151

INGENIElIA DE TRANSiTO
Sedefine volumen de trnsito, comoel nmero devehculos quepasan por
un punto oseccin transversal dados, deun carril odeuna calzada, du-
rante unperiodo determinado. Seexpresa como:
8,2.,1 VOlUMIN DI 'rRNSrrO
A
l igual quemuchos sistemas dinmicos, losmedios fsicosyestti-
cosdel trnsito, tales comolascarreteras, lascalles, lasinterseccio-
nes, las terminales, etc., estn sujetos aser solicitados y cargados
por volmenes de trnsito, loscuales poseen caractersticas espaciales (ocu-
pan unlugar) ytemporales (consumen tiempo). Lasdistribuciones espaciales
delosvolmenes detrnsito generalmente resultan del deseo delagente
de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as
una serie desatisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio am-
biente circundante. Las distribuciones temporales de los volmenes de
trnsito sonel producto delosestilos yformas devida quehacen quelas
gentes sigan determinados patrones deviajebasados enel tiempo, reali-
zando susdesplazamientos durante ciertas pocas del ao, endetermina-
dos das delasemana oenhoras especficas del da.
A l proyectar unacarretera ocalle, laseleccindel tipo devialidad, las
intersecciones, los accesos ylos servicios, dependen fundamentalmente
del volumen detrnsito odemanda quecircular durante unintervalo de
tiempo dado, desuvariacin, desutasadecrecimiento ydesucomposi-
cin. Loserrores quesecometan enladeterminacin deestos datos, oca-
sionar quelacarretera ocallefuncione durante el periodo deproyecto,
bien convolmenes detrnsito muy inferiores aaquellos para losquese
proyect, omal conproblemas decongestionamiento por volmenes de
trnsito altos muy superiores alosproyectados.
Losestudios sobrevolmenes detrnsito sonrealizados conel prop-
sito deobtener informacin relacionada conel movimiento devehculos
yIopersonas sobre puntos osecciones especficas dentro deun sistema
vial. Dichos datos devolmenes detrnsito sonexpresados conrespecto
al tiempo, y desu onocimiento sehaceposible el desarrollo deestima-
ciones razonables delacalidad del servicio prestado alosusuarios.
~ _!:_~~~- - -- ---
a,1 GE~I ER.j.\llDj.\DES
INGUHUIA DE TRANSITO
6. Tasa deflujo oflujo (q)
Esel nmero total devehculos quepasan durante unperiodo inferior
a una hora. Enestecaso, T<1hora.
5. Trnsito horario (TH)
Esel nmero total devehculos quepasan durante una hora. Eneste
caso, T= 1hora.
4. Trnsito diario (ID)
Esel nmero total devehculos quepasa,ndurante un da. Enestecaso,
T= 1da.
3. Trnsito semanal (TS)
Esel nmero total devehculos quepasan durante una semana. Eneste
caso, T= 1semana.
2. Trnsito mensual (TM)
Esel nmero total de vehculos que pasan durante un mes. Eneste
caso, T= 1mes.
1. Trnsito anual (TA)
Esel nmero total de vehculos que pasan durante un ao. Eneste
caso, T= 1ao.
Esel nmero total devehculosquepasanduranteel lapsodetiempo determi-
nado. Dependiendo de laduracin del lapso detiempo determinado, se
tienenlossiguientes volmenes detrnsito absolutos ototales:
a~2~2VOLMENES DE 'rRNsno A8S0Lu'ros O rorxus
Q = vehculos quepasan por unidad detiempo (vehculos/periodo)
N = nmero total devehculos quepasan (vehculos)
T = periodo determinado (unidades detiempo)
Donde:
N
T
=
Q
_ _ _ _ _ _ ~ ~I O _ N_ E_ S _ < 8 >
(8 .1)
INGENIERIA DE TRANSITO
1. Volumenhorariomximo anual (VHMA)
Esel mximo volumen horario queocurre enunpunto oseccinde
un carril odeunacalzada durante un aodeterminado. Enotras pa-
labras, eslahorademayor volumen delas8760horas del ao.
Conbaseenlahoraseleccionada, sedefinen lossiguientes volmenes de
trnsito horarios, dados envehculos por hora:
(8.4)
TPDS = TS
7
3. Trnsitopromediodiario semanal (TPDS)
(8.3) TPDM =
30
2. Trnsitopromediodiario mensual (TPI)M)
(8.2)
TPDA = TA
365
1. Trnsitopromediodiario anual (TPDA)
Sedefine el volumen detrnsito promedio diario (TPD), como el nmero
total devehculos quepasan durante un periodo dado (endas comple-
tos) igualo menor aunaoymayor queunda, dividido entreel nmero
dedasdel periodo. Deacuerdo al nmero dedasdeesteperiodo, sepre-
sentan lossiguientes volmenes detrnsito promedio diarios, dados en
vehculos por da:
<& _!:_V~Dll_~ _
Entodos loscasos anteriores, losperiodos especificados, un ao, un
mes, una semana, un da, una hora ymenos deuna hora, no necesaria-
mentesondeorden cronolgico. Por lotanto, pueden ser 365das segui-
dos, 30das seguidos, 7das seguidos, 24horas seguidas, 60minutos
seguidos yperiodos enminutos seguidos inferiores aunahora.
INGHIIERIA DE TRANSITO
h, d, s, m = hora, da, semana ymesdel ao
Donde:
(8.5)
8760 365 52 12
TA= L THh = L TDd = L TSs = L TMm
h=l d=l s=l m=l
Trnsito anual (TA):
Latabla 8.1presenta losvolmenes detrnsito semanal (vehculos mix-
tos por semana) durante las 52semanas deun ao, realizados con un
contador automtico enunacarreterarural. Paraestosdatos sedeseacalcu-
lar losindicadores delosvolmenes detrnsito anual, trnsito mensual,
trnsito semanal, trnsito promedio diario anual, trnsito promedio dia-
riomensual ytrnsito promedio diario semanal.
EJiMPlO a .2.1
4. Volumen horario de proyecto (VHP)
Esel volumen detrnsito horario queservir para determinar lasca-
ractersticas geomtricas delavialidad.
Fundamentalmente seproyectaconunvolumenhorariopronostica-
do. Nosetratadeconsiderar el mximonmero devehculos por hora
quesepuede presentar dentro deun ao, yaqueexigirainversiones
demasiado cuantiosas, sinounvolumen horario quesepueda dar un
nmero mximo deveces enel ao, previa convencin al respecto.
Esel volumenhorario queocurreenunpunto oseccinduncarril ode
una calzada durante un ao determinado, queesexcedido por 9,19
Y 29volmenes horarios, respectivamente. Tambin seledenomina
volumen horario delalOa,20avay30avahora demximo volumen.
3. Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual
(10VH, 20VH, 30VH)
2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD)
Esel mximo nmero devehculos quepasan por unpunto oseccin
deun carril odeuna calzada durante 60minutos consecutivos. Esel
representativo de los periodos demxima demanda que sepueden
presentar durante un daenparticular.
8.2 DEFINICIONES
INGENIERIA DE TRANSITO
= 1126964 vehculos / ao
= TS1 +TS2 +TS3 + '" +TSS1 + TSS2
= 15424 + 16728 + 16415 + ... +33424 + 29463
52
TA = LTSs
s= l
16728 25614
3 16415 29 27516
4 14827 30 26618
5 10424 31 25091
6 11728 32 35220
7 10439 33 32474
8 11314 34 31823
9 12425 35 29427
10 11624 36 26324
11 13719 37 24715
12 12824 38 22074
13 12327 39 21981
14 28472 40 19424
15 34214 41 18716
16 27628 42 19418
17 24482 43 18473
18 18431 44 20422
19 19157 45 19744
20 18472 46 18429
21 19454 47 17716
22 21623 48 26428
23 22613 49 27624
24 22714 50 30784
25 23408 51 33424
26 23718 52 29463
~ __!:_VO~DEtRAN~ _
Tabla 8.1 Volmenes de trnsito semanal durante un ao
INGUIIERIA DE TRANSITO
TS18 = 18431 vehculos/semana
TS52 = 29463 vehculos/semana
Paralassemanasnmero 18y52,losvolmenes detrnsitosemanales son:
Donde:
d = dadelasemana sdel ao
(8.7)
d
TSs = L TDi
i=1
Trnsito semanal (TS):
= 43905 vehculos / mes
= 10424 + 11728 + 10439 + 11314
28 4
TMfebrero = L TDi = L TSj
i=l j=l
= 15424 + 16728 + 16415 + 14827
= 63394 vehculos / mes
31 4
TMenero =LTDi =LTSj
i=l j=l
As para losmeses deenero yfebrero setiene:
d, s = nmero dedas ysemanas del mes m
Donde:
(8.6)
d
TMm = L TDi
i=l
Trnsito mensual (TM):
______ ~ ~IO_N_E_S_~
INGENIERIA DE TRANSITO
(8.9)
TSs
TPDSs =-
7
Trnsito promedio diario semanal (TPDS):
TPDMenero
TMenero
=
31
63394
=
31
=
2045vehculos / da
=
TM feb rero
28
43905
=
28
=
1568vehculos / da
TPDMjebrero
Los volmenes de trnsito promedio diario mensual para los meses de
enero yfebrero son:
d = nmero dedas del mes m
Donde:
(8.8)
TMm
TPDM =--
m d
Trnsito promedio diario mensual (TPDM):
TPDA
TA
=
-
365
1126964
=
365
=
3088vehculos / da
~ 2-VO~~~ , __
Trnsito promedio diario anual (TPDA):
INGENIERIA DE TRANSITO
2. Proyecto
O Aplicacinanormas deproyecto geomtrico.
