y especificaciones tcnicas.

Estrategias de Mantenimiento para Cascos de Gabarras No Clasificadas y
Procedimiento

Se establece tres (03) categoras bsicas de mantenimiento como son:

Categora 1: Mantenimiento de Emergencia.
Categora 2: Mantenimiento Correctivo.
Categora 3: Mantenimiento Preventivo.

Mantenimiento de Emergencia

Este tipo de mantenimiento tambin llamado inmediato, se llevar a cabo
cuando el casco de la gabarra pierde funcionalidad, como resultado de un colapso
con grado de peligrosidad grave o catastrfico en cualquier jerarqua estructural
afectada.


PARTIDA DESCRIPCIN TIEMPO
PARTESY
REPUESTOS
MATERIALESY
EQUIPOS
SERVICIOS MANO DE OBRA ADMINISTRATIVOS COSTODE PARTIDA
TOTALES



110
Un ejemplo de cuando debe aplicarse este mantenimiento es el caso de una
rotura en la plancha de fondo en sala de mquinas, donde puede originarse
hundimiento, y consecuencias catastrficas a las personas, el ecosistema y los
bienes.

Este mantenimiento deber ser realizado por mantenedores con gran
experiencia y capacidad de respuesta ante estos eventos, como los diques, astilleros
y varaderos.

Este tipo de mantenimiento, no es planificado en ningn momento, porque no
dar oportunidad de evaluar las consecuencias o efectos de los modos de fallas
presentes, debido a que no dar seales de aparicin la falla, sino cuando ocurra el
colapso de la estructura.

Para ejecutar este mantenimiento el armador deber poseer en sus instalaciones
un stock cercano al 15% del peso del casco en elementos estructurales (planchas
y perfiles) similares a los que conforman el casco de la gabarra, de manera de
prever esta inoportuna accin.

En este mantenimiento, lo que se busca es restablecer las condiciones para la
operatividad de la gabarra, reparando las fallas que generaron el colapso de los
elementos estructurales del casco, es decir, el mantenimiento solo se centra en
reparar las fallas que originaron el colapso.

Continuando con el ejemplo anterior, de presentarse la rotura en las planchas de
fondo de sala de mquinas, donde el casco pierde las funciones de estanqueidad y
flotabilidad y de generarse una gran inundacin perder tambin la funcin de
estabilidad, provocando el hundimiento; al presentarse esta falla la gabarra debe
ser llevada a un dique, varadero o astillero inmediatamente, y proceder con la
reparacin en seco de los elementos estructurales que el modo de falla afecto, y
paralelamente debe intervenir en el anlisis de los eventos el personal tcnico
contratado para evaluar las fallas del casco y asegurar que al ser reparadas las
zonas donde ocurri la falla, el casco podr seguir cumpliendo sus funciones, de lo
contrario deber ejecutarse mantenimiento correctivo y preventivo.



111

Es importante sealar que a medida que es ejecutado este mantenimiento, se
proceder a una evaluacin detallada de los componentes del casco a fin de
determinar las condiciones estructurales, y establecer la estrategia y tipo de
mantenimiento a ser aplicado posteriormente.

Mantenimiento Correctivo

El mantenimiento correctivo tiene como finalidad restituir las condiciones
normales de operacin de los cascos de las gabarras, se realiza en etapa posterior a
la falla si se ha producido una interrupcin en el funcionamiento del equipo de forma
eventual. Los daos con grados de peligrosidad catastrficos y graves sern los
eventos que motivaran esta estrategia de mantenimiento.

Este mantenimiento depender de una planificacin a corto plazo (mximo de 6
meses), donde podr establecerse las estrategias, estimar los recursos humanos y
financieros para la ejecucin del mantenimiento, adems de disponer de un mnimo
tiempo para la procura de materiales e insumos a emplear en las labores.

Este mantenimiento ser ejecutado en diques, varaderos y astilleros, con
personal tcnico especializado y optimizando los tiempos de varada para la
ejecucin de las labores de mantenimiento.

Bsicamente consta de la reparacin de los efectos de fallas presentes
(reemplazar elementos deformados o pandeados, reemplazar elementos fisurados o
rotos, etc.) y de la prevencin de las fallas que progresan como el tiempo, como la
corrosin y las grietas. Por eso en este mantenimiento debe efectuarse la
preparacin de superficies para la aplicacin de un sistema de pintura y la
instalacin de nodos de sacrificio, de ser necesarios.






112
Mantenimiento Preventivo

Este mantenimiento busca anticiparse al efecto de una falla o a evitar que la falla
alcance una magnitud que interrumpa las funciones bsicas de los cascos de las
gabarras (estanqueidad, flotabilidad y estabilidad).

Este mantenimiento esta relacionado nicamente a los daos con grado de
peligrosidad leve o moderado, por ejemplo abolladuras o desgaste mnimo por
corrosin.

Ser ejecutado en diques, varaderos y astilleros; y este mantenimiento tiene la
ventaja de gozar de planificacin a mediano y largo plazo (entre 1 y 2 aos), por lo
que la optimizacin de los recursos y de tiempo garantizar la rentabilidad de la
gabarra y extender la vida til del casco.

Tiene la particularidad que algunos modos de fallas pueden ser corregidos,
durante travesas de la gabarra, durante las operaciones en el Lago de Maracaibo, o
en los puertos y muelles del armador o rentados, solo debe de garantizarse que el
personal que ejecute las obras de mantenimiento cumpla los estndares y normas
mnimas para la buena prctica de la construccin y reparacin naval.

Al igual que el mantenimiento correctivo, en este debe planearse la preparacin
de superficies y la aplicacin de sistemas de pintura, adems de la instalacin de los
nodos de sacrificio. Estos ltimos aspectos sern definidos por las empresas
especialistas en las ramas de pinturas marinas y proteccin catdica
respectivamente, quienes garantizan con sus procedimientos y recomendaciones el
ptimo funcionamiento de sus productos.

Vistas las estrategias de mantenimiento a aplicar, ahora es necesario detallar las
especificaciones tcnicas generales para la ejecucin de los tipos de mantenimiento
antes mencionados, las cuales son comunes a la hora de realizar las actividades de
mantenimiento, porque manifiestan las tcnicas para la buena prctica de la
construccin y reparacin naval.



113
A continuacin los procedimientos y especificaciones para las aplicaciones de
mantenimiento a los cascos de gabarras no clasificadas:

Los detalles constructivos y de reparaciones estructurales de los cascos de las
gabarras se ejecutaran empleando las normas de la AICS (Asociacin
internacional de sociedades clasificadoras) como se observa en el anexo K.
Los tipos de acero de mediana resistencia a utilizar en las construcciones y
reparaciones navales sern de caractersticas ASTM A-36 (hasta espesores de
12,7 mm.) y ASTM A-131.
Todos los elementos estructurales en el casco debern tener continuidad
estructural para la transmisin eficaz de los esfuerzos.
El tamao mnimo del los reemplazos de planchas sern cuadrados de 300
mm. X 300 mm. con radios de 75 mm. en sus vrtices.
Todas las superficies cortadas con oxicorte debern ser preparadas
(esmeriladas) posteriormente, de manera de evitar las imperfecciones.
Los electrodos a utilizar durante las reparaciones debern ser precalentados.
Las uniones soldadas debern ejecutarse basados en las normas de la
Sociedad americana de Soldadura (en ingles, American Welding Society -
AWS).
Todas las juntas de las soldaduras a topes debern estar biseladas segn las
caractersticas dimensionales de las planchas.
La escoria resultante de los cordones de soldadura debern ser limpiados con
el uso de piquetas.
Las intersecciones en T o X de todas las juntas soldadas en el forro del
fondo y costado ejecutadas, sern efecto de inspeccin con rayos X para
comprobar la calidad de la soldadura, y de encontrarse algn defecto estas
debern ser corregidas empleando tcnicas de carboneo o esmerilando
hasta la raz de la soldadura, y efectuar de nuevo el cordn.
Luego de ser intervenido algn compartimiento por reemplazos de planchas,
deben efectuarse pruebas neumticas con una presin de dos (2) psi, para
garantizar la estanqueidad de los compartimientos.
La preparacin de superficies metlicas se realizar basados en los
procedimientos de Recomendaciones para el Pintado de Estructuras de Acero
(en ingles, Steel Structures Painting Council - SSPC) o la Asociacin Nacional



114
de Ingenieros de Corrosin (en ingles, National Association of Corrosion
Engineer - NACE), donde se indican las caractersticas y procedimientos
desde la limpieza con solvente (SSPC-SP-1) hasta la limpieza con chorro de
abrasivo grado cercano a blanco(SSPC-SP-10) .
Debe garantizarse un perfil de anclaje de 1 a 2 milsimas de pulgadas para la
aplicacin de la primera capa de pintura.
Deben controlarse los siguientes factores para la aplicacin del sistema de
pintura:
a. Temperatura, no menores a 4 C y no mayores a 43 C (recomendacin
entre 15 y 32 C)
b. Humedad relativa, menor al 85%
c. Viento, debe evitarse la aplicacin cuando aumenta la velocidad del
viento por la apariencia final de las capas aplicadas y la pintura
desperdiciada.
d. Precipitacin, no debe nunca aplicarse pintura cuando ocurra el
fenmeno o sea inminente.

