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EVALUACIN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUA Y UN PROGRAMA
DE INSPECCIN APROBADO PARA CADA AERONAVE DE UN
EXPLOTADOR RAP 121 Y 135
SECCION 1 - ANTECEDENTES
1. OBJETIVO
Suministrar los procedimientos para la evaluacin de un programa de mantenimiento de
aeronavegabilidad continua y un programa de inspeccin aprobado de cada aeronave,
para satisfacer las necesidades de mantenimiento de un solicitante y necesarias para man-
tener la aeronave en condicin de aeronavegabilidad.
2. GENERALIDADES
Un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua (PMAC), combina las
funciones de mantenimiento e inspeccin usadas para satisfacer las necesidades de la
totalidad del mantenimiento del explotador. Las RAP 121.367 y 135.425 especifican que
cada explotador debe tener un programa de mantenimiento adecuado para realizar el tra-
bajo, y un adecuado programa de inspeccin (RII) en forma separada para realizar las
inspecciones necesarias.
Para efectos de clarificar este procedimiento, la evaluacin se divide en tres partes: pro-
grama de mantenimiento de aeronavegabilidad continua (PMAC), programa de manteni-
miento (como parte del PMAC) y programa de inspeccin aprobado (PIA), correspon-
diendo este ltimo como exclusivo cuando se evala de acuerdo con los requerimientos
de la RAP 135.419, es decir, para aeronaves de 9 pasajeros o menos en que el explota-
dor decide usar un PIA o ste es requerido por la DGAC.
A. Definiciones y Abreviaciones.
(1) Aeronavegabilidad: Es una condicin en la cual la aeronave, estructura,
motor, hlice, accesorios y dispositivos cumplen con los requerimientos
de su diseo tipo y se encuentran en condiciones para realizar una ope-
racin con seguridad.
(2) Inspeccin: La programacin rutinaria de tarjetas de inspeccin a inter-
valos prescritos. La inspeccin debe asegurar la aeronavegabilidad de
una aeronave, incluyendo la inspeccin mayor (overhaul).
(3) Mantenimiento Programado (Rutinario). Un grupo de tareas cumpli-
das a intervalos especificados, que previenen el deterioro de la aerona-
vegabilidad de la aeronave; y que debido a dichas tareas se recupera
(MSG-2) o se mantiene (MSG-3) su condicin inicial de aeronavegabili-
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dad (diseo inherente).
(4) Mantenimiento No Programado (No Rutinario). Un grupo de tareas
que resultan del mantenimiento programado, reportes de mal funciona-
miento y de anlisis de datos, dichas tareas son usadas para restaurar los
productos aeronuticos a niveles aceptables de confiabilidad y seguridad.
(5) Inspeccin Estructural. Es la inspeccin detallada de la estructura de
la aeronave, que pueda requerir tcnicas especiales de inspeccin para
determinar la integridad continua de la aeronave y sus partes relaciona-
das.
(5) Certification Maintenance Requirements (CMR): Tareas peridi-
cas establecidas durante la certificacin del diseo de la aeronave como
una limitacin de operacin del certificado tipo; puede conformar un do-
cumento aparte, pero debe hacerse referencia de l en el TCDS y/o es-
tar incluido como un Apndice del MRBR. Los CMR pueden ser tareas
a intervalos rgidos y obligatorios e identificados con una estrella (*) o
sus intervalos pueden ser ajustados de acuerdo a un programa de con-
fiabilidad o equivalente e identificados con dos estrellas (**).
(6) Inspeccin Mayor (Overhaul): Correspondiente a la inspeccin de un
producto aeronutico, realizando el desarmado, inspeccin, cambio de
partes de acuerdo a las recomendaciones del fabricante y prueba de
banco, cuando sea necesario.
(7) Vida Lmite: Es el tiempo expresado en trminos de horas, ciclos, ca-
lendario o una combinacin de stos; luego del cual la parte o compo-
nente debe ser retirado del servicio y desechado.
(8) Tiempo Lmite: Es el tiempo expresado en trminos de horas, ciclos,
calendario o una combinacin de stos; luego del cual la parte o compo-
nente debe ser retirado y sometido a inspeccin mayor (overhaul), repa-
racin o a una prueba antes de volver a ser instalada.
(9) Sistema Equivalente de Mantenimiento: Es la aprobacin por parte
de la DGAC a un explotador para realizar su propio mantenimiento, en
los talleres de sus instalaciones.
(10) MPD: Maintenance Planning Document.
(11) MPG: Maintenance Planning Guide.
(12) OAMP: On Aircraft Maintenance Program.
(13) CMM: Component Maintenance Manual.
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(14) MRB: Maintenance Review Board.
(15) MRBR: Maintenance Review Board Report.
(16) MSI: Maintenance Significant Item.
(17) SIP: Structural Inspection Program.
(18) SSI: Structural Significant Item.
(19) TCDS: Type Certificate Data Sheet.
(20) FC: Fuel Conservation.
(21) CPCP: Corrosion Prevention Control Program.
(22) MM: Maintenance manual o manual de mantenimiento.
(23) AOC: Certificado de Explotador de Servicios Areos.
(24) MBM: Manual Bsico de Mantenimiento.
B. Requerimientos del Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad
Continua.
Los requerimientos bsicos de un programa de mantenimiento de aeronavegabili-
dad continua (PMAC) incluye lo siguiente :
Inspeccin y cuando corresponda un programa de continuidad estructural
(SSID SIP, CPCP y programa de envejecimiento).
Mantenimiento programado (rutinario) e intervalos.
Mantenimiento no programado (no rutinario).
Inspeccin mayor (overhaul) y reparacin.
Inspeccin estructural.
tems que requieren inspeccin (RII).
Programa de confiabilidad o programa de anlisis y vigilancia continua
(como sea apropiado).
C. Manuales.
Las instrucciones y estndares para el mantenimiento no programado (no rutina-
rio) deben estar en los manuales tcnicos del explotador. El manual del PMAC,
PIA o MGM, segn corresponda, debe contener procedimientos a seguir cuan-
do se usan estos manuales y procedimientos del registro del mantenimiento pro-
gramado y no programado.
D. Especificaciones de Operacin (OpSpecs).
Los PMAC son aprobados de acuerdo a las OpSpecs, las cuales describen el
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alcance del programa y manuales de referencia y otros datos tcnicos. Los deta-
lles de los procedimientos del PMAC debern estar incluidos en el MGM del
explotador.

E. Organizacin del Explotador.
El explotador debe tener una organizacin adecuada para cumplir el PMAC. Si
el trabajo es programado fuera de la organizacin del explotador, el contratista
deber cumplir los mismos requerimientos, siendo la responsabilidad final del ex-
plotador. Para determinar si es adecuada la organizacin, se debe considerar lo
siguiente:
La complejidad de la organizacin.
El tipo y cantidad de aeronaves.
La experiencia del personal.
La cantidad del personal.
3. INSPECCIONES.
A. Aplicabilidad. Durante el proceso de certificacin de un explotador, el Inspector
DGAC deber asegurarse que el PMAC sea aplicable a la operacin solicitada.