O Requerimientos denuevas carreteras.
O Anlisis estructural desuperficies derodamiento.
1. Planeacin
O Clasificacinsistemtica deredes decarreteras.
O Estimacindeloscambios anuales enlosvolmenes detrnsito.
O Modelos deasignacin ydistribucin detrnsito.
O Desarrollodeprogramas demantenimiento, mejorasyprioridades.
O Anlisiseconmicos.
O Estimaciones delacalidad del aire.
O Estimaciones del consumo decombustibles.
Deunamanerageneral,losdatos sobrevolmenes detrnsito seutilizan
ampliamente enlossiguientes campos ~261:
e.a USO DE lOS VOlU\\ENES DE
"fRJ.\NSI"fO
TPDSS2
TSS2
=
7
29463
=
7
=4209vehculos/ da
TPDS18
TS18
=
7
18431
=
7
=2633vehculos/ da
Por lotanto, paralassemanas 18y52,setiene:
Donde:
s = semanasdel ao
INGENIERIA DE TRANSITO
2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
O Medir lademanda actual encallesycarreteras.
O Evaluar losflujos detrnsito actuales conrespecto al sistema vial.
1. Los volmenes de trnsito anual (TA)
O Determinar los patrones deviajesobrereas geogrficas.
O Estimar losgastos esperados delosusuarios delas carreteras.
O Calcular ndices deaccidentes.
O Indicar lasvariaciones ytendencias delosvolmenes detrnsito,
especialmente encarreteras decuota.
Especficamente, dependiendo delaunidad de tiempo enqueseexpresen los
volmenes detrnsito, stos seutilizan para [9] :
6. Usos comerciales
O Hoteles yrestaurantes.
O Urbanismo.
O Autoservicios.
O Actividades recreacionales ydeportivas.
5. Investigacin
O Nuevas metodologas sobrecapacidad.
O Anlisiseinvestigacinenel campodelosaccidentesylaseguridad.
O Estudio sobre ayudas, programas odispositivos para el cumpli-
miento delasnormas detrnsito.
O Estudios deantes ydespus.
O Estudios sobre el medio ambiente ylaenerga.
4. Seguridad
O Clculo dendices deaccidentes ymortalidad.
O Evaluacin demejoras por seguridad.
~_~~SITO _
3. Ingenierade trnsito
O Anlisisdecapacidadynivelesdeservicioentodotipodevialidades.
O Caracterizacin deflujosvehiculares.
O Zonificacin develocidades.
O Necesidad dedispositivos para el control del trnsito.
O Estudio deestacionamientos.
INGHIIHIA e a TRANSITO
Losvolmenes detrnsito siempre deben ser considerados comodinmi-
cos, por loquesolamente sonprecisos para el periodo deduracindelos
aforos. Sinembargo, debido aquesusvariaciones songeneralmente rt- '
micasyrepetitivas, esimportante tener unconocimiento desus caracte-
rsticas, para as programar aforos, relacionar volmenes enuntiempoy
lugar convolmenes deotrotiempo ylugar, yprever conladebida anti-
cipacinlaactuacin delasfuerzas dedicadas al control del trnsito yla-
bor preventiva, as comolasdeconservacin. Por ejemplo, si sesabeque
enSemanaSantasevaatener el mayor nmero deaccidentes detrnsito,
sedebeplanear unacampaa preventiva para actuar antes ydurante esa
semana. Por otro lado, enesta semana no sedeben realizar trabajos de
reparacin normal enlacalleocarretera, pues pueden estorbar oresultar
peligrosos.
a~4l CJ.\RJ.\C"fERIS"fICJ.\S DE lOS
VOlUJ'\ENES DE "fRJ.\NSrfO
4. Las tasas de flujo (q)
O Analizar flujosmximos.
O Analizar variaciones del flujodentro delashoras demxima de-
manda.
O Analizar limitaciones decapacidad enel flujodetrnsito.
O Analizar lascaractersticas delosvolmenes mximos.
__ .!::_~S~E lOSVOlUMENESD'T~_SI~ ~
o Definir el sistemaarterial decalles.
O Localizar reas donde senecesite construir nuevas vialidades o
mejorar lasexistentes.
O Programar mejoras capitales.
3. Los volmenes de trnsito horario (TH) )
O Determinar lalongitud ymagnitud delos periodos demxima
demanda.
O Evaluar deficiencias decapacidad.
O Establecer controles en el trnsito, como: colocacin deseales,
semforos ymarcas viales; jerarquizacin decalles, sentidos de
circulacin yrutas detrnsito; yprohibicin deestacionamiento,
paradas ymaniobras devueltas.
O Proyectar yredisear geomtricamente calleseintersecciones.
INGENIlRIA DE TRANSITO
Ladistribucin delosvolmenes detrnsito por carriles debeser consi-
derada, tanto enel proyecto comoenlaoperacin decallesycarreteras.
Tratndose detres oms carriles deoperacin enun sentido, el flujose
semejaaunacorrientehidrulica. As, al medir losvolmenes detrnsito
por carril, enzonaurbana, lamayor velocidad ycapacidad, generalmen-
teselogran enel carril del medio; lasfricciones laterales, comoparadas
deautobuses ytaxis ylasvueltas izquierdas yderechas causan un flujo
ms lento enloscarriles extremos, llevando el menor volumen el carril
cercanoalaacera.Encarretera, avolmenesbajosymediossueleocurrir lo
contrario, por loquesereservael carril cercadelafajaseparadora central
paravehculos msrpidos ypararebases, ysepresentan mayores vol-
menes enel carril inmediato al acotamiento. Enautopistas detrescarriles
con altos volmenes detrnsito, rurales ourbanas, por logeneral hav
mayores volmenes enel carril inmediato alafajaseparadora central.
Encuanto aladistribucin direccional, enlascallesquecomunican el
centro delaciudad conlaperiferia delamisma, el fenmeno comn qm
sepresenta enel flujodetrnsito esdevolmenes mximos haciael cen-
troenlamaana yhacialaperiferia enlastardes ynoches. Esunasitua-
cin semejante al flujo y reflujo que sepresenta los fines de semana
cuando losvacacionistas salendelaciudad el viernes ysbadoyregresan
el domingo enlatarde. Estefenmeno sepresenta especialmente enarte-
rias del tipo radial. Encambio, ciertas arterias urbanas que comunican
11centros degravedad" importantes, noregistran variaciones direcciona-
lesmuy marcadas enlosvolmenes detrnsito. Unejemplodestospue-
decitarseenel casodel Anillo Perifrico delaCiudad deMxico, ensu
tramo entreel Viaducto yNaucalpan, donde ladistribucin direccional
esbastante equilibrada, tanto enlashoras demximademanda delama-
ana, comoenlasdelatarde, esdecir, nohay mucha diferencia entrelos
volmenes enunouotrosentido.
EL4 lJ DIS'rRIBUCIN y COMPOSICiN Da VOlUM!N D!
~
'rRANsrro
~ _ _ _ !:_VO~O'TWI~ _
Por 10tanto, esfundamental, enlaplaneacin yoperacin delacircu-
lacinvehicular, conocer las variaciones peridicas delosvolmenes de
trnsito dentro delashoras de mxima demanda, enlashoras del da, enlos
das de la semana yenlosmeses del ao. An ms, tambin esimportante
conocerlasvariacionesdelosvolmenes detrnsitoenfuncindesudistri-
bucin por carriles, sudistribucin direccional ysucomposicin.
INGENIERIA DE TRANSITO
(8.10)
FHMD = VHMD
N(qmx)
Enzonas urbanas, lavariacin delos volmenes detrnsito dentro de
unamismahorademximademanda, paraunacalleointerseccin espe-
cfica,puede llegar aser repetitiva yconsistente durante varios dasdela
semana. Sinembargo, puede ser bastante diferente deun tipo decalleo
interseccin aotro, para el mismo periodo mximo. Encualquiera dees-
tos casos, esimportante conocer lavariacin del volumen dentro delas
horas demxima demanda ycuantificar laduracin delosflujosmxi-
mos, paraas realizar laplaneacin deloscontroles del trnsito paraestos
periodos durante el da, talescomoprohibicin deestacionamientos, pro-
hibicin deciertos movimientos devuelta ydisposicin delos tiempos
delossemforos.
Unvolumen horario demxima demanda, amenos que tenga una
distribucin uniforme, nonecesariamente significaqueel flujoseacons-
tantedurante todalahora. Estosignificaqueexistenperiodos cortosden-
tro delahora contasas deflujomucho mayores alasdelahora misma.
