Servicios en el mvil para conductores habituales

Pilar Sanz y Carolina Pinart, Telefnica Investigacin y Desarrollo

Este white paper
1
describe el entorno, la motivacin, los
retos y las tecnologas utilizadas en desarrollo de servicios
en el mvil para conductores habituales. Tambin presenta
Mar, una propuesta de servicios !ue Tele"nica #$% ha
desarrollado en este conte&to. Mar utiliza las tecnologas
de la in"ormacin y las comunicaciones para o"recer
servicios de in"ormacin y seguridad a los conductores
habituales as como in"ormacin 'til tanto antes de salir
(atascos) como en ruta (atascos, radares), !ue aportan
seguridad en caso de accidente*incidente (llamadas de
emergencia y asistencia) y en ruta (avisos de e&ceso de
velocidad y desvo de llamadas). Estos servicios presentan
un mayor o menor contenido dependiendo de las
capacidades del terminal mvil !ue utilice el conductor.
#. #+T,-%.#/+
En los ltimos aos hemos presenciado la introduccin de las
Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones TIC!
como motor diferenciador en los di"ersos ser"icios ofrecidos
por los fa#ricantes de autom"iles a los conductores$ E%emplo
de ello son los ser"icios &nStar de 'eneral (otors, &n)Call de
*ol"o o S+,- de Peugeot)Citr.en$ Este uso de las TIC, %unto
con informacin so#re el tr/fico y la mo"ilidad de las
,utoridades de Tr/fico y pro"eedores e0ternos, datos de
cartografa Tele,tlas, 1a"te2! y ser"icios de localizacin
p$e%$, 'oogle -atitude!, as como el desarrollo emergente de
comunicaciones cooperati"as entre "ehculos, forman el
em#rin de los futuros Sistemas Inteligentes de Transporte
SIT!$
,dem/s de los fa#ricantes de autom"iles y sus pro"eedores,
hay otros actores 2ue se est/n incorporando a este nue"o
mercado$ Esto se de#e principalmente a la #uena acogida de
los dispositi"os de na"egacin 'PS aftermarket P13s!,
campo donde destaca TomTom$ ,simismo, los fa#ricantes de
terminales m"iles no han 2uerido 2uedarse atr/s e intentan
conseguir su cuota de mercado ofreciendo soluciones de
na"egacin en el m"il, por lo 2ue cada "ez hay m/s
terminales m"iles 2ue integran receptor 'PS$ Por otro lado,
desde hace algn tiempo, la +nin Europea y las ,utoridades
de Tr/fico de los E+, y 4apn han puesto en marcha una serie
de iniciati"as destinadas a reducir dr/sticamente el nmero de
accidentes en las carreteras y a aumentar la eficiencia en la
gestin de los accidentes$ Entre ellas destaca la iniciati"a
europea eSafety, 2ue ha deri"ado en el futuro est/ndar de
llamada de emergencia autom/tica pan)Europea eCall$ eCall
dotar/ a los autom"iles de un dispositi"o em#arcado con
receptor 'PS y comunicaciones m"iles a partir de 5677$
,lgunas operadoras tam#i8n han puesto un pie en este
mercado, como *odafone, con su alianza con TomTom -i"e9!
o Telecom Italia, con su alianza con :iat ;lue<(e! y
(agneti (arelli consorcio tema.mobility para ofrecer
ser"icios SIT!$ -a :igura 7 ilustra el ecosistema de actores en
el /m#ito de los ser"icios SIT$
7
Este artculo ha sido ela#orado en a#ril)mayo 566=$ Contacto> Pilar Sanz
ps"?tid$es!, E0perta Tecnolgica, y Carolina Pinart cpg?tid$es!, 4efa de
3i"isin, Networked Vehicles ) Telefnica I@3 AAA$tid$esBnet"ehicles!$
##. SE,0##-S 12,2 -+%.T-,ES 324#T.25ES
Segn se desprende de los informes pu#licados por la
Comisin Europea, el m8todo de desplazamiento preferido por
los europeos es el "ehculo particular Ta#la 7!$
6igura 1. Principales actores de los SIT
Esto significa 2ue, millones de personas en Europa realizan
diariamente trayectos m/s o menos largos en el tiempo y, en la
mayora de los casos, el conductor conoce perfectamente el
modo de llegar a su destino por2ue es un conductor ha#itual$
Este hecho es e0trapola#le al resto del mundo$ 3urante estos
trayectos, el conductor puede "erse en"uelto en multitud de
situaciones> 2uedarse atrapado en un atasco, ya sea pre"isi#le o
no, ser "igilado por c/maras de tr/fico, despistarse por estar
atendiendo una llamada telefnica, no encontrar aparcamiento
f/cilmente, etc$ Por el simple hecho de mo"erse en un
"ehculo, cual2uier conductor corre el riesgo de sufrir un
accidente$ 3esgraciadamente, la eficiencia de los ser"icios de
emergencia, so#re todo en t8rminos de rapidez, depende de la
hora y lugar del accidente as como de si el accidentado puede
o no dar a"iso del mismo$

Tabla 1. Comparati"a de medios de transporte C7D
El desarrollo de nue"os ser"icios de "alor aadido S*,!
