Diseño Geométrico de Vías

Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil
Captulo 1 Generalidades
2009A
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Qu voy a encontrar aqu?

En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?
Cmo se clasi ican las carreteras en Colom!ia?

Qu tipos de carreteras e"isten seg#n esa clasi icacin?
Qu caractersticas de!e tener una carretera?

Qu es velocidad y para qu sirve? Qu es capacidad? Cmo $acer que una carretera sea segura?
Qu ases comprende el desarrollo de una carretera?

Cmo se $ace una carretera nueva? Cmo se me%ora una carretera e"istente?
&ntes de empe'ar(((
Qu es transporte?
)rasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un in determinado(
*odos de transporte+
,os que no recurren a arte actos mviles autopropulsados+
Ca!les- canales y ductos
Catalina .odrigue'
*etroca!le( *edelln- C/( ,as ca!inas estn ancladas al ca!le- que se mueve constantemente(
&cueducto romano( Coim!ra- 0)( El agua se transporta gracias a la accin de la gravedad(
&ntes de empe'ar(((
*odos de transporte+
,os que recurren a ve$culos automotores+
)ransporte terrestre )ransporte acutico )ransporte areo
Catalina .odrigue'
Catalina .odrigue'
&plicaciones del Diseo geomtrico de vas

El transporte terrestre se puede dar en+
1as no acondicionadas o poco acondicionadas Carreteras o vas especialmente acondicionas 1as rreas
El diseo geomtrico de vas se puede utili'ar para el desarrollo de carreteras- vas rreas yadicionalmente- canales de navegacin(
Diseo geomtrico
Construccin Do!le cal'ada 2irardot 3 I!agu- tramo variante de C$icoral( )olima- C/(
Diseo geomtrico
4eg#n C$ocont 567789el diseo geomtrico es :el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno;( Elementos sicos
2eometra de la va
1e$culos
Dimensiones 1elocidad Conductor
)erreno
0lano /ndulado *ontaoso Escarpado
Elementos geomtricos de la va
Elementos de la seccin transversal de una carretera
Diseo en conte"to
.esulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un signi icativo impacto am!ientalsocial y econmico(
El diseo en conte"to implica satis acer al mismo tiempo las necesidades de seguridad- movilidadarmona con el medio am!iente y preservacin de los valores de las comunidades a ectadas(
0ara lograrlo- resulta esencial que el equipo diseador se involucre con el p#!lico general- que este #ltimo cono'ca las intenciones del proyecto< pero so!re todo- que los diseadores cono'can las necesidades particulares de las comunidadesantes de intentar soluciones estandari'adas y centrali'adas( Dic$a relacin con el p#!lico de!e ser constante y desde los momentos ms tempranos del proyecto(
Carreteras
0ara Crdenas 5=>>?9 :una carretera es una in raestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una ran%a de terreno denominada derecho de vacon el propsito de permitir la circulacin de ve$culos de manera continua en el espacio y el tiempo- con niveles adecuados de seguridad y comodidad;(
&unque ya sa!emos que el diseo geomtrico se aplica tanto para carreteras como para errocarriles y canales- es en las primeras en las que nos vamos a en ocar(
)ramo &rmenia 3 0ereira de las Autopistas del Caf( Quindo- C/(
Clasi icacin de las carreteras

,as carreteras se pueden clasi icar seg#n diversos criterios+
4eg#n su uncionalidad
0rimarias- secundarias y terciarias
4eg#n el tipo de terreno

0lano- ondulado- montaoso y escarpado
4eg#n sus caractersticas

&utopistas- multicarriles- dos carriles 3 dos sentidos
4eg#n su recorrido
)roncales 54ur@Aorte9 y transversales 5Este@/este9

4eg#n la uncin que cumplen- se distinguen tres tipos de carreteras en Colom!ia+
0rimarias 5tam!in conocidas como nacionales9
Comunican los principales centros de produccin y consumo 5generalmente capitales de departamentos9 del 0as y este con los dems pases( 4eg#n los requerimientos del trnsito- las vas primarias pueden tener cal'adas separadas o no- es decir- ser multicarriles( ,as vas primarias de!en estar pavimentadas( ,as troncales y transversales corresponden a vas primarias(
4eal vertical 4I@>6 que identi ica a las rutas nacionales en Colom!ia
)omado del *anual de seali'acin vial 5*in)ransporte- =>>B9
*apa de la red vial nacional 5primaria9(

)omado de CCC(invias(gov(co

4eg#n la uncin que cumplen- se distinguen tres tipos de carreteras en Colom!ia+
4ecundarias 5o departamentales9
Comunican ca!eceras municipales entre s- o las conectan con carreteras primarias( ,as carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en a irmado 5los tratamientos super iciales suelen ser un !uen compromiso entre economa y uncionalidad para estas vas9(
4eal vertical 4I@>6& que identi ica a las rutas departamentales en Colom!ia
)erciarias 5o veredales9
Dnen las veredas con las ca!eceras municipales- o veredas ente s( 4i se pavimentan- de!en cumplir las caractersticas geomtricas de las vas secundarias(
*apa de la red vial primaria y secundaria del )olima(

)omado de CCC(invias(gov(co

El terreno se puede clasi icar en cuatro clases
endiente transversal endiente longitudinal !ovimiento de tierras *nimo *oderado 2rande *"imo "elocidad vehculos pesados I ve$culos livianos E ve$culos livianos EE ve$culos livianos EEE ve$culos livianos
Terreno
0lano /ndulado *ontaoso Escarpado
E ?F JF @ 6GF 6GF @ B>F K B>F
E GH GH @ JH JH @ 8H K 8H
,a pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin(
Luente+ *anual de diseo geomtrico de carreteras- IA1I&4- =>>8
,a pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los ve$culos( En esta otogra a se aprecia la di erencia de velocidad entre ve$culos ligeros y pesados a causa de la pendiente(

4eg#n sus caractersticas sicas y operativas- las carreteras pueden ser+
&utopistas
,os di erentes sentidos de circulacin de!en estar acomodados en cal'adas separadas y cada uno de!e tener por lo menos dos carriles( Cada ve$culo que entre o salga de!e $acerlo de manera controlada $aciendo #nicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas !a%as( Ao de!e poseer cruces a nivel- ni siquiera controlados mediante sem oros( ,as autopistas de!en disearse para soportar una circulacin a alta velocidad 5mayor a 8> MmN$ 9(
El control total de accesos en una autopista implica que no pueden ingresar peatones(
,as do!les cal'adas que se construyen actualmente en Colom!ia no tienen caractersticas su icientes para ser autopistas(

4eg#n sus caractersticas sicas y operativas- las carreteras pueden ser+
*ulticarriles
Cada sentido de circulacin de!e tener por lo menos dos carriles- sin em!argo- no es necesario que se encuentren en cal'adas separadas( 0ueden tener acceso directo desde los mrgenes y cruces a nivel- as como sem oros(
,a do!le cal'ada 2irardot 3 I!agu que se construye desde =>>8 clasi ica como una va multicarril- al igual que sus similares(
Dos carriles- dos sentidos

Dna sola cal'ada de dos carriles- uno para cada sentido de circulacin( 0ermite acceso desde las mrgenes y cruces a nivel no controlados(
El &lto de ,a ,nea en la va I!agu 3 &rmenia constituye un e%emplo de una carretera de dos carriles dos sentidos(

E"iste una clasi icacin uncional de las vas que es universalmente aceptada(
4e !asa en dos conceptos+ !ovilidad @la acilidad de moverse sin interrupciones@ y accesi#ilidad @la acilidad para entrar y salir a la va y a las propiedades colindantes@( Cada va avorece una uncin en detrimento de la otra( Ao se pueden satis acer las dos al tiempo( De esta manera se tienen+
&rterias+ *"ima movilidad y muy limitada accesi!ilidad( Estas vas permiten altas velocidades( Colectoras+ )ransicin entre las arterias y las vas locales( 1as locales+ *"ima accesi!ilidad y limitada movilidad 5!a%a velocidad9(
*ovilidad
Arterias
Colectoras
$ocales
Luente+ &&4O)/- =>>6
&ccesi!ilidad
&unque esta clasi icacin uncional es ms utili'ada en 'onas ur!anas es igualmente aplica!le a cualquier grupo de carreteras(
Caractersticas de las carreteras

Entre otras caractersticas- las carreteras de!en poseer+
4eguridad
Distancias de visi!ilidad y cam!ios de velocidad graduales y previsi!les
Catalina .odrigue'
Compati!ilidad con el medio am!iente

