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DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA. I. INTRODUCCION:

A pasar el tiempo el hombre ha tenido que superar las limitaciones que existen para llevar a cabo sus actividades; puesto que el mundo de hoy es un mundo de actividad, donde el transporte ha superado las barreras del tiempo y del espacio ha proporcionado grandes beneficios a la vida del ser humano.

En el presente trabajo se detallar el diseo definitivo de una v a de comunicaci!n, una carretera, que conectar las ciudades de "anos #$i% y &uevo $er' #$f%, el diseo constar del diseo del eje en planta, diseo del perfil longitudinal, y de las secciones transversales de la v a, debido al tiempo con que contamos el diseo se har de un tramo de ( )m.

$ara reali*ar el tra*o definitivo de la v a, se tuvo que reali*ar anteriormente el tra*o de rutas y una ve* escogida la ruta ms !ptima se tra*! la poligonal, con la que hemos trabajado para as llegar al diseo requerido, tambi+n se ha tenido que clasificar la carretera de acuerdo al uso que se le va a dar y al n'mero de veh culos por d a que van a circular por dicha v a, hemos escogido la velocidad directri* as como los dems parmetros que se encuentran en las &ormas ,-./00(. 1uego de este proceso se procedi! a reconocer la *ona de trabajo y a hacer un estudio socio.econ!mico de los lugares que se beneficiarn con la obra y de esta manera verificar la necesidad de construir o no dicha obra.

II. OBJETIVOS:

II.I OBJETIVOS GENERALES:

2ue el alumno sea capa* de reali*ar un diseo definitivo de una v a. 3eali*ar el estudio definitivo de la 4arretera "anos #$i% y &uevo $er' #$f% del )m 05 al )m 06.

II.I OBJETIVOS ESPECIFICOS:

,isear cada uno de los elementos geom+tricos que se presentan en una carretera7 curvas hori*ontales, estacado del eje, curvas verticales, bombeo, bermas, obras de arte, etc. $ara luego poder contrastndolos en los respectivos planos de planta, perfil, secciones transversales y secciones transversales t picas.

Estudio Definitivo

Seqs

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$oder dar soluci!n a los diferentes problemas que se puedan presentar en el diseo de los diferentes elementos geom+tricos antes mencionados si es que se presentaran ciertos inconvenientes como en la topograf a del terreno.

III. JUSTIFICACIN.

1a elaboraci!n de este trabajo se hace con el afn de dar al alumno un conocimiento ms amplio de las caracter sticas, condiciones y m+todos que se emplean en la construcci!n de una carretera, as tambi+n todos y cada uno de los reglamentos, leyes y restricciones que deber tomar en cuenta para poder reali*ar el diseo del mismo.

I.

CARACTERSTICAS GENERALES 1. UBICACIN 1.1. POLTICA

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO

4A8A9A34A 4A8A9A34A 4:;"A

1.2.

GEOGRFICA PUNTO DE PARTIDA 4;;3,E&A,A< ="97 x > 6/?,(@/ y > AB/??,0A6 * > //C6

PUNTO DE LLEGADA 4;;3,E&A,A< ="97 x > 6/C,5C0 y > AB/??,@?/ * > /06?

Estudio Definitivo

Seqs

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1.3.

UBICACIN HIDROLGICA

1a *ona en estudio pertenece a la cuenca del r o D3ejoE, ubicado en el departamento de 4ajamarca, provincia de 4ajamarca y distrito de 4hota.

2.

TOPOGRAFA

1a topograf a es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos r os, laderas, *onas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de abras. El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es por eso que la topograf a se considera 9=F A44G,E&"A,A.

3.

CLIMA. 1a mayor parte del territorio, es de clima templado; sin embargo en las partes ms bajas el clima templado presenta una ligera variaci!n al templado caluroso; mientras que en las partes ms altas es un clima templado fr o. 1a temperatura promedio es de (H.@I4. <e presentan pocas lluvias.

4.

CARACTERSTICAS SOCIO

ECONMICAS

POBLACIN:

J 1atitud J 1ongitud J Altitud

0HI (/B H@K C0L /,(00 msnm

Estudio Definitivo

Seqs

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P!"#$%&'( J ,ensidad

(H@.000 aprox. hab. 5(,@ hab.MNmO

POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA )PEA*: El 5(,C@P corresponde a actividades relacionadas con la agricultura, el (C.56P a actividades de transformaci!n #artesan a, miner a, elaboraci!n de derivados lcteos% y un 5./P se dedica al sector de servicios #comercio formal e informal, empleados, profesores y transportistas%. Q=E&"E7 G&EG

II.

SELECCIN DEL TIPO DE CARRETERA

VEHCULO DE DISEO

$ara la selecci!n del tipo de carretera se sigui! los siguientes pasos7

<e midi! aproximadamente la 1 nea de Ruelo #recta que une el punto de partida con el punto de llegada de la carretera% y luego se pas! esta medida en papel a su equivalente en el terreno; se trabaj! con la escala del plano7 equidistancia7 E > / m. y una

1 nea de Ruelo #cm% > ?A.6 1Aprox. > ?A.6 S /0 > AA/ m.

