De Carle Donalo - Manual Practico Del Relojero

DNALO DE CARLE
Condecorado por el British Horological Institule

Miembro de Honor de la Asociacin de Relojeros de Londres
MANUAL PRCTICO
DEL
RELOJERO
Traduccin directa del original ingls por
PEDRO DANS
Ingeniero Industrial
555 ILUSTRACIONES ORIGINALES
QUINTA EDICIN
EDITORIAL J . MONTES
Va Augusta, 251 - BARCELONA
1980
Traduccin de la cuarta edicin inglesa publicada con el titulo:
PRACTICAL WATCH REPAIRING>
por DONALD DE CARIE, F. B. H. I.
Edicin espaola autorizada por N. A. G. Press, Ltd., de Londres
Edicin italiana:
L'OROLOGIAIO RIPARATORE
Traduccin del Dott. Ing, ALBERTO ZANETTI Potzi
Editor: Hoepli. Miln
NDICE DE MATEK1AS
PREFACIO.........................
PRLOGO DEL TRADUCTOR.
XI
XV

ES PROPIEDAD
Derechos reservados
J os Montes. Barcelona, 1973
I.S.B.N. 84-7186-231-X
Dep. Legal: B. 29680-1980
Editado e impreso en Espaa
Artes Grficas Ampurias, S. A. - Pza. Fragua, s/n. -
Barcelona-4
CAP. I El taller y el banco de trabajo..................................
Elementos esenciales - Necesidad de la prctica - Equi-
po indispensable para el xito - Trabajo cmodo - Banco
de trabajo y asiento - Iluminacin natural y artificial.
CAP. II Herramientas esenciales.............................................
Destornilladores grandes y pequeos - Cmo usaremos
los destornilladores - Pinzas para trabajos generales y espe-
ciales - Cmo deben emplearse las pinzas - Puntas de en-
grasar, recipientes para aceite y equipo de engrase - Lupas,
tenazas, alicates, martillos, palancas para quitar agujas, calen-
tador para revenir al azul, palillos y medula - Eleccin y
cuidados de las herramientas.
CAP. III Caja, esfera y agujas................................................
La caja y partes que la componen - Cmo debe abrirse
la caja - Cmo se sacan las agujas y la esfera - Manera de
quitar la mquina - Forma correcta de manejar la mquina.
CAP. IV La mquina, sus piezas y desmontaje . . . .
Todas las piezas de la mquina representadas grficamen-
te - Nombre de cada una de ellas - Su examen detallado -
Ajuste de las piezas del movimiento de las agujas - Ajuste
de la esfera - Verificacin de los juegos axial y lateral del
tren y del volante.
CAP. V El escape de ncora, su examen y correccin .
Disposicin y funcionamiento - Examen y ajuste - Exa-
men de la retencin - Ajuste de las levas - Correccin del
camino a punto muerto - Correccin del impulso - ngu-
lo de las levas - J uegos exterior e interior - ngulo de la
palanca del ncora - Manera de quitar el muelle espiral del
volante - Ajustes de la palanca del ncora - Montaje de
un nuevo dardo - Manera de montar una nueva elipse - El
platillo doble y el volante.
39
Printed in Spain
NDICE DE MATERIAS
CAP. VI Escape de paletas con espiga................................
74
Correccin de la retencin - Ajustes de la palanca del n-
cora - Reparacin del dardo - Correccin del impulso -
Montaje de espigas nuevas - Correccin del punto muerto -
Representacin de varias mquinas que describimos y que tie-
nen este tipo de ncora.
CAP. VII El tren: engranajes y formas de dientes 85
Arboles, ejes y pivotes - Enderezar y encasquillar - Ro-
zamientos de embrague y de desembrague - Formas de los
dientes de ruedas y piones; epicicloidal, cicloidal, arco cir-
i cular y evolvente - Ruedas y piones - Empleo del sector,
del micrmetro y del pie de rey - Verificacin y correccin
de engranes - Uso de los aparatos de comprobar engranes,
de ensanchar ruedas y de redondear - Tallado de dientes.
CAP. VIII El barrilete y el muelle real............................. ta
Reparacin y ajustes del barrilete - Montaje correcto del
rbol - Proporciones del muelle real - Arrolladores de mue-
lles - Limpieza, manejo y arrollado del muelle real - Mon-
taje de nuevos ganchos en el muelle - Montaje de un gancho
nuevo en el barrilete - Disposiciones de muelle real desli-
zante - Disposicin patentada por el autor - Cliquets de
seguridad - Causas de la rotura de los muelles.
CAP. IX Limpieza manual y engrase ................................. 130
Limpieza de la esfera, del ncora, de las piezas pequeas,
del muelle espiral del volante y de las ruedas del tren - En-
grase correcto de los rubes - Engrase del escape - Tabla
original del engrase del reloj - Soportes para mquinas.
CAP. X La limpieza a mquina........................................... 150
Preparacin de las piezas - Empleo de la mquina -
Cuidados que deben observarse con las soluciones que se usan
para la limpieza.
NDICE DE MATERIAS VII
VI
Pgs.
rilio - Tabla de muelles espirales de volante - Montaje de
un muelle espiral nuevo - Comprobacin de las oscilacio-
nes - Fijacin en la virla - Posicin de la fijacin central.
CAP. XIII La espira Brguet ............................................... 193
Dibujo de la curva de Lossier - Dibujo de la curva para
adaptarse a un muelle espiral plano - Cmo se da forma a
la espira superior - Herramientas especiales para ello - Fi-
jacin del espiral en la sujecin fija.
CAP. XIV Regulacin a diferentes posiciones . . . . 205
Cmo se mide el arco de oscilacin - Necesidad de una fi-
jacin correcta del espiral del volante - Empleo del bastidor
para relojes en posiciones verticales - Tabla del punto de la
fijacin central - Modificacin de la curva de la espira supe-
rior - Modificacin del extremo del pivote del eje - Ajuste
de las espigas de la raqueta - Equilibrado para el ajuste po-
sicional - Fuerza centrfuga - Ajuste posicional - Verifi-
cacin del isocronismo - Tabla del error diario acumulado -
Regulacin en varias posiciones y diversas temperaturas -
Tabla de correccin para marcha adelantada - Tabla de co-
rreccin para marcha con retraso.
CAP. XV Ejecucin de piezas nuevas ................................. 231
Materiales pata pulir - El pulido - El limado - Cmo
se hace un puente de volante - Cmo se hace un muelle o
resorte de "cliquet" - Herramientas y fresas de achaflanar -
Pulido a mano - Herramental nivelador para pulir a ma-
no - El pulido y el finisaje del acero.
CAP. XVI Torneado............................................................... 254
Afilado del buril - Preparacin y empleo del pulidor -
Cmo se perfilan los pivotes - Cmo hacer las varas para
trabajar los pivotes - Montaje del volante - Bruido de
pivotes.

CAP. XI El "remontoir" y la puesta en hora
Principales defectos y sus remedios.
CAP. XII El muelle espiral y la regulacin ....................... 164
Signos convencionales - Cmo poner a tiempo exacto -
El volante compensado - La funcin de los tornillos regu-
ladores - Verificacin a diferentes temperaturas - Tornillos
para correccin en temperatura - Aligerado de los tornillos
del volante - Tabla de ajuste por temperaturas - Equili-
brado - Volante sencillo - Ventajas del Elinvar y del be-
CAP. XVII El torno universal y cmo se emplea . . .
Conservacin del torno - Accionamiento a mano, a pe-
dal o por motor - Pinzas o mandriles elsticos y su uso -
Manera de pulir en el torno - Torneado de un eje de volante
en el torno - Reparticin del torneado - El torno J acot de
pivotar - Cmo se hacen las herramientas - Empleo y con-
servacin de los bruidores - Empleo del mandril de pega-
miento - Cilindrado entre puntos - Empleo de la polea de
seguridad - Centrado de un volante - El mandril a escalo-
nes - Calibre y gua - Calibre estilo americano - Montaje
278
154
VIII NDICE DE MATERIAS NDICE DE MATERIAS IX
Pgs.
d un nuevo pin de centro - Torneado de un espaldn -
Montado a la rueda - Montaje de un nuevo pin de ca-
n. - Empleo de una herramienta especial - Pulido del so-
cavado - Torneado de una tija o rbol "remontoir" nue-
vo - Limado de las caras del paraleleppedo - El roscado
en el torno - Montaje de un pivote nuevo - Cmo se hace
una broca - Construccin, temple y revenido de brocas -
Herramental de pivotar - Enderezado de pivotes del eje del
volante - Enderezado de un pivote - Trabajos de torno en
el barrilete - Herramientas especiales - Empleo del carro
portaherramientas - Empleo del herramental de pulir cabe-
zas de tornillo - Plato universal - Mandril de latn -
Mandril de linterna - Taladrado autocentrante - Taladra-
do del latn - Aparato de redondear - Aparato de tallar
engranajes - Alisado - Limado de un agujero cuadrado -
Procedimiento para quitar el xido de las piezas de acero.
CAP. XVI I I El reloj ingls....................................................341
Examen de una mquina con platina de % y barrilete
dentado - Escape de ncora inglesa - Escape con diente de
trinquete - Escape con diente de taln - Marcado de los
rubes - Profundidad de la retencin - Limpieza d*l tren -
Mquina inglesa con caracol - Construccin de un nuevo
trinquete para el caracol - Montaje de una nueva rueda de
trinquete del caracol - Montaje del nuevo trinquete - Ve-
rificacin de la transmisin de la fuerza. - Construccin de
un gancho cuadrado para el muelle real - Limpieza y ajuste
de la cadena de caracol - Mquina inglesa con platina ente-
ra - Empleo de la varilla de ajuste.
CAP. XIX Fijacin de rubes................................................ 366
Equipo para la fijacin de rubes por presin - Herra-
mientas especiales y accesorios - Substitucin de un rub re-
machado por otro a presin - Montaje de un rub a pre-
sin - Montaje de un rub del volante - Montaje de un
rub contrapivote - Montaje de un rub remachado -
Montaje manual de un rub.
CAP. XX. Rubes parachoque ................................................381
Teora de la disposicin - Mtodos de construccin -
Sistemas "Incabloc", "Parechoc" y "Shockresist" - Lim-
pieza y engrase.
CAP. XXI Magnetismo y desimantacin............................. 387
Magnetismo - Cmo el magnetismo afecta al reloj -
Piezas afectadas - Desimantacin - Descubrimiento del
magnetismo - Aparato de desimantar con la corriente elc-
trica general - Aparato con acumuladores - Aparato con
acumuladores y vibrador - Desimantado sin ninguna clase
de corriente.
CAP. XXII Cajas resistentes al agua................................. 398
El porqu no puede llamrseles "impermeables" - Prue-
bas a la inmersin - Prueba a presin - Prueba al vaco -
Por dnde puede introducirse el agua - Manera de evitar
que el agua penetre por el "pendan" y por el bisel - Abri-
dores especiales de cajas y su empleo - Herramientas abri-
doras universales - La garanta de "impermeabilidad".
CAP. XXIII Aparatos para verificar la marcha . . . . 412
El aparato Furzehill - Regulacin de la frecuencia por
cristales de cuarzo - Amplificador del tic-tac del reloj -
Instrucciones para su uso - Aparatos reguladores registra-
dores - Instrucciones para su .uso.
APNDICE I Algunas de las causas que pueden provocar
el paro del reloj................................................................421
APNDICE II Declogo del relojero.............................. . 426
NDICE ALFABTICO 431
XVI PRLOGO DEL TRADUCTOR
Lector, que esta obra te sea til y provechosa, pues
para ello han laborado los conocimientos y entusiasmo del
autor, la clara visin del editor del original ingls y la de
la Editorial J . Montes, que al darla a conocer en nuestro
idioma merece el aplauso de todos. Finalmente, perdnese-
me la inmodestia de hablar de mi colaboracin slo para
decir que el trabajo que se me ha confiado ha sido una con-
tinua lucha para dar con la terminologa espaola ms
apropiada, aparte de un esfuerzo encaminado a recoger el
pensamiento y la idiosincrasia ingleses para transmitirlos
ai lector latino.

EL TRADUCTOR
CAPTULO I
TALLER Y BANCO DE TRABAJO
Este libro est escrito especialmente para el principiante,
tanto para aquel que intenta hallar un medio de estudio o una
distraccin reparando y ajustando relojes, como para aquel que
espera, con ello, ganarse honradamente la vida. Se describirn
los primeros pasos en la senda de este trabajo de un modo que
puede parecer demasiado simple; pero, aun al lector que ya ha
dado estos primeros pasos, se le suplica en aras de su perfeccio-
namiento, que no pase por alto estos detalles elementales, ya
que sobre ellos se cimienta la mejor prctica. Lo que se describe,
se basa en mi propia experiencia, en los conocimientos adquiridos
con el estudio de toda la literatura que he conocido sobre la
materia, verdaderamente abundante y aprovechable, y en la
prctica adquirida como encargado de un importante taller de
relojera en el que se reparan anualmente millares de relojes. Las
nociones tericas y prcticas que se van a exponer, han sido ex-
perimentadas y aprobadas ya por muchos de los lectores de mi
primer libro With the Watchmaker at the Bench (Al banco
con el relojero) y su correspondencia me ha sido de gran uti-
lidad.
La reparacin de relojes es un trabajo que requiere una gran
cantidad de inteligencia y concentrada atencin. Debe compren-
derse desde el principio que no ha de tomarse a la ligera, pues
exige el ms cuidadoso estudio,
Aunque es esencial para el reparador adelantado el cono-
cimiento perfecto de la teora del ncora, no lo es para el prin-
cipiante antes de iniciar los trabajos prcticos. No se pueden
2 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
aprender los ajustes de los mecanismos de un reloj, sin antes
estar familiarizado con la forma y funcin de cada componen-
te. La mquina de un reloj moderno est, an, distante de la
unificacin, y suponiendo que no tiene complicaciones, como
las del crongrafo, el calendario o el repetidor, su disposicin
sigue el mismo plan a pesar de ser variados los detalles de fa-
bricacin; por tanto, puede asegurarse que, con la aplicacin
prctica, se llegar a alcanzar la capacidad tcnica suficiente
para el xito. Los conocimientos tericos, sin los cuales nunca
puede progresarse, se obtendrn tan pronto como el aprendiz
sea capaz de comprenderlos. Dejmosle, pues, poner todo su
entusiasmo en el trabajo prctico, y los necesarios conocimien-
tos tericos sern rpida y fcilmente asimilados despus.
Todo relojero debe aspirar a tener vista fija y tacto deli-
cado. Procurar el mximo control de los msculos de su mu-
eca y de sus dedos, y ser capaz de escudriar muy de cerca
su trabajo, a travs de una lente, fijamente sin fatigarse por
largos intervalos. Estos atributos del relojero, para ser usados
con xito, exigen comodidad para el cuerpo, una cabeza clara,
un cerebro tranquilo y voluntad de triunfar.
Puede alegarse que todos los trabajos mecnicos exigen lo
mismo, as como caractersticas personales similares. Es cierto,
pero si se compara lo que requiere un trabajo en mecanismos
pesados, con herramientas pesadas, y de ajustes de fcil medida,
tal como el que se hace en un motor de automvil, con el tra-
bajo en una mquina de reloj, donde las tolerancias y los ajus-
tes no pueden medirse, si no es por un ojo adiestrado o por un
tacto sensible, y en el que los ajustes se hacen sobre piezas que,
cuando estn sueltas, pueden dispersarse con un simple soplo
o aplastarse con la ua, no se negar que ste es un trabajo al-
tamente especializado.
Por esto prevengo al aspirante a relojero que debe prepa-
rarse a estudiar atentamente, a sentarse junto al banco y a tra-
bajar con precisin y escrupulosidad.
La palabfa que nos da la clave es: PRCTICA. El estudio e
necesario, pero la prctica esencial.
TALLER Y BANCO DE TRABAJ O 3
Los primeros puntos a tener en cuenta son el ambiente que
rodea al relojero, su taller, su banco, su asiento y la ilumina-
cin tanto natural como artificial. Luego las herramientas con
que trabaja. stas se describirn a medida que su uso vaya apa-
reciendo, cuando se expliquen los diferentes trabajos. En este
oficio, como en muchos otros, ningn obrero tiene a mano to-
das las herramientas requeridas para todos los trabajos posi-
bles, y el buen relojero deber discurrir para idearse tiles de
su propia iniciativa, y disfrutar hacindolos.
Es esencial para el xito un banco limpio, una escrupulosa
limpieza en todo y buena luz. Quiz un banco limpio sea con-
trario al modo de ser de la mayora de los relojeros, quienes
parece como si encontraran gusto acumulando sobre el banco,
tanto las herramientas que necesitan como las que no piensan
usar, en una confusa aglomeracin con material viejo, traba-
jos corrientes, cacharros con aceite y un cmulo de otras cosas.
Con ello se logra que las herramientas se pierdan o se estro-
peen, y que se inviertan muchas horas al ao buscando lo que
se necesita y en arreglar lo que se ha deteriorado.
Referente a esto, el principiante est en buenas condiciones
para adquirir mejores costumbres, y es de esperar que procura-
r conservar limpio su banco, guardando las varias herramien-
tas en sus cubetas, cajas o cajones, cada una siempre al mismo
sitio, de fcil alcance, y sin que el trabajo en curso sufra entor-
pecimientos.
Cuando uno est metido en un trabajo que reclama estrecha
aplicacin mental y fsica, tiene capital importancia todo lo
que nos rodea. Se ven relojeros que trabajan en talleres con
grandes deficiencias, acomodados en la trastienda entre obstcu-
los, o metidos entre polvo, en rincones pobremente iluminados,
en espacios insuficientes, a merced de corrientes de aire o de
pequeas distracciones; en fin, trabajan en un ambiente que
conspira contra la concentracin necesaria para un trabajo de
tanta exactitud. En tales condiciones no es de extraar que las
reparaciones salgan deficientes y caras.
La moda del reloj de maquinaria pequea, ciertamente,
tiende a persistir. Relojes mucho ms pequeos que antes se
4 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO TALLER Y BANCO DE TRABAJ O
usarn en el futuro, con la perspectiva de que sern ms planos
cada vez. Si no son ms pequeos, vendrn complicados, indu-
dablemente, por mecanismos diferentes a los de regular el tiem-
po. Se ha de tener en cuenta que la relojera est pasando del
reino de la mecnica al de la ciencia mecnica, y esto no debe
olvidarse al planear y surtir el taller y el banco. Es un punto
vital para el principiante y de primera importancia para el
oficial.
Resumiendo: ahuyentar la humedad, el polvo, las distrac-
ciones y las corrientes de aire. Fomentar la quietud, el orden,
la comodidad y una buena temperatura. Proveer buena luz,
buena ventilacin, buenas herramientas bien distribuidas en el
banco y materiales abundantes. El resultado de todo esto ser
un trabajo agradable y provechoso.
Aunque se van a describir las condiciones ideales, ello no
priva al principiante de empezar de un modo ms sencillo. Pero
no se espere nada bueno, si se intenta hacer el trabajo en un
rincn, con una mesa ac-
cidental. Tmese en se-
rio el trabajo y, por lo
menos, adptese un es-
tante para substituir al
banco. Fijarlo al travs
de una ventana, a una al-
tura, por lo menos, de
93 a 95 cm del suelo, y
de un ancho de 40 - 45
centmetros. La longitud
no tiene tanta importan-
cia, mientras sea suficien-
te para que ambos codos
puedan descansar en l
Fig. 1. - Un banco ideal de trabajo durante el trabajo.
Un banco ideal pue-
de verse en la figura i. Es espacioso, protegido contra las co-
rrientes de aire por un bordillo alrededor del tablero, con un
descanso para los pies, un estante para las herramientas gran-
des, las cuales se guardan en cajas de madera, cajones para las
dems herramientas y un armario para el torno.
Sitese el banco de cara a la luz, la
cual debe ser cenital y, preferentemente,
orientado al norte. Esta orientacin pro-
porciona una luz suave, y, prcticamente
sin sombras, muy conveniente para el re-
lojero. Si no es posible obtener la luz de
orientacin norte, deben proveerse me-
dios para atenuar la deslumbrante luz del
sol. Es aconsejable usar una visera.
Una lmpara articulada, para la luz
artificial, permite acercar a voluntad la
luz al trabajo, y esta articulacin debe
permitir cualquier ngulo y mantenerse
en la posicin deseada. Es una ventaja
poder acercar la luz al trabajo, pues as
puede emplearse una lmpara de menos
potencia, que adems de ser ms econ-
mica, no da tanto calor a los ojos y a la
cabeza. Un buen tipo de lmpara, que
ha merecido no slo el favor de los relojeros, sino tambin el
de otros oficios, es la Terry Anglepoise, que se muestra en la
Fig. 2. Lmpara Te-
rry, que se fija a cual-
quier ngulo.
figura 2. De las pantallas suspendidas, yo pre-
fiero las de metal esmaltadas en verde por el
exterior y en blanco por el interior. Pueden
adquirirse pantallas de cartn forradas en
verde y- en blanco, pero no son de aconsejar,
pues la superficie blanca en poco tiempo se
vuelve de un blanco sucio, y aun marrn, y
la luz en estas condiciones se refleja mal.
La altura del asiento es muy importante.
No puede fijarse regla alguna, pero debe ser
tal que facilite el trabajo, sentado cmoda-
mente, no obligando a agacharse demasiado
sobre el banco. No hay dos personas iguales

Fig. 3. Silla Tan-
Sad, con respaldo y
asiento graduables.
en esto; por tanto es conveniente, aunque parezca que se pierde
el tiempo, probar hasta alcanzar las condiciones deseadas. El
6 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
modelo de silla de la figura 3 proporciona un asiento muy til,
ajustable en altura y con un buen respaldo.
Si hay ms de un operario en el taller, se recomienda que
cada uno tenga su banco independiente, pues a uno le conven-
dr, en determinado momento, dar golpes, o limar, y a otro,
al mismo tiempo, que su banco est bien quieto, por hallarse
trabajando sobre un muelle espiral de volante, por ejemplo. En
las fbricas suizas donde hay varios operarios en el mismo ta-
ller, se suele utilizar un largo banco comn, fijado junto a las
ventanas; pero all los obreros hacen todos el mismo trabajo,
de modo que si uno golpea el banco, los dems hacen lo mismo,
y nadie se siente molesto. En un taller corriente, donde pasan a
reparacin toda clase de relojes y como sobre cada reloj se rea-
lizan varias operaciones, lo mejor es que cada operario tenga
su banco propio.
No puede descuidarse el pavimento. Debe unirse con las pa-
redes sin formar ngulo. El mejor es el de linoleum, de color
marrn liso, orillado con listones de madera clavados al suelo.
La mayora de las piezas de un reloj son de color claro, las rue-
das doradas y los piones plateados, con la sola excepcin de
algunos tornillos azules. Por lo tanto, destacan sobre fondo obs-
curo y as podrn hallarse fcilmente si se caen al suelo.

Deben hacerse algunas recomendaciones sobre el uso de las
herramientas ms empleadas, para obtener los mejores resulta-
dos con los destornilladores, tenazas, alicates, pinzas y con
el restante equipo universal sencillo, pero in-
dispensable.
En la prctica cuatro destornilladores
bastan para todas las necesidades ordinarias,
y los tamaos ms adecuados son los de 2,5,
2, 1,75 y 0,75 mm de dimetro. Creo que
es mejor clasificarlos por el dimetro y no
como hacen algunos fabricantes, que les dan
un nmero que no tiene relacin con el di-
metro, sin representar ninguna clasificacin
universal que indique su verdadero tamao.
Las hojas de los destornilladores merecen una atencin
constante. Los extremos de las mismas no de-
ben ser como un cuchillo de filo basto, sino
como indica la figura 4; el rebajado de la
hoja debe tener la longitud suficiente y la
finura precisa para que al meterla en la ranura
de la cabeza del tornillo llegue al fondo de
la misma, sin tendencia a resbalar salindose
de ella, desbocndola, cuando se atornilla o
desatornilla con una cierta presin. La figu-
ra 5 muestra un rebajado errneo.
Las hojas deben ser templadas y reveni-
das; as se venden en las tiendas, pero cuando
han de rehacerse, despus del desgaste, han de
templarse y revenirse nuevamente. El tiempo que se dedica a
esto no es tiempo perdido.
CAPTULO II
HERRAMIENTAS ESENCIALES
Fig. 4. Forma
correcta de hoja
de destornillador.
Fig. 5.Punta in-
correcta de des-
tornillador, que
deteriora las cabe-
zas de los tornillos
al no poder pro-
fundizar su ranura.
El modo de manipular el destornillador ha de ser franco,
y, sin duda, unas palabras de advertencia no sobrarn, si se
tiene en cuenta que bastan-
tes relojeros utilizan muy
torpemente sus herramientas.
El destornillador grande sir-
ve, como es natural, para
los tornillos de cabeza ma-
yor, y como se ha de ejercer
cierta presin, es ms fcil
de dominar. El mejor mo-
do de hacerlo es sujetarlo
como indica la figura 6. Los
otros tres se usan para tra-
bajos ligeros, y entonces se
dominan bien si se ejerce so-
bre ellos, con buen tacto,
Fie. 6. Como usar el ,
destornillador grande.
una
presin suave, conforme
indica la figura 7.
Todos tenemos nuestras preferencias tratndose de pinzas.
Yo prefiero las Dumont, de fabricacin suiza, pues son robus-
tas. Tres pinzas planas
cubren la mayora de
necesidades, dos robus-
tas y unas finas para
trabajar con los espira-
les de volante (Fig. 8).
Para formar la espira
superior de estos espi-
rales, propongo empe-
zar con dos pinzas.
Como puede apreciarse
en la figura 9, slo se
diferencian por las
curvas.
Hay docenas de
pinzas y fascina hojear
HERRAMIENTAS ESENCIALES 9
persuadrsenos de que son indispensables para el trabajo que in-
dican, pero, como se ver en la prctica, esto dista bastante de
la verdad; as pues, empicese con pinzas comunes, y ms ade-
lante se decidir si se necesitan pinzas especiales.
Las pinzas requieren, de vez en cuando, un repaso. Una
buena prueba, para cerciorarnos del estado de unas pinzas, con-

Fig. 8. Formas recomendables de pinzas con puntas finas
siste en dejar un pelo humano sobre un vidrio. Si estn en
buenas condiciones, se podr levantar sin dificultad con ellas.
Otra prueba, e importante adems, consiste en agarrar una pieza
delgada de metal, tal como un muelle real, por ejemplo, ejer-
ciendo una presin bastante fuerte; si las pinzas estn en buen

Fig. 9. Pinzas con punta de curvatura grande y pequea
estado, no deben doblarse las puntas (Fig. i o c). Si no sopor-
tan estas pruebas deben ajustarse, y, el mejor modo de conse-
guirlo es frotando las puntas sobre una piedra Arkansas. Pue-
de ser necesario, antes de hacer esto, torcer las puntas un poco
para adentro; si son paralelas hay el peligro de que, al agarrar
algo con fuerza, se tuerzan para afuera, despidiendo la pieza,
con riesgo de perderla o estropearla (Fig. 10 6).
Hagmonos nosotros mismos dos puntas de engrasar, una
para los agujeros de rub y otra mayor para engrasar el muelle
8 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO
Fig. 1. Cmo se usan los destornilladores
pequeos.
una buen catlogo de herramientas, en su seccin de pinzas, por
su variedad. Las hay para todos los trabajos concebibles. Puede
10 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO HERRAMIENTAS ESENCIALES 11

real y otras piezas de mayor tamao. Una aguja de coser co-
rriente sirve para una punta pequea de engrasar. Calintese
hasta que tome el color azul y lmese la punta, como se ve
Fig.
10
a.

Las
puntas de
unas buenas pinzas deben
permanecer paralelas cuan-
do agarran pequeas
piezas.

en la figura 11 b; luego se aplasta el extremo y con una barreta
Arkansas se le da la forma de broca del tipo de punta redon-
deada como las que sirven para taladrar acero. Las puntas gran-
Fig. 10 b. Si las puntas se
doblan,
como
indica
(exagera-
damente)
el dibujo,
deben arre-
glarse.

des se
preparan de la
misma
manera.
Cuando ya tienen esta
forma, se les pone un mango de 8
a 10 cm de longitud. Los
mangos largos responden mejor a las necesidades que los cor-
tos. Los mangos de madera son buenos, pero los ideales, segn
mi opinin, son los de hueso. Tambin es excelente y muy c-
modo un mango portaplumas. Un aro exagonal ayuda a man-
tener la punta segura y a que no gire entre los dedos. Los
relojeros americanos y
1....
i .....i i mjg- los suizos prefieren, co-
mo equipo de engrase,
una bandeja con dos o
tres recipientes para acei-
te y un bastidor para las
puntas de engrasar. Es
un sistema excelente,
pues, as J as puntas es-
tn siempre al alcance de
la mano. En la figura 12
se ve tambin un pote para medula vegetal, fijado en el equipo
y que sirve para, limpiar las puntas de engrasar, as como de
Fig. 11 a. Punta grande de engrasar para
aceite denso.
Fig. 11 b. Punta pequea de engrasar
para aceite ligero, con detalle ampliado de
la punta.

Fig. 12. Equipo para engrase, con recipientes para aceite denso y ligero,
medula de saco, con ranura para las puntas de engrasar.
repuesto para tener siempre medula a mano, cuando se necesita.
Son necesarias dos o tres lupas; una, con doble lente, con
foco de 6 a 7 mm, es indispen-
sable para examinar los rubes
y los pivotes. Es un error creer
que el empleo de lupas debilita
la vista. Obsrvese a los reloje-
ros y comprubese si predomi-
nan los que necesitan gafas para
la vida corriente. No creo que el
porcentaje entre los relojeros sea
mayor que en el resto de los
hombres, y la razn est en que
los relojeros no esfuerzan su vista, ya que cuando han de exa-
minar algo pequeo, no lo hacen sin proveerse de lupa. No re-
Fig. 13. Lupa
con foco de
75 mm.
Fig. 14. Lupa
con foco de
6 mm.
12 MANUAL PRACTICO DEL RELOJ ERO

comiendo las lupas de demasiado aumento, porque la vista se
acostumbra, y cuando realmente se necesitan, entonces son
ineficaces; pero de todos modos, estoy convencido de que el uso
corriente de la lupa no es perjudicial.
La lupa de 5 cm es til para examinar la profundidad del
engrane de los piones con las ruedas, para ajustar el muelle
espiral del volante, etc., y
la de 7,5 cm de foco, para
uso general. La lupa de
doble lente ya se distingue
de las dems por su for-
ma, y es de aconsejar que
por monturas de colores
distintos, o por otros me-
dios, las lupas puedan di-
ferenciarse fcilmente unas
de otras. Como toda he-
rramienta, requiere cuida-
dos para cumplir su come-
tido. La montura slida
de la lupa tiene la forma
adecuada para amoldarse al ojo, y como el tipo de montura
compacta tiende a empaarse por la transpiracin cuando la
temperatura exterior es inferior a la del ojo, para evitar esto,
lleva tres o cua'tro agujeros, de aproximadamente 1,5 mm de
dimetro. Si a pesar de esto la lente se empaa, sacdase la
lupa en el aire para enfriar el interior; esto es ms efectivo y
rpido que secarla con una tela.
Tambin son necesarias un par de tenazas. Una fina y otra
algo mayor. Se venden las tenazas con el corte de sus mand-
bulas, como representa la figura 15. Esto est bien para las te-
nazas grandes, pero el de las pequeas debe ser limado como se
ve en el detalle superior; as se logra apurar el corte y se faci-
lita sacar un pasador que apenas sobresalga. El poco tiempo
gastado en mantenerlas en buen servicio, ahorra el mucho que
se pierde, a veces, por no estar estas herramientas en buenas con-
diciones.
Asimismo, se requieren cuatro alicates, que deben ser como

se representa en la figura 16. Unos con garras cuadradas para
uso general; los de garras alargadas, para trabajos delicados; los
redondos, para trabajar con alambre, etc., y los de garras forra-

Fig. 16. Alicates. Garras cuadradas, garras alargadas, garras cnicas y
garras forradas de latn.
das con latn, para sujetar las piezas terminadas y para quitar
un pin forzado.
Los alicates, cuando son nuevos, tienen rugosas las caras
interiores de las garras. En relojera esta rugosidad no es con-

Fig. 17. Palancas para desmontar a mano, con un detalle ampliado

Tenazas finas

Teaizssgrjnc/es
Fig. 15. Tenazas para agarrar y para
cortar.
veniente, por lo o con una pie- que debe quitarse con una lima
dra de amolar.
Son necesarios tambin, tres martillos diferentes; uno con
la cara plana, que es el tipo ordinario; otro con cara redon-
deada para remachar, y el tercero todo l de latn, o bien con
un forro de este metal, que sirve para golpear sobre piezas ter-

minadas, ya que no produce rebabas. Si no se dispone de este
tercer tipo de martillo, se coloca, sobre un martillo corriente,
por medio de tornillos, una almohadilla de latn.
Las palancas para desmontar a mano se las hace uno mis-
mo, bastando, por ser lo suficiente explcita, la ilustracin (fi-
gura 17). Se hacen de
l atn con un ancho
aproximado de 2 mm,
un grueso de i mm y
Fig. 18. - Calentador para revenir al azul una longitud de unos
10 centmetros.
La figura 18 muestra un calentador para dar el color azul.
Este es un til indispensable, no slo para revenir al color azul
los tornillos, etc., sino que tambin para calentar las paletas
del ncora cuando se le ajustan las levas, o piedras.
Todo banco de relojero debe estar provisto de un pote,
como, por ejemplo, un barrilete viejo de un reloj de pared fran-
cs (Fig. 19), cortado por la
mitad de su altura, completa-
mente lleno con piezas de medu-
la de saco, colocadas vertical-
mente. Se comprender que el
Fig. 20. Cmo NO debe lim-
piarse una herramienta.
pote debe ser algo pesado, ya que la medula, de por s, es muy
ligera, y si no estuviera fuertemente apretada dentro del pote,
sera cazada por las puntas de engrasar, al limpiar en ella, y esto
anulara su utilidad. La medula sirve para limpiar las hojas de
los destornilladores, las puntas de engrasar, las puntas de las
pinzas, etc., y es buena costumbre el pinchar la medula con tales
herramientas ible al hbito de antes de usarlas. Esto es prefer
restregar las hojas de los destornilladores y las puntas de en-
grasar en la yema del dedo meique (Fig. 20). Y aun hay relo-
jeros que limpian las puntas de engrasar en la solapa de la cha-

Fig. 21. Fuelle
queta, y lo que hacen, muchas veces, es aadir ms materias
extraas a las que pretenden quitar y luego las emplean, sa-
tisfechos, para engrasar!
Debe estar siempre al alcance de la mano un fuelle como el
representado por la figura 21,
y tambin uno o dos guarda-
polvos de cristal, para lo cual
sirven perfectamente copas en-
teras o sin pie, colocadas in-
vertidas.
Me referir frecuentemente
a estas cosas y aun a otras mu-
chas herramientas, cuando se
describan las operaciones en
que intervengan.
El camino del xito est en
conocer qu herramienta hay
que emplear, y cmo debe
usarse.
Finalmente, se pone sobre
el tablero del banco una hoja de papel blanco de unos 20 por
30 cm. Un buen modo de retenerlo consiste en meter dos tro-
citos de muelle real debajo del listn frontal del banco, de ma-
nera que por su elasticidad acten como sujetadores, segn se
ve en la figura 22. No es necesario fijarlo por otros lados, pues

Fig. 19. Usando el porta-medula
Fig. 22. Colocacin de un papel-
tapete.

el peso del equipo de engrase y el de las copas guardapolvo, lo
mantienen tenso (i). Deben tenerse siempre dispuestas varias
hojas cuadradas de papel de seda de unos 10 X 10 cm, y tam-
bin palillos de madera de boj y recortes de medula de saco.
Y ahora, antes de empezar, debo hacer una recomendacin
personal. Los relojes son mecanismos extremadamente delica-
dos, y una de nuestras preocupaciones, ha de ser dejarlos tan
limpios y tan libres de polvo como nos sea posible; mire, pues,
el relojero si sus manos estn limpias. He visto relojeros ma-
nejando una mquina de reloj con porquera bastante en las
uas como para hacer parar una docena de relojes. Con uas
cortas y manos escrupulosamente limpias (nuestras mejores he-
rramientas) tendremos mayores probabilidades de xito.
(i) Algunos relojeros prefieren tener sobre este papel blanco una pieza
de vidrio de cierto grosor, de iguales medidas que el papel indicado, pero no
es de recomendar, por sus inconvenientes en la prctica.
CAJ A, ESFERA Y AGUJ AS
Es conveniente que examinemos una mquina de reloj. El
mejor para nuestro objeto es un t lar; ipo popu
el que ms se presenta en el trabajo de
reparacin es el reloj de pulsera de
13 lneas (30 mm de dimetro) con mquina suiza y ncora
en cruz.
En primer lugar, nos daremos cuenta de que reina una gran
confusin, por falta de unificacin, en la nomenclatura de las
piezas de un reloj, po jos a gran es- r cuyo motivo se dan dibu
cala en las pginas siguientes. De esta manera se ve una mquina
completa por detrs sin la tapa y por delante sin la esfera, y
asimismo se incluirn ilustraciones de cada pieza por separado
(excepto de los tornillos y rubes). Todas las piezas vienen di-
bujadas, con su nombre y con toda claridad.
El conjunto de piezas de un reloj que no pertenecen a la
caja, forman la mquina. Pertenecen a la caja, la esfera, las
agujas y tambin la corona y la tija o rbol "remontoir".
Cuando se recibe un reloj para ser reparado, es aconsejable
hacer, ante todo, un examen general concienzudo de la caja y
mquina, examinndolas bien, con objeto de diagnosticar la
causa de la falla del reloj. Si se trata de la limpieza indispensa-
ble para reengrasarlo de nuevo, porque el reloj ha sobrepasado
el tiempo prudencial, entonces la causa es clara, pero si se nota
una perturbacin ms profunda, debemos empezar la revisin,
primero, por la caja. Si el reloj viene abollado, fijmonos en
los pivotes de los rboles del escape y del volante. Asegrese de
que el cristal deja en libertad a las agujas. El entorpecimiento
del movimiento de las agujas por el cristal, o por rozar entre
s, es la causa de un elevado tanto por ciento de perturbaciones
1

:
CAPTULO III
CAJ A, ESFERA Y AGUJ AS 19

c
en la buena marcha de un reloj, y entonces el remedio es claro.
Si cuando abrimos la caja hallarnos que la mquina tiene una
cantidad anormal de polvo, examinemos el caso para encontrar
la solucin, y es corriente limpiar, primero, la mquina y des-
pus colocarla debajo de un guardapolvo. Hace tiempo se hizo
una prueba que demos-
tr que el polvo se in-
troduca en la mquina
a pesar de que la caja
aparentaba tener un
buen ajuste. La prueba
se hizo as; se puso el
reloj a la temperatura
de 30 grados (tempera-
tura media dentro de
un bolsillo), y, estando
an caliente, se intro-
dujo en una caja llena
de harina, y se dej en-
friar hasta la tempera-
tura de la harina, que
er a aproximadamente
de 18 grados. Con el calor el aire interior del reloj se expan-
sion y sali al exterior. Durante el enfriamiento el aire in-
terior se contrajo, y, para reponerse del perdido, se aspir
nuevo aire por la caja, y con l, el polvo que lleva en suspen-
sin. As pues, tmese especial empeo en examinar todas las
cajas, y si aun aparentando tener un buen ajuste, el reloj apa-
rece lleno de polvo, tmense providencias para convertir la caja
en estanca al polvo, antes de devolver el reloj al cliente.
Estas observaciones servirn tambin para hacer ms es-
tanca al agua una caja. Muchas resisten la entrada del agua du-
rante cortos intervalos de tiempo. Esto es, si se echa el reloj
dentro del agua y se recupera inmediatamente, la mquina ape-
nas saldr perjudicada, pero el remojo prolongado, o su uso en
una atmsfera hmeda, como la del trpico, o en ciertas in-
dustrias, es perjudicial para la mquina. Con un sencillo tra-
tamiento aplicado a la caja, se perfeccionar su resistencia a las
ondiciones climatolgicas: mzclese un poco de cera de abe-
jas con vaselina, en la proporcin de una parte de cera por cua-
tro de vaselina, y se calienta la mezcla hasta tener una pasta
consistente, con la cual se untan, una vez terminada la re-
paracin del reloj, todas las superficies de unin de la caja con
la tapa y con el bisel, a fin de que una vez cerrados la tapa y el
bisel, quede una pelcula de pasta interpuesta, que actuar como
un cierre perfecto. Lo mismo debe hacerse con la corona y con
\Cajs.
Oreja P3r3
correa
"0/se/
Fig. 22 b. Caja de dos piezas

e los intersticios que puedan haber con l cristal, a fin de cerrar
el "pendan" y con el bisel, respectivamente.
Antes de adelantarnos demasiado, debemos concretar algo
sobre nomenclatura: a la armadura de metal, en la que se ajusta
el cristal, la denominaremos bisel; a la parte media de la caja,
sobre la que se cierran la tapa y el bisel, y en la que se aloja
la mquina, le llamaremos centro de caja o carrura, y respecto a
la tapa, est claro su nombre. sta y 1 bisel pueden fijarse al
centro de caja de tres maneras distintas: por presin, por ros-
cas o por charnelas. Hay cajas que llevan una combinacin de
los tres sistemas. Aunque era corriente en los relojes antiguos,
hoy es raro encontrar un bisel que se fije al centro de caja por
charnela; actualmente van sujetos a presin o por rosca. Algu-
nas veces hay dos tapas en una caja, una dentro de la otra,
y, en este caso, a la interior se le llama guardapolvo. Algunos
relojes se hacen con el centro de caja y la tapa formando una
sola pieza, ajustando la mquina a la caja por delante, y sien-
do el bisel la nica pieza suelta. A estas cajas se las llama de dos
piezas, y por suprimir hendiduras por donde el polvo y la
humedad puedan introducirse, son preferidas, cada da ms, por
los proyectistas de relojes de pulsera.
Fig. 22 a. Caja de un reloj de bolsillo
CAJA, ESFERA Y AGUJAS
21

Son variadsimas las formas de las cajas de reloj. Sin duda,
la caja redonda es la mejor desde el punto de vista esttico y
tambin es la que ms se usa y la ms fcil de hacer, pero la
moda manda y las formas continuarn variando. La aplicacin
del reloj a la mueca es la principal causa de la diversidad de
formas de las cajas, as como la aplicacin del reloj en los bra-
zaletes.
Al pequeo tubo a travs del cual la tija o rbol "remon-
tor" se introduce en la caja se le llama "pendan" (de la palabra
francesa pendent), y tiene su origen en los relojes de bolsillo,
porque de l, y por medio de una anilla, penda de la cadena
el reloj.
Dejando las modas por el momento, y la cuestin muy im-
portante de las cajas estancas, a las cuales dedicaremos luego
un captulo, vamos, ahora, a tratar del mejor modo de abrir la
caja de un reloj. Lo primero a hacer es determinar cmo abrir-
la, pues si no se sabe cmo va fijada la caja, no se debe inten-
tar hacerlo con la hoja de un cuchillo o con un destornillador,
a no ser que no sea roscada ni fijada por tornillos. Puede ser
roscada o, para que sea estanca, tener una fijacin particular.
Examnese el canto de la tapa y del bisel para ver si hay se-
al pre- es de haberse abierto anteriormente. Si es del tipo de
sin, es muy probable que en el canto se note una pequea
muesca, la cual indica dnde meter la hoja del cuchillo, del
abrecajas, o la ua del dedo pulgar. Para el mismo fin. algunas
cajas llevan un pequeo labio en la tapa. Si se sospecha que es
del tipo roscado, coloqese el reloj, bien plano, sobre la palma
de la mano izquierda, con el cristal boca abajo, apyese la pal-
ma de la mano derecha sobre la tapa con fuerza, y dse a am-
bas manos el movimiento propio para desenroscar. Esto gene-
ralmente logra mover la rosca ms apretada. Si fuera necesario
ejercer mayor presin, apliqese inteligentemente.
Si se est seguro de que la tapa no va roscada, precdase a
su apertura con el cuchillo. Mantngase firmemente el reloj con
la mano izquierda y el abridor con la mano derecha, como in-
dica la 'figura 23. Introdzcase la hoja del cuchillo en el lugar
adecuado, esto es, en la muesca o por debajo del labio. Si el
reloj no tiene ni muesca ni labio, insrtese el abridor en el lado

opuesto de la charnela, o si no la hay, cerca de la corona, pero
evitando su deterioro. Cuando ya tenemos la hoja del abridor
entre la tapa, o el bisel, y el centro de caja, dsele un movi-
miento de volteo, como la accin de una palanca, que, apoyn-
dose en el borde del centro de la caja, acte sobre el canto de
la tapa, o del bisel, segn lo que ha de quitarse. No se dar nun-
ca a la hoja del abri-
dor un movimiento
tangencial, pues so-
lamente se lograra
rayar el centro de la
caja y la tapa y per-
der el ti empo si n
conseguir abrirla.
La apertura de
una caja es una cosa
sencilla, a pesar de
que no lo parece
cuando se ve a personas que intentan abrirla con un destorni-
llador, dando a ste un movimiento como para hacer un agu-
jero. Con gran frecuencia se encuentran relojes que tienen su
caja estropeada, debido a los chapuceros intentos para abrir-
la. Se ven tapas roscadas que han sido forzadas con el abridor
y, por supuesto, luego aparece su rosca estropeada. A veces
uno encuentra charnelas retorcidas, particularmente en cajas
de forma especial, porque no se ha tenido la precaucin, ya
recomendada, de abrir por el lado contrario. Para abrir una
caja, domnese completame

nte el abridor, pues si ste se esca -
para podra rayar la tapa o hacer saltar su chapeado. Tal de-
terioro debe evitarse, lo que se consigue con slo un poco de
precaucin y cuidado. Si se agarra el abridor como indica la
figura 23, presionndolo cerca de la punta, se tendr una buena
gua, sin peligro de que se escape, y as obtenemos una presin
considerable, con toda seguridad y en el sitio apropiado.
Una vez abierta la caja, la mquina requiere nuestra aten-
cin. Y separado el bisel, procedamos ahora a retirar las agujas,
no slo por su seguridad, sino tambin porque es ms conve-
niente hacerlo antes de sacar la mquina del centro de caja.
Fig. 23.Modo correcto de abrir una caja as reloj
22 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO CAJ A, ESFERA Y AGUJ A S 2 3

Hganse un par de pequeas palancas, como las indicadas en la
figura 17; stas sacarn las agujas ms aferradas, sin riesgo al-
guno de perjudicar a la esfera, aunque sta sea de delicado es-
malte. Si la esfera es de metal, pngase debajo de las palancas
un poco de papel, para evitar que quede sealada. Las agujas
segunderas podrn
tambin sacarse con
las palancas, si hay su-
ficiente espacio entre
ellas y la esfera. Ge-
neralmente estas agu-
jas estn tan juntas a
la esfera, que resulta
imposible introducir
las palancas debajo de
ellas, y es peligroso
forzarlas con unas te-
nazas o un destorni-
llador para arrancar-
las. Es mejor quitar,
en este caso, la esfera
y, conjuntamente con
ella, la aguja segundera. Cuando se ha aflojado la esfera para
poderla quitar, apalanqese, con la hoja de un cuchillo, cerca
de la aguja segundera, y sta saldr fcil y seguramente, tanto
si la esfera es metlica, como esmaltada. Si no se ha podido
retirar la aguja segundera con las palancas, djese para hacerlo
despus que se haya sacado la mquina de la caja.
Para separar la mquina de la caja, primeramente se afloja
de una a una vuelta y media el tornillo de la tireta, y entonces
se saca la tija. El montaje de este rbol puede hacerse de dos
maneras. El positivo, con tija larga, que es el invariablemente
empleado por los suizos y el de ms uso en Inglaterra. Los fa-
bricantes americanos optan por el negativo, en el cual la tija
es corta y se ajusta en un pequeo agujero cuadrado de la par-
te superior de la mquina. En las cajas americanas la tija no
puede quitarse, pero la corona puede desplazarse para correr
las aguias a fin de ponerlas a la hora. Despus de haber retirado

la, tija, o en el sistema negativo haber desplazado la corona,
tmese el reloj con la mano izquierda, como se indica en la fi-
gura 25, con la primera articulacin del dedo ndice contra la
esfera, y sosteniendo la caja con el pulgar y el dedo medio.
Sultese la mquina,
quitando los tornillos
que la fijan a la caja,
o dndoles la parte de
giro indispensable si
son de cabeza incom-
pleta. A los tornillos de
la caja con meda cabeza
se les llama tornillos de
garra. Si ahora ejerce-
mos una pequea pre-
sin con el ndice de la
mano izquierda, la m-
quina puede quedar li-
bre; y digo "puede",
porque la mayora d'e
las veces la mquina es-
t agarrotada. Si es as,
invirtase el reloj, pn-
gase un pedazo de pa-
pel de seda sobre la m-
quina, y apliqese una
ligera presin sobre la
platina posterior y en
su parte opuesta a la co-
rona. Algunas veces hay
un pasador fijo cerca ci
la tija. Mientras se ejerce la presin apyese el reloj por un
canto sobre el tablero del banco, y as al desprenderse la m-
quina lo har por la parte de la esfera con un giro de ngulo
pequeo. Vase la figura 26.
En las cajas de dos piezas, la mquina est alojada simple-
mente en el interior, y el bisel va fijado por presin o por rosca.
El procedimiento a seguir con estos relojes consiste en quitar
primeramente el bisel, luego desplazar la corona a la posicin

Fig. 25. Modo correcto de sujetar el reloj
cuando se quita la mquina.
Fig. 24. Descargando el muelle real
24
MANUAL PRACTICO DEL RELOJ ERO
CAJ A, ESFERA Y AGUJ AS 25
de poner a la hora, y luego con cuidado se quita la mquina por
medio de la tija. Si en algn punto sta se resiste, se puede
facilitar la extraccin, apalancando con un destornillador pe-
queo, sirvindose de la caja como punto de apoyo, y forzan-
do la esfera.
Con la mquina ya fuera, proc mos a quitar la esfera. eda
En muchos relojes m e fijada por tornillos la- odernos, sta vien

Fig. 26. Cmo se quita una mquina agarrotada en la caja
terales. No deben quitarse, sino slo aflojarlos lo suficiente
para permitir que la esfera se suelte sin esfuerzo. Es importante
recordar que sobre la esfera nunca debe ejercerse fuerza alguna.
Si es esmaltada se soltara el esmalte, y si es metlica se podran
producir abolladuras y dejar seales, precisamente en donde
lleva las espigas. Despus de retirar la esfera, atornllense nue-
vamente los tornillos para evitar que salten y se pierdan.
El manejo correcto de una mquina es una tcnica especial
que debe practicarse desde los comienzos, para que, aun en los
momentos de prisas o nerviosismos y de stos surgen mu-
chos en la vida de un relojero pueda mantenerse la mquina
sin peligro. Es una mala costumbre tocar con los dedos las pla-
tinas o la esfera (Fig. 27), no slo porque pueden producirse
oxidaciones y marcarse huellas, sino que tambin porque en una
mquina lista, si se mantiene as, el aceite puede escurrirse de
los pivotes. Convirtase en hbito el manejar siempre correc-
tamente la mquina y cuando el trabajo est terminado, tmese,
adems, la precaucin de cogerla siempre con un papel de seda.
Puede haber humedad o polvo en los dedos, tan poco que no
se note, pero como los dientes del barrilete sobresalen, por s-
tos se arrastra la humedad, la transpiracin o el polvo y son
captados por el pin de centro. El xido que se nota algunas
veces en este pin se de-
be probablemente a lo
que acabamos de indicar.
Una vez separadas
la esfera y las agujas, de-
ben ponerse siempre en
lugar seguro, pues se es-
tropean con gran facili-
dad. Gurdense en una
caja o cajn, y para esto.
y para otros muchos ob-
jetos, son excelentes es-
tas pequeas subdivisio-
nes de los cajones del banco. La esfera y las agujas no se ne-
cesitarn hasta el montaje final, despus de efectuada la re-
paracin.
Cuando se habla de las piezas principales de la mquina de
un reloj, las platinas y los puentes forman un conjunto que se
llama armazn. Cuando se mira la mquina, en la caja, por el
lado de la tapa, a la platina visible se le conoce por platina su-
perior. La platina a la cual va fijada la esfera y que es la ban-
cada en la mquina del reloj, se llama platina de fondo o pla-
tina inferior.

.
Fig. 27. Cmo NO debe manejarse una
mquina.
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJ E
27

CAPTULO IV
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE
Una vez retiradas las agujas y la esfera, queda visible la
cara de la platina inferior, o de fondo, la cual acta de bancada
del mecanismo de las agujas. ste viene representado por las
ruedas de reduccin pequea entre las agujas horaria y minu-
tera. Qutense estas ruedas y pnganse sobre el papel blanco de
cubierta, debajo de una campana de vidrio, y ya no se retirarn
hasta que vuelvan a necesitarse. Las copas, como hemos dicho,
sirven perfectamente de campanas protectoras contra el polvo,
y el relojero har muy bien en obtener las que pueda en varios
tamaos. Todas las piezas desmontadas deben guardarse bajo
estas campanas. stas protegen las piezas contra su prdida, la
oxidacin, la suciedad y un deterioro fortuito, y aunque las
piezas hayan de limpiarse luego, se guardarn bajo campana.
Es una buena costumbre.
Volvamos ahora a la mquina, invirtindola para quitar el
volante. Sase cuidadoso, pues cuando la mquina est sobre el
banco con la placa de fondo hacia abajo, hay dos piezas im-
portantes que sobresalen: el rbol de centro, que soporta el pi-
n de can, y, si el reloj lleva aguja segundera, el pivote de
la rueda segunda. Recurdese esto cuando se trabaja sobre la
platina superior. Sostngase, pues, la mquina por el canto con
el pulgar y los dems dedos, de modo que la parte carnosa de
los mismos acte de almohadilla, apoyndola solamente sobre
el banco por el punto en que debe efectuarse la presin (i). Con
un destornillador del tamao adecuado, esto es, cuya hoja se
(i) Ms adelante el autor da instrucciones para el empleo de unos so-
portes de boj para apoyar la mquina sin temor a deterioros en las piezas
.salientes mencionadas. (Nota del T.)
adapte a toda la ranura del tornillo, saqese el del puente del
volante, y, con las pinzas robustas, levantarlo por su extremo
de sujecin. Hay en este extremo una pequea ranura, que
sirve para poner las puntas de las pinzas. Mantngase el puen-
te con las pinzas, mientras se saca, y cuando se ha libarado de
los pasadores de situacin, levntese con u el volante, q e aun le
est ligado. No se haga ningn esfuerzo indebido. Cuando el
puente ya est libre, puede permanecer agarrado por el platillo
de seguridad detenido por la entalladura del ncora, de modo
que no debe tirarse del volante para evitar el riesgo de retorcer
el muelle espiral. Si el volante no quiere soltarse, continese
sosteniendo el puente del volante, conservando fija la mano de-
recha, dando con la izquierda un pequeo giro a la mquina,
con lo que se desenganchar el ncora. A veces es preciso para
obtenerlo dar giro a la derecha y a la izquierda, es decir, hay
que hacer una pequea oscilacin.
Cuando el volante ya est libre de la mquina, evtese que
quede colgando del espiral, bajando ha te sta que e] pivo infe-
rior descanse sobre el banco, y con cuid u ado se le da v elta al
puente para que quede con la raqueta par c a abajo, o sea, oloca-
do plano. El volante tender a voltearse c l on el puente, y e ayu-
daremos, tirando suavemente de su t s costados, mientras oca al
papel de cubierta del banco. Si con todo e esto el volant no se
voltea, levntese con cuidado .con las p inzas y hgase que el
pivote superior, ahora hacia abajo, perma j nezca en el aguero de
su rub.
Este procedimiento de voltear es pe gu rfectamente se ro en
la mayora de relojes, pero no en todos; s algunos reloje llevan
un muelle espiral flojo. Estos espirales floj ralm os son gene ente
blancos, y si hay alguna duda respecto a la dureza del espiral,
djese por el momento la mquina sobre el banco. Bjese el
volante hasta que su pivote de fondo descanse sobre el ban-
co, y entonces, manteniendo fijamente el puente con la mano
izquierda, qutese el tornillo de la sujecin fija del muelle
espiral y el volante podr desprenderse. Algunas veces las
espigas de la pata de la raqueta continuarn sujetando el mue-
lle espiral, y esto puede provocar que al tirar el volante hacia
abajo, produzca la flexin, y hasta la deformacin del espi-
ral. Para soltar ste, con las pinzas f rce suave-
mente lo ms cerca posible de las esp . Existe tambin un
inas se tue
igas
sistema de sujecin fija del espiral en el cual sta est en la cara
superior del puente. Algunos relojes suizos y la mayora de los
ingleses lo llevan, y entonces la sujecin fija del espiral se suel-
ta cuando el puente del volante aun est fijo en la mquina, y
as al retira te, el volan- r el puen
te y su es uedan con la piral se q
mquina. de los re- La mayora
lojes qu sistema son e llevan este
de bolsillo, o raro encon- siend
trarlo en los relojes de pulsera.
Suponiendo que el volante
con su puente ya estn sueltos
y sobre el banco en posicin in-
vertida, tmese el puente entre
el dedo pulgar y el ndice de la
mano izquierda; estando an
sobre el banco, se destornilla la
sujecin fija del espiral y se se-
para el volante del puente. No es acosejable levantar el puente
durante esta operacin. Cuando se quita el volante del rub,
tanto si el volante est con la mquina como con el puente in-
vertido, siempre debe levantarse verticalmente para no estropear
el pivote del eje del volante. Despus de haber quitado el tor-
nillo de sujecin fija del espiral, y retirada sta, vulvase a ator-
nillar para que no se pierda.
Invirtase nuevamente la mquina y saqese el pin de
can. Para esta operacin, sostngase firmemente la mquina
con la mano izquierda por el canto de la platina de fondo y
agrrese ligeramente el pin con los alicates con forro de latn,
dndoles un giro contrario al de las agujas del reloj y, al mis-
mo tiempo, trese con fuerza.
Vulvase, otra vez, la mquina (cuidado con el pivote de
la segunda rueda!) para empezar a desmontar el tren de ruedas,
pero, antes de ir ms lejos, asegurmonos de que el muelle real
est descargado, y, si no lo estuviera, retngase el tren con un
palillo de madera. Es importante siempre probar la tensin del

Arbol"remontoir"'o
tija
da de transmisin
Plato de la ruedf detrsnsmis/n
Tornillo de /a rqeda
dff transmisin
Torni/lodel puente
de/ w/afrte
r?af/i/eta
Ru/cqntr&pirote,
superior oe/ifo/ante
Disco contra-
pizote
superior dff/fo/ante
'Siyecio'n
de/ettre/node/espirat
//o de sujecin de/
extremo de/ espiral
Espacio libre para la inspeccin del'escape
Volante,
Fig. 29. Piezas delamquinadesdelaplatinasuperior
Ptetina inferior
roO/"remor>toir"otija
Torn/tfo de /a tiris
Tf'reta
/a
MQUINA (Platina superior)
Torni//o de /a tireta
Torni/lo de I puente,
Tormfo de fiiac/n
Je fo caja
Torniffa del'puente^
Rueda primera
Rub superior de
Japrimerarueda
ftubr superior de
fe Segunda rueda
Pe/ente del escape
y efe fas primera
y segunda ruedes
fueda de centro
fuisuperior de
la
ri/ed3 de escape
Tornillo'dei'puente.
Rueda de escape.
Ruisuperior de/ncora
ncora
ilue//e espiral de/rbate
fuente deancora
Torni//o de/puente de/ncora
f ff d / t d /i t
28 MANUAL PRCTI CO DEL R
Coiinete inferior
J
cfe/rtiof
de/terr/'/ete
"/a espi/a
de
Fig. 28. Modo correcto de ha-
cerlo.
foedadetrint/veteo 'K/igvet "
rn/'/A 'de la 'rueda t/e
trine/veteo "c/iyuft"
Platina inferior
Pirtesuperiordsla
raedaoecentro
Cojnetesuperior
i c/e centro
' Puentede/ barrilete
Trinqueteo"c/f'ot/et "
Torf7//0 de/ . ,.
'Cr/wjvete o
Tornil/edePia
defecara
ELOJ ERO
et/fbruet/a intermedia
P/t/na ci/r'frta
' contra-pirote'inferr'or
de/ rolante
Torni//o de/ disop
contra-pirote
Fig. 30. Piezas delamquinadesdelaplatinainferior

Ku6/' inferior
de/escape
a /a
inspeccin de/ eses pe
i inferior de/a'ncorc
unte.
30
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE
31

muelle real antes de tocar el puente del ncora. Esto se hace
sencillamente por una ligera presin sobre un radio de la rueda
de centro o tocando suavemente el ncora.
fspacio /(repara /a
'inspeccin efe/escape
Fig. 31. Platina inferior (vista
desde el interior de la
mquina)
"ue/itc del barrilete
r?(/b/superior
e/escape
fcisuperior
o' e/ a 2' .
^Fig. 32. Puentes del barrilete, del ncora y de las ruedas primera y se-
gunda y escape.

Un operario experimentado es capaz de retirar el puente
del ncora y quitar sta, permitiendo descargarse lentamente al
muelle real, frenando con un dedo sobre el borde de una
rueda,
Jgt/jeroi/elaespiga Je/
sj&fif /a
/o/j o'e/ escape
Topes de /imitacin
e/? oc/ni
r?t/o/' inferior
o'e/ votante
AsienCo de la
rueda
pero el modo m sostener la m- s seguro de hacerlo consiste en
quina como suavemente en la figura 24 con la corona frenada
entre los dedos pulgar e ndice, y entonces por medio de un
punzn se separa el cliquet y se permite a la corona girar entre
fCNTC fff VOLANTE
Yo/ante t/e
compensado"
Fig. 33.
Puente del volante, volante completo y disco
contrapivote
del volante.
los dedos. Cuando se nota que va a perderse el dominio de la
corona, se suelta el cliquet para que se engrane nuevamente con
la rueda.
El muelle real jams debe descargarse sbitamente, pues se
estropeara su centro.
Si se ha quitado el ncora y se deja que el tren gire rpi-
damente, es muy posible que algn pivote se eche a perder. He
visto relojes con el pivote de la rueda de escape inutilizado por
haberse permitido que su tren girara rpidamente, estando seco.
Una vez descargado el muelle real, se desenroscan los torni-
llos del puente del ncora y se quitan. Digo se quitan porque
a veces un tornillo aparenta estar libre, y cuando se intenta le-
vantar el puente con el tornillo puesto, ste an est sujeto.
Saqese el puente del ncora y pngase aparte. Como el ncora
quedar a la vista, se sacar de la mquina verticalmente. El
tren de ruedas puede dar algunas vueltas, cuando se retire el
ncora, por haber quedado el muelle real con alguna fuerza
an: no es siempre posible descargarlo totalmente, pero es tan
poca la fuerza residual que no puede daar. Despus repnganse
los en. El --eponer tornillos en el puente para que no se extrav
inmediatamente los tornillos en su sitio es una buena costum-
WLJHTE COMPLETO
Espigas
</f
d l
rayuea
_. __ 'cpntrap/vote
'superior del yo/ante
tl/SCO IHFCtVOR
'aouitfs covTKf.fivoTe
ayusta if
aL OLANT
T
Tt>rni//o o'e
Sujecin de/
espr&l
fitue//e espiral
raan te
32 MANUAL PRACTICO DEL RELOJERO
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE 33

bre, pues adems de ahorrar mucho tiempo, se evita que se ha-
gan acoplamientos incorrectos. Puede haber tornillos muy pa-
recidos por el dimetro y por el. paso de rosca, y no obstante
tener un poco ms de longitud para fines determinados. Poner
un tornillo ms largo donde no corresponde, puede perjudicar
a otra pieza e impedirle su trabajo correcto; adems es imposi-
ble apretar a fondo un tornillo demasiado largo y esto conduci-
r inevitablemente a un falso asiento de la pie za.
Despus se sueltan los tornillo puente escape, pri- s del del
mera y segunda ruedas y se quita la del escape. En seguida se
saca la rueda de trinquete y el puente central y se retiran las
ruedas de centro, primera y segunda. Luego el puente del barri-
lete y barrilete. Ahora nos hallamos con la platina se quita el
de fondo, o posterior, con el mecanismo de mover las agujas
fijado en ella. Generalmente las ruedas de corona y de pin
doble pueden sacarse fcilmente. No se aconseja todava sacar el
tornillo de la tireta. sta puede mantenerse por el resorte de
retencin. Si ocurre as, se quita el resorte de retencin y luego
el tornillo de la tireta y esta misma. Acto segui disco con- do el
trapivote. Al dhesin del gunas veces ste queda pegado por la a
aceite; para liberarlo, remuvase un poco, a fin que por el de
agujero pueda empujarse por el otro lado.
Volviendo al puente del barrilete, ya podemos quitar la
rueda de transmisin. Esta rueda va sujeta generalmente por
un tornillo de paso a la izquierda, que, por tanto, debe destor-
nillarse girando en el mismo sentido que las agujas del reloj,
aunque, a veces, se sujeta con dos tornillos de rosca normal.
Trtese este tornillo con cuidado y prubese suavemente en am-
bas direcciones, sin ejercer gran fuerza. Actualmente se tra-
baja para poder identificar con alguna seal los tornillos de
rosca a la izquierda. Mientras los fabricantes se ponen de acuer-
do sobre esto, y ante la duda, supngase que este tornillo es de
paso a la izquierda, antes de hacer fuerza para desenroscarlo.
Qutese el tornillo del cliquet y su resorte.
Dediquemos ahora nuestra atencin al desmontaje del ba-
rrilete. Mtase la punta de un destornillador en la muesca del
sombrerete y saqese con cuidado. Suele salir fcilmente, pero
si se resiste, frtese todo su reborde con un cepillo y bencina, es-
prese un poco y entonces se podr estirar. Para sacar el rbol
del barrilete debe ponerse mucho cuidado. Agrrese el rbol con
unas pinzas recias y dseles un giro en el sentido de las agujas
del reloj, hasta que se desenganche el muelle real, y entonces
podr retirarse el rbol.
lq-mia
fTIN* fe Ct/aittTA
,o
_ fosca para /a corona V e/> t}p/atirta
Dientes para engr con /s ruffy c/e co,
Fig.
34.
Piezas del
mecanismo
de carga

Siempre debe tenerse presente que para
desmontar el muelle
real hay que tomar grandes precauciones, pues de proceder con
brusquedad, es muy fcil inutilizarlo. Si el muelle real se extrae
forzando por el centro de modo que tome la forma de cono,
cuando est fuera es ya intil. Una vez el muelle toma esta
forma, no puede volverse a la forma primitiva, y si se monta
de nuevo rozar con el sombrerete. Para extraerlo correctamen-
te sostngase el barrilete con la punta de los dedos y, con las

tROL "fe/HOHTOIK
Mus cspara
/a tireta
fspa/d'r? para
/ rufob corona
'Prisma cuat/rada de/ario/
para e/pin tfo/e
\ Pirte t/e/srio/
-
Agajero rascado r/fcTA
YTOKN/..O
de ti
fissadorpara
encajarconi
rm/f/re de retencin
Pasador para
encajar con te
muesca def^ '
"renjontoir
HVfCA Of COffOMA
Sientes de trinquete
para engranar coi '
/a rueda de coron
uientes de
trinquete pare
engrsnarcon
pin dob/e
grana
r
34
MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO
LA MAQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJE 35

pinzas recias, tirar slo lo absolutamente necesario del centre
del muelle; da: la palabra "tirar" no es precisamente la adecua
ms bien debe decirse "tentar". Cuando empieza a moverse, se
pone el barrilete en la palma de la mano izquierda y se mani-
pula cuidadosamente el muelle con los dedos de la mano dere-
cha. Es una operacin bien simple, que a menudo se hace mal.
RI/SOA
BARRILETE OJ!>de/mi/e//f fRiMSKA
,real j*s=?at-.
tente
Fig. 35. El barrilete y el tren de engranajes
Ya tene ra la mquina desmontada y las piezas pues- mos aho
tas sobre el banco, protegidas contra el polvo por campanas.
sta no es la prctica usual, pero, como he indicado antes, el
proceso de desmontaje ha sido explicado paso por paso; lo que
ha de hacers toda extensin, e con las piezas ya se explicar, con
en un prximo captulo sobre la limpieza. Por el momento ya
estamos ms o menos familiarizados con la forma, funcin y,
particularmente, con el manejo de las varias piezas de la m-
quina. Supongamos que se est desmontando el reloj, y mien-
tras lo hacemos deben examinarse las diversas acciones.
Es una buena costumbre esforzarse ya desde los comienzos,
despus de haber estudiado con inters las instrucciones dadas
hasta aqu, en volver siempre todas las piezas a su lugar, te-
niendo en cuenta que en ningn caso, para ajustaras es nece-
saria la fuerza; si un tornillo o una pieza no se ajusta fcil-
mente, es que est en posicin equivocada. Cualquier persona
de mediana inteligencia tcnica, habiendo adquirido los conoci-
mientos de desmontar una mquina de reloj, ha de poder mon-
tar nuevamente las piezas sin otras instrucciones, de modo que
si el reloj marchaba antes de desmontarlo, ha de marchar igual-
mente despus del nuevo montado. En caso de que el reloj no
ndase antes de desmontarlo, no es de esperar que un simple
desmontaje y el consiguie aje consigan hacer que ande. nte mont
Algo tiene el reloj cuando no marcha, y este algo puede descu-
brirse por cuidadoso examen y atenta observacin de cada pie-
za que se desmonta, cosa que se hace preferentemente cuando
se desguarnece la mquina. Para ello las prximas instrucciones
tratarn de su puesta en prctica.
Antes de quitar la esfera, comprobemos el juego de la agu-
ja horaria. Sujetndola con unas pinzas por su base, se prueba
de moverla arriba y abajo. La rueda horaria con su aguja y la
aguja minutera en posicin, deben tener juego axial. Si no lo
hay, qutese la rueda minutera y prubese otra vez; si entonces
tiene juego, esto indica que la aguja horaria necesita introdu-
cirse ms en su rueda, o que su tubo sobresale demasiado y en
este caso debe rebajarse al torno. Si, por otro lado, la rueda
horaria, con la aguja minutera fuera, aun no permite el juego,
entonces ha de rebajarse en el torno su can o tubo. General-
mente se hallar que la ru , en eda horaria tiene demasiado juego
cuyo caso se coloca un casquill - o en ella al montarla nueva
mente.
Probemos despus el juego lateral de la aguja horaria, esto
es, el engrane de la rueda horaria con el pin de la rueda mi-
nutera. La aguja horaria debe estar perfectamente libre. La
falta de libertad puede achacarse a tres causas: c) engrane duro
con el pin de la rueda minutera; b) ajuste prieto del tubo
de la rueda horaria con el pin de can, y c) el tubo de la
rueda horaria se traba con la esfera.
Con la mquina fuera de la caja y la esfera suelta se exami-
nar su cara interior para ver el espacio que queda entre ella y
el pin de la rueda minutera. Si no hay espacio libre en este
punto, se notarn seales de rozamiento. Si la marca es imper-
ceptible y hay alguna duda sobre ella, ntese el borde superior
del pin minutera con aceite, y volviendo a colocar de la rueda
ia esfera y la corona en la posicin de poner a la hora, se dan
dos o tres vueltas a las agujas. Qutese de nuevo la esfera y
Sombrerete
fata//j del \
sombrerete '
LA MQUINA, SUS PIEZAS Y DESMONTAJ E 37

mrese si hay trazas de aceite en su reverso. Esta es una prueba
importante, porque se descubre si la rueda minutera est libre
cua n montadas. La libertad de ndo la mquina y la esfera est
la aguja horaria puede probarse fcilmente, pero no se da un
indicio, como para la de la rueda minutera.
Una rueda minutera que roce, puede no ser causa del paro
del reloj, pero tendr malas consecuencias para su regularidad.
La rueda puede rozar solamente en determinadas posiciones du-
RUEOA //KAKIA
P/i/ND CAN
. Asiento t/e/a aouig
m/nutera *
Certe toara
ficfon e/sticg
Fig. 36. Ruedas horaria y minutera y pin de can o
choss
rante su revolucin, y ello puede ser causa de prdida de po-
tencia que produzca paros intermitentes. De tener la evidencia
de que algo estorba, deben buscarse los medios para lograr el
juego necesario, existiendo dos caminos para ello. Si la esfera
es esmaltada, una barreta de carborundum, en forma de lpiz,
puede servirnos para rebajar la esfera en donde roza, y si es
metlica, el rascado con un cuchillo puede bastar, pero si no es
as, en ambos casos, se reduce la altura del pin de la rueda mi-
nutera.
Las barretas con punta de carborundum, que pueden ad-
quirirse en las tiendas de suministros, tienen un grueso parecido
al de un lpiz y una longitud de 75 mm, constituyendo la he-
rramienta ideal para rascar esmalte.
Djese la esfera, cara abajo, plana sobre .un trozo de ga-
muza. Sujtese firmemente la esfera con los dedos pulgar e n-
dice, tmese la barreta del carborundum con la mano derecha
y, despus de humedecida su punta, se rasca el lugar preciso.
Muvase la barreta describiendo crculos, con cierta presin. El
carborundum desbasta rpidamente, tanto que no tardar mu-
cho en aparecer el cobre, base del esmalte, por lo que se acon-
seja no profundizar. Algunas veces basta con rascar con el car-
borundum hasta que se borre la marca dejada por el pin.
Elimnese el polvo levantado, y, despus de untar como antes
se explic el pin de la rueda minutera, se prueba otra vez
con la esfera en la mquina. Si aun roza, sealando la esfera, se
debe reducir su altura.
En el caso de esfera metlica, se toma un pedazo grande de
corcho, se corta plana una de sus caras y se sujeta en un tor-

A- Carcho
nulo de banco. Pngase sobre el corcho el pedazo de gamuza,
y sobre sta un trozo de papel de seda: estas precauciones, que
pueden parecer excesivas, pero no lo son, deben tomarse para
no marcar la cara de la esfera, pues su acabado es tan delicado
que muy poca cosa basta para afearlo. Sujtese la esfera como
antes, y rasqese con movimientos diversos la parte afectada con
un cuchillo afilado. Si se maneja el cuchillo con fuerza, aparece-
r una abolladura en la cara de la esfera; por lo tanto, es pre-
ferible trabajar con muchos cortes pequeos, a dar pocos cortes,
pero profundos (Fig. 37). Cuando todas las seales de pin
han desaparecido, rasqese un poco ms an, repngase la es-
fera, y se prueba, como antes, para ver si puede ya girar libre
el pin.
P/'n
Can Je te
c/edg frorar/a

Fig. 37. Rascando una esfera de metal


Si la altura del pin de la rueda minutera es tal que no
basta lo indicado para tener el espacio libre, pngase la rueda
minutera en un torneador y rebjese la cara superior en el
torno. Prubese en la mquina otra vez y, si est completa-
mente libre, se acaba la superficie del pin con un pulido a
mano, como se explica extensamente en el captulo XV, Eje-
cucin de piezas nuevas.
Antes de eda horaria, examnese su engrane con retirar la ru
el pin de la rueda minutera. Los engranes son tratados con
detalle en el captulo VII, y por el momento continuaremos
con el examen del movimiento de las agujas. Para comprobarlo,
se aconseja hacerlo girar de modo que pueda verificarse en los
cuatro cuartos. Deben tenerse en cuenta varias posibilidades: la
rueda horaria puede estar un poco descentrada, el centro fuera
de la verticalidad o el rbol torcido. Todos estos defectos pue-
den afectar al engrane, el cual puede ser correcto en un sitio y
duro o flojo en otro. Si no es posible corregir el engrane y la
rueda horaria todava tiene en algn punto el engrane duro,
lo que causa un frenado, deben rehacerse sus dientes. De esta
operacin ya se hablar ms adelante. Y con ella puede provo-
carse un engrane flojo en otro sitio, pero ello aligerar el sitio
duro, y soy de la opinin que el engrane flojo es el mal menor;
es importante que el engrane no sea demasiado profundo, pues
de otro modo perturbara la buena marcha.
Ahora se quita la rueda horaria y se examina el engrane de
la rueda minutera con el pin de can. Han de tenerse en
cuenta las mismas observaciones que se hicieron para la rueda
horaria. Saqese la rueda minutera y agrrese el pin con
unas pinzas, probando de girar la rueda con los dedos, a fin
de asegurarse de que est solidaria con el pin. Convirtase en
hbito el verificar el eje de la rueda minutera con unas pinzas
para ver si est firme. Algunas veces se puede encontrar flojo el
pin de la rueda y frecuentemente el eje no est bien fijado.
Ambos casos pueden perjudicar mucho y pasan fcilmente por
alto si su verificacin no forma parte de la costumbre del pro-
fesional relojero.
CAPTULO V
EL ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN
Y CORRECCIN
Hemos llegado al punto en que debe considerarse el modo
de sujetar la mquina. Relojeros expertos prefieren sujetarla
con la yema de los dedos, mientras otros, igualmente expertos
utilizan un soporte especial. Se requieren soportes de varios ta-
maos, y para las diversas formas pue accesorios den emplearse
especiales. De todos modos, es preferible adquirir aptitud para
sujetar la mquina con los dedos. Con la platina superior hacia
arriba, verifiqese el juego axial del eje del volante. Hagamos
previamente dos pequeas definiciones:
Juego axial es el movimiento disponible cuando la -distan-
cia entre los rubes es mayor que la longitud del eje. Juego la-
teral es el movimiento disponible cuando el agujero del rub
es mayor que el dimetro del pivote.
Evidentemente, la distancia entre los rubes y el dimetro
de los agujeros de los mismos deben ser mayores que la longi-
tud del eje y el dimetro del pivote, respectivamente, y las di-
ferencias son las que dan la libertad de movimiento.
Es difcil precisar la holgura de juego que ha de tener un
eje; generalizando, se puede decir que ha de ser mnima, pero
el eje debe de quedar en libertad. Si se dice que el eje ha de
estar libre, quiere indicarse que lo ha de ser, pero no puede
precisarse en qu cantidad. Naturalmente que el tamao del eje
tiene mucho que ver en ello: un eje grande tendr ms juego
que uno de pequeo. El juego es cuestin de proporcionalidad.
No hay duda que los fabricantes tienen medios para medir la
cantidad de juego de un eje, pero stos no son asequibles a los
ESCAPE DE , su . ANCORA EXAMEN Y CORRECCI N
41

reparadores, que deben fiarse de su experiencia en este asunto,
que aunque parece insignificante, es en extremo importante. Al-
gunos relojeros comparan la cantidad de juego axial con otras
piezas de la mquina, tales como el grueso del muelle espiral;
otros dan medidas definitivas, mientras algunos se contentan di-
ciendo que el movimiento debe ser imperceptible. Si examina-
mos un reloj de 13 lneas el juego
axial conveniente sera de 0,02 mm.
Como idea de lo que significa tal
cantidad, basta compararla con el
grueso de un papel corriente de
impresin que es de o, i mm, o sea
5 veces mayor. De todo lo que an-
tecede se deduce que en esto se da
una considerable tolerancia, y lo
mismo puede decirse del juego la-
teral. Segn esto, sostngase lige-
ramente con unas pinzas el vo-
lante por un brazo, y muvase
arriba y abajo para sentir y decidir si se nota excesivamente o
ya est bien. Generalmente, si el juego es mensurable, seal que
es excesivo.
Un ajuste prieto en el pivote, tanto en sentido axial como
lateral, puede parar el reloj, o afectarlo de modo que, aunque el
pivote pueda moverse cuando se prueba, no permita una buena
lubricacin. Adems el eje puede no estar completamente verti-
cal y esto es mucho ms serio.
La mayora de relojes, incluyendo muchos de buena cali-
dad, estn llenos de pequeos errores, cosa de todos modos to-
lerable; y uno de los ms frecuentes de estos pequeos errores
.es la falta de verticalidad. La inclinacin de un pin respecto a
la vertical puede ser muy pequea y difcil de medir, si no se
hace con instrumentos especiales muy delicados. Faltas micros-
cpicas de esta clase son reveladas en la fbrica por aparatos de
proyeccin, que amplan las piezas de la mquina varias veces,
de manera que una pequea desviacin de la vertical se hace no-
table. Como que siempre ha de haber juego lateral y axial, pue-
de dejarse por sentado que la absoluta verticalidad nunca podr
alcanzarse. Por esto, si los pivotes del eje del volante, o los de
cualquier pin del tren, estn ajustados forzadamente en los
rubes, se tendr una condicin de frenado, como muestra la
figura 3 8 (exageradamente), dejando aparte la cuestin de la
lubricacin.
A pr ipot- imera vista parece que todo lo que antecede es h
tico, per tado, o de hecho no es as. Lo que quiero dejar bien sen
es que si los pivotes
Fig. 38. E
tienen un ajuste
exactoentendien-
do por exacto una
precisin real , y
si los agujeros son
absolutamente ver-
ticales, entonces, y
slo entonces, puede
la pieza girar libremente. Tal grado de precisin no existe en
un reloj, y para acomodarnos a esta realidad debemos ser un
poco generosos en lo que a ajustes se refiere.
La aplicacin de aceite entre dos superficies, es como intro-
ducir una serie de rodillos moleculares entre ellas. Si estos ro-
dillos son demasiado tenues por causa de un ajuste prieto, no se
notan las ventajas de la lubricacin. Si, adems, nuestro ideal
es tener un ajuste exacto, debemos agenciarnos recursos ms o
menos laboriosos para alcanzarlo. Como de ninguna manera
nos interesa un ajuste prieto, cuando se acaba un pivote se ajus-
ta en el agujero del rub, con pequeo deslizamiento, de modo
que el rub caiga suavemente por su propio peso, y luego se da
al pivote dos o tres pasadas con el bruidor para tener un lige-
ro excede e nte.de lib rtad.
Para probar el juego lateral de los pivotes del eje del vo-
lante, deb en la figura 39, con la pun- e tenerse la mquina como
ta del dedo se en ndice apoyndo el borde de la platina y con
la yema del dedo tocando la llanta del volante. Ahora con el
ms ligero movimiento de vaivn, puede inclinarse, o no, segn
la libertad de los dos pivotes. Hgase oscilar el volante muy des-
pacio y examnese con una lupa potente el pivote superior,
mirando por debajo del puente del volante. Hgase lo mismo
je de volante incli-
nado, con los pivotes trabados.
Fig. 39. Comprobando el juego lateral de los
pivotes del volante.

42 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCI N 43

con el pivote inferior, mirando por el lado del puente del nco-
ra. Puede que no se vean los pivotes, pero el eje debe observarse
cuidadosamente tan cerca de ellos como sea posible. Digo esto,
porque se suele tener la tentacin de observar los juegos latera-
les mirando a travs de los rubes; esto no es satisfactorio, aun
cuando se haya quitado todo el aceite. Los extremos de los pi-
votes son pequeos y redondos, y a menos que haya un notable
exceso de juego, ste no es lo
suficientemente pronunciado pa-
ra juzgar si es o no correcto.
Segn mi parecer, no es una
buena prueba. Se consiente una
tolerancia, como con el juego
axial, pero no se olvide que un
muy pequeo juego lateral pue-
de parar al reloj, o afectar su
marcha, y que si es excesivo dar con toda seguridad una mala
regulacin en diferentes posiciones.
Otro ensayo del juego lateral consiste en colocar el volante
como en la figura 40; deber poderse balancear aproximada-
mente 5 por cada lado de la vertical.
Como ltima prueba del juego axial del eje del volante,
cuando la mquina est definitivamente montada y a punto de
meterla en la caja, oprmase ligeramente con un palillo de ma-
dera el contrapivote superior del eje: si el volante se para u
oscila ms despacio al ejercer la presin, entonces el juego axial
es escaso. Si, por el contrario, puede ejercerse bastante presin
sin que el volante la acuse, es seal de que existe un juego axial
excesivo. Sin embargo, no se olvide que ha de tenerse en cuenta
la resistencia del puente del volante. Un puente dbil no sopor-
tar la misma presin que un puente recio, y en esto debemos
recomendar otra vez discrecin y experiencia.
El juego axial del volante puede verificarse escuchando aten-
tamente cuando la mquina, en su caja, se invierte de posicin.
Apyese el reloj plano sobre la oreja, e inclnese rpidamente
la cabeza (y el reloj, naturalmente) de un lado para otro, para
poder or la cada de los pivotes del eje del volante sobre sus
respectivos contrapivotes. Esta prueba slo da resultado en relo-

jes de i o y lneas en adelante. En los relojes pequeos el vo-
lante tiene tan poca masa que no se distingue el golpe de la
cada. Esta prueba sirve para dos fines: indica si hay algn juego
axial, y, con experiencia, puede determinarse si el juego es bas-
tante y los pivotes estn libres en sus rubes.
Si la caja, por el lado de la tapa, se
apoya sobre la oreja derecha y se deja caer
rpidamente la cabeza por el lado izquier-
do, se oir que el pivote superior cae pe-
gando sobre el contrapivote. Si despus se
repite la operacin, pero lentamente, en
sentido inverso, y la cada del pivote no es
perceptible, ello indicar que el pivote se
mete en su agujero. Se requiere un poco de
prctica a conocer inmediata- para llegar
mente si el ju ial es correcto o para ego ax
asegurar que lo otes estn libres o aga- s piv
rrotados, per este ensayo puede practi- o
carse sencillamente sin perder nada, hasta alcanzar pericia.
La ventaja de los agujeros hiperblicos en los rubes (figu-
ra 41) es que si el agujero est ligeramente fuera de la vertical,
no tendr tendencia a agarrotarse y, adems, se tiene una ma-
yor reserva de aceite. El agujero cilin-
drico (Fig. 42) causar el encasquilla-
do del pivote, si no estn en lnea los
pivotes superior e inferior. Aparte de
la gran ventaja apuntada, la cual por
s sola se recomienda, la superficie de
friccin del agujero hiperblico es con-
siderablemente menor que la del cilin-
drico.
Una caracterstica importante del
escape, que vamos a examinar y com-
probar seguidamente, es la posicin en la cara de retencin de
la leva de la paleta, donde el diente de escape toca cuando el
ncora detiene la rueda de escape. Para este examen, debe reti-
rarse de la mquina el volante completo con el puente, y ste
es el momento de comprobar los juegos axial y lateral del eje
del ncora. Las observaciones-y tolerancias relativas al eje del
. 40. El juego lateral del
eje
volante no debe permitir ms
5 grados de inclinacin por
de
de

Fig. 41. Agujero
hiperblico de rub.

Fig. 42. Agujero
cilindrico de rub.
'(J
Fig. 43. Un pedazo de
papel doblado puesto de-
bajo del ncora constituye
un excelente freno.
MANUAL PRACTI CO DEL RELOJ ERO ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCI N 45

volante de que se trat antes, son vlidas tambin ahora, con
la excepcin de que el eje del ncora debe tener menos juego
axial que el del volante. Tambin, si el eje del ncora no va mon-
tado sobre rubes, el juego axial puede controlarse por los es-
paldones de los pivotes.
.
h
Af
Fig. 44. El escape de ncora visto de perfil y de frente. Los ngulos varan
ligeramente en relojes de marcas diferentes. (Cortesa de Omega Watch Co.)
Es esencial algn dominio sobre el movimiento del ncora,
cuando se examina la retencin, y puede obtenerse colocando
>
debajo de ella una pequea tira doblada de papel que
acte"
como cua (Fig. 43). El grueso de papel depende de la holgura '
que hay entre el ncora y la platina inferior; algunas
mquinas
aceptarn un pedazo de papel recio, mientras otras solamente-
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pa/eta de entrada
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Cara de retencii
Gara dempt//so
: ti\' ^
iiissbs
rrstj'n ,93
un papel de, seda. La ligera elasticidad del papel actuar como
un freno para fijar el ncora y retenerla en la posicin deseada.
Dejemos que el muelle real se descargue del modo correcto.
Con un palillo puntiagudo de madera movamos el ncora
has-
ta que un diente de la rueda de escape toque en la cara de impul-
so de la leva de la paleta de entrada. Las levas (piedras, que pue-
den ser metlicas, de acero, y modernamente son rubes) se
llaman de entrada y de salida (Fig. 45). Cuando la rueda de
escape gira, la leva de entrada es tocada en su cara exterior por
el taln del diente de la rueda de escape, mientras la de salida
lo es en su cara interior, llamndose a estas dos caras, caras de
retencin. A los extremos de las levas amolados a un cierto n-
gulo se les llama planos o caras de impulso. La accin del diente
de escape sobre las caras de las levas, es primero de choque con
ellas, lo cual motiva el paro de la rueda que giraba; pero la fuer-
za que acta sobre la rueda contina ejerciendo presin sobre
la cara de retencin, y esta cara debe estar a un ngulo tal
/w/w ei'eje
Cara de /mpi/fso
Fig. 45. Definicin de las piezas del ncora
46 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCI N 47

con el diente, que esta presin tienda a empujar el ncora en
engrane con l. A esto se le llama impulso. El ligero movi-
mien a al ncora, toma el nom- to que empujando las levas se d
bre de accin siguiente es la osci- camino al punto muerto. La
lacin del volante liberando la leva y permitiendo a la rueda
que contine su giro. De esta manera el diente pasa a lo largo de
la cara de impulso de la leva y se
escapa enteramente del dominio del
ncora. Entretanto la leva opues-
ta ha entrado en contacto con otro
diente de la rueda de escape para
retenerse en su cara interior, y se
repiten las opera empu- ciones de
je, camino a punto muerto e im-
pulso. Esta somera descripcin del
funcionamiento del escape de n-
cora se ha hecho aqu a fin de definir las diferentes palabras que
se usarn en los prrafos siguientes. Estudese la figura 48.
Volviendo a n de uestro examen de la retencin de la leva
entrada, muvase adelante suavemente la rueda de escape hacia
con el palillo de m verse, mien- adera para obligar al ncora a mo
tras el diente se o. Cuan- desliza a lo largo de la cara de impuls
do el diente se libera de la leva, obsrvese atentamente con la
lupa de doble le te corres- nte la posicin exacta donde el dien
pondiente toca en la para ins- leva de salida. Hay dos agujeros
peccionar, inmediata a mquina mente debajo de las levas, y si l
se mantiene a 6 7 o de sobre cm de distancia del papel blanc
el banco, de modo q in, puede ue el escape se ilumine por reflex
verificarse la cantida , debe ser d de retencin. Para ser correcta
aproximadamente d unferencia os grados del arco de una circ
cuyo centro es el eje del ncora (mejor menos que ms), como
se indica en la figura 46.
Sin un aparato exprofeso no es posible medir 2", pero es-
tudiando la figura 46 puede grabarse en la mente el engrane
correcto de la retencin. Muvase ahora el ncora un poco en
sentido contrario para que el diente est sobre la cara de im-
pulso de la leva de salida y apliqese presin hacia adelante a
la rueda de escape para impeler el ncora, observando al mismo
tiempo la retencin de la leva de entrada. Reptase esta verifica-
cin en cada leva quince veces, esto es, con cada uno de los
dientes de la rueda de escape, para convencerse ue todos los de q
dientes retienen con seguridad; hay el peligro de que la rueda
de escape est un poco descentrada. Si se adopta este mtodo de
inspeccin se obtiene ms exactitud que dando cuerda a la m-
quina y moviendo el ncora hacia adelante y hacia atrs para
examinar la retencin con la fuerza del muelle re

Fig. 46. La retencin correc-
ta no debe sobrepasar 2 grados.
al. Por otro
lado, si el reloj ha pasado por sus manos antes, se ha hecho un
meticuloso examen de la retencin y vuelve el reloj con buena
regulacin, entonces la verificacin bajo la accin del muelle
real ser suficiente.
Si en algn diente la leva de entrada no se retiene, esto es,
el diente de escape cae directamente sobre la cara de retencin,
la reaccin inmediata del reparador puede ser tirar hacia afuera
la leva para que engrane. Pero antes de hacer tan considerable
modificacin en el ajuste del escape, es preciso ver si la posicin
de la leva de salida es buena.
Aumentando el engrane de la leva de entrada, automtica-
mente se ampla la retencin en la leva de salida, por cuyo mo-
tivo es necesario, cuando se saca para afuera la leva de entrada,
compensarlo metiendo para adentro la leva de salida en propor-
cin equivalente. Considrese el caso en que la leva de entrada
tiene demasiado engrane y tambin la de salida en el lado de
engrane, pero ste no en grado excesivo. Esta falta puede en-
mendarse sencillamente, entrando un poco la leva de entrada,
lo que corregir la leva de salida sin tocarla. As, antes de mo-
ver cualquier leva, deben estudiarse siempre como un par, y ha-
cerse cargo de lo que pasar antes de efectuar ningn desplaza-
miento.
Las levas van sujetas en sus alojamientos por goma laca.
Deben amoldarse exactamente en su encaje, dejando espacio a
una pelcula de goma laca para el pegado. Llegado el caso de
tener que desplazar las levas, han de calentarse para que la laca
se ablande.
Debe tenerse presente que, excepto en relojes muy finos en
los que las levas estn cuidadosamente ajustadas, hay una ligera
capa de goma laca detrs o debajo de las paletas. Pngase el

ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN
49

ncora sobre el calentador de azular (Fig. 18) con la parte de
la laca hacia arriba, y cerca del ncora, por el lado de las pale-
tas, djese un pequeo pedazo suelto de goma laca que servir
de indicacin del calor requerido (i ). Mantngase el calentador
sobre una llama de alcohol hasta que el pedazo suelto de laca
se ablande. Es importante no sobrepasar este punto, pues la
laca se estropeara. La placa se
dilata cuando est caliente, y si
lo estuviera
demasiado, las le-
vas seran desplazadas de su
posicin. Cuando el calenta-
dor est lo suficientemente ca-
liente, se coloca sobre una ma-
dera u otro material aislante
para que no est en contacto
con el banco, y con unas pin-
zas fuertes en la mano izquier-
da se sujeta el ncora firme so-
bre el calentador, como se ve
en la figura 47, y con otro par
de pinzas se ponen cuidadosamente las levas a la posicin que
se desee. Se aconseja aplicar el mnimo de calor necesario para
facilitar el corrimiento de las levas, y as asegurarse de que las
propiedades adhesivas de la laca no se han destruido. El pedazo
de laca de testigo puede examinarse y tocarlo para saber cun-
do las levas podrn moverse, con preferencia tentando la laca
de las paletas. Puede ser necesario tener que hacer una o dos
modificaciones antes que la retencin sea correcta, y es esencial
colocar nuevamente el ncora en la mquina cada vez, a fin de
comprobar cada correccin. Finalmente mrese si han quedado
trazas de goma laca en las caras de retencin y de impulso de
las levas; si las hubiera, pueden quitarse fcilmente rascando
con un buril. Tambin, antes de hacer cualquier modificacin,
examnense las caras de retencin y de impulso y el canto de
retencin, con una lupa potente, para descubrir si tienen pica-
(i ) En caso de no tener a mano un calentador de azular, puede hacer-
se con cuidado directamente sobre la llama de alcohol, procurando que la
pieza est el mnimo de tiempo en la llama, movindola con un rpido mo-
vimiento de vaivn, si bien es preferible no recurrir a este procedimiento.