De inicin de un tra'ado con el menor impacto posi!le( )ratamiento adecuado de laderas
Dna visi!ilidad su iciente permite a los conductores manio!rar con seguridad(
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agrada!le
Catalina .odrigue'
Comodidad
Con ort en la sensacin de mane%o
El paisa%e que rodea la carretera es determinante- tanto para la esttica de la va como para la comodidad y la seguridad de los usuarios(
1elocidad
,a velocidad es la relacin entre la distancia y el tiempo utili'ado en recorrerla P1Q"NtR(
En lo relativo al diseo de vas- esta relacin se e"presa en %m&h 5o en miN$ en el sistema Ingls de unidades9(
3,6
km/h m/s
1elocidad de recorrido+ El tiempo incluye las demoras operacionales( 1elocidad de marc$a+ &l tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo(
0ara varios clculos en el diseo geomtrico se de!e tener en cuenta el actor de conversin entre las unidades que se mane%an(
En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marc$a- me%ora la calidad del servicio o recido por la carretera( ,a velocidad de recorrido determina el tiempo de via%e y- por lo tanto los costos de!idos a ello(
$
El costo del tiempo de via%e se puede perci!ir como el valor que un usuario estara dispuesto a pagar por via%ar ms rpido( Con recuencia los a$orros de!idos a la disminucin del tiempo de via%e %usti ican 5%unto con el a$orro en costos de operacin y accidentalidad9 la construccin de proyectos in raestructura de transporte(
1elocidad
,a velocidad es el parmetro !sico para el diseo de los elementos geomtricos de una va( 0ara disearse de!e escoger una velocidad que satis aga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economa( $a velocidad de diseo es a'uella 'ue se toma como #ase para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va( ,os criterios para de inir la velocidad de diseo se vern ms adelante- en el siguiente captulo del curso(
Oagen *arien
En principio- la velocidad depende del conductor y del ve$culo(
4$uets Ddono 5$ttp+NNCCC( licMr(comNpeopleNudonoN9
El e"ceso de velocidad se convierte en un chivo expiatorio como causa de accidentes de tr ico( En realidad- la relacin entre accidentalidad y velocidad es ms comple%a 5ver $ttp+NNCCC(t $rc(govNsa etyNspeedNspeed($tm9
Capacidad
Es el m"imo n#mero de ve$culos que pueden pasar 5signi ica que se estn moviendo- por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo m"ima9 por un punto o seccin de una carretera durante un tiempo dado- !a%o las condiciones prevalecientes de la in raestructura- el trnsito y los dispositivos de control 5Cal y *ayor y Crdenas- =>>J9( ,a carretera de!e o recer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a => aos 5volumen uturo9 de manera e ectivasegura y cmoda(
En Colom!ia- es com#n que las vas de acceso a las principales ciudades colapsen por alta de capacidad durante los planes retorno(
Catalina .odrigue'
)radicionalmente los pro!lemas de capacidad son atacados aumentando la o erta vial 5ms carriles- p( e%-(9- pero esto no es su iciente- se requieren medidas ms integrales(
4eguridad
*s de G>>> personas mueren al da a causa de accidentes de tr ico( ?>> son comparacin- =V?> personas murieron a causa del incendio y nios( 569 En posterior colapso de las )orres 2emelas en AW el 66@7@=>>6 5?9 En 2S las prdidas de!idas a accidentes de trnsito ascienden al 6-?H del 0IS- ms de lo que se invierte en in raestructura vial( 5=9 En Colom!ia ocurren a diario B?> accidentes que de%an 6G muertos- ? de ellos son motociclistas y B son peatones( 5G9 En 6777 en I!agu los accidentes de trnsito ueron la segunda causa de muerte en personas entre 6? y BB aos( En Llandes y El Espinal- la primera( 5B9
6( Lacts and igures o a glo!al crisis( 2lo!al .oad 4a ety 0artenrs$ip( B( El desarrollo $umano en el )olima y el derec$o a la salud en los $ttp+NNCCC(grsproadsa ety(orgNMnoCledge@ actsTandT iguresTo TaTglo!alTcrisis@68($tml municipios de Ca%amarca- C$aparral- Espinal- Llandes- I!agu- /rtega y =( Campaign or 4a e .oad Design( $ttp+NNCCC(sa eroaddesign(comN .ovira( De ensora del pue!lo et al( G( Londo de 0revencin 1ial( $ttp+NNCCC( onprevial(org(co ?( $ttp+NNen(CiMipedia(orgNCiMiNUorldT)radeTcenter
Incremento de la tasa de accidentalidad entre 678> y 677?( ,a mayora de accidentes suceden en pases po!res o en desarrollo(
)omado de $ttp+NNCCC(grsproadsa ety(orgNt$emesNde aultNpd sNgrap$Latalities(pd Londo de prevencin vial
,as campaas de prevencin y educacin vial constituye uno de los mtodos para atacar el grave pro!lema de la accidentalidad- sin em!argo- se requieren medidas integrales(
4eguridad
,as causas de los accidentes son comple%as- a menudo resultan de una me'cla de los tres elementos involucrados+
El usuario El ve$culo ,a va
$ttp+NNen(CiMipedia(orgNCiMiNLile+Img>aGJ(%pg
El o!%etivo del diseador de una carretera de!e ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atri!ui!le a la va(
Dna manera de lograrlo- es garanti'ar una adecuada distancia de visi!ilidad para !rindarle a conductores y peatones- su iciente tiempo para reaccionar ante los imprevistos(
,a mayor parte de los accidentes de trnsito se producen por culpa de los usuarios( 4in em!argocada causa involucra m#ltiples actores- p(e%(- el usuario puede estar atigado- em!riagadodistrado- etc(
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto a prevenir accidentes como a provocarlos(
Cmo se consigue seguridad?

4e de!e disear la carretera de tal orma que el conductor de un ve$culo de!a tomar una decisin a la ve' y que nunca se vea sorprendido por situaciones en las que de!a tomar decisiones sin tener su iciente tiempo para reaccionar( 4e de!en proteger los usuarios vulnera!les+ peatones y ciclistas( &lgunos actores preponderantes para que una carretera sea segura son+ Distancia de visi!ilidad 5especialmente la de parada9 Curvatura 0eralte El mane%o de la velocidad El control de accesos ,a separacin de la circulacin ,a seali'acin
$ttp+NNCCC( licMr(comNp$otosNt$atguy romcc$s>8N
1arios estudios $an encontrado 5 $ttp+NNCCC(t $rc(govNsa etyNspeedNspeed($tm9 que cuanto ms alta sea la desviacin de la velocidad respecto de la media- mayor es la pro!a!ilidad de su rir un accidente(
,as intersecciones suelen ser sitios crticos de accidentalidad( Cuando se disean y construyen !ien- las glorietas reducen la tasa de accidentes y- so!re todo- su severidad(
Cmo se consigue seguridad?

Distancia de visi!ilidad
El diseo geomtrico de!e garanti'ar que en todo momento se dispone de su iciente distancia de visi!ilidad 5por lo menos de parada9- de acuerdo a la velocidad de diseo(
El mane%o de la velocidad
,os cam!ios de velocidad que imponga la geometra de la va no de!en ser !ruscos(
El control de accesos
Dna !uena parte de los accidentes que involucran ve$culos lentos se de!e a que su !a%a velocidad es o!ligada por la reali'acin de un giro(
Curvatura
El diseo de!e avorecer curvas con menor grado de curvatura y apropiada transicin( 4e de!en evitar tramos que presenten simultneamente curvatura $ori'ontal y vertical- especialmente si la curva vertical es conve"a(
,a separacin de la circulacin
El tr ico de peatones y ciclistas de!e estar apropiadamente separado del tr ico ve$icular( ,a separacin de los sentidos de circulacin disminuye la pro!a!ilidad de un c$oque rontal(
0eralte
)odas las curvas de!en tener el peralte adecuado en uncin de su velocidad y curvatura(
,a seali'acin
De!e ser uni orme y pertinente para que sea aceptada por los usuarios(
/tras caractersticas
Compati!ilidad con el medio am!iente Economa ,a economa no slo se re iere a los costos de construccin sino a los de mantenimiento y operacin( )radicionalmente- !a%os costos de construccin conllevan altsimos costos de operacin( )ra'ados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad 5aumentan el tiempo de via%e9- elevan el desgaste y el consumo de los ve$culos- provocan ms accidentes y averas 5o!ligan a que la va permane'ca cerrada durante prolongados y recuentes periodos9 y inalmentegeneran ms contaminacin( Esttica Comodidad Espirales de transicin(
Catalina .odrigue'
)#neles y viaductos que- en principio- presentan costos de construccin elevados- generan a$orros en los costos de operacin y mantenimiento que- a la larga- terminan siendo ms signi icativos( De $ec$o- los altos costos de transporte en Colom!ia le restan competitividad a sus productos de e"portacin(
El proyecto de una carretera