puede contrarrestar el efecto 2ue estos y otros pro#lemas
adicionales producen en los conductores ha#ituales en
particular, y en cual2uier tipo de conductor o pasa%ero en
general$ E0isten di"ersas maneras de clasificacin de estos
S*,s, una de las m/s utilizadas es en funcin del o#%eti"o
principal y el punto de "ista de las personas 2ue se desplazan
en "ehculos propios Ees decir, no de terceros, como
,utoridades de Tr/fico o gestores de flotasE$ Estos o#%eti"os
son> seguridad "ial safety!, seguridad general p$e%$, ro#o!,
informacin para la conduccin na"egacin, tr/fico, puntos de
inter8s, etc$!, asistencia a la conduccin, preferi#lemente
adaptati"a ,3,S!, informacin y entretenimiento tanto para
conductores como para pasa%eros infotaintment!,
producti"idad p$e%$, oficina m"il!, comunicaciones Internet,
tel8fono! y confort, este ltimo estrechamente relacionado con
el ha#it/culo del "ehculo$ &tra clasificacin puede hacerse
atendiendo al p#lico al 2ue "an dirigidos estos ser"icios> as,
tenemos ser"icios para el conductor, para los pasa%eros y para
terceros como, por e%emplo, gestores de tr/fico, ,utoridades de
Tr/fico o empresas de asistencia, entre otros$
III$ ,ET-S TE+-5/7#-S %E S02s M/0#5ES
Con el foco puesto en los conductores y, principalmente, en los
conductores ha#ituales, 2ue son los 2ue realizan un mayor
porcenta%e de desplazamientos, so#re todo entre semana, los
ser"icios m/s rele"antes son los relacionados con la seguridad
"ial y la asistencia en carretera, comnmente denominados
safety, y los de informacin relacionada con la conduccin$
Para poder desarrollar de forma eficiente y r/pida dichos
ser"icios nos enfrentamos a los siguientes retos>
a! 1ecesidad de localizacin suficientemente precisa
#! 3efinicin del futuro sistema europeo eCall
c! 3i"ersidad de las fuentes de datos
d! +sa#ilidad y e0periencia de usuario
Estos retos son e0trapola#les a la pro"isin de S*,s en el
entorno de la automocin, ya sea so#re terminales m"iles o
dedicados, como por e%emplo, sistemas telem/ticos
em#arcados>
II$, -ocalizacin Precisa
Tanto para asistir al conductor en caso de accidente o a"era
como para en"iarle en cada momento la informacin m/s
adecuada, es necesario posicionar al "ehculo de forma precisa$
Esto se puede conseguir com#inando distintas t8cnicas de
localizacin 'PS, celular!$ 1o ca#e duda de 2ue los ser"icios
#asados en localizacin son un "alor en alza y en estos
momentos se trata de un mercado emergente, so#re todo
teniendo en cuenta la tendencia actual de 2ue los terminales
m"iles lle"en un dispositi"o 'PS integrado$ Segn fuentes de
Telefnica ("iles, se estima 2ue, para 5676, dos millones de
terminales lle"ar/n 'PS integrado en Espaa$ ,lgunos
organismos, como la Open Mobile lliance &(,! C5D, tienen
como misin definir una ar2uitectura de referencia para la
pro"isin de ser"icios #asados en la localizacin$ En &(,,
S+P- CFD es la especificacin resultante de este grupo de
tra#a%o y en ella se definen la ar2uitectura y los re2uisitos del
cliente y del ser"idor! para poder ofrecer, entre otros, la
asistencia 'PS$
II$; :uturo sistema pan)europeo eCall
eCall es el futuro sistema pan)europeo de emergencia para
"ehculos de transporte por superficie$ Surgido de una
iniciati"a de la Comisin Europea, llamada eSafety CGD, el
o#%eti"o de eCall es reducir el impacto de los accidentes
mediante la me%ora de la eficiencia en la gestin de las
emergencias$ Para conseguir su o#%eti"o, eCall se apoya en tres
elementos>
El 118 como nmero nico de gestin de emergencias
en la +nin Europea$ Cada regin o pas gestiona la
operati"a del centro de atencin de emergencias en su
territorio$
+n dispositivo eall en cada "ehculo, dotado con un
receptor 'PS y comunicaciones m"iles al menos 'S(!,
2ue se acti"ar/ autom/ticamente en caso de accidente gra"e
mediante cone0in a sensores del "ehculo, como el de