Fig. 47. Moviendo una leva
dos y rayados de desgaste. Si la cara de impul est picada, se so
debe a ma dura, o posible- la retencin, a una rueda de escape
mente, a un tren de ruedas duro. De estar las caras defectuosas,
las levas deben cambiarse sin du ar o la regulacin saldr .per- d
judicada.
Levas de paleta nuevas pueden encontrars endas de e en las ti
suministros, disp er colocadas en s nece- uestas para s seguida. E
sario llevar el ncora para que las levas sean s para las adecuada
los encajes. Montar nuevas levas es una operacin muy similar
a la de ajustar ada. Se coloca el e el ca- as, ya explic ncora sobr
lentador de azular; introdzcanse las le vas en los encajes de
asiento, asegurndose de que ajusten bien, y se pone un pe-
queo trozo de goma laca sobre y detrs de ellas. Se mantiene
el calentador sobre una llama de alcohol hasta que la laca se
derrita y fluya sobre la superficie superior de la leva. Retrese el
calentador de la llama y pngase sobre una madera en el banco.
Sujtese el ncora con unas pinzas, y con otras pinzas en la
otra mano, trese la leva para adentro y para afuera de modo
que la laca se escurra entre las levas y los costados del encaje.
Cuando se tiene, finalmente, en posicin, mrese si la laca ha
formado una pelcula sobre la leva. Si el movimiento de la leva
ha impedido la formacin de la pelcula, se recalienta para flui-
dificar nuevamente la laca. Mntese el ncora en la mquina y
verifiqese su posicin. Si han de hacerse ajustes, cosa ms que
probable, precd mo se ha explicado ente. Por ase co anteriorm
ltimo, se qu me- ita toda traza de laca de la leva y de la parte
tlica de las paletas, menos la pelcula de laca la parte de sobre
inferior. Naturalmente, tratndose de mquinas ms finas, en
las que no se ve laca en las levas originales, porque ajustan
particularmente bien, toda laca visible debe quitarse.
Habindose logrado in satisfactor , una una retenc ia, esto es
vez situadas las levas de tas exactamente a rane ne- las pale l eng
cesario, debe comprobarse el camino a punto muerto. Como se
ha explicado anteriormente, ste es el movimiento de la palanca
del ncora hacia el tope de limitacin, o punto muerto inme-
diatamente despus de la retencin. Esto implica dar fuerza al
tren de ruedas. Para esta verificacin se carga el muelle real con
dos o tres vueltas y el ncora se acua, como antes, con unos
50
MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 51

Fig. 48. Serie de diagramas que muestra lo que sucede en cada punto del
escape, excepto en el muelle espiral del volante, cada
1
/
5
de segundo.
Fig. 48. (Continuacin)
entrada a alcanzar el prximo diente
activo de la rueda de escape.
e) La rueda de escape choca con el
canto de la leva de entrada y, si la es-
piga de punto muerto estuviese coloca-
da de manera que no se permitiese ma-
yor retroceso a la palanca del ncora,
no tendra lugar otra accin. Pero la
espiga de punto muerto est colocada a
propsito para que consienta un poco
ms de movimiento, as la continuada
presin de la rueda de escape hace se-
guir el movimiento de la leva, hasta
que la palanca toque a la espiga de pun-
to muerto. Este movimiento de diente y
leva es el arrastre y el movimiento de
la palanca durante el arrastre es el
lamino a punto muerto. El volante que-
da libre otra vez y contina su oscila-
cin.
/) El escape est ahora retenido y
el volante contina su oscilacin hasta
que se para e invierte su movimiento
por la accin de su muelle espiral.
dobleces de papel. Se mueve el
ncora despacio, pero firmemen-
te, hasta que caiga un diente sobre la cara de retencin de la
a e//'psf esta
a junto t/etni/er-
t/r st/ direccin
para /tuertar n</e -
rafnente /a ro'ecfa
e escape
engrana con
/a enfa//ac/ura y
sae/ta/a ri/ef
i f/fpst //re
e /a enta//acfur
a
e/r'pse
/'A
ora focate
esp/ya efe/punto
snt/erto a csuss
efe/ arras
leva. Antese la distancia que hay de la palanca del ncora al
tre
/diente q
/bre y empieza
e/ i/npis/so
a ri/ea?a ffsta
Jeten/da y tes
/oras paradas
/fetenc/n, v'
ca/nino al ^
puntamuerto
y arrastre,
a)

Con J a palanca del ncora contra
la espiga del punto muerto, la rueda de
escape est retenida contra la leva de
salida; la elipse est a punto de entrar
en la entalladura de la palanca del n-
cora.
b) El volante contina en movimiento,
el dardo viene frente a la media luna, la
elipse engrana con la entalladura del n-
cora, lo que levanta la leva de salida lo
suficiente para liberar la rueda de es-
cape ; la presin del diente de la rueda
de escape, sobre la cara de la leva de sa-
lida, inicia el impulso,
o) Con el tren movido ahora por el
muelle real, la rueda de escape gira; la
continuada presin deslizante, sobre la
car o de la lev lid a de impuls a de sa a, da
un impulso completo, que se transmite
al volante por la entalladura del ncora
y la elipse.
d) La palanca, girando sobre los pi-
votes de su eje, lleva, ahora, la leva de
Lae//pse
reateimpu/so
Latese esta
i/x/f>te Je
t/e/ar/a
Stdiente
est a punto
</e t/epr/a
" cafa
Je/a/
O/ente cerca
Je/e
refeac/on
52

tope y continese el movimiento del ncora hasta que se pare
por chocar con el tope. Este movimiento debe ser perceptible,
pudiendo observarse en la figura 49 la cantidad aproximada.
Para dar una idea general de la cantidad de movimiento entre
la palanca y el tope, baste decir que debe ser igual al grueso del
muelle espiral del volante. El cami-
no a punto muerto ha de ser el mis-
mo por ambos lados. Este camino
profundiza la retencin y es una pr-
dida actual de fuerza desde que au-
menta la cantidad de potencia nece-
saria para la liberacin. Es esencial
para la accin del escape, con todo,
proveer la holgura del tope. Esto
permite, por impulso, asegurar la en-
trada de la elipse en la entalladura
de la palanca del ncora, como aho-
ra veremos.
Si el
camino a punto muerto es
excesivo, est claro que los topes deben cerrarse, esto es, acer-
carse por igual. Cuando s, esto se logra los topes estn ajustado
muy fcilmente, ya que basta con torcerlos para adentro, sien-
do esencial que los topes se conserven pretelos, como ilustra
la figura 50, pues en caso contrario el camino
variara cuando el reloj estuviese en la posicin
de esfera para arriba. Cuando los topes no son
espigas, sino que se obtienen en la misma pla-
tina, no es cosa tan sencilla. Se hace un corte
en la cara de tope para formar un poste que
pueda doblarse para adentro (Fig. 51). Este
corte se hace con una lima para ranuras de ca-
beza de tornillo. Si el camino es poco, se re-
bajan los cantos de tope, como indica la figura 52. Los relojes
americanos van generalmente provistos de pasadores excntricos
combinados con tornillos, de modo que por simple giro de los
tornillos, los caminos a punto muerto pueden abrirse o cerrar-
se, permaneciendo siempre paralelos. Si el camino es poco, se
doblan entonces los topes para afuera, si no son del tipo ameri-
cano, teniendo siempre la precaucin de que queden paralelos.
Hay otras formas de topes en diversos modelos de relojes,
pero el principio de abrir y cerrar es siempre el mismo.
Cuando el gran relojero ingls Toms Mudge (1715-
1794) invent el escape de
ncora en el ao 1765, se es-
forz en hacer un escape a
golpe muerto, pero no descu-
bri la necesidad del impul-
so. El esultado fue que hizo r
dos m muestras y se desani
de e proseguir. Es posible qu
encontrara mayor ovecho pr
en otras investigaciones, ya
que dedic gran parte de su
tiempo a los cronmetros pa-
ra la navegacin.
Y no fue hasta que J osiah Emery relojero (1770-1805),
suizo residente en Inglaterra, introdujo el "impulso", cuando
el escape de ncora realmente se destac. Hasta entonces, cerca
del ao 1780, el escape de ncora
no era de uso general. Algunos
atribuyen este perfeccionamiento a
A. L. Brguet (1747-1823).
Como ya hemos explicado an-
tes, si la cara de retencin de la leva
est inclinada un poco respecto al
radio con centro en el eje de la rue-
da de escape, la presin del diente
dirige la leva para abajo, obligando
al ncora contra el tope de punto
muerto (Fig. 53). Para verificar el
impulso, se dan al muelle real dos vueltas; retrese el papel do-
blado, y muvase cuidadosamente el ncora hasta que un diente
de la rueda de escape est justamente a punto de dejar la cara
de retencin de la leva, y entonces, en este preciso momento,
si el ncora se suelta de repente, volver al tope sobre el cual
originariamente tocaba. Prubense ambas levas de la misma ma-
nera. Esta comprobacin es muy importante, pues garantiza

Fig. 51. Reduc-
cin del ancho de
los puntos muer-
tos solidarios de
la platina.
Fig. 52. Ensan-
chamiento de los
puntos muertos
solidarios de la
platina.
Camino s/
fli/nto muerto *
Fig. 49. Movimiento apro-
ximado del ncora, que cons-
tituye el camino a punto
muerto.
Fig. 50. Se de-
ben conservar pa-
ralelas las espigas
de punto muerto
despus de torci-
das.
Fig. 53. Con
arrastre.
Fig. 54. Sin
arrastre.

que el dardo del ncora est libre del platillo de seguridad. Sin
impulso, el reloj podra funcionar-satisfactoriamente, si se man-
tuviera estacionario en posicin horizontal, pero no sirve para
la prctica, siendo esencial que el ncora tenga impulso.
Lo que pasara si no hubiera impulso, es que una ligera sa-
cudida hara retroceder el ncora, de modo que el dardo rozara
con el platillo de seguridad. Se ha visto que el camino a punto
muerto facilita el impulso.
sar. Manteniendo todava las herramientas en posicin, splese
sobre las levas para enfriar y solidificar la goma laca.
No es suficiente correr a un lado la leva y quitar el ncora
del calentador. La cantidad de movimiento que se necesita para
corregir la leva es tan poca que si la leva no se mantiene en
posicin hasta que la laca se haya solidificado, es probable que
vuelva a la posicin errnea. Si despus de la verificacin el im-
pulso es an insuficiente, la leva debe cambiarse por otra lige-

Fig. 56. La flecha indica
el juego exterior.

Fig. 57. La flecha indica
el juego interior.

Fig. 55. El ngulo de la leva se mide desde el centro del pin de escape.
Para aumentar el arrastre se mueve la leva en la direccin indicada por la
flecha en la segunda ilustracin.
La figura 54 muestra una leva situada radialmente, en la
que se ve la tendencia del diente de la rueda del escape a im-
peler la leva hacia arriba, separndola de la rueda. En cambio,
mirando la figura 53, en la que la cara de la leva est a un n-
gulo con el radio, se comprende que la leva es impelida hacia el
centro de la rueda.
Si no hay impulso, o es dbil, o sea, si la palanca del ncora
no retrocede a punto muerto, cuando se verifica segn las ins-
trucciones anteriores, precdase como sigue: descargese el mue-
lle real y retrese el ncora de la mquina. Se pone sobre el ca-
lentador, para arriba la parte de la laca, y se coloca un pedazo
de laca al lado para que sirva de indicacin del calor. Calin-
tese hasta que el pedazo de indicacin se ablande, retrese el ca-
lentador de la llama y pngase sobre una madera en el banco;
entonces mientras se sujeta firmemente el ncora con unas pin-
zas sobre el calentador, empjese la leva al ajuste necesario, ha-
cia un lado, como indica la figura 55, con una punta de engra-
ramente ms estrecha. En algunas paletas pu sancharse un ede en
poco el encaje; la mejor herramienta para hacerlo es el pulidor
de la entalladura de la palanca del ncora, el cual se describir
luego. Nunca he visto an el par de levas con demasiado im-
pulso, de modo que creo no es necesario pensar en su correccin.
La prxima verificacin ser para tener la seguridad de que
la rueda de escape tiene el tamao correcto. sta se hace com-
probando el juego por dentro y por fuera. Con el ncora en
posicin, se dan dos o tres vueltas al muelle real y se vuelve a
poner los dobleces de papel. Se mueve el ncora hasta que un
diente de la rueda de escape se apoye sobre la cara de retencin
de la leva de entrada. Ahora, con mucho cuidado, se sigue mo-
viendo el ncora hasta que el diente justamente va a dejar la
cara de retencin, y cuando est en esta posicin exacta, prube-
se el juego de la rueda de escape. El taln de un diente ser in-
terceptado por la leva de entrada, y la punta del diente cuarto,
tres despus del interceptado, ser detenido por la parte poste-
rior de la leva de salida; vase la figura 56, donde se indica la
cantidad de liberacin. Esto es conocido por juego exterior.
Muvase ahora el ncora hasta que la leva de salida detenga un

diente, disponerlo hasta que el diente est justamente a punto
de liberarse, y verificar otra vez. Aqu solamente tenemos tres
dientes entre las levas, y la figura 57 indica en dnde debe
comprobarse el juego interior.
La aparente libertad de los juegos interior y exterior ha de
ser igual. Poco o ningn juego exterior y un exceso de juego
interior demuestra que la rueda de escape es demasiado pequea.
Por el contrario, una ausencia de juego interior y un exceso de
juego exterior significa que la rueda de escape es demasiado gran-
de, y el nico remedio para ambos casos es cambiar esta rueda
por otra de tamao correcto. Afortunadamente, esta necesidad
no se presenta a menudo. Si los juegos exterior e interior no
son exactamente iguales (puede uno ser un poco mayor que el
otro), no es necesario exponerse a inconvenientes para corre-
girlo a no ser que, naturalmente, haya algn indicio de entor-
pecimiento por falta de libertad o juego, cuando la rueda de es-
cape ha de cambiarse.
Otro trmino que requiere definicin es el ngulo. En rea-
lidad es la alineacin del ncora con la palanca. Este trmino
fue introducido por los constructores del antiguo escape ingls,
en el cual el ncora est formada por dos partes, las paletas y
la palanca, unidas a un determinado ngul el captu- o. (Vase
lo XVIII, pg. 344.) El trmino "ngulo" se refiere tambin al
movimiento angular de la palanca, y se dice escape a "gran
nguo" o a "pequeo ngulo", pero no nos ocuparem s de o
estos escapes. cuando se emple As es que a la voz ngulo, se re-
fiere a la alineacin de la palanca del ncora.
Para verificar el ngulo, coloqese el ncora en posicin,
dse una o dos vueltas al muelle real y pngase la cua de pa-
pel doblado. Mover el ncora con un palillo puntiagudo, y en
seguida un diente de la rueda de escape se sale de la leva; man-
tngase el palillo apartado y antese cuidadosamente la posicin
de la punta del dardo respecto al canto del rub inferior; sta
puede sealar justamente el canto exterior, o quiz un poco ha-
cia el interior. Ahora muvase hacia el otro lado y reptase el
procedimiento, anotando tambin la posicin del dardo. Para
que la palanca est en ngulo, debe estar exactamente en la posi-
cin correspondiente en relacin con el rub. (Vase la figu-
r a 58.) En otras palabras, la palanca debe moverse una cantidad
igual a ambos lados del centro del rub inferior del volante. Esta
comprobacin puede parecer tosca, pero responde satisfactoria-
mente.
La verificacin correcta se hace colocando el volante en po-
sicin s el muelle espiral, con el muelle real parcialmente en- in
rollado ncora con el papel de cua. Retngase el volante, y el
colocando una cerda de cepi-
llo de relojero debajo del
puente del volante. Esta cer-
da elimina el juego axial del
rbol del volante y as lo
mantiene sujeto a una fric-
cin ligera. Ahora se hace gi-
rar cuidadosamente el volante
hasta que un diente entra en
contacto, y desde este mo-
mento girarlo ms despacio
que antes, anotando la canti-
dad de movimiento de la palanca provocado por el elipse des-
pus que el diente se ha liberado. Invertir el movimiento del
volante y repetir el procedimiento en la direccin opuesta
de giro.
Para ser correcto, el movimiento s bre cada lado ha de ser o
igual, aunque en un escape fino no debera haber movimiento
alguno de la palanca. Aun en una mquina fina, no siempre es
posible realizar la verificacin del ngulo de esta manera con el
escape de ncora con la palanca en lnea recta. Algunas mqui-
nas estn construidas de modo que puede efectuarse fcilmente
la verificacin, pero en la mayora se ver que es dificultosa, por
no poderse observar el ncora mientras se realiza aquella ope-
racin.
Para la verificacin anterior debe quitarse el muelle espiral
de su eje, siendo necesario hacerlo con cierta habilidad. Cuan-
do se agarra el volante, siempre debe hacerse por los extremos
de los brazos, y evitar presiones que puedan deformar su llanta,
si es del tipo compensado (Fig. 59). Tmese una herramienta
similar a la punta de engrasar (Fig. 11 a) e introdzcase su

Fig. 58. Verificacin del ngulo del
ncora.
58 - '. MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO
hoja en la ranura de la virola del espiral del volante. Sujetar
firmemente el volante y dar a la herramienta un giro en sentido
contrario al de las agujas del reloj y al mismo tiempo empu-
jando hacia fuera del volante. Se ver que esta sencilla maniobra
suelta la ms apretada virola con perfecta seguridad. Algunas
veces la ranura de la
virola es tan ancha
que la hoja de la pun-
ta de engrasar no po-
dr actuar; en este
caso, se usar una he-
rramienta de hoja del-
gada que pueda inser-
tarse debajo de la
virola. Un destorni-
llador bien afilado
puede servir perfecta-
mente, como se indica
en la figura 6o, y ca-
si es preferible al m-
todo anterior.
E
studi aremos un
Fig. 59 - Para sacar el espiral del volante, se
caso
definido para la
da a la herramienta el movimiento de retorcer ., . ,
y levantar. correccin de un n-
gulo falso. El diente
del escape ha establecido contacto justamente con la leva de
entrada y el dardo seala el borde exterior del rub. En el otro
lado el dardo seala ms all del borde exterior, indicando que
la palanca debe torcerse hacia el centro del rub. Para hacerlo,
precdase as: saqese el ncora y obsrvese si es de metal duro
o blando. Las ncoras de color de latn o de bronce son blan-
das, y las de color blanco deben probarse. Intntese pinchar con
la punta de una aguja el metal por la cara inferior; si la aguja
seala el metal, es blando, pero si la aguja resbala, el metal es
duro, o, al menos, demasiado duro para torcerlo con seguri-
dad. Este mtodo es parecido al que emplean los lapidarios para
saber la dureza de las piedras preciosas, pero en lugar de una
punta de diamante, como ellos, nosotros usamos una aguja

como modelo de dureza. Si el ncora es de metal blando, podr
torcerse seguramente con el herramental que mostramos en la
figura 61.
Este herramental no es fcil encontrarlo hecho, pero es muy

N
Fig. 60. Quitando el espiral por apalancado
sencillo de construir. Un trozo cuadrado de latn de aproxi-
madamente 5 cm de lado por 2 mm de grueso, forma la base.
Se taladra en el centro un
agujero bastante grande
para que quepa holgada-
mente el eje de la palanca
y permita libertad suficien-
te a fin de que el ncora
pueda moverse y ponerse
en contacto con los pasa-
dores, en nmero de cua-
tro, dispuestos a unos 2
milmetros del agujero,
con una altura de 2 mm
aproximadamente. La ilus-
tracin lo aclara perfecta-
mente. El ncora debe estar colocada con su parte superior so-
bre el herramental, como se ve, y la palanca presionada con un
palillo de boj. En el caso que se presenta, la palanca debe tor-
59

Fig. 61. Herramental de torcer la pa-
lancadel ncora.
60 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCIN 61

con
cerse conforme indica la flecha, y los pasadores marcados, A
y B, del herramental deben soportar la presin. Cuando se apli-
ca la fuerza para torcer, la reaccin debe estar en los pasadores
y no en el eje del ncora. Debo encarecer que el torcido se haga
por pequeos y repetidos toques y probando en la mquina
frecuentemente. Cuando usamos este
sencillo herramental no tenemos un
gran dominio sobre el torcido; por esto
son indispensables mucha precaucin y
cuidado, pues es muy perjudicial torcer
exageradamente hacia un lado y des-
pus tener que hacerlo hacia el otro.
Si el ncora es de material duro,
tendr que martillarse, esto es, obligar
al metal a torcerse por extensin y com-
presin en un punto de la palanca. Para
hacerlo mantngase el ncora sobre un
yunque o punzn, sujetado en el torni-
llo de banco, y con otro punzn con
punta de cincel (de canto bien redon-
deado) golpear como muestra la figu-
ra 62. Esto obligar a la palanca a tor-
cerse para arriba. Empleando este m-
todo, tenemos cierto dominio sobre el
doblado del ncora, pero aun as, es de
aconsejar hacer muy pequeas modifi-
caciones, y comprobar frecuentemente
en la mquina. El cincel puede dejar
seal en el costado de la palanca, pero
se borra con un pulidor, polvos de esmeril y aceite. Las ins-
trucciones sobre el uso del pulidor se darn en el captulo que
trata de la construccin de piezas nuevas.
Comprobando el ngulo, sabremos tambin si la palanca
tiene la longitud correcta. Despus que un diente de la rueda de
escape se ha liberado de la leva, antese el movimiento de la
palanca, antes que la elipse abandone la entalladura. Se ha dicho
que en un escape bien proyectado y bien construido, este movi-
miento ha de ser nulo o despreciable, pues siendo as, indica
que el ncora tiene la longitud adecuada. Si el movimiento es
siderable antes de que la elipse se libere de la entalladura, la
palanca es demasiado larga. Como orientacin para saber si la
palanca debe acortarse o no, se tendr presente que indica una
longitud normal para el ncora el que sta pueda moverse un
poco despus que el diente de la rueda de escape ha establecido
contacto con la cara de retencin y la elipse est an en con-
tacto con la entalladura de la pa-
lanca, de modo que cuando la elip-
se se ha liberado de la entalladura,
sea posible acercar la palanca aun
ms al punto muerto. El movi-
miento de la palanca, despus que
la elipse se ha liberado de la enta-
lladura, sera aproximadamente el
camino al punto muerto. Si el mo-
vimiento es menor que ste, la pa-
lanca debe acortarse.
Por otro lado, la palanca es de-
masiado corta cuando haciendo girar el volante hasta que la
elipse engrane en la entalladura, sta se desengrana antes que
el diente de la rueda de escape se ha retenido. Tal condicin es
completamente posible y el reloj continuara funcionando. Esta
accin de impulso se efecta a una cierta velocidad, y si la im-
pulsin del volante movi el ncora de modo que se efectuara
la retencin, el volante no recibir su impulso completo, mo-
tivando la consiguiente debilitacin de las oscilaciones y sub-
siguiente efecto sobre la regulacin del reloj.
Si se ha comprobado que la palanca es demasiado larga,
precdase a acortarla de la manera siguiente: qutese el dardo, el
cual va montado por el lado de las levas, y empujando hacia
stas, saldr. La herramienta que se muestra en la figura 63 es
til para ello. sense unas pinzas viejas y hganse entallas slo
en el costado de una hoja. La figura muestra estas pinzas em-
pujando el dardo a la posicin. Invirtiendo las pinzas, el dar-
do puede sacarse con seguridad.
Se coge el ncora con la mano izquierda, como indica la
figura 64. En la mano derecha se tiene una varilla redonda de
hierro, o de acero suave, de un dimetro igual al de curvatura
Fig. 62. Golpeando la
palanca, para doblarla
como indican las flechas.

Fig. 63. Empujando el dardo
a la posicin.

de los cuernos de la entalladura (Fig. 65). Apoyando la mano
izquierda en el banco, y la varilla cargada con polvos de esme-
ril y aceite, se procede a pulir la palanca a fin de acortarla. Den-
se pasadas cortas y firmes, girando la varilla al mismo tiempo.
En este sitio el ncora es muy
delgada y no se requerir un
pulido a fondo para quitar
el metal; por lo tanto, des-
pus de pocas pasadas com-
prubese en la q m uina. No
es necesario montar el dardo
para cada comprobacin, sino
solamente al dar el trabajo
por terminado. Cuando se
tiene la longitud correcta,
limpese el pulidor de polvos
de esmeril y lmese la super-
ficie de ste con una lima muy
fina, haciendo cortes circula-
res como si se hiciera un pasador. Recargese el pulidor con
diamantina y reptase la operacin de pulido, haciendo movi-
mientos rpidos, tanto en sentido longitudinal como en senti-
do circular. Esta operacin dai un buen pulido a la superficie
interior de los cuernos. Cuando se hace esto, o
cualquier otro ajuste por el cual se quita metal,
asegurarse bien antes de decidir. Es fcil quitar
metal, pero es dificilsimo volver a ponerlo. Pin-
selo bien antes de empezar y comprubese fre-
cuentemente.
Se notar que la varilla es redonda y que los
cuernos interiormente se harn circulares. Esto
puede que no sea muy correcto, pero es bastante
exacto para el reparador. La curva interna de los
cuernos debe ser igual a arcos de circunferencias iguales con cen-
tro en el del ej n e del volante estando el ncora en contacto co
cada uno de los topes de punto muerto. En algunas fbricas
suizas, las caras interiores de los cuernos se hacen planas para
liberar la elipse, de lo que se deduce que la curvatura no es
cuestin importante.
Despus de acortar la palanca del ncora generalmente no
resulta prctico volver a montar el mismo dardo, y por lo tan-
to ser necesario hacer uno nuevo. Ms adelante se dan ins-
trucciones sobre ello.
Si se cree necesario alargar la palanca, coloqese la cara su-
perior para abajo sobre la superficie lisa de un yunque plano,
sujeto en el tornillo de banco, de una manera similar a la que
representa la figura 62. Con un punzn de extremo plan o se
alarga la palanca, haciendo igual que cuando la doblb amos
golpeando en su costado. Sobre todo es rescindible qu imp e el
extremo sea plano para no provocar ni a curvatura. Otro ngun
medio a adoptar si la palanca es demas corta, consiste en iado
avanzar un poco la elipse. Para hacerlo, basarse en las instruc-
ciones dadas sobre la longitud de la elipse; pero no se olvide
que slo es un remedio circunstancial y que no es correcto recu-
rrir al mismo.
Todava hay otro juego a comprobar en las piezas y que es
necesario corregir si se encontrara defectuoso. Se le llama juego
en el punto muerto, refirindose a la libertad de movimiento
del dardo entre el punto muerto por un lado y el platillo por
el otro. Mientras el volante est en posicin, y aun sin el mue-
lle espiral, y con el muelle real ligeramente cargado, grese el
volante hasta que la elipse se libera de la entalladura del n-
cora. Manten as er el volante en esta posicin, y con unas pinz
finas o un palillo puntiagudo, ensyese el juego del ncora. Si
la palanca se empuja hacia el platillo, debe volver perceptible
al punto muerto. Prubese en los dos lados. Es difcil precisar
la cantidad de libertad, pero como orientacin diremos que de-
bera ser aproximadamente igual al camino al punto muerto.
La figura 49 en la pgina 52 da una idea de la cantidad reque-
rida de libertad.
Si el juego de los puntos muertos es prieto en ambos lados,
el dardo ha de acortarse. De .ninguna manera deben modificarse
los topes para corregirlo. Esta correccin se efecta slo con el
dardo.
El dardo tiene por misin, principalmente, asegurar que la
entalladura est en buena posicin para recibir a la elipse, cuan-
do el volante oscila. No es una pieza funcional del escape, y el
Fig. 64. Reduciendo la longitud de
la palanca por pulido de los cuernos.
Fig. 65.Sec-
cin del puli-
dor, del mis-
mo dimetro
que la entalla-
dura.
64 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO /
reloj marchar bien sin l, suponiendo que se conserve en una
posicin fija. Para acortar el dardo, sujtese el ncora como en
la figura 6 se rebaja su extremo, 6 y con una barreta Arkansas
dejando s figura 67. El ngulo u forma en V, como muestra la
de la V debe ser algo menor de 90.
.<Si el juego al punto muerto es excesivo en un lado y escaso

Fig. 66. Reduciendo la longitud del
dardo con una piedra americana o ba-
rreta Arkansas triangular .

dardo nuevo, prubese con el ncora en posicin. Disponer la
mquina como para las pruebas anteriores y sujtese el dardo
co e ma y en-
65
ntra el platillo con un palillo puntiagudo d dera,
tretanto, se hace girar el volante hasta que la elipse se meta en
la entalladura. Para ser correcta la elipse, debe entrar comple-
tamente libre, sin tocar los cuernos del ncora. Si tocara, podra
hacerse la necesaria correccin, alargando ligeramente el dardo,
pero sin que afecte materialmente al juego de punto muerto. Si
,---- -*OZEZ
i
ti

en el otro, el dardo debe torcerse para igualarlos. El juego ex-
cesivo en el punto muerto se corrige, o haciendo sobresalir un
poco el dardo, o montando otro nuevo ms largo. Es ms r-
pido generalmente poner otro dardo. Lmese un pasador de la-
tn con una conicidad muy pequea y larga, el cual se brue

Fig. 68. Montando un dardo nuevo
con un bruidor plano y se introduce por el lado de las paletas
del ncora (Fig. 68). Crtese su parte posterior con unas tena-
zas finas dejando que sobresalga un poco, y la parte activa cr-
tese aproximadamente a la medida y se acaba limando con una
barreta Arkansas, como ya se ha explicado.
Despus de corregido, o de terminado si se ha construido un
Fig. 69. Vista ampliada del doble platillo y del extremo de la palanca del
ncora, mostrando la posicin correcta del dardo en relacin con el platillo
de seguridad.
esto no es posible, por exigir un alargamiento excesivo del dar-
do, redzcanse ligeramente los c la re- uernos. Emplese una varil
donda, para pulir, de un dime ndi- tro un poco mayor que el i
cado en las figuras 64 y 65, de la de modo que la longitud
palanca no salga afectada ms q ne- ue en lo indispensablemente
cesario, pero en cambio se au ura menta el radio de la curvat
interior de los cuernos. Mientra cuer- s se pule, los cantos de los
nos se tocarn slo lo estrictamente necesario.
Cuando se mantiene el dar com- do contra el platillo para
probar la facilidad de entrada dura, de la elipse en la entalla
aprovchese la oportunidad para cape verificar que la rueda de es
no est fuera de retenc cape no in. Si el diente de la rueda de es
est retenido y ha empezado a impulsar, el camino es demasia-
do grande, o el juego en el punto muerto es excesivo.
La elipse debe sobresalir del platillo de impulso, como m-
ximo, la distancia que hay hasta el platillo de seguridad, como
se ve en la figura 69. En algunas mquinas es difcil ver la ac-
cin de la elipse, y en otras hay una ranura en la platina poste-
rior, debajo del volante, que permite su inspeccin.
Fig. 67. Vista amplia-
da del dardo. La punta
ha de tener un ngulo
ligeramente menor de
90 grados.

66
MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO

Si la elipse es demasiado larga, poner el volante (sin el
muelle espiral), con el platillo para arriba, sobre el calentador
de azular con un pedazo de goma laca al lado. Con una llama
de alcohol debajo se calienta y, cuando el pedazo de laca se ha
ablandado, empjese suavemente la elipse para abajo con la
hoja de un cuchillo. Man-
tngase sobre la llama un
rato ms, a fin de que la laca
llene el extremo fijo de la
elipse. Dar el mnimo de ca-
lor preciso para ablandar la laca, y as no habr peligro de
revenir al azul el eje del volante.
Otro sistema de mover la elipse consiste en calentar con la
herramienta de la figura 70. Su construccin es muy sencilla:
dos pedazos de alambre de latn o de cobre, se retuercen con-
juntamente y se meten por un extremo en un mango pequeo;

Fig. 71. Calentando el platillo para ajustar la elipse
al otro extremo se le da la forma de agarradero, se martillean
las puntas libres de los alambres para aplanarlas y se les tuerce
hacia dentro formando un espacio hueco. A los extremos se les
da, con una lima, una forma adecuada para que, cuando la he-
rramienta es empujada contra el platillo de la elipse, acte como
unas pinzas elsticas. Para usarla, se calienta la parte de la
herramienta formada por los alambres, y se prende en el pla-
tillo de impulso cerca de la elipse. Tener el volante junto al
banco para que el mango de la herramienta descanse sobre l,
q permitiendo ajustar la elip- uedando as la mano derecha libre
se con unas pinzas, tal como se representa en la figura 71.
Cuando se ha de poner goma laca nueva, se aconseja limpiar
bien de todo residuo anterior, en
primer lugar con bencina y despus
con alcohol metlico. No deben
quedar trazas de aceite, pues de lo
contrario la goma laca no se pe-
gara.
Las elipses de tamao defec-
tupso han de corregirse. Y si no tienen la libertad suficiente
en la entalladura, sta debe ensancharse, usando para hacerlo
la herramienta que se reproduce en la figura 72. Con un pe-
dazo de alambre de latn duro se hace una curva en forma de
arco, que se mete en dos agujeros que se han practicado en un
trozo de muelle real,
despus de haberlo
recocido. Al arco se
le da la forma con-
veniente para que
acte de resorte y no
se desprenda del pe-
dazo de muelle, y
as se lograr que
ste quede recto. El
pedazo de muelle se
pulimenta con un
alisador de cuero
por la parte contra-
ria al arco, hacindolo en sentido transversal. Luego se carga
el muelle con polvos de esmeril y aceite, siendo su manejo el
que puede verse por la figura 73, Se dan dos o tres pasadas en
cada lado de la entalladura, recordando que si sta tiene las
paredes delgadas, este pulidor las rebaja rpidamente. Cuando
ya casi se ha logrado el punto de libertad que se deseaba, se
limpia el pulidor con un trapo y se alisa con el cuero como
antes. Seguidamente cargese con diamantina y se pulen las pa-
Fig. 70. Herramienta para calentar
J a goma laca que fija la elipse.
Fig. 72. Herramienta para en-
sanchar la entalladura del n-
cora.
Fig. 73. Puliendo la entalladura del ncora
69
68 MANUAL PRACTI CO DEL RELOJ ERO
ESCAPE DE NCORA, SU EXAMEN Y CORRECCI N

redes de la entalladura. La pequea curvatura que produce la ac-
cin del pulidor origina ua superficie ligeramente redondeada en
la pared de la entalladura, cosa que consideramos beneficiosa.
Si la elipse tuviera excesiva libertad dentro de la entalla-
dura, cambese por otra ligeramente mayor, lo que exige agran-
dar el agujero de la elipse en el platillo de impulso. Adems, la
modificacin que necesitamos hacer es relativamente pequea, y
el platillo puede aceptar una elipse mayor. Para ensanchar el
agujero de la elipse, lmese un pedazo de alambre de hierro o
de acero suave, .a la forma de la elipse, generalmente algo mayor
que un semi in- crculo, pero menor para que el alambre pueda
troducirse f bre con cilmente en el agujero. Cargese este alam
polvos de esmeril y aceite y plase el agujero, a fin de ensanchar
el dimetro. No es nece a. Algu- sario pasarle, luego, diamantin
nos tcnicos recomienda del n- n cerrar un poco la entalladura
cora al objeto de cor eg oyectado r ir este defecto, habindose pr
yunques especiales para es creo lograrlo. J Vo lo recomiendo, pu
que es una prctica peligrosa, con el riesgo grave de rotura de
la entalladura, o, al menos, de desbaratarla, y tambin con po-
sibilidad de poner el ncora fuera de ngulo.
Los ngulos relativos de las caras de impulso de las levas
y de las de los dientes del escape, vienen determinados por el
fabricante. Los relojeros americanos dan a esto una gran im-
portancia, pero considero que el reparador no puede hacer otra
cosa que cambiar las levas si son incorrectas. Los ngulos de
las levas y de los dientes son complementarios, y estn dispues-
tos de tal forma que nunca, durante la accin completa de im-
pulso, las caras coincidan. Si coincidieran, habra un decidido
arrastre, como una succin o una adhesin por aceite. Por esta
razn no hay ms remedio que cambiar la leva o las levas.
Se puede dar el ngulo deseado por medio de un disco de
cobre cargado con polvos de diamante, pero no lo recomiendo
por no creerlo prctico ni econmico para el relojero reparador.
Si se observan con una lupa de doble lente los dientes de la
rueda de escape cuando se mueven a lo largo de la cara de im-
pulso, probablemente pod z entre el diente y la r verse la lu
leva. El taln del diente de escape es la nica porcin de diente
que debe establecer contacto con la leva (Fig. 48), y slo es
cuando el diente deja la leva, que la punta de la cara de impul-
so del diente del escape la toca. Recuerdo un escape bien hecho,
en el cual los dientes tenan un ngulo de tres gr s; la leva ado
de entrada en su cara de impulso, 10 20', y la de salida, 23 10',
como puede verse en la figura 44.
La verificacin de si el escape est en fase es muy importante
y fcil de lograr. Para estar el escape en fase, la elipse debe estar
en el centro de la entalladura cuando el volante est parado y
el muelle real descargado. Este no siempre es el camino conve-
niente para hacer la verificacin, ni es siempre exacto. La fase es
un trmino medio que depende de ligeras inexactitudes del es-
cape (y son muchas, como antes he hecho observar). El modo
mejor de hacerlo consiste en dar dos o tres vueltas al muelle
real con el escape todo montado. Sostener la mquina con la
mano izquierda, y con un palillo en punta en la derecha, in-
tentar parar la oscilacin bien pro- del volante. En un escape
porcionado y correcto n Si ste no o se podr parar el volante.
se detuviera, el escape est en fase. En muchos relojes se ver
que el volante se para, y la prueba consiste entonces en ver si
tiende a pararse ms en un lado que en otro. El escape est en
fase si se para por igual en ambos lados, esto es, durante la ac-
cin de las dos levas. Pongamos un caso definido: mover el vo-
lante, cuyo brazo estar constantemente empujado por la pun^
ta del palillo. El volante se mueve de modo que la leva de en->
trada se detiene en el diente y el volante se para; muvase la
punta hacia el otro lado del brazo y grese el volante para que
se suelte; entonces oscilar vivamente media vuelta parndose
por la punta de madera. Se contina conduciendo el volante
hasta que se para en la leva de salida. Mover el volante para que
despegue otra vez y notamos que es necesario conducir ms le-
jos para el despegue en la leva de salida que en la de entrada,
indicando esto que la virola del espiral del volante ha de co-
rrerse hacia la leva de salida. Lo que debe correrse la virola, so-
lamente puede averiguarse por tanteo.
Siempre es mejor y ms seguro retirar de la mquina el
volante cuando intentamos correr la virola. Introdzcase la
hoja de la punta de engrasar en la virola y darle una ligera
torsin que le har girar en el eje. Colocar el volante sobre


un yunque y apretar fuertemente la virola hacia abajo, pues la
correccin puede elevarla algo y motivar que no girara plana
cuando est nuevamente en la mquina.
En este momento podra ser ventajoso hacer una revisin
del escape. Empezaremos por el platillo de impulso para asegu-
rarnos de que no toca con
la entalladura del ncora,
segn la figura 69. Si la
toca, el platillo debe co-
rrerse un poco en el rbol,
y aun puede ser necesario
rebajar su asiento en l (fi-
gura 74). Otro mtodo
consiste en torcer la pa-
lanca del ncora, tomando antes las precauciones ya explicadas
respecto a la clase de su metal. Suponiendo que precisa torcerla
hacia abajo, qutese el ncora de la mquina, y coloqese so-
bre un bloque de madera, con su cara superior hacia abajo. El
bloque de madera debe tener un agujero en el cual cabr hol-
gadamente el eje de ncora. Con el exterior redondeado de
unas pinzas, o con un
pequeo bruidor ova-
lado, apretar la palan-
ca, como indica la figu-
ra 75; esto, como es
natural, obligar a la
palanca a torcerse. Si
conviene torcerla en el
otro sentido, se invier-
te y se aprieta en la
otra cara. En este caso,
el bloque de manera ha
de tener otro agujero
para que el dardo quede libre. Hasta qu punto debe apretarse
depende de la dureza del metal del ncora.
Conviene comprobar a continuacin que el dardo est libre
de la luneta del platillo de seguridad (Fig. 76); pero no siem-
pre es posible verlo en un escape moderno. Cuando se hace la

prueba para cerciorarse de que el dardo funciona correctamente,
se mantiene el ncora de modo que el dardo toque al platillo de
seguridad, y entonces se hace girar al volante para asegurarnos
de que la elipse se introduce como es debido en la entalladura.
Si durante la prueba se notara un efecto de trabado, puede
achacarse a que el dardo toca la esquina de la luneta del platillo
de seguridad, o roza en el fondo de la misma. Si existe alguna
duda, se unta la punta del dardo con tojo y aceite, y se repite
la prueba; luego se quita el vo-
lante y se inspecciona el platillo
de seguridad. Si hay trazas de
rojo en la luneta, deber hacerse
sta ms ancha o ms profunda.
Por las trazas de rojo se ver
dnde est el fallo
Cuando el escape est despiezado es el momento de inspec-
cionar la fijacin de sus varios componentes: asegurarse de que
el eje del volante est firme en l, el platillo seguro en el eje y la
elipse segura en el platillo. Ver si la virola del espiral est prieta
en el eje del volante. Vigilar que las levas estn bien seguras,
que el ncora est firme en su eje y que el dardo est fijo. Luego
mirar si el pin est prieto con la rueda de escape. Escudriar
muy de cerca para cerciorarse de que el rub y el contrapivote
estn bien sujetos.
La ms ligera flojedad de cualquiera de las piezas mancio-
nadas tendr un sealado efecto sobre la regularidad de la
marcha del reloj, siendo una buena costumbre el comprobarlas,
pues una falta de esta naturaleza no descubierta puede acarrear
serias consecuencias difciles de remediar.
Examinar si las levas y la elipse estn descantilladas; si es-
tas piedras no se hallan en buenas condiciones, sobre todo en
sus caras operantes, hay que cambiarlas sin dudar. Vigilar los
rubes contrapivotes por si algn pivote ha podido erosionarlos
en su centro. El nico remedio en tal caso est en cambiarlo.
Mirar si la periferia del platillo de seguridad est bien pulida.
No debe tener ni rebabas ni rugosidades, y los cantos de la lu-
neta tambin deben estar libres de rebabas. Si existiera alguna
rugosidad en la periferia del platillo de seguridad, habra el
JE DEL VOLANTE
Asiento (/e/
va/arre
S/ento con feo
\ \ j / t ~
,..,.. >/ J 111 .
to/snte
Fig. 74. Partes del eje del volante
Fig. 75. Torciendo la palanca sobre un
bloque de madera.
PLATILLO DOBLE
Fig. 76. Piezas que componen
el platillo doble.
ESCAP ECCIN E DE NCORA, SU EXAMEN Y CORR 73

peligro de que el dardo, al tropezar con ella, transmitiera una
sacudida al reloj.
Cuando un reloj recibe una sacudida el ncora deja el punto
muerto y el dardo entra en contacto con la periferia del platillo
de seguridad; entonces, si la sacudida viene cuando la elipse
est a punto ente la elipse en de entrar, el ncora recibir librem
su entalladura. Pero si la sacudida se presenta estando la elipse
a alguna d levas ten- istancia de la entalladura, el impulso de las
dr tiempo a atrs al de actuar, siendo el ncora impulsada haci
punto muerto, por la rueda de escape, y luego todo vuelve a su
funcionamiento normal.
Debe comprobarse si los dientes de la rueda de escape estn
libres de la parte metlica del ncora. Si queda alguna duda
la rueda de escape puede fluctuar ocasionalmente durante la
cada ntense los dientes de la rueda de escape con una mez-
cla de rojo y aceite y se prueba otra vez. Si se notan trazas de
rojo en algn punto de las paletas, debe rebajarse en este punto.
No se olvide quitar, despus de todo, el rojo, por ser una subs-
tancia perniciosa para la mquina, si se deja.
La marcha irregular de un reloj ya viejo puede ser conse-
cuencia de un ncora desequilibrada. Puede el impulso no ser
potente y una ligera sacudida hace que el ncora caiga fuera del
tope de punto muerto, y as permite que el dardo pegue al pla-
tillo de seguridad. El remedio est en equilibrar el ncora y
hacer que el impulso sea un poco ms definido.
El equilibrado del ncora ciertas veces es completamente
irrealizable. Algunas mquinas finas tienen piezas de contrape-
so en las paletas para este fin; si no podemos equilibrarla, por
lo menos podremos reducir el peso de una parte.
Los fabricantes de escapes hacen la verificacin que se co-
noce por marcha a la mitad para determinar el peso correcto del
volante antes de poner el muelle espiral. Generalmente es indi-
cio de que todo marcha bien en el escape, que el reloj funcione
a medio tiempo. Con el escape montado, pero sin la espiral del
volante y con el muelle real cargado, se da al volante una ligera
oscilacin, la que debera llevar la rueda de escape a la reten-
cin, y recibir suficiente impulso para arrastrarlo, funcionando
las dems piezas del escape sin la espiral del volante. El volan-
te debe continuar oscilando hasta que el muelle real se haya
desarrollado totalmente. Si el volante tiene la masa correcta el
reloj funcionar a medio tiempo, esto es, registrar slo treinta
minutos cada hora.
El engrase del escape de ncora juega un papel muy impor-
tante en el funcionamiento del mismo, particular del que se tra-
ta con detalle en el captulo IX, Limpieza manual y engrase.
Finalmente, debe comprobarse si la elipse ; si no es vertical
lo es, se calienta un pedazo de varilla plana d recida e acero, pa
en forma al bruidor de extremos de pivote, y se pone sobre
la elipse hasta que la goma laca se ab lande y permita ponerla
vertical.
Esto me recuerda lo ocurrido a un vi dor, ejo operario fini
cuyo trabajo consista en tornear piones, que tuvo que lim-
piar el reloj de un amigo. No lograba que el reloj funcionara
bien, hasta que se fue a pedir consejo a un amigo constructor
de escapes. ste calent un trozo de alamb re, a dolo a la plicn
mquina, con el resultado sorprendente de que el reloj marchara
bien seguidamente. Despus, aquel operario aplicaba siempre
un alambre caliente a toda mquina que reparaba; estaba con-
vencido de que haba descubierto un "arte misterioso". Ni qu
decir tiene que su amigo puso la elipse vertical. Moraleja de esta
historia: no hay camino trillado para tener xito en la repara-
cin de relojes, ni hay ningn truco; se debe saber lo que se
hace y el porqu. El funcionamiento del escape debe aprenderse
por un estudio meticuloso y nada puede dejarse a medio hil-
vanar.
El lector creer que el examen de un escape de ncora es un
asunto largo y que la mayora de relojes no merecen se les de-
dique tanto tiempo. Para una persona experimentada, el exa-
men tal como lo he presentado no toma ms de diez minutos.
Las correcciones o modificaciones, si deben hacerse, requieren ya
ms tiempo, pero es tiempo bien empleado; un reloj no puede
hacer buen servicio si su mecanismo vital, el escape, no funcio-
na correctamente.
ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA
75

CAPTULO VI
ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA
Los relojes con escape de ncora de espigas juegan un buen
papel en la actual industria relojera, y por tanto no deben ol-
vidarse. Los ta clase relojes con es de ncora no pueden ser de
alta calidad y de ellos no cabe esperar resultados muy precisos,
pero son lo razonablemente buenos dada la economa de su
precio. De una prueba con diez mil relojes de este tipo, se logr
un resultado de un minuto en 24 horas en las posiciones de
esfera cara arriba y colgados por el pendan, con slo 9 fallos.
No hay, pues, motivo para el desdn. Afortunadamente este
escape es simple; y digo afortunadamente, porque el coste ori-
ginal no justificara una reparacin de importe elevado. De he-
cho, desde el punto de vista de la produccin, es un diseo de
escape ef ci iciente y hbilmente concebido. Su proyec n moder-
nista, su basta y robusta construccin y los huelgos que permite,
le hacen especialmente apto para la fabricacin en serie.
Desde el punto de vista del reparador, su examen es muy
sencillo, pues tiene pocas partes complicadas y un ajuste razona-
ble puede hacerse rpidamente con el suficiente grado de exac-
titud.
Lo mismo que en el caso del ncora a levas, antes de inten-
tar el examen del escape debe tomarse en consideracin la apa-
riencia u general del reloj y la condicin de la mq ina, Esta
clase de relojes sufren mucho de las incursiones de los aficiona-
dos, y pruebas de ello se ven generalmente en la caja, que por
sus rascadas y seales, puede dar fe de la vida de la mquina.
Suelen presentar casi siempre algunas muestras de uso descui-
dado, de cadas accidentales y otros daos que pueden parar el
reloj, o producir una marcha irregular, y siguiendo' esta indi-
cacin quiz podr localizarse rpidamente la que se supone
ha pasa on el subsiguiente exa- do y lo que puede descubrirse c
men ms a fondo.
Sup sarreglo por causas ex- oniendo que no haya rotura o de
teriores, por la retencin. No es se empezar a verificar el escape
necesari le real parcialmente car- o quitar el volante. Con el muel
gado, permtase al volante
que oscile, hasta que un
diente de la rueda de escape
se libere, y entonces pnga-
se atencin en que la espiga
del nc iga sobre la ora ca
cara de retencin del diente
del escape, como se ve en A
de la figura 77. Se corre un
poco ms adelante el volan-
te de modo que el diente
impulse la espiga a la raz
del diente. Se realiza esta
Retencin segura; el diente
cae sobre la lnea de centro
de la espiga.
Retencin insegura; el dien-
te cae debajo de la linea de
centro de la espiga.
Sin retencin; el diente da
contra la cara de impulso de
espiga.
prueba con las dos espigas y
en todos los quince dientes.
Si la retencin es defectuosa, o sea, si la espiga de la paleta
cae en la cara de impulso del diente, torcer la lengeta A (figu-
ra 87, pg. 8o, y figura 91, pg. 82) hacia la rueda de es-
cape. Para hacerlo, agarrarla con los alicates de punta larga y
plana y darle una torsin.
Siendo amplios los huelgos del escape a paletas con espiga,
el grado de exactitud requerido en las levas del escape a ncora
es innecesario, pero, naturalmente, todo escape debe ser correc-
to, cualquiera que sea su sistema, si se desean de l buenos re-
sultados. Torciendo la lengeta del cojinete del ncora, puede
separarse de la vertical, pues raras veces es posible ajustara por
el final del puente del ncora, pero esto es casi inmaterial, sien-
do la cantidad muy pequea.
Cuando se verifica la retencin, es importante procurar que
el diente de la rueda de escape caiga algo por encima de la lnea
de centro de la espiga (Fig. 77). Si el diente cae sobre la espiga,
como en B, la rueda de escape empujar el ncora hacia adelan-
te, de m que el dardo rozar con el platillo, defecto que re- odo
Fig. 77.Cada del diente del escape
sobre la espiga del ncora.
76
ES CAPE DE PALETAS CON ESPIGA 77

presenta una falta completa de retencin, como puede verse
en C de la citada figura 77. Despus comprubese s la cada de
la rueda de escape es igual en ambas espigas del ncora. Hgase
girar el volante para retener un diente y antese la distancia del
diente li ga del ncora. berado hasta que sea retenido por la espi
Invertir aya cado so- el giro del volante hasta que un diente h
bre la can- la otra espiga, y antese
tidad s desigual, de cada. Si la cada e
debe torcerse la paleta en que est la
es ejemplo, se piga errnea. Si, por
observa que la espiga de salida per-
mite ms cada que la de entrada, se
tuerce la lgu- paleta de la espiga de salida hacia la de entrada. A
nos tipo dad s de ncoras con espigas permiten con gran facili
esta tors en in. Hgase una herramienta como la representada
la figur nos a 78. Se toma un pedazo redondo de acero de u
i oo mm - de largo por un milmetro de dimetro, se lima el ex
tremo ura y se le para darle la forma que se ve en la citada fig
pone ranura de la un pequeo mango. Para usarla, se monta la
ho ligero giro. rquilla sobre la paleta (Fig. 79) y se le da un
Generalmente tampoco en este caso es
necesario quitar el ncora de la mqui-
na para hacer la correccin, ya que la
paleta es delgada y se puede torcer con
facilidad. Debe recordarse siempre que
los pivotes del eje del ncora son por
lo general muy pequeos, y adems
pueden ser blandos, de modo que debe
ponerse precaucin, si conviene quitar
el ncora de la mquina para hacer el
ajuste. Algunas ncoras de este tipo son
ms robustas, como vemos en l 87, pg. 8o, y deben a figura
quitarse de la mquina para torc unos alicates de pun- erlas con
ta plana. Donde ello no es posible, se practica un corte de sierra
con la li as c ma de hacer la ranura de l abezas de tornillo, como
se ve en lpea A de la figura 8o, y se go la palet errarla, a para c
tal como se ndica.
Para examinar el juego en el platillo, grese el volante hasta
que e

prub
l pasador de impulsin quede libre de la entalladura y
ese el juego. En mu-
chos de estos tipos de n-
cora se han omitido los
topes de punto muerto,
ejerciendo sus funciones la
raz de los dientes de la
rueda de escape. Invirtase
el giro del volante y pru-
bese el juego o a vez; de- tr
be ser el mismo en ambos
lados.
El corregir el juego en
el platillo es asunto senci-
llo. Puede no haberlo o
ser poco en un lado y ex-
cesivo en el otro; en tal
caso torceremos la palanca
hacia el lado que est en
exceso. Para lograrlo, se
emplea la misma herramienta de la figura 78, pero tal como in-
dica la figura 81. Esta correccin puede efectuarse tambin sin
quitar el volante. Si no hay o es insuficiente el juego en ambos
lados, debe alargarse el dardo. Si est hecho de alambre puede
alargarse, torcindolo pri-
mero para abajo y despus
para arriba, hasta que to-
que el platillo, como mues-
tra la figura 82. Algunos
dardos son solidarios con
el ncora en cuyo caso
para alargarlos deben esti-
rarse. Se coloca sobre un
punzn-cincel de extremo
plano, el cual, por medio
de un portapunzones, se
sujeta en un tornillo de
Fig. 81. Uso de la
herramienta de punta banco, como se Ve en la fi-
de garra para enderezar la palanca del
1
. .
ncora. gura 83, y un ligero golpe
Fig. 78. Herramienta con
punta d arra para torcer la e g
palanca del ncora.
Fig. 79. Torsin de las
paletas con la herramienta
de punta de garra, para
disminuir la calda.
Fig. 80. Acercamiento de las paletas
por torsin, despus de haber abierto un
corte de sierra en A.
ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA 79

(' <l
n
II
1!

con el martillo ser suficiente en la mayora de los casos.
Debe tambin mirarse si el pasador de impulso encaja en la
entalladura del ncora. S sta con tor- i se requiere correccin, ba
cer para arriba o para abajo, segn sea
necesario, con la herramienta de torcer
como indica la figura 84. Prubese el
juego del pasador de impulso dentro-de
la entalladura; debe estar completamen-
te libre. Para ver l
impulso, grese el
volante hasta que el
pasador de impulso
est libre de la enta-
lladura y mantn-
gase el volante en
esta posicin. Con
un palillo puntia-
gudo muvase el n-
cora hasta que el
dardo toque el pla-
tillo de seguridad, y luego sultese s-
bitamente el ncora. Si el impulso de
la rueda de escape acta, el ncora debe
desprenderse suavemente del platillo. El
impulso es debido al ngulo de la cara
de retencin de los dientes de la rueda de escape. Si no hubiera
impulso, este ngulo no sera bastante agudo (Fig. 85). El me-
jor modo de corregirlo es cambiar la rueda de escape, con la
ir-
Fig. 85. La linea de puntos
indica por donde debe rebajarse
el diente para aumentar el
arrastre.
buena intencin de que la nueva rueda tenga los dientes talla-
dos con mayor exactitud. Otro mtodo consiste en cortar los
dientes como se indica por lalnea de puntos, con lima plana de
aguja. Es un trabajo largo para un reloj barato, pero puede que
sea el nico remedio. El impulso es esencial, si se quieren obte-
ner los mejores resultados. Por lo tanto, ensayar el impulso
en ambas espigas del ncora y hacerlo con cada espiga y con los
15 dientes. Estoy convencido de que no se da la importancia
debida al impulso, tanto en un tipo de ncora como en otro.
El impulso es tan importante como la retencin. La experien-

Fig. 86. Montando una nueva espiga de paleta
cia me ha demostrado que la mayora de relojeros reparadores
saben algo sobre la retencin, pero son pocos los que tienen ideas
claras sobre el impulso, y aun stos ciertamente olvidan su im-
portancia.
Si las espigas del ncora estn gastadas, lo ms econmico
es cambiar el ncora, pero si no es posible, podemos ajustar es-
pigas nuevas. Las espigas originales estn slo metidas y apre-
tadas; as es que si debemos poner otras han de ser /de un di-
metro algo mayor. El que sean un poco mayores no afectar al
trabajo del escape. Saqense las espigas viejas y se escoge un
pedazo de acero que tenga el dimetro deseado. Una aguja de
coser corriente sirve muy bien, por ser dura y tener una super-
ficie bien pulida. Crtese un pedazo a la longitud requerida,
pngase el ncora sobre un banquillo (placa agujereada de ace-
ro) ; agrrese la espiga con unas pinzas como muestra la figu-
ra 86, y mtase dentro del agujero de la paleta. Algunas espigas

Fig. 82. Procedi-
miento de torcer el
dardo para alargarlo.
Fig. 83. Alargamiento
del dardo por estirado a
golpes de martillo.
Fig. 84. Torsin de la palan-
ca del ncora para que la espiga
de impulso ajuste correcta ente. m
ESCAPE DE PALETAS CON ESPIGA 81

se hacen al tor utilizando un no, a varilla de acero de un dime-
tro mucho ms grande. No requiere otra cosa que meterla en
el agujero por el
lado ms ancho.
Ajustar una espiga
nueva no es muy
grato desde el pun-
to de vista del re-
parador. No vale la
pena de tornear una
nueva espiga, ya
que es ms rpido
limar la antigua al
ras y hacer un agu-
jero en la paleta pa-
ra recibir la nueva.
El moderno In-
gersoll de bolsillo
(Fig. 87) tiene n-
cora del tipo robus-
to, realizndose la
retencin en la raz
de los dientes de la
rueda de escape. Los
huelgos son am-
plios, y el reloj fun-
cionar bien con agujeros razonablemente grandes para los
ejes de la rueda de escape y del ncora. El eje del volante tiene
pivotes cnicos, estando controlado el juego axial por un
tornillo. Los pivotes se asientan en cojine-
tes, tambin cnicos, uno en el final del eje
y el otro en el extremo del tornillo.
Cuando precisa arreglar o agudizar los
pivotes debe quitarse el espiral del volante
y sujetar con una pinza elstica de torno el
j i . Fie. 88. Arriba, pi-
eje del volante, y mientras se hace girar a
vo
e

conico

de

gen
e_
cierta velocidad se amuela con una barreta ratriz recta; abajo, pi-
rkansas a 45 (Fig. 88), con lo cual se
vote

c
?
i c

con

l a
, ~
J
*,
6
. ' generatriz hgeramen-
tiene el mximo de resistencia al desgaste
te

curva
da.
y el mnimo de rozamiento. Al cnicos opinan que el gunos t
pivote es mucho m cono en vez de s robusto si la arista del
ser recta es un poco curvada, como muestra la citada figura.
Fig. 87. Mqu
Argumentan su opinin diciendo que cuando el eje trabaja
vertical la parte curvada del pivote es la que trabaja y en cam-
bio no trabaja la punta.
Cuando se trata de un reloj con pivote muy pequeo, la
superficie de friccin debe tenerse en cuenta, y de los dos males
el pivote ms delicado pue-
de ser lo menos discutible.
Cuando se han borrado to-
das las seales de desgaste y
la punta tiene una superficie
cnica lisa, se termina el co-
no con un bruidor plano,
mantenindolo al mismo n-
gulo que la barreta Arkan-
sas. Hgase igualmente con
los dos pivotes. La oscilacin del volante mejora grandemente
si los pivotes ha n recibido los cuidados necesarios.
La figura 89 representa parte de una mquina suiza de
13 lneas, fuera q el volante y su puente, para los ue se vean
topes de punto muerto.
No hay medios para a justar realmente este escape, si la re-
tencin es defectuosa. Los pivotes del eje son de la forma usual,
asociados con rub y rub contrapivote, y han de tomarse las
mismas precauciones para el pulido y bruido finales. La m-
quina es del tipo Roskopf.
La figura 90 representa un Ingersoll, de fabricacin suiza,
de i o lneas y del sistema Roskopf; no tiene topes de punto
muerto. El poseer un agujero debajo del ncora ofrece un me-
dio para el ajuste, si la retencin fuera defectuosa. Otra mqui-
na suiza, la marca registrada "Ebosa", tiene un tornillo de ajus-
te por el cual la posicin del agujero inferior del ncora puede
situarse.
La figura 91 muestra el ncora con espigas de una mquina
de i o \ lneas de la The Medana Watch Company. No es una
mquina sistema Roskopf. El tren, el mecanismo de movimen-
ina de bolsillo y ncora Inger-
soll, representados al doble de su tamao.
Fig. 89. Los topes de punto muerto.
Aparte, el ncora.

MANUAL PRC CO DEL RELOJ ERO TI
to, etc., son normales, mas el ncora con espigas tiene topes
de
punto muerto. Los pivotes son del tipo de agujero y pieza con-
trapivote y, por si la rueda de escape no se retuviera, tiene me-
Fig. 90. Mquina Ingersoll de 10
1
/2 lneas (tamao doble). A la izquierda,
la platina superior; a la derecha, el lado de la esfera, y aparte, el ncora.

Fig. 91. Mquina Medana de 10
1
/2 lineas (tamao doble). A la izquierda,
la platina superior; a la derecha, el lado de la esfera, y aparte, el ncora.
dios de ajustarse. Se ha indicado ya que el polvo es el gran
enemigo del escape a ncora con espigas, y como defensa contra
l lleva la mxima proteccin: un guardapolvo delgado sobre
la mquina, ajustado alrededor del canto.

Cuando se limpia el escape a ncora con espigas, han de te-
nerse en cuenta algunos puntos. Las espigas del ncora tienden
a forzar todo el polvo y suciedad en la raz de los dientes de
la rueda de escape. Esto ocutre particularmente en el tipo en
que el punto muerto se hace en la rueda. El continuo martilleo
sobre dicho punto no slo
acumula la suciedad, s que ino
tam-
bin la comprime. Si esta su-
ciedad comprimida no se qui-
ta cuando se limpia el reloj,
afectar se ego riamente el ju
en el platillo y aun har que
el dardo roce con l. La lim-
pieza ordinaria no quita esta
costra dura, y para hacerlo
debe sostenerse la rueda de es-
cape entre los dedos pulgar e
ndice de la mano izquierda Fig- 92. Modo de quitar la costra
, 1 , que a veces se encuentra en las races
y rascar con la hoja de un cu-
de

los

dientes
.
chillo afilado en el largo de
la raz, nicamente para quitar la costra, pero no el metal, de-
jando slo brillante el canto (Fig. 92).
Procrese que las espigas estn exentas de aceite congelado;
hay que limpiarlas bien con barritas de medula impregnadas de
bencina. Hacer lo mismo con la espiga de impulso y con la en-
talladura del ncora.
Los pivotes se engrasan de la manera usual. Las espigas de
ncora se engrasan cuando el reloj tiene cuerda. Apliqese un
poco de aceite cuando se efecta la retencin sobre un diente de
la rueda de escape. Djense pasar tres entes, di se para el vo-
lante y se pone un poco ms de aceite como antes, y as sucesi-
vamente, hasta que todos los dientes de la rueda tengan un poco
de aceite. Al contrario del escape a ncora con paletas macizas,
el pasador de impulso se engrasa ligeramente. Pngase un poco
de aceite sobre la ua del dedo pulgar con una punta de en-
grasar; crtese un palillo de boj en forma de cincel, que se moja
con el aceite de la ua y, a su vez, con l se engrasa la elipse
o pasador de impulso. Para nuestro objeto, se aplica as el acei-
te suficiente.
83 ESCAPE
82


Sobre el engrase de las es escape de los pigas y de la rueda de
relojes a ncora con espigas, que no sean del sistema Roskopf,
existe una fuerte controversia. Despus de la introduccin de la
rue da de centro y rodaje ms fino, la transmisin de la fuerza
al escape se controla mejor. En consecuencia puede emplearse
un muelle real menos robusto, y esto, junto con lo anteriormen-
te dicho a ace que se acerca del control de la fuerza al esc pe, h
dilate la vida rgo, la lubricacin tiene til del reloj. Sin emba
mucha importancia, para cuyo objeto en el mercado suizo se
ha puesto a la venta una grasa especial destinada a los escapes a
ncora con espigas. Este lubricante tiene dos ventajas: a) no se
desparrama, permaneciendo constante ms tiempo que el aceite,
y 6) no se mezcla con el polvo tanto como el aceite, segn
garantiza la casa productora. Esta grasa no se espesa; forma una
pelcula fina sobre la bien pulida superficie de las espigas y pa-
sadores.
Finalmente, debo advertir que en estos tipos de reloj es me-
jor no abusar del engrase.
CAPTULO VII
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS
DE DIENTES
Despus de los escapes, el tren es la parte de una mquina
que requiere mayor atencin y estudio. Lo primero que debe-
mos considerar en conexin con el tren, es la relacin, o sea la
diferencia entre el nmero de dientes de las ruedas y el nmero
de s alas de los piones. Si las rueda tienen: la de centro 8o dien-
te la de escape 15, y los piones: s, la primera 75, la segunda 8o,
i o alas en el primero, i o en el segundo y 8 en el escape, enton-
8o x 75 x 8o x 15 x 2
0 T
..
ees------------------------- =18.000. La rueda de escape tiene
10 x 10 x 8
15 dientes, y se multiplica por 2 porque cada diente acta en
las dos paletas.
Por lo que antecede se comprende que el volante debe ha-
cer 18.000 oscilaciones por hora. Cuando han de calcularse el
nmero de oscilaciones del volante, no cuentan los dientes del
barrilete ni las alas del pin de centro. Si el reloj lleva agu-
8o x 15 x 2 x 6o
ja segundera, entonces el calculo se hace: -------- ----------=
o
=18.000 oscilaciones. Con 8o dientes de la segunda, 15X 2
de la rueda de escape, dividido por las 8 alas del pin de es-
cape, y el resultado multiplicado por 6o (pues la segunda da
6o revoluciones por hora), obtenemos 18.000. Por proporcin
puede calcularse el nmero de dientes de una rueda, o el nme-
ro de alas de un pin. Si se ha extraviado, por ejemplo, la
primera rueda de una mquina, podemos calcular su nmero de
86 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ E3O
EL TREN: ENGRANAJ ES Y FORMAS DE DIENTES 87

, 8o x x x 10 x 10 , , . 6o
di ent asi : - = 6o, de l a que sacamos x = - - - - es,
10 x 10 8o
=75, que es el nmero de dientes de la rueda extraviada.
Si hemos perdido la rueda y el pin, podemos hallar la
relacin entre los dientes y las alas por:
x x 8o x 6o x 10
- = 6o, de donde = - -
10 X 8 0
lo que indica que la rueda ha de tener 7,5 veces ms dientes que
alas el pin.
Tomando en consideracin el clculo del resto del tren, se
llega a la conclusin de que la rueda ha de tener 75 dientes y
el pin i o alas.
De todas maneras, no nos proponemos dar aqu extensos
detalles sobre el clculo de tren.
Debe decirse ahora que los relojeros otorgan demasiada con-
fianza al tren, y as, en la mayora de los casos ni creen opor-
tuno examinarlo. Si no se ha visto nunca el reloj que se va a
reparar, o si se supone que el reloj ha pasado por otras manos
despus que se repar por ltima vez, no se tenga nada por ga-
rantizado y examnense todos los engranajes. Si el tren est
perfectamente libre, cuando se le hace rodar hasta acabar la cuer-
da despus de haber cargado un poco el muelle real, el tren in-
vertir su sentido de rotacin en el momento que el muelle que-
de descargado del todo. En otras palabras, antes que la rueda
de escape se pare, girar una o dos revoluciones al revs. Esto es
debido al rebote, cuando el ojo del muelle real topa con el
gancho del rbol del barrilete. Quiz es una prueba algo burda,
pero da una idea general bastante clara sobre la libertad de todo
el mecanismo del tren. As pues, antes de empezar a mirar la im-
portante cuestin de los engranajes se debe dar una ojeada ge-
neral al tren.
Ante todo examinaremos el pin de can; si es del tipo
a presin, debemos asegurarnos de que est bastante fuerte para
arrastrar las agujas. Es preferible apretarlo ahora, si es necesa-
rio, ms que cuando el reloj est montado con la esfera, pues
deberamos desmontarlo de nuevo si las agujas estuvieran flo-
jas. O

zarse axialmente, re
tro defecto del pin de can es su tendencia a despla-
comendando consultar el captulo Ejecucin
de piezas nuevas (montaje de pin de can) para mejor com-
prensin de este defecto. Examinar las ruedas del tren, mante-
niendo la mquina a la al-
tura de los ojos, para ver si
todos los ejes estn vertica-
les; es esencial que las ruedas
de centro y la segunda (si
hay aguja segundera) estn
perfectamente planas u ho-
rizontales. Si se tiene algu-
na duda, precdase como
sigue: vulvanse a montar
el pin de can y las rue-
das horaria y minutera;
mntese tambin la corona
y el rbol remontoir; en-
tonces repngase la esfera y
sujtese bien. Ahora mn-
tense las agujas horaria, mi-
nutera y segundera. Muva-
se la aguja minutera en sen-
tido circular normal y obsrvese su camino para ver si corre
a la misma altura en toda la esfera; si en un sitio se eleva y en
otro opuesto baja, entonces es seal de que la rueda de centro
no gira plana. Probar tambin la aguja segundera de la misma
manera, dejando que el reloj funcione por lo menos durante un
minuto. La primera y la de escape tambin deben estar planas,
pero no es tan importante porque stas estn desligadas de las
otras partes del movimiento y realiza sus funciones correctamen-
te. Ni por un momento apruebo que alguna rueda deba dejar de
estar perfectamente horizontal, pero desde el punto de vista de
la economa no sera prudente gastar mucho tiempo en poner
planas las ruedas en una mquina barata; lo importante es sa-
ber lo que puede menospreciarse. Si se encuentra que la aguja
minutera hace todo el recorrido a la misma distancia de la
esfera, pero no as la aguja horaria, es prueba de que el rbol
de centro est torcido. Bsquese en dnde lo est, hacindolo
girar entre las patas de un calibre; luego se pone sobre un yun-
7, 5
-

Fig. 93. Golpeando el rbol de centro
para enderezarlo.


que plano de acero con la curvatura para arriba, y se golpea li-
geramente con la pena del martillo, como se ve en la figura 93,
para enderezar el rbol, con poco riesgo de rotura y sin nece-
sidad de recocerlo ni rebajar el revenido, aunque algunas veces
es necesario hacerlo para ms seguridad.
Corregir estas ruedas, si girando no se mantienen perfecta-
mente paralelas a la platina, es asunto de poca monta. Tratan-

Fig. 94. Montado del mandril para poner recto el agujero de centro
do primero con la rue s a da de centro, hay dos procedimiento
seguir para rectificar es i- te error: el primero consiste en encasqu
llar uno de los agujero s- s, y el otro en rellenar un agujero y de
pus taladrar otro situ al ado correctamente, con un herrament
de verticalizar. Por regl a- a general, cualquiera de estas dos oper
ciones es mejor efectu a- arla en el agujero superior, porque h
cindolo as no alterar el emos los engranajes del barrilete y d
pin de centro. Si el ede agujero superior est en un rub, pu
ser ms econmico rea ero lizar la modificacin en el inferior, p
esto acarrear el ajuste el forzoso del engranaje del barrilete y
del pin de can. S el upondremos que ha de encasquillarse
agujero superior. Mnt de ese la platina inferior en un mandril
torno, disponiendo la v unta arilla de centrar de modo que su p
cnica encaje en el agu del jero central, y apritense las garras
mandril. Colocar el portaherramientas con su lado ancho para-
lelo a l a, aproximada 94). a platin mente a 25 mm de ella (Fig.
Aguzar, en punta larga, un palillo de boj. Se retira la varilla
de centrar y se mete el palillo en el agujero; se hace girar el
mandril rpidamente, manteniendo, entretanto el palillo, lo
cual se hace para dar al palillo la forma del agujero. Ahora se
ponen en el extremo del palillo unas tenazas, o algo similar, ca-
balgando, como se ve en la ilustracin. Sin sujetar al palillo, se
hace girar el mandril despacio, mientras se vigila con atencin
el extremo del palillo; si el agujero central de la platina infe-
rior est centrado como debera , el extremo del palillo
Fig. 95. Herramienta cortante hecha de una lima vieja
no tendr movimiento, pero si el agujero est descentrado, aun-
que sea ligeramente, el palillo se mover arriba y abajo. Se
efecta esta operacin para verificar la varilla de centrar.
Si la herramienta no est bien, la punta cnica debe estar
descentrada. Golpese ligeramente en el canto de la platina con
un martillo (sin aflojar las garras del mandril). Por ejemplo,
cuando el extremo del palillo est en su punto ms bajo, dse un
pequeo golpe en la parte alta de la platina, hasta que suba el
extremo del palillo. Cuando est centrado, sin quitar la platina
del mandril, poner el puente de centro en su posicin sobre la
platina y apretar los tornillos. La repeticin de la prueba, con
el palillo en el agujero superior de centro, descubrir el descen-
trado. Ahora se procede a hacer el agujero centrado con la he-
rramienta de la figura 95, la cual se hace en la parte de mango
de una lima vieja. Algunos llaman a esta operacin mandrinar.
Cuando el agujero est hecho, se quita la platina del mandril
y se procede a ajustar un casquillo en el agujero que se ha prac-
ticado.
Bsquese u poco n pedazo de tubito que tenga su agujero un
ms pequeo que el dimetro dei pivote que ha de soportar. Se
corta de este tubito una longitud tres o /uatro veces mayor que
la del agujero, se coloca en un torneador y se tornea dndole
una ligera conocidad, parecida a la de un escariador. Ensanchar
con un escariador el agujero que hemos hecho, lo justo para que
90
M ANUAL PRACTICO DEL RELOJ ERO

guarde la conicidad del escariador, haciendo esto por el interior.
Introdzcase el casquillo hasta que ajuste en el agujero y em-
pjese tanto como sea posible, pero sin hacer demasiada vio-
lencia. Selese con un
cuchillo al ras con la su-
perficie del puente, y tam-
bin, de la misma ma-
nera, la otra cara. Re-
frentar el casquillo a la
longitud, un poco por
encima de la seal del la-
do superior, y lo mismo
por el lado inferior; esto
nos dar un ajuste prieto
cuando se acabe de intro-
ducir con el martillo.
Rebjese el extremo su-
perior para formar el re-
mache. Achaflnese ligera-
mente el extremo superior
del agujero para recibir el
remache. Coloqese el
puente sobre un yunque
de pulir, el fondo hacia
arriba, con el casquillo en
posicin,' e introdzcase
con un punzn de pulir,
de extremo plano, gol-
peando con un martillo
(Fig. 96). Invirtase el
puente sobre el yunque,
y con un punzn plano
y el martillo se remacha
dando repetidos y suaves
golpes. S se ha torneado
con cuidado el casquillo a
la longitud correcta, no se
necesitar hacer nada ms.
Si el casquillo se dej de-

masiado largo y se desea corregirlo para tener el juego necesa-
rio, puede hacerse de dos maneras. Una consiste en volverlo al
torno y refrentarlo, quitando el metal que sobre con una he-
rramienta apoyada en el portaherramientas. Por la otra, se lima
el metal sobrante y despus se repasa
con una piedra Montgomerie (una ba-
rreta ordinaria tipo lpiz). Ambos
mtodos se explican en el captu-
lo XV, Ejecucin de piezas nuevas.
Finalmente, se hace el agujero a la
medida en el casquillo, acabndolo con un escariador cilindri-
co para endurecer y pulir el agujero. Ser necesario un princi-
pio de achaflanado en ambos extremos del agujero para quitar
las rebabas. La punta de una vieja lima de cola de rata, agu-
zada en forma piramidal, es una ex-
celente herramienta de achaflanar (Fi-
gura 97).
Para poner paralela la rueda se-
gunda a las dems ruedas escogere-
mos el agujero ms alejado del pin,
a fin de que no haya interferencia en
el engrane del pin del escape. S los
agujeros estn en rubes, se debe sacar
el rub y ajustar y centrar el agujero,
como se hizo para la rueda de cen-
tro, poniendo luego un rub de di-
metro mayor. Si el agujero est en
latn, y suponiendo que debemos en-
casquillarlo, se procede como sigue:
se ensancha el agujero al dimetro
conveniente y se tapona con un pe-
dazo de alambre de latn; el ajuste
y remachado se hace como en la rue-
da de centro. Sujtese la platina infe-
rior en el herramental de verticalizar,
a justando la varilla de centrar en el agujero inferior (Fig. 98).
Agarrarlo con los sujetadores y sin quitar la platina se le ator-
nilla, en posicin, el puente de la segunda rueda. Bjese la va-
rilla de centrar sobre el puente, cuya punta sealar el centro

Fig. 96. Encasquillando el agujero de
centro.
Fig. 97. Herramienta de
achaflanar hecha de una
lima de cola de rata.
Fig. 98. Centrando el
agujero de la rueda segunda
en el herramental de ende-
rezar.
92

del nuevo agujero; haciendo girar la varilla de centrar y dn-
dole un poco de presin, obtendremos una seal bastante pro-
funda. Con el herramental de centrar ilustrado., el puente de
la segunda rueda puede fijarse en posicin en la platina de fon-
do, luego que se ha taponado, y el centro se obtiene con la
varilla de centrar.
Taldrese el agujero
un poco menor al que
se desea obtener final-
mente; no es necesa-
rio retirar la platina
del herramental de
verticalizar para ta-
ladrar este agujero.
Substituyase la vari-
lla de centrar por otra
hembra sin punta, y
con un agujero ciego
fjese la broca en un
rbol en el cual se
monta una garrucha,
que se accionar con
el arco del torno, y
as se podr taladrar
un agujero vertical
(Fig. 99). brase el
agujero por el lado
interior con un escariador a la medida, y se acaba con un esca-
riador cilindrico. Achaflnese la parte superior para recibir el
aceite y asimismo la parte inferior, lo justo para quitar las
rebabas. La forma de ajustar un nuevo rub se ver en el cap-
tulo XV, Ejecucin de piezas nuevas.
Cuando tengamos paralelas todas las ruedas del tren, pru-
bense todos los juegos axiales y mrese si los laterales no son
excesivos. Los juegos axiales y laterales son imprecisos, es decir,
que no tienen lmite fijo. El primer detalle que debe tenerse pre-
sente es que todas las piezas han de estar libres; el reloj, con-
trariamente a la mayora de las mquinas, tiene muy poca fuer-
za a su disposicin, viniendo esta limitacin impuesta por la
necesidad, pues el exceso de fuerza causara una retencin. Pero,
limitacin, quiz no sea la palabra exacta, y estara mejor decir
precisin en la cantidad necesaria de fuerza. Sea como fuere,
nos hallamos en que tenemos a nuestra disposicin una fuerza
definida y por eso debemos reducir al mnimo todo rozamien-
to, y la pequea parte que se tolere, porque algo debemos to-
lerar, debe ser tan constante como sea posible.
Las ruedas de centro, primera y ms jue- segunda, necesitan
go axial que el eje del volante y q a de escape; el ue la rued
ncora necesita menos. Dar la cantidad j al es exacta de uego axi
difcil, a no ser que se den medidas; me parece que darlas sera
engaarse y no significara ninguna gua. Si toma con- mos en
sideracin nuestra mquina de 13 lneas, las rued ntro as de ce
primera y segunda deben tener un juego igual apro en- ximadam
te a tres gruesos de papel de seda (lo que viene a se 0,03 mm). r
Para la rueda de escape, el juego aproximadamente rue- a dos g
s a, justame os de papel de seda (0,02 mm), y para el ncor nte
perc ble siquie eptible. El juego lateral no debe ser percepti ra,
pero la mano iz- para la verificacin tmese la mquina con
quierda y mantngase horizontal a la altura de los ojos. Levn-
tese cada rueda con unas pinzas. Cuando se sueltan, por su pro-
pio peso vuelven a su posicin primitiva, suponiendo los agu-
jeros limpios y libres de aceite. Esta prueba se hace para asegu-
rarse de que los pivotes estn libres en sus agujeros. Otra prueba
consiste en observar el espacio entre los espaldones de los pivo-
tes y sus agujeros (que es el juego axial) teniendo el reloj a la
altura del ojo, como antes se dijo. Invirtase la mquina y
obsrvese, a la altura de los ojos lo mismo que antes, los es-
paldones de los pivotes. La distancia debe ser la misma en am-
bas, posiciones. En otras palabras, las ben caer por su ruedas de
propio peso.
Veamos ahora la importante cue Se stin de los engranajes.
debe ms saber lo que es un engranaje c all orrecto antes de ir
en el examen de una mquina.
En primer lugar, imaginmonos dos discos con sus ejes, si-
tuados stos de forma que las periferias de aqullos se toquen.
Imprimiendo una fuerza sobre uno girar y har que el otro
tambin gire, siendo esto el medio perfecto de transmitir el
Fig. 99. Taladrando el nuevo agujero de la
rueda segunda.
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 95

movimiento. El rozamiento engendrado para dar el movimien-
to, es la friccin de rodadura, rodando simplemente una super-
ficie sobre otra. La friccin de rodadura es el menos discutible
de todos los rozamientos, lo cual es de gran importancia, como
veremos. No slo es perfecto por la cuestin de rodadura, sino
que tambin por transmitir la potencia de una manera regular,
es decir, que la fuerza se transmite a una velocidad que no sufre
variacin.

Fig. 100. Rodamiento y rozamiento de embrague y
desembrague
Las otras formas de rozamiento que hallamos en el tren de
un reloj son el rozamiento de embrague y el de desembrague.
El rozamiento de embrague es la resistencia que se presenta cuan-
do la punta de una varilla es empujada hacia adelante sobre una
superficie; el rozamiento de desembrague es la resistencia que se
presenta cuando tiramos de la punta de la varilla sobre una su-
perficie (Fig. i oo). Se comprende en seguida que la resistencia
del roza mbragu miento o friccin de e e es ms elevada para una
misma fuerza que la de desembragu la e, pero, con todo, en
transmisin de fuerza la friccin de rodadura es la ideal; el
rozamiento de desembrague puede tolerarse, pero debe prescin-
dirse en lo posible del de embrague.
Continuemos con los discos: si la fuerza fuera aplicada por
un cierto perodo de tiempo los discos resbalaran, y para evi-
tarlo deberan establecer contacto a presin, pero entonces se
presentaran serias complicaciones introduciendo el nuevo pro-
blema del rozamiento en los pivotes con el consiguiente desgaste.
Para salvar esta dificultad se ponen dientes de forma calculada
matemticamente, tal como la curva epicicloidal.
Una curva epicicloidal es la curva descrita por un punto de
una circunferencia, que rueda por el exterior de otra circunferen-
cia fija.
As los engranajes con dientes perfectos slo sufren la fric-
cin de rodadura. Pero hay ciertas limitaciones para llevar esta
teora a la prctica.
Se ha comprobado que en el caso de una rueda de menos de
f/anco e/a/a:
Curve /ripec/cto/afl,
o/e en este caso,
7
s njrects
/s t/e//>/n
Fig. 101.
Partes
que
forman la
rueda y el
pin

21 dientes,
que engrana
con un pin de
menos de 11
alas, se presenta
el
rozamiento o friccin
de embrague.
No se necesita entrar aqu
en el campo de la teora de los en-
granajes, pero baste decir que en relojera generalmente las ru-
Csso/Mo tfe
~/s roseta
96 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL TREN: ENGRANAJ ES Y FORMAS DE DIENTES 97

das actan como motrices y los piones como ruedas movidas, y
que si stos son de dimetro inferior a la mitad de la rueda mo-
triz, entran en juego nuevas condiciones para determinar la for-
ma de las alas de los piones. La figura 101 da la definicin de
las diferentes partes que componen la rueda y el pin. Las
partes activas de las alas son los flancos o costados, as es que la
forma de stos tiene
principal importancia.
La lnea trazada por
un punto de una cir-
cunferencia de dime-
metro mitad que el de
la circunferencia pri-
mitiva del pin que
rueda en el interior de
sta, es una recta ra-
dial y por esto los flan-
cos de las alas son rec-
tos y radiales. La cur-
va descrita por un pun-
to de una circunferen-
cia interior a otra fija
se llama hipociclotde.
Si estas condiciones se
cumplen, el movimien-
to transmitido ser regular, esto es, a la misma velocidad des-
de que un diente de la rueda engrana con el flanco del pin
hasta que ha transmitido la fuerza y queda libre. En la prc-
tica esto no se realiza tan idealmente, pues tenemos que la
holgura de los pivotes lo entorpece, y aun cuando el paso y la
forma de los dientes sean correctos, interviene la friccin de
desembrague por esta holgura. As pues, a los discos de que
hemos hablado se les ponen dientes que sobresalgan de sus su-
perficies de contacto y se deja interiormente a estas superficies
unos espacios para que puedan introducirse los dientes del otro
disco, y es importante que estas superficies sean tangentes; vie-
nen definidas por unas circunferencias imaginaras, que se lla-
man circunferencias primitivas (Fig. 102). En la prctica con-
viene, para mayor seguridad, que un engfanaje peque antes por
menos que por ms profundidad.
La mayora de los piones de los relojes tienen menos de
11 alas, normalmente 8 i o, y por esto la friccin de desem-
brague ha de presentarse, aunque en grado muy pequeo. Con
un pin de 6 alas y una rueda de menos de 176 dientes, lo que
en un reloj es posible, aun-
que muy improbable, apa-
rece la friccin de embra-
gue. En los relojes es
corriente que un pin de
6 alas engrane con una
rueda de 6o dientes, y cla-
ro, debe haber en tal en-
granaje una considerable
friccin de embrague; de
aqu que los piones de
6 alas con el tiempo su-
fren un desgaste muy con-
siderable, nicamente por
la razn expuesta.
Algunas vfces ocurre
que un pin no est en perfecta re-
lacin con la rueda, y entonces no es posible un engranaje co-
rrecto, no habiendo nada que hacer por ms variaciones que se d
a la distancia entre los centros. Aun cuando las circunferencias
primitivas sean tangentes, como han de ser, existir friccin de
embrague, esto es, el ala del pin que se presenta al engranaje
tocar al diente de la rueda un poco antes de la lnea de cen-
tros, y lo rozar hasta llegar a esta lnea. Cuando el pin y
la rueda no tienen la relacin correcta el engrane se efecta antes
de la lnea de centros (Fig. 103) y aparece la friccin de em-
brague. El engrane tericamente perfecto se verifica con una
rueda no inferior a 96 dientes y un pin de no menos de 12
alas. Suponiendo que la rueda y el pin son perfectamente
proporcionados, con ente de una distancia de centros exacta, el di
la rueda rodar sobre la superficie del flanco del ala del pin,
sin friccin de desembrague y menos de embrague. Cuando el
diente que est engranado ha terminado su funcin, habr im-

Fig. 103. Punto en el cual se efecta
el engranaje.