Encontrando el &+ para clasificar la carretera por su orograf a.

Estudio Definitivo

Seqs

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CLASIFICACI FINAL POR SU FUNCIN: 3ed Rial "erciaria o local T <istema Recinal. POR SU DEMANDA: $or tener un G.9.,. U ?00 Reh.Md a, ser una carretera de "ercera clase #,4%. POR SU OROGRAFA: 1a topograf a es Accidentada, presentando una cadena de cerros, quebradas, dos r os, laderas, *onas de fuerte pendiente principalmente en el centro y una serie de abras. El relieve del terreno es muy desigual, con grandes depresiones y convexidades, es por eso que la topograf a se considera 9=F A44G,E&"A,A. ;3;-3AQGA "G$; ? VEHCULO DE DISEO <abemos que7 G.9.,. > C50 RE:.M,VA; de los cuales ?0P pertenece a veh culo ligeros #R1%, C0P a veh culos tipo 4/ y C0P a veh culos tipo WC. 4onsiderando una tasa de crecimiento del 5P y un periodo de diseo de /0 aos. 1uego el veh culo de diseo ser un C2 que tiene una capacidad de carga de (@ "n; para el transporte de una producci!n total #$.".% en toneladas por ao de7 G.9.,. > $.". M C65 $.". > C50 S C65 S (@ > //AA500 "n.

"rfico $royectado7 1as proyecciones de trfico de veh culos se calculan a partir de la tasa de crecimiento de trfico, basada a la ve*, en la tasa de crecimiento de la poblaci!n y de la actividad econ!mica seg'n la siguiente f!rmula7

Estudio Definitivo

Seqs

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TP , TA )1 - .+* ,onde7 "$ > trfico proyectado "A > trfico actual r> 5P asumido de acuerdo a la funcionalidad que va a tener la v a t> /0 aos de vida 'til $or tanto7 "$ > C50 #( X 0.05 S /0% "$ > H00 veh culo livianos por d a. SELECCIN / FUNDAMENTACIN DE LOS PARAM0TROS PARMETROS RE1;4G,A, ,E ,G<EY; #)$:% $E3A1"E 9Z[G9; #P% 3A,G; 9V&G9; #m% &\9E3; ,E 4A33G1E< A&4:; ,E WE39A< #m% A&4:; ,E 4A1]A,A ,E ,;< 4A33G1E< #m% $E&,GE&"E 9Z[G9A #P% $E&,GE&"E A =<A3 9A[ #P% QA8A ,E ,;9G&G; #m% 9G& ,E<EAW1E 9G& AW<;1="; ].$.3. A 4A,A 1A,; ,E1 ,.R. #m% ,G<"A&4GA RG<GWG1G,A, ,E $A3A,A #m% ,G<"A&4GA RG<GWG1G,A, ,E $A<; #m% :;1-=3A 9V&G9A #m% W;9WE;< ,E 1A 4A1]A,A #P% <E$A3A,;3 4E&"3A1 9V&G9; #m% T #Gncluye Wermas Gnteriores% /0 (5 (0 /A ((0 (.00 /.5 4;& G<1A > ?.5 "AW1A C0C.0? QG-=3A ?0/.05 QG-=3A ?0/.06 "AW1A C0C.0( "AW1A C0?.0C "AW1A C0?.0A "AW1A C0C.0C ?0 (/ ?5 / 0.5 6 (/ "AW1A ?0C.0( H VALOR OBSERVACIONES "AW1A (0(.0( "AW1A ?0/.0/ "AW1A ?0/.0/ "AW1A (0(.0( "AW1A C0?.0/ "AW1A C0?.0(

IV.

Estudio Definitivo

Seqs

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<G& G<1A > 6 A&4:; > /.5 $1A];1E"A< ,E E<"A4G;&A9GE&"; #m% 1A3-; > /5 Q3E4=E&4GA 9V&G9A > @00 ( 7 0/ "AW1A C0?.(/ ( 70C 0.C0 A4Z$G"E C0?.0@.0/ #b% A3"V4=1; C0?.0C.0/ "AW1A C0?.(?

G&41G&A4G^& 9Z[G9A ,E1 "A1=, #R7:% T G&"E3G;3 ,E 1A 4=&E"A $3;Q=&,G,A, 4=&E"A T <E44G^& "3GA&-=1A3 T 9V&. $A3A 3E-. 11=RG;<A< #m% <.A.4. 9V&G9; #m%

0.50

NOTAS: )il!metros por hora #)$:% ]ona de propiedad restringida #].$.3.% ,erecho de v a #,.R.% o faja de dominio. <obreancho de 4ompactaci!n #s.a.c.%

V.