Paralahora demxima demanda, sellamafactor de la hora de mxima de-
manda, FHMD, alarelacin entre el volumen horario de mxima demanda,
VHMD, yelflujo mximo, qmx' quesepresenta durante unperiodo dado
dentro dedichahora. Matemticamente seexpresacomo:
#
DE MAXIMA DEMANDA
a~~tlVARIACiN DU VOLUMEN DE'rRNSrrO EN LA HORA
Igualmente, enlosestudios devolmenes detrnsito muchas veceses
til conocer lacomposicin yvariacin delosdistintos tipos devehculos.
Lacomposicinvehicular semideentrminosdeporcentajessobreel volu-
mentotal. Por ejemplo, porcentaje deautomviles, deautobuses ydecamio-
nes. Enlospases msadelantados, conunmayor grado demotorizacin,
losporcentajes deautobuses ycamiones enlosvolmenes detrnsito son
bajos. Encambio, enpases conmenor grado dedesarrollo, el porcentaje
deestosvehculos grandes ylentos esmayor. Ennuestro medio, comoes
el casodeMxicoyColombia, anivel rural, esmuy comnencontrar por-
centajestpicos omedios del orden de60%automviles, 10%autobuses y
30%camiones, convariaciones de10%,dependiendo del tipo decarre-
tera, lahoradel dayel dadelasemana.
INGHIIHIA fH TRANSITO
FHMDs = VHMD
12 (q mx,)
El flujomximoparaperiodos de 5minutos corresponde al delas18:00-18:05,
conunvalor de327vehculos mixtos. Por lotanto, el FHMD, deacuerdo
alaecuacin (8.12),es:
VHMD = 476+550+693+825 = 2544 vehculos mixtos/hora
Unaforovehicular realizado durante unperiodo demximademanda en
unpunto sobreunavialidaddiocomoresultadolosdatosconsignadosenla
tabla8.2.
Endichatablaseobserva! segn el reasombreada, quelahorademxi-
mademanda corresponde al periodo entre las 17:15y las 18:15,conun
volumen horario de:
EJ!MP!.O a A.l
El factor delahorademximademanda esunindicador delascarac-
tersticas del flujodetrnsito enperiodos mximos. Indicalaformacomo
estn distribuidos losflujosmximos dentro delahora. Sumayor valor
eslaunidad, loquesignificaqueexisteunadistribucin uniforme deflu-
josmximos durante toda lahora. Valoresbastante menores quelauni-
dad indican concentraciones de flujos mximos en periodos cortos
dentro delahora.
(8.12)
FHMD = VHMD
12 (q mJl;)
Paraperiodos de5minutos, el factor delahora demxima demanda es:
(8.11)
FHMD = VHMD
4 (q mxlS)
N = nmero deperiodos durante lahorademxima demanda
Losperiodos dentro delahorademxima demanda pueden ser de5,
1015minutos, utilizndose steltimo conmayor frecuencia, encuyo
casoel factor delahorademximademanda es:
< 8> "=8_,_VOLUMEN~EU~"ISlTO. _ ~~, __ "' __
Donde:
INGENIERIA DE TRANSITO
El hecho que el FHMDs seamenor que el FHMD1S, (0.65 <0.77), indica
quelafrecuencia depaso delos vehculos enperiodos cortos esmucho
ms alta; periodos dentro deloscuales seencontraran losproblemas de
= 2544 = 0.77
4(825)
VHMD
FHMD1S =
4(qmx)
Delamisma manera, el flujomximo para periodos de 15minutos corres-
ponde al delas18:00-18:15, conunvalor de825vehculos mixtos. Eneste
caso, el FHMD, segn laecuacin (8.11),es:
FHMDs = 2544 = 0.65
12(327)
18:25-18:30 105
18:15-18:20 146
363 18:15-18:30 18:20- 18:25
.~__ !:~CAR~S~~E~O~ES DE"fRANSrrO ~
--~- ----V
Tabla 8.2 Variacin del volumen de trnsito en la hora
de mxima demanda
INGENIHIA DE TRANSI"fO
Lasvariaciones delosvolmenes detrnsito alolargo delashoras del
da, dependen del tipoderuta, segnlasactividades queprevalezcan en
ella, puesto quehayrutas detipoturstico, agrcola, comercial, etc.
a\~L3 VARIACiN HORARIA Da VOLUMEN DE'rRNsrro
Lafigura8.1muestra grficamente lavariacin del volumen detrnsito
dentro delahorademximademanda, bajoestosdosconceptos.
4
= 636 vehculos mixtos/15 min
=
VHMD
VHMD(comounqlS) = 4
2544
= 212 vehculos mixtos/5 min
12
=
VHMD
VHMD(comounqs) = 12
2544
Valelapena aclarar, quelosvalores anteriores no quieren decir queen
todalahorapasen3924vehculos ni 3300vehculos, yaque, comosevio
anteriormente, el volumen horario real esde2544vehculos. Estopone
demanifiesto denuevo laimportancia deconsiderar periodos inferiores
aunahoraenel anlisisdeflujosvehiculares, pues sufrecuenciadepaso
esmuchomayor queladelosvolmenes horarios propiamente dichos.
Igualmente, el VHMDsepuede expresar enunidades deflujo, paracada
periodo, delasiguientemanera:
12 (qmxs) =12(327)
= 3924 vehculos mixtos/hora
4(qmxlS) = 4(825)
= 3300 vehculos mixtos/hora
<& ~VO~2' ~ET'!:"I~ITO _
trnsito, si esqueexisten. Estefenmeno sepuedever al expresar losflu-
josmximos, decadaperiodo, entrminos horarios as:
INGENIERIA DE TRANSITO
INTERVALOS DE TIEMPO (15 minutos)
Figura 8.1 Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda
18:30 18:15 17:15 18:00 17:45 17:30 17:00
17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 18:00 18:05 18:10 18:15 18:20 18:2518:30
INTERVALOS DE TIEMPO (5 minutos)
Hora de mxima demanda
Hora de mxima demanda
200
400
800 il
.9
::;
<:
- E
ll)
o
..-
C ii
-,
.9
:J
_l x
L 1.. - E
tIl
o
- s
~
s:
!
1_000
o
50
il 250
.9
::;
<:
- E
ll)
oC ii
200
-,
.9
:J
- ~ _l
E L 1..
tIl
o
150
- s
~
s:
ID
..::..
100
350
INGENIHIA DE TRANSITO
Sehanestudiado cules sonlosdas delasemana quellevanlosvolme-
nesnormales detrnsito. As, paracarreteras principales delunes avier-
a \~"4VARIACiN DIARIA Da VOlU~l\iN Di 'rRNSrrO
~ VOL UMEN TRANSlTO
Enzonas agrcolas lasvariaciones horarias dentro delapocadeco-
sechasonextraordinarias; puede ser queenciertas horas delanocheno
hayaabsolutamente ningn vehculo y,sinembargo, adeterminadas ho-
rasdel dahay tal cantidad devehculos quepueden llegar asaturar, por
ejemplo, unacarretera dedoscarriles. Enel casodeunacarretera detipo
turstico, durante los das entre semana existeun trnsito ms omenos
normal alolargodetodas lashoras, pero lossbados ydomingos puede
llegar avolmenes sumamente altos, encontrndose varias horas del da
condemandas mximas. El dasbado, delas8delamaana alas11 12
el volumen horario esmuy grande, enlatarde bajayyaenlanoche es
bastante pequeo. El domingo, enlamaana presenta volmenes hora-
riosmedianos, yenlatardemximos enlashoras del regreso alaciudad,
ocurriendo largasfilasdeautomviles. Sonvariaciones horarias queocu-
rren encualquier parte del mundo, quesepueden prever mediante los
estudios necesarios.
Enlasciudades setieneunavariacin tpicadelasiguiente manera:
lamadrugada empiezaconbajovolumen devehculos, el cual sevaincre-
mentando hasta alcanzar cifras mximas entre las 7:30y las 9:30horas.
Delas9:30alas13:00horas vuelveabajar yempieza aascender para lle-
gar aotro mximo entre las 14:00y las 15:00horas. Vuelvedenuevo a
disminuir entrelas14:00ylas18:00horas, cuando asciendeotravezpara
alcanzar untercer valor mximo entrelas18:00ylas20:00horas. Deesta
horaenadelante tiende abajar al mnimo enlamadrugada.
L atabla8.3ylafigura 8.2muestran lavariacin horaria del volumen
detrnsito enzonarural, enlacarretera Pachuca- Tuxpandel tramo Tu-
lancingo, durante las24horas del damircoles 11deagosto de1993[271.
Enzonas urbanas, para el casodeintersecciones, seacostumbra to-
mar losdatos devolmenes detrnsito segn susmovimientos direccio-
nales. L afigura8.3muestra esquemticamente aescalalarepresentacin
grficadelosvolmenes detrnsito totalesdurante 12horas consecutivas
(delas07:00alas19:00horas) paracadaunodelosmovimientos direccio-
nales del damircoles 16dejunio de1993enlainterseccin Perifrico-
Mazatan-Colorada delaciudad deHermosillo Sonora'f", Enlatabla8.4
ylafigura8.4sepresenta lavariacin horaria alolargodelas12horas en
losrespectivos accesosdeestainterseccin.