Fig. 102. Las lineas de puntos indican las
circunferencias primitivas.
pulsado al pin de modo que el diente siguiente engranar con
el ala si te en la ln s, y as guien ea de centros o un poco despu
tendrem ovimiento regular y sin sacudidas de las piezas os un m
mviles (Fig. 104).
La combinacin
de un pin de 12
alas y una rueda de
96 dientes es consi-
derada como el m-
nimo para un per-
fecto engrane, pero
parece que aun no
hay tal perfeccin,
pues autoridades en
la materia lo discu-
ten. No hablo de un
buen engrane comer-
cial, sino del engra-
ne mecnico ideal.
Como he dicho, los
engranajes son ma-
teria para un largo
estudio, sobre el cual
se han escrito varios
libros. Es un asunto
bastante discutible, de manera que lo mejor ser dejarlo en lo
que hemos dicho. Sin embargo, no olvidemos el juego necesa-
rio de los pivotes (axial y lateral) en sus agujeros. Si los pivo-
tes no engranes cumpliran con las tuvieran estos juegos, los
condici no funcionara, como ya se ones tericas, pero el reloj
ha indicado antes.
Este es uno de los casos en que la teora no va de acuerdo
con la lo prctica, aunque no por el deba despreciarse aqulla,
ya que la relojera debe mucho a los cientficos en general y par-
ticularmente a los matemticos.
En la mayora de relojes, el engrane no empieza matemti-
camente en la lnea de centros, sino un poco antes o un poco des-
pus, por lo cual aparece una suave friccin de embrague o des-
EL TREN: ENGRANAJ ES Y FORMAS DE DI ENTES
embrague, que gene-
ralmente no es per-
judicial. La figu-
ra 105 muestra un
engrane demasiado
profundo y la figu-
ra 106 otro dema-
siado holgado.
Para terminar las
formas del perfecto
engrane matemtico,
debemos dar una
ojeada al engranaje
con evolvente (figu-
ra 109) y al de arco
de circunferencia (fi-
gura 109 a).
La evolvente es
la curva trazada por
un punto de un hilo
que se desarrolla de
un cilindro (figu-
ra 108) . Esta forma
de engranaje no es
muy usada en relo-
jera, salvo en las
ruedas del mecanis-
mo remontor. Un
sistema mixto de
engranaje entre evol-
vente y cicloidal se
usa mucho en Suiza.
Algunas fbricas tie-
nen su propia fr-
mula, mientras otras
se adaptan a las cur-
vas de los fabrican-
tes de las mquinas
de tallar engranajes,

Fig. 105. Engranaje demasiado profundo
Fig. 106. Engranaje demasiad

Fig. 104. El perfecto engranaje se efecta en
la linea de centros.
o superficial
l

os cuales dan una forma de curva llamada Mikron, que em-
plean varias fbricas suizas.
Se dio un paso muy importante en Inglaterra en el tallado
de engranajes, cuando el British Standards Institute unific una
forma de diente conocida por forma de arco circular (figu-
ra 109 a). Su introduccin fue motivada principalmente por el
deseo de ayudar a los fabri-
cantes a reducir la cantidad
de fresas que les eran necesa-
rias; antes, para satisfacerlas
condiciones de los engranajes
cicloidales, deban de tener
muchos nmeros de fresas. El
prlogo de British Standard
Specification dice: "este sis-
tema tiene la ventaja de que
un cada pitch (paso circunferencial) a sola fresa helicoidal de
pu cualquier nmero de dientes del ede tallar los engranajes de
mi sistema cicloidal requiere por lo smo paso, mientras que el
me es para cada paso". La forma de nos ocho fresas helicoidal
las que la de los dientes de la rueda alas del pin es la misma
y se tallan con la mis-
ma fresa. Con todo, las
instrucciones siguientes
se aplicarn lo mis-
mo al sistema de arco
circular que a las for-
mas mixtas menciona-
das cuando se trat del
engrane correcto.
Volvamos a los en-
granajes cicloidales: si
se tiene alguna duda
acerca del tamao de
una rueda, mdase con el sector, que es un calibre basado en el
principio de la proporcin (Fig. 11 o). brase el sector, mta-
se la rueda, y cirrese sobre la misma en su dimetro mayor,
correspondiendo la graduacin de las reglas con el nmero de
dientes de la rueda. Supongamos que la rueda tiene 64 dientes:

se ajustan los brazos del sector de modo que, colocada la rueda
por su dimetro mayor, el nmero del sector de la escala debe
registrar 64 (Fig. 111). Los brazos se pueden fijar en una po-

Fi

Fig. 109 a. Forma del diente en arco
circular.
sicin determinada por medio de un
tornillo especial de suje-
cin. En su parte baja, el sector l que leva un calibre de acero
sirve para los piones. Lo que hemos dicho para la
rueda puede
aplicarse al pin,
que si es correcto y
tiene, por ejemplo,
8 alas se parar en
el nmero 8. Hay
que asegurarse de
que mide por la par-
te de mayor dime-
tro, esto es, por los
cantos de alas opues- Fig. 111. El sector ce-
tas, como se ve en la
rrado

sobre

una

rueda
de 64 dientes marca 64.
figura 112. Si el pi-
n no se deslizara
hasta el nmero repr ativo de su cantidad de alas, indica esent
que es demasiado gr y quiz deba ser cambiado por otro ande
correcto. Inversamente, sector por debajo del si desciende en el
g. 107. La forma del diente en
cur - va cicloidal (linea de puntos) com
par a ada con la de arco circular (lne
seguida).
Fig. 108. Formacin de la curva evolvente
Fig. 109. Forma del diente en evolvente
Fig. 110. El sector
Fig. 112. La parte
baja del sector con
un pin de 8 alas
registra 8.
102
MANUAL DEL PRCTICO RELOJERO
EL TREN: ENGRANAJES Y FORMAS DE DIENTES 103

nmero que le corresponde, el pin es demasiado pequeo.
Los fabricantes suelen pecar por exceso. En su libro Lessons
in Horology, J ules y Hermann Grossman, dicen: "es mejor
un engrane forzado, cuando el pin es demasiado grande y,
recprocamente, un engra-
ne con el pin pequeo,
debe ser relativamente hol-
gado".
Tericamente el sec-
tor no es absolutamente
exacto, ya que no puede
tener en cuenta las dife-
rentes formas de cabeza
de las alas: unas son semi-
circulares, otras alargadas,
como arcos gticos y aun
existen otras de formas
varias; pero en la prctica
el sector es suficiente para
dar un buen engrane. Ade-
ms, no sirve para altas
proporciones, tales como
12 a i; en tal caso las to-
lerancias seran insuficien-
tes, y el pin debera ser mayor que el nmero de la escala;
para una proporcin baja, como 43 i, la tolerancia sera ex-
cesiva y el pin sera menor que el nmero de la escala del
sector. Las ruedas y los piones de los relojes generalmente
estn en la proporcin de 7 u 8 a i, en cuyo caso el sector re-
sulta suficientemente exacto.
Si se quiere comprobar un pin dudoso y no se tiene el
sector a mano, suponiendo que la rueda tiene 64 dientes y el
pin 8 alas, el dimetro de la circunferencia primitiva de la
rueda debe ser 8 veces mayor (razn 8 a i) que el del pin.
Como hemos visto, no es conveniente sealar en las piezas la
circunferencia primitiva; as pues, debemos estimar el largo de
la cabeza del diente y recordar que el doble de este largo debe
restarse del dimetro total. Es el doble porque tenemos este lar-
go en los dos extremos del dimetro. El mismo clculo se hace
para el pin.
Por lo dicho se comprende que este calibrado es slo por
aproximacin, pero al mismo tiempo es lo bastante exacto en
la prctica. La mejor herramienta para estas mediciones es un
pie de rey, o Vernier, o un micrme-
tro, o palmer.
Para usar el micrmetro, hay que
sostenerlo con la mano derecha y
abrirlo al tamao de la rueda en su
parte ms ancha, como muestra la fi-
gura 113. Hay micrmetros para pul-
gadas y para milmetros, pero su uso es el mismo. El dimetro
de la rueda es, por ejemplo, de 9,55 mm. Los milmetros se
leen en el cuerpo cilindrico fijo por el nmero que queda visible.
Las fracciones decimales de milmetro quedan par almente ta- ci
padas por el manguito giratorio. Tambin en el cilindro fijo,
y, finalmente, en el
manguito estn graba-
das las fracciones cen-
tesimales de milmetro.
Si el cero en el man-
gito coincide con la
lnea de un milmetro
en el cuerpo cilindrico
. , . fijo, entonces da una
Fig. 11 M 5. Pie de rey. La divisin inferior ,.,
indica 14,7 mm.
medlda

exacta

efl

ml1
'
metros, pues una vuel-
ta completa del manguito equivale a medio milmetro de los
marcados en el cilindro; si se ve la marca de medio milmetro
en el cilindro fijo y en el manguito mvil la cifra 5 es la que
coincide con la lnea recta del cilindro, entonces la lectura ser
0,55 mm, como en la figura 114, en la que se descubren en
la parte inferior de la lnea del cilindro, 9 divisiones y media,
a lo que deben aadirse las 5 centsimas que indica el man-
guito mvil, resultando:
9>5
0,05
9,55-milmetros
Fig. 114. Micrmetro
marcando 9,55 mm.

Fig. 113.Micrmetro, o palmer, y modo
correcto de manejarlo.
104 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO E L TREN: ENGRANAJ ES Y FORMAS DE DIENTES
105

El Vernier o pie de rey (Fig. 115), se lee como sigue:
ajstese la rueda entre los brazos rectos del Vernier y suponga-
mos que se lee 14 mm y algo ms en la escala principal inm-
vil. Entonces se mira qu divisin de la parte corredera del Ver-
nier (o tambin nonius) co n incide exactamente con una divisi
de la escala principal. Sup ongamos que la raya que coincide es
la sptima del nonius, como indica
la flecha de la figura; as pues, leere-
mos 14*7 mm.
Prosigamos con el clculo del
tamao de la rueda y pin. La rue-
da tiene 64 dientes y mide 9,55 mm
de dimetro. La relacin es 8: i. As
el dimetro del pin debera ser
aproximadamente 1,2 mm, menos
0,05 a o, 15 mm, segn la forma de
la cabeza del ala.
Es
difcil examinar el engrane
en la mayora de relojes, por lo cual deben efectuarse las prue-
bas con una cierta tolerancia. Empecemos comprobando los
engranes de la rueda primera y el pin segundo: para ello,
agcese un palillo de boj, con punta roma, y con l sujtese
por la parte superior el pin segundo; entonces con otro pa-
lillo semejante prubese el juego de la rueda primera con el
pin. Comprbense las otras rue as de la misma manera d
(Fig. 116).
Con un poco de prctica pronto se acostumbra uno a com-
probar rpidamente si la profundidad de penetracin de los
engranes es correcta. Si, a pesar de todo, hubiera dudas, prec-
dase como sigue: si la duda est en el engrane entre la rueda
segunda y el pin de escape, qutense de la mquina y mnten-
se ambas piezas en el aparato de comprobar engranes. Previa-
mente, se colocan en un mismo lado del aparato (Fig. 117) dos
varas con las puntas hacia fuera. Sujtese una de ellas con el
tornillo B colocado a este fin y dejando la otra libre por el
momento. Introdzcase la punta fija en el agujero del pivote de
la rueda segunda (es corriente usar el agujero ms prximo a la
cabeza del pin). Es importante mantener el aparato de modo
que las puntas queden perfectamente horizontales y ajustar por
medio del tornillo A la punta suelta hasta que pueda introdu-
cirse en el agujero del pivote de la rueda de escape; cuando esto
se ha logrado, tambin se sujeta el tornillo de esta punta. Man-
tngase la mquina a una cierta distancia, con las puntas en los

F ental de comprobar engranajes. A, tornillo de profun- ig. 117. Herram
didad; B, tornillos para fijar las puntas; C, punta macho; D, punta hembra;
E, resorte que acta entre las dos partes.
agujeros par urarse de que el aparato est horizontal. Si a aseg
el mismo se inclinara hacia un la distancia entre los cen- do, la
tros no se ebe tocarse ya. Se cora correcta. El tornillo A no d
locan la s escape en el aparato, y se egunda rueda y la rueda de
ajustan la do que la rueda engrane con el extre- s puntas de mo

Fig. 118. Posiciones correctas de la rueda y del pin
mo del pin. Deben usarse puntas hembras para soportar los
pivotes. Ahora ya podemos examinar claramente los engra-
nes (Fig. 118). Trbese con cuidado la rueda de escape entre
las puntas, con una ligera presin del dedo contra el extremo
de la punta floja, antes de sujetarla. Ya tenemos a la vista el
engrane tal como estaba en la mquina: se hace girar muy len-

Fig. 116. Modo de com-
probar los engranajes.
106 MANUAL PRACTI CO DEL RELOJ ERO

tamente con el dedo la rueda segunda y se podr inspeccionar
todo el ciclo del engrane de la rueda con el pin, que aparece-
ra como en la figura 104. Si fuera como aparece en la figu-
ra 105 sera demasiado profundo,
y demasiado holgado si fuera como
en la figura 106.
Si sucediera esto ltimo, la rue-
da debe ensancharse, lo que puede
hacerse con el aparato de ensanchar
(Fig. 119). Antes de utilizar este
aparato se debe escoger la fresa ade-
cuada para la rueda del aparato de
redondear engranajes, ya que lue-
go, como veremos, se habr de re-
pasar el de la rueda ensanchada.
Coloqese como indica la figu-
ra 119, se baja el contra-yunque y
se golpea encima con un martillo,
haciendo girar la rueda mientras
tanto. Es mejor golpear ligera y
frecuentemente, al mismo tiempo
que se gira la rueda varias veces. De esta manera no quedan se-
ales y se logra una distribucin regular del ensanchamiento.
Antes de hablar del aparato de redondear debemos mencio-
nar el aparato de ensanchar con
el que no es necesario redondear
despus la rueda. Este aparato (fi-
gura 120) consiste de dos discos
de acero, cuya separacin se pue-
de ajustar con un tornillo. La
rueda que debemos ensanchar se
hace pasar por entre los rodillos,
los cuales actan sobre las races
de los dientes. Con un manubrio
se da movimiento a los rodillos, y con la otra mano se dirige
la rueda que ensanchamos, de modo que los rodillos operen
sobre la misma circunferencia. Este aparato tiene la ventaja de
que, no alterndose la forma de los dientes, se evita el empleo
del aparato de redondear; pero tiene el inconveniente de dejar
seales en la rueda.
El aparato de redondear (Fig. 121) sirve para rehacer los
dientes modi de ensanchar y al ficados por la accin del aparato
mismo tiem tes de ensanchar po para redondear la periferia. An
fisrs aj/star f /tura

Fig. 119.
'
x
efe
/a
ri/ee/3
Fig. 121. Aparato de redondear y
repasar los dientes
la rueda, hemos escogido ya la fresa que se
adaptaba al dentado,
y para escogerla hemos procedido a comprobar el espacio entre
dientes con el perfil de los dientes de la fresa, lo que se hace sos-
teniendo la rueda con la mano izquierda, mientras con la dere-
cha se ensaya como indica la figura 122, lo mismo que si se
fuera a tallar los dientes con fresa, inspeccionando tanto la par-
te estrecha como la ancha de la fresa.
Una vez escogida la fresa se procede como sigue. Algunas
fresas llevan un ajuste que sirve de gua para adelantar un dien-
te por cada vuelta de la fresa. Si la fresa que utilizamos lo tiene,
Fig. 120. Ensanchamiento de
una rueda entre dos rodillos.
Go
se ajusta de modo que cuando la parte ms ancha de la fresa est
entre dos dientes, la parte estrecha de la gua, que no lleva dien-
Herramental de
ensanchar ruedas.
para centrar
a pans centrar
te rueda
7br/7/7/o dea/ster
/<? profone/fd
efe corte
Manyo/v/v mover
f/ carro
Carro yi/e soporta
fars fjvst'r centra/mente
/ "Ufofa

tes co a en el espacio siguiente rtantes, est exactamente centrad
(Fig. 123). La figura 124 muestra una gua adyacente a la
fresa. La parte elstica de A a B se domina por el tornillo que

Fig. 122. Modo de sujetar la rueda cuando se ajusta la fresa
se one la ve. Con las fresas que no llevan gua adyacente se p
gu modo. a en el mismo rbol de la fresa y se ajusta del mismo
Fjese la fresa en el aparato y escjase un soporte de latn
para la rueda cuyos
dientes sobresalgan del
soporte (Fig. 125).
Ajstese el sopor-
te en la mquina (fi-
gura 121) y la rueda
entre las puntas de
centro para que quede
ligeramente apoyada
sobre el soporte. Su-
jtese la punta inferior
y apliqese un poco
de presin sobre la punta superior, para frenar la rueda y fijar-
la. Debe precederse con mucha cautela para dar la presin nece-
saria, ya que necesitamos que la rueda se mantenga en su lugar
durante su redondeado por una presin algo superior; la rueda

no debe oscilar, pues en este caso los dientes quedaran mal repa-
sados. La gua A, en forma de gancho, indica el punto medio
del grueso de la rueda. El tornillo A^ sirve para subir o bajar
la rueda. Un tornillo de ajuste servir para ajustar el sopor-
te B que mantiene la rueda a fin de centrarla, si hiciera falta.
Otra gua C sirve para ase-
gurarse de que la fresa cor-
ta radialmente, para que los
dientes no queden inclina-
dos. El tornillo de ajuste D
lleva el centro de rueda en
lnea con el de la fresa. El
tornillo E acta de tope,
para delimitar la profundi-
dad de penetracin de la fre-
sa en la rueda. Como sta
necesita rehacer sus dientes,
este tope sirve para que s-
tos resulten iguales a los
originales. Realizados todos
los ajustes, ya puede empe-
zarse a trabajar la rueda.
Se acerca la fresa a la
rueda, asegurndose antes
de que la fresa se introduce entre dos dientes. No empezar in-
troduciendo la fresa al azar, porque acabara en desastre. Se
puede mover un poco la rueda con el dedo para que reciba co-
rrectamente la fresa.
Hgase girar lentamente la rueda y viglese muy de cerca
con una lupa para ver si la fresa y la gua funcionan bien y que
sta hace adelantar con decisin un diente cada vez. Cuando se
tiene todo en orden, se repasan todos los dientes. Por medio del
mango F se mantiene la rueda durante la operacin hacia la
fresa No es necesario lubricar los dientes de la fresa; slo de vez
en cuando se lubrican los cojinetes y las superficies deslizantes.
Cuando la fresa gire sin resistencia, ser seal de que la ope-
racin ha terminado. Retrese la rueda del aparato y compru-
bese el engrane. Quiz se necesite repasar otra vez la rueda con

Fig. 125. Soporte de latn sobre el
cual se apoya la rueda. El corte de la
misma es para mostrar el dimetro co-
rrecto del soporte.
Fig. 123. De-
mostracin de que
la guia engrana
correctamente
con el diente si-
guiente.
Fig. 124. Aditamento
de la fresa. A-B forma el
resorte regulado por el tor-
nillo.

EL TREN: ENGRANAJ ES Y FORMAS DE DI ENTES
es que la rueda est fijada a una presin suave, pues si hay de-
masiado rozamiento la rueda tendr dificultad en girar, lo que
podra produ nte. Por otra par-,
otra fresa; siempre es mejor, al comenzar, pecar por menos que
por ms. Para obtener un resultado satisfactorio es preferible
tener que hacer dos y an tres repasos, que haber llegado ya la
primera vez a un fresado excesivo.
Y ya que hablamos de este aparato, ser conveniente recor-
dar que con l pueden hacerse otras operaciones. Puede intere-
sar reducir el dimetro de la rueda, por
ser el engrane demasiado profundo, y
para ello se utiliza una fresa de la misma
longitud de diente y se ajusta la rueda
como se ha indicado para el caso ante-
rior, regulando con el tornillo E, de for-
ma que la fresa profundice un poco ms
cada vuelta. Se debe comprobar frecuen-
temente el engrane para no excederse (fi-
gura 126).
Otra operacin que putde efectuarse
con este aparato es la de estrechar los
dientes (Fig. 127). Basta con escoger
una fresa un poco mayor de la que em-
plearamos para rehacer los dientes. Al-
gunos de estos aparatos se suministran
con fresas sin gua ajustable, en cuyo
caso se acompaa una gua, que lleva dos
tornillos que actan en los resortes co-
rrespondientes. La fresa se monta en el
aparato junto con la gua y se fija. El
ajuste de la misma se hace cuando la
rueda est sobre su soporte de latn. Uno de los tornillos de
la gua es para llevar el resorte a encaje con el diente siguiente,
y el otro para hacer que el extremo del resorte, sobre el cual
acte en el medio de la fresa, lo haga de modo que cuando se
ha completado un corte la gua siga y haga mover la rueda dien-
te por diente, precisamente del mismo modo que cuando la
gua es solidara con la fresa.
Hay ciertos puntos importantes a vigilar cuando se usa la
fresa: uno de ellos es que la misma ha de trabajar centrada con
la rueda, pues de lo contrario los dientes saldran torcidos. Otro
cir un resalto en un lado del die
te, si la ru ndencia de la resa eda estuviera demasiado floja, la te f
sera hacer cortes entre dientes excesivamente anchos.
El mecanismo de la minu-tera, as como sus engranes, me-
recen atencin, y aunque no tienen tanta importancia como en
el tren, deben ser lo ms correctos posible. Examnese el engrane
de la rueda minutera con el pin de can y luego el de la rue-
da horaria con el pin de la minutera. La rueda horaria debe
estar completamente libre en el pin de can (de este particu-
lar nos ocuparemos al tratar de la limpieza de las mquinas).
Un detalle importante que debe vigilarse tambin es la posibi-
lidad de desplazamiento del pin de can, que puede ser de-
b aptulo ido a varias causas, las cuales sern estudiadas en el c
que trata de piezas nuevas, refirindose al montaje del citado
pin.

Fig. 126. Rebajando
el dimetro exterior de la
rueda. Las lneas de pun-
tos indican lo que se
corta.
Fig. 127. Adelgazan-
do los dientes. Las lneas
de puntos indican el
corte.
111
EL BARRI LETE Y EL MUELLE REAL 113

CAPTULO VIII
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL
Estudiemos, primeramente, el barrilete sin el muelle real.
Coloqese el barrilete con el sombrerete, pero sin el muelle, en
la mquina del reloj: el rbol debe tener juego axial. Sujtese
despus slidamente con unas mordazas o tornillo de banco el
barrilete algo inclinado hacia un lado en la
forma que indica la figura 128. Ante todo se
le hace girar para asegurarse de que el barri-
lete est libre. Despus se le da cuidadosamen-
te un movimiento lento con el dedo, obser-
vando si gira plano sin ladeo, para lo cual el
canto de las mordazas sirve de referencia, ya
que las distancias y el ngulo que forman
deben ser constantes. Si los agujeros son de-
masiado anchos, dando lugar a balanceo, no
se dude en encasquillarlos, porque cuando el
barrilete est en el reloj con el muelle carga-
do, ste tendr tendencia a forzarlo hacia un
lado, haciendo funcionar mal el reloj. Si el
barrilete no gira plano, es decir, si se levanta
por un lado y baja por el otro, debe encas-
quillarse un agujero. El ms indicado es el
agujero del sombrerete, porque est ms lejos de los dientes y
por ello no cambia tanto el engrane con el pin, siendo im-
perceptible la variacin que pueda haber (Fig. 129).
Para ponerlo plano, sgase este procedimiento: qutese el
sombrerete y el rbol y con goma laca pegese el barrilete a un
mandril de pegamiento, para llevarlo al torno (Fig. 129). Pri-
meramente fjese en el torno el mandril, calintese en una llama
de alcohol, y cuando est caliente ntese su superficie con goma
laca (que puede comprarse en barras como el lacre) y pegese el
barrilete en el mandril en su centro. Pngase rpidamente el
porta-herramientas en la posicin que indica la figura 129, y
hgase girar el rbol de torno, y mientras gira, con un palillo
de boj se presiona fuertemente en su agujero. Naturalmente, el
dimetro del palillo, con su extremo, redondeado con una lima,
ha de exceder algo del dimetro del agujero. Sostngase firme el
Fig.

Fig. '129. Centrado del barrilete sobre el mandril a pegamiento
palillo sobre el porta-herramientas para centrar el barrilete; pue-
de ser que convenga aplicar un poco ms de calor. Cuando el
barrilete est ya completamente centrado, la laca se enfra y
solidifica soplando con el fuelle, y se deja por un minuto o
dos, para asegurarse de que el barrilete quede bien pegado;
mientras tanto se retira el porta-herramientas. Es importante
meter a presin el sombrerete sin quitar el barrilete del torno.
Vulvase el porta-herramientas a la posicin anterior y con la
herramienta descrita en la figura 95 se ataca el agujero del
sombrerete centrado (Fig. 130), como hicimos con la rueda de
centro para enderezarla. Encasqullese tambin igualmente.
Si el barrilete lleva cruz de Malta (Fig. 131) se pone la
rueda en cruz y con el diente de engrane en posicin se da al
barrilete un ligero impulso.
Debe girar completamente libre las cuatro vueltas del dien-
128. Barri-
lete sujetado en
unas mordazas
para verificar su
horizontalidad.
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 115

te (cuatro vueltas es el nmero corriente) hasta que ste se traba
con la cruz de Malta. Hgase girar el barrilete con los dedos y
prubese el juego de la cruz de Malta cuando el diente est com-
pletamente desengrasado, y tambin mientras el diente acta so-
bre la cruz. La cruz debe
estar perfectamente libre
en todas las fases. Se qui-
ta el diente y la cruz de-
be girar completamente
libre si se empuja con un
escariador fino para pi-
votes, con
;
el que pode-
mos dar toques muy sua-
ves. De hecho, un esca-
riador de stos es muy
til cuando se comprue-
ba la libertad de las rue-
das del tren.
Prubese el barrilete
montado para ver si los
agujeros no son demasiado grandes y tambin si est comple-
tamente horizontal. Si los agujeros son anchos, hganse ms
pequeos, y si el barrilete no se mueve horizontal, corrjase el
agujero ms alejado de su dentado, que es generalmente el agu-
jero inferior.
Sirven las mismas instrucciones que se die-
ron cuando se hacan nuevos agujeros y se
enderezaba la rueda de centro. No es necesario
que el rbol del barrilete tenga juego axial en-
tre las platinas,' o por lo menos se requiere
muy poco. El fbol del barrilete no gira cuan-
do funciona el reloj; slo lo hace cuando se da
cuerda. Los clientes se quejan, a menudo, de
que despus que el reloj ha sido reparado cues-
ta ms dar cuerda; procrese, pues, que el r-
bol del barrilete est completamente libre, lo que facilita el dar
cuerda. Aparte de esta' pequea libertad, el juego del rbol en-
tre las platinas es un peligro. Como, por lo general, no hay
mucho espacio en la armazn para el barrilete, los fabricantes,
con razn, emplean muelles lo ms anchos posible, lo que obli-
ga a que el juego axial del rbol en el barrilete, y su juego
lateral en la armazn, sean mnimos, pues de lo contrario el
muelle fallara.
El muelle real de un reloj para un promedio 'de marcha de
30 horas, debe tener de 5 % a 6 vueltas dentro del barrilete,
esto es, que se pueda dar toda la cuer-
da con 5 % 6 vueltas del muelle
real. Para lograrlo han de cumplirse
ciertas condiciones y creo que lo ms
sencillo es que el muelle desenrollado
ocupe un tercio del espacio del barrile-
te, el rbol otro tercio y el ltimo ter-
cio para cuando el muelle est com-
pletamente enrollado (Fg. 132). Para
ser correcto, el muelle desarrollado de-
bera ocupar menos de un tercio del
ancho del barrilete junto a la cara in-
terior de su pared exterior. Cuando
est arrollado, naturalmente, ocupa el
tercio central, como vemos en B de la
figura 132. Para los efectos de la prc-
tica, la divisin en tres tercios es bas-
tante satisfactoria.
Un medio fcil para determinar la posicin correcta que el
muelle debe ocupar en el barrilete, consiste en tomar un comps
con una punta ancha. Coloqese esta punta del comps en el
agujero del barrilete y brase el comps h e la otra punta asta qu
toque la cara interior de la pared del barrilete. Llvese esta me-
dida sobre un pedazo de papel y divdase en tres partes, de las
cuales se toman dos con el comps, cuya punta ancha se vuelve
a poner en el agujero del barrilete y con la otra punta se traza
una circunferencia. La parte del interior del barrilete compren-
dida entre esta circunferencia y la cara interior de la pared del
barrilete, es la que debe ocupar el muelle desarrollado, y si se
quiere ser exactamente correcto, deber ocupar un poco menos
de esta corona circular.
La exacta longitud del muelle es muy importante, ya que

Fig. 130. Centrando el agujero
Fg, 131.Meca-
nismo de cruz de
Malta. La flecha
indica la posicin
cuando se hadado
toda la cuerda.

Fig. 132. Espacio que
debe ocupar el muelle real
en el barrilete.
A, posicin ocupada por el mue-
lle desarrollado; B, posicin
ocupada por el muelle arrolla-
do; C, radio del rbol del ba-
rrilete.

la fuerza de un muelle es inversamente proporcional a su lon-
gitud; es decir, por ejemplo, un muelle de doble longitud que
otro tendr la mitad de su fuerza, suponiendo que se arrolla
en el mismo arco. La razn est en que el muelle largo no se
dobla en la misma cantidad que el corto. Teniendo el barrilete
lleno al mximo de nmero de espiras, no se alcanza la mxima
fuerza, lo cual afecta al nmero de horas de marcha potencial
de la mquina.
La fuerza de un muelle es directamente proporcional a su
anchura, esto es. un muelle doble ancho que otro tiene tam-
bin doble fuerza que ste. Asimismo? la fuerza de un muelle
es proporcional al cubo de su grueso, esto es, un muelle doble
grueso que otro ejercer 8 veces ms fuerza.
Se ver, por otra parte, que el ancho y el grueso del muelle
vienen limitados por determinadas condiciones. Si es demasiado
ancho rozar, y si es demasiado grueso no cabrn las vueltas
necesarias, lo que har que el reloj funcione menos horas, apar-
te de que el muelle ejercer demasiada fuerza.
La anchura del muelle debe ser tal que cuando el sombrere-
te est metido a presin aqul tenga juego axial. Si el sombre-
rete no alcanzar est rebajado interiormente, el muelle debe
hasta un poco menos de donde se apoya el sombrerete. Si el
sombrerete est rebajado, el muelle puede alcanzar hasta el mis-
mo nivel donde se apoya aqul, ya que el rebajado del sombre-
rete proporciona la holgura necesaria. Un muelle demasiado
bajo, con excesiva holgura, tiene tendencia a rizarse cuando est
parcialmente arrollado, produciendo un roce perjudicial, tanto
con el barrilete como con el sombrerete.
Un detalle muy importante, especialmente con muelles d-
biles, es comprobar si el dimetro del rbol del barrilete, que es
la parte donde se enrolla el muelle, es mayor que los espaldones
del barrilete y del sombrerete.
Estos espaldones deben tener un dimetro un poco menor
que el del rbol (Fig. 133). Descuidar esto puede producir el
paro del reloj, a pesar de tener toda la cuerda dada. Si se prueba
el muelle en el barrilete fuera del reloj, puede parecer comple-
tamente libre, sin seales de trabado del rbol; pero cuando est
montado en el reloj este defecto de libertad se agranda. Debe-
mos tener presente que el muelle se desarrolla muy despacio
cuando el reloj funciona normalmente, as es que no se dispone
de ninguna fuerza extra para vencer esta friccin extra; por
esto, si se tienen dudas acerca de la libertad del muelle, redz-
case el dimetro de los espaldones.
Las formas de gancho en los muelles son muy numerosas.

Fig. 133.Las lneas verticales de puntos indican la posicin del muelle
real, y las inclinadas indican donde puede trabarse el muelle.
La figura 134 muestra las ms usadas actualmente; pero entre
todos, el sistema ms corriente por su sencillez y eficacia es el
de remachado. El reloj de pulsera de 13 lneas que suponemos
estar examinando lleva este tipo de gancho.
Antes de montar un muelle nuevo es mejor arrollarlo en el
barrilete para ver si tiene la
longitud requerida. Por otro
lado, es posible saber esta
longitud comparndolo con
el antiguo. Si hay manera de
comprar el muelle nuevo del
mismo fabricante de la m-
quina, se le puede solicitar de
la longitud correcta, con la
ventaja de encontrar el gan-
cho ya hecho. Si no puede
ser, crtese a la longitud ne-
cesaria (generalmente se dejan los muelles demasiado largos),
y un pedazo de muelle sobrante servir para hacer el gancho
que se remacha.
Para arrollar el muelle dentro del barrilete, sese el aparato
representado en la figura 135. Antes de arrollarlo, sujtese el
muelle por un extremo cerca del gancho con los alicates con
forro de latn y psese un trapo limpio por toda su longitud

Fig. 134. Diversas formas de gancho
a, remachado; b, con el extremo doblado y
un pedazo suelto; c, brida y pedazo suelto;
d, con agujero para el gancho del barrilete;
e, con gancho en T.

hasta tan ca del ojo del muelle como sea posible si defor- cer n
ma rlo (Fig. 136).
Para utilizar el aparato de arrollar debe sujetarse previa-
mente al tornillo de banco. Pueden seguirse dos sistemas para
arrollar el muelle con este aparato. El primer sistema consiste en
arrollarlo tan estrechamente como sea posible, sostenindolo
entre los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda y con la

Fig. 135. Aparato ingls para arrollar el muelle real
derecha presentar el barrilete al muelle arrollado; el dimetro
del muelle ser menor que el del interior del barrilete. Mani-
pulando cuidadosamente, se suelta despacio el muelle y el gan-
cho de ste se enganchar con el gancho del barrilete. Se man-
tiene ahora el barrilete y se le hace girar despacio hasta que el
muelle est seguro en su posicin. Este mtodo puede emplearse
con los tamaos grandes, es decir, de 10 lneas para arriba.
Cuando se arrolla el muelle dentro del barrilete, est en
contacto con el dedo, lo que supone un verdadero peligro de
oxidacin. Soy de la opinin de que el xido es el causante de
la mayora de las roturas de muelles. La humedad depositada
sobre los mismos puede ser tan poca que no se distinga aun con
la lupa, pero la ms ligera oxidacin en cualquier punto del
muelle es un principio de rotura en este punto. Algunas veces
es posible sujetar con un trapo limpio de lino el muelle durante
el arrollado, siendo recomendable hacerlo as siempre que se
pueda. Generalmente es slo practicable con los muelles de ta-
mao para relojes de bols n tra- illo, y entonces debe escogerse u
po sin pelusilla y s espiras procurar que durante el arrollado la
no pellizquen el trapo al cerrarse unas con otras. Si no se toman
estas precauciones, es exponerse a dejar briznas de trapo entre
las espiras.
Otro medio para proteger al muelle, cuando menos parcial-
mente, contra la humedad, consiste en pasar todo el muelle
por un pedazo de pa el de seda untado con aceite, si bien ello p

Fig. 136. El po de hilo muelle real se limpia pasndolo por. entre un tra
tiene la desventaja de que los dedos se engrasan y, como resul-
tado, el barrilete tambin.
Estoy convencido de que muchos relojeros no conceden bas-
tante aten ma de tocar y manipular los muelles cin a este proble
con los dedos. Desgraciadamente no conozco ninguna herra-
mienta que elimine totalmente este contacto manual, pero creo
que pueden reducirse al mnimo. Ninguna regla fija puede es-
tablecerse sobre el particular; es un asunto de discrecin, o ms
bien de propia iniciativa y habilidad del relojero.
El segundo sistema para usar del aparato de arrollar mue-
lles es el siguiente: primero se engancha el ojo del muelle en el
; 7arato y despus, sosteniendo el barrilete con la mano izquier-
da, presentarlo al muelle desarrollado; mantngase el muelle
con los dedos ndice y medio y el barrilete con el pulgar (figu-
ra 135); se arrolla el muelle y cuando el dimetro es bastante
pequeo ya se siente que el barrilete se adelanta un poco. El
gancho del muelle se unir con el del barrilete. Ahora se man-
tiene el barrilete permitindole girar despacio hasta que el mu-
II
120
EL BARRI LETE Y EL MUELLE REAL
121

lie est en posicin. Este procedimiento se emplea para los mue-
lles y barriletes pequeos.
Otro mtodo, muy satisfactorio para los barriletes ms pe-
queos, consiste en colocar el rbol en el barrilete y sujetarlo
mediante un mandril de latn en el herramental de pulir cabe-
zas de tornillo. Suj 37) y tese el muelle sobre el rbol (Fig. 1
grese hasta que el del gancho del rbol enganche con el ojo

Fig. 137. Manera de arrollar el muelle real en su posicin, empleando
parte del aparato de pulir las cabezas de tornillo.
muelle; se contina arrollando y con el pulgar se tiene el mue-
lle en contacto con el barrilete. Cuando se nota que el muelle se
engancha en el barrilete, agrrese inmediatamente ste, hacien-
do que el rbol del herramental gire despacio hasta que el muelle
se desarrolle en posicin.
Otro tipo de aparato de arrollar se ve en la figura 138. Se
arrolla el muelle dentro de unas cajas, o falsos barriletes sin
dientes, de dimetro menor que el barrilete del reloj. Entonces
el muelle es empujado por medio de una disposicin de punzn,
del falso barrilete del aparato al del reloj. Es un buen sistema,
pero no evita el peligro de oxidacin.
El arrollar el muelle empujando con los dedos lo deforma,
causando luego un roce excesivo en el barrilete.
Cuando se quita el muelle, sostngase el barrilete con la
palma de la mano izquierda, y con unas pinzas en la derecha,
muy cuidadosamente, se levanta el centro del muelle a la altura
justa para que el muelle se desarrolle. Cerrando la mano para
evitar que el muelle salte, se evita la posibilidad de deformacin.
Con algunos barriletes muy pequeos esto no es posible, en
cuyo caso slo se emplearn el pulgar, el ndice y dedo medio
de la mano izquierda. De todos modos, es muy importante no
rifar del muelle como para se estropea. formar un cono, porque

Fig. 138. Aparato americano de arrollar el muelle real
Volviendo al gancho del muelle, calintese hasta el color
azul-verdoso el extremo de ste, en una longitud no superior
a siete milmetros. Taldrese un pequeo agujer como indica o
la figura 139, herramienta empleando la
d Pngase el e achaflanar de la figura 97.
muelle sobre una madera dura, tal como
un bloque para limar, y se achaflana don-
de debe hacerse el agujero.
Aparecer un abultamiento en la cara
opuesta a la que se ha hecho el agujero,
pero se lima hasta dejarlo plano, con lo que slo queda una
pequea seal. Habiendo limado el extremo en la forma indi-
cada en la figura 139, se hace lo mismo con el pedazo que se
ha de remachar.
Fig. 139. El final de
un muelle real tiene un
pequeo agujero para
el remache.

Limpese el muelle con papel de lija del nmero cero y un
alisador, dejando la superficie con un grano recto, esto es, en
sentido longitudinal. Limpese la parte coloreada por el reve-
nido, por ambas caras y cantos del muelle. J ntese ahora el ex-
tremo del muelle y el pedazo que formar el gancho, y esca-
rense los agujeros de ambos al mismo tiempo, quitando las
rebabas producidas por el esca-
riador con la herramienta de
achaflanar. Lmese un pasador
de acero dulce, de forma que
ajuste prieto a los agujeros y se
sujeta en un tornillo de banco,
como se ve en la figura 14,0,
para cortar el pasador con unas
tenazas casi al ras; luego se lima
lo poco que sobresalga y se re-
macha con un martillo de bola. Ret rese del tornillo de banco,
y se repite por el otro lado la oper acin de cortar, limar y re-
machar, efectundose sobre un yunque de acero.
Si se trabaja un muelle estrecho, como los de los relojes pla-
nos, no es siempre aconsejable taladrar un agujero en su extre-
mo, porque se debilita demasiado su resistencia. Se recomienda
doblarlo por un extremo, como indica la figura 141.
Es mjor no cortar anticipadamente el muelle a la medida. e
Si el muelle es muy largo, se corta algo, dejando de 50 a 75
milmetros para mayor seguridad del doblado. Se dobla apro-
xim que deber tener, y, mientras se sujeta adamente a la medida
el muelle, se aplica calor, como indica la figura. El muelle em-
pezar en seguida a doblarse. Se mantiene el extremo as dobla-
do sobre el resto del muelle con el pulgar y el ndice de la mano
izquierda. En la mano derecha se tienen unos alicates (los de
punta larga y estrecha son muy tiles para esto), aplicndose
luego ms calor en el doblez del muelle, y cuando cede se da un
apretn con las mordazas de los alicates, no demasiado brusco
al principio porque podra romperse el muelle por el doblez,
repitindolo una o dos veces. Cuando el doblez se va cerrando,
se toma un pedazo de muelle intil, se introduce dentro del do-
blez y se da ms calor. Finalmente se presiona con los alicates

calientes, que se mantienen un momento fuertemente apretados.
El resultado ser un doblez perfecto. Con una lima triangular
hgase un corte profundo en la parte de muelle remachada, cer-
ca del doblez, y levantando la parte exterior al citado corte se
/mane/o t/na raat/rapara
separar e//m/e//e soorsrrte
Fig. 141. Formando un gancho de muelle al fuego

romper. Lmese el canto roto del gancho, a escuadra, y term-
nese con un alisador con esmeril como antes. Finalmente se lima
un pedazo corto de muelle para darle la forma requerida y se
introduce, como muestra el ltimo dibujo de la figura 141, para
que encaje en el gancho del barrilete.
No soy partidario de los ganchos metidos a presin cuan-
Fig. 140. Modo de sujetar en
posicin, en el tornillo de banco,
el extremo del remache.
fisffczo cfemt/e//e e/? pos/,
c/'oa pare e/sstar ms sr
e/t/ofecfo
/
^ -

do se necesita montar un nuevo gancho en el barrilete; se fabri-
can herramientas para hacer este trabajo en una sola operacin.
Prefiero el tipo roscado. El agujero en el barrilete debe es-
tar a un ligero ngulo, en la direccin de tiro del muelle, lo que
se hace para aumentar la resistencia y ayudar un poco al ros-
cado del tornillo. Lmese un trozo de alambre de acero dulce y
rsquese para que se conjugue con el agujero. En el extremo
roscado del alambre se hace el gancho con una lima, como mues-

Fig. 142. Haciendo el gancho estando
an en la terraja. Las figuras adic nales io
son vistas del extremo del gancho.
tra la figura 142. Qutese de la te rraja cuando ya est roscado
y rsquese en el barrilete por el interior. Sujt tremo que ese el ex
sobresale al exterior con unas mordazas y dseles el movimiento
de desenroscar, lo cual hace que el gancho se meta hacia el cen-
tro del barrilete. Asegrese de que el gancho sale por el interior
en la porcin necesaria, y cuando est en posicin correcta se
quitan las mordazas y se corta la porcin sobrante con unas
tenazas, tan cerca como sea posible de la pared del barrilete. L-
mese la punta sobrante al ras del barrilete, sin tocarlo, y ter-
mnese con una barreta Arkansas.
El gancho y un ojo, otro gancho en el barrilete y un agu-
jero en el muelle, forman el nico sistema conveniente para los
barriletes que llevan cruz de Malta; generalmente estos relojes
no tienen clquet de seguridad, ya que no es necesario, debido
a que la cruz evita que el muelle se sobrecargue.
Para ajustar un nuevo muelle con ojo, crtese el mismo a
la medida, calintese su extremo como antes y hgase el aguje-
ro. Luego se agranda ste lo bastante para que se ajuste libre-
mente en el gancho del barrilete. El escariado final se realiza con

el escariador inclinado, como se indica en la figura 143, lo que
produce un rebaje en el canto del agujero que contacta con el
gancho. Qutense todas las rebabas y limpese este extremo con
un alisador de esmeril. Conviene asegurarse de que el muelle se
engancha con seguridad, haciendo que su extremo tenga una
curvatura como la del interior del barrilete. Para hacerlo se co-
loca sobre un bloque de plomo y el extremo del muelle se gol-

Fig. 145. Disposicin de mue-
lle real deslizante, de la Rolex
Watch Co.
pea con la parte estrecha del martillo (Fig. 144), logrndose la
curva sin peligro de rotura.
La forma de gancho en T se usa en gran parte de los re-
lojes americanos y en algunos suizos. La ventaja principal de
este sistema, que requiere un cliquet de seguridad, radica en que
permite que se deslice el extremo del muelle cuando est comple-
tamente arrollado. Hay quien afirma que se logra un desarrollo
mejor del muelle. Cuando se monta un muelle nuevo, debe vi-
gilarse que el gancho en T no sea ni ms ancho ni ms grueso
que el muelle, pues de lo contrario, cuando est completamente
arrollado y el muelle tira de la T, puede trabarse entre el fondo
del barrilete y el sombrerete y no retroceder. Tambin debe vi-
gilarse que los brazos de la T no sobresalgan ms que el grueso
del fondo del barrilete y sombrerete, porque si fuera as las
proyecciones podran perjudicar a otras piezas del reloj.
Fig. 143. Inclinacin a que se
ha de escariar el agujero. Vista
ampliada para mostrar el efecto
del gancho.
Fig. 144. Golpeando el final del mue-
lle real.
126
MANUAL PRACTICO DEL RELOJ EKO
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL 127

Existen otros sistemas de enganche que juzgo no nos inte-
resan ahora, y en cuanto a los sistemas de resorte deslizante usa-
dos en Suiza, vamos a describir a continuacin tres de ellos. El
primero, usado por Rolex Co. en algunos de sus modelos, es
muy sencillo (Fig. 145). Las tres muescas labradas en los cos-
tados del barrilete permiten al muelle retenerse en cualquiera
de ellas hasta que se ha dado toda la cuerda, pero cuando se

Fig. 147. Trinquete deslzable
A, rueda de trinquete; B, resorte o
muelle deslizante; C, protuberancia
con fijacin cuadrada sobre el
rbol.
ejerce una mayor presin el muelle se desliza a la prxima, y
as-sucesivamente.
Otro sistema (Fig. 146).es el adoptado por Movado Watch
Co. Se pone en el barrilete un muelle fuerte en cuyo extremo
hay un pequeo gancho sobre el cual engancha un pasador re-
machado al muelle. Cuando el muelle est completamente car-
gado, el muelle fuerte se desliza por el interior del barrilete y la
friccin del anillo de expansin entra en accin.
El sistema que se representa en la figura 147, ideado y pa-
tentado por el autor de esta obra, tiene varias ventajas, que son:
tcdo el espacio disponible en el barrilete se reserva para el mue-
lle; no se produce ninguna sacudida rpida cuando el muelle

para alojar el muelle B y tiene un gran agujero redondo en vez
del agujero cuadrado normal. Un disco saliente C tiene un agu-
jero cuadrado D que se ajusta al rbol del barrilete y un diente
que engrana con el muelle. Cuando
se da cuerda al reloj, la rueda de trin-
quete arrastra al muelle B y ste hace
girar al disco C, y as el muelle se
arrolla. Cuando el muelle real est
completamente arrbllado, el disco C
permanece estacionario, pero puede
#vff//e es/,-
est completamente arrollado y empieza a'deslizarse; un indi-
cador muestra cundo el muelle se est arrollando. El funciona-
miento es muy sencillo: La rueda de trinquete A est rebajada
hacerse girar la rueda de trinquete;
el muellg B- resbala en el rebajado de
la rueda A. Fijado el rbol del barri-
lete por medio de un pivote alarga-
do, hay un saliente que gira cuando
se arrolla el muelle, parndose cuan-
do se ha dado toda la cuerda.
Ya que hablamos del muelle real
debemos dedicar unas palabras a los
trinquetes de seguridad, cuyo objeto
es evitar el tirn final del muelle so-
bre el gancho cuando est fuerte-
mente arrollado. El retroceso de la
rueda de trinquete (generalmente
equivale a unos dos dientes) permite
al muelle desarrollarse un poco y as
se evita una sacudida violenta que
podra causar al reloj una percusin,
,con el consiguiente avance excesivo;
es decir, el arco de oscilacin excesi-
va del volante motiva que la elipse
choque con el exterior de la entalladura del ncora. Hay varios
sistemas de trinquetes de seguridad: uno consiste en un agujero
coliso en el trinquete, el cual permite a ste adelantarse mientras
se da cuerda y cuando se suelta la corona retrocede un poco
trabando la rueda. Otro sistema emplea un trinquete con un
gran ngulo de movimiento que se retiene porque el cuerpo del
trinquete tropieza con la rueda, cuando se suelta la corona, y,
Fig. 146. Disposicin deslizante em-
pleada por la Movado Watch Co.

Fig. 148. Trinquetes de se-
guridad. Superior, se traba con
rueda; medio, con agujero la
coliso; inferior, se traba con
la platina.
MANUAL PRACTI CO DEL RELOJ ERO
finalmente, algunas veces el mismo trinquete ya traba la
rue-
da (Fig. 148).
Actualmente, tanto en Amrica como en Suiza, se fabrica
una nueva forma de muelle real, que, en lugar de una cinta pla-
na, presenta como seccin un
segmento de crculo (Fig. 149).
Sus ventajas saltan a la vista.
Puede emplearse un muelle ms
delgado y por lo tanto contener
ms espiras el barrilete, lo que

Fig. 149, Nuevo tipo de
muelle real de seccin curva.
Aparte, seccin exagerada
del muelle mostrando el
bombeado.
proporciona cuerda para ms
horas.
Siendo el muelle ms dbil,
es menos fcil que se rompa. La
-. rrrt J ~ -
1t
'
___ , ., . j_a --------- f"
c
""cor
,, comprimida y la superior la alar-
razn de ello consiste en que las
gada
r
deba0
^
&

fuer
f
e

cornpres
n
molculas de cada lado del eje debajo del eje neutro y la extensin
neutral no son forzadas como encima del mismo, hacen que el re-
sorte se rompa; el lmite de elasti-
en un muelle mas grueso. La cidad hasido sobrepasado.
figura 150 muestra claramente
lo que pasa durante el curvado de un muelle. La razn por la
que se acrecienta la potencia del muelle de seccin curva est en
que hasta cierto punto utilizamos el grueso como anchura. Por
ejemplo, si tomamos un muelle de, supongamos, 1,5 mm de
ancho y o, i mm de grueso, y en vez de arrollarlo de la ma-
nera corriente lo hacemos en el sentido del canto (si ello fuera
posible, que no lo es), resultar un muelle de o, i mm de
ancho, teniendo la potencia de un muelle de 1,5 mm de grueso.

128
EL BARRILETE Y EL MUELLE REAL
129
Tal muelle tendra considerablemente ms fuerza que
arrollado
de la manera normal.
Se ha discutido mucho acerca de las causas de la rotura de
los muelles, pero para resumir indicar las cinco que considero
ms frecuentes:
a) El xido, aun en pequesima cantidad.
6) Rayas transversales, cortando la fibra de laminacin del
metal.
c) El gancho que sale demasiado por dentro del barrilete.
d) Gancho del rbol del barrilete ms largo que el grueso
del muelle, y
e) Grueso del muelle real superior a la trigsimosegunda
parte del dimetro del rbol del barrilete. En 1857, los cons-
tructores suizos Roye, padre e hijo, establecieron que el grue-
so del muelle no debe exceder de la trigsimosegunda parte, o a
lo ms de la trigsimotercera parte del rbol del barrilete; por
ejemplo, si el rbol tiene 5 mm de dimetro, el resorte debe te-
ner de o, 16o a 0,166 mm de grosor.
Fig. 150. Rotura del muelle.
Arriba, la lnea de puntos indica el
eje neutro; en medio, la parte ms
sombreada indica la parte inferior
/-/-lt>^^^t.-. - -- '
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 131

CAPTULO IX
y necesitan un tratamiento especial, no consintiendo el uso de
abrasivos, porque las podran descascarillar e incluso borrar
las cifras. Las esferas de plata de matiz mate pueden restaurar-
se, frotndolas cuidadosamente con un trapo de lino o una
gamuza vieja, apenas humedecidos con un poco de crmor tr-
taro. Generalmente, las esferas de metal quedan lo bastante
limpias con slo un ligero cepillado; si el usuario desea hacer
LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE
Hay dos mtodos de limpieza: uno a base de bencina y ce-
pillo, y el otro a mquina. Seguidamente trataremos del sistema
manual con bencina. Es necesario, para hacer este captulo ms
completo y breve a la vez, suponer que se ha desmontado ya el
reloj, de modo que reservaremos nuestra atencin exclusivamen-
te a la limpieza de las piezas prescindiendo del desmontaje del
reloj, del que ya se trat con detalle suficiente en los captu-
los III y IV. Ante todo, saqese la mquina de la caja y qu-
tense la esfera y las agujas. Cepllese la esfera, para quitar el
polvo, con un cepillo de relojero; hgase esto con todo cuidado,
especialmente si la esfera es esmaltada. Algunas veces se notar
despus del cepillado una grieta o raja casi imperceptible, pues-
ta de manifiesto por el polvo que se acumula en ella con el ce-
pillo. Para quitar este polvo y hacer la grieta otra vez invisible,
se sostiene la esfera como indica la figura 151, de modo que la
grieta o grietas estn en la misma direccin en que se cepillar
despus. Ejrzase una ligera presin hacia arriba con el dedo
ndice por la parte inferior de la esfera, lo que abrir ligeramen-
te la grieta; pngase la esfera debajo de un chorro de agua
con preferencia caliente y, con un cepillo blando y lim-
pio de relojero y un poco de jabn cepllese la esfera pasando
el cepillo en el mismo sentido de la grieta. Despus de cepillarla
hasta que no quede nada de jabn, se retira la esfera del chorro
de agua, se seca con papel de seda y mientras no est perfecta-
mente seca la sostendremos entre los dedos ndice y pulgar. La
cara de la esfera no debe tocarse ms, pero secaremos el reverso
hasta quitarle toda traza de humedad. No se aconseja, en ge-
neral, tocar las esferas de plata. Algunas esferas estn barnizadas

Fig. 151. Modo de sostener una esfera esmaltada para lavarla. Ntese la
posicin d el dedo ndice debajo de la esfera y tambin la posicin del cepillo
con respecto a las rajas que parten del agujero central.
resurgir su brillo, lo mejor es llevarla a un especialista restau-
rador de esferas.
Una vez separada la esfera, se coloca en lugar seguro, pues
no se necesitar hasta que hayamos concluido con la limpieza
de toda la mquina. Gurdense las agujas en un bote lleno de
bencina.
Haremos algunas indicaciones sobre este bote:
a) Debe limpiarse por lo menos una vez por semana y con
ms frecuencia si la bencina est sucia por haberse trabajado
mucho.
6) Vacese en un bidn ex profeso y la bencina usada ser-
vir para los relojes de pared.
c) No se ponga bencina limpia mientras no se haya sacado
la sucia, y
d) Antes de poner bencina nueva limpese bien el bote y
no se ponga ms que unos 12 mm aproximadamente de altura.
Qutense las ruedas horaria y minutera y el pin de can,
y mtanse tambin en el bote de bencina. Seprese del reloj el


puente del volante, y ste de aqul. Saqese el muelle espiral del
volante y limpese ste. Si es compensado, plase su cara su-
perior con un pulidor de cuero cargado con diamantina seca.
La diamantina seca da mejores resultados que el rojo para este
fin, por ser ms abrasiva. Agtese por unos momentos el volan-
te, suspendido de un
alambre de latn, en
una solucin de cianu-
ro de potasio.
Esta solucin se ob-
tiene disolviendo un
pedazo de cianuro
aproximadamente del
tamao de una nuez,
en la cantidad de agua
caliente que cabe en una
taza de t, y despus se
guarda en una botella
de vidrio con tapn es-
merilado. De todos es
sabido que es un veneno muy activo, lo que aconsejamos se in-
dique en la botella, y adems gurdese alejado del banco porque
ataca rpidamente al acero.
Despus lvese bien el volante con agua, seqese con cui-
dado y splese para eliminar todo vestigio de humedad; debo
remarcar que el volante es la nica pieza del reloj que puede
soplarse con la boca. Cargese un cepillo blando de relojero
con muchos polvos de yeso y cepllese el volante por todos la-
dos hasta dejarlo brillante. Luego se mete entre polvos de boj
o cal apagada y se deja hasta que el resto del reloj se ha lim-
piado y montado de nuevo, durante cuyo tiempo se habr se-
cado perfectamente.
El recipiente para los polvos de boj o cal apagada puede
hacerse muy fcilmente. Procrense dos botes de hojalata, de
dimetro igual (aproximadamente de 50 mm) y de 25 a 50
milmetros de altura, con sus tapas. Saqense los fondos de los
dos botes y suldense stos uno encima del otro, interponiendo
una pieza de tela metlica. El resultado es un corto tubo de

hojalata con una tela metlica colocada en su mitad (Fig. 152).
Para servirse de este recipiente se pone una tapa en el fondo y
se llena la parte superior con polvos de boj o cal apagada; se
mete el volante en l, se pone la tapa superior y se deja as hasta
que se va a necesitar de
nuevo el volante; entonces
se agita el recipiente con
rpidas sacudidas, lo que
hace que los polvos pasen
a la parte baja del reci-
piente quedando el vo-
lante sobre la tela metli-
ca. Si no es posible por
cualquier motivo hacer
' este recipiente, una lata de
50 mm aproximadamente
de dimetro y de 25 a 50
milmetros de altura pue-
de servir bien para sumer-
gir el volante en los pol-
vos. Cuando se necesite el
volante, dense unos golpes
con los nudillos de los de-
dos en el fondo de la caja,
antes de sacar la tapa, y el volante saldr sobre los polvos.
Desmntese el puente del volante y todas sus piezas, junto
con el muelle espiral, y pnganse en bencina. Las espirales finas
conviene colocarlas aparte en un recipiente con benzol. Despus
saqese el puente del ncora y el ncora misma y pnganse tam-
bin ZT bencina. Retrese el ncora al cabo de un momento, pues
no todas las clases de goma laca resisten bien la bencina.
Unas palabras sobre los cepillos de relojero. Algunos relo-
jeros emplean los cepillos fuertes, pero generalmente son prefe-
ridos los blandos. Para limpiarlos, lo mejor es restregarlos de
vez en cuando en un hueso calcinado de carnero; el hueso de
la pierna es el ms adecuado. Para prepararlo, se le quita
todo vestigio de carne, se pone al fuego y se deja all hasta
que no queme ms. Al retirarlo del fuego aparecer blanco.
Fig. 152. Caja con separacin de tamiz
para sostener los polvos de boj o de cal apa-
gada.

Fig. 153. Cmo se sujeta el ncora
cuando se limpian las levas.

Una vez fro, se usa igual que el yeso. Se acaba la limpieza del
cepillo, cepillando un papel de seda, con lo que quedar com-
pletamente libre de polvo, y mejor que si se hubiera hecho con
yeso.
Para limpiar el ncora, se deja sobre el banco, estando an
hmeda de bencina, y sujetndola con unas pinzas, se cepillan
bien las dos caras de las paletas con un cepillo blando. El n-
cora nunca debe cogerse con los dedos desnudos.
pieza completa de una mquina corriente puede realizarse en,
aproximadamente, tres cuartos de hora o una hora, como
mximo.
Se aconseja colocar sobre el banco un pequeo cuadrado de
papel de seda y tapar ste con un cubrepolvo de .cristal. Pn-
ganse las piezas, una vez limpias, sobre este papel de seda; de
este modo, cuando todas las piezas estn limpian, retirando la

.Fig. 154. Limpiando piezas pequeas sobre el banco
Para limpiar las levas, se sostiene el ncora por la palanca
con papel de seda entre el dedo pulgar y el ndice de la mano
izquierda y se cepillan cuidadosamente, y se seca despus cada
leva con un pedazo de medula blanda (Fig. 153). Se frotan
con la medula hasta que brillen, especialmente en sus caras de
retencin y de impulso. Despus se invierte el ncora en los
dedos siempre entre papel de seda y se limpia con medu-
la la entalladura, frotando hacia adelante y hacia atrs. Usan-
do medula blanda no hay ningn peligro. Aflese un palillo de
madera a punta larga, y rasqese cada costado de la entalla-
dura hacia adelante y hacia atrs. Finalmente, se deja el ncora
sobre el banco y sujetndola con unas pinzas se vuelve a ce-
pillar ligeramente para quitar lo que hayan podido dejar la
medula y el palillo. Dsele dos o tres soplos con el fuelle y
gurdese bajo una campana de cristal. La figura 154 muestra
cmo se deben tener sujetas sobre el banco las piezas mientras
se limpian.
Estas descripciones tan detalladas pueden hacer creer que
la limpieza es cosa muy larga, y en realidad no es as. La lim-
Fig. 155. Limpieza del espiral sobre papel de seda
copa de vidrio y acercndose el papel con todas las piezas en-
cima, se tendrn a mano para el montaje.
Despus quitaremos el puente de las ruedas centro, primera,
segunda y de escape, o los puentes si hay ms de uno. Es reco-
mendable cepillar las ruedas citadas con un cepillo blando de
relojero, que se conserva sumergido en bencina, especialmente
para este fin. Cepllense bien los dientes y despus mtanse las
ruedas en bencina. Trtense los puentes de la misma manera y
antes de seguir desmontando la mquina, terminaremos la lim-
pieza de las piezas que hemos metido en bencina. Sacaremos el
muelle espiral, lo pondremos sobre un papel de seda y lo pi-
caremos con un cepillo blando limpio, variando de posicin
el espiral sobre el papel de seda, a fin de que el papel absorba la
bencina. Finalmente, se dobla una parte de papel de seda seco
sobre el espiral y se golpea sobre el doblez para que el muelle
se limpie por ambos lados por contacto con el papel (Fig. 155).
Un segundo procedimiento consiste en sacar con las pinzas el
muelle espiral del recipiente y presionarlo suavemente entre los
dedos pulgar e ndice cubiertos con un trapo limpio de hilo.


Luego se coge con las pinzas por la parte de fijacin el puente
del volante dando unas sacudidas a fin de secar la bencina o
benzol por completo. Pngase el espiral sobre papel de seda y
tpese con el guardapolvo de vidrio. Para evitar repeticiones,
diremos por ltima vez que todas las piezas, despus de lim-
piadas cuidadosamente, se soplan con el fuelle y se meten de-
bajo del cubrepolvo. Ninguna pieza debe dejarse expuesta al
aire luego de haber sido limpiada; debe convertirse en hbito
ponerlo todo debajo del cubrepolvo de cristal.
Retrese de la bencina el puente del volante y seqese con
un trapo de lino. Despus se sujeta con papel de seda y se ce-
pilla bien. Si la pieza es dorada, se da al cepillo un movimiento
circular y as no hay peligro de descascarillarla. Las piezas
niqueladas se limpian mejor cepillando en el mismo sentido de
su acabado. Si el acabado es circular o adamascado se da tam-
bin aj cepillo el movimiento circular. En todo caso, cepllese
bien el puente por ambas caras y por sus cantos. Las dos caras
del rub se limpian con un palillo afilado, frotndolas hasta
que brillen.
Aflese el palillo con una punta larga y frtese por el agu-
jero desde ambas caras, rascando frecuentemente la punta del
palillo con el cuchillo de banco para mantenerlo siempre lim-
pio. Finalmente cepllese el puente para quitar el polvo y los
residuos que haya podido dejar el palillo.
Qutense de la bencina la raqueta, el disco contrapivote
y los tornillos, y colocados sobre el banco con las pinzas, se
cepillan bien hasta que queden secos.
Comenzando por el disco contrapivote, limpese bien con
un palillo de medula el rub por ambas caras. Cepllense los
tornillos, pero no se pretenda limpiarlos hacindolos rodar con
el dedo sobre el papel de cubierta, pues recogeran humedad y
despus se oxidaran en sus agujeros. Advertimos lo mismo
para todos los tornillos. Vulvase a montar el puente del vo-
lante, aflese el palillo en forma de cincel y con l limpese bien
entre los pasadores de la pata de la raqueta: deben eliminarse
todas las trazas de aceite o grasa. Es una buena costumbre
tener cargado un palillo adecuado, en forma de cincel, con rojo
especial para limpiar raquetas y espigas de punto muerto. Lm-
pese el puente del volante y pngase en posicin. Cjase el
excelente hbito de asociar siempre todos los tornillos con sus
respectivas piezas.
El resto de las piezas se limpian de la misma manera, aga-
rrando con los dedos y papel de seda las que son demasiado
grandes para sujetarlas con las pinzas. La rueda de escape se
cepilla bien y se sujeta con papel de seda, como se hizo con el
ncora. Psese medula
blanda a travs de to-
dos sus dientes, fro-
tndolos con la medu-
la, como se ha hecho
en otras ocasiones. Su-
jtese la rueda con unas
pinzas y piqese con
un cepillo, especial-
mente las alas del pi-
n, y despus con un
Fig. 156. Modo de sujetar la rueda mien-
tras se limpian las alas del pin.
pal i l l o bi en afi l ado
limpense stas de arriba hasta que queden brillantes (Fig. 156).
Hgase lo mismo con todos los piones, terminando con un
ligero cepillado. Los dientes de las otras ruedas se limpian por
cepillado, sujetndolas como se hizo con la rueda de escape.
Todos los pivotes se limpian con medula; se escoge un peda-
zo duro y se aprieta contra el pivote en su direccin y despus
se gira sin dejar de presionar la medula, lo cual limpiar el pi-
vote y su espaldn. Algunas veces se nota que, debido a la
accin qumica del aceite sobre el acero, los pivotes se han
vuelto amarillentos. Es aconsejable quitar esta coloracin, y
lulo en forma de cincel y con las caras de este cincel, apretan-
para hacerlo rpidamente precdase como sigue: aflese un pa-
do, se recoge un poco de diamantina. Luego se apoya el pivote
sobre un bloque de boj sujeto en el tornillo de banco. Se pule
con el palillo ligeramente cargado de diamantina, haciendo
entre tanto girar la rueda (Fig. 157). Asimismo, frtese bien
con un palillo el agujero de las ruedas horaria y minutera.
Limpias ya todas las piezas que estaban en bencina, vamos
a terminar el desmontaje. Quitaremos en primer lugar el puente

del barrilete y sacaremos todas las piezas que lleva, limpian-
do las grandes con un cepillo impregnado de bencina y des-
pus las meteremos en ella. Excepto el muelle real, todas las de-
ms piezas que componen el barrilete se metern tambin en
bencina. No se aconseja poner el muelle en bencina porque te-
nemos observado que ste despus se rompe misteriosamente,
como si el quitarle las trazas
de aceite fuese una invita-
cin a la rotura. Para lim-
piar el muelle se sostiene cer-
ca del gancho con unos ali-
cates forrados de latn y se
pasa cuidadosamente el es-
piral del muelle por entre un
trapo limpio de lino sosteni-
do entre los dedos pulgar e
ndice (Fig. 136). Mientras
se limpia, sujtese de modo
que su forma no pueda va-
riar. El espiral que forma el
muelle nunca debe deformar-
se. Una pieza de metal torcida repetidas veces en sentido con-
trario acabar por romperse, por distorsin d las molculas
en el punto de doblado. No se olvide que si se altera su forma,
pasando la flexibilidad natural del muelle, de modo que no
vuelva a la suya primitiva (no se confunda con pasar del lmi-
te de elasticidad, pasado el cual el muelle se rompe sin ms)
habremos dado un paso importante hacia la rotura del mismo
ya casi inevitable a la larga.
Qutense todas las piezas de la platina inferior, y asimismo
los rubes contrapivote, si los hubiese. Despus cepllese bien
con un cepillo, mojado de bencina y mtanse en ella. Se ter-
mina la limpieza de las piezas que aun estn en la bencina del
modo ya indicado. Se deben secar las piezas grandes con un
trapo de lino y las pequeas cepillndolas mientras se secan.
La platina inferior requiere especial atencin: despus de seca
se cepilla bien y se limpian con medula todos sus rincones;
limpense tambin todas las superficies de los rubes y, con un

palillo aguzado, todos los agujeros grandes por ambos lados.
Los palillos deben ser de punta larga. Frtese el agujero del
tornillo del disco de la tireta, recordando que este tornillo gira
en su agujero cada vez que se hacen girar las agujas y por tan-
to ha de estar libre. Limpense las espigas de punto muerto con
un palillo en forma de cincel, como se hizo con los pasadores
de la raqueta. Ahora, una vez limpias ya todas las piezas, po-
demos volver a montar
la mquina.
Pero, antes de em-
pezar, cepillaremos bien
el papel de cubierta del
banco, para retirar to-
das las impurezas que
hayan podido caer du-
rante la limpieza de
las diversas piezas. Pa-
ra este fin puede em-
plearse un cepillo de pintor. Despus se retira el cubrepolvos
de vidrio y se acerca el papel de seda con las piezas encima y
se dan algunos soplos, con el fuelle a todas las piezas conjun-
tamente. Tngase cuidado de tapar siempre con el guardapol-
vos las piezas, despus de haber tomado la que necesitemos.
El barrilete es lo primero que se monta. Arrllese el muelle
real en su interior y dnsele sobre sus cantos superiores dos apli-
caciones de aceite de reloj con una punta de engrasar llena.
Extindase bien el aceite sobre todos los cantos superiores. Pn-
gase el rbol en posicin y mrese si el ojo del muelle engancha
con el gancho del rbol. El centro del muelle debe adaptarse al
rbol del barrilete, y si es necesario para admitir el rbol se em-
puja el muelle hacia un lado. Si esto no es posible, se tuerce el
centro del muelle con unos alicates forrados de latn, pues de
no hacerse hay el peligro de que el muelle se desenganche cuan-
do est cargado del todo. Presinese el sombrerete en posicin;
la muesca del barrilete debe encararse con el punto de referen-
cia del barrilete.
Algunas veces, tanto ste como el sombrerete llevan puntos
de referencia que deben encararse. Esto es un extremo impor-

Fig. 157. Quitando el xido del pi-
vote con un palillo cargado con dia-
mantina.
Fig. 158. Presionando el sombrerete para
montarlo.

Fig. 159. Dando juego axial
al rbol del barrilete.
x/
Fig. 160. Soporte para m-
quinas, invertido para mostrar
el ajuste.

Fig. 161. Otro soporte para
mquinas.
da de centro, habiendo aplicado previamente un poco de aceite
para reloj en ambos pivotes de centro; finalmente, se montan
las ruedas primera y segunda y la de escape. Atornllese el puen-
te del barrilete y los puentes centrales en su posicin y vulvase
a colocar el cliquet y su resorte, poniendo aceite donde se apo-
ya el cliquet y humedeciendo apenas con aceite el resorte en
donde ste acta sobre aqul. Engrsese ligeramente el asiento de
la rueda de transmisin, y atornllese sta en posicin, sin olvi-
dar que si va sujeta por un solo tornillo, ste ser de rosca a
la izquierda. Por lo general, los relojeros engrasan demasiado
la rueda de transmisin; basta un poco de aceite en su asiento y
un ligero toque en su cubo. Asimismo, se debe aplicar un poco
en el pivote superior del barrilete, que gira en el puente superior.
No es aconsejable poner aceite en la cara inferior de la rueda de
cliquet. A veces se ven relojes en que tanto la rueda de transmi-
sin como la de cliquet nadan en aceite, lo que es completamente
innecesario e incluso perjudicial.
tante, ya que el barrilete se hace para girar correcta y segura-
mente cuando el sombrerete est en aquella posicin particular.
Para meter a presin el sombrerete no debe hacerse con herra-
mientas, y s slo apoyando contra el borde del banco (figu-
ra 158) y con muy poca presin. Agrrese el rbol del barrilete
con los alicates forrados de latn y comprubese el juego axial:
Atornllese la rueda de cliquet en posicin. Invirtase ahora
la mquina y mntese el resto de las piezas, que son las que
componen el remontoir; apliqese un poco de aceite en todas
las superficies actuantes de las piezas mviles. Hasta ahora se
ha usado solamente aceite para reloj. Se debe poner en su lugar
la tija y enrollar el muelle real por dos o tres dientes de la rue-
da de cliquet, y mientras el tren est girando se sopla la m-
quina con el fuelle, sin mucha fuerza, pues de lo contraro se
desparramara el aceite de los pivotes de la rueda de centro y
del barrilete; lo justo solamente para asegurarse de que no
queda polvo. Mntese nuevamente el ncora y su puente y
comprubense todos los juegos. Se carga el muelle real aproxi-
madamente' con media vuelta.
debe tener el mnimo, pero, sin embargo, ha de estar libre. Si
no tiene en absoluto juego axial, considrese lo que el barrilete
podra moverse arriba y abajo; si hay espacio para ello, colo-
qese el barrilete sobre un yunque de latn y dsele en la parte
superior del rbol un ligero golpe con un martillo de latn.
Esto obligar al sombrerete a bombearse ligeramente y a dejar
as libre el rbol (Fig. 159). Apliqese finalmente un poco de
aceite de reloj a ambos pivotes del rbol del barrilete.
Hay varios tipos de soportes para mquinas, dos de los
cuales se representan en las figuras 160 y 161. Debo confesar que
yo personalmente prefiero sostener la mquina con papel de
seda. Tmese la platina inferior y mntese el barrilete; despus
se colocan en posicin el tornillo del disco de la tireta y la rue-
Vamos, ahora, a tratar de la muy importante cuestin del
engrase adecuado de la mquina. Estoy convencido de que los
reparadores de relojes caen frecuentemente en el defecto de un
engrase excesivo, debiendo guardarnos de ello, procediendo como
sigue: ante todo, es necesario limpiar de vez en cuando los bo-
tes de aceite, tanto del ligero como del de reloj. Tngase como
hbito, cuando ha de ponerse aceite en los botes, no hacerlo sin
antes haberlos limpiado concienzudamente. Una gota despren-

dida de un destornillador grande de relojero es suficiente para
una aplicacin. Limpese bien el destornillador antes de me-
terlo en el aceite para luego dejar desprender la gota que nece-
sitamos.
Algunos botes de aceite ligero se hacen como muestra la
figura 162 y en su cara plana se deja caer slo el aceite impres-
cindible para picarlo con
la punta de engrasar. De
esta mancha de aceite se
sacar el necesario para
engrasar ambos pivotes de
la rueda de escape y tam-
bin los del ncora. Es
una buena costumbre el
secar la punta de engrasar
pinchando con ella la me-
dula, como antes se ha di-
cho, tanto despus de
usarla cmo antes de re-
coger aceite; una punta de engrasar, despus del pinchado de la
medula, no slo est limpia, sino que tambin est seca, y slo
as recoger la cantidad exacta de aceite. El mismo, como to-
dos sabemos, se encarama por adherencia, y si la punta est ya
engrasada, algo del aceite destinado a la mquina se encaramar
en la varilla de la punta de engrasar; el aceite que ya tena
10habr atrado. As pues, mantnganse siempre secas las pun-
tas de engrasar. No se caiga en la tentacin de poner ms aceite
que el indicado, en los cuatro pivotes mencionados; es una de-
bilidad de los relojeros excederse en el engrase, no sintindose
"seguros" si los pivotes no nadan en aceite. Es un gran error
dar ms aceite que el que he indicado, en los relojes de hasta
11 lneas. Para los relojes de 18 lneas se puede tolerar un poco
ms. He comprobado en innumerables ocasiones que la mar-
cha pobre, en diferentes posiciones del reloj, es debida al ex-
ceso de aceite en estos cuatro pivotes.
Cuando la rueda de escape y el ncora tienen los pivotes c-
nicos y giran sobre rubes contrapivote, la cuestin de la can-
tidad de aceite no es tan vital, pero cuando los pivotes son con

espaldones ya es otro asunto, pues entonces ha de lucharse con
la adhesin, y si el reloj est expuesto a bajas temperaturas se
agrava el inconveniente. Las ilustraciones de la figura 163
ayudarn a comprender mi punto de vista. Debe siempre re-
cordarse que no es posible regular la cantidad de aceite que de-
positar una punta de engrasar una
vez ha establecido contacto. Todo
el aceite deja inmediatamente la
punta cuando sta toca algo; por lo
tanto no puede decirse: "Pondr la
mitad del aceite", porque no es po-
sible hacerlo. La nica solucin con-
siste en que la punta de engrasar
pique o recoja exactamente la canti-
dad correcta.
Ahora engrasaremos las levas,
aplicando un poco de aceite a la cara
de retencin de la leva de entrada,
y con un palillo puntiagudo move-
remos el ncora hacia adelante y ha-
cia atrs, de modo que el aceite se
transfiera a los dientes de la rueda
de escape. Puede ser necesario un se-
gundo toque para que todos los
dientes reciban su parte de aceite. Los
propios dientes deben llevar el acei-
te a la leva de salida; tambin aqu procrese no sobreengrasar.
El aceite acumulado incidentalmente en la parte metlica de las
paletas no hace ningn bien; al contrario, tiende a arrastrar el
aceite de la superficie actuante hacia fuera de ella. No debe usar-
se la punta de engrasar para mover el ncora, ya que existe el
peligro muy real de llevar aceite a las espigas de punto muerto.
No hay razn para engrasar la elipse. Pocos reparadores ad-
miten actualmente el engrase de la elipse, pero aun as se en-
cuentran muchas elipses engrasadas. La causa puede ser una de
estas tres: i.
a
) engrase deliberado; 2.
a
) engrase accidental con
la punta de engrasar cuando se mueve el ncora, y 3.") cuando
se quita el volante despus de que se han engrasado sus pivotes
Mancha
desee/te
Fig. 162. Recipiente para aceite ligero.
La figura inferior seala la cavidad para el
aceite y una mancha del mismo en la su-
perficie plana del recipiente.
Fig. 163. Arriba, cantidad
correcta de aceite para un pi-
vote cnico; centro, un pivote
del escape o del ncora sobre-
engrasado; abajo, cantidad co-
rrecta de aceite para un pivote
del escape o del ncora.
144
MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 145

y el inferior haya aportado aceite a la entalladura al pasar,
puede engrasarse la elipse.
El aceite se mantiene en su lugar por la capilaridad. La fi-
gura 164 demuestra que si una superficie es curva, el aceite se
sostiene mejor en el vrtice de la curva; por lo tanto, si los
rubes son de superficie curva el aceite
queda mejor retenido en la punta o su-
perficie actuante.
Dirijamos nuestra atencin a la lim-
pieza del volante, manteniendo, mien-
tras tanto, la mquina, parcialmente
montada, debajo de la copa de vidrio.
Por ahora el volante est completamente
seco. Saqumoslo de los polvos de boj o
de yeso, y sostenindolo con papel de seda, cepllese bien, hasta
presentar un aspecto brillante. Mtase en bencina por unos mo-
mentos para quitar el aceite, y entonces vulvase a cepillar has-
ta que est completamente seco. Sujtese con la mano izquierda
y apritese un pedazo blando de medula sobre la punta del
pi vote inferi or hasta
llegar al platillo de im-
pulsin, y entonces d-
sele a la medula uno o
dos giros, a fin de lim-
piar la elipse. Al mis-
mo tiempo se limpiar
bien el platillo de segu-
ridad. Siempre que la
medula sea blanda, no
ofrece ningn peligro
limpiar la elipse de esta
manera. Con medula se limpia tambin el pivote superior y,
antes de reponer el muelle espiral, mrese si los extremos de los
pivotes estn lisos y libres de facetas. Para verificarlo, se pasa
la cara de la ua del dedo medio sobre el extremo del pivote,
y si ste tiene facetas, se notar que raya la ua (Fg. 165). Fi-
nalmente, antes de reponer el muelle espiral es conveniente com-
probar si el volante est equilibrado. Deben equilibrarse tanto
J os volantes corrientes como los compensados, pero debe no-
tarse que la limpieza no afecta de ninguna manera a este equi-
librio.
Para montar el espiral emplese el yunque de la figura 166.
Generalmente el volante est marcado para
que el espiral se coloque en la posicin co-
rrecta. La sujecin fija del espiral debe en-
cararse con la marca, que puede ser un pe-
queo punto en la superficie superior del
volante o una ligera raya en su costado.
Oprmase la virola del espiral hacia abajo
Fig. 164. Demostra-
cin de la capilaridad.
Obsrvese como el acei-
te sube por ambos lados
del muelle curvado de-
bido a esta propiedad.
con unas pinzas robustas, agarradas como
indica la figura 167. Usando ambas manos,
se obtiene una presin firme y segura, sin peligro de resbalar;
no se engrasarn todava los agujeros del volante.
Fig. 166. Yunque
para sostener el vo-
lante mientras se co-
loca el espiral.
ste se montar en su puente, y con cuidado se invierte el

Fig. 165. Verificacin de la lisura del ex-
tremo del pivote del eje del volante. Ntese
que para esto se emplea la ua del dedo co-
razn.
Fig. 167. Mtodo de montar el espiral del volante. El dedo ndice de la
mano izquierda ejerce un considerable dominio.
mismo. Con el volante colgando, se manipula para montarlo
en la mquina. Debe asegurarse de que la elipse engrana con la
entalladura; para ello se mantiene firme el puente del volante
y se gira la mquina hasta que la entalladura se presente a la
10
146 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 147

elipse. Atornllese el puente muy cuidadosamente. El reloj debe
empezar a funcionar antes de que el puente est atornillado del
todo; si no sucede as, prubese si el volante est libre: un li-
gero toque con el dedo ha de bastar para que el volante empiece
a oscilar. Que el volante oscile
1
demuestra que el puente se ator-
nilla bien, y no sobre la punta del pivote. Cuando el puente del
volante est bien fijado, comprubese el juego axial y entonces
ensyese el tictac. Puede necesitarse mover el espiral angular-
mente, y para hacerlo se ha de quitar de nuevo el volante. Por
esto no se aconseja engrasar los pivotes del eje: si se hubieran
engrasado, de ser necesario quitar el volante una o dos veces,
la condicin y la cantidad de aceite en los rubes no sera ya la
requerida. Pueden haberse picado ligeras partculas de polvo por
los pivotes, y, asimismo, una cierta cantidad de aceite de los
agujeros se pierde. Los pivotes tambin tocan al papel de cubier-
ta. Hay el peligro ulterior de llevar aceite a la entalladura y que
por sta sea transmitido a la elipse, como se ha dicho antes.
Cuando el tictac es satisfactorio, se quita el puente del vo-
lante y ste con l; se pone un poco de aceite en el agujero infe-
rior, se invierte el puente, se levanta un poco el volante y se
aplica aceite en el agujero superior. Algunos relojeros prefieren
introducir un hilo en los agujeros del volante para que se en-
grase a lo largo del agujero, hasta el rub contrapivote. No me
parece necesario, por ser de la opinin de que los mismos pivo-
tes ya le llevan el aceite satisfactoriamente. Despus de engrasar
los rubes, se monta nuevamente el volante en la maquina. In-
virtase sta y con el fuelle dnsele uno o dos soplos ligeros.
Engrsese ligeramente con aceite de reloj el rbol de la rue-
da de centro y apritese el pin de can en su lugar. Puede ser
necesario agarrarlo con los alicates forrados de latn y, con un
movimiento oscilante, mientras se aprieta, pngase en posicin.
Apliqese una punta de engrasar con aceite de reloj en los agu-
jeros de las ruedas primera y segunda y la ms mnima parte
posible de aceite en el soporte de la rueda minutera. Repngase
la rueda horaria sin aceite, y luego la esfera. No se engrasar la
platina superior hasta que la mquina est otra vez dentro de
la caja, y, si el reloj es de caja de dos piezas o algo similar, has-
ta que tenga que cerrarse.
Es mejor montar las agujas, si es posible, cuando la mqui-
na ya est en la caja. La aguja horaria se mete dentro del can
de la rueda horaria empujndola con un palito de madera. Este
palito tiene en su extremo un agujero hecho con un destorni-
llador de relojero. De este modo no queda sealada la aguja. La
aguja minutera se coloca en el can del pin con la parte pos-
terior de un mango de cepillo de relojero, poniendo un pedazo
de papel de seda entre la minutera y el mango para que no se
seale. Se aprieta sobre el cubo de la minutera. La segundera se
mete en el pivote de la rueda segunda empujando con el extre-
mo de un palillo. Engrsese la tija con aceite de reloj. He visto
reparadores que ponen el extremo de la tija en el bote de aceite,
creyendo que necesita mucho. Casi no hay necesidad de decir
que esto es completamente errneo: lo correcto es aplicar un
poco de aceite en su pivote, un poco en su seccin cuadrada, en
sus cuatro caras, en el espaldn de la rueda de corona, en el
diente del trinquete, en la entalladura de la tireta, y finalmente
en el espaldn que roza con la platina.
La tabla de engrase de la figura 168 servir de gua para
realizar ste, de la cual debemos aclarar los significados de los
signos siguientes: XXX =Tanto aceite como pueda recogerse
metiendo la punta de engrasar verticalmente (no de, lado) en el
bote. XX =El aceite que puede recogerse con la mitad de la
parte plana de la punta de engrasar. X =Tanto aceite como
puede recogerse de una mancha del mismo. O = Absolutamente
nada de aceite. C =Aceite de reloj. W =Aceite ligero de reloj.
Las cantidades sugeridas en la tabla son para mquinas com-
prendidas entre i o % y j ?4 lneas. Para mquinas ms peque-
as se aplica un poco menos de aceite a todos los pivotes, ex-
cepto en los de la rueda de escape y del ncora; pngase tambin
menos aceite en el muelle real. Algunas fbricas suizas reco-
miendan no poner aceite en los pivotes del ncora para mqui-
nas de 8 y, lneas y menores. No soy del mismo parecer, y creo
ms seguro la aplicacin de un poco de aceite. Para las mqui-
nas mayores de 10 % lneas, sese segn propia discrecin, pero
como gua general recomiendo para una mquina de 18 lneas
C XXX (dos o tres veces) para el muelle real y W X (dos ve-
ces) para los pivotes del ncora y de la rueda de escape.
148 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO LIMPIEZA MANUAL Y ENGRASE 149

En Suiza se grada el engrase por el tiempo que se deja en
contacto la punta de engrasar con la pieza que se engrasa. De
cxxx
ajustarle la mquina, tngase la costumbre de pasar una llama
de alcohol por su interior. Si tiene bisagras, tambin stas de-
ben ser pasadas por la llama. No se deje calentar la caja; esto
se hace solamente para que se quemen los cabellos, fibras de
lana, cerdas de cepillo, borra o pelusilla que puedan haber en
la caja o en las juntas. Cualquiera de estas cosas pueden ser tan
pequeas que apenas sean visibles, pero es posible se pongan en
contacto con el volante y produzcan serios perjuicios en la mar-
cha regular del reloj, cuyas causas seran difciles de hallar.
Mntese la mquina en la caja y finalmente con el fuelle dse
un ligero soplo sobre la platina superior y despus apliqese un
poco de aceite sobre los pivotes superiores de las ruedas prime-
ra y segunda. Con todo esto ha quedado de nuevo el reloj dis-
puesto para la marcha.

cxx
Fig. 168.
Grfico dd engrase del reloj. Se indica el tipo y cantidad de aceite
que debe aplicarse a una mquina de I o
1
/
2
a 7
3
/
4
lneas. Las mquinas ma-
yores necesitan ms; las menores menos.
W, aceite ligero de reloj; C, aceite semidenso de reloj; O, absolutamente nada; X, to-
que ligero; XX, media punta de engrasar; XXX, toda la punta de engrasar. Para
aceite ligero se usa la punta pequea de engrasar de 0,3 mm; para aceite semidenso
se usa la punta de engrasar grande de 0,6 mm.
esta manera puede tenerse un cierto dominio de la lubricacin,
pero lo que antecede es ms seguro.
La mquina est ahora dispuesta para ser colocada de nue-
vo en la caja. Despus de que se ha pulido la caja, y antes de
cxx
WXXX
cxx
ELIP.
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o
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wxx
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cxx
DOS
o
mes
wxxx
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WXX
cxxx
cxx
LA LIMPIEZA A MAQUINA 151

CAPTULO X
LA LIMPIEZA A MQUINA
Para la limpieza a mquina, el reloj se desmonta igual como
se hizo para con la de bencina. De hecho es aconsejable des-
montarlo del todo, incluso los tornillos de la esfera. Deben
observarse varios puntos cuando se usan estas mquinas. El
ms importante es que la solucin nm. i no debe dejarse secar
sobre las piezas de metal para que no las oxide. Normalmente la
solucin nm. 2 no oxidar las piezas, pero se ha comprobado
que su composicin qumica es afectada por la luz solar; as,
pues, si esta solucin se usa fresca y sin haber estado a la luz,
hay poco peligro de oxidacin. Por lo tanto, se debe procurar
que la solucin nm. 2 no est expuesta a la luz; esto no es
problema mientras permanece an en el bote original de la f-
brica, pero el peligro est en los tarros de vidrio de la mquina
que son transparentes; por ello es recomendable pintar los tarros
nmeros 2 y 3 con una pintura negra, y para poder ver la so-
lucin y determinar por su color cundo es necesario renovarla,
se verter un poco en un tarro transparente. Es muy conveniente
tomarse esta pequea molestia para evitar el peligro de oxida-
ciones.
El procedimiento es el siguiente: la mquina (Fig. 169) se
suministra con tres tarros de vidrio numerados: i., 2. y 3.
El i. contiene la solucin de limpiar; el 2. la de aclarar, y el
3. la misma solucin que el anterior, pero ms limpia. La ra-
zn de ello est en que cierta cantidad de la solucin nm. i
es llevada al 2. tarro y as el lquido queda contaminado. Como
la ltima tambin se contamina de la nm. 2 y por tanto tam-
bin con algo de la nm. i, todas las soluciones debern cam-
biarse peridicamente. La nm. i no puede regenerarse, por lo

que despus de un uso prolongado, y cuando se ha ensuciado,
se tira. Limpese bien el tarro y pngase solucin nueva. La
nmero 2 puede filtrarse y servir nuevamente. Un buen siste-
ma es filtrarla con papel de filtro como el empleado en los labo-
ratorios; se pone dentro del embudo plegado de la manera usual
y se hace pasar la solu-
cin a travs del mismo.
La nm. 3 es general-
mente bastante limpia y
para economizar puede
tirarse al 2. tarro y usar-
la sin filtrar, pasndose
la solucin filtrada al ter-
cero, y de vez en cuan-
do, para compensar la
que se pierde por evapo-
racin o adhesin a las
piezas, se aade un poco
de solucin fresca.
La cantidad de lqui-
do que habr en cada ta-
rro es de gran importan-
cia. Si el nivel es dema-
siado bajo pueden quedar
piezas en la cesta, fuera
de contacto. Cuando la

cesta gira, crea un vrti-
ce en el lquido, y con las paletas que hay en el mismo soporte
de la cesta, el lquido monta por los lados del tarro y es pro-
yectado hacia el interior. Si en el tarro hay poco lquido, la
cantidad proyectada ser insuficiente para cubrir la cesta. Esto
debe tenerse muy en cuenta, pues si falta lquido en los po-
tes 2. y 3. es posible que se oxiden las piezas. Si los tarros
estn demasiado llenos, con la velocidad de la agitacin el l-
quido se derramar al exterior, indicando as que la cantidad es
excesiva.
La cesta consta del recipiente principal, de un estante con
muescas y de una cubierta plana que se ajusta sobre el estante
Fig. 169. Mquina National Watch de
limpiar relojes.
152 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO LA LIMPIEZA A MQUINA 153

para mantenerlo hacia abajo. Los piezas grandes del reloj, como
platina inferior, puentes de todas clases y el barrilete se colocan
en el fondo de la cesta. Es esencial separarlas para que no mon-
ten unas sobre otras, aunque a veces, a pesar de estar separadas,
la fuerza centrfuga rene todas las piezas en los lados. Las
ruedas pequeas se colocan en una de las muescas del estante con
los tornillos y el cliquet. No es aconsejable pasar el muelle real
por las soluciones, por la misma razn expuesta al tratar de la
limpieza con bencina. Es preferible no limpiar el ncora y el
volante en la mquina, porque algunas clases de goma laca son
afectadas por la solucin; adems de la goma laca, hay tambin
algunos volantes y tornillos de volante que son atacados por
las soluciones. Se han dado casos en los que el reloj adelantaba
considerablemente despus del limpiado a mquina, y con una
cuidadosa investigacin encontr que la solucin haba actuado
qumicamente sobre el metal del volante y sobre los tornillos
quitndoles peso. Tambin se han dado algunos casos en que
el muelle espiral del volante haba sido atacado, causando el re-
traso del reloj; as es que sin conocimiento seguro de qu clase
de goma laca se ha servido el fabricante, o de la exacta natura-
leza del volante, de sus tornillos y de su muelle, es mejor no
limpiarlos a mquina y hacerlo con bencina.
Lo corriente es que la cesta con la mquina desmontada den-
tro, gire durante medio minuto, a pequea velocidad, en la so-
lucin del tarro i.; despus, debe sacarse de la solucin y hacer
qtfe gire al aire por unos pocos segundos a gran velocidad para
escurrirse, y se sumerge inmediatamente en la solucin nm. 2,
repitiendo la misma operacin por un minuto y haciendo lo
mismo con la nin. 3. Finalmente, la cesta se baja a la cmara
de calor y ya dentro de ella se hace girar despacio durante un
minuto. No debe perderse tiempo al pasar del tarro nm. i
al nm. 2., porque si la primera solucin se seca sobre las piezas
antes del aclarado, pueden oxidarse. La tapadera de la cesta va
ajustada sin fuerza y es bueno que el asiento de la tapa lleve
un pasador fijo, y para encajar con l, una pequea entalla en
la tapa, evitndose as que la caja gire independientemente de la
cesta. Si la tapa se moviera un poco, podra arrastrar las piezas
del estante y estropearlas. Hay quien dice que no es necesario
repasar el interior de los agujeros con un palillo de madera afi-
lado despus de la limpieza a mquina, pero para ms seguri-
dad es preferible hacerlo. Por varias razones es recomendable el
sistema de limpiado a mquina, aunque slo debe adoptarse
despus de haber estudiado concienzudamente el funcionamien-
to de la misma y de haber mirado en cada caso en particular las
piezas que pueden limpiarse sin perjudicarlas. Como se com-
prende, una de las causas que hacen ms recomendable esta m-
quina es la rapidez y seguridad con que realiza la limpieza.
EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 155
rueda de transmisin. Actese sobre el rbol "remontoir" o tija
para llevar estas dos ruedas a engrane y obsrvese ste. Se conti-
na dando cuerda por un perodo ms largo que el normal, por-
CAPTULO XI
EL REMONTOIR Y LA PUESTA EN HORA
Los procedimientos de "remontoir" y poner en hora son
diversos, pero la mayora de ellos son del tipo de corona y do-
ble pin deslizante, es decir, que por diferentes caminos se al-
canza el mismo fin. Nos proponemos estudiar slo las mejores
disposiciones conocidas. El funcionamiento del mecanismo es
evidente y las condiciones esenciales son las siguientes: i) el
mecanismo no debe escurrirse; 2) es necesario que slo pueda

Fig. 170 La bscula y el resorte de la tija
actuar a voluntad, y 3) el "remontoir" debe estar libre para dar
cuerda. Consideraremos estos puntos: la figura 170 muestra un

Fig. 171. La bscula y el resorte combinados
que el escurrido es algunas veces intermitente y puede ser que el
usuario haga un contacto ms prolongado, produciendo as el
escurrido. Si se escurre en este punto, los dientes de la rueda de

tpico mecanismo "remontoir" del tipo de corona y doble pi-
n deslizante con la bscula accionada por un resorte separa-
do. La figura 171 muestra la disposicin por la cual la bscula
y el resorte estn combinados. Cualquiera que sea la disposicin
que examinemos, todas ellas tienen sus fallas y defectos.
El escurrido del mecanismo de "remontoir" puede produ-
cirse por un engrane incorrecto de la rueda de corona con la
Fig. 172. Comprobacin del juego axial de la rueda de transmisin
corona pueden generalmente verse mover por debajo de los dien-
tes de la rueda de transmisin. Las causas pueden ser varias. La
rueda de transmisin puede tener excesivo juego. Comprubese
EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA
157

con unas pinzas, como en la figura 172. Si se nota que est
suelta, el remedio consiste en bajar el plato que la mantiene en
posicin, aunque puede ser debido a que el plato no est bien
atornillado, de modo que esto es lo primero que deber compro-
barse. Si est atornillado tan fuerte como sea posible (con un
tornillo con rosca a la izquierda o con dos con rosca a la dere-
cha) entonces la solu-
cin no puede ser otra
que rebajar el plato.
Algunas veces los
platos son solidarios y
forman el cojinete de
la rueda, y en otras el
plato es suelto y la rue-
da se asienta sobre un
saliente del puente del
barrilete. En el primer
caso, el plato se reduce
con una piedra por su
parte inferior, como de-
muestra la figura 173.
En el otro lado la al-
tura del saliente debe reducirse, y para esto el puente del ba-
rrilete se monta en un mandril y se rebaja en el torno (Fig. 174).
En ambos casos la reduccin debe ser ligera, pues de lo con-
trario la rueda engranara duramente y costara dar cuerda. Si
atornillado nuevamente el plato lo ms posible, se ve que no
hay juego o hay muy poco, pero contina el escurrimiento,
entonces debe dirigirse la atencin al ajuste de la rueda de co-
rona con la tija, el cual debe ser muy justo imperceptible-
mente libre, sin ninguna holgura lateral. Mrese si la misma
tija ajusta sin juego, en la platina, pues el juego debe ser im-
perceptible. Si la rueda de corona se ajusta mal en la tija, el re-
medio est en cambiar la rueda o la tija. Si hemos comproba-
do que la tija tiene excesiva holgura en la platina, ha de cam-
biarse la tija por otra algo mayor. Cuando se desea realizar
una reparacin econmica, es muy eficaz poner un collar o cas-
quillo debajo de la corona (Fig. 175) para que sta mantenga
rgidamente la tija en posicin por el ajuste prieto del casquillo
en la caja.
Examnense luego los dientes de trinquete de la rueda de
corona y del pin doble para ver si el escurrimiento se produce

Fig. 174. Reduciendo al torno el asiento de la rueda de transmisin
aqu. Puede deberse a que la rueda de corona y el pin doble,
o ste solo, tengan demasiada holgura en la tija. El remedio
estriba en poner nuevos pin y rueda, o la tija. Adems el
defecto puede radicar en la forma de los dientes de trinquete:
algunas veces estos
dientes pueden agu- dizarse un poco
dndoles una ligera inclinacin (fi-
gura 176), pero
generalmente esto
no es satisfactorio,
siendo la nica so-
lucin poner un
par de ruedas nue-
vas. Vamos a tratar de cuando la tija est
suelta. Esto se debe
a varias razones, pero el motivo inmediato es que el pasador
de la tireta se sale de la ranura^de la tija. Una platina gastada,
al producir un asiento demasiado ancho, puede ser la causa,
consistiendo el remedio en cambiar la tija por otra mayor (se
Fig. 173. Modo de reducir el cubo de la
rueda de transmisin.