Normas para la ejecucin de mantenimientos

Durante la ejecucin de las obras de mantenimiento, se respetarn los
requerimientos exigidos en la normativa vigente de Prevencin de Riesgos y Salud
Laboral, as como de Seguridad Industrial, en todos sus aspectos, en cuanto a
ejecucin, precauciones, utillaje, maquinaria, etc., y en todo caso se cumplir al
menos, las siguientes condiciones, salvo que la normativa vigente contemple otras
ms exigentes, a las que se estar:

No se realizar ningn trabajo de reparacin con fuentes de ignicin o calor,
durante el abastecimiento o trasiego de combustibles.
Soldadura y oxicorte

Las botellas que contengan gases a presin debern permanecer a bordo del
gabarra, en la zona donde menos peligro presenten, preferiblemente a proa o



115
popa, convenientemente sealizadas, o en areas de trabajo seguras cercanas
a la gabarra.
Las botellas que contengan gases a presin, se mantendrn en posicin
vertical, debidamente sujetas para evitar su cada y con las vlvulas,
manmetros, mangueras y boquillas en perfecto estado, protegidas y
separadas de cualquier fuente de ignicin o calor.
En las inmediaciones del grupo de botellas debern situarse dos extintores de
polvo polivalente.
Las mangueras debern ser enteras sin empalmes intermedios y debern
estar en perfecto estado de uso.
Los sopletes debern estar en perfectas condiciones de uso y sin
deformaciones en las boquillas.
Las mquinas de soldadura elctrica debern estar en perfecto estado de
uso.
Los cables elctricos debern estar sin empalmes intermedios y sin ningn
cable al descubierto.
Las conexiones a la mquina debern estar aisladas.
No se podrn efectuar empalmes o conexiones provisionales, de los cables
elctricos, sea cual fuere la utilizacin de la energa elctrica.
Deber vallarse la zona de operaciones al menos a un metro del grupo de
botellas de gas.
El grupo de botellas de oxgeno deber estar separado al menos 5 mts. de los
grupos de botellas de otro gas combustible (Acetileno, Propano, etc.).
En las inmediaciones de cada grupo de botellas (llenas o vacas) debern
situarse dos extintores de polvo polivalente.

Chorreo

Estn especficamente prohibidos los chorreos de la envolvente del casco y
cubierta exteriormente a flote.

Se podrn ejecutar chorreos interiores en las siguientes condiciones:




116
Cumplimiento estricto de la normativa vigente sobre trabajos en espacios
confinados y trabajos en atmsferas polvorientas.
Disponer de parmetros evitando la emisin de polvo o granalla al exterior.
La maquinaria auxiliar necesaria para el chorreo, deber estar a una distancia
no inferior de tres metros del cantil del muelle.
El depsito de granalla, bombas de expulsin y tanque de recepcin de
residuos de granalla, debern ser totalmente hermticos, debindose
emplazar bajo una carpa y cerrada lateralmente.
Se dispondr de un contenedor cerrado y cubierto para la recogida y envo a
vertedero de los residuos de granalla.

Maquinaria Auxiliar

La maquinaria auxiliar deber estar en perfecto estado de uso.
La maquinaria auxiliar empleada (compresores, Generadores, etc.) no podr
emitir ruido superior a 80 dBA, para lo cual se tomarn las medidas
correctoras oportunas y de persistir el problema se sustituir la maquina.
La maquinaria auxiliar empleada (compresores, Generadores, etc.), no
podrn tener prdidas de combustible y/o aceite.
En ningn caso est permitido almacenar lquidos combustibles en la zona, el
avituallamiento de la maquinaria se efectuar con el motor parado,
empleando los tiles adecuados (bomba de trasiego) no permitindose
realizar el vertido de bidones, garrafas, latas o botellas directamente al
depsito.
Vertidos al lago

Queda totalmente prohibido efectuar cualquier tipo de vertido, slido o
lquido, tales como granalla, aguas sucias, detergentes, lquidos oleosos, etc.
al lago.

Recogida de residuos slidos o lquidos



117
El mantenedor deber tener un contrato con una empresa y disponer de
contenedores adecuados para el depsito de chatarras y residuos slidos.
Cuando sea necesaria la retirada de residuos lquidos oleosos, deber ser
efectuado por la empresa concesionaria del servicio, antes de comenzar
cualquier tipo de reparacin.
Si durante la reparacin fuese necesaria la retirada de residuos lquidos
oleosos, o procedentes de la limpieza de cubas y/o bodegas, deber hacerse
a contenedor tanque cerrado, debiendo ser vigilada la operacin
permanentemente para evitar un derrame al lago.
Medios de Achique y Contra Incendios

Cuando en el transcurso de las obras, la gabarra se quede sin sistema de contra
incendios o achique propios, bien por afectar dichas obras a las tuberas, bombas, o
planta elctrica, deber contar con medios autnomos para ambos servicios, que
consistirn al menos en:

Una motobomba, fcilmente transportable, capaz de proporcionar un caudal
de 25 m3/h de agua a 5 kg/cm2, y suficientes mangueras para poder
alcanzar cualquier punto del buque cmodamente con dos chorros, provistas
de boquillas triple efecto.
Suficiente tubera de aspiracin para poder tomar agua del lago desde su
emplazamiento de funcionamiento, y poder aspirar de cualquier
compartimiento inundado en el interior del buque en caso necesario.
Cuando la gabarra, realice trabajos de corte, soldadura o cualquier otro
trabajo que genere fuentes de ignicin debe tener una manguera conectada
a la red general de suministro de agua dulce del dique, varadero o astillero.
Prescripciones aplicables a la ejecucin de los trabajos
Comienzo de los trabajos




118
Los trabajos no podrn iniciarse hasta que el astillero o taller solicitante
disponga de la autorizacin expedida por la Autoridad Martima (INEA) solicitada
ante la Capitana de puertos.
Coordinador de obra

El armador o consignatario de la gabarra, nombrar un Coordinador de Obra,
que previa a la realizacin de las tareas de reparacin y sobre la base del proyecto
aprobado por la gerencia de mantenimiento, realizar un estudio de seguridad con
sus planes de seguridad correspondientes, adecuando cada una de sus fases de la
reparacin, estableciendo las medidas de vigilancia y control que garanticen el
correcto cumplimento de las mismas.

Gestin medioambiental.

El armador o consignatario de la gabarra queda obligado a una correcta gestin
medioambiental, separando los residuos industriales, txicos y peligrosos, para su
entrega a un gestor autorizado.

En todo caso se contratar con una empresa los contenedores necesarios para
almacenar el material desechable.

Desgasificado de tanques.

La condicin de desgasificado se demostrar mediante certificado emitido por
una empresa o laboratorio autorizado, en el que expresamente se indique que todos
los porcentajes de gases, se encuentran por debajo de los limites de explosin.

V. Evaluacin y Control

La evaluacin y control son procesos que tienen como finalidad comprobar y
garantizar que los componentes o factores de la organizacin actan o se
desempean conforme a los patrones pre-establecidos.




119
Los controles sern los mecanismos que permitirn garantizar el cumplimiento
de las metas, estrategias, tcticas, normas y recursos establecidos en la
planificacin, es decir, la planificacin prev conductas y resultados deseados, el
control contribuye a encauzar conductas y resultados reales.

El control puede ser preventivo y correctivo, y para obtener su eficacia han de
cumplirse los siguientes criterios: vinculacin con las metas deseadas, objetividad,
integridad, oportunidad y aceptabilidad.
Control basado en la Inspeccin

Para minimizar las limitaciones de las tareas de mantenimiento se utilizar como
mecanismo de control el mantenimiento basado en la inspeccin.

La inspeccin constituye una forma de control por cuanto permite constatar
desde un punto de vista administrativo que las acciones, funciones, tareas se estn
llevando a cabo conforme a lo esperado y desde un punto de vista tcnico, permite
verificar que los elementos o estructura estn o presten un servicio conforme a los
parmetros establecidos.

La inspeccin es una actividad compleja que debe realizarse en forma organizada
y sistemtica, ya que de ella dependen las decisiones a tomar para corregir,
eliminar o mejorar fallas.

La evaluacin y control durante el mantenimiento estar a cargo del coordinador
de la obra (nombrado por el armador) y por el inspector de obras navales de la
organizacin, quienes con el informe entregado por el personal tcnico contratado
basado en la lista de inspeccin propuesta realizaron la lista de trabajos y
actividades a ejecutar (alcance) en el mantenimiento.

Con el empleo de los procedimientos y lineamientos propuestos en este modelo,
tanto el coordinador de la obra como el inspector de obras navales podrn controlar
y evaluar las acciones en proceso del mantenimiento.



120

El modelo de gestin propuesto requiere de la inspeccin preliminar con el fin de
determinar las condiciones del casco y establecer el alcance del mantenimiento,
para lo cual se sugiere la utilizacin de la lista de inspeccin propuesta (ver anexo
H), la cual contiene:

a) Fecha de la inspeccin
b) Datos de identificacin de la gabarra.
c) Ao de construccin.
d) Fecha de ltimo dique.
e) Modos de fallas presentes.
f) ndice de dao.
g) Localizacin de las partes afectadas.
h) Observaciones relevantes.
i) Nombre y cdula de identidad del inspector.

Con esta planilla, se obtiene informacin primaria de los elementos y condiciones
del casco de la gabarra.

Sin embargo, no debe olvidarse que para control fuera de las actividades de
mantenimiento, se basa en las inspecciones peridicas programadas a mano de los
especialistas.