INGENIERIA !:lE TRANSITO
23 17 48 88
13 18 58 89
26 30 63 119
43 22 48 113
62 30 60 152
164 53 110 327
255 43 142 440
275 57 152 484
321 61 126 508
329 53 161 543
364 56 176 596
344 46 109 499
355 72 157 584
330 62 164 556
349 62 135 546
318 55 157 530
302 51 158 511
340 52 142 534
275 47 98 420
206 43 109 358
143 18 87 248
73 12 92 177
35 16 75 126
4977 996 2678 8651
57. 5% 11. 5% 31. 0% 100. 0%
Tabla 8.3 Variacin horaria del volumen de trnsito en zona rural, carretera
Pachuca- Tuxpan
INGHIIERIA DE TRANSI'rO
Figura 8.2 Variacinhoraria del volumen de trnsito, carretera Federal Pachuca-Tuxpan,
Mxico 1993
Automviles . . . .
= 57. 5%
Autobuses
-
= 11. 5%
Camiones
~
= 31. 0%
Total
= 100. 0%
COMPOSICION VEHICULAR
HORAS DEL DIA
\
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 24:00
01:00 03:00 05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00
100
600
700
500
e n
o
"O
0'E 400
c rm
~~
0. 0
:r:E
Z~
w~
:::< _ g
= > e 300
--'o
~~
:c
!
200
INGHIIHIA ti;: TRANSITO
615 596 2305
356 692 218 514 1780
312 643 222 626 1803
249 864 284 613 2010
362 740 268 462 1832
346 811 262 540 1959
415 530 175 514 1634
628 671 246 557 2102
548 706 217 1946
Tabla 8.4 Variacin horaria del volumen de trnsito en zona urbana
Hermosillo, Sonora
Figura 8.3 Volmenes de trnsito direccionales, Hermosillo Sonora, Mxico 1993
VOLUMENES TOTALESEN 12 HORAS
PERIODO: 07:00-19:00
MIERCOLEs J UNIO6 DE 1993
A=75.8%
8=6.8%
C=l7.4%
A=75.8%
8=7.9"10
C=16.3%
I N G E N I E'R I A 11E T R A N S I T o
8490 1019 1638 11147
7842 941 1338 10121
7642 912 1076 9630
6687 717 1142 8546
883 1165 9849
Tabla 8.5 Variacin diaria del volumen de trnsito en zona rural, carretera
Mxico-Pachuca
Figura 8.4 Variacinhoraria del volumen de trnsito, interseccin en Hermosil/o Sonora,
Mxico 1993
HORAS DEL OlA
1,000
07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00
,.--
-
,.--
-
,.--
....__
,.--
-
-
....-
1---
2,400
2,200
(
o
'"
Q)
2,000
o
lil
O'" _o
0::-
~.g
1,800
~~
zo
1,600 w..c:
~(;
3 : B
~~
1,400
o
"3
.2
s:
!1,200
INGENIERIA !H TRANSI'ro
neslosvolmenes sonmuy estables; losmximos, generalmenteseregis-
tranduranteel findesemana, yaseael sbadooel domingo, debidoaque
durante estosdaspor estascarreteras circulaunaaltademanda deusua-
rios detipo turstico yrecreacional. Encarreteras secundarias detipo
agrcola, losmximosvolmenes sepresentan entresemana. Enlascalles
delaciudad, lavariacin delosvolmenes detrnsito diarionoesmuy
pronunciada entresemana, estoes, estnmsomenosdistribuidos enlos
daslaborales, sinembargo, losmsaltosvolmenes ocurrenel viernes.
Tambinvalelapenamencionar, conreferenciaalavariacin diaria
delosvolmenes detrnsito tantoanivel urbano comorural, quesepre-
sentan mximos enaquellos das deeventos especiales como Semana
Santa, Navidad, findeao, competencias deportivas nacionales einter-
nacionales, etc.
Latabla8.5ylafigura8.5muestran lavariacin diariatpicadel vo-
lumen detrnsito enuna zonarural, correspondiente alacarretera de
Figura 8.5 Variacin diaria del volumen de trnsito, carretera de cuota Mxico-Pachuca,
Mxico 1993
2,000
~.
~ ~ i
~
;
il
O
Sbado Domingo Lunes Martes Miercoles J ueves Viernes
O lAS DE LASEMANA
10,000
O~
_0
~~ 8,000
O~
I._
z - O
w~
2:;
: J . Q 6,000
-'.c
~!
4,000
12,000
Automviles ...
'= 78.4%
Autobuses
-
=8.8%
Camiones
-&
=12.8%
Total
=100.0%
14,000
.!!..... CARA~S~'~S VO~ES.!!.!..~ ry
CO MPO SICIO NVEHICULAR
INGENIERIA DE TRANSITO
Si sehicieraunalista-de losvolmenes detrnsito horario quesepresentan
enel ao, enordendescendente, seraposibledeterminar losvolmenes ho-
rarios delalOa,20ava, 30ava, 50ava, 70avao100avahora demximo vo-
lumen. Una guapara determinar el volumen horario de proyecto, VHP, es
precisamente una curva que indique lavariacin de los volmenes de
trnsito horario durante el ao. Lafigura 8.7[181muestra tres curvas que
relacionan losvolmenes horarios ms altos de~aoyel trnsito promedio
diario anual, TPDA, delascarreteras nacionales.
Estas curvas tambin indican que los volmenes detrnsito horario
enuna carretera presentan una amplia distribucin durante el ao yque,
RELACiN nURE E!. VOl.UMEN HORARIO DE PROYECrO

y E!. 'rRANSrrO PROMEDIO DIARIO ANUAl.

VotUll\ENES DE"fRf\NSrfO fU"fURO
Hay meses que las calles y carreteras llevan mayores volmenes que
otros, presentando variaciones notables. Los ms altos volmenes de
trnsito seregistran enSemana Santa, enlas vacaciones escolares y afin
deao por las fiestas yvacaciones navideas del mes dediciembre. Por
esta razn los volmenes detrnsito promedio diarios que caracterizan
cada mes son diferentes, dependiendo tambin, en cierta manera, de la
categora ydel tipo deservicio quepresten lascallesycarreteras. Sinem-
bargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grande-
mente de ao aao, amenos que ocurran cambios importantes en su
diseo, enlosusos delatierra, oseconstruyan nuevas calles ocarreteras
quefuncionen como alternas.
Enlatabla 8.6y en lafigura 8.6seilustra lavariacin mensual del
volumen detrnsito durante el ao 1992enlacarretera Tenango del Va-
lle-Ixtapan delaSal[301.
VARIACiN MENSUAl. DE!. VOl.UMEN DE'rRNSrrO
cuota Mxico-Pachuca para lasemana del 27defebrero al5 demarzo de
1993,enel sentido decirculacin hacia el norte[291.
Obsrvese para esta carretera, tal como semencion anteriormente,
que los mximos volmenes detrnsito diario tienen lugar el findese-
mana.
INGHIIHIA ''.lE TRANSITO
entrminos generales, lamayor partedel volumen detrnsito ocurredu-
ranteunnmero relativamente pequeo dehoras.
Comnmente seutiliza el volumen dela30avahora, estimado al futu-
ro, para finesdeproyecto. Por lotanto, como sepuede apreciar enestas
curvas, el volumen horario deproyecto para estahoraestcomprendido
entreel 8%yel 16%del TPDA. As paracarreteras suburbanas, el volumen
deproyecto dela30avahora esaproximadamente el 57%delahora de
mximo volumen (8%+14%), para carreteras rurales secundarias el 46%
(12%+26%)Ypara carreteras rurales principales el 42%(16%+38%).Estos
porcentajes significanunahorro considerable enel proyecto delaseccin
transversal conunbuen criterio enlaseleccindel volumen horario pro-
nosticado. Enocasiones quiz convenga considerar la50avahoradem-
Figura 8.7 Relaciones entre los volmenes horarios ms altos del ao yel trnsito
promedio diario anua/-TPDA (Ret. 18)
Suburbios de la Ciudad de Guadalajara - - _.
Carretera Mxico-Toluca
Carretera San Luis Potosl-Zacatecas
NUMERODE HORAS DEL AO CONVOLUMEN HORARIOMAYORO IGUAL AL INDICADO
200 180 160 140 120 100 80 60
o
::2
8 12
O
iY
~ 8
O
I
Z
w 4
::2
::J
--'
~ O
~ O 10 20 30 40
*' 16
20
24
28
32
\
\
\
.
,
,
. \
,
...
.
-
,
-....
....
,
- -
-
Rural principal
.
-
- ,
.
-
r o - _1_
1--
,
...
.
-
-
.
- .
~ Rural secundaria
-
-
.
..- 1- -
- .- ......
.sueurcana
-- - -
____e
..._- .....
_._.-
.- ...- - - - - i'.- - - - -
._.e_
36
40
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o
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o
o
w
::2
~
o,
~
;
~
re
1-
--'
W
o
INGENIERIA DE TRANSITO
El comportamiento decualquier fenmeno osucesoestarnaturalmente
mucho mejor caracterizado cuando seanaliza todo suuniverso. Eneste
caso, el tamao desupoblacin estlimitada enel espacioyenel tiempo
por lasvariables asociadas al mismo.