El Inspector DGAC deber informar al explotador de las polticas, procedimien-
tos y requerimientos de las regulaciones.
B. Mantenimiento Programado y No Programado.
(1) Mantenimiento Programado (Rutinario). Las tareas de
mantenimiento realizadas a intervalos prescritos son consideradas
mantenimiento programado (rutinario). Algunas de estas tareas son
cumplidas consecuentemente con tareas de inspeccin y pueden ser
incluidas en el mismo formato de trabajo (work cards, work orders, spe-
cial works, etc.). Los formatos de trabajo que incluyen instrucciones de
mantenimiento deben tener un registro del cumplimiento de dicho trabajo.
(a) Las tareas programadas incluyen reemplazo de partes con vida
lmite y componentes con tiempo lmite, que requieren inspec-
cin mayor (overhaul), inspeccin especial de pruebas no des-
tructivas (tales como rayos X), chequeos y/o pruebas de partes
por condicin (OC), lubricaciones y el pesado de la aeronave,
entre otros.
(b) Los principales factores considerados para definir los intervalos
de inspeccin son la utilizacin de la aeronave, condiciones del
entorno operacional y tipo de operacin. Como por ejemplo,
cambios de temperatura, frecuencia de despegues y aterrizajes,
operacin en reas de alta contaminacin industrial y operacio-
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nes de pasajeros o carga.
(c) Para asegurar un mantenimiento apropiado, cada intervalo de
inspeccin debe ser en trminos de tiempo calendario, ciclos y
horas, como sea requerido.
(2) Mantenimiento No Programado (No Rutinario). El mantenimiento
no programado toma lugar cuando suceden fallas mecnicas.
(a) Irregularidades mecnicas ocurridas durante el vuelo (calza a
calza). Esto incluye fallas y mal funcionamiento operacionales y
operaciones de vuelo anormal, tales como aterrizajes bruscos o
con sobrepeso. El ITV de la aeronave, requerido por la RAP
121.563, 121.701, 135.65 y 135.443, debe ser usado para re-
gistrar cada irregularidad y su accin correctiva.
(b) Irregularidades mecnicas no ocurridas durante el vuelo. Esto in-
cluye otras fallas, discrepancias y mal funcionamiento pero no li-
mitados a lo encontrado en las inspecciones. Un formato de dis-
crepancia o sistema equivalente debe ser usado para registrar
cada irregularidad y su accin correctiva.
C. Tipos de Mantenimiento :
1. Inspeccin mayor (overhaul) y reparacin (estructura, motor, hlice y
accesorios). El mantenimiento para estos tems, sean programados o no
programados, pueden ser independientes del mantenimiento realizado en
el avin. El explotador debe proporcionar instrucciones y normas para la
reparacin e inspeccin mayor (overhaul), junto con un mtodo de apro-
bacin y registro del trabajo. El reemplazo apropiado de las partes con
vida lmite y tiempo lmite, debe ser incluido en esta parte del PMAC.
2. Inspeccin Estructural.
a) Cada nivel de inspeccin debe ser claramente definido en el
PMAC. Por ejemplo, un rea especfica de la aeronave puede
requerir solamente una inspeccin visual durante los chequeos de
pre-vuelo, A y B, pero requerirn una inspeccin detallada de
rayos X, en la misma rea para un chequeo C o D.
b) Algunas aeronaves estn sujetas a una inspeccin estructural su-
plementaria (SSID SIP), para lo cual requieren adicionar ins-
peccin estructural de envejecimiento, lo que deber ser incor-
porado dentro del PMAC.
D. Requerimientos de Cambio. Si un explotador certificado propone cambios al
PMAC, el Inspector DGAC debe determinar el impacto de la revisin en el pro-
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grama. Toda vez que el PMAC variar dependiendo de la complejidad de la
operacin del explotador, el Inspector DGAC debe familiarizarse con todo lo
pertinente a la parte tcnica y aspectos regulatorios del programa.
E. Aprobacin para el Retorno al Servicio. A travs de las disposiciones de la
RAP 121 y 135, el explotador a quien la DGAC le autoriza a utilizar un sistema
equivalente de mantenimiento, aprobar el retorno al servicio a travs de un Ins-
pector con licencia DGAC o con un mecnico con una Autorizacin de Inspec-
cin (IA) de acuerdo con el RAP 65. La aeronave puede ser aprobada para el
retorno al servicio por un TMA nacional o extranjero autorizado por la DGAC.
Como tal, ellos estn autorizados para aprobar el retorno al servicio de aerona-
ves y/o equipos y son responsables de cumplir con la RAP 43.13(a) y (b); sin
embargo, el explotador es el responsable final delegando solo la autorizacin pa-
ra aprobar el retorno al servicio. Para lo cual, el explotador deber verificar que
la infraestructura y personal sea el adecuado; as mismo, el explotador deber
proporcionar las porciones de su MGM aplicables a dichos trabajos.
1. Las personas que ejercen los privilegios de un AOC tienen siempre la
responsabilidad de demostrar que cumplen con los requerimientos de las
regulaciones y hacen determinaciones de conformidad y seguridad ope-
racional. Por lo tanto, es crtica la necesidad de asegurarse que las partes
o componentes de reemplazo hayan sido producidos por entidades
aprobadas o aceptadas por la DGAC.
2. Los Inspectores DGAC asignados durante el proceso de certificacin y
vigilancia, deben estar seguros que el explotador entiende bien la RAP
43.13 y por consiguiente la responsabilidad de demostrar que algunos
y/o todos los materiales y/o partes usados, de cualquier fuente aprobada,
estn en condicin de aeronavegabilidad, son iguales al original o estn
en una condicin apropiadamente alterada y han sido mantenidos apro-
piadamente.
3. Adicionalmente, el Inspector DGAC debe asegurarse que el MGM del
explotador contenga los procedimientos adecuados para que realice la
inspeccin del material entrante o nuevo y determinar el cumplimiento
con la RAP 43.13, antes que el material sea almacenado o usado.
F. Operadores RAP 135 (9 pasajeros o menos). Una operacin con un PMAC
debe mantener su avin de acuerdo a ese programa. Esto incluye aeronaves de 9
pasajeros o menos, mantenidos bajo un PMAC elegido por el explotador de
acuerdo con la RAP 135.411(b), y de acuerdo a lo estipulado en la RAP
135.425.

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4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVEGABILIDAD
CONTINUA (PMAC).

El PMAC debe incorporar un plan de procedimientos para asegurar lo siguiente:
Mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones que sern realizadas de
acuerdo al MGM del explotador, que incluya inspecciones: estructurales, SSID
SIP, CPCP; rutinario, no rutinario e inspeccin mayor (overhaul).
El personal sea competente; adecuada infraestructura y equipamiento para realizar
apropiadamente el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
Cada aeronave aprobada para retornar al servicio se encuentre en condicin de
aeronavegabilidad.