Factibilidad de la Propuesta

La factibilidad del modelo de gestin del mantenimiento de cascos de gabarras
no clasificadas, es til, debido a que los empresas armadoras y mantenedoras
(varaderos, astilleros, dique secos, etc.), encargadas de las actividades de
mantenimiento, tienen los recursos disponibles para lograr los objetivos que el
modelo les ofrece. La determinacin de la posibilidad de factibilidad del proyecto
basado en la serie de objetivos del cualquier organizacin poseedora de gabarras
son los siguientes:




121
Mayor precisin en los procesos de mantenimiento.
Recopilar datos e informacin en forma rpida, es fundamental para el
avance y desarrollo de las organizaciones que tienen que ver directamente
con la funcin de mantenimiento o sistema estructural sobre todo en el caso
ventilado.
Establecer en forma contingente los niveles de prioridad para el ordenamiento
de asignacin de recursos, y optimizar los resultados de la ejecucin del
mantenimiento a cualquier sistema de estructura naval como son los
remolcadores, barcazas, lanchas, etc., y los elementos que la constituyen.

Se analiza el estudio de factibilidad considerando los objetivos planteados
anteriormente, en funcin de tres aspectos fundamentales como son:

Aspecto Tcnico

Desde el punto de vista tcnico la propuesta del modelo de gestin no requiera
sino de la disposicin y adquisicin de conocimientos tcnicos tericos referido al
estudio de definir la criticidad y daos a elementos y componentes estructurales que
conforman el casco, as como tambin la interpretacin de los modos de fallas que
afectan en forma determinante al sistema estructural del casco. Por lo tanto la
propuesta es factible desde el punto de vista tcnico por cuanto representa una
oportunidad para organizar o implementar un conjunto de conocimientos
intelectuales que no requieren ms que la disposicin de los gerentes que laboran
en el rea de mantenimiento y estructuras navales, o sea que hay el recurso tcnico
disponible, tambin existe garantas tcnicas de exactitud, confiabilidad, facilidad de
acceso y seguridad a cualquier informacin a planos de diseo, construccin,
asesoras tcnicas, adquisicin de equipos y dispositivos para evaluaciones
detalladas del caso en particular estudiado, ya que existirn los recursos necesarios
para ello.

Aspecto Operativo




122
La factibilidad operacional va a depender de los recursos humanos existentes en
las instituciones y organismos estudiados ya que poseen nivel profesional y tcnico
que les permite capacitarse y desarrollarse para mejorar y optimizar el proceso de
mantenimiento a travs de cursos, talleres y material didctico en cuanto a la
problemtica planteada.

Esto no modificar las estructuras de poder de las organizaciones, sino se
establecern criterios de seleccin para capacitar el personal, y traer como
beneficio la elevacin de los niveles de informacin en cuanto al caso planteado.

Aspecto Econmico

La determinacin de los recursos necesarios para llevar a cabo las actividades o
procesos, son muy bajos y permitirn en cualquier momento proceder a cubrir la
eventualidad.

Tabla 20:Gastos del modelo (Gonzlez, M. 2008)
Gastos del Modelo
DESCRIPCIN
Bolvares
Fuertes (Bsf.)
Gastos por servicio profesional
Profesional Universitario Ingeniero Naval 4 aos con experiencia
T.S.U.(asistente)

3.800,00
1.500,00
Gastos de papelera y equipos
Adiestramiento y formacin profesional
Planos (copias)
Fotos digitales
Cmara digital
Gastos de papelera
Cinta mtrica (50 mts.)
Cinta mtrica (5 mts.)
Calculadora
Talonario de Lista de Inspeccin
Equipos de seguridad (cascos, guantes, botas, lentes, proteccin
auditiva, bragas, chalecos salvavidas, cabos de vida, etc.)
Linternas y bateras

500,00
95,00
60,00
1.000,00
200,00
185,00
55,00
300,00
100,00

300,00
150,00
Gastos transporte y viticos
Viticos (Bsf. 120 x 4 visitas)
Radio 200 Km. x 0,4 bsf./km x 4 visitas

480,00
320,00
Total (Bsf.) 9.045,00




123
Es significativo aclarar que el modelo se puede insertar dentro del presupuesto
ordinario de cualquier organizacin que posea gabarras, ya que formaran parte del
proceso gerencial ordinario propio de la organizacin, lo que implica que no genera
gastos adicionales. Se tom como referencia para el clculo las estimaciones
presupuestarias contenidas en el manual de Costos de servicios profesionales
(2004) del Colegio de Ingeniero de Venezuela.

El costo referido a recursos humanos, en todo caso, el ingreso de dos (02)
especialistas como lo describe el modelo sera en esencia el costo significativo, el
cual al margen de los recursos materiales sera de nueve mil cuarenta y cinco
Bolvares fuertes mensuales.

Tericamente, el modelo se sustenta en costos directos, entendido como los
gastos para llevar a cabo las estrategias o proyectos de mantenimientos (nmina,
papelera, equipos, entre otros). Los costos indirectos son los relacionados con las
operaciones de una organizacin que no se cargan a los trabajos especiales o
especficos de la entidad (seguros, limpieza, arrendamiento de inmueble, entre
otros) los cuales no son considerados en el modelo por cuanto no tienen referencia
directa.

















124
CONCLUSIONES

El modelo de gestin de mantenimiento propuesto, busca el fortalecimiento de
las organizaciones, cuyo objetivo principal es el desarrollo integral en los campos de
la planificacin, organizacin, integracin, ejecucin y control, permitiendo a los
armadores determinar el tipo de mantenimiento a ejecutar y el momento ptimo de
aplicacin basados en las inspecciones.

El mantenimiento de los cascos de las gabarras tiene como objetivo reducir los
modos de fallas y asegurar la confiabilidad operacional de la unidad, evitando poner
en riesgo las funciones del casco (estanqueidad, flotabilidad y estabilidad).

La evaluacin primaria del casco de la gabarra es la etapa de la planificacin del
modelo propuesto que establece la magnitud de daos, y en conjunto con el anlisis
de criticidad producto del anlisis de modo y efecto de falla se define el tipo y
estrategia de mantenimiento a ejecutar.

El jefe de mantenimiento e inspector de estructuras navales son el personal
especializado dentro de la organizacin del armador que en conjunto con el personal
tcnico contratado debern evaluar y decidir las condiciones estructurales de los
cascos de las gabarras para de esta forma tomar las decisiones en cuanto a que
mantenimiento ejecutar.

No existen colapsos en gabarras con grado de peligrosidad moderado ni
leve, sin importar la zona jerrquica, sin embargo, pueden existir daos con grados
de peligrosidad leves o moderados en aquellas zonas jerrquicas secundarias
(planchas y piezas; refuerzos secundarios y primarios) y daos con grado de
peligrosidad grave o catastrficas en aquellas zonas jerrquicas primarias
(subestructuras, zona del casco y el casco general).

Los modos de fallas presentes en los cascos de las gabarras no clasificadas en el
Lago de Maracaibo evaluados son deformacin plstica, pandeo, rotura y corrosin.




125
Los cascos de gabarras que presentaron el mayor nmero de modos de fallas
son aquellos que no han ido a mantenimiento en dique durante los ltimos 5 aos.

Los efectos locales de las fallas presentes en los elementos estructurales que
conforman los cascos de las gabarras son grietas, abolladuras, alabeos, picaduras
(pitting) y desgaste.

Los efectos finales de las fallas presentes en los elementos estructurales o zonas
que conforman los cascos de las gabarras son disminucin de escantilln y roturas
que pueden originar inundacin y hundimiento de las gabarras.

Los elementos estructurales mas afectados por los modos de falla son las
planchas y piezas; y los refuerzos secundarios de los cascos de las gabarras.

De acuerdo a la intensidad de la falla, el grado de peligrosidad y la jerarqua del
elemento estructural del casco afectado se establece un anlisis de criticidad para la
toma de decisiones y define la estrategia y tipo de mantenimiento adecuada.

La evaluacin primaria del casco de la gabarra es la etapa de la planificacin del
modelo propuesto que establece la magnitud de daos, y en conjunto con el anlisis
de criticidad producto del anlisis de modo y efecto de falla se define el tipo y
estrategia de mantenimiento a ejecutar.

Las estrategias de mantenimientos utilizadas en el modelo de gestin propuesto
para el mantenimiento de los cascos de gabarras no clasificadas en el Lago de
Maracaibo son: emergente, correctivo y preventivo; cada uno deriva del nivel de
criticidad de la falla presente.

El mantenimiento de emergencia tambin llamado inmediato, se llevar a cabo
cuando el casco de la gabarra pierde funcionalidad, como resultado de un colapso
con grado de peligrosidad grave o catastrfico en cualquier jerarqua estructural
afectada.




126
El mantenimiento correctivo tiene como finalidad restituir las condiciones
normales de operacin de los cascos de las gabarras, se realiza en etapa posterior a
la falla si se ha producido una interrupcin en el funcionamiento del equipo de forma
eventual. Los daos con grados de peligrosidad catastrficos y graves sern los
eventos que motivaran esta estrategia de mantenimiento.

El mantenimiento preventivo busca anticiparse al efecto de una falla o a evitar
que la falla alcance una magnitud que interrumpa las funciones bsicas de los
cascos de las gabarras (estanqueidad, flotabilidad y estabilidad).

El jefe de mantenimiento e inspector de estructuras navales son el personal
especializado dentro de la organizacin del armador que en conjunto con el personal
tcnico contratado debern evaluar y decidir las condiciones estructurales de los
cascos de las gabarras para de esta forma tomar las decisiones en cuanto a que
mantenimiento ejecutar.






