DETERMINACIN / FUNDAMENTACIN DE PUNTOS DE CONTROL

PUNTO DE PARTIDA #$.$% 1ugar del cual partir la carretera.

PUNTO DE LLEGADA #$.11% 1ugar donde llegar la carretera.

ABRAS
Estudio Definitivo Seqs

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1as abras son elegidas por ser los lugares ms bajos con relaci!n a una cadena de montaas lo cual facilita cru*ar sin remover mucha cantidad de terreno innecesariamente.

PUENTE

]ona angosta para pasar el r o

PUENTE 1

PUENTE 2

ALCANTARILLAS

1UEBRADAS

Afluentes de la cuenca que desembocan en el r o 3ejo. P$23&+$ P!%4&+$ L3%5$ A637+&($ A#8!(7&($ L3%4&+$ R!7&+$ C#$.$ C.&7+&($ T!9&+$

Estudio Definitivo

Seqs

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CURVAS DE VOLTEO )CV* $untos de control secundario, generados cuando es imposible llegar directamente entre dos puntos, ya sea por la elevada pendiente o por la inaccesibilidad de $untos ;bligados de $aso; por lo que tiene que desarrollarse la v a. I. DESARROLLO DEL TRABAJO: G.(. ,E"E39G8&A4G;& F Q=&,A9E&"A4G;& ,E 1;< $A3Z9E"3;< -E&E3A1E<7 1os parmetros que a continuaci!n se detallan son basados en aquellos presentados en el curso de 4aminos G, de los cuales se justifica su utili*aci!n mas adelante. G.(.(. $A3Z9E"3;< -E&E3A1E< <E-\& 1A< &$,47 1os parmetros tomados de las &$,4 corresponden a una carretera de /K clase, topograf a accidentada, altitud menor a los C000 m.s.n.m. G.(./. $A3Z9E"3;< -E&E3A1E< 4A14=1A,;<7
a #b + p %

1ongitud de transici!n del $eralte #1t%7 Lt = 0.0(0 0.0(? El peralte se calcul! de la tabla 5.C././ de las &$,47 $ > @ P para un G9, de ?00 T /000 veh.Md a, el bombeo /P. 4omo el peralte tomado es mayor que 6P la ecuaci!n anterior queda as 7
a #b + p % 6#0.0/ + 0.0@% = 0.0(? 0.0(? Lt = ?/.@6 m. Lt =

4lculo de la 1ongitud por Wombeo7

a #b% 6#0.0/% = 0.0(? 0.0(? Lb = @.5H m. Lb =

4lculo de la 1ongitud por $eralte7

a# p% 6#0.0@% = 0.0(? 0.0(? Lb = C?./A m. Lp =

4lculo del 3adio 9 nimo7 V/ C0 / Rmn = = (/H#cf + p % (/H#0.(H6 + 0.06% Rmn = /H.6@ m.. Rmn = C0m. <eg'n la norma se toma el valor m nimo de ella, lo cual indica que debe ser de 3adio 9 nimo C0 m. G.(.C. 8=<"GQG4A4G^& ,E 1;< $A3Z9E"3;< $A3A ,EQG&G"GR;7 E1 E<"=,G;

1a topograf a del terreno fue estudiada, anali*ada y clasificada como A44G,E&"A,A, resultado obtenido en el estudio $reliminar.

Estudio Definitivo

Seqs

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En cuanto al material, como no se otorgan ning'n dato acerca de ello se lo asume como 3;4A <=E1"A. El espesor de $avimento > 0.6 m. es ,ato proporcionado en clase. El coeficiente de fricci!n > 0.(H6 se lo obtuvo de la f!rmula7 V/ cf = p ; con velocidad > C0 y peralte > 6P y con el radio m nimo. (/H R

G./. E<"=,G; ,E1 E8E E& $1A&"A7 ,G<EY; ,E 4=3RA< :;3G];&"A1E<7 G./.(. 9E";,; F 8=<"GQG4A4G^& $A3A 4A14=1A3 1;< 3A,G;<7 El m+todo usado para calcular los radios en las curvas fue el de la E["E3&A, que consiste en dar un valor a la externa y de la f!rmula de +sta despejar el radio, luego del clculo se redonde! los valores con aproximaci!n al dec metro. Este m+todo permite que la curva a disear vaya muy paralela con las curvas de nivel, lo cual es lo que se busca en una curva hori*ontal. $ara las curvas de volteo se utili*! radios m nimos y tambi+n en tramos donde la longitud de transici!n se complicaba. G././. Q;39=1A< E9$1EA,A< $A3A 4A14=1; ,E 1;< E1E9E&";< ,E 4=3RA7

RI I Lc = ; (%; (@0 / I I = R tan ; C = / Rsen ; / / V I / / %; F = R #( cos %; S M A = n# R R L % + (0 R /