Las inspecciones de aeronavegabilidad o inspecciones requeridas (RII) son reali-
zadas por personal calificado y de acuerdo al MGM del explotador.
Se establezca un sistema que seale qu tan especficas las inspecciones requeridas
(RII) son desarrolladas, controladas y revisadas para asegurar la aeronavegabilidad
continua de la aeronave.
A. Inspecciones de Aeronavegabilidad. La RAP 121.369 y su similar en la RAP
135 estipula que cada MGM del explotador debe indicar las inspecciones de ae-
ronavegabilidad, incluyendo instrucciones y procedimientos, responsabilidades y
autoridad del personal de inspeccin. Los mtodos y procedimientos estableci-
dos por el MGM del explotador deben ser seguidos como describe la RAP
121.367 y 135.427. Las partes no designadas como tems que requieren inspec-
cin (RII) tambin sern inspeccionadas conforme a las instrucciones del manual
del PMAC.
(1) El manual del PMAC debe contener una designacin de los tems de
mantenimiento y alteracin que deben ser inspeccionados (RII). Estos in-
cluirn, como mnimo, aquellos tems que si el mantenimiento no es eje-
cutado apropiadamente o si son usados partes o materiales inapropia-
dos, podra traer como consecuencia una falla, mal funcionamiento, o
defecto, poniendo en peligro la operacin segura de la aeronave. Cada
explotador debe evaluar su programa de trabajo para identificar los
tems que requieren inspeccin (RII). Tales tems pueden ser identifi-
cados como "RII", un asterisco (*) o algn mtodo similar.
(2) Para determinar los tems de trabajo que sern categorizados como
tems que Requieren Inspeccin (RII), el explotador deber considerar la
importancia de lo siguiente:
Instalacin, reglaje y ajustes de los controles de vuelo.
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Instalacin y reparacin de componentes estructurales mayores.
Instalacin en la aeronave de motores, hlices y rotores.
Inspeccin mayor (Overhaul), calibracin o reglaje de componentes,
tales como motores, hlices, transmisiones, cajas de engranajes y
equipos de navegacin.
NOTA: Muchos fabricantes de aeronaves del tipo de aeronaves nuevas han
desarrollado una lista de los RII recomendados y los explotadores pueden
conseguirlo haciendo la solicitud a dichos fabricantes.
B. Programa de Confiabilidad o Programa de Anlisis y Vigilancia Continua.
Este programa es requerido por las RAP 121.373 y 135.431 para evaluar el
PMAC, incluyendo el mantenimiento realizado por terceros haciendo uso de este
programa.
NOTA: Para las aeronaves con matrcula extranjera, se puede incluir estos reque-
rimientos como un Anexo del programa de mantenimiento aprobado por la Autori-
dad Aeronutica del Pas de matrcula o en el MGM del explotador.
NOTA: En el caso que el MGM contenga todos los procedimientos aqu descritos,
sera opcional el requerimiento del PMAC.
5. ORGANIZACION DE INSPECCION.
Cada explotador debe tener una organizacin adecuada para ejecutar las inspecciones
requeridas (RII). La ejecucin de las inspecciones requeridas deben ser organizadas de
tal manera que se separe las funciones de la inspeccin requerida (RII) de otras funciones
de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracin.
Del Personal. El explotador/solicitante debe mantener una lista actualizada (roster) de
las personas calificadas para inspeccionar sus RII. Cuando el mantenimiento sea ejecuta-
do por otras organizaciones, el explotador debe verificar que el contratista mantenga
tambin su lista.
Cada individuo debe ser identificado por su nombre, ttulo ocupacional y las RII que indi-
vidualmente est autorizado inspeccionar.
Nota: Esta lista de RII autorizados puede darse, como ejemplo, de la siguiente
manera:
Solo aeronave A300B4.
Solo Tren de Aterrizaje de B777.
Solo motores de General Electric CF6-50 series.
(1) Puede ser usada la lista de personal del explotador (Roster), para cumplir con
estos requerimientos. Esta lista debera incluir un mtodo para una identificacin
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positiva de aquellos quienes estn entrenados, calificados, autorizados, certifica-
dos y actualizados.
(2) Los individuos autorizados pueden ser informados por carta o por una lista, mos-
trando todas sus responsabilidades, autorizaciones y limitaciones de Inspeccin.
Si una lista es usada, para confirmar que la persona autorizada esta totalmente
enterada de algunas limitaciones de inspeccin, sta debe ser firmada por cada
persona autorizada.
6. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (NUEVO EXPLOTADOR) COMO
PARTE DEL PMAC
A. Todo nuevo explotador debe utilizar los procesos de mantenimiento, interva-
los de tiempo y programas de mantenimiento recomendados por el fabri-
cante para iniciar sus operaciones. No se debe autorizar a un explotador nuevo
a utilizar tareas del programa de mantenimiento (como parte del PMAC) cam-
biadas, procesos de mantenimiento revisados y/o intervalos de tiempo incremen-
tados, hasta que el nuevo explotador haya ganado suficiente experiencia de ope-
racin y lo demuestre a la DGAC. Toda desviacin a lo recomendado por el fa-
bricante podra ser autorizada despus de una evaluacin con resultados satisfac-
torios por parte de la DGAC y debidamente sustentado por un programa de
confiabilidad o un programa de anlisis y vigilancia continua.
B. Los programas de mantenimiento recomendados por el fabricante pueden ser
considerados los documentos tales como MPD, MPG, OAMP, etc. Los fabri-
cantes pueden usar diferentes ttulos para sus documentos. Para efecto de inter-
valos de tiempo debe usarse el MRBR, si es que existe. Si no existe un MRBR,
puede ser usado como gua el AC 121-1A de la FAA.
C. Los documentos tales como MPD, MPG o OAMP proporcionan un punto de
inicio para las tareas de mantenimiento de un explotador nuevo. Durante el pro-
ceso de certificacin, el programa de mantenimiento (como parte del PMAC) de
un explotador nuevo deber ser comparado con el programa y/o documento del
fabricante para asegurarse que todas las tareas de mantenimiento aplicables sean
incorporadas. Los explotadores nuevos deben usar los intervalos de tiempo indi-
cados en el MRBR. Durante el proceso de certificacin, los intervalos de tiempo
de inspeccin de un explotador nuevo deben ser comparados con los contenidos
en el MRBR. Los procesos de mantenimiento pueden estar contenidos en dife-
rentes documentos del fabricante incluyendo los arriba indicados. Debe quedar
totalmente claro que en todos los casos debe cumplirse lo indicado en el TCDS.
D. Un MRBR es preparado generalmente para aeronaves categora transporte de
5,700 kg. o ms.
1. Un MRBR contiene los requerimientos iniciales de inspeccin y/o mante-
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nimiento para una aeronave categora transporte en particular; as como
el programa de mantenimiento del motor puesto en el ala de la aeronave,
pero no para el mantenimiento del motor en tierra, y ste no debe ser
confundido con el programa de mantenimiento (como parte del PMAC).