127
RECOMENDACIONES

En el proceso de elaboracin de la propuesta como en el anlisis de los
resultados, surgieron una serie de recomendaciones tanto para la aplicacin del
modelo como para el mejoramiento del proceso de mantenimiento a cascos de
gabarras no clasificadas, las cuales se menciona a continuacin.

En la aplicacin del modelo propuesto es necesario conservar el orden de las
etapas que conformar en proceso.

Es recomendable que el personal haga uso de los instrumentos de inspeccin
propuestos, ya que facilita las tareas de identificacin y anlisis de los modos de
fallas.

Es necesario establecer un expediente de mantenimiento por cascos de gabarra,
donde se incluya la evaluacin primaria del casco y el anlisis de criticidad, as como
las acciones de mantenimiento ejecutadas.

Adiestrar al personal en la metodologa de modo y efectos de fallas.

Es imperativo que el estado venezolano cree polticas que incentiven la
conformacin de diques, astilleros y varadero en las costas del Lago de Maracaibo,
para estimular el desarrollo de la industria naval y ofrecer servicio de
mantenimiento a los armadores.














128
DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS

Adiestramiento en Mantenimiento:
Consiste en la preparacin y necesidad de proporcionar al personal que labora en
el rea de mantenimiento la capacidad tcnica y administrativa que mejora sus
condiciones humanas y de la estructura organizacional a la cual pertenece. (Dounce,
E. 1992)

Armador
El dueo o consignatario de un buque mercante. (Crespo, R. 1978).

Arrufo
La curvatura que se da a las cintas, cubiertas y bordas de un buque con su
concavidad hacia arriba de modo que queden mas altas la proa y la popa que el
centro. (Crespo, R. 1978).

Bao
Elemento de soporte o resistencia de las cubiertas sustentado por los puntuales
y lateralmente empotrado en los forros, sobre las cuadernas. (Crespo, R. 1978).

Bodega
Espacio definido entre mamparos, cubierta y fondo, destinado a carga. (Crespo,
R. 1978).

Bulrcama
Cuaderna reforzada, unida en su parte baja a la varenga y en la alta al bao, que
tiene como misin reforzar la resistencia transversal. (Crespo, R. 1978).

Buque
Se entiende por buque toda construccin flotante apta para navegar por agua,
cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con seguridad, flotabilidad y
estabilidad. Toda construccin flotante carente de medios de propulsin, se
considera accesorio de navegacin. (LGMAC-Art. 17).




129


Cmara de mquinas
Espacio entre el fondo, mamparos transversales y cubierta en el que va alojada
la maquinaria propulsora del buque. (Crespo, R. 1978).

Casetas
Son pequeos compartimientos o cmaras situados sobre las cubitas con objeto
de almacenar o proteger algo en ellos u ofrecer abrigo en caso de mal tiempo.
Generalmente, toma el nombre del lugar o del servicio a que est destinada.
(Crespo, R. 1978).

Consola
Pieza de unin de dos refuerzos. Tambin se denomina CARTABON o CARTELA.
(Crespo, R. 1978).

Control
Es la parte de la gestin de mantenimiento que verifica todas las actividades a
realizar. (Daz, A. 1999)

Combadura
Ligera curvatura convexa, que se realiza en una viga o cercha para compensar
cualquier flecha prevista cuando soporte un peso. (Crespo, R. 1978).

Corrosin
Accin qumica, electromecnica, o biolgica, lenta o acelerada de la naturaleza
o el medio ambiente, que degrada y destruye los materiales y se manifiesta mas
evidentemente en los cuerpos slidos como son los metales, las cermicas, los
polmeros artificiales, los agregados y los minerales fibrosos de origen natural.
(Gonzlez, J. 1984)

Cuaderna
Elemento transversal de soporte de los forros exteriores. (Crespo, R. 1978).




130
Cubierta
La estructura horizontal en forma de piso que se extiende totalmente de proa a
popa y de banda a banda. (Crespo, R. 1978).

Ejecucin
Es la parte de la gestin de mantenimiento relativa a ejecutar las actividades y
tareas del mantenimiento con todos los recursos disponibles. El control de fallas, de
las condiciones operativas en los equipos, bienes e instalaciones. (Daz, A. 1999)

Entrepuente
Espacio entre dos cubiertas, que puede estar subdivido por mamparos y que
suele destinarse a carga o habilitacin. (Crespo, R. 1978).

Escantilln
En plural se usa para designar las dimensiones de la seccin de una pieza.
(Crespo, R. 1978).

Eslora
Refuerzos longitudinales de angular o llanta, bajo cubiertas que forman los
apoyos intermedios de los baos. (Crespo, R. 1978).

Estabilidad
Es la condicin mediante la cual el buque recobra su posicin de equilibrio
cuando por algunas circunstancias anormales el buque se ha inclinado, y sale de esa
posicin para recuperar el equilibrio. (Crespo, R. 1978).

En la estabilidad intervienen las formas del buque y el reparto de pesos.

Hay que tener presente que cada buque tiene formas determinadas y son, por
tanto, invariables, mientras que los pesos son variables, tanto en magnitud como
en su ubicacin en los diferentes puntos del buque (estibas). Por esta razn, la
estabilidad de cada buque depender de los pesos de la carga y estiba de la misma.

Estanqueidad



131
Para cumplir esta condicin, el barco se disea y construye evitando las entradas
de agua.

Podramos citar muchas y variadas caractersticas que deben satisfacer los
diferentes barcos, pero se irn comentando en captulos anteriores. (Crespo, R.
1978).

Flotabilidad
Es la condicin mediante la cual se permite al buque un aumento de peso
mediante inundacin de sus espacios por entradas anormales de agua (vas de
agua, embarcar olas, etc.) y a pesar de las cuales, sigue flotando. (Crespo, R.
1978).

Forro Exterior
Conjunto de planchas que forman la estructura del casco. (Crespo, R. 1978).

Forro Interior
Conjunto de planchas que limitan el doble fondo. (Crespo, R. 1978).

Gabarra
Lanchn muy grande que sirve para hacer la carga y descarga de las
embarcaciones mayores en los puertos. En la actualidad se emplea este nombre
para la embarcacin destinada a tal servicio sin cubierta o con grandes escotillas y
corrientemente sin medios de propulsin propia. (Crespo, R. 1978)

Gerencia de Mantenimiento
La gerencia de mantenimiento significa dirigir y coordinar una serie de
actividades tcnicas, para-tcnicas y administrativas que constituyen la funcin de
mantenimiento. (Prando, R. 1996)

Gestin de Mantenimiento
Se entiende por Gestin de Mantenimiento, la planificacin, programacin,
ejecucin, evaluacin y control de todas las actividades de mantenimiento. (Dounce,
E. 1982)



132

Inspeccin
Es la revisin fsica que se realiza para constatar el buen funcionamiento de un
bien que puede ser peridica o eventual. (Daz, A. 1999)

Lmite de la fluencia
Es la carga aplicada a un material en la que se produce un marcado aumento de
la deformacin sin incremento del esfuerzo.

Tambin se llama con ms o menos propiedad, LIMITE ELSTICO APARENTE y es
la carga especfica en la cual las deformaciones de un material dejan de ser
elsticas y empiezan a ser permanentes.

En el diagrama tensin - deformacin se manifiesta por un diente en la curva de
deformacin de los aceros dulces; en materiales de mayor resistencia no se acusa
claramente este punto por lo que para determinarlo se recurre al METODO DE LOS
TRAZOS, segn el cual se admite como limite elstico la carga bajo la cual se
produce la primera de formacin permanente, pero menor del 0,2 por ciento de la
longitud inicial entre puntos de la barreta de prueba. (Lpez, G. 1972)

Longitudinal
Todo refuerzo de soporte en sentido longitudinal. (Crespo, R. 1978).

Mantenimiento
Es el conjunto de acciones continuas y permanentes a prever y asegurar el
funcionamiento normal, la eficiencia y la buena presencia de los bienes. (Daz, A.
1999)

Mantenimiento Correctivo
Son aquellas acciones destinadas a corregir las fallas, para restaurar el
funcionamiento normal y la eficiencia del bien. (Daz, A. 1999)

Mantenimiento de Emergencia
Se refiere a las actividades que se realizan en forma inmediata, imprevista y no



133
planificada. (Daz, A. 1999)

Mantenimiento preventivo
Son aquellas acciones continuas y permanentes destinadas a evitar el deterioro
prematuro del bien. (Daz, A. 1999)

Organizaciones reconocidas
Son organizaciones aprobadas por la Organizacin Martima Internacional (OMI)
para efectuar inspecciones tcnicas y de seguridad a los buques. (Crespo, R. 1978)

Palmejares
Son elementos internos estructurales de un buque pero en sentido horizontal,
que, deben ser reforzados, como algunos longitudinales de forro o refuerzos
horizontales de los mamparos. Tambin son planchas con los extremos libres
reforzados con unas pletinas. (Crespo, R. 1978).

Paol
Compartimiento no estructural para almacenamiento. (Crespo, R. 1978).

Perfil
Nombre genrico de los hierros laminados de distintas secciones para la
construccin. (Crespo, R. 1978).

Pique
Espacio de proa o popa entre el primero o ltimo mamparo transversal, los
costados y el fondo del buque, destinado a permanecer vacio o a alojar lquidos.
Tambin se denomina RASEL. (Crespo, R. 1978).