Fig. 176.La l-
nea de puntos in-
dica el rebajado
(con aumento).
Fig. 175. Casquillo mon-
tado en la corona para eli-
minar el juego.
158
MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 159

sobreentiende que tendr que tornearse especialmente otra tija,
pues una igual no arreglara nada), o en encasquillar el agu-
jero en que se asienta la tija. No es prctico hacer un nuevo
agujero, pues interesara a dos partes de la mquina, estando
mitad en la platina inferior y mitad en el puente del barrilete,
as que es mejor poner un tope en
el puente del barrilete, como se ve
en la figura 177. Se limita el tope
de modo que se ajuste a la tija,
permitiendo la holgura requerida.
Tal reparacin dirige el desgaste en
una sola direccin, haca abajo,
pero es en la que nos interesa para
corregir la falla que deseamos eli-
minar, ya que hace que la tija
apriete hacia la tireta.
Otra causa que produce la ex-
cesiva libertad en la tija es la falta de libertad del tornillo de
la tireta. La tireta est hecha para girar ligeramente cuando se
tira de la tija para poner las agujas a la hora y el tornillo de
la tireta debe estar atornillado fuertemente a sta, pero el tor-
nillo en s debe estar libre, de modo
que gire con la treta. De no estar
libre el tornillo, la tireta gira en la
rosca del tornillo, y la tija puede
quedar segura, pero si el tornillo est
algo libre puede llegar a desenroscar-
se por la accin de la tireta en pocas
veces con el resultado de quedar la
tija suelta. Este desenroscado de la
treta puede deberse a su tornillo tra-
bado en la platina y el remedio est
en libertarlo.
Otra razn, y bastante comn, es
que el espaldn del tornillo no sobresale de la platina, de modo
que cuando el tornillo est fijado, la tireta se traba con la pla-
tina, en lugar de hacerlo con epespaldn del tornillo, que es
cuando est libre de la platina.
Las dos ilustraciones de la figura 178 muestran: una, la
sujecin incorrecta de la tireta, que se traba con la platina, y la
otra, la correcta, en la cual la tireta se apoya sobre el espaldn
del tornillo, libre de la platina. La solucin est en rebajar algo
el reborde del tornillo para que el espaldn sobresalga de la
platina.
Otra causa del inconveniente indicado es que en algunos re-
lojes la posicin del tornillo en la tireta es incorrecta. Cuando

Fig. 179. Una distancia larga Fig.
180. Arriba, ajuste correcto del
(A) puede dar demasiada elasti- pasador de la tireta con la ranura de la
cidad a la tireta, mientras que tija; abajo, mala disposicin que puede
(B) no es tan susceptible. causar la soltura del pasador.
el agujero del tornillo en la tireta est alejado del pasador (fi-
gura 179) generalmente se hace a la tireta demasiado flexible y
por lo tanto se separa de la tija. Desgraciadamente no est en
manos del reparador el remediarlo, pues slo le queda la solu-
cin de hacer otra treta de material menos flexible. Esta falla de
construccin, raras veces se encuentra en los relojes de mquina
moderna. Examnese el pasador de la tireta para ver si tiene
canto vivo y es bastante largo, y tambin mrese si la ranura
tiene sus esquinas vivas. Si no fuera as tendra tendencia a sa-
lirse de la ranura. Las ilustraciones de la figura 180 muestran
cmo han de ser el pasador y la ranura y cmo no deben ser.
La dificultad en dar cuerda puede ser debida: i.) a que la
rueda de transmisin est frenada; 2.) a falta de libertad del
rbol del barrilete; 3.) a que los agujeros para los extremos de
ste en las platinas sean demasiado grandes, lo que hace que la
rueda del "cliquet" roce con el puente del barrilete (Fig. 181) ;
4.) a que el espaldn del rbol del barrilete no sobresalga
bastante para que la rueda del "cliquet" se apoye en l, y en
cambio lo hace sobre el puente del barrilete, en el que se traba

Fig. 177. Ajusfando un tope
(A) en el agujero del rbol.
Fig. 178. Arriba, la tireta
se traba con la platina; aba-
jo, la tireta est libre.
160 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 161

(figura 182), y 5.) a mal engrane entre la rueda de transmi-
sin y la del "cliquet", lo que es improbable, a menos que se
haya hecho un cambio.
Algunas veces se nota que se escurre cuando se ponen las
agujas a la hora, lo que puede ser motivado por un cojinete
demasiado ancho para el pivote de la tija. A veces este cojinete
se ensancha, y es engorroso rectificarlo, porque no conviene

Fig. 181. A itiendo que gujero ancho (A) para el rbol del barrilete, perm
la rueda del cliquet roce con la platina en (B).
ajustar una nueva tija. Soy contrario al empleo de soldaduras
blandas en los relojes, pero en este caso vendremos obligados
a hacerlo para realizar la reparacin econmicamente. En pri-
mer lugar se escoge un pedazo de tubo de encasquillar, que se
adapte al actual cojinete, se tornea y se corta a la medida exac-
ta para que se ajuste correctamente al mismo. En algunos ca-
sos, se recomienda
abrir un poco el agu-
jero del cojinete, an-
tes de encasquillarlo.
Para ello se toma
una lima de cola de
rata y se hace servir
como si fuera un es-
cariador. Se coloca el
casquillo en el extre-
mo de un pedazo de alambre de aluminio, procurando que ste
no sobresalga del casquillo. Calintese en la llama de alcohol y
aplquesele un poco de fundente y otro poco de estao, hacien-
do que ste se adhiera en toda la superficie exterior del casquillo.
Mientras el estao est todava caliente se quita todo el que
sobra, dejando solamente una tenue pelcula del mismo. Se le
da un poco ms de fundente y estando an el casquillo en el
extremo del alambre se pone en posicin dentro del agujero, y
se da calor al extremo del alambre en el punto que indica la
flecha en la figura 183, hasta que la soldadura se liquida. Se
retira la llama y el casquillo quedar fijo. Con precaucin
se quita el alambre de aluminio, pues el estao no se habr
soldado con l. Si se ha puesto cuidado en las dimensiones del

Fig. 183. Encasquillando el agujero del pivote del rbol. Arriba, alambre
de aluminio en un portabrocas; detalle, el casquillo en el extremo del alambre.
La flecha indica donde debe aplicarse la llama.
casquillo y no se ha empleado exceso de estao no se requerir
probablemente ningn acabado. La figura citada ndica clara-
mente el procedimiento.
Uno de los puntos ms importantes cuando se examina un
Fig. 182. Arriba, rueda del cliquet trabada
porque el espaldn del rbol no sobresale de la

Fig. 184. Los dientes del pin doble deslizante tocan los de la rueda
intermedia.
me nismo "remontoir", es el de que la tija gire de manera ca
platina; abajo, la rueda del cliquet est libre.
que el diente del pin doble est tan cerca como sea posible de
la rueda intermedia; sta debe estar completamente libre mien-
tras s da cuerda. Algunas veces los dientes del pin doble y
los de la rueda intermedia se interfieren (Fig. 184). Es un de-
11
EL "REMONTOIR" Y LA PUESTA EN HORA 163
fecto que frecuentemente pasa inadvertido: cuando se da cuer-
da, las agujas pueden moverse varios minutos sin apercibirse.
El remedio est en substituir el pin doble por otro ms corto.
Si la bscula monta sobre el pin doble y la tija tiene buen
ajuste, se le dan algunos golpes con
la parte estrecha del martillo para
torcerla hacia abajo. Si esta opera-
cin se realiza como se representa
en la figura 185, no ser necesario
rebajar el revenido de la bscula, a
no ser que est a todo temple, lo
que es muy improbable. Conviene
mirar si el resorte de la bscula
monta seguro, pues a veces lo hace
fuera de su sitio. Para corregir esto,
con una piedra se rebaja ligeramen-
te su canto a un ngulo pequeo,
en donde acta el resorte, lo que
har que ste se apoye debidamente
(figura 186).
Si la tireta es dura de mover, esto es, si se halla resistencia
cuando se tira de la corona para dar cuerda, se debe examinar
el final de la misma, en donde acta sobre la bscula, y tambin
Al hacer esto, debe ponerse mucho cuidado, porque no pue-
de volver a colocarse lo que se ha quitado. La parte sealada
por A no debe rebajarse, pues de otra manera la bscula no
arrastrara al pin doble lo suficiente para engranar con la
rueda intermedia. Inversamente, si la tireta no retuviera la bs-
cula en la posicin de poner a la hora, una vez colocada all,
con la piedra se rebaja ligeramente en A de la bscula, no exa-
gerando, porque entonces afectara al engrane de la rueda in-
termedia. El resorte de retn materialmente fija la tireta en la
posicin deseada, en un extremo o en el otro; su objeto prima-
rio es actuar como una "pieza de todo o nada", nombre apli-
cado a una disposicin de los relojes de repeticin, que asegura
que ste dar el nmero correcto de horas o no dar ninguna.
Es decir, que controla la posicin de la tireta; sin l, la bscula
puede saltar slo en parte, no engranando ni con la rueda in-
termedia ni con la rueda de corona, con el resultado de escurri-
miento al dar cuerda. Algunos usuarios tienen la mala costum-
bre de tirar de la corona durante la operacin de dar cuerda. Fig. 185. Torciendo la bs-
cula hacia abajo con el martillo.
Con la tija en posicin, trese de ella hacia fuera y haca
dentro, y al mismo tiempo obsrvese atentamente la cabeza del
tornillo de la tireta: debe girar un poco. Esto indicar que est
libre y que no es probable que se presenten los inconvenientes
que hemos mencionado.

Fig. 186. La bscula rebajada
para mantener el resorte bajo. /:
quierda, antes de rebajar; derecha,
despus de rebajada.

Fig. 187. Las lneas de puntos
forman el ngulo de desmoche
para facilitar la puesta en hora.
la porcin de la bscula que encaja con la tireta. Si las super-
ficies actuantes coinciden, la tireta ser dura y saltadora. Para
obviarlo, el ngulo de la bscula debe amolarse como se ndica
por las lneas de puntos en la figura 187.
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN 165

CAPTULO XII
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN
Antes de tratar de la regulacin, es mejor puntualizar los
signos usados, para evitar confusiones. stos son:
-f- =Adelanto (Fast).
= Retraso (Slow).
=Exacto.
EA =Esfera en alto.
EB =Esfera abajo.
CA =Corona arriba.
CD =Corona a la derecha.
CI =Corona a la izquierda.
Cuando se regula un reloj moviendo la raqueta, sta se
mueve hacia Fast o A (adelanto) si el reloj retrasa, y hacia
Slow o R (retraso) si adelanta.
Poner un reloj a la hora exacta es aparentemente una cosa
muy sencilla, pero requiere un poco de prctica.
Para hacerlo precdase as: estando el reloj sin cuerda t-
mese mentalmente nota de la posicin de la aguja segundera
(supongamos, por ejemplo, que est en i o segundos). Obsr-
vese el reloj patrn, que puede ser un regulador o un cron-
metro, y cuando la aguja segundera del patrn alcance los se-
gundos que indica la segundera parada del reloj que ponemos a
la hora (10 segundos, en el ejemplo que hemos puesto) dsele
una sacudida circular para poner el volante en marcha y al
mismo tiempo una vuelta a la corona. Entonces djese el reloj
seguro y quieto y dse toda la cuerda. No es bueno ayudar,
como se hace a menudo, con un movimiento del reloj al darle
cuerda, pues la elipse podra salirse de la entalladura del nco-
ra, rompindose, o bien frenando el ncora a destiempo produ-
ciendo un avance de unos segundos.
Colocada ya la aguja segundera, se ponen en hora las agu-
jas minutera y horaria. Es aconsejable mover las agujas en el
sentido de su rotacin normal, pues hacindolo al revs, si la
friccin del pin de can es algo dura, puede invertirse el
tren y retrasarse la aguja segundera. Asimismo, se recomienda
hacerlo bastante aprisa para que el ncora no tope con la espi-
ga de punto muerto.
Cuando la aguja horaria est a tiempo, se pone tambin a
tiempo la minutera, despacio para los cinco minutos ltimos,
mirando que marque el minuto exactamente cuando la segun-
dera marca 6o segundos, y entonces tendremos sealado con
absoluta precisin el minuto de la esfera. Si, despus de puesto
el reloj en hora, se observa que la aguja segundera no sincro-
niza con el patrn, no debe tocarse de ninguna manera sta di-
rectamente para ponerla bien: si por alguna razn necesitamos
exactitud hasta el segundo, es mejor anotar el error en un pa-
pel, abrir el reloj y parar al volante. Si el reloj estaba adelan-
tado unos pocos segundos, se tendr parado el volante por este
perodo, contando estos mismos segundos en el patrn mien-
tras el volante est parado y transcurrido este perodo se suelta
de nuevo el volante.
Si, por el contrario, el reloj se hubiese retrasado unos se-
gundos, por ejemplo 5 segundos, se parar el volante durante
lo que falte para llegar a un minuto, 55 segundos, y se ade-
lantar en un minuto la aguja minutera. Una escobilla de pelo
de camello es ideal para detener el volante. Un relojero experi-
mentado en la regulacin dar al reloj retrasado unos segundos,
varios giros circulares completos expresamente para activar el
movimiento del ncora y hacer que el reloj adelante rpida-
mente, ganando as el nmero de segundos deseado. Esto lti-
mo slo puede hacerlo el que realmente entiende en la materia,
ya que resulta una prctica peligrosa; por ejemplo, si el volante
es del tipo pesado y la elipse relativamente delgada, lo ms pro-
bable es que sta se rompa.
Vamos a exponer un ejemplo de cmo deben registrarse las

observaciones. Tomaremos un reloj que adelanta 5 segundos;
la primera anotacin dir:
Minutos Segundos Posicin
Da .....
Hora .
Despus de 24 horas se observa que ha
avanzado 15 se-
gundos; por lo que se escribir:
Da ......
10 EA
Slo se anotan 10 segundos porque ya se llevaban
5 anota-
dos El reloj se pone entonces corona arriba (CA), y despus
de otras 24 horas se observa que est 35 segundos avanzado.
Recurdese que se llevaban 15 segundos cuando se puso CA,
as es que ha ganado 20 segundos, debiendo registrarse:
+0
10
20
Ensayemos ahora la posicin esfera abajo (EB) y despus
de 24 horas se lee 15 segundos de adelanto; cuando estaba EA
llevaba 20 segundos adelantado; as, pues, ha perdido 5 se-
gundos:
Da .
EA
CA
E
B
Afora. Para hallar el error total cuando hay signos de
adelanto y retraso conjuntamente (-(- y ) se suman las can-
tidades precedidas de signos iguales, y se resta la suma menor
de la mayor, dndose al resultado el signo de la mayor.
La parte del reloj a la cual vamos a dedicar ahora nuestra
atencin y que en los ltimos aos ha sido objeto de cuidadosos
estudios, es la formada por el volante y su muelle. stos han
movilizado a matemticos y fsicos, y vista la enorme tarea rea-
lizada, los excelentes resultados alcanzados sern ms fcil-
EA
Hora .
Da Hora EA
CA
Hora
10
20
5
mente comprendidos. stos no son fruto de una sola inteligen-
cia; cada generacin, durante los ltimos cen aos, ha aadido
algo, aunque quiz la ms importante contribucin correspon-
de a la generacin presente. No hay nada espectacular en los
perfeccionamientos modernos, aunque parezca raro. Los perfec-
cionamientos se notan en el material usado para hacer el mue-
lle espiral, la forma de la espira final y otras varias modificacio-
nes no muy aparentes; as, pues, el volante y su muelle no han
recibido otra atencin que la prestada al material de que estn
formados. En resumen, en el reloj moderno, desde el punto de
vista del volante y del muelle espiral, se ha realizado un trabajo
sin mucho relumbre, pero que proporciona mquinas de tan
buenos resultados como las de tipo antiguo, con la ventaja de
mayor solidez y precio de coste mucho ms bajo.
Los reparadores de relojes no estn tan versados en este
asunto como debieran; conozco operarios capaces de tornear
ejes de volante o un pin de primera clase, pero que miran al
volante y al muelle como si no formaran parte del reloj. He
visto relojes perfectamente reparados y limpios, pero que si du-
rante la regulacin el reloj no responda como se esperaba se le
tena ya por malo, y eso no debe ser as. Hay que recordar, so-
bre todo, que el resultado que se obtiene del volante y de su
muelle espiral depende de la seguridad y precisin del resto del
reloj. Es intil esperar buenos resultados de un reloj con un
muelle real pobre o defectuoso, con un tren que transmita mal
el movimiento, o con un escape defectuoso; pero si el ajuste del
volante y de su muelle no son conformes, aunque el resto de la
mquina sea correcto, resultar siempre una marcha pobre.
Tomando primeramente el volante, discurriremos amplia-
mente sobre el mismo tratando de sus varios tipos. Vamos a
examinar el volante y el muelle espiral de una mquina de
13 lneas.
El volante es, para el reloj pequeo, lo que el pndulo para
el grande, con la diferencia que el muelle del volante regula a
ste. Aos atrs, el volante no llevaba muelle, ms tarde se aa-
di una cerda para actuar como tal, y finalmente se lleg al
muelle de acero inventado por el ingls Dr. Robert Hooke. El
muelle de acero si se usa en un volante corriente (no compensa-
168

do) har que el reloj retrase i % minutos en 24 horas por un
cambio en la temperatura de 6 C. Para obviar este error se usa
un volante bimetlico, de acero con latn en su periferia; ade-
ms es cortado y para facilitar su ajuste lleva tornillos o pesos
desplazables. La proporcin corriente es
dos partes de latn por una de acero.
La necesidad de compensar el volante,
cuando el muelle es de acero, radica en que
ste pierde elasticidad con el calor, lo que,
a su vez, causa una prdida en la oscilacin
y un retraso en la marcha. Tambin el
muelle de acero aumenta en longitud con
el calor, pero esto queda ms que compen-
sado por las otras dimensiones (ancho y
grueso) que asimismo crecen proporcionalmente. Por lo que se
refiere slo al muelle, la prdida de elasticidad es la causa real
de la prdida de oscilacin. Si se emplea un volante corriente,
y por tal se entiende no cortado, tanto de un solo metal como
bimetlico, el volante se dilatar con el
consiguiente
retraso, perc.
aun as la mayor causa
de error es la prdida
de elasticidad del mue-
lle del volante. El latn
tiene un coeficiente de
dilatacin mayor que el
acero y cuando est
fundido o solidarizado
por derretido parcial so-
bre el acero, y el vo-
lante es cortado, como
en la figura 188, el ca-
lor provocar que los
sectores de llanta se doblen hacia adentro, haciendo que el re-
loj adelante. Las lneas de puntos indican la posicin de los
sectores de llanta en calor y en fro; la exterior en fro y la
interior en calor. Corno los pesos estn ajustados en los brazos
del volante, se podr obtener un ajuste perfecto, de modo que
el volante pueda compensar la prdida de elasticidad del mue-
lle de acero. El diagrama de 1-a figura 189 aclara las definiciones
de los componentes de un volante compensado cortado.
Trasladando los tornillos hada el extremo LIBRE de la
llanta del votante, el reloj adelanta con calor y retrasa con fro.
Trasladando los tornillos hacia el extremo FIJO de la llanta del
volante, el reloj adelanta con fro y retrasa con calor.
Los relojes, corrientemente, se prueban entre temperaturas
de 3 2 a o y los errores se comparan con la temperatura media
de 15 a 17. Si el volante se ha ajustado para que el reloj fun-
cione exactamente a una temperatura de 15 y luego se prueba
a otra, aparecer otro error llamado de temperatura media.que
vale aproximadamente 2 segundos en 24 horas para una va-
riacin de 20. J Vo e$ posible hacer un ajaste para corregir este
error con un volante corriente; se han inventado muchas dis-
posiciones, conocidas con el nombre de "compensacin auxi-
liar" , para vencer este error de temperatura media, pero los vo-
lantes que las llevan son difciles de hacer y lo que se logra es
muy discutible. Los nuevos volantes monometlicos, con un
muelle especial, que estudiaremos ms adelante, reducen al m-
nimo este error. Cuando se habla de perfeccin refirindose a la
regulacin a o y 32 se refiere solamente a la ausencia de va-
riacin en la marcha, pero no al tiempo medio. Dicho de otro
modo: si el reloj adelanta 3 segundos por da a 32, adelantar
tambin 3 segundos por da a o, siendo esta la falta de varia-
cin en la marcha.
Fig. 188. Volante
compensado.
ft'punto neutro -,
fffa/cs fffr es zo/f
f/corte
Presentaremos un ejemplo bien definido; en primer lugar
se pone el reloj tan a la hora exacta como sea posible en las
condiciones del taller, se deja en marcha durante dos o tres
das y se toma nota de su regularidad: si no ha habido altera-
cin alguna en su marcha, somtase el reloj a la prueba de ca-
lor, a 32, con las estufas especiales que se han construido para
ello, calentadas generalmente a gas por medio de una cmara
de agua .que envuelve el departamento para los relojes, y que
llevan algn tipo de termostato que mantiene automticamente
el interior a una temperatura fija. En la actualidad no se sue-
Torn/fo efe
^ temperatura
'///o de ct/art0
Fig. 189. Partes que componen el volante
compensado.
170
EL MUELLE ESPIRAL Y LA REGULACIN
171

reloj retrasaba con calor, y por esto hemos situado los tornillos
hacia el extremo libre, y ahora con esto retrasa en fro, debe-
remos separar los tornillos del extremo libre y con ello nuestro
ajuste por calor quedar destruido. Si, con todo, el reloj con-
tina retrasando en fro, habremos de suponer que el volante
len exigir a los relojeros muchas correcciones a temperaturas
diversas, y por lo tanto la estufa indicada podr ser ventajosa-
mente substituida por una caja de madera, con una puerta, ca-
lentada por una lmpara de 25 Watt (Fig. 190). Se puede
adaptar un termostato para que obre sobre el interruptor.
Supongamos que a la
temperatura normal ade-
lanta en la proporcin de
5 segundos en 24 horas y
en la estufa retrasa 20 se-
gundos en el mismo tiem-
po; como el reloj adelan-
taba normalmente 5 se-
gundos, es igual a un re-
traso de 25 segundos en la
estufa. Desgraciadamente,
no hay reglas definidas
con respecto a la cantidad
de ajuste necesario para
corregir este error, por lo
que el mismo debe hacer-
se por pruebas.
Para empezar, cam-
biaremos los tornillos de
los agujeros B y iB (Fi-
gura 191) a los agujeros
A y lA (Fig. 192). Los tornillos siempre deben cambiarse por
pares; si un tornillo de un lado se cambia a otro agujero, el
tornillo opuesto debe cambiarse simtricamente. Esto es muy
importante, ya que no slo guarda el volante equilibrado, sino
que evita que se desequilibre cuando est en la estufa. Las
pruebas de temperatura se hacen, la mayora de las veces, con
la corona para arriba. Prubese el reloj otra vez y muvanse
los tornillos segn aconseje la variacin.
Probemos despus en el fro, a oC. Una nevera elctrica
domstica servir para ello perfectamente. Por lo general, cuan-
do el volante ha sido ajustado para calor, la prueba al fro re-
sultar tambin satisfactoria. Esta prueba es til porque si el

Fig. 191. Ajuste de temperatura
para que el reloj adelante en calor.
Fig. 193. Nuevo ajuste de tem-
peratura para que el reloj adelante
en calor.

Fig. 192. Ajuste de temperatura
para que el reloj adelante en calor.
no est bien construido o que la falta es debida al aceite de en-
grase, cosa tambin muy probable.
Como ya hemos indicado, no pueden darse reglas seguras y
fijas de cmo han de moverse, los tornillos. Si despus de dos
pruebas encontramos que el ajuste no es suficiente, esto es, que
Fig. 194. Nuevo ajuste de tem-
peratura para que el reloj retrase
en calor.

Fig. 190. Una estufa til, calentada por
una lmpara elctrica.
AJL
el reloj aun retrasa con calor, trasldense los tornillos A
2
y A.
a los agujeros A1I y All (Fig. 193), y si el reloj adelanta con
calor, los tornillos B
2
y B
s
debern pasarse a los agujeros BU
y Bill (Fig. 194), repitiendo la operacin hasta que el error
quede reducido a 2 segundos aproximadamente en 24 horas.
Cuando sea satisfactoria la prueba con calor, precdase a

la de fro, recordando que en ste el error admitido es -|- 5 se-
gundos en 24 horas; as pues, calcularemos nuestras lecturas
partiendo de este nmero. Por lo general, la prueba con fro no
debe dar un error mayor que la prueba con calor; por ejemplo,
si el volante est ajustado con calor a +2 segundos, es decir,
una lectura de +7 segundos (aadiendo los 5 segundos de error
normal admitido), y con fro hallamos que el error es de +7
segundos, es decir, una lectura de -f 12 segundos, para corre-
girlo ser necesario correr los tornillos hacia los extremos libres
del volante; si lo hacemos as, nuestro error con calor pasar a
ser superior a +2 segundos, lo que indica que el volante es
defectuoso, bien por una proporcin excesiva de latn, bien por-
que el acero no es bastante fuerte para abrir suficientemente el
volante, o, dicho de otro modo, el latn es demasiado resistente
para el acero; tambin podra ser defectuosa la fusin de los dos
metales, o bien existir alguna grieta en el acero. De todos mo-
dos, como los arreglos en los volantes no resultan econmicos,
lo mejor ser cambiarlo.
Es preciso recordar que los tornillos efectivos desde el pun-
to de vista de la temperatura son desde los tornillos de cuarto,
o sea de la posicin de los tornillos de cuarto hacia el extremo
libre. Los tornillos situados desde los de cuarto hacia los ex-
tremos fijos tienen poco efecto para la regulacin del volante en
cuanto a la temperatura, ya que, de hecho, hay un punto cerca
del brazo del volante que permanece indiferente a las varia-
ciones de sta. El brazo diametral del volante se dilata con el
calor y se contrae con el fro, de modo que los tornillos situa-
dos en el extremo fijo se mueven en virtud de esta dilatacin o
contraccin, pero a cierta distancia de este brazo, tericamente
debe haber un punto que no se mueva y al que llamamos "pun-
to neutral".
Los tornillos de cuarto difieren de los de temperatura en
que aqullos tienen una larga espiga roscada, que facilita su
ajuste para los ajustes de tiempo medio: roscndolos produci-
rn adelanto; desenroscndolos, retraso. En algunos volantes
se notar que los tornillos de cuarto en el extremo fijo estn a
corta distancia del brazo, hacia el extremo libre, en el calcu-
lado "punto neutral" ; as cuando se ha hecho el ajuste de tiem-
po medio, usando aquellos dos tornillos, no se afecta para nada
el ajuste de temperatura.
Todo esto se refiere a la regularzacin y ajuste para cro-
nmetros y grandes precisiones, ya que tanto detalle no suele
ser necesario para relojes de uso corriente.
Algunas veces, cuando se ajusta para cambio de tempera-
tura, es necesario cambiar los tornillos por otros de metal ms
denso; por ejemplo, si todos los agujeros cercanos al extremo

Fig. 196. Cambio de los tornillos
de temperatura por otros ms pe-
sados.
libre estn ocupados por tornillos, y aun retrasa con calor, es-
tos tornillos deben ser substituidos por otros ms pesados. La
mayora de relojes modernos llevan en el volante tornillos de
latn; si se requieren tornillos ms pesados debern usarse los
de oro y si stos aun no fueran lo suficientemente pesados se
emplearn entonces los de platino.
Cuando deben cambiarse unos tornillos por otros ms pe-
sados, resulta muy til la balanza equilibradora (Fig. 195)-
Esta balanza se puede construir muy fcilmente: tmese un
pedazo de plancha de latn de 25 mm X 50 mm X 2 mm y
sujtese slidamente en una ranura de la misma una pieza de
acero de 12 mm de alto por 25 mm de largo; el canto superior
se lima en forma de V, como un filo de cuchillo. Despus pro-
crese un pedazo de muelle real de 0,25 mm de grueso, 3 mm
de ancho y 75 mm de largo, que se debe recocer en su parte
central y ambos extremos, y con una lima hgase una pequea
ranura en el centro. Dblese el muelle como se ve en la figu-
ra, hganse dos taladros en cada extremo del muelle y turzanse
los extremos hasta que sean paralelos a la base. Coloqese el
muelle sobre el filo de la pieza de acero y equilbrese limando si
Fig. 195. Balanza equilibradora
de tornillos de volante.

es necesario. Para explicar el funcionamiento de esta balanza
expondremos un ejemplo prctico: supongamos que el reloj re-
tarda tanto con el calor que es necesario cambiar los tornillos
1 7 2 (Fig. 196) por otros de platino. Qutese el tornillo i
del volante y pngase en la balanza; en el otro lado de la ba-
lanza se coloca el tornillo de platino: naturalmente, ste ser
ms pesado. Despus equilibraremos la balanza colocando el
tornillo 3 del volante junto a i, y si se consigue
un equilibrio perfecto, es seal de que debe qui-
tarse un tornillo entero en cada parte de la llan-
ta para conservar el volante en su peso original
y mantener la misma marcha. As, pues, subs-
tituiremos los tornillos i y 2 por los de platino
y quitaremos definitivamente los 3 y 4, a fin de
mantener constante el peso original del volante.
El ajuste de temperatura se conseguir en
esta forma satisfactoriamente y el reloj marcha-
r bien, o al menos con muy ligeras variaciones.
Algunas veces el ajuste de temperatura puede hacerse aadien-
do arandelas a los tornillos i y 2, y entonces, para mantener
el peso original del volante, se proceder como sigue: qutese
el tornillo 3 y coloqese en la balanza junto con las dos aran-
delas correspondientes. En el otro lado se coloca el tornillo i;
ahora se reduce el 3, profundizando la ranura de la cabeza o
rebajando la altura de sta, en el caso en que la reduccin de
peso en la ranura no sea suficiente. Si se ha reducido la cabeza,
es necesario acabarla con una piedra Arkansas y pulirla. El tor-
nillo 4 se trata de la misma manera que el 3, para mantener
el volante equilibrado y de peso constante, colocando en el
otro platillo las arandelas correspondientes y el tornillo 2.
Para reducir el peso de los tornillos del volante, adems de
los dos mtodos indicados pueden emplearse los siguientes:
achaflanado del interior de la ranura, como muestra la figu-
ra 197, conocido con el nombre de "rotura del canto", que se
hace con una lima fina triangular de aguja; otro mtodo, muy
usado por los americanos, se basa en quitar material de la ca-
beza del tornillo por su parte inferior (Fig. 198). Este rebajo
se hace poniendo el tornillo sobre una fresa con un agujero cen-

tral por el que pueda pasar la espiga del tornillo y se hace gi-
rar con un destornillador. Estas fresas se construyen en varios
tamaos y van fijadas en una caja de la que no deben quitarse.
La ventaja de este sistema est en que la apariencia del tornillo
no se altera y la operacin es muy rpida, pero slo puede usar-
se en tornillos algo grandes como los usados en mquinas de
13 lneas o mayores; finalmente se puede hacer un agujero c-

Fig. 199. Agujereado cnico de la ca-
beza de un tornillo de volante.
Fig. 198. Quitando peso,
por la parte inferior, a un
tornillo de volante.
Fig. 197.- Li-
mado del canto
de un tornillo
de volante pa-
ra reduci r
peso.
nico o achaflanado en la cabeza del tornillo como se ve en la
figura 199, lo que a primera vista puede parecer discutible, por
maltratar el extremo de la cabeza, pero es muy usado en las
fbricas suizas, por poder hacerse en tornillos de todos los ta-
maos y ser muy rpido, ya que ni siquiera han de quitarse los
tornillos del volante. No debera usarse este mtodo en volan-
tes de alta calidad, pero en los tipos comerciales corrientes no
existe ningn inconveniente que impida su empleo. El herra-
mental para agujerear las cabezas se ve en la figura 199 y no
necesita casi explicacin, debiendo elevarse un poco el volante
si la cabeza es grande y bajarse si es muy pequea, a fin de que
el achaflanado quede centrado.
El herramental se construye generalmente para el tamao
medio del tornillo de volante. La figura 200 muestra los nueve
modos de reducir el peso del tornillo de volante, siendo el pri-
mero la muestra de cabeza agujereada cnicamente, de la que
hemos hablado.

Siguiendo con nuestro ajuste de temperatura, colocaremos
el tornillo i en su posicin original en el volante con las dos
arandelas debajo, adems del tornillo 3 reducido, que tambin
se vuelve a su posicin original; seguidamente haremos lo mis-
mo con los tornillos 274, cuidando de que antes de reponer el
tornillo 3 en el volante el tornillo 4
se haya reducido para hermanar con
l, de modo que si tenemos dos aran-
delas debajo del tornillo i y otras dos
debajo del 2, los tornillos 374 ha-
yan sido reducidos en el peso de las
arandelas correspondientes a sus tor-
nillos simtricos, para mantener el pe-
so original del volante. Todo esto
puede parecer ahora algo complicado,
pero en la prctica es muy sencillo y
rpido, permitiendo prescindir de la
operacin de volver a poner a tiempo.
Despus de cada ajuste, aun cuando
se hayan cambiado tornillos, aadi-
do arandelas o reducido el peso de los
tornillos, el volante debe continuar
perfectamente equilibrado. Es acon-
sejable, despus de cada alteracin,
verificar el equilibrio del volante en el herramental adecuado,
que explicaremos ms adelante.
La facilidad con que el aceite se desliza al aplicarlo a los
relojes predispone al sobreengrase y ste aumenta la dificultad del
ajuste de temperatura. Por ejemplo, cuando el pin de la
rueda de escape y el eje del ncora van con espaldones cilindri-
cos en lugar de pivotes cnicos girando sobre rubes, es impor-
tante que no se ponga ms aceite que el indispensable. En lo
referente a la lubricacin, es siempre mejor pecar por defecto
que por exceso.
La figura 163 muestra el efecto adherente o de freno de un
exceso de aceite en los pivotes del ncora, y este efecto retar-
dante se acenta en la prueba con fro. Regulado a la temperatu-
ra ordinaria, un reloj debe ajustarse para adelantar a fin de ven-
ce'r la resistencia producida por el exceso de aceite, teniendo en
cuenta que con el calor el aceite se fluidifica; as, pues, el reloj
registrar un relativo adelanto. El mismo ajuste en temperatura
normal dara un evidente retraso en prueba con fro.
Si la cantidad de aceite es la exacta y el reloj sigue retar-
dando con el fro, los tornillos del volante deben ajustarse como
se explica en la pgina 171. El primer ensayo a temperatura
debe hacerse siempre con la esfera para arriba, pues el volante
algunas veces se desequilibra con el calor; si al empezar se hace
con la corona para arriba con calor, no sabremos si el error es
debido a la temperatura o a la posicin. La verificacin de tem-
peratura en las diversas posiciones viene despus de la verifica-
cin posicional a temperatura normal, por lo que realizaremos
en primer lugar el examen en las diversas posiciones y le volve-
remos otra vez a la estufa.
La tabla que sigue no puede considerarse como rigurosamen-
te exacta, sino ms bien como una orientacin de carcter ge-
neral. Como ya hemos dicho, dos volantes nunca se comportan
del mismo modo al regularse a temperaturas diferentes, de ma-
nera que no es posible alcanzar una marcha perfecta despus
de un solo ajuste un poco al azar. La tabla da una indicacin
de los posibles beneficios de trasladar los tornillos del volante
y sobre el efecto en la marcha del reloj.

Fig. 200. Zonas de torni-
llo de volante a las que se
puede quitar peso. Vanse
tambin las gs. 197 y 198.
Buscando la mxima simplicidad no se ha tenido en cuen-
ta la posicin anterior de los tornillos en el volante, suponin-
dose que los tornillos pueden trasladarse a los agujeros que se
indica en la tabla; en la prctica deberan colocarse stos en los
agujeros ms cercanos a los indicados.
Hay dos procedimientos para comprobar el equilibrio del
volante; uno empleando un comps ordinario de calibrar y otro
usando el herramental de equilibrar.
En el primero, el volante se coloca entre las puntas del com-
ps como si furamos a verificar el centrado del mismo, pero
apretando menos fuertemente; el volante debe estar perfecta-
mente libre y tener juego axial. El comps se tiene con la mano
izquierda apoyada en el canto del banco, de modo que el vo-
lante est suspendido sobre el banco y aproximadamente a un
ngulo de 45. El canto interior de uno de los brazos del com-
12
TABLA DE AJ USTES DE TEMPERATURA

PRUEBA DE 24 HORAS PRUEBA DE 24 HORAS
5
A 32 C.
Trasladar los tornillos -j y
70,3 los agujeros 4 y 4a.
A o" C.
Trasladar los tomillos 4 y
40 a los agujeros 7 y 70.
10
Trasladar los tornillos 7 y
ja a los agujeros 2 y 20.
eg. Trasladar los tornillos 2 y
2a a los agujeros 7 y ja.
15
8a a los agujeros i y \a.
g. Trasladar los tornillos i y
la a los agujeros 8 y 8o.
--- 20
8a a los agujeros i y la,
y los 7 y 70 a los aguje-
ros 2 y 2a.
g. Trasladar los tornillos i y
ia y 2 y 20 a los aguje-
ros 8 y 8a y 7 y 70, res-
respectivamente.
--- 25
Substituir los tornillos 3 y
30 por otros de platino.
g. Trasladar los tornillos i-ia,
2-20 y 3-30 a los aguje-
ros 9-90, 8-80 y 7-70,
pectivamente.
30
Substituir los tornillos i y
i a por otros de platino.

+ 5
40 a los agujeros 7 y 70-
ja a los, agujeros 4 y 40.
+lo
2a a los agujeros 7 y 70.
. Trasladar los tornillos 7 y
ja a los agujeros 2 y 20.
+15
Trasladar los tornillos i y
i a a los agujeros 8 y 8a.
8a a los agujeros i y ia.
+20
Trasladar los tornillos i y
ia y los 2 y 20 a los
agujeros 8 y 8a y 7 y 70,
respectivamente.
8a a i -ia y l os 7 y 70
a los agujeros 2-20.
+ 25
Trasladar los tornillos i- 1,
ros 9-90, 8-8cr y 7-70,
respectivamente.
eg. Trasladarlos tornillos 9-90,
ros i-io, 2-20 y 3-30,
respectivamente.
ps lleva unas pequeas entalladuras que se han hecho a lima
(figura 201). Rascando estas entalladuras con el lado redondea-
do de unas pinzas o un destornillador, el volante oscilar des-
pacio; entonces debe dejarse de rascar para observar si el vo-

Fig. 201. Equilibrando el volante en un comps de calibres
lante tiene algn punto pesado: si una vez en movimiento
contina girando siempre en la misma direccin hasta que se
para definitivamente sin retroceder lo ms mnimo, ser indicio
cierto de que no existe en el volante ningn punto pesado. Na-
turalmente, un volante bien equi-
librado no debe tenerlo.
El otro mtodo consiste en em-
plear el herramental de equilibrar
(Fig. 202).
De estos aparatos hay dos ti-
pos: unos con apoyos de gata y
otros de acero. Los apoyos de ga-
ta son menos recomendables que
los de acero, ya que aqullos, por
ser ms gruesos, si se deterioran
hay gran dificultad en repararlos. En los apoyos de acero es
conveniente mirar con frecuencia si estn libres de magnetismo;
para ello los probaremos con cualquier pieza de hierro o una
brjula, y si estn magnetizados pasaremos el herramental por
el aparato de desimantar. Los apoyos de gata van montados
generalmente sobre bronce y por tanto no hay peligro de mag-

Fig. 202. Aparato para equi-
librar.
EL MUELLE ESPI RAL Y LA REGULACI N 181

netismo; sin embargo, a pesar de esta ventaja, son preferi-
bles los de acero, pues pueden pulirse para mantener los can-
tos vivos.
Antes de emplear el herramental de equilibrar, deben lim-
piarse cuidadosamente los filos de los apoyos con un pedazo de
medula; despus se coloca el volante en el herramental y se
toca ligeramente con unas pinzas para hacerlo girar. De nin-
guna manera debe soplarse con la boca para ponerlo en movi-
miento; soplando as en la mquina, o en cualquier pieza de
un reloj, se corre el riesgo de que despus se oxide, a conse-
cuencia de la humedad proyectada. Siempre que se necesite so-
plar, sese el fuelle. Hgase girar el volante despacio, y si gana
velocidad, pngase a nivel el heramental de equilibrar de ma-
nera que los tornillos del volante giren en medio de los dos
soportes; algunos de estos aparatos llevan niveles, pero perso-
nalmente prefiero que sea el mismo volante el que indique si el
aparato est a nivel. Una vez nivelado el herramental, si era
necesario, debemos fijarnos en el volante, como lo hacamos con
el comps, vigilando si gira siempre en una sola direccin an-
tes de pararse.
Equilibrar un volante es muy sencillo, pero requiere mucha
calma. Cuando se ha encontrado el punto pesado, que es el
punto que queda ms bajo cuando el volante se detiene despus
de haber oscilado para un lado y el otro, debe reducirse el peso
del volante en este punto; si el volante lleva tornillos, el que
coincide exactamente con el punto pesado puede aligerarse por
uno de los procedimientos ya descritos. Algunas veces el pun-
to pesado est entre dos tornillos, debiendo aligerarse propor-
cionalmente ambos, pero sin exageracin, ya que podramos
producir el defecto contrario. Un volante cortado no debe co-
gerse con las manos ni comprobar inmediatamente despus si
est equilibrado, ya que la temperatura de la mano puede
afectar al volante y falsear el equilibrado, y un ajuste en estas
condiciones no sera correcto. Esto no significa necesariamente
que el volante est desequilibrado por el aumento de tempera-
tura, ya que el calor de los dedos puede distribuirse por todo
el mismo, pero el defecto se presentar en el caso de que este
aumento de temperatura afecte slo a una parte del volante.
Si el volante es entero y sin tornillos, puede achaflanarse
por su parte inferior con la herramienta reproducida en la figu-
ra 97; esta herramienta se hace aguzando en forma piramidal
una lima redonda "cola de rata". Repetimos que si al quitar
peso se peca por exceso, luego ya no es posible reponerlo; el
nico remedio consiste en aligerar un poco el muelle espiral. Es
esencial que el volante se equilibre con el platillo en posicin.
El volante monometal, o sencillo, est hecho generalmente
de latn, o cuando se usa con un muelle de acero-berilio, de una
aleacin de berilio. Para el muelle de volante se usan hoy en
da dos materiales diferentes: Elinvar y acero-berilio. Trata-
remos primero del Elinvar, nombre derivado de "ELasticidad
INVARiable" : es una aleacin de acero y nquel con un tanto
por ciento de cromo, resultando un perfeccionamiento del In-
var, que es un acero al nquel. Como su nombre indica, el
Elinvar es invariable a los cambios de temperatura y supera en
dureza al Invar. Adems de no ser prcticamente afectado por
los cambios de temperatura, es antimagntico e inoxidable, re-
uniendo as tres propiedades importantsimas.
En la prctica se ha encontrado algunas veces un error de
temperatura que hace que el ajuste no sea correcto; por ejem-
plo: si un muelle espiral de Elinvar se emplea con un volante de
latn puede observarse un retraso con calor, debido a la dila-
tacin del volante. En este caso debe usarse un volante tambin
de Elinvar o de Invar. Por otra parte, se ha comprobado que
un muelle espiral de Elinvar produce adelantos con el calor, de
modo que la dilatacin del volante queda compensada. Debe
tenerse mucho cuidado cuando se maneja un muelle espiral de
Elinvar, ya que ste no es tan duro como el acero. El Elinvar
puede reconocerse generalmente por su color blanquecino, casi
gris, y algunas veces de acabado obscuro; no puede confundir-
se con el Invar, que es ms blanco y tiene normalmente un aca-
bado brillante. El Paladio tambin es blanco, con un acabado
brillante, pero los muelles de este material slo se usan con vo-
lantes; cortados; sus ventajas se reducen a dos: es antimagntico
e inoxidable.
En los ltimos aos ha predominado el berilio. En el ao
1797, el abate Hay, mineralogista, hall que este metal y la

esmeralda tenan las mismas propiedades fsicas. Durante los
aos siguientes muchos cientficos trataron de aislar el metal be-
rilio, pero hasta 19-2,i no se obtuvo en forma de grandes boto-
nes. El berilio, aleado con el cobre, hierro y otros metales, fue
para nosotros un descubrimento de la mayor importancia ya
que despus de cierto tratamiento trmico es tan duro como el
acero templado.
Soy de la opinin de que en el futuro el volante monome-
tal suplantar al volante compensado. No veo la necesidad de
un volante cortado, ya que tiene ms ventajas un volante mo-
nometal, con un muelle de Elinvar o de acero-berilio, siendo,
ms duro este ltimo. Con un material blando para el muelle
del volante no es posible que el reloj mantenga su marcha regu-
lar luego que el aceite se ha deteriorado ligeramente. Un muelle
flojo tiene poca elasticidad, y cuando, despus de algn tiem-
po, la potencia del muelle real se debilita por haberse espesado
el aceite, el muelle flojo del volante no ayuda a la marcha del
reloj; de hecho se realiza el caso inverso.
El acero al berilio es una aleacin de hierro, berilio, nquel,
etctera, y en el mercado lleva el nombre de Nvarox. A no ser
que lo indique el fabricante, es difcil reconocerlo en un reloj,
ya que a veces tiene un tinte cobrizo, mientras que algunas
muestras aparecen grises o de color pizarreo. Esta aleacin tie-
ne un coeficiente de dilatacin bajo, y no cambia su mdulo de
elasticidad hasta una temperatura muy superior de la que puede
resistir un reloj; adems es antimagntico e inoxidable.
Existen relojes con muelles de Nivarox que han pasado las
pruebas de Kew con muy buenas marcas; el volante usado con
estos muelles es generalmente de una aleacin de berilio. El be-
rilio no cambia su mdulo de elasticidad por calor, como hemos
dicho, hasta un cierto lmite, pero tiene un coeficiente de dila-
tacin, que aunque bajo, tiene efecto apreciable sobre la mar-
cha del reloj cuando el volante est hecho con este mismo me-
tal; para solucionarlo la metalurgia moderna ha obtenido una
aleacin de berilio que se hermana con excelentes resultados con
el muelle de Nivarox. La manipulacin del espiral de Nivarox
es muy parecida a la del muelle de acero, en lo que se refiere a
su dureza.
Un estudio de la tabla revelar que generalmente un volante
compensado con muelle de acero es superior al monometal con
muelle de aleacin. Si tomamos en consideracin un volante
monometal de primer grado con muelle Elinvar, el error de
temperatura puede ser de o a 9 segundos para un cambio de 15,
mientras que para un volante compensado de acero y latn,
en las mismas condiciones, puede ser de o a 1,8 segundos.
Pero puede que ambos no tengan error, y considerando sus pro-
piedades fsicas, soy de la opinin de que merece mayor con-
fianza el volante monometal con muelle de aleacin.
La regulacin es una operacin muy interesante para nues-
tro estudio. En los primeros pasos se requiere una considerable
habilidad, inteligencia y mucho estudio, ya que no es un tra-
bajo mecnico ni existen dos problemas iguales; cada reloj es
un caso particular; Todos sabemos que no hay dos relojes que
tengan la misma marcha y aqu precisamente radica el inters
de la regulacin.
Al acudir al proveedor para un muelle espiral de volante,
es prctica corriente llevar el volante e indicar para qu nmero
de revoluciones ha de servir, lo cual se establece a base de:
a) nmero de oscilaciones del muelle antiguo, o 6) por la re-
lacin del tren, como se explic al tratar del mismo en el cap-
tulo VIL Tambin debe indicarse si se desea un espira.1 Brguet
o un espiral plano. Si se prefiere este ltimo, se debe enviar el
puente del volante, de manera que pueda verse la distancia de
las espigas de la raqueta, ya que esto determinar el dimetro
del nuevo espiral. Los Brguet tienen, generalmente, la mitad
del dimetro del volante.
Tambin se aconseja examinar el volante antes de mandar-
lo para elegir un nuevo muelle y antes de empezar a ajustarlo.
Primero es bueno mirar si los tornillos de cuarto, si los hay,
estn roscados a fondo, y, en todo caso, darles media vuelta
ms, ya que de otra manera puede necesitarse dar peso al vo-
lante despus de haber ajustado el muelle, porque se ha hallado
que los tornillos son insuficientes para la.relacin; si el volante
lleva arandelas, se quitan. Equilbrese otra vez el volante, ya
que puede estar considerablemente desequilibrado y ser necesa-
rio reducir el peso de algunos de los tornillos. Antes de ajustar
MUELLES ESPIRALES PARA VOLANTES COMPENSADOS BIMETLICOS
Tipo del muelle
espiral
Volante
compensado
que debe usarse
Calidad Color
Error de
temperatura por
una variacin
aproximada de 20
en 24 horas
Error
medio de
tempera-
tura en
24 horas
Propiedades fsicas
Acero templado y
revenido
Guillaume La mejor Azul
Segundos
OaO,36aprox.
Segundo
s
Oal
Sujeto a imantacin y
oxidacin
Acero templado y
revenido
Cortado de
acero y latn
l.
er
grado id. Oa 1,8 0,5 a 3 id.
Primer revenido id. id. id. id. id. id.
Acero templado id. Buena id. id. id. id.
Acero dulce id. Econmica id. id. 1 a4 id.
X-A-M id. l.
er
grado Amarillento id. Oa3
Antimagntico e inoxi-
dable
Melius id. Mediana id.
Oa5,4 0,5 a 3
Algo imantable, inoxida-
ble, buena elasticidad
MUELLES ESPIRALES PARA VOLANTES MONOMETALICOS

Error de Error

Tipo de muelle
Volante que debe
usarse
Calidad Color
temperatura por
una variacin
aproximada de 20
de
temp.
en 24
Propiedades fsicas

en 24 horas horas

Segundos Seg.

Elinvar 1 Glucydur affixes l.
er
grado
Blanco o azul 0 a 9 aprox. Oa3 Slo algo imantable e
inoxidable
Elinvar 1 Con suplementos id.
id. Oa 9 Oa3 id.
Elinvar 2 Glucydur Media id. 9a 36 Oa3 id.
Elinvar 3 Nquel Buena id. 36a 72 Oa4 id.
Parelinvar 1 id. Econmica id. 72 a 108 Oa5 id.
Parelinvar 2 id. id. id. 90 a 108 id. id.
Melior id. id. id. 90 a 108 id. id.
Metelinvar 1 Glucydur l.
er
grado Blanco o azul Oa 9 Oa3
Casi antimagntico e
inoxidable
Metelinvar 2 id. id. id. 9a 36 Oa3 Elasticidad muy buena
Metelinvar 2 Nquel Buena id. 36a 72 Oa4 id.
Nivarox 1 desde
10
1
/2 lneas
Glucydur
Del ms
alto grado
Azul Oa 9 Oa4
Antimagntico e
inoxidable
"Nivarox 1, mqui- id. l.
er
grado id. Oa 18 Oa8 id.
naspequeas
Nivarox 2 id. id. Rojo marrn Oa 36 id.
Nivarox 3 Nquel Buena id. 36a 72 id.
Nivarox 4 id. id. Blanco 72 a 108 id.
Nivarox 5 id. Econmica id. , 108 y ms id.

un nuevo muelle espiral es aconsejable aprovechar la oportuni-
dad de limpiar el volante.
La mayora de los relojeros manejan tanta variedad de ti-
pos de mquinas, y es tan pequeo el tanto por ciento de re-
lojes que necesitan un nuevo muelle espiral, que no es econ-
mico tener una partida de stos.
Despus de seleccionado un muelle
de la fuerza correcta, verifiqese
antes de montarlo. Para hacerlo,
tmese un trocito de cera de abeja,
del tamao de una cabeza de alfi-
ler, prndase del pivote superior
del volante y sobre la cera oprma-
se el muelle del volante (Fig. 203).
La cera mantendr el muelle lo su-
ficientemente firme para que podamos contar las oscilaciones del
volante. La mayora de relojes dan 18.000 oscilaciones por
hora, lo que es igual a 300 oscilaciones por minuto o 150 al-
ternas. Para hacer una verificacin aproximada de la fuerza del
nuevo muelle, cjase el extremo libre del mismo con unas pin-
zas, y sostenindolo sobre un reloj que
lleve aguja segundera (Fg. 204), hga-
se oscilar, con un arco no excesivo, con-
tando las oscilaciones y tomando como
referencia el medio brazo del volante que
oscila el que verifica. Como son oscila-
ciones alternas, deben contarse 150 en
un minuto, o 75 en medio minuto, con
un tren de 18.000. De hecho, para una
verificacin aproximada, es suficiente
contar medio minuto. Cuando se tiene
ya la seguridad de que el muelle es exacto, se lleva al aparato
de comprobar las oscilaciones, que es muy til y rpido (Figu-
ra 205). Su base tiene, en la parte interior, un volante pa-
trn comprobado para las 18.000 oscilaciones. Generalmente
estos aparatos van provistos de dos cajas suplementarias com-
pletas con el volante, que puede cambiarse, dando 16.200,
18.000 22.000 oscilaciones. El muelle que ha de verificarse
se sujeta por la espira exterior, por una disposicin como una

especie de pinza. Ajstese de modo
que el pivote de fondo toque al vi-
drio, procurando que el volante
quede paralelo a ste. Coloqese de
manera que el pivote inferior del
volante que se verifica est inme-
ditamente sobre el pivote superior
del volante patrn, y muvase la
palanca que sostiene al mismo
tiempo el patrn y el que se com-
prueba, para que empiecen a osci-
lar conjuntamente. Obsrvense los
dos volantes y para que el que est
en prueba oscile correctamente debe
hacerlo exactamente junto con el
patrn. Si retrasa, como ocurre en
la mayora de las veces, sultese y

Fig. 203. Para sujetar el es-
piral del volante durante la deter-
minacin inicial de las oscilacio-
nes se usa cera de abeja.
acrtese el muelle, repitiendo la
prueba hasta que ambos oscilen sincrnicamente. El pedazo de
muelle sobrante no debe cortarse demasiado cerca del agarre, y
s lo suficiente para permitir la fijacin del mue-
lle en la mquina y la actuacin de la raqueta.
sta debe actuar en el punto donde el muelle
est sujeto.
Fig. 205. Aparato para com-
probar las oscilaciones del es-
piral.
Una vez cortado el muelle a la medida, re-
trese del aparato y qutese tambin el muelle
espiral del volante. El dimetro del muelle se
reduce tanto como sea posible para facilitar su
manipulacin. Pngase sobre el papel-tapete
la virola del muelle del volante y el muelle so-
bre sta, y antese la cantidad que debe ser cor-
tada en el centro del muelle espiral para dejar
libre la virola cuando el muelle est fijado en
ella. Para cortar el muelle sese la herramien-
ta que muestra la figura 206, que es una aguja
Fig. 206.Herra- de coser corriente, de la que se ha limado con
mienta para rom- . . . .. , . , ,
Fig. 204. Contando
las oscilaciones del vo-
lante sobre un reloj.
per el centro del
con

una
P
1
dra la mitad extenor del ojo, que-
espiraldelvolante, dando como una horquilla. Sujtese el muell
188
MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO EL MUELLE ESPI RAL Y LA REGULACI N 189

Fig. 208, Enderezando el cen-
tro del espiral para fijarlo en la
virola.
cosa que se consigue fcilmente.
Turzase un trozo de muelle
hacia dentro y pngase recto este trozo, en la forma que in-
dica la lnea de puntos de la figura 208. Colo-
qese la virola en la herramienta que se ve en
la figura 209. Esta herramienta se puede hacer
fcilmente; el primer utensilio es una varilla
de acero algo cnica por un extremo, un plato
fijo a un pedazo de tubo de latn que forma
un manguito y est hendido o cortado en sen-
tido longitudinal, para poder agarrarse por
friccin y deslizarse arriba y abajo de la vari-
lla cnica. En la cara superior del plato se pega
con goma laca una esfera segundera: servir
muy bien una esmaltada blanca, sencilla, de
un reloj ingls viejo. No teniendo sta a mano,
se puede emplear una que marque los segun-
dos; su agujero central debe ensancharse con-
siderablemente y esto puede hacerse con toda
seguridad con la ayuda de un lpiz de carbo-
rundum. Achaflnese primero el agujero para quitar el esmalte
y luego vacese con una lima fina de cola de rata. Muvase la
lima arriba y abajo del esmalte, pero cortando solamente cuan-
do va para dentro; hacindolo as no hay peligro de descasca-
rillar el esmalte. Si es necesario agrandar ms el agujero en el
esmalte debe volver a emplearse el lpiz de carborundum. No
tiene ninguna importancia que el esmalte se astille en la parte
inferior o dorsal del cuadrante.
como indica la figura 207 y con la herramienta que acabamos
de explicar, se tuerce a derecha e izquierda hasta que se rompa,

Lmese un pasador para el muelle, dndole una conicidad
gradual para ajustar en el agujero de la virola y para asegurar
que el muelle no pueda ladearse cuando se haya fijado; plase
bien. Con una piedra Arkansas se le hace una superficie plana
en un lado, de cerca un tercio del dimetro. Tmese un trozo
de muelle igual, procedente del recorte, introdzcase en el agu-
jero de la virola y ajstese el pasador, en longitud, teniendo en
cuenta que la cara plana hecha previamente con la piedra Arkan-
sas debe apoyarse contra el muelle; apritese fuertemente este
trozo de muelle a la virola y marqese con un cuchillo en am-
bos lados por dnde debe cortarse, qutese el pasador y crtese
solamente por el lado sobrante. Para ello se mantendr el pa-
sador sobre un trozo de madera de boj, haciendo presin con
el cuchillo hasta lograrlo. Afnese el extremo del pasador con
una piedra americana o Arkansas para sacar las rebabas pro-
ducidas por la cuchilla. En la otra marca, que determina la lon-
gitud sealada por la cuchilla, se debe apretar un poco el cu-
chillo, pero sin llegar a cortar. Con todo esto habremos obtenido
un pequeo pasador al extremo del alambre.
Fig. 207. Modo de romper
el centro del espiral del vo-
lante.
Coloqese la virola en el herramental de montar el muelle,
asegurndose haberla puesto para arriba; se ejerce un poco de
presin para que quede sujeta, pero sin apretar excesivamente,
ya que luego quedara floja en el eje del volante.
Sbase el platillo hasta la virola y coloqese el muelle del
volante en posicin; introdzcase el extremo interno del mue-
lle en la virola, procurando no torcerlo para ello, ya que que-
dara inutilizado. Dispngase el muelle como indica la figu-
ra 210 y fjese, pero no demasiado fuerte. Crtese el pasador.
Con la ayuda del platillo puede verse si el muelle est plano,
ya que debe quedar paralelo a l. En caso de que sea necesario
hacer una correccin para ponerlo paralelo, tendr que subirse
o bajarse, y girar con el pasador en el agujero. Cuando ya se
Fig. 209.Herra-
mienta para suje-
tar la virola del
espiral del volante.
190

ha conseguido, apritese definitivamente el pasador con unas
pinzas fuertes o herramienta adecuada. Es necesario asegurarse
de que el espiral est bien sujeto; es esencial que no haya nin-
gn movimiento, por leve que sea, entre la virola y el muelle
espiral. Si la fijacin ha sido cuidadosa, el muelle girar perfec-
tamente centrado. Aqu vemos la utilidad
del fondo blanco, ya que as podemos se-
guir las oscilaciones del muelle con el ojo;
hacindolo como indica la figura 211, ser
fcil obtener un resultado perfecto. Esto
es, cuando se monta su centro, se procura
que no vare la curva original de las espi-
ras del muelle, y si est slo relativamente
forzada la parte curva del final, el muelle
oscilar perfectamente en crculo y parale-
lo. Antes de seguir adelante, vamos a ver-
lo en un momento; pngase el muelle en
el volante y ajstese en el aparato de com-
probar las oscilaciones. Luego se pondr
al sincronismo y crtese exactamente a la longitud, no olvidan-
do la parte que debe reservarse para la distancia entre las espigas
de la raqueta y para su fijacin. Si no se dispone de un aparato
de comprobar las oscilaciones puede emplearse el mtodo des-
crito en la pg. 186 y reproducido en
la figura 204.
La comprobacin se hace durante un
minuto, aunque slo se necesita contar
por medias oscilaciones. Es importante
verificar esta comprobacin lo ms per-
fecta que sea posible; un error de una d-
cima de segundo se comete fcilmente y
este nfimo error representa dos minutos
y medio en 24 horas.
Cuando el muelle est montado en el reloj pueden alterar el
nmero de oscilaciones otras causas, tales como la interferencia
del escape, el rozamiento de los pivotes del eje del volante, etc.,
las cuales deben corregirse modificando el peso del volante, pues
precisa que el error se reduzca al mnimo. Si el espiral es plano,
no de tipo Brguet, se necesita una fijacin ms saliente, de
modo que la espiral pueda ser alargada si fuese necesario.
Seguidamente se coloca el muelle ya montado en la virola,
en un rbol con una garrucha (Fig. 212) y se le hace girar en-
tre las puntas de un
comps de calibrar.
En esta posicin po-
demos conseguir que
el muelle gire per-
fectamente centrado
tanto vertical como
horizontalmente; re-
duciendo el dime-
tro del muell e al
mnimo posible, mi-
nimizamos la ten-
dencia a aletear. Se
requiere mucha prc-
tica para hacer que
Fig. 210. Muelle es-
piral dispuesto para ser
fijado en la virola.

el muelle gire bien;
cuando el muelle est montado en el reloj y hallndose ste en
marcha la cuarta o quinta espira desde el centro queda aparen-
temente sin movimiento, mientras las espiras interiores y exte-
riores continan abrindose y cerrndose sin ondulacin, es se-
al de que se ha conseguido el mximo de perfeccin.
Fig. 212. Comprobando el espiral del volante
con garrucha.

Fig. 214. Una torsin en A
para centrar el espiral.
Fig. 211. Fijacin co-
rrecta en el centro para
asegurar su centrado.
Fig. 213. Centrando el espi-
ral del volante.
Seguidamente exponemos algunas ideas sobre cmo debe
operarse para obtener un giro perfectamente centrado. Si, por
ejemplo, es necesario torcer el muelle en A (Fig. 213), para
centrarle con respecto a la virola, se deben poner las patas de las
192

pinzas fuertes en B y C y aplicar una pequea fuerza que obli-
gar al muelle a torcerse en D. Por otra parte, si el muelle est
como en la figura 214, se coloca la punta grande de engrasar
en A y se le da una pequea torsin; esto obligar a que el
muelle se tuerza para fuera. Se necesita una larga prctica para
montar bien un muelle
en la virola. El princi-
piante har bien en pro-
bar primeramente, pa-
ra perfeccionarse, con
muelles viejos, porque
un muelle no acepta
continuadas terceduras
hacia delante y hacia
atrs.
Si el muelle es para
una raqueta plana, slo
queda fijado procedien-
do como sigue: lmese
Fig. 215. - Torsin Fig.
216. - Torsin Primero el pasador, co-
dei espiral en a para en la fijacin cuando mo se hizo para el de
dejar libre la fijacin est fuera de posi- j
a

v
i
ro
]
a
^ro dein-
del extremo. cin. , , ,
dolo mas largo, de mo-
do que sobresalga de la fijacin por ambos lados. El mejor sis-
tema para hacerlo es colocar la fijacin en su lugar en el puente,
pero sin fijar el muelle en el volante; primero se fija el muelle
solo, y cuando ste est bien seguro, entonces ajstese en la fi-
jacin de manera que la virola venga centrada en el agujero
del rub del volante. La espira exterior en la zona 'a (Fig. 215)
debe estar un poco torcida hacia fuera, de tal modo que la se-
gunda espira quede libre de fijacin y de las espigas de la ra-
queta. Esta curvatura debe ser gradual. Hay casos en que la fija-
cin est ms alejada del centro de lo que debiera; para estar
bien debe ser concntrica con las espigas de la raqueta. El mejor
procedimiento consiste en torcer el muelle como se indica en la
figura 216. El modo de sujetarlo a la fijacin ser estudiado
despus, cuando se trate de la manera de fijar el muelle Brguet.
CAPTULO XIII
LA ESPIRA BRGUET
La espira Brguet debe el nombre a su inventor, A. L. Br-
guet (1747-1823), suizo, que pas prcticamente su vida en
Pars.
Antes de hablar de esta espira ser mejor hacer unas dis-
quisiciones tericas o matemticas. La figura 217 muestra la
curva como la calcul M. Phillips y
dise M. L. Lossier, por lo que es
conocida como "curva de Lossier".
Aunque esta curva se puede retener
en la mente, lo correcto es trazarla en
funcin del dimetro del muelle espi-
ral del volante y esto determir la po-
sicin correcta de las espigas de la ra
queta. Esto no es siempre practicable,
de modo que si se tiene alguna idea
de su forma, tanto mejor.

Para los que quieren ms exacti-
tud: trcese una circunferencia de
dimetro igual al del espiral del volante (Fig. 218 A) y luego
un arco de 83 con un radio ( en la figura 218 S) igual a la
distancia de las espigas de la raqueta al centro. Divdase en dos
partes iguales la distancia entre el extremo exterior de la espiral
(c) y el final del arco de 83 (), tomada sobre el centro de la
circunferencia original. Esta divisin nos da el punto medio o
centro c (Fig. 218 C), Con este nuevo centro, y con un rado
c b, se describe una semicircunferencia cuyo dimetro ser la
distancia indicada (b c) y que unir la circunferencia exterior
con el segmento de 83. La figura resultante es la forma de la
espira exterior del muelk espiral del volante.
Eig. 217. La espira ter-
minal de Lossier.
18
LA ESPIRA BRGUET 195

El dibujo, como lo desarroll Lossier, requiere que el arco
de 83 sea trazado con un radio igual a 0,67 del radio del circu-
le, o sea de la espira mayor del espiral. Luego se divide por la
mitad la distancia b c, como acabamos de hacer para hallar el
centro a. La circunferencia originaria se traza del mismo tama-
o que el espiral del volante. As, pues, su dimetro es una can-
tidad conocida (Fig. 218 A). Supongamos que el dimetro del
sultados, trcese la curva como indica Lossier, y luego taldrese
para poner las espigas de la raqueta a la medida determinada
que se ha obtenido. Es una buena costumbre tener trazadas
"curvas de Lossier" de varios tamaos, y cuando se presenta la
ocasin se escoge la ms conveniente. El muelle espiral debe
)

Fig. 218. Cmo se traza la curva de
Lossier
A, circunferencia original de dimetro igual al del espiral del dimetro; B, trazado
de un arco de 83 con radio b igual a la distancia de las espigas de la raqueta al cen-
tro; C, unin del arco de 83 con la circunferencia original mediante una semicircun-
ferencia de radio ab.
espiral es 10 mm, luego el radio ser 5 mm. Tomemos ahora
0,67 de este radio, resultando 3,35 mm (b en la figura 218 B).
Se traza un arco de circunferencia de 83, como en la figu-
ra 218 B. Prtase por la mitad la distancia entre b y c (figu-
ra 218 C) para hallar el punto a. Pngase el centro del comps
en a y nanse b y c, formando una semicircunferencia como
en la figura 218 C, y ya tenemos la "curva Lossier". La frac-
cin 0,67 es un poco mayor que la mitad, pero para todos los
efectos prcticos, podemos tomar 0,5 en vez de 0,67, es decir,
b mitad en vez de 67 centsimas del rado originario. Como
he dicho, aunque pueda formarse una curva perfecta, no se si-
gue de ello que los resultados sean siempre perfectos.
Se ver, ante todo, que la curva obtenida siguiendo el pro-
cedimiento anteriormente detallado, no puede ser matemtica-
mente correcta, pero en la prctica, especialmente para el repa-
rador de relojes, es lo bastante aproximada. Si se tiene entre
manos un trabajo especial, y se quiere obtener los mejores re-

GGOOOOOOOOOOeo
Fig. 219. Arriba, curvas de Lossier; abajo, curvas de
Phillips para adap-
tarse al puente del volante, construido para espiral plano, si se desea montar
un espiral Brguet.
colocarse sobre la curva seleccionada y darle la forma de la mis-
ma cuidadosamente.
O
Las curvas de la figura 219 pueden ser de mucha utilidad,
ya que se adaptan a la mayora de tamaos. Si no se tiene el
tamao exacto, utilcese como gua el ms
aproximado.
Otra curva til, cuando las espigas de
la raqueta estn alejadas del centro, o
cuando por alguna razn sea necesario
ajustar un muelle Brguet a un reloj ori-
ginalmente con muelle espiral plano, pue-
de verse en la figura 220. Las espigas de
la raqueta estn, o deben estar, a una dis-
tancia del centro igual al radio del espiral
del volante. Se trazan dos circunferencias
idnticas de un dimetro igual al radio de
la circunferencia original. Trcese una l-
nea tangente comn a estas dos circunfe-
Fig. 220. Dibujo de
la espira terminal para
adaptarse al puente del
volante, construido pa-
ra espiral plano. (El
dimetro de las circun-
ferencias de puntos es
igual al radio del mue-
lle espiral.)
rencias, que se prolonga por ambos lados,
con un cuarto de cada una de las dos circunferencias interiores
para unirse tangencialmente a la circunferencia original. El cro-
quis facilitar la construccin. Las espigas de la raqueta deben
actuar en el arco A-B y esta parte del muelle espiral debe ser
concntrica con el centro de la raqueta (Fig. 221). De no ha-

196 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO LA ESPI RA BRGUET
197

cerse as, el espiral se mover cuando la raqueta se mueva. Esta
curva es una especie de curva de Phillips, pero para cumplir con
las condiciones matemticas, las espigas de la raqueta deben es-
tar en el punto A (Fig. 221). Si esto fuera as, se presentara
el peligro de deformar el muelle y alterar su funcionamiento,
cuando la raqueta se moviese hacia arri-
ba, como se ve en la figura.
La misma curva Lossier puede
usarse tanto para el terminal interior
como para el exterior. Esta curva debe
usarse en todo caso, con relojes de alta
calidad, a cuyas mquinas se les ha de
exigir superar pruebas posicionales
muy rigurosas. La curva debe formar-
se con mucho cuidado para que el es-
piral venga perfectamente centrado, y
slo esta operacin requiere emplear en ella mucho tiempo. Sin
embargo, s se adopta el terminal correcto, el error vertical "na-
tural" podr ser reducido considerablemente.
Trataremos a continuacin del procedimiento para formar
la espira superior del espiral. En la
prctica hay varios mtodos; con todo,
yo tengo preferencia por el siguiente:
coloqese el muelle, plano, sobre el pa-
pel de encima del banco, y sujtese con
unas pinzas fuertes a unos tres cuartos
del terminal exterior, agarrndose el
cabo libre con otras pinzas fuertes. Las
primeras deben mantener firmemente el
espiral contra el banco, de tal modo
que se claven ligeramente en el papel;
levntese verticalmente el cabo agarra-
do por las otras pinzas, mucho ms
alto de lo que despus ha de quedar (Fig. 222). El muelle es-
piral ha de aparecer ahora como en la figura 223. Desde el pun-
to en que el espiral empieza a torcerse para arriba, mdase, tan
aproximadamente como sea posible, un ngulo de 25 a 30,
con vrtice en el centro del espiral y agrrese el espiral por

este punto con las mismas pinzas, y con las otras, ms all
de 10 a 15 de las primeras, como se indica en la figura 224.
Apretando muy firmemente las dos pinzas, y sin mover las
primeras, con las segundas se tuerce para abajo. El espiral debe
quedar como indica la figura 225.
Es necesario, por un momento,
retroceder un poco. La altura de la
espiral terminal viene limitada por
la distancia entre el volante y su
puente; es decir, cuando el volante
Fig. 223. Perfil despus del
primer torcido.
est en posicin, y en l el muelle,
la espira terminal debe estar, sin
dudarlo, libre de la cara interior
del puente, y el espiral debe enca-
jarse aproximadamente en la mitad
de la distancia entre las espigas de
la raqueta y estar a nivel con el
agujero de la sujecin fija del mis-
mo. Cuando se da el primer tirn
Fig. 221. I ndicando
donde actan las espigas
de la raqueta (A a B).
hacia arriba, tngase ya clara idea
Fig. 224. Primer torcido para
abajo cuando se forma la espi-
ra terminal.
de la altura que ha de tener la es-
pira superior. Si la sujecin fija est a buena distancia del vo-
lante, el tirn vertical ha de ser mayor que si est ms cerca.
La razn de no torcer a menos de 25 a 30 es para asegurar
que cuando el reloj funcione el codo de la curvatura no roce
con el resto del muelle.
Continuemos: hemos dejado el mue-
lle con el perfil que muestra la figura
225 y con el aspecto representado en la
figura 226. Para poner paralelo a la es-
piral el fin de la espira terminal, mu-
vanse las pinzas en camino circular,
Fig. 225. Perfil des-
pus del primer torcido
hacia abajo. Fig. 222. Primer torcido
para arriba cuando se for-
ma la espira terminal.
como indica la figura 227, manteniendo inmviles las de la
mano izquierda, y con las de la derecha se va torciendo lenta-
mente hacia el que trabaja. No debe hacerse de una sola vez,
sino que las pinzas han de trabajar a lo largo de todo el final
de la espira pellizcndola en cada punto e inclinndolas hacia
nosotros cada vez un poco. De esta manera, con una serie de


torsiones suaves e ingeniosas, podremos conseguir sin peligro
alguno que el final del muelle se enderezca lo suficiente para
quedar paralelo con la espiral.
Las pinzas de la mano izquierda de-
ben adelantar paulatinamente hacia el
extremo superior y si es necesario levan-
taremos el final de la espira para poner-
la paralela con el cuerpo del muelle. De-
ben evitarse los torcidos en ngulo, ya
que se deteriora el muelle con grietas que
slo son visibles al microscopio, pero
cuyos efectos se harn patentes cuan-
do se regule el reloj y que pueden llegar
hasta la rotura del muelle. No slo por
esto, sino tambin porque torciendo gra-
dualmente se obtiene mejor resultado.
La espira ha quedado ahora corno la
muestra la figura 228. Despus debe for-
marse la curva final de la espira supe-
rior; para ello deben emplearse las pin-
zas representadas en la figura 229. Las garras de estas pinzas
estn curvadas interiormente, y
al cerrarlas formarn la curva
que viene indicada por puntos
en la figura. La curvatura de
las garras de las pinzas no ha
de ser necesariamente la misma
que se quiere obtener; la ma-
yor o menor tercedura depende
de la presin de las garras, sien-
do importante asegurarse de la
buena colocacin de stas, an-
tes de ejercer ninguna presin.
Slo la prctica ensear
cunto y dnde se ha de ejercer
la presin con las pinzas. La
serie de croquis de la figura 230 dar la mejor orientacin so-
bre el procedimiento. Hay varios tamaos en esta clase de
pinzas; es recomendable que los cantos de la parte cncava no
sean vivos, para evitar la formacin de pequeos ngulos en
el muelle.
Durante la formacin de la curva de la espira terminal pue-
de haberse tirado ligeramente para arriba o hacia abajo; para
volver a ponerla paralela, apliqese presin donde el espiral ha
sido torcido, mediante una serie de ligeros toques. Esto obli-

Fig. 230. Posicin de las
pinzas cuando se forma la curva de la espira
terminal.
gara a la espira a moverse hacia abajo o hacia arriba; conti-
nese formando la curva, comprobndola colocando el espiral
sobre el dibujo, si se ha hecho alguno, o empleando el ms ade-
cuado de entre los presentados en la figura 219. Si no se usa
ningn dibujo, se contina formando la curva hasta que sea
satisfactoria.
Puede necesitarse luego manipular otra vez la espira para
darle paralelismo; esto, a su vez, puede modificar algo la cur-
vatura, y de esta manera por manipula-
ciones graduales y sucesivas llegaremos a
alcanzar nuestro propsito, que es el.de
tener la curva correcta y paralela al es-
piral.
Se necesita, para esto, una gran pa-
ciencia, pero teniendo buena prctica se
puede formar una espira terminal con
cierta rapidez. He visto muchachas en Suiza que dan la forma
correcta a la espira terminal en un tiempo brevsimo; estn
esp ecializadas en ello, y as se explica que adquieran tan ex-
traordinaria habilidad, confirmando que la prctica propor-
ciona rapidez y perfeccin.
La figura 231 muestra la espira terminada definitivamente.
Fig. 226. Dispuesto
para poner la espira ter-
minal paralela con el es-
piral.
Fig. 227. Modo de
manipular la espira ter-
minal para arriba.
Fig. 228. Perfil de la espira ter-
minal despus de haber formado
[la curva de la espira superior.
Fig. 231. La espira
terminal concluida defi-
nitivamente, mostrando
el torcido gradual hacia
arriba y la espira termi-
nal paralela.
Fig. 229. Pinzas empleadas para
curvar.

wr

Debemos mencionar otros dos mtodos en uso. En el
pri-
mero, el muelle se coloca en las pinzas que muestra la figu-
ra 232; se da presin y el muelle se tuerce para arriba, ms o
menos sbitamente. Se corren las pinzas a la posicin prxima
y se repite la operacin en sentido inverso; el muelle se tuerce

Fig. 232. Pinzas especiales para formar la curva. Torsin de la espira ter-
minal hacia arriba.
hacia abajo con el mismo ngulo. La figura 233 muestra el
torcido para abajo.
Este mtodo es rpido y muy seguro, cuando el muelle es
de material blando, tal como Invar, Elinvar o berilio, esto es,
algo ms blando que el mejor acero templado. Para usarlo con

Fig. 233. Torsin delaespiraterminal haciaabajo con las pinzas especiales
acero templado de alta calidad, se necesita mucha habilidad y
aun as es peligroso; se hace del mismo modo que se ha descrito
para materiales blandos.
El otro mtod y buenos resultados, o que, por cierto, da mu
puede usarse sin t ase con los muelles de emor de ninguna cl
acero, realizndose uestra la figura 234. con las pinzas que m
El dimetro del rfil, en el extremo de pitn de latn o de ma
las pinzas determ manera que si se ina el ngulo de torcido, de
usa un pit ngulo no ser tan n razonablemente grande, el
200
agudo como si se empleara otro de menor dimetro; asimismo
el ngulo depende directamente de la presin que se ejerce.
Para servirse de estas inzas, se coloca cara arriba el mue- p
lle espiral del volante, sobre una pieza de
madera blanda, como, por ejemplo, el ex-
tremo del mango de un pulidor de esmeril.
Sujtese el muelle por el punto A, donde
debe hacerse el primer torcido hacia arri-
ba (Fig. 235). Cirrense bien las pinzas so-
bre el muelle, pero sin imposibilitar a ste
de que pueda moverse entre
las patas de las pinzas, ya
que
cuando se ha empezado la
torsin el muelle ha de
poder desli-
zarse por entre las pin-
zas. Despus, con cuida-
do y despacio, apritense
las puntas de las pinzas,
para que se claven en la
madera blanda, lo que
har que el muelle se tuer-
za hacia arriba. La figura
236 ensea cmo se veri-
fica lo que acabamos de
exponer. Se determina
luego dnde ha de torcer-
se nuevamente, y se repite la operacin
invirtiendo el muelle.
Esto har que se tuerza hacia abajo y se ponga
paralela al mue-
lle, la seccin que tenamos doblada para
arriba. En la figura 237 A es el torcido ha-
cia arriba .y B muestra cundo se est tor-
ciendo hacia abajo. Como sea que el codo
es ms agudo que cuando torcimos para arri-
ba, no es necesario para el torcido actual ha-
cerlo en un ngulo tan grande como de 25
a 30. La espira terminal siempre ha de que-
dar separada del muelle, de modo que no pueda rozar con la
ltima espira plana del mismo, ni por encima ni por el lado
(Fig. 238).
Fig. 235. Primer torcido hacia arriba
empleando las pinzas con pitn.
Las mismas observaciones se aplican para el torcido hacia
LA ESPIRA
Fig. 234. Pinzas

con pitn paraformar
la espira terminal.
Fig. 236. Demos-
tracin del torcido
hacia arriba.
201


"(' i
':' H

arriba, con las pinzas especiales antes descritas. Si no se pone
un gran cuidado, cuando se aplica cualquiera de los dos lti-
mos mtodos se corre el riesgo d romper el muelle, porque se
tuerce en un ngulo relativamente pequeo, que hace que el
ancho de muelle se tuerza en un arco muy reducido. En los
muelles de material blando el peligro de rotura no es tan acu-
sado, por su mayor elasti-
cidad.
Despus de formada la
espira terminal, debemos ase-
gurarla en la sujecin fija.
Para ello, se debe montar la
sujecin fija en el puente del
volante y el muelle espiral en
volante. Pngase ahora s-
te en la mquina con su
puente atornillado; no es ne-
cesario montar el ncora y de hecho es mejor trabajar sin ella.
Hagamos girar al volante de modo que el extremo libre del
espiral pase por entre las espigas de la raqueta y se meta en el
agujero de la sujecin fija; ello requerir levantar un poco para
tomar su curva natural, sin que sea necesario hacer nada ms.
Si el muelle no pasa por entre las espigas de la raqueta, no debe
forzarse, sino que se quita el puente y se forma una curva ma-
yor o menor, segn el caso, para que entre bien. Las anteriores
instrucciones sirven asimismo para
cuando el agujero de la sujecin fija no
est en lnea con las espigas de la raque-
ta. Si el muelle se introduce por entre
las espigas sin ayuda alguna, pero no en-
caja exactamente con el agujero de la sujecin fija, entonces se
debe doblar lo ms cerca posible de la sujecin para que entre
bien en el agujero. No debe forzarse el muelle porque se descen-
trara produciendo rozamiento lateral en los pivotes del eje y,
por tanto, dara lugar a otras complicaciones: todo el cuida-
doso trabajo invertido en formar un terminal correcto, sera
trabajo perdido.
La figura 239 muestra cmo el muelle entra en el agujero
de la sujecin fija cuando se ha logrado un perfecto alineamien-
to con las espigas de la raqueta, o sea, cuando el agujero y las
espigas estn situados en la misma circunferencia; la figura 240
indica la correccin que se debe realizar con el cabo del muelle
cuando no estn en lnea circular las espigas de la raqueta con
el agujero de la sujecin.
Ya realizados todos estos ajustes, el cabo del muelle debe
sujetarse a la sujecin fija con un pasador. Para ello, qutese el

Fig. 239. Alineacin correcta
con las espigas de la raqueta y
el agujero de la sujecin fija.
Fig. 237. Torcido hacia abajo
Fig. 240. Ajuste del espiral
cuando las espigas de la raqueta
y el agujero de la sujecin fija
no estn en alineacin correcta.
volante de la mquina, y tambin el muelle espiral del volante.
Con la sujecin en posicin en el puente del volante, preprese
un pasador, como hicimos para la sujecin central, pero ahora
el pasador debe ser ms corto (Fig. 241) . Se sigue el mismo pro-
cedimiento que entonces, dejando el pasador limado en el ex-
tremo del alambre, que se cortar cuando ya todo est en regla.
Se deja el puente plano sobre el banco, se manipula el muelle
en el agujero de la sujecin y se acua con el pasador, pero sin
cortarlo. Teniendo el volante en los dedos a la altura de los
ojos, con una lupa se observa si est paralelo al puente. Si no
lo est, se da al pasador una torsin con las pinzas que lo su-
jetan. Cuando ya est todo en orden, crtese el pasador del alam-
bre, y despus, con las pinzas fuertes, se fuerza el pasador en
el agujero, tal como se ve en la figura 242. El corto agujero rec-
Fig. 238. El torcido
anguloso hacia arriba.
204

to de la sujecin puede alejar el muelle de la forma circular; si
ocurre as, se tuerce el espiral tan cerca de la sujecin como sea
posible para reformar la curvatura, en el sentido de recuperar
la circunferencia terica requerida.
Tratando de los muelles espirales del volante, mucho pue-
de decirse del arreglo de un muelle retorcido, pero bien poco
positivo puede esperarse. Algunos espirales deteriorados pueden
hacerse de nuevo utlizables, y si se practica correctamente el
CAPTULO XIV
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES

Fig. 241. Longitud correcta
del pasador del espiral del vo-
lante en la sujecin fija.
montaje de los nuevos como
hemos explicado, no creo que se
tengan muchas dificultades en arreglar y hacer funcionar un
espiral que haya sufrido poco. Si est muy deteriorado, defor-
mado o ha tomado la forma cnica, entonces intentar su arre-
glo es sin duda perder el tiempo. Es mucho ms rpido, y cier-
tamente ms satisfactorio, montar un espiral nuevo. He ledo
alguna vez que un modo rpido de quitar la forma cnica a un
muelle espiral es colocarlo entre dos placas y calentarlas. No lo
he intentado nunca, pero, a decir verdad, me parece impractica-
ble. Con los espirales de volante, como con todas las otras pie-
zas del reloj, no hay atajo posible; es preciso recurrir a la expe-
riencia, y en alguno? casos, como en el montaje del muelle
espiral, se requiere mucha prctica. En esto nunca se sabe bas-
tante, y si existe un relojero que afirme conocer todo lo que
concierne al montaje del muelle espiral y a la regulacin de re-
lojes, lo pondr siempre en duda.
Ajustado ya el muelle espiral del volante, vamos ahora a
regular su marcha, y a fin de poder profundizar lo ms posible,
haremos previamente algunas consideraciones sobre la marcha
en diferentes posiciones. Antes de emprender la regulacin, es
esencial que el reloj oscile bien, esto es, que el arco de oscilacin
sea de i % a i %, cuando est en posicin horizontal con la
esfera para arriba.
Algunas veces el arco de oscilacin toma el nombre de "ac-
cin". No es posible en la prctica medir exactamente el arco
de oscilacin de un volante. Sin embargo, puede estimarse apro-
ximadamente, y, para hacerlo, se procede as: se toma como re-
ferencia un punto del volante, en un extremo del brazo central;
se da cuerda al reloj, luego se para- el volante y, soltndolo, se
observa cuidadosamente el brazo en su oscilacin hacia adelan-
te y hacia atrs. Obsrvese la amplitud de la oscilacin; despus
de 20 30 segundos ha de haber alcanzado su mximo. Si
necesita ms tiempo para alcanzarlo, es posible que algo no vaya
bien en la mquina, pues esto significa que la fuerza del muelle
real no llega toda al volante.
Podemos considerar como indicio de buena marcha en un
reloj, que el arco de oscilacin no sea menor de i y unidades
o mayor que i 4 unidades, en las posiciones EA o EB y no
menor de i % en posicin CA.
Cuando el punto de referencia del brazo alcanza su posi-
cin opuesta, es decir, medio giro (180), decimos que el vo-
lante ha oscilado una unidad; siendo slo medio giro se le llama
unidad de giro, porque es medio hacia adelante a un lado y
medio de regreso. Pero si alcanza otro cuarto de giro ms (270),
Fig. 242. Presionando el pasador
para su introduccin.
esto es, tres cuartos en una direccin y tres cuartos en la otra,
en-
tonces se dice que ha oscilado i % unidades I + = =i )
\4 4 4 2/
Las ilustraciones de la figura 243 ayudarn a comprender lo
dicho acerca del arco de oscilacin del volante y a llevarlo a la
prctica. Se necesita bastante experiencia para poder determinar
rpidamente la amplitud del arco. Ante todo, debe relacionarse
el punto de referencia con otro fijo en el reloj, como, por ejem-
plo, con la fijacin del extremo del espiral. Entonces con un
palillo puntiagudo de madera se seala el punto del arco de

CKO 1 UNIDAD l%UNIOflt> t'ÛNIDAO
Fig. 243. El arco de oscilacin del volante
circunferencia en que el punto de referencia del volante esto
es, el extremo del brazo alcanza progresivamente el mximo,
de modo que en cada oscilacin del volante la punta del palillo
se adelantar un poco para seguir hasta el lugar en que el punto
de referencia del volante empieza a retroceder. Cuando la punta
del palillo ha alcanzado el mximo de distancia con relacin
al punto de referencia fijo en el reloj fijacin del espiral ,
tendremos el arco de oscilacin del volante. As que se tenga un
poco de prctica, podr prescindirse del palillo.
Aun cuando la puesta a punto del espiral ha sido realizada
empleando el aparato de comprobar las oscilaciones, el reloj ne-
cesita regularse por un perodo de 24 horas en posicin hori-
zontal. No debe olvidarse que aquel aparato da el nmero de
oscilaciones del volante, cuando ste est completamente libre,
sin que se tome en consideracin el rozamiento de sus pivotes;
adems de esto, la interferencia del escape, la accin de la elipse,
la retencin, etc., todo tiene influencia sobre la valuacin de las
oscilaciones, y no es tenido en cuenta por el aparato de compro-
bar las mismas.
Asimismo, el aparato de comprobacin nos dio el tiempo
"perfecto" en un perodo de tiempo relativamente breve; cuan-

do el volante est montado en la mquina, la fuerza
producida
por el muelle real variar, y con ella el arco de oscilacin del
volante, y la amplitud de ste influenciar la regulacin. Por
tales razones, como se puede fcilmente demostrar, la regulacin
erf un perodo de 24 horas es una cosa muy diferente de la re-
gulacin realizada con el aparato de comprobar oscilaciones, y
lo mismo se puede decir de las mquinas de registrar la marcha
de los relojes.
Si ha de hacerse alguna correccin para salvar un error con-
siderable, se puede realizar modificando el peso del volante. Por
ningn motivo debe alargarse o acortarse el espiral del volante,
pues con ello se modificara la forma terica de la espiral ter-
minal esto no atae a un espiral plano y por la misma
razn tampoco debe moverse la raqueta. A fin de simplificar, se
lleva el reloj hasta un error de pocos segundos en 24 horas; as
no nos meteremos en la confusin de clculos complicados. Su-
pongamos que el reloj adelanta 5 segundos por da; prubese
durante 2 0 3 das para ver si la proporcin es la misma. La
proporcin diaria de un reloj es su error en 24 horas y una
buena marcha no se deduce necesariamente de la extensin del
error, sino de las variaciones de la proporcin diaria con res-
pecto a este error; por ejemplo: tenemos una mquina que hace
15 segundos de adelanto por da, 30 en 2 das, 45 en 3 das,
etctera; es una buena proporcin. Una proporcin se considera
buena mientras las variaciones no se apartan de otros 3 segun-
dos del error medio; si, por ejemplo, un reloj hiciera +15 se-
gundos un da y +5 al da siguiente (habiendo perdido 10
desde el da anterior) y luego +15 en el tercer da (habiendo
ganado i o segundos sobre el da anterior), la proporcin sera
defectuosa aunque el resultado neto parece bueno; para que la
marcha sea satisfactoria, el reloj no debe variar su proporcin
diaria en mucho, y sin embargo es muy difcil que no vare.
Una de las mayores dificultades, cuando se hace la regulacin,
es la "variacin de la proporcin". Ello puede atribuirse a va-
rios factores: al escape, al tren y, quiz, al muelle real; pero
hasta que no progresemos ms con todas las otras verificaciones,
no pueden establecerse an reglas para la correccin de las va-
riaciones de proporcin en posicin EA.
206
207
REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 209

Despus del ajuste de temperatura, viene el ajuste de posi-
cin, esto es, de la marcha del reloj en posiciones diversas. Las
posiciones usuales son: esfera para arriba (EA), esfera para
abajo (EB), corona para arriba (CA), corona para abajo (CB).
corona a la derecha (CD) y corona a la izquierda (CI). Para
los relojes corrientes de bolsillo, es costumbre regular solamen-
te EA, EB y CA. Sin embargo, para relojes finos, tales como
los que han de someterse a las pruebas Kew c los que han de
cumplir con algunas especificaciones como las exigidas, por
ejemplo, para los cronmetros de la Marina , se regulan en
todas las seis posiciones. Los relojes de pulsera generalmente son
verificados en EA y CB; se efecta tambin la prueba CB por-
que mucha gente lleva el reloj en la mueca izquierda, y cuan-
do la mano est colgando la corona queda, naturalmente, tam-
bin para abajo. Sin duda alguna, los relojes de pulsera sufren
muchos ms cambios de posicin que los de bolsillo, pero como
prcticamente no es posible regularlos en todas las posiciones,
slo se realizan stas, que son las imprescindibles. Si el usuario
lleva el reloj en la mueca derecha, entonces la regulacin posi-
cional se debe hacer CA; pero esto, en realidad, es una ex-
cepcin.
Hay siete u ocho mtodos para corregir las variaciones de
marcha debidas a cambios de posicin. Es nuestro propsito
examinarlos todos y discutir las ventajas e inconvenientes de
cada uno de ellos.
Comenzaremos por el examen del punto de sujecin, esto
es, de la posicin correcta de la fijacin central del espiral del
volante cuando sale de la virola. Para simplificar, la posicin
escogida para los relojes de bolsillo ser siempre CA. Si se
ajusta un reloj de pulsera CB, invirtase el procedimiento.
En primer lugar trcese un dimetro imaginario que pase
por el centro de la corona y de la esfera. Luego trese una
perpendicular a esta recta desde el centro del rub del puente del
volante. El espiral debe desarrollarse para arriba de esta ltima
recta, segn la figura 244, pudiendo salir de la virola por la
derecha o por la izquierda, cosa que depende de la fijacin del
otro extremo del espiral, pero por cualquier lado que sea la sa-
lida, siempre debe ser para arriba. Este descubrimiento se debe

a J ules Grossman. En otras palabras, es posible corregir un
error posicional corrigiendo la posicin de la fijacin central del
espiral. Se ha hecho notar que no hay dos relojes iguales, y
esto puede decirse tambin de la sujecin central. Si dos relojes
tienen el espiral de modo que ste arranque exactamente para
arriba desde la lnea indicada, esto no quiere decir que los dos
relojes se comporten necesariamente del mis-
mo modo.
Crossman descubri que si se cumple
esta condicin el "error natural" de la posi-
cin vertical podr transferirse a la posicin
CB, posicin en la que generalmente no se
lleva el reloj de bolsillo. Se ha establecido
que entre las posiciones vertical y horizon-
tal existe un error de 30 segundos de re-
traso ; a este error se le designa con el nom-
bre de "error natural".
Si cuando se comprueba un reloj CA,
Fig. 244. El punto
correcto de fijacin.
se halla que no existe este retraso de 30 se-
gundos con relacin a EA o se encuentra que existe algn ade-
lanto, no se sigue de esto que la conclusin anterior con respecto
al "error natural" sea falsa: significa que uno o muchos de
los ajustes de los que trataremos ms adelante se ha realizado
ya, quiz inadvertidamente. Por ejemplo, puede montarse un
nuevo espiral del volante y cumplir inintencionadamente cier-
tas condiciones que deben observarse, tales como una sujecin
central correcta, etc. Con todo, es posible corregir un error po-
sicional de hasta 30 segundos por medio de retoques de la su-
jecin central. Para citar un caso concreto: el reloj es compro-
bado en EA y se halla un error de -f- 5 segundos en 24 horas.
Entonces debe ponerse el reloj en CA para hallar el error.
Y ahora permtaseme en un pequeo parntesis unas pala-
bras sobre los bastidores en los cuales se prueban los relojes
para las posiciones verticales (CA, CB, CI y CD). No es acon-
sejable colgarlos de un gancho o de un clavo, pues puede mo-
verse todo el reloj por J a accin del volante: es esencial que el
reloj se mantenga absolutamente inmvil. Uno mismo puede
hacerse de madera un sencillo bastidor en forma de cremallera,
14
I
210
MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 211

como muestra la figura 245. Es muy til tanto para los relojes
de bolsillo como para los de pulsera. Prosiguiendo, si en po-
sicin CA el error es un retraso de 30 segundos, o sea, una di-
ferencia de 30 segundos entre EA y CA, brase la caja, se des-
carga el muelle real y se para el volante. Obsrvese la posicin
de la sujecin central del espiral. No es posible trazar en la m-
quina la recta como
se hizo con el dibujo
(Fig. 244) cuando se
trat de la sujecin
central correcta, pero
el punto desde donde
el espiral debe des-
arrollarse puede ser
hallado a ojo, como
en la figura 246 A,
que es a la inversa de
lo que debera ser.
Para verificar la
exactitud de lo ante-
riormente expuesto,
obsrvese dnde el espiral se desarrolla desde la virola y grese
el reloj de modo que el espiral se desarrolle hacia arriba de la
lnea ideal terica; supongamos que sta es la posicin CA.
En este caso quedar aproximadamente la cifra en la parte alta,
lo que las 5 horas prcticamente es CB. Ahora probaremos el
reloj de manera que las 5 horas de la esfera queden para arriba
y se hallar que la proporcin posicional habr mejorado gran-
demente.
Hay relojes suizos que tienen el puente del volante circu-
lar. Este puente va sujeto por tornillos que lo fijan por su
canto, de modo que puede girarse y sujetarse en cualquier po-
sicin. El puente del volante lleva la sujecin extrema del espi-
ral del volante y as la sujecin central puede ponerse en la di-
reccin que se quiera, movindose el platillo para accionar el
escape. No sugiero que todos los relojes deban llevar el puente
circular, ni creo que sea necesario, pero tal disposicin es admi-
rable para trabajos experimentales.