e0plosin de airbag, y 2ue tam#i8n podr/ acti"arse
manualmente$ En caso de accidente, este dispositi"o
realizar/ una llamada al !"blic #afety nswering !oint
PS,P! y en"iar/ los datos de la localizacin del accidente
y del "ehculo accidentado codificados en un mensa%e de
tipo Minim"m #et of Data (S3! CHD$
El Public Safety Answering Point (1S21) como
centro de atencin de emergencias hacia donde los
operadores m"iles de#er/n redireccionar las llamadas
eCall$ Ca#e destacar 2ue uno de los escenarios de PS,P
pre"8 2ue haya un centro de gestin de ser"icios intermedio
PS,P7!, 2ue actuara como un Call Center, y otro final
PS,P5!, 2ue sera el 775 CID$ ,l disponer en el PS,P de
una informacin precisa so#re la localizacin del accidente
y los datos del "ehculo, se espera 2ue la gestin de la
incidencia me%ore dr/sticamente, reduci8ndose a la "ez el
tiempo de rescate de manera sustancial$
El a"ance de la adhesin de los pases de la +nin Europea
+E! a eCall y de la estandarizacin de los elementos del
sistema est/ resultando m/s lento de lo pre"isto$ En cual2uier
caso, el ser"icio eCall se ofrecer/ Jde serieK, presumi#lemente
a partir de 5677, en "ehculos de cuatro ruedas de nue"a
matriculacin, lo 2ue de%a el mercado de "ehculos de segunda
mano y de motocicletas sin este ser"icio #/sico de safety$
II$C :uentes de datos
Segn se desprende de un estudio realizado por el L,CC CMD,
la informacin me%or "alorada por los conductores es la del
tr/fico$ Proporcionar este tipo de informacin re2uiere la
coordinacin entre multitud de actores y fuentes de datos, lo
2ue resulta #astante comple%o$ Por e%emplo, para ofrecer un
ser"icio de tr/fico nacional en Espaa #asado en informacin
procedente de las ,utoridades, ha#ra 2ue in"olucrar al menos
a treinta organismos> la 3ireccin 'eneral de Tr/fico 3'T!,
los ser"icios de tr/fico en el Pas *asco y en Catalua y los
ayuntamientos con po#laciones de m/s de 566$666 ha#itantes
2ue tengan competencias so#re algunas de las "as de sus
t8rminos municipales$ ,dem/s, en algunos casos, dicha
informacin de tr/fico depende de 2ue los agentes de la
autoridad competente introduzcan manualmente los datos so#re
atascos y accidentes en los sistemas inform/ticos pertinentes o
de 2ue los t8cnicos de los centros de control de tr/fico la
infieran la informacin de c/maras y otros sensores situados en
las "as$ Esto 2uiere decir 2ue la informacin disponi#le no
siempre estar/ lo suficientemente actualizada ni ser/ lo
suficientemente #uena$
Por tanto, se hace necesario enri2uecer la informacin
ofrecida por las ,utoridades con otras fuentes de informacin,
por e%emplo, con la instalacin de sondas en las estaciones #ase
de las redes m"iles para inferir patrones de mo"ilidad y con
histricos de medidas de periodos anteriores$ ,lgunos
pro"eedores, como Traffic$com de 1a"te2, est/n empezando a
realizar este tipo de fusin de datos$
II$3 +sa#ilidad y e0periencia de usuario
+na "ez 2ue se tiene la informacin 2ue se desea mostrar al
conductor, otro reto 2ue se presenta es el de garantizar 2ue el
conductor sea capaz de asimilar dicha informacin sin 2ue ello
repercuta en su tarea principal, 2ue es la de conducir$ -a
interfaz de usuario N(I! de#e tener esto en cuenta en su
diseo$ Tam#i8n hay 2ue minimizar la tarea de aprendiza%e del
conductor para utilizar los ser"icios, so#re todo los
relacionados con la seguridad y la asistencia$ Por ltimo, se
de#e perseguir la configuracin cero para me%orar la
e0periencia de usuario y conseguir 2ue los ser"icios se adapten
al conte0to y preferencias del usuario sin la inter"encin
e0plcita de 8ste$ Para lograr esto, es desea#le a"tomati$ar las
siguientes f"ncionalidades>
%eteccin del modo de conduccin9 se refiere a detectar,
sin inter"encin del conductor, 2ue 8ste est/ en el "ehculo
realizando un trayecto$ El hecho de ofrecer ser"icios