En general- se pueden de inir dos proyectos di erentes que presentan ligeras di erencias respecto a su diseo+
El proyecto de una carretera nueva El proyecto de me%oramiento de una carretera e"istente
)odo proyecto de!e partir de una necesidad claramente de inida

0royecto de una carretera nueva

Lase 6 3 0re@ acti!ilidad
Evaluar si el proyecto tiene posi!ilidades de ser via!le econmicamente
Lase = 3 Lacti!ilidad
De inir si el proyecto es renta!le a partir de datos ms detallados
Lase G 3 Diseos de initivos

Ela!orar los diseos detallados que permitan construir la carretera
,a construccin del par vial .omelia 3 ,a 0ostrera- para las &utopistas del Ca es un !uen e%emplo de un proyecto de carretera nueva en Colom!ia( En la oto se o!serva el viaducto $elicoidal- tal ve' la o!ra ms em!lemtica de toda la concesin( .isaralda- C/(
Lase 6 @ 0re acti!ilidad

6(&dquisicin de cartogra a
*apas topogr icos y geolgicos de la 'ona- otogra as areas- restituciones otogramtricas- imgenes de satlite o 4I2
V()ra'ado de lnea de ceros

4o!re restituciones 6+6> >>>( Conservando la pendiente media mxima 50*m"9- en uncin de la velocidad de diseo del tramo homogneo 51).9- entre los puntos secundarios que marcan las ronteras entre tramos
=(Estudio de trnsito
0royeccin del trnsito a => aos 51OD y composicin9
G(Identi icar posi!les corredores de ruta

Esta!ilidad geolgica y geotcnica- terreno- drena%ecauces- uente de materiales- ecosistemas( 4e pueden tra'ar lneas de ceros provisionales
8(.econocimiento terrestre
0ermite descartar algunos corredores
7(&%uste de los tramos y sus velocidades 6>(Estudio de capacidad y nivel de servicio

& partir del diseo preliminar de un su!tramo representativo( 4e de!e calcular el volumen $orario que $ace que la velocidad de operacin sea la mnima necesaria para un nivel de servicio D( Dic$o volumen se compara con el 1OD del ao => y se concluye si la velocidad de diseo escogida para el tramo es adecuada
B(.econocimiento areo
4i es necesario para corro!orar supuestos reali'ados a partir de la cartogra a
0ara cada uno de los corredores+ ?(.econocer tramos $omogneos

Determinados por el terreno( *nimo G Mm o B Mm
J(&signar velocidad de diseo preliminar a cada tramo $omogneo 5ver captulo =9
66(&signacin de la velocidad de diseo de initiva

4i es necesario cam!iar la velocidad de diseo de!ido a los resultados del punto 6>- se de!e revisar el procedimiento desde el punto ?
Lase 6 @ 0re acti!ilidad

6=()ra'ado de lnea de ceros en el terreno
4eg#n las modi icaciones surgidas del punto 66
6G(Ela!oracin del croquis de la lnea de ceros

4i el resultado de la pre acti!ilidad indica que es necesario continuar con el estudio- es necesario di!u%ar los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de topogra a de !a%a precisin
6B(Estudio preliminar de impacto am!iental 6?(Evaluacin econmica preliminar

Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construccin y el costo de mantenimiento y operacin con los !ene icios- representados en los a$orros en el costo de operacin y el tiempo de via%e
6J(In orme inal de la ase 6 4i el resultado de la ase 6 es avora!le- se de!e escoger el- o los- corredores con mayor posi!ilidades de ser via!les para continuar con la siguiente ase(
)#nel de /ccidente en &ntioquia( &ctualmente el t#nel ve$icular ms largo de Colom!ia 5B-J Mm9(
Lase = @ Lacti!ilidad
6(.econocimiento terrestre del corredor =(.eplanteo de la lnea de ceros en el terreno
& partir del croquis reali'ado en la ase 6
G(,evantamiento topogr ico del corredor B(Estudio preliminar de la estratigra a a lo largo del corredor ?(Diseo de initivo del e%e en plantaprediseo en per il- prediseo en seccin transversal J(Estudio de initivo de impacto am!iental V(Diseos y estudios preliminares complementarios
)aludes- predios- pavimentos- estructurasintersecciones- !otaderos- seali'acin- etc(
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de los aspectos relevantes( El presupuesto preliminar de!e incluir por lo menos los siguientes ru!ros+ &dquisicin de prediosmovimiento de tierras- esta!ili'acin de laderas- o!ras de drena%e menor 5cunetas- alcantarillas- box culverts- etc(9- estructuras 5pontones- puentes- t#neles- muros- etc(9- intersecciones- pavimentoseali'acin y demarcacin- amo!lamiento vial 5luminarias- paraderospostes 4/4- etc(9- o!ras de mitigacin am!iental e interventora de la construccin(
8(0resupuesto preliminar 7(Evaluacin econmica de initiva 6>(In orme inal ase =
Lase G 3 Diseos de initivos

6(Eventual me%oramiento de la topogra a 2( Evaluacin geotcnica a lo largo de la carretera 3( Estudios previos para el diseo en per il y seccin transversal 4( Diseo de initivo del e%e en per il 5( Diseo de initivo de la secciones transversales 6( &nlisis del movimiento de tierras 7( Estudios y diseos complementarios de initivos 8( Ela!oracin del presupuesto de initivo 9( Documentacin inal
0lanos planta 3 per il 0lanos de seccin transversales cada 6> m y en a!scisas especiales Carteras de campo y o icina 0lanos detallados y memorias de clculo punto V 0liegos de licitacin para construccin
,os diseos de initivos de!en ser su icientemente detallados para permitir que la construccin se realice sin contratiempos(
0royecto de me%oramiento
En general- el me%oramiento continuo de las especi icaciones de diseo e"ige una me%ora e ectiva en las vas( E"isten tres ra'ones principales que %usti ican un proyecto de este tipo+
El incremento en el volumen de trnsito
&umento de capacidad
,a pavimentacin de una va destapada

&umenta la velocidad
E%emplo del diseo geomtrico del me%oramiento de una va e"istente( )omado del *anual de diseo geomtrico de carreteras- IA1I&4- =>>8- p( G>
,a eliminacin de sitios crticos de accidentalidad o inesta!ilidad

0royecto de me%oramiento
El me%oramiento se lleva a ca!o en tres ases tam!in+
Lase 6+ Estudio de alternativas Lase =+ Diseo preliminar de la alternativa escogida Lase G+ Diseos de initivos
,a construccin de los di erentes viaductos de la va I!agu 3 Ca%amarca implicaron el proyecto de diseo del me%oramiento de varios tramos de carretera- as como el diseo geomtrico de los mismos puentes( En la oto aparece el viaducto ,a Cerra%osa( )olima- C/(
&lgunas pala!ras raras

Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se re iere al sitio ms adecuado para cru'ar una lnea divisoria de aguas( Esta a su ve'- es una lnea imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones opuestas( En especial- el concepto de puerto seco se utili'a para determinar los puntos en los que resulta me%or cru'ar la cima de una montaa( 0or e%emplo- La Lnea 5el cruce de la cordillera Central en la va I!agu 3 &rmenia9 es un puerto seco(
0onteadero
Dn ponteadero es el sitio que pare'ca ideal para cru'ar un cauce de agua con el resultado de la o!ra 5puente o pontn9 ms econmica( &ntes- la idea era que los puentes resultaran lo ms !a%os y cortos posi!les( En la actualidad se %usti ica la construccin de estructuras ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las especi icaciones geomtricas y la seguridad de la va(
Si!liogra a
&merican &ssociation o 4tate Oig$Cay and )ransportation / icials( A policy on geometric design of high ays and streets( &&4O)/Uas$ington D(C(- =>>6( I4SA 6@?J>?6@6?J@V Crdenas 2risales- Xames( !iseo "eomtrico de Carreteras( Ecoe ediciones( Sogot( =>>=( Cdigo topogr ico de la Si!lioteca de la Dniversidad+ J=?(V C=JJ di C$ocont .o%as- 0edro &ntonio( !iseo "eomtrico de #as( Editorial Escuela Colom!iana de Ingeniera( Sogot( 6778( Cdigo topogr ico de la Si!lioteca de la Dniversidad+ J=?(V C$?B? Lederal Oig$Cay &dministration( "eometric design practices for european roads$ D4 Department o transportation- =>>6( Disponi!le en $ttp+NNinternational( $Ca(dot(govNpd sNgeometricTdesign(pd Instituto Aacional de 1as- IA1I&4- *inisterio de )ransporte( %anual de !iseo "eomtrico de Carreteras( Sogot( =>>8(
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Autor original y pgina web para citar
Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil

Captulo 2 Controles para el diseo geomtrico
2009A
Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se escoge la velocidad de diseo?
Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseo? De qu manera la seguridad depende de la velocidad?
Cules son los ve culos de diseo?