E = R #sec

V/ cf ; (/H R a #b + p % Lt = 0.0(0 0.0(? p=

"AW1A ,E 3E<=1"A,;< ,E 1A< ,E9A< 4=3RA< F <=< E1E9E&";< 7 A,8=&"; :;8A< ,E 4A14=1; G./.C. RE3GQG4A4G^& ,E 1A 1;&-G"=, ,E "3A&<G4G^&7 esta verificaci!n se hi*o para el caso de segmentos en la poligonal menores de (00 m. como en el caso del segmento entre las curvas (A y /0 #$G(A.$G/0>A?.6Hm. a #b + p % 6#0.0/ + 0.060/% Lt(A = = = C?.CH m. 0.0(? 0.0(? 6 ! 0.060/ 6 !0.0/ Lp(A = = /5.@0 m.. Lb(A = = @.5H m. 0.0(? 0.0(? a #b + p % 6#0.0/ + 0.060/% Lt /0 = = = C?.CH m. 0.0(? 0.0(? 6 ! 0.060/ 6 ! 0.0/ Lp /0 = = /5.@0 m.. Lb(A = = @.5H m. 0.0(? 0.0(?

Estudio Definitivo

Seqs

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4omo las longitudes por peralte y por bombeo son iguales para ambas curvas, la longitud m nima ser7 Lp L#n = /# Lb + % [# "I (A ."I /0 % # (A + /0 %] / C?.CH L#n = /#@.5H + % A?.6H #55.C( +(6.(C% / L#n = 5(.5( m. /C./C m...........# F % 4omo la primera relaci!n no cumple, es decir que introduciendo la mitad del peralte a las curvas no cumple; pero la norma nos permite introducir la longitud de transici!n hasta la tercera parte de la longitud de curva, que se ser la segunda opci!n para hacer cumplir la transici!n; esto es7

Lc(A 6?.?C Lc /0 /A.60 = = /(.?@ m. = = A.@H m. C C C C Lc Lc Lp L#n = /# Lb + % (A + /0 + [ # "I (A ."I /0 % # (A + /0 %] / C C C?.CH L#n = /#@.5H + % /(.?@ + A.@H + [ A?.6H #55.C( + (6.(C%] / L#n = 5(.5( m. 5?.5@ m...........#$% %
4omo los otros tramos de la poligonal si cumplen con la transici!n, ya no se hi*o el anlisis respectivo. G./.?. E<"A4A,; ,E1 E8E 1;&-G"=,G&A1 F 4;"A< ,E1 "E33E&; _ /0 m, _ (0 m ! _ 5 m7

El objetivo principal del estacado es obtener el perfil del terreno, el m+todo seguido fue hallando DhE que es una altura que se le suma a la cota de la curva inferior tomada como referencia, esto es7

(/

a rv u c l ta o ona c g i l po
ior r e nf ai

r rio e p su

h>bMc
b

urv c ota

cot a estaca N K (/ = cot a cu'va inf e'io' +&

Estudio Definitivo

Seqs

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1uego de aplicar este m+todo se obtuvo la siguiente tabla7 $E3QG1 1;&-G"=,G&A1 ,E1 "E33E&;

4;"A /0H? /0HC.@ /0H/ /06A.? /06A.( /06A /06A.5 /0H0 /0H0.@ /0H( /0H(.? /0H/ /0H/.( /0H/./ /0H/ /0H(.C

$3;-3E<GRA )m 05X/?X00 )m 05X/6X00 )m 05X/@X00 )m 05XC0X00 )m 05XC/X00 )m 05XC?X00 )m 05XC6X00 )m 05XC@X00 )m 05X?0X00 )m 05X?/X00 )m 05X??X00 )m 05X?6X00 )m 05X?@X00 )m 05X?@X05 )m 05X?@X(0 )m 05X?@X(5

4;"A /065 /060.6 /05A.5 /06( /06C /06/ /05H /05C.5 /050./ /05/ /060 /06( /056 /055.5 /055./ /055

$3;-3E<GRA 4;"A )m 05XH/X00 )m 05XH?X00 )m 05XH6X00 )m 05XH6X(0 )m 05XH@X00 )m 05XH@X(0 )m 05X@0X00 )m 05X@0X(0 )m 05X@/X00 )m 05X@/X(0 )m 05X@?X00 )m 05X@6X00 )m 05X@@X00 )m 05X@@X05 )m 05X@@X(0 )m 05X@@X(5 /05C.@ /055 /056.? /05@ /05A.5 /05A.C /05H.@ /05H.5 /05@ /05@.6 /060 /06( /05A./ /05@ /05H /055.6

Estudio Definitivo

Seqs

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/0H0 /06A.5 /06A /06@ /06@ /06H.@ /06H.H /06H.@ /06@ /06A /0H( /0H? /0H5.H /0H6 /0H5.@ /0H?.C /0HC./ /0H/