Planificacin
Es el punto de partida de la gestin de mantenimiento que lleva implcita la
accin de prever y relacionar las actividades probables en poner en prctica. (Daz,
A. 1999)

Puntal



134
Pieza o columna que soporta las cubiertas transmitiendo los esfuerzos entre
estas y el fondo. (Crespo, R. 1978).

Quebranto
La deformacin elstica o permanente que toma un buque en el plano vertical,
por cada de sus extremos respecto al centro. (Crespo, R. 1978).

Quilla
Elemento estructural, longitudinal, en el fondo del buque, y que une los dos
forros exteriores, sirviendo como fundamento de la estructura. (Crespo, R. 1978).

Refuerzo
Todo elemento de soporte. Generalmente se usa para los mamparos. (Crespo, R.
1978).

Sistema de mantenimiento organizado
Es el conjunto de recursos humanos, materiales y financieros que en forma
interdependiente interactan a travs de un adecuado sistema informativo o de
mantenimiento, para permitir el control de las fallas, de las condiciones operativas
de los equipos, bienes e instalaciones. (Dounce, E. 1982)

Tanque
Espacio destinado al transporte de lquidos, fundamentalmente combustible
propio. (Crespo, R. 1978).

Traca
La fila contina de chapas de anchura sensiblemente igual que forman el forro
del fondo y costado o cubiertas de un buque. (Crespo, R. 1978).

Vagra
Refuerzo armado en sentido longitudinal para mantener en posicin a las
varengas al mismo tiempo que es resistente en el fondo del buque. (Crespo, R.
1978).




135
Varenga
Refuerzo armado en sentido transversal que une las cuadernas q la quilla formando
la estructura transversal del fondo. (Crespo, R. 1978).














































136
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Libros

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139















A N E X O A

FENMENOS DE CORROSIN















140
Fenmenos de corrosin

Los fenmenos de corrosin pueden clasificarse de acuerdo con muy variados
criterios. Por la morfologa de ataque: ataque uniforme, ataque localizado, ataque
intergranular, etc. Por el medio atacante: corrosin por cidos, por sales fundidas,
atmosfricas, corrosin de estructuras enterradas, etc. Pos las acciones fsicas que
junto con las qumicas motivan el deterioro del metal: corrosin bajo tensin, fatiga
con corrosin, corrosin por cavitacin, corrosin por corrientes vagabundas, etc.
Por los mecanismos fundamentalmente distintos, tanto en cuanto al modo de
actuar como a las condiciones experimentales que, por lo comn, cada uno de ellos
desarrolla, que a saber son:

Oxidacin directa
Corrosin electroqumica

En la oxidacin directa se combinan el metal con el medio de reaccin directa;
los tomos metlicos reaccionan qumicamente con la sustancia agresiva,
interesando el proceso a toda la superficie metlica y de una manera similar.

La corrosin electroqumica se debe a la actuacin de pilas electroqumicas en las
que la disolucin metlica ocurre en las regiones andicas; en este caso el proceso
no afecta por igual a toda la superficie, ya que en las regiones catdicas no hay
ataque.

Globalmente, la corrosin electroqumica participa en mucho mayor escala en la
falla de metales que la oxidacin directa, lo cual no quiere decir que en ciertas
ocasiones no sea esta precisamente el factor primario y verdadero responsable del
deterioro metlico.

En la llamada oxidacin directa, el termino oxidacin debe tomarse en el sentido
mas amplio de perdida de electrones, de modo que abarca no solo la reaccin
metal-oxigeno, sino cualquier otra combinacin del metal con paso de iones
cargados positivamente, por ejemplo, la formacin de un sulfuro.




141
La oxidacin directa tiene una enorme repercusin prctica en las aplicaciones de
los metales a latas temperaturas cuando no existe la posibilidad de que se forme
una capa acuosa o pelcula de humedad sobra la superficie metlica. Esta corrosin
seca es un fenmeno normal en los metales expuestos a gases y vapores calientes.

Por otro lado la corrosin electroqumica es probable cuando los metales se
hallan en contacto con medios de conductividad electroltica, en particular con el
agua, soluciones salinas o simple humedad de la atmsfera y de los suelos. Sin
embargo la presencia de molculas de agua no es la nica condicin neceara para
que ocurra corrosin acuosa o hmeda.

Conviene destacar una diferencia notable entre la oxidacin directa y corrosin
electroqumica, basada en le grado de impedimento que peculiares de la oxidacin
directa hacen que los productos slidos al ataque se originen en intimo contacto con
la superficie metlica, de modo que si estos no son voltiles o solubles en una
posible capa liquida, edifican una barrera entre el metal y el medio atacante. Por el
contrario, tratndose de la corrosin electroqumica es mucho mas difcil que los
productos de corrosin ejerzan una accin protectora, realmente eficaz, ya que aun
cuando se forme algn compuesto insoluble en el electrolito, la precipitacin ocurre
a cierta distancia de la superficie metlica y el recubrimiento suele ser discontinuo y
poco adherente.

En la corrosin acuosa electroqumica, los electrones viajan por el metal desde
las regiones andicas a las catdicas, complementndose el circuito elctrico a
travs del electrolito (solucin de conductividad inica), mientras que en la
oxidacin directa la capa de oxido sobre el metal acta simultneamente de
conductor de electrones y de iones.

Destruccin o descomposicin de un metal producida por un agente exterior y
favorecida por la presencia de un medio acuoso en contacto con ambos.

Segn la naturaleza del agente, distinguimos:



142
Corrosin qumica

Ataque de un metal por la accin de agentes qumicos causantes de una serie de
reacciones qumicas producidas en la interfase metal-medio corrosivo y dando lugar
a unos productos qumicos que, si depositan en la superficie del metal, llegan, en
algunos casos, a proteger al propio metal de una corrosin mayor. Ver figuras 1 y 2.

Ambiental: agresin por parte de los compuestos presentes en el aire
contaminado: dixido de azufre, dixido de carbono, sulfatos, cloruros,
cenizas y escorias.
Materiales de construccin: agresin por parte de otros materiales
constructivos: cemento Prtland (hidrxido sdico y potsico), morteros y
pastas de cal (calcio y magnesio libres), pastas de yeso (cidos), madera
(cidos orgnicos y sales solubles) y cementos porosos (amoniaco presente
en agentes espumantes).
Soluciones qumicas: agresin por parte de sustancias qumicas ajenas a la
propia construccin: productos de limpieza (sales solubles de calcio,
magnesio y potasio), agua de las conducciones (cloruros, sulfatos y dixidos
de carbono).
Aguas cidas: disolucin de los metales por inmersin en soluciones cidas,
que producen la redisolucin de la capa de hidrxido resultado de la
combinacin de los iones metlicos con los hidrgenos del agua.
Agua de mar: agresin por proximidad o contacto directo con el agua de mar
(cloruros).
Materia orgnica: agresin por parte de las sustancias que producen ciertos
organismos, como algas, mohos y lquenes (cidos orgnicos y dixido de
carbono).




143

Figura 1: Curva de comportamiento de diferentes aceros en una atmsfera moderada



Figura 2: Curva de comportamiento de diferentes aceros en una atmsfera severa

Corrosin electroltica

El agente agresor es otro metal de diferente potencial electroqumico puesto en
contacto con el metal corrodo a travs de un medio acuoso (electrolito) que induce
entre ellos un par elctrico. Entre los elementos del par se producir una corriente
elctrica, concretamente desde el nodo (ms negativo) al ctodo (ms positivo),
perdiendo el primero electrones, con la consiguiente descomposicin del material, y
acumulando el segundo los productos insolubles de la corrosin. Ver figura 3.



144

Figura 3: Corrosin en metales diferentes.

La corrosin electroltica resulta ms peligrosa que la puramente qumica puesto
que en ella los productos de la descomposicin no se depositan sobre el elemento
que sufre la corrosin, protegindolo, sino sobre el que la produce.

El proceso se favorece cuando en el agua aparecen sales contaminantes y es
mayor cuanto mayor es la intensidad de corriente, bien por una elevada diferencia
de potencial entre los metales o por la presencia de corrientes parsitas (por ello se
recomienda la puesta a tierra de las instalaciones elctricas).

El potencial elctrico de los metales ms comunes en la construccin es el
siguiente:

Cobre (e: +0,344)
Hierro (e: -0,440)
Zinc (e: -0,762)
Aluminio (e: -1,670)

Con lo cual, la combinacin de cualquier metal con uno distinto, cuando exista
un medio acuoso o electrolito, provocar un par elctrico de mayor o menor
intensidad.







145
De esta manera, la combinacin en una misma instalacin de conductos de cobre
y acero galvanizado (recubrimiento de zinc) suele ser destructora, ya que al
liberarse iones de cobre y depositarse en los tramos de tubera galvanizada se
producir la picadura de esta ltima por corrosin electroltica. Las altas
temperaturas favorecen este proceso.

Por otro lado, tambin existe diferencia de potencial elctrico entre el acero y el
xido de hierro que se forma en su superficie, de modo que la oxidacin de los
metales frricos favorece la aparicin de corrosin electroltica, en lo que llamamos
oxidacin-corrosin.

El estudio preventivo de la junta entre dos metales diferentes se establece como
primera solucin. Bien es cierto que en ocasiones estas combinaciones son
absolutamente necesarias y la solucin de la junta extremadamente complicada, de
modo que la causa de la lesin puede atribuirse, de alguna manera, a la disposicin
favorable a la acumulacin del electrolito y la consiguiente induccin del par
elctrico.

La reparacin pasa en muchos casos por la sustitucin del elemento corrodo y la
recolocacin evitando en lo posible la nueva formacin de par galvnico.