El MRBR sirve de base o estructura alrededor del cual cada explotador
desarrolla su propio programa de mantenimiento. Aun cuando los pro-
gramas de mantenimiento (como parte del PMAC) pueden variar mucho
de un explotador a otro, los requerimientos iniciales para un tipo de ae-
ronave deben ser los mismos. Los PMAC deben ser aprobados por la
DGAC a travs de las OpSpecs.
2. Como el MRBR es un documento que debera permanecer siempre ac-
tualizado, el fabricante anualmente revisar la necesidad de una revisin.
3. Una gua adicional de cmo incrementar los intervalos de tiempo inicial
de mantenimiento y/o inspeccin programado pueden ser suministrados
en el MRBR.
4. Si existiese un procedimiento para incrementar los intervalos de tiempo
en el MRBR, se aplica la siguiente regla: los intervalos individuales de una
inspeccin listados en el MRBR pueden ser incrementados solo despus
de haberse completado una serie o secuencia de inspecciones, habiendo
encontrado la DGAC satisfactorio el resultado de la revisin de los mis-
mos, o basado en un programa de confiabilidad o un programa de anli-
sis y vigilancia continua.
5. Los intervalos individuales de una tarea pueden ser incrementados basa-
dos en un sustento satisfactorio del explotador, y una revisin y aproba-
cin de la DGAC, o basado en un programa de confiabilidad o un pro-
grama de anlisis y vigilancia continua, con la debida aprobacin de la
DGAC.
E. Durante el proceso de certificacin, estos documentos debern ser comparados
con el programa de mantenimiento (como parte del PMAC) propuesto por el so-
licitante para asegurarse que todos los procesos de mantenimiento, intervalos de
tiempo y tareas de mantenimiento sean contemplados. Los documentos del fabri-
cante pueden no contener todos los procesos de mantenimiento, intervalos de
tiempo y tareas de mantenimiento. Las modificaciones y/o equipos adicionales
pueden no estar contemplados por el fabricante. Los equipos de emergencia y
avinica son dos ejemplos de lo que no puede estar contemplado en el programa
de mantenimiento del fabricante. Cuando se revisa el programa de mantenimiento
(como parte del PMAC) debe tambin ser considerado el entorno operacional
del explotador. Una operacin en temperaturas extremas, pistas no preparadas y
ambientes altamente corrosivos son ejemplos de criterios adicionales que debe-
rn ser considerados e incluidos en el programa de mantenimiento (como parte
del PMAC).
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F. Los procesos de mantenimiento pueden estar contenidos en varios docu-
mentos del fabricante, los documentos mas comunes son: CMM, MPD, MPG
OAMP. Cuando se conduce una revisin minuciosa del programa de manteni-
miento (como parte del PMAC) es necesario conocer las defi- niciones de
procesos de mantenimiento (MSG-2) y tareas de mantenimiento (MSG-3).

1. Procesos de Mantenimiento Primario (MSG-2). La filosofa de este
sistema es recuperar las condiciones del diseo inherente, a travs de la
aplicacin de los siguiente procesos.
Hard Time: requiere que un sistema, componente o dispositivo sea
sometido a overhaul (tiempo lmite) o removido del servicio (vida lmite).
Los tiempos lmites pueden ser cambiados basados en un programa de
confiabilidad o equivalente.
On Condition: es un mantenimiento preventivo que requiere que un sis-
tema, componente o dispositivo sea inspeccionado peridicamente o
chequeado contra un estndar para determinar si puede continuar en ser-
vicio.
Condition Monitoring: aplica a los sistemas, componentes o dispositivos
no cubiertos por el proceso hard time u on condition. Requiere que se
realice una evaluacin estadstica de su comportamiento.
2. Tareas de Mantenimiento (MSG-3). La filosofa de este sistema es
mantener las condiciones del diseo inherente, a travs de la aplicacin
de los siguiente tareas.
Servicio/Lubricacin: las recargas de lubricacin reducen la proporcin
de deterioro funcional.
Chequeo Operacional: para determinar si un tem cumple su propsito y
para encontrar falla.
Chequeo Visual: es una observacin para determinar que un tem cumple
su propsito y no requiere de medicin de tolerancias.
Inspeccin Detallada: es un examen visual intensivo de un rea estructural
especifica, sistema o instalacin para detectar dao, falla o irregularidad.
Inspeccin Visual General: es un examen visual de un rea exterior o in-
terior, instalacin o conjunto para detectar daos obvios.
Inspeccin Detallada Especial: es un examen intensivo de un rea especi-
fica, instalacin o conjunto para detectar dao, falla o irregularidad.
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Chequeo Funcional: es un chequeo cuantitativo para determinar si una o
mas funciones de un tem operan dentro de lmites especficos.
Restauracin: el trabajo necesario para regresar un tem a un estndar
especifico.
Descartar: es la remocin del servicio de un tem a un tiempo de vida es-
pecifico.
G. Se deber adicionar al Programa de Mantenimiento algunas tareas de manteni-
miento en los equipos de avinica, emergencia y dispositivos cuando los
fabricantes de las aeronaves no los consideran en sus respectivos programas o
cuando se realicen instalaciones especiales a travs de un Certificado Tipo
Suplementario (STC) o una aprobacin de campo; estas tareas puden ser al-
gunas de las siguientes: una inspeccin visual detallada de su respectiva ins-
talacin y ferretera, cableado, y placas o rtulos de identificacin (placards)
para asegurar la integridad de los equipos y sistemas; un chequeo operacional o
funcional sera apropiado adicionar para aquellos sistemas donde las fallas no son
fciles de detectar sin el uso de equipos de prueba o donde la precisin o calidad
de la operacin de la aeronave no es fcil de detectar por la tripulacin tcnica.
Estas pruebas operacionales o funcionales podrn ser hechas basadas en los
manuales de mantenimiento del fabricante de la aeronave o basadas en los
manuales del fabricante de los equipos.
7. PROGRAMA DE INSPECCIN APROBADO - RAP 135 - (PIA)
A. Todo explotador que opere aeronaves de 9 pasajeros o menos bajo la RAP
135.411 ( a)(1) deber mantener dichas aeronaves segn las partes 91 y 43; sin
embargo, si la DGAC considera que la parte 91 no es suficiente o el explotador
elige utilizar un programa de inspeccin, la DGAC puede enmendar las OpSpecs
para incluir un programa de inspeccin aprobado (PIA) por la DGAC.
B. Requerimientos del Programa de Inspeccin Aprobado (PIA). Un PIA de-
be abarcar la totalidad de la aeronave, incluyendo todos los equipos de avinica,
emergencia, disposiciones de sobre carga, etc. El programa incluye tareas o con-
junto de tareas, as como la frecuencia de su cumplimiento. Los formatos de tra-
bajo o tarjetas de inspeccin debern ser desarrollados de acuerdo a la comple-
jidad y tipo de aeronave. Las instrucciones para cada tarea o tarjeta de inspec-
cin deben cumplir con la RAP 43.13(a), estar impresas en cada tarjeta y hacer
referencia al MM del fabricante.