)m 05X50X00 )m 05X50X05 )m 05X50X(0 )m 05X50X(5 )m 05X5/X00 )m 05X5/X05 )m 05X5/X(0 )m 05X5/X(5 )m 05X5?X00 )m 05X5?X(0 )m 05X56X00 )m 05X5@X00 )m 05X60X00 )m 05X6/X00 )m 05X6?X00 )m 05X66X00 )m 05X6@X00 )m 05XH0X00

/055 /05?./ /05C.A /05/.C /05( /0?A.C /0?H /0?5.6 /0?? /0?? /0?C /05/ /056 /055.@ /05? /05( /050 /050./

)m 05XA0X00 )m 05XA0X05 )m 05XA0X(0 )m 05XA0X(5 )m 05XA/X00 )m 05XA/X05 )m 05XA/X(0 )m 05XA/X(5 )m 05XA?X00 )m 05XA?X05 )m 05XA?X(0 )m 05XA?X(5 )m 05XA6X00 )m 05XA6X05 )m 05XA@X00 )m 06X00X00

/05C /050 /0?A.? /0?@.@ /0?@.5 /0?A /050.( /05/./ /05? /056 /05H.@ /05@.? /05A /060 /06/ /065

4on esta tabla se elabor! el perfil del terreno. G./.5.

Estudio Definitivo

4A14=1; ,E 1A< 4;;3,E&A,A< ,E 1;< $Gs7

Seqs

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A,8=&"; :;8A< ,E 4A14=1; G./.6. 4A14=1; ,E 1A< $3;-3E<GRA< F 4;;3,E&A,A< ,E 1;< $4s, $Gs y $"s7

1as progresivas se calcularon mediante una suma sucesiva usando el valor de las tangentes de cada curva, a la ve* el valor del segmento comprendido entre un $" y un $4; valor que se obtuvo restando del segmento de la poligonal menos la sumatoria de las tangentes involucradas. <olo para la primera progresiva de $4.(? se rest! de la distancia al $G.(? el valor de la tangente ".(?. El proceso se presenta en la siguiente tabla7 CALCULO PROGRESIVAS PC , : L$;! PI7 < T6)PI!* = PT , PC - L PI 3> T 3> PC 3> L 3> PT 3> PT 3> PI 3? PI 3? T 3? PC 3? L 3? PT 3? PT 3? PI 4@ PI 4@ T 4@ PC 4@ L 4@ PT 4@ PT 4@ PI 41 PI 41 T 41 PC 41 L 41 PT 41 PT 41 PI 42 PI 42 T 42 PC 42 L 42 PT 42
Estudio Definitivo

C6 /5.?0 (0.60 ?A.A/ 60.5/ 5@.60 ((A.(C 56.@H 6/./5 H?.6( (C6.@H ?6.(C (@C.00 (@.A@ (6?.0/ C0.CH (A?.CA (A.0/ /(C.?( (@.65 (A?.H6 C0.0/ //?.H@ ?@.C5 /HC.(C (@.C0 /5?.@C C6.(C /A0.A5

)m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m

05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05

00 00 00 (0 0 (/ (@ (6 (@ /0 (@ // /6 /? /@

C6 (0.60 60.5/ (A.(C 6/./5 (6.@H C.00 ?.0/ (?.CA (C.?( (?.H6 ?.H@ (C.(C (?.@C (0.A5
Seqs

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PT 42 PI 43 PI 43 T 43 PC 43 L 43 PT 43 PT 43 PI 44 PI 44 T 44 PC 44 L 44 PT 44 PT 44 PI 4A PI 4A T 4A PC 4A L 4A PT 4A PT 4A PI 4B PI 4B T 4B PC 4B L 4B PT 4B PT 4B PI 4C PI 4C T 4C PC 4C L 4C PT 4C PT 4C PI 4> PI 4> T 4> PC 4> L 4> PT 4> PT 4> PI 4? PI 4? T 4? PC 4? L 4? PT 4? PT 4? PF PF

55.H0 C?6.65 C5.00 C((.65 66.H6 CH@.?( 5(.00 ?/A.?( /@.?@ ?00.AC 56./0 ?5H.(C 5(.5/ 50@.65 /0.CA ?@@./6 C?.5@ 5//.@? /(.6( 5??.?5 /(.@/ 5//.6? C6.C0 55@.A? ??.(@ 60C.(/ /0./@ 5@/.@? CA.A0 6//.H? (AH.H/ @/0.?6 5/.H6 H6H.H0 @@./? @55.A? (/H./? A@C.(@ @5.H@ @AH.?0 A0.H6 A@@.(6 C@.// (0/6.C@