Tipo de corrosin ms extendida en los metales frricos, fundamentalmente el
acero, en el caso de la construccin. Consiste en la formacin de un par galvnico o
elctrico entre el hierro presente en el acero y el hidrxido de hierro fruto de la
oxidacin y que resulta tener un potencial electroqumico superior al primero. Ver
figura 4.

Figura 4: Esquema de corrosin en la superficie del acero



146
El medio de intercambio de electrones (electrolito) entre ambos es el agua que
se acumula en los poros de la capa de xido. As, el hierro presente en el acero se
establece como nodo (polo negativo) y el hidrxido de hierro como ctodo (polo
positivo), produciendo una corriente de electrones del primero al segundo y
causando la descomposicin del acero.

La lesin inicial, es decir, la oxidacin, es la que ser necesario prevenir o
reparar y sus causas las que habr que evitar en todo momento.
Tipos de daos por corrosin

A menudo la corrosin de metal atae a toda la superficie a toda la superficie,
como cuando el hierro permanece expuesto son proteccin alguna a la accin de los
agentes atmosfricos: agente generalizado mas o menos uniforme, ver figura 5.



Figura 5. Daos por corrosin







147














A N E X O B

CARACTERSTICAS DIMENSINALES DE LA FLOTA DE GABARRAS
PERTENECIENTES A
ZARAMELLA & PAVAN CONSTRUCTION COMPANY, S. A. (Z&P, S. A.)


















148
CARACTERSTICAS DIMENSIONALES DE LAS
GABARRAS PERTENECIENTES A LA FLOTA DE
ZP, S. A.

GABARRAS DE TENDIDO DE TUBERAS

tem Unidad
Eslora
(metros)
Manga
(metros)
Puntal
(metros)

01 Z&P 220 54.66 21.24 3.42
02 Z&P 230 42.67 18.29 2.40
03 Z&P 250 43.37 15.85 2.93
04 Z&P 280 56.70 18.30 2.74
05 Z&P 430 54.86 16.46 3.66
06 Z&P 440 80.46 21.95 4.88

07 SAESCO VI 46.93 19.81 3.04
08 SAESCO VII 42.67 13.62 2.67
09 SAESCO VIII 58.34 18.29 2.44
10 SAESCO IX 63.26 18.27 3.04
11 SAESCO X 59.13 18.29 3.65

GABARRAS GRAS

tem Unidad
Eslora
(metros)
Manga
(metros)
Puntal
(metros)

12 Z&P 200 31.40 12.20 2.13
13 Z&P 210 33.53 12.50 3.05
14 Z&P 300 38.48 13.72 2.40

GABARRAS PLANAS

tem Unidad
Eslora
(metros)
Manga
(metros)
Puntal
(metros)

15 Z&P 260 33.53 9.14 2.21
16 Z&P 290 33.53 18.29 2.44
17 Z&P 330 30.48 7.62 2.13
18 Z&P 340 33.22 7.32 2.13
19 Z&P 350 36.58 7.62 1.83
20 Z&P 360 33.53 9.14 2.21
21 Z&P 380 33.53 9.14 2.49
22 Z&P 400 38.66 12.19 3.20
23 Z&P 420 42.67 10.06 2.08
24 SAESCO 101 38.40 12.00 2.40
25 SAESCO 102 38.40 12.00 2.40






149















A N E X O C

INSTRUMENTO (LISTA DE CHEQUEO) APLICADO A LA MUESTRA



















150

LISTA DE CHEQUEO
Fecha:

Nombre: Servicio:

Ao de Construccin: ltimo dique:

MODOS DE FALLA*
tem Localizacin
Pandeo
Deformacin
Plstica
Rotura
Creep
Creep
Fatiga
Desgarro Corrosin Erosin
6.1 Forro del Casco
6.2 Lm. Mamparos
6.3 Lm. Cubierta
6.4 Consolas
6.5 Corbatas
6.6 Rigid. Menores
5.1 Long. Fondo
5.2 Long. Costado
5.3 Long. Cubierta
5.4 Cuadernas
5.5 Baos simples
5.6 Varengas simples
4.1 Quilla
4.2 Vagras
4.3 Varengas Ref.
4.4 Palmejares
4.5 Bulrcamas
4.6 Baos Reforzados
3.1 Mamparos Ref.
3.2 Doble Fondo
3.3 Empar. de Cubierta
3.4 Empar. de Fondo
2.1 Tanques
2.2 Bodegas
2.3 Compartimientos
2.4 Zona de Proa
2.5 Zona de Popa
1 Casco
(*) Los modos de fallas posibles en estructuras metlicas, segn Risk-Based inspection Program
Development, ABS 2003.

Leyenda:
Los tems vienen referidos a la jerarqua estructural afectada
1. Casco 4. Refuerzo primario
2. Zona del casco 5. Refuerzo secundario
3. Subestructura 6. Plancha o pieza ________________________
Inspector:
C. I. N:



151















A N E X O D

LISTA DE CHEQUEO APLICADA A LOS CASCOS DE GABARRAS


















165















A N E X O E

FOTOGRAFAS DE FALLAS ENCONTRADAS EN LOS CASCOS DE GABARRAS


















166

Deformacin Plstica en pantoque, generadas por impactos ZP-380





Desgaste por corrosin en cubierta ZP-200








167

Rotura en diagonal producido por sobre carga ZP 210





Desgaste por corrosin generalizada ZyP 260








168

Puntos de medicin de espesores en mamparo transversal ZyP 300





Corrosin por picaduras en mamparo longitudinal y varengas ZP 280








169

Pandeo en puntal ZP 220





Rotura por impacto en plancha de costado ZyP 260








170

Deformacin plstica generalizada en tanque N 2 babor ZyP 220





Corrosin por picaduras en mamparo longitudinal SAESCO VIII









171















A N E X O F

RESULTADOS DE MEDICIN DE ESPESORES, A TRAVS
DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS (ULTRASONIDO)


















186















A N E X O G

PROCEDIMIENTO PARA LA ENTRADA A ESPACIOS CONFINADOS



















187
NDICE



Objetivo
Campo de aplicacin
Responsables
Definiciones
Procedimiento
Implantacin, divulgacin, revisin y auditoria
Referencias






































188
Objetivo

Proporcionar a todo el personal las normas y procedimientos que les permita
cumplir, en forma segura, con las actividades que se desarrollen dentro de espacios
confinados.

Campo de aplicacin

Aplica a cualquier actividad que se desarrolle dentro de espacios confinados.

Responsables

Las responsabilidades de este procedimiento se distribuyen de la siguiente forma:

Gerente:
Disponer de personal capacitado y autorizado para la preparacin del formato
Permiso de Trabajo en Fri o Caliente
Mantener una lista actualizada de los espacios confinados con los riesgos
asociados.
Adquirir y mantener en buenas condiciones de operacin y calibracin, los equipos
de medicin de oxigeno, concentracin de gases o vapores inflamables y de gases
o vapores txicos.
Adquirir y mantener los equipos de medicin necesarios para la realizacin de las
pruebas de gas, as como los equipos necesarios para la prevencin y control de
los riesgos.
Evaluar los riesgos dentro del espacio confinado y tomar las medidas necesarias
con el fin de controlarlos.
Utilizar equipos de medicin para las pruebas de gas que estn debidamente
calibrados.
Preparar el formato de permiso de trabajo en fri o caliente indicando la entrada
al espacio confinado y estableciendo las medidas de prevencin adecuadas a los
riesgos involucrados.
Registrar los resultados de las pruebas de gas en el permiso de trabajo.
Permitir la entrada al espacio confinado solo del personal.



189
Detener la ejecucin de los trabajos dentro del espacio confinado cuando
considere que las condiciones han cambiado y represente peligro para el personal.

Supervisor
Elaborar el anlisis de riesgo en el trabajo (ART) para la actividad que se va a
realizar dentro del espacio confinado y discutirla con su personal.
Seguir las medidas de prevencin y control de los riesgos indicados en el permiso
de trabajo con el fin de controlarlos.
Utilizar equipos de medicin para las pruebas de gas que estn debidamente
calibrados.
Realizar las pruebas de gas para determinar las condiciones atmosfricas dentro
del espacio confinado
Registrar los resultados de las pruebas de gas en el permiso de trabajo.
Asegurar que su personal es apto para realizar el trabajo.
Detener la ejecucin de los trabajos dentro del espacio confinado cuando
considere que las condiciones han cambiado y represente peligro para el personal.

Coordinador de seguridad industrial
Auditar el proceso de trabajos en espacios confinados, para asegurar el
cumplimiento de las normas establecidas en este procedimiento.
Preparar a los emisores de permisos de trabajo en la realizacin de las pruebas de
gas, la identificacin de trabajos dentro de espacios confinados.
Divulgar el proceso de entrada a espacios confinados.
Asesorar para la realizacin de trabajos en espacios confinados.
Promover la revisin del presente procedimiento cuando se requiera o cada tres
aos.