C. Los cambios a los intervalos de tiempo aprobados deben ser justificados y sus-
tentados, y posteriormente aprobados por la DGAC. Estos cambios, luego de
aprobados por la DGAC deben ser incluidos en las OpSpecs del explotador. En
ningn caso se puede autorizar extensiones o cambios a los intervalos de los
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componentes o partes con vida lmite. Si los cambios o extensiones son reco-
mendados por el fabricante, el explotador puede solicitar una aprobacin a la
DGAC para usar las extensiones recomendadas por el fabricante y eventualmen-
te incluirlas en su PIA. Los Inspectores DGAC no deben automticamente apro-
bar los cambios a los intervalos de tiempo recomendado por el fabricante; se de-
be considerar la experiencia y modalidad de uso de la aeronave de cada explo-
tador en comparacin con el objetivo de diseo del modelo de la aeronave en
cuestin (generalmente esta informacin est contenida en la parte introductoria
del MM), los Inspectores DGAC deben asegurarse que las extensiones no com-
prometan las seguridad de la operacin.
NOTA: El explotador que opera solamente aeronaves de 9 pasajeros o menos, no
requiere de un programa de anlisis y vigilancia continua segn lo estipulado por la
RAP 135.431.
D. Desarrollo de un Programa de Inspeccin Aprobado (PIA). Un PIA puede
ser desarrollado en base a lo siguiente:
1. Adopcin de un Programa de Inspeccin de Aeronave del Fabrican-
te, bajo esta modalidad se adopta la totalidad de las recomendaciones
del fabricante, tanto de las inspecciones rutinarias como de las especia-
les, el explotador debe designar donde ubicar estas ltimas. Toda revi-
sin realizada por el fabricante a su programa debe ser evaluada para su
inclusin al PIA.
Se deber incluir en el PIA una inspeccin visual detallada de los equipos
de avinica, emergencia, dispositivos, su respectiva instalacin y ferrete-
ra, cableado, y placas de identificacin (placards) para asegurar la inte-
gridad de los equipos y sistemas; teniendo en cuenta que muchos fabri-
cantes no lo consideran.
Un chequeo funcional es apropiado para aquellos sistemas donde las fa-
llas no son fciles de detectar sin el uso de equipos de prueba o donde la
precisin o calidad de la operacin de la aeronave no es fcil de detectar
por la tripulacin tcnica.
Los equipos de emergencia pueden requerir inspecciones las cuales de-
ben ser realizadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante o de
la Autoridad Aeronutica del Pas de fabricacin.
2. Modificacin a los Programas de Inspeccin del Fabricante. El ex-
plotador puede modificar las recomendaciones del fabricante (pudiendo
ser mas restrictivo) para adaptarla a sus necesidades. Las modificaciones
deben estar claramente identificadas y proporcionar un nivel equivalente
de seguridad operacional a las recomendadas por el fabricante.
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Se deber incluir en el PIA una inspeccin visual detallada como se indi-
ca en el segundo prrafo del punto 1 anterior.
Un chequeo funcional como se indica en el tercer prrafo del punto 1 an-
terior.

Los equipos de emergencia pueden requerir inspecciones las cuales de-
ben ser realizadas de acuerdo a las especificaciones de fabricante o de la
Autoridad Aeronutica del Pas de fabricacin.
3. Programa de Inspeccin Progresiva. Un programa de inspeccin pro-
gresiva ya existente y recomendado por el fabricante (como est definida
en la RAP 43.15(d)) puede ser convertido en un PIA.
Se deber incluir en el PIA una inspeccin visual detallada como se indi-
ca en el segundo prrafo del punto 1 anterior.
Un chequeo funcional como se indica en el tercer prrafo del punto 1 an-
terior.
Los equipos de emergencia pueden requerir inspecciones las cuales de-
ben ser realizadas de acuerdo a las especificaciones de fabricante o de la
Autoridad Aeronutica del Pas de fabricacin.
E. Control de la Corrosin. Toda aeronave esta propensa a cierto grado de co-
rrosin. Las reas propensas a corrosin son susceptibles a deteriorar la estruc-
tura, atrapar la humedad o ambas. La filosofa bsica de prevencin de la corro-
sin consiste en hacer inspecciones peridicas para asegurarse que la estructura
permanezca intacta y que todos los agujeros de drenaje y vas de salidas perma-
nezcan abiertos. Los programas de control de corrosin, modificaciones estruc-
turales y SIP deben ser incluidas en el PIA, si fuera aplicable. Si el fabricante no
desarrolla un programa de control de la corrosin, el explotador debe desarrollar
su propio programa.
F. Administracin del Programa de Inspeccin Aprobado y MBM. El manual
del PIA o el MBM, como sea apropiado, debe incluir una seccin que describa
claramente al PIA, incluyendo los procedimientos para registro, programacin y
responsabilidad en la ejecucin del PIA, y lograr una revisin y cumplimiento
continuo. Esta seccin le sirve al explotador para facilitar la administracin del
PIA y conseguir su cumplimiento directo por su personal de mecnicos o un
TMA. Podra incluir copias de los formatos de trabajo e intervalos del manteni-
miento o inspeccin programada, o puede indicarlos como referencia si estuvie-
ran en el MBM. El MBM debe incluir tambin o hacer referencia a mtodos,
tcnicas y prcticas para realizar las tareas de mantenimiento o inspeccin; as
como tambin, debe contener las herramientas y equipos necesarios para el man-
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tenimiento o inspeccin. Los procedimientos para administrar el PIA por lo tanto,
podra ser establecido en el MBM, en donde se podr incluir entre otras cosas:
1. Deberes y responsabilidades de todo el personal involucrado en la admi-
nistracin del PIA.
2. Procedimientos para registrar las inspecciones del PIA.
3. Procedimientos de revisin y aprobacin del PIA, segn RAP
135.419(f).
4. Formatos y procedimientos de llenado.
5. Procedimientos para contratar las inspecciones.
6. Sistema de registro de discrepancias y acciones correctivas.
7. Procedimientos para transferir una aeronave de un PIA a RAP 91 (pri-
vado) y viceversa.
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SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS


1. PRE-REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACION.
A. Pre-requisitos.
Conocimiento de las RAP 43, 65, 91, 121 y 135.
Completar satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento para inspector
de aeronavegabilidad o equivalente.
Completar satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento en el presente
procedimiento.
Familiarizacin con el Manual General de Mantenimiento del Explotador o
Manual Bsico de Mantenimiento.
Familiarizacin con el tipo de aeronave.
B. Coordinacin. Esta tarea debe ser coordinada entre el Inspector Principal de
Mantenimiento asignado, y otros Inspectores especialistas (Avinica, Motores,
etc.), y el representante tcnico del explotador.
2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias.
RAP 43,65, 91, 121 y 135.
MPD o equivalente (si es aplicable).
MRB Report (si es aplicable).
Manual de mantenimiento o equivalente del fabricante.
Especificaciones de Operacin del Explotador o solicitante.
MGM o MBM del Explotador o solicitante.