relacionados con la conduccin so#re un terminal m"il Eel
sentido de no dedicadoE implica 2ue el usuario nicamente
es conductor cuando se encuentra en su "ehculo$ Con esta
funcionalidad aseguramos 2ue los S*,s desarrollados
sa#en en todo momento si el usuario est/ dentro del
"ehculo o no es decir, si est/ en modo conduccin o no!,
e"itando as la inter"encin humana en esta decisin$
Por2ueO P2ui8n no ha ol"idado alguna "ez 2uitar el modo
reunin del m"il una "ez finalizada la reunin y no ha
respondido a llamadas o mensa%es importantesQ
#n"erencia de la ruta habitual9 puesto 2ue planteamos
ser"icios para conductores ha#ituales, es desea#le conocer
la ruta o rutas ha#ituales de estos conductores, nue"amente
sin su inter"encin, para me%orar la e0periencia de usuario$
, partir de los datos recogidos del terminal m"il cuando
8ste est/ en Jmodo conduccinK, es posi#le inferir los
patrones de mo"ilidad del conductor y los momentos del
da en los 2ue se realizan, lo cual es muy til para los
S*,s, como, por e%emplo, los a"isos de tr/fico tanto antes
de salir como una "ez en ruta$ Esto re2uiere, por supuesto,
el en"o peridico de datos de posicin del m"il a un
ser"idor u#icado en la red y 2ue, por tanto, el m"il del
conductor disponga de receptor 'PS integrado u o#tenga
esos datos de un receptor 'PS e0terno instalado en el
"ehculo, comunic/ndose con 8l, por e%emplo, mediante
;luetooth$ -a alternati"a a automatizar esta funcionalidad
es 2ue el usuario configure o indi2ue su ruta ha#itual "a
Ae# u otro m8todo, lo cual puede resultar tedioso para un
ele"ado nmero de usuarios potenciales de estos S*,s$
#0. ,ET-S %E +E7-#- %E S02s M/0#5ES
El desarrollo de S*,s para conductores so#re un terminal
m"il es una gran oportunidad de negocio para Telefnica$
:rente a la alternati"a de proporcionar ser"icios a conductores
y pasa%eros so#re un terminal dedicado, como un P13
JconectadoK, el hecho de utilizar el terminal m"il, del 2ue
todos disponemos, hace 2ue no sea necesaria una instalacin
especfica en el "ehculo$ Esto con"ierte en an m/s atracti"a
la oferta de ser"icios para los conductores$ ,dem/s, puede
a#rir la puerta al uso de la #anda ancha m"il en el "ehculo
incrementando la oferta de ser"icios en esa direccin y creando
una JculturaK de uso responsa#le y til del m"il en el
"ehculo$ Por otro lado, dado 2ue la infraestructura de los
ser"icios para conductores apro"echa la infraestructura ya
e0istente de Telefnica, incluyendo a2uella necesaria para
prestar ser"icios de localizacin, la in"ersin necesaria por
parte de la operadora para prestar estos S*,s sera muy
reducida$
Consideramos 2ue el gran reto de Telefnica es apro"echarse
del impulso de estos S*,s para con"ertirse nicamente en un
mero facturador de datos, 2ue es hacia donde los fa#ricantes de
terminales m"iles como 1oRia, los de P13s como TomTom
y los Internet players como 'oogle est/n impulsando a las
operadoras$ +n modelo de negocio sencillo para Telefnica
implicara ingresos procedentes de las cuotas de los S*,s a los
2ue se hu#ieran a#onado los conductores, adem/s de la tarifa
de datos del conductor, ya fuese pre"ia a los S*,s o asociada
a ellos$ En este modelo tam#i8n se podra incluir una nue"a
fuente de ingresos procedente de terceros 2ue ofrecieran
informacin a tra"8s de Telefnica al conductor, a partir de su
localizacin, como, por e%emplo, precios de las gasolineras m/s
cercanas o pu#licidad pro%imity marketing!$
&tro de los grandes retos de negocio en este conte0to es
elegir un socio adecuado para ofrecer ser"icios de na"egacin
en el m"il 2ue, hoy por hoy, es la killer application de los
dispositi"os aftermarket en la automocin, representados en su
mayora por los P13s$ ,dem/s de la na"egacin, disponer de
smartphones con cartografa permitira enri2uecer y
conte0tualizar la informacin ofrecida a los conductores$ ,2u,
Telefnica asumira el papel de distri#uidor de la solucin de
na"egacin del mencionado socio, segn el conocido lema
&powered by' Een este caso by TelefnicaE y gestionara las
cuotas del ser"icio y las nue"as altas de #anda ancha m"il en
una nica factura$ Esto me%orara la e0periencia de usuario$
Por ltimo, el modelo de facturacin de los S*,s para
conductores de#e disearse de forma adecuada, para lo 2ue se
necesitar/ realizar estudios de mercado$ 3e entre las diferentes
posi#ilidades, consideramos 2ue un modelo interesante es el
modelo por suscripcin, para el 2ue se de#era compro#ar cu/l
es el incremento a la tarifa #/sica de datos 2ue el conductor
ha#itual medio estara dispuesto a asumir para acceder a estos
S*,s$ &tro modelo interesante, y parecido al de los ser"icios
telem/ticos ofrecidos por los fa#ricantes de "ehculos, es el del
pago inicial nico con tarifa plana de datos$ Este es tam#i8n el
modelo actual de los P13s JconectadosK$
0. M2,9 .+2 1.E,T2 2 5-S S02s M/0#5ES
En el conte0to del proyecto Suad)Play Car, financiado por el
Plan de Inno"acin Corporati"a PIC! 566T de Telefnica,
Telefnica I@3 ha desarrollado una cartera de ser"icios
Jm"ilesK para conductores ha#ituales$ Estos S*,s giran en
torno a la seguridad safety! y a la informacin so#re rutas
ha#ituales y comprenden a"isos tanto antes de salir atascos!
como en ruta atascos, radares!, as como en torno a la
seguridad tanto en caso de accidente o incidente llamadas de
emergencia y asistencia! como en ruta e0cesos de "elocidad y
des"o de llamadas!$ , continuacin se descri#en los S*,s
2ue conforman esta cartera de ser"icios, 2ue reci#en el nom#re
de (Car$
5lamadas de emergencia y asistencia9 en caso de accidente,
el conductor, manualmente desde un #otn de f/cil acceso en
el m"il, acti"a una llamada de "oz a la "ez 2ue se en"an los
datos de localizacin del accidente y del "ehculo del
conductor$ El en"o de datos sigue el futuro est/ndar eCall CFD$
-a llamada es atendida por una operadora de un ser"icio de
emergencia 2ue dispone en su terminal de atencin de los datos
de localizacin y del "ehculo$ -as llamadas de asistencia son
atendidas por un ser"icio de asistencia en carretera$
%esvo de llamadas entrantes9 permite al conductor
JprotegerseK de llamadas entrantes no urgentes durante la
conduccin$ 3e este modo se e"itan distracciones al "olante
incluso cuando el "ehculo disponga de un dispositi"o manos
li#res$ El funcionamiento de este ser"icio est/ #asado en la
deteccin del modo conduccin por el m"il$ En este
escenario, todas las llamadas entrantes son redireccionadas
autom/ticamente a un ser"icio "ocal I*L! 2ue informa al
llamante de 2ue el usuario se encuentra conduciendo y 2ue slo
atender/ la llamada si es urgente dando opcin al llamante de
aplazar o continuar con la llamada$ Si el llamante decide
aplazar la llamada, podr/ de%ar un mensa%e en el #uzn de "oz
del m"il del conductor$ -a implementacin de este ser"icio
est/ en proceso de patente, por lo 2ue no detallaremos su
ar2uitectura$
2viso de radares en pro&imidad9 a"isa al conductor, en las
pro0imidades de un radar fi%o y con la antelacin suficiente, de
la u#icacin y del lmite de "elocidad de dicho Ladar$ El
ser"icio es adapta#le a las preferencias del usuario y, por
e%emplo, slo se acti"ar/ si se circula a una "elocidad muy
pr0ima o superando la "elocidad permitida$ Con esto nos
aseguramos de 2ue cuando el despliegue de radares sea
masi"o, el m"il del usuario no est8 constantemente emitiendo
a"isos$
2viso de atascos en la ruta habitual9 Este ser"icio tiene dos
modalidades$ (odalidad 7> Jantes de salirK, en la 2ue se
informa al conductor del estado del tr/fico en su ruta ha#itual,
antes de 2ue salga de casa, para 2ue pueda tomar las acciones
adecuadas y as e"itar atascos, ya sea mediante la eleccin de
rutas alternati"as o #ien cam#iando su hora de salida$
(odalidad 5> Jen rutaK, en la 2ue se informa al conductor de
incidencias nue"as 2ue afectan a su ruta ha#itual$
2viso de e&ceso de velocidad9 Este ser"icio informa al
conductor cuando 8ste ha sido detectado pasando a una
"elocidad e0cesi"a #a%o un radar fi%o$ Esta notificacin
pretende conseguir dos efectos> por un lado, 2ue el resto del
"ia%e conduzca m/s acorde con el lmite de "elocidad de la "a
reduciendo la siniestralidad y, por otro, reducir la ansiedad del
conductor 2ue conoce la u#icacin del radar y no est/ seguro
de la "elocidad con la 2ue ha pasado por de#a%o de 8l$ Para la
prestacin de este ser"icio se re2uiere un acuerdo con la
,utoridad de Tr/fico para acceder a la informacin de los
radares$ En el caso de Espaa, est/ informacin est/
centralizada en el centro ESTL,3, y gestionada por la 3'T$
*$, ,r2uitectura (Car
Para la prestacin de los ser"icios descritos anteriormente ha
sido necesario disear una plataforma de pro"isin de ser"icios
para el conductor, escala#le y capaz de dar ser"icio a un
nmero ele"ado de clientes, adem/s de ser lo suficientemente
fle0i#le como para 2ue sea muy f/cil incorporar y desplegar
nue"os ser"icios$ -a :igura 5 refle%a los elementos cla"es de la
ar2uitectura (Car, 2ue son>
7$ Terminal de usuario "ser terminal!
5$ Ser"idor de localizacin location server!
F$ :uentes de datos data so"rces!
G$ Plataforma de mensa%era messaging platform!
H$ Plataforma de Call Center ()all )enter platform*
I$ +ackend de ser"icios )onnected )ar!
6igura 8. ,r2uitectura de ser"icios en red (Car
Ca#e destacar 2ue los elementos 5 a I de la :igura 5 son
comunes a cual2uier ser"icio para el autom"il desarrollado
para su prestacin en otro tipo de terminal como, por e%emplo,
un sistema telem/tico em#arcado o un dispositi"o tipo P13$ ,
continuacin se detallan los elementos de (Car$
*$;$ Terminal m"il
Para garantizar la uni"ersalidad, todos los mensa%es rele"antes
para el conductor se en"an por S(S$ En terminales m"iles
a"anzados, tipo smartphone, el usuario se puede descargar una
aplicacin Over The ir &T,!, 2ue JparseaK autom/ticamente
los S(S y muestra en la pantalla del m"il la imagen asociada
al a"iso :igura F!, permaneciendo acti"a unos segundos, 2ue
adem/s ir/ acompaada por un sonido especfico 2ue permitir/
al usuario identificar el a"iso reci#ido sin necesidad de mirar el
dispositi"o m"il$ Si el m"il dispone de 'PS interno o #ien
est/ conectado a un 'PS e0terno, el ser"icio en"a cada cierto
tiempo una actualizacin de su posicin a la plataforma de
pro"isin de ser"icios$ ,ctualmente, esta informacin se utiliza
para conocer la posicin del conductor y en"iarle informacin
so#re atascos, radares y e0cesos de "elocidad$ En el futuro,
tam#i8n se utilizar/ para inferir la ruta ha#itual, tal como se
descri#e en la seccin II$3$ Para ello, la aplicacin residente en
el m"il tipo smartphone aplicacin (Car! utiliza el
protocolo ,ser-plane .ocation !rotocol +-P! definido en el
est/ndar S+P- 5$6 CFD y utiliza una cone0in de datos de #anda
ancha m"il$ Este es2uema de comunicacin se utiliza tam#i8n
para las llamadas de emergencia y asistencia$
Por ltimo, si el conductor dispone en su "ehculo de un
dispositi"o ;luetooth, por e%emplo un manos li#res, puede
asociarlo a su aplicacin (Car para 2ue 8sta se acti"e
autom/ticamente al arrancar el "ehculo, al detectar la
presencia de dicha cone0in ;luetooth, y se desacti"e cuando
el "ehculo est8 parado$ 3e este modo aseguramos 2ue la
deteccin del Jmodo conduccinK se haga de manera
autom/tica y fia#le y, para ello, es necesario 2ue el m"il del
usuario tenga acti"ado la conecti"idad ;luetooth de forma
permanente$ Si el usuario no dispone de ningn elemento
;luetooth en su "ehculo, de#er/ acti"ar la aplicacin (Car
cada "ez 2ue inicie un trayecto$

6igura :9 Interfaz de usuario de la aplicacin a"iso de atasco!