Qu implica escoger un determinado ve culo de diseo?
Qu es distancia de visi!ilidad?
Qu es distancia de visi!ilidad de parada y cmo se calcula? Qu es distancia de visi!ilidad de adelantamiento y cmo se calcula? "s verdad que no se de!e adelantar en curva # ori$ontal%? De qu manera in&luye las distancias de visi!ilidad en el diseo de la carretera?
'elocidad
'elocidad puntual( "s la velocidad de un ve
carretera en un instante dado) culo a su paso por un punto de la
'elocidad media temporal( "s el promedio aritmtico de la velocidad

puntual de un grupo de ve culos o!servados durante un intervalo de tiempo dado)
'elocidad media espacial( *romedio aritmtico de la velocidad puntual de

todos los ve culos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera)
'elocidad de recorrido( 'er captulo +) 'elocidad de marc a( 'er captulo +) 'elocidad de diseo o de proyecto( ,quella que se utili$a para
disear los elementos geomtricos de la carretera)
'elocidad espec&ica o de operacin( -e puede de&inir como la
velocidad que adopta la mayora de los conductores al recorrer un elemento geomtrico de la carretera en particular .cuando se encuentran en condiciones de &lu/o li!re0)
'elocidad de diseo
,ntes se de&ina la velocidad de diseo como 1la m2ima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va3 cuando las condiciones son tan &avora!les3 que las caractersticas geomtricas de la va predominan4) #+% "n la actualidad3 se considera que la velocidad de diseo es simplemente la velocidad seleccionada para determinar el diseo de los distintos elementos geomtricos de cada tramo de la va) #5%
+) Crdenas3 6ames) Diseo geomtrico de carreteras. "coe ediciones3 5778) p) 9) "sta de&inicin &ue adoptada por el Manual de diseo geomtrico para carreteras del I:'I,-3 +;;<) 5) ,merican ,ssociation o& -tate =ig >ay and Transportation ?&&icials) , policy on geometric design o& ig >ays and streets) 577+) "sta de&inicin a sido adoptada en la versin 577< del Manual de diseo geomtrico de carreteras del I:'I,-)
@a velocidad de diseo determina las caractersticas de los elementos geomtricos que componen una va3 por e/emplo3 el radio de una curva circular)
'elocidad de diseo
*articularmente en Colom!ia la velocidad de operacin suele ser mayor a la de diseo) De manera que no es adecuado considerar a una velocidad superior a la de diseo como insegura per se) -i se tiene la posi!ilidad de reali$ar un estudio de velocidad3 un indicativo para escoger la de diseo corresponde a aquella que slo el 5A de los conductores la supere) Dic o de otro modo3 que el ;<A de ellos via/e3 cuando muc o3 a esa velocidad) "2iste la tendencia a no utili$ar velocidades de diseo mayores a +57 BmC ) #+% "n Colom!ia3 nominalmente3 la m2ima velocidad de diseo es de ++7 BmC ) -in em!argo3 es di&cil encontrar carreteras diseadas para ms de ;7 BmC 3 pese a que el lmite actual es de +57 BmC en vas rurales)
ttp(CC>>>)&licBr)comCp otosCcesarastudilloC5+8;<F<;GC
+) Cal y Dayor3 Ea&ael y Crdenas3 6ames) Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. ,l&aomega3 5779) p) 55+
Tramos omogneos
*ara que la va sea segura3 la velocidad de diseo de!e ser lo ms esta!le posi!le) *ara lograrlo se escogen tramos que3 por su topogra&a3 presentan condiciones omogneas que permiten asignarles una misma velocidad de diseo3 la velocidad de diseo del tramo homogneo #'TE%
3 km
@ongitud mnima para un tramo omogneo cuando la velocidad de diseo est entre 57 BmC y 87 BmC
4 km
@ongitud mnima para un tramo omogneo cuando la velocidad de diseo est entre 97 BmC y ++7 BmC
20 km/h
D2ima di&erencia en la velocidad de diseo de dos tramos omogneos sucesivos
10 km/h
D2ima di&erencia en la velocidad de diseo de dos tramos omogneos sucesivos3 siempre y cuando las condiciones del terreno e2i/an un tramo de menor longitud que la especi&icada ms arri!a
'elocidad de diseo del tramo omogneo #'TE%

@a velocidad de diseo del tramo depende primordialmente de(
"l tipo de va "l tipo de terreno
*ero tam!in se escoge en &uncin de(

-ervicio a o&recer Facilidades de financiamiento Hacilidades de acceso Consideraciones am!ientales 'olImenes de trnsito Jsos del suelo3 en especial la ocupacin de la $ona aledaa a la carretera
Ta!la 5)+ del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:I',-3 577<) p) G<
'elocidad espec&ica de los elementos

Jno de los cam!ios introducidos en la versin 577< del Danual de diseo geomtrico de carreteras del I:'I,consiste en la evaluacin de una velocidad de diseo di&erente para cada elemento de los que integran el tra$ado de la va en planta y per&il)
@a velocidad de diseo espec&ica de un elemento de la carretera depende del valor que se aya seleccionado como velocidad de diseo del tramo omogneo #'TE% y3 particularmente3 de la geometra del tra$ado inmediatamente anterior al elemento considerado3 teniendo en cuenta el sentido de circulacin de los ve culos)
VTR + 20 km/h
D2ima di&erencia en la velocidad de diseo espec&ica de un elemento y la velocidad de diseo del tramo omogneo) "n ningIn caso puede ser menor a la 'TE)
'elocidad espec&ica de los elementos en planta

'elocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=%
"st en &uncin de(
@a velocidad de diseo del tramo en el que se encuentra la curva #'TE% "l sentido de circulacin @a velocidad espec&ica de la curva ori$ontal anterior @a longitud del segmento recto anterior
-e entiende por segmento recto la distancia entre el *T de la curva anterior y el *C de la anali$ada3 o entre los puntos medios de las espirales si las curvas son espirali$adas)
"l ngulo de de&le2in de la curva anali$ada

-egIn el manual de diseo del I:'I,- #577<%3 se pueden presentar cinco situaciones cuando un conductor se acerca a una curva ori$ontal(
Caso +( @a longitud del segmento recto es muy corta y el conductor /u$ga que no tiene tiempo su&iciente para o!tener plena claridad so!re la curva siguiente3 por lo tanto3 no modi&ica su velocidad)
"n este caso + la velocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser igual a la de la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el sentido de circulacin%)

Caso 5( @a longitud del segmento recto es relativamente corta #el conductor perci!e que la curva est muy cerca%) -i el ngulo de de&le2in de la curva es menor a K8L el conductor tiene una nocin ra$ona!lemente clara de la situacin) "n consecuencia3 no modi&ica su velocidad)
"n este caso 5 la velocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser igual a la de la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el sentido de circulacin%)

Caso G( @a longitud del segmento recto es relativamente corta #el conductor perci!e que la curva est muy cerca%) -i el ngulo de de&le2in de la curva es mayor o igual a K8L el conductor tiene una nocin incierta del tra$ado que sigue) "n consecuencia3 reduce su velocidad al apro2imarse a la curva)
"n este caso G la velocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser +7 BmC menor a la de la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el sentido de circulacin%)

Caso K( @a longitud del segmento recto es su&icientemente larga para que los conductores incrementen su velocidad al salir de la curva anterior) -in em!argo3 no ay su&iciente tiempo para que el incremento sea drstico)
Catalina Eodrigue$
"n este caso K la velocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser +7 BmC mayor a la de la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el sentido de circulacin%)

Caso 8( "l segmento recto presenta una longitud relativamente larga3 su&iciente para que los conductores decidan aumentar la velocidad 57 BmC por encima de la velocidad de diseo del tramo omogneo #'TE% al que pertenecen las curvas ori$ontales)
Catalina Eodrigue$
"n este caso 8 la velocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser 57 BmC mayor a la velocidad de diseo del tramo omogneo #'TE%

Ta!la 5)5 del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:I',-3 577<) p) KG

'elocidad espec&ica de la entretangencia ori$ontal #'"T=%
@a entretangencia ori$ontal es el espacio que e2iste entre dos curvas ori$ontales sucesivas #similar al segmento recto del que se vena a!lando%) @a velocidad espec&ica de la entretangencia ori$ontal #'"T=% de!e ser la mayor de las velocidades espec&icas de las curvas ori$ontales #'C=% que enmarcan la entretangencia)
'elocidad espec&ica de los elementos en per&il

'elocidad espec&ica de la curva vertical #'C'%
-i la curva vertical coincide con una curva ori$ontal3 'C' de!e ser igual a 'C= -i la curva vertical est locali$ada dentro de una entretangencia ori$ontal3 'C' de!e ser igual a '"T=
'elocidad espec&ica de la tangente vertical #'T'%

De!e ser igual a la velocidad de la entretangencia ori$ontal
*ara que sirven las anteriores velocidades?