B. Formatos.
F-DGAC-A-010 Evaluacin de un PMAC y un PIA para cada aeronave de
un explotador RAP 121 y 135.
C. Ayudas al Trabajo.
Ninguna.
3. PROCEDIMIENTOS
A. Formato de I ntroduccin del Manual
Para esta parte, adicionalmente a lo aqu indicado, se debe usar el captulo VI
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del MIA Revisin, Aceptacin y Aprobacin de Manuales, seccin F Forma-
to y Estilo de los Manuales.

1. Prefacio
1.1 Introduccin.- describe los procedimientos de mantenimiento
del explotador, basados en las regulaciones vigentes.
1.2 Lista de pginas efectivas.- Es una lista de todas las pginas
que contiene el programa en donde se indica: el nmero de pgi-
na, nmero de revisin, fecha de revisin de cada pgina. Es un
sistema de control de la actualizacin del programa.
1.3 Lista de revisiones.- Se debe incluir un control de revisiones, el
cual debe contener el nmero de la revisin, responsable de la
revisin, la fecha de aprobacin DGAC y la persona quien
actualiza el programa.
1.4 Distribucin.- Debe incluir los procedimientos de distribucin a
las reas y dependencias de mantenimiento; as como asignar la
responsabilidad de la distribucin del programa y sus revisiones a
las reas y dependencias correspondientes, tales como Jefatura
de Control de Calidad, Biblioteca Tcnica, Gerencia de Mante-
nimiento, Dpto. de Ingeniera, Sub-Base, Estacin de Lnea, etc.
(como sea aplicable).
2. Indice
2.1 Captulos.- Debe incluirse un ndice general que comprenda to-
dos los captulos descritos en el programa.
2.2 Lista de Contenido.- si el programa tiene ms de un volumen,
el ndice deber describir el contenido de cada volumen.
B. Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continua (PMAC).
1. Organizacin. Se deber precisar en este Manual o hacerse referencia
al manual donde est contemplado lo siguiente:
a. Una descripcin completa de la organizacin del explotador en rela-
cin a este programa, incluyendo los deberes y responsabilidades del
personal clave.
b. Una lista de las personas u organizaciones con las que el explotador
ha dispuesto para que se ejecute cualquier trabajo, indicando una
breve descripcin de dicho trabajo.
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c. Una separacin apropiada de las funciones de mantenimiento e ins-
peccin para la ejecucin de las inspecciones requeridas (RII).
2. Revisin de Procedimientos. Un PMAC debe contener procedimien-
tos de inspeccin y de mantenimiento para la ejecucin del mantenimien-
to, mantenimiento preventivo y alteraciones. Se deber precisar en este
manual o hacerse referencia al manual donde est contemplado lo si-
guiente:
a. El mtodo para realizar el mantenimiento rutinario y no rutinario,
mantenimiento preventivo y alteraciones.
b. Un listado de los tems que requieran inspeccin (RII).
c. El mtodo de ejecutar las inspecciones requeridas (RII).
d. Un sistema que especifique cmo las inspecciones requeridas son
desarrolladas, controladas y revisadas para asegurar la aeronavega-
bilidad continua de la aeronave.
e. El mtodo de designar al personal por cargo ocupacional, nombre y
autorizacin, encargado de ejecutar las inspecciones requeridas
(RII).
f. Procedimientos para la re-inspeccin (buy-back) de un trabajo rea-
lizado como resultado de las discrepancias previas encontradas en
una inspeccin requerida (RII).
g. Procedimientos, estndares y lmites necesarios para el cumplimien-
to de las inspecciones requeridas (RII), incluyendo la identificacin
de los tems de inspeccin requeridos (RII) dentro de los formatos
o tarjetas de trabajo.
h. Procedimientos para la inspeccin peridica y calibracin de las
herramientas de precisin aparatos de medicin y equipos de prue-
ba.
i. Procedimientos para mantener los registros y control de las inspec-
ciones y calibraciones.
j. Procedimientos para asegurarse que todas las inspecciones requeri-
das (RII) sean ejecutadas.
k. Procedimientos para impedir que el personal que efecte trabajos
de mantenimiento rutinario tambin realice las inspecciones y re-
inspecciones requeridas de esos trabajos.
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l. Procedimientos para evitar que una decisin de un inspector, referi-
da a un RII, sea invalidada por personas no autorizadas. Solo el jefe
de inspectores puede desautorizar la decisin del inspector.
m. Procedimientos para asegurarse que los RII, mantenimiento y alte-
raciones que son dejadas incompletas como resultado de una inte-
rrupcin en el trabajo sean apropiadamente completadas antes que
la aeronave sea aprobada para su retorno al servicio.
n. Existen formatos o tarjetas de trabajo y procedimientos detallados
para ejecutar las RII y otro mantenimiento.
o. Procedimientos para aprobar el retorno al servicio de la aeronave,
motor de aeronave o componentes, de acuerdo a lo indicado en la
Seccin 1 Antecedentes, (3) (E), descrito en el presente proce-
dimiento.
p. Procedimientos para aprobar el retorno al servicio con algn siste-
ma, componente o equipo inoperativo de acuerdo con un MEL
aprobado por la DGAC, que incluya el DDPG y CDL.
q. Procedimientos para administrar los daos menores no reparados,
si stos se encuentran dentro de lmites aceptables para la Autori-
dad Aeronutica del Pas de fabricacin/diseo. Se debe hacer re-
ferencia al SRM del tipo de aeronave para determinar los lmites
aceptables.
r. Procedimientos que cubran todos los requerimientos de peso y ba-
lance de la aeronave.
3. Sistema de Registros de Mantenimiento. El PMAC debe contener
un sistema de conservacin de registros de mantenimiento. El explotador
debe cumplir los requerimientos de las RAP 121.380 y 135.439. Adi-
cionalmente, debe tener un sistema para la retencin y recuperacin de
los registros de mantenimiento proporcionando lo siguiente:
a. Una descripcin del trabajo realizado.
b. El nombre y licencia de la persona que ejecut el trabajo y/o el
nombre de la organizacin (otro explotador o TMA) si no fue reali-
zado por el explotador.
c. El nombre y licencia de la persona que aprob el trabajo.
Se deber precisar en este Manual o hacerse referencia al manual donde
est contemplado lo arriba indicado.
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4. Del Personal. Un PMAC debe contener lo siguiente:
a. Procedimientos para determinar las calificaciones del personal, in-
cluyendo el personal directivo y supervisor.
b. Procedimientos para asegurarse que solo las personas apropiada-
mente entrenadas, autorizadas, calificadas y actualizadas realicen las
RII (inspector de mantenimiento, mecnico con autorizacin de ins-
peccin o mecnico con cinco aos de experiencia en el RII especi-
fico), de acuerdo a los requisitos establecidos por la DGAC segn
el Oficio Circular N 043-2001.
c. Procedimientos para asegurarse que las personas indicadas en (b)
estn bajo el control del Jefe de Inspectores (Jefe de Control de
Calidad).
d. Procedimientos de descanso del personal de manera tal que no
afecte a la seguridad operacional (Factores Humanos), de acuerdo a
las regulaciones vigentes (RAP 121.377 y su equivalente en la RAP
135).