Conrespecto avolmenes detrnsito, para obtener el trnsito prome-
dio diario anual, TPDA, como sevioanteriormente esnecesario disponer
del nmero total devehculos quepasan durante el aopor el punto de
referencia, mediante aforos continuos alolargo detodo el ao, yaseaen
periodos horarios, diarios, semanales omensuales. Muchas veces, esta
informacin anual esdifcil deobtener, al menos entodas lasvialidades,
por loscostos queelloimplica. Sinembargo, sepueden conseguir datos
enlascasetasdecobroparalascarreteras decuotaymediante contadores
automticos instalados enestaciones maestras delagran mayora delas
carreteras delaredvial primaria delanacin.
RElACiN nrrru lOS VOlJ\\UUS D! 'rRNSrrO
PROM!DIO DIARIO# ANUAL y S!MANAl
k = 0.08
k = 0.12
k = 0.16
Paracarreteras suburbanas:
Paracarreteras rurales secundarias:
Paracarreteras rurales principales:
Por lotanto, tomando comoreferencialastrescurvas anteriores, si se
seleccionael volumen dela30avahoracomoel deproyecto, paraproyec-
cionesaaosfuturos encarreteras, serecomiendan lossiguientes valores
dek:
Donde:
k = valor esperado delarelacinentreel volumen delan-avahora
mxima seleccionada yel TPDA del aodeproyecto
(8.13) VHP = k(TPDA)
____ ~O~'~IlAN~~O_ ~
ximovolumen, comonorma deproyecto, encondiciones depresupues-
tosmuy limitados.
Deacuerdo aloanterior enlosproyectos decarreteras, el volumen ho-
rario de proyecto, VHP, para el aodeproyecto enfuncin del trnsito pro-
medio diario anual, TPDA, seexpresacomo:
INGENIERIA Di: TRANSITO
Unaexpresinparadeterminar el valor estimado deladesviacin estn-
dar poblacional, f 3 , eslasiguiente:
1\
e = estimador deladesviacin estndar poblacional (o)
Donde:
(8.16)
1\
E = c r
Estadsticamente sehademostrado quelasmedias dediferentes mues-
tras, tomadas delamismapoblacin, sedistribuyen normalmente alrede-
dor delamedia poblacional conuna desviacin estndar equivalente al
error estndar. Por lotanto, tambin sepuede escribir que:
K = nmero dedesviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado
E = error estndar delamedia
Donde:
(8.15) A = KE
Comoseobserva, el valor deA, sumado orestado del TPDS, defineel
intervalo de confianza dentro del cual seencuentra el TPDA. Paraundeter-
minado nivel de confiabilidad, el valor deA es:
Donde:
A = mximadiferenciaentreel TPDA yel TPDS
(8.14) TPDA = TPDS A
Enestassituaciones, muestras delosdatos sujetas alasmismas tcni-
casdeanlisis permiten generalizar el comportamiento delapoblacin.
Noobstante, antes dequelosresultados sepuedan generalizar, sedebe
analizar lavariabilidad delamuestra para as estar seguros, concierto
nivel deconfiabilidad, questasepuede aplicar aotronmero decasos
noincluidos, yqueformanpartedelascaractersticas delapoblacin.
Por loanterior, enel anlisis devolmenes detrnsito, lamedia pobla-
cional otrnsito promedio diario anual, TPDA, seestimaconbaseenlamedia
muestralo trnsito promedio diario semanal, TPDS, segnlasiguienteexpre-
sin:
0>_=a_,_volUMENDETRAi'IS_lT_O_ ~ --=
INGENIERIA DE TRANSITO
12307, 11147, 10121,9630,8546,9849, 10918
Sedeseadeterminar, paralosniveles deconfiabilidad del 90%y 95%,los
intervalos enqueseencuentra el TPDA enfuncindel TPDS, utilizando
losvolmenes diarios totales dados anteriormente enlatabla8.5parala
carreteraMxico-Pachuca.
Segnlatabla8.5, losvolmenes diarios totales enel sentido norte enlos
doscarriles paralossietedasdesdeel sbado hastael viernes son:
EJ!MPlO 8.5.1
Enladistribucin normal, paraniveles deconfiabilidad del 90%y95%
losvalores delaconstante K son1.64y 1.96,respectivamente.
(8.19)
= TPDS A
= TPDS KE
= TPDS K~
TPDA
Finalmente, larelacinentrelosvolmenes detrnsito promedio dia-
rioanual ysemanal es:
Donde:
TD = volumen detrnsito del dai
(8.18)
n-1
S =
n
~)TDi - TPDS)2
i= 1
Ladesviacin estndar muestral, S,secalculacomo:
Donde:
S = desviacin estndar deladistribucin delosvolmenes de
trnsito diario odesviacin estndar muestral
n = tamao delamuestra ennmero dedas del aforo
N = tamao delapoblacin ennmero dedasdel ao
(8.17)
~ = ~ (- {" F J " = n J
-s: -\lN= 1
INGENIERIA DE TRANSITO
Para el nivel deconfiabilidad del 90%,K = 1.64.Entonces:
Intervalos del TPDA:
= 1215(.../365- 7 J = 455 vehculos mixtos/ da
,j7 'J 365-1
~ = _i_ (~ [N"=nI
-In -\IN=! )
Desviacin estndar poblacional estimada, ~:
= 1215 vehculos mixtos/ da
= --.)(12307-10360) 2+(11147-10360) 2 +... +(10918-10 360)2
6
7-1
=
7
:(TDi- 10360)2
i=l
n-1
S =
n
:(TDi - TPDS)2
i= 1
Desviacin estndar muestral, S:
=
72518
7
= 10360 vehculos mixtos/da
TPDS= TS
7
12307 +11147 +... +10918
=
7
< 9 > __!:_V~MfI< D'lllAN~ ~ __
Trnsito promedio diario semanal, TPDS:
INGHIIHIA DE TRANSITO
Losdos numerales descritos anteriormente indican las relaciones que
existenentrelosvolmenes detrnsito. El primero, relacionavolmenes
horarios (TH y VHP) convolmenes diarios entrminos depromedio
diario anual (TPDA), y el segundo relacionavolmenes obtenidos por
muestreos (TPDS) convolmenes poblacionales (TPDA).
Tambinsemencionque, enlamayoradelasvialidades, nosiempre
sedispone detoda lainformacin devolmenes atravs deperiodos
largos como, por ejemplo, un ao. Por lotanto, esnecesario contar con
estaciones maestras deaforo permanente operidico, quepermitan determi-
nar factores de expansin y ajuste aplicables aotros lugares que tengan
i\
J.\JUS'U D! VOlUM!N!S D! 'rRANSrrO
9468 vehculos mixtos/ daS; TPDA S; 11252vehculos mixtos/ da
1\
= TPDSK cr
= 103601.96(455)
= 10360892
TPDA
Parael nivel deconfiabilidad del 95%,K =1.96.Entonces:
9614 vehculos mixtos/ daS; TPDA S; 11106vehculomixto/ da
El intervalo deconfianzaTPDA [9614, 11106], tambin sepuede ex-
presar delasiguientemanera:
= 10360-746
= 9614vehculos mixtos/ da
TPDA
yel valor mnimoes:
= 10360 +746
= 11106vehculos mixtos/da
TPDA
Estosignificaqueel valor mximoquepuedetomar el TPDA es:
____ ~~Mel'l~~WI~~ ~
TPDA = TPDSK cr
= 103601.64(455)
= 10360746 vehculos mixtos/da
INGHIIERIA DE TRANSITO
TA
365
=
TPDA
Esteejemplo ilustra el clculodelosfactores deajustemensual ydiario,
ysuaplicacin enlaestimacin devolmenes detrnsito promedio dia-
rio. Paratal efecto, considrese lavariacinmensual del volumen total de
vehculos, dada anteriormente enlatabla 8.6 para lacarretera Tenango
del Valle-Ixtapan delaSal enambos sentidos sobredos carriles, durante
el ao 1992.
Conapoyoenestainformacin, seelaboralatabla8.7paradeterminar los
factores mensuales.
Obsrvese denuevo queel TPDA es:
EJEMPLO 8.5.2
Donde:
Fm = factor deajustemensual
Fd = factor deajustediario
(8.20)
~ _!;_V~~TlWISIlO _
comportamientos similares y enlos cuales seefectuara lamedicin de
aforosenperiodos cortos.
Losaforos continuos proporcionan informacin muy importante con
respecto alospatrones devariacin horaria, diaria, peridica oanual del
volumen detrnsito. El trnsito tiende atener variaciones cclicasprede-
cibles, por loqueatravs deunaclasificacinadecuada delasvialidades
ylosaforos, esposible establecer el patrn bsico devariacin del volu-
mendetrnsito para cadatipodecarretera ocalle[311. Msan, si bienlos
valores delosvolmenes especficosparadeterminados periodos (minu-
tos, horas, das) pueden llegar aserbastante diferentes deunlugar aotro,
suproporcin enel tiempo conrespecto alos totales opromedios, esen
muchos casos, constante oconsistente. Estaspropiedades, sonlasquesus-
tentan el usodefactoresdeexpansin yajusteenlaestimacin devolme-
nespara otroslugares yotrosperiodos.