)m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m )m

05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05

C? C0 C6 ?/ ?0 ?? 50 ?@ 5/ 5? 5/ 5? 60 5@ 6/ @/ H6 @? A@ @@ A@ (00

6.65 ((.65 (@.?( A.?( 0.AC (H.(C @.65 @./6 /.@? ?.?5 /.6? (@.A? C.(/ /.@? /.H? 0.?6 H.H0 (5.A? C.(@ (H.?0 @.(6 /6.C@

Estudio Definitivo

Seqs

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UNC

1as coordenadas de estos puntos se los obtuvo utili*ando relaciones trigonom+tricas y tambi+n usando los valores de las tangentes y sus respectivos a*imut, los resultados se presentan en la tabla. G.C. E<"=,G; ,E1 RE3"G4A1E<7 $E3QG1 1;&-G"=,G&A17 ,G<EY; ,E 4=3RA<

$ara en clculo de curvas verticales se calcul! la distancia de visibilidad de parada7 V/ dp = 0.6A?V + , para luego calcular la longitud de las curvas7 /5?#cf i % ??? dv / . A , si dv > L , seg'n el caso en el que estemos; si L= , si dv < L ! L = /dv A ??? , V en %m M &. 7 ninguno de los casos anteriores se cumpliese se usar7 L = 0.60V 4=3RA RE3"G4A1 ,E $GvC7
dp = 0.6A?V + V/ A00 = 0.6A? !C0 + = ?H.0H m. /5?#cf i % /5?#0.(H6 0.0?(%

A = ?.( # /.(% = / P Si 7 dv < L 7 L= dv / . A ?H.0H / ! / = = A.A@ m........................# F % ??? ???

Si 7 dv > L 7 ??? ??? L = /dv = / ! ?H.0H = (/H.@6 m........................# F % A / 4omo ambos casos no cumplen se tomar7
L = 0.60V = 0.60 !C0 =(@ m. , V en %m M &. las normas permiten que 1 sea como L =@0 m.

m nimo de @0 m. por lo tanto se toma7

la tabla siguiente presenta los resultados obtenidos utili*ando una curva sim+trica7 P3(+! $4vC P.!6.D7&E$ /6 /6X(0 /@ /@X(0 C0 C0X(0 C/ C/X(0 C? C!+$ P!#&6!($# D( E#DE$%&'( /(AC,H? /(AC,CC /(A/,A/ /(A/,5( /(A/,(0 /(A/,0A /(A(,6@ /(A(,?@ /(A(,/H O.;D($;$ 0,00 0,0( 0,05 0,(( 0,/0 0,(( 0,05 0,0( 0,00 C!+$ C!..D6&;$ /(AC,H? /(AC,C? /(A/,AH /(A/,6/ /(A/,C0 /(A/,/0 /(A(,HC /(A(,?A /(A(,/H

$GvC

$"vC

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

G.C.(.

4A14=1; ,E 1A< 4;"A< ,E 1A <=W.3A<A&"E7

1as cotas de la sub.rasante se los calcul! en una hoja de clculo de E[4E1, cuyos datos necesarios eran las pendientes y las distancias entre estacas. En la tabla se muestra los resultados7 4A14=1; ,E 4;"A <=W3A<A&"E cota $$ # m.s.n.m % > $rogresiva )m 05X00X00 )m 05X0/X00 )m 05X0?X00 )m 05X06X00 )m 05X0@X00 )m 05X(0X00 )m 05X(/X00 )m 05X(?X00 )m 05X(6X00 )m 05X(@X00 )m 05X/0X00 )m 05X//X00 )m 05X/?X00 )m 05X/6X00 )m 05X/@X00 )m 05XC0X00 )m 05XC/X00 )m 05XC?X00 )m 05XC6X00 )m 05XC@X00 )m 05X?0X00 )m 05X?/X00 )m 05X??X00 )m 05X?6X00 )m 05X?@X00 )m 05X50X00 )m 05X5/X00 )m 05X5?X00 )m 05X56X00 )m 05X5@X00 )m 05X60X00 )m 05X6/X00 )m 05X6?X00
Estudio Definitivo

/0H? ,istancia a $$ 0 /0 ?0 60 @0 (00 (/0 (?0 (60 (@0 /00 //0 /?0 /60 /@0 C00 C/0 C?0 C60 C@0 ?00 ?/0 ??0 ?60 ?@0 500 5/0 5?0 560 5@0 600 6/0 6?0 Fn 0 0.H (.? /.( /.@ C.5 ?./ ?.A 5.6 6.C H H.H @.? A.( A.@ (0.5 ((./ ((.A / ? 6 @ (0 (/ (? (6 (@ 0 0 0 (.0A6 /.(A/ C./@@ cotas subrasante /0H? /0HC.C0 /0H/.60 /0H(.A0 /0H(./0 /0H0.50 /06A.@0 /06A.(0 /06@.?0 /06H.H0 /06H.00 /066.C0 /065.60 /06?.A0 /06?./0 /06C.50 /06/.@0 /06/.00 /060.00 /05@.00 /056.00 /05?.00 /05/.00 /050.00 /0?@.00 /0?6.00 /0??.00 /0??.00 /0??.00 /0??.00 /0?5.(0 /0?6.(A /0?H./A $endiente .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .C.50P .(0.00P .(0.00P .(0.00P .(0.00P .(0.00P .(0.00P .(0.00P .(0.00P .(0.00P 0.00P 0.00P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P
Seqs