Se deber precisar en este Manual o hacerse referencia al manual donde
est contemplado lo arriba indicado.
5. Inspecciones Estructurales (cuando sea aplicable). Esta parte del
PMAC debe incluir lo siguiente:
a. Procedimientos de control de la corrosin.
b. Una inspeccin detallada de las reas donde el mantenimiento es
realizado para detectar rajaduras, distorsin y corrosin, examinar
las uniones de las partes, y determinar la condicin de esa rea.
c. Requerimientos de inspeccin estructural rutinario del fabricante o
del MRB.
Se deber precisar en este Manual o hacerse referencia al manual donde
est contemplado lo arriba indicado.
6. Programa de Confiabilidad o Programa de Anlisis y Vigilancia
Continua.
Se deber precisar en este Manual o hacerse referencia al manual donde
est contemplado el programa que sea aplicable. Acciones correctivas
deben ser implementadas para corregir tendencias adversas cuando sea
aplicable.
C. Programa de Mantenimiento (como parte del PMAC)
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1. Inspecciones y Servicios.

Conforman paquetes de trabajo en los cuales se detallan diferentes ta-
reas de mantenimiento y servicio que deben ser cumplidos de acuerdo a
requerimientos del fabricante y adicionalmente por disposiciones de la
autoridad aeronutica del pas de diseo/fabricacin y de certificacin,
con la finalidad de mantener la aeronave en condicin de aeronavegabi-
lidad.
1.1 Identificacin e Intervalos de Inspeccin
Cada paquete de trabajo del programa de mantenimiento (como
parte del PMAC) deber estar identificado de una manera simi-
lar a lo descrito en los respectivos MPD, MRBR o documenta-
cin similar. Ejemplo: Pre-Vuelo, trnsito, chequeo A, chequeo
C, etc., con la finalidad de evitar una posible duplicidad o con-
tradiccin, con lo recomendado por el diseador/fabricante.
Los intervalos de inspeccin del programa de mantenimiento
(como parte del PMAC) deben ser los estipulados en su respec-
tivo MRBR o documento similar para un explotador nuevo o pa-
ra un explotador certificado pero con una aeronave de un mode-
lo nuevo a ser incluido en su flota.
Para todos los dems casos un explotador podra proponer in-
crementar estos intervalos, sustentndose en programas de con-
fiabilidad, de anlisis y vigilancia continua u otro que la DGAC
considera aceptable para poder incrementar los intervalos pro-
puestos.
1.2 Contenidos de los Paquetes de Inspeccin.
Cada paquete de inspeccin del programa de mantenimiento
(como parte del PMAC) deber tener como mnimo todas las
tareas de mantenimiento descritos en el paquete de inspeccin
recomendado por el fabricante y especificados en su respectivo
MPD o documento equivalente.
El Inspector DGAC de Aeronavegabilidad deber verificar el
contenido de las tareas de mantenimiento, que en su totalidad
conforman el paquete de inspeccin correspondiente (Ejemplo:
A, B, C, D, SI, CP, FC, etc.).
Es recomendable que el paquete de inspeccin incluya las ins-
pecciones rutinarias, servicios, etc., y adicionalmente las inspec-
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ciones, programas (SIP, CPCP, etc.) o pruebas de carcter
obligatorio (AD), en las frecuencias que coincidan con los inter-
valos de inspeccin. Sin embargo, las Directivas de Aeronavega-
bilidad (AD), emitidas por la Autoridad Aeronutica del Pas di-
seador/fabricante y del Pas certificador, se debern cumplir
con carcter obligatorio ya sea que se incluyan o no en los pa-
quetes de inspeccin, para lo cual se deber indicar en este ma-
nual o hacer referencia a la parte del MGM correspondiente a
los procedimientos de control de las AD, tanto las aplicables por
una sola vez como de las repetitivas.
Se deben cumplir los CMR (ver definicin), cuando sea aplica-
ble, en los intervalos prescritos para estas tareas de mantenimien-
to, si es que dichas tareas no se encuentran incluidas en las tarje-
tas de trabajo recomendadas por el fabricante.
1.3 Inspecciones Estructurales
Son inspecciones detalladas en reas de la aeronave con la finali-
dad de determinar la condicin estructural de la misma (rajadu-
ras, deformaciones, corrosin, etc.). El Inspector DGAC de Ae-
ronavegabilidad debe verificar el contenido de las tareas de man-
tenimiento de cada inspeccin detallada (SI, FC, CP, SIP,
CPCP) poniendo especial nfasis que el programa describa ex-
plcitamente los niveles de inspeccin a ser utilizados (Inspeccin
visual, inspeccin por ultrasonido, inspeccin boroscopica, Ra-
yos "X", Zyglo, etc.).
1.4 Cumplimiento y Registro
El programa de mantenimiento (como parte del PMAC) deber
establecer en este manual, o hacer referencia al MGM, de todos
los procedimientos que debe realizar el personal tcnico a fin de
poder dar cumplimiento a las diferentes tareas de mantenimiento
de la inspeccin correspondiente. Asimismo, deber incluir los
procedimientos correspondientes de registro, archivo y conser-
vacin.
Ejemplo: Cumplimiento de la tarea, verificacin de la tarea,
registro de la tarea, registro de la inspeccin, archivo y
conservacin de los registros.
1.5 Inspecciones Especiales
Se deber indicar las inspecciones especiales cubiertas por el
programa de mantenimiento (como parte del PMAC), general-
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mente como consecuencia de condiciones inusuales de opera-
cin, tales como: aterrizajes muy fuertes, aterrizajes con sobre-
peso, vibracin estructural severa, sobre presurizacin, sobre
velocidad con flaps extendidos, entre otros; haciendo referencia
al captulo del manual de mantenimiento del disea-
dor/fabricante, generalmente correspondiente al captulo 5.

2. Componentes y Partes con Tiempo de Vida Controlada.
2.1 Se deber listar todos los componentes y partes con tiempo limi-
te (para overhaul o prueba), indicando la descripcin, el modelo
o nmero de parte, y el TBO, de acuerdo a las recomendacio-
nes del diseador/fabricante de la aeronave, motor y/o hlice
(CMM, MPD, MPG, OAMP, etc.) y a las recomendaciones del
fabricante del componente, cuando no est cubierto por el dise-
ador/fabricante de la aeronave (ejemplo: Cockpit Voice Re-
corder).
2.2 Tambin se debern listar todos los componentes y partes con
vida limite (para descartar o eliminar), indicando la descripcin,
el modelo o nmero de parte, y el tiempo lmite, de acuerdo a
las recomendaciones del diseador/fabricante de la aeronave,
motor y/o hlice (CMM, MPD, MPG, OAMP, etc., incluyendo
obligatoriamente lo estipulado en el TCDS).