El ajustequeconmayor frecuenciaseusa, consisteentransformar un
aforo de24 horas deun daymes especficos, volumen de trnsito diario,
TD, avolumen detrnsito promedio diario, TPD , locual seconsigue me-
diante lasiguiente relacin:
INGHIIERIA DE TRANSITO
El TPDA tambin sepuede obtener as:
12
LTMm
TPDA
m=l
=
365
TM1 +TM2 +... +TM12
=
365
81253+74154+... +91480
=
365
997406
=
365
TPDA
=
2733vehculos mixtos/ da
74154 2557 0.94
84918 2739 1.00 1.00
97694 3256 1.19 0.84
87898 2835 1.04 0.96
75391 2513 0.92 1.09
84038 2711 0.99 1.01
89175 2877 1.05 0.95
72832 2428 0.89 1.12
79980 0.94 1.06
0.96 1.04
1.08 0.93
Tabla 8.7 Ajuste por variaciones peridicas, de temporada omensuales de
los volmenes
'INGENIERIA DE TRANSITO
1
F m =0.94 =1.06
Para el mes deoctubre:
TPDA
( 8. 21)
TPDA
TPDM
1
F r n = =
TPDM
El factor deajusteparapasar del TPDM al TPDA, denominado factor m en -
sual, FmI quetiene encuenta lavar iacin m en sual del volumen detrnsito
detodo el ao, sedefine como:
TPDMoctubr e 2580
TPDA = 2733 = 0.94
Para el mes deoctubre setiene:
TPDM
TPDA
Lapequea diferencia entre los dos valores anteriores sedebe alos re-
dondeos efectuados enlos TPDM.
El TPDM expresado porcentualmente conrespecto al TPDA es:
= 2 724vehculos mixtos/ da
32688
=--
12
2621+2557+... +2951
= -------------------
12
TPDM1 +TPDM2 +... +TPDM12
=
12
12
m =1
TPDA =
12
LTPDMm
INGHIlERIA ti!: TRANSITO
1
= 1.04 = 0.96
F
dviernes
El factor diario para el daviernes es:
= 2470 vehculos mixtos/ da
TS
7
17289
=
7
=
TPDS
El trnsito promedio diario semanal es:
0.79 1.27
2027 0.82 1.22
2047 0.83 1.20
2561 1.04 0.96
3269 1.32 0.76
0.72
Tabla8.8 Ajuste por variaciones diarias de los volmenes en la semana
(8.22)
1 TPDS
F d =--- ---
TD TD
TPDS
____ ~O~'~'T~~ruTU'O ~
Sobreestamisma carretera, enlatabla8.8semuestran losvolmenes
totales diarios paralasemanadel lunes 5deoctubreal domingo 11deoctu-
brede1992.Tambinseilustra el clculodel factor deajusteparapasar del
TD al TPDS, denominado factor diario, F d, el cual tiene encuenta lavaria-
cin diaria del volumen detrnsito enlasemana, yquesedefine como:
INGHIIERIA DE TRANSITO
El trnsito actual, TA, esel volumen detrnsito queusarlacarretera
mejorada olanueva carretera enel momento dequedar completamente
enservicio.Enel mejoramientodeunacarreteraexistente, el trnsitoactual
secompone del trnsito existente, TE, antes delamejora, ms el trnsito
atrado, TAt, aelladeotrascarreteras unavezfinalizada sureconstruccin
total. Enel casodelaapertura deunanueva carretera, el trnsito actual
secomponecompletamente detrnsito atrado.
El trnsito actual, TA, sepuede establecer apartir deaforosvehiculares
sobrelasvialidades delareginqueinfluyan enlanuevacarretera, estu-
diosdeorigenydestino, outilizando parmetros socioeconmicosquese
identifiquenplenamenteconlaeconomadelazona. Enreasruralescuan-
donosedispone deestudios deorigenydestino ni datos detipo econ-
(8.23) TF = TA + IT
El pronstico del volumen detrnsito futuro, por ejemplo el TPDA del
ao deproyecto, enel mejoramiento deuna carretera existente oenla
construccin deunanuevacarretera, deberbasarsenosolamente enlos
volmenes normales actuales, sinotambin enlosincrementos del trn-
sitoqueseesperautilicenlanueva carretera.
Losvolmenes detrnsito futuro, TF [32], para efectosdeproyecto se
derivan apartir del trnsito actual, TA, ydel incremento del trnsito, IT, es-
perado al final del periodo oaometaseleccionado. Deacuerdo aesto, se
puede plantear lasiguiente expresin:
PRONs'nco DU VOLUMEN DE'fRNSrrO fU'fURO
TPDviernes = 2800(1.06)(0.96)
= 2849vehculos mixtos/ da
= TDviernes(F moctubre )(Fdviernes )
= TPDviernes
TPDi
~ ~V~.'TRAi'I~ _
Ahora supngase queel daviernes 8deoctubre de1993serealiza un
aforodurante las24horas dando comoresultado 2800vehculos mixtos
por da. Sequiereestimar el volumen detrnsito promedio diario quede-
beratomarseparapropsitos deanlisisoperacional odeproyecto.
Deacuerdo alaecuacin (8.20) el trnsito promedio diario seestima
como:
INGHIIERIA fH TRANSITO
Para laestimacin del trnsito atrado, TAt, sedebetener un conoci-
miento completodelascondiciones locales, delosorgenesydestinos ve-
hiculares ydel grado deatraccindetodas lasvialidades comprendidas.
Asuvez, lacantidad detrnsito atrado depende delacapacidad ydelos
volmenes delascarreterasexistentes, as por ejemplo,si estnsaturadas o
congestionadas, laatraccin sermuchomsgrande. Losusuarios, com-
ponentes del trnsito atrado aunanuevacarretera, nocambianni suori-
gen, ni sudestino, ni sumodo deviaje, perolaeligenmotivados por una
mejoraenlostiempos derecorrido, enladistancia, enlascaractersticas
geomtricas, enlacomodidad yenlaseguridad. Comonosecambiasu
mododeviaje, aestevolumen detrnsito tambin seledenomina trnsito
desviado.
El incremento del trnsito, IT, esel volumen detrnsito queseespera
uselanueva carretera enel aofuturo seleccionado como deproyecto.
Esteincremento secompone del crecimiento normal del trnsito, CNT, del
trnsito generado, TG, ydel trnsito desarrollado, TD.
El crecimiento normal del trnsito, CNT, esel incremento del volumen
detrnsito debido al aumento normal enel usodelosvehculos. El deseo
delaspersonas por movilizarse, laflexibilidad ofrecidapor el vehculo y
laproduccin industrial demsvehculos cadada, hacenqueestacom-
ponente del trnsito sigaaumentando. Sinembargo, debertenerse gran
cuidado enlautilizacin delosindicadores del crecimiento del parque
vehicular nacional parapropsitos deproyecto, yaquenonecesariamen-
tereflejanlastasasdecrecimiento enel realocal bajoestudio, aunque se
hacomprobado queexisteciertacorrelacinentreel crecimiento del par-
quevehicular yel crecimiento del TPDA.
El trnsito generado, TG, constadeaquellosviajesvehiculares, distintos
alosdel transportepblico, quenoserealizaransi noseconstruyelanueva
carretera. El trnsito generado secompone detres categoras: el trnsito
inducido, onuevos viajesnorealizados previamente por ningnmodo de
transporte; el trnsito convertido, onuevos viajes quepreviamente seha-
canmasivamenteentaxi, autobs, tren, avinobarco, yquepor raznde
lanueva carretera seharan envehculos particulares; yel trnsito trasla-
dado, consistenteenviajespreviamente hechosadestinos completamente
(8.24) TA = TE +TAt
___ ~O~'~"~~UT~ ~
mico, paraestudios preliminares essuficientelautilizacin delasseries
histricas delosaforosvehiculares entrminos delosvolmenes detrn-
sitopromedio diario anual, TPDA, representativos decadaao.
Deestamanera, el trnsito actual, TA, seexpresacomo:
INGi:NIERIA fH TRANSITO
(8.28)
TA +CNT +TG +TD
= ------~--------
TA
CNT TG TD
= 1+ TA +TA +TA
FP
Delasecuaciones (8.25)y(8.26)setiene:
=
(8.27)
TF
TA
TA+IT
=
TA
FP
Enlafigura8.8,seilustranestoscincocomponentes del trnsitofuturo.
Tambinsedefineelfactor de proyeccin, FP, del trnsito comolarela-
cindel TF al TA:
(8.26)
TF = TA +IT
= (TE +TAt) +(CNT +TG +TD)
Reemplazandolasecuaciones(8.24)y(8.25)enlaecuacin(8.23),setiene:
(8.25) = CNT+ TG+ TD IT
~ VOWMEN.E TRANSITO
diferentes, atribuibles alaatraccindelanueva carreterayno al cambio
enel usodel suelo. Al trnsito generado seleasignan tasasdeincremento
entreel 5%yel 25%del trnsito actual, conunperiodo degeneracin de
uno odos aosdespus dequelacarretera hasidoabiertaal servicio.
El trnsito desarrollado, TD, esel incremento del volumen detrnsito
debido alasmejoras enel sueloadyacente alacarretera. A diferencia del
trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por mu-
chos aos despus que lanueva carretera hasido puesta al servicio. El
incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente
formaparte del crecimiento normal del trnsito, por lotanto, steno se
considera comounaparte del trnsito desarrollado. Pero laexperiencia
indica queencarreteras construidas conaltas especificaciones, el suelo
lateral tiende adesarrollarse ms rpidamente delonormal, generando
untrnsito adicional el cual seconsidera comotrnsito desarrollado, con
valores del orden del 5%del trnsito actual.