Definiciones

A continuacin se presentan las definiciones de los trminos utilizados en este
procedimiento:

Espacio Confinado: Es un recinto cerrado o semicerrado, con restricciones de
entrada, limitaciones de espacio, condiciones desfavorables de ventilacin natural,
que contiene o puede contener o generar contaminantes peligrosos, atmsferas
deficientes de oxigeno y/o inflamables y al cual tiene que ingresar el personal para



190
realizar su trabajo, en labores de mantenimiento o inspeccin, que no impliquen
una ocupacin continua.
Atmsferas Peligrosas: Es aquella atmsfera que puede exponer al trabajador a
los riesgos de muerte, lesiones, enfermedades, incapacidad y/o crearle dificultades
para salir o escapar por sus propios medios, debido a concentracin atmosfrica
de cualquier sustancia, para la cual se ha establecido una concentracin ambiental
permisible (CAP) en la Norma Venezolana COVENIN 2253.
Atmsfera deficiente de oxigeno: Es una atmsfera que contiene menos de
19.5% de oxigeno.
Atmsfera rica de oxigeno: Es una atmsfera que contiene mas de 23.5% de
oxigeno.
Concertacin Ambiental Permisible (CAP): Es la concentracin promedio
ponderada en tiempo de sustancias qumicas a las que se cree puedan estar
expuestos los trabajadores, repetidamente durante ocho (08) horas diarias o
cuarenta (40) horas semanales, sin sufrir daos adversos para su salud,
establecidas en la Norma COVENIN 2253.
Atmsfera Inflamable: Es aquella atmsfera que puede contener un gas, vapor,
niebla o polvo que exceda de 0% de su limite de inflamabilidad.
Prueba Atmosfrica o Prueba de Gas: Es el proceso mediante el cual se
identifican y evalan los riesgos atmosfricos que puedan encontrarse dentro de
un espacio confinado, como la deficiencia de oxigeno, gases inflamables y gases o
vapores txicos.
Observador o Acompaante: Es la persona que tiene como responsabilidad
vigilar los trabajadores que ingresen a un espacio confinado, observando los
cambios que se produzcan tanto interna como externamente al espacio confinado,
as como el cambio de comportamiento de los individuos dentro del espacio
confinado; debe estar preparado con los recursos y entrenamiento adecuado para
iniciar las medidas de rescate en caso de presentarse una contingencia.









191
Procedimiento

Consideraciones previas a la entrada a espacios confinado

Drenar y ventilar completamente el espacio confinado.
Aislar, cerrar y cegar lneas, vlvulas, ductos y/o conexiones que conduzcan a su
interior.
Lavar con agua a presin para remover las partculas de cualquier material
adherido en su interior.
Remover o eliminar cualquier fuente de ignicin, de existir la presencia de gases o
lquidos inflamables en el reas circunvecina.
Asegurar con candados y seales con tarjetas los equipos elctricos para evitar
que los mismos sean activados (aplicar norma / procedimiento: Aislamiento de
equipos Mecnicos)
Remover o blindar las fuentes radiactivas ubicadas cerca de esta rea.
Realizar las pruebas de gas de la atmsfera interior del espacio confinado para
determinar: concentraciones de oxigeno, la concentracin de gases o vapores
inflamables y la concentracin de gases txicos.
La concentracin de oxigeno debe ser mayor de 19.5% para permitir la entrada
sin equipo de suministro de aire.
Cuando la concentracin n de oxigeno sea mayor de 23% deben extremarse las
medidas de prevencin de incendio.
Para la realizacin de trabajos en caliente no se permite la presencia de gases o
vapores inflamables (la indicacin en el equipo de medicin debe ser 0% del LII)
La concentracin de los gases txicos debe ser menor de la concentracin mxima
permitida para 8 horas de trabajo segn norma COVENIN 2253, para permitir la
entrada sin equipo de proteccin respiratorio; en caso contrario debe dotarse al
personal con equipos que garanticen la purificacin o suministro de aire libre de
contaminantes.
Los resultados de las pruebas de gas deben registrarse en el permiso de trabajo.
En los accesos a espacios confinados deben colocarse avisos alusivos al riesgo y a
la obligatoriedad de presentar el permiso de trabajo para entrar al mismo.



192
El permiso de trabajo con todas las especificaciones de entrada al espacio
confinado debe ser discutido con el personal que entra y debe permanecer en el
sitio para su consulta y chequeo de todos.
Debe establecerse un mecanismo de comunicacin entre el personal que entra y
los observadores de la entrada al mismo.

Consideraciones durante la permanencia de personal en espacios
confinados.

Garantizar la asistencia de por lo menos un observador en el exterior con el fin de
detectar los cambios que se produzcan tanto interna como externamente al
espacio confinado, as como el cambio de comportamiento delos trabajadores
dentro del espacio confinado.
Utilizar cabo de vida, adecuado a la actividad que se va a realizar, cuando se
requiera el uso de equipos de proteccin respiratoria.
Utilizar el equipo de proteccin personal segn lo establezca en el ART (Anlisis de
Riesgo en el Trabajo).
Mantener ventilacin forzada o introducida en forma continua.
Realizar pruebas de gases continuamente para determinar posibles cambios en las
condiciones de la atmsfera del espacio confinado y adecuar las medidas de
prevencin.
De presentarse algn cambio en las condiciones de emisin del permiso de trabajo
se deber desalojar el espacio confinado y proceder a la emisin de un nuevo
permiso adecuado a las nuevas condiciones.
Mantener los equipos de proteccin contra incendios apropiados al riesgo de
incendio presente en el rea.
Utilizar equipo de iluminacin artificial y elctricos a prueba de explosin y bajo
voltaje 12 VOLT.
Utilizar empalme y conexin a tierra en los equipos elctricos o transformadores
de aislamiento de bajo voltaje.








193
Consideraciones de las personas que van a entrar a espacios Confinados.

Antes del inicio de los trabajos dentro de espacios confinados el supervisor debe
haber discutido el Anlisis de Riesgos en tareas especificas
(ART/PROCEDIMIENTOS) con todos los involucrados.
El personal que entra a un espacio confinado debe estar en buena salud,
certificado por un medico ocupacional y no debe sufrir de claustrofobia ni de
epilepsia.
De requerirse el uso de equipos de proteccin respiratoria el personal no debe:
poseer barba, tener acne, cicatrices profundas, ser obeso, sufrir de hipertensin
arterial, tener el tmpano perforado, usar lentes correctivos o de contacto, tener
problemas respiratorios o presentar rasgos faciales que impidan la hermeticidad
de la mascara.
Todo el personal que entre en espacios confinados debe saber leer y escribir.
Enfriar la quemadura con compresas empapadas de agua. Si ha soltado la piel,
lavar solo con agua.
Cubrir la quemadura con pomada antibitica y una venda limpia.
Consultar con un medico.

Consideraciones sobre los equipos de medicin de gas

Los equipos de medicin a utilizar para la realizacin de las pruebas de gas deben
estar certificados.
Todos los equipos de medicin de gases deben estar calibrados electrnicamente y
con gas patrn (cero y una concentracin conocida) con la frecuencia adecuada al
equipo y al uso del mismo, por lo menos cada seis meses.

Consideraciones generales
Accin
Toda rea que califica como un espacio confinado estar a la aplicacin de las
exigencias de la presente norma.
La implantacin y divulgacin del procedimiento del Trabajo en Espacios
Confinados correspondiente a todos los trabajos con responsabilidades
supervisoras, cubriendo a la fuerza hombre propia.



194
Todo el personal debe ser informado del objetivo y beneficios que se esperan de la
aplicacin de este procedimiento.
Para realizar trabajos en espacios confinados es obligatorio el uso del formato de
trabajos en fros y en caliente, haciendo referencia al espacio confinado al que se
va a entrar y especificando los riesgos existentes.

Implantacin, divulgacin, revisin y auditoria.


La implantacin y divulgacin de la norma Trabajos en Espacios Confinados se
efectuara a travs de reuniones y charlas que deber incluir personal propio y
contratado.
La implantacin, divulgacin y adiestramiento peridico en el contenido del
presente procedimiento, corresponde al nivel supervisorio.
La Norma Trabajos en Espacios Confinados deber ser revisada cada tres aos o
antes de producirse cambios en los procedimientos.
La gerencia auditara peridicamente la aplicacin de lo establecido.

Referencias
Las fuentes consultadas para desarrollar este procedimiento son:
Ley Orgnica, Prevencin, Condicin y Medio Ambiente de Trabajo.
Reglamentos de las Condiciones de Higiene y Seguridad en el Trabajo.
Ley Orgnica del Trabajo.
Norma Venezolana COVENIN 3153. Trabajos en Espacios Confinados. Medidas de
Salud Ocupacional
Norma Venezolana COVENIN 2253. Concentraciones Ambientales Permisibles en
Lugares de trabajo y Limites de Exposicin Biolgicos

Registros
Prueba de atmsfera contaminadas
Control de mediciones







195















A N E X O H

LISTA DE INSPECCIN PROPUESTA



















196
LISTA DE INSPECCIN
Fecha:

Nombre: Servicio:

MODOS DE FALLA
tem Localizacin
Pandeo
Deformacin
Plstica
Rotura Corrosin Observacin
Fotografa N
1 Casco

2.1 Tanques

2.2 Bodegas

2.3 Compartimientos

2.4 Zona de Proa

2.5 Zona de Popa

3.1 Mamparos Ref.

3.2 Doble Fondo

3.3 Empar. de Cubierta

3.4 Empar. de Fondo

4.1 Quilla

4.2 Vagras

4.3 Varengas Ref.

4.4 Palmejares

4.5 Bulrcamas

4.6 Baos Reforzados

5.1 Long. Fondo

5.2 Long. Costado

5.3 Long. Cubierta

5.4 Cuadernas

5.5 Baos simples

5.6 Varengas simples

6.1 Forro del Casco

6.2 Lm. Mamparos

6.3 Lm. Cubierta

6.4 Consolas

6.5 Corbatas

6.6 Rigid. Menores

Leyenda:
Los tems vienen referidos a la jerarqua estructural afectada
1. Casco 2. Zona del casco 3. Refuerzo primario
4. Refuerzo secundario 5. Subestructura 6. Plancha o pieza