Nota: Debe estar totalmente claro para el explotador y la DGAC
que ciertas aeronaves tienen ms de un TCDS. Como por ejemplo el
AirBus A319, que tiene un Certificado Tipo de la DGAC de Francia
y un Certificado Tipo de la FAA. El Inspector DGAC deber tener
perfectamente claro que al explotador se le permitir operar solo
bajo un TCDS y no puede cambiar de TCDS a su conveniencia o pa-
ra evitar limitaciones del TCDS.
2.3 Se deber desarrollar en este manual o hacer referencia a la par-
te correspondiente del MGM, de los procedimientos para con-
trolar los componentes con tiempo de vida controlada (tiempo
lmite y vida lmite) indicados en (2.1) y (2.2).
3. Otros Programas
Se deber desarrollar y detallar otros programas vinculados con el man-
tenimiento de cada aeronave especifica, como se indica a continuacin,
los mismos que por su complejidad y tamao es conveniente y recomen-
dable desarrollarlo y controlarlo separadamente:
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1. Programa de control y prevencin de la corrosin (CPCP).
2. Programa de inspecciones estructurales (SIP).
3. Programa de envejecimiento (modificaciones e inspecciones).
4. Otros que la DGAC considere necesarios.



4. Tareas de Mantenimiento Adicionales a Equipos de Avinica,
Emergencia u otros Dispositivos
El Inspector DGAC asignado a evaluar el programa de mantenimiento
deber recurrir toda vez que sea necesario a los Inspectores DGAC es-
pecialistas para definir las tareas de mantenimiento adicionales que debe-
rn ser incluidas en el programa de mantenimiento del explotador.
4.1 Evaluacin del Programa de Mantenimiento en Equipos de
Avinica, Emergencia u otros Dispositivos, el Inspector
DGAC asignado para evaluar el programa de mantenimiento de-
finir cuales son los equipos de avinica, emergencia u otros dis-
positivos crticos que requeriran de un mantenimiento adicional
basado en las omisiones o aspectos no considerados con el
detalle requerido en el programa de mantenimiento
recomendado por el fabricante de la aeronave, y donde las fallas
no son fciles de detectar sin el uso de equipos de prueba o
donde la precisin o calidad de la operacin de la aeronave no
es fcil de detectar por la tripulacin tcnica.
4.2 Inspecciones Visuales Detalladas, para los equipos identifi-
cados en 4.1, el Inspector DGAC asignado deber solicitar al
explotador se adicione al programa de mantenimiento del explo-
tador, como sea necesario, inspecciones visuales detalladas de
su respectiva instalacin y ferretera, cableado, y placas o rtu-
los de identificacin (placards) para asegurar la integridad de los
equipos y sistemas, segn sea aplicable.
4.3 Chequeo Operacional y/o Funcional, el Inspector DGAC de-
ber solicitar se adicione al programa de mantenimiento del ex-
plotador un chequeo operacional y/o funcional para aquellos sis-
temas y equipos identificados en 4.1, estas pruebas operaciona-
les y/o funcionales podrn ser hechas basadas en los manuales
de mantenimiento del fabricante de la aeronave o en los manua-
les del fabricante de los equipos a los cuales deber remitirse el
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Inspector DGAC.
D. Programa de I nspeccin Aprobado (PI A)
1. Frecuencia de Inspecciones
Se deber identificar la frecuencia de inspeccin y/o inspeccin mayor
(overhaul) para aeronave, motor de aeronave, hlice, dispositivos, equi-
pos de emergencia y partes componentes de los tems antes indicados.
Tambin debe incluirse la frecuencia de chequeo de los instrumentos y
equipos de avinica. En el caso de overhaul del motor de aeronave y
hlice los periodos deben corresponder a los intervalos y condiciones re-
comendados en los manuales o boletines de servicio del disea-
dor/fabricante del motor.
2. Tareas o Tarjetas de Inspeccin
Se deber presentar todas las tareas o tarjetas de inspeccin o listas de
chequeo correspondientes a la totalidad de la aeronave, y los requeridos
por la DGAC.
3. Equipos de Avinica, Emergencia y Dispositivos
Adicionalmente se deber presentar los chequeos visuales o pruebas
operacionales o funcionales de los equipos de avinica, emergencia, dis-
positivos y sus instalaciones, teniendo en cuenta que la mayora de dise-
adores/fabricantes de aeronaves no consideran estos equipos en sus
respectivos programas de mantenimiento o de inspeccin, para lo cual
puede recurrirse a las recomendaciones del fabricante del equipo.
Chequeo visual: usando mtodos, tcnicas y prcticas aceptables para
determinar la condicin fsica y de seguridad operacional del tem.
Chequeo Operacional: esta es una prueba operacional para determinar si
un sistema o componente esta funcionando apropiadamente en todos los
aspectos de acuerdo a las especificaciones mnimas de diseo acepta-
bles del diseador/fabricante.
Chequeo Funcional: esta prueba puederequerir el uso de un equipo de
prueba apropiado.
El trmino avinica significa electrnica de aviacin e incluye los siguien-
tes sistemas:
Comunicaciones.
Navegacin.
Electricidad.
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Instrumentos.
Luces.
Sistema de vuelo automtico y director de vuelo.
4. Partes con Tiempo de Vida Controlada
Se deber listar todas las partes con tiempo lmite y vida lmite e indicar
los procedimientos para controlar estas partes. El programa debe conte-
ner disposiciones para que se mantengan actualizados estos controles
(tiempo desde ltimo overhaul, TBO y remanente). Las partes con tiem-
po lmite y vida lmite deben ser expresadas con alguna de las siguientes
medidas:
Tiempo en servicio.
Numero de ciclos.
Nmero de aterrizajes.
Tiempo calendario.
Una combinacin de las medidas arriba indicadas.
5. Discrepancias
Se debern desarrollar los procedimientos para reportar y corregir las
irregularidades mecnicas. El PIA debe incluir instrucciones, procedi-
mientos, formatos y documentos detallados para registrar y reparar las
irregularidades mecnicas. Estas instrucciones, procedimientos y forma-
tos pueden estar en el MGM/MBM, en este caso debe indicarse en el
PIA su ubicacin en el MGM/MBM.
6. Personas Autorizadas para Realizar o Aprobar Mantenimiento
Se deber indicar en el PIA los procedimientos para asegurar que las
inspecciones sean ejecutadas y/o supervisadas por personal debidamente
certificado, calificado, entrenado, actualizado y autorizado. Estos proce-
dimientos pueden estar en el MGM/MBM, en este caso debe indicarse
en el PIA su ubicacin en el MGM/MBM.
7. tems que Requieren Inspeccin (RII)
Se deber identificar y definir los RII dependiendo de la complejidad de
la aeronave.
8. Control de la Corrosin
Se deber exigir un programa de corrosin basado en las recomendacio-
nes del fabricante de la aeronave o propuesto por el explotador si no
fueran consideradas por el fabricante de la aeronave; la complejidad de
este programa depender de las condiciones de operacin del explota-
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dor y complejidad de la aeronave.

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