Por lotanto, el incremento del trnsito, IT, seexpresa aS:
INGENIEIlIA DE TRANSITO
Paraobtener estimativos confiables delosvolmenes vehicu1ares que
circularn enel futuro, por libramientos ovialidades alternas, seutilizan
modelos de asignacin de trnsito, los cuales son alimentados por las de-
mandas pronosticadas, lasque asuvez seestiman conmodelos de deman-
da. Estos secalculan utilizando parmetros socioeconmicos (como la
poblacin total, lapoblacin econmicamente activa, lapoblacin ocupa-
(8.29) TF = FP(TA)
Elfactor de proyeccin, FP, deber especificarse para cada ao futuro.
El valor utilizado enel pronstico del trnsito futuro paranuevas vialida-
des, sobrelabasedeunperiodo deproyecto de20aos, estenel intervalo
de 1.5a2.5. Conocido el factor deproyeccin, el trnsito futuro, TF, de
acuerdo alaecuacin (8.27)secalculamediante lasiguiente expresin:
Figura 8.8 Componentes del volumen de trnsito futuro
Ao s w
! Z
w
~
<l.
o
'z
<
INGHllRlA DE TRANSITO
El croquis delafigura 8.9ilustra parte delaredvial deciertaregin, que
unelospuntos B, L, P , MYe,entramos carreteros dedos carriles.
El punto B esun importante puerto martimo, lugar detransferencia de
un alto porcentaje delas importaciones y exportaciones delaregin. El
punto Mesuncrucero obligado depaso deloscamiones decargaquevan
yvienen deBI desdeyhaciael centroInorte ysur delaregin. Loscamio-
~ _!:_VO~DETWI~ _
day los vehculos registrados) y las demandas actuales obtenidas atra-
vs deencuestas deorigen y destino. Por 10 general, laasignacin esde
tipo probabilstico conbaseenunafuncin deutilidad quetomaencuen-
tael tiempo derecorrido, las tarifas, loscostos deoperacin, las caracte-
rsticas geomtricas, ylosvolmenes actuales ysucomposicin'V'.
El pronstico delosvolmenes detrnsito futuro enreas urbanas an
esmucho mscomplejo. SegnG. F. Newell[331, enel anlisis deflujos ve-
hiculares enredes ~rte, laprimera fase del proceso consiste enun
inventario, enel aobase, delasfacilidades detransporte existentes ysus
caractersticas; delospatrones deviajedeterminados atravs deencues-
tas deorigen y destino y aforos vehiculares; y delos factores deplanea-
cincomo usos del suelo, distribucin delosingresos, estructura urbana
ytipos deempleo. Igualmente, esnecesario obtener informacin relacio-
nada conel crecimiento delapoblacin, el tamao delaciudad ylosve-
hculos registrados.
Lasegunda fase tiene como propsito llevar los datos recolectados en
laprimera fase, arelaciones ofrmulas mediante el desarrollo demodelos.
El modelo degeneracin de viajes, que relaciona los viajes producidos
(orgenes) y atrados (destinos) conlos usos del suelo, ladensidad dela
poblacin, ladistribucin del ingreso y el tipo deempleo. El modelo de
distribucin deviajes, que apoyado enfrmulas, describe cmo sedistri-
buyen losviajesentreun origen yvarios destinos deacuerdo al grado de
atraccin de las diferentes zonas. yel modelo deasignacin detrnsito,
quedetermina cmoseasignan losviajesentre s sobrelasdiversas rutas
entre cada origen ydestino, incluyendo eleccin demodos.
Latercerafase depronsticos oextrapolaciones, realiza predicciones so-
breel uso futuro del suelo, lapoblacin, etc., conbase enlosdesarrollos
histricos, estimando lageneracin ydistribucin deviajesenel futuro.
Lacuarta fase, ofinal, asigna losviajes pronosticados, ofuturos, alasrutas
delareddetransporte queincluyenuevas vialidades. Seefectan estudios
econmicos de costo-beneficio para evaluar las diferentes alternativas
orientadas hacialaexpansin del sistema vial ydetransporte.
INGHIIERIA DE TRANSITO
y = 70.38(x) -138146
nesconorigenydestino el punto B yel sur delareginnocirculanpor el
tramo CL, sinoqueoperan enlaruta CMLB.
Enlaspocas invernales enel tramo LB seproducen deslizamientos, que
enalgunos casoshanobstruido lacarreterahastapor varios das, dejando
incomunicados el puerto B yel interior delaregin. Estosantecedentes
hanplanteado lanecesidad derealizar unestudio sobrelafactibilidad de
unanueva carretera, queoperara comoalterna entrelospuntos PyB en
unalongitud aproximada de65kilmetros.
Por encuestas deorigenydestino previas enel tramoML, ydeacuerdo al
movimiento decargaenlaredvial, separtedelapremisadequelanueva
carretera ser una excelente alternativa para los vehculos que actual-
mente utilizan laruta MLB enlosdos sentidos, ms no as para losque
circulanpor laruta CLB. Estohacepensar queunabuena cantidad delos
vehculos quecirculan por el tramo ML, queincluye todos loscamiones
decargahaciaydesde B, sern atrados por lanueva carretera.
Portodoloanterior ymedianteestudiospreliminaresdelasserieshistricas
del TPDS para el tramo ML, sellegalasiguiente rectaderegresin:
al sur de la regin
Figura 8.9 Red de influencia de una nueva carretera
W ' .-E
S
................. ~
.....- , .
INGENIERIA DE TRANSITO
Aos (xl
Figura 8.10 Pronstico del volumen de trnsito futuro en una carretera alterna
4000
3000
TPDS=70.38x -138146
TramoML
2500
~
g
a.
N f-
r--
~
1500 ~

r--
1000
500
'> Aodel osestudios prel iminares: 1993
'> Aodeproyecto: 2020
'> Tiempodepl aneacin, estudios, proyecto yconstruccin: 7aos
'> Aodeapertura del anueva carretera: 2000
'> Por estudios previos deatraccinenel rea, seesperaquel anueva
carreteraatraerel 65%del osvol menesdetrnsitodel tramoML
'> Sesupone queel crecimiento normal del trnsito del anueva ca-
rretera conservar l amismatasadecrecimiento del tramo ML
'> Seespera un trnsito generado del 15%del trnsito actual , yun
trnsito desarrol l ado del 5%del trnsito actual
Paral afutura carretera sehanadoptado l ossiguientes parmetros:
y = TPDS (vehcul os mixtos/da/ambos sentidos)
x = aocal endario
~ _B,,_' _VOLUMEN DElRANSrrO
Donde:
INGHIIERIA 'H TRANSITO
CNT = 70.38(x) -139 061- TA
= 70.38(x) - 139061- 1699
= 70.38(x) -140 760
Por lotanto, el CNT enlanuevacarretera, apartir del ao2000,es:
b = 139061
y = 70.38(x) - b
1699 = 70.38(2000) - b
Comoel crecimientonormal del trnsito, CNT, enlanuevacarreteracon-
servael mismo crecimiento del tramo ML, sufuncin definida por otra
rectadeigual pendiente, tieneel valor deintercepcin b de:
TA = TE +TAt
0+ TAt
= 0.65(TPDS2000ML)
= 0.65(2614)
= 1699 vehculos mixtos/da/ambos sentidos
Trnsitoactual, TA, enlanuevacarreteraenel aodeapertura (ao2000):
TPDS2000ML y
70.38(x) -138146
70.38(2000) -138 146
2614vehculos mixtos/ da/ ambossentidos
Sedesearealizar unaestimacin preliminar del volumen detrnsito fu-
turoparael ao2020enlacarreteraalternaycalcular losfactoresdepro-
yeccinparalosaos2005,2010, 2015Y2020.
Enlafigura8.10, sehadibujado larectadel TPDS (y) enfuncindelos
aos(x) parael tramoML.
TPDS enel ao2000parael tramoML:
~ltli~,4
8.5 VOLUMEI'US DE JRAi'lSrrO fUJURO V
INGENIERIA DE TRANSITO
FP2005 =
1.41
FP2010
=
1.61
FP2015
=
1.82
FP2020
=
2.03
Paravalores dex correspondientes alosaos 2005, 2010, 2015 Y 2020, se
tiene:
FP =TF =70.38(x) - 138721
TA 1699
Factoresdeproyeccin:
TF2020 = 70.38(2020) -138 721
= 3447 vehculos mixtos/ da/ ambos sentidos
Trnsitofuturo parael ao2020:
TF = TA +CNT +Te +TD
= 1699 +70.38(x) -140 760+255 +85
= 70.38(x) - 138721
Trnsitofuturo, TF, enlanuevacarretera:
Te
=
0.15(TA)
=
0.15(1699)
=
255vehculos mixtos/ da/ ambos sentidos
TD
=
0.05(TA)
=
0.05(1699)
=
85vehculos mixtos/ da/ ambos sentidos
Estoeslgico, yaqueapartir del ao2000 el trnsito normal empieza a
crecer.