Por lo que antecede, se ver que es posible utilizar la suje-
cin central para corregir el error. Es sabido que entre el espiral
que se desarrolla hacia arriba desde la lnea terica de centro, y
el espiral que lo hace hacia abajo de la misma se puede calcular
una diferencia de 30 segundos, o en otras palabras, los 30 se-
gundos pueden transferirse de una posicin a otra. En la prc-
tica no siempre es conveniente, cuando se monta un espiral nue-
vo, sujetar la virola del espiral de modo
que ste desarrolle para arriba desde la
lnea del centro. Si despus de montado
el espiral y formada su espira extrema se
decide que se desarrolle para arriba, hay
dos maneras de realizarlo. Si la rectifica-
cin requerida es grande, el espiral debe
cortarse en el centro y volverse a fijar. Tal
procedimiento no afectar el ajuste por
temperatura (suponiendo que el volante es cortado), pero ser
necesario aadir peso al volante, pues por haber acortado el
espiral el reloj se adelantara.
El otro mtodo, si la rectificacin no es de importancia, con-
siste en torcer el espiral junto a la virola y luego torcerlo nue-
vamente hacia afuera, como si saliera de aquella posicin (figu-
ra 246 B). La lnea de puntos representa la posicin original
del espiral. Este procedimiento no permite, con todo, disfrutar
completamente de las ventajas que se obtendran de salir el
muelle de la posicin correcta, pues la porcin que abraza la
virola trabajar cuando el volante oscila en el sentido de des-
arrollo del espiral. Por ejemplo: un reloj con un espiral plano,
daba en posicin EA +10 segundos, en CA 15 segundos; es
decir, una diferencia de 25 segundos. Se hizo la modificacin
en el espiral como indica la figura 246 B, y el error fue EA
7 segundos y CA 9; es decir, una diferencia de 2 segun-
dos. Otro reloj daba E A +4 segundos y CA 30 segundos;
esto es, una diferencia de 34 segundos. Despus de una modifi-
cacin similar en el centro del espiral, el resultado fue de: =
(ningn error) con EA y CA +7; es decir, una diferencia de
7 segundos.
Hemos visto cmo si un espiral se desarrolla para arriba des-

A B
Fig. 246. Correccin
del punto de fijacin
por torcido del espiral
del volante.
Fig. 245. Bastidor para relojes
213

de la lnea de centro, no debera haber error. Y digo debera
porque, como veremos ms adelante, hay muchas otras condi-
ciones que deben cumplirse si se quiere obtener un resultado
perfecto. La tabla de la figura 247 da los errores refirindose al
punto de sujecin central; no debe olvidarse que el punto de
c
o
(
corona
S/3
derecha)
-f
Fig. 247. Tabla del punto de fijacin central
sujecin central es el nico elemento que tomamos en conside-
racin en esta tabla.
Este ajuste es permanente, de tal manera que si el reloj se
desmonta, se limpia y se vuelve a montar, no sale afectado, su-
poniendo, naturalmente, que el espiral no est deteriorado por
accidente o por falta de cuidado.
Si la curva de la espira extrema se ha formado para adap-
tarse a alguna curva terica, los arcos largo y corto deben cum-
plirse en el mismo lapso de tiempo. Arcos largos son los arcos
que el volante recorre cuando oscila en su mximo, como cuan-

do el reloj est colocado horizontalmente (EA o EB). Arcos
cortos son los recorridos cuando el reloj est en posicin verti-
cal (CA, CB, CD o CI), o cuando la potencia del muelle real
no es lo suficientemente grande. Entonces el volante no oscila
en toda la extensin; Cuando los arcos largos y los cortos se
efectan en el mismo lapso de tiempo, se dice que la oscilacin
del volante es iscrona.
De la prueba de isocronis-
mo nos ocuparemos ms
adelante.
Como hemos dicho
antes, un reloj que lleve
el espiral del volante con
la espira extrema correc-
ta no siempre funcionar
bien en las diversas posi-
ciones. Generalmente, si el
reloj retrasa en posicin vertical, la espira extrema debe modifi-
carse o formarse ms cercana al centro, lo que puede hacerse de
dos modos: el primero consiste en hacer una bolsa en la espira
extrema, como se indica con la lnea de puntos de la figura 248,
que es lo mismo que darle ms rigidez; el otro mtodo estriba en
modificar la curva, como se muestra por la lnea de puntos en
la figura 249, para acercarla hacia el centro. Puede objetarse:
si la sujecin correcta del centro corrige el error posicional,
por qu modificar la curva de la espira extrema? La contesta-
cin ser que cuando se ajustan relojes en posiciones, no siem-
pre con un solo ajuste particular se alcanza lo que se desea;
a veces son necesarios algunos ajustes de menor importancia,
todos realizados en diferentes partes del espiral del volante y
aun en otras del escape. Con esta forma de ajuste no es posible
saber cunto ha de torcerse el espiral; es asunto puramente ex-
perimental. Las ventajas consisten en que no se afecta al tiem-
por medio y que, como con la sujecin central correcta, el ajus-
te es permanente.
Los dos mtodos que acabamos de explicar son ideales y
deberan practicarse siempre que se trata de relojes de calidad
fina. Un punto importante a recordar es que la curva terica es
c a
fcoron
a
ahajo)
C/
fcoroaa
/a
fcoro
nj
/ i
Fig. 249. Otra
forma de modificar
Fig. 248. Modifi-
la curva.
cacin de la curva
de la espira terminal.
214 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 215

correcta slo cuando la curva exacta parte de las espigas de la
raqueta y sâ no se ha movido; de otra manera la forma de
la curva deber ser alargada o acortada. Adems, las espigas
deben estar muy juntas, ya que no debe existir posibilidad de
movimiento en esta parte. Desde este punto de vista, el muelle
libre, es decir, sin raqueta es lo ideal.
Se ha comprobado que cuando el reloj est
en posiciones verticales hay ms rozamiento,
con la consiguiente reduccin del arco de vi-
bracin del volante; esto se puede aprovechar
cuando se ajusta en posiciones. Sea, por ejem-
plo, un reloj que retrasa CA; si se reduce el
rozamiento cuando est en esta posicin, asi-
mismo el error ser reducido. O por el con-
trario, el rozamiento se puede aumentar en
EB para obtener una prdida relativa del ro-
zamiento en la posicin CA. Hay dos mto-
dos para lograr esto: uno consiste en reducir
el dimetro de los pivotes del eje del volante y montar rubes
con agujeros menores. Esto dar mayor libertad al volante
cuando est en posiciones verticales con reduccin y aun elimi-
nacin del retraso. Si se hace esta modificacin, el ajuste ser
permanente. El otro mtodo se basa en aplanar un poco los ex-
tremos de los pivotes del eje del volante, como muestra la figu-
ra 250. Esto dar ms rozamiento cuando el reloj est hori-
zontal, y hasta cierto punto har que el rozamiento, en la
posicin EA, sea igual al de CA.
El rozamiento depende de la presin, y, en el caso del vo-
lante de un reloj, depende de su peso; por tal razn, no pode-
mos reducir el rozamiento si no aligeramos su peso; pero la
superficie de rozamiento puede reducirse, o ms correctamente,
la adhesin puede disminuirse. En relojera la adhesin se con-
sidera como rozamiento.
Esta ltima forma de ajuste, por aplanado de la punta de
los pivotes, no es tan permanente como la anterior. El aplana-
do de los pivotes del volante puede realizarse en muy pequea
cantidad; todo depende de las exigencias del reloj. Como los
extremos de los pivotes se desgastan con el funcionamiento, el
ajuste puede desaparecer total o parcialmente con el tiempo. La
lnea de puntos de la figura- citada muestra la curva aplanada
del extremo del pivote.
Generalmente se reconoce que el mximo de perfeccin con-
siste en que las espigas de la raqueta estn muy cercanas entre
s. El espiral no debera tener ningn juego'entre las espigas,
y sin embargo debe estar libre, de modo que si se levanta entre
las espigas, vuelva por s solo a su posicin original, y lo mis-
mo si se empuja hacia abajo, de manera que si el reloj recibe un
golpe o una sacudida, el espiral del volante vuelva siempre a su
posicin correcta. Esta es la condicin ideal, y si el ajuste que
ahora vamos a considerar se aparta de ella, es porque est com-
pletamente legitimado por la prctica. Algunos de los ms cons-
picuos especialistas suizos en colocar muelles espirales y en re-
gulaciones, usan las espigas de la raqueta como un medio para
corregir errores en posicin.
Fig. 250. Modi-
ficacin del extre-
mo del pivote del
eje del volante.
A fin de poder explicar claramente el procedimiento, se
considerar un caso exagerado. Es decir, supondremos qu las
espigas de la raqueta han sido separadas de tal modo que pasan
por entre ellas tres gruesos de muelle. Ahora el espiral est libre
hasta su sujecin extrema, de manera que se apoya sobre una
espiga, no importa cul, de la raqueta, digamos la interior. El
resultado ser que cuando el reloj est horizontal y el arco de
oscilacin sea el mximo, el espiral del volante dejar la espiga
de la raqueta en la que se apoyaba y usar, en cierto grado, de
la parte de espiral de entre las espigas y la fijacin extrema.
Cuando se coloca el reloj verticalmente, el arco de oscilacin
no es tan extenso y el espiral no dejar la espiga de la raqueta,
por lo menos en la misma extensin. En efecto, el espiral del
volante puede considerarse' como acortado durante los arcos
cortos. Esto significa que el reloj est ajustado para retraso en
posicin EA y para adelanto en CA. La extensin de este retra-
so y de este adelanto depende de la cantidad de presin que el
espiral ha hecho para apoyarse sobre la espiga de la raqueta y
tambin de lo que han sido separadas las espigas. Es posible
torcer el espiral tan fuertemente sobre la espiga, que no debera
abandonarla por nada en la posicin CA, y tambin se pueden
REC-ULACIN A DIFERENTES POSICIONES 217

separar tanto las espigas que el espiral no toque la otra espiga
cuando est en posicin EA.
Tenemos a nuestra disposicin muchos ajustes, pero hay
tambin ciertos lmites que no es aconsejable sobrepasar. Qpn
el procedimiento indicado pueden corregirse errores superiores a
90 segundos en 24 horas, pero generalmente no es aconseja-
ble utilizarlo para errores de ms de 30 segundos. Mucho de-
pende, con todo, de la calidad del reloj, y en una mquina de
baja calidad no hay inconveniente en emplear este procedimien-
to para un error de hasta 90 segundos. Si en esta forma de
ajuste las espigas se separan excesivamente y el error posicional
,?e corrige cuando el reloj tiene toda la cuerda, hay el peligro de
caer en el error inverso al terminarse la cuerda, o sea, cuando el
arco de oscilacin del volante decrezca. Por ejemplo, si se ha
hecho una alteracin en las espigas de la raqueta de tal exten-
sin como para corregir un error de 100 segundos. Ello signi-
ficara que el espiral del volante ha sido ajustado antes fuerte-
mente sobre la espiga, con la consecuencia de que cuando el arco
de oscilacin del volante es largo, el espiral debera dejar la es-
piga, pero no llegar a tocar la otra, por haber sido torcida ex-
cesivamente hacia afuera.
Cuando el reloj se coloca verticalmente, el espiral del vo-
lante no abandonar en absoluto la espiga, y el reloj adelantar
considerablemente en esta posicin. Supongamos que la marcha
antes del ajuste era +5 segundos en posicin EA, y 95 se-
gundos en posicin CA; y despus del ajuste, +10 segundos
en posicin EA, y +10 segundos en posicin CA. Puede su-
ceder, cuando se est acabando la cuerda y el arco de oscilacin
decrezca, que el reloj adelante ms en EA, digamos por ejemplo
10 segundos, durante las 3 ltimas horas, y que en CA se re-
trase igualmente durante el mismo perodo, a causa de que pre-
domina el error natural vertical; por comparacin, la posicin
EA adelantar ms que la CA, con respecto a su correspondiente
retraso en la posicin CA.
El arco ideal de oscilacin es de i % a i Y\ unidades. Con
menos de i 14 unidades un reloj con espiral Brguet adelantar
en su marcha, y por debajo de i unidad retrasar. Estas obser-
vaciones de carcter general no son aplicables a todos los relo-
jes, pero se hace mencin de ellas relacionndolas con el ajuste
de la espiga de la raqueta, porque las posibilidades de corregir
un error son considerables, si bien deben usarse con discrecin,
recordando otras condiciones. Las ilustraciones de la figura 251
muestran el ajuste de la espiga de la raqueta en sus varas posi-
ciones. A) apoyndose en la espiga interior de la raqueta;
B) dejando la espiga interior, y C) tocando la espiga exterior.
La ventaja de este ajuste estriba en que puede hacerse sin
quitar nada del reloj y es adems muy rpido. Si se usa con

Fig. 251. Ajuste de las espigas de la raqueta
moderacin, el tiempo medio no vendr modificado mucho ms
que cuando se rectifica ligeramente en la propia raqueta. La des-
ventaja est en que el ajuste no es permanente; si, posterior-
mente, se quita del reloj el puente del volante, casi seguro que
se pierde el ajuste. Es prcticamente imposible reponer el espiral
del volante exactamente donde estaba antes de quitarlo.
Vamos a citar a continuacin dos interesantes ejemplos de
ajuste de la espiga de la raqueta. Un reloj que a primera vista
pareca tener un espiral libre, es decir, sin raqueta o espigas de
raqueta, en realidad tena una espiga de raqueta fija en el puente,
cuyo objeto era corregir el error posicional. Otro reloj tena
una sola espiga en la raqueta montada segn es corriente y la
otra espiga era solidaria con un resorte que actuaba como una
pieza de compensacin, de un solo metal, acero, y no bime-
tlico. Se haca el ajuste posicional obligando al resorte que
sostena la espiga, a apoyarse pesada o suavemente en el espiral
del volante, de modo que cuando el mismo se abra y se cerraba
durante la oscilacin del volante, la espiga del resorte daba ca-
mino. Una idea inteligentemente concebida pareca mantener el
ajuste permanente. He mencionado estos dos ejemplos para de-
mostrar que el ajuste de la espiga de la raqueta no es un tra-
218
219

bajo de remendera (como puede parecer a primera vista) que
est en contra de las leyes de la regulacin.
Lo ideal en el volante es que est siempre lo ms perfecta-
mente equilibrado; por tanto, deben tenerse en cuenta la posi-
bilidad de desequilibrarlo en los ajustes. No debe olvidarse que
un equilibrado exacto en absoluto es verdaderamente difcil
cuando se verifica en el aparato de equilibrar. Un reloj puede
parecer bien equilibrado, sin ningn punto muerto, y no obs-
tante revelar inexactitud, despus, en la marcha. El funciona-
miento de un reloj es muy complejo. Si un reloj retrasa en CA,
es posible hacerle adelantar aumentando el peso del volante en
su punto ms bajo. Por ejemplo, brase la tapa del reloj y an-
tese la posicin de la elipse cuando est el reloj en CA y el vo-
lante parado; la elipse estar, o debera estar, en engrane con la
entalladura del ncora, pero lo que debe anotarse es la posicin
de la elipse con relacin al volante. Est en el fondo, a la de-
recha o a la izquierda?
Despus de esta anotacin, qutese el volante del reloj y
llvese al aparato de equilibrar (naturalmente, sin el muelle es-
piral) . Hemos dicho que cuando el reloj retrasaba en CA, el
punto ms bajo deba hacerse ms pesado. Si se anot que la
elipse estaba, por ejemplo, a la derecha, con la mquina en CA,
entonces desequilbrese el volante, guardando, todava, la elip-
se a la derecha. No siempre es posible aumentar el peso de un
volante, por ejemplo en uno de sencillo, pero se obtiene la mis-
ma correccin aligerando el punto ms alto, o sea, el opuesto.
Si el volante lleva tornillos, puede meterse una arandela debajo
de uno de ellos en el punto bajo. El peso que ha de aadirse al
volante para equilibrarlo slo puede saberse por tanteos.
Esta clase de ajuste tiene algunas desventajas. Si el volante
oscila i YH, unidades o ms, resultar el efecto inverso, y en vez
de conseguirse que el reloj adelante en CA, o por lo menos que
no se atrase excesivamente, el defecto se acentuar. Las ilustracio-
nes de la figura 252 ayudarn a comprender el motivo; si el
reloj oscila i y\ unidades o ms el punto pesado debe estar en
la parte alta del volante para que el reloj adelante en CA; esta
forma de regulacin es conocida por "regulacin a la inversa".
Aunque la regulacin posicional desequilibrando el volante es
permanente, con tal de que al desmontar el reloj no se desarre-
gle, no es estable. De la misma manera que vara el arco de osci-
lacin del volante, vara el resultado del punto pesado donde-
quiera que ste pueda estar.
Del ajuste posicional por fuerza centrfuga se hace poco
uso hoy en da, y slo puede aplicarse a los volantes cortados.
La fuerza centrfuga
tiende a alejar del cen-
tro, y por lo mismo
los extremos de los
brazos cortados del vo-
lante son constante- C
mente repelidos hacia el
exterior durante la os-
cilacin y los arcos lar-
gos tienden por esta ra-
zn a ser ms lentos que los cortos, en este aspecto solamente,
es decir, sin tener en cuenta otras condiciones. Si los agujeros
de tornillo (A), uno en cada brazo, se ensanchan con un esca-
riador, el volante se debilitar en este punto, y la fuerza cen-
trfuga le obligar a abrirse an ms (figura 253). Consecuen-
Fig. 252. Equilibrado para el ajuste posi-
cional.
A. punto pesado eu paro; B, a una unidad;
C, a 1 '/unidad.
temente, el volante tendr
mayor dimetro durante los
arcos largos, resultando una
marcha ms lenta. De modo
que si el reloj retrasa en CA,
los referidos agujeros pueden
agrandarse, lo cual produci-
r una regulacin retardante
en EA, con un relativo avan-
ce en CA.
La verificacin del iso-
cronismo no debe confundirse con la posicional, aunque pue-
de ser necesario efectuar algunas correcciones posicin ales para
rectificar el isocronismo. La palabra isocronismo significa "em-
pleo de igual tiempo" ; recomendando que para comprobar esta
condicin en los relojes, se proceda como sigue: Dsele al reloj
toda la cuerda y antese el error despus de, por ejemplo, 3 ho-
Fig. 253. Ajuste posicional por
fuerza centrifuga. Las lineas de puntos
indican la posicin de los brazos de
llanta durante los arcos largos.
221

ras (siempre en posicin EA) ; si ste es de -f- 3 segundos, in-
dica que si el isocronismo es correcto, debera ser de -}- 24 se-
gundos en 24 horas, es decir, el reloj adelanta en la proporcin
de i segundo por hora. Hgase otra observacin al cabo de
3 horas ms y el error debe ser de -(- 6 segundos. Conviene
hacer observaciones cada 3 horas, esto es, por ejemplo, a las 9
de la maana, al medioda, a las 3 de la tarde, a las 6 de la tar-
de y a las 9 de la maana siguiente; entonces dse cuerda a
las 6 de la tarde, y obsrvese a las 9 de la maana, al medioda
y a las 3 y a las 6 de la tarde. As hemos observado el reloj
por seis perodos de 3 horas, igual a 18 horas, lo cual es, en
general, suficiente.
El tiempo de observacin puede repartirse segn las conve-
niencias del encargado de hacerlo. Lo que interesa es tomar la
proporcin en intervalos frecuentes y regulares durante las
24 horas, especialmente en las tres primeras horas y las tres
ltimas. Puede ser que la proporcin flucte, como, por ejem-
plo: primeras 3 horas -f- 3 segundos, en 6 horas +8, en 9 ho-
ras +14, etc., y finalmente en 24 horas +46 segundos; un
total de 22 segundos ms (46 24 =22) de. lo que debera
ser para que el isocronismo del reloj pudiera llamarse correcto.
En este caso puede hacerse un ajuste en la curva de la espira
extrema. En lugar de tirar la curva ms hacia el centro, debe
abrirse para que se separe de l. Puede emplearse, asimismo, el
ajuste de la espiga de la raqueta para consegrar el mismo resul-
tado. Las otras formas de ajuste descritas para ajustar en po-
siciones no seran convenientes, y si cualquiera de los ajustes
descritos desarregla los ajustes de posicin CA, pueden intro-
ducirse otros ajustes posiconales para corregirlo. Los +22 se-
gundos de exceso son demasiados, y en tales circunstancias es
recomendable buscar previamente la causa antes que hacer al-
gn ajuste. Por ejemplo, obsrvese el arco de oscilacin del vo-
lante cuando el muelle real est totalmente cargado y despus
a las 20 horas de marcha. Si hay alguna gran discrepancia, se
debe buscar la causa, que puede provenir del muelle real, de un
engrane defectuoso en el tren, o de una falsa accin del escape;
todo esto ha sido tratado en otros captulos.
Si se comprueba que todo est bien en la mquina, entonces
se debe recurrir al ajuste de la espira extrema, o al de las espi-
gas de la raqueta. El caracol ayudaba a obviar el error de iso-
cronismo, pues la fuerza del muelle real era regulada y se man-
tena un arco de vibracin ms o menos constante. La curvatura
de la espira extrema realizada segn se ha indicado solucionar
tambin el error, e indudablemente el empleo del ajuste de la es-
piga de la raqueta puede ser muy til.
Un punto importante que conviene tener presente es que
todos los relojes deberan ser construidos para funcionar por
perodos mucho ms largos que los actuales: un reloj corriente
debera funcionar por lo menos 36 horas. Este problema es de
fabricacin, ya que en la fbrica es sencillo de resolver. Esto
hara que el trabajo de la regulacin fuera ms fcil y de resul-
tados ms satisfactorios.
Otro auxiliar para la regulacin es el mecanismo de cruz
de Malta e,n el muelle real. Se emplea la parte mejor del mue-
lle y se asegura asimismo una distribucin ms regular de la
fuerza.
Despus de haberse ajustado un reloj en las posiciones EA
y CA, puede ser necesario a justarlo en las CD y CI. Tales ajus-
tes slo se hacen para relojes de mquina fina. En estos ajustes
en seguida se pasa mucho tiempo, de modo que la calidad de la
mquina debe merecerlo. Otro factor muy importante es que
la mquina sea capaz de responder a tal tratamiento.
Un ejemplo concreto: supongamos un reloj con una pro-
porcin de +5 segundos en EA y +10 segundos en CA. Ve-
rificado en CD hemos hallado que el error es +15 segundos,
es decir, +5 segundos ms que en CA. Ello puede ser debido a
varias causas y las mismas nos darn una gua para efectuar la
correccin. En primer lugar debe observarse cuidadosamente en
qu estado se hallan los pivotes del eje del volante. Si estn
muy ligeramente ovalados, esta puede ser la causa de la pertur-
bacin. Cualquiera que sea la misma, el ajuste o correccin no
debe interferirse con el ajuste en CA.
Siguiendo con nuestro razonamiento, debernos asegurarnos
de que los agujeros del eje del volante son perfectos; la ms
ligera rugosidad en su interior puede tener sus consecuencias.
Otra causa posible es el desequilibrio del ncora; algunas anco-
222
MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO REGULACIN A DIFERENTES POSICIONES 223

J
ras estn hechas de tal manera que es imposible equilibrarlas
bien, pero cuando menos, podremos mejorar su equilibrio.
La tabla de la pg. 223, compuesta por C. T. Higginbotham, apareci
en una revista americana. Permite el clculo rpido del error diario de un
reloj, conociendo el error en un cierto nmero dedas. No- sehan tenido en
cuentalas fracciones desegu'ndo, y los resultados seexpresan por d nmero
de segundos ms inmediato; con todo, el error acumulado es despreciable.
Puede usarse un reloj, supongamos, durante 30 das y encontrar que ha
retrasado 9 minutos, cantidad apreciable, pero cuando secuentaen segundos
por da, laproporcin no es tan alarmante; adems el relojero puedeestimar
mejor el ajuste necesario cuando se consideran, por ejemplo, 18 segundos
por da que 9 minutos en 30 das.
Para hallar el error diario correspondiente a un error total observado en
varios das, bsquese la interseccin dela lnea que empieza con el nmero
dedas quehaestado en observacin el reloj (en lacolumnadas demarcha)
con la columna encabezada por el nmero de 'minutos de error total hallado
en los das deobservacin. En estepunto deinterseccin sehallarel tiempo
de error diario.
Para un error total mayor que los 10 minutos comprendidos en la tabla,
se suman los resultados de dos o ms columnas: por ejemplo, para 23 mi-
nutos de error total se suman dos veces los resultados de la columna 10
minutas y el de la columna 3 minutos, o tambin los resultados de las
columnas 10 m., 8 m. y 5 m. Para errores totales con 30 segundos, se toma
la meda aritmtica entre las dos columnas inmediatas; por ejemplo, para
hallar el error diario correspondiente a un error total de 6 m. 30 segundos
se suman los resultados de la columna 6 m. y 7 m. y se divide la suma
por dos.
Cuando el reloj est en posicin CD, obsrvese la entalla-
dura del ncora; la elipse puede estar cayendo en ella, o la en-
talladura puede estar en un lado, por lo que la elipse entra por
este lado en la entalladura. Puede ser que el impulso de la rue-
da de escape por el ncora no sea tan decisivo como debiera y
que la elipse toque slo muy ligeramente cuando entra.
Se debe investigar a fondo esta cuestin porque aqu no hay
ajuste definido, como los ajustes antes enumerados para corre-
gir el error posdonal en CD. Probemos el reloj en posicin CI
y si hallamos que el error es de -)- 5 segundos, en estas circuns-
tancias, corno componenda, puede ajustarse la fijacin central
del espiral; el reloj da +10 en CA, +15 en CD y -f- 5 en CI;
tomando la posicin CA
;
como trmino medio, la diferencia
entre CA y CD es de +5 segundos y entre CA y CI de 5
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224

segundos. Por lo tanto, podramos arreglar el reloj para dar
-f 5 en CA, -f- i o en CD y en CI. Otro paso ms adelante y
podramos modificar la forma de la curva externa del espiral
del volante, o la de los pivotes del eje del volante, haciendo
que en la posicin vertical principal el error sea nulo (CA),
es decir, lo mismo que en EA, o ninguna diferencia entre la
marcha en CA y la de EA. Podemos, entonces, obtener en
CA, -f- 5 segundos en CD y 5 segundos en CI.
Se notar que aun tenemos la diferencia de i o segundos en-
tre CD y CI. La variacin del punto de fijacin ha modifi-
cado algo el error de la posicin CA en las posiciones CD y CI,
pero no lo ha suprimido completamente. La eliminacin del
error puede conseguirse variando alguna condicin construccio-
nal, tal como una ligera falta en el escape, o la forma actual de
la curva de la espira extrema. El empleo de cualquiera de los
ajustes para corregir el error vertical, o CA, puede afectar al
mismo error CA, pero como hemos visto, los errores pueden asi-
mismo anularse por una pequea vicisitud.
De este breve anlisis se apreciar que el ajuste de las tres
posiciones verticales es un ajuste largo y adems costoso; por
otra parte, cualquier reloj puede marchar sin irregularidades de
importancia en las tres posiciones verticales despus de un ajus-
te sencillo y rpido.
Por unos momentos es necesario volver a la regulacin por
temperatura. Muchos relojes que han de someterse a las prue-
bas de temperatura son verificados posicionalmente a alta y baja
temperatura. Por ejemplo, en posicin CA a 32 y 5.
Cuando son satisfactorios los resultados de las pruebas po-
sicionales a la temperatura normal precdase a las pruebas con
calor.
Si el reloj que se prueba en posicin CA lleva el volante
compensado y el error excede del error normal en CA y tambin
del error encontrado en calor, en posicin EA, ser indicio de
que el volante se desequilibra con el calor, lo que es posible,
como se indic al tratar de los ajustes en temperatura. En tal
caso nada puede hacerse como no sea cambiar el volante.
Cuando se trata de un volante sencillo o monometlico, no
puede desequilibrarse y, aparte de los errores posiconal y de
temperatura conocidos, no debera presentarse ningn otro error
como resultado de la prueba en la posicin vertical y a varias
temperaturas.
Siempre hemos supuesto que el error en CA es de retraso.
Pero si sucede lo contrario, es decir, que es por adelanto, enton-
ces debe invertirse el procedimiento. Por ejemplo, se abre la
curva de la espira extrema del espiral, se hacen los pivotes ms
puntiagudos (pero aun redondeados), se ajusta un eje nuevo de
volante con los pivotes ms grandes de dimetro y con un par
de rubes de agujeros mayores, etc.
Se deduce de lo que antecede que hay siete u ocho modos de
ajustar si se tienen en cuenta los defectos construccionales men-
cionados en la regulacin CD y CI. Ello depende tanto del re-
loj en que trabajamos como del procedimiento empleado. El
ajuste posicional puede llegar a ser un trabajo muy largo y como
podra resultar antieconmico invertir mucho tiempo en un re-
loj barato, el mismo relojero debe decidir en cada caso. Y no
slo debe de tenerse en cuenta el tiempo, sino que tambin debe
considerarse si el reloj rene las condiciones adecuadas; no ne-
cesariamente por su valor intrnseco, sino porque no todos los
relojes pueden ser ajustados posicionalmente con seguridad de
xito.
Con todo, si se cree que con un ajuste el reloj es capaz de
un mejor rendimiento, procdase a regularlo de la forma que se
considere adecuada. Supongamos que el reloj que se va a repa-
rar sea un reloj de mquina fina. Primero mrese si la curva
extrema del espiral est situada lo ms correctamente posible;
verifiqese luego la fijacin central del espiral y se corrige, si
es necesario. Durante la prueba puede lograrse un pequeo per-
feccionamiento aplanando ligeramente los extremos de los pi-
votes del volante. El toque final puede darse con un ligero
ajuste de las espigas de la raqueta, hasta obtener el mejor resul-
tado posible.
El ajuste posicional exacto es una "quimera". Un reloj
puede ser regulado muy detenidamente y pasar una prueba ofi-
cial, tal como la "Kew", con excelentes resultados, pero este
mismo reloj despus de un ao de funcionamiento y de haber
sufrido alguna limpieza tiene muy escasas probabilidades de
15

obtener un resultado comparable con el anterior si se le somete
a la misma prueba. En primer lugar, el reloj fue regulado en
ciertas condiciones, probablemente para docenas de pequeos
errores; despus de doce meses de marcha, unos errores aumen-
tan, otros disminuyen, y aun se presentan otros de nuevos. Re-
cordemos que la perfeccin absoluta es imposible en este mundo
y esto es aplicable tambin a los relojes; incluso en algunos de
ellos parece se ha pretendido acumular imperfecciones.
TABLAS DE CORRECCIN
A continuacin resumimos escuetamente todo lo que se ha
dicho sobre la regulacin posicional. Este resumen deber em-
plearse junto con las tablas de correccin siguientes. En el caso
de un reloj que tenga un error de los comprendidos en las ta-
blas, con una mirada a las mismas y al resumen se podr saber
cmo resolver rpidamente la dificultad. Debe estudiarse cada
encabezamiento de ajuste posicional, y el resumen y la tabla su-
gerirn al instante lo que conviene hacer.
/. Modificacin de la forma de la espira exterior del mue-
lle espiral del volante. Si la curva se hace ms pequea y ceida
al centro har que el reloj adelante en posicin vertical.
2. Obsrvese el punto de fijacin central del muelle espiral
del volante, para ver si es correcto.
3. Modificacin de la forma de los extremos de los pivotes
del eje del volante. Aplanando los extremos se da un adelanto
relativo al reloj cuando est en posicin vertical.
4. Redzcase el dimetro de los pivotes del eje del votante
y mntense rubes con agujeros ms pequeos para dar el ade-
lanto relativo cuando el reloj est en posicin vertical.
5. Ajuste de las espigas de la raqueta: seprense las espigas
y ajstese el espiral de modo que se apoye en una espiga para
hacer que el reloj adelante en posicin vertical.

6. Ajstese el equilibrio del volante de modo que se pro-
duzca un punto pesado en la parte inferior del mismo, para
hacer que el reloj adelante en posicin vertical.
7. Abrase la curva de a espira exterior del espiral del vo-
lante, esto es, hgase de mayor dimetro, o alejarla del centro,
para que el reloj atrase en posicin vertical.
8. Agudizar los extremos de tos pivotes del eje del volante
para producir un retraso relativo cuando el reloj est en posi-
cin vertical.
p. Mntese un nuevo eje del volante con pivotes de mayor
dimetro y rubes con agujeros mayores, para producir un re-
traso relativo, cuando el reloj est en posicin vertical.
10. branse las espigas de la raqueta y ajstese el muelle
espiral del volante de modo que trabaje igualmente entre ellas,
para hacer que el reloj retrase cuando est en posicin vertical.
11. Ajstese el equilibrio del volante de modo que el pun-
to pesado est en la parte alta del volante, para hacer que el
reloj retrase en posicin vertical, teniendo muy en cuenta la
extensin del arco de oscilacin del volante, como se ha ex-
plicado.
TABLA DE CORRECCI N DE ADELANTOS
Errores po
sicionales
en
segundos
Error total
en segundos
Mtodos decorreccin
indicados
Observaciones
EA+-5
CA +15
| =+10 CA
Nm. 7 n. 2 para
relojes de primera
clase. Nmero 10
n. 11 para relojes
de segunda clase.
Puede e4iminarse la tota-
lidad del error por al-
guno de estos ajustes.
Debe considerarse la
calidad de los relojes.
EA+5
CA +20
| =+15 CA
Nm. 7 y n. 2 para
relojes de primera
calidad. Nm. 8 o
n. 10 para los de
segunda calidad.
Nm. 7 y n. 2 pueden
conseguir lo que se de-
sea y puede permitirse,
finalmente, un ligero
toque n. 5 en relojes
de primera calidad.
EA+5
CA +25
| =+20 CA
Nm. 7 y n. 2, lue-
go n. 8 y acabar
con n. 10 para re-
lojes buenos. Para
los de segunda cali-
dad n. 10 y/o n-
mero 11.
La n. 8 para corregir el
error restante, si no con
n. 10. Para los de se-
gunda clase, n. 10 y/o
n. 11 eliminarn todo
el error.
EA+5
CA +30
=+25 CA
Se usa la misma co-
rreccin que en el
caso anterior.
Las mismas observacio-
nes anteriores se aplican
aqu.
EA+ 5
(
CA +35
1
=+30 CA
Nm. 7yn.2. Lue-
go n. 9 y acabar
con n. 10. Para los
relojes baratos n-
mero 10 y n. 11.
La n. 9 para corregir el
error restante, y si no la
n. 10 lo har. Para los
baratos n. 10 y n. 11
eliminar todo el error.
EA+ 51
CA +40 )
I
=+35 CA
Se emplea la misma
correccin que en
el caso anterior.
Si el reloj no se prueba en
las 3 posiciones vertica-
les, podra usarse un li-
gero toque n. 11. Para
los baratos n. 10 o n-
mero 11, o un poco de
ambos, eliminar todo
el error.
EA+5
CA +45
, ... |
=+40 CA
Se emplea la misma
correccin que en
el caso anterior.
aqu.
EA+ 5 i
CA +50 )
j-
=+45 CA
Se aplica la misma
correccin que en
el caso anterior.
aqu.
EA+ 51
CA +55 )
=+50 CA
Se aplica la misma
correccin que en
el caso anterior.
aqu.
TABLA DE CORRECCI N DE RETRASOS
Errores
posiciona-
les en
segundos
Error total
en segundos
Mtodos decorreccin
indicados
Observaciones
EA+5
CA-5
= 10 CA
Nm. 2 n. 3 para
relojes de primera
clase; n. 5 n. 6
para los de calidad
inferior.
Con cualquiera de estos
ajustes puede eliminar-
se todo el error. La ca-
lidad del reloj es el fac-
tor que determina el
sistema a adoptar.
EA+5
CA-10
= 15 CA
Nm. 1 y n. 2 para
los relojes de pri-
mera clase, y n. 3,
n. 4, n. 5 n. 6
para los relojes de
calidad inferior.
En los relojes finos, para
terminar, se puede apli-
car ligeramente el toque
nmero 5.
EA+5
CA 15
= - 20 CA
Nm. 1 y n. 2, lue-
go n. 3 y un ligero
toque n. 5, si es
necesario, para los
de primera calidad.
N.5y/on.6 para
los de calidad infe-
rior.
Como el error es ms
bien grande, n. 1 po-
dra ser arriesgado, por
lo que debe acompaar-
se de n. 5 como mni-
mo. En los relojes de
calidad inferior nm. 5
elimina por completo el
error la mayora de las
veces.
EA+5
CA-20
= 25 CA
Nm. 1 y n. 2, lue-
go, si el error es
an grande, n. 4;
acabar con nm. 5
para los relojes fi-
nos. N. 5 y n. 6
para los de calidad
inferior.
Nm. 4 corregir el error
restante, pero si no lo
logra lo har ligero n-
mero 5. Para los de ca-
lidad inferior n. 5 eli-
minar todo el error en
la mayora de los casos.
EA+5
CA 25
= 30 CA
N. 1 y n. 2, luego
p. 4 y acabar con
h. 5. Para los de
calidad inferior n-
mero 5 y n. 6.
aqu.
EA+5
CA-30
= - 35 CA
Correccin igual a la
anterior.
Si el reloj no es para las
3 pruebas de posicin
vertical puede ayudar
un ligero n. 6. Para los
de calidad inferior n. 5
o n. 6, o un poco de
ambos.

Errores
posiciona-
les en
segundos
Error total
en segundos
Mtodos de correccin
indicados
Observaciones
EA+ 5
CA-35
= - 40 CA
anterior.
aqu.
EA+ 5
CA-40
= - 45 CA
anterior.
aqu.
EA+ 5
CA 45
= 50 CA
Correccin igual a. la
anterior.
aqu.
CAPTULO XV
EJ ECUCIN DE PIEZAS NUEVAS
La ejecucin de piezas nuevas es una demostracin de habi-
lidad por parte del relojero; y hasta nos sentiramos tentados de
intitular este captulo: "Construccin de relojes". Los reloje-
ros pueden ser clasificados en tres categoras:
i.
a
Los capaces de examinar y limpiar bien un reloj.
2.
a
Los que saben ajustar correctamente un muelle espiral
nuevo de volante y regular y ajustar la marcha del reloj en
temperaturas y en posiciones diferentes.
3.* Los capaces de limar y tornear bien para poder ejecu-
tar piezas nuevas iguales a las originales.
El hombre que rena estas tres condiciones representa la
mejor adquisicin para cualquier taller de relojera. El que est
capacitado para cumplir alguna de ellas de una manera real y
efectiva, puede considerarse un operario de primera clase. Es
de gran valor el dominar las tres y, de entre stas, el hacer pie-
zas nuevas es la que requiere mayor prctica y, sin duda, la
ms difcil. Este trabajo puede ser realmente difcil para algu-
nos, mientras para otros es fcil y agradable al mismo tiempo.
Para trabajos de carcter general la tercera categora no puede
ser alcanzada sin haber logrado un completo dominio de la
primera. En algunos talleres de importancia puede llegarse a la
divisin del trabajo, pero desde el punto de vista humano, es
mejor ser un obrero total y completo, que no un especialista:
aqul puede encontrar un buen empleo en muchos sitios; ste
est expuesto a quedar sin ocupacin en cualquier momento.
En este captulo intentar demostrar con cunta facilidad
pueden hacerse piezas nuevas. Como en todas partes, hay aqu
232 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 233

tambin mucho que aprender, y como esto lo hacemos a base
de la experiencia de los dems, frecuentemente lo que se consi-
dera un trabajo muy dificultoso, en la realidad se encuentra
sencillo cuando ya se sabe hacer. No creo necesario mencionar
todas las piezas cuya construccin pueda interesarnos, pero se-
leccionar algunas que comprendern todo el campo del lima-
do, torneado y pulido, con lo que ser problema solamente de
aplicacin el adaptarse a cada caso particular.
Pero, antes de meternos de
lleno en ello, tratar en primer
lugar de los materiales para pu-
lir, del modo de prepararlos y
de cmo se usan.
Los polvos de esmeril para
rectificar el acero son unos pol-
vos finos que pueden adquirirse
en las tiendas de suministros
para relojera; los que lo prefie-
ran pueden usar asimismo el carborundum, que se prepara del
mismo modo que los polvos de esmeril; puede usarse de una
manera similar y para los mismos fines. Es conveniente prepa-
rar de una sola vez aproximadamente tanto polvo de esmeril
como pueda caber sobre una moneda de las ms pequeas. Se
coloca en un bloque (Fig. 254) y s mezcla con aceite semiden-
so de relojera, hasta la consistencia de crema o un poco ms.
Es muy importante que este abrasivo no entre en contacto con
otros materiales para pulir; a tal fin, se guardan los polvos de
esmeril en un recipiente separado y no en aquellos bloques con
dos o tres recipientes juntos que se venden para este objeto.
Para coger el esmeril se debe sumergir el pulidor en la pasta
formada por polvos y el aceite semidenso, excepto cuando se
usan alisadores u otros mtodos similares, en cuyo caso se re-
coge con la punta del cuchillo y se desparrama despus sobre la
superficie que ha de trabajarse.
El pulidor que se emplea para utilizar los polvos de es-
meril y aceite s de hierro o de acero suave. Los pulidores se
hacen de varias formas y tamaos para encontrar siempre la
herramienta adecuada a la clase de trabajo que tengamos entre

manos. Para rboles cilindricos, tales como partes del eje del
volante y de piones, se emplea un pulidor de cerca de 150 mm
de largo, de 3 a 5 mm de ancho y de, 1,5 mm de grueso, cuyo
extremo activo se lima para quedar como se ve en la figura 255.
Cuando se pulen los pivotes de eje de volante se emplea una
varilla redonda de, aproximadamente, 150 mm de largo y un
dimetro de 1,5 a 3 mm, que se lima como aparece en la figu-
ra 256. Tal pulidor puede usarse para todos los tamaos de
pivote. Cuando se pule
una superficie plana con
polvos de esmeril, se
usa un vidrio plano
cuadrado de 75 mm de
Fig. 255. Pulidor de hierro o acero dulce
lado. Los alisadores, co-
mo los pulidores, son
Fig. 254. Recipiente para el ma-
terial de pulir.
Fig. 256. Pulidor de pivotes
de hi erro o de acero
suave.
En la revista Horological Journal apareci hace algn tiem-
po un interesante artculo sobre "How the J ewels in Your
Watch are Made" (Cmo se hacen los rubes de su reloj), que
dice as:
"El material bsico para la fabricacin de rubes artificiales
es generalmente el alumbre amnico, sulfato doble de aluminio
y amonio, tratado especialmente para obtener la pureza nece-
saria. Se calcina primeramente en un horno a la temperatura
de 1.000 Esta operacin elimina el agua de cristalizacin, el
cido sulfrico y el amonio, quedando la alumina pura A1
2
O
3
en forma de un polvo blanquecino de un grano con extrema
finura. Es interesante notar que la alumina obtenida por el tra-
tamiento del alumbre amnico produce la diamantina, el pro-
ducto pulidor indispensable al relojero."
La diamantina se vende en pequeas botellas, que deben
guardarse muy bien tapadas para que no se mezcle con el polvo
del ambiente. La diamantina es un polvo blanquecino y para
ser usada se prepara de la siguiente forma: tmese tanto polvo
de diamantina como pueda cogerse con una moneda de las pe-
queas y coloqese en un recipiente similar al usado para los
polvos de esmeril. A esta pequea porcin de diamantina aa-
234
EJ ECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 235

dase una gota de aceite ligero, que puede dejarse caer de un des-
tornillador de relojero de tamao mediano.
Limpese bien con un afinador de cuero con esmeril fino el
bruidor plano para pivotes y luego qutese el esmeril con un
trapo de hilo. Despus mzclese la diamantina con el aceite,
ejerciendo bastante presin; para obtener buenos resultados se
recomienda usar tan poco aceite como sea posible, aunque des-

Fig. 257 a. Modo de traspasar la
diamantina al bloque de pulir.
pues tal vez sea necesario aadir otra pequea gota. Al prin-
cipio parece que no se mezcla con la diamantina, pero se puede
lograr esto batiendo y restregando repetidamente con la parte
plana del bruidor. Con todo esto se obtendr una pasta bas-
tante compacta, de una consistencia parecida a la del mstique.
Algunos entendidos en la materia aconsejan usar una va-
rilla de vidrio para mezclar la diamantina con el aceite, pues el
acero la decolora. Despus de mezclada con el bruidor, la dia-
mantina presentar un color gris obscuro, pero esto no le resta
eficacia.
Para cargar el pulidor con diamantina se refriega aqul en
la pasta, recogiendo la cantidad mnima compatible con la efec-
tividad. Para traspasar la diamantina a un alisador, o bloque de
alisar, se golpea ligeramente sobre la pasta con el nudillo del
dedo pulgar, bien limpio (Fig. 257), y luego en igual forma
se golpea el alisador o bloque, con la pasta, quedando dispuesto
para ser usado (Fig. 2570). Mientras no se utiliza la pasta
debe tenerse tapado el recipiente para preservarla del polvo que
flota en el aire, el cual es suficiente para producir rayas en la
superficie pulida.
Se usan los mismos pulidores para la diamantina que para
los polvos de esmeril. Por ejemplo, cuando se pule un rboi
cilindrico, despus de haber empleado los polvos de esmeril, s
limpia el pulidor con una lima a fin de obtener un rayado trans-
versal para el retenido del material pulidor. Despus se deb
restregar el pulidor con un trapo
de hilo para quitarle todo vestigio
de esmeril y seguidamente se carga
con la diamantina. Para otros tra-
bajos pueden usarse los pulidores
de bronce de campanas. Cuando se
pulen a mano las caras de las ca-
bezas de tornillo, se usa un puli-
dor de bronce de, aproximadamen-
te, 150 mm de largo por 12 mm
de ancho y por 6 mm de grueso.
Los alisadores se hacen de bronce
de campanas. Cuando se pulen su-
perficies planas a mano "pulido manual" lo mejor es un
bloque de cinc de 75 mm por 50 mm y un grueso de 12 mm
(figura 258). Tanto el bronce como el cinc se usan solamente
con diamantina y nunca con polvos de esmeril. El pulidor de
bronce se prepara con un limado que deje una superficie rayada
transversalmente para la retencin de la diamantina.

Fig. 257. Modo de recoger
diamantina.
Fig. 258. Bloque de cinc para
pulir, con su funda de papel.
El bloque de cinc debe limarse de vez en cuando para con-
servarlo plano y, antes de usarse, la pequea parte que se ha
destinado para ello se debe rascar con un cuchillo ha'sta dejarla
brillante (Fig. 2580). Asimismo, es necesario limpiarlo siem-
pre antes de cargarlo. Hganse unas fundas de papel fuerte para
tener bien protegidos el bloque de cinc y los pulidores de bron-
ce; la diamantina de pulir debe guardarse del polvo a toda costa.
La madera de boj es tambin til para acabar el pulido;
puede obtenerse de un palillo de limpiar o del mango de un ce-
pillo de relojero. Como retoque final, despus del pulido met-
lico, el boj produce una bonita tonalidad obscura, muy utili-
zada para rboles y cabezas de tornillo. Los alisadores se hacen
236

de boj cuando se requiere una superficie perfectamente plana y
mate. Para prepararlos, rasqense con un cuchillo y ya puede
aplicarse la diamantina, como si fuera cinc o bronce. Puede subs-
tituir perfectamente al boj un palillo de los usados en relo-
jera, cortado verticalmente. El reverso del mango de un cepillo
de relojero rinde tambin buenos servicios cuando se quieren
pulir las cabezas de tornillo y piezas similares.

gado con rojo, primeramente se debe preparar con la piedra
Montgomerie; esta piedra es para el latn y el oro lo que los
polvos de esmeril son para el acero. Luego se ver cmo estos
dos medios de pulir pueden usarse para el acabado. Hemos
mencionado los principales materiales y pulidores; luego se da-
rn detalles con respecto a su uso en la ejecucin de piezas.
Con el limado se pretende obtener superficies bien planas,
segn se requieran. Durante la reparacin de relojes slo se

Fig. 258 fl. El bloque de cinc debe rascarse con un cuchillo antes de usarlo,
hasta dejarlo brillante.
Hoy en da el rojo para pulir oro y latn ya no se emplea
mucho. La mezcla de rojo se hace igual que la de diamantina,
excepto que no requiere el batido. Se usa con pulidores de es-
tao de forma parecida a los de hierro empleados para la dia-
mantina y tambin en bloques de pulir. El modo de cargar de
rojo los pulidores es parecido al empleado para la diamantina.
La piedra Water-of-Ayr, de Montgomerie, o de agua, es
parecida, tanto por su aspecto como por su composicin, a la
pizarra. La hay de muchas clases, de las cuales la conocida por
piedra Montgomerie es la ms conveniente para trabajos de
relojera. Se. vende en las tiendas de suministros en barretas rec-
tangulares de, aproximadamente, 150 mm de largo y una sec-
cin cuadrada desde 6 mm a 25 mm de lado. Para usarla se
mete en agua unos momentos, y despus ya puede frotarse so-
bre la pieza que se est trabajando, pero se procurar que la
piedra se mantenga mojada.
Para pulir una pieza de latn con un pulidor de estao car-
Fig. 259. Modo de coger la lima para limar plano
presentan al relojero piezas pequeas, y a fin de explicar mejor
los rudimentos del limado correcto consideraremos primero la
construccin de un puente de reloj; por ejemplo, el puente del
volante. Una vez se dominen las primeras enseanzas del lima-
do, nos ser fcil limar piezas pequeas de acero. Para limar la-
tn, escjase una lima afilada o nueva, y cuando ya no lo corte
puede destinarse a los trabajos sobre el acero.
No es aconsejable limar acero templado por dos razones:
en primer lugar, el metal estropeara la lima y, despus, es casi
imposible obtener un limado satisfactorio.
Como sea que el puente del volante que suponemos vamos
a construir debe ser de latn, usaremos una lima afilada. Pn-
gase un pedazo de latn de aproximadamente 13 mm de largo,
6 mm de ancho y 6 mm de grueso sobre un bloque de corcho
sujeto en el tornillo de banco. Clvense dos espigas en el cor-
cho, como muestra la figura 259, cjase la lima como se ve
en la misma figura y lmese plana la superficie superior. Se
coloca la pieza de latn sobre corcho para que ella misma se
238
EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS
239

forme su propio asiento, al ceder ste bajo la presin de la
lima. Dense pasadas largas y firmes, y no se olvide que la lima
corta solamente en su movimiento hacia adelant.
Sujetando la lima como indica la figura, se ejerce una pre-
sin constante durante toda la pasada y se tiene un completo
dominio sobre la misma. Si se examina atentamente una lima,
se ver que est forma-
da por una infinidad de
diminutos dientes, to-
dos ellos inclinados ha-
cia la punta. Cuando se
llega al final de la pa-
sada, levntese la lima,
separndola del traba-
jo; al retroceder, no se
i
ntente sacar material:
Fig. 260. Bloque de latn sujeto en el tor-
c
. ,.
nulo de banco entre quijadas de cobre.
f re
8
a
r con la lima ade-
lante y atrs no es li-
mar. Terminada la pasada, llvese de nuevo suavemente la pun-
ta de la lima hacia la pieza de latn, para empezar la siguiente
pasada, procurando hacer la misma presin en toda la longitud
de la lima; esto facilita que la lima est en pleno contacto con
el latn y evita la formacin de facetas. Se contina limando la
superficie superior hasta que hayan desaparecido todas las mar-
cas o desigualdades y entonces se vuelve la pieza de latn al
revs y se lima la otra cara.
Cuando las dos caras estn perfectamente limpias y planas,
o sea, libres de rugosidades, etc., para asegurarse de que las
mismas estn paralelas, con un micrmetro o pie de rey com-
prubese el grueso de la pieza en varios sitios.
Sujtese despus la pieza en el tornillo de banco, protegien-
do sus lados con un pedazo de cartn doblado (Fig. 260)
y escudrense los cantos y costados. S fuera necesario limar
mucho, en vez de cartones se emplean unas piezas a modo de
quijadas de leo, que se pueden hacer fcilmente con dos pie-
zas de madera de 40 mm de largo, 25 mm de ancho y 6 mm
de grueso, aproximadamente; nanse estas dos piezas por uno
de sus cantos de 40 mm con un pedazo de tela de hilo que las

mantenga slidamente, y encima de este trozo de tela clvese
un pedazo de muelle real fuerte, curvado de forma que man-
tenga abiertas las quijadas cuando estn libres. En realidad
el todo quedar como muestra claramente la figura 261. En
virtud de la presin del muelle las quijadas quedarn abiertas
cuando estn libres y cerradas cuando se sujetan en el tornillo.
Para aprender, el mejor medio es trabajar; pero aun el tra-
bajo que se realiza pata apren-
der implica la necesidad del ma-
nejo cuidadoso de todas las
herramientas y del material. Se-
ra una verdadera lstima que
despus de haberse esforzado
en dejar las dos caras con una
superficie bien lisa, se echaran
a perder por falta de cuidado. El orgullo de todo operario debe
consistir en hacerlo siempre todo bien, lo mejor, al menos, que
le sea humanamente posible. Las cabezas de los tornillos, las
superficies pulidas, las agujas del reloj, para mencionar slo
unas pocas, son las piezas que ms sufren por negligencia. El
operario bueno y capaz manejar todas las piezas del reloj con
un respeto rayano a la supersticin; no podran comprenderse
los sentimientos de un operario que tomara una pieza, ponga-
mos por caso, una bscula cuidadosamente acabada, le diera
unas pasadas con una lima basta y creyera dejarla terminada
con su cara superior imperfecta: esto no es propio de un buen
artfice, y, sin embargo, cada da nos llegan seales de malos
tratos por este estilo.
Lmense los: cantos planos y exactos, esto es, a escuadra con
las caras. Trabajando en piezas pequeas, algunas veces se ob-
tiene mejor resultado sujetando la pieza con la mano, como
muestra la figura 262. Despus de todo esto obtendremos un
paraleppedo regular de metal con sus caras perfectamente pla-
nas, los cantos planos y los ngulos rectos.
Este trabajo, aparentemente tan simple, es ms que una
mediana proeza para un principiante. Un nuevo progreso cons-
tituye el limar un escaln: para ello tngase el paraleppedo
entre los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda y apyese
Fig. 261. Quijadas de madera

240
241

sobre el corcho sujeto en el tornillo de banco, como muestra la
figura 263. Lmese con pasadas firmes y seguras, teniendo el
canto liso (sin dientes) de la lima, contra la pared del escaln.
Las limas planas como la que usamos tienen las dos caras y

Fig. 262. Sujetando el bloque de latn para el limado plano
un canto con dientes y el otro canto liso. Se debe dar una pre-
sin considerable sobre la lima y no perder de vista el canto liso
para cerciorarse de que se lima bien recto durante la pasada, ya

Fig. 263. Sujetando el bloque de latn para limar el escaln
que una desviacin redondeara la pared del escaln. Se con-
tina limando de esta manera hasta que se ha rebajado cerca de
un tercio el grueso en el escaln. Despus se vuelve la pieza y
se hace otro escaln opuesto, como indica la figura 264, reba-
jando el grueso aproximadamente a la mitad. Con todo esto
ya tenemos algo parecido a un puente de volante. Para dar otro
paso adelante, se redondea el extremo en la forma indicada en
la figura 265. Es una excelente costumbre ejecutar trabajos
como el que se ha descrito, para cultivar la habilidad en limar
plano y seguro.
Debo hacer notar lo importante que es cuando se lima cual-
quier pieza, que sta, en todo lo posi-
ble, se mantenga siempre nivelada;
trabajando de esta manera se asegura
el logro de una superficie plana y co-
rrecta. Esta es la razn que aconseja el
Fig. 264. Forma del
puente acabado.
uso del corcho, el cual cede segn la
presin que sufre; cuando no es con-
veniente usar corcho, la pieza se man-
tiene en la mano, cuya superficie tam-
bin se adapta a las presiones. Algu-
nas piezas diminutas, tales como las
virolas pequeas, se ponen en la yema
del dedo ndice, cuando se lima plano.
Naturalmente, en los trabajos largos o
con piezas pesadas se debe emplear el corcho, pues se necesitan
las dos manos para sujetar la lima.
Fig. 265. Las flechas in-
dican la direccin del ra-
yado cuando se acaba el
puente.
Cuando se lima en el torno de puntas, en el universal, o
como acabamos de describir, y tambin cuando se pule, es ne-
cesario conseguir, por un medio u otro, que la pieza que se
trabaja est nivelada. Aqu est el secreto para obtener buenos
resultados, o al menos, una parte importante del sistema para
lograrlos. El operario perfecto debe poseer el 50 por 100 de
ingenio o arte, pero el resto consiste en ciencia de colocar, su-
jetar y trabajar las piezas; y para esto, nicamente la prctica
constante puede ayudarnos.
Si hubisemos ejecutado este puente para un fin especial,
ahora deberamos taladrar los agujeros para los tornillos, pasa-
dores fijos, etc.; pero como lo hacemos para practicar, podemos
prescindir de ello y proceder a darle el acabado. Hay varios m-
todos para conseguirlo. Uno de ellos consiste en acabar las cua-
tro superficies planas con un afinador de esmeril del tamao
16
242 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EJECUCIN DE PIEZAS NUEVAS 243

mediano. Dense las pasadas firmes y seguras, tal como las que
dbamos con la lima, en la direccin que indican las flechas en
la figura 265, y conseguiremos un rayado fino y recto. El mis-
mo estilo de acabado puede obtenerse con una piedra de esmeril
en vez del afinador. Es mejor, no obstante, emplear el afinador,
ya que la superficie queda primorosamente lisa y la tarea se ter-
mina ms rpidamente. Cuando ha de reducirse mucho, con el
afinador la superficie tiende a curvarse; en este caso es preferible
emplear la piedra esmeril, puesto que puede ejercerse ms fuer-
za y asegurarse de que las superficies quedarn planas, pero aun
as la experiencia ensear que el afinador no es despreciable.
Otro modo de acabar las superficies del latn consiste en
frotarlas con una piedra Montgomerie o de agua, previamente
humedecida. Se da a la piedra, un movimiento circular, se la
moja ms si es necesario, y finalmente se limpia la pieza con
agua, resultando una superficie mate, apagada y sin rayas. Este
acabado es ideal para las piezas que han de dorarse y tambin
para servir de base para el "moteado".
Para motear crtese en primer lugar un palillo de boj en
forma de cincel; cargese la superficie que se ha de motear, con
polvos secos de esmeril, y sobre stos con el palillo cortado pre-
viamente se restriega, dando movimientos circulares, hasta que
el cincel de boj toque al latn. Aparecer entonces un rosetn
sobre la superficie, y si se repite indistintamente la operacin
sobre toda la superficie, se tendr un efecto decorativo mate,
muy agradable. Algunos moteados, como los de las platinas
de los cronmetros, se hacen a intervalos regulares, pero para
esto se requiere una mquina especial, con un moteador de mar-
fil para trabajar con los polvos de esmeril.
Despus de haber aprendido a limar el latn de la forma
indicada, con un cierto grado de perfeccin, podemos ya aden-
trarnos en el limado del acero, para conseguir un resorte de
cliquet; por regla general, es ms lento trabajar el acero que el
latn; la lima no debe ser tan afilada. Por lo tanto, es nece-
sario saber refrenar la impaciencia. No se intente limar con
profundidad el acero templado con revenido alto; puede hacerse
alguna pequea modificacin, pero para ejecutar una pieza nue-
va el acero debe ser blando. Para realizar el resorte de cliquet,

si se dispone del resorte roto o inutilizado, precdase como si-
gue: escjase un trozo de acero plano y de un grueso algo ma-
yor del que ha de tener el resorte acabado; lo mejor es una tira
larga, de, por ejemplo, unos 150 mm; luego se comprender
el motivo. Limpese un extremo de la tira de acero con un afi-
nador de cuero y esmeril; calintese este extremo y desparr-
mese cera de abeja sobre el mismo, de modo que quede
cubierto por una pelcula de sta, sobre
la cual se co-
locan los pedazos del recorte del cli-
r
quet roto, en la forma que indica la
figura 266. Antes de poner el re-
sorte en esta posicin, si lleva algn
Fig. 266. El resorte del cli-
quet dispuesto para ser foto-
grafiado sobre el acero.
pasador fijo, se le
quita. Se calienta
despus la tira de acero hasta que el
r
extremo n el que est el resorte to-
me el color azul; se retira entonces
de la llama y se sopla suavemente
para que se enfre. Cuando est com-
pletamente fro, se quitan los trozos
del resorte roto, que ha servido de
Fig. 267. Contorno del re-
sorte del cliquet fotografiado
sobre la tira de acero por el
calor.

modelo, y encontraremos que ste
ha quedado como "fotografiado" so-
bre la tira de acero.
La forma del resorte quedar en color blanco, exactamente
como se ve en la figura 267.
Limando, empezaremos a darle la forma; para ello emplea-
remos limas algo gastadas: las ms tiles son las redondas y las
de media caa. Es recomendable no cortar el resorte de la tira
de acero, ya que sta har perfectamente de mango para suje-
tar el resorte mientras se lima hasta que casi est acabado. La
figura 268 indica en qu momento es aconsejable separar el
resorte del resto de la tira de acero que le ha servido de man-
go. Cuando el resorte ya casi tiene las medidas requeridas, se
lima transversalmente el contorno; el limado transversal ase-
gura un grueso uniforme y en realidad es equivalente al limado
normal, ya que no es posible limar en plano una superficie cur-
va. Para el limado transversal, la pieza debe apoyarse sobre
Fig. 268. El resorte del cli-
quet limado a la forma y a
punto de ser separado del res-
to de la tira de acero.
244

madera, el mango de un afinador, por ejemplo. En la figu-
ra 269 las flechas indican la direccin que debe seguirse en el
limado.
Cuando se ha conseguido que el resorte est bien perfilado,

Fig. 269. Limado transversal del resorte del cliquet
se separa de la tira de acero cortndolo con una lima de cuchi-
llo, y luego se pule el punto en que se ha cortado, sosteniendo
el resorte con unas tenazas. Luego se taladra el agujero para
el tornillo o dos si lleva dos tornillos
y asimismo los correspondientes a los
pasadores fijos, si hay alguno. Para ha-
cerlo, se mantiene el resorte por medio
de unas tenazas junto con una plancha
de latn, para evitar que la broca se
rompa, cuando ya ha hecho el agujero
(Fig. 270). Despus se lima para dejar
el resorte exactamente al grueso que ha
de tener; para ello se coloca en el tor-
nillo de banco un pedazo de madera blan-
da, que tambin puede ser el mango del
afinador. Clvese en la madera un pasa-
dor corto de latn y coloqese encima el
resorte con el agujero metido en el pasa-
dor (Fig. 271). Una o dos pasadas, con
una lima fina, sern suficientes para dejarlo plano y casi al
grueso requerido. Hgase bastante presin y realcese el trabajo
despacio, con firmeza y seguridad. Invirtase la cara del resorte
y hgase lo mismo para dejar las dos caras planas y paralelas.

Despus ha de ajustarse el agujero para alojar la cabeza del
tornillo; si es avellanada o cnica, el agujero debe avellanarse
con un escariador para que no
sobresalga la cabeza por enci-
ma de la superficie plana del
resorte (Fig. 272). Si el tor-
nillo tiene la cabeza cilindri-
ca o cuadrangular, se rebaja
en forma de cilindro parte
del agujero, con una fresa
adecuada (Fig. 273). Con
todo esto el resorte quedar
listo para ser templado.
Por ser delgado y relati-
vamente largo, hay peligro de
que se deforme cuando se templa en aceite; este riesgo se reduce
considerablemente si se envuelve el resorte con varias espiras de
Fig. 271. La flecha muestra el pa-
sador clavado para mantener fijo el
resorte del cliquet durante el acabado.
un alambre delgado como el "alambre
de atar" que corrientemente se encuentra
en las tiendas de suministros (Fig. 274).
Cuando todo el resorte est al rojo
cereza o al rojo sombra, sumrjase la pie-
za en aceite durante unos momentos; des-
pus qutese el alambre y prubese el
temple con una lima: Si el resorte est
bien templado, la lima no debe morder-
le; tngase la precaucin de efectuar la
prueba en un punto que no sea vital con
Fig. 272. - Avellanando
con una herramienta de
achaflanar para alojar la
cabeza del tornillo.
una lima de aguja para no estropear la
pieza; si la lima muerde, ha de repetirse
el temple hasta que quede lo suficiente-
mente duro. Entonces debe precederse al
revenido y para ello se mete la pieza den-
tro de aceite hirviendo. Procrese un pe-
queo pote, por ejemplo un viejo barri-
lete con el agujero central taponado, y
Fig. 270. Modo de
sujetar el resorte del
cliquet con un respaldo
de latn, en las entena-
llas, para taladrar los
agujeros.
Fig. 273. Fresa de re-
bajar para los tornillos
de'cabezacilindrica.
ccn un alambre resistente se le sujeta bien y se forma una asa.
Mtase el resorte dentro de este pote y cbrasele con aceite den-
"I

Fig. 274. El resorte de cliquet envuelto con un alambre de hierro, para
ser templado sin peligro.
de la pieza templada por medio de un afinador de esmeril; luego
se coloca en el calentador de azular y se le aplica calor hasta
que tome un color entre rojo y azul; entonces se retira inmedia-
tamente el calentador, pues si el resorte se calentara ms sobre-
pasaramos el grado de revenido conveniente.
Existen varios procedimientos para el acabado del resorte
del cliquet, y, para conocerlos, trataremos de todos ellos. El que
se adopte en cada caso particular depende de la calidad del reloj
a que deba colocarse el resorte, pues el acabado se hace para
so de maquinaria; con una llama de alcohol se calienta el
pote
hasta que el aceite desprenda un humo negruzco, que ser se-
al de que puede retirarse el resorte del aceite, por estar ya re-
venido. Si el aceite llegara a encenderse, el resorte quedara ms
blando.
246
Otro mtodo para revenir consiste en abrillantar un lado

dar la misma apariencia a todas las piezas; la mxima
perfec-
cin consiste en reparar un reloj sin que pueda reconocerse en
dnde se ha hecho la reparacin. En otras palabras: toda pieza
nueva ha de tener las mismas caractersticas y la misma aparien-
cia que la pieza original.
Para obtener un rayado recto y fino en los lados se dan en
primer lugar unas pasadas con una barreta Arkansas; cuando
esto no sea posible, se trata con un pulidor de hierro cargado
con polvos de esmeril y aceite, terminando con polvos secos de
esmeril en un palillo de boj para darle el brillo satinado del
acabado. No veo el motivo del acabado de la cara interior de
forma que hermane con las otras piezas de acero; los lados se
acaban con un grano recto. Durante el acabado de los mismos
el resorte se sujeta de igual modo que cuando hicimos el limado
transversal, siendo asimismo similar el movimiento de la mano.
Para acabar la cara inferior del resorte se coloca tambin, como
para el limado, sobre un bloque de madera con un pasador, y
en vez de la lima se usa una piedra esmeril; jams un afinador,
porque podra redondear la superficie. Dos o tres pasadas enr-
gicas darn rpidamente el acabado que se desea. La finura del
grano depende de la piedra, pues la piedra fina da grano fino.
Antes de acabar la cara superior, si lleva pasadores fijos, se
le montan; lmese el extremo de un alambre de acero suave con
una ligera conicidad y se monta el pasador por la cara superior;
luego se frota con un afinador de esmeril del nmero i, en su
sentido longitudinal, arriba y abajo, para darle un grano recto;
esto har que el pasador se fije mejor en el resorte y que tenga
un buen acabado. Se debe matar el canto de los agujeros del pa-
sador por la cara inferior, antes de meterlo. Esto se hace para
quitar las rebabas y al propio tiempo facilita que el resorte se
asiente plano sobre la platina cuando se atornilla en posicin.
Se montan todos los pasadores fijos tan fuertemente corno se
pueda, estando stos an en las mordazas, y se cortan, despus,
con unas tenazas, dejando un saliente de i mm. Se coloca el
resorte (cliquet) sobre un yunque y con un martillo se introdu-
cen los pasadores todo lo que se pueda, luego se lima y se amla
el metal sobrante. La parte inferior, que es el actual pasador, se
corta a la medida exacta y el canto se redondea con una piedra
247
249

Arkansas o valindose de alguna herramienta especial. sta debe
ser como una herramienta de achaflanar, invertida, que se pone
sobre el extremo del pasador y se hace girar, con algo de presin,
entre los dedos pulgar e ndice, ladendola un poco por todos
los lados mientras se gira.
Se invierte despus 1
resorte y se amla con una
p
iedra de esmeril, como se
Fie. 275. El resorte de chquet acabado. , . ,
Obsrvense los cantos biselados.
hl z

antes
'
sobre

una

ma
'
dera blanda en la que se
clavarn los pasadores fijos, y, por ltimo, se da una larga
pasada para asegurar un rayado fino, recto y continuo.
Completamente aparte de la apariencia de la pieza, se acon-
seja que en todos los resortes, si el acabado es con rayado recto,
sea ste en el sentido longitudinal. Si se hiciera transversal, se
producira una tendencia a la rotura: el rayado no es ms que
una serie de ranuras superficiales y por lo tanto en una pieza de
metal existe el riesgo de que se rompa por all.
Despus del acabado de los costados y las caras, ha de bise-
larse el canto superior, lo cual se hace cuando se puede con una
barreta Arkansas, y si no con un pulidor de hierro y polvos de
esmeril (Fig. 275).
El bisel se brue con un bruidor ovalado, y el canto su-
perior del agujero del tornillo se achaflana con la herramienta
adecuada y se brue de la misma manera. Las herramientas de
achaflanar con disco son muy tiles y pueden adquirirse tam-
bin con disco bruidor del mismo tamao que el achaflana-
dor (Fig. 276).
Si la cara superior del resorte ha de pulirse a mano, debe
pegarse con goma laca en el extremo del herramental represen-
tado en la figura 277. Si el resorte lleva pasadores, deben hacer-
se unos agujeros en el herramental para que aqullos queden
libres. Para pegar el resorte en el herramental calintese el ex-
tremo de ste por el lado opuesto al que estn las cabezas de los
tornillos, y ntese con goma laca el mismo en una superficie
por lo menos igual a la que pueda cubrir el resorte. Mientras
est caliente la laca, se oprime sobre ella el resorte bien plano e
inmediatamente se invierte el herramental, colocndolo sobre un

pedazo de vidrio, de 75 mm aproximadamente de lado. Ajs-
tense los tornillos para que sobresalgan del herramental exac-
tamente igual al grueso del resorte; para comprobarlo mantn-
gase prieto contra el vidrio y mrese si todo el resorte se apoya
en l (Fig. 278). Quiz tendrn que ajustarse ms los tornillos

Fig. 276. Herramien s para ta
achaflanar. Izquierda, cortante; de-
recha, bruidora.
para lograr te tiempo lo. Durante es
la laca se habr solidificado.
As tendremos una especie de trpode, cuyas tres patas son los
dos tornillos y el resorte.
Se esparce sobre el vidrio un poco de polvos de esmeril y
aceite, y con el herramental y el resorte pegado en su parte infe-
rior hganse sobre la super-
ficie del vidrio toda clase de
movimientos: pasadas lon-
gitudinales, largas y cortas
en todos sentidos, movi- <
mientos circulares y elpti-
cos, etc., manteniendo el he-
rramental como indica la
figura 279. Es muy impor-
tante el modo de sujetarlo: el dedo ndice oprime donde est
el resorte y los dedos pulgar y medio son los que mueven el
herramental. Para no sobrepasarse, examnese varias veces la
superficie que se est acabando, despus de limpiarla con medu-
la; si se ve que no queda pulida por igual ajstense nuevamente
los tornillos, hasta lograr que el resorte establezca contacto so-
bre el vidrio. Continese puliendo hasta que desaparezca todo

Fig. 277. Herramental para pulir
a mano el resorte de cliquet.
Fig. 278. Nivelando el herramental
sobre una placa de vidrio.
250

vestigio del limado y rayado, y luego limpese perfectamente,
primero con un cepillo y despus con medula para que no que-
de la ms pequea partcula de polvos de esmeril.
Cuando se pule acero, lo primero a recordar es: que la su-
perficie que ha de pulirse debe estar absolutamente exenta de
toda materia extraa; slo despus de haberse logrado esto, pue-
de pulirse con diamantina
en un bloque de cinc. Pre-
prese la superficie del blo-
que con diamantina, como
ya se ha explicado, y colo-
qese sobre la misma el he-
rramental con el resorte pe-
gado de idntica forma que
cuando trabajbamos sobre
el vidrio, y hganse tam-
bin los mismos movimien-
tos; para asegurarse d que
toda la superficie entre en
contacto, si es necesario, se
ajustan nuevamente los tor-
nillos. Puede ser que el blo-
que de cinc no tenga la superficie tan perfectamente plana como
el vidrio. Cuando se ha logrado que toda la superficie est en
contacto con el bloque, se contina puliendo, ejerciendo bas-
tante presin al principio y aminorndola poco a poco, hasta
no ejercer ninguna. Se necesita cierta prctica para pulir bien,
pero con la experiencia se llega a poder determinar, por la sen-
sibilidad, cundo una superficie est completamente pulida.
Cuando se nota que la superficie est lisa por completo, como
si no rozaran las superficies de la pieza y del bloque entre s,
entonces es seal de que el pulido ha terminado. Luego se lim-
pia la superficie del resorte con medula; seguidamente aparecer
esta cara de un color negro aterciopelado apagado, con un per-
fecto acabado obscuro y casi sin brillo.
Para quitar el resorte del herramental se deja caer plano so-
bre el banco desde una altura de 8o a roo mm, con el resorte
para arriba, y al dar el golpe el resorte saltar. Puede quedar
adherida al resorte algo de goma laca, en cuyo caso para qui-
tarla se mete ste en un bote con alcohol metlico y se calienta
por el centro al calor de una lmpara de alcohol. Hay peli-
gro de que se inflame el contenido del bote a una determina-
da temperatura, en previsin de lo cual debe tenerse preparada
alguna pieza de madera dura para tapar el bote, en el caso de
que se produzca la inflamacin.
A continuacin deben biselarse los cantos, para lo cual el
bisel debe pulirse y no bruirse. Para hacerlo se carga con dia-
mantina un pulidor de hierro de tamao pequeo. Tngase el
resorte con los dedos sobre el bloque de madera y a un ngulo
tal que el pulidor pueda abarcar roco el bisel. El pulidor debe
moverse en pequeos movimientos circulares, arriba y abajo, en
todo su largo, pues hacindolo as se obtiene un biselado re-
gular.
Para el acabado gris o sombreado, se pega con goma laca el
resorte sobre el herramental de pulir a mano y se amla sobre
la placa de vidrio. El acabado final se obtiene colocando sobre
el vidrio un pedazo de cartulina espolvoreada con polvos secos
de esmeril, y se trabaja igual como se hizo con el esmeril y
aceite. Bastarn una o dos pasadas para lograr el efecto deseado
de un bonito gris brillante, haciendo luego todo el biselado.

Fig. 279. Modo de sujetar el herra-
mental de pulir a mano.
Tanto si se ejecuta un resorte de cliquet, como una bscula,
un resorte de retorno, o cualquiera otra pieza pequea en ace-
ro, se emplea siempre el mismo procedimiento.
Si una pieza de acero se ha pulido cuidadosamente hasta
dejarla blanca y se somete despus al calor, cambiar de color
desde el blanco metlico al amarillo paja, al rojo y al azul; los
colores que siguen a ste ltimo no interesan a los relojeros. El
color no determina necesariamente la dureza o temple del metal,
pero si partimos de una pieza de acero completamente templa-
do (que la lima no pueda morder) y la -sometemos al calor, el
primer color que aparecer ser el paja, que indica un buen
temple aplicable a herramientas de corte, como las de torno o
buriles. El rojo, que indica tambin una buena dureza aunque
no la suficiente para herramientas de corte, se destina a otras
herramientas, como son destornilladores, por ejemplo; tambin
se aplica como acabado final de tornillos por algunos fabrican-
tes, Longines, uno de ellos, y tambin para el acabado de
las
agujas. El azul es un revenido muy til para los relojeros: to-
dos los muelles, resortes y la mayora de las piezas de acero son
ms "seguras" si se han llevado al azul; tambin es conocido
para el acabado de tornillos, agujas y otros trabajos de acero.
Cuando se colora un acero dulce que no ha sidoi cementado
ni templado previamente, quedar siempre blando. Si se pre-
tende solamente un acabado de un color determinado, los me-
jores resultados se obtienen si previamente el acero ha sido tem-
plado. Para azular con xito, supongamos una cabeza de tor-
nillo, precdase de la manera siguiente: tmplese el tornillo, y
pngase despus en el herramental para pulir tornillos, a fin de
pulir la superficie de la cabeza y tambin el contorno con una
barreta Arkansas; luego se limpia con bencina y se cepilla cui-
dadosamente, dejando la ranura asimismo perfectamente lim-
pia. Despus se pule la cabeza del tornillo con un pulidor de
bronce y luego con un palillo de boj o con el mango de un
cepillo de relojero, como se explic anteriormente. Cuando el
pulido precede al azulado se aconseja usar la diamantina algo
ms lquida que si se utilizara para otra finalidad cualquiera;
tambin la operacin de pulido debe tener menor duracin. Si
la diamantina es seca, predispone a la superficie de la cabeza del
tornillo para un azul lechoso y no el claro que se desea. Des-
pus del pulido se limpia con bencina, se cepilla muy bien y
se mira que la ranura est igualmente limpia. No se debe tocar
para nada el tornillo con los dedos, porque es muy importante
para el xito del azulado que la superficie del tornillo est
completamente exenta de grasa.
Se coloca despus el tornillo verticlmente, con la parte ros-
cada en uno de los agujeros del calentador de azular, que se ca-
lienta con una llama de alcohol; luego con unas pinzas o un
destornillador dense unos pequeos golpes sobre el mango del
calentador de azular cerca del plano en donde est el tornillo.
Esto har que salte ligeramente el tornillo y que el calor se re-
parta mejor. Viglense cuidadosamente los cambios de color del
tornillo: primero ser color paja y despus rojo. En este mo-
mento se debe retirar el calentador del fuego; la coloracin se-
guir su mutacin, aun sin adicin de calor, tan slo por el que

naturalmente conserve la plancha del calentador; cuando se
pon-
ga azul, qutese inmediatamente el tornillo del calentador, ya
que si no sobrepasara el color azul para llegar al verde. El azu.
que se necesita viene inmediatamente despus del rojo, y por
esto se aconseja retirar el calentador del fuego cuando aun est
al rojo, a fin de poder sacar el tornillo a tiempo.
253
252
TORNEADO
255

CAPTULO XVI
TORNEADO
Para aprender a tornear es recomendable empezar por el
torno de puntas (Fig. 280). Hay dos razones para ello: en
primer lugar, el trabajo en el torno de puntas es ms lento, re-
presentando una ventaja para el principiante, y luego es ms
sencillo; sencillo en el sentido de que es ms fcil alcanzar la
necesaria exactitud y seguridad.