Caminos II

UNC

)m 05X66X00 )m 05X6@X00 )m 05XH0X00 )m 05XH/X00 )m 05XH?X00 )m 05XH6X00 )m 05XH@X00 )m 05X@0X00 )m 05X@/X00 )m 05X@?X00 )m 05X@6X00 )m 05X@@X00 )m 05XA0X00 )m 05XA/X00 )m 05XA?X00 )m 05XA6X00 )m 05XA@X00 )m 06X00X00

660 6@0 H00 H/0 H?0 H60 H@0 @00 @/0 @?0 @60 @@0 A00 A/0 A?0 A60 A@0 (000

?.C@? 5.?@ 6.5H6 H.6H/ @.H6@ A.@6? (0.A6 (/.056 (C.(5/ (?./?@ (5.C?? (6.?? (H.5C6 (@.6C/ (A.H/@ /0.@/? /(.A/ /C.0(6

/0?@.C@ /0?A.?@ /050.5@ /05(.6H /05/.HH /05C.@6 /05?.A6 /056.06 /05H.(5 /05@./5 /05A.C? /060.?? /06(.5? /06/.6C /06C.HC /06?.@/ /065.A/ /06H.0/

5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P 5.?@P

G.?. ;W"E&4G^& ,E 1A< <E44G;&E< "3A&<RE3<A1E<7 las secciones transversales se obtuvieron tomando las medidas desde el eje hacia la i*quierda y derecha (5 metros, colocando distancia y cota respectiva. G.?.(. 9E";,; F 8=<"GQG4A4G^&7

El m+todo empleado para obtener las secciones a sido a trav+s de un escalimetro y una escuadra, y se anotaba secci!n por secci!n seg'n el avance. 1a justificaci!n de este m+todo est en que se pidi! reali*ar el clculo manualmente, ya que tambi+n se lo puede reali*ar a mquina, pero con la desventaja de no saber que clculos reali*a ella, as como tambi+n tiene la ventaja de que se lo hace en menos tiempo. G.?./. "AW1A ,E 3E<=1"A,;<7 ((?.(5 /0.0 11A.2 @.@@ ((6.0 (5.5 ((5.@5 /0.0

((?.0 /0.0

11A.1 2@.@

((6.0 (6.0

((5.A /0.0

((C.H5 /0.0

((?.0 (H.0

11A.@ 4@.@

((6.0 (@.0

((5.A/ /0.0

((C.6
Estudio Definitivo

((?.0

114.CA

((6.0
Seqs

Caminos II

UNC

/0.0

(5.0

B@.@

/0.0

((C.5 /0.0

((?.0 (?.0

114.B2 >@.@

((5.@5 /0.0

((C.? /0.0

((?.0 (?.0

114.AA 1@@.@

((5.65 /0.0

((C.5 /0.0

((?.0 (5.0

114.A4 12@.@

((5.55 /0.0

((C.6 /0.0

((?.0 (@.0

114.A1 14@.@

((5.5 /0.0

((C.@/ /0.0

((?.0 (6./

114.42 1B@.@

((5./0 /0.0

((C.H@ /0.0

((?.0 (/.(

114.3 1>@.@

((?.A /0.0

((C./ /0.0

((?.0 6.05

114.C 2@@.@

((?.6 /0.0

G.5. ;W3A< ,E A3"E7 En todo el Nil!metro designado solo se encuentra una alcantarilla, que hipot+ticamente se lo a dimensionado con una tuber a de C6 pulgadas, una longitud de (0 m. y un ancho de (m. seg'n norma debe ser dimensiones que permitan su limpie*a y mantenimiento. 9=3; ,E 4;&"E&4G;&7 <e a considerado un muro de contenci!n entre las estacas 56 y 6/ debido a que el relleno es bastante grande y el talud del mismo es paralelo con el terreno. G.6. 9E"3A,; ,E E[$1A&A4G;&E<7 Este metrado viene a ser el clculo de material de corte y relleno tanto en rea como en volumen.
Estudio Definitivo Seqs

Caminos II

UNC

G.6.(.

9E";,; F 8=<"GQG4A4G^&7

El m+todo empleado para calcular el rea se lo a determinado a trav+s del programa Auto Cad mediante la creaci!n de una polyline cerrada, que luego en propiedades de esta l nea se observa el rea limitada por ella. $ara el clculo de vol'menes se a empleado el programa Excel, mediante la creaci!n de una hoja de clculo, cuyas f!rmulas insertadas fueron las dictadas en clase. Este m+todo se justifica debido a la precisi!n que se adquiere, ya que haci+ndolo manualmente nos arrojar a un considerable error, y ala ve* nos demanda mucho ms tiempo. G.6./. Q;39=1A< E9$1EA,A<7

Estas f!rmulas fueron dadas en clase, se los usa para calcular los vol'menes del material tanto para relleno como para corte.