Trnsitogenerado, Te, ydesarrollado, TD, enlanueva carretera:
CNT = 70.38(2000) - 140760 = O
< B > .....!:._VOLUM!!,~~ - - - - ---
Obsrvese enlafigura 8.10queel CNT paralanueva carretera enel ao
2000escero, yaque:
INGHIlERIA tlE TRANSITO
Losestudios sobrevolmenes detrnsito serealizan conel propsito de
obtener datos reales relacionados conel movimiento devehculos y/ o
personas, sobrepuntos oseccionesespecficas dentro deunsistemavial
decarreteras ocalles. Dichosdatos seexpresanenrelacinconel tiempo,
ydesuconocimiento sehaceposibleel desarrollo demetodologas que
permiten estimar demanera razonable, lacalidad del servicioqueel sis-
temapresta alosusuarios.
Estosestudios varan desde losmuy amplios entodaunaredosiste-
mavial, hasta losmuy sencillos enlugares especficos tales comoenin-
tersecciones aisladas, puentes, casetas decobro, tneles, etc. Lasrazones
parallevar acabolosestudios devolmenes detrnsito sontanvariadas
comoloslugares mismos donde serealizan.
El tipo dedatos recolectados enunestudio devolmenes detrnsito
depende mucho delaaplicacin queselevaya adar alosmismos. As
por ejemplo, algunos estudios requieren detalles comolacomposicin
vehicular y losmovimientos direccionales, mientras queotros sloexi-
genconocer losvolmenes totales. Tambin, enalgunos casosesnecesa-
rio aforar vehculos nicamente durante periodos cortos deunahora o
menos, otrasvecesel periodo puede ser deunda, unasemanaounmes
einclusiveunao.
Existendiversas formas para obtener losrecuentos devolmenes de
trnsito, para 10cual sehageneralizado el uso deaparatos demedicin
dediversa ndole. Estasformas incluyen: losaforosmanuales acargode
personas, loscuales sonparticularmente tiles paraconocer el volumen
delos movimientos direccionales enintersecciones, losvolmenes por
carrilesindividuales ylacomposicin vehicular. Losaforospor combina-
cindemtodos manuales ymecnicos, tales comoel usodecontadores
mecnicos accionados manualmente por observadores. Losaforosconel
uso dedispositivos mecnicos, loscuales automticamente contabilizan
yregistran losejesdelosvehculos; ylosaforosconlautilizacin detc-
nicastansofisticadas comolascmaras fotogrficas, lasfilmacionesylos
equipos electrnicos adaptados acomputadoras. Lasfotografas delafi-
gura8.11ilustran lastcnicas manuales yautomticas paramedir aforos
vehiculares.
Enel captulo tres del Manual deEstudios deIngeniera deTrnsi-
tO[31l, sepresenta enforma detallada una guabsicapara llevar acabo
diferentes tipos deestudio devolmenes detrnsito.
__ ~'~I~O~'S~~ ~
ES fUDIO DE VOlU'I\ENES DE
fRJ.\NSI fO
INGENIERIA1H TRANSI"fO
1)Dibujeloshistogramas quemuestren lavariacin del volumen
enperiodos de5y 15minutos. 2)Calculeel FHMD diario conside-
rando losperiodos de5y 15minutos, respectivamente. 3)Compa-
relasdossituaciones y comentesusresultados.
7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7:45 7:50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25
7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30 7:35 7:40 7;50 7:55 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30
81 58 58 122 97 83 114 78 78 63 93 112 89 51 28 28 55
50 50 42 27 63 63 63 49 38 38 38 38 123 160 102 74 25
Tabla8.9 Variacin del volumen de trnsito en periodos de mxima
demanda, problema 8.7. 1
8.7.1 Paraunmismopunto sobreunavialidad, entrelas07:00y las08:30
horas, serealizaron dos aforosendas diferentes. Losvolmenes
envehculos mixtos registrados enperiodos de5minutos sepre-
sentanenlatabla8.9.
Figura 8.11 Tcnicas manuales y automticas de aforos vehiculares
~ a. VOLUMEN DU_SllO
INGENIHIA rJ!! TRANSITO
8.7.4 Enuna seccintransversal deunacarretera rural dedos carriles,
serealizunaforovehicular enperiodos de15minutos las24ho-
rasdel dadurante dossemanas consecutivas (14das). Enlatabla.
8.12seresumen losvolmenes detrnsito envehculos mixtospor
Tabla8.11 Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda
en Hermosillo Sonora, problema 8.7.3
8.7.3 Losdatosdelatabla8.11pertenecenalahorademximademandadel
mircoles16dejuniode1993enlainterseccinPerifrico-Mazatan-
ColoradadeHermosillo Sonora. 1)Calculeel FHMDpara todala
interseccin. 2)Calculeel FHMDpara cadaacceso. 3) Cul sera
unvalor adecuado deanlisis?
105 392 506
402 402 503 107 100
405 405 405 496 496 405 297
Tabla 8. 10 Variacin del volumen de trnsito en horas de mxima
demanda, problema 8.7.2
8.7.2 Latabla8.10muestra el patrn devariacin del volumen detrn-
sitoenperiodos mximos, durante tres das diferentes, para una
misma seccindeuna determinada vialidad. 1)Dibujeloshisto-
gramas delavariacin del volumen detrnsito encadada. 2)Cal-
cule el FHMD para cada da. 3) Comente cmo es el flujo de
trnsito para cada da, independientemente el uno del otro. 4)
Compare lostrespatrones yconcluya.
~1~}7
8.7 PROBlEMAS PROPU;S'fOS V
INGENIERIA DE TRANSITO
hora. 1)Paracadasemanacalculelosintervalos del TPDA enfun-
cindel TPDS para losniveles deconfiabilidad del 90%y95%,
cul essuinterpretacin? 2)Organicelosvolmenes horarios de
mayor amenor durante lasdos semanas (son336volmenes ho-
rarios) yexprseloscomounporcentajedel trnsitopromedio dia-
rio quincenal (TPDQ). Deestamanera dibujeuna grficadelos
volmenes horarios como%del TPDQ enfuncindelashoras de
lasdos semanas. Grficamente, por observacin directa, tracela
49 36 42 41 29 50 45 59 38 51 63 32
43 32 38 37 33 26 45 62 47 50 38 47 39
56 41 49 48 43 33 67 65 58 57 45 52 40
89 66 77 76 69 53 102 94 85 79 69 87 68
137 101 119 116 105 82 169 129 141 162 138 129 93
204 152 178 174 157 122 241 210 168 171 163 171 140
309 229 269 263 238 185 328 320 221 260 254 230 179
292 297 286 291 261 287 325 282 288 277 281 253 278
322 266 273 216 259 308 294 420 346 355 281 337 350
247 281 284 302 331 326 271 227 259 261 278 305 300
287 290 331 288 340 297 269 261 264 301 262 309 270
331 341 272 314 392 391 310 298 307 245 283 353 352
261 256 306 317 324 358 270 257 252 301 312 319 352
338 319 365 333 303 324 315 344 325 372 339 308 330
336 369 376 357 323 311 321 318 349 356 338 306 394
325 287 307 389 303 438 347 317 280 299 379 295 427
348 306 340 328 446 428 398 410 361 401 387 526 505
338 329 394 345 423 415 392 301 293 351 307 376 369
276 269 320 382 346 339 310 250 270 325 304 330 320
227 220 260 231 283 278 270 210 215 272 262 290 285
156 152 187 159 195 192 162 162 132 175 182 192 190
81 78 93 82 101 99 86 87 85 95 94 99 85
71 69 81 73 89 87 72 69 82 69 65 87 86
Tabla 8.12 Variacin horaria y diaria de los volmenes de
trnsito, problema 8.7.4
a. VOLUMEN DE TRANSrrO
INGENIHIA DE fRANSITO
8.7.5 Con los datos dados anteriormente en latabla 8.1del ejemplo
8.2.1,dibujelavariacin mensual delosvolmenes detrnsito y
calculelosfactoresdeajustemensual.
_____ ..!:?..!.~l.E~~~ ~
curvaquems seaproxime aestosdatos. Realiceel ajustepor re-
gresinmatemtica, cul essucorrelacin? 3)Conbaseenlasdos
situaciones anteriores, cul seraun valor adecuado atomar en
cuentainicialmente comovolumen horario deproyecto? 4)Dibuje
unhistograma deladistribucin delosvolmenes diarios enlas
dossemanas. 5)Dibujeunhistograma deladistribucin delosvo-
lmenes horarios para el dasbado delasegunda semana. 6)El
volumenhorario demximademanda sepresentael dasbadode
lasegunda semanaentrelas17:00ylas18:00horas con526vehcu-
losmixtos por hora enambos sentidos, distribuidos enperiodos
de5minutos as: 30,36,40,42,48,50,52,58,56,44,38, 32.Dibuje
loshistogramas deladistribucin devolmenes enlahora, enpe-
riodos de5y15minutos, ycalculelosFHMD respectivos. 7) Realice
un anlisis comparativo de los resultados de los numerales 4), 5) Y 6) que
le permita caracterizar este flujo de trnsito. Qu consistencia existe
entre el uno y los otros?