Fig. 280. Torno de puntas
Se puede tornear en el torno a puntas, que es trabajar entre
dos puntas, o en el torno universal, en el que el objeto en que
se trabaja se sujeta invariablemente por alguna forma de man-
dril. Para tornear bien deben tenerse en cuenta varios detalles.
Si se trabaja entre puntas en el torno universal, el trabajo est
en movimiento por el mismo torno y por ende su realizacin
es ms tapida. Pata empezar estudiaremos el torno de puntas.
Incidentalmente diremos que algunos de los torneados ms fi-
nos de relojera se hacen en el torno de puntas. En las escuelas
suizas se empieza tambin con ste, y por tanto no podemos
despreciar tan excelente ejemplo, a pesar de los primitivos prin-
cipios en que se basa dicho torno.
Primero aprndase a tornear bien; ya vendr despus el ha-
cerlo con rapidez. Naturalmente se tratar
tambin con extensin del torno universal.
Es corriente comprar ejes de volante de se-
rie en los almacenes de suministros (Fig. 281).
Se les llama "ejes esbozados". Estn ya tem-
plados y revenidos al color azul; para apren-
der a tornear escjase uno que sea un poco
ms largo de lo que se necesite una vez termi-
nado. No se debe empezar por tamaos pequeos; un 18 lneas
ya es excesivamente pequeo para un principiante.
Se empieza por tornear el soporte cnico (Fig. 282) ; para
ello mntese el eje entre las puntas, como representa la figu-
ra 283. Pueden comprarse garruchas o abrazaderas de varios

,, Fig. 282. Torneando el soporte cnico
tamaos; escjase la conveniente, mntese sobre el eje que va-
mos a tornear y arrllese en ella, dndole una vuelta completa,
el pelo de caballo. Este pelo se vende en madejas en las tiendas
de suministros y es preferible al hilo de algodn porque no se
desgasta; si no se dispone de pelo de caballo, tambin puede
usarse el hilo de algodn, pero encerado para aumentar su du-
racin. El arco con el que se usa el pelo de caballo es de barbas
Fig. 281. Ejes
de volante esbo-
zados.
256
TORNEADO 257

de ballena y cuando es nuevo generalmente queda demasiado
tieso. El arco debe ser fuerte para mantener tirante el pelo de
caballo, pero no excesivamente, con peligro de romperlo; asi-
mismo este arco debe dejar
cierta libertad al pelo para
hacer que ste pueda resba-
lar sobre la garrucha en el
caso de que el operario, por
error, profundice demasiado
con el buril; este deslizamien-
to del pelo da una relativa
seguridad de trabajo, pues si
no resbalara, nuestra labor
podra malograrse. El eje de-
be montarse entre las puntas
sin juego axial, pero al mis-
mo tiempo ha de poder girar
libremente.
Apritense los tornillos
de los soportes de las puntas,
y dse un toque con aceite en
cada pivote.
La posicin del soporte
de la herramienta es muy im-
portante;, debe estar a una
altura tal que, apoyndose el
buril en l, la punta cortante
del mismo est ligeramente
por encima de la lnea de
centros de las puntas (figu-
ra 284). Si cortara por de-
bajo de esta lnea, se corre-
ra el riesgo de descentrar o
romper la pieza; si se corta
ms arriba no se saca todo el rendimiento de corte. El buril en
realidad se mete entonces en el metal, pudiendo ver en las ilus-
traciones de la figura 285 el inconveniente que ello represnta.
Tambin debe procurarse que el soporte est bien colocado con

respecto a la pieza que se trabaja, para evitar las vibraciones
del buril. Si, por ejemplo, el soporte estuviera unos 15 mm ale-
jado de la pieza, la parte de buril comprendida entre el soporte
y la pieza que se tornea estara expuesta a la flexin y por lo
tanto, se producira vi-
bracin y el buril rechi-
nara (Fig. 286). En
cambio, si el soporte
estuviera casi tocando
la pieza, no sera posi-
ble sujetar bien el buril
y observar el curso del
trabajo (Fig. 287). No
obstante, hay que con-
venir en que slo la experiencia puede ensear la distancia co-
rrecta a que debe estar el soporte.
Antes de empezar a tornear, examnense cuidadosamente
los buriles; es muy importante que estn bien afilados y sin
Fig. 287. Soporte de la herramienta dema-
siado cerca del trabajo.
rebabas. Para afilarlos o aguzarlos, precdase como indica la fi-
gura 288, trazando curvas ovaladas sobre la piedra de afilar,
ejerciendo regular presin. Para afilar bien un buril se necesita
bastante prctica: para afilar los utilizados para el torneado
17

Fig. 284. Posicin correcta del buril para
tornear.

Fig. 286. Soporte de la herramienta dema-
siado alejado del trabajo.
Fig. 285. Buril dema-
siado bajo y demasiado
alto.

TORNEADO 259

ordinario, se emplean las piedras de aceite empastadas con algo
de aceite o con carborundum muy fino en seco; para torneados
finos, es decir, para dejar superficies completamente lisas, se
pasa antes el buril por la piedra Arkansas con aceite. Despus
prctica y de habilidad, la presentacin del buril al trabajo slo
durante la carrera descendente del arco llegar a sernos comple-
tamente natural. Para empezar a tornear tngase el arco en alto,

Fig. 288. Afilando el buril
que se ha afilado la cara cuadrangular del buril se da solamente
una pasada sobre la piedra en cada uno de los cantos A y B
(figura 289) del buril, mantenindolo plano sobre la misma,
como se ve en la figura 290. Finalmente, clvese la punta del
buril en madera blanda para que se despren-
dan las rebabas. Como comprobacin del afi-
lado, rasqese con el buril la ua de un dedo y
si sta queda rayada es seal de que est afilado

Fig. 290. Suavizando el canto
apliqese el buril contra el trabajo, presentando la parte ms
muy firm nte contra el eme prxima a la punta. Sujtese el buril
soporte, teniendo en cuenta que el buril no debe poder moverse
ni ceder, sino que ha de ser la
pieza que se tornea la que ceda
ms o menos. La figura 292
correctamente (Fig. 291). Importa mucho qui-
tar bien todas las rebabas y partes melladas,
pues de lo contrario, en vez de arrancar metal,
lo que haramos sera bruir el trabajo, y tn-
gase en cuenta que una superficie bruida es reacia a dejarse
trabajar.
Cuando se tornea con el arco, el corte se hace solamente en
su carrera descendente, pues la pieza que se tornea gira hacia
el operario. Despus de cumplida cada caeta descendente del
arco, el buril se mantiene fuera de trabajo, y como el arco hace
su carrera ascendente, la pieza gira al revs. Con un poco de
muestra cmo debe usarse el bu-
ril para cilindrar bien.
Para comprender lo que en
realidad es el torneado, fijemos
una pieza grande de metal en-
tre las puntas, con la fuerza ne-
cesaria para hacerla girar; su-
pongamos dicha pieza ovalada y
que tenemos que hacerla cilin-
drica. Veremos que es imposible cilindrarla bien sosteniendo
el buril con la mano, pues al pasar las porciones ms salientes
de la pieza rechazarn la herramienta; es decir, podr rebajarse
Fi g. 289. - Se
mata el canto en
A y en B.
Fig. 291. Prueba del afilado del
buril.
TORNEADO 261

la pieza, pero conservar siempre su seccin original. En tal
caso la herramienta debe sujetarse slidamente en un carro m-
vil y slo entonces la pieza podr ser sometida a la operacin
de cilindrarla.
Volvamos a nuestro eje de volante. Si la pieza que se tra-
baja es elptica, el buril cortar solamente en dos puntos, hasta

Fig. 292. Torneando con el canto del buril a un ngulo oblicuo
que, despus de haber torneado bastante, se llegue a una dis-
tancia del eje central de la pieza igual a su radio mnimo, y en
este momento se empezar el corte en toda la periferia, siendo
entonces cuando se puede rebajar hasta el dimetro deseado.
A continuacin tornearemos el asiento cnico del eje hasta
que quede perfecto, y tambin el cono, de forma que su super-
ficie est limitada por lneas rectas y no curvas (Fig 293). Mon-
tado an entre puntas el eje del volante
por razones que explicaremos ms ade-
lante, haremos el acabado del asiento c-
nico y al mismo tiempo lo puliremos;
para esto se usa el pulidor (Fig. 255,
pgina 233), cargado con polvos de es-
meril y aceite. Muvase rpidamente el
arco arriba y abajo y al mismo tiempo
el pulidor haca atrs y hacia adelante, de modo que la pieza
gire contra la direccin del pulidor; es decir, el pulidor no debe
moverse nunca en el mismo sentido que la pieza que se est
trabajando, en este caso el eje del volante.
Es necesario tener un poco de prctica para realizar bien este
movimiento al revs; cuando se baja el arco, el pulidor debe
desplazarse haca adelante o arriba y viceversa (Fig. 294) ; no
es aconsejable retirar el pulidor de la pieza mientras se pule;
continuaremos, pues, sin interrupciones hasta que desaparezca
toda huella de raya o seal de torneado, y tambin hasta que la
lnea generatriz del cono sea enteramente recta, es decir, hasta
que el pulidor haya estado en contacto con toda la superficie
que ha de pulirse. Cuando la superficie es perfectamente lisa,
se limpia con medula para quitar cualquier partcula de polvos

Fig. 294. Puliendo el asiento cnico
de esmeril; para hacerlo eficazmente, se hace girar el eje del vo-
lante y se mantiene rozando con l un pedazo de medula, que
se corta de vez en cuando para presentar frecuentemente una
nueva cara limpia: es esencial una limpieza absoluta. Se limpia
despus el pulidor frotndolo con un trapo limpio de hilo y se
lima nuevamente la parte activa del pulidor a grano basto y
tambin ligeramente su parte biselada (Fig. 295).
Cargese ahora el pulidor con un poco de diamantina; hay
bastante con poqusima cantidad. Plase seguidamente el asien-
to cnico, dando la misma clase de pasadas que cuando se hi-
cieron las de polvos de esmeril. Al principio se aplicar un poco
de presin, que gradualmente se ir aflojando; slo la experien-
cia proporcionar la suficiente- habilidad para "sentir" la super-
ficie y para saber cundo ha sido alcanzado un pulido comple-
to. Limpese con medula y se obtendr un rico pulido opaco, sin
Fig. 293. Generatriz
recta del asiento cnico.
262
TORNEADO 263
brillo, con profundidad, libre de rayas y rascaduras. Un buen
reparador no debe darse por satisfecho hasta alcanzar este re-
sultado posible y completamente sencillo; todo es cuestin de
un poco de paciencia y perseverancia.
Despus de pulido el asiento cnico, se invierte el eje del
volante entre las puntas, se coloca la garrucha o abrazadera al
volante ajusta tal como conviene, mntese sobre su eje: no debe
caer por su propio peso; en resumen, debe ajustar, como se ha
dicho, con un juego libre justo y exacto, de forma que con una
ligera presin entre en posicin.
Una vez torneado el asiento del volante, se har lo mismo
con el eje en donde se debe ajustar la virola del muelle espi-

Fig. 296. Asiento de volante,
indicando la ligera socavadura.
Fig. 297. Las lneas de puntos
indican el corte dentro del asiento
cnico.
(Ilustracin exagerada.)
ral. El dimetro de este eje ha de
ser ms pequeo que el del
asiento del volante y, cuando el volante est en posicin, h-
gase una ligersima seal en el eje, cerca del brazo del volante a
fin de determinar dnde debe hacerse el socavado para acomodar
el remache del volante; para ello esta marca se har a una dis-
tancia un poco mayor del asiento cnico que el grueso del vo-
Fig. 295. Limando, a rayado basto, el pulidor
otro lado y se tornea el asiento del volante. Tornese el eje
exactamente y djese, al mismo tiempo, perfectamente perpen-
dicular al dorso del asiento del volante, el cual se socavar muy
ligeramente en la forma que indica la figura 296, para que el
volante pueda asentarse plano. Si este dorso o espaldn est algo
bombeado, el volante se tambalear y no girar en un mismo
plano cuando se haya remachado. Al socavar el espaldn, ase-
grese de que se quita parte del cono pulido para lograr el
efecto de un canto extrafino en el cono (Fig. 297) El eje en
donde se ajusta el agujero del volante se tornea primeramente
cilindrico y luego se le da una pequea conicidad para que el
volante ajuste bien; este ajuste debe ser muy preciso, sin tener
que forzarse ni ser demasiado flojo. Si sucede esto ltimo, el
volante oscilar descentrado, y si va demasiado prieto pueden
deformarse sus brazos al apretar para meterlo. Para saber s el

Fig. 298. Desplazamiento del buril a lo largo del eje para alisarlo
lante. A continuacin se tornea el eje del volante dndole una
ligera conicidad de modo que la virola del muelle espiral del
volante entre en el eje hasta una distancia de la seal anterior-
mente hecha en el mismo, de cerca del doble del grueso de ella
misma. Cuando se tornea un eje largo, emplese todo el ancho
de corte del buril. En el socavado para formar el remache, se
usa el mismo buril bien aguzado (Fig. 299). Algunas veces,
cuando se le quitan las rebabas en la piedra, es ventajoso ladear
TORNEADO 265

un poco el buril para reforzar el filo, pero cuando se prepara
el buril para socavar, es mejor ponerle bien plano sobre la pie-
dra, ya que de otro modo la punta de corte eficaz resulta menos
puntiaguda, como se ve en la figura 300, en la cual se ha exa-
gerado algo con el fin de destacar el resultado de ladear el buril.
Fig. 800. Faceta formada al in-
clinar el buril cuando se quitan las
rebaDas.
Usando el mismo pulidor que
cuando pulamos el asiento
cnico plase ahora la parte torneada con polvos de esmeril y
aceite, hasta que la virola del espiral se ajuste a una distancia
del remache igual a su mismo grueso. Despus se debe limpiar
y relimar el pulidor, se le carga
con diamantina y se pule hasta que
la virola se ajuste al remache, re-
cordando que J a virola se fuerza a
su posicin para dejarla en ajuste
prieto cuando el volante se monte
finalmente en la mquina. La figu-
ra 301 muestra estas tres posicio-
nes sucesivas de la virola: primero,
a una distancia de la socavadura
para el remache doble de su grosor,
despus a una distancia igual a su
mismo grosor, y finalmente casi to-
cando al remache.
Mientras se pule con polvos de
esmeril y despus con la diamanti-
na, tambin queda pulida la parte
exterior del remache, cosa que es interesante, porque cuando se
coloca el volante en posicin, la superficie pulida del remache
tendr ya un buen acabado.
Despus de haber empujado la virola en su posicin contra
el remache, selese en el eje el punto en donde la virola ter-
mina; desde esta seal empieza la formacin del pivote supe-
rior. Algunas mquinas estn proyectadas de tal modo que re-
quieren que el pivote se forme algo ms lejos, pero generalmen-
te el pivote empieza a formarse exactamente junto a la virola
del espiral. Desde este punto debemos empezar a tomar las me-
didas. Si tenemos a mano el eje viejo y es del tamao correcto
podremos utilizarlo como modelo.

Fig. 299. Socavado para preparar
el remache del volante. Si por cualquier razn no es conveniente utilizar el eje vie-
jo segn queda dicho, entonces deberemos tomar las medidas
en la mquina del reloj. El pie de rey (Fig. 115) es el calibre
ms manejable. Quitaremos primero los rubes superior e in-
ferior del eje del volante y atornillaremos en su posicin \
puente del volante, asegurndonos de que est perfectamente
paralelo con la platina; este es el momento preciso para ende-
rezarlo, en el caso en que se hubiera torcido para acomodarlo a
un eje que no se adaptaba bien. Se toma despus la medida des-
de el exterior de los agujeros de los rubes superior e inferior,
aadiendo un poco ms para el saliente de los pivotes del eje
del volante. A continuacin se mide la posicin del volante;
para ello atornllese en su lugar el puente del ncora y mdase
desde el exterior del rub inferior del volante hasta la cara su-
perior del puente del ncora, y se aade a esta medida la can-
tidad justa para la necesaria libertad entre el volante y el puen-
te del ncora; esta medida indica la posicin del asiento del vo-
lante. Se mide despus la distancia entre el rub inferior del
volante y la parte superior de la entalladura del ncora, y se le
suma algo para la libertad del platillo de impulso al ncora,
aadiendo tambin el grueso del mismo platillo; esto da la
posicin del asiento del platillo. Las indicadas son las medidas
principales, ajutndose las restantes segn las necesidades. La
parte superior del eje del volante resulta automticamente por
diferencia, viniendo determinada por la altura de la virola, y lo
restante para proveer el pivote superior.
Volviendo al asunto eje del volante, cambese de lado la
garrrucha y mntese de nuevo entre las puntas del torno para
tornear la parte que ha de recibir el platillo (Fig. 302). Gene-
ralmente se necesitar rebajar la parte estrecha del cono de
asiento del volante para que el platillo pueda montarse en su
posicin: incluso diremos que esto es deseable, pues con ello se

Fig. 301. Las tres posiciones
de la virola. Arriba, eje tornea-
do para que sta pueda entrar;
en el centro, despus del pul'do con
polvos de esmeril y aceite; de-
bajo, despus del pulido con dia-
mantina.
266
TORNEADO 267

logra un bonito efecto de afilado. En primer lugar, cilndrese
el rbol con el canto cortante del buril cerca de la punta y des-
pus tornese a una suave conicidad hasta que el platillo pueda
ajustarse a una distancia del eje igual al grueso del platillo; esto
es, suponiendo que el platillo originariamente tocaba en la par-

Fig. 302. Tomando las medidas para la posicin del pivote inferior
te menor del asiento cnico del volante en el eje viejo. Una
vez se ha torneado el rbol, psese el buril arriba y abajo sobre
su soporte para asegurarse de que resulta una superficie cnica
suave, sin ninguna aspereza (Fig. 298).
El espaldn del asiento cnico debe estar perfectamente a

Fig. 303. Corte del asiento cnico para poder ajustar el platillo
escuadra con el eje del volante. Para ello, sostngase el buril
como indica la figura 303, y procrese que quede un ngulo
recto perfecto. Luego se pule el rbol con polvos de esmeril y
aceite, como antes, hasta que el platillo se ajuste bien en la mi-
tad de su grueso desde su espaldn en el cono. Cuando el pu-
lidor est cerca del espaldn se debe procurar que ambas super-
ficies sean perfectamente paralelas. Para realizar esto se necesita
algo de prctica. Cirrese el ojo izquierdo y con el derecho m-
rese si el pulidor se apoya plano sobre la superficie del espaldn;
una pequea desviacin motivara que el espaldn se redondea-
ra (Fig. 304). Cuando el pulidor est separado del espaldn,
muvase el mismo arriba y abajo bastante aprisa, dndole un
ligero movimiento circular y de vaivn; de esta manera se ob-

Fig. 304. Posicin del pulidor cuando se pule el espaldn a escuadra
tiene una superficie lisa sin rugosidades. El arco se mueve a
una velocidad constante, tanto en una direccin como en otra,
conforme se explic antes. Luego se limpia y se prepara el pu-
lidor, se carga con diamantina y se pule el eje hasta que el pla-
tillo se meta casi en su totalidad, dejando lo justo para el gol-
pe final, que ha de ponerlo prieto en posicin.
El mismo cuidado debe tenerse cuando se pule con diaman-
tina que cuando se hace con polvos de esmeril, para que el pu-
lidor ataque bien plano la superficie del espaldn; con la prc-
tica se ver que es fcil tornear y pulir un espaldn a escuadra,
hasta dejarlo de modo que tenga la apariencia de haber sido afi-
nado. Una vez aprendido todo esto, puede decirse que ya se co-
mienza a saber tornear.
Coloqese la garrucha en el mismo lado del eje en que va
268
TORNEADO
269

el platillo (no importa que el rbol se seale, pues lo volvere-
mos a tornear cuando tengamos que hacer el pivote) e invir-
tase el eje entre las puntas de modo que podamos hacer el pivote
superior. Se pone despus el eje antiguo junto al nuevo para
marcar la posicin del extremo del pivote superior: mantenien-
Fig. 305. Determinacin de la posicin del pivote superior
do el buril en la posicin que corresponda, se hace dar al eje
una vuelta que marcar una ligera raya (Fg. 305). Tornese a
continuacin con la punta del buril para dejar un pivote cni-
co (Fig. 306), que se acaba con una barreta triangular Arkan-

Fig. 306. Cortando el eje del volante a la
longitud necesaria.
sas; la claridad con que la figura 307 ilustra el empleo de la
citada barreta nos releva de otras explicaciones.
Generalmente, tal como ya hemos indicado, el pivote supe-
rior se hace inmediatamente despus del asiento de la virola del
espiral. Tornese el cono posterior del pivote para dejarlo como

indica la figura 308; si hay longitud suficiente, este cono puede
hacerse bastante largo, en cuyo caso se pule primero con polvos
de esmeril y aceite, y finalmente con diamantina. Cidese mu-
cho de que el espaldn quede limpio y a escuadra. Cuando no
hay bastante longitud para un cono largo, es costumbre no pu-
lirlo despus del torneado; en este caso el buril se aguza sobre
una piedra Arkansas, de
modo que pueda hacerse
un corte muy fino. Antes
de dar la ltima pasada,
como acabado, se hume-
dece un poco el buril con
saliva. Achaflnese un po-
co el espaldn con el bu-
ril finamente aguzado; esto no slo da un buen acabado al r-
bol sino que tambin facilita el montaje de la virola del espiral
del volante (Fig. 309). La flecha indica la pasada final.
Despus se tornea la parte cnica activa del pivote. Para que
un pivote sea correcto, su parte activa debe poder subdividirse
aproximadamente en dos
tercios de su longitud de for-
ma cnica y el tercio restan-
te cilindrica (Fig. 310). Se
ha calculado que con estas
proporciones el pivote ad-
quiere la mxima robustez.
Para tornear el pivote, dse
a la punta del buril la for-
ma especial que indica la fi-
gura 311. Como sea que no
es posible tornear el pivote
lo suficientemente pequeo con las puntas o varas del torno,
hgase una vara portapivotes especial; procrese un pedazo de
varilla de acero de unos roo mm de largo que se ajuste al
portapuntas del torno. Se le aplanan los cantos y se dejan a
escuadra con el eje del torno. Se sujeta verticalmente la varilla
en el tornillo de banco entre quijadas de cobre o de latn y con
un punzn de centrar, bien afilado, se punzonan una serie de

Fig. 309.Achafla-
nado dei espaldn.
Fig. 308. Cono
posterior del pivote.
Fig. 311. Forma
de la punta del
buril para tornear
los pivotes del eje.
Fig. 310. Forma
correcta del pivo-
te del eje del vo-
lante.
Fig. 307. Vara de torno
para formar el pivote cni-
co. Debajo, la flecha indica
la barreta triangular ameri-
cana.
270
TORNEADO 271

puntos no muy profundos alrededor del canto (figura 312).
Se amla luego el canto de la vara para quitar las rebabas le-
vantadas por el punzonado y se tornea a la forma ilustrada en
la figura 313, de modo que los agujeros queden algo cercena-
dos: luego se apreciar la
necesidad de ello. Finalmen-
te, se cementa, templa y re-
viene el extremo de la vara,
se limpia ta con una barre
de esmeril ta y ya queda lis
a punto de servir. Para ha-
cer estas varas para tornear
pivotes debe emplearse el
torno universal.
Mntese el eje del vo-
lante en el torno, escogien-
Fig. 313. Vara para tornear
pivotes.
do, en la vara de tornear
pivotes, un agujero que de-
je sobresalir lo suficiente el
pivote, y se tornea a la for-
ma y tamao; despus de
todo esto, el pivote aun no
debe ajustarse en su aguje-
ro de cojinete. Si se ve que
el pivote queda escondido
en el agujero, y por lo tanto no se puede tornear, rasqese con
una barreta Arkansas hasta que el agujero deje libre la parte
necesaria del pivote para que pueda tornearse (Fig. 314).
Despus de torneado el pivote debe pulirse; para ello sese
el pulidor de pivotes (Fig. 256) cargado con polvos de esmeril
y aceite, y la vara de pulir pivotes (Fig. 315). Para hacer esta
vara se toma una varilla de acero de unos roo mm de largo y
que se ajuste a los portapuntas del torno. Hgase el canto pla-
no y perfectamente perpendicular a su eje y luego taldrense
una serie de agujeros aproximadamente a la misma distancia del
canto exterior de una profundidad igual a un poco ms de un
tercio de la longitud de la parte activa del pivote. Luego se tor-
nea, dejando una serie de asien-
tos para pivotes, esto es, unas
ranuras medio cilindricas. El
tamao de los asientos o ra-
nuras depende del tamao de
la broca empleada para hacer-
los. Despus se cementa, tem-
pla y reviene el extremo de la
vara, y se limpia con un afina-
dor con esmeril, quedando as
dispuesta para comenzar a ser-
vir. El movimiento del puli-
dor es el mismo que cuando se
puli el eje, pero adems se
hace oscilar un poco, a fin de
que se amolde al cono del pivote. De esta manera queda per-
fectamente liso.
El pivote debe pulirse hasta que empiece a ajustarse en el
agujero del puente del volante. Se limpia el mismo afinador, se
relima dejndolo con grano basto y se
carga con diamantina; se usa tambin
la misma vara soporte, limpindola
bien primero con un trapo y despus
con medula. Adoptando el mismo mo-
vimiento, se darn varias pasadas con
el pulidor, mediante lo cual obtendr-
mOS

el
P
uld

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deSad
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d
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VOt
Fig. 316. - Pivote apoya-
do sobre la vara de pulir, se ajustar libre pero exactamente en el
agujero.
Debe cuidarse mucho, cuando se pulen pivotes de volante,
que quede realmente cilindrica la parte que ha de quedarlo, se-
gn hemos ya indicado en prrafos anteriores. Cuando se pulen
estos pivotes (Fig. 316) se incurre bastante en el defecto de no
dejar cilindrica la parte que debera serlo, lo cual se debe prin-
Fig. 314. Agujeros punzonados
en el canto.
Fig. 315. Vara para pulir los
pivotes.

Fig. 312. Punzonando la vara para
tornear pivotes.
TORNEADO 273

cipalmente a que no se va girando el pulidor mientras se hace
el movimiento de vaivn, y tambin a que se usa el pulidor por
la curvatura estrecha y no por la mayor, que es la que con-
viene. La figura 317 representa cmo trabaja la curvatura ma-
que indica la figura 319. Antes de usarlo ntese con un poco
de aceite la parte activa del bruidor, el empleo del cual forma
una capa dura en la superficie del pivote, lo que le hace ms
du

radero. La punta final del pivote se acabar cuando el eje
Fi g. 318. Un pulidor demasiado
pequeo forma un extremo de
bola en el pivote.
yor del pulidor en forma
correcta; la figura 318 muestra la
accin de la parte estrecha que destruye la punta cilindrica del
pivote.
Limpese ste y su asiento co n medula y despus br'ase

Fig. 320. Adaptando el remache
cuando se remacha el volante en
posicin.

Fig. 321. Forzando el remache
sobre el volante.

Fig. 319. Enderezando el bruidor de pivote
con los mismos movimientos. El bruidor tiene igual forma que
el pulidor y es muy fcil de hacer: despus de limar un pedazo
de acero a la forma requerida, tmplese su parte activa, dejn-
dolo a todo temple. El costado de trabajo se arregla en un blo-
que de piedra esmeril de grano medio, dndole el movimiento

est terminado; por lo tanto, ms adelante volveremos
parnos del pivote.
A nn de facilitar el manejo del eje del volante para tornear
el pivote inferior, se remacha previamente el volante: para ello,
qutese la garrucha y coloqese el eje sobre un yunque de acero,
asegurndose antes de que la superficie del yunque est bien lim-

Fig. 317. Tamao y forma co-
rrectos del pivote e indicacin del
movimiento del pulidor.
a ocu-
274
MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO TORNEADO 275

pia y libre de polvo; se monta el volante en su posicin y se le
aprieta hasta que se asiente perfectamente plano; escjase un
punzn de punta vaciada que ajuste bien sobre el asiento de la
truda especialmente para este fin y fjese el eje entre las pun-
tas del torno (Fig. 322); tambin puede emplearse la dispo-
sicin de Squire (Fig. 323) en un lado y punta en el otro.

Fig. 322. Garrucha o abrazadera especial y forma de montarla
virola el espiral del volante, para que pueda ensanchar el re- d
mache (Fig. 320). Uno o dos golpes con un martillo ligero,

Fig. 323. Posicin d con la dispo- el pivote inferior mostrando el montado
sicin de Squire.
sern suficientes para ello. Luego se escoge un punzn similar,
pero con extremo plano y pulido para formar el remache (fi-
gura 321); mntese despus en el volante una garrucha cons-

Fig. 324. Forzando el platillo a su posicin
Entremos ahora plenamente en la ejecucin del pivote infe-
rior; para determinar en dnde debe formarse este pivote, com-
p s rese con el eje viejo, si es posible, exactamente como hicimo
para con el pivote superior; si no se puede, tmense las medi-
das, de acuerdo con lo explicado anteriormente.
276
MANUAL PRACTI CO DEL RELOJ ERO TORNEADO 277

El eje del volante est ya casi completo. El platillo se mon-
ta en su lugar, siendo suficiente un suave golpe con un martillo
ligero para meterlo hasta el espaldn del asiento cnico del
volante (Fig. 324) ; luego se redondean los extremos de los pi-
votes, lo que puede hacer-
se en un torno de pivotar
o con una vara construida
ex profeso para ello (figu-
ra 325); se pone enton-
ces la garrucha al volante,
se escoge el agujero que
ajusta libremente con el pivote y se monta todo en el torno
(figura 326). Es muy importante fijar la vara linterna (la de
los agujeros) de manera que el eje del volante est horizontal;
de lo contrario podra romperse el pivote. Se corre un poco la
ancho, con un mango de cerca de 125 mm de largo, es el ms
conveniente para los pivotes del eje del volante.
ntese la superficie del bruidor con un poco de aceite; h-
gase girar el volante bastante aprisa hacia adelante y hacia atrs,
mientras se brue el extremo del pivote, dando al bruidor un
movimiento en sentido circular. De vez en
cuando coloqese el bruidor debajo del
pivote para quitar el borde vivo que pue-
da quedar, procurando no romper el pi-
vote por la accin de palanca que hace el
bruidor al apoyarse sobre la vara lin-
terna (figura 327). Redondense as las
puntas de los dos pivotes y prubese des-
pus con la ua si estn bien lisos (fi-
gura 165).
El trabajo al torno con un eje de volante ha sido explicado
con cierta extensin, porque es la base de todo trabaj de torno,
tanto en el universal como en el de puntas.
Es muy importante tener conocimientos profundos sobre
el manejo del torno de puntas antes de entrar en la explicacin
del torno universal.

Fig. 326. En el torno de puntas para redondear los extremos de pivote
vara linterna para que el eje tenga juego axial entre sus apoyos;
la parte del pivote que est a travs del agujero no debe poder
trabarse con la superficie interior del mismo: pngase por lo
tanto un poco de aceite en ambos pivotes. Afnese luego el
bruidor plano sobre un afinador con esmeril de grano medio;
un bruidor de aproximadamente 40 mm de largo y 3 mm de
Fig. 325. Vara para redondear los ex-
tremos de pivote.

Fig. 327.Movimiento
del bruidor. Es nece-
saria una herramienta
delgada.

EL TORNO UNIVERSAL Y C EA MO SE EMPL 279

CAPTULO XVII
EL T CMO SE EMPLEA ORNO UNIVERSAL Y
Ha llegado el m ar nuestr omento de dedic a atencin al torno
universal y al trabajo que en general puede realizarse con l.
Ante todo, es necesario tratar del torno en s. No hay duda de
que es una de las herramientas ms rpidas y eficientes de que
dispone el relojero, no slo por su trabajo sino por sus acceso-

Fig. 328. Torno universal
rios y por el modo expedito con que se pone en funcionamiento.
La figura 328 representa un torno sencillo que comprende: la
bancada, el cabezal fijo (o motor), el cabezal mvil y el carro
portaherramientas; los accesorios sern descritos a medida que
tengamos que recurrir a ellos para su aplicacin. Cuando tenga
que comprarse un torno, adquiranse con l todos los accesorios
que sea posible y los ms adecuados. Maniplese el torno siem-
pre con mucho cuidado, sin forzar nunca ningn tornillo de
fijacin: la fuerza de los dedos es suficiente para estos tornillos
en un torno bien atendido. Esto tambin debe tenerse en cuenta
para la barra interior de fijacin de las pinzas o mandriles. Si,
por ejemplo, ha de sujetarse un mandril elstico, no es necesa-
rio forzar la barra de sujecin; si el trabajo no queda bien fi-
jado en el mandril, substituyase por otro; as no slo conser-
varemos e jo ser l roscado de la barra, sino que tambin el traba
ms exact debe o. De vez en cuando, por ejemplo cada ao, se
desmontar y cer- totalmente el torno para limpiar los cojinetes
ciorarnos d libres e que los agujeros de engrase estn expeditos y
de aceite rancio; luego mntese nuevamente y engrsese.
Al montarlo de nuevo tngase presente que el cabezal fijo
no debe tener juego axial alguno, aunque ha de poder girar
libremente. Para ajustado, si hubiera juego, se aflojan los tor-
nillos de p el resin que fijan el cono de poleas y se corre cono
hacia donde convenga para tener el ajuste correcto. A tal ob-
jeto, se coloca un trozo de madera sobre un extremo el man-
go de un afinador sirve perfectamente y se da un ligero gol-
pe de martillo sobre la madera. Si se necesita aflojar el cojinete
del cono cuando el rbol est demasiado fuerte, se ponen dos
mangos de afinador, uno a cada lado de la polea menor, hacien-
do que los do un extremo, y se golpean ambos con s se unan en
un martillo; esto obligar al canto de la polea a actuar sobre el
interior del cojinete, aflojndolo. Procrese que el torno no se
caiga, pero si en algn caso ocurriese, comprubese inmediata-
mente por si ha sufrido algn desajuste.
Para comprobarlo, coloqese en un mandril elstico una
varilla recta de acero con punta cnica; la punta cnica debe
estar perfectamente centrada con respecto al dimetro de la va-
rilla. Se pone en el cabezal mvil un punto y se corre este ca-
bezal hasta que coincida su punto con la punta cnica de la
varilla; si el torno est bien alineado las dos puntas deben coin-
cidir exactamente; si no coinciden, no est en nuestras manos
arreglarlo, por lo que ser mejor llevar el torno a su construc-
tor. Este defecto de alineado puede ser debido a varias razones:
la bancada no est perpendicular con el cabezal motor fijo, ste
no lo es con su asiento, no lo est el cabezal mvil, o ste se
ha torcido un poco, etc. La reparacin de todo esto cae fuera
280 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 281

del alcance del relojero, y por tanto es mejor no perder el tiem-
po intentado arreglarlo, pues aun podran empeorarse las
cosas.
El torno puede accionarse de tres maneras: a mano, a pie
o por motor.
Para los principiantes olante de mano es el , el sistema del v
ms recomendable, porque se
puede regular ms estrecha-
mente la velocidad de giro y
se tiene un mayor dominio
del torno (Fig. 329). La rue-
da de pie requiere mayor ex-

Fig. 329. Volante de mano Fig. 330. Volante de pie
periencia, pero tiene la ventaja de dejar libres las dos manos
(figura 330). Ambos sistemas, sin embargo, son cada da menos
usados, y los citamos aqu slo como referencia histrica.
El torno con motor acoplado (Fig. 331) debe de ser el ob-
jetivo de todos los principiantes; no hay duda de que entre los
tres ste es el procedimiento ms eficiente. La rueda de mano,
hasta cierto punto puede hacer vibrar el torno, cuando se le da
alguna velocidad. La rueda a pie no hace vibrar el torno, pero
requiere bastante prctica para conseguir resultados satisfacto-
rios. El motor no parece tener desventajas: ante todo, no exis-
te fatiga y adems es muy rpido; su velocidad puede regularse

a pedal, pero aun as su corte es tan rpido que se necesita una
prctica extraordinaria; advierto esto especialmente para los que
empiezan. El metal se rebaja muy rpidamente, tanto por el
torneado como por el pulido, siendo por lo mismo mayor el
riesgo de rotura; un ligero desplazamiento, debido a cualquier
sacudida, es causa de que se
quiebre o estropee la pieza.
Torneado de un eje de vo-
lante. Para este trabajo se
usa un mandril elstico, lla-
mado tambin pinza.
El mandril elstico aga-
rra slo por su extremo, co-
mo muestra la figura 332. Si
la pieza agarrada es del mis-
mo dimetro que el agujero
del madril, lo ser por toda
la parte de agarre de ste.
Ante todo, si la pieza ajusta
bien en el agujero del man-
dril, entonces un ligero ator-
nillado de la barra atraer el
mandril contra la parte c-
nica (hembra) del rbol del cabezal y la pieza quedar sujeta
firmemente y, detalle ms importante todava, la mantendr
de tal manera que la presin de corte no le har mover. Obsr-
vese la figura 333; en ella el mandril ha sido forzado a abrirse
para recibir la pieza, resultando que solamente la parte poste-
rior paralela de agarre acta para sujetar, lo que es impropio;
la presin del corte har mover la pieza, con el inconveniente
de que entonces girar descentrada. Adems, un mandril tra-
tado as difcilmente tendr despus una buena actuacin en
otros casos.
Asimismo, si despus de tornear la parte que sobresale del
mandril es necesario invertir la pieza en el mismo mandril o,
como suele hacerse, se monta en otro menor, es casi seguro que
girar descentrada.
Fig. 331.- Motor elctrico con control
por pedal.
282 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO A SE EMPLE 283

Aun trabajando con un mandril de las dimensiones adecua-
das, es bastante difcil conseguir, despus de invertir la pieza,
que sta gire centrada. Los operarios que tornean entre puntos,
creen que no es posible obtener un resultado aceptable, mien-
tras que los que trabajan con el mandril opinan lo contrario;
de todas formas el trabajo realizado en el mandril es lo sufi-
cientemente correcto para la mayora de los efectos comercia-
les; sup co- ongamos que ya est bien. Volvamos al tamao
rrecto de da l mandril. Si no es bastante grande, la pieza no que

Fig. 333. Mandril elstico for-
zado abrindose.
firme, lo que obliga a forzar la barra, perjudicando las roscas
de sta y del mandril. Es de la mayor importancia escoger un
mandril de tamao adecuado. Vamos a explicar la forma de
hacer un eje de volante: para conseguir una mayor prctica, es
mejor no usar un eje ya preparado. Escogeremos un pedazo de
alambre de acero, cuyo dimetro sea ligeramente superior al
que deba tener la parte mayor del eje. Puede emplearse alambre
de acero azul, o sea, templado y revenido ya hasta el azul, o tam-
bin se puede usar acero dulce, que se temp reviene despus, la y
cuando el eje est minado. Escjase cuida ya ter dosamente un
mandril del tamao correcto, con el qu a el mnimo e sobresalg
necesario de alambre. Primero tornese el asiento del platillo y
despus el asiento cnico del volante; luego planse ambos.
Interesan aqu unas pocas palabras sobre la calidad del aca-
bado: ste debe ser el mismo que tendra la pieza nueva. S la
calidad del reloj requiere un eje completamente pulido, se aca-
bar as, y si el acabado es gris, el eje se hace con pulidor con
polvos de esmeril. El pulido se realiza segn el procedimiento
descrito para el torno de puntas; recurdese que el universal
gira ms aprisa que aqul, y que por lo tanto debe vigilarse muy
atentamente para no rebajar demasiado. Hay dos mtodos de
mantener el pulidor: uno sobre la pieza, como indica la figu-

ra 334, y el otro debajo, como en la figura 335. Puede adop-
tarse, segn las preferencias personales, uno u otro mtodo, pues
son lo mismo. El soporte portaherramientas se quita durante
el pulido.
Fig. 335. Trabajando con el pulidor debajo la pieza
Despus de haber ajustado el platillo y terminado el asiento
cnico del volante, se tornea el pivote inferior. Si se tiene a
mano, el eje viejo podr emplearse como gua para determinar
la posicin del pivote. Crtese el eje a la longitud correcta y
Fig. 332. Mandril elstico o
pinza.
Fig. 334. Trabajando con el pulidor sobre la pieza
284
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 285

tornese el pivote con un buril preparado especialmente para
ello. Para prepararlo, se aguza de la manera usual un buril co-
rriente, se redondea en la piedra el canto del lado izquierdo de
su punta y finalmente se acaba con una piedra americana o Ar-
kansas, de modo que pue-
da hacer un corte fino.
Las cuatro ilustracio-
nes de la izquierda de la
figura 336 muestran las
sucesivas fases en el tor-
neado de la parte inferior
del eje del volante; las
otras cuatro ilustran las
formas de la parte poste-
rior del mismo eje duran-
te spus de el torneado de
haber invertido la pieza en
el torno. El pivote puede
ser pulido con el mismo
pulidor empleado cuando
se pule el eje en el torno
de puntas o puede acabar-
se en el torno de pivotar
(fig. 337), que describire-
mos ms adelante.
Una vez completa-
mente acabada la parte in-
ferior del eje, invirtase
ste en el torno. Ser nece-
sario substituir el mandril
por otro adecuado ms pe-
queo. Si el eje no gira centrado, afljese un poco el mandril y
mantngase debajo del rbol un palillo de boj, cuyo extremo
se habr cortado plano; hgase girar el torno a alguna veloci-
dad y cuando el eje gire centrado fjese bien el mandril (fi-
gura 338).
Tornese despus todo lo posible la parte sobrante con la
punta del buril (Fig. 339) y en la posicin aproximada del
extremo del pivote superior. Debe ponerse mucha precaucin,
pues la parte del eje agarrada por el mandril es dbil, aunque el
espaldn se apoye fuertemente contra la cara del mismo. Ahora

Fig. 3J 7. Torno de pivotar
tornearemos el asiento del volante. Se socavar un poco al asien-
to para favorecer el apoyo bien plano del volante, como ya se
indic. Si disponemos del viejo, puede servirnos de modelo. Se
rebaja luego el alambre hasta que el
volante se ajuste prieto en su asien-
to; no es necesario
pulir este asiento.
Selese la situacin
exacta del pivote su-
perior y crtese lo
restante. Daspus se
debe tornear el eje
para la virola del es-
piral del volante y
se socava bien para
preparar el remache.
Se hace el pivote su-
Fig

m
_
Corte
perior y se le acaba
e
segar,
totalmente.
Qutese el volante del torno, y
Fig. 338. Centrando
suponiendo que los pivotes han sido
pulidos y bruidos, slo falta redondear su extremo con el
subsiguiente bruido. Para ello ante todo se debe remachar el
eje en el volante y montarse en el torno de pivotar, como mus-

Torneando la parte
inferior del eje del
volante.
Torneando la parte
superior del eje del
volante.
Fig. 386. Ocho etapas progresivas del
torneado del eje del volante en el torno
universal.
el eje
en un mandril elstico o pinza.

286
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA
287

tra la figura 340. Escjase en la linterna un agujero que ajuste
libremente con el pivote, crrase la linterna hasta que se meta
el pivote en dicho agujero, pero sin que se trabe con su parte

Fig. 340. Montado en el torno de pivotar
c mbos pivotes. Se usa un pequeo nica, y pngase aceite en a
b e siguen exactamente las mismas ruidor plano, y en todo s
in e explic para el torno de puntas. strucciones dadas cuando s
La figura 341 muestra el so-
cavado del asiento del volante
en comparacin con la lnea rec-
ta de puntos.
En vez de quitar del man-
dril el eje parcialmente acabado
para tornear el otro extremo,
puede hacerse con una sola fija-
cin con el mandril. El proce-
dimiento es, en principio, el mis-
mo que se emplea en las fbri-
cas para la produccin en serie
en tornos automticos. Este sis-
tema es muy recomendable; un
eje hecho as, ciertamente estar centrado.
El procedimiento es el siguiente: se deja la pieza de acero
debe ser de acero ya templado y revenido, pues no podremos
hacerlo despus que sobresalga del mandril aproximada-
mente la misma longitud que ha de tener el eje una vez acaba-

do. Primero se tornea la parte superior del asiento del volante,
despus el asiento de la virola del espiral y finalmente el pivote.
Despus se tornea la parte inferior. Se necesitar tomar la me-
dida del eje para el platillo: pa-
ra ello nos servir de modelo el
eje viejo, y creo que la mejor
herramienta para calibrarlo es el
comps de puntas (Fig. 342).
Para tornear la parte inferior
del eje se emplea la herramienta
dibujada en la figura 343; est
Fi

Fig. 343.Herramienta especial para
tornear la p e inferior del eje.
g. 342. Empleo del comps de
puntas para calibrar el eje.
h plana, afilada y aguzada con una ba- echa de una vieja lima
rr o; el filo para tornear el pivote se hace eta de carborundum fin

Fig. 341. Arriba, el eje del vo-
lante acabado; abajo, seccin del
mismo mostrando, algo exagerada-
mente, el socavado.
art
Fig. 344. Modo de afilar la herramienta especial anterior
288
MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 289

con piedra Arkansas, por ser esencial un corte fino, ya que se
acaba con el bruidor tan slo. Par
a
afilarla, se mantiene con
la mano izquierda y la barreta se usa
como si fuera una lima (Fig. 344).
Por s solas, las ilustraciones de
la figura 345 explican el proceso com-
pleto de construccin de un eje. Los
pivotes se pulen en el torno de pivo-
tar; de hecho, no son pulidos sino
solamente bruidos. Escjase una ra-

nar o re ma forrado hacer el bruidor se usa un bloque de dera
de cobre o de plomo, como muestra la figura 348. El bloque se
rectifica con polvos secos, no demasiado granados, de carborun-
Fig. 347. Brui tense los cantos dor de pivotes para el torno de pivotar; n
redondeados.
dum; se sujeta figura 349, y el bruidor como se indica en la
se pasa arriba y didamente fir- abajo del bloque con pasadas deci
mes; si tiene un canto re-
dondeado, se le da un gire
en los 25 milmetros fina-
les de la pasada, para que
se rehaga la parte redon-
deada.
Pngase aceite en el pi-
vote de la izquierda, ntese
el bruidor tambin con

Fig. 348. Modo de afinar el bruidor
de pivotes.
aceite y precdase a bruir ejerciendo alguna presin. Con esta
forma de pulir pivotes el rebajado es muy rpido, comparado

Fig. 345. Cinco etapas
para hacer un eje sin qui-
tarlo del mandril.
Fig. 346. Vara del torno de pivotar, indi-
cndose el asiento correcto para el pivote.
nura de asiento de la herramienta, en
la que el pivote se apoye en una lon-
gitud un poco mayor que la mitad de
su dimetro (Fig. 346) ; crrase la
vara linterna de modo que slo la par-
te cilindrica del pivote descanse sobre
la linterna, pues el cono debe quedar
fuera. El bruidor de pivotes para el
torno de pivotar tiene redondeadas las
dos aristas del lado izquierdo y debe
usarse con el canto redondeado hacia
el rado de la raz del pivote, de modo
que dicho radio quede bruido si-
multneamente (Fig. 347).

*-

Fig. 349. Sujecin y movimiento del bruidor de pivotes, para rehacer
el canto redondeado.
con el sistema usado en el torno de puntas; por lo tanto, pru-
bese en el agujero del rub del pivote despus de haberse bru-
Para afi-
19
290
EL TORNO UNIVERSAL Y CMO S EMPLEA 291

nido un poco y reptase la prueba frecuentemente para asegu-
rarse de que no se deja el pivote demasiado delgado. Adems de
la presin hacia abajo, hgase tambin presin hacia la izquier-
da para que se brua el cono del pivote. Cuando ya se ha bru-
ido al tamao, se pone en la vara linterna de agujeros para
bruir los extremos del pivote, como ya se explic.
Fig. 351. Buscando el centro del mandril de
pegamiento.
ms centrado posible; se ver inmediatamente si queda algo de
material en el centro del cono, pues en este caso aparecer un
pequeo crculo: si esto ocurre, crrase el buril un poco hacia
un lado u otro para quitar este material del centro, y profun-
dcese lo suficiente para que quepa la parte inferior del eje, como
se ve en la figura 353. A esta operacin se le denomina "cazar
el centro". La necesidad de evitar el cono metlico o rebabas

Fig. 352. El mandril de pega-
miento, en seccin, mostrando el
cono que debe evitarse.

Aun hay otro sistema para torne
I
Fig. 350. Cmo se
empieza el mandril de
pegamiento.
ar un eje. Despus que el
eje est parcialmente torneado en el mandril elstico, segn se
explic como primer mtodo, se quita del mandril y se pega
en un mandril de pegamiento de modo que podamos terminar
la parte no trabajada.
Pero ante todo debemos hablar del mandril de pegamiento.
Mntese en el mandril elstico una barra de latn algo supe-
rior al mayor dimetro del eje que ha de tornearse (Fig. 350).
Tornese bien la seccin circular final de la barra de latn, de-
jndola plana perpendicular al eje y de la misma y luego rep-
sese su cuerpo para dejarlo perfectamente cilindrico. Hgase
luego un hueco de forma cnica en la citada seccin circular
final; es im portante que el vrtice de este cono est libre de
rebabas: pa p ra lograrlo se lleva el so orte portaherramientas muy
cerca del extrem de la o de la varilla tn (Fig. 351), se sujeta el
buril muy firmemente sobre el soporte y se empieza a cortar lo
en el centro del vaciado cnico se demuestra por las figu-
ras 352, 353 y 354.
Se calienta el mandril de pegamiento estando an en el tor-
no; no debe quitarse del mandril elstico luego que se ha tor-
neado. Si por alguna razn se ha quitado, debe asegurarse de
que est'bien centrado, repitiendo el torneado, si fuese necesa-
rio, con el buril, y prestando especial atencin al vrtice del
cono. Llnese de goma laca el vaciado cnico y calintese hasta
que la laca se ablande; entonces se introduce la parte terminada
del eje y la aun no torneada se sujeta con la yema del dedo
ndice (Fig. 354), haciendo gi ante aprisa el rbol del rar bast
torno y al mismo tiempo ejercie o un poco de presin sobre nd
el eje de modo que el pivote se introduzca bien dentro del va-
ciado cnico. Mientras se haga esto mandril , splese sobre el
para enfriarlo y hacer que se solidifique la goma laca. El eje
debe girar centrado, y para asegurarlo ms, si es preciso, se ca-
Fig. 353. El mandril de pega-
miento, en seccin, listo para sn
uso.
292 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL TORN UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 293

lienta nuevamente, lo bastante para que el eje pueda moverse
un poco, y entonces se centra, como se explic para el mandril
elstico, mediante un palillo de boj con un extremo aplanado
(figura 355). Se mantiene el palillo fijo en esta posicin mien-
tras gira el torno hasta que la laca se ha solidificado del todo.
Y ahora se podr tornear la parte superior del eje.
Fig. 354. Centrando el eje del vo-
lante en el mandril.
Para quitar el eje una vez terminado, se retira del torno
el mandril de pegamiento, se calienta un poco su extremo, algo
lejos del eje, y cuando la laca est blanda, para soltar el eje
se tira de l; as no hay peligro de recocerlo. Para quitar la
laca que haya quedado adherida al eje, se sumerge ste en al-
cohol metlico hirviendo, como se ha indicado antes.
Entre centros es el modo perfecto de tornear. Este sistema
es, quiz, un poco ms largo<y debe reservarse para trabajos
de precisin, tales como ejecucin de ejes para cronmetros y
para relojes de calidad fina. Se usa un eje azul y se le fija un
arrastre de torno, como muestra la figura 356. Puede usarse
una polea de friccin como aparato de seguridad (Fig. 357). La
finalidad es que el bramante pase por encima de la polea de
friccin o de seguridad y est ajustada de modo que accione la
polea que mueve el arrastre siendo tal la tensin del bramante,
que si una presin excesiva acta sobre la polea aqul patina,
salvndose as el eje; si, por ejemplo, el buril se atasca, hay el
peligro de romper o descentrar el eje, lo que se evita mediante
la polea de seguridad. Este sistema de trabajar entre centros o

Fig. 855. Centrado final con
un palillo de boj.
Fig. 356. El eje de volante montado entre puntos
en mismo a que mos cuan- tre puntos, es precisamente el nos referi
do se describi el torno de puntas, con la sola diferencia de
que en el torno universal el eje gira siempre en el mismo sentido.

Fig. 357. Polea de seguridad
Centrado del volante. Antes de profundizar ms en la ex-
plicacin del torno universal, conviene hablar de la compro-
bacin del centrado del volante, cosa que en uno corriente no
siempre es sencillo. El mejor camino consiste en hacer girar el
volante entre las puntas de un comps de calibrar, con una
gua junto al canto (Fig. 358). En Amrica del Norte se pre-

fiere el comps representado en la figura 359, en el que los
pivotes del eje van montados dentro de agujeros y el eje des-
cansa sobre el cono de los pivotes; este sistema es muy reco-
mendable. Adems, el volante no se quita del comps durante
las manipulaciones para centrarlo; esto
requiere cierta habilidad y prctica sien-
do aconsejable empezar por volantes
viejos, a fin de acos-
tumbrarse a la resis-
tencia de los pivotes.
En todo caso, lo que
debe hacerse en el vo-
lante es lo mismo,
tanto en el comps
americano como en el
ingls; pero con el se-
gundo tipo de comps
debe quitarse el volan-
te cada vez que ha de
hacerse algo en el mis-
mo. S el volante es-
tuviera descentrado en
Fig. 359.Comps ame-
ricano.
la posicin del brazo, debe alargarse el
lado corto; para ello, pngase el volante
invertido (la parte superior abajo) sobre un yunque, y con un
punzn con punta de cincel y canto redondeado dse un golpe
al brazo corto, como viene indicado en la figura 360.
Asimismo, el descentrado del- volante puede provenir del
descentrado de su agujero central, como muestra la figura 361.
Entonces el nico medio de centrarlo es quitar el eje y "cazar"
el agujero centrado. Para hacerlo, se toma un mandril escalo-
nado (Fig. 362) en uno de cuyos escalones ajuste bien el vo-
lante. Despus de sacar todos los tornillos, si los haba, mn-
tese el volante en el torno como indica la figura 363; luego se
encara el soporte portaherramientas con el volante y se mantiene
firmemente la herramienta sobre aqul para hacer un agujero
perfectamente centrado. Puede ser necesario hacer un eje nuevo,
o por economa, tambin es aprovechable el antiguo despus
de encasquillar el agujero descentrado. En relojes de baja cali-
dad no tiene mucha importancia que el volante est descentra-
do, con tal que est siempre bien equilibrado; con todo, un vo-

Fig. 360. Alargando el brazo del volante
lante descentrado es antiesttico, y por lo tanto debe centrarse
siempre que sea necesario.
Hay otro pu be tenerse en cuenta nto de importancia que de
slo en los relojes de buena calidad: el equilibrado dinmico, que

Fig. 361. Agujero central del
volante descentrado.
es el equilibrado del volante en movimiento; un volante des-
centrado, pero estticamente equilibrado, puede estar desequi-
librado dinmicamente; desde el punto de vista terico esto
puede producir vibraciones y desgastar los cojinetes, pero res-
pecto a la regulacin de la marcha no creo que este desequilibrio
sea muy perjudicial. El volante es relativamente liviano y el
Fig. 358.Comps
de calibrar y gua.
Fig. 362. - Mandril de esca-
lones.

296 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA
297

efecto de gastar los cojinetes por desequilibrio dinmico resulta
despreciable, si bien cuando se regula la marcha del reloj en las
cinco posiciones es necesario tenerlo en consideracin.

Fi g. 363. Buscando el centro en un volante
Volviendo a ompletamente l centrado, si el volante no es c
perpendicular a su eje, puede, por lo general, torcerse con la
ua. Supongamos que uno de los
brazos est to rcido para arriba:
sujtese como muestra la figu-
ra 364, apritese con a del la u
dedo pulgar de la mano derecha
hacia arriba, y sosteniendo al pro-
po tiempo la llanta con la punta
del dedo ndice, puede forzarse
hacia abajo la llanta del volante.
Con un poco de prctica, pronto
se adquiere nocin exacta pata sa-
ber dnde y cmo se ha de ejer-
cer la presin.
El volante compensado o cor-
tado se trata igual que los volan-
tes de una sola pieza para alargar
o para centrar el agujero de la llanta. El volante
compensado es ms susceptible de descentrarse que el
liso, pres-
cindiendo de los dos ajustes mencionados en este prrafo.

Ahora nos ocuparemos de la horizontalidad del volante: sos-
tngase el mismo en el comps de calibre, como se ve en la figu-
ra 365, de modo que no
tenga juego axial, co-
rrindose seguidamente
la gua hasta casi tocar
el borde del volante; lue-
go, se hace girar despa-
cio el volante, fijndose
dnde est la irregulari-
dad. Como indica la fi-
gura 366, se sostiene el
volante cerca del brazo,
y se levanta el extremo
de la llanta del volante
un poco ms arriba de lo
que se desea, ya que des-
pus, por elasticidad, re-
troceder. La fuerza a
emplear depende d si el
volante es duro o flojo; de todos modos, precdase con precau-
cin hasta que se sepa el grado de dureza del mismo. Si lo que
est torcido es el brazo
del volante, puede en-
derezarse con unos ali-
cates forrados de cobre
o latn, como indica la
figura 367.
Para hacer que la
llanta sea perfectamen-
te circular, se monta en
el comps de calibres y
se ajusta la gua de mo-
do que casi toque la
llanta del volante (figu-
ra 368). Girando poco a poco se comprueba toda la circunfe-
rencia. Si la llanta est torcida hacia el centro, puede corregirse
sosteniendo el volante con la mano izquierda y forzndola cui-

Fig. 364. Aplanando un vo-
lante no cortado o liso.
un brazo
Fig. 365. Modo de comprobar si un vo-
lante es plano. En este caso se ve claramente
que no lo es.
Fig. 866. Torciendo hacia arriba el brazo
del volante.
298 MANUAL PRCTICO DEL RELOJERO EL TORNO UNI VERSAL Y CMO SE EMPLEA
299

dadosamente con la ua del dedo ndice de a mano derecha l
(figura 369). Si h mplese la he- ay un retorcido en la llanta, e
rramienta representada en la
figura 370: supongamos que
el volante est retorcido como
vemos en la figura 371; man-
tngase p no el volante sobre la
un yunqu que tenga un agu- e
jero para el platillo, etc.; se
coloca la herramienta como in-
dica la figura 372 y se tuerce
Fig. 368. Comprobacin de si la
llanta de un volante es perfectamente
circular. En este caso se ve que no
lo es.
hacia la izquierda, conforme
seala la. flecha; luego se hace re-
correr la herramienta, con su ranura cabalgando sobre la llanta,
torciendo a la dere-
cha, para volver la
llanta a su lugar (fi-
gura 373). Puede ne-
cesitarse hacerlo una o
dos veces, pero ste es
el mtodo y s7o la
prctica constante pue-
de ensearlo perfecta-
mente.
Pin de centro. -
El torneado del pin
de centro supone el
ajuste del pin de ca-
Fig. 369, Torciendo la llanta del volante on. Adems de esto,

debe tenerse in de cen- presente que cuanto se diga sobre el p
tro e las rued es tambin aplicable a los restantes piones (d as
primera y segunda y de escape) con la sola diferencia de la for-
ma del eje. Primeramente se quita el pin viejo y se pasa un
"escariador cortante a travs del agujero de la rueda de centro,
para quitar todas las rebabas que
pueda haber. Se monta el nuevo pi-
n en el torno, sostenindolo por
Fig. 370. Herramienta para enderezar
el volante.
sus alas con un mandril elstico. Si se
ha escogido un mandril
de tamao correcto, que no quiera forzar para sujetar el pi re n,
sus alas no sufrirn.
Se rebaja la cabeza a la longitud aproximada y entonces se
tornea formando un espaldn para recibir la rueda. Cuando se

Fig. 372. Primer torcido para
devolver al volante su forma
circular.
cortan las alas para rebajar la cabeza a la longitud requerida, el
buril se sostie nte sobre el s ne firmeme oporte como muestra la fi-
gura 374; los cortes han de ser ligeros, ya que de otro modo la
punta del buril se rompera continuamente. Cuando se ha al-
canzado el cuerpo del pin, las alas pueden romperse con unas
tenazas (Fig. 375).

Fig. 367. ' Sosteniendo el volante
con unos alicates forrados de cobre
o latn.
Fig. 371. Volante re-
torcido (algo exagerado).
Fig. 373. Torcido final para de-
volver la forma circular al volante.
300 MANUAL PRACTICO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 30

1

Se cilindra bien el eje y alisa, y se tornea el espaldn para la
rueda de centro, manteniendo el buril contra las alas (Fig. 376).
Al asiento de la rueda de centro en el pi-
n se le da una ligera conicidad, de modo
que cuando se introduzcan sus alas e
pa
n el agu-

Fig. 375. Cortado de alas
jer actitud. Las alas se rebajan en o de la rueda ajusten con ex
fo troduzca en el pin rma de cono hasta que la rueda se in
como una vez y media su
grueso; esto asegura un ajuste
prieto y al mismo tiempo im-
pi de que l a rueda pati ne.
A continuacin se tornea para
quitar la porcin sobrante del
pin y se socava para formar
un remache; luego se quita el
pin de] mandril y se colo-
ca, con el remache para arri-
ba, en un yunque plano, con
un agujero lo suficiente gran-
de para dar cabida al eje, de
modo que sobre el yunque
slo se apoye la cabeza del pi-
n on. En esta posicin la rueda se introduce por medio de u
punzn de punta vaca y extremo plano (Fig. 377) .
Finalmente se remacha del mismo modo que lo hicimos con
el eje del volante, volvindose a montar en el mandril elstico

\mimnvmw
anu.
Mil
Fig. 377. Colocacin de la
rueda.
ra tornear el eje del pin de can. Si el eje es muy largo,
se coloca un punto hembra en el cabezal mvil para sostenerlo.
Generalmente los piones sin acabar se venden con los extremos
cnicos, pero si en este pin no
sucede as, se le hace el cono para
el punto de hembra.
Se llama punto macho al que
termina en punta,

y punto hem-
Fig. 374. Suje-
cin
bra a a l que tiene en su punta un v ciado cnico para dar ca-
bida al . punto macho (Fig. 378) El montaje en el torno apa-
recer c 379. Primeramente se rebaja el omo la figura muestra
eje para formar el pivote inferior, dejando un pequeo espal-
dn para separar la rueda de la platina. Hgase servir, si es po-
sible, el pin viejo como gua para la posicin de los diferen-
tes espaldones. Las ilustraciones de la figura 380 muestran un
pin acabado y ayudarn a conseguir lo que desebamos.
Rebajaremos despus el eje para ajustarse al pin de ca-
n, dejando un espal
del buril para
cortar slo las alas.

Fig. 376. Torneando el espaldn
para la rueda.
dn para su asiento. Es aconsejable, para
Fig. 378. Izquierda, punta macho; dere-
cha, punta hembra.

Fig. 379. Mostrando el soporte de punta
hembra.
302 MANUAL PRCTICO DEL
RELOJ ERO

facilitar el ajuste, escariar el agujero del pin y quitar el to-
que o toques formados para actuar de corchete; pueden punzo-
narse otra vez ms tarde, como diremos ms adelante. Se tornea
el eje con el buril, a una conicidad suave, para lograr que el pi-
n se ajuste cerca de la mitad de su posicin definitiva; esta
conicidad debe ser aproximadamen-
te la misma que la de un escariador
cnico. Se pule el eje con un puli-
dor de hierro cargado con polvos de
esmeril y aceite, hasta que el pin
se ajuste bien contra el espaldn;
no debe ser un ajuste forzado; la
seguridad se dar despus con los
toques para friccin dura; si el ca-
n ajusta ya prieto antes que se
hagan los toques, tendr tendencia
a subirse cuando se hayan fijado
las agujas: esto es debido a que el
efecto de resorte de los toques del
can io es tan fuerte como la fric-
cin causada por un ajuste prieto:
los toques no podran mantener el
can hacia abajo y ste subira
cuando girase. Ante todo, es impor-
tante que el can ajuste sin demasiada presin ni excesiva
holgura. Si ajusta flojamente, se ladear al girar, notndose
acentuado este movimiento si se observa el camino de la punta
de la aguja minutera al poner el reloj a la hora. Ahora vol-
veremos a dar los toques en el can, y para hacerlo se escoge
un alambre de latn que ajuste en el agujero del can, se lima
un plano en un costado y se monta el alambre dentro del pi-
n, de modo que el plano limado se site donde debemos dar
el toque. Si los toques han de ser dos, uno a cada lado, enton-
ces se liman dos planos y encarados con stos se disponen los
toques.
Nos ocuparemos primeramente de cuando se requiere un
solo toque. Se sujeta el can en el herramental de fijar el pi-
n de can (Fig. 381), se baja el punzn en forma de cincel
sobre el can en donde haba antes el toque y se da un ligero
golpe sobre el punzn para levantar un ligero toque en el in-
terior del can. Si no se dispone de herramental adecuado para
fijar el pin de can, se sujeta en el tornillo de banco una
pieza de latn en la que ajuste la
parte cilindrica del can (figu-
ra 382) y precdase con un pun-
zn en forma de cincel de la mis-
ma manera que en el caso anterior,
sosteniendo el punzn con los de-
dos ndice y corazn.
Mntese el can en el eje:
debe ajustar bastante prieto; apri-
Fig. 381. Herramental de fijar
nuil I I UTUTO
L-~* Y
5
*"

'
r
e\ pin de can.
tese luego el can hacia
abajo, cuidando de no dar
ningn movimiento de giro
al pin y asegurndonos
de que se apoya bien apre-
tado contra su espaldn.
Entonces se mantiene con
la mano la rueda y con
unos alicates forrados de la-

Fig.-380. Arriba, pin de
centro acabado; abajo, corte
del mismo para que se vean
los socavados.
Fig. 382. Modo de fijar el pin
de can sin herramientas espe-
ciales.
304 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 305

ton se hac

on en posi e girar el pin tres o cuatro veces sobre s mismo. Se
saca despus el pin cuidadosamente en el sentido del eje, sin
darle giro si es posible, y examnese el eje; el toque habr seala-
do una ranura circular que marca la, posicin del corchete. Si el
pin ha girado cuando se montaba o al quitarlo, la ranura
circular no se definir bien.
Se tornea el rbol en la
posicin de la ranura cir-
cular (Fig. 383). Apri-
tese otra vez el can den-
tro del rbol y se notar
que se toca el corchete; si,
con todo, la coincidencia
no se nota lo bastante, se
tornea el escote del rbol
un poco ms arriba, como
demuestra la figura 384,
en las que las lneas de
puntos indican lo que ha
de rebajarse. Puede ser ne-
cesario hacer los toques
ms salientes en rub el interior. P ese el can otra vez y ha
de poder sentirse como si se viera y tocara el corchete, indican-
do ello la perfecta coincidencia. El can montado de esta ma-
nera no subir.
Si el can lleva dos toques, uno a cada lado, la pieza in-
ferior del herramental se hace igual a la superior, es decir, tam-
bin en forma de cincel, y si no se tiene el herramental, se in-
vierte el can sobre la pieza de latn del tornillo de banco y
se hace el segundo toque. Empleando un escariador corriente en
vez del alambre de latn, con la ventaja de poder hacer los to-
ques a la profundidad deseada segn se introduzca ms o menos
el escariador. Tambin puede substituirse el punzn por unas
pinzas de sacar agujas de reloj, logrndose dos toques, perfecta-
mente simtricos. La figura 383 representa una seccin del ca-
n con el toque o aplastamiento algo exagerado para indicar
el proceso.
Luego el eje se corta a la medida. Para ello se coloca el ca-
cin y se marca el punto en que el rbol queda al ras
con la parte superior del can. Se aplana el extremo del rbol
con la piedra, si bien
no es preciso que sea
un plano absoluto, y
se pule con un puli-
dor de bronce y dia-
manti na. La fi gu-
ra 385 demuestra
cmo se monta en el
torno para pulir el ex-
tremo del rbol de
centro. En las mqui-
nas de buena calidad,
especialmente en las
inglesas, se hallar que
el extremo final del
pin se pule vaciado
y el rbol de centro
termina en el fondo
del vaciado del pin:
es un trabajo manual
muy fino (Fig. 386)
y muy fcil de ejecu-
tar. Es i nteresante
mencionar aqu esta particularidad, pues el procedimiento pue-
de servir para otros usos.
Se mon modo que su extre- ta el can en un torneador, de
mo llegue perfecta-
mente al nivel del
mismo rbol, sin so-
bresalir (Fig. 387).
Se procura un peda-
zo de al ambre de
hierro por ejem-
plo, un clavo fran-
y se redondea algo su extremo teniendo en cuenta que
20
r_J
Fig. 384.-Las li-
nea puntos s de
indican do
Fig. 383.Toque en
el pifin de can que
demuestra donde de-
be tornearse
nde de-
be rebajarse si el
corchete no es su-
ficiente.
para el
corchete.
Fig. 385. Puliendo el extremo del rbol de
centro.
Fig. 387. El pin de
can en el torneador;
no debe sobresalir.
Fig. 386. Acaba-
do del can y del
rbol de centro.
ees
no es necesario un redondeado exacto; se le da vueltas entre
306
MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO LEA SE EMP 307

los dedos pulgar e ndice de la mano izquierda, limando la
punta con una lima fina para redondearlo (Fig. 388). Luego
se pone el arco en la garrucha del torneador y se sostiene el
pivote en el agujero de una punta de torno, o en alguno de los

Fig. 388. Redondeando la punta de un clavo
que gene tienen en illo de ralmente el costado las garras del torn
banco. Estos agujeros estn hech stos ca- os expresamente para e
sos y tambin para taladrar. Se carga la punta redondeada del
Fig. 389. Montado en el torno universal, o de puntas, para pulir el
interior del can.
alambre de hierro con polvos de esmeril y aceite y se mete en
el extremo del can, como se ve en la figura 389. Se hace
girar el torneador rpidamente, se da un poco de presin al
alambre, movindolo al mismo tiempo hacia arriba y abajo y
tambin se le hace girar unos instantes entre los dedos pulgar

e ndice, con lo que se obtendr un vaciado perfectamente re-
dondeado. Para pulirlo, se limpia el extremo del alambre y se
relima y carga con la mnima cantidad de diamantina. Se lim-
pia el can con bencina, se cepilla y se frota con medula para
quitar cualquier residuo de polvos de esmeril. Se repite la ope-
racin como antes y se tendr un vacia-
do bonito y perfectamente pulido.
Volvamos al pin de centro. Se so-
cava en el cuerpo del pin en el extremo
del remache, de modo que el eje quede
de forma cnica despus del pivote infe-
rior. Este socavado hay que trabajarlo
como una obra de arte, pues deber ha-
cerse tan estrecho

y profundo como sea
posible. por finalidad, desde Tiene el
punto de vista puramente tcnico, evitar que el aceite del pivote
se deslice fuera. Para hacerlo se usa la punta del buril que se
debe ir aguzando mientras ndiza; la figura 390 mues- se profu
tra el procedimiento, indica a forma ndo las lneas de puntos l
que se va dando al buril. n en el Se invierte despus el pi
mandri er nece- l elstico; seguramente s
sario ujero emplear otro mandril de ag
menor. Se tornea la parte superior del
eje, se se socava el extremo supe- pule y
rior de la cabeza del pin de la misma
manera que se hizo para el extremo infe-
rior. Se habr notado que en cada ope-
racin de torneado el pulido se realiza
inmediatamente antes de dar otro corte
o pasada; esto ya fue indicado antes y
es conveniente repetirlo: cortando una
superficie pulida se logra u
Fig. 390. Haciendo el
socavado. Las l
na agudeza
extra; es una cuestin de orden esttico,
pero que mejora mucho la apariencia de un reloj.
Ahora podemos acabar las caras extremas de la cabeza del
pin. Se monta una garrucha sobre la rueda (Fig. 391). La
herramienta de acabar se hace, sencillamente, de una llave vieja
de hierro, de una varilla de hierro o de un clavo; las ilustra -
neas de
puntos indican las formas
que se van dando al buril.
Fig. 391. La garrucha
en posicin.

ciones de la f cesita. El extremo igura 392 muestran lo que se ne
activo de la herramienta A se lima plano y luego se carga con
polvos de esmeril y aceite, introducindolo en un recipiente con-
teniendo una mezcla de ambos. Se monta el arco en la garrucha
y se mantiene la cara de
n
la herramienta sobre el
extremo de la cabeza del
pin, como indica la fi-
gura 393. Puede usarse
un punto hembra en el
torno de puntas o en el
cabezal mvil del torno
universal. La herramien-
ta se sostiene con la ma-
no izquierda. Se hace gi^
rar rpidamente el pin y ejerciendo un poco de presin con
la herramienta, a la que se da al mismo tiempo un movimiento
giratorio adelante y atrs, mantenindola lo ms firme posible,
aunque el plano de la cara no depende de esto; como en todo

Fig. 393. Montado para refrentar la rueda
pulido, el trabajo halla su propio nivel si es mantenido de una
manera correcta. Aproximadamente una docena de impulsos
con el arco, sern suficientes; limpese con medula e inspecci-
nese la cara: debe ser perfectamente plana y presentar toda la
superficie de un acabado gris; si no fuera as, se contina con
los polvo quitar t s- s de esmeril y el aceite. El rectificado oda a
pereza resultante del remachado, y la herrami ta pu car en ede to
la rueda de latn, dando a sta el acabado que se desee. Cuan-
do el aspecto de la cara es satisfactorio, limpese con bencina
y frtese bien con medula; no deben quedar vestigios de pol-
vos de esmeril. Se limpia despus la herramienta por fuera y en
el interior del agujero para asegurarse de que no hay residuos
de polvos, se lima nuevamente su extremo y se carga con dia-
mantina por introduccin en su recipiente. Luego se repite la
operacin con diamantina igual como se hizo con el esmeril.
Para pulir bien la cara del pin se necesita un poco de
prctica; algn fracaso en los primeros intentos, no debe ser,
pues, motivo de desaliento. Mientras progresa el pulido co la n
diamantina, se va aflojando la presin de la herramienta, siendo
posible "sentir" cundo la cara ya est "terminada". Se notar
que la herramienta rechina; esto es seal de que el pulido est
casi terminado. Se contina aflojando la herramienta an ms
hasta que se tenga la "impresin" de trabajar sobre una super-
ficie de terciopelo; entonces el trabajo est listo. Se limpia con
medula y aparecer un bonito pulido "negro opaco" sin brillo,
pero con profundidad. Ahora se invierte la rueda y se pule la
otra cara: se limpia bien y se pule con diamantina, como hemos
explicado. Esta operacin requiere ms tiempo para ser expli-
cada que para ejecutarla; si se tiene prctica se puede realizar
muy rpidamente.
Tija o rbol "remontoir". Hay varios puntos a considerar
en lo que se refiere a la ejecucin de una tija. Escjase, en pri-
mer lugar, un alambre de acero templado y revenido yo d , cu i-
metro sea un poco mayor que la parte ms ancha del rbol;
mntese en un mandril elstico en el torno, primero dejando
slo que salga un poco, y se tornea un pivote cnico en su
extremo; luego se hace salir en una longitud igual a la que tiene
el rbol, midiendo desde la parte roscada a la parte del rbol que
se ajusta dentro el la mquina. Si el rbol es largo, se acerca
cabezal mvil del torno con un punto hembra, para sostenerlo.
Cilindraremos el rbol hasta que ajuste prieto en la mquina y
luego formaremos el espaldn que trabaja entre las platinas.

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Fig. 392. Herramientas de refrentar.
Arriba, varilla de hierro; en el ceir o, de una
llave; abajo, de un clavo.

Antes de rebajar ms, se tornea el pivote en el extremo,
pulindose con polvos de esmeril y aceite, y despus con dia-
mantina, de modo que ajuste bien en el agujero; djese tan lar-
go como sea posible, de acuerdo con el agujero en que se aloja,
para que el pivote no salga de su agujero cuando la tija est en
la posicin de mover las
agujas del reloj; si la m-
quina est a un lado, la
longitud del pivote no es
tan importante. Se contina
torneando hasta que se ajus-
I ~) : te prieto entre las platinas.
Se pule la parte que traba-
~~j - i - i jar en las platinas con pol-
I - ' vos de esmeril y aceite, y
de - spus con diamantina, has
ta que est libre.
Se tornea despus la par-
j | j - 1 _ .[ _ _k te en que debe ajustarse la
rueda de corona y se pule y
acaba esta parte solamente;
no es necesario pulir ahora
toda la tija. Luego se sea-
la la posicin del pin do-
ble y se hace una pequea
muesca circular en este punto. Tendremos ahora el espaldn
para la rueda de corona y desde la terminacin de este espal-
dn al pivote del rbol se limar, segn vamos a explicar,
una parte de seccin cuadrada, de manera que el pin doble
pueda deslizarse arriba y abajo. Las ilustraciones de la figu-
ra 394 muestran las sucesivas formas que ir adquiriendo la
tija o rbol "remontoir".
Para limar la parte de seccin cuadrada, trbese el rbol del
cabezal fijo del torno por medio de la espiga de la pieza elstica
que ajusta dentro de los agujeros de la cara de la polea mayor.
Substituyase el soporte portaherramientas por el soporte de ro-
dillo (ahora consideraremos solamente el de rodillo nico).
Acerqese el rodillo a la tija y asegrese de que estn sus ejes
bien paralelos entre s y tambin casi a nivel con su arista su-
perior. Generalmente la mejor colocacin del rodillo es a 6 7
milmetros de la tija, pero esto depende en gran manera del
tamao del rbol que se est construyendo. Se coloca sobre el
rodillo de soporte una lima plana fina y bien afilada, con el
canto sin dientes contra la muesca circular ya hecha segn hemos
explicado (Fig. 395). Se mueve la lima hacia adelante y hacia
\

Fig. 395. Limando el paraleleppedo mediante el soporte de rodillo
atrs, dos o tres veces, sin tocar la tija, ejerciendo algo de pre-
sin sobre la lima para que se ponga bien plana sobre el soporte
del rodillo. Cuand
Fig. 394. Torneado de la tija.
Desdi arriba: acero azul; primer espal-
dn; pivote; mu
o se haya adquirido la conviccin de que la
lima est en su situacin correcta, gradualmente se va inclinan-
do sta sobre la tija hasta que la toque y entonces se da una
pasada firme y segura hacia adelante. Emplese una lima que ya
haya sido usada.
Recurdese que la tija es de acero templado y revenido, por
cuyo motivo se debe limar despacio. Se dan dos o tres pasadas
completas con la lima y entonces se gira el rbol del cabezal
de torno exactamente un cuarto de giro: es conveniente que la
placa de la polea est dividida en cuatro partes iguales para in-
dicar los cuartos de giro. Luego que se ha fijado nuevamente el
rbol del torno, se procede a limar otra cara, y en el grado en
que sea posible lmese la misma cantidad que anteriormente; se

esca circular; limado
de cuatro superficies en forma de para-
leleppedo; ranura para la tireta.

contina as hasta que se han hecho las cuatro superficies pla-
nas. Esta parte de seccin cuadrada debe rebajarse ligeramente
hacia el lado del pivote, poniendo a tal fin un pedazo de pa-
pel debajo del asiento del soporte portaherramientas por el lado
del cabezal fijo del torno, antes de fijar el soporte; esto har
que el rodillo se incline lige-
ramente, produciendo el efecto
que se desea lograr (Fig. 396).
La seccin cuadrada de la
tija no debe an ser perfecta:
las esquinas deben conserva:
todava la forma cilindrica ori-
ginaria tos pequeos pa- y es

- -L
Fig. 39 el 6. La flecha indica el pap
coloc e para fa- ado debajo del soport
cilitar el limado con inclinacin del
paraleleppedo.
nos circulares servirn de gua para conocer si se han limado
bien los planos (Fig. 397). Si stos estn bien hechos, las cua-
tro aristas deben presentar todas la misma curvatura; si no
ocurre as han e de limarse los planos que s hallen disconformes.
Luego se contina limando
alternativamente los planos un
poco cada uno, hasta que las aristas
sean vivas. Se prueba el
pin doble en la tija y, si es
necesario, continese limando
hasta que el pin doble se ajuste en
la mitad de
la parte de
seccin cuadrada. Aunque las
aristas no hayan sido formadas
en ngulo completamente, el
trabajo puede considerarse ter-
minado cuando el pin doble
deslizante ajuste donde se ha
dicho; esto depende de las dimensiones del agujero cuadrado
del pin doble. Ahora se quita el rbol de la pinza y se corta
a la longitud aproximada; se tornea, luego un cono en el ex-
tremo para ser roscado para la corona.
Se coloca en el cabezal fijo un punto hembra, se lleva el
cabezal mvil con otro punto hembra, se monta la tija entre
Fig. 397. La tija con el paralelep-
pedo sin avivar las aristas.
los dos puntos, uatro caras con quedando libre, y se pulen las c
un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite (fi-
gura 398). Se sostiene el pulidor con los dedos como si fuera
un lpiz, ejerciendo un poco de presin y dndole un movi-
miento circular hacia atrs y hacia adelante, sobre las superfi-
cies planas de la parte de seccin cuadrada. De esta manera se
obtendr una superficie perfectamente plana. Se hace luego girar
la tija con la mano hasta que se presente otra cara y se pule de la

Fig l libre entre puntas para que cuando se lima se ponga . 398. El rbo
automticamente a nivel.
misma manera, continuando as hasta que se hayan pulido las
c uatro. Se hacen tanteos de prueba del pin doble en la tija y
se pulen c un poco to para on el pulidor das las caras cada vez,
conservar perfectamente la seccin cuadrada, hasta que se ajuste
a una distancia del espaldn equivalente a su propia longitud.
Al llegar a este resultado, se limpia la tija con bencina y se fro-
ta bien con medula para quitar toda traza de esmeril; se limpia
el pulidor, se le vuelve a limar y se carga con diamantina. Se
coloca de nuevo la tija entre los puntos del torno y se repite la
operacin, puliendo las cuatro caras para lograr que el pin
doble hasta su espaldn. No es indispensable ajuste libremente
que la e de seccin cuadrada queden perfecta- s caras de la part
mente pulidas y libres de rascaduras, por cuanto despus de que
el pin doble se haya desplazado algunas veces arriba y abajo
par a se presentaran nuevas rascaduras. a la puesta en hora y
La siguiente operacin consiste en hacer la ranura para la
tireta; para ello se mete la tija tan ad tro como sea posible; se en
atornilla la tireta en la mquina de modo que su espiga seale
la tija, y dando a sta una vuelta o dos, quedar la marca en
dnde debe hacerse la ranura, para lo cual usaremos la herra-

mienta representada en la figura 343, pero aguzndole, ante
todo, su canto cortante perfectamente en ngulo recto, por me-
dio de una piedra de carborundum y no a un ngulo como se
haca cuando trabajbamos el eje del volante. Al rebajar la ra-
nura, se ampla un poco a fin de que el pasador pueda tener algo
de juego, para lo cual se comienza la ranura algo ms adelante
de dodde se hizo la seal.

Fg. 399. Roscando en el torno
Para ejecutar la rosca para la corona, invirtase la tija en el
mandril y sujtese por la parte que trabaja entre las platinas;
si se ha partido de acero azul, ser necesario recocer la porcin
que ha de roscarse. Despus de decidir el dimetro de la rosca,
ya sea por el de la tija vieja o por el de la corona, se tornea el
rbol para ajustar con un agujero de la terraja que est situado
dos espacios por encima del que despus usaremos para roscar.
El rbol se tornea cnicamente para formar una entrada al filete
de rosca.
Las placas de terraja de relojero no cortan el filete, de modo
que no se quita metal, sino que el fileteado se imprime. Lo
dejo consignado porque teniendo en cuenta que el metal es
duro, cuando se hace la rosca se requiere gran cuidado. Se su-
jeta a mano derecha; con la izquierda se mueve

la polea del cabezal con un movimiento de avance y a la de-
recha, y al mismo tiempo se. mueve la terraja de idntica mane-
ra, empleando siempre mucho aceite. Pronto se notar el roza-
miento del roscado y si no se obra con cuidado puede retorcerse
el rbol; as pues, pngase mucha precau-
cin. Los primeros cinco o seis pasos de
rosca no sern completos y cuando el filete
ya va teniendo toda la profundidad el es-
fuerzo deber ser mayor. La figura 399

Fig. 401. Soporte de doble rodillo
demuestra el procedimiento. Ahora slo
falta cortar a la medida la parte roscada, la
cual se establece por la posicin de la co-
rona cuando la mquina est en la caja y
la tija ya terminada. Como siempre en toda
pieza nueva, se le da a la tija un acabado
que se conjugue con la calidad de la m-
quina; de todos modos, el espaldn que
trabaja entre las platinas, el de la rueda de corona y el pivote
se pulen siempre con diamantina, pero el resto de la tija puede
agrisarse con polvos de esmeril. La figura 400 muestra la tija
acabada, montada ya en la mquina.
El soporte de doble rodillo (Fig. 401) se emplea de la ma-
nera siguiente: la lima se mantiene firmemente en contacto con
Fig. 400. La tija
montada. Ntese el
juego axial, la posi-
cin terminal del pa-
raleleppedo y la liber-
tad de la espiga de la
tirela.
la terraja con l
317

ambos rodillos al mismo tiempo; la pieza que lleva los rodillos
se baja y cuando la lima toca el trabajo se baja an un poco
ms. En esta posicin se puede comenzar a limar, manteniendo
siempre la lima en contacto con el rodillo ms cercano al opera-
rio; la lima establecer contacto con el otro rodillo cuando se
est a punto de terminar el trabajo. De esta manera debe obte-
nerse una superficie plana viva, y como el segundo rodillo ser-
vir de referencia, se limar una cantidad igual en cada cara.
Resumiendo: las piezas que hemos hecho en el torno, o sea
el eje del volante, omprenden prc- el pin de centro y la tija c
ticamente todas l en un taller co- as operaciones que se realizan
rriente. Como hemos tratado tambin del centrado, del pulido
y del limado, el resto ya no es ms que cuestin de prctica, de
mucha prctica. La ejecucin de piezas nuevas no se aprende so-
lamente en los libros; el procedimiento se explica y al estudiante
corresponde aplicarlo; como antes he dicho ya, el torneado re-
quiere mucha ms prctica que el limado y de las dos opera-
ciones, la primera es bastante ms importante para el relojero
que la segunda.
PivoteSi En las mquinas de primera clase no se suelen
montar nuevos pivotes, pero hay circunstancias en que puede
tolerarse: por ejemplo, cuando debe buscarse la mxima econo-
ma o cuando no pueda obtenerse toda la pieza nueva en bruto,
tal como un pin; por esta razn es necesario indicar aqu

con la broca que debemos usar. El tamao de la broca debe ser
un poco mayor que el nuevo pivote que vamos a ajustar. El
punto hembra ajusta con el
extremo plano del eje del
pin y como la broca
aju uego en el agu- sta sin j
jero del punto, sta se en-
cuentra en la posicin exac-
ta para obtener un agujero
bien centrado; procedere-
mos seguidamente a mon-
tar el eje del pin en el
herramental con el arco
presto para usarse (figura
404). La broca que ha de
emplearse para el acero es la
redondeada, con su canto
cortante amolado a un n-
gulo agudo, con lo cual se p
ig
402. Revenido del pin
aumenta su resistencia.
Es muy sencillo hacerse una broca del dimetro conveniente,
en caso de carecer de ella; lmese, en la forma que indica l igu- a f

cmo se hace un pivote nuevo.
Ante todo amlese el pivote antiguo y djese plano el ex-
tremo del eje con una barreta americana o Arkansas. Es mejor
no rebajar el revenido de la pieza a la que se ha de colocar el
pivote, pero algunos piones son tan duros que es prctica-
mente imposible taladrarlos: en este caso se rebaja un poco el
revenido. Para ello, sostngase sobre una lmpara de alcohol el
pin de modo que slo reciba la llama la parte que ha de ta-
ladrarse y se deja que se vaya calentando hasta el color azul
(figura 402). Esto har cambiar ligeramente el color del pin,
pero posteriormente se le puede devolver de nuevo el propio,
segn explicaremos ms adelante. Se escoge una vara del herra-
mental de pivotar (Fig. 403) que tenga un agujero que ajuste

Fig. 403. Herramental de pivotar
ra 405, un pedazo de alambre de acero que ajuste al agujero del
cabezal del herramental de pivotar; coloqese el final de este
alambre sobre un yunque y con un martillo de acero de cara

318
EL TORNO UNIVERSAL Y COMO SE EMPLEA 819

plana se chafar el extremo del alambre (Fig. 406) ; si la broca
es de un tamao normal se lima a la forma de la figura 407,
pero si es tan fina que no pueda limarse, se dar la forma final
con una barreta americana o
Arkansas, despus de templa-
da y revenida. Para templarla
se pone su punta sobre la lla-
ma de la lmpara de alcohol,
hasta que se ponga de color ce-
reza, e inmediatamente se mete
en aceite. Se prueba con una
Fig. 405
Fig. 406
Fig. 407
Tres fases para la obtencin de una
broca.
lima para ver si se ha templa-
do bien y luego se limpia una
de sus caras con afinador con
esmeril. Se mantiene ahora el
cuerpo de la broca en contac-
to con la punta de la llama
que la cara pulida antes se
vuelva de color paja se retira
del calor y se mueve en el aire
para evitar un revenido exce-
sivamente elevado (Fig. 408).
Si la broca es de las finas, el
temple se hace en el aire con
movimiento: cuando la punta
est al rojo, como antes, se
quita rpidamente de la llama,
bastando generalmente este en-
Fig. 404. Montaje para pivotar,
mostrando el extremo vaciado en
cono y la posicin de la broca.

friamiento sbit mucho cuida- o para templarla. Debe ponerse
do con las brocas finas, pues en seguida llegan al color blanco
con peligro de quemar el metal. El revenido se efecta del modo
que hemos descrito, pero procrese que no sobrepase del blanco,
porque entonces la parte final de la broca quedara blanda e in-
servible. La hoja de la
broca se afila con una
barreta de piedra ame-
ricana o Arkansas.
Estamos ya dispues-
tos para taladrar. Pn-
gase una buena canti-
dad de aceite semidenso
de reloj en el punto de
la broca y tambin un
poco en el otro pivote.
Se a pequea pre- da un
sin al portabrocas y se
hace girar despacio el
ej n. Es esen- e del pi
cial que la broca no de-
je de cortar durante
to
Fig. 408. Temple de una broca
do el tiempo de trabajo; se puede sentir si la punta corta o
no, y si la forma en que sta taladra no es satisfactoria, exa-
mnese su dureza, su forma, etc. El empleo de brocas que no
corten es perjudicial, ya que lo que hacen realmente es bruir,
y las superficies bruidas son despus muy difciles de cortar.
Si por cualquier razn el agujero queda bruido, puede algu-
nas veces quitarse el bruido, aplanando el canto de la broca;
se usa la broca con el canto aplanado hasta que la superficie
bruida ha desaparecido, volviendo entonces a drsele su for-
ma primitiva y se sigue taladrando. Mientras se taladra, se da
media vuelta al portabrocas cada vez, con lo cual se consigue
un agujero recto. De vez en cuando retrese la broca para qui-
tar las virutas y poner ms aceite y continese despus tala-
drando hasta que el agujero tenga la profundidad de una vez
y media a dos la longitud que requiere el nuevo pivote. Esta
regla no es vlida si se hace un agujero para el pivote del pin
de la rueda segundera.
320
321

Para obtener el pivote nuevo limaremos a una conicidad sua-
ve, con una lima fina, un pedazo de alambre de acero azul un
poco ms grueso que lo que ha de ser el nuevo pivote. Se reduce
para lograr que el extremo se introduzca hasta aproximada-
mente la mitad del agujero en el eje del pi-
n y luego se lima este extremo hasta que
quede bien sujeto en el agujero. Puede ser
necesario, para que el extremo entre bien
recto en el agujero, amolar un poco este ex-
tremo, ya que el limado habr reducido algo
el dimetro del mismo; es imprescindible el
pleno contacto del cono del pivote con toda
la pared del agujero. Frtese el interior del
agujero con un palillo para que quede bien
limpio. Mtase el extremo del alambre en
polvos secos de esmeril; esto har que el
nuevo pivote quede bien adherido en los
lados del agujero. Se corta el alambre como
de unos 6,5 mm de longitud; coloqese el
pin en un yunque y golpese ligeramente
el alambre con un martillo para que entre bien en el agujero (fi-
gura 409) ; s esto se realiza suavemente no hay peligro de
rajar el eje del pin. Cuando el pivote est bien metido, se
corta casi a su medida exacta con unas tenazas y se termina en
el torno de pivotar. Se escoge un
apoyo en el disco, de la vara del
cual el pivote ha de sobresalir algo
menos de la mitad de su dimetro
(figura 410). Primeramente se re-
baja el pivote con una lima de pi-
votes, hasta que se ajuste prieto en
su agujero. Despus se limpia el
apoyo y el pivote con medula y se
brue ste con el bruidor
adecuado para acabarlo, hasta que se ajuste libre en el agujero.
Sobre la libertad necesaria para los pivotes hemos tratado ya
en el captulo IV.
Un mtodo ms completo para el acabado de los pivotes,
consiste en tratarlos con polvos de esmeril y aceite, luego con
diamantina y, finalmente, con el bruido. El pivotar es un tra-
bajo de poca importancia que no merece un largo proceso de
acabado; son suficientes el limado y el bruido; tanto es as que
en Suiza generalmente no se emplea otro procedimiento.
. La punta del pivote se termina en la vara a linterna, del
mismo modo que se explic para terminar la de los pivotes para
el eje del volante; la punta se redondea primeramente con una
barreta de piedra americana. El nuevo pivote queda ya termi-
nado y si fue necesario rebajarle el revenido, para devolverle su
color propio, precdase como sigue: chese un poco de cido clor-
hdrico en una vasija de vidrio o porcelana de unos 12 mm de
alto y de dimetro aproximado; el cido debe llenar el recipiente
hasta la mitad. A continuacin con unas pinzas sostngase el
pin de modo que quede colgando y sumergida en el cido
durante uno o dos segundos la parte que debemos tratar, proce-
diendo inmediatamente a su limpieza con agua fresca corriente.
Luego se introduce en amonaco disuelto durante uno o dos
minutos para neutralizar el cido, se lava otra vez con agua
fresca y se deja secar bien, mantenindolo cubierto en serrn de
boj o cal apagada durante una hora aproximadamente. Los
vapores del cido clorhdrico son corrosivos y, por tanto, hay
que tener mucho cuidado; adems, si el cido toca la piel, pue-
de producir quemaduras.
Fig. 409. Cmo se
coloca un nuevo pi-
vote en posicin.
Las ilustraciones que muestran el enderezado de pivotes se
refieren a los del eje del volante y del tren de ruedas. El pivote
cilindrico del tren generalmente no puede enderezarse, pero por
fortuna estos pivotes no se tuercen muy a menudo; el pivote de
los segundos (en el que va montada la aguja segundera) es una
excepcin de esta regla y, por lo general, responde bien, tedien-
do en cuenta su longitud.
Fig. 410. El apoyo de tamao
correcto en el torno de pivotar. Procrense unos alicates planos y lmense los dientes del in-
terior de las garras, dejndolas perfectamente lisas; se redondean
luego los cantos interiores del extremo de las garras con una
lima, y se lima el exterior de stas para dejarlas ms delgadas
y ms estrechas. Estudese bien la figura 411, pues la mitad de
las probabilidades de xito en el enderezado de pivotes depende
de la herramienta; se necesitan unos alicates firmes, sin ningn
juego lateral, delicados y muy sensibles al tacto.