'elocidad de diseo del tramo omogneo #'TE%
Determina las velocidades de diseo espec&icas de los elementos y gua de manera general el diseo de cada tramo)
'elocidad de la curva ori$ontal #'C=%

-irve como parmetro para determinar el radio3 el peralte3 el so!reanc o y la longitud de las espirales) Determina la distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la entretangencia ori$ontal #'"T=%

Determina la distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la curva vertical #'C'%

-irve como parmetro de clculo para la longitud de la curva vertical y la distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la tangente vertical #'T'%

Determina la distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
Consistencia en el diseo
"l diseo consistente se logra cuando la velocidad de diseo de todos los tramos y elementos a sido escogida de manera apropiada) ,s se garanti$a que los conductores no de!ern cam!iar su velocidad de operacin !ruscamente o!ligados por las caractersticas geomtricas de la carretera) @o anterior se traduce en seguridad3 es decir3 menos accidentes3 menos eridos3 menos muertes3 menos daos a la propiedad) @o ideal es que todos los elementos tuvieran la misma velocidad de diseo #y que &uera igual a 'TE%) @os criterios e2plicados para escoger las velocidades espec&icas y la longitud de los tramos resultan en un diseo consistente)
Cmo controlar la velocidad?

@a me/or manera(
Con el diseo #selfenforcement%
T e trut a!out) ttp(CC&licBr)comCp otosCt etrut a!out
Jna manera e&ica$ para sitios crticos(

Con dispositivos de control
@a medida menos e&ica$(

@imitaciones legales
Jna que es e&ica$3 pero limitada en el tiempo y el espacio(

Control policial
-i la desviacin estndar de las velocidades tomadas en una carretera en determinado periodo de tiempo es pequea #es decir3 todos los ve culos via/an casi a la misma velocidad% se disminuiran las pro!a!ilidades de accidentes cuya causa est asociada a la velocidad) "sta es la ra$n por la cual en algunos sitios e2isten lmites mnimos)
'e culo de diseo

"l vehculo de diseo es aquel que sea representativo de todos los ve culos que puedan circular por la va) "l ve culo de diseo determina !uena parte de las dimensiones de la va) @a seleccin del ve culo de diseo de!e corresponderse con la composicin ve icular que arro/e el estudio de proyeccin de trnsito)
Cuando se trata de intersecciones la eleccin del ve culo de diseo es crucial3 especialmente porque determina el radio mnimo de giro)
'e culo de diseo

"n Colom!ia se distinguen dos tipos de ve culos(
Vehculos livianos( ,quellos con una capacidad de carga menor a 8 toneladas #automviles3 camionetas3 camperos%) Vehculos pesados( @os que puedan soportar ms de 8 toneladas #!uses y camiones%)
*ese a que3 en la mayora de carreteras3 los ve culos ligeros son ms numerosos que los pesados3 es necesario tener en cuenta estos Iltimos para determinar dimensiones en la seccin transversal de la va) @os ve culos ligeros3 en cam!io3 suelen ser ms determinantes en el diseo de parqueaderos)
Catalina Eodrigue$
'e culo de diseo

-e consideran 9 categoras de ve culos dentro de los tres tipos mencionados(
Ta!la 5)K del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)
Ta!la 5)8 del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<) Dimensiones principales de los ve culos de diseo
'e culo liviano
Higura 5)5 del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Mus mediano
Higura 5)G del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Mus grande
Higura 5)K del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Camin C5

Camin CG

Camin CG-5
Higura 5)F del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Distancia de visi!ilidad
@a distancia de visibilidad se de&ine como 1la longitud de carretera continua que es visi!le acia adelante por el conductor de un ve culo que circula por ella4 #I:'I,-3 577<%) "2isten varias distancias de visi!ilidad que se de!en tener en cuenta segIn las caractersticas de la carretera(
De parada #Dp% De adelantamiento #Da% De cruce #Dc% De encuentro De decisin
Distancia de visi!ilidad de parada #Dp%

"s la distancia necesaria para que el conductor de un ve culo pueda detenerlo por completo ante la presencia de un o!stculo en la va) @a distancia de visi!ilidad de parada se de!e garanti$ar en todos los tramos y elementos de la carretera3 de acuerdo a la velocidad espec&ica de cada uno)
Distancia de percepcinNreaccin
@a que transcurre durante el tiempo de percepcinNreaccin #*I"'%3 es decir3 desde el momento en el que el o!stculo es visi!le al conductor asta que este aplica los &renos) -e asume un movimiento uni&orme a velocidad constante)
D PIEV = V e t PIEV
Distancia de &renado
@a que se recorre mientras el ve culo se detiene por completo3 desde el inicio de la aplicacin de los &renos) -e asume un movimiento uni&ormemente acelerado)
d= V V 2a
2 i 2 f
d=
2 V2 i V f a 2g p g
'a a nivel
Con pendiente p
Distancia de visi!ilidad de parada #Dp%

Jn tiempo *I"' de 538 s recoge la reaccin de la mayora de conductores) Jna tasa de deceleracin de G3K mCsO garanti$a una &renada cmoda y segura para la mayora de conductores y ve culos) @a velocidad &inal3 desde luego3 es nula)
Distancia *I"' #D
D PIEV = I!"
%(
V e 2,5 s = 0,695 V e km / h 3,6 m/s
Distancia de &renado #d%(

1 m/ s 2 V2 3,6 km / h e d = = 2 254 0,347 p 3,4 m / s 2 9,81 m / s 2 [ 2 p] 9,81 m / s V2 e
Distancia de visi!ilidad de parada #Dp%(

Dp = 0,695 Ve Ve 2 254 0,347 p
Dp( Distancia de visi!ilidad de parada en m "e( 'elocidad espec&ica del elemento en anlisis en BmC p( *endiente del tramo e2presada en decimales
Distancia de visi!ilidad de adelantamiento #Da%

Corresponde a la distancia de visi!ilidad necesaria para que un ve culo pueda so!repasar a otro de manera segura3 sin inter&erir con un tercer ve culo que circule en sentido contrario) -lo se considera en carreteras de dos carriles3 dos sentidos)
Tomado del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:'I,-3 577<)
De acuerdo a estudios reali$ados por la ,,-=T?3 la manio!ra de adelantamiento se puede dividir en cuatro &ases3 agrupadas de manera general en dos etapas) , cada una de las &ases le corresponde una distancia) *or consiguiente3 la distancia de visibilidad de adelantamiento #Da$ corresponde a la suma de estas cuatro longitudes)

d 1 = 0,278 t 1 V m at 1 2
d%( Distancia recorrida durante la &ase + e2presada en metros t%( Tiempo de la manio!ra durante la &ase + en segundos "( 'elocidad del ve culo que adelanta en BmC m( Di&erencia entre las velocidades del ve culo que adelanta y el adelantado) -e asume que m P +8 BmC a( ,celeracin que el ve culo necesita para iniciar la manio!ra de adelantamiento en BmC Cs Durante la Hase + el conductor del ve culo que adelanta toma la decisin de reali$ar la manio!ra) "n consecuencia3 acelera y ocupa el carril contrario)
d 2 = 0,278 t 2V
d&( Distancia recorrida durante la &ase 5 e2presada en metros t&( Tiempo de la manio!ra durante la &ase + en segundos "( 'elocidad del ve culo que adelanta en BmC
"n la Hase 5 el ve culo que adelanta utili$a el carril opuesto para so!repasar otro ve culo y3 una ve$ lo /u$gue seguro3 regresar a su carril)
Distancia de visi!ilidad de adelantramiento #Da%