Nota:
Es necesario Indicar en cada modo de falla, el grado de peligrosidad, colocando una letra A, B, C o D, donde:
A. Catastrofico B. Grave C. Moderado D. Leve


__________________________
Inspector responsable:

C. I. N:




197
Espesores originales de las planchas, en mm.
Fondo: Costado: Cubierta: Mamparos: Espejo de Popa: Espejo de Proa:

Perfiles y piezas estructurales:
Quilla: Bulrcama: Palmejar: Bao Reforzado: Varenga
Reforzada:

Vagra:
Long. Fondo: Long. Costado: Long. Cubierta: Cuaderna: Bao simple: Varenga:


Esloras:

Ref. Verticales de
Mamparo:
Ref. Horizontales de
Mamparo:

Ref. Espejo de
Proa:
Ref. Espejo de
Popa:
Contracuadernas:

Informacin de la Gabarra:
Ao de
Construccin:

Lugar de
Construccin:
Construida por: Diseada por: Nombres anteriores: Lugar y fecha del
ltimo dique:
Eslora:

Manga: Puntal: Arqueo bruto:


Arqueo neto: Peso en rosca:
Mximo
desplazamiento:

Servicio: Nmero de
matrcula:
Nmero mximo de
personas a bordo:
Capacidad de la
gra principal:
Capacidad de la
gra secundaria:
Capacidad de Agua
Potable:

Capacidad de
Gasoil:
Capacidad de
Aguas Aceitosas:
Capacidad de
Aguas Grises:
Capacidad de
aguas negras:
Capacidad de Agua
dulce:

Informacin de ltimas inspecciones:
1. Visual:
Lugar y Fecha: Nmero de informe
y de revisin:
Nombre de inspector
resp. de empresa
tcnica contratada:


Nombre de jefe de
mtto. de estructuras
navales:
Nombre de inspector
de estructuras
navales:
Observacin
significativa:

2. Ultrasnica (audiometra):
Lugar y fecha: Nmero de planos
y de revisin:
Nombre de inspector
resp. de empresa
tcnica contratada:


Nombre de jefe de
mtto. de estructuras
navales:
Nombre de inspector
de estructuras
navales:
Observacin
significativa:

Tareas de mantenimiento ejecutadas en el ltimo ao, al casco de la gabarra (en este punto se debe revisar la informacin entregada
por el mantenedor al armador, donde se especifican los trabajos ejecutados; y deber presentarse un resumen):
Kgs. de acero
reemplazado:
Tipo de tratam. de
superficies aplicado al
forro del casco:

Sistema de pintura
aplicado al forro del
casco:
Tipo y nmeros de
nodos de sacrificio
instalados:
Porcentaje de
desgaste promedio,
presente en el forro
del casco:

Tipo de
mantenimiento.
aplicado:

Observaciones:









198















A N E X O I

UBICACIN DE PUNTOS DE ULTRASONIDO EN TRACAS
Y CUADERNAS CONSTRUCTIVAS


















199
























































200




















201















A N E X O J

EVALUACIN AMEF A LOS CASCOS DE GABARRAS


















206














A N E X O K

NORMAS IACS PARA CONSTRUCCIN Y REPARACIN NAVAL






















207
LONGITUDINALES DOBLADOS Y CARTELAS DOBLADAS


Detalle Estndar Limite Observaciones

Manga de pletina


Frente al tamao correcto





3 mm





5 mm


ngulo entre pletina y
viga

Comparado al patrn





3 mm





5 mm





Por 100 mm
Distorsin de construido
longitudinal, viga y
transversal superior de
lmina









10 mm












25 mm








Por 10 mts.




208
SECCIONES FABRICADAS

Detalle Estndar Limite Observaciones
Cuadernas y longitudinales






1,5 mm





3 mm





Por 100 mm
Distorsin de cara de plancha







d 3 + a/100mm





d 3 + a/100mm







Distorsin de formacin de
viga longitudinal y transversal
en el borde superior y la
pletina











10 mm












25 mm








Por 10 mts. de longitud





209
MAMPAROS CORRUGADOS

Detalle Estndar Limite Observaciones

Doblado Mecnico






R 3t mm





2t




Material a ser adecuado
para el doblado en fro y
soldadura en forma de
radio


Puntal de corrugado







3 mm





6 mm








Manga de corrugado








3 mm





6 mm

La altura y la profundidad de
acanalado corrugado del
mamparo en comparacin
con el valor correcto




h : 2.5 mm

Donde no es alineado
con otros mamparos

h : 6 mm

Donde es alineado con
otros mamparos

h : 2 mm


h : 5 mm

Donde no es
alineado con otros
mamparos

h : 9 mm

Donde es alineado
con otros mamparos

h : 3 mm





210
PUNTALES, CONSOLAS Y REFUERZOS

Detalle Estndar Limite Observaciones
Puntal (entre cubiertas)






4 mm





6 mm






Dimetro de estructura
Cilndrica
(puntales,mastiles,postes,etc.)





D/200 mm
Max. + 5 mm




D/150 mm
Max. + 7.5 mm







Consola de tropiezo refuerzo
pequeos, la distorsin en la
parte del borde libre








A t/2 mm





t
















211
ENSAMBLAJE DE BLOQUES

tem Estndar Limite Observaciones
Ensamblaje de Planchas
Planas

Longitud y Manga
Distorsin
Simetra
Desviacin de los
miembros interiores de la
plancha


4 mm
10 mm
5 mm
5 mm



6 mm
20 mm
10 mm
10 mm

Ensamblaje de Planchas
Curvas

Longitud y Manga
Distorsin
Simetra
Desviacin de los
miembros interiores de la
plancha


4 mm
10 mm
10 mm
5 mm


8 mm
20 mm
15 mm
10 mm






Medida junto con
circunferencia
Ensamblaje de Planchas
Cbicas

Longitud y Manga
Distorsin
Simetra
Desviacin de los
miembros interiores de la
plancha
Deformacin
Desviacin entre placa
superior e inferior


4 mm
10 mm
5 mm
5 mm


10 mm
5 mm


6 mm
20 mm
10 mm
10 mm


20 mm
10 mm

Ensamblaje de Curvas
Cbicas

Longitud y Manga
Distorsin
Simetra
Desviacin de los
miembros interiores de la
plancha
Deformacin
Desviacin entre
plancha superior e
inferior




4 mm
10 mm
10 mm
5 mm

15 mm
7 mm




8 mm
20 mm
15 mm
10 mm

25 mm
15 mm








Medida junto con
circunferencia






212
SUB-ENSAMBLAJE ESPECIAL


tem Estndar Limite Observaciones


Distancia entre mun
superior / inferior


5 mm



10 mm



Distancia entre borde
superior del ncleo y pico
posterior del mamparo


5 mm




10 mm





Deformacin de sub-
ensamblaje del espejo de
popa



5 mm





10 mm





Desviacin del timn de eje
lnea central


4 mm



8 mm




Deformacin de la plancha
del Timn


6 mm



10 mm




Planicia de la plancha de
tope de la base del motor
principal



5 mm



10 mm



Manga y eslora de la
plancha superior de la base
de la mquina principal


4 mm



6 mm











213
FORMA

Detalle Estndar Limite Observaciones
Deformacin de toda la
longitud




50 mm








Por 100 m contra la
lnea de quilla avistada




Distancia de deformacin
entre dos mamparos
adjuntos







15 mm













Levantamiento del cuerpo
de proa







30 mm







Levantamiento del cuerpo
de popa






30 mm

Aumento del fondo de la
mediana del buque







15 mm





214
FORMA

Detalle Estndar Limite Observaciones


Longitud entre
perpendiculares


5 mm

Aplicada a los buques
de mas de 100 metros
de longitud . Para la
conveniencia de la
medicin del punto
donde la quilla se
conecta a la curva de la
popa podr ser
sustituido por el primer
plano perpendicular a
la medicin de la
longitud


Distancia entre borde
posterior del ncleo y el
motor principal



5 mm





Manga moldeada en
mediana



5 mm



Aplicable a buques de
15 mts. de manga o
mas medida a la
cubierta superior


Puntal moldeada en
mediana

Aplicable a buques de
10 mts. o mas de
puntal

























215
IGUALDAD ENTRE EL PLANCHADO DE LAS CUADERNAS

tem Estndar Limite Observaciones

Partes paralelas
(costado & fondo)

4 mm

Cubierta

Parte de Popa y Proa

5 mm

Plancha superior
Del tanque

4 mm


Mamparos

Longitudinales
Transversales
Espejos


6 mm







8 mm

Partes paralelas


4 mm

8 mm


Cubierta Principal

Parte de Popa y Proa

Parte cubierta

6 mm

7 mm

9 mm

9 mm


Segunda Cubierta

Partes descubiertas

Parte cubierta

6 mm

7 mm

8 mm

9 mm


Castillo

Partes descubiertas

Parte cubierta

4 mm

6 mm

8 mm

9 mm


Superestructura

Partes descubiertas

Parte cubierta

4 mm

7 mm

6 mm

9 mm

Muro Externo

4 mm


6 mm


Muro interno

6 mm


8 mm





Casa muro

Parte cubierta

7 mm


9 mm


Miembros Interiores

5 mm


7 mm


Refuerzos del doble fondo

5 mm


7 mm