Examnese el pivote torcido con una lupa de doble lente y
si se observa un doble torcido (Fig. 412) es ya imposible en-
derezarlo satisfactoriamente. Si el torcido es sencillo, entonces
aun hay probabilidades de xito; calintense un poco las garras
de los alicates, sostngase el volante con la mano izquierda y
cjase con los alicates el pivote de tal manera
que su punta se apoye sobre el interior de una
garra y la base del cono lo haga sobre la otra.
El pivote no debe apretarse mucho y se va
enderezando con un solo movimiento; con
cuidado, se tira de l gradualmente, como si
quisiramos arrancarlo (Fig. 413). Hacemos
lo mismo que cuando enderezamos un alam-
bre entre los dedos pulgar e ndice. Calintense
de vez en cuando las garras de los alicates y
continese de esta manera, despacio, hasta que
el pivote est derecho. El movimiento desli-
zante de las garras lisas no seala apenas el pi-
vote, pero ste debe bruirse en el torno de
pivotar para asegurar una superficie bien lisa. Es conveniente
guardar las garras de los alicates en buenas condiciones, lim-
pindolas con un afinador de cuero con esmeril, de la decolo-
racin producida por los calentamientos que hemos dicho se re-

Fig. 413. Cmo se endereza un
pivote de eje de volante.
queran para enderezar los pivotes;
adems, estos alicates espe-
ciales deben reservarse exclusivamente para este trabajo.
Trabajos de torno en el barrilete. El carro portanerramien-
tas es un accesorio muy apreciable, que puede emplearse para
muchos usos, dos de los cuales vamos a describir. El primero

de escalones, como el que se describi cuando hablbamos del
centrado del agujero del volante. El otro mtodo consiste en pe-
gar el sombrerete en un mandril de pegamiento (Fig. 414). Si
el sombrerete es delgado, no hay ms remedio que pegarlo, pues
necesita apoyarse bien por detrs para resistir la presin de la
cuchilla; por otra parte, el pe-
gado tiene la desventaja de no
asegurar un asiento bien plano,
debido a la posibilidad de un
grueso irregular de la pelcula de
goma laca que pega el barrilete
en el mandril.
Empezaremos por este lti-
mo mtodo. Mntese el mandril en el rbol del torno y calin-
tese su plato con una lmpara de alcohol. Se reparte entonces
un poco de laca sobre su superficie y se calienta hasta que la
Fig. 414. Mandriles de pega-
miento.
Fig. 411. Alica-
tes para enderezar
pivotes.
laca est casi lquida; en
este momento se coloca el
sombrerete en posicin y
se le oprime fuertemente
contra el mandril, de ma-
nera que se ponga lo ms
plano posible, usando pa-
ra apretar el respaldo del
mango de un cepillo de re-
lojero; mientras tanto, se
hace girar despacio el r-
bol del torno para ayudar
a que el sombrerete se pon-
ga bien plano (Fig. 415).
Antes de que la laca se so-
lidifique, retrese el mango
y pngase el soporte por-
taherramientas paralelo al
sombrerete. Aflese un palillo de boj y redondese su punta para
que pueda ajustarse al agujero del sombrerete; sostngase firme
el palillo sobre el soporte, con la punta redondeada en el agu-
jero, y hgase girar bastante rpidamente el rbol del torno,
Fig. 412. Pivote retorcido
Fig. 415. Pegando un sombrerete a un
mandril de pegamiento.

es alisar una superficie como la cara interior de un sombrerete.
Si ello es posible, conviene montar el barrilete en un mandril
325

quedando de esta manera bien centrado el sombrerete (Fig. 416).
Si no se dispone de mandril de pegamiento, pegese con
goma laca el sombrerete sobre una placa de latn, la cual se
monta despus sobre un mandril de garras. Para centrarlo, se.

Fig. 416. Centrando el sombrerete
taladra en la placa de latn un agujero lo bastante grande para
que pueda pasar la varilla de centrar del mandril, que se intro-
duce en el agujero del sombrerete, debindose apretar seguida-
mente l.as garras del man-
dril (Fig. 417).
Con esto queda ya to-
do dispuesto para empezar
a tornear. La cuchilla que
mejor se adapta al carro
portaherramientas es la
que se representa en la fi-
gura 418. Los ingenieros
preconizan varias formas
de cuchillas con los corres-
pondientes ngulos de ata-
que y de incidencia, y los
catlogos de herramientas
para torno de relojero lle-
van muchas cuchillas de las ms diversas formas y tamaos,
pero para las necesidades del reparador de relojes la que se re-
produce en la citada figura es ya suficiente. La cuchilla se fija
por el tornillo superior que hay en el carro portaherramientas ;

cuando esto se realiza, han de vigilarse dos cosas: la primera,
que el canto cortante de la cuchilla est a la altura correcta,
esto es, un poquitn ms arriba de la lnea de centro (Fig. 419),
y la otra, que la cuchilla est sujetada firmemente. Es muy im-
portante tambin que la cuchilla sobresalga poco, pues de lo
contrario podra vibrar; la vibracin se presenta cuando la cu-
chilla no est bien sujeta o sobresale
excesivamente y se nota por el ruido
que produce al cortar y por la super-
ficie irregular que deja, ya que traba-
ja por sacudidas. Si la cuchilla colo-
cada en el portaherramientas del carro
quedara baja con relacin a la lnea del centro, se le ponen de-
bajo tiras de latn o de otro metal del grueso adecuado (figu-
ra 420). No es probable que sea demasiado alta si se ha amo-
lado correctamente, pues si hay error, ser ms bien por haber
sido colocada demasiado baja.
Fig. 418.Herramienta
para tornear.
Crrase el carro a lo largo de la bancada, hasta que casi

Fig. 420. Colocacin de calces a la herra-
mienta para darle la altura correcta.
Fig. 419. La herramienta
un poco por encima de la
lnea de centro.
toque el trabajo, y fjese en esta
posicin. Como la pieza gira
hacia el operario, la: cuchilla tambin debe moverse hacia l, la
cual se acerca o separa del centro por la manivela A (Fig. 421)
y puede ya empezarse el corte en la posicin exacta, que, en
nuestro caso, es como representa la figura 422. Se hace girar el
rbol del torno y con la manivela B se acerca la cuchilla hasta
que toque al sombrerete y empiece a cortar; entonces se mueve

Fig 417. Centrando el sombrerete sobre
una placa en el mandril con garras.

la manivela A en sentido opuesto, esto es, contrario al de ro-
tacin de las agujas del reloj, de modo que la cuchilla se des-
place hacia el operario; la manivela A se acciona despacio, mien-
tras el trabajo gira bastante rpidamente hasta que la cuchilla
alcance el canto interior. Es imposible hacer una esquina viva
en este canto, de manera que se
retira la cuchilla separndola del
sombrerete y con la manivela A
se lleva la cuchilla a la posicin
indicada en la figura 423. Se vuel-
ve otra vez la cuchilla contra el
sombrerete y despacio se la des-
plaza hacia el operario, despus de
haber invertido el sentido de giro
del rbol del torno; si la cuchilla
se llevara slo a tocar tel trabajo
con la posicin que tena cuando cort en la primera pasada,
del centro hacia el operario, no podra cortar nada por haber
quitado antes el material y slo quedara una superficie lisa; en
cambio, si es la arista lateral de la cuchilla la que corta, pode-
mos obtener esquinas vivas, tanto en el centro como al extremo

Fig. 423. Segundo corte
del crculo, con una sola estacada de
la cuchilla, pero como el
corte se hace con la cuchilla, que siempre tiene un poco de elas-
ticidad, las dos pasadas la dejan bastante lisa.
Otro mtodo de sujecin del sombrerete es el que emplea el
mandril escalonado (Fig. 362). De los dos mtodos, quiz
ste sea el mejor, pero tiene, como se ha indicado, sus limita-
ciones. Lo ms importante es seleccionar un mandril con escaln
del tamao adecuado, ya que el sombrerete debe ajustarse en el
rebajado del escaln sin ningn juego o poqusimo. Cuando el
mandril es arrastrado hacia el interior del rbol del torno por
la varilla central, un ligero giro de sta fijar el sombrerete en
el mandril. Si se siguen estas observaciones, el sombrerete gira-
r mejor centrado que haciendo para fijarlo mucha ms fuerza
con la varilla central. El torneado con el carro portaherramien-
tas se hace de la misma manera, en principio, que el torneado
con buril para cnlindrar, especialmente en los trabajos ligeros,
como los de relojera.
Otros trabajos de torno. El carro portaherramientas puede
tambin utilizarse para cilindrar o tornear longitudinalmente,
como, por ejemplo, un rbol de barrilete. El trabajo se monta

Fig. 424. Montaje para cilindrar con el carro (en el circulo, arrastrador
para el rbol).
en el torno en un mandril elstico con soporte al extremo, en
el punto del cabezal mvil, o entre centros. En este ltimo
caso se monta en el rbol un arrastrador dispuesto como mus-
B
Fig. 421. Carro del torno

Fig. 422. Primer corte
328 MANUAL PRACTICO DEL RELOTERO

tra la figura 424. Excepto en la posicin del trabajo, el proce-
dimiento es similar al explicado cuando se alis la superficie del
sombrerete y la cuchilla se desplaza longitudinalmente a lo lar-
go de la pieza; si se hace avanzar con la punta como indica la
posicin incorrecta de la figura 425, hay el peligro de que la
superficie quede resaltada, por vibracin de la cuchilla. El corte
debe realizarse siguiendo la otra direccin.
El aparato de alisar cabezas de tornillo es un accesorio del
ixr
//correcto Correcto
Fig. 425. La direccin de la cuchilla es muy importante
torno, pero tambin puede usarse sin ste. En primer lugar con-
sideraremos su aplicacin en el torno (Fig. 426).
Este aparato se usa principalmente' para alisar, y se suminis-
tran con l tres alisadores: uno de hierro, otro de bronce de
campanas y otro de boj. Para el pulido, por ejemplo, de una
cabeza de tornillo, ste se fija en el rbol del aparato por medio
de su rosca; es conveniente que la cabeza del tornillo est para-
lela con el mandril del torno. Se sujeta el alisador de hierro en
el torno y se carga con polvos de esmeril y aceite, fijndose el
aparato muy cerca del alisador. El rbol estar dispuesto para
deslizarse arriba y abajo de su bancada, despus de poner un
poco de aceite en la superficie de la bancada y tambin en los
cojinetes del rbol. Se hace girar el cabezal del torno mode-
radamente y con la palma de la mano el rbol del aparato, al
mismo tiempo que se le inclina hacia el alisador para que la
cabeza de tornillo lo toque. De esta manera la cara de la cabeza
del tornillo ser rectificada perfectamente plana. El rbol se hace
girar despacio comparado con el giro del alisador, y esto, com-
binado con la posicin de la cabeza sobre el alisador, rompe
el grano, asegurando una superficie plana. Si la cabeza del
tornillo fuera concntrica con el alisador esta condicin de tra-
bajo no existira y la posibilidad de conseguir una superficie
plana sera por lo menos incierta.
Cuando se ha obtenido una superficie perfectamente plana
se substituye el alisador de hierro por el de bronce y se carga
con diamantina; se limpia la cara del tornillo para quitar todo
vestigio de polvos de esmeril y se procede a pulir, de la misma

Fig. 426. Herramienta de alisar cabezas de tornillo, empleada en el torno
manera y con idnticos movimientos que cuando usbamos el
esmeril. El toque final se hace con el alisador de boj cargado
con diamantina, procediendo en todo lo dems igual como
antes.
Siguiendo el procedimiento explicado en el prrafo anterior,
no solamente pueden pulirse las cabezas de tornillo, sino tam-
bin los extremos del rbol del barrilete y cualquiera otra pie-
za que pueda fijarse en el mandril del rbol del aparato.
Cuando este aparato se usa sin conexin con el torno, tra-
baja segn el mismo principio, pero el procedimiento es algo
diferente. La figura 427 demuestra cmo funciona el aparato
cuando se mueve a mano; se fijan el aparato en el tornillo de
banco y el tornillo cuya cabeza se quiere alisar en el rbol del
aparato.
Se carga el alisador de hierro con polvos de esmeril y aceite
330

y se mantiene como se ve en la figura citada en el prrafo ante-
rior. Hgase girar el rbol con un movimiento de vaivn, al
mismo tiempo que el alisador con igual movimiento, pero ms
aprisa y empujndolo contra la cabeza del tornillo; de este
modo la cabeza es rectificada plana. Se pone un poco de aceite en
los cojinetes del rbol de la pieza y en los del rbol del alisa-

Fig. 427. La herramienta de alisar cabezas de tornillo, accionada a mano
dor, cambiando el alisador de hierro por el de bronce y prece-
dindose como antes.
El acabado de cabezas redondas de tornillo o de otras pie-

dica la figura 427 y se obtendr una buena superficie. Se man-
tiene la barreta sobre el costado de la cabeza para acabar aquella
superficie; se logra un rayado fino circular y no se necesita ya
otro acabado. Para acabar los costados de las cabezas de los
tornillos se hace como con su cara superior. Se limpia bien el
tornillo, se carga el pulidor de bronce con diamantina y se pule
la superficie haciendo un movimiento de vaivn como al utili-
zar la barreta Arkansas. El puli-
dor de bronce tiene unos 175 mi-
lmetros de largo, 12 mm de an-
cho y unos 6 mm de grueso. El
toque final se da con el pulidor
de boj, de aproximadamente las
mismas dimensiones y cargado
con diamantina; este pulidor de
boj puede substituirse perfectamente por el dorso del mango de
un cepillo de relojero.
Fig. 428. Soporte incunable
El pulidor de bronce se rehace por limado, dejando un
grano grueso, y el de boj rascando con el cuchillo de banco en
el sentido longitudinal. A la cabeza del tornillo puede drsele
una curvatura completamente redonda, o, si la piedra y los
pulidores se mantienen para que la cabeza quede tan plana como
sea posible, se obtendr una superficie ligeramente bombeada,
conocida por cabeza en "gota de cera".

zas, tanto en el torno como en el aparato accionado a mano, se
realiza segn el mismo procedimiento. Si se efecta en el torno,
el soporte a rodillo para el pulidor se fija en posicin y la pieza
en un mandril elstico en el rbol del torno. El soporte del
pulidor en el aparato accionado a mano es el rodillo que est
ms cerca del operario en la figura 427.
Se fija el tornillo en el rbol, como se hizo antes. Gene-
ralmente es suficiente preparar la superficie que se ha de pulir
por medio de una barreta Arkansas, haciendo girar el rbol con
la mano izquierda y manteniendo la barreta sobre el rodillo de
soporte, movindola adelante y atrs contra la cabeza del tor-
nillo; hgase con la mano un movimiento de vaivn, como in-
Los polvos de esmeril y el aceite se pasan al alisador reco-
giendo un poco con la punta del cuchillo y desparramndolos
luego sobre la superficie del alisador con la yema del dedo.
La diamantina se transfiere a los alisadores y pulidores con
el nudillo del dedo pulgar, como se dijo para el pulido a
mano.
Los accesorios del torno son muy numerosos. Los hay para
multitud de usos, y mientras el verlos causa admiracin, son
muchos los que tienen poca utilidad para el reparador relojero
de mediana actividad, pero a fin de hacer este captulo lo ms
completo posible, mencionaremos la mayora de ellos, expli-
cando su utilidad para el reparador de relojes.
El soporte incunable (Fig. 428) es til cuando han de tor-
nearse muchas piezas de varias clases; puede inclinarse para
332
EL TORNO UNI VERSAL Y CMO SE EMPLEA 333

tomar medidas y asimismo cuando se pule, y luego volverse a
la posicin anterior sin necesidad de reajuste.
Hay mandriles para todos los fines: los ms tiles son el
plato universal, los mandriles de latn y los de linterna. El
plato universal tiene garras reversibles (Fig. 429), pudindose
sujetar aros, como la caja o el bisel
del reloj, cuando las garras estn in-
vertidas ; los escalones
as formados son tiles
para sujetar una plati-
na de reloj cuando se le
ajusta un nuevo aguje-
ro de centro y para
otros trabajos similares.
Los mandriles de
Fig. 429. Plato universal latn (Fig. 430) se emplean en los
mandriles elsticos, hechos especial-
mente a este fin, para sujetar las roscas de los tornillos y otras
piezas cuyas superficies han de protegerse. No son convenientes
para tornear ejes de volante, piones y otras piezas que requie-
ren una absoluta exactitud y un cuidadoso trato.
Los mandriles de linterna
(figura 43 i) son de bronce con
una rosca de acero en el cen-
tro. Se usan para sujetar pie-
zas como una rueda de cliquet
combinada con el rbol del ba-
rrilete, de la que debe pulirse
un extremo, o un tornillo
grande para que su cabeza pue-
da ser pulida. Sin embargo, no
sujetan el trabajo bastante r-
gidamente para que pueda servir para el torneado. Los mandri-
les pequeos de linterna (Fig. 432) son tiles para sujetar mi-
nsculos tornillos cuyos extremos han de pulirse, o agujas
segunderas cuyo cubo ha de rebajarse con una barreta Arkansas.
Ningn torno podr considerarse completo si le falta un
dispositivo para taladrar. El accesorio representado en la figu-
ra 433 es, virtualmente, el aparato de pivotar, pero para tra-
bajos pequeos es preferible el herramental a mano accionado
por el arco, como ya hemos descrito.
Para trabajos de mayores dimensiones es excelente el apa-
rato reproducido. Si, por ejemplo, se desea taladrar un rbol de
barrilete para la rosca del tornillo que su-
jeta la rueda de cliquet, el procedimiento
ser el siguiente:
Antes de limar el cuadrado para la rue-
da de cliquet se selecciona uno de los agu-
jeros achaflanados del disco del aparato,
que permita el alojamiento del extremo del rbol en su cono,
perb sin que el rbol sobresalga. El agujero debe tener, apro-
ximadamente, el tamao de la broca que pensamos emplear. La
idea fundamental de este aparato consiste en que el achaflanado
del agujero acta como resorte o dispositivo centrador, para
que cuando la broca empiece a taladrar lo haga exactamente en
el centro del rbol. La broca se monta dentro de una varilla y
Fig. 432.Mandril pe-
queo de linterna.
Fig. 430. -
Pinza o man-
dril de latn.

Fig. 433. Accesorio autocentrante de taladrar
lo primordial consiste en acercarla al rbol de barrilete que est
sujeto en un mandril elstico en el rbol del torno. El cabezal
mvil se fija con una pequea presin sobre el disco centrador
para que la pieza est segura. Proporcinese abundante aceite
al agujero achaflanado y coloqese la varilla portabrocas en su
lugar. Despus se hace girar el rbol del torno lentamente y se
da un poco de presin a la varilla portabrocas, haciendo de vez
en cuando que gire en un sentido y otro. Ahora se taladra,
sacando frecuentemente la broca para ver si corta, dando ms
Fig. 431. Mandril de linterna

334

aceite antes de volver a introducirla. Este accesorio puede usarse
para un gran nmero de fines, tales como taladrar un agujero en
un pin para un pivote de dimetro demasiado grande para
el herramental de taladrar con el arco, hacer casquillos, etc.
Si no se posee el aparato de centrar que acabamos de des-

Fig. 435.Forma
del taladro para
latn.
a a mano
cribir, puede realizarse el taladrado de una manera eficaz por
el procedimiento siguiente: se sujeta en el rbol del torno la
pieza que deba taladrarse; si la misma es del tipo de varilla se
emplea un mandril elstico, y si fuera del tipo de placas, como
un sombrerete, entonces usaramos
el mandril a escalones. Ante todo-
se busca el centro con el buril, co-
mo se explic cuando lo hacamos
en el mandril de pegamiento. Se
conserva el soporte portaherra-
mientas en la misma posicin y se
monta la broca en un portabro-
cas. Se ajusta el soporte de modo
que la broca quede a nivel con el
agujero que ha de hacerse (figu-
ra 434). Se hace girar el rbol del torno y se mantiene la broca
contra el trabajo haciendo un poco de presin. Hgase que la
broca gire un poco, como alrededor de media vuelta. Cuando
se taladra latn se da a J a broca la forma de la figura 435. La
experiencia nos permitir conocer cundo se taladra recto, si
bien de hecho no puede taladrarse de otro modo, porque de lo
contrario la broca se rompera al llegar el agujero a cierta pro-
fundidad.
El cabezal de taladrar (Fig. 436) puede usarse para el mis-
mo objeto, esto es, para taladrar sin placa de centrar. Cuando
se hacen trabajos en serie, el cabezal con palanca es muy til
(figura 437). Para redondear rue-
das creo preferibles los herramenta-
les a mano, ya que as se puede "sen-
tir" el trabajo que se realiza. Sin
embargo, si hay gran cantidad de
ruedas a redondear, el aparato de la
figura 438 presta excelentes servi-
cios, pero no lo considero necesario
para la mayora de reparadores de
relojes.
Asimismo, la mayora de ellos
tampoco necesitan tallar por s mis-
mos un engranaje o fresar una rue-
da; por lo tanto, el accesorio que se
representa en la figura 439 no es
absolutamente indispensable.
Naturalmente, que si el relojero
viviera completamente aislado, entonces estos aparatos seran
casi imprescindibles. Adems el montaje de algunos de estos
aparatos requiere mucho tiempo y, por lo tanto, no resulta
econmico por un trabajo o dos al ao; en cambio, sera otra
cosa para trabajos en serie. Las mismas razones pueden apli-
case al accesorio para alisar, que raramente se necesita (Fig. 440).
Coma se prepara una rueda nueva. Si no es posible procu-
rarse una rueda de cliquet nueva que sea intercambiable, pue-
de adquirirse una esbozada para adaptarla, que se ajusta y se
acaba como vamos a exponer, recordando que tales ruedas se
venden blandas. En primer lugar se lima para dejarla del mis-
mo grueso que la vieja; se clava un pasador corto de latn en
el extremo de un mango de afinador, que sujetaremos en el
tornillo de banco, y se coloca dentro el pasador, a fin de que
Fig. 434. Taladrado sosteniendo la broc
Fig. 437. Accesorio de ta-
ladrar a palanca.

Fig. 436. Broca sujeta en el
cabezal mvil.
I
Fig. 438. Aparato pararedondear y acabar
Fig. 439. Aparato paratallar engranajes

la rueda pueda girar libremente (Fig. 441). Se rebaja con
lima
plana, y mientras se va limando hgase girar la rueda, teniendo

Fig. 440. Accesorio pararectificar
la lima inclinada para raspar alrededor; esto es precisamente lo
que se necesita, porque de esta manera se consigue un grueso
uniforme. Cuando se ha rebaja-
do al grueso deseado, se abre el
agujero cuadrado de modo que
se ajuste fuertemente en la sec-
cin cuadrada del rbol del ba-
rrilete, limando con una lima
triangular cada uno de los cuatro
lados separadamente. Con una
lima cuadrada, ni usando nica-
mente un solo costado es posible
limar un agujero bien cuadrado; en cambio, una de triangular
permite adentrarse en las esquinas, con lo que se consigue un
trabajo limpio (Fig. 442). Cuando la rueda ya est bastante
limada, puede templarse y revenirse.
22
Fig. 441. Rueda sujeta por un
pasador mientras seadelgaza.
337

338 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO EL TORNO UNIVERSAL Y CMO SE EMPLEA 339

Para acabarla, se coloca la rueda sobre la madera con el pa-
sador, y con una piedra esmeril (no un afinador con esmeril) se
dan una o dos pasadas, de modo que se obtenga un acabado con
rayado recto y limpio; para hacer esta operacin es necesario
asegurar la rueda con otro pasador de latn, que se clava entre
dos dientes para evitar que la rueda gire. Invirtase la rueda,
qutese este ltimo pasador y amlese la nueva cara, que ser
la superior de la rueda, con la piedra esmeril. Puede ser que la

Fig. 443. Cmo se logra un efecto radial
rueda gire durante este amolado, pero esto no importa, pues lo
que interesa es obtener una superficie lisa, de la que haya desapa-
recido todo vestigio del limado. Tmese ahora un nuevo afina-
dor de esmeril y, haciendo girar lentamente la rueda con el pul-
gar y el ndice de la mano izquierda, psese el canto del extremo
del afinador, en lnea recta, a travs del centro de la superficie de
la rueda, trazando sucesivos dimetros con pasadas firmes y segu-
ras. Esta operacin contina mientras la rueda da varias vuel-
tas, obtenindose un agradable efecto ptico, como si sobre la
rueda se hubiese dibujado un espiral (Fig. 443). La finura del
rayado, que debe ser igual que la de la rueda de transmisin, de-
pende de la finura del esmeril del afinador.
Si la pieza de acero contigua al barrilete tiene un acabado
mate, la rueda deber acabarse de la misma manera: qutense,
primeramente, todas las seales del limado, con la piedra, como
ya se ha explicado; coloqese un pedazo de papel corriente,
grueso, sobre una plancha de vidrio y encima se desparraman
polvos de esmeril y aceite. Con el extremo redondeado de un
palillo se aprieta contra el papel la rueda con su cara inferior
para arriba, y se pule la otra cara trazando amplios movimien-
tos, iguales a los descritos al tratar del pulido a mano. Al prin-
cipio se ejerce una cierta presin, que se va aflojando a medida
que el pulido avanza.
Obligese a la rueda a girar durante el proceso, pues esto
ayuda a romper el grano; para ello, es necesario hacer girar el
palillo ligeramente; adems, cuando se ha debilitado la presin,
la rueda gira automticamente. Acabada de esta manera, la su-
perficie tendr un gris mate apagado. Si se prefiere con mate
brillante para formar conjunto con las otras piezas de acero,
entonces se trabaja con polvos secos de esmeril sobre papel lim-
pio y seco. Despus del tratamiento con polvos de esmeril y
aceite, se limpia por medio de bencina, se seca bien y se hace
con el esmeril seco lo mismo que se hizo con los polvos de es-
meril y aceite.
El xido. El xido es uno de los peores enemigos del
reloj. Los fabricantes de relojes lo han combatido por nique-
lado, cromado, etc., y el procedimiento parece ser bastante eficaz
para evitarlo, pero perjudica la belleza del acabado y afecta a
la apariencia general de la mquina, si bien desde el punto de
vista estrictamente utilitario este sistema responde a las exi-
gencias, pues las piezas de acero no se oxidan. Otros fabricantes
para conseguir lo mismo presentan las piezas de acero inoxida-
ble, para lo cual tropiezan con dificultades de fabricacin; el
acero inoxidable ni se tornea ni se taladra bien y, en general, es
dificultoso de trabajar. Muchos relojes llevan, y sin duda conti-
nuarn llevando, piezas de acero que pueden oxidarse; la ma-
yora de estas piezas son tan ligeras que no es posible, o no es
recomendable, quitarles todos los vestigios de xido. Tomare-
mos algunas piezas como ejemplo.
Fig. 442. Para limar
un agujero cuadrado,
sese una lima triangular.
Si el muelle espiral de un volante de calidad fina est oxi-
dado, no podemos hacer otra cosa que substituirlo por otro
nuevo. Si el reloj no es de muy buena calidad ni se espera de
l una marcha muy exacta, las manchas ligeras de xido pue-
den quitarse, o mejor dicho, casi quitarse. El xido, sobre todo
si ha estado atacando por algn tiempo, causa picaduras, y na-
turalmente, es necesario quitar tambin estas picaduras, pero

esto no es posible con el espiral del volante. Tmese un ins-
trumento afilado, como la punta del cuchillo de banco, y ras-
qense ligeramente las partes afectadas; es verdad que se deco-
lora el espiral, pero no tiene importancia. Mtase la punta de
un palillo en aceite y frtense las partes rascadas. Tan poca cosa
es lo nico que puede hacerse.
Cuando se nos presente una raqueta oxidada, ya hay ms
posibilidades de conseguir un resultado satisfactorio. Frtese
con una piedra esmeril tanto como se pueda, y si no es posible
quitar todas las picaduras, se frotan bien con un pedazo de
latn. Utilcese un canto de la pieza y oprmase bien dentro de
las partes afectadas, para llenar los huecos de las picaduras, y
as por lo menos eliminaremos la corrosin posterior. La ra-
queta se pule con el herramental de pulir a mano, como antes se
explic; una vez se haya pulido se notarn los puntos de latn,
pero esto es preferible a las picaduras de xido.
Poco puede hacerse para salvar un pin oxidado, pero si
no lo est mucho, cabe intentar de conseguir algo. Para quitar
el xido de entre las alas, ante todo se rasca con una herramien-
ta hecha de una aguja ordinaria de coser, amolada en forma de
cincel. Luego se carga un palillo puntiagudo con polvos de es-
meril y aceite y se frota arriba y abajo de las alas. Se limpia
bien con bencina y (despus de rascado para quitarle el esmeril)
se carga el palillo con diamantina; se frota bien arriba y abajo,
con lo cual el palillo tomar la forma de las alas y todas las
superficies se pulirn. El eje del pin se trata con un pulidor
de hierro con polvos de esmeril y aceite, efectuando el acabado
con diamantina. Si se trata de una pieza sobre la que no puede
hacerse presin para llenar las picaduras, tal como una rueda de
escape, se usa un pedazo de alambre de cobre en vez de latn.
La finalidad que se persigue, en general, es quitar el xido
en lo posible; si no se puede todo, se quita la mayor parte, y
despus, si se ven an algunos hoyos, se rellenan con latn o
cobre. Finalmente se pulen las partes trabajadas, dejndolas con
el acabado que tenan originariamente.
CAPTULO XVIII
EL RELOJ INGLS
Cuando se habla del reloj ingls ordinariamente se entiende
el reloj de caracol, pero tambin los constructores ingleses han
producido en grandes cantidades relojes con barrilete dentado.
Con todo, el reloj ingls moderno no se diferencia mucho del
suizo. Por tanto, todo lo dicho sobre el reloj suizo es aplicable
tambin al reloj ingls moderno. Pero este captulo lo dedica-
mos al tipo de mquina inglesa tpica, especialmente a los de
caracol, y como que la reparacin del reloj ingls tpico requiere
todo un libro dedicado exclusivamente a ello, nos limitaremos
a lo ms preciso.
Debe admitirse que algunos de estos relojes son verdaderos
quebraderos de cabeza incluso para los buenos relojeros, pues
resulta difcil afinarlos correctamente.
El funcionamiento del escape, de los engranes del tren, del
muelle real y aun de otros mecanismos es, esencialmente, el
mismo en el reloj suizo que en el ingls. De todas formas, para
examinar un reloj ingls, el procedimiento difiere bastante.
Escape. En un reloj ingls con platina de 3/4 y barrilete
dentado, debe empezarse el examen por el escape. Prubese el
juego en el punto muerto y en el volante y qutese a continua-
cin el espiral. Algunas virolas de espiral de volante son maci-
zas de acero rectangular y para quitarlas se sostiene la virola
con unas pinzas fuertes de latn; sostenindolas firmemente con
la mano derecha se gira el volante en la direccin de las agujas
del reloj y las pinzas en direccin contraria, al mismo tiempo
que se tira suavemente del volante hacia fuera de la virola (fi-
gura 444). Despus se examinan los pivotes del eje para ver
342
EL RELOJ INGLS 343
si estn torcidos; se vuelve el volante a la mquina y se ator-
nilla su puente en posicin.
Generalmente no puede verse la accin de los dientes del
escape sobre el ncora, porque lo priva el puente de la misma;
por tal razn para verificar la retencin se procede de la si-
guiente manera: se mantiene la mquina con la mano izquier-
sbitamente levantando el dedo pulgar, el cual no debe aban-
donar la platina, por ms que la punta del dedo que ha estado
actuando sobre el volante, ahora queda libre, como indica la
lnea de puntos en la figura 445. Si la retencin es buena, el
volante oscilar con perfecta suavidad, hasta que la elipse pe-
gue contra el otro lado del ncora, ya que la presin sobre la

Fig. 444. Manera de sacar la virola del eje del volante
da, como muestra la figura 445, dejando libre el dedo pulgar
para mover el volante. Con un palillo se ejerce una ligera pre-
sin sobre la rueda segunda en la direccin de avance. Se gira
el volante despacio con el dedo pulgar hasta que la elipse en-
grane con la entalladura del ncora y cuando sta empieza a
moverse se ejerce presin con el dedo pulgar sobre la platina de
fondo para fijarla. Entonces el volante podr moverse ligera-
mente en ambas direcciones sin que el pulgar tenga que correrse
a lo largo del canto de la platina. De esta manera es posible
comunicar un movimiento seguro al volante.
Se contina girando el mismo hasta que un diente del es-
cape haya cado, y en este preciso momento se suelta el volante

Fig. 445. Modo correcto de sostener la mquina inglesa
rueda segunda habr dado un impulso suplementario. El vo-
lante retroceder conduciendo la elipse hasta meterse otra vez
en la entalladura. En este momento se acompaa el volante con
el dedo pulgar a la retencin contra la otra leva. Se repite esta
operacin hasta que se hayan comprobado los 15 dientes en
cada leva. Esta prueba demuestra solamente que la retencin es
segura, pero no nos indica si es excesiva; de ello trataremos ms
adelante. Si la retencin es floja, es decir, si se desengancha, el
volante no recibir su impulso, pues el dardo se traba con el
platillo y esto retiene el volante o retrasa su marcha. Es siem-
pre interesante comprobar varios dientes sobre la misma leva
antes de aceptar la causa que produce el desenganche. La re-
tencin debe ser muy ligera, y un pequeo movimiento de re-
troceso del volante puede dar la impresin de desenganche.
344
EL RELOJ I NGLS
345

Antes de seguir adelante no estar de ms que describamos
cmo se puede corregir el desenganche. En los relojes suizos, que
llevan las levas salientes, esto es cosa fcil, pero no lo es tanto
en los relojes ingleses, en los que las levas estn fijadas al ras
con el-material del ncora; as, primeramente se prueba el juego
lateral de los pivotes del eje del ncora y tambin el del pin
de la rueda de escape; un rub nuevo, con el agujero bien ajus-
tado, puede corregir la retencin. Si la
rueda se desengancha en ambas levas,
puede corregirse substituyndola por
otra mayor.
Todo esto no puede asegurarse has-
ta que el escape haya sido examinado
ms a fondo. Por el momento, supon-
dremos que la retencin es correcta.
Para verificar el camino a punto
muerto se inmoviliza el ncora colocan-
do una tira de corcho debajo de su extremo (figura 446) ; el
procedimiento para verificar y corregir es exactamente el mis-
mo que se explic para el escape suizo.
Luego se hace la verificacin del ngulo, observando el mo-
vimiento del ncora con referencia al de la elipse despus de la
cada del diente de escape sobre la leva, de modo similar al
empleado para con el escape suizo; la correccin, sin embargo,
difiere de la que se emplea en aquel caso, ya que el escape ingls
tiene como levas dos pasadores sujetos al ncora que, general-
mente, son de latn. Para corregir la posicin del ncora, se
fijan las paletas en el herramental que muestra la figura 447, y,
utilizando un pedazo de alambre de latn como punzn, se
golpea el ncora-, hacia la posicin requerida.
Muchos de los relojes ingleses tienen la rueda de escape con
dientes de trinquete (Fig. 448), lo que comporta ms juego in-
terior y exterior que con los dientes normales con taln. En
otras palabras, la rueda de escape con dientes de trinquete re-
quiere ms cada que las ruedas con dientes de taln, siendo la
razn de ello el que necesita ms espacio para que el respaldo
de los dientes est libre con relacin a la parte frontal de las
levas, pues se meten en la rueda. Los dientes con taln, por otro
lado, estn recortados por detrs de modo que las levas quedan
libres inmediatamente (Fig. 449).
Volviendo a la retencin, los juegos interior y exterior pue-
den revelarnos que la rueda de escape es demasiado pequea.

Fig. 447. Herramental para corregir el ngulo del ncora
Montando una rueda mayor se corregir el desenganche en am-
bas levas, pero si, por otro lado, el escape es correcto en otros
aspectos y se desengancha en una de las dos levas, ello indica
que las paletas deben, de alguna manera, aproximarse a la rueda
Fig. 448. Rueda de escape con dientes de
trinquete. La flecha indica la calda.
de escape. Un modo de hacerlo es montar un nuevo par de pa-
letas algo ms largas, donde lleva sujetas las levas. Esto no
siempre es conveniente y algunas veces tampoco es posible.
Rubes. Entre el escape y los rubes existe una estrecha
relacin. Por eso procede ante todo examinar los agujeros de
rub del ncora, para ver si son del tipo usual ingls, o sea, en-
Fig. 446. El ncora
retenida con un pedazo
de corcho.
Fig. 449. Escape de
dientes con taln. La fle-
chaindicalacada.
346
EL RELOJ INGLS 347

garzados en anillos de latn y stos a su vez en su asiento. Ge-
neralmente se hace una seal en el anillo de latn del rub del
volante, dos en el del ncora y tres en el de la rueda de escape.
Estas seales se corresponden con otras sobre la platina para in-
dicar en dnde se fija el rub. Puede ocurrir que el asiento del
rub no sea perfectamente circular y que el agujero haya sido
desplazado a una determinada posicin que se acomode a la
cin a la profundidad de la retencin; cuando el camino al
punto muerto no existe o es muy pequeo, no se deben ajustar
las espigas de punto muerto hasta que se tenga la completa se-
guridad de que la retencin es correcta. Si se tiene alguna duda
sobre ello se montan la rueda de escape y el ncora en el herra-
mental de comprobar engranes; se ajusta el herramental de

Fig. 450. Situacin de los rubes. (Ntense las seales en la platina y sus
correspondientes en los anillos de latn de los rubes.)
retencin; es decir, que a fin de acercar las levas a la rueda de
escape, el canto del anillo de latn ha sido limado parcialmente
en su circunferencia y en la parte contraria ha sido bruido para
extender el metal. Esto hace el efecto de trasladar el agujero a
un lado y, con todo, es necesario para indicar su posicin (figu-
ra 450). Los constructores de escapes no admiten tal opinin

Fig. 451. Cmo se rebajan los dientes de la rueda de escape
modo que entre los dos pares de puntas quede una distancia
igual a la que hay entre los agujeros de la rueda de escape y los
del ncora, y as puede observarse exactamente la retencin. Si
sta es demasiado profunda, los dientes deben rebajarse en la
punta, lo que no slo corrige la retencin, sino tambin el cami-
no a punto muerto. Para rebajar las puntas de los dientes mn-
tese la rueda de escape en el torno a puntas, como vemos en la
figura 451, acerqese el soporte de la herramienta lo ms po-
sible y completamente paralelo al eje, sosteniendo firmemente
una barreta Arkansas sobre el mismo. Se hace girar la rueda
despacio, solamente en sentido hacia abajo, y se apalanca la ba-
rreta sobre ella hasta que le toque los dientes; mantngase la
barreta firme y segura sobre la rueda, y no se levante ms que
en el movimiento de retorno del arco, procurando que slo to-
que los dientes cuando se mueve en sentido descendente; un
como correcta, sino que dicen que se hacen las seales para ase-
gurar la reposicin exacta en sus respectivos asientos. La co-
rreccin que puede obtenerse con ello es muy poca, pero tam-
bin es posible que igualmente sea exigua la que se necesite.
Otro mtodo consiste en ensanchar un poco la rueda de escape
por los dientes: pngase la rueda sobre un yunque plano en el
herramental de ensanchar y con un punzn de extremo plano
dense repetidos y ligeros golpes haciendo que la rueda gire con-
tinuamente mientras tanto.
Cuando se verifica el camino al punto muerto prstese aten-
348
EL RELOJ INGLS 349

solo impulso del arco hacia abajo generalmente es suficiente para
reducir los dientes, pero es recomendable efectuar una compro-
bacin para asegurarse de que se ha logrado una retencin co-
rrecta.
Afortunadamente, el engrane de retencin en un reloj in-
gls no exige un ajuste frecuente, pudiendo ser debido princi-
palmente al hecho de que es difcil que haya sido manoseado
por la audacia de un reparador sin experiencia, ya que no es
tan sencillo corregirlo como en las ncoras suizas, que estn
a la vista. Los dientes de trinquete son ms frgiles y ms ex-
puestos a desgaste que los de taln; aparte de esto, y de que el
agujero del ncora sea demasiado ancho, es poco probable que
se presenten otros'defectos en la retencin.
El mejor modo de comparar las diferencias entre el reloj
suizo y el ingls, consiste en pulir una mquina inglesa y hacer
el examen mientras se desmonta.
Despus de examinado el escape las piezas deben prepararse
para su limpieza; la rueda de escape se abrillanta por inmersin
en cianuro y el volante se trata como ya se describi; los asien-
tos de los rubes contrapivote se pulen antes de meterlos en
bencina: aflese un palillo a punta corta, cargese con diaman-
tina seca y frtese bien alrededor de la parte achaflanada del
asiento; la cara superior se pule por bruido. Algunos relojeros
para pulir las caras superiores usan un bloque de estao con
rojo y lo hacen a mano; se afirma que el pulido dura ms que
el bruido, pero se ha demostrado que el bruido se fija ms
satisfactoriamente.
Para bruir se coloca el rub contrapivote sobre el mango
de un afinador de madera fijado en el tornillo de banco. Se
limpia un bruidor plano sobre una piedra de esmeril fino
(del O 00), se le frota bien con un trapo limpio, se le da una
gota de aceite y se desparrama sobre la superficie. Se pone a un
poco de presin el bruidor sobre el asiento, lo que obligar a
ste a meterse ligeramente dentro de la madera blanda del man-
go del alisador, quedando as seguro. Se brue dando dos o tres
pasadas fuertes y seguras y luego una o dos aflojando la pre-
sin; se levanta con cuidado el alisador, porque el asiento po-
dra adherrsele, y el resultado debe ser una bonita superficie
pulida completamente plana. No solamente conviene tratar as
los rubes del escape, sino todos los asientos de rub y tambin
el casquillo pivote superior del barrilete.
No todos los relojes ingleses son iguales; muchsimos llevan
los rubes contrapivote del escape y de la palanca atornillados
sobre los rubes de agujero, y un casquillo, tambin atornilla-
do, para la parte superior del pivote de barrilete. Cuando los
asientos de los rubes han sido pulidos, se aconseja volver a co-
locarlos inmediatamente y meter la platina en bencina.
Tren de ruedas. Invariablemente el barrilete lleva el me-
canismo de cruz de Malta
y muy frecuentemente el
cubo de la pieza del dedo
forma el pivote superior.
Generalmente el dedo se
marca con un punto, y de
la misma manera el cuadra-
do del rbol, o bien se hace
una seal en una esquina del
cuadrado y el dedo se mon-
ta coincidiendo con la seal.
Esto se debe a que durante
la construccin del pivote se
tornea en el rbol en aque-
lla posicin particular, y
cambiarla despus por otra
esquina puede hacer que el
barrilete gire descentrado. El
muelle real se monta de la
misma manera que en los re-
lojes suizos.
Ahora tenemos la m-
quina despiezada y en ben-
cina la mayora de las pie-
zas. Gran nmero de piezas
de las mquinas inglesas van
recubiertas de capas metli-

Fig. 452. Quitando el casquete del ca-
racol. La flecha indica el pasador.
850
EL RELOJ INGLS 351

cas (niqueladas, doradas, etc.), de modo que cuando se quitan
de la bencina y se secan valindose de un trapo limpio de hilo,
se deben cepillar con un cepillo blando, dndole un movimien-
to circular para evitar que salten escarnas.
Aparte del mismo caracol, en las mquinas as designadas
no hay nada que se diferencie de las mquinas de barrilete: den-
tado. Por l o tanto,
ahora vamos a conside-
rar el caracol.
Los trinquetes del
caracol estn expuestos
al desgaste y necesitan
ser repuestos frecuente-
mente. Para hacerlo,
antes debemos desmon-
tar el mecanismo de ca-
racol. Algunas veces se
usa el alambre de cobr
para el pasador que fija
el caracol; s es as, se
sostiene el caracol con
la mano izquierda, co-
mo muestra l a fi gu-
ra 452, y se da al pi-
vote inferior del mismo
u
n gol pe vi vo con un
Fig. 453. - Manera de sacar el trinquete del
mart
u
o
fo l
aton
.
esto
caracol.
cortara el pasador de
cobre, soltando el casquete, y la parte de dicho pasador que
habr quedado dentro del rbol del caracol saldr con slo em-
pujarla. Se extrae la rueda de transmisin de la fuerza y con
ella los dos trinquetes que lleva montados. Si va sujeto con
pasador de latn, ste se quita empujndolo por su parte estre-
cha con un punzn de punta.
El trinquete o trinquetes gastados pueden sacarse de la
misma manera. Se pone la rueda de transmisin sobre un yun-
que con un agujero bastante grande para que quepa en l el
trinquete y se da un ligero golpe al remache del trinquete con

un punzn pequeo de punta plana, saliendo as fcilmente
(figura 453). Estos trinquetes, como se ver, slo tienen un li-
gero remachado. Se lima un pivote largo en el alambre para
trinquetes (Fig. 454), de modo que el pivote venga en la posi-
cin que se indica en la figura 455; el pivote debe ajustar f-
cilmente en el agujero de la rueda de trans-
misin. Se corta el alambre para trinquete,
dejando el trinquete en el extremo del largo
pivote como en la figura 456, y luego se re-
baja y recorta con limas de aguja hasta que
se ajusta en posicin (Fig. 457). Se lima pla-
na la cara superior de modo que quede un
poco por debajo del reborde de la rueda de
transmisin y se acaba con un pulidor con
polvos de esmeril y aceite (Fig. 458). Se co-
loca el trinquete en posicin, se invierte la
rueda de transmisin sobre un yunque plano de acero y se corta
el pivote sobrante tan cerca de la rueda como sea posible (fi-
gura 459).
Fig. 454. Alam-
bre para trinquete
de caracol.
Estando an la rueda sobre el yunque, se lima el extremo
del pivote casi al ras de la rueda y, finalmente, se le dan uno

M^ ijilUPUm . <o tu

Fig. 455. Posicin Fig. 456. Trinquete Fig. 457. Trinquete
del pivote del trin- en el extremo del pi- casi acabado para ser
quete. vote. montado.
o dos golpes suaves con un martillo de bola para remacharlo.
La rebaba sacada por el limado es casi suficiente para sujetar el
trinquete, pero un ligero remachado lo hace ms seguro. Se
prueba para ver si es completamente libre y asegurarse de que
el resorte puede accionarlo satisfactoriamente. Si el trinquete,
352
EL RELOJ INGLS 353

antes del remachado, se dej un poco por debajo del reborde,
debe estar libre. Si se traba, se le aplica un poco de aceit y se

siones, que tenga que quitarse el mnimo de material para limar
el pivote en su posicin. Antes de empezar a limar, el trinquete
ser como representa la figura 460 y si la varilla es delgada ello
no presentar dificultades. Los trinquetes, ya sean hechos de
alambre, ya sean los de varilla, jams se templan.
Fig. 460. Trinquete ob-
tenido limando una varilla
rectangular de acero. Las li-
neas de puntos verticales li-
mitan la parte original de la
varilla metlica y las otras
Fig. 461. Reduciendo la rueda
de trinquete del caracol.
el trinquete acabado.

Fig. 458. Puliendo la superficie superior del trinquete
le mueve en ambos sentidos con un palillo puntiagudo; si esto
no lo deja todava libre, se aplica un poco de polvos de es-
meril con mayor cantidad de
aceite y se mueve nuevamente,
siendo seguro que esta opera-
cin le dejar perfectamente li-
bre. Despus de aplicar los pol-
vos de esmeril debe limpiarse
bien la rueda con un cepillo
duro de relojero impregnado
de bencina y frotarse alrededor
del trinquete. Conviene quitar
Fig. 459. Corte del pivote del :. , ,
trinquete.
todo
vestigio de abrasivo.
Aun se encuentra alambre
para trinquetes de caracol en algunas tiendas, pero en caso con-
trario puede utilizarse una varilla rectangular, siguiendo el pro-
cedimiento explicado antes. La varilla debe ser de tales dimen-

Algunas ruedas del caracol con dientes de trinquete son de
acero, principalmente en las mquinas de platina de 3/4. Son
solidarias con el cuadrado del caracol y mantenidas en posicin
por tres tornillos roscados en el mismo. Si tal rueda se
gastara, lo que es raro, la mejor
solucin consiste en
montar otra nueva. Tales piezas ac-

tualmente ya no se encuentran, por
lo que nos inclinaramos a recomen-
Fig. 462. Nueva rueda de
trinquete para ajustarse a la
pieza de caracol.
dar poner una nueva rueda al rbol
antiguo. En primer lugar se quita la
rueda del caracol y se monta en el
torno con un mandril elstico. Se
sujeta el rbol por el privte supe-
rior, y se rebaja cerca de un tercio
de su dimetro y a la mitad de su grueso (Fig. 461). Se busca
una rueda con dientes de trinquete del tamao correcto y se
la rebaja de modo que ajuste prietamente (Fig. 462) al rebajado
que hemos hecho antes, asegurndonos de que la rueda est
Fig. 463. Rueda nueva de
trinquete en posicin.
EL RELOJ INGLS 355
bien centrada. Se reduce la nueva rueda al grueso correcto, se
taladran los agujeros y se remachan juntas las dos piezas (fi-
gura 463).
Las ruedas de latn se gastan ms aprisa, pero tambin son
de ms fcil reposicin. Se quita la vieja por apalancado con el

Fig. 464. Separando la rueda de trinquete de latn
cuchillo de banco (Fig. 464). Qutense los dos pasadores qu<:
la sujetan; algunas veces pueden arrancarse, pero si ello no es
posible, se rebajan al torno dejndolos a ras. Se hace una seal
en el caracol cerca del canto exterior, a ngulo recto con los pa-
sadores originales (Fig. 465). Se escoge una
nueva rueda y se ensancha el agujero de cen-
tro con un escariador cortante hasta que se
ajuste prieta en el rbol del caracol. Se qui-
tan las rebabas con una lima y se mete la
rueda en el rbol hasta que se asiente perfec-
tamente plana (Fig. 466). Despus hay que
cha indica el pun- asegurarse de que todo est bien

dril elstico en el torno y se refrenta la superficie superior de la
rueda al grueso correcto, que viene determinado por el reborde
de la rueda de transmisin; debe ser un poco ms baja por la

centrado. Lue-
to para sealar la
go

se
taladran dos agujeros diametralmente
opuestos en la lnea de la seal; como hemos
marcado el caracol, estaremos seguros de que
los nuevos agujeros no van a coincidir con los antiguos. Se
hacen los pasadores de latn que ajusten bien y se meten en
los agujeros, dejando los extremos planos y a escuadra para
que agarren en toda la longitud (Fig. 467) ; con unas tenazas
se corta la parte sobrante de los pasadores; se ponen en un man-
Fig. 468. La nueva rueda de trin-
quete montada.
misma razn que se dio cuando tratbamos del ajuste del trin-
quete. El centro de la rueda de trinquete se tornea para liberar
el cubo de la rueda de transmisin. No se necesita remachar los
pasadores. En la figura 468 se ve el trabajo acabado.
Limpieza^ Ahora vamos a ocuparnos de la limpieza del
caracol y de cmo se vuelve a montar. Si se han lastimado los
pivotes pueden repulirse. Los costados del cuadrado se pulen con
un pulidor de hierro cargado con polvos de esmeril y aceite y
se dejan grises. Para quitar las rebabas producidas por una llave
demasiado larga o gastada, se mantiene el cuadrado sobre un
Fig. 466. Montaje de la nueva
rueda de trinquete.

Fig. 465.La fle-
posicin de los
nuevos pasadores.
Fig. 467. -~Pasadores para sujetar
el nuevo trinquete. Aparte, detalle
del extremo plano del pasador.
EL RELOJ INGLS 357

yunque plano de acero y se golpean sus costados con el mar-
tillo de cara plana, a fin de rehacer el cuadrado sin reducirlo
demasiado; para quitar las rebabas es mejor hacerlo as que con
la lima. Se acaba gris, como antes. La parte terminal del cua-
drado se pule con diamantina. Se sujeta el caracol en el herra-
mental de pulir cabezas de tornillo, se toca el extremo del cua-
drado con una barreta Arkansas para quitar las rebabas, se

Fig. 469. Suavizando los cantos superiores del cuadrado del caracol
pule con un pulidor de bronce cargado con diamantina, y se
termina la operacin con boj y diamantina. Los cuatro cantos
superiores se eliminan, es decir, se achaflanan ligeramente con
una barreta Arkansas (Fig. 469), dando el acabado vivo que
interese. Se limpian todas las partes con bencina.
Se pone un poquitn de aceite en cada trinquete, un poco
ms n la rueda de trinquete y muy poco en el rbol en donde
se mueve la rueda de transmisin. Se colocan en posicin esta
rueda y luego la gran rueda, y se aplica un poco de aceite en el
rebajado donde trabaja el casquete y otro poco en el centro
donde gira la gran rueda. Se pone el casquete en posicin ase-
gurndonos de que est bien centrado; el agujero que lo atra-
viesa debe coincidir con el agujero del rbol. Se lima un pasa-
dor de cobre a una conicidad suave y se mete prieto; luego se
corta el pasador junto al casquete con el cuchillo de banco
(figura 470).
Se sostiene el caracol con la mano izquierda por la gran
rueda y se hace girar la parte cnica del caracol por el cuadra-
do; es importante que est completamente libre sin ningn jue-

go lateral. Ahora se invierte la direccin del caracol para cer-
ciorarnos de que acta el resorte de la rueda de transmisin:
esto puede comprobarse observando el pasador que opera en el
agujero coliso de la cara inferior de la gran rueda (Fig. 471).
Si el caracol est demasiado prieto el resorte no podr hacerle
retroceder. Esto puede
corregirse sosteniendo
el caracol como se ve en
la figura 452 y dando
en el pivote inferior un
ligero golpe con el
martillo de latn; al-
gunas veces es sufi-
ciente un toque con el
respaldo de un cepillo
de relojero. Se ajusta
hasta que el caracol
retorna por la fuerza
del resorte de la rue-
da de transmisin; el caracol debe estar libre, exento de juego
lateral y axial con la gran rueda, pues de otra manera habra
dificultades con el fiador de la rueda de transmisin cuando la
mquina estuviera montada.
El resto de la mquina se limpia de la manera usual. La
cadena se limpia dndole una vuelta so-
bre un palillo sujeto en el tornillo de
banco (Fig. 472), al que se ha aplicado
un poco de aceite donde indica la flecha,
y tirando de ella a derecha y a izquier-
da hasta que est bien flexible; luego se
limpia con bencina y se cepilla bien hasta
que est seca, y sosteniendo la cadena
como indica la figura 473, se pasa rpi-
damente a travs de una llama de alcohol para destruir si hay
algn pelo o pelusilla. Esto es muy importante, especialmente
con los de platina de 3/4, porque el volante oscila cerca de la
cadena y un pelo tocando el volante varias veces puede ser la
causa de una falta difcil de hallar cuando se regula.
Fig. 470. Cortando el pasador del caracol
Fig. 471. L
a
flecha
indica el pasador del
resorte de la gran
rueda.

EL RELOJ I NGLS
359

Una forma de gancho para el muelle real que puede ser ne-
cesario adoptar es el llamado gancho cuadrado. Fuera de esto,
el procedimiento de poner gancho en el muelle es el mismo que

Fig. 472. Limpieza de la cadena
se explic cuando de los relo- de ello tratbamos al ocuparnos
jes suizos.
Se escoge un pedazo rectangular de acero suave, un poco
mayor que el tamao del agujero >en el barrilete. En las tiendas

figura 474 y finalmente se limpian las cuatro caras con una
barreta Arkansas. Se mantiene la varilla en posicin en el ba-
rrilete y con una punta de
grabar se marca una lnea en
el interior y otra en el exte-
rior del acero, que indicarn
el grueso del gancho. Se re-
tira la varilla y se sujeta en
unas entenallas, de modo que
Fig. 473- Llameando la cadena
de suministros se venden varillas de acero llamadas "acero para
ganchos", que son muy tiles para este fin. Se lima el extremo
para que se ajuste bien en el agujero del barrilete es impor-
tante que ajuste en l a un ngulo como el que se indica en la
slo sobresalga de las garras
Fig. 474. Indicando el ngulo de
enganche del acero antes de hacerlo.
la parte que queda dentro del barrilete. Limando esta par-
te, se hace una espiga como indica la figura 475. Es impor-
tante la posicin de esta espiga, que debe estar hacia la parte
Fig. 475. Limando
el pivote para el gan-
cho cuadrado.

Fig. 476.Forma del
terminal del muelle
real y agujero para
el gancho cuadrado. Fig. 477.
Remachando el gancho en el
muelle
anterior del gancho para que no tenga propensin a soltarse.
Dse su forma al terminal del muelle real y taldrese en
el mismo un agujero como vemos en la figura 476. Se remacha
360
EL RELOJ INGLS 361

el gancho, parcialmente acabado, en el muelle (Fig. 477), de-
jando un remache algo redondeado, no limado a nivel; se ne-
cesita un pequeo soporte en este sitio. Luego
se corta un poco por encima de la raya trazada
como seal, que indicar la porcin que sobre-
saldr del barrilete. Se lima el extremo del gan-
cho y se quitan las rebabas de los cuatro can-
tos. Se tuerce el muelle con los alicates forra-
dos de latn a la curvatura aproximada del
interior del barrilete (Fig. 478). Se arrolla el
muelle en el aparato adecuado para ello, que
se representa en la figura 479, poniendo en accin la palanca
para retener el gancho. Se lleva el barrilete al muelle con el

Fig. 479. El muelle real en el arrollador, preparado para introducirlo en
el barrilete.
agujero opuesto al gancho, se suelta con cuidado el trinquete y
se deja que el muelle se desarrolle despacio. El gancho debe en-
trar en el agujero del barrilete, aunque algunas veces sea preciso
ayudarle un poco. Cuando el muelle est en posicin, se sujeta
el barrilete con la mano izquierda y se golpea con el respaldo
de un cepillo de relojero, cerca del gancho, logrndose entonces
que el gancho se acomode bien en su sitio. Se rebaja mediante
una lima fina, procurando no tocar con sta el barrilete y final-
mente con una barreta Arkansas se quitan las rebabas. Ahora
se saca el muelle del barrilete para acabar el extremo superior
Fig. 478. El
muelle real torci-
do a la curva inte-
rior del barrilete.

Fig. 480. Pulido del extremo superior del gancho cuadrado
del gancho. Se mantiene el terminal del muelle plano sobre el
mango de un afinador de esmeril, sujeto en el tornillo de ban-
co, y con el pulidor, polvos de esmeril y aceite, se pule la su-
perficie superior (Fig. 480) ; luego se limpia y se pule con dia-
mantina. Y despus de esto el muelle puede ya colocarse definiti-
vamente en el barrilete, como se hizo antes.
Con todas sus piezas limpias la mquina puede ya montar-
se. El caracol, el resorte, el barrilete, ruedas de centro, primera
y segunda, se colocan en su sitio, pero no se hace lo mismo con
la cadena. Se coloca la rueda de trinquete del barrilete y el
trinquete en posicin y se vuelve el barrilete y el caracol de
modo que el gancho de la cadena se encare con el canto exte-
rior. Engnchese la cadena primero en el barrilete, asegurn-
dose de que se hace con el gancho correspondiente (Fig. 481) ;
se coloca el dedo ndice de la mano izquierda de modo que la
cadena se apoye en l y descanse detrs del mismo. Se sujeta
H62 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO
el otro gancho de la cadena en el caracol, con el dedo se tensa
la cadena (Fig. 482) y se arrolla en el barrilete. Si la mquina
se sujeta con el trinquete sobre la rueda de trinquete ste caer
dentro de un diente. La ilustracin corresponde a una mquina
de platina completa,
pero el procedimiento
es el mismo para una
de platina de 3/4.
Se retira el dedo y
se contina haciendo
rodar el barrilete hasta
que toda la cadena est
arrollada sobre el mis-
mo y la tensin de la
cadena haya hecho gi-
rar el caracol. Para em-
pezar se da al muelle
real tres cuartos de
vuelta y se aprieta el
Modo de sostener la cadena
mientras se monta.
trinquete del barrilete,
Luego se ajusta la cade-
na sobre ste de modo que las espiras estn equidistantes, lo
que se consigue fcilmente con un palillo en punta. Se sujeta
la varilla de ajuste (Fig. 483) en el cuadrado del caracol y se
arrolla completamente.
Se da cuerda muy despacio y se observa cuidadosamente si
la cadena se aloja bien en la ranura del caracol. Tambin hay
Fig. 483. Varilla de ajuste
que observar si acta satisfactoriamente la pieza de retencin.
La cadena levanta el dedo de tope de modo que la pieza de
retencin del caracol est a escuadra con el extremo cuando toda
la cadena est arrollada en el caracol. Se sostiene firmemente la
mquina (Fig. 484) y se permite al tren que gire despacio, lo
que obligar a la varilla de ajuste a girar, siendo lo ideal ajus-
tar los pesos corredizos de la varilla a una posicin tal que

EL RELOJ INGLS
363
cuando se desarrolle el muelle real levante exactamente el
peso
de la varilla. Si se levanta demasiado aprisa, se corren los pesos
hacia afuera. La fuerza del muelle debe levantarla justamen-
te cuando est arrollado por completo. Cuando tenemos el peso
ajustado se deja al muelle que se desarrolle, y a cada revolu-
cin del caracol, el peso debe levantarse con la misma facilidad,
Fig. 481. Ganchos dela cadena del caracol.
Izquierda, gancho para el barrilete; derecha,
gancho para el caracol.

Fig. 484. Empleo de la varilla de ajuste
o velocidad, hasta que la cadena est otra vez toda sobre el
barrilete. Si el muelle no tiene bastante fuerza para levantar
el peso en la ltima vuelta, se corre ste un poco, y si la ltima
vuelta fuera ms fuerte que la primera, el muelle ha sido de-
masiado arrollado desde el principio. Si la curva del caracol
es incorrecta el ajuste exacto tal vez no sea posible; en tal caso
hgase el ajuste lo mejor que se pueda.
El procedimiento con las mquinas de platina entera es
exactamente igual que para las de 3/4, con la nica excepcin
de que cuando se hace el montaje se omite de momento la pri-
mera rueda.
El escape se monta sobre la misma platina que el tren, y
Qo puede funcionar si no est todo el tren montado. Despus
que se ha hecho el ajuste del caracol, se coloca la i .
a
rueda en
Posicin, quitando el puente como indica la figura 485. Cuan-

Fig. 482.
EL RELOJ INGLS 365

do est montado con el escape en posicin, tanto en las mqui-
nas con platina de 3/4, como con las de platina entera, se ob-
serva atentamente la rueda de transmisin en el punto donde
opera la retencin. Se arrolla el muelle real dos o tres dientes de
trinquete y se suelta la llave; si la transmisin est montada
correctamente, se ver que sta se descarga haciendo correr tres
o cuatro dientes la rueda de
transmisin. De modo que
cuando se ha dado toda la
cuerda, el tren de engranajes
no girar al revs y el resorte
cuidar que el tren gire ha-
cia adelante durante el tiem-
po que se da cuerda.
Cuando el reloj de cara-
col est completamente mon-
tado y se desea ponerlo a la
hora, despus que se ha quedado sin cuerda, se hallar que el
tren no empezar a moverse al acto de dark cuerda. El tren de
un reloj con barrilete dentado se pone en marcha as que se da
algo de cuerda, pero para lograr esto en un reloj de caracol es
necesario arrollar en sentido opuesto al de dar cuerda, de modo
que se cargue el resorte de transmisin; para ello basta con un
ligero movimiento de la llave. El resorte de la transmisin toma
slo de 3 a 5 dientes de la rueda de transmisin para montarlo.
Generalmente las llaves de reloj recogen polvo, pudiendo
ste transmitirse al agujero superior del caracol y perjudicar
el movimiento regular del pivote. Para evitar sus efectos per-
judiciales es conveniente montar un sombrerete o tapadera en el
cuadrado del caracol.
Cuando se desmonta una mquina con caracol no se puede
dejar que descargue el muelle real como se hace con las mqui-
nas con barrilete dentado. El procedimiento para ello en las
mquinas de platina 3/4 es el siguiente: qutese el escape y d-
jese que el tren se descorra, trabando antes la rueda segunda
con una astilla de madera y quitando luego la rueda de escape
y el ncora. sese con cuidado la astilla para frenar la rueda se-
gunda, de modo que el tren no se descorra instantneamente,
pues con ello podra estropearse. Entonces se afloja el tornillo
del trinquete de la rueda de este nombre, se mete la llave en el
cuadrado del barrilete y se deja caer la pieza que sujeta el re-
sorte. Con los de platina entera se quita ante todo el volante,
se acua la segunda rueda, se quitan los pasadores de la platina
superior (o los tornillos si los lleva) de cerca del ncora sola-
mente, se apalanca la platina lo justo para quitar el ncora y se
vuelve a asegurar la platina. Se deja al tren que gire, usando la
astilla como freno, igual que antes, y que el muelle real pierda
su fuerza.

Fig. 485. Puente de una mquina de
platina entera sin la rueda i.
a
.

FIJ ACIN DE RUBES
367

CAPTULO XIX
FIJACIN DE RUBES
Uno de los mayores adelantos en la construccin de relojes
se hizo cuando se descubri que un rub poda recibir la forma
exacta exterior de una circunferencia y su agujero ser concn-
trico con ella, de manera que con un ajuste cuidadoso con la
platina podra, por s slo, mantenerse en posicin por forza-
miento; ello significaba que el reloj poda ser de construccin
ms sencilla, ms exacta y ms econmica y, lo que es mucho
ms importante, ms fcil de reparar, pues con los mtodos an-
tiguos del anillo atornillado o la fijacin por remache la exac-
titud del ajuste, por intervenir mayor nmero de operaciones,
no era tan segura.
Las modernas prcticas de la ingeniera aceptan realmente la
teora de sujecin por forzamiento o friccin, refirindose inva-
riablemente a los ajustes de encaje forzado. En el caso del rub
es un ajuste a encaje forzado en la platina; es decir, el agujero
de la platina es un poco ms pequeo que el dimetro exterior
del rub, siendo la elasticidad del metal de la platina o puente
lo que agarra al rub. La presin del rub contra las paredes del
agujero en el metal es suficiente para retenerlo en posicin por
un tiempo indefinido, particularmente cuando no hay presin
axial sobre el asiento del rub. Como se necesita una presin de
unos 7 Kg para quitar un rub ajustado correctamente por
encaje forzado, es muy improbable que sea desplazado por des-
gaste ordinario o durante una reparacin de la mquina, cuan-
do se le limpia con un palillo.
La gran ventaja que tiene un rub encajado a presin sobre
los dems sistemas de sujetarlo, es que resulta ms fcil colocar-
lo perfectamente recto. Los rubes se suministran con su circun-
ferencia exterior exacta y los costados bien paralelos al eje, de
modo que suponiendo que el agujero de la platina corresponda
al tamao del rub, ste no puede dejar de colocarse bien res-
pecto al plano de la platina.

Fig. 486. Equipo para el ajuste de rubes por encaje forzado
En la mayora de casos, cuando se fijan los rubes por fro-
tamiento en su agujero, la pieza en la que ha de colocarse el
rub se pega con goma laca al mandril de pegamiento y se tornea
el asiento del nuevo rub. En. esto se puede errar por varias
FIJ ACIN DE RUBES 369

razones: la pieza puede no estar perfectamente plana sobre el
mandril, y probablemente no lo estar, como se demostr al
tratar de este mandril; aunque slo est muy ligeramente fuera
del plano, ello ya obligar al rub a situarse inclinado. Adems
no hay el mismo control sobre el juego axial como con el rub
lamente calibrados y su tamao viene indicado en un lado: por
ejemplo, 109 significa que tiene 1,09 mm.
Algunos escariadores marcan o,o mm por sobre su verda-
dero tamao; el usuario deber comprobarlos, midindolos an-
tes de emplearlos.
A medida que nos precise para el ajuste de algn rub, des-

Fig. 487. Prensa de montar rubes

a encaje forzado. Otra considerable ventaja de este sistema es
la rapidez de la montura y ajuste del rub.
El aparato para montar rubes La Favorite es muy popular
en Suiza, suministrndose con gran nmero de accesorios, como
yunques, punzones, etc.
La figura 486 muestra el equipo completo, del cual la pren-
sa (Fig. 487) es la pieza esencial. Los yunques, algunos de los
cuales son planos y macizos, contrariamente a otros que son
huecos, se ajustan en el pie de la prensa. Los punzones de va-
rios tamaos, planos o huecos, se ajustan al rbol del cabezal
de la prensa (Fig. 488) .'El que se representa en la figura 489 es
para montar el rub del volante; es hueco y del tipo autocen-
trante. El aparato lleva asimismo escariadores para abrir el
agujero en el metal antes de ajusfarle el rub, que estn perfec-
Fig. 488. Montaje de los punzones en el rbol de la prensa
cribiremos los dems accesorios: la figura 490 muestra los su-
ministrados con cada aparato de los citados. Los rubes para
el tren se suministran con agujeros cilindricos o hiperblicos, y
siempre con estos ltimos los de eje de volante. Tambin es
posible obtener casquillos o aros de latn, de modo que puede
operarse en los agujeros hechos en latn que no llevan rub,
como el agujero de centro, de la misma manera que hacemos
para montar los rubes.
Lo primero que ha de hacerse antes de colocar un rub es
disponer la herramienta de modo que sea correcto el juego axial

24

de la pieza que se mete en el agujero del rub; para hacerlo se
procede de la siguiente manera: se coloca un yunque plano en
el pie de la prensa y se pone la pieza en la que se desea colocar
el rub supongamos el puente de las ruedas i .
a
y de centro
sobre el yunque, de modo que la cara inferior del rub mire
hacia arriba. Mntese luego un
punzn de punta plana, de los
utilizados para presionar el rub
en su alojamiento, en el rbol de
la prensa. Ajstese el tornillo mi-
cromtrico de la parte superior de
la prensa de modo que el punzn
cuando se baja slo toque ligera-
mente la superficie del rub; este
ajuste limita el movimiento del
punzn, asegurndose as de que
el nuevo rub sea presionado hasta
la misma profundidad que el ori-
ginal. Ahora sera el momento de
corregir el juego axial, si fuera ne-
cesario; si el rub original no est
aplastado y tiene solamente raja-
duras o el agujero demasiado grande, ser posible verificar el
juego axial, y de necesitarse, por ejemplo, aumentarlo, se ajus-
ta el tornillo micromtrico, a fin de que el punzn pueda des-
cender algo ms; para hacerlo, deberemos retirar el puente del
yunque, y con ello se comprender la utilidad de este ajuste
micromtrico, ya que permite estimar la cantidad de juego que
se aumenta. Si, por el contrario, el rub est aplastado o roto,
puede tirarse, y si se ha perdido, ajstese el punzn de modo
que su cara corresponda a la posicin estimada del rub origi-
nal. Hay varios procedimientos para fijar un rub; algunos son
montados por el exterior y otros remachados por el interior;
debe saberse decidir el mtodo a seguir segn la posicin de la
cara del rub. Con todo, una vez ajustado el tope para el juego
axial, fjese por el tornillo moleteado y despus qutese con un
palillo el rub inservible.
Luego se vue'lve a colocar el puente sobre .el yunque, se mon-
ta un escariador dentro del rbol del cabezal y se ensancha el
agujero para borrar el asiento y sujecin del rub viejo. Cuando
el escariador ya no corta, no por ello dejar de adelantar hasta
que toda su parte cilindrica haya actuado en el agujero: slo as
podremos asegurar que se ha abierto al tamao exacto, que es
lo ms importante. Para borrar completamente el asiento anti-
guo asegurando que todo el agujero
1
est repasado y obtener un

Fig. 490. Accesorios que acompaan a la prensa
perfecto montado del rub, puede ser necesario substituir el es-
cariador por otro mayor en uno o ms nmeros, y al hacerlo
se aconseja reemplazar, cada vez, el escariador usado por el del
nmero mayor siguiente, para evitar la posibilidad de hacer un
agujero descentrado.
Puede ocurrir que despus de ensanchar el agujero, para
borrar el asiento original no se encuentre un rub de suficiente
dimetro. En tal caso, se procede como sigue: existen aros de
latn graduados lo mismo que los rubes, es decir, con dime-
tros interiores y exteriores variables de centsima en centsima
de milmetro; tmese nota, pues, del tamao del ltimo esca-
riador empleado y escjase un aro de latn de un dimetro ex-
terior aproximadamente una centsima de milmetro mayor;
mntese el rub en este aro y precdase luego como se hace co-
rrientemente con el rub solo. Puede ser necesario abrir el agu-
jero del puente bastante ms que si fuera para el rub solo; de

Fig. 489. Punzn autocen-
trante.
372 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO FIJ ACIN DE RUBES 373

otro modo la pared del aro tendra que ser tan delgada que no
podra trabajarse con l.
La siguiente operacin consiste en achaflanar ligeramente
ambos lados del agujero para quitar las rebabas que pueda ha-
ber. El achaflanado del lado interior actuar como una gua
para cuando se introduzca el nuevo rub; mn-
tese la herramienta de achaflanar (Fig. 491) en
el rbol del aparato y utilcese para quitar las
rebabas, especialmente las de la cara inferior,
hacindolo con preferencia a mano para asegu-
rar que el achaflanado sea concntrico con el
agujero.
Antese el tamao del ltimo
1
escariador usa-
do, dato que se encuentra en su costado, y esc-
jase un rub de agujero adecuado para el pivote,
de dimetro una centsima superior al del esca-
riador. Por ejemplo, si el ltimo escariador mar-
caba 70 (0*70 mm), el rub se tomar de la
botella marcada con 70, que significa 0,70 mm.
De hecho, si se mide el escariador del nmero 70,
seguramente se comprobar que slo tiene 0*69
milmetros, esto es, una centsima de milmetro
menos que el dimetro del rub. Los constructo-
res del aparato y los escariadores hacen -esto adre-
de para facilitar la labor del reparador, pero de todas maneras
ste .deber siempre asegurarse de que cumple lo que indicamos
al principio de este prrafo. Coloqese el puente sobre un yun-
que que tenga un agujero de dimetro superior al exterior
del rub, de forma que ste pudiera sobresalir libremente, en
caso que fuese necesario, por el otro lado de la platina; este re-
salto del rub debe de ser muy limitado, a fin de que el metal
circundante soporte el mximo esfuerzo; se necesita una presin
de unos 15 Kg para insertar el nuevo rub, debiendo procurarse
que el metal no se tuerza. Se coloca el rub sobre el agujero del
puente, con su cara inferior para arriba, y en seguida se aprecia-
r la necesidad del achaflanado. Bjese el punzn de punta pla-
na sobre el rub, ejerciendo con la palanca una presin mode-
rada, constante y firme hasta que el tope impida descender ms,
y una vez hecho esto el trabajo ya no requiere acabado alguno.
La figura 492 muestra el remachado de fijacin del rub; en
este caso es un rub de eje de volante, pero el procedimiento no
vara para los distintos rubes.
Las figuras 493, 494 y 495 muestran las diversas fases en
el escariado de un agujero para un rub. La
figura 496 muestra un punzn hueco pre-
sionando el rub en su agujero; para un rub
de cara plana sirve igualmente un punzn
sin ser hueco. Si el rub tiene la cara bom-
beada, es indispensable un punzn hueco,
pues con l la presin se ejerce sobre el dimetro exterior y se
evita el peligro de aplastar el rub; en este caso el punzn ade-
cuado es el que representa la figura 496; tambin hay punzo-
nes autocentrantes cuya descripcin no consideramos esencial.
Las figuras 497 y
498 muestran el
mandrinado o esca-
riado del agujero en
el aparato.
Cuando se desea
substituir un rub
por otro, el proce-
dimiento es similar
al descrito; tngase
en cuenta el juego
axial y fjese el tope
en consecuencia.
Qutese luego el ru-
b viejo, y como pa-
ra ello ha de ejercer-
se una presin de
7 Kg, es aconsejable hacer la operacin en el aparato; emple-
se un yunque que tenga un agujero que pueda recibir cabal-
mente al rub viejo, y con un punzn largo montado en el
rbol se hace actuar la palanca hasta extraerlo. As se consi-
gue una firme presin vertical, y como el metal que circunda
el rub tiene buen soporte en el yunque, no se corre el riesgo de
Fig. 491.He-
rramienta de
achaflanar.
Fig. 492. Rub
remachado.
Fig. 494. Escariando
el agujero.
Fig. 493. Escaria-
dor a punto de cortar.

Fig. 496. Colocacin deun rub
en su agujero.

375 FIJ ACIN DE RUBES
374
que el agujero se deforme por la fuerte presin. Ahora escoge-
remos un escariador que ajuste prieto en el agujero y lo pasa-
Fig. 495. El escariador
actuando
Eig. 497. Escariado del agujero Fig. 498. Parte cilindrica del esca-
riador actuando.
remos a travs del mismo; si el escariador queda libre, se toma
el del tamao mayor siguiente para que ensanche ligeramente el

agujero a fin de ase-
gurarnos de que le da-
mos un determinado
tamao. El secreto del
xito coasiste en que
el dimetro del aguje
ro sea o.o mm me-
nor que el del rub
El ajuste del rub se
efecta igualmente que
antes.
Ahora vamos a
poner paralelo el eje
de un agujero con e]
eje de la platina. Con-
sideraremos el aguje-
ro de rub de volante;
el procedimiento es el
mi smo para l os de
rub del tren, excepto la situacin del tope. Es
mejor verti-
calizar desde el rub inferior y colocar nuevo el
superior. Pri-
meramente se quita el
puente del volante y se
deja sobre el yunque
del aparato con su cara
superior para arriba; se
ajusta el tornillo mi-
cromtri co de modo
que el punzn que
esta vez debe ser hue-
co, especial para rub
de volante toque li-
geramente la cara supe-
rior del rub. El juego
axial viene determina-
do por el rub contra
Fig. 500. Accesorio para sujetar piezas pivote, y como ste casi
pequeas, toca al rub cojinete en
Fig. 499. Accesorio paraverticalizar provisto
de garras.
-

la cara superior, desde all tomaremos nuestra medida. Qutese
el rub viejo, atornllese el puente sobre la platina inferior, qui-
tando tambin el rub contrapivote inferior del volante. Se
monta en el aparato el accesorio representado en la figura 499
y se dispone la platina entre las garras de modo tal que el punto
interior del punzn se
ajuste en el rub inferior
del volante, y cuando se
ha logrado se aprietan
las garras.
Se escoge un escaria-
dor un poco menor que
el agujero del puente, se
monta en el rbol de la
prensa y se baja hasta
dentro del agujero para
ver si puede empezar a
cortar.
Como el agujero su-
perior no est vertical, o
en lnea con el inferior,
el cortado posiblemente
empezar por un solo la-
do del agujero; se conti-
na de est manera, subs-
tituyendo el escariador
por el de dimetro inme-
diatamente superior, hasta que se obtenga el corte completo en
todo el crculo del agujero, lo que ser indicio de que ste ya
est en lnea con el inferior. Se retira la platina del aparato y
se coloca en lugar del accesorio a garras un yunque plano con
un agujero, se desatornilla el puente de la platina y se pasa el
mismo escariador a travs del agujero hasta que acte toda su
parte cilindrica.
No hubiera sido posible hacer esto con el puente atorni-
llado, porque no haba bastante profundidad para el escaria-
dor. Se achaflanan ambos costados como antes y se presiona un
nuevo rub desde el exterior, es decir, en sentido contrario de
cuando se ajustaba para el tren. De esta manera se consigue
un juego axial correcto.
Para la montura de un rub de bastan las instruc- volante
ciones d En el montaje de un adas para verticalizar un agujero.
rub en una pieza pequea, tal como el puente del ncora, o

Fig. 502. Re ac lante m hando un eje de vo
u ie ce n rub contrapivote en su p za, se usa el ac sorio represen-
tado en la figura 500, que suponem t os no necesi a explicacin.
Se sigue exactamente el mismo procedimiento para montar un
rub contrapivote que para un rub con agujero. Si se posee un
juego de yunques y punzones como el reproducido en la figu-
ra 501, la prensa La Favodte puede emplearse como herramien-
ta para remachar y para presionar; cuando se la hace servir
com tal se desmonta la palanca (Fig. 502). Tambin puede o
servir para montar agujas {Fig. 503.) y cristales irrompibles
(figura 504)
Hay dos mtodos para montar un rub por remache: uno

Fig. 501.J uego de yunques y punzones
tiles para muchos usos.

empleando el torno y el otro usando a mano una herramienta
especial. Nos ocuparemos en primer lugar del procedimiento que
se funda en el uso del torno.
Por este procedimiento, para substituir un rub viejo se
quita ante todo este rub, empujndolo para fuera con un pa-

Fig. 503, Montaje de una aguja de reloj empleando la prensa, La Favorite
lillo; esto har que se levante la rebaba que lo mantena; se
pega luego la pieza en un mandril de pegamiento en el torno y
se la centra; para abrir la rebaba de sujecin con un bruidor
(figura 505) se mantiene esta herramienta primeramente a n-
gulo y luego se va elevando gradualmente para levantar el me-
tal de remache del rub, haciendo que el rbol del torno gire
despacio mientras tanto. Cuando el asiento del rub est libre
y abierto (Fig. 506) se escoge un rub de agujero adecuado para
el pivote y que al mismo tiempo ajuste por el exterior con el
asiento abierto; se pone un poco de aceite sobre la superficie del
rub, de modo que cuando est colocado en posicin se man-
tenga fijo mientras se remacha por bruido. Para hacer esto se

usa la misma herramienta de bruir, pero por su cara redon-
deada, pudiendo ver en la figura 507 el procedimiento a seguir.
Algunos rubes se fijan por bruido del metal
circundante al asiento y
no por
pestaa previamente hecha.

Fig. 504. Accesorio para
montar cristales irrompibles.
^-
En este caso se emplea la misma herramienta de la figura 505,
para abrir el asiento, pero para sujetar el rub se utiliza el

Fig. 510. Fases de la construccin de
la herramienta de montar rubes.

Fig. 505. Aper-
tura del asiento
del rub.
Fig. 506.El asien-
to preparado para
recibir el rub.
Fig. 507.Rema-
che por bruido
de la pestaa so-
bre el rub.
Fig. 508. Brui-
dor de remachar.
Fig. 509. Remache por bru-
ido del metal del puente.
otro extremo del bruidor, completamente redondeado (figu-
ra 508) en la forma que indica la figura 509.
Para la fijacin a mano se emplea un juego especial de herra-
mientas (Fig. 511). El rub viejo se extrae como se ha explicado
380
antes y con la herramienta se abre el asiento de la siguiente for-
ma: se sostiene la herramienta (del tamao correcto) bien ver-
tical e el asiento y mientras tanto, por medio del tornillo, se n

Fig. 511. Herramientas especiales para el montaje a mano. Arriba, para
cerrar la pestaa; abajo, para abrirla.
van abriendo las mordazas hasta que deje el asiento expedito,
y se las hace girar con los dedos alrededor (Fig. 512). Cuando
se nota que la herramienta queda libre, se abren las mordazas
un poco ms y as
hasta que se ha
abierto todo el
asiento y est libre
para recibir el rub.
Luego se coloca el
rub y se usa la he-
rramienta comple-
mentara para cerrar
_____ nuevamente el
me-
512. Apertura Fig. 513. Cierre del tal; se ajustan las
siento con la he- asiento con la berra- mordazas de modo
rramienta a mano. mienta a mano. ,
que se apoyen sobre
la pestaa, y se las hace girar, aplicando un poco de presin
hacia abajo, hasta que el metal ha sido adaptado o bruido
para ceirse sobre el rub (Fig. 513). Para facilitar la opera-
cin y obtener un resultado ms perfecto es aconsejable untar
ligeramente con aceite las superficies que se trabajan.
CAPTULO XX
RUBES PARACHOQUE
El reloj resistente a los choques no puede considerarse como
una novedad, pues representa el resumen de lo que se ha estado
estudiando durante mucho tiempo. Parece extrao, pero Br-
guet (1747-1823) us ya una disposicin resistente al choque,
el "paracadas", no obstante lo cual
despus de l muy poca atencin se
prest a dicha disposicin.
Durante los ltimos 25 aos re-
naci la idea y buen nmero de relo-
jes suizos tienen alguna forma de
disposicin parachoque. El eje del vo-
lante y sus rubes son las partes ms
vulnerables del reloj y las que se estro-
pean ms fcilmente por un golpe o
una cada; as, pues, estas piezas me-
recen la mxima atencin.
Es verdad que en relojes con dis-
posicin parachoque se han hallado
tambin ejes de volante rotos, pero
j cuntas veces estos mismos ejes habrn
sido salvados por la disposicin para-
choque! Y no slo es til para la proteccin de los pivotes' del
eje contra la rotura, sino tambin contra otras averas menores:
un reloj sin disposicin parachoque puede, como resultado de un
ligero golpe o sacudida, averiarse en los pivotes del eje del vo-
lante, de forma que quiz no llegue a pararse el reloj ni a re-
portar grandes perjuicios para la regulacin, pero el usuario
notar que la exactitud no es la de antes. Tal vez no necesite
Fig. 514. El Incabloc
se distingue por la forma
del resorte que sostiene el
rub contrapivote.
382
RUBES PARACHOQUE 383
r n epararse, pero la mquina ya no es lo que era: si se examina
cuidadosamente los pivotes del eje del volante de este reloj con
una lupa doble, descubriremos una ligera faceta en su parte
cilindrica, y si verificamos el volante entre las puntas de un
reloj recibe un golpe el resorte cede por un momento, pero en
seguida vuelve a su posicin primitiva. El eje est proyectado
de forma que si la fuer/a del choque excede de ciertos lmites, el
espaldn situado cerca de cada pivote en el eje del volante esta-

Fig. 515.Componentes delIncabloc
A, armadura o asiento; B, rubi contrapi-
vote; C, resorte fijador; D, rub cojinete;
G, eje del volante; /'."pivo . te

Fig. 516. La disposicin Incabloc
montada, mostrando los rubes supe-
riores e inferiores.
Referencias como en la figura anterior y
E, resorte fijador; F, puente del volante;
/, montura inferior del Incablo o.
comps de calibre veremos que
uno o los dos pivotes estn algo
torcidos. Seguramente si el reloj hubiese tenido alguna disposi-
cin amortiguadora de los cheques la avera no se habra pro-
ducido.
Actualmente hay varios tipos de disposicin parachoque en
uso, pero en lo esencial el princip o: io fundamental es el mism
los cojinetes del eje del volante se mantienen en su posicin por
un resorte y la montura tiene tal

dispositivo que cuando el
Fig. 520. Disposicin superior del
Parechoc.
A, resorte de sujecin; fi, rub contrapi-
vote; C, rub en su aro: D, armadura; B, re-
sorte fijador.
blece contacto con la parte fija del dispositivo parachoque y la
presin del golpe se transmite a la pieza amortiguadora.
Los fabricantes de dispositivos parachoque suministran las
piezas siguientes: rubes del eje de volante fijados dentro de
aros o "casquillos" especiales, rubes de contrapivote, resortes
para mantener los rubes en la posicin correcta y los salientes
sobre los cuales se apoyan los espaldones del eje de volante si
el choque excede de ciertos lmites.