d 3 = [ 30 m , 90 m ]
d'( Distancia de seguridad entre el ve culo que adelanta y el que circula en sentido contrario) HluctIa entre G7 m y ;7 m en &uncin de la velocidad de la manio!ra)
d4 =
2 d 3 2
d(( Distancia que recorre el ve culo que circula en sentido contrario) -e considera igual a dos tercios de d5 porque si el ve culo que adelanta no alcan$a a superar esa longitud mientras se apro2ima el ve culo que viene &rente a l3 generalmente suspende la manio!ra y retorna a su carril) d&( Distancia de la Hase 5) @a Hase G se corresponde con una distancia de seguridad que de!e guardarse entre el ve culo que adelanta #que aca!a de entrar a su propio carril% y el ve culo que circula en sentido contrario) @a Hase K3 por su parte3 consiste en la distancia recorrida por el ve culo que circula en sentido contrario mientras el otro reali$a!a su manio!ra de adelantamiento)
Ta!la 5)< del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)
Da = d 1 d 2 d 3 d 4 = 0,278 t 1 V m
at 1 5 Vt 2 d 3 2 3
Ta!la 5); del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia de visi!ilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin importar su geometra #una curva ori$ontal p)e/)%) @as oportunidades de adelantamiento estn relacionadas directamente con la capacidad de las carreteras de dos carriles dos sentidos) *or ello3 se de!en garanti$ar su!tramos con su&iciente visi!ilidad) "n un tramo de 8 Bm de!en encontrarse tramos para adelantar que sumen la longitud indicada #en porcenta/e% en la siguiente ta!la(
VT !"m#h$ A del tramo de 8 Bm con visi!ilidad de adelantamiento 20 % &0 57A '0 % (0 G7A 90 % )00 K7A
Mi!liogra&a
,merican ,ssociation o& -tate =ig >ay and Transportation ?&&icials) ) policy on geometric design of high*ays and streets) ,,-=T?3 Qas ington D)C)3 577+) I-M: +N8978+N+89NF Cal y Dayor3 Ea&ael y Crdenas3 6ames) Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. ,l&aomega) Mogot3 5779 Crdenas Rrisales3 6ames) Diseo +eomtrico de ,arreteras) "coe ediciones) Mogot) 5775) Instituto :acional de 'as3 I:'I,-3 Dinisterio de Transporte) Manual de Diseo +eomtrico de ,arreteras) Mogot) 577<)
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Autor original y pgina web para citar
http://doblevia.wordpress.com
juventud no piensa, por miedo al error y a la duda, estn destinados a ser colonias
Los pueblos en los que la
Fernando Gonzlez
Envigado, 1895 - 1964
Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu
Diseo Geomtrico de Vas
Captulo 1: Introduccin
Sistemas de transporte Diseo geomtrico
Sistemas de Transporte
Transporte: Trasladar personas o cosas de un lugar a otro. Modos de transporte:
Los
que no recurren a artefactos mviles autopropulsados o vehculos:
Cables, canales y ductos en general.
Todos los derechos reservados. Mario Casas. 2004
Sistemas de Transporte
Modos de transporte:
Los

que recurren a vehculos:

Transporte areo. Transporte acutico. Transporte terrestre.
Transporte terrestre
Los transportes terrestres pueden ser:
vas no acondicionadas o poco acondicionadas. Por carreteras o vas especialmente acondicionadas. Sobre vas frreas o ferrocarriles. + Canales de navegacin
Por
DISEO GEOMTRICO

Todos los derechos reservados. Irina Mereoiou. 2007

Todos los derechos reservados. Autopistas del Caf S. A.. 2007
Diseo Geomtrico
Chocont:
Es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno.
Elementos fsicos de la va
Tomada de http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Col_de_Braus-small.jpg
Geometra
Vehculos
Tomada de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Peugeot_206_front.jpg Tomada de http://en.wikipedia.org/wiki/Image:RoadTrains_2005_SeanMcClean.jpg
Dimensiones
Vehculos
Velocidad
Vehculos
Tomada de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Dummies.jpg
Conductor
Terreno
Tipo de terreno Pendiente longitudinal (%) Pendiente transversal (%)
Pendiente longitudinal del terreno
148 146 144 142 140 138 136 134 132 k 0 +000 k 0 +050 k 0 +100 k 0 +150 k 0 +200 k 0 +250 k 0 +300
146,5 144 141,5 139 136,5
Plano <3 <5
Ondulado 36 5 12
Montaoso Escarpado 68 13 -40 >8 > 40
Pendiente transversal del terreno Seccin k0+090
Va
V a Terreno
134 131,5 129 -8 -7 -6 -5
-4 -3 -2 -1 0 1 2
Terreno
Terreno
Pendiente transversal
Pendiente longitudinal
Terreno
Pendiente transversal
Diseo Geomtrico
Se puede considerar que el Diseo Geomtrico de una va est basado en leyes de la fsica clsica. Sin embargo, las variables condiciones de operacin de una carretera hacen que algunas simplificaciones de la fsica no reflejen fielmente la realidad. Por ello, desde finales del siglo pasado, investigadores (TRB) han recomendado que el diseo se base en el comportamiento de los conductores.
Proceso de diseo
1. Para qu se hace la va? = Conocer el uso futuro (clasificacin funcional) 2. Determinar las relaciones de las vas = Interconexiones 3. Definir las especificaciones preliminares 4. Conocer el volumen y la composicin del trnsito (proyectado) 5. Conocer la geologa y topografa del terreno 6. Aplicar las normas de diseo e impacto ambiental 7. Determinar el derecho de va (franja de terreno) 8. Calcular el presupuesto 9. Realizar un anlisis econmico y de aumento del trfico
Proceso de diseo
Pero falta un paso! La infraestructura del transporte generalmente se constituye en proyectos de gran escala. Afecta una amplia zona, tanto social como ambientalmente. No slo tiene que ver con las caractersticas tcnicas (capacidad y movilidad), sino con la vida y la cultura de las personas afectadas, as como con la relacin con el entorno cultural y natural. De all que se haga necesaria una permanente, oportuna y amable
Socializacin del proyecto.
Socializacin del proyecto
Todos los derechos reservados.Concesionaria San Rafael S. A. 2008
Proceso de diseo
Recientemente, se habla de Diseo en contexto, que
implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armona con el medio ambiente y preservacin de los valores de las comunidades afectadas. Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los momentos ms tempranos del proyecto.
Carretera
Infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Caractersticas de la carretera
Diseo simple y uniforme (cambios de velocidad graduales = Diseo consistente). Comodidad: Mayores radios de giro, espirales. Esttica: El paisaje de la ruta debe ser agradable. Economa: Bajos costos de construccin y mantenimiento. Compatibilidad con el medio ambiente.
Seguridad:
Factores externos al diseo

Son los elementos que el diseador no puede cambiar a conveniencia:

Topografa Geologa Clima Factores socio-econmicos Desarrollo urbano presente y futuro (previsto) Volumen y caractersticas del trnsito futuro y actual
Factores internos en el diseo

Son los elementos que el diseador puede manejar de acuerdo a su criterio tcnico y econmico:
Velocidades
operacionales de la geometra Seguridad exigida Esttica y armona del diseo Modificando estos factores el ingeniero puede llegar a un buen diseo que determine un replanteo sencillo.
Efectos
Mtodos de diseo geomtrico

Convencional Directo Fotogramtrico Mejoramiento
Alain Fradette. There are no usage restrictions for this photo. http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cabot_Trail.jpg
Lectura adicional
Captulo 2 (Algunas caractersticas generales de diseo) del libro Diseo Geomtrico de Vas de Pedro Antonio Chocont.
Bibliografa
Una buena parte de estos apuntes de clase tienen aportes textuales de los siguientes libros:
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Bogot. 1998.
Notas de derechos
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Captulo 2: Carreteras
Velocidad Capacidad Seguridad
Caractersticas
Clasificacin
(Da 2)
Velocidad
Es el elemento bsico para el diseo geomtrico y sirve de parmetro de clculo para los diversos elementos de una carretera. De ella depende el tiempo que se gasta en el transporte de personas o cosas. El tiempo de viaje hace parte de los costos que son relevantes en el anlisis econmico de una va.
Velocidad
Inicialmente, la velocidad depende de la capacidad del conductor y de la del vehculo.
Todos los derechos reservados. Hagen Marien. 2006
Velocidad
Pero tambin depende de:
Las
Tomado del Manual de Se
caractersticas de la carretera y de la zona aledaa. Las condiciones climticas. La presencia de otros vehculos en la va. Las limitaciones legales.
INVIAS
Para disear se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios en la forma ms segura y econmica.
alizaci
Velocidad
Un porcentaje muy pequeo de usuarios viajar a velocidades muy altas y no es econmicamente viable satisfacerlas en el diseo, por lo tanto tendrn que viajar a velocidades menores a las que desean. Tampoco se puede disear para condiciones desfavorables (mal clima por ejemplo), pues la carretera sera insegura en condiciones favorables.
Velocidad
Velocidad
de diseo [V]: Es la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va predominan.
Velocidad
Velocidad
de diseo [V]: De acuerdo al Green Book del 2001, es la velocidad seleccionada para determinar el diseo de los distintos elementos geomtricos de la va. Se elimin el trmino seguro, para evitar interpretaciones respecto a la inseguridad de una velocidad mayor.
Consistencia en el diseo
La V se debe tratar de mantener constante en una longitud mnima de 2 km , y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a 20 km/h .
Velocidad de diseo en funcin del tipo de terreno y del Trnsito Promedio Diario esperado al final de la vida til de la va, segn el Ministerio de Transporte.
Terreno Escarpado Montaoso Ondulado Plano 500 40 50 60 70 TPD 500 2000 40 60 80 100 > 2000 60 80 80 100 100 120
Tomada del Manual de Diseo Geomtrico Para Carreteras. INVIAS 1998.
Velocidad de diseo
La escogencia de V depende tambin de:

Importancia de la carretera Volmenes de trnsito Configuracin topogrfica Usos del suelo Servicio a ofrecer Consideraciones ambientales Homogeneidad de la va Facilidades de acceso Recursos econmicos Facilidades de financiamiento
Los valores de velocidad de diseo ms utilizados son:
40, 50, 60, 70, 80, 100 y 120 km/h
Velocidad
Velocidad
de operacin o especfica [Ve]: Es la velocidad de un vehculo en un tramo especfico de la carretera.

Distancia del tramo Ve = Tiempo enque el vehculo recorre el tramo
Con medidas legales

Mediante controles policiales

Todos los derechos reservados. FHWA. 2001. Tomado de Geometric design practices for European roads.
Carriles angostos. Holanda.
Islas, glorieta y carriles angostos. Dinamarca.
Con el diseo (Self-enforcement, context-sensitive design)

Lectura adicional
Geometric design practices for european roads. US Department of Transportation. Federal Highway Administration. 2001. Disponible en:
http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por una seccin dada de un carril o de una carretera durante un perodo dado bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y de la carretera.
Capacidad
Si
el volumen de trnsito (cantidad de vehculos que pasan por una seccin en un tiempo dado) en una carretera es menor que su capacidad, los conductores que lo deseen pueden moverse ms rpido que los ms lentos. Si el volumen de trnsito supera la capacidad de la va, se presenta una congestin: todos los vehculos tienen que viajar a igual velocidad, detrs de los ms lentos, y hay poca o ninguna posibilidad de adelantar a otros vehculos.
Capacidad
Tomada de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I-80_Eastshore_Fwy.jpg
Seguridad
Cada 30 s muere una persona en un accidente vehicular, esto es, 1,2 millones de personas al ao. 50 millones ms resultan heridas. El 85% de las vctimas se produce en pases subdesarrollados y en desarrollo, los cuales poseen slo el 40% de los automviles del mundo.
Prueba de la EuroNCAP a 64 km/h para el Jiangling Landwind.
FUENTE: Global Road Safety Partnership. http://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=factsfigures
Tomada de http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Crash_test_landwind_25810.jpg
Seguridad
Seguridad = Menos accidentes Las causas de los accidentes son complejas, pueden derivarse de uno, dos o los tres elementos que intervienen en la operacin del transporte:
El
conductor El vehculo La va
Aqu puede intervenir el diseador, teniendo en cuenta su interaccin e influencia en los otros elementos.
Seguridad
Rara vez un accidente se produce debido a un solo factor. En USA y UK se tiene (tena) una distribucin causal como la que muestra el diagrama. Sin embargo, cada causa involucra uno o mltiples factores. Por ejemplo, el usuario puede estar embriagado, cansado, distrado, etc.
Tomada de http://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=why
Cmo disminuir los accidentes?

Diseando la carretera de tal forma que el conductor de un vehculo no deba tomar sino una decisin cada vez y que nunca se vea sorprendido por situaciones inesperadas en las que deba tomar decisiones sin tener suficiente tiempo para reaccionar.
S, pero Cmo?
Evitando tramos que presenten simultneamente curvatura horizontal y vertical, sobre todo si la curva vertical es convexa y la horizontal relativamente cerrada. Estableciendo control de accesos total o parcial en vas de zonas rurales y exclusivamente total en vas urbanas. Manteniendo la velocidad de todos los vehculos en un rango cercano. Cuanto ms amplia sea la desviacin de la velocidad de un vehculo respecto de la media, mayores son las probabilidades de que tenga un accidente.
S, pero Cmo?
Escogiendo
adecuadamente el ancho de calzada (y de carril). Una calzada de dos carriles ms ancha (6,50 m 7,30 m ) aumenta la libertad del movimiento, sin embargo, demasiado ancha (> 8,00 m ) incita a los conductores a utilizar la calzada como de tres carriles. En general, carriles de 3,65 m son adecuados para la mayora de carreteras, pero pueden ser ms angostos en vas con volmenes de trnsito bajos y pocos camiones.
S, pero Cmo?
Separando
los sentidos de circulacin mediante separadores, valga la redundancia. Hay menos accidentes en una va de cuatro carriles divididos en dos calzadas que en las no divididas. Mejor an si los separadores son suficientemente anchos (15 m 20 m ) para evitar choques frontales con vehculos que atraviesen el separador. Construyendo bermas ms anchas se disminuye la posibilidad de accidentes con coches estacionados.
S, pero Cmo?
Diseando curvas menos cerradas. Un menor grado de curvatura disminuye el nmero de accidentes. Evitando objetos muy cercanos a los costados (alcantarillas, estribos de puentes, postes, seales, rboles). Si los hay deben estar sealados o marcados convenientemente para alertar a los conductores. Los elementos de control (seales, semforos y marcas) deben ser uniformes y de alta calidad para que realmente produzcan seguridad y sean tiles y aceptados por el pblico.
Pgina Recomendada
Global Road Safety Partnership. www.grsproadsafety.org
Lectura adicional
Captulo 4 (Caractersticas de la carretera) del libro Diseo Geomtrico de Vas de Pedro Antonio Chocont.
Clasificacin de las carreteras

Segn su competencia, para asignacin de presupuestos y responsabilidades de construccin y mantenimiento:
Nacionales
(A cargo del INVIAS) Departamentales Veredales o vecinales (A cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales) Distritales y municipales

Segn sus caractersticas:
Autopistas:
Calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos. Carreteras Multicarriles: Carreteras, divididas o no, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial de accesos. Carreteras de Dos Carriles: Una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso desde sus mrgenes.

Segn el tipo de terreno:
Plano,
Ondulado, Montaoso, Escarpado.
Segn su funcin:
Principales
o de primer orden: Unen capitales de departamento. Secundarias o de segundo orden: Unen cabeceras municipales entre s o conectan con una principal. Terciarias o de tercer orden: Unen veredas entre s o con cabeceras municipales.
Vas primarias a cargo de la Terriotorial Tolima (24) del Instituto Nacional de Vas
INVIAS. Tomada de http://www.invias.gov.co/info/mapas07/24-TOLIMA/24-TOLIMA.htm
Vas terciarias del Tolima a cargo del Instituto Nacional de Vas

INVIAS. Tomada de http://www.invias.gov.co/invias/red_terce/26-TOLIMA.jpg

Ejemplo de una autopista
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I40i85NC.jpg

Ejemplo de control de accesos en una autopista. A la izquierda en zona urbana y a la derecha en zona rural.
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Autobahn_anschluss1.jpg
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I-405_at_CA_19.jpg

Ejemplo de una va multicarril en terreno plano
Derecho de va
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:A_20_bei_Langsdorf.jpg

Ejemplo de una va multicarril en terreno plano en Colombia
Derecho de va (una calzada)

Ejemplo de una va multicarril en terreno plano en Colombia
Derecho de va (una calzada)

Ejemplo de una carretera de primer orden de dos carriles en terreno montaoso
Alain Fradette. There are no usage restrictions for this photo. http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cabot_Trail.jpg

Ejemplo de una carretera secundaria en terreno escarpado
Tomada de http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Col_de_Braus-small.jpg

Ejemplo de una carretera secundaria en terreno escarpado en Colombia
INVIAS. Tomado de http://www.invias.gov.co/invias/images/rsgallery/original/pe_asanpablo.jpg

Ejemplo de una carretera terciaria vecinal
Tomada de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Der_Weg.jpg

Ejemplo de una carretera terciaria veredal en Colombia

Segn su velocidad de diseo:
Tipo de Carretera
Carretera principal de dos
Tipo de Terreno
Plano
30
40
Velocidad de diseo (km/h) 50 60 70 80 90 100 110 120
Ondulado Montaoso calzadas Escarpado Plano Carretera Ondulado principal de una Montaoso calzada Escarpado Plano Ondulado Carretera Montaoso secundaria Escarpado Plano Ondulado Carretera Montaoso terciaria Escarpado
Tomada del Manual de Dise
Tarea! Traer un plano del IGAC, preferiblemente de una zona rural, a escala 1:2000 que tenga curvas de nivel cada 2 m, escalmetro, regla, lpiz y comps para la prxima clase.
Bibliografa
Notas de derechos
Los iconos y la paleta de colores utilizados en esta presentaci{on hacen parte del Tango Desktop Project y estn disponibles bajo licencia Creative Commons Attribution Share-Alike. Para ms informacin, o para obtener los iconos, revise la pgina http://tango-project-org Las imgenes y diagramas utilizados en esta presentacin sealan su correspondiente fuente y estn acompaadas de un icono que indica los derechos que se reserva el autor, mediante alguna de las siguientes licencias: GNU Free Documentation License: http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License Dominio Pblico: http://es.wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico Creative Commons: http://creativecommons.org Material con todos los derechos reservados, pero concedidos (los que no, se usan slo para propsitos educativos): Ver fuente en donde aparezca el material. Las imgenes o diagramas que no sealen su fuente son hechas por el autor de esta presentacin y son liberadas bajo la misma licencia de este trabajo.
Licencia
El presente trabajo est disponible segn los trminos de la licencia CreativeCommons Reconocimiento-CompartirIgual 2.5 o, a su escogencia, alguna versin posterior.
Captulo 3: El Proyecto de una Va

Reconocimiento Trazado antepreliminar Trazado preliminar Diseo Localizacin Construccin
3.1 Reconocimiento 3.2 Trazado antepreliminar

Lnea de ceros Evaluacin de rutas
Reconocimiento o exploracin del terreno

Consiste en establecer:
Puntos
de control primario: Obligatorios. Impuestos por consideraciones de orden poltico. Puntos de control secundario: Puntos de orden poltico opcionales o naturales de paso obligado (ponteaderos, depresiones) o que se deben evitar (pantanos, fallas geolgicas).

En esta etapa se definen y analizan corredores tan anchos como sea posible, mediante el uso de fotografas areas de pequea escala (1:25000) y mapas existentes de la regin, acompaado de una exploracin del terreno a pie, a caballo o en helicptero.

Se recolectan datos sobre:
Puntos
de paso obligado Alturas relativas de esos puntos Pendientes longitudinales de los tramos resultantes Caractersticas geolgicas Nmero, clase y direccin de los cursos de agua Condiciones meteorolgicas y climatolgicas de la zona Cualquier otro que se considere necesario
Trazado antepreliminar
Consiste en establecer poligonales, que sirvan aproximadamente de eje a la va, sobre cada una de las pocas rutas que merezcan un anlisis ms profundo (segn los resultados del reconocimiento). Las fajas de terreno se plasman en planos que pueden ser fotogramtricos (a una escala mayor que la anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante levantamientos topogrficos en el terreno.
Trazado antepreliminar
Sobre tales planos se traza la lnea de ceros pasando por los puntos de control primario.
Lnea de ceros o de pendiente: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara un mnimo movimiento de tierra.
3.2.1 Lnea de ceros en un plano 3.2.2 Lnea de ceros en el terreno 3.3.3 Mtodo de Bruce para evaluacin de rutas
http://doblevia.wordpress.com/
3.3 Trazado preliminar 3.4 Diseo 3.5 Localizacin 3.6 Construccin
Trazado preliminar
A partir de la lnea antepreliminar escogida se traza una poligonal preliminar que defina un corredor de anchura adecuada para acomodar la va (derecho de va). Se debe realizar un levantamiento topogrfico de precisin sobre esta poligonal, ubicando estacas en los puntos de abscisas mltiplos de 10 20 m y en los vrtices.
Trazado preliminar
Las estacas de la preliminar se nivelan con precisin y, al mismo tiempo, se dejan BM's cada 500 m , aproximadamente, cuyas cotas se calculan al milmetro. Normalmente se contranivela la nivelacin del da. Tambin se nivelan transversales a las estacas de la poligonal en una zona de un ancho de entre 60 y 100 m (o ms si lo requiere la va)
Trazado preliminar
Con los datos de ese levantamiento se dibuja un plano reducido a escala 1:10000; el cual se divide en planchas a escala 1:1000 que sirven para hacer el diseo de la va. Estas planchas incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento y curvas de nivel cada 2 m .
Diseo
Aunque la va es un objeto tridimensional, en el diseo geomtrico se debe hacer una abstraccin para facilitar los clculos, de manera que se tienen tres componentes, coincidentes con las vistas de un slido isomtrico:
Planta
(Vista superior) Perfil longitudinal (Vista derecha) Seccin transversal (Diversas vistas frontales a lo largo de la va)
Elementos geomtricos de una va

En planta:

En perfil:

En seccin:
Elementos geomtricos en seccin

Zanja de coronacin Talud de corte Terraza
Corona Talud de lleno Calzada Separador Berma externa
Carril Berma interna Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu
Localizacin
Consiste en trasladar el proyecto del plano al terreno, colocando estacas que determinan el eje y, luego las de los bordes del movimiento de tierras o chaflanes.
Chafln: O estaca extrema de talud, es el punto donde el talud de corte o terrapln encuentra el terreno natural.
Construccin
Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para conformar la subrasante de la va; a partir de la cual se extienden las distintas capas del pavimento, al tiempo que se construyen las obras de arte (drenajes, taludes), los puentes, etc. Finalmente se pinta y sealiza la carretera, de manera que quede lista para prestar el servicio para el que fue proyectada.
El proyecto de una va
Realizacin de movimientos de tierra para la construccin de la doble calzada Bogot - Girardot
Chafln
Subrasante
Localizacin y conformacin de la subbase en la construccin del retorno Estampillita. Autopistas del Caf, 2007.
Estacas de localizacin
Construccin de una base estabilizada con cemento para prevenir los efectos de la humedad. Parque de la Msica. Ibagu, 2007.
Compactacin de la base. Parque de la Msica. Ibagu, 2007.
Pavimento extendido en un tramo de la doble calzada Bogot - Girardot
Calzada nueva
Calzada actual
Tramo de la doble calzada Bogot Girardot en servicio
Bibliografa
Notas de derechos
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Diseño Geométrico de Vías

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Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil

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Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se clasi ican las carreteras en Colom!ia?

Qu caractersticas de!e tener una carretera?

Qu ases comprende el desarrollo de una carretera?

&cueducto romano( Coim!ra- 0)( El agua se transporta gracias a la accin de la gravedad(

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&plicaciones del Diseo geomtrico de vas

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Elementos de la seccin transversal de una carretera

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)ramo &rmenia 3 0ereira de las Autopistas del Caf( Quindo- C/(

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Clasi icacin de las carreteras

4eg#n el tipo de terreno

4eg#n sus caractersticas

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Clasi icacin de las carreteras

*apa de la red vial nacional 5primaria9(

Clasi icacin de las carreteras

*apa de la red vial primaria y secundaria del )olima(

Clasi icacin de las carreteras

0lano /ndulado *ontaoso Escarpado

E ?F JF @ 6GF 6GF @ B>F K B>F

,a pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin(

Luente+ *anual de diseo geomtrico de carreteras- IA1I&4- =>>8

Clasi icacin de las carreteras

Clasi icacin de las carreteras

Dos carriles- dos sentidos

Clasi icacin de las carreteras

Luente+ &&4O)/- =>>6

Caractersticas de las carreteras

Compati!ilidad con el medio am!iente

En principio- la velocidad depende del conductor y del ve$culo(

4$uets Ddono 5$ttp+NNCCC( licMr(comNpeopleNudonoN9

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Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

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Cmo se consigue seguridad?

$ttp+NNCCC( licMr(comNp$otosNt$atguy romcc$s>8N

Cmo se consigue seguridad?

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El proyecto de una carretera

)odo proyecto de!e partir de una necesidad claramente de inida

0royecto de una carretera nueva

Lase G 3 Diseos de initivos

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Lase 6 @ 0re acti!ilidad

V()ra'