Xi

Xd

At = A( + A/ + AC + A?
A4 Yd

A2 Yi A1 B/2

A3

At =

( * #)i + )d % +) # (i + (d % / /

B/2

Ac = A( + A/ + AC
Xi Xd A2 Yi A1 B/2 Y B/2 A3 A4 Yd B/2-Xd

Ac = A' =

( * )i + ) # (i + (d % / / ( * # (d %)d / /

d
A1

A2

"a'a sec ciones con sec utivas que tienen co'te o 'e++eno 7 A( + A/ A( + A/ Vc = .d V' = .d / / "a'a sec ciones con sec utivas que so+o tienen co'te o 'e++eno 7 A( d A( d Vc = . V' = . / / / /

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

G.6.C.

3E<=1"A,;<7 9E"3A,; ,E E[$1A&A4G;&E< ,ist.#m% /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 A3EA< # mO % corte relleno 0.6C (.(C (.C/ 0.C/ 0.// /.0H 6.5? /.@@ /.6 /./ 0.?A C.(C 0.5/ C.HC (.? /H.0? (?./5 0.H6 0.@C (C.0@ (?.6A ?.H/ ( 0.0? 0.56 0.(5 6.?/ (C.CA (A.66 0.0A 5.(C (@.6C C/.H (@.H5 /C.0@ (6 0.?C (.(H 0.C/ /.?/ (H.H@ /A.?( /5.0H (A.5A ?.@C 0.H? (./? 0.HC C./5 C.@C ?.C( @.5H R;1=9E&E< # m` % corte relleno (A.5 (5.? (.( 0 (C ?@ /6.A (0.( (A./ /@?.? ?(/.A (50.( C.@ 0 0 5 (5.6 /.@ 0 0 0.?5 (@H./ 5(C.C 5(?.5 ?(@.C CA0.@ (6?.C H.5 (@( ?H(.A 5??.@ ??6.6 /??./ 55.H C.H (6./5 H0.@ @(.? (/@.@ (?.5 /C.A @6.( A?./ (?.? 0 (5.65 6@.6 (@.65 0 0 ?.(5 (CA.( /HH.H (A?.( ?H.6 (.A 65.H (A@.( CC0.5 /?H.A /5.65 0 0 0 0 5.@5 C5.A (/.( 0 0 0 0 6./ (A.H C.65 0 0 0

$rogresiva 00 0/ 0? 06 0@ (0 (/ (? (6 (@ /0 // /? /6 /@ C0 C/ C? C6 C@ ?0 ?/ ?? ?6 ?@ 50 5/ 5? 56 5@ 60 6/ 6? 66 6@ H0 H/ H? H6 H@

Estudio Definitivo

Seqs

Caminos II

UNC

@0 @/ @? @6 @@ A0 A/ A? A6 A@ (00 ";"A1

/0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 /0 (000

/.@C (.?A C.CH /.65 /.5( /C.6 ?A.5@ C5.A5 (6.@@ (6.H@ A./? /A0.H( /5@.0( ,iferencia R

((? ?C./ ?@.6 60./ (C./5 0 0 0 0 0 0 5H?@.55 @(0.A

0 0 0 0 (/.55 /6(.( HC(.@ @55.C 5/@.C CC6.6 /60./ ?ACH.65

II. CONCLUSIONES / RECOMENDACIONES: II.1. CONCLUSIONES: <e logr! los objetivos .planteados para el trabajo. ,urante el tra*o de la poligonal se debe evitar el desequilibrio entre corte y relleno. El estacado y perfil longitudinal fue el proceso que ms tom! tiempo ya que primero se calcul! los segmentos ",% y $ para encontrar DhE. Es importante tener en cuenta la ubicaci!n de las quebradas en el perfil del terreno ya que debido a su ubicaci!n provocan algunos cortes o rellenos muy grandes. El exceso de reas tanto en corte como en relleno se debe al tra*o de la ruta y de la poligonal. ,ebido al tipo de topograf a que presenta el terreno es que en curvas de volteo se genera grandes cortes. =na topograf a accidentada implica tener muchos quiebres en la poligonal lo cual conlleva comprobar las longitudes de transici!n en cada segmento. El volumen de tierra a mover es muy grande, lo cual debe arreglarse. El total de material a movili*ar es mucho, debi+ndose hacer un anlisis para equilibrar corte y relleno.

II.2. RECOMENDACIONES:

Evitar en lo posible movimiento de tierras muy excesivos. En una topograf a accidentada se debe hacer mas curvas. <e debe investigar algo ms acerca del drenaje, ya que en el trabajo solo se suponen dimensiones.
Estudio Definitivo Seqs

Caminos II

UNC

<e debe despla*ar el eje de la v a hacia la i*quierda o derecha para compensar los cortes y rellenos.

Estudio Definitivo

Seqs