Fig. 519. Disposicin inferior del
Parechoc.
A, armadura; B, rub en su aro; C. rub
contrapivote; D, resorte de sujecin.
Fig. 517. El Parechoc se dis-
tingue por tener apartable el resorte
de sujecin.
C B
Fig. 518.El Parechoc con el re-
sorte de sujecin apartado a un lado.
384
RUBlES PARACHOQUE
385

El relojero debe asegurarse de
ampulosamente limpias y de que

Fig. 521. El Parechoc montado
A, eje del volante; B, armadura; C, aro del
rub; D, rub contrapivote; E, resorte de
sujecin.
Fig. 522. Un choque de arriba abajo
(segn indica la flecha) lleva el espal-
dn del eje A, contra el saliente A- de
la armadura Parechoc.
C) A
2

Fig. 523. Un golpe lateral (segn
indica la flecha) lleva el rbol A contra
la pared del agujero A
2
de la armadura.
El aro del rub se desplaza como mues-
tran Q y C
2
, pero la disposicin c-
nica exterior del mismo, y por la pre-
sin del resorte de sujecin, hacen que
e aro se centre automticamente.
describir brevsimamente los tres
choque ms usados en Suiza: son
y el "Shockresist"
que todas las piezas estn es-
la copa dentro de la cual va
montado el rub con su re-
sorte est exenta de aceite,
polvo, rebabas, etc., de mo-
do que no deba temer que el
rub esit fuertemente agarro-
tado. Una vez se han mon-
tado todos los componentes,
se toca ligeramente con las
pinzas la cara inferior del
rub, haciendo un poco de
presin, tanto lateral come
longitudinalmente, y al ce-
der la presin el rub ha de
volver vivamente a su posi-
cin original; si no retorna,
se desmonta y se examina
con cuidado por si hubiera
rebabas, rugosidades o pol-
vo; para que la disposicin
sea eficaz, el rub, con su
montura, debe estar libre pa-
ra actuar suavemente.
El aceite se aplica sola-
mente a los rubes-cojinete y
de la manera normal, como
se explic en el captulo so-
bre limpieza y engrase. Apar-
te de las principales ventajas
caractersticas de la disposi-
cin parachoque, otra tam-
bin importante consiste en
que no son necesarios los pe-
queos tornillos de rub.
A continuacin vamos a
sistemas de dispositivo para-
el "Incabloc", el "Parechoc"
El "Incabloc" (Fig. 514) est construido por la "Universal
Escapement Ltd.", de La Chaux-de-Fonds (Suiza). La figu-
ra 515 muestra las piezas que componen este sistema y la fi-
gura 516 nos presenta el sistema montado.
El "Parechoc" (Figs. 517 y 518) est construido por la

Fig. 524. En la disposicin Shockresist el rub cojinete va sujeto en una
montura elstica A, colocada horizontalmente por la arandela D. El rub
contrapivote es retenido por la arandela elstica B. Estas piezas van montadas
dentro de la armadura C. Por tener los rubes movimiento lateral y los con-
trapivotes movimiento vertical, un golpe en cualquier direccin llevar los
espaldones especiales del eje contra la armadura C, quedando as los pivotes
protegidos de choques fuertes.
"Parechoc. S. A.", de Le Sentier (Suiza). Las figuras 519
y 520 muestran las piezas que lo componen y la figura 521 lo
representa ya montado. En la figura 522 vemos el espaldn del
eje del volante chocando con el saliente, de la armadura en el
acto en que el reloj recibe un golpe en el sentido del eje de su
volante, y en la figura 523 cuando recibe el golpe transversal-'
mente.
Finalmente tenemos el "Shockresist" (Fig. 524). de la "Fa-
brique Ericmann", de Schinz Neuville (Suiza). Este sistema
25
Bi Ai A
I
cuenta con el asiento elstico del rub-cojinete (Fig. 525) y del
bonete elstico del rub contrapivote (Fig. 526).
Como en los dos sistemas anteriores, tambin en ste cuan-

Fig. 525. A, montura elstica del
rub cojinete; B, arandela e'stica de
retencin del contrapivote.
do debido a un choque ms o
menos violento se excede del l-
mite normal de juego, el espaldn del eje del volante se apoya
en los salientes de la armadura, evitando el golpe fuerte al
pivote.
CAPTULO XXI
MAGNETISMO Y DESIMANTACIN
Interesa mucho al relojero reparador saber quitar el mag-
netismo de un reloj, o sea, desimantarlo. Los relojes modernos,
cuyo escape est formado por piezas amagnticas, no son afec-
tados por el magnetismo, pero las piezas de acero, como el mue-
lle real, los mecanismos de dar cuerda y poner en hora y los
piones, pueden magnetizarse considerablemente, aunque es
muy dudoso que ello perjudique la regulacin del reloj. El mue-
lle real es la pieza que puede ser ms afectada, y aun as el
freno debido al magnetismo es pequeo si se compara con la
f o; incluso cabe dudar si el freno por magnetis- uerza del mism
mo es mayor que el debido al aceite espeso.
El magnetismo influye notablemente en la regulacin de un
reloj con muelle espiral, platillo y ncora de acero; entre todas
las piezas de una mquina el espiral del volante es la ms vul-
nerable al magnetismo. Un espiral de volante slo ligeramente
m puede representar un defecto perjudicial y difcil agnetizado
de eliminar; cuando el reloj est gastado y sujeto a la vibracin
externa, puede adelantar de golpe unos pocos segundos debido
a que las espiras del espiral se tocan de vez en cuando, pero si
el espiral del volante est ms o menos imantado las espiras se
atraen permanentemente y el reloj, mientras no se desimante,
adelanta considerablemente. Si la imantacin del espiral del vo-
lante es muy ligera, a veces cuesta trabajo de descubrir, ya que
ordinariamente no afecta a la brjula ms sensible y, por tanto,
no se nota fcilmente. Para esta investigacin es ms adecuada
una brjula pequea, del tipo casi de juguete, ya que la aguja
de este tipo de brjula es muy ligera y para piezas pequeas
Fig. 526. C. vista en planta de la
armadura; D, arandela de retencin.
MAGNETISMO Y DESIMANTACIN 389

suavemente imantadas responde mejor que una brjula robus-
ta del tipo de instrumento cientfico.
Por regla general, debe inspeccionarse ej magnetismo de to-
dos los relojes que vayan a manos del relojero, con la nica
excepcin de los antimagnticos. Tmese por costumbre, aun-
que se tenga el reloj slo para cor regir una pequea alteracin
de la raqueta, verificar en primer lugar esta prueba con la br-

Fig. 527. Comprobacin del magnetismo con una brjula
jula, pues el magnetismo puede s a er la causa que perturbe l
marcha del reloj sin nada que teng n a que ver con la regulaci
mecnica.
Arrllese fuertemente un pedazo de alambre de latn, alre-
dedor del cuerpo de la brjula y turzase un cabo del alambre
para arriba; de este modo se pued donde c e poner la brjula on-
venga sostenindola con unas pinzas (Fig. 527). Pngase sobre
el puente del volante, dse cuerda al reloj para que el volan-
te oscile y obsrvese atentamente la aguja de la brjula; si el
reloj est imantado, sta tambin oscilar hacia adelante y ha-
cia atrs y algunas veces dar una revolucin completa a cier-
ta velocidad. Que la aguja permanezca estacionaria no quiere
decir que el reloj no est imantado, ya que la brjula puede
sufrir una atraccin; para contrarrestarla, dse a la brjula un
ligero golpe con las pinzas, y si ni as oscila con el volante,
grese despacio la mquina, conservndola horizontalmente; si
el reloj no est imantado, la aguja continuar sealando la mis-
ma direccin, esto es, al polo magntico terrestre. En el caso en
que la aguja siga el movimiento del reloj, tampoco esto indica
que haya necesariamente magnetismo en el escape; en estas cir-
cunsta cias puede girar rpidamente y sealar al norte; si no n
lo hace, levntese la brjula del puente del volante y vulvase
a poner. Si la aguja aun parece atrada, es posible que el meca-
nismo de dar cuerda y el muelle real estn imantados y sean la
causa de la atraccin, tanto ms que un ligero magnetismo en
el escape no es bastante para influir sobre la aguja.
Para comprobar la magnetizacin de estos ltimos rganos
de la mquina djese la brjula sobre el banco, acrquesele el
reloj por el lado de la corona y obsrvese si la aguja se mueve.
Si hay magnetismo atraer o repeler las puntas de la aguja. Si
la aguja slo es atrada y no se logra que sea repelida acercando
el reloj por la corona a la otra punta de la aguja, es indicio de
que no hay magnetismo, y es seal de que lo hay si la punta
de la aguja puede atraerse acercando por ambos lados la mqui-
na a la brjula. Hay que tener muy en cuenta, por otra parte,
que la aguja de la brjula es un imn con polo norte y polo
sur, y por lo tanto, un material de hierro, aunque no - est iman
tado, atraer la aguja.
Cuanto mayor es la dureza de un metal, ms difcil es que
se i el hierro mante, pero tambin es ms difcil desimantarlo;
virgen no puede retener el magnetismo. Es muy conveniente,
despus de desimantar, probar otra vez en el puente del volante
con la brjula, ya que en raros casos el magnetismo se quita al
primer intento.
Otra prueba para asegurarnos de que el espiral del volante
la pieza ms importante de la mquina est completa-
mente, desimantada, consiste en acercar suavemente con un pali-
llo puntiagudo las espiras del espiral hasta que se toquen (fi-
gura. 528), y si no hay seales de atraccin puede tenerse la
completa seguridad de que el magnetismo se ha eliminado. Sin
embargo, si las espiras, tienen tendencia a adherirse, es seal de
que conservan el magnetismo; esta adherencia tambin puede
ser originada por el aceite, y para evitar el error limpese bien
el espiral con bencina y reptase la prueba.

I
En algunos relojes es muy difcil quitarles el magnetismo,
especialmente en el espiral del volante; el mejor modo de ha-
cerlo en el espiral, es quitarlo del volante, colocarlo en una
bolsa de papel seda (Fig. 529) y desimantarlo, segn luego ex-
plicaremos. Otro mo-
do consiste en derra-
mar un poco de vase-
lina sobre un cartn,
como una tarjeta de
visita, pegar sobre ella
el espiral y luego pa-
sarlo por la bobina de
desimantar; una vez
logrado se limpia con
bencina. Si el espiral
se mete sin proteccin
en la bobina, corre-
mos el riesgo de que
sus espiras se enreden,
porque, antes de des-
imantar, debe iman-
tarse y el movimiento
brusco causado por es-
ta magnetizacin pue-
de superar la resisten-
cia del espiral y enre-
dar las espiras.
Generalizando, los aparatos de desimantar pueden dividirse
en tres clases: los que funcionan con corriente alterna, los que
trabajan con corriente continua que transforman en alterna y
los movidos a mano o por pedal. La parte activa del aparato, en
lo que concierne al relojero, es la bobina, en cuyo interior se
mete la mquina que se ha de desimantar. El procedimiento es
el siguiente: coloqese la pieza de que se trate dentro de la bo-
bina y m se all sin que la toque por sus lados, dse la antnga
corriente y vayase apartndola despacio de la bobina, y cuando
se ha recorrido aproximadamente una distancia de 50 cm, qu-
tese la corriente (Fig. 530). Algunas veces resulta ms efectivo
retirar rpidamente el ob o general jeto de la bobina, pero por l
el movimiento lento da r . Es reco- esultados ms satisfactorios
mendable mantener la pieza dentro de la bobina por un mo-

Fig. 528
Fig. 529. Desimantando el muelle espiral del volante
ment, con la corriente dada (se podrn sentir los efectos del
magnetismo, ya que el objeto vibra ligeramente) y despus sa-
carla despacio. En las pginas siguientes, debidas a la. amable

Fig. 530. Despus de conectar la corriente, se separa el reloj despacio hasta
una longitud como la del brazo y luego se corta la corriente.
colaboracin de Mr. Hillyard T. Stott, describimos los tres
procedimientos de desimantar:
I. CAMPO MAGNTICO ALTERNATIVO OBTENIDO DE LA
CORRIENTE ALTERNA DE LA LNEA GENERAL. Necesitamos
. Las espiras del espiral del volante
se aproximan con un palillo para comprobar el
magnetismo
una bobi s enrgico por medio na, cuyo efecto puede hacerse m
de un voltaje; para ello es apto un transformador a bajo
trans-
formador de "timbre", pues la potencia que se requiere es
muy
poca. Un transformador con un secundario de 4, 5 6 Volt,
puede tambin obtenerse de un transformador de receptor de
radio, que incluso cabe utilizar sin quitarlo del receptor, pues
sin tocarlo de donde se halle pueden conectrsele los conducto-
res que alimentarn la bobina.

MAGNETISMO Y DESIMANTACIN
arrollan al armazn 345 g y su resistencia es un poco ms
de
9 Ohm, as que pasa de 0,5 Ampere a 4,5 Volt; y aproxima-
damente 0,675 Ampere a 6 Volt. Es suficiente un transforma-
dor que pueda suministrar un Ampere, aunque sea por cortos
perodos. La bobina puede ser alimentada por 8 12 Volt por
minuto, poco ms o menos, la cual dar un campo regular ms
fuerte, y se ver luego que con un minuto aproximadamente
SO
-roo-
Fig. 531. Armazn para la bobina de desimantar. El mejor material es la
madera delgada de roble o el tablero contrachapeado. nanse las diferentes
partes solamente con cola o con clavos de latn. Puede colocarse una base de
la misma madera pero slo despus de haber arrollado el hilo de la bobina.
Todas las dimensiones estn expresadas en milmetros.
Ya que en el interior de la bobina el campo es ms intenso,
debemos proveer el espacio suficiente para poder introducir
bien todas las piezas que puedan presentarse. Para producir el
campo requerido he utilizado frecuentemente, con buenos resul-
tados, una bobina de tono, de 100 espiras, obtenida de un
receptor viejo de radio. Pero para aquellos que deseen hacerse
una bobina apropiada y permanente, la figura 531 da detalles
de construccin para una de 4-6 Volt que resulta muy prc-
tica y econmica. La armazn de la bobina se hace de plancha
delgada de madera: sirven bien trozos de contraplacado uni-
dos por enco latn. Como se ver por lado o con clavos de
el dibujo, se nchas, dos de 50 X 100 mm necesitan cuatro pla
cada una, y dos d m, todas de pnos 3 mm de e 50 X 25 m
grueso.
Se hace la bobina con hilo de cobre con dos capas de algo-
dn, de 0,5 mm de dimetro. Se necesitan aproximadamente
unos 130 m y tiene un peso de unos 320 g. En la prctica se

Fig. 532. La bobina desimantadora conectada a un transformador que su-
ministre 4, 6, 8 12 Volt y cuyo primario se ajuste a las caractersticas de
la corriente de que se disponga.
es suficiente. El consumo de energa es insignificante. Arrllese
liso el alambre, dejando unos 50 mm fuera por el agujero de
entrada; despus aproximadamente 6o espiras, puede de hacer
comenzarse otra capa, haciendo un total de capas menor de 10.
Las espiras deben quedar bien apretadas. Al final del devanado
se dejan otros 50 mm que asoman al exterior por el agujero de
salida. Si se desea, toda la bobina puede impregnarse con bar-
niz a la goma laca (laca disuelta en alcohol.metlico a la con-
sistencia de la leche), pero siempre es preferible barnizar el apa-
rato y cubrir la bobina con una cinta de papel o de seda, y
barnizarla tambin. Es muy conveniente el barniz a la celulosa
o a la laca.
Mntense terminales o pernos con tuercas para.actuar como
tales, limpense y conctense los extremos del hilo de bobina.
Puede montarse una base de madera aproximadamente

392 393
4 a/sm..
a
y**/f" v**/ ** ts/tri'f.-,
/ , , ~vy
/
de 125

por 8o mm, lo que permite fijar la bobina en posicin perma-
nente por medio de tornillos.
La bobina se conecta como ndica la figura 532 y funcio-
nar sin calentarse, excepto si se utiliza por largos y repetidos
perodos de tiempo. Puede unirse a la lnea general con un
enchufe o un interruptor, empleando hilo flexible corriente.

Fig. 533. Cuando no se dispone de corriente alterna, podemos obtenerla
con una batera de acumuladores de 6 Volt con un vibrador, que alimenta
a un transformador especial par a proveer a la bobina desimantadora de co-
rriente alterna a bajo voltaje. R es una resistencia de 100 +100 Ohm o de
los que aconseje el fabricante del vibrador.
2. CORRIENTE ALTERNA SIN LNEA GENERAL DE
CORRIEN-
TE ALTERNA. A falta de lnea general de corriente elctrica
alterna, si tenemos medios para generar energa, servir un pe-
queo alternador de corriente alterna, y si produce la corriente
de un Ampere a un potencial entre 4 y 12 Volt, puede alimen-
tarse directamente la bobina. Pero si el alternador produce la
corriente a mayor voltaje, ser necesario intercalar un trans-
formador.
Si no hay modo de obtener corriente alterna, y solamente
es asequible la corriente continua y sta a bajo voltaje o
se dispone de una batera de acumuladores, podemos convertirla
en corriente alterna por medio de un vibrador. ste necesita un
transformador especial con un doble arrollamiento primario y
el correspondiente secundario. La figura 533 muestra las cone-
xiones. Los fabricantes de radios o comerciantes de vibradores

podrn, sin duda, proporcionar el transformador especial de-
seado. Pueden obtenerse, para suministro de corriente continua
de alto voltaje, vibradores de alto voltaje y as obtener la co-
rriente alterna necesaria.
ffefl <?/ s
Pernofytuerce defajojprietos
Cutes aff fotn

Fig. 534. Cuando no se
dispone de ninguna clase de corriente, puede obte-
nerse mecnicamente el campo magntico alterno que se necesite.
(a), muela a mano en cuyo rbol se monta el imn que debe producir el campo mag-
ntico alternativo, con un imn de barra montado; (b), montaje de un imn de barra;
(c), montaje de un imn de herradura y perfil del mismo.

3. CUANDO NO SE DISPONE DE CORRIENTE ELCTRICA DE
NINGUNA CLASE. Aun as podemos tener un campo magn-
tico alterno, haciendo girar rpidamente un imn. En igualdad
de peso, es mejor un imn en herradura que nos producir un
campo ms intenso que un imn en barra. Este desimantador
se puede obtener utilizando un aparato de amolar a mano, del
que se retira la muela, y se monta en el rbol una abrazadera
de latn o de madera, con pernos o tornillos de latn, tal como
lorn/y/o de fres ion
I
flernoytt/erc3
/

fXKADl/RA
396 MANUAL PRCTICO DEL RELOJ ERO MAGNETISMO V DESIMANTACIN 397

muestra detalladamente la figura 534, tanto si se emplea un que deben guardarse alejados, situndolos a cierta distancia del
imn de barra como si es de herradura. Gran parte del xito
depende del imn que utilicemos: el de una magneto vieja nos
sera de mucha utilidad. La firmeza del montaje debe asegu-
rarse bien por medio de cuas de madera y es esencial que que-
de perfectamente equilibrado.
rea principal de trabajo, aproximadamente a 1,80 2 m. Las
b antadas tambin deben tenerse en rjulas y herramientas im
cuenta, y, en consecuencia, todas las herramientas se conser-
varn libres de cualquier traza de magnetismo. Teniendo pre-
sente lo antes expuesto, ello no ser difcil.

Fig. 535. Desimantando con campo magntico producido a mano. No debe
pararse hasta completar la operacin.
Para lograr una corriente alterna de 25 perodos por se-
gundo son necesarias velocidades de por lo menos 1.500 r. p. m.
(de 335 vueltas de manubrio por segundo, dada la ampliacin
que proporcionan los engranajes). La fuerza centrfuga que se
desarrolla es muy fuerte y puede causar la rotura de alguna
pieza si el aparato no est slidamente construido (Fig. 535).
Como se puede comprender, si se posee una combinacin
para accionamiento a pedal, o cualquier otro procedimiento me-
cnico, no debe desperdiciarse, siendo fcil encontrar la manera
de acoplarlo al rbol de la manivela.
Finalmente, unas palabras de advertencia con respecto del
banco de relojero y de los imanes. Cualquier imn permanente
que est en el banco o cerca de l puede fcilmente causar serios
perjuicios que deben evitarse, sin que sea una excepcin el
imn rotativo desimantador, aun cuando est
focrn.

parado. As es
CAJ AS RESISTENTES AL AGUA 399

CAPTULO XXII
CAJAS RESISTENTES AL AGUA
Durante los ltimos 25 aos se han presentado muchos
proyectos ingeniosos de cajas de reloj protegidas contra la pe-
netracin del agua en caso de inmersin, mientras que lo que
realmente se necesita es una proteccin eficaz contra la hume-
dad atmosfrica. Las diferencias constructivas entre una caja
para resistir la humedad atmosfrica normal y la que debe re-
sistir la penetracin del agua bajo una inmersin a profundi-
dad, son realmente enormes, siendo conveniente estudiar los
mtodos de probar su efectividad, a fin de enfocar la atencin
en lo que requiere un reloj para ser completamente impermeable.
Es impropio usar la palabra "impermeable" en relacin con
las cajas de reloj. Hay grados de impermeabilidad del mismo
modo que los hay de resistencia; con todo, nos parece mejor
seguir la conducta americana, que prescinde de dicha palabra.
Por experiencia puedo asegurar que poqusimos relojes me-
recen el calificativo de impermeables, por lo que juzgo ms
acertada la designacin de "resistentes al agua". Las cajas re-
sistentes a ectadas p l agua han sido proy ara proteger la mqui-
na contra la humedad en el uso cotidiano y tambin contra una
inmersin ca para inm accidental; nun ersiones deliberadas y
prolongadas que con el tiempo ciertamente daarn la mqui-
na si no se toman excepcionales medidas en la construccin y
en el montado de la caja.
La resistencia al agua prcticamente se prueba de dos ma-
neras: por sumersin a profundidad y por inmersin a poca
profundidad. Esta ltima se realiza hasta una profundidad de
i metro, y la de profundidad hasta 10 metros, pero lo normal
es hacer una prueba a 3 metros, que equivale, como est reco-

nocido, a ambas pruebas. En ciertos aspectos, la prueba a poca
profundidad es ms completa que la de profundidad, a causa de
que bajo la presin ciertas clases y formas de cristales mejoran
las condiciones de
precinto; se han en-
contrado cajas que
habi endo sal i do
airosas de la prueba
de profundidad no
han resistido la de
pequea profundi-
dad. La comproba-
cin en la cmara de
presin (Fig. 536)
est ms conforme
con la realidad por-
que cuando la caja
est sumergida en
agua est slo suje-
ta a la presin. Se
admite que la pro-
fundidad de 3 me-
tros es un buen tr-
mino medio, equi-
vale a 0,3 Kg por
centmetro cuadra-
do, o a 4,3 libras
por pulgada cua-
drada.
Para hacer la
prueba, la caja debe
estar Ipien cerrada,
Fg

53g
_
Aparato

para

comprobar

ks

ca
j
as
montada la corona
a

pre
sin. (Constructores: La Cntrale.)
y suspendida de la
manera indicada en la figura 536, en el aparato de probar a
presin. Atornllese el tornillo a mano de la base, con lo que
sube la presin del agua con la que se hace la prueba; en el caso
de que se desee una presin de 3 m (10 pies ingleses) el man-
met debe marcar 0,3 Kg por cm (4,3 libras inglesas por pul- ro
2
400
CAJAS RESISTENTES AL AGUA
401

gada cuadrada), Generalmente las cajas a prueba se dejan den-
tro de la pres ra nte 6o minu- cmara de in du nte un i rvalo de
tos; si agu hora a is 24 horas. anta una , aguant r lo m mo 12
No sera suficiente sumer a en el gua y sacarla inmedia- gir la caj a
tamente, aunque se
llegue profun- a la
dida re- d o presin
querida chas ca- ; mu
jas as con ordinari
tapa fijados y bisel
a pre in tener sin, s
pretens de ser iones
resiste l agua, ntes a
resisti perfecta- rn
mente rpida esta
prueb a vez a. Up
transc el tiem- urrido
po se se des- alado,
enrosc ornillo a a el t
mano quitar para
presin spus se y de
quita El tor- la caja.
nillo o de la a man
parte or sirve superi
para f tapa de ijar la
la c que se mara,
quita poner y para
sacar as. Lue- las caj
go de a la ca- retirad
ja, se bien por seca
el e hasta xterior
estar seg e q ue ms mnima c de agua, uros d ue no q da la antidad
se abre y xa in pa rob xisten sese e mina su terior ra comp ar si e
ales de dad hume .
Asim , se ot eb da o", para ismo realiza ra pru a, llama "de vac
la cual la se a y ge m a misma caja prepar sumer en la c ara de l
manera que se procede con la prueba a presin (Fig. 537). En
esta prueba se acciona una bomba de vaco para reducir la pre-
sin del aire de entre la superficie del agua y la tapa de la c-
mar hasta que el vacumetro marque el vaco requerido. Por
supuesto, los aparatos ingleses marcan en medidas inglesas.
Para datos y equivalencias consltese la tabla de la presin que
acompaamos.
Cuando el vacumetro seale el vaco que deseamos, obsr-
vese atentamente la caja. Si pierde, aparecern burbujas en los
sitios defectuosos y luego stas subirn. Si aparece una burbu-
ja, pero no crece y eventualmente se desprende de la caja y sube
a la superficie, la caja no pierde por donde ha aparecido. En
esta prueba el aire interior del reloj est a una presin superior
al de la cmara e intenta salir de la caja. Esta prueba es muy
rpida; si no aparecen burbujas en tres o cuatro minutos, la
caja puede considerarse resistente al agua en las condiciones de
la prueba.
A continuacin vamos a establecer las diferencias prcticas
entre los dos mtodos: si se hace la prueba a presin con la
mquina dentro de la caja, es necesario despus abrir sta para
asegurarnos experiencia ha de que no haya entrado agua. La
probado, por verificacin de millares de cajas, que debe cam-
biarse la arandela de junta cada vez que se abre la caja, pues
de lo contrario nunca puede asegurarse que la misma sea resis-
tente al agua. Parecer exagerado montar una nueva junta cada
vez que se abre la caja, pero la construccin de las cajas de este
tipo lo requiere as.
Esta dificultad puede superarse empleando el mtodo de
vaco, con lo que esta prueba demuestra su valiosa utilidad. Si
se prueba el reloj completo en la cmara de vaco y no aparecen
burbujas, puede asegurarse que la caja es resistente al agua. Si
se presentaran burbujas, se debe quitar el reloj en seguida y
secar bien la caja. Puede ser que no haya entrado agua, pero la
caja se ha hecho sospechosa y, por tanto, debe probarse de
nuevo. Si se hubiera dejado el reloj dentro del agua hasta que
ya no se formaran burbujas, el agua se habra introducido in-
mediatamente despus de la desaparicin de las burbujas por
los mismos sitios donde .stas se haban formado.
A juzgar por lo que se ha dicho, puede parecer dudosa la
utilidad de la cmara de presin. Generalmente si una caja sale
airosa de la prueba de vaco, tambin pasar bien la prueba a
: :
Fig. 537. Aparato ar al (Cons- para prob vacio.
tructore trale s: La Cn .)
A, vlvula va ng aja para el co; B, ma o para b r los
relojes ara. a la cm
402 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO CAJ AS RESISTENTES AL AGUA 403

TAB A LA DE LA PRESIN DEL AGU
Profundidad
del agua
Libras
por
pulgada
cuadrada
Pulgadas
de
mercurio
Milmetros
de
mercurio
1 pie 0,30 m 0,43 0,8776 22,29
2 pies 0,61 0,86 1,7552 44,58
3 0,91 1,29 2,6328 66,87
4 1,21 1,72 3,5104 89,16
5 1,52 x, 2,15 4,3880 111,45
6 1,83 2,58 5,2656 133,74
7 2,13 3,01 6,1432 156,03
8 > 2,44 3,44 7,0208 178,32
9 2,73 3,87 7,8984 200,61
10 3,05 4,30 8,7760 222,90
11 3,34 x, 4,73 9,6536 245,19
12 3,65 5,16 10,5312 267,48
13 3,95 5,59 11,4088 289,77
14 4,25 6,02 12,2864 312,06
15 4,55 6,45 13,1640 334,35
16 4,87 6,88 14,0416 356,64
17 5,18 7,31 14,9192 378,93
18 5,49 7,74 15,7968 401,22
19 . 5,80 8,17 16,6744 423,51
20 6,10 8,60 17,5520 445,80
21 6,40 9,03 18,4296 468,09
22 6,71 9,46 19,3072 470,38
23 x> 7,01 9,89 20,1848 512,67
24 7,31 x> 10,32 21,0624 534,96
25 7,61. 10,75 21,9400 557,25
26 7,90 x, 11,18 22,8176 579,54
27 8,20 x, 11,61 23,6952 601,83
28 8,50 x. 12,04 24,2528 624,12
29 8,81 12,47 25,4504 646,41
SO x, 9,14 12,90 26,3280 668,70
presin, pero hay casos en que esto no sucede as. La cmara
de vaco prueba e de presin, es de- n condiciones opuestas a la
cir, la de vaco tiende, diramos, a hacer explotar la caja, y la
de presin a forzar la entrada del agua dentro de la caja.
Estas pruebas se han analizado con cierta extensin. para
demostrar la dificultad de poder garantizar el que una caja sea
Fig. 538. Corona roscada Rolex. Izquierda, cerrada; derecha, abierta para
dar cuerda o para mover las agujas.
A, resorte helicoidal; B, arandela de junta
resistente al agua en todas condiciones, particularmente si el re-
loj est en reparacin.
El agua puede introducirse por el mecanismo de remontoir,
por las uniones de la tapa y por las del bisel con la caja.
Hay tre's tipos populares de corona y pendan resistentes al
agua. Uno es el de corona roscada al pendan, inventada por
A. L. Dennison en el ao 1871 y empleado an en la actua-
lidad de varias maneras; en este sistema es muy importante que
el usuario del reloj est bien acostumbrado a roscar a fondo la
corona despus de dar cuerda; o de haber puesto las agujas a la
hora. Si la rosca de la corona se ha desgastado por el uso, el
nico remedio est en devolver la caja al constructor para que
haga una nueva corona y un nuevo pendan (Fig. 538).
Otro tipo muy usado es el de .prensa-estopas de material
plstico. En este sistema se pone dentro del pendan un casquillo
de material plstico con elasticidad; para este fin es muy prc-
tico el plstico llamado "Neoprene". El prensa-estopas de pas-
B A

404 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO CAJAS RESISTENTES AL AGUA 405

tico est apretado entre el exterior del tubo de la corona y el
interior del pendan, con lo cual se intercepta el paso al agua
(figura 539). El rozamiento entre la corona y el casquillo de
plstico hace un poco dura la accin de dar cuerda, pero es acon-
sejable no intentar disminuir el rozamiento porque tambin re-
sultara rebajada la eficacia de la junta. Sin embargo, si fuera
indispensable rebajarla, nunca debe tocarse el casquillo de pls-
A B C D

Fig. 539. Prensaestopas dentro del
cuello de la corona.
A, resorte de aro para mantener la m-
quina en posicin; B, junta de material
plstico sobre metal blando; C, tija; D,
prensaestopas.
tico, sino el tubo de la corona. Para suavizar la dureza en la
accin de dar cuerda, se pone un poco de vaselina o lanolina
en el exterior del tubo de la corona.
En este sistema debe tomarse la precaucin de desenroscar
ligeramente la corona despus de haber dado cuerda, porque
sta puede haberse adherido tanto que hiciera imposible el re-
troceso del cliquet. Si teniendo el muelle real fuertemente arro-
llado se le obliga a permanecer en este estado, presionar el
gancho del barrilete y obligar al volante a pegar contra la es-
piga de punto muerto, produciendo el adelanto del reloj.
El tercer sistema consiste en el ajuste de un casquillo pls-
tico entre el interior de la corona y el exterior del pendan (fi-
gura 540).
En las cajas ms modernas se suele utilizar este ltimo sis-
tema, por ser la operacin de dar cuerda menos dura que con
el sistema anterior.
La mayora de las cajas resistentes al agua llevan cristales
de un plstico irrompible, pero algunos de ellos se encogen a
medida que envejecen. El ajuste forzado en los del tipo a pre-
sin depende mucho de la fuerza que la periferia del cristal
ejerce contra su asiento en el bisel (Fig. 540). Estos cristales
tienen el inconveniente de que cuando se encogen quedan algo
libres y, por tanto, de-
jan paso al agua. Una f~
tenue pelcula de cola
de caucho colocada al- ( 1
!
rededor del asiento del
cristal antes de asentar- '

1
lo aumenta la protec-
cin contra el agua. Es
aconsejable comprobar
siempre el estado del
cristal cuando se repara
un reloj, para cambiar-
lo si es necesario.
La figura 542 mues-
tra un sistema de ajuste
del cristal muy eficaz.
El cristal se mantiene
en posicin por un aro roscado que le presiona contra una
arandela de material plstico compresible, que a su vez est en
contacto con la caja. Este sistema tiene la ventaja de que si el
cristal se encoge, su reborde sigue siendo una proteccin contra
el agua mientras mantenga el contacto con la arandela de ma-
terial plstico.
Existen varios sistemas de ajuste del cristal por medio de
un aro de retencin. La figura 541 muestra uno de ellos: es
eficaz y no le afecta el encogimiento del cristal. Tambin con-
viene para los cristales de forma, y el tipo a presin de la caja
es independiente de la tapa roscada.
En lo principal, los procedimientos de fijar la tapa de la
caj a pueden reducirse a tres: por roscado de la tapa, por tor-
nillos y por presin. La figura 542 muestra una caja en la que
la tapa va roscada hasta un tope, que es una arandela de metal
Fig. 540. Prensaestopas dentro
de
A, junta de material plstico sobre metal
blando; B, prensaestopas.
Fig. 541. Cristal irrompible asegurado por
un aro metlico que hace de junta.
CAJ AS RESI STENTES AL AGUA
407

blando o de material plstico, para actuar como junta. Con-
forme ya hemos indicado antes, si se quiere una proteccin se-

Fig. 542. Cristal irrompible montado de forma especial para excluir el agua
an cuando se encoja. Asimismo, la tapa va. roscada hasta un tope de mate-
rial plstico o un metal blando que hace de junta.
gura, esta arandela no debe utilizarse ms de una vez No siem- .
pre es posible, cu er una arandela ando se repara un reloj, obten

Fig. 543. Abridor universal de cajas, marca Bergeon, de fabricacin suiza
nueva del mismo tipo. Hay centenares de tipos y tamaos de
cajas y sera imposible tener repuestos de todas ellas. Sin em-
bargo, lo mejor que puede hacerse es untar la superficie de la
caja que contacta con la arandela de junta, con un poco de vase-
lina y cera de abejas (dos partes de vaselina por una de cera,
mezcladas por derretido). La lamentable carencia de una nor-
malizacin y uniformidad en los tipos de cajas, obligar a tener
muchas herramientas para abrirlas, pero puede salirse del paso
empleando un herramental universal, como el reproducido en
la figura 543, que nos ser-
vir para abrir la mayora
de cajas. La figura 544
muestra otro herramental,
Fig. 544. Abridor universal de cajas, marca
De Vries, de procedencia americana.
construido en Amrica, que parece tambin muy eficaz para tal
objeto.
La figura 545 da idea de uno de los muchos tipos de mon-
taje a presin. Se abre la caja sostenindola de modo que los
dos dedos pulgares puedan presionar sobre el cristal; ejerciendo
bastante presin, la caja se separar. Maniplese muy junto al
banco a fin de que cuando se desprenda la caja, caiga d la m- e
nima altura. Para abrir una caja cuya tapa est fijada por pre-
sin debe tenerse mucho cuidado. Si se mete demasiado la hoja
del cuchillo, de junta. La ma- se puede estropear la arandela
yo ra de estas cajas tienen su tapa con un pequeo labio sa-
liente, debajo del cual debe actuar la hoja del cuchillo, sin me-
terla dentro de la ranura de unin entre la caja y la tapa, y
haciendo palanca tomando como punto de apoyo el asa de la
correa, la arandela no saldr perjudicada (Fig. 546).
La disposicin de fijar la tapa con tornillos tiene muchas
Fig. 545. Caja resistente al
agua del tipo a presin.
CAJ AS RESI STENTES AL AGUA 409

variantes, siendo las ms utilizadas las que se representan en
las figuras 547 y 548. No deben observarse precauciones espe-
ciales, pero s los cuidados generales; si los cantos estn abo-

Fig. 546. Modo de quitar la tapa
liados, o mellados, el agua puede penetrar en la caja por donde
presenta tales defectos.
En algunas cajas resistentes al agua es necesario, antes de
sacar la mquina, retirar la corona. E te sistema consiste en una s

Fig. 548. Modo de abrir una caja
montada con tornillos.
corona con un vastago que, por efecto de corchete, se fija a pre-
sin en la tija (Fig. 549) y antes de intentar sacar la mquina
de la caja, es preciso quitar la corona. Para hacerlo se pone una
proteccin (gamuza o trapo de hilo) sobre la corona y con unas
tenazas corrientes, se aprieta con cuidado entre la corona y la
caja (Fig. 550), como si se fuera a cortar el pendan. La corona

saldr fcilmente y con toda seguridad no sufriendo dao ni
sta ni la caja. Si la corona sobresale de la caja y no se puede
apalancar con un solo grueso de gamuza o trapo, se pone en
doble. Existe otro sistema en el cual la corona va forzada di-
rectamente en el rbol, que es de
una sola pieza; en este sistema,
sese para quitar la corona el mis-
mo procedimiento que acabamos
de describir.
Una vez fuera la corona, em-
pjese la caja frontalmente, de
modo que se suelte de la armazn que la sujeta (Fig. 551).
Luego retiraremos el cristal irrompible, apalancndolo con la
hoja del cuchillo; se levanta el aro distanciador de la esfera y
la mquina saldr de la caja (Fig. 552).

Fig. 550. Forma de quitar de la tija la corona a corchete. Ntese el almo-
hadillado entre la corona y las tenazas.
Para montarlo de nuevo se invierte el procedimiento, termi-
nando por introducir nuevamente la corona en el rbol. Aseg-
rese de que la cua del rbol encara bien con el corte del vastago
de la corona, antes de ejercer presin. Se tendr la seguridad de
haber encontrado la posicin correcta, cuando puedan hacerse

Fig. 547. Caja montada con
tornillos.
Fig. 549. Corona a corchete
CAJ AS RESISTENTES AL AGUA 411

correr las agujas por medio de la corona, ya que el rbol se dej
en posicin de poner a la hora cuando se quit la corona.
sta, que va sujetada por friccin dura, se fija mediante un
ligero golpe seco con el mango de un cepillo de relojero; quiz
esto parezca algo" rudo, pero resulta eficaz. Por otra parte, si
la corona es de las que deben introducirse con un pequeo giro
hasta sentir que se ha en acerse apretando con- ganchado, puede h
un poco al rev cuerda. Antes s la corona, despus de haber dado
de entregar un reloj, asegrese de que est bien roscado o bien
prieto, segn su sistema. Recurdese siempre al cliente que su
reloj, resistente al agua o no, es un precioso instrumento de
precisin que necesita constantes cuidados si se quiere obtener
de

l servicios apreciables.

Fig. 551. Quitando la caja del armazn Fig. 552. Se retira el aro
para permitir la salida de la
mquina.
tra el borde del banco. Prubese si est sujeta, tirando de ella
como para mover las agujas.
Repetimos: no se deber garantizar nunca una caja como
impermeable; puede ser resistente al agua, contra salpicaduras e
inmersiones momentneas, pero disudase al cliente de la posi-
bilidad de que un reloj pueda ser estanco, metindolo en el
agua por largo tiempo. Nunca debe hacerse esto deliberada-
mente.
Resumiendo, despus de reparado un reloj, siempre que sea
posible, es conveniente poner nuevas arandelas de junta en la
caja. Si no pueden obtenerse, apliqese la mezcla de cera y va-
selina en el asiento. Cambese el cristal si es del tipo de presin
elstica, aplicando antes de montarlo una pequea pelcula de
cola de caucho en el bisel. En el prensa-estopas de material pls-
tico del pendan, pngase lanolina o vaselina, para suavizar la
accin de dar cuerda si sta es dura, pero nunca es aconsejable
rebajar el grueso del plstico. Recomindese al cliente que gire

APARATOS PARA VERI FI CAR LA MARCHA 413

CAPTULO XXIII
APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA
En todo taller moderno de relojera debe disponerse de un
aparato de verificar rpidamente la marcha de las mquinas.
Segn mi leal entender, estos aparatos tienen, con todo, algu-
nas limitaciones en su rendimiento. Cuando un reloj se ha re-
gulado con la ayuda de este aparato, es decir, se le ha ajustado
de modo que marche al unsono con el aparato, no supone ne-
cesariamente que funcione regularmente durante un perodo
de 24 horas; entindase la palabra "regularmente" con las
reservas necesarias. El reloj se ha regulado para que marche
bien durante un corto perodo solamente y no para las 24 ho-
ras. Esta afirmacin es slo parcialmente cierta, porque el reloj
que se prueba puede haber sido ajustado por isocronismo, esto
es, en igual tiempo durante cada hora de las 24 horas. En tal
caso, el reloj podra verificarse en un aparato durante, ponga-
mos por caso, 30 segundos y hallarse perfecto y tambin dar
el mismo o parecido resultado despus de 24 horas.
Existen, en lo esencial, dos sistemas: el visual y el regis-
trador. Para expresar mi opinin personal, dir que prefiero
el visual; con ste puede hallarse rpidamente el error del reloj
que se verifica, lo cual es la ms importante ventaja de este
aparato.
Se afirma que mediante un estudio cuidadoso de la tarjeta
registro del aparato registrador, pueden descubrirse determina-
dos fallos del escape. Los micrfonos del aparato son muy sen-
sibles y cualquier ruido es denunciado debidamente, por lo que
si el registro se emplea como medio para descubrir los fallos
del escape, deben tomarse precauciones que nos aseguren que se
registran slo los ruidos de
La informacin siguiente ha sido suministrada por la casa
"British Watch Timers Ltd."-, la cual proporciona los apa-
ratos visuales y asimismo los registradores.
El tipo visual, que fabrica "Furzehll Laboratories Ltd."
(figura 553), comprende tres partes esenciales:
1. Un estabilizador de la frecuencia, que puede ser un osci-
lador de cristal de cuarzo o un diapasn controlado por
temperatura, que genera impulsos constantes con los que
se compara el reloj que se est verificando.
2. Un micrfono y un amplificador para recoger los tic-tacs
del reloj.
3. Una lmpara de rayos catdicos como indicador.
En las formas primitivas del aparato, se obligaba a un
punto de luz a moverse, a travs de una lmpara de rayos ca-
tdicos en una proporcin exacta de 5 recorridos por segundo
(o un pequeo mlti-
plo de la misma). Con
un reloj dando 5 osci-
laciones por segundo
(18.000 por hora) y
un tiempo base obli-
gando al punto lumi-
noso a moverse a tra-
vs de la pantalla, en
la misma proporcin,
este punto aparecer
siempre en la misma
uc
,
mu
.
rona
,,
u
, ................................................... --/- , \,
' i 1
n yi^n"
r
&*
r
'\
Interruptor
posicin relativa sobre
/7W7
<" y f/csdn genera/
la pantalla, mientras que si el tic-tac del re-
loj no fuera exactamente en el tiempo co-
rrecto, el impulso de la
oscilacin aparecera
movindose de un lado a
otro, segn que
el reloj adelante o retrase.
C0atri>/\
Cro/v-
fnfft
foto
micrfon
o
Fig. 553. Regulador electrnico de relojes,
construido por Furzehl Laboratories, Ltd..
l reloj y no los de otra procedencia.
Esta disposicin dal aparato antiguo ha sido substituida
por un tipo perfeccionado en el cual el punto luminoso sobre
414 MANUAL PRCTI CO DEL RELOJ ERO APARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA 415

la lmpara de rayos catdicos gira en una circunferencia a ra-
zn de 20 veces por segundo. El brillo del punto sobre la lm-
para de rayos catdicos puede modificarse muy fcilmente por
la aplicacin de un voltaje sobre la rejilla de la lmpara. Sin
embargo, los mandos estn ajustados de tal modo que normal-
mente el punto no es visible, pero el voltaje producido por el
tic-tac del reloj es aplicado a la lmpara dndole un aumento
momentneo de brillo que lo hace visible.
Al igual que antes, si el reloj marcha exacto guardando el
tiempo correcto, el punto luminoso aparecer siempre en la
misma posicin y permanecer estacionario, mientras que si el
reloj adelanta o atrasa, el punto luminoso aparecer errante en
una direccin o en otra alrededor de la circunferencia.
La ventaja de esta disposicin es que el usuario ve sola-
mente el tic-tac.actual del reloj, que as es ms fcil y definiti-
vamente visible. Adems, el movimiento circular tiene alrede-
dor de tres veces ms de longitud efectiva que el recto, lo que,
por otra parte, aumenta la proporcin de recorrido del punto
luminoso para un error dado.
La longitud incrementada del recorrido tiene otra ventaja
que sirve de ayuda al reparador de relojes para diagnosticar los
fallos, y as aumenta considerablemente la utilidad del apa-
rato. El tic-tac de un reloj no es un sonido simple; en reali-
dad son tres los sonidos audibles, correspondientes a las tres
funciones principales del escape, que son:
1. DESPEGUE DEL PUNTO MUERTO: El golpe del platillo o
de la elipse contra el costado de la entalladura del ncora,
al entrar en ella. ste es el ms exacto y definido sonido
del tic-tac.
2. IMPULSO: La primera accin ha soltado la leva del ncora
y la rueda de escape toma fuerza y empujando la cara de
impulso de la leva lleva el otro costado de la entalladura
contra la elipse. Este segundo sonido se distingue menos.
3. RETENCIN: La rueda de escape contina su movimiento
y la otra leva se lo intercepta, crendose as el tercer so-
nido, que generalmente es el ms fuerte.
Esta secuencia de actos se repite en cada tic-tac.

Adems, los tiempos de las semioscilaciones del volante
nunca son iguales, de modo que se notan dos clases de impul-
sos, uno para el tic y otro para el tac. Estos dos impulsos apa-
recern en posiciones ligeramente distintas sobre la pantalla,
separados como de 6 a 19 mm en un reloj normal. Los dos
girarn juntos, segn el adelanto o atraso del reloj, pero de-
ben permanecer aproximadamente separados en una misma dis-
tancia. Si la distancia entre
ellos vara continuamente es
seal de que la mquina est
en error. Sin embargo, si se
quiere, cada impulso puede
analizarse en sus tres com-
ponentes, y, despus de una
breve experiencia, el reloje-
ro reparador podr diagnos-
ticar el estado del reloj. Le
ayudar a ello, en gran

ma-
nera, el tic-tac del mismo,
que es reproducido y ampliado a z. ste la vez por el altavo
puede desconectarse a voluntad, si pleo. se cree innecesario su em
El aparato normal est adaptado para relojes de 4, 5 6
tic-tacs por segundo. Los relojes que dan un nmero no co-
rriente de tic-tacs por segundo, pueden regularse por substitu-
cin del cristal para la frecuencia normal por otro que acte a
una frecuencia un poco diferente. Es una manipulacin senci-
lla y no se requiere otro ajuste en el aparato.
El registrador de sonidos del reloj Lepaute (Fig. 554), im-
prime permanentemente en el papel el curso de la marcha del
reloj; impresin que se verifica sencillamente por una chispa,
que lo chamusca, y as se evita el empleo de una cinta entintada
con todo el mecanismo inherente.
El sonido del escape del reloj bajo verificacin, es recogido
por el micrfono y convertido en impulsos elctricos, que son
ampliados y transmitidos al registrador. ste se acciona por un
motor sincrnico que obtiene su potencia a travs de un diapa-
sn (o cristal de cuarzo), siendo as su velocidad regulada con
un alto grado de precisin.
Fig. 554. Registrador de la marcha del
reloj, marca Lepaute, suministrado por
British Watch Timers Ltd.. A la de-
recha est el micrfono especial con
control de volumen y con giro de 90.

El rbol alargado del rotor lleva un disco giratorio
con
cierto nmero de pequeos salientes; esto es, un electrodo m-
vil. El otro electrodo, rma una placa ajustada fijo ste, lo fo
muy cerca de la periferia del disco, y entre ambos pasa la cinta
de papel, que se mueve lentamente. Los impulsos elctricos
creados por los tic-tacs del escape producen una chispa entre
los dos - electrodos. Esta chispa perfora ligeramente el papel de
jando una marca claramente visible; como es natural, la suce-
sin de impulsos produce una lnea continua a lo largo del pa-
pel. Si la mquina que comprobamos est regulada correcta-
mente, la lnea ser una recta continua a lo largo del papel,
mientras que si adelanta o atrasa, la lnea discurrir diagonal-
mente a la derecha o a la izquierda respectivamente, porque la
chispa saltar en el momento en que la proyeccin apropiada
en el canto del disco ha llegado a una posicin justamente an-
terior o exterior al punto que ndica la regulacin correcta. Una
mquina defectuosa producir una lnea curva o irregular, la
cual indicar inmediatamente al experimentador prctico la na-
turaleza de los defectos. Cuando se est reparando una mquina,
la lectura de la lnea impresa nos indicar si son efectivas o no
las correcciones que realizamos.
Un juego de seis discos fcilmente cambiables, cada uno
con diferente nmero de salientes, sirve para amoldarse a los
varios tipos de tren en uso. La fijacin de la mquina, sin la
caja, en el micrfono permite tenerla en posicin mientras se re-
gula o se ajusta; esto facilita la observacin inmediata de los
resultados de tales operaciones, ahorrando estos registradores
gran cantidad de tiempo.
El micrfono normal no es utilizable en ciertos tipos de re-
loj de sobremesa o de pared, pero por un poco ms de precio
puede adquirirse un micrfono auxiliar para este fin. ste su-
jeta la mquina que ha de inspeccionarse y tiene un hilo con-
ductor que se enchufa en la base del micrfono normal.
Un par de auriculares ayudarn al experimentador a or el
sonido ampliado del escape, lo que facilita el diagnstico de las
faltas del reloj.
La firma inglesa "Dawe Instruments, Ltd.", posee un re-
gistrador de la marcha del reloj, el cual la compara con un
A 4 PARATOS PARA VERIFICAR LA MARCHA
patrn electrnico de muy alta exactitud y marca el resultac
de esta comparacin sobre una cinta de papel, de modo que '.
m d po una esfera calbr; archa pue e obtenerse r referencia con
da d l ). e crista (Fig. 555
El aparato com leto c n micrfono que recoj p onsta de u
los tics del reloj en estudio, los cuales son aumentados por u
am or, que ctiv plificad a a un
solenoide del m m ecanis o re-
gistrador, una vez por cada
tic d j. El sole e relo l noide
im barra impr pele una esora
con a cinta nti tra un e ntada
y e papel qu una tira d e se
apoya ligeramente obre s un
tam n un ente bor co sali en
espiral. El tambor va mon-
tado en el rbol de un
motor accionado por un Fig. 555. Registrador de la marcha
oscilador de cristal, a una
velocidad exactamente sin-
cronizada con la marcha de
un reloj que da el tiempo perfecto. Cada tic seala un punt
en la tira de papel, cuya situacin depende de la parte del e
piral que est debajo de la barra impresora en el momento di
contacto. Esto significa que un reloj dando el tiempo perfe<
lamente produce una lnea de puntos paralela al borde de 1
tira de papel.
Una mquina que adelante o atrase produce una lnea in
diada, cuyo ngulo nos da directamente la cantidad de per
dida o ganancia de tiempo. Un reparador hbil puede determi
nar, por esta lnea sobre el papel, la naturaleza y localizado]
exacta de la falla.
Las constantes del Registrador "Dawe" han sido escogida
de tal manera que un error de un segundo por da dar sob
la tira de papel un desplazamiento de 1/8 de pulgada (3,17
m
lmetros) en una longitud de 12 pulgadas (304,8 mm). A
una lnea registradora que se haya desplazado en un trayecl
de i 1/2 pulgada (38 mm), 1/8 de pulgada (3,17 mm)
27
416
j
a
medicin fcil del error.
418
APARATOS PARA VERI FI CAR LA MARCHA
419
dica un error de 8 segundos por da. La proporcin puede
calcularse por la frmula siguiente:
T, A x 96
1
;,.,-,.: B
Siendo R =Proporcin de marcha del reloj en segundos
por da.
A =Desplazamiento transversal en pulgadas o mil-
metros.
B =Recorrido longitudinal en pulgadas o milmetros.
Calclense siempre A y B slo en pulgadas o slo en mi-
lmetros.
Este clculo es para relojes de 5 oscilaciones por segundo,
o sean 18.000 por hora. Algunas mquinas muy pequeas y
algunos relojes de pulsera suizos dan 21.600 por hora (6 por
segundo); algunos de los modelos Gruen tienen 20.160,
20.222 20.940 oscilaciones por hora; relojes grandes y cier-
tos relojes econmicos oscilan 14.400 veces por hora (4 por
segundo) 16.200 por hora (4 1/2 por segundo) 16.320
por hora.
Puede saberse la proporcin de marcha de estas mquinas
con un nmero anormal de oscilaciones, por la lnea registra-
dora, aunque sta, en muchos casos, con una proporcin de
cero segundos, no consistir en una sola lnea ni discurrir recta
a lo largo de la tira de papel. La tabla de la pgina siguiente
nos da la forma de la lnea registradora correcta para un nme-
ro anormal de oscilaciones.
En todos los casos, la actual proporcin del reloj que se
verifica en segundos por da, es la diferencia entre la propor-
cin sealada y la dada en la tabla.
La lnea trazada en el papel constituye un registro perma-
nente del comportamiento del reloj en el tiempo de la prueba,
pero para facilitar un diagnstico inmediato, mientras se re-
gistra el comportamiento actual, hay una ventanilla redonda
giratoria, 'en la caja del aparato, junto y delante de la barra
impresora. El cristal est cuadriculado y graduada su montura
para poder observar la lnea registradora y, girando la mon-

Oscilaciones
por hora
N. de lneas
registradas
Proporcin indicada
21,600 2 0 segundos
20,940 4 153 delanto a
20,222 1 119 retraso
20,160 1 384
19,800 5 192 .
11 0
19,440 3 0
19,333 3 476 retraso
16,320 1 640 adelanto
16,200 1 0
14,400 4 0
tura, alinearla con la cuadrcula y as leer el error por la escala
graduada circular.
Para realizar una verificacin, se coloca el reloj en posicin
sobre la cara del micrfono; esfera hacia arriba, o hacia abajo,
quedando sujeto por un resorte. El interruptor general se pone
en "ON" (da la corriente), siendo recomendable dejarlo en
esta posicin por un intervalo de medio minuto. As el apa-
rato est conectado, pero el mecanismo registrador permanece
inactivo. Hay algunas razones para dejar este intervalo. En
primer lugar las lmparas han de calentarse para que se pongan
en las condiciones estables de trabajo y en segundo lugar el
mismo reloj necesitar varios segundos para reprender su os-
cilacin corriente des manipulado. Adems pus de haber sido
es posible or la actua travs de los auriculares cin del reloj a
sin la interferencia de la barra impresora, ajustndose al nivel
conveniente el control de volumen.
Despus de unos 20-30 segundos, o ms, si los auriculares
se usan bien a este propsito, -el interruptor se gira a "READ"
(lectura) y entonces el mecanismo registrador se pone en mar-
cha. Una ojeada a travs de la ventanilla, y si es necesario un
reajuste del control de volumen, nos dar una idea general del
comportamiento y regulacin del reloj, de modo que proba-
blemente ser suficiente un minuto, o medio, de registro. Para
420

una verificacin completa del reloj, es esencial la verificacin en
las c , esfera abajo, inco posiciones fundamentales (esfera arriba
corona arriba, corona a derecha y corona a izquierda). Cuan-
do se cambia la posicin del reloj, o invirtindolo o girando
el micrfono, se desconecta el interruptor, y no se conecta nue-
vamente, siguiendo el proceso explicado, hasta que se haya
efec las tuado el cambio de posicin. Para tener las pruebas de
cinc o posiciones se repite tres veces ms y se comparan las l-
neas de registro. Naturalmente, no es indispensable quitar la
corr el reloj, pero no se olvide iente para cambiar la posicin d
que las oscilaciones del reloj pueden quedar afectadas momen-
tneamente por el movimiento.
Este aparato puede tambin emplearse con gran ventaja en
la fabricacin de relojes, tanto para 'el ajuste del muelle espiral
como para la verificacin final y la regulacin. En una fabri-
cacin en serie de relojes se da cuerda a un lote de ellos, regu-
lados en el aparato registrador y luego se ponen aparte para
subsiguientes verificaciones a intervalos de unas pocas horas. Es
bien notorio que hacindolo as los relojes defectuosos quedarn
sepa o rad s con gran rapidez.
La conservacin del aparato es cosa sencillsima, consistien-
do slo en invertir la cinta entintada cada 24 horas de servicio
y en lubricar el motor una vez cada seis meses.
Todos los aparatos indicadores para la regulacin son ti-
les tanto en manos del reparador como en las fbricas de re-
lojes. En ambos campos realizan varias funciones: aumentan
la exactitud, reducen el tiem a fraccin del que- se nece- po a un
sitaba antes, y facilitan la d n de una gran variedad de etectaci
def . ectos, incluidos los que escapan a nuestros sentidos
APNDICE I
ALGUNAS DE LAS CAUSAS QUE PUEDEN
PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ
SUCIEDAD Y DEJ ADEZ
1. La existencia de polvo y suciedad.
2. Un pelo metido en alguna pieza de la mquina.
3. A veces pecial- una ligera oxidacin en los. piones, es
mente en relojes pequeos.
4. Oxidacin general.
5. Costumbre de no dar toda la cuerda (las mujeres son
especialmente propensas a ello) o haberla forzado.
6. En la tija: la parte de seccin cuadrada para el pin
doble deslizante corta la platina permitiendo al pivote que se
sal tro o a otra pkza, que debe ga y que toque al pin de cen
estar libre.
7. El pin doble toca a la rueda intermedia, debido a la
accin de freno de la tija por ser incorrecta.
AGUJ AS Y ESFERA
8. Las agujas no estn libres entre s, rozan con la esfera
o con el cristal.
9. El mecanismo de movimiento, incluyendo la rueda in-
termedia, no est perfectamente libre.
i o. La esfera est suelta; j>uede correrse a un lado y fre-
nar las agujas.
11. Las agujas estn sueltas de modo que resbalan; puede
causar intermitentemente un paro aparente.
422
CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ 423

12. El eje de la rueda mnutera est suelto.
13. El pin de can se ha subido y frena el mecanismo
de ovim m iento.
MUELLE REAL
14. El muelle real no est libre dentro del barrilete.
15. El muelle est seco o sucio.
1 6. Rotura del muelle.
17. Falla el resorte del cliquet.
1 8. El barrilete est inclinado; defecto que se acenta cuan-
do se tiene toda la cuerda dada.
19. El gancho del barrilete sobresale, rozando con algu-
na pieza.
20. Los extremos de gancho en T del muelle son demasia-
do largos y, al sobresalir del barrilete, interceptan la rueda de
centro o rozan contra la platina.
21. El muelle resbala, de modo que el reloj se para antes
de tiempo.
22. Son excesivos los espaldones o cubo del centro del in-
terior del barrilete, causando el trabado del muelle.
23. El sombrerete est suelto debido a una cada o a mon-
taje defectuoso.
24. El extremo curvo del resorte de la bscula toca el cos-
tado del barrilete.
TREN
25. Falta de juego axial en las ruedas del tren.
26. Rubes o agujeros, sueltos.
27. Un tornillo mal puesto que traba alguna pieza.
28. Dientes torc n el barrilete. idos en las ruedas o e
29. Un pivote co prieto en su cojinete. n ajuste demasiado
Est tente. o puede causar el paro intermi
30. Engranes defectuosos, especialmente entre la rueda se-
gunda y el pin de la rueda de escape.
3 1 . El pivote de algn eje torcido, especialmente de la rue-
da segunda s lleva aguja segundera, la cual roza con el corres-
pondiente agujero de la esfera.

32. Agujero del rub rajado o roto.
33. Piones gastados.
34. Agujeros demasiado grandes.
35. Algn pin est suelto en su rueda.
36. Alguna ala de pin est rajada; el pin de centro
su d fre e esto cuando el muelle real se rompe.
37. Pivotes gastados, lo cual causa retenciones o irregulari-
dades en ciertas posiciones.
ESCAPE
38. J uego insuficiente del ncora en el punto muerto.
39. Falta de juego en el ncora.
40. El platillo roza con la palanca del ncora.
Los rubes contrapivote estn sueltos.
Una leva, o las dos, estn sueltas.
La elipse est suelta.
La elipse est demasiado alta y toca al dardo.
45. Demasiado aceite en el pivote superior del
ncora, lo
que ocurre en los relojes muy pequeos.
46. Platillo suelto.
47. El platillo doble est fuera de alineacin.
48. La rueda de escape s desengancha de las levas del
ncora.
49. El platillo de seguridad toca el asiento del rub infe-
rior del volante o el tornillo del portarrub.
50. Eje roto.
51. Dardo suelto.
52. No hay juego axial en el volante.
53. Exceso de goma laca en las levas o en la elipse.
54. El eje, o sus pivotes, estn torcidos.
55. Los extremos-del eje estn aplastados debido a sacu-
didas.
56. El rub contrapivote est roto, especialmente si el pi-
vote gira en, o sobre, una raja.
57. Algn tornillo suelto en el volante, rozando con otra
oieza.
41.
42.
43-
44.
CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCAR EL PARO DEL RELOJ 425

58. Falta de libertad del muelle espiral, que puede tocar
el volante en la posicin EB.
59. El extrem piral sobresale, rozando el vo- o libre del es
lante.
60. del volante est demasiado La sujecin fija del espiral
alejada y loca el volante en la posicin EA.
61. La virola del espiral est suelta.
62. La sujecin fija del espiral est suelta.
63. El espiral del volante est mal fijado.
64. El espiral roza con la rueda de centro, perjudicando la
marcha del reloj.
65. El espiral est fijado con exceso de libertad.
66. La virola del espiral est demasiado alta o fuera de
posicin y toca el puente del volante.
67. Las espigas, o la misma raqueta, tocan el volante.
68. El volante roza con el puente del ncora o con un tor-
nillo del mismo.
69. Los pivotes del eje del volante son demasiado cortos.
70. La elipse es demasiado corta.
71. J uego excesivo en el platillo.
72. Las espigas de punto muerto, o una sola, estn sueltas.
73. La elipse est rota o estropeada.
74. La raqueta est desplazada en exceso; y la horquilla
roza con la rueda de centro.
75. Los dientes de la rueda de escape no tienen juego in-
terior ni exterior.
76. Uno o varios dientes de la rueda de escape tocan el
abultamiento de las paletas.
77. La elipse se traba con la entalladura.
diato, pero cuando el aceite se altera, entonces puede causarlo,
especialmente por la adhesin de la rueda minutera.
CAJ A Y OTRAS CAUSAS
82. La caja toca al puente, cuando se cierra.
83. La tapa de la caja toca al puente del volante.
84. Un tornillo desprendido, o una cabeza rota, se mete
dentro de la mquina.
85. Mal ajuste de la caja, que violenta la mquina.
86. Caja delgada, o demasiado ligera, que protege insu-
ficientemente.
87. Cristal irrompible suelto, que toca las agujas.
88. Reparaciones anteriores mal acabadas.
89. El reloj est imantado.
90. Diente roto en alguna rueda del remontoir o en la rue-
da del cliquet, impidiendo dar cuerda.
91. Posicin falsa del remontoir, que dificulta la puesta a
la hora.
92. Corona suelta, que imposibilita el dar cuerda.
93. Las agujas se traban entre s, dando una apariencia de
paro.
ACEITE Y ENGRASE
78. El aceite se ha espesado.
79. Falta de aceite en alguna o en todas las piezas.
80. Evaporacin total del aceite en algunas piezas, produ-
ciendo dilataciones y calentamientos, siendo los pivotes de la
rueda de centro los ms propensos a ello.
81. Sobreengrase general. Esto no es causa de -paro inme-
DECLOGO DEL RELOJ ERO 427

APNDICE II
DECLOGO DEL RELOJERO
1. Manten siempre un noble afn de prestar un buen ser-
vicio a tus dientes. Tu buena reputacin depende de todos y
cada uno de tus trabajos; puede ser que un descuido de tu par-
te tenga muy buenas excusas, pero puede tambin que no
tengas oportunidad de presentarlas. Las reputaciones se consi-
guen y se pierden por lo que otros relojeros comenten sobre tu
trabajo; no proporciones, pues, nunca oportunidad de que el
comentario pueda serte desfavorable.
2. Lo ms importante para que tu trabajo sea siempre es-
merado y agradable, y que al mismo tiempo pueda realizarse
rpidamente, lo constitu e e y l ambiente que te rodea, el banco
de trabajo y tus herramientas de ms uso. Relee cuidadosamen-
te el captulo I y observa sin falta las instrucciones que se dan
en cuanto a la altura del banco, iluminacin, ventilacin, or-
den, etc. No olvides de cuidar tus herramientas ms usuales,
como destornilladores, pinzas, etc., y ten para ello muy en
cuenta todas las advertencias que se hacen en el captulo II.
Finalmente, procura tener apartadas del banco de trabajo
todas las herramientas imantadas y los imanes permanentes,
pues en determinadas circunstancias y en momentos de distrac-
cin podran ponerte en situaciones de verdadero compromiso.
En cuanto al orden, es absolutamente imprescindible que cada
pieza o herramienta tenga su lugar bien determinado y que
nunca deje de ser colocada en el mismo.
3. Los relojes, despus de reparados, han de quedar como
cuando eran nuevos. S ha de substituirse alguna pieza, y no
es posible poner otra de intercambiable, construye la nueva de
forma que hermane tan bien con las restantes de la mquina
que hasta a su mismo constructor le sea difcil reconocerla.
No cambies el aspecto interno del reloj; si te ves obligado
a substituir algunos tornillos,' los nuevos deben tener el mismo
color y acabado que los primitivos. Igual debes hacer con las
dems piezas de acero. Si es necesario, se pule plano el centro,
esto es, el cubo de la aguja minutera.
Al montar agujas nuevas, procura ponerlas del mismo esti-
lo que las antiguas, y si puede ser, procedentes del mismo fa-
bricante; si solamente has de cambiar una, procura que su estilo
sea el mismo que las dems. Asimismo, cuida que la nueva agu-
ja tenga el mismo peso y contrapeso que la antigua. En un
reloj ingls, por ejemplo, no pongas una aguja que no sea del
tipo ingls, ya que hacerlo sera demostrar psimo gusto. La
segundera inglesa es maciza toda ella y en alguno de los tipos
antiguos tiene el centro dorado, pero ello no se acostumbra ya
en la actualidad. El estilo de las agujas es lo que da carcter a
los relojes.
4. Limpia bien el interior de la caja, especialmente en las
uniones, y no te olvides de flamearla como expliqu en el ca-
ptulo I X. Tambi s pulir la parte exterior de la caja, n debe
por ser sta la que ms ve el cliente. En los relojes de bolsillo,
comprueba s su anilla est bien segura, y en caso negativo, el
apretarla con unos alicates adecuados slo te representar unos
breves instantes.
5. Antes de entregar el reloj al cliente, asegrate de que la
mquina est realmente limpia, sin marcas ni seales de haber
sido manejada con los dedos. Cercirate, asimismo, de que la
esfera y el cristal estn tambin perfectamente limpios y sin se-
ales de ninguna clase.
6. Una vez el reloj terminado y dispuesto para ser entre-
gado al cliente, estando la mquina bien regulada, la raqueta
debe estar en el centro. El reloj debe entregarse con la cuerda
dada y las agujas marcando la hora exacta. Si los relojes han
de manejarse siempre con gran cuidado, cuando se est en pre-
sencia de su propietario, los cuidados debern ser extremados.
No debes olvidar que para su propietario el reloj es una joya
y apreciar tus deferencias para con su reloj. Si, por el contra-
rio, ste no lo ha considerado anteriormente como una cosa de-
licada, como realmente es, indcele a ello con tu ejemplo y tus

^^^
DECLOGO DEL RELOJ ERO 429

palabras, que al fin y al cabo saldrs ganando un cliente segu-
ro. En presencia del propietario, limpalo con una gamuza, ma-
nejndolo como si fuera una cosa de gran valor y estuvieras
especialmente interesado en aquel reloj en particular, que para
ti, sin duda, ser uno de tantos, pero para su propietario se-
guramente es el nico.
Finalmente, ruega al cliente que tenga la bondad de volver
con el reloj dentro de una semana para comprobar su marcha
y, si fuera preciso, hacer los ajustes necesarios. Tus sentimien-
tos, en estos momentos deben ser de legtimo orgullo de tu tra-
bajo, y naturalmente, necesitas saber si el reloj responde a tu
reparacin; debes hacerte cargo de que eres el mejor reparador
de la regin, y si haces lo que puedes en este sentido, induda-
blemente cada da aumentarn tus clientes.
7. Es de tu absoluta responsabilidad que el reloj sea com-
pletamente hermtico al polvo. En los relojes con trabajos de
joyera es una buena costumbre pasar alrededor de los engar-
ces de las piedras un poco de cera blanca (una cantidad como el
tamao de una cabeza de alfiler) recogida con la punta de un
cuchillo. Aplcala alrededor, no debajo, de la piedra, dando el
calor absolutamente preciso para que la cera tape todos los hue-
cos circundantes; si se diera demasiado calor a la caja, la cera se
derramara sobre la piedra y le restara brillo.
Si dudas de si el cristal quedar bien ajustado, pon en su
asiento una tenue pelcula de cola de caucho, especialmente si
el cristal es de forma. Tambin pueden utilizarse ot as ras col ,
como la Seccotine o Le Page, etc., rebajadas con agu ue a para q
no den mal aspecto al reloj.
Si la caja presenta un ajuste defectuoso, que pudiera permi-
tir la entrada de polvo, dse una pelcula de cera en todo el
canto antes de cerrarla. La pelcula de cera estar formada por
una parte de cera de abejas y tres de vaselina o parafina, calen-
tadas hasta formar una pasta de la consistencia de la mer-
melada.
8. Al hablar con los clientes debes emplear trminos a su
alcance, no voces ni conceptos tcnicos excesivamente elevados.
Por ejemplo, al referirte a los pivotes del eje del volante puedes
hacer resaltar que son ms finos que la aguja ms delgada, etc.
Los mdicos modernos explican al paciente el funcionamiento
del cuerpo humano de una manera sencilla, para que ste se d
cuenta del tratamiento a que est sujeto y colabore consciente-
mente a su curacin; esto hace feliz al enfermo, y lo mismo
debe hacer el relojero en su campo. Que el cliente vea las difi-
cultades tcnicas que han tenido que superarse, pero de forma
que.no le entren ganas, luego de llegar a su casa, de abrir la
caja y emprender unas manipulaciones que, por pequeas que
sean, siempre sern perjudiciales. Asimismo no debe darse la
sensacin de que el trabajo ha sido una gran carga para el re-
parador, ya que entonces lo ms fcil es que el cliente se forme
la idea de que ha sido realizado de una forma chapucera e in-
completa.
9. Debes tener siempre el mximo inters en estar al co-
rriente de los ltimos adelantos de la tcnica relojera. Aprende
todo lo que puedas, leyendo todo lo escrito sobre relojera y
manten sobre todo, pon frecuentecontacto con tus colegas. Y
en prc l ntrstalo con tu tica todo o que hayas aprendido y co
experie dra ser perdido, ncia personal. El pasar el tiempo que po
el tiem frente al banco, po de distraccin o de falta de trabajo,
haciend y prctica da al o pruebas, es lo que mayor experiencia
relojero r frecuentemente , y en realidad vale la pena de encontra
momentos de stos para emplearlos as.
i o. F n rabajo zado inalmente, no desprecies nu ca el t reali
por otro r d do ps ente elojero, auncjue en reali ad haya si imam
ejecutado. o da e que s de Ell ra al cliente la impresin d trata
perjudicar un a tu cliente quedar a coleg yo, y dif cilmente el
convencid n los argu s rens ene- o co mentos tcnico , incomp ibles g
neralmente para l, que puedas ner en favor de lo expo que dices.
T ebes fundame rlo en bo e u prestigio d nta la ndad d tus repara-
ciones y en la calidad s acc qu ndas, de la mquinas y esorios e ve
pero nunca intentando t ole qu esta desacredi ar a tus c gas, ya e de
forma slo conseguir i m as desacreditarte a t ismo.
NDICE ALFABTICO
Abridor de cajas Bergeon, 406, 407
De Vri es, 407
Abrir una caja (cmo), 20, 21, 406,
407, 408
Acabado del acero, 251, 252, 253
-------latn, 241, 242
Aceite (recipiente para), 142
Achaflanar (herramientas para), 97,
248, 249, 372
Aguja horaria (juego de la), 35
Agujas (cmo montar las), 147
(cmo quitar las), ai, 22
Agujeros de los rubes, 43
Ajuste de temperatura, 169, 171,
172. 173
posicional, 205 a 230
Alicates, 12, 13
Alineacin de las espigas de la raque-
ta, 202, 203
Alisad , 2 235 ores 33,
Alisar cabezas de tornill ato pa- o (apar
ra), 228, 229, 230
Ancora, 45
(correccin de la longitud del),
6o, 61, 62, 63
(equilibrado, del), 72
(escape del), 43, 44, 45, 46, 47
(limpie l) za de , 134
(lubricacin del), 142
(puente del), 30
ngulo de las levas, 54
del esc 56, 57 ape,
correc 58, cin, 59, 6o
rbol del barrilete (torneado del),
327, 328
de centro, 39
----------- (enderezado del), 87, 88
Arco circular (dentado en), 100, 101
de oscilacin, 205, 206, 216
Aros de latn para agujeros de rubi,
369. 371. 372
Aparato de desimantar, 390 a 396
para alisar cabezas de tornillo,
228, 229, 230
comprobar oscilaciones del es-
piral, 187
------ las cajas a presin, 399
------ probar las cajas en el vaco,
400, 401
-------- redondear y acabar ruedas,
335. 336
-------tallar engranajes, 335, 336
-------verificar la marcha, 412 a
420
B
Balanza equilibradora de tornillos de
volante, 173, 174
Banco de trabajo, 4, 5, 6, 396
-------------- (iluminacin del), 5
(asiento para el), 5, 6
Barrilete, 34, 112
(rbol del), 114, 115, 116,
117
i (desmontado del), 32, 33
(montaje del), 139, 140
. (poner plano el), na, 113
114
' (puente d ), 30 el
(torneado 322 a 327 del),
(tornead bol del), 32 o del r 7,
328
Bscula, 33
(rebaja la), 162 do de
(resorte de la), 33
Bastidor de relojes, 209, 210
Bergeon (abridor de cajas), 406, 407
Berilio (aleacin de), 181, 182
Boj (madera de), 235, 236

432 NDICE ALFABTICO
NDICE ALFABTICO
433
B 131 ote de bencina,
Br guet, A. L., 193
Brocas (cmo hacer las), 317, 318,
3i9
Bruidor de pivotes, 272, 273, 288,
289
Buril (afilado del), 257, 258
(cmo s ar el), 256, 257 ujet
s pivotes del eje, para tornear lo
269
Ca d dena el caracol, 357, 358, 362
Caja del reloj, 17, 18, 1.9
- - ------ -- (cmo abrir la), 20, 21,
407, 408, 409
--- - e- ------ -- (nomenclatura de las pi
zas de la), 18, 19, 20
C 3 aja para polvos de boj, 132, 13
Cajas resistentes al agua, 18, 19, 398
3411
Clculo de engranajes, 85, 86
Calentador para revenir al azul; 14
Camino a punto muerto, 51, 52.
Cara de impulso, 45, 46
-------retencin, 43, 44, 45
Caracol (reloj d) 41 a 365 , 3
(limpieza del), 350 a 359
Carborndum (barritas), 36
Carga (piezas del mecanismo de), 33
Centrado del volante, 293 a 298
Cepillos de relojero, 133, 134
Cinc (bloque de), 235
Cliquet, 29, 33
Comps de calibrar 294 ,
Corona a corchete 9 , 40
roscada, 403, 404
C , orreccin posicional, 207, 208
209, 210
C 405, 406 ristal irrompible,
Cruz de Malta, 113, 114, 221
Cuchilla de torno, 324, 325, 328
Curva de Lossier, 193, 194, 195
-------Phillips, 195, 196
i epicicloidal, 94, 95
hipocicloide, 96
CH
Choque (disposiciones resistentes al),
381 a 386
D
Dardo, 63
(acortado del), 64
(ajuste del), 65
(colocacin de un nuevo), 65
Declogo del relojero, 426 a 429
Desimantacin, 389 a 397
a mano, 395, 396
Desmontaje de la mquina, 26 a 35
Destornilladores, 7, 8
De Vries (abridor), 407
Diamantina, 233, 234
Dientes (repasar los), 107, 108, 109,
no; ni
Dificultad de dar cuerda (causas de
la), 159, 16o
E
Ebosa (mquina), 81
Eje de volante, 286
----------- "esbozado", 255
----------(partes del), 70
----------- (pulido del), 261, 264,
266, 282, 283, 284
-----------torneado en un torno de
puntas, 255, 256,
260, 261
----------torneado en un torno
universal, 281 a 293
----------- (verticalidad del), 40, 41
Elinvar (muelle espiral de), 181, 182,
185
Elipse (ajuste de la), 65, 66, 67, 68
(verticalizar una), 73
Emery, J osiali, 53
Encasquillar la rueda de centro, 88,
89, 90, 91
-----------segunda, 91, 92
Engranajes, 93 a 111
(nomenclatura de los), 95
Engrane tericamente perfecto, 97,
98, 99
Engrasar (punta de), 11
Engrase de la mquina, 141, 142,
143, 144
(tabla del), 147, 148
Ensanchar ruedas, 106, 107
Epicicloidal (curva), 94, 95
Equilibrado del volante, 177, 179,
18o
Equipo para ajuste de rubes, 367,
368
Equipo para engrase, n
Error diario (tabla del), 222, 223
natural, 209
Escape de ncora, 43, 44, 45, 46, 47
--------- (ngulo del), 46, 47
----------- (camino a punto muer-
to), 51, 52
-----------(diagramas del), 49, 50
---------en fase (verificacin), 69
-----------(levas del), 45, 47, 48
---------(platillo doble del), 71
-----------(puente del), 30
-----------(revisin del), 70, 71,
72, 73
ingls, 341, 342, 343, 344,
345
de paletas con espiga (revisin
del), 74 a 84
Escariadores para fijar rubies, 368,
369
Escurrido del mecanismo "remontoir",
154. 155- 156
Esfera esmaltad (modo de rebajarla),
36, 37
metlica (modo de rebajarla), 37
(modo de quitarla), 21
Esmeril (polvos de), 232
(pulidor para polvos de), 232,
2
33
Espigas de ncora con paletas (monta'
je), 79, 8o
la raqueta, 215, 216, 217,
218
. --------punto muerto, 52, 53
Espira Brguet, 193 a 204
Espiral del volante (ver muelle).
Estufa, 170
Envolvente, 99, 100, 101
Foguear una caja,
Fuelle, 15
361,
Gancho de cadena de caracol,
362.
-------muelle real, 117, 121
123, 124, 125
Garruchas, 255, 256, 274
Guardapolvos, 15, 26
28
F
148, 149
122,
H
Hay (abate), 181
Herramental de comprobar
engranajes,
105
--------ensanchar ruedas, 106, 107
equilibrar, 179
-------fijar el pin de can, 303
r , 336 edondear ruedas, 107
para arrollar el muelle real,
118,
121
-------pivotar, 317, 318
-------pulir a mano el resorte de
cliquet, 248, 249
------ para quitar peso a los torni-
llos del volante, 17$
------ romper el centro del espiral
del volante, 187
------ sujetar la virola del espiral
del v nte, 188 ola
Herramientas para achaflanar, 97,
248, 249, 372
-
;
enderezar el volante, 299
------ montar rubes a mano, 380
Hipocicloide (curva), 96
Hooke (Dr. Robert), 167
Hora exact oner a la), 164, 165 a (p
Horizontalizar una rueda, 88, 89,
90, 91
I
Impermeabilidad del reloj, 398, 410
Impulso (correccin del), 54, 55
- del escape (verificacin), 53, 54
Incabloc, 381, 382, 385
Ingersoll (mquinas), 8o, 81, 82
Isocronismo, 219, 220
J
J uego axial, 39
de la aguja horaria, 35
-------los pivotes del eje del volan-
te, 41, 42, 43
------ un eje, 39
del tren de engranajes, 92, 93
en el punto muerto, 63
lateral, 39
Lmpara Terry graduable, 5
La acabado tn ( del), 241, 242
(limado del), 237 a 241

434 NDICE ALFABTICO
NDICE ALFABTICO
435

Levas, 45, 47, 48
de paleta ( je), 51 monta
Limado de la seccin cuadrada de la
tija, 311, 2, 313 31
del acero, 242, 243, 244, 237,
245
-------latn, 237 a 241
Limpieza a mano, 130 a 141
a mquina, 150, 151, 152, 153
de la esfera, 130, 131
Linterna (mandril de), 332, 333
Lossier (curva de), 193, 194, 195
Lupas, i i , 12
Luz para el banco de trabajo, 5
M
Magnetismo, 387, 388
M d an ril de escalones, 295, 296
garras, 324
latn, 332
, 333 linterna, 332
pegamiento, 290, 291, 292,
323
el stico, 281, 282
Mquina (cmo manejar la), 21, 22
para limpiar relojes, 150, 151,
152. 153
Martillos, 13, 14
Mec nismo "remontoir", a 33, 154
Medana (mquina), 81, 82
Medio tiempo (marcha a), 72, 73
Melior (muelle espiral de), 185
Metelinvar (muelle espiral de), 185
Melius (muelle espiral de), 184
Micrmetro (lectura del), 102, 103
Mkrn, 100
Minutera (mecanismo de la), 35, 36,
ni
M omerie (piedra de), 236 ontg
Moteado, 242
Movado Watch Co., 126
Mudge (Toms), 53.
Muelle espiral del volante, 29, 31
Brguet, 193 a 204
-- (desimantado del),
389 a 396
------- (dimensiones del),
129
------ , (centrado del), 191
192
- (c s os- mo contar la
cilaciones del),
t86, 187
Muelle espiral del volante (cmo lim-
piar el), 138
----------- el) (cmo quitar ,
57- 58
------------- espira superior d -- el), (
196, 197, 198,
199
--------------- (fijacin a la virola
del), 187, 188,
189, 190
- (limpieza del), 135
punto correcto de su-
jecin, 9 208, 20
----------- retorcido (arreglo d
un), 204
------ r--------- (sujecin fija del),
203, 204
--------------- (tablas del), 184,
185
------- rdida de la elasti- -------- (p
cidad), 168
Muelle real (arrolladores para el), 117,
118
-------(causas de rotura), u8, 129
-------de secc 8 in bombeada, 12
(descarga del), 28, 30, 31,
33. 34
(dimensiones correctas del),
115, 116
(disposiciones deslizantes),
125, 126, 127
------(ganchos del), 117, 121,
122, 123, 124,- 125
Muelles espirales de volante compensa-
do (tabla de), 184
---------------monometlico (tabla
de), 185
N
Nivarox (muelle espiral de), 182,
183, 185
O
Observacin (tiempo de), 220 .
Oscilacin (arco de), 205, 206, 216
iscrona, 213
Oscilaciones (aparato para comprobar
l s), 187 a
xido, 1181 129, 339, 340
Paladio, 181
P ujas, 14 alancas para quitar las ag
Palmer, 102, 103
Papel tapete de sobrebanco, 15, 16
Parachoque (rubes), 381 a 386
"Parechoc", 382, 383, 384, 3 5 8
P 185 arelinvar (muelle espiral de),
Paro del reloj (algunas causas del),
421 a 425
Pasador del espiral del volante, 203,
204
Pendan, 18, 20
Phillips (curva de), 195, 196
Pie de rey, 103, 104
P 6 iedra Montgomerie o de agua, 23
P iezas nuevas (ejecucin de), 231 a
253
Pinza elstica, 281, 282
Pinzas, 9, 10
con pitn para curvar el espiral,
201, 202
especiales para curvar el espiral,
200
para curvar el espiral, 198
Pin de can, 29, 36
-----------(cmo quitar el), 28
-----------(examen del), 86, 87
------ centro, 302
-----------(torneado del), 298 a
309
doble deslizante, 33
Pivotes, 316 a 322
(acabado de los), 320, 321
(bruidor de), 272, 273, 288,
289
(del eje del volante), 268, 269,
270, 271
del eje del volante (aguzado de
los), 8o, 81
(enderezado de), 321, 322
(montaje de), 320
Platillo de impulso, 71
seguridad, 71
Platina inferior, 25, 26, 29, 30
superior, 25, 26, 29
Polvos de esmeril, 232
Poner a la hora exacta, 164, 165
Posicional (ajuste), 205 a 230
Prensa de montar rubes, 368, 369
Presin del agua (tabla de la), 402
Puente del volante, 31
Puente del volante circular, 210
---------- construccin, 237 a 242
P ulido del acero, 248, 249, 250
eje del volante, 261, 264,
266
de pivotes, 271, 272
Pulidores, 232, 233, 235
Puntas de engrasar, 11
Punto de fijacin central (tabla), 212
pesado, 218, 219
Punzones para montar rubes, 368,
369, 370
Q
Quijadas de madera, 238, 239
R
Raqueta, 29
(aju 164 ste de la),
(esp 215, 216, 217, igas de la),
218
Rebajar la esfera (modo de), 36, 37
Redondear ruedas (herramental de),
107, 336
Regulacin de un reloj, 164
Regulador electrnico de relojes, 413,
414
Registro de observaciones, 165, 166
Registrador de marcha Dawe, 417
------ sonidos Lepante, 415, 416
"Remontoir" (mecanismo), 33, 154 a
163
Resistentes al agua (cajas), 398, 399
Resorte del "clquet", 29, 33
---------- (acabado del), 246,
_247, 248
---------- (cmo hacer el), 242 a
246
Resorte de la bscula, 33
Retencin (verificacin de la), 75, 76
Revenido, 245, 246
Reloj de caracol, 341 a 365
correccin del desengan-
che, 344
------------- escape, 341, 342, 343,
344, 345
------------- (limpieza del), 348, 355
a 359
---------- (montaje del), 361, 362,
363, 364
----------- (retencin), 245, 348
---------- (rubes), 345, 346, 347,
348, 349
436 NDICE ALFABTICO NDICE ALFABTICO 437

Reloj de caracol (tren de ruedas), 349
a 355
------------(verificacin del ngulo),
344
-----------(verificacin del camino a
punto muerto), 344,
346, 347
Revenido al azul (calentador para el)
4
Rojo para pulir, 236
Rolex Watch Co., 125, 126
Roscado en el torno, 314, 315
Rozamiento de embrague, 94, 95
------ desembrague, 94
------ rodadura, 94
Rubes artificiales, 233
(fijacin de los), 366 a 380
parachoque, 381 a 386
(punzones para montar los),
368, 369, 370
Rueda de cliquet, 29, 33
- corona, 29, 33
------ escape (juegos de la), 55, 56
------transmisin, 33
------transmisin (cmo quitar la),
32
------- trinquete, 29, 33
horaria, 29, 35, 36
intermedia, 29, 33
minutera, 36
Sector, 100, 101, 102
Shockresist, 385,. 386
Silla para el banco de trabajo, 5
Sombrerete (torneado del), 323
327
Soporte de rodillo, 311
------------ doble, 315, 316
en T incunable, 331, 332
para mquinas, 140, 141
Tabla de ajuste de temperatura, 178
-------correccin de adelantos, 226,
227, 228
-------------- retrasos, 226, 227,
1229, 230
espirales para volantes com-
pensados bime-
tlicos, 184
Tabla de espirales para volantes mo-
nometlicos, 185
del error diario, 222, 223
punto de fijacin central,
212
de presin del agua, 402
Taladrado, 319
(accesorios para el), 332, 333,
334. 335
Tapa de la caja, 18, 19, 405, 406
Temperatura (ajustes a), 169 a 173,
224, 225
(tabla de los ajustes a), 178
Temple y revenido del acero, 246,
247
Tenazas, 12
Tija, 22, 23, 33
- (encasquillado del agujero de la),
160, 161
- montada, 315
(torneado de la), 309 3316
Tren de ruedas, 34
-----------(cmo desmontar el),
28, 30, 31, 32
-----------(examen del), 86, 87,
88
-----------(relacin del), 85, 86
Trinquete de seguridad, 127
del caracol ingls, 350, 351,
352. 353
deslizable, 126, 127
(rueda de), 33
Toques en el can, 302, 303, 304
Torneado de un eje de volante en el.
torno de puntas, 255,
256, 260, 261
-----------eje de volante en el torno
universal, 281 a 293
--------una tija, 309 3316
un pin de centro, 298 a
309
del sombrerete, 323 a 327
Tornillos (aparato para alisar cabezas
de los), 228, 229, 230
de cuarto, 172, 173
------ volante (reduccin del peso),
174, 175, 176
Torno de puntas, 254, 255
J acot de pivotar, 284, 285
(motor para el), 280
universal, 278, 279, 280, 281
U
Universal (plato), 332
(torno), 278, 279, 280, 281
Vaco (prueba de), 400, 401
Vacumetro, 400
Vara para pulir pivotes, 271
------ redondear los extremos de
los pivotes, 276, 277
- tornear pivotes, 270
Varilla de ajuste para relojes de cara-
col, 362, 363
Vernier o pie de rey, 103, 104
Verticalidad, 40, 41
Verticalizar (herramental de), 375
un agujero, 375, 376
Virola, 188, 189, 190
Volante, 31, 167
(arco de oscilacin), 205, 206,
216
(centrado del), 293 a 298
(cmo se quita el), 26, 27, 28
compensado, 168
(comprobacin del equilibrio del),
177. 179. 18o
(construccin del puente del),
237 a 242
(equilibrar un), 180, 181
(horizontalidad del), 297, 298
(montaje del), 145, 146
(limpieza del), 144
monometlico, 169, 181
(puente del), 31
retorcido (reparacin de un),
298, 299

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DNALO DE CARLE

Condecorado por el British Horological Institule

Fig. 234. Pinzas

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