*$C$ Ser"idor de localizacin
Este ser"idor cumple la funcin de localizar al conductor
ha#itual mediante la posicin de su m"il$ En (Car, esto se
consigue mediante el en"o peridico de informacin de
posicin por parte de la aplicacin residente en el m"il$ El
ser"idor de localizacin sigue las recomendaciones de &(, en
su est/ndar S+P- 5$6, tal como se ilustra en la :igura G$ El
terminal SET! es el m"il del conductor, 2ue utiliza el
protocolo +-P CTD definido en la especificacin S+P- 5$6 CFD
para ir actualizando su posicin y en"iarla al ser"idor$ Segn lo
descrito en la seccin anterior, la aplicacin (Car realiza estos
en"os nicamente cuando est/ en Jmodo conduccinK$ El
intercam#io de datos entre el m"il y el ser"idor es reducido,
por lo 2ue el ancho de #anda disponi#le para la comunicacin
no es un factor limitante en esta ar2uitectura, como tampoco lo
es el impacto de este tr/fico de datos en la red del operador$

6igura ;9 ,r2uitectura &(, de ser"icios de localizacin
El ser"idor de localizacin tam#i8n se encarga de reci#ir los
mensa%es (S3 CHD 2ue se generan con las llamadas de
emergencia y asistencia y de progresarlos a un )all )enter de
Telefnica, 2ue en el caso de eCall acta como PS,P7
seccin II$;! y en el caso de las llamadas de asistencia acta
como operadora de filtrado de falsos positi"os$ Ca#e destacar
2ue, por simplicidad, (Car utiliza el formato (S3 para las
llamadas de asistencia y 2ue en el futuro se podran desarrollar
con formatos de mensa%es independientes del formato eCall$
En el caso de Espaa, el ser"idor de localizacin se integra con
el elemento /enasys !ositioning !latform 'PP! CTD, de la Led
(o"iStar, para recoger la posicin de la celda en la 2ue est/n
localizados los m"iles 2ue no tienen la posi#ilidad de en"iar
su posicin 'PS$ Por ltimo, el ser"idor de localizacin ofrece
una interfaz Ae# :igura H! para "isualizar la posicin de un
m"il en tiempo real tracking!, su trayectoria tracing!, m/s la
posicin y datos asociados de las alarmas reci#idasU todo ello
con di"ersos ni"eles de accesi#ilidad segn el perfil del usuario
autenticado, como administrador, operador de emergencia o
usuario$

6igura <9 Interfaz Ae# del ser"idor de localizacin
*$C :uentes de datos
Este elemento incluye todas las fuentes de datos e0ternas 2ue
se utilizan para recopilar informacin rele"ante para los S*,s
(Car$ El proceso a#arca tanto la o#tencin de la informacin
como su procesamiento y su posterior filtrado para en"iar a
cada usuario slo la informacin 2ue precisa, de acuerdo con
sus preferencias y su localizacin$ Para los ser"icios (Car se
han identificado las siguientes fuentes de datos para Espaa
como puntos de inter8s conte0tuales para nue"os S*,s, a las
2ue se pueden aadir m/s en el futuro y ampliar a m/s pases>
Informacin de tr/fico atascos y radares!$
Informacin de las ,utoridades e0ceso de "elocidad!$
*$3 Plataformas de mensa%era y )all )enter
-a ar2uitectura (Car posee un interfaz de acceso a la
Plataforma ,"anzada de (ensa%era P,((! de Telefnica
2ue garantiza el en"o de mensa%es cortos S(S! a los
conductores suscritos a los ser"icios de informacin$ ,dem/s,
para asegurar 2ue estos S(S no interfieren con los mensa%es
particulares del usuario, se en"an a tra"8s de un puerto
especfico$ Tal como se descri#e en la seccin *$C$, la
plataforma de )all )enter es el PS,P7, 2ue sincroniza los
datos de eCall con la llamada de "oz y, en caso de
confirmacin de la emergencia, transferir/ la llamada y sus
datos al 775$ Por simplicidad, en (Car tam#i8n realizan estas
operaciones para las llamadas de asistencia$ Para ello, (Car
est/ integrada con la Plataforma de Call Center de Telefnica$
En otras pala#ras, el agente encargado de atender una llamada
de emergencia o asistencia dispone, en su puesto de atencin,
de todos los datos del accidente asociados a la llamada 2ue est/
atendiendo, datos de localizacin, suscripcin del usuario, etc$
en"iados en el mensa%e (S3$ +na "ez el operador ha
descartado 2ue se trate de una falsa alarma, podr/ transferir la
llamada y los datos al 775 si se trata de una emergencia o al
centro de atencin de la empresa de asistencia en carretera si se
trata de una a"era$
*$E +ackend Connected Car
Este con%unto de ser"idores donde residen los S*,s, en este
caso de los ser"icios (Car, es decir, el backend, conoce en
cada momento el estado de sus a#onados estado del modo
conduccin y ltima posicin! y mantiene la #ase de datos de
a#onados en la 2ue se incluyen sus datos particulares y los de
su "ehculo as como sus preferencias y los ser"icios a los 2ue
est/ suscrito$ Tam#i8n ofrece una p/gina Ae#, con informacin
so#re los ser"icios disponi#les, 2ue permite el alta de a#onados
y la configuracin de sus preferencias$ En el ;acRend tam#i8n
se realiza la fusin de los datos de las fuentes descritas en la
seccin *$C$
0#. -+5.S#/+
(Car es una solucin integral 2ue ofrece ser"icios tiles para
conductores ha#ituales en sus propios terminales m"iles$ -os
ser"icios (Car ofrecidos dependen de las caractersticas del
terminal> a2uellos ofrecidos so#re terminales de gama #a%a se
limitan a a"isos antes de salir y al des"o de llamadas entrantes
mientras 2ue para smartphones est/ disponi#le toda la gama de
ser"icios$ -a aplicacin (Car es f/cil de configurar y
personalizar y ofrece al conductor ha#itual la recepcin en
tiempo real de a"isos antes de salir, para e"itar atascos, y
a"isos en ruta personalizados, incluyendo los de cercana de
radares y de estado de tr/fico de la ruta actual$ (ediante
acuerdo con la ,utoridad de Tr/fico, tam#i8n se podr/n reci#ir
a"isos de infracciones por e0ceso de "elocidad, 2ue persiguen
el o#%eti"o de Jle"antar el pie del aceleradorK$ :inalmente, los
conductores dispondr/n de un #otn accesi#le para realizar
llamadas de emergencia y asistencia siguiendo est/ndares
europeos$
Tabla 89 Comparati"a de ser"icios (Car "s$ competencia
Con la funcionalidad de deteccin autom/tica del Jmodo
conduccinK, el usuario se despreocupa de acti"ar y desacti"ar
la aplicacin (Car y, as, podr/ disfrutar de S*,s adicionales,
como el des"o al #uzn de "oz de llamadas no urgentes
cuando el conductor est/ en el "ehculo$ -a Ta#la 5 refle%a el
posicionamiento de (Car frente a otras soluciones similares,
ofrecidas por otros operadores *odafone!, fa#ricantes de
terminales m"iles 1oRia! y de e2uipos para "ehculos
Clarion!, y pro"eedores de na"egacin 'PS TomTom!$
:rente a estas soluciones, (Car destaca por su cartera de
ser"icios$ ,dem/s, si #ien el desarrollo actual de (Car no
incluye na"egacin de#ido a su enfo2ue hacia conductores
ha#ituales, 2ue conocen el camino hacia su destino, los a"isos
de (Car tr/fico, radares e infracciones! se pueden "isualizar
so#re cartografa en a2uellos m"iles 2ue dispongan de ella
mediante un desarrollo adicional$
En resumen, Telefnica dispone de un ele"ado nmero de
usuarios m"iles, muchos de los cuales son conductores
ha#ituales$ (ediante ser"icios como (Car y funcionalidades
Jde redK, como la inferencia autom/tica de la ruta ha#itual,
Telefnica puede posicionarse muy fa"ora#lemente en el
mercado de los SIT, hecho 2ue otros operadores, hoy en da, ya
est/n empezando a hacer$
,E6E,E+#2S
C7D JThe :uture of TransportK$ :ocus 'roupV Leport$ European
Commision$ 56$65$566=
C5D &pen (o#ile ,lliance, http>BBAAA$openmo#ilealliance$org$
CFD JSecure +ser Plane -ocation ,rchitecture$ &(,),3)
S+P-)*5W6)566T6I5M)CK$ &pen (o#ile ,lliance$
CGD Iniciati"a eSafety, http>BBAAA$esafetysupport$orgB$
CHD CE1BTC 5MT 3ate> 566M)6H Load transport and traffic
telematics X ESafety X ECall minimum set of data (S3!
CID PPT ;%.rn eCall
CMD :undacin L,CC, JEstudio so#re na"egadores m"iles
'PS para cochesK, 566T$
CTD Plataforma 'PP de la Led (o"istar de Telefnica,
http>BBAAA$mo"ilforum$comBAe#BespanaBplataformas,