Manual Frenos de Aire

Manual de frenos de aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
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Manual de frenos de aire
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
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Indice de dispositivos
Indice de dispositivos
A
Actuador de la vlvula de freno BVA-85
.... 46
Actuador de seguridad DD3
...................... 17
Actuador de seguridad roto SD-3
............. 17
Actuador del freno de resorte SB-1
.......... 17
Actuadores ................................................ 17
Actuadores del freno de resorte .................. 17
C
Compresor de aire BA-921
.................... 8, 9
Compresor de aire BA-922
.................... 8, 9
Compresor de aire DuraFlo
596 ............. 8, 9
Compresor de aire Tu-Flo

550 ................ 8, 9
Compresor de aire Tu-Flo
750 ................ 8, 9
Compresor de aire BX-2150
...................... 8
Controlador EC-30
ABS/ATC ................. 36
Controlador EC-60
ABS/ATC ................. 36
Control al deslizamiento ............................39
E
Embrague de ventilador FD-3
.................. 46
Embrague de ventilador FD-L
.................. 46
Ensamblaje del controlador A-18
. ............. 42
Ensamblaje del controlador MC-30
.......... 42
F
Filtro de aire en lnea AF-3
....................... 13
Filtro coalescente de aceite
PuraGuard QC
........................................ 13
Frenos de disco de aire ............................. 20
Frenos de la plataforma convertidora
rodante ....................................................... 33
Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19
Funcionalidad ESP
.................................. 39
G
Gobernador D-2
....................................... 10
I
Indicador SureStroke
............................... 18
Indicadores de presin baja LP-2
y LP-3
. 11
Interruptor de luz del freno con vlvula de
retencin doble DS-2
............................... 14
Interruptores de la luz de detencin SL-4
y SL-5

....................................... 26
J
Juego de prueba BASIC
........................... 9
L
Luz del freno de emergencia del
remolque TE-1
......................................... 32
M
Moduladores M-32
y M32QR
............... 35
Mdulo de control del tablero de
instrumentos MV-3
................................. 29
Mdulo del tanque secador ........................ 12
Mdulo EverFlow
.................................... 13
Mdulo secador de aire AD-IS
................. 12
Mdulos Bendix ........................................ 45
P
Pedales/ Regulador electrnico ET-S
y
ET-S2
................................................46
S
Secador de aire AD-2
.............................. 12
.............................. 12
.............................. 12
Secador de aire AD-IP
............................ 12
secador de aire AD-IS
.............................. 12
Secador de aire AD-SP
........................... 13
Secador de aire del remolque
System-Guard
......................................... 13
Sensores de velocidad de la
rueda WS-24
........................................... 35
Separador de agua del remolque
Cyclone DuraDrain
................................. 13
Sistemas de visin .................................... 45
T
Tanques ..................................................... 11
Tensor de ajuste automtico ASA-5
.......... 18
U
Unidad de diagnostico remoto RDU
......... 44
V
Vlvula de control PP-8
......................... 24
Vlvula de control de empujar y
halar PP-5
............................................... 27
Vlvula de control de estacionamiento
PP-DC
.................................................... 28
Vlvula de control del remolque TC-2
...... 29
Vlvula de control del remolque TC-6
...... 29
Vlvula de control del tanque PR-3
.......... 34
Vlvula de control en lneas de
bloqueo TR-5
........................................... 32
Vlvula de control PE-4
.......................... 32
.......................... 34
.......................... 24
.......................... 24
Vlvula de control RD-3
.......................... 27
Vlvula de escape del remolque SV-4
..... 34
Vlvula de escape rpido en lnea QR-L
. 21
Vlvula de escape rpido QR-1C
........... 26
Vlvula de escape rpido QR-1
.............. 21
Vlvula de escape rpido QRN-2
........... 21
Vlvula de escape rpido QRV
............... 21
Vlvula de freno E-14
.............................. 15
Vlvula de freno E-6
................................ 15
Vlvula de freno E-7
................................ 15
Vlvula de freno E-8P

..........................15
Vlvula de proteccin de presin PR-4
... 14
Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC
30
Vlvula de proteccin del tractor TP-3
..... 30
..... 30
..... 30
Vlvula de relacin Bobtail LQ-5
............. 22
Vlvula de relacin LQ-4
......................... 21
Vlvula de relacin LQ-4
......................... 21
Vlvula de retencin de admisin .............. 10
Vlvula de retencin doble DC-4
............. 14
Vlvula de retencin sencilla SC-3
.......... 11
Vlvula del freno de resorte SR-2
............ 31
............ 31
............ 31
Vlvula del freno del control
retardador E-10PR
15, 16
Vlvula del freno E-10P
.......................... 15
Vlvula del freno E-10
............................. 15
Vlvula LQ-4
........................................... 21
Vlvula moduladora R-7
.......................... 23
Vlvula proporcionadora del freno BP-1
.. 22
Vlvula reducidora de presin RV-1
......... 14
Vlvula reguladora de admisin ................. 10
Vlvula rel R-8
..................................... 23
Vlvula rel de emergencia RE-6NC
...... 34
Vlvula rel proporcionadora
Bobtail BP-R1
......................................... 22
Vlvula rel R-12DC
............................... 23
Vlvula rel R-12P
............................ 23, 34
Vlvula rel R-12
.................................... 23
Vlvula rel R-14
.................................... 23
Vlvula rel R-6
...................................... 23
Vlvula rel R-8P
.................................... 23
Vlvula SC-PR
....................................... 13
Vlvula sincronizadora SV-1
............. 27, 34
Vlvula TR-2
........................................... 27
Vlvula TR-3
........................................... 27
Vlvula TW-11
......................................... 26
Vlvulas de control TW-1
, TW-3
y
TW-6
........................................................ 26
Vlvulas de freno E-12
, E-15
................ 15
Vlvulas de seguridad ST-1
, ST- 3
y
ST-4
............................................... 10
Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29
Vlvulas PP-1
y PP-2
.......................... 24
3
Indice de la seccin del manual
Cmo usar el manual del freno de aire
Se usan smbolos DIN en este manual.
Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4
Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema de
frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9
Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14
Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27
Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20
Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26
Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y
estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32
Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29
Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29
Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32
Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante del
remolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34
Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo
(ABS por su sigla en ingls) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 44
Componentes ABS, Funcionamiento del ABS en camiones
de carga y tractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-36
Funcionamiento del ABS en camiones de carga y
tractores; ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Ejemplo esquemtico de un camin de carga . . . . . . . . . . . . 38
ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Funcionamiento del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Caratersticas del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41
Funcionamiento y componentes ABS del remolque . . . . . . . . 42
Caratersticas y funcionamiento del ABS del remolque; PLC . . 43
Localizacin de fallas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-44
Seccin Siete: Productos variados de Bendix para
vehculos comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-46
Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenos
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57
Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50
Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51
Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53
Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56
Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57
Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallas
en el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60
Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62
Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63
Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal
Este manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento del
sistema de frenos de aire y los dispositivos.
Los componentes se muestran con unos diagramas de sistema tpico para indicar
cmo se usan. A medida que se van introduciendo nuevos componentes y se
explican sus funciones, estos gradualmente van desarrolando un funcionamiento
completo del sistema de frenos de aire.
A travs del manual se podrn ver dibujos, los cuales van a ayudar a explicar el uso
de los componentes. Vea la parte interior de la cubierta frontal para un ejemplo a
color del esquema de un sistema de tractor.
4
1. Estacione el vehculo en una superficie plana, aplique los
frenos de estacionamiento y siempre bloquee o cue las
ruedas. Siempre use gafas de seguridad.
2. Apague el motor y quite las llaves del encendido cuando
trabaje debajo o alrededor del vehculo. Cuando est
trabajando en el compartimiento del motor, ste debe
estar apagado y debe quitar las llaves del encendido.
Cuando las circunstancias requieran que el motor est
en operacin, se debe tener PRECAUCION EXTREMA
para evitar heridas personales que resulten del contacto
con el movimiento, rotacin, fugas, calor o descargas
elctricas de los componentes.
3. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar un
componente hasta que haya ledo y entendido a fondo
los procedimientos recomendados. Utilice solamente
herramientas adecuadas y cumpla con todas las
precauciones pertinentes al uso de esas herramientas.
4. Si el trabajo se est llevando a cabo en el sistema de
frenos de aire del vehculo, o en cualquier sistema de
aire de presin auxiliar, asegrese de drenar la presin
de aire de todos los tanques antes de empezar
CUALQUIER trabajo en el vehculo. Si el vehculo est
equipado con un sistema de secador de aire AD-IS
o
un mdulo de tanque secador, asegrese de drenar el
tanque de purga.
5. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo,
desactive el sistema elctrico de tal forma que pueda
quitar, de una forma segura, toda la potencia elctrica del
vehculo.
6. Nunca exceda la presin recomendada por el fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea de
aire que est bajo presin, ya que puede azotarlo. Nunca
quite un componente o un tapn de un tubo a menos que
est seguro que no haya presin en el sistema.
8. Use solamente partes de repuestos, componentes y
juegos de herramientas geninos de Bendix
. Los
repuestos de partes, tuberas, mangueras, conexiones,
etc., deben ser de tamao, tipo y resistencia equivalente
al equipo original y deben ser diseados especifcamente
para tales aplicaciones y sistemas.
9. Los componentes con las roscas/ cuerdas del tornillo
rayadas o partes daadas deben reemplazarse en lugar
de repararse. No deber efectuarse ninguna reparacin
que requiera el uso de maquinaria o soldadura a menos
que est establecido y aprobado especficamente por el
fabricante del vehculo o del componente.
10. Antes de poner el vehculo en servicio otra vez,
asegrese de que todos los componentes y sistemas
hayan sido restaurados a su estado normal de operacin.
11. Para vehculos con control de traccin antibloqueo (ATC
por su sigla en ingls), la funcin ATC se debe inhabilitar
(la luz del indicador ATC deber estar ON) antes de llevar
a cabo cualquier mantenimiento del vehculo, donde una
o ms ruedas de un eje motriz no deben tocar el piso y
deben estar en movimiento.
Precauciones generales del sistema de frenos de aire
IMPORTANTE
Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito de
ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.
ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCIONES PARA EVITAR HERIDAS PERSONALES
O LA MUERTE:
Cuando trabaje en o alrededor del vehculo, las siguientes precauciones
generales se deben tener en cuenta a toda hora.
Precauciones Generales
5
Suministro de aire
El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin
atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del
turbocargador del motor) y lo comprime. El aire comprimido es
entregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequea
cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire
(tanques de aire) - el cual es entregado al tanque del sistema del
freno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, como
tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para
cada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de aire
todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde la
presin de aire permanece lista para ser usada.
Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos
ejemplos son: suministra fuerza para frenar; entrega de aire a un
componente particular, etc.
Frenado normal
Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje
que est dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo
canales dentro de la vlvula que permite a la presin del aire
esperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistema
delantero y trasero. La presin se aumenta rpidamente en las
cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo
la fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22
para ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas de
rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo
comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las
cmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductor
conducir el vehculo.
Estacionamiento del vehculo
Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes,
los cuales hacen parte del ensamblaje del freno de resorte, para
engranar los frenos y detener el vehculo. Cuando el conductor se
prepara para mover el vehcul o y suel ta l os frenos de
estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presin
de aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estn
diseadas para ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto del
freno de servicio como del de resorte.
Sistemas de freno antibloqueo (ABS)
Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueo
electrnico (ABS) para ayudar a frenar cuando se detecta un
excesivo deslizamiento de la rueda o la rueda est inmobilizada.
Las unidades de control electrnico Bendix
(ECUs por su sigla en

ingls) usan tcnologia patentada para ayudar a controlar las
velocidades de la rueda (en todas las ruedas equipadas con
sensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS para
ajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada y
soltada, muchas veces por segundo, durante un evento ABS. El
ABS mejora estabilidad y conduccin y tambin reduce la distance
de la parada en muchas superficies.
Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunos
modelos recientes de ECUs tienen un control de un par de torsin
de arrastre, el cual reduce el deslizamiento de la rueda en el eje
accionado (debido a la inercia ), comunicndose con el controlador
del motor para aumentarle el par de torsin.
Control de traccin antibloqueo
Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveen
un control de traccin antomtico (ATC por su sigla en ingls), el
cual puede ayudar a mejorar la estabilidad y traccin del vehculo
durante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidad
lateral cuando se est manejando en curvas.
Programa de estabilidad electrnica (ESP

sigla en ingls)
Recientemente los ABS avanzados Bendix
incluan ESP

, el cual
tiene la habilidad de aplicar los frenos a los terminales de cada
rueda individual y al remolque, para neutralizar el empuje del
remolque durante maniobras que pueden conducir a la prdida de
control o doblez en tijera en superficies de baja a alta friccin (nieve,
lluvia, asfalto, concreto, etc.)
Programa de estabilidad lateral (RSP sigla en ingls)
El programa de estabilidad Bendix (RSP), es una solucin ABS
para todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculo
aplicando todos los frenos, si es necesario, para reducir la tendencia
a dar vuela de campana. El RSP se enfoca en reducir la velocidad
del vehculo por debajo del punto critico de desestabilidad durante
las maniobras de cambio de direccin, como las salidas en las
rampas y eludir los obstculos que se presentan en las superficies
de friccin alta, seca.
Frenada de emergencia
En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema se
reduce o se pierde, las reglas del gobierno exijen que los vehculos
tengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas.
Por ejemplo, algunos diseos de sistemas para camiones de carga
usan unas aplicaciones de freno de estacionamiento modulada
para hacer que el vehculo se detenga.
Sistemas de visin
Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a los
conductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asiste
para que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, adems
ofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision
que les da a los conductores una advertencia avanzada de los

obstculos que estn en su camino en la noche, los cuales pueden
ver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales.
Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en forma
individual para satisfacer las necesidades especficas del conductor
o se pueden comprar como un sistema total que suministra un
sistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados,
24 horas al da, 7 das a la semana.
Seccin 1: Pgina de introduccin
Introduccin
*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.
6
Seccin 2: El sistema de carga
Gobernador
Secador de aire
Tanque
primario
Vlvula de
seguridad
Compresor
de aire
Tanque de
suministro
Tanque
secundario
Vlvula de
retencin
Vlvula de retencin
Vlvula
de
seguridad
Indicador de presin baja
Vlvula
de purga
Vlvula de
drenaje
Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin
excesiva en el sistema en el evento que ocurra un mal
funcionamiento de un componente del sistema de carga, por
ejemplo, una lnea bloqueada.
Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola
direccin el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protege
que los contenidos se drenen en caso de una prdida de
presin.
Indicadores de presin baja, para alertar al conductor
cuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible
del que se haba pre-establecido inicialmente.
El sistema de carga consiste en:
Un compresor de aire
Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite
acumular o detener la acumulacin de aire para el sistema y
tambin para controlar el ciclo de purga del secador de aire.
Un secador de aire, para quitar el agua y las goticas de
aceite del aire.
Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que se
va a utilizar para la frenada del vehculo, etc.
Perspectiva general
con una vlvula sincronizadora para el compresor de aire DuraFlo
596 Bendix
) controla la presin de aire en el tanque de suministro

y controla cuando el compresor necesita bombear aire dentro del
sistema de aire (tambin conocido como el ciclo de acumulacin de
aire - el compresor fuinciona cargado) y cuando el compresor
debe simplemente girar sin acumular presin (funciona
descargado). Cuando la presin de aire llega a ser ms grande
que el lmite mximo pre establecido, el gobernador controla el
mecanismo descargador del compresor para que ste no acumule
aire y tambin causa que el secador de aire se purgue. A medida
que la presin del tanque de servicio cae al lmite mnimo del
gobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva a
acumular aire y que al secador de aire vuelva al modo de secado
de aire.
Compresores de aire Bendix
El compresor de aire es la fuente de energa para el sistema de
frenos de aire.
Generalmente est accionado por el motor del vehculo y acumula
la presin de aire para el sistema de frenos de aire. El compresor
de aire es tpicamente enfriado por el sistema refrigerante del motor
y lubricado por el suministro de aceite del motor. (Ciertos modelos
tienen versiones de autolubricacin y/ o aire enfriado) Nota: Los
ejes del compresor de aire pueden girar en cualquier direccin.
El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin
atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del
turbocargador del motor) y lo comprime.
El sistema de frenos necesita un suministro de aire comprimido
entre un mximo y mnimo predeterminado. El gobernador (junto
Nota: Aunque aqui se muestra
un sistema con tres tanques,
algunos diseos de sistema no
usan el tanque de suminisro.
SUMINSTRO
PRIMARIO
SECUNDARIO
7
Compresores
A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor
del agua que est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems,
una cantidad pequea de aceite lubricante del compresor es llevada
tambin como vapor.
El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta
acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Los
compresores de aire estn diseados para acumular aire
(funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de servicio
muy altos (como las altas temperaturas en el compresor) afectan el
funcionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estas
condiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y adems
una alta cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir al
sistema de frenos de aire. Los factores que se agregan al ciclo de
servicio son: suspencin del aire, accesorios adicionales de aire,
uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugas
excesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras o
vlvulas, etc. Vea la pgina 9 para el mantenimiento y uso del
compresor. Use la prueba BASIC

(No. de parte 5013711) donde
la cantidad de aceite presente en el sistema de frenos de aire es
sospechoza de estar por encima de lo normal.
La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de
agua y vapor de aceite se enfren entre el compresor y el secador
de aire. El tamao tpico de una lnea de descarga del vehculo (vea
la table en la pgina 9) supone un compresor con un ciclo de
servicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura
ambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehculo y/ o del
fabricante del secador de aire, si es necesario.
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador
de aire est dentro del lmite normal, el secador de aire puede casi
que retirar el aceite en el sistema de carga. Si la temperatura del
aire comprimido est por encima del lmite normal, el aceite y el
vapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de aire y
dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secador
de aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de
aire y en el funcionamiento del secador de aire. Las lneas de
descarga con un dimetro grande y/ o las lneas de descarga de
longitud larga pueden ayudar a reducir la temperatura.
La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constante
desde el compresor hasta las conexiones de admisin del secador
de aire para evitar que se forme hielo y bloquee el flujo. Si, en
cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisin del secador de
aire, en necesario colocar un material aislante ah o si la conexin
de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno
recto o de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que las
lneas de descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 y
TCH-08-22 Bendix. En climas fros, se pueden necesitar lneas de
descarga de longitud muy corta o un material aislante.
El secador de aire contiene un filtro que acumula las gotas de aceite
y un material desecante que quita casi todo lo que queda del vapor
de agua. El aire comprimido pasa luego al tanque (suministro) de
servicio del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua acumulada
son automticamente drenadas en el secador cuando el gobernador
alcanza el lmite mximo establecido.
Para vehculos con accesorios que no toleran cantidades pequeas
de aceite, recomendamos la instalacin de un secador de aire con
filtro coalescente de aceite PuraGuard

QC
Bendix

para reducir
la cantidad de aceite que se presenta.
Vea la Guia de localizacin de fallas del compresor avanzado Bendix
(BW1971) o el folleto de Informacin/ datos de servicio del compresor,
que se pueden encontrar en www.bendix.com para ms
informacin.
Gobernador
Secador de aire
Vlvula de
seguridad
Compresor de
aire
Tanque de suministro
Vlvula de
seguridad
Lnea de
descarga
Vlvula
de purga
Vlvula de
drenaje
Filtro coalescente de aceite
PuraGuard

QC
Bendix
SUMINSTRO
8
7.25 2 Ambos Y Ambos
9.5 1 Motor Y** Agua
12 2 Motor Y Agua
12 2 Ambos Y Ambos
13.2 2 Motor Y Agua
15.5 2 Motor Y Agua
15.8 1 Motor Y** Agua
16.5 2 Motor Y Agua
24 4 Ambos Y Ambos
27 2 Motor N Agua
31.6 2 Motor N Agua
32 4 Motor Y
***
Agua
Compresor de aire
Tu-Flo
500
Compresor de aire
Tu-Flo
1000
Compresor de aire
Tu-Flo
1400
Compresor de
aire Tu-Flo

550
o Compresor de
aire Tu-Flo
750
(la vista exterior
es la misma)
Compresor de aire
Tu-Flo
700
Compresor de aire
Tu-Flo
400
Compresores
Compresor de
aire BX-2150
Compresor de
aire
BA-921
Comparacin del
reemplazo de
compresores
C
i
l
i
n
d
r
o
s
R
e
e
m
p
l
a
z
o

C
F
M

a

1
2
5
0
0

R
P
M
S
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s
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a
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O
p
c
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n
a
d
m
is
i
n
T
u
r
b
o
?
*Uso especial.
Por ej. bomba
del remolque
tanque
**Uso de la
vlvula de
retencin de
admisin
***Uso de la
vl vul a
reguladora de
admisin
Compresor de aire
Tu-Flo
501
Compresores de un cilindro Compresores de dos cilindros
Compresor de cuatro cilindros
S
e

c
o
n
s
i
g
u
e

d
e
a
g
u
a
/
a
i
r
e

e
n
f
r
i
a
d
o
?
596
o Compresor de aire BA-922
(la vista exterior es la misma)

Para el directorio del folleto de Informacin de servicio del compresor, vea
pginas 63-64.
Compresor
Tu-Flo
400
Compresor
BX-2150
Compresor
Tu-Flo
500
Compresor
Tu-Flo
501
Compresor
Tu-Flo
550
Compresor
Tu-Flo
700
Compresor
BA-921
Compresor
Tu-Flo
750
Compresor*
Tu-Flo
1000
Compresor
DuraFlo
596
Compresor
BA-922
Compresor
Tu-Flo
1400
9
Programa de mantenimiento y uso de pautas
Un programa de mantenimiento regular es el factor ms importante
para mantener el sistema de carga del freno de aire. La tabla de
abajo es una introduccin de los intervalos de mantenimiento para
el sistema de carga del freno de aire. Vea su compresor y/ o el
folleto de Informacin de servicios para ms informacin.
Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite,
use el juego de prueba BASIC
: No. de parte Bendix 5013711.

Pautas del mantenimiento del compresor
Programa de mantenimiento
del secador de aire
Especifico compresor de aire
Longitud de la lnea
de descarga
Drenaje del
tanque
2
1
3
4
a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejorados
en casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal
(para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicaciones
donde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresor
de tamao ms pequeo.
b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secador
de aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire)
reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/o
longitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay
suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y el
secador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradas
no estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que las
lneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneas
de descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vea
los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin
c. Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debe
reemplazar ms a menudo.
Uso de poco aire
Por ej. La lnea hala un
remolque sencillo, sin
suspensin de aire. El aire
por encima de los frenos
hidrulicos.
Uso de mucho aire
Uso de mucho aire
(5 o menos ejes)
(5 o menos eje) (8 o menos ejes) (12 o menos ejes)
Lnea de descarga: 6 pies a
pul. dimetro. (para el aceite
que lleva, mejore las lneas de
descarga
b
: 9 pies a
5
/8 pul.)
2
descarga
b
: 12 pies a
5
/8 pul.)
descarga
b
: 15 pies a
5
/8 pul.)
5
/8 pul. dimetro. (para el aceite que
lleva, mejore las lneas de
descarga
b
: 15pies a pul.)
Uso de poco aire
Compresor de aire Bendix
BA-921
Compresor de aire Bendix
Tu-Flo
550 Compresor de aire Bendix
BA-922
Ejs. de especificaciones de compresores tpicos

a
1 Compresor de aire Bendix
Tu-Flo
750
596
4
3
Drene los tanques cada mes - 90 das Drene los tanques cada mes
Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aos
c
Reemplace cada 2 aos
c
Use el juego de prueba BASIC

:
Pida el No. de parte 5013711 Bendix
Lmite aceptado para la prueba BASIC
:
3 unidades de aceite por mes.
Use el juego de prueba BASIC
:
Pida el No. de parte 5013711 Bendix
Lmite aceptado para la prueba BASIC
:
5 unidades de aceite por mes.
Preocupado
por el paso
del aceite?
Compresor de hasta el 25% del
ciclo de servicio
(acumulacin de presin hasta el 25% del
tiempo de funcionamiento del motor)
Por ej. La lnea hala un
remolque sencillo con
suspencin de aire, bus
escolar.
ciclo de servicio
Por ej. Remolque doble /
triple, vehculos de
recreacin, muchas
camionetas, maquinaria de
construccin, mezcladoras
de concreto, carro de
bomberos.
ciclo de servicio
Por ej. Buses de servicio
urbano, carros de basura,
descargadoras a granel,
carros de pasajeros regional,
central para inflar llantas.
Reemplace cada ao
c
Compresor con menos del 15% del
ciclo de servicio
(acumulacin de presin del 15% o menos del
tiempo de funcionamiento del motor)
SUMINISTRO
10
Gobernadores y Componentes
El Gobernador controla la presin del aire en el tanque de
suministro y opera el mecanismo descargador del compresor para
controlar si el compresor acumula presin o no.
El gobernador D-2
Bendix
es una vlvula tipo pistn ajustable

que se consigue preajustada con diferentes opciones de presin.
El lmite de presin entre el lmite mnimo y el mximo de presin
est diseado dentro del gobernador y no es ajustable. El
gobernador D-2
se puede montar directamente al compresor o

en otro lugar, segn como se desee. Se consiguen gobernadores
especiales para vehculos que necesitan un gobernador que se
adapte a temperaturas abnormalmente altas o bajas, adems son
modelos impermeabilizados.
El gobernador D-2A
no es una versin ajustable del gobernador

D-2
.
El mdulo del gobernador D-2

/ SV-1
es un dispositivo de
combinacin especial usado con el compresor de aire DuraFlo
596 Bendix
para suministrar una seal descargadora rpida

necesitada por este compresor.
Las vlvulas de seguridad se usan en el sistema de frenos de
aire para proteger contra la excesiva acumulacin de presin,
adems tienen una sonido de alerta. Las vlvulas de seguridad se
consiguen tanto en estilo ajustable (por ej. la vlvula ST-1
Bendix
) como en estilo no ajustable (por ej. la vlvula ST-3
,
ST-4
), en varios ajustes de presin y para varios tamaos de

puertos. La presin mxima en el sistema de servicio, permitida por
las normas del gobierno, es de 150 psi. Se usan diversos ajustes
de vlvula de seguridad, en puntos diferentes en el sistema de
carga y tratamiento.
Las vlvulas de seguridad ST-4
, diseadas especificamente para

ser usadas en compresores, est instaladas en un puerto de
descarga extra en la cabeza del compresor, si est disponible, o
en la lnea de descarga cerca al compresor, para prevenir daos
en el compresor en el evento de una obstruccin en la lnea de
descarga.
La vlvula reguladora de admisin (o IRV
) se usa en
compresores de cilindros mltiples, la cual recibe sus entradas de
suministro de aire del lado presurizado del turbocargador del motor.
La IRV
, que est generalmente montada en la admisin del

compresor, est diseada para regular la presin de admisin del
compresor a 10 PSI o menos. El reborde de salida de la IRV se
puede montar en todos los compresores Tu-Flo
Bendix

, excepto
el compresor Tu-Flo
300 Bendix
. La IRV
no se puede usar en
conjunto con los compresores de un solo cilindro.
Gobernadores y Componentes
Gobernadores
Gobernador
D-2A
Vlvulas de
retencin de
admisin
Vlvulas de seguridad
ST-1
, ST- 3
and ST-4
Mdulo del
gobernador
D-2
/SV-1
Gobernador
D-2
Puerto de escape
Se muestra con
una vlvula
respiradora
instalada
Las vlvulas de retencin de admisin (o ICV) se usan en
compresores aspirados naturalmente para prevenir el vaho del
aceite que entra por la linea de admisin durante el ciclo de
descarga. La vlvula de retencin de admisin se puede montar
ya sea en el lado de admisin del compresor (y se debe usar en
conjunto con un tapn o un adaptador de admisin), o en otro
lugar.
Vlvula reguladora
de admisin
11
Tanques y Componentes
Los tanques estn
disponibles en
muchas
configuraciones.
Tanques (o tanques de aire), sirven al sistema del freno de aire
como un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. El
tamao del tanque es seleccionado por el fabricante del vehcullo
para proveer una adecuada cantidad de aire para usar en el
sistema de frenado y otros dispositivos de control.
Los tanques Bendix son construdos de acuerdo con las
especificaciones SAE y estn disponibles en varios tamaos y
en dos configuraciones de diseo, con uno y dos compartimientos
y son certificados conforme las regulaciones del gobierno (tal
como la FMVSS 121).
Dispositivos de drenaje del tanque, son instalados en los
tanques del freno de aire y permiten colectar los contaminantes
lquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aire
son normalmente drenados cada da. Los vehculos que tienen
secadores desecantes de aire Bendix deben ser drenados cada
30-90 das. [Nota: La presencia de agua indicara que el cartucho
del secador de aire necesita ser reemplazado. Otras fuentes
potenciales de agua en los tanques son: cuando aire del taller ha
sido usado para llenar el sistema, un ciclo de servicio excesivo o
fugas de aire excesivas.]
Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos que
requieren operacin manual en el punto donde estn instalados.
Los grifos estn disponibles en varios estilos y tamaos de rosca
para tubo. [Nota: Siempre drene el contenido lentamente, para
mejores resultados.]
La vlvula automtica de drenaje Bendix
DV-2
del tanque es
un dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instalada
directamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo del
tanque y no requiere ninguna lnea adicional de control. Est
disponible ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y con
o sin calentador (12v o 24v). Estos son ms convenientes para
sistemas sin un secador de aire desecante.
Vlvulas de retencin simple
La vlvula de retencin simple en lnea, permite que el aire fluya
en una sola direccin. Varios tamaos y configuraciones estn
disponibles para acomodarla a las varias distribuciones de la
tubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en los
sistemas del freno de aire para prevenir perder la presin del
sistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistema
falla por encima de este nivel.
Para las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin de
la presin, vea la pgina 14.
Indicadores de presin baja
Los i ndi cadores de presi n baj a son i nterruptores
electroneumticos operados por presin, que estn diseados
para completar un circuito elctrico y activar la luz de advertencia
y un zumbador para el conductor en caso de que la presin en el
sistema del freno de servicio est por debajo del nivel mnimo
para la operacin normal. El indicador de presin baja est
disponible en varios ajustes de presin, no es ajustable, y es
generalmente usado en conjunto con una lmpara de advertencia
montada en el tablero de instrumentos o un zumbador de
advertencia o ambos.
Grifo de
drenaje
Vlvulas de
retencin simple
SC-3
Vlvula de drenaje automtica DV-2
Indicador de
baja presin
LP-2
Indicador de
baja presin
LP-3
12
Secadores de aire
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina
el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del
compresor, despus de la salida del compresor. Esto da como
resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistema
del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire
y componentes se congelen en tiempo de invierno.
Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazable
que contiene un material desecante y un separador de aceite.
La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separador
de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire
entonces se mueve a travs del material desecante, el cual
elimina la mayora del vapor de agua.
Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el
nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor
y permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Durante
el ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidad
para eliminar agua es renovada) por inversin del proceso de
saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs del
materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin
las gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, son
purgadas a travs de la base del secador. Es normal ver una
pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga.
La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente
equipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios).
Los secadores de aire AD-2
, AD-4
, AD-9
y AD-IP
son
diseados con un almacenamiento interno (volumen de purga)
de aire seco para el ciclo de purga.
El secador de aire AD-IS
es un mdulo secador de aire con

purga integral, el cual, incluye en un mdulo un cartucho
desecante giratorio, el gobernador, el tanque y componentes de
la vlvula de carga. Estos han sido diseadas como un sistema
integrado de aire de suministro. El mdulo DRM
incluye un
secador de aire de solucin integrada AD-IS
, un tanque
(incluyendo una seccin del tanque de purga separada), un
gobernador y cuatro vlvulas de proteccin de presin , como un
sistema integrado de suministro de aire.
Secadores de aire de Purga extendida son diseados con
un almacenamiento de cantidad de aire extra interno que es usado
para auxiliar al ciclo de purga. Un ejemplo es el secador de aire
AD-IP
EP.
Varios secadores de aireBendix estn disponibles en versiones
especializadas Drop-in diseados especialmente para
sistemas de aire que usan , ya sea, el compresor de aire Holset
(Cummins) Tipo E o QE. Estos compresores Holset utilizan un
sistema de descarga inusual que requiere que la presin de aire
permanezca en la lnea de descarga durante el ciclo completo de
descarga del compresor. Por ejemplo, la versin AD-IP
Drop-
in est mostrada aqu.
Secadores de aire
Mdulo del
secador de aire
AD-IS
Secador
de ai re
AD-IP
Secador de
aire AD-9
Secador de
aire AD-2
Secador de aire
AD-4
(solo disponible
reconstruido)
Linea de retro
alimentacin
Conexin de descarga
especial con conexin de
lnea de retroalimentacin
Secador de
aire AD-IP
(versin
Drop-in)
Mdulo del
secador del
tanque
13
Mdulo EverFlow
El mdulo secador de aire EverFlow
es usado para sistemas

secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo
de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de
llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan
pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material
desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de
aire EverFlow
tienen dos secadores de aire conectados en

paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un
suministro continuo e ininterrumpido.
Secador de aire del remolque System-Guard
El secador de aire del remolque System-Guard

elimina la
humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque.
Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del
remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es
halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo
que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de
Filtros PuraGuard
El filtro coalescente de aceite PuraGuard
QC
(y su predecesor
el filtro del sistema PuraGuard
) son para vehculos de alto

consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de
basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros
usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de
aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan
entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el
mantenimiento peridico.
Separador de agua Cyclone DuraDrain
del remolque
El separador de agua Cyclone DuraDrain
del remolque, es
instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro,
cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes
lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la
duracin de los componentes del sistema del remolque.
Filtro de aire en lnea AF-3
El filtro de aire en lnea AF-3
elimina los materiales extraos de

las lneas de aire del remolque.
Secadores de aire y Filtros
El secador de aire AD-SP
usa una pequea cantidad de aire

de los tanques de suministro y del eje delantero (secundario)
para ejecutar la funcin de purga. Debido a esta diferencia, el
secador de aire AD-SP
es ms pequeo y ms liviano que los

secadores de aire que tienen su volumen de purga dentro del
cartucho secador. Una vlvula de proteccin de retencin
simple SC-PR
es usada en conjunto con el secador de aire

AD-SP
. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR
es una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvula

de retencin simple y una vlvula de proteccin de presin que
permite el flujo limitado en la direccin opuesta. Sirve como un
medio de proteccin de la presin de aire en el tanque de servicio
del eje delantero, puesto que nicamente permitir que el
suministro de aire sea usado para ayudar a la purga del secador
de aire AD-SP
si la presin est sobre un cierto nivel

preajustado.
Secador de aire
AD-SP
(instalacin usa
vlvula SC-PR
)
Vlvula
SC-PR
Mdulo
EverFlow
un secador normalmente localizado en la unidad de potencia,

pero acta como un amortiguador para eliminar la humedad
durante el tiempo hmedo y dar humedad durante el tiempo seco.
Sistema de filtro
PuraGuard
(obsoleto)
Filtro
coalescente de
aceite
PuraGuard
QC
Secador de aire System-

Guard
del remolque
Cyclone
DuraDrain
Separador de agua del

remolque
Filtro de aire en
lnea AF-3
Secador de aire
System-Guard
del remolque
Productos del remolque
14
Componentes variados relacionados con el sistema de carga
Una vlvula de retencin doble es usada en el sistema de aire
cuando una sola funcin o componente, debe recibir aire de, o
ser controlada por, la ms alta de dos fuentes de presin. Un
disco interno u obturador se mueve en respuesta a la presin de
aire ms alta y permite que la fuente de aire salga del orificio de
entrega. Se recomienda que las vlvulas de retencin doble sean
montadas de tal manera que el obturador (o disco) opere
horizontalmente.
Aunque estrictamente no parta del sistema de carga, la vlvula
de retencin doble DS-2
y el interruptor de la luz del freno

(mostrada en esta pgina) ejecuta la funcin de interruptor de la
lmpara del freno y de vlvula de retencin doble. En algunos
sistemas del freno del vehculo, es usada para detectar la presin
de aire de cualquier fuente del circuito del freno y operar el
interruptor de la lmpara del freno, encendiendo las lmparas del
freno.
Sistemas auxiliares
Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo (plumillas
accionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren aire
comprimido, deben esperar hasta que los tanques en el sistema
de carga hayan alcanzado una presin mnima predefinida,
suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el sistema
haya alcanzado el mnimo preajustado, las vlvulas de proteccin
de presin abren el suministro a los sistemas auxiliares.
Vlvulas de proteccin de presin
La vlvula de proteccin de presin es una vlvula de control
sensible a la presin, normalmente cerrada. Estas vlvulas
pueden ser usadas en muchas aplicaciones diferentes, pero son
tpicamente usadas para proteger un tanque aislado de otro,
cerrando automticamente a una presin preajustada. La vlvula
es tambin comnmente usada para retardar la llenada de tanques
auxiliares, hasta que la presin preajustada se logre en los tanques
primarios o de frenado. Las vlvulas de proteccin de la presin
permiten repartir el aire entre los dos tanques por encima del
ajuste de cierre de la vlvula. La reparticin cesa cuando cae la
presin por debajo de la presin de cierre de la vlvula y los
tanques son entonces aislados uno del otro.
La vlvula de proteccin de presin PR-2
es ajustable
externamente, mientras que la vlvula de proteccin de presin
PR-4
(mostrada) tiene un ajuste fijo. Ambas vlvulas estn

disponibles en varios ajustes de presin prefijados en fbrica. La
vlvula de proteccin de la presin PR-3
difiere de las dos

previamente mencionadas, puesto que, su diseo incluye una
vlvula que previene el regreso del aire.
Vlvulas reducidoras de presin
La vlvula reducidora de presin se usa en varias aplicaciones
donde una presin de aire de ajuste constante menor que la
presin de suministro, es requerida. Una aplicacin tpica es un
accesorio operado por aire que requiera menos que la presin
del sistema para operar. La vlvula reducidora de presin
RV-1
(mostrada) est disponible en una gama amplia de ajustes

Vlvula de
retencin
doble DC-4
Vlvula
reducidora de
presin RV-1
Retencin doble e
interruptor de la luz
del freno DS-2
de presin y puede ser manualmente ajustada. La vlvula

reducidora de presin RV-3
est disponible con ajustes de

presin prefijados en fbrica y no pueden ser ajustados
manualmente.
Vlvula de
proteccin de
presin
Auxiliar
Vlvula de
proteccin de
presin PR-4
15
Vlvula del freno
E-10PR
Miscellaneous Charging System Related Components

vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza en
la vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacin
original y permite que el aire en la vlvula y en las lneas de
entrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de escape.
Las vlvulas del freno doble Bendix
E-6
, E-8P
, E-10
, E-
10P
, E-12
y E-15
son tpicamente para montar en el piso y

operadas por pedal, mientras que las vlvulas del freno doble
Bendix
E-7
y E-14
son vlvulas de pedal colgante montadas

de la parte voluminosa.
Seccin 3: El sistema de control
Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadas
con la mano de empujar-halar y los frenos de resorte.
Sistema antimezcla, diseo para prevenir que los frenos de
servicio y los frenos de estacionamiento sea aplicados al
mismo tiempo.
Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando un
tractor no est halando un remolque.
El sistema de control tpicamente consiste en:
Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de
control del freno del remolque adicional, operada con la
mano.
Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la
presin de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje,
la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam,
etc.)
Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin
rpida de los frenos.
Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs)
est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.
Vlvula
del freno
E-6
Observacin: Los repuestos

de la vlvula del freno se
piden tpicamente sin los
componentes del pedal de
pi. Para ilustracin, todos
los ensamblajes estn
mostrados aqu.
Vlvulas del freno del circuto doble
Vlvulas del freno del circuito doble
Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal
del freno, una parte de los dos mbolos se mueve dentro de la
vlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula y abriendo
conductos dentro de la vlvula que permiten que la presin de
aire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas del
freno trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta en
las cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje ,
transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Las
fuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el
Vlvula del
freno E-10
Vlvula
del
freno
E-7
Vlvulas
del freno
E-12
E-15
Vlvula del
freno E-10P
Vlvula del
freno E-8P
Vlvula
del freno
E-14
16
Principalmente usada en la industria del trnsito(buses/ coches),
la vlvula del freno de control retardador E-10PR
tiene un sistema
de circuito que se usa para comunicacin con los sistemas
retardadores instalados en vehculos de transmisin automtica,
extendiendo el tiempo de duracin de los componentes del sistema
del freno.
Vlvulas del freno operadas con la mano
Para informacin sobre vlvulas manuales, vea la pgina 29.
Vlvulas del freno del circuto doble, continuacin
Estacionamiento del vehculo
Para el estacionamiento del vehculo, los actuadores del freno
son diseados con resortes internos grandes que cuando
engranan, mantienen en su lugar a un vehculo estacionado.
Cuando el conductor prepara el vehculo para arrancar y libera el
freno de estacionamiento, la fuerza del resorte es contrarrestada
por la introduccin de la presin de aire en una cmara dentro de
la porcin del actuador del freno de resorte. Una caracterstica
llamada antimezcla ayuda a prevenir la aplicacin de los frenos
de resorte y de servicio a la vez.
S
D
D
S
D
S
D
D D
S
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Cmara del freno
Modulador
Entrega secundaria a los frenos
del remolque
Entrega primaria a los
frenos del remolque
Puedeusar
vlvula QR-1
SECUNDARIO
Vlvula del freno
Suministro desde el tanque primario
Entrega a los frenos
delanteros
Entrega a los frenos
traseros
Modulador (Vea
seccin del ABS para
ms informacin de
los moduladores)
17
Actuadores
Actuadores
Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerza
mecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de los
frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmara
conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contra
el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo
la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos
tipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno
de aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos de
la varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte
(para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con
mecanismos de seguro internos).
Cmaras del freno estn disponibles en muchos tamaos,
ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida y de recorridos.
Diferentes tamaos de cmaras del freno son identificados por
nmeros, los cuales especifican el rea efectiva del diafragma:
una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de
rea efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridos
prolongados de la varilla de empuje, estn disponibles.
Rotocmaras estn tambin disponibles en varios tamaos,
ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos de
diafragmas rodantes usados en rotocmaras, proveen una larga
duracin y dan una fuerza de salida constante a travs de todo el
recorrido. Las rotocmaras son frecuentemente usadas en
aplicaciones industriales.
Los actuadores del freno de resorte estn compuestos de
separadores de aire y actuadores mecnicos en una sola
carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven,
funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia.
Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aire
aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcin
mecnica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual se
comprime aadiendo presin de aire o se libera quitando presin
de aire. El freno de resorte contiene por lo tanto, dos actuadores,
los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador de
servicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientras
el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presin de
aire para liberar los frenos.
El actuador del freno de resorte SB-1
es un tipo de halar,
montado en el cilindro de aire remoto, que es usado como freno
de estacionamiento. El aire presurizado en la cmara comprime
los resortes cuando el freno es liberado. Cuando el aire es
expulsado, la fuerza del resorte aplica el freno.
El actuador rotativo de seguridad SD-3
es bsicamente una
rotocmara con un mecanismo de rodillo de seguro mecnico
similar al del actuador DD3
. El actuador SD-3
es generalmente
usado en vehculos fuera de autopistas y es conectado en varias
formas para proveer funciones de freno de servicio, emergencia
y estacionamiento. Est disponible en 36 tipos y 50 tamaos.
Cmara del freno
Rotocmara
Freno de resorte
SB-1
Actuador rotativo de seguridad

SD-3
Diafragmas
Cmara del freno
de resorte
Cmara del freno
Resortes de
retorno
Cmara del freno de
resorte
Resorte de
estacionamiento
Horquilla
Raramente usado hoy, el actuador de seguridad DD3
(no
mostrado) fu un actuador del freno de diafragma doble con tres
funciones, frenado de servicio, frenado de emergencia y
estacionamiento. Al actuador DD3
lo caraterizaba un
mecanismo de rodillo de seguro mecnico para estacionamiento
y fu usado extensivamente en buses de trnsito y dentro de la
ciudad. Debido a su mecanismo nico de rodillo asegurador, el
actuador DD3
requera el uso de vlvulas de control especial

tales como la vlvula de inversin TR-2
.
Vea pgina 54 para conocer ms acerca de los actuadores.
18
Tensores de ajuste
Tensores de ajuste
El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador
y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla
de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base
del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza
desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los
frenos por medio del eje de levas del freno.
Tensores de ajuste manuales
Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque
del freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismo
ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de
las bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste son
designados por un nmero, el cual representa su lmite mximo
del par de torsin (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de
torsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores de
ajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo,
longitudes y tipos de lengeta.
Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como
una palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son
aplicados o liberados. La accin de frenado ms eficiente es
obtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste est
aproximadamente a 90 grados y dentro de los lmites
recomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que los
ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea
necesario.
Tensores de ajuste automticos
Los tensores de ajuste automticos hacen la misma funcin que
la unidad normal, excepto que automticamente se ajustan debido
al desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguro
Bendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre con
el tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobre
ajuste.
El tensor de ajuste automtico no requiere ajuste manual peridico,
sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todos
los tensores de ajuste Bendix incorporan una conexin para grasa
y/ o una conexin para un lubricador.
Instalacin del tensor de ajuste ideal ASA-5
La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor

de ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un
1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cmara. La
tabla a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensor
de ajuste ASA-5
.
Tensor de ajuste
manual
Tensor de ajuste
automtico ASA-5
Estilos de brazos
recto y
desalineado
Bendix ofrece el indicador SureStroke
para ayudar en la inspeccin y

mantenimiento del tensor de ajuste
Pasador
estilo
abrazadera
Pasador
estilo
horquilla
X pulgadas
Longi tud del
brazo
5.00" 0.75" to 2.00"
5.50" 0.75" to 2.00"
6.00" 0.00" to 2.00"
Longitud
brazo
tensor
X"
Mecanismo de
ajuste
Lubricador
Tolerancias de instalacin del
tensor de ajuste ASA-5
Ranura
Horquilla
19
Frenos de base
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado
en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara
de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam),
y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de
friccin.
Frenos S-Cam
En un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplado
a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor
de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con una
horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje
de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerza
de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos.
Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas
del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al
forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando
el vehculo.
Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunir
los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn
encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo de
zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al
extremo de la leva de la zapata.
Almohadilla del freno S-Cam y forro
Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccin
hace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Para
el ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparse
rpidamente para prevenir daos en el material de friccin. Por
lo tanto, el material de friccin usado en el freno debe tener la
capacidad de resistir el calor hasta que sea discipado a travs
del tambor. El tener la combinacin correcta de los ingredientes
para formular el material de friccin provee todas las caractersticas
deseables, incluyendo una larga duracin .
Todo material de friccin es identificado por un estarcido en su
borde. Este cdigo de identificacin consiste en el nombre del
fabricante, la identificacin de la frmula y la clase de friccin. La
clase de friccin es identificada por dos letras. La primera letra
representa el coeficiente de friccin normal y la segunda el
coeficiente de friccin caliente. La gama numrica es mostrada
en la pgina 20.
La seleccin del material de friccin depende de cunto el
conductor usa los frenos, el terreno, la carga del vehculo,etc.
Las varias formulaciones del material son diseadas para cumplir
las necesidades de estas condiciones. Por ejemplo, un vehculo
haciendo operaciones de trabajo pesado sobre terreno escabroso,
puede beneficiarse usando un material "premium" diseado para
situaciones de mucho calor, en vez de un material normal
diseado para operaciones de trabajo liviano.
Frenos de base
Eje
Cmara del freno
Tambor del
freno
Zapata
Leva
Tensor de ajuste
Freno S-CAM
Ranura
Material de friccin
Cmara del
freno
Material de friccin del
cojn del freno
Rotor
Freno de disco de aire
20
Frenos de base, continuacin
La almohadilla y forro del freno difieren en
que toma dos almohadillas de freno para
forrar una zapata, mientras que slo se
requiere un segmento de una almohadilla de
freno para hacer el mismo trabajo. La
almohadilla es generalmente de 3/4" de
espesor y se usa en vehculos clase 8,
mientras que el forro es de 1/2" de espesor y
generalmente se usa en vehculos ms
pequeos.
Aunque se recomienda que un juego de
forros sea usado en cada rueda, bajo algunas
condiciones, una combinacin de diferentes
materiales de forro puede ser deseable. Si el
sistema de freno es marginal, por ejemplo,
un paso completo para obtener un forro a un
grado muy alto puede dar una capacidad
excesivamente grande. En este caso una
combinacin de almohadillas debe ser
considerada.
Vista en corte del freno de
disco de aire
Palanca
Rotor
Cojinete
excntrico
Cojn interno
del freno
Cojn externo
del freno
Gua de
accionamiento
Barra de
accionamiento
Orifficio de
suministro
Almohadillas del freno
Forros del freno
TABLA DEL CODIGO DE FRICCIN
Letra Gama Numrica
D sobre 0.150, pero menos de 0.250
E 0.250 a 0.350
F 0.351 a 0.450
G 0.451 a 0.550
H sobre 0.550
Frenos de disco de aire
Los frenos de disco de aire Bendix son un diseo de calibrador
flotante para usarse como un freno de base en todos los ejes de
vehculos comerciales de trabajo pesado y remolques. En
trminos de funcionamiento y fcil servicio, los frenos de disco de
aire Bendix se comparan favorablemente con los frenos
tradicionales S-Cam. Estn disponibles en modelos con o sin
una combinacin de cmara del freno de resorte. Sensores
opcionales de desgaste y equipo de diagnstico de desgaste
estn disponibles en algunos modelos.
Los frenos de disco de aire Bendix convierten la presin de aire
en fuerza de frenado. Cuando se aplica el pedal del freno, el aire
del sistema del freno del vehculo entra en la cmara del freno de
servicio a travs del orificio de suministro, aplicando presin al
diafragma. La presin empuja el diafragma, moviendo la placa
de presin y la varilla de empuje contra una copa en la palanca.
La palanca gira sobre un cojinete excntrico y transfiere el
movimiento a la gua de accionamiento. Movidose contra la
fuerza del resorte retractor, la gua mueve dos tubos roscados y
levantavlvulas, lo cual obliga al cojn interno del freno a entrar en
contacto con el rotor del freno. Adems el movimiento de la gua
de accionamiento obliga al calibrador a deslizarse sobre dos
pernos guas estacionarios, lejos del rotor, lo cual hala el cojn
externo del freno dentro del rotor. La accin sujetadora de los
cojines del freno sobre el rotor, aplica la fuerza de frenado a la
rueda.
Liberando el pedal del freno se libera la presin en la cmara del
freno de servicio. Sin presin en la cmara del freno de servicio,
la fuerza de los resortes retractores llevan a los frenos de disco
de aire a una ubicacin neutral, de no frenado. La ubicacin de
no frenado es mecnicamente controlada por un mecanismo
ajustador del freno en el calibrador. El calibrador contiene un
mecanismo ajustador del freno que gira los tubos roscados para
ajustar el espacio intermedio (tolerancia de funcionamiento) entre
el rotor y los cojines del freno. Cuando se opera manualmente
con el eje del ajustador, el mecanismo ajustador arregla la
ubicacin de no frenado del sistema. El mecanismo ajustador
tambin opera automticamente, siempre que los frenos sean
activados para compensar el desgaste del rotor y del cojn del
freno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento.
La pareja rotor-friccin es cuidadosamente diseada para el
funcionamiento ptimo y durabilidad. Se recomienda que
nicamente los repuestos aprobados de los cojines del disco o
rotores, sean usados, para prevenir daos en los componentes
del disco (p.e. rotores agrietados) o desgaste prematuro o
desigual del cojn, lo cual puede adversamente afectar el
desempeo del frenado.
La clase de friccin es
indicada por dos letras
(p.e. DF). La primera letra
representa el coeficiente
de friccin normal y la
segunda representa el
coefi ci ente de fri cci n
caliente.
21
Vlvulas de escape rpido y de relacin
Vlvulas de escape rpido
La funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escape
de aire de las cmaras de aire. Es montada cerca a las cmaras
a las que sirve. En su configuracin normal, la vlvula es diseada
para liberar presin no mayor de 1 psi de control para el dispositivo
controlado; sin embargo, para aplicaciones especiales, la vlvula
est disponible con diseos de diferenciales de presin mayores
dentro de la vlvula.
Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn disponibles y
son funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpido
QRV
es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido

con un diafragma interno, un resorte y un asiento de resorte. La
vlvula de escape rpido QR-1
tambin tiene un cuerpo fundido

y diafragma, pero no emplea un resorte o asiento de resorte. La
(no-reparable) vlvula de escape rpido QRN-2
es una versin
no metlica de la vlvula de escape rpido QR-1
. La vlvula
de escape rpido QR-L
es un dispositivo en lnea.
Vlvula de escape
rpido QRV
Vlvula de escape rpido

QRN-2
Valvula de escape
rpido QR-1
Vlvula de escape rpido en

lnea QR-L
Vlvulas de relacin
La vlvula de relacin LQ-4
fu diseada para reemplazar la

vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2
en la lnea de entrega
del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del
gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones
del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4
automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos

del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de
aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin
disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi
(dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula
est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual
previene que los frenos del frente operen hasta que la presin de
retencin se haya excedido.
La vlvula de relacin obsoleta LQ-3
luce idntica a la vlvula

de relacin LQ-4
con diferencias menores en el tamao del

orificio.
Vlvula
LQ-4
Vlvula de
relacin
LQ-4
22
Vlvulas de relacin Bobtail
La vlvula de relacin bobtail LQ-5
es usada en los sistemas

del freno de aire del tractor, sobre el eje delantero (direccin),
para reducir la presin de aplicacin del freno, durante la operacin
normal del tractor-remolque. Durante el modo bobtail (cuando el
tractor no est halando un remolque), la eficiencia del frenado del
tractor es mejorada, porque la vlvula de relacin bobtail LQ-5
,
libera la presin total del freno al eje de la direccin.
La vlvula de relacin bobtail LQ-5
es diseada nicamente
para sistemas del tractor y reemplaza la vlvula limitadora existente
en el eje delantero.
Vlvulas de relacin y de proporcin
Vlvula de proporcin del freno de aire
Las vlvulas de proporcin del freno BP-1
estn incorporadas
en los sistemas del aire para mejorar el control y reducir la
distancia de parada de los tractores operados por bobtail, durante
el frenado. La vlvula TR-3
detecta la falta de presin en la lnea

de suministro del remolque durante la operacin bobtail y controla
las vlvulas BP-1

del FRENTE y ATRAS. La vlvula BP-1
del FRENTE, reduce la presin de aplicacin a los frenos del

frente durante la operacin del tractor remolque y regresa toda la
presin de aplicacin durante la operacin bobtail. La Vlvula
BP-1
de ATRAS aplica toda la presin durante la operacin del

tractor remolque y reduce la presin de aplicacin durante la
operacin bobtail. La fuerza de aplicacin del pedal durante la
operacin bobtail se parece a la fuerza de aplicacin del pedal
durante la operacin del tractor con un remolque cargado.
Las dos vlvulas BP-1
del FRENTE y ATRAS son idnticas

en apariencia a la vlvula LQ-5
; sin embargo, no son

intercambiables. Una placa de metal identifica la vlvula BP-1
.
Vlvulas rel de proporcin del freno
La vlvula rel de proporcin bobtail BP-R1
es una
combinacin de dos vlvulas en una sola carcaza. La porcin
inferior contiene una vlvula rel del freno de servicio normal, la
cual funciona como una estacin de relevo para acelerar la
aplicacin y escape del freno. La porcin superior encaja una
vlvula de proporcin del freno, la cual reduce la presin de
aplicacin del freno de servicio normal, cuando el tractor no est
halando un remolque (operacin bobtail). El orificio de control en
la vlvula BP-R1
est conectado a la entrega de la vlvula de

suministro del remolque y a la seal de operacin bobtail.
Vlvula BP-R1
Vlvula BP-1
Tarjeta que indica el nombre

y uso de la vlvula
Vlvula de relacin
Bobtail LQ-5
Vlvula
PP-7
Vlvula
LQ-5
23
Valvulas Rel
Las vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculos
para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, en
el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire
fluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la
vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el
escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios
principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad de
aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el
aire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hasta
los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvula
rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel son
generalmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven y
estn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y
fuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escape
puede ser reemplazado sin desmontar la lnea.
Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno,
esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuencia
correcta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles en
mltiples presiones de apertura. El valor de la presin de
apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes
retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual
debe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aire
empiece a ser liberado a las cmaras del freno.
Las dos vlvulas rel R-8
y R-14
incorporan una vlvula

integral de retencin doble con un orificio de conexin para el
balance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla o
escape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. La
caracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas son
usadas para accionar el resorte de control de la caracterstica de
estacionamiento.
La vlvula moduladora R-7
es usada en sistemas de freno de

circuito doble y ejecuta cuatro funciones durante la operacin normal,
limita la presin de retencin para los frenos de resorte, provee un
escape rpido de la presin de aire desde la cavidad del resorte
del actuador del freno de resorte
permitiendo una aplicacin veloz de los
actuadores del freno de resorte, modula
la aplicacin del actuador del freno de
resorte al ocurrir una falla en el sistema
del freno de servicio y previene la
mezcla de las fuerzas de servicio y
resorte.
Vlvula
R-7
Actuador del freno de resorte

Vlvula
R-7
Vlvula de
control de
estacionamiento
Vlvula rel
R-12DC
(Camiones sin
remolque)
Vlvula rel R-12P
( 0 presin de apertura para

remolques y carretas de
plataforma larga)
Vlvula rel R-8P
(0 presin de apertura para

remolques y carretas de
plataforma larga)
Vlvula R-14
(Antimezcla)
Vlvulas Rel
Vlvula rel
R-12
Vlvula rel
R-6
Vlvula
rel R-8
(Antimezcla,
montada en el chasis o en el depsito)
24
Vlvulas Empujar-Halar
Frenos
de
resorte
S
D
E
E
D
S
Vlvula
PP-1
Vlvula
de
control
PP-8
Vlvulas de control Empujar-Halar

Las Vlvulas de control de Empujar-Halar son ms
frecuentemente montadas en el tablero de instrumentos del
vehculo y son usadas para una variedad de aplicaciones de
control. Las vlvulas PP-1
y PP-2
son sensibles a la presin,

normalmente cerradas, son vlvulas de abrir y cerrar las cuales
automticamente regresan a la ubicacin de escape (botn
afuera), cuando la presin de suministro est por debajo del
mnimo requerido. Pueden ser manualmente operadas a
cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo
requerido. El ajuste de la presin, configuracin del botn y el
estilo, pueden variar dependiendo de la aplicacin.
La vlvula de control PP-1
es comnmente usada para control

de los frenos de estacionamiento y emergencia. Esta vlvula fu
tambin usada en conjunto con la vlvula de proteccin del tractor
TP-2
en sistemas de aire para tractor de circuito nico, previos

a FMVSS 121.
A diferencia de la mayora de las vlvulas de control de empujar-
halar, la PP-8
no es automtica y permanecer en la ubicacin

aplicada (botn adentro), sin tener en cuenta la presin de entrega
o suministro. La vlvula de control PP-8
es comnmente usada
para controlar los frenos del tractor nicamente en el sistema
doble (cumple con FMVSS 121).
se usa principalmete para controlar

la vlvula de proteccin del tractor TP-3
en sistemas del tractor

previos a FMVSS 121. La caracteriza un pistn saltador el cual
previene una anulacin manual de la aplicacin de los frenos de
emergencia del remolque.
Vlvula de suministro del remolque (Control de proteccin
del tractor)
La vlvula de control de empujar-halar PP-7
es una vlvula
sensible a la presin, vlvula de control de abrir y cerrar, la cual
Vlvula
de control
PP-1
automticamente regresar a la ubicacin de escape (botn

afuera) cuando la presin de suministro est por debajo del
mnimo requerido. Puede ser manualmente operada a
cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo
requerido. La configuracin del botn y el mensaje, pueden
variar dependiendo de la aplicacin. La presin de escape
automtica es 40 psi.
La vlvula PP-7
es usada para controlar el sistema de

proteccin del tractor y es generalmente identificada como la
vlvula de suministro de aire del remolque. La vlvula emplea
un intercierre operado por aire en el cuerpo inferior, el cual
aplicar los frenos del remolque cuando los frenos de
estacionamiento de resorte del tractor sean aplicados. El
intercierre asegura que el freno de estacionamiento del tractor
no pueda ser aplicado sin que los frenos de estacionamiento
del remolque tambin hayan sido aplicados. Normalmente
esta accin no afectar la ubicacin del botn de la vlvula
PP-7
. El intercierre del tractor y el estacionamiento del

remolque es un requerimiento de las regulaciones del
gobierno. (p.e. FMVSS 121).
Vlvula
de control
PP-7
Vlvula
de control
PP-3
Vlvula RD-3
(Vea pgina 27)

Liberacin
Suministro
Frente
Atrs
25
Vlvulas del freno de resorte
La vlvula del freno de resorte SR-1
es usada en sistemas
de freno de circuito doble y sirve para dos funciones; durante la
operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos
de resorte a 90 o 95 psi. Si una prdida de presin ocurre en el
suministro del freno de servicio trasero, la vlvula proveer una
aplicacin modulada del freno de resorte, proporcional a la presin
liberada en el frenado de servicio del conductor para el eje
delantero.
La vlvula moduladora del freno de resorte Bendix
SR-7
es usada en sistemas de frenos de aire doble con actuadores

del freno de resorte. Provee una rpida aplicacin del actuador
del freno de resorte cuando se estaciona, modula la aplicacin
del actuador del freno de resorte (usando la vlvula del freno
doble al ocurrir una falla primaria en el sistema del freno de
servicio) y previene la mezcla de las fuerzas del servicio y del
resorte.
Sistema antimezcla del freno de resorte simple
Operacin General
La mezcla del freno puede ocurrir en un sistema de estacionamiento
del freno de resorte, debido a la colocacin en lnea directa de la
cmara del resorte y la cmara del freno. Ocurre en sistemas
desprotegidos cuando el estacionamiento y las aplicaciones del
freno de servicio son hechas al mismo tiempo. Un ejemplo de esta
situacin ocurre cuando un vehculo es estacionado sobre una
cuesta inclinada; el conductor mantiene aplicados los frenos de
servicio (previniendo que el vehculo se ruede hacia atrs), luego
acta el control de estacionamiento, el cual ajusta o aplica los
frenos de resorte. Por un breve tiempo, los frenos de servicio
neumticos aplicados y los frenos de resorte mecnicos, ejercen
una fuerza de frenado sobre los tensores de ajuste y base del
freno. Las fuerzas de las aplicaciones del resorte y el aire son
sumadas y pueden causar dao a los componentes de la base del
freno (ranuras del eje de levas, zapatas, tambor del freno, etc.) y/
o a los tensores de ajuste. Un sistema antimezcla es especialmente
importante en la proteccin del mecanismo ajustador de los tensores
de ajuste automtico, contra daos causados por un sobre ajuste
que ocurra durante una aplicacin combinada de los frenos.
La antimezcla previene la aplicacin simultnea de los frenos de
aire y de resorte, direccionando la aplicacin del aire a los frenos
de resorte cuando ambos son aplicados al mismo tiempo. En el
esquema de antimezclado simple mostrado aqu, la vlvula de
retencin doble permite la aplicacin del aire de servicio para
aplicar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad del
resorte, si estos estn tambin aplicados (sin presin de aire y
resortes tambin estn aplicados los frenos).
Vlvula de control de
estacionamiento
Freno de resorte
Vlvula de escape rpido de
estacionamiento
Vlvula del
freno de
servicio
Vlvula de escape
rpido del servicio
Vlvula de
retencin doble
Vlvula del freno de
resorte SR-7
Vlvula del freno de

resorte SR-1
La funcin antimezcla de la vlvula de retencin doble es incorporar

adentro varios dispositivosdel freno de aire, tales como las vlvulas
SR-7
, R-7
, R-8
, R-14
y QR-1C
. Cuando estos dispositivos

sean usados en el sistema, una vlvula de retencin doble
separada, no es necesaria.
Se recomienda que la conexin del servicio al dispositivo
antimezcla (vlvula de retencin doble) venga desde un punto
entre la cmara de servicio del freno y el primer dispositivo de
servicio (en este caso una vlvula de escape rpido).
Vlvulas del freno de resorte
26
Vlvulas de control operadas por palanca
Vlvula de escape rpido de doble funcin
La vlvula QR-1C
tiene una doble funcin. Trabaja como una

vlvula de escape rpido para la actuacin del freno de
estacionamiento y tambin provee antimezclado, puesto que la
vlvula de revisin doble previene las aplicaciones simultneas
del freno de emergencia de resorte y de servicio.
Vlvula rel
Vlvula de escape
rpido QR-1C
Vlvula de escape rpido

QR-1C
Vlvulas de control operadas por palanca

Las vlvulas TW-2
y TH-3
son idnticas en apariencia (y similares

a la TW-1
, TW-3
y TW-4
) excepto que tienen dos vlvulas de

control encajadas en un solo cuerpo. Estas dos vlvulas difieren
en la palanca de control con levas internas, la vlvula de control
TW-2
tiene dos ubicaciones de la palanca, mientras la vlvula

TH-3
tiene tres.
La serie de vlvulas de control TW-1
, TW-3
y TW-6
son
operadas manualmente, las vlvulas de control no moduladoras
(cerrar - abrir) son usadas en una amplia variedad de funciones
de control. Las vlvulas controladas por palanca TW-1
y TW-3
son montadas en el tablero de instrumentos.

La TW-4
es una vl vul a de control no modul adora,

momentneamente operada manualmente, usada en conjunto con
sistemas de arrancadores de aire.
Una vlvula de control momentnea del tipo empujar, la TW-5
entregar la presin de aire cuando el mbolo es empujado hacia

adentro y el aire liberado escapa cuando la carga del mbolo es
liberada. Una aplicacin tpica es para el control de un seguro
diferencial.
Interruptores de la lmpara del freno
Los interruptores de la lmpara del freno SL-4
y SL-5
son
interruptores electro-neumticos, sensibles a la presin, instalados
en el sistema de aplicacin del servicio. Operan las lmparas del
freno del vehculo, cerrando un circuito elctrico y encendiendo las
lmparas del freno cada vez que se haga una aplicacin del freno.
Vea la pgina 14 para el interruptor de revisin doble DS-2
y el
de la luz del freno.
Vlvula TW-1
Vlvula TW-2
,
TH-3
Vlvula TW-3
Interruptor SL-5
Vlvula TW-11
27
Diversas vlvulas de control
Vlvulas de Inversin son vlvulas de control operadas por
aire y diferentes a la mayora de las vlvulas de control, son
normalmente abiertas, p. e. sin la presin de control, el
suminmistro es comn a la entrega. La vlvula de inversin es
cerrada usando la presins de aire de otra fuente y es
originalmente usada en sistemas del freno de estacionamiento o
de emergencia, los cuales operan con aire de un depsito aislado.
La vlvula es tambin usada en aplicaciones de intercierre y de
secuencia, donde la operacin de los componentes debe tener
lugar en una secuencia especfica.
La vlvula TR-2
fu originalmente diseada para usarla en las

primeras instalaciones de actuadores de seguridad DD3
. Est
equipada con un cuerpo roscado y tuerca para el montaje. Ahora
es usada extensamente en sistemas de actuadores DD3
,
tambin es usada en aplicaciones de intercierre. Dos huecos de
montaje son provistos.
La vlvula TR-3
es similar en su funcin a la vlvula TR-2
.
Una versin especializada de la vlvula TR-3
est disponible
con un canal interno que conecta la presin de suministro al
control, tpicamente con el control externo enchufado en el orificio.
La vlvula sincronizadora SV-1
es operada por una seal de

aire, la vlvula de control (abrir-cerrar) no graduada, es ofrecida
en una variedad de ajustes de presin y usada para demorar o
encadenar la accin de otros dispositivos neumticos.
Cuando es usada en aplicaciones no neumticas, controla un
circuito separado del sistema de aire.
La vlvula SV-1
puede tambin ser usada como un controlador

automtico (cuando su suministro y control son conectados). La
vlvula abrir, cerrar o escapar automticamente, segn si la
presin de suministro se eleva o cae.
La vlvula de control empujar halar PP-5
es una vlvula de
control abrir - cerrar, sensible a la presin. Es usada en conjunto
con los sistemas convertidores del par de torsin del vehculo,
sistemas de control de velocidad del motor y algunos sistemas
del freno de estacionamiento. Adems del escape automtico y
el control manual, la vlvula PP-5
emplea un dispositivo de
escape de aire piloto (intercierre), el cual permitir a la vlvula ser
desfogada, aplicando una seal de baja presin desde otra vlvula
de control al orificio de control PP-5
.
La RD-3
es una vlvula de control abrir-cerrar operada

manualmente. La vlvula es cargada con un resorte y
permanecer en la ubicacin de escape (botn afuera). Una
fuerza manual constante es requerida para causar que la vlvula
entregue el aire. La vlvula de control RD-3
es originalmente
usada como una vlvula de control de escape del freno de
emergencia.
Vlvula
TR-2
Vlvula
TR-3
Vlvula
sincronizadora
SV-1
Diversas vlvulas de control

Vlvula de
control de
empujar-halar
PP-5
Vlvula
de control
RD-3
28
Vlvula del freno de
resorte SR-1
Vlvula rel de
servicio
Vlvula de
escape rpido
QR-1C
Vlvula de control de
estacionamiento PP-DC
Miscellaneous Charging System Related Components

Vlvulas de control de estacionamiento
La vlvula de retencin de doble control de estacionamiento
PP-DC
es una vlvula abrir-cerrar, operable manualmente de

empujar-halar con una retencin doble integral. Es montada en el
tablero de instrumentos y provee un control en la cabina de los
frenos de estacionamiento del camin o bus. Manualmente
empujando o halando el botn, liberar o aplicar los frenos de
estacionamiento. La vlvula integral de retencin doble permite a la
vlvula PP-DC
recibir suministro de presin de aire desde, ya

sea, los tanques del eje de atrs o del frente, o de ambos.
La vlvula es sensible a la presin y automticamente se mueve
desde la ubicacin de aplicado (ubicado en la carretera) a la de
escape (aplicando as los frenos de estacionamiento) si la presin total
del sistema (en ambos tanques del eje frontal y trasero) cae por debajo
de 20 a 30 psi.
Seccin 4: Estacionamiento del tractor, Carga del remolque/ Sistemas de
estacionamiento y emergencia
El sistema de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque
tpicamente consiste en:
El sistema de control de estacionamiento del tractor
El sistema de estacionamiento y emergencia, y
El sistema de proteccin del tractor
Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuito del freno primario (atrs) es mostrado en verde y
el circuito del freno secundario (frente) es mostrado en naranja.
Vlvula de
control de
estacionamiento
PP-DC
Sistemas de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque

29
El mdulo de control del tablero de instrumentos Bendix
MV-3
es una vlvula de control de empujar-halar, de dos botones,

encajada en un solo cuerpo, la cual incluye una vlvula de
suministro de circuito doble y una vlvula de retencin. La vlvula
MV-3
puede duplicar las funciones de cualquiera de las dos o

tres vlvulas existentes del sistema empujar-halar y tiene la ventaja
de reducir las tuberas.
El cuerpo del mdulo MV-3
, mbolos y vstagos son hechos

de un material no metlico y no corrosivo. Todas las conexiones
de aire estn en la parte trasera del mdulo con la excepcin del
orificio auxiliar opcional.
Entrega
Entrega
Suministro #1
Orificio de
escape
Orificio de
entrega auxiliar
Frenos de
resorte del
tractor
Suministro #2
Tanque de servicio
#2 del tractor
Vlvula de
proteccin del
tractor
Tanque de servicio #1
del Tractor
El mdulo MV-3
provee las siguientes funciones:

Control de proteccin del tractor .
Sistema de estacionamiento.
Slo estacionamiento del remolque.
Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor
aplicados (Slo estacionamiento del tractor).
Seleccin del tanque de suministro.
Conexin de los tanques primario y secundario.
Los mdulos de control del tablero de instrumentos MV-3
combinan las funciones de una vlvula de control PP-1
y una
vlvula de suministro del remolque PP-7
juntas en un dispositivo
unificado.
Vlvulas de control del remolque (TC) son vlvulas de control
graduadas, operadas con la mano. El uso ms comn de las
vlvulas de control de remolque es para un control independiente
de los frenos de servicio del remolque, sin embargo, la vlvula
puede ser usada para cualquier aplicacin donde la aplicacin
graduada de la presin, es requerida.
Estas vlvulas usan una leva y un mecanismo de resorte para
controlar la entrega de la presin de aire y estn disponibles con
varios diferentes estilos del cuerpo, grapas y manijas. Algunos
modelos estn disponibles con manijas autoretornables. Las
vlvulas de control del remolque son a menudo usadas para
apoyar el vehculo mientras el embrague del vehculo y el
acelerador son coordinados. La vlvula de control del remolque
nunca debe ser usada para el estacionamiento.
Vlvula de
control del
remolque
TC-6
Mdulos de control del tablero de instrumentos

Vlvula de
control del
remolque
TC-2
30
Vlvulas de proteccin del tractor
Vlvulas de proteccin del tractor
La funcin primaria de las vlvulas de proteccin del tractor (p.e.
la vlvula de proteccin del tractor TP-3
) es proteger el
sistema del freno de aire del tractor bajo condiciones de separacin
del remolque y/ o condiciones donde se manifiesten severas
fugas de aire en el tractor o remolque. Adems en el uso diario,
la vlvula es usada para interrumpir las lneas de servicio y
suministro del remolque, antes de desconectar el tractor del
remolque. La vlvula es usualmente montada en la parte de
atrs de la cabina del tractor y una vlvula de control es montada
en el tablero de instrumentos.
La vlvula de proteccin del tractor TP-3DC
integra las
funciones de la vlvula TP-3
y una vlvula de retencin doble.

Un orificio del interruptor de la luz del freno es provisto y conectado
a la entrega de la vlvula de retencin doble interna. Tambin
tiene una vlvula de retencin simple interna que previene que la
presin de aire sea atrapada en la lnea de servicio del remolque,
lo cual previene la mezcla del freno y minimiza la condicin de
que se ruede.
Las vlvulas de proteccin del tractor TP-4
y TP-5
son
diseadas para incorporar varias funciones de control neumtico
dentro de una carcaza comn, eliminando as considerables
conexiones de tuberas.
Estas incluyen una combinacin de dos vlvulas de retencin
doble y una vlvula de proteccin del tractor. Con estas vlvulas,
el circuito del freno del vehculo, ya puede ser usado para aplicar
los frenos del remolque. Adems, cuando se usa en conjunto
Vlvula de proteccin del
tractor TP-4
Vlvula de proteccin
del tractor TP-5
Vlvula de
proteccin
del tractor
TP-3DC
con una vlvula de control, abre y cierra las lneas de servicio y

suministro del remolque, en la misma forma que una vlvula de
proteccin de un tractor. Las vlvulas tambin incorporan orificios
para la instalacin del servicio del interruptor de la lmpara del
freno.
La vlvula de proteccin del tractor TP-4
, usada solamente en
los tractores Ford modelo "L", incorpora orificios para un control
limitante del eje delatero en vehculos previos a FMVSS 121.
La vlvula de proteccin del tractor TP-5
tambin incorpora una

vlvula de escape rpido para la lnea de servicio del remolque.
.
Vlvula de
proteccin del
tractor TP-3
Manguera de servicio al remolque

Manguera de suministro al remolque
Interruptor de la luz del freno SL-5
Proteccin al tractor TP-5
Suministro al remolque PP-7
Vlvula del freno existente

Del tanque de servicio del eje delantero
Del tanque de servicio del eje trasero
Liberacin del
eje trasero
Liberacin del eje delantero
De doble retencin (suministrado por el tanque de
servicio trasero y delantero)
A los frenos de resorte del tractor
Control de estacionamiento existente
Coples para manguera
Coples simulados
31
Vlvulas del freno de resorte del remolque
Las vlvulas del freno de resorte del remolque son diseadas
para usarse en sistemas del freno de aire del remolque.
La vlvula del freno de resorte del remolque SR-4
fue un primer
diseo que usaba un tanque dedicado al freno de resorte para la
liberacin de los frenos de resorte del remolque. Observacin:
Esta vlvula est disponible nicamente para el servicio, debido
a cambios hechos segn FMVSS 121 (superada por la SR-5
).
Todas las otras vlvulas del freno de resorte Bendix usan el
tanque de aire de servicio para liberar el freno de resorte del
remolque.
Montadas en uno de los tanques del remolque, stas vlvulas
controlan ambas funciones del freno, el estacionamiento y la
emergencia de los frenos de resorte y usan las vlvulas de
proteccin de la presin interna y las vlvulas de retencin, para
aislar fallas del tanque y prevenir la aplicacin automtica de los
frenos de resorte. Una caracterstica de antimezcla es parte de
stas vlvulas.
Con las posteriores regulaciones del gobierno permitiendo la
simplificacin del sistema de tuberas, Bendix desarroll la vlvula
SR-5
del freno de resorte del remolque

. Tambin se monta en
un tanque del remolque y como las vlvulas del freno de resorte
del remolque SR-2
y SR-4
controla los frenos de resorte del

remolque, pero a diferencia de estas vlvulas, la vlvula del freno
de resorte del remolque SR-5
usa la presin de la lnea de

suministro para liberar los frenos de resorte del remolque. Debido
a que un tanque de presin dedicado o aislado ya no es requerido
por ley para la liberacin del freno de resorte, el sistema de la
vlvula del freno de resorte del remolque SR-5
necesita
nicamente un tanque para el volumen de servicio en los
remolques de un solo eje. Se necesitan dos depsitos
generalmente para el requerimiento del volumen de servicio en
Vlvula del
freno de resorte
del remolque
SR-2

tpica del
sistema de aire
del remolque
de ejes en
Tndem
Vlvula del freno de
resorte SR-4
(Diseo original)
Vlvula del freno de
resorte SR-4
(Diseo Revisado)
Vlvula del freno
de resorte SR-2
Vlvula del freno de

resorte SR-5
busque el
orificio
taladrado
Ensamblaje del
controlador
ABS /Rel
Tanque del
freno de
resorte
Vlvula del freno
de resorte SR-2
Vlvulas del freno de resorte del remolque

Tanque de
servicio
Tanque de
servicio
Observacin: La vlvula del freno de
resorte del remolque SR-5
luce muy
similar al diseo original de la vlvula SR-
2
. Busque un orificio taladrado en la

superficie plana entre la vlvula de
proteccin de presin y el cuerpo, para
una identificacin positiva de la vlvula del
freno de resorte del remolque SR-5
.
los remolques de ejes en tndem. Una caracterstica antimezcla
ies parte integral de la vlvula del freno de resorte del remolque
SR-5
. La SR-5
es una vlvula del remolque " prioridad de los

frenos de resorte".
32
Vlvulas del freno de resorte del remolque, continuacin
Ensamblaje del
controlador ABS /
Rel
Vlvula del freno de
resorte del remolque
SR-5
El interruptor de la luz del

freno de emergencia del
remolque TE-1
es un
interruptor sensible a la presin,
para operar la luz del freno en el
evento de la aplicacin del freno
de emergencia del remolque.
Vlvula del freno de
resorte del
remolque SR-5
tpica del sistema de

aire del remolque
de ejes en Tndem
(Observe un sistema
simplificado de tubera )
Tanque de
servicio
Tanque de
servicio
Algunos diseos del
sistema usan un solo
tanque con dos
compartimientos
La vlvula de control de la lnea de bloqueo TR-5
es una
vlvula de control abrir -cerrar, especializada, operada por piloto,
no automtica, diseada inicialmente para usar en sistemas de
estacionamiento y freno de emergencia, fuera de la carretera.
Es casi idntica en apariencia a la vlvula de control SV-1
.
Distinto de la vlvula de control SV-1
, la vlvula de control TR-

5
reacciona a la presin de control desde dos fuentes diferentes

y no tiene un escape.
La vlvula de control PE-4
es con frecuencia usada como

control para l os si stema de emergenci a/ frenos de
estacionamiento, fuera de la carretera. Es esencialmente una
variacin de la vlvula TH-3
, la cual incorpora dos vlvulas tipo

TW-1
en un solo cuerpo. Un suministro de aire comn es

provisto para las dos vlvulas y una sola palanca con levas es
usada, la cual tiene tres ubicaciones de operacin y un patrn de
cambio en forma de "Z" .
Vlvula
de control
TR-5
Vlvula
de control
PE-4
33
Seccin 5: Frenos de la plataforma convertidora rodante
Los componentes tpicos que se encuentran en un sistema del freno de la
plataforma convertidora rodante son mostrados en esta seccin.
Vea la pgina frontal interior para el esquema del sistema total.
Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque
Vlvula rel de
emergencia RE-
6NC
Vlvula de
control PP-1
Mdulo de
control del
tanque PR-3
Vlvula de control
SV-1
Vlvula de
retencin
Vlvula Rel R-8P
o R-12P
Lnea de servicio
Lnea de
suministro
Esquema del sistema (Sin
ABS. El ABS se requiere
actualmente para la mayora
de las aplicaciones .)
A
B
C
D
E
C
E
B
A
D
T
A
B
S
ABS
Esquema del Sistema
de la plataforma
convertidora rodante
(Con ABS Bendix
TABS6
)
Energa de la luz del freno
Energa de ignicin
NC
Lmpara de advertencia
Tierra
Sensor WS
SR
Control de acoplar
Lnea de control
Conector de
7 patillas
Energa de la
luz del freno
Sensor WS
SL
Luz indicadora del
ABS
Acople de
suministro
Plataforma
rodante
Vlvula
TR-3
Mdulo I
TABS6
Vlvula
PR-3
Vlvula
SV-4
Lnea de suministro
Energa de
ignicin
Tierra
Conector de 5 patillas
Cable preformado flexible del ABS del remolque
Vlvula
DC-4
Vlvula SC-3
Vlvula R-12P
Guarnicin del chasis del

34
Vlvula rel
R-8P
Vlvula rel
R-12P
Componentes tpicos de la plataforma convertidora

rodante
Las vlvulas rel piloto R-8P
y R-12P
son relsdiseados
especficamente con el propsito especial de usarlos en remolques
y plataformas convertidoras rodantes. Estos abren a 0 psi y los
rels diferenciales aceleran las seales de aplicacin para proveer
una seal de presin igual o balanceada a todos los frenos del
remolque y plataforma rodante en combinaciones de doble y
triple remolque. Para mantener la misma seal de aplicacin a
travs del tren completo de remolques, estas vlvulas rel
operadas por el piloto, ayudan a lograr un total balance y estabilidad
del frenado del vehculo.
La vlvula de sincronizacin SV-1
es una vlvula de control

abrir-cerrar, de montaje remoto operada por aire. Es usada
para controlar el aire desde un suministro remoto, tiene un ajuste
de apertura y cierre de la presin y puede ser usada para retrazar
u organizar la accin de otros dispositivos neumticos. El uso de
una vlvula SV-1
en una plataforma rodante o sistema de tiro

del remolque, previene la aplicacin automtica de los frenos de
emergencia en el tiro del remolque(Adelante) o plataforma
rodante, en el evento de que ocurra una separacin del remolque
que es remolcado(atrs). La vlvula sincronizadora SV-4
trabaja en forma similar a la vlvula sincronizadora SV-1
y son
usadas en remolques y plataformas convertidoras rodantes para
minimizar la posibilidad de una falsa carga.
La vlvula rel de emergencia (si cargado) RE-6NC
es usada
en sistemas de la plataforma rodante y reemplaza a la vlvula
convencional RE-6
. La vlvula RE-6NC
es similar a la vlvula
RE-6
pero es diseada para prevenir la llenada directa del tanque

de la plataforma rodante a travs de la vlvula RE-6NC
. Es
generalmente usada en conjunto con la vlvula de proteccin de
la presin PR-3
y la vlvula de retencin simple, para proveer

una liberacin rpida al freno de la plataforma rodante.
La vlvula de control del tanque PR-3
es la combinacin de
una vlvula de proteccin de presin PR-4
y una vlvula de
retencin simple. Esta vlvula puede ser usada en una variedad
de aplicaciones, sin embargo, la ms comn es en el sistema del
freno de la plataforma convertidora rodante, donde funciona para
retardar la llenada del tanque hasta que la presin en la lnea de
suministro exceda 75 psi y para prevenir la prdida de presin
dada por una falla en el remolque que est siendo remolcado.
es comnmente montada en el
chasis y usada como una vlvula de liberacin del freno.
Empujando el botn de la vlvula PP-1
, se libera el freno de
estacionamiento de la plataforma rodante y permite que sea
movida. Despus que la plataforma rodante use su propio aire de
suministro para estacionar, una vez sea movida, hale el botn
de la vlvula PP-1
para volver a estacionar la plataforma rodante.

Vlvula rel
de emergencia
RE-6NC
Vlvula sincronizadora
SV-1
Vlvula de
control del
tanque PR-3
Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque

Sistemas de plataformas convertidoras rodantes
tambin usan ampliamente vlvulas de retencin
doble DC-4
(vea pgina 14),

y vlvulas de inversin TR-3
(vea pgina 27).

Vlvula de
liberacin del
remolque SV-4
Vlvula
de control
PP-1
35
Seccin 6: Sistemas de frenado antibloqueo
Las ECU Premium tienen un enchufe del dispositivo del control
del par de torsin, el cual reduce el deslizamiento de la rueda del
eje conducido (dado por la inercia de la lnea de conduccin)
comunicndose con el controlador del motor e incrementando el
par de torsin del motor.
Programa de Estabilidad Electrnica (ESP)
Recientes ABS Bendix avanzados incluyen la funcin ESP
la
cual tiene la habilidad de aplicar los frenos a los extremos de la
rueda individual y al remolque, para contrarrestar el empuje del
remolque durante las maniobras que pueden conducir a la
prdida del control o al doblamiento tipo navaja, sobre superficies
de baja o alta friccin (nieve, lluvia, asfalto, concreto, etc.)
Programa de estabilidad al rodar (RSP)
El programa de estabilidad al rodar Bendix (RSP) es una solucin
del ABS en todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del
vehculo por la aplicacin de todos los frenos del vehculo cuando
sea necesario, reduciendo la tendencia al volcamiento. El RSP
se enfoca en reducir la velocidad del vehculo por debajo del
umbral del rodamiento crtico, durante las maniobras de cambio
de direccin, tales como salida de rampas y evasin de obstculos
en superficies secas de alta friccin.
ABS del remolque
Vea la pgina 42 para ms informacin sobre sistemas y
componentes del ABS del remolque.
Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) Bendix
usan
sensores de velocidad de la rueda, vlvulas moduladoras de
presin del ABS y una Unidad de Control Electrnica (ECU)
para controlar ya sea cuatro o seis ruedas del vehculo. Las
unidades de control electrnico Bendix, son capaces de optimizar
el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera por
medio de una vigilancia individual del movimiento de giro de la
rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la presin del
freno en el extremo de la rueda. Cuando es detectado un
deslizamiento excesivo de la rueda o un bloqueo de la rueda, la
ECU activar las vlvulas moduladoras de presin, similar al
bombeo que hace el conductor de los frenos. La ECU, sin
embargo, es capz de bombear los frenos en las ruedas
individuales (o en pares de ruedas), independientemente y con
mayor velocidad y precisin que un conductor.
En adicin a la funcin ABS, los modelos premium de las ECU
proveen una caracterstica de Control Automtico de Traccin
(ATC). El ATC Bendix puede mejorar la traccin y estabilidad
lateral del vehculo durante la aceleracin, mientras que conduce
en curvas. El ATC utiliza el Limitador del par de torsin del
motor mientras que la ECU se comunica con el controlador del
motor y/ o el frenado diferencial, donde las aplicaciones del
freno de la rueda individual son usadas para mejorar la traccin
del vehculo.
Componentes del ABS
Los componentes tpicos del ABS (para camiones y tractores)
son:
Sensores de velocidad de la rueda (tal como el sensor de
velocidad Bendix
WS-24
mostrado en esta pgina). Cada

sensor es instalado con un manguito sujetador del sensor
Bendix. Los vehculos tienen un anillo excitador (o rueda
dentada) como parte del ensamblaje de la rueda y como la
rueda gira, los dientes del anillo excitador pasan porel frente
del sensor de velocidad de la rueda, generando una seal
de corriente alterna (AC), la cual vara en voltaje y frecuencia
con los cambios de velocidad de la rueda. La ECU recibe la
seal de AC y puede entonces vigilar qu tan rpido est
girando la rueda.
Las vlvulas moduladoras de presin (PMV) (tales como
las vlvulas moduladoras de presin Bendix
M-32
o
M-32QR
- mostradas en esta pgina). Las PMV usan

solenoides con la habilidad de aplicar, retener o liberar la
presin de aire, siendo entregada a los frenos para optimizar
el desempeo del freno. Cuatro, cinco o seis de estas
vlvulas pueden ser usadas dependiendo del modelo de la
ECU y configuracin del vehculo.
Sistemas de frenado antibloqueo
Sensores de
velocidad a 90
Sensores de
velocidad rectos
Manguito
sujetador del
Sensor
Sensores de velocidad de la
rueda Bendix
WS-24
Moduladores Bendix
M-32
y
M-32QR
Entrega
Suministro
Escape
Conector
elctrico
Modulador
M-32QR
Modulador
M-32
Suministro
36
Componentes del ABS continuacin ...
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del Tractor
Vlvula rel del freno de servicio
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del
remolque (usada en todas las gras fabricadas despus de
marzo 1 del 2001)
Interruptor opcional de activacin del cdigo intermitente
Interruptor opcional fuera de carretera del ABS. (La
caracterstica fuera de carretera no est tpicamente disponible
en todos los modelos)
Algunos sistemas ABS Bendix Premium utilizan componentes
adicionales, tales como vlvulas de control de traccin, una
lmpara indicadora del estado del ATC montado en el tablero,
comunicacin en serie para el mdulo de control del motor, un
interruptor de entrada de la lmpara del freno y un interruptor
opcional de fuera de carretera del ATC.
Con el ABS avanzado, la estabilidad al rodar y el dispositivo ESP
requieren componentes adicionales incluyendo sensores para
detectar el movimiento del vehculo (sensores laterales y de tipo
de desvo, y sensores de presin para la estimacin de carga) y
la intencin del conductor (por vigilancia de los giros del volante
de la direccin).
Todas las ECU Bendix se caracterizan po ser electrnicas
digitales con auto prueba y circuto de diagnstico que
continuamente vigila la opercin del sistema antibloqueo incluyendo
la continuidad del alambrado. Una historia de todos los cdigos
de diagnsticos de daos son almacenados en la memoria del
controlador y no son borrados por la prdida de potencia de la
unidad.
Los controladores ECU estn disponoibles tpicamente en
modelos montados en el chasis o montados en la cabina.
Operacin del ABS del camin y tractor
Como de describi en la introduccin de esta seccin, el ABS
Bendix usa sensores de velocidad de la rueda, vlvulas
moduladoras y una ECU. Por vigilancia individual del movimiento
de giro de la rueda durante el frenado, la ECU es capz de
optimizar el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la
carretera por bombeo de los frenos en las ruedas individuales (o
pares de ruedas), independientemente.
Control del eje de la direccin
Aunque ambas ruedas del eje de la direccin, tengan su propio
sensor de velocidad y vlvula moduladora de presin, la ECU
combina la fuerza de frenado aplicada entre los dos frenos del eje
de la direccin. Un control patentado Bendix de la aplicacin del
freno, llamado Regulacin individual modificada (MIR), ha sido
diseada para ayudar a reducir el tirn del volante de la direccin,
durante un evento del ABS en superficies de carretera con pobre
traccin (o reas de pobre traccinn, p.e. superficies de carretera
en asfalto con parches de hielo).
Configuraciones del vehculo
Dependiendo del nmerop de ejes conductores, varios nmeros
de sensores y moduladores pueden ser usados para un sistema
de ABS. Por ejemplo, un sistema de 4 sensores/ 4 moduladores
(4S/4M) podra tpicamente ser usado para un vehculo de un
solo eje motriz. Configuraciones de sistemas estn disponibles
para 4S/4M, 6S/6M, y 6S/5M (con el eje adicional , un eje trasero
no conducido, tiene dos sensores, pero nicamente una vlvula
moduladora de presin). En el caso de una distribucin 6S/5M,
los controles PMV deben estar en ambas ruedas del eje adicional.
Las ruedas del eje adicional recibiran igual presin del freno,
basado en la rueda que est experimentando actualmente ms
deslizamientos.
Controlador del
ABS/ ATC
Bendix
EC-30
Controladores del ABS/ ATC Bendix
EC-60
(Izquierdo: Montaje en chasis, y derecho: Montaje en cabina.)

El ABS avanzado
Bendix
usa sensores
para el desvo y el
volante de la direccin
para vigilar el
movimiento del vehculo.
Vea pginas 39 y 40.
Bloque de montaje
del sensor de
velocidad
Anillo excitador del
sensor de velocidad
(anillo dentado) 100
dientes (tpico)
Sensor de velocidad
WS-24
(90 Grados.)
Cubo de
ensamblaje
Freno S-Cam
Componentes del ABS Continuacin; Operacin del ABS del camin y tractor
37
Conductor
Eje de la direccin
derecho
Eje de la direccin
izquierdo
Eje adicional
derecho
Eje adicional
izquierdo
Eje motriz
derecho
Eje motriz
izquierdo
Frenadonormal
Durante el frenado normal, la presin del freno de aire es entregada
a travs de la PMV del ABS y dentro de la cmara del freno. Si la
ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda, no activar
el control ABS y el vehculo para con el frenado normal.
Control del sistema del freno retardador
En superficies con baja traccin, la aplicacin del retardador puede
conducir a niveles altos de deslizamiento de la rueda en las ruedas
del eje motriz, lo cual puede afectar adversamente la estabilidad
del vehculo. Para evitar esto, algunos controladores ECU Bendix
son diseados para apagar el retardador tan pronto como un
bloqueo es detectado en una (o ms) de las ruedas del eje
conductor. En estos casos, cuando la ECU es colocada en el
modo fuera de carretera del ABS, apagar el retardador
nicamente cuando el ABS es activo en una rueda del eje de la
direccin y una rueda del eje motriz.
Modo fuera de carretera del ABS opcional
Cuando es usado en alguna superficie fuera de carretera (por
ejemplo, grava suelta), el ABS provee al vehculo con superior
maniobrabilidad y estabilidad, sin embargo hay la potencial
prolongacin de las distancias de parada, que sin usar el ABS.
Esto es porque las ruedas atascadas en la grava, etc, tienden a
enterrar la superficie de la carretera al frente de las llantas.
Las ECU Bendix Premium tienen un modo de control opcional
fuera de carretera del ABS, que acomoda ms efectivamente
estas condiciones de carretera blanda y acorta las distancias de
parada mientras mantiene la ptima maniobrabilidad y estabilidad
del vehculo. Se debe tener cuidado sin embargo, de no usar el
modo fuera de carretra del ABS sobre superficies normales,
carreteras pavimentadas (ya que la estabilidad y maniobrabilidad
del vehculo puede ser reducida), as que la lmpara indicadora
del ABS destella para mostrar al conductor que el modo fuera de
carretera del ABS, est siendo usado.
Vehculos de todas las ruedas motrices (AWD)
Los vehculos AWD con un intereje diferencial engranado(eje de
la direccin al eje trasero)/caja de transferencia AWD, puede
tener efectos negativos en el funcionamiento del ABS. El
funcionamiento ptimo del ABS es conseguido cuando los
diferenciales asegurados, son desengranados, permitiendo el
control individual de la rueda.
Las ECU Premium pueden ser programadas especficamente
con esta configuracin, para controlar la solenoide de asegurar/
desasegurar el diferencial en la caja de transferencia del AWD.
Cuando se ha programado, la ECU desengranar el intereje
asegurado/ la caja de transferencia AWD, durante un evento del
ABS y vuelve a engranar una vez el evento del ABS haya
terminado.
Operacin del ATC
Perspectiva general funcional del ATC
As como el ABS mejora la estabilidad del vehculo durante el
frenado, el sistema ABS con ATC mejora tambin la estabilidad y
traccin del vehculo durante la aceleracin del vehculo. La
funcin del ATC usa la misma informacin de velocidad de la
rueda y control modulante como la funcin del ABS. La ECU
detecta excesiva velocidad de la rueda motriz, compara la
velocidad del frente, las de las ruedas conducidas y reacciona
para ayudar a producir un giro de la rueda bajo control. La ECU
puede ser configurada para usar un limitante del par de torsin del
motor y/o un frenado diferencial para controlar el patinado de la
rueda. Para el funcionamiento ptimo del ATC, ambos mtodos
son recomendados.
Frenado diferencial
El frenado diferencial es automticamente activado cuando la rueda
motriz (motrices) en un lado del vehculo estn patinando, lo cual
ocurre tpicamente sobre superficies de carretera asfaltada con
parches de hielo. El sistema de traccin aplicar entonces
ligeramente el freno a la rueda motriz (motrices) que estn
patinando. El diferencial del vehculo manejar entonces las ruedas
del otro lado del vehculo. El frenado diferencial est disponible
en vehculos de velocidades superiores a 40km/h (25 MPH).
Operacin del ABS del camin y tractor;ATC
38
ABS: Esquema de muestra del camin recto
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39
ABS Avanzado
Control al deslizamiento
El control al deslizamiento contrarresta la tendencia de un vehculo
de girar alrededor de su eje vertical. Durante la operacin, si la
friccin en las llantas no es suficiente para oponerse a las fuerzas
laterales (de lado), una o ms de las llantas pueden deslizarse,
causando el giro del camin/ tractor. Estas estn referidas a
situaciones de bajo o sobre manejo de la direccin. Generalmente,
vehculos de distancia entre ejes ms corta (tractores, por
ejemplo) tienen menos estabilidad al desvo, que vehculos de
distancia entre ejes ms larga (camiones rectos) que tienen
mayor estabilidad natural al desvo. Los factores que influyen en
la estabilidad al desvo son: distancia entre ejes, suspensin,
geometra de la direccin, distribucin del peso desde el frente
hasta atrs y traccin del vehculo.
Sistemas de estabilidad
Durante la operacin, la ECU del sistema ABS avanzado Bendix
constantemente compara los modelos de funcionamiento al
movimiento actual del vehculo, usando los sensores de velocidad
de la rueda del sistema ABS, como tambin los sensores
ABS Avanzado
laterales, sensores de desvo y los del ngulo de la direccin. Si
el vehculo muestra una tendencia a salirse de la ruta de viaje
apropiada o si los valores del umbral crtico son cercanos, el
sistema interviene para asistir al conductor.
El sistema ESP Bendix
La funcionalidad del ESP
del sistema ABS avanzado Bendix,

responde a una amplia gama de escenarios en superficies de
baja a alta friccin, incluyendo volcamiento, doblamiento tipo
navaja y prdida de control. Es el sistema recomendado para
todos los vehculos potentes y especialmente crtico para los
tractores que halan remolques. En el caso de deslizamiento del
vehculo (situaciones de sobre o bajo manejo de la direccin), el
sistema quitar el regulador y luego frena una o ms de las
cuatro esquinas del vehculo (en adicin al frenado potencial del
remolque), aplicando as una fuerza contraria para una mejor
alineacin del vehculo con una ruta apropiada de viaje. Por
ejemplo, en una situacin de sobre manejo de la direccin, el
sistema aplica el freno frontal externo, mientras en una condicin
de bajo manejo de la direccin, el freno trasero interno es aplicado.
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral, creando una situacin donde el
vehculo est propenso a volcarse en
superficies de alta friccin.
Accin para la solucin de la estabilidad
Bendix:
El sistema aplica todos los frenos para
reducir la velocidad, con eso reduce la
tendencia a volcarse.
40
Operacin del ABS avanzado, Caractersticas
Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral y la fuerza lateral resultante, causa
el deslizamiento del vehculo o el
doblamiento tipo navaja sobre superficies
de baja friccin.
Accin para las soluciones de estabilidad
Bendix:
El sistema aplica los frenos apropiados para
reducir la velocidad y alinear correctamente
el vehculo, reduciendo as la tendencia a
deslizarse o al doblamiento tipo navaja.
El RSP Bendix (Programa de estabilidad lateral)
El RSP del ABS avanzado Bendix, un elemento del sistema
ESP total, dirigido nicamente a condiciones de volcamiento y es
una alternativa para camiones rectos de distancia entre ejes ms
largas y centros de gravedad altos. Debido a su distancia entre
ejes ms larga, estos vehculos son menos probables que se
desven que los camiones o tractores de distancia entre ejes ms
corta. En el caso de un potencial evento de volcamiento, el sistema
quitar la regulacin y aplica rpidamente la presin del freno a
todas los extremos de las ruedas para bajar la combinacin del
vehculo por debajo del umbral.
Con la adicin del sensor del ngulo de la direccin, el
funcionamiento del sistema ESP en un escenario de volcamiento
puede ser mejorado debido al potencial de intervencin temprana
en el sistema. Correspondientemente, un sistema de estabilidad
al volcamiento sin un sensor del ngulo de la direccin, podra
intervenir ms tarde, resultando potencialmente en un margen
de estabilidad reducido.
Sensores del ngulo de la direccin
El sensor habilita al sistema de estabilidad avanzada Bendix
para capturar la entrada del manejo de la direccin del conductor
e intervenir si una correccin de desvo es indicada. El sensor
tambin provee la indicacin ms pronta de un incremento en la
aceleracin lateral que conduce a un potencial evento de
volcamiento, resultando un margen de estabilidad mucho ms
alto cuando un vehculo es equipado con un sensor del ngulo de
la direccin.
Sensores de demanda del freno
El sistema de estabilidad avanzado Bendix fu diseado para
suplementar las acciones de los conductores. Para medir
directamente la demanda del freno del conductor, el sistema
puede hacer la transicin exactamente entre la intencin del
conductor y la intencin del sistema de fusionar la presin de
frenado. Por ejemplo, si en una cierta maniobra, el sistema
calcula que se necesita 40 psi y el conductor est aplicando
nicamente 20 psi, el sistema compensa automticamente para
entregar las 40 psi necesarias. Si, sin embargo, durante la
misma maniobra la gestin del conductor sobre el pedal del freno
para aplicar rpidamente un nivel de frenado ms alto (sobre 40
psi), la entrada de frenado del conductor sobrepasa el cambio
temporario hecho por el sistema.
41
Efectividad del sistema de estabilidad
Luego, durante maniobras a alta velocidad en situaciones potenciales
de volcamiento, las llantas tndem del tractor y remolque pueden
levantarse del suelo. Si esto ocurre, los frenos del eje direccional
contribuyen a un mayor porcentaje de capacidad de frenado
disponible, ya que las llantas que no estn en contacto con la
superficie de la carretera, no pueden proveer fuerza de frenado.
Tercero, la habilidad de aplicar los frenos del eje direccional
individualmente, es un requerimiento fundamental para el control
del deslizamiento. Al aplicar los frenos a cualquiera de las cuatro
esquinas del vehculo, el sistema de estabilidad puede corregir la
orientacin del vehculo, disminuyendo la posibilidad de doblamiento
en tijera, deslizamiento o patinada.
Finalmente, con los requerimientos y regulaciones posibles para
que haya frenos delanteros ms grandes en el futuro, se espera
que mejore la contribucin del frenado de los ejes direccionales a la
capacidad total de frenado del vehculo y al margen de estabilidad
potencial.
ABS / interaccin del sistema de estabilidad
Con el ABS Bendix avanzado, se le da prioridad al sistema en el
extremo del eje de la rueda para que controle el deslizamiento de
sta para un mejor frenado. El sistema ABS funciona de manera
similar ya sea que el sistema de estabilidad o el conductor aplique
los frenos.
Cmo puedo encontrar ms informacin sobre el sistema
ABS avanzado?
Visite el rea de Electrnicos de www.bendix.com, o llame al
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725).
Caractersticas avanzadas del ABS
Detecta la situacin rpida y completamente
Velocidad Velocidad del vehculo
Aceleracin lateral Mide tendencia a volcarse
Direccin Primera indicacin, determina la intencin del conductor
Demanda del freno Conductor suplementa correctamente
Relacin del giro El giro del vehculo, tiene correlacin a la direccin
Tiempo de reaccin y de fuerza
Con sentido de niveles multiples Reaccin a la ayuda de los indicadores delanteros
Verificacin transversal - intervenciones falsas
Viraje Coincide la configuracin del vehculo con el manejo
Control de frenado
Todo eje Maximiza el potencial de recuperarse
Rueda individual Orientacin del vehculo correcta
Bendix
RSP
Bendix
ESP
42
Funcionamiento y Componentes del remolque ABS
Componentes del remolque ABS
Los componentes tpicos del remolque ABS:
Unidades de control electrnicas (ECUs por su sigla en ingls)
Bendix tales como la MC-30
, A-18
, o Controladores de
remolque ABS TABS6
Sensores de velocidad de la rueda (vea pgina 35)

Vlvulas moduladoras de presin (vea tambin la pgina 35)
Lmparas indicadoras ABS
Cables preformados
Funcionamiento del remolque ABS
Ejemplos de sistemas de remolques ABS son:
Frenado normal (funciona como una vlvula rel estndar)
El control del eje de la plataforma rodante (2S/1M), que usa
el funcionamiento de la rueda monitoreado por dos sensores
de velocidad de la rueda para modular el frenado de uno (o
dos) ejes en un evento ABS.
C
E
B
A
D
T
A
B
S
ABS
Ejemplo esquemtico de un remolque con ABS f 4S/2M
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC All Rights Reserved
Lmpara ABS
Guarnicin
ABS
Vea la pgina 35 por los
sensores de velocidad
de la rueda y las
vlvulas moduladoras
de presin
Ensamblaje del
controlador
MC-30
Ensamblaje del
controlador
A-18
Ensamblaje del
controlador
TABS6
LINEA DE
CONTROL
LNEA DE
SUMINISTRO
Conector de
7 patillas
Tierra
Guarnicin del chasis
del remolque
Vlvula
SR-5
Energa del
encendido
Energa de la
luz del freno
Sensor WS
SAR
Sensor WS
SAL
Sensor WS
SR
Sensor WS
SL
Conector de
5 patillas
Guarnicin del cable
flexible de conexin
ABS del remolque
Luz del indicador ABS
A Energa de la luz del freno
B Energa del encendido
C NC
D Lmpara del indicador
E Tierra
Remolque completo
MOD2
TABS6
MOD1
43
Funcionamiento del remolque ABS Continuacin
El modo de control del eje usa slo un modulador ABS
para controlar los dos lados de uno o ms ejes dados.
El control lateral usa moduladores ABS para controlar cada
lado de un vehculo por separado. El modulador puede
controlar una o ms ruedas.
El modo de seguridad de falla cambia el sistema a frenado
sin ABS en caso de un mal funcionamiento del sistema.
Nota: La lmpara indicadora ABS (de acuerdo a las regulaciones
del gobierno) se ilumina siempre que haya un cdigo de
diagnstico de falla activo. Esta lmpara se mantiene prendida
(siempre que haya corriente) hasta que se solucione el problema.
Tambin se puede utilizar la lmpara para mostrar los cdigos
de diagnstico intermitentes cuando se estn haciendo
reparaciones.
Caractersticas del remolque ABS
Lo ltimo que ha salido en remolques ABS tiene:
un lenguage auxiliar diseado(ADL por su sigla en ingls)
que permite ajustar las caratersticas del remolque para
comunicarse via ECU del ABS con el tractor. Ejemplos
potenciales son: peso, posicin del eje levantado,
temperatura de la llanta y cantidad apropiada de aire,
posicin del perno corredizo, temperatura de refrigeracin ,
presencia de carga, y proximidad de la alarma.
Configuracin automtica en encendido.
Almacenamiento de datos definidos al cliente
Funcionalidad del odmetro, incluyendo el total, y rastreo/
seguimiento del viaje e intervalo de servicio.
Localizacin de fallas del ABS del camin,
tractor y remolque
Los controladores de ECU Bendix contienen un sistema de circuitos
de diagnostico automatico que continuamente revisa si hay un
funcionamiento normal de los componentes internos y del sistema
de circuitos, as como tambin componentes externos del ABS y
cableado. Remtase al folleto de informacin para el controlador
ABS para obtener informacin completa de localizacin de fallas.
Cdigos de problemas de diagnstico: General
Cuando se detecta un mal funcionamiento del sistema, la ECU de
los controladores:
1. Ilumina la lmpara(s) indicadora(s) apropiada(s) y desactiva
parte o todas las funciones del ABS y ATC.
2. Manda la informacin apropiada del cdigo de problemas a la
memoria de la ECU.
3. Comunica la informacin apropiada del cdigo de problemas a
travs de la conexin o enlace de comunicacin de diagnstico
requerida.
Dependiendo de la ECU, los cdigos de diagnstico de problemas
se pueden recuperar usando cdigos intermitentes (usando la
lmpara indicadora del ABS del remolque o tablero de instrumentos),
poniendo al conector de diagnstico del vehculo (mire arriba) una
herramienta manual de diagnstico tal como La unidad de
diagnstico remoto Bendix (RDU

por su sigla en ingls), o una
herramienta de diagntico computarizada tal como Bendix
ACom
programa de diagnsticos, o leyendo los LEDs en el frente de la

ECU (tal como el controlador EC-30
).
Localizado en
el tablero de instrumentos
Localizado debajo
del tablero de instrumentos
O
Localizaciones del conector de diagnstico tpicas en un vehculo
LINEA DE FUERZA ELECTRICA SIN LA SEAL PLC
LINEA DE FUERZA ELECTRICA CON LA SEAL PLC
Controladores PLC
Desde el primero de marzo de 2001, todos los vehculos
remolcadores tienen que tener una lmpara indicadora ABS en
la cabina del remolque. El remolque transmite el estado del ABS
del remolque a travs de la lnea elctrica al tractor usando la
seal de comunicacin por portadora sobre lnea de energa
(PLC por su sigla en ingls) (vea el panel a la derecha).
Tpicamente la seal es transmitida por la ECU del ABS del
remolque. La aplicacin de la tecnologa de PLC para la industria
de vehculos pesados es conocida como PLC4Trucks.
Caractersticas y funcionamiento del remolque ABS, PLC, Localizacin de fallas
44
Localizacin de fallas ABS contina.
Bendix
RDU
(Unidad de diagnstico remoto) para

camiones y tractores*
La herramienta Bendix
RDU
provee una indicacin

visual al tcnico sobre informacin del componente
del cdigo de diagnstico de problemas (DTC por
su sigla en ingls) del ABS. La herramienta RDU
est especficamente diseada para usarse en

sistemas ABS Bendix y permite al tcnico:
reparar los problemas del componente del sistema
ABS usando un reporte del cdigo de diagnstico
de problemas via LEDs.
reajustar los cdigos de diagnstico de problemas
en las ECUs del ABS sosteniendo un imn sobre
el reajuste en el centro de la herramienta RDU
por menos de 6 segundos.

entrar al modo de configuracin automtica usada
por las ECUs del ABS sosteniendo un imn sobre
el rea de reajuste por ms de 6 segundos, pero
menos de 30 segundos.
*Una versin de remolque de la herramienta RDU
se est desarrollando - revise su concesionario local

de Bendix para ver si ya hay disponibilidad.
Tarjeta de aplicacin Nexiq Bendix
Nexiq provee una tarjeta de aplicacin Bendix para
usarla con la herramienta ProLink. Tambin se puede
usar para diagnosticar la mayora de los controladores
Bendix ABS. Para ms informacin sobre la tarjeta
de aplicacin Bendix visite www.bendix.com, Nexiq
en www.nexi q.com, o su concesi onari o l ocal
autorizado Bendix.
Bendix
ACom
Software 3.0 de diagnstico

La herramienta de diagnstico Bendix
ACom

es
un programa para computadora, y est diseado para
cumplir con los estndares RP-1210 de la industria.
Este software facilita al tcnico tener acceso a toda la
informacin de diagnstico de la ECU disponible y
capacidad de configuracin , incluyendo: informacin
de la ECU, cdigos de diagnstico de problemas y
reparacin de informacin, configuracin (ABS, ATC,
y ms), informacin de velocidad de la rueda, etc.
Para ms informacin sobre el software ACom
de
diagnstico o herramientas de especificacin RP-1210
vaya a www.bendix.com o visite su concesionario
local Bendix autorizado.
Unidad de diagnstico remoto Bendix
luces LED
iluminan los
cdigos de
diagnstico
de
problemas
Herramienta de diagnstico computarizada Bendix
ACom
NEXIQ (MPSI) Herramienta Pro-Link

Tarjeta PC MPSI
Nmero de parte
805013
Trabajo pesado
Cartucho Multi Protocol
Pro-Link
Localizacin de fallas ABS, continuacin
45
Mdulos Bendix
Ms all de los componentes y la construccin de los
sistemas, Bendix desarrolla y maneja soluciones integrales
del vehculo asocindose con fabricantes de vehculos.
Estos proyectos de desarrollo en conjunto usan una
administracin del programa y los conocimientos expertos
de ingeniera en Bendix para ayudar a nuestros clientes a
desarrollar nuevos diseos de vehculos y acortar el tiempo
que se toma en sacar estos vehculos al mercado.
Para ms informacin, comunquese con Bendix en:
info@bendix.com
Sistemas de visin
Bendix tiene la lnea de soluciones de visin montada en
vehculos ms completa en la industria de vehculos
comerciales, con muchas configuraciones para escoger.
Se puede combinar cualquier seleccin de cmaras y
pantallas para crear un sistema individual.
Visibilidad extendida da y noche
Las cmaras de imagen trminca (luz infrarroja)Bendix
XVision
ayudan al conductor a ver de 3 a 5 veces ms

lejos de las luces delanteras. Bendix tambin tiene cmaras
que ayudan al conductor a reducir los puntos ciegos alrededor
de su vehculo y tambin les ayuda a retrocer sus vehculos
de una manera ms segura.
Sistemas de visin
Familia de productos
Pantalla de visin nocturna
Sistemas variados y componentes
Seccin 7: Componentes variados para vehculos comerciales y mdulos de
Bendix
Bendix hoy provee ms que frenos y sistemas
de frenos, provee tamben muchos otros
productos y sistemas usados en vehiculos
comerciales.
46
Inspecciones de seguridad antes de un viaje
El actuador de la vlvula de freno Bendix
BVA-85
facilita
la inspeccin de seguridad del freno antes de un viaje, y
fcilmente con una sola persona. Usa aire del suministro
del remolque de la vlvula Bendix
MV-3
para mantener
una aplicacin del freno de servicio 85 psi exactos.
Actuador de la vlvula
de freno BVA-85
Esta vlvula se usa tambin para frenados frecuentes de

sistemas nicos, por ejemplo, aplicacin de los frenos de
servicio para sistemas de intercierre de puertas para
aplicaciones en autobuses pblicos o escolares, sistemas
de intercierre de vehculos recolectores de basura, y otros
sistemas de intercierre para vehculos de servicio pesado
incluyendo pavimentacin y construccin.
Sistemas variados y componentes (continuacin)
Embrague de ventilador
Los embragues de ventilador son operados por aire,
normalmente activados por el sistema ON-OFF que controla
el ventilador de enfriamiento del motor. El ventilador del
embrague detecta la temperatura de enfriamiento del motor
y mantiene la temperatura de ste activando o desactivando
el ventilador de enfriamiento. El uso de un embrague de
ventilador ayuda a conservar energa y a mantener la
eficiencia del motor, y lleva a un calentamiento ms rpido y
a tener un vehculo ms silencioso. Bendix recomienda
controladores electrnicos de accin-clic en los enbragues
de ventilador para mejor rendimiento y fiabilidad.
Los embragues de ventilador FD-L
y FD-3
estn
diseados para no fallar. Los dos modelos tienen activacin
por resorte y desactivacin por aire.
La mayora de los ltimos modelos de combinaciones de
vehculo/ motor estn disponibles en juegos y contienen
todas las partes necesarias para la instalacin. Juegos de
control tambin estn disponibles incluyendo aquellos para
vehculos equipados con puerta corrediza y con aire
acondicionado.
Embrague
de ventilador
FD-L
Embrague de
ventilador FD-3
Precaucin: Los tornillos del

ventilador no deben entrar la placa
del ventilador ms all de 1/2
pulgada o menos de 3/8 de pulgada.
Reguladores electrnicos
Los reguladores electrnicos ET-S
y ET-S2
estn
i nstal ados en vehcul os con si stemas control ados
electrnicamente en cuanto al manejo de combustible en los
nuevos motores diesel. El regulador electrnico reemplaza el
acelerador mecnico y la conexin que se encuentra en el
manejo de combustible en motores diesel convencionales.
Provee un control graduado del regulador comunicndose
con el Mdulo de control electrnico (ECM por su sigla en
ingls) controlando as el motor.
Regulador
electrnico
ET-S2
Regulador
electrnico
ET-S
47
Seccin 8: Los fundamentos del frenado de aire
Friccin
Los frenos de aire son aparatos mecnicos que usan friccin para
parar o reducir la velocidad de un vehculo. Comprender las leyes
de friccin ser una introduccin til a los conceptos detrs del
diseo de los frenos y su mantenimiento.
Coeficiente de friccin
Friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto, y vara no slo con los diferentes materiales sino
tambin con la condicin de los materiales. La cantidad de friccin
que se produce por el contacto de dos cuerpos cualquiera se
refiere como su coeficiente de friccin, lo cual es la cantidad de
fuerza requerida para mover uno de los cuerpos mientras se
mantiene contacto con el otro.
Siempre existe calor cuando se desarrolla friccin. Por ejemplo,
cuando un cojinete no est bien lubricado, la falta de lubricacin
causa un aumento en el coeficiente de fricin, lo cual al mismo
tiempo aumenta el calor que produce. El calor puede llegar a un
punto que haga fallar el cojinete.
Energa de movimiento se convierte en calor
Como la friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos
cuerpos en contacto, y como la friccin resulta en calor, una definicin
ms completa de frenos sera, que es un aparato mecnico que
retarda el movimiento de un vehculo mediante friccin, por lo tanto
cambiando la energa de movimiento en calor.
Dicho de otra manera, cuando se reduce la velocidad de un
vehculo aplicando los frenos, la energa de movimiento cambia en
realidad a calor y los frenos tienen que disipar o absorber el calor
que se desarrolla.
Fuerza de frenado
Es difcil apreciar la cantidad de fuerza que requiere parar un
vehculo comercial moderno, particularmente, a altas velocidades.
Un simple mtodo de explicar esto es comparar los caballos de
fuerza requeridos para acelerar un vehculo y los caballos de
fuerza pra detenerlo. Un camin con un motor capaz de desarrollar
100 caballos de fuerza requerir cerca de 1 minuto para acelerarse
a 97 km (60 millas) por hora. El mismo vehculo debe ser capaz de
fcilmente parar desde una velocidad de 97 km por hora (60 millas)
en menos de 6 segundos. Ignorando las cantidades conocidas,
tales como friccin de rodaje y resistencia del viento, lo cual juega
un papel en todas las paradas, los frenos tienen que desarrollar la
misma energa en seis segundos que el motor desarrolla en 60
segundos. En otras palabras, los frenos hacen el mismo trabajo
que el motor en un dcimo de tiempo y tienen que desarrollar
aproximadamente 1.000 caballos de fuerza durante una parada.
El coeficiente de friccin se expresa por la relacin de la cantidad
de fuerza dividida por el peso del cuerpo en movimiento. Miremos
tres ejemplos:
En la figura 1, ejemplo (a), si el cuerpo en movimiento pesa 100
libras, y se requiere una fuerza de 60 libras para mantenerlo en
movimiento mientras se mantiene en contacto con el otro cuerpo,
entonces el coeficiente de fricin entre los dos cuerpos es 60% o
0.6. Para (b), si se necesitan 50 libras de fuerza para mantenerlo
en movimiento, el coeficiente de friccin es 50% o 0.5. Para (c), si
solamente se requieren 35 libras de fuerza, el coeficiente de friccin
es 35% o 0.35.
El coeficiente de friccin entre dos superficies cualquiera cambia
con la variacin del estado de una o las dos superficies. Como
ejemplo, la aparicin de aceite o grasa entre dos superficies de
metal plano secas, reducir considerablemente la friccin entre
stas, lo cual demuestra que la condicin de estas superficies juega
un papel muy importante en la friccin que se desarrolla. Esta
posible variacin en el coeficiente de friccin siempre est presente
cuando cualquier factor que contribuye al valor de la friccin de
cualquier material est sujeto a cambios ya sea permanente o
temporalmente.
FIGURA 2 - Fuerzas involucradas en el frenado
x 100
0 mph 60 mph
60 mph 0 mph
x 1000
(a)
(b)
(c)
FIGURA 1 - Coeficiente de friccin
Fundamentos del sistema de frenos de aire
100 libras
de peso
100 libras
de peso
100 libras
de peso
Si se requiere una fuerza de 60
libras, el coeficiente de friccin
es 60% o 0.6
es 50% o 0.5
es 35% o 0.35
100 caballos de fuerza: para acelerar de 0 a 60 en un minuto
1000 caballos de fuerza: para parar de 60 a 0 en
menos de seis segundos
48
FIGURA 3 Efecto de peso y velocidad en la fuerza de frenado requerida
X lbs.
2X lbs.
Y mph
2Y mph
Y mph
2X lbs.
2Y mph
X lbs.
Fuerza de frenado
Efecto de peso y velocidade
Otros factores a ser considerados son el efecto del frenado cuando el peso
y la velocidad de un vehculo se aumenta. Si el peso del vehculo se
duplica, la energa de movimiento que se cambiar a calor tambin se
duplica. Si el freno no se disipa correctamente y absorbe el exceso de
calor causado por el peso del vehculo, (en exceso de las especificaciones
diseadas del vehculo), los frenos no funcionarn de manera adecuada.
Los sistemas de frenos estn diseados para controlar bien el vehculo
cargado hasta el peso bruto del vehculo (GVW por su sigla en ingls).
Nunca exceda el GVW de un vehculo.
El efecto de altas velocidades en el frenado es ms significativo.
Comparando paradas de una velocidad de 32 km (20 millas) por hora con
paradas de una velocidad de 64 km (40 millas) por hora, los clculos de
ingeniera muestran que en realidad hay cuatro veces ms energa de
movimiento para cambiar a calor tanto durante una parada de 64 km por
hora como durante una parada de 32km por hora. Por lo tanto, si la
velocidad se duplica, se debe desarrollar cuatro veces ms la fuerza de
parada, y los frenos deben absorber o disipar cuatro veces ms calor. Si
la velocidad aumenta tres veces, la fuerza de parada que se necesita es
nueve veces ms alta.
Naturalmente, si tanto el peso como la velocidad de un vehculo se
duplican, la fuerza de parada debe aumentar ocho veces y los frenos
deben absorber o disipar ocho veces ms calor.
Otra manera de ilustrar el efecto de la velocidad en la habilidad de parada,
es comparar la distancia de parada si la velocidad aumenta sin aumentar el
peso.
En la figura 4, el vehculo que se muestra se detiene de 32 km (20 millas)
por hora a los 9 metros (30 pies). A 64 km (40 millas) por hora requerira
Cuando el peso del vehculo se duplica, la
fuerza de la parada debe ser duplicada
Cuando la velocidad del vehculo se duplica, la fuerza de la
parada se debe aumentar cuatro veces.
Cuando la velocidad del vehculo y el peso se duplican, la fuerza de la parada se debe aumentar ocho veces.
Nota: Para ilustracin esta figura muestra caballos; sin embargo, en este caso estamos ilustrando los efectos de fuerza, no las cantidades de
caballos de fuerza, como en la figura 2.
30 pies
120 pies
270 pies
El efecto de la velocidad en distancias de parada
Aplicacin de los frenos
FIGURA 4 - Efecto de la velocidad en distancias de parada
tpicamente 37 metros (120 pies) para parar, y 97 km (60 millas) por hora,
tpicamente necesitara 82 metros (270 pies) para parar.
Comparando otra vez tanto el peso como la velocidad, un vehculo que
pese 10.000 libras viajando a 97 km (60 millas) por hora tiene 18 veces
ms tanta energa de movimiento como un vehculo de 5.000 libras viajando
a 32 km( 20 millas) por hora. Si se usa la misma fuerza de parada, un
vehculo de 5.000 libras que para desde una velocidad de 32 km (20 millas)
por hora en 9 metros (30 pies), cuando se carga a 10.000 libras y est
viajando a 97 km ( 60 millas) por hora, requerir 18 veces (165 metros
540 pies), o ms, para parar. Nota: Muchos otros factores, incluyendo la
superficie de la carretera, material de friccin de frenado y el estado de las
llantas, etc. tambin afectar la distancia de parada.
49
Palanca
Habiendo revisado las fuerzas concernientes al frenado del
vehculo, se debe dar consideracin tambin a cmo se desarrollan
estas fuerzas y cmo se dirigen hacia el trabajo de frenado. Casi
todos los sistemas de frenado hacen uso de uno de los aparatos
mecnicos ms viejos gobernando la transmisin y modificacin de
fuerza y movimiento, la palanca.
La palanca es definida como una varilla o balancn inflexible capaz
de movimiento sobre un punto fijo llamado fulcro, y se usa para
transmitir y modificar fuerza y movimiento.
La figura 5 ilustra tres simples tipos de palancas; la nica diferencia
es la localizacin del fulcro en relacin con la fuerza aplicada y la
fuerza entregada. Todos los tamaos y formas de palancas usadas
en un sistema tpico de frenos es uno de estos tres tipos.
La ley sencilla de la palanca es que la fuerza aplicada multiplicada
por la distancia perpendicular entre la lnea de fuerza y el fulcro
siempre es igual a la fuerza entregada multiplicada por la distancia
perpendicular entre el fulcro y la lnea de fuerza. Por lo tanto, con
un arreglo de palanca como se muestgra en 5(a), una fuerza
aplicada de 100 libras 61 cm (2 pies) del fulcro producir una
fuerza de 200 libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. Con el
arreglo de palanca como se muestra en la figura 5(b), una fuerza
aplicada de 100 libras 91 cm ( tres pies) de del fulcro levantar 300
libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro.
Observe que en los dos casos la fuerza producida excede la fuerza
aplicada porque la fuerza aplicada est ms lejos del fulcro que la
fuerza producida. Con el arreglo de palanca como se muestra en la
figura 5(c), la fuerza producida es la ms distante del fulcro; por lo
tanto, es menos que la fuerza aplicada. Si la fuerza aplicada en
este caso es de 300 libras en el punto 61 cm (2 pies) del fulcro, la
fuerza producida en el punto 91 cm (3 pies) del fulcro ser de 200
libras.
La fuerza producida de cualquier palanca se determina multiplicando
la fuerza aplicada por la distancia del fulcro y despus dividiendo
esta respuesta por la distancia desded la fuerza producida hasta el
fulcro.
Para determinar la distancia a la cual cualquier fuerza est actuando
en la palanca, la distancia real del brazo de la palanca es la distancia
perpendicular desde la fuerza hasta el fulcro, sin tener en cuenta la
forma de la palanca. El brazo de la palanca siempre se mide en
ngulos rectos a la direccin de la fuerza.
El producto de la fuerza actuando en la palanca, multiplicado por la
distancia desde la fuerza hasta el fulcro se llama par motor, y
cuando esto se refiere a un eje se llama par de torsin. El par motor
o par de torsin se expresa en pulgada-libras, pie-libras, pie-
toneladas, etc., dependiendo de si la fuerza es medida en libras o
toneladas y si la distancia es medida en pulgadas o pies. Como
ejemplo- una fuerza de 100 libras que acta sobre el brazo de la
palanca 5 pulgadas de largo, resultar en un par motor o par de
torsin de 500 pulgada libras.
La palanca reconocida ms fcilmente en un sistema de frenos de
aire es el tensor de ajuste. La longitud del brazo de la palanca del
tensor de ajuste es siempre la distancia perpendicular entre la lnea
del centro del orificio del eje de levas del freno y la lnea del centro
del pasador de horquilla.
Otra forma de palanca no siempre reconocida es la leva de
freno. Todas las levas de freno son palancas y se usan para
transmitir y modificar el par de torsin y par motor del eje de levas
del freno de tal manera que las zapatas del freno se extienden y
forzan contra el tambor del freno, no solamente en la direccin
apropiada sino tambin con la fuerza apropiada. Extender las
zapatas en la direccin apropiada, por supuesto, depende de la
localizacin de la leva en relacin con la localizacin de las zapatas
del freno. La transmisin de la fuerza apropiada se determina
parcialmente por la longitud efectiva de la palanca de la leva. Si la
longitud efectiva de la palanca de la leva es demasiado larga o
demasiado corta, la fuerza de la zapata del freno ser
correspondientemente o muy poca o mucha.
Tambin es im portante que la longitud efectiva de la palanca de la
leva se mantenga constante a medida que el forro se deteriora y las
zapatas tienen que extenderse ms; de otra manera, el rendimiento
del freno variara a medida que se desgastara el forro.
FIGURA 5 - Palanca
5(a)
5(b)
5(c)
Palanca
Fulcro
Fulcro
Fulcro
50
Otra forma de palanca que se encuentra en los sistemas de frenado
de las formas de freno de tambor es la zapata del freno. Esta es
una de las formas ms sencillas porque es muy fcil de reconocer
como un balancn, apoyado en un extremo del pasador de la
visagra, lo cual forza el forro del freno contra el tambor cuando se
aplica fuerza en la leva del freno del otro extremo.
Tal vez la palanca menos reconocible en el sistema de frenos de
tambor es la relacin del dimetro del tambor del freno al dimetro
de la llanta. Para comprender esto completamente, debe recordarse
que aunque los frenos paran los tambores del freno y las ruedas,
siempre son las llantas y la superficie de la carretera lo que para el
vehculo. Esto est demostrado claramente cuando se trata de
parar rpidamente sobre carreteras mojadas o con hielo. Bajo
esztas condiciones el equipo de frenado pueded todava ser tan
eficiente como siempre al parar las ruedas, pero su habilidad de
parar el vehculo rpidamente dismin uye porque no hay suficiente
friccin entre la llanta y la carretera para desarrollar la fuerza
retardadora necesaria.
Volviendo a los principios de palanca en cuanto a la relacin de la
llanta y el tamao del tambor del freno, la fuerza retardadora
desarrollada por las zapatas del freno actuando contra el tambor
est trabajando en la longitud de palanca efectiva del radio del
tambor del freno. Contrarestando esto es la fuerza retardadora
desarrollada entre la llanta y la carretera trabajando en una longitud
de palanca efectiva del radio rodante de la llanta. Como no es
prctico tener tambores tan grandes como las llantas, los principios
de palanca requieren el desarrollo de una fuerza retardadora mayor
entre las zapatas del freno y los tambores que entre la llanta y la
carretera. Tambin, como la llanta de caucho/ hule sobre la superficie
de la carretera seca y suave tiene un coeficiente ms alto de friccin
que el forro de los frenos contra el tambor, es necesario desarrollar
fuerza retardadora adicional entre las zapatas del freno y el tambor
para poder superar la diferencia de friccin.
Desaceleracin
Hablando sobre frenos, se usa con frecuencia el trmino desaceleracin.
Este trmino expresa en realidad la rapidez en la cual la velocidad del
vehculo es reducida y generalmente denota la reduccin de velocidad
cada segundo en trminos de kilmetros (millas) por hora o metros(pies)
por segundo.
Como un ejemplo, mostrado en la figura 6, si un vehculo va a una
velocidad de 32 Km (20 millas) por hora, y un segundo despus la
velocidad es 30 Km (18 millas) por hora, el vehculo ha reducido
su velocidad en dos millas por hora durante un segundo, su ritmo
de desaceleracin es dos millas por hora por segundo.
De la misma manera, si un vehculo se mueve a 9 metros (30 pies)
por segundo, y un segundo despus su velocidad es solamente 6
metros (20 pies) por segundo, entonces se est desacelerando a
un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo.
Por lo tanto, el cambio en el ritmo de velocidad de un vehculo
durante la reduccin de velocidad o parada se expresa primero
con el ritmo de velocidad perdida como km (millas) por hora o
metros (pies) por segundo, y despus con el tiempo requerido
para que este ritmo de velocidad sea perdido.
Entonces, examinando la expresin: cubriendo el ritmo de
desaceleracin, digamos..."tres metros ( 10 pies) por segundo por
segundo," la primera parte - " tres metros (10 pies) por segundo"
es el ritmo de velocidad perdida, y la segunda parte "por segundo"
es el tiempo en el cual la prdida de tres metros (10 pies) por
segundo toma lugar.
Si un vehculo se mueve a una velocidad conocida, y se desacelera
a un ritmo conocido, el tiempo de parada ser la velocidad inicial
dividida por el ritmo de desaceleracin, siempre y cuando tanto el
ritmo de velocidad como el de desaceleracin estn expresados
en las mismas bases o medidas. Como un ejemplo, si un vehculo
se mueve a una velocidad de 9 metros (30 pies) por segundo y
est desacelerando a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo,
el tiempo de parada ser la velocidad inicial de 9 metros (30 pies)
por segundo dividida por el ritmo de desaceleracin de 3 metros
(10 pies) por segundo por segundo, o un tiempo de parada de 3
segundos.
Esto se puede comprender tal vez ms fcilmente si se explica de la
siguiente manera: Si el vehculo se est moviendo a una velocidad
de 9 metros (30 pies) por segundoy empieza a desacelerarse a un
ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, al final del
primer segundo, estar viajando a 6 metros (20 pies) por segundo;
al final del segundo segundo, estar viajando a 3 metros (10 pies)
por segundo, y al final del tercer segundo, se detendr. Entonces
al perder velocidad a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo
por segundo, perder su velocidad inicial de 9 metros (30 pies) por
segundo en tres segundos.
FIGURA 6 - Desaceleracin
Palanca (continuacin), Desaceleracin
Relacin de desaceleracin 2 millas por hora por segundo
Frenos aplicados
Primer
segundo
Segundo
segundo
Tercer
segundo
Relacin de desaceleracin 10 pies por segundo por segundo
parado 30 pies por
segundo
20 pies por
segundo
10 pies por
segundo
51
Similarmente, si la velocidad inicial es (20 millas) por hora y el ritmo
de desaceleracin es 2 millas por hora por segundo, el tiempo de
parada ser 10 segundos.
Algo importante que recordar en cuanto a parar los vehculos es el
hecho de que mientras el ritmo de desaceleracin puede ser
constante para cada segundo durante la parada, la distancia que el
vehculo viaja cada segundo durante la parada vara mucho a
medida que la velocidad disminuye.
Esto est ilustrado en la figura 7, lo cual muestra tambin un vehculo
desacelerando a un ritmo de (10 pies) por segundo por segundo
desde una velocidad inicial de (30 pies) por segundo, pero las
posiciones de los vehculos se muestran en relacin a la distancia
que estos han viajado cada segundo durante la parada. Esto
muestra que aunque el ritmo de desaceleracin se mantiene
constante a travs de la parada, el vehculo en realidad viaja (25
pies) durante el primer segundo despus de aplicar los frenos, (15
pies) durante el segundo segundo, y solamente (5 pies) durante el
tercer segundo.
La distancia recorrida cada segundo durante la parada, siempre
es mayor al principio de la parada. Para mantener la distancia de
parada lo ms corta posible, es importante que los frenos respondan
efectivamente cuando el conductor presiona el pedal.
Cualquier tiempo perdido entre el instante en que se presiona el
pedal y la desaceleracin relamente empieza es importante porque
el vehculo contina el recorrido a casi la misma velocidad inicial.
En este caso, la prdida de slo un segundo entre el instante en
que el conductor presiona el pedal del freno y el tiempo en que los
frenos realmente se aplican causar que en realidad la distancia de
parada aumente (30 pies). Entonces si pasan 4 segundos en vez
de 3 entre el instante que el conductor presiona el pedal del freno
y el instante en que el vehculo para, la distancia real de parada
aumentar de (45 pies) a (75 pies). En otras palabras, reduciendo
el tiempo de parada bajo estas condiciones en solamente un segundo
o 25%, la distancia de parada real se reduce en (30 pies) o en un
40%.
Esta es la parte de los fundamentos de los frenos que no se
considera usualmente al evaluar el rendimiento de los frenos,
particularmente cuando se consideran diferentes formas de frenos.
Un mtodo comn de probar l os frenos es usando un
desacelermetro - un aparato que determina el ritmo mximo de
desaceleracin desarrollado durante una parada y que muestra
una distancia de parada calculada desde una velocidad de (20
millas por hora) basada en el ritmo mximo de desaceleracin
desarrollado durante la parada. Tales instrumentos, sin embargo,
no calculan el tiempo perdido antes de que el sistema de frenos
alcance la fuerza total y por lo tanto no sirven para analizar factores
de tiempo perdido en rendimiento de los frenos.
El rendimiento real de cualquier tipo de sistemas de frenos en
trminos de tiempo de parada o tiempo de distancia se puede
determinar solamente midiendo el tiempo y la distancia que el vehculo
recorre desde el instante en que el conductor presiona el pedal del
freno y el instante en que el vehculo para. Estas pruebas pueden,
por supuesto, sed pueden comparar solamente usando instrumentos
para determinar correctamente la velocidad del vehculo en el
instante en que el pedal del freno se presiona.
Hasta ahora, en lo que se refiere a frenos, el conductor est
solamente intersado en la cantidad de tiempo y la distancia requerida
desde el instante en que se presiona el pedal para parar el vehculo
de una manera segura durante una emergencia. Cualquier atraso
entre el instante en que se presiona el pedal del freno y el instante
en que los frenos se aplican, afecta la distancia de parada.
Los fundamentos del aire comprimido
Aire comprimido es aire que ha sido forzado a un espacio ms
reducido del que ordinariamente hubiera ocupado en su estado
libre o atmosfrico.
Aire libre que respiramos - o atmsfera- est normalmente siempre
bajo presin debido al peso del aire encima. Esta presin llega a
14.7 libras por pulgada cuadrada al nivel del mar, y se reduce a
medida que se aumenta la altitud.
La presin atmosfrica normal de 14.7 libras por pulgada cuadrada
generalmente se ignora y la atmsfera se considera como aire libre
sin presin. Entonces, la presin de aire comprimido est indicada
comnmente por la cantidad de presin en libras por pulgada
cuadrada sobre la atmsfera. Esta es la razn porque los
manmetros registran cero cuando se conectan solamente a la
atmsfera.
FIGURA 7 - Desaceleracin a 3 metros (10 pies) por segundo por segundo
Desaceleracin (continuacin), Aire comprimido
Frenos aplicados
Primer
segundo
Segundo
segundo
Tercer
segundo
parado 30 pies por
segundo
20 pies por
segundo
10 pies por
segundo
25 pies 15 pies 5 pies
52
RESORTES LIBRES - AIRE LIBRE
lLa energa del aire comprimido se compara mejor a la energa de
resortes enrollados. La figura 8 muestra resortes enrollados en su
posicin libre y aire en su estado libro o atmosfrico.
RESORTES COMPRIMIDOS AIRE COMPRIMIDO
Cuando se comprimen resortes, como se muestra en la figura 9,
estos guardan energa. Similarmente cuando se comprime aire en
su estado libre, se guarda energa en el aire. Esta energa se
puede usar para trabajar, y debido a la flexibilidad del aire, esta
energa se puede guardar en un espacio relativamente pequeo.
Vea la figure 10. Si se conectan dos tanques y uno contiene aire
sobre presin atmosfrica, y el otro contiene aire a presin
atmosfrica solamente, el aire fluir del tanque con presin ms alta
hasta que la presin de los dos tanques se iguale o hasta que el
flujo se interrumpa por alguna fuerza exterior, como por ejemplo, la
cerrada de la vlvula de la lnea de conexin. Esto es similar a la
accin de los lquidos, con la excepcin de que la presin es el
medio controlador, en cambio la fuerza de la gravedad es
ordinariamente el medio controlador de los lquidos.
Vimos anteriormente que el qire normal atmosfrico tiene realmente
una presin de 14.7 libras por pulgada cuadrada. En la figura 11,
el tanque a la derecha, tiene un volmen de 183 centmetros (6
pies) cbicos. Cuando se le aaden otros 183 centmetros (6 pies)
cbicos, el manmetro del aire en el tanque que originalmente
registraba cero, subir a14.7 libras. Consecuentemente cada vez
que una cantidad de aire en su estado libre se iguala al volumen
del tanque que se est llenando, el manmetro subir 14.7 libras
por pulgada cuadrada.
FIGURA 8 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre
FIGURA 9 - Resortes comprimidos / Aire comprimido
Propiedades del aire comprimido
Resorte libre
Aire libre
Resorte
comprimido
Aire
comprimido
Aire sobre presin
atmosfrica
Aire a presin
atmosfrica
Manmetro
del aire
Aire sobre presin
atmosfrica
Aire a presin
atmosfrica
Manmetro
del aire
Se permite el paso de
ms de 6 pies cbicos
Manmetro
del aire
Llave para
cerrar
53
En la figura 12, vemos un pistn con una cmara fuertemente
cerrada detrs. Cuando el aire comprimido entra a la cmara, hace
que el pistn se mueva hasta que encuentre una resistencia igual a
la fuerza producida por el aire comprimido. Debido a que la presin
de aire est basada en libras por pulgada cuadrada, entonces el
aire comprimido producir una fuerza en libras en el objeto movible
igual al producto de la presin de aire multiplicado por el rea
efectiva del objeto movible. Si un pistn o un diafragma flexible en
una cmara de freno tiene un rea de 25 centmetros (10 pulgadas)
cuadrados y una presin de aire de 5 libras por pulgada cuadrada
actuando en el pistn o diafragma, la fuerza producida ser de 50
libras. Similarmente, si aire a una presin de 10 libras por pulgada
cuadrada est actuando, una fuerza de 100 libras ser producida.
Un punto para recordar es que la cantidad de aire actuando en el
pistn o diafragma no afecta la fuerza producida. Los nicos factores
envueltos son la presin de aire y el rea del pistn o diafragma
donde la presin de aire est actuando. Esto significa que podemos
controlar la fuerza aplicada por el sistema de frenos controlando la
presin de aire.
La presin ejercida por el aire comprimido no solo se produce en
todas direcciones, sino que es igual en todas direcciones. El aire
comprimido en un tanque ejerce presin igualmente en todas
direcciones contra la superficie interior completa del tanque (la
presin del aire comprimido siendo reducida por la fuerza mecnica
de las paredes del tanque). Similarmente, la fuerza producida por
la presin de aire actuando en un lado del pistn o diafragma
puede reducirse por una fuerza opuesta actuando en el lado
opuesto,y la fuerza opuesta puede ser aire comprimido o fuerza
mecnica. Si las fuerza opuestas son iguales, se ha logrado una
condicin de equilibrio y no hay movimiento del pistn o diafragma.
Si las fuerzas opuestas no son iguales, el pistn o diafragma se
mover si es posible para asumir una posicin donde las fuerzas
opuestas sean iguales. Vea figura 13.
Esta ley de presiones y fuerzas equilibradas es el principio bsico
gobernando el diseo y operacin del control y dispositivos actuando
en el sistema de frenos de aire.
FIGURA 12 - Fundamentos del compresor de aire
FIGURA 13 - Fundamentos del aire comprimido
Propiedades del compresor de aire (continuacin)
Donde el suministro de
presin B es mayor que el
suministro de presin A
Donde el suministro de
presin A es igual al
suministro de presin B
Pistn
Suministro
del aire
Fuerza del pistn
= 50 libras
Entrega de
aire a 5 psi
Entrega de
aire a 10 psi
Pistn movible tiene
un rea de 10
pulgadas cuadradas
Fuerza del pistn
= 100 libras
Fuerzas desiguales
No hay movimiento
Fuerzas desiguales
El pistn se mueve
Suministro
A
Suministro
A
Suministro
A
Suministro
A
54
Air Pressure 5 10 20 30 40 60 80 100
(PSI)
Developed 120 240 480 720 960 1440 1920 2400
Force (PSI)
Los fundamentos de los frenos de aire
comprimido
Compresor, tanque y vlvula de freno
En un sistema de frenos de aire, el compresor suministra el aire
comprimido para la operacin de frenado tomando aire en su estado
libre y comprimindolo a 100 -120 P.S.I. (Mxima presin en un
sistema de frenos de aire es generalmente 150 P.S.I.)
El aire comprimido pasa del compresor al tanque y el sistema de
frenos de aire donde ste (y su energa) se conserva hasta que el
conductor lo necesite para una aplicacin de frenos.
Sistema de frenos de servicio
Cuando la vlvula de frenos es operada por el conductor, el aire
fluye a las cmaras donde su energa es transformada en fuerza
mecnica y movimiento necesario para aplicar los frenos.
Fuerzas de frenado - Efecto de la presin de aire
Este control de la fuerza de frenado controlando la presin de aire
en las cmaras se muestra en la figura 14. Muestra las fuerzas
resultantes en libras de varias presiones de aire con una cmara
teniendo un rea de diafragma efectiva de 24 pulgadas cuadradas.
El punto importante es que la presin de aire en una cmara de
frenos puede ser controlada para que la cmara del freno produzca
la fuerza requerida.
Fuerzas de frenado - Efectodel tamao de la cmara del
freno
Diferentes tamaos de vehculos y diferentes ejes del mismo vehculo
pueden requerir diferentes fuerzas de frenado, dependiendo del
peso del vehculo o la distribucin del peso entre ejes del mismo
vehculo. Estas variaciones en la fuerza de frenado son variaciones
de diseo porque la fuerza mxima y la fuerza mnima requeridas
deben ser proporcionadas correctamente antes de que se pueda
obtener un buen rendimiento a travs de toda la variedad de frenos.
[Nota: Las rotocmaras son estilos de cmaras de frenos ms
grandes, ms pesadas, tpicamente usadas en equipos pesados, o
maquinaria de construccin donde su constante rendimiento y
recorrido ms largo de la varilla de empuje es til.]
La figura 15 ilustra la fuerza producida en libras de cada uno de los
diferentes tamaos de frenos y rotocmaras cuando se provee una
presin de aire de 60 libras por pulgada cuadrada. El rea efectiva
de las diferentes cmaras de frenos generalmente vara de 6
pulgadas cuadradas a 36 pulgadas cuadradas y la fuerza producida
a 60 libras de presin de aire generalmente vara de 360 libras a
2.160 libras. Esto permite seleccionar el tamao de la cmara para
operar de manera apropiada cualquier tamao o tipo de freno de
base.
FIGURA 15 - Fuerzas de frenado -Efecto del tamao de la cmara del freno
Cmara del freno anillo de enganche 6 9 12 16 20 24 30 36 50*
o rotocmara
Area efectiva del diafragma 6 9 12 16 20 24 30 36 50
(pulgadas cuadradas)
Libras de fuerza 180 270 360 480 600 720 900 1090 1500
producidas a 30 psi
Libras de fuerza 360 540 720 960 1200 1440 1800 2160 3000
producidas a 60 psi
Fuerza producida por varios tamaos de frenos y
rotocmaras a 30 y 60 psi.
FIGURA 14 - Fuerzas de frenado-Efecto de la presin de aire
Tpico 'Tipo-24'
Cmara de freno
teniendo un rea
efectiva de diafragma
de 24 pulgadas
cuadradas
Frenos de aire comprimido
* Rotocmara solamente
55
FIGURA 16 - Fuerzas de frenado-Efecto de la longitud del brazo
del tensor de ajuste
Par de torsin de 4000
pulgada libras en el eje de
levas del freno con un
brazo del tensor de ajuste
de 4 pulgadas de largo
Par de torsin de 6000
pulgada libras en el eje de
levas del freno con un
brazo del tensor de ajuste
de 6 pulgadas de largo
Frenos de tambor (S-Cam) y frenos de disco de aire
Fuerzas de frenado - Efecto de la longitud del brazo del
tensor de ajuste
La figura 16 muestra cmo se aplican los principios de palanca
cuando se selecciona una combinacin entre la cmara de freno y
el tensor de ajuste para llenar requerimientos especficos.
Con la misma fuerza de 1.000 libras de la cmara de frenos, el par
de torsin en el eje de levas del freno puede ser incrementado de
4.000 pulgada libras a 6.000 pulgada libras slo usando un tensor
de ajuste con un brazo de 6" de largo, en vez de uno de 4".
En un freno de base de leva-S la gran variedad de fuerzas de
frenado para cualquier vehculo se provee con el uso de diferentes
tamaos de cmaras del freno y tensores de ajuste.
El factor AL es el trmino usado para expresar la relacin entre
el tamao de la cmara del freno y la longitud del brazo del tensor
de ajuste. El factor AL se diferencia del par de torsin o movimiento
rotatorio en que solamente se expresan los factores variables que
determinan la fuerza. La razn para esto es que se usa generalmente
una presin de aire de 60 libras para calcular las fuerzas de frenado
de aire y por lo tanto se considera constante. La longitud del brazo
de la palanca del tensor de ajuste y el tamao o rea efectiva de la
cmara del freno actuando en el tensor de ajuste son las dos
variables alteradas para llenar los requerimientos de frenado. El
producto del rea efectiva de la cmara de freno y la longitud del
brazo del tensor de ajuste se expresa como factor AL, el cual
multiplicado por 60 libras de presin de aire usado en hacer los
clculos de frenado determina el par de torsin en el eje de levas
del freno. Por ejemplo: Si una cmara del freno tiene un rea
efectiva de 16 pulgadas cuadradas actuando en el tensor de ajuste
con una longitud del brazo de cinco pulgadas, el factor AL es 80.
El par de torsin real del eje de levas del freno es por lo tanto, el
factor AL (80) multiplicado por la presin de aire usada en hacer
clculos de frenado (60), 4.800 pulgada libras.
Frenos de disco de aire Bendix
Los frenos neumticos de disco Bendix (ADB por su sigla en ingls)
son frenos neumticos de disco calibradores flotantes para usarlos
como un freno de base en todos los ejes de vehculos comerciales
de trabajo pesado y remolques. Los frenos neumticos de disco
son ms fciles de reparar que los frenos de leva-S tradicionales.
Los frenos neumticos de disco estn disponibles en modelos con
o sin frenos de resorte.
La funcin del ADB es convertir la presin de aire aplicada cuando
el conductor aplica los frenos hacia una fuerza de frenado contra el
rotor en la rueda del vehculo. Esto se hace aplicando aire desde
el pedal del freno o la vlvula rel que entra la cmara del freno
haciendo que la placa mueva la varilla de empuje hacia afuera.La
varilla de empuje ejerce fuerza en la palanca (vea figura 17) y esta
fuerza es transferida y multiplicada a medida que circula alrededor
FIGURA 17 - Freno de aire de disco - Vista de corte parcial
Palanca
Rotor
Cojinete
excntrico
Cojn interior del freno
Cojn
exterior del
freno
Gua de
accionamiento
Resortes retractores
Varilla de empuje de
accionamiento
Puerto de
suministro
Diafragma
Cmara del
freno
del cojinete. El cojinete y el balancn en movimiento conectado se
mueven hacia afuera, reduciendo la fuerza de los dos resortes
retractores. La fuerza entonces es transferida a los dos tubos de
rosca, levantavlvulas y finalmente a las almohadillas interior y
exterior del freno.
56
Equilibrio del sistema de frenos de aire
El sistema de frenos de aire es uno de los sistemas de seguridad
ms importantes de un vehculo. Los sistemas de frenos de aire
estn diseados cuidadosamente con vlvulas, tubos o mangueras,
etc., seleccionados para proveer un rendimiento equilibrado del
frenado del vehculo, uno donde la aplicacin de todos los frenos
sea lo ms simultnea posible y con la fuerza deseada. Un buen
mantenimiento del vehculo dar como resultado la retencin del
rendimiento original, as que el reemplazo de componentes y el
mantenimiento general del sistema de frenos es muy importante. El
mantenimiento del sistema rutinario debe ser desempeado con
esto en mente.
Dos reas importantes que cubrimos aqu son:
I. Neumtico (Aire) y II. Mecnico.
I. Sistemas neumticos (Aire)
General
Un sistema de frenado equilibrado o ideal es aquel donde la presin
de frenado alcance cada actuador simultneamente lo ms cerca
posible y al mismo nivel de presin (y a un nivel apropiado para
lograr un par de torsin equilibrado con respecto a la carga de los
ejes. )
Tiempo de transmisin
Los fabricantes de vehculos tienen que cumplir con los
requerimientos de tiempo del sistema de aire de las regulaciones
del gobierno (por ejemplo, FMVSS 121 de Estados Unidos, Canad
CMVSS 121). Para establecer este rendimiento, los fabricantes de
vehculos cuidadosamente seleccionan tamaos de tubos y
mangueras. El rendimiento de la aplicacin y liberacin de aire
depende parcialmente del tamao y volumen de las cmaras, peso
de los vehculos, y localizaciones de las cmaras y las vlvulas o la
distancia que el aire debe recorrer. El rendimiento est ingeniado
en el vehculo por el fabricante; el papel del propietario del vehculo
y / o el mecnico es preservar ese rendimiento neumtico. Aqu
hay varias pautas que le ayudarn.
Tubera
Cuando reemplace tubera o mangueras, siempre reemplcelas
con tubera DOT o SAE del mismo tamao. Estos tamaos han sido
determinados por el fabricante del vehculo para obtener el
rendimiento deseado. Si se usa tubera de cobre, asegrese de
siempre escariar y de-rebabar la tubera despus de cortarla.
Revise con cuidado si hay restricciones tales como ensortijamientos
o dobleces, y asegrese de que la tubera y las mangueras estn
correctamente aseguradas. Use conexiones de tamao apropiado
y asegrese de que no haya restricciones. Como regla general,
no reemplace conexiones rectas con codos. Nota: Toma tanto
tiempo para que el aire fluya a travs de una conexin de codo
como a travs de un tubo o manguera de 6 a 7 pies.
Vlvula
Cuando reemplace vlvulas en el sistema de aire, asegrese de
que la funcin de la vlvula nueva es comparable con la vlvula
reemplazada. Le recomendamos que use partes genuinas Bendix
siempre que sea posible. As puede asegurarse de que la nueva
vlvula sea igual en rendimiento a la original. Bendix se adhiere a
las recomendaciones de la industria, la cual requiere que, para
algunas vlvulas, el tipo de vlvula y algunas de sus caractersticas
sean identificadas con una etiqueta de metal o roldana/ arandela
para ayudarle a seleccionar el repuesto correcto. (Por ejemplo,
presiones de apertura de la vlvula rel).
Contaminacin del sistema de aire
Los frenos de aire necesitan aire limpio para dar el ms alto
rendimiento. Casi todos los vehculos con frenos de aire ahora
usan un secador de aire para para quitar los contaminantes del
aire antes de que entren en el sistema.
Un secador de aire de tipo desecante bien mantenido, quitar casi
todo el vapor de agua y gotas de aceite presentes en el aire
comprimido que llega del compresor de aire.
Tipicamente, los intervalos para reemplazar los cartuchos del
secador de aire son:
Cada 3 aos/ 483.000 km (300.000 millas) para un vehculo
con poco uso de aire (por ejemplo, remolque de arrastre,
remolque sencillo, con 5 menos ejes) o,
Cada ao /161.000 km (100.000 millas) para un vehculo con
alto uso de aire (por ejemplo, vehculo recolector de basura,
autobs de pasajeros, descargadores, o remolques de arrastre
con 6 ms ejes.)
Un secador de aire bien cuidado reducir considerablemente la
posibilidad de bloqueos en el sistema.
Si por alguna razn el secador de aire no est en uso, el drenaje
diario del tanque puede ayudar a reducir la cantidad de
contaminacin en el sistema. Aunque drenar el tanque no elimina
la contaminacin de la vlvula, s puede reducir la cantidad.
Contaminacin del sistema de aire del remolque
La contaminacin por insectos, materiales fibrosos, etc. pueden
afectar los sistemas de frenos de aire del remolque. El separador
de agua del remolque Cyclone DuraDrain
instalado en el control
del remolque y / o lneas de suministro cerca de los acoples
manuales donde se autopurga de lquidos contaminantes, contiene
contaminantes slidos y aumenta la duracin de los componentes
del sistema del remolque. Otros productos Bendix que ayudan el
sistema de aire del remolque son: el filtro en lnea AF-3
cierne
materiales extraos de las lneas de aire del remolque; y el secador
de aire del remolque System-Guard

que saca la humedad y
contaminantes del sistema de aire del remolque.
Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas neumticos
57
II. Sistemas mecnicos
General
Los fabricantes de vehculos tambin tienen que cumplir con las
regulaciones del gobierno en cuanto al rendimiento de frenado
(por ejemplo, FMVSS 121 en EstadosUnidos, CMVSS121 en
Canad). As como con el aire o lado neumtico del sistema, el
fabricante del vehculo tiene que disear cuidadosamente la
geometra del freno, el tamao y la fuerza de los componentes del
freno de base para lograr el rendimiento deseado del vehculo. As
mismo el personal de mantenimiento tiene que esforzarse para
mantener este rendimiento.
Actuadores
Las cmaras de frenos convierten la presin de aire en fuerza
mecnica. Mantenga siempre las cmaras funcionando como en su
condicin original. Si necesita reemplazar los resortes retractores,
estos deben seemplazarse por resortes iguales a los originales.
Cuando los reemplace, recuerde que los resortes retractores de la
cmara afectan la fuerza neta entregada por la cmara y es
especialmente importante en las aplicaciones de freno de servicio
bajo. Por esta razn, siempre reemplace el resorte retractor en las
dos cmaras en un eje.
La duracin del diafragma de la cmara, variar de acuerdo al tipo
de servicio y al medio del diafragma. La experiencia generalmente
le dir con qu frecuencia debe hacer reemplazos, y es una buena
tctica reemplazar todos los diafragmas en el vehculo al mismo
tiempo.
Tambin, en el caso de los frenos de leva-S asegrese de que las
varillas de empuje estn en lnea con los tensores de ajuste. Si no
estn alineados, la varilla de la cmara puede rozar la placa sin
presin de la cmara y causar un arrastre de freno.
Otro factor que influencia la fuerza que sale de la cmara del freno
es la longitud de la varilla de empuje de la cmara. Inmejorablemente,
la longitud de la varilla de empuje se debe ajustar de tal manera
que cuando la cmara alcance la mitad de su mxima carrera, se
forma un ngulo de 90 grados (aproximadamente) entre el tensor
de ajuste y la varilla de empuje de la cmara.
Frenos de base
El par de torsin de frenado est establecido por el fabricante y est
determinado por el peso del eje diseado. El tamao del freno
(dimetro), el bloque del freno, o las caractersticas de la almohadilla
y el diseo del freno de base, (leva-S, disco neumtico, etc.)
influencian el par de torsin del freno. En el caso de frenos de
leva-S, el par de torsin es evaluado cuidadosamente en relacin
a la capacidad del tambor, el rea del tambor, y el rea del forro,
y en el caso de frenos de disco neumtico, especificaciones del
rotor/ almohadilla. Se le recomienda que consulte al fabricante del
torsin del freno.
Friccin mecnica dentro del freno de base puede afectar el par de
torsin del rendimiento del freno. Los componentes del freno de
base estn sujetos a altas fuerzas y deben ser peridicamente
revisados y lubricados como sea necesario.
El material de friccin (por ejemplo, bloque del freno y segmentos
del forro, etc,) afecta el rendimiento de parada del vehculo y es un
factor en el equilibrio de desgaste de adelante hacia atrs. El
material de repuesto se debe seleccionar por su rendimiento de
parada tanto como por las caractersticas de desgaste. Por lo
menos, siempre reemplace el material de friccin en los dos extremos
del eje siempre que se est reparando un lado. Para los ejes
traseros, se recomienda que el material de friccin en todos los ejes
sea reemplazado a la vez.
Con los frenos neumticos de disco, el par rotor-friccin est
diseado cuidadosamente y validado para un ptimo rendimiento.
Cuando se reemplazan las almohadillas del freno de disco neumtico,
siempre seleccione almohadillas de reemplazo que hayan sido
validadaspara funcionar con el rotor usado para prevenir desgaste
prematuro o disparejo de la almohadilla a los componentes crticos
del freno de disco (por ejemplo, rotores rajados) lo cual puede
adversamente afectar el rendimiento del frenado.
Ajuste del freno
Uno de los ms importantes factores en obtener el mximo
rendimiento mecnico de la cmara es un ajuste del freno apropiado.
Todas l as carreras de l a cmara deben ser aj ustadas
aproximadamente a la misma carrera, y el ajuste debe ser hecho
de tal manera que la carrera de la cmara sea lo ms corta posible
sin que se arrastren los frenos. Frenos que no estn ajustados
correctamente, desperdician aire, reducen brazo de palanca y
esto contribuye a un mal rendimiento del freno. En muchos casos,
reclamos por fuerza insuficiente del frenadose pueden solucionar
con un ajuste apropiado del freno.
Mantenimiento del sistema de frenos
Ya que no todos los vehculos funcionan bajo idnticas condiciones,
el mantenimiento y sus intervalos variarn. La experiencia es una
gua valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento
para cualquier vehculo en particular.
En la Seccin 9, Deteccin de fallas/ averas del sistema de frenos
de aire, usted encontrar sugerencias de pruebas para determinar
el estado total del sistema de frenos de aire y ayudar alocalizar
rpidamente las reas problemticas. Las pruebas verifican tanto
las fugas como la funcin de los dispositivos. Llevando a cabo
estas pruebas trimestralmente y registrando los resultados en el
historial de mantenimiento del vehculo, proveer bases valiosas
para comparacin de rendimiento/ tendencias y ayudar a decidir
los intervalos de mantenimiento.
Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas mecnicos
58
Seccin 9: Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire
PRUEBA UNO
En esta prueba revisamos las advertencias de presin baja,
presin acumulada, y los lmites mximos y mnimos de presin
del gobernador.
Estacione el vehculo y bloquee las ruedas.
1. Drene todos los tanques (tanques de aire) a 0 PSI.
2. Prenda el motor y acelrelo al mximo. Est el timbre
indicador de presin baja funcionando?

S

No
Observe la luz de advertencia del tablero de instrumentos de
advertencia de presin baja - Se apaga a o por encima de 60
PSI?

S

No
Nota: Algunos vehculos tienen dispositivos indicadores alternos.
Tambin, en vehculos con antibloqueo, la lmpara indicadora
ABS tambin se encender momentneamente cuando se prenda
la ignicin.
Deteccin de fallas: Si el timbre o la luz de advertencia de
presin baja no se prenden: (a) Revise el alambrado y/ o el
bombillo, (b) Repare o reemplace el alambrado, timbre, bombillo
o el (los) interruptor(es) indicador(es) de presin baja como sea
necesario.
3. Tome el tiempo que tarda la presin de aire para subir
de 85 PSI hasta 100 PSI. Toma menos de 40 segundos?

S

No
Deteccin de fallas: Si el tiempo de acumulacin excede 40
segundos:
(a) Examine el filtro del compresor y lmpielo o reemplcelo como
sea necesario.
(b) Revise si hay lneas de entrada obstruidas si el compresor no
tiene un filtro, repare o reemplace si es necesario.
(c) Revise el puerto de descarga del compresor y la lnea para
ver si hay exceso de carbono (ms de una capa de un 1/16 de
pulgada) Limpie y reemplace como sea necesario.
(d) Con el sistema de frenos de aire cargado, el motor apagado y
el compresor del gobernador en el modo descargado, escuche
si hay fugas en la entrada del compresor. Si se oyen fugas,
aplique un poco de aceite alrededor de los pistones
descargadores. Si no se encuentran fugas, entonces la fuga es a
travs de las vlvulas descargadoras del compresor.
(e) Revise la torsin del compressor para evitar resbalos.
4. Revise la recomendacin del fabricante del vehculo
para ver si la presin del tanque de aire est completa.
Est el lmite mximo de presin del gobernador
correcto?(Tpicamente entre 100-130 PSI)

S

No
Deteccin de fallas: Si el lmite de presin mximo del
gobernador es ms alto o ms bajo que lo especificado por el
manual del vehculo:
(a) Para gobernadores ajustables, ajuste usando un manmetro
temporalmente instalado de conocida precisin. Si el vehculo
tiene un gobernador no ajustable, reemplcelo.
(b) Vea el folleto de informacin de servicio para el compresor
para verificar que el mecanismo de descarga est funcionando
correctamente antes de reemplazar el gobernador.
5. Reduzca la presin del tanque (aire del tanque)
aplicando repetidamente los frenos de servicio hasta el
lmite mnimo del gobernador. Es la diferencia entre el
lmite de presin mnima y mxima 25 PSI o menos?

S

No
Deteccin de fallas: Una diferencia de menos de 25 psi indica
mal funcionamiento del gobernador. Reemplace el gobernador.
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder
a la prueba dos.
Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire
Por favor siga todas las precauciones de seguridad estndar
incluyendo, pero no limitado a, las precauciones generales
listadas en la pgna 4 de este folleto.
59
PRUEBA DOS
Fugas de aire
Revise si hay fugas de aire cuando trabaje en un vehculo y
reprelas pronto.
Estacione el vehculo en una superficie plana y bloquee las ruedas.
Aumente la presin del sistema al lmite mximo del gobernador y
deje que la presin se estabilice por un minuto.
Paso 1: Observe los manmetros del tablero de instrumentos por
dos miutos ms sin aplicar los frenos de servicio.
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y deje que la presin se
estabilice. Contine sosteniendo por dos minutos (puede usar un
bloque de madera para mantener el pedal en posicin.) Observe
los manmetros del tablero de instrumentos. (Nota: El actuador
Bendix
BVA-85
de la vlvula del freno permite hacer las

inspecciones del freno antes de un viaje, de una manera segura y
fcil y con una sola persona. Vea la pgina 46 para ms detalles.)
Si ve una disminucin en el registro del manmetro de ms de:
4 psi para cualquier tanque de servicio,
6 psi para un tractor/ combinacin de remolque,
8 psi para un tractor con dos remolques,
durante las dos pruebas de dos minutos, repare las fugas y repita
la prueba para confirmar que las fugas de aire han sido reparadas.
NOTA: (Un detector de fugas o una solucin jabonosa le ayudar
a localizar la fuga.)
Las fugas de aire tambin se pueden encontrar en el sistema de
carga , frenos de estacionamiento, y/ o otros componentes (por
ejemplo, lneas de suministro y conexiones, indicadores de presin
baja, vlvulas rel, moduladores antibloqueo, vlvulas de freeno
dual, vlvula de control del remolque, vlvula de control de
estacionamiento, vlvula de proteccin del tractor, actuadores de
frenos de resorte, vlvula de seguridad en el tanque de suministro,
gobernador, vlvulas de descarga del compresor) inspecciones y
repare como sea necesario.
a la prueba tres.
Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire (continuacin)
PRUEBA TRES
Recorrido de la varilla de empuje de la cmera del freno
Revise el recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno
(Refirase a la tabla para las tolerancias permitidas)
El ngulo que se forma entre la varilla de empuje de la cmara del
freno y el brazo del tensor de ajuste debe ser aproximadamente de
90con una aplicacin del freno de 80-90 psi (como se ha medido
con el manmetro de prueba, ya sea en los acoples manuales de
control o en la entrega principal de la vlvula de freno). Si el ngulo
entre la varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del
tensor de ajuste no es aproximadamente 90, entonces ajuste el
brazo del tensor de ajuste para tener la posicin deseada. Si el
recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno excede la
tolerancia permitida, entonces ajuste el brazo de ajuste para obtener
la posicin deseada.
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a
la prueba cuatro
PRUEBA CUATRO
Aplicacin del freno de estacionamiento
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, el motor
acelerado entre 600-900 RPM
1. Opere manualmente la vlvula de control de estacionamiento y
observe que los frenos de estacionamiento se aplican y sueltan
rpidamente a medida que el botn de la vlvula de control se
hala y se empuja.
Para tractor/ Combinaciones de remolque:
(No use esta prueba para camiones sin remolque, buses y tractores
bobtail) this test for a straight truck, buses, and bobtail tractors:)
1. Opere manualmente la vlvula de control de proteccin del
tractor( la vlvula de suministro del remolque usualmente un
botn rojo exagonal). Observe que los frenos de
estacionamiento se aplican rpidamente a medida que el
botn de control se hala y se empuja.
Tamao de Recorrido mximo
la cmara del antes del
freno reajuste
12 . . . . . . . . . . . 1 1/8"
16 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
20 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
24 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
30 . . . . . . . . . . . . . 2 "
60
Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire (continuacin)
2. Opere manualmente el sistemade control de estacionamiento
(usualmente un botn amarillo en forma de rombo) y observe
que todos los frenos de estacionamiento (tractor y remolque)
se aplican rpidamente.
Si se observa mal rendimiento en cualquiera de las dos pruebas,
revise si hay:
1. lneas dentadas o dobladas
2. una conexin de manguera que no est bien instalada
3. una vlvula de emergencia rel daada
4. un modulador(es) daado(s)
Si los frenos del remolque no funcionan y la lnea de suministro
del remolque se mantiene cargada, revise:
1. el control de protecin del tractor
2. la vlvula del freno del resorte del remolque
a la prueba cinco
PRUEBA CINCO
Sistema de emergencia automtico
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, con el
motor apagado.
1. Drene el tanque del eje delantero a 0 PSI.
A. El tanque del eje trasero no debe perder presin.
B. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del
remolque debe mantenerse cargado.
C. Los frenos del remolque y del tractor no se deben
aplicar automticamente.
2. Sin presin en el tanque del eje delantero, haga una
aplicacin al freno.
A. Los frenos del eje trasero deben aplicarse y liberarse.
B. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque
tambin se deben aplicar y soltar
C. Las luces del freno se deben iluminar
3. Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero
A. Con el botn salido, suministre 120 psi de aire a
cualquiera de los puertos de suministro. Despus
empuje el botn. La presin de aire debe subir en un
volumen de entrega equivalente a la presin de
suministro.Hale el botn. La presin de entrega debe
reducirse a 0 psi. Aumente cada fuente de suministro
a 120 psi y reduzca la presin de suministro en el
puerto de suministro del tanque de servicio secundarioa
una razn de 10 psi por segundo. La presin de
suministro primaria y la presin de entrega no debe
bajar de 100 psi. Repita la prueba de reduccin de
presin del tanque de servicio primario. Aumente cada
fuente de suministro a 120 psi. Despus disminuya las
dos presiones de suministro a menos de 20 a 30 psi.
El botn debe automticamente "saltar" cuando la
presin se baja entre esos lmites.
B. La vlvula de proteccin del tractor se debe cerrar
entre 45 PSI y 20 PSI y la manguera de suministro del
remolque debe estar descargada.
C. Los frenos del remolque se deben aplicar despus de
que la proteccin del tractor se cierra.
4. Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero.
5. Cierre las llaves de desage, recargue el sistema y drene
el tanque del eje trasero a 0 PSI.
A. El tanque del eje delantero no debe perder presin
B. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del
remolque debe mantenerse cargado.
6. Sin presin en el tanque del eje trasero, haga una aplicacin
al freno.
A. Los frenos del eje delantero deben aplicarse y soltarse
B. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque
tambin deben aplicarse y soltarse
C. Si el vehculo est equipado con una vlvula de control
del freno de resorte rel inversora, los frenos del eje
trasero deben tambin aplicarse y soltarse.
Si el vehculo no pasa la prueba mencionada arriba,
entonces revise los siguientes componentes para
ver si hay fugas y funcionaniento apropiado:
1. Conexiones
2. Revise si hay mangueras o tubos con dobleces
3. Single check valves
4. Vlvulas de retencin check dobles
5. Vlvula de proteccin del tractor
6. Vlvula de control de proteccin del tractor
7. Vlvula de control de estacionamiento
8. Vlvulas rel (moduladores antibloqueo)
9. Vlvula de control del freno de resorte del remolque
10. Vlvula de control del freno de resorte rel inversora (opcional
en camiones sinremolque y buses)
61
Programas audio visuales
Nmero Descripcin Paquete Costo $ Formato
de pedido Cantidad por artculo
Sistemas de frenos de aire
BW1673 Entrenamiento del sistema 4 partes con libros de ejercicios . . 1 juego . . . . . . . . . . 30.00 . . . . . . . . . . VHS/Libro
BW1678 Libro de ejercicios para BW1673 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . 2.00 . . . . . . . . . . . . . . . Libro
BW1957 Video cuatro partes solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
BW2219 Instalacin de sistemas de visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
BW2324 Fuga de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
Folletos e informacin de productos
Dispositivos actuadores
BW2116 Freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Secadores de aire
BW2023 Secador de aire AD-IP
System-Guard
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

BW2075 Filtro PuraGuard
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

BW2076 Mdulo de control del secador de aire EverFlow
. . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

BW2088 Secador de aire AD-9
System-Guard
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

BW2213 Secador de aireAD-IS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

Frenos de disco neumticos
BW2015 Frenos de disco neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
Antibloqueo
BW2019 Sistemas de frenado antibloqueo para Camin/Tractor/Bus . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2020 Sistemas de frenado antibloqueo para remolque . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Hidrulico
BW1399 Deteccin de fallas del sistema de frenos hidrulico vacuo . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
Mdulos
BW2096 Mdulo del tanque secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2132 Informacin del producto autofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Tensores de ajuste
BW1268 Tensor de ajuste automtico ASA-5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
BW1641 Instalacin de plantilla ASA-5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . Plantilla
BW2216 Indicador SureStroke
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

Vlvulas
BW2047 Vlvulas Genuinas Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2197 Actuador de la vlvula de freno BVA-85
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

BW2215 Vlvulas Coreless
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto

Visin
BW2245 Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
BW2246 Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Catlogos/ Manuales de servicio/ CDs
BW1114 Referencia rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . Catlogo
BW1419 LibroFMSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW2231 Catlogo de productos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9000 Catlogo completo de aire e hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9001 Catlogo completo de aire e hidrulico con/ sin carpeta . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 12.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9100 Partes de aire catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9200 Partes hidrulicas catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
Informacin de servicio
BW2031 Manua de serviciol - CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . . . CD
BW5057 Manual de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Manual
BW9600 Manual completo de datos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . . . SD
Videos de Bendix e informacin escrita disponible
62
Nmero Descripcin Paquete Costo $ Formato
de pedido Cantidad por artculo
Carpetas
BW1532 Carpeta vaca para catlogo, manual de servicio y boletines . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
Localizacin de fallas de tarjetas y cuadros murales
Sistemas-Aire
BW902 Cuadro mural de sistema de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
BW1555 Prueba del equilibrio de la presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1231 Cuadro mural del sistema dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1396 Tarjeta de localizacin de fallas de sistemas dual . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1397 Transporte de pasajeros con sistema de estacionamiento /DD-3
y transporte de pasajeros con sistema de estacionamiento

de frenos de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1779 Localizacin de fallas - carga y sistemas de suministro de aire . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
Sistemas-Hidrulico
BW1398 Cuadro mural hidrulico vacuo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
BW1611 Cuadro mural de sistemas de frenos de potencia hidrulica . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
BW1705 Tarjeta de sistema de reforzador de freno hidrulico
con localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
Antibloqueo
BW1742 MC-12
Tarjeta de localizacin de fallas del sistema

antibloqueo del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 .........................Tarjeta
BW1959 MC-12
Tarjeta de localizacin de fallas del ABS del remolque . . 50 . . . . . . . . . . . 2.50 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

BW1982 EC-17
Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 . . . . . . . . . . . 2.50 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

BW2175 EC-30
Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

BW2187 MC-30
Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

Partes reemplazadas
BW1299 Grupo de partes reemplazadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural
BW1330 Mini tabla de partes reemplazadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural
Videos de Bendix e informacin escrita disponible (continuacin)
Bendix se reserva el derecho a limitar cantidades y
no puede garantizar disponibilidad.
63
Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio
Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #)
Remolque ABS A-18
(Gen 4
y Gen 5
ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4757 . . . (BW2262)

Frenos de tambor hidrulico A2LS
con estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-20-6608 . . . (BW1601)

Secadores de aire AD-1
& AD-2
. . . . . . . . . . . . . SD-08-2403 . . . (BW1597)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2407 . . . (BW1450)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2412 . . . (BW1627)
Secador de aire AD-IP
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2414 . . . (BW1811)
Secador de aire AD-IS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2418 . . . (BW2234)
Secador de aire AD-SP
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2415 . . . (BW1777)
Ensamblaje del filtro en lnea AF-3
. . . . . . . . . . . SD-08-2401 . . . (BW2263)
Intensificador hidrulico de aire AH-1B
. . . . . . . . SD-11-1326 . . . (BW1599)
Intensificador hidrulico de aire AH-4
. . . . . . . . . SD-11-1357 . . . (BW1455)
Freno de disco de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-23-7550 . . . (BW2000)
Bocinas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-130 . . . (BW1592)
Vlvula rel antibloqueo AR-1
. . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4795 . . . (BW1665)
Vlvula rel antibloqueo AR-2
. . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4796 . . . (BW1672)
Tensor de ajuste automtico ASA-5
. . . . . . . . . . . SD-05-1269 . . . (BW1602)
Vlvula rel de traccin
antibloqueo ATR-1DC
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811A . . . (BW1969)
ATR-1
Traccin antibloqueo
Vlvula rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811 . . . (BW1794)
Vlvula rel de traccin
antibloqueo ATR-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4812 . . . (BW1791)
Vlvula proporcionadora del freno BP-1
. . . . . . . . SD-03-952 . . . (BW1554)
Vlvula rel proporcionadora
Bobtail BP-R1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1067 . . . (BW1624)
Compresor BX-2150
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-331 . . . (BW1424)
C-5
Grifo lmite mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-07-2601 . . . (BW1596)

Gobernador D-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-503 . . . (BW1425)
Actuadores de seguridad DD3
& SD-3
. . . . . . . . SD-02-4600 . . . (BW1563)
Doble anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3260 . . . (BW1459)
Vlvulas de retencin dobles . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2202 . . . (BW1846)
Mdulo del tanque secador DRM
. . . . . . . . . . . . . SD-98-9808 . . . (BW1948)
Compresor DuraFlo
596 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-670 . . . (BW1845)

Vlvula de drenaje del tanque
automtica DV-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2501 . . . (BW1457)
Vlvula de freno del control
retardador E-10PR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-832 . . . (BW2159)
Vlvula de freno dual E-12
y E-15
. . . . . . . . . . . . SD-03-826 . . . (BW1622)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-828 . . . (BW1666)
Vlvula de freno E-2
y E-3
. . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-812 . . . (BW1564)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-816 . . . (BW1565)
y E-10
. . . . . . . . . . . . . SD-03-817 . . . (BW1427)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-818 . . . (BW1428)
Vlvula de freno dual E-8P
y E-10P
. . . . . . . . . . . SD-03-830 . . . (BW2066)
Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-13
. SD-13-4783 . . . (BW1823)
Folletos de informacin/ datos de servicio
Descargado de www.bendix.com, pida (como partes) por nmero BW,
o pida el catlogo completo de informacin/ datos de servicio (BW9600)
. SD-13-4784 . . . (BW1670)
. SD-13-4785 . . . (BW1663)
Traccin ECU antibloqueo EC-16
..............................SD-13-4787. . . . (BW1726)
. . . . . . . . . . . . SD-13-4788 . . . (BW1910)
. . . . . . . . . . . . SD-13-4815 . . . (BW2160)
Controladores EC-60
ABS/ ATC . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4863 . . . (BW2428)

Regulador electrnico ET-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4106 . . . (BW1650)
Reguladores electrnicos suspendidos ET-S
y ET-S2
ET-S
y ET-S2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4111 . . . (BW1837)
. . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8501 . . . (BW1451)
. . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8503 . . . (BW1598)
Embrague de ventilador TorqueMaster FD-3
. . . SD-09-8504 . . . (BW1452)
Embrague de ventilador FD-L
. . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8505 . . . (BW1603)
Gen 4
y Gen 5
ABS para
Camiones, Tractores, y Buses . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4746 . . . (BW2261)
Sistema de frenos de potencia Hydro-Max . . . . . . SD-20-6602 . . . (BW1485)
Vlvula reguladora de admisin IRV
. . . . . . . . . . SD-01-3408 . . . (BW1552)
LP-2
y LP-3
Indicadores de
baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1600 . . . (BW1447)
Vlvula LQ-2
y TW-1
Vlvula de control TW-1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-950 . . . (BW1439)
Vlvulas de relacin del eje
delantero LQ-3
y LQ-4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-951 . . . (BW1573)
Vlvula de relacin Bobtail LQ-5
. . . . . . . . . . . . . . SD-03-953 . . . (BW1625)
Modulador antibloqueo M-12
. . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4772 . . . (BW1669)
Modulador antibloqueo M-21
. . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4793 . . . (BW1664)
Ensamblaje del modulador antibloqueo M-30
. . . SD-13-4830 . . . (BW2085)
Ensamblajes de los moduladores
antibloqueo M-32
y M-32QR
. . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4870 . . . (BW2335)
Tensor de ajuste manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-05-1200 . . . (BW1453)
Antibloqueo del remolque MC-11
. . . . . . . . . . . . . SD-13-4761 . . . (BW1671)
Antibloqueo del remolque MC-12
. . . . . . . . . . . . . SD-13-4762 . . . (BW1667)
Ensamble del controlador ABS del remolque MC-30
SD-13-4834 . . (BW2189)
Mdulo del control mdulo MV-2
. . . . . . . . . . . . . . SD-03-3412 . . . (BW1584)
Mdulo del control del tablero mdulo MV-3
. . . . SD-03-3415 . . . (BW1613)
Freno de resorte Piggyback . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-4500 . . . (BW2106)
Vlvulas de control de tipo empujar-halar
PP-1
, PP-2
, PP-5
, PP-8
, y RD-3
. . . . . . . . . . SD-03-3611 . . . (BW1578)
Vlvula de suministro del remolque PP-3
. . . . . . . SD-03-3613 . . . (BW1437)
Vlvula de suministro de remolque PP-7
. . . . . . . SD-03-3617 . . . (BW1579)
Vlvula de control de estacionamiento PP-DC
. . SD-03-3619 . . . (BW1739)
Vlvulas de proteccin de presin
PR-2
, PR-3
y PR-4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2010 . . . (BW1440)
Filtro coalescente de aceite PuraGuard

QC
. . . . . SD-08-187B . . . (BW2396)
Filtro del sistema PuraGuard
. . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-187 . . . (BW2084)
Vlvula de escape rpido QR-1C
con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-904 . . . (BW1585)

64
Comunquese con Bendix
Para preguntas sobre localizacin de fallas, nmero de partes de remisin, etc. llame al
equipo tcnico al 1-800-AIR-BRAKE o e-mail a TBS.TechTeam@bendix.com
Vea el rea de contactos de www.bendix.com para informacin sobre contactos con
distribuidores y concesionarios Bendix, Servicio de ingenieros, y gerentes de contabilidad .
Para preguntas sobre ABS, por favor e-mail a ABS@Bendix.com.
Para cualquier otra pregunta, por favor e-mail a info@bendix.com.
Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio, continuacin
Vlvula de escape rpido QR-L
en lnea . . . . . . . . SD-03-906 . . . (BW1808)

Vlvula de escape rpido QRN-2
. . . . . . . . . . . . . . SD-03-907 . . . (BW1786)
Vlvula de escape rpido QR-N
. . . . . . . . . . . . . . . SD-03-905 . . . (BW1586)
Vlvula de escape rpido QRV
y QR-1
. . . . . . . . SD-03-901 . . . (BW1442)
Vlvula rel R-12DC
con inclinacin a
doble retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1068 . . . (BW1933)
Vlvula rel piloto R-12P
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1063 . . . (BW1711)
Vlvula rel R-12
y R-14
. . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1064 . . . (BW1431)
Vlvula rel R-6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1060 . . . (BW1432)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-4504 . . . (BW1445)
Vlvula rel piloto R-8P
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1061A . . . (BW1660)
Vlvula rel R-8
Relay Valve . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1061 . . . (BW1569)

Rel RE-6
y RE-6NC
Vlvulas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1151 . . . (BW1570)

Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-04-400 . . . (BW1590)
. . . . . . . . . . SD-03-3510 . . . (BW1577)
. . . . . . . . . . SD-03-3515 . . . (BW1587)
. . . . . . . . . . SD-03-3520 . . . (BW1588)
Vlvulas de retencin sencilla SC-1
. . . . . . . . . . . SD-03-2201 . . . (BW1441)
Vlvulas de retencin sencilla SC-3
en-lnea . . . SD-03-2205 . . . (BW1892)

Simple anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3250 . . . (BW1458)
Interruptores de luces de detencin SL-3
y SL-4
SD-06-1800 . . . (BW1593)
Vlvulas de retencin dobles (check) SL-5
Switch
y DS-2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1804 . . . (BW1594)
Vlvula de freno de resorte SR-1
. . . . . . . . . . . . . SD-03-4508 . . . (BW1589)
Vlvula de freno de resorte del remolque SR-2
. SD-03-4510 . . . (BW1435)
Vlvula de control del freno de resorte SR-4
. . . SD-03-4514 . . . (BW1571)
Vlvula de freno de resorte del remolque SR-5
. SD-03-4516 . . . (BW1680)
Vlvula moduladora del freno de resorte SR-7
. . SD-03-9043 . . . (BW2271)
Vlvulas de seguridad ST-1
y ST-3
. . . . . . . . . . SD-03-1901 . . . (BW1583)
Vlvulas de escape del remolque
y vlvula sincronizadora SV-1
, SV-3
y SV-4
. . . SD-03-4020 . . . (BW1574)
Vlvula del freno del control del remolque TC-2
. . SD-03-813 . . . (BW1430)
Vlvula de control moduladora TC-4
. . . . . . . . . . SD-03-4503 . . . (BW1566)
. . SD-03-821 . . . (BW1567)
. . SD-03-824 . . . (BW1568)
Interruptor de la luz del freno de emergencia
del remolque TE-1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1801 . . . (BW1595)
. . . . . . . . . SD-03-3651 . . . (BW1436)
Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC
con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3656 . . . (BW1760)

. . . . . . . . . SD-03-3652 . . (BW1572)
. . . . . . . . . SD-03-3653 . . . (BW1438)
. . . . . . . . . SD-03-3655 . . . (BW1575)
Vlvulas inversoras TR-2
, TR-3
y TR-4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-4650 . . . (BW1581)
Secador de aire del remolque System-Guard
. . . SD-08-2416 . . . (BW2083)
Compresores Tu-Flo
400, 500 y 1000 . . . . . . . . . . SD-01-326 . . . (BW1420)

Compresor Tu-Flo
501 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-337 . . . (BW1421)

Compresor Tu-Flo
550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-333 . . . (BW1639)

Compresor Tu-Flo
600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-336 . . . (BW1560)

Compresor Tu-Flo
700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-335 . . . (BW1422)

Compresor Tu-Flo
750 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-344 . . . (BW1637)

Vlvulas de control de dos vas TW-1
, TW-3
,
TW-4
, TW-5
y TW-6
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3602 . . . (BW1580)
Vlvula de control de dos vas TW-N
. . . . . . . . . . SD-03-3672 . . . (BW1444)
Cmaras de freno tipo 9, 12, 16, 20, 24 y 36 . . . . . SD-02-1302 . . . (BW1426)
Rotocmaras tipo 9, 12, 16, 20,
24, 36 y 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-1336 . . . (BW1561)
Sensor de velocidad de la rueda
antibloqueo WS-20
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4754 . . . (BW1662)
Sensor de velocidad de la rueda
antibloqueo WS-24
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4860 . . . (BW2364)
Sistema de visin XVision
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-19-5160 . . . (BW2212)
Para el catlogo completo de informacin/ datos de servicio, pida BW9600
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Suministramos cargas de frenos de aire y sistemas

de control y componentes, mdulos de vehculos, y
tecnologa de seguridad de vanguardia bajo el nombre
registrado Bendix
para camiones medianos y pesados,

tractores, remolques, buses y otros vehculos comerciales
en Norte Amrica, Europa y Australia. Empleando ms de
1.800 people, Bendix tiene su casa matriz en Elyria, Ohio,
con fbricas en Estados Unidos y Mjico.
Somos parte de una organizacin global con centros
tcnicos y de fabricacin mundial, y nos mantenemos a la
vanguardi a del desarrol l o de nuevos productos y
aplicaciones de ingeniera.
Los productos Bendix estn respaldados por nuestro
1869: Westinghouse Air Brake Company se estableci in
Wilmerding, Pa., para construir frenos de aire inventados por
George Westinghouse.
1924: El sistema de frenos de aire de Westinghouse (incluyendo el
compresor Broussouse) se aplica a International Harvester
Coach in Akron, Oh.
1927: Bendix Corporation se form por el ingeniero de automviles
Vincent Bendix. La compaa produce "Safety Servo" frenos
vacuo bajo el nombre de Braggs-Kliesrath.
1930: Bendix-Westinghouse Automotive Air Brake Company se
estableci despus de la unin de Bendix Corp. y
Westinghouse Automotive Air Brake. La casa matriz
localizada en Wilmerding, Pa.
1934: Bendix-Westinghouse lleva los frenos de aire para
automviles a todo el mundo estableciendo acuerdos de
licencias con las compaas Westinghouse en Francia,
Alemania, Italia e Inglaterra.
1941: Bendix-Westinghouse establece su nueva casa matriz en
Elyria, Oh.
1949: WWII acelera desarrollos, y los frenos de aire se vuelven
estndar en en todos los camiones de trabajo pesado, tractores-
remolques, buses, carros de bomberos y vehculos de
maquinaria de construccin.
1960: Tensores de ajuste automtico, secadores de aire, vlvulas
de freno doble y la primera generacin de sistemas de frenos
antibloqueo empieza a desarrollarse.
1969: Bendix-Westinghouse pasa a ser propiedad 100 por ciento
de Bendix Corporation.
1973: Bendix-Westinghouse se convierte en Bendix Heavy Vehicle
Systems Group, una divisin de Bendix Corporation.
1975: El sistema de frenos de aire doble Bendix se vuelve estndar
para el Estndar de Seguridad de Vehculos Motorizados
Federales (FMVSS por su sigla en ingls) 121 de la
Administracin de seguridad de trfico de las carreteras
nacionales.
1980: Bendix establece un centro de distribucin de partes mundial
y operciones de remanufactura en Huntington, In.
1982: Bendix Corporation se une con Allied Corporation y la
divisin se convierte en una unidad de operacin de Allied
Automotive, un proveedor independiente a la industria
automotriz mundial bajo los nombres registrados Bendix
,
Fram
and Autolite
.
1986: The Bendix Heavy Vehicle Systems Group de Allied se une
con las operaciones de frenos de aire para camiones Bendix
Limited European estableciendo Bendix Heavy Vehicle
Systems Group-Europe. Allied Corporation adquiere las
operaciones Signal estableciendo AlliedSignal Inc. como una
divisin de la empresa matriz.
1989: Bendix Heavy Vehicle Systems Group-Europe adquiere
las operaciones de frenos de aire para camiones de Magneti
Marelli, reforzando las operaciones europeas.
1999: AlliedSignal se une con Honeywell International. La nueva
compaa contina ofreciendo sistemas de frenos de aire y
de control de marca Bendix
as como componentes bajo su

unidad Honeywell Commercial Vehicle Systems unit.
Honeywell opera Honeywell Commercial Vehicle Systems
como una unin comercial con with Knorr-Bremse AG de
Munich, Alemania. Honeywell es dueo del 65 por ciento
de la unidad. Knorr-Bremse es dueo del 35 por ciento.
2002: Knorr-Bremse es 100 por ciento propietario de Honeywell
Commercial Vehicle Systems de Honeywell International
Inc. La compaa cambia su nombre (razn social) a Bendix
Commercial Vehicle Systems LLC.
Una breve historia de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
equipo tcnico - un equipo de expertos en frenos de aire y
quienes trabajan en la lnea directa 1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725).
Tambin lo invitamos a visitar www.bendix.com para
toda la informacin actualizada de nuestros productos.
Nuestros ingenieros de servicio proveen entrenamiento
tcnico a su disposicin. Vea el rea de entrenamiento en
bendix.com para una lista actualizada de fechas y lugares. .
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Manual de frenos de aire

(ECUs por su sigla en

que les da a los conductores una advertencia avanzada de los

) controla la presin de aire en el tanque de suministro

(la vista exterior es la misma)

: No. de parte Bendix 5013711.

Compresor de aire Bendix

550 Compresor de aire Bendix

Ejs. de especificaciones de compresores tpicos

es una vlvula tipo pistn ajustable

se puede montar directamente al compresor o

no es una versin ajustable del gobernador

para suministrar una seal descargadora rpida

) como en estilo no ajustable (por ej. la vlvula ST-3

), en varios ajustes de presin y para varios tamaos de

, diseadas especificamente para

, que est generalmente montada en la admisin del

Vlvula de drenaje automtica DV-2

es un mdulo secador de aire con

El mdulo secador de aire EverFlow

es usado para sistemas

tienen dos secadores de aire conectados en

El secador de aire del remolque System-Guard

El filtro coalescente de aceite PuraGuard

) son para vehculos de alto

El filtro de aire en lnea AF-3

elimina los materiales extraos de

usa una pequea cantidad de aire

es ms pequeo y ms liviano que los

es usada en conjunto con el secador de aire

. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR

es una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvula

si la presin est sobre un cierto nivel

un secador normalmente localizado en la unidad de potencia,

Secador de aire System-

Separador de agua del

y el interruptor de la luz del freno

(mostrada) tiene un ajuste fijo. Ambas vlvulas estn

difiere de las dos

(mostrada) est disponible en una gama amplia de ajustes

de presin y puede ser manualmente ajustada. La vlvula

est disponible con ajustes de

Miscellaneous Charging System Related Components

son tpicamente para montar en el piso y

son vlvulas de pedal colgante montadas

Observacin: Los repuestos

Actuador rotativo de seguridad

requera el uso de vlvulas de control especial

La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor

para ayudar en la inspeccin y

es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido

tambin tiene un cuerpo fundido

Vlvula de escape rpido

Vlvula de escape rpido en

fu diseada para reemplazar la

automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos

luce idntica a la vlvula

con diferencias menores en el tamao del

es usada en los sistemas

detecta la falta de presin en la lnea

del FRENTE, reduce la presin de aplicacin a los frenos del

de ATRAS aplica toda la presin durante la operacin del

del FRENTE y ATRAS son idnticas

; sin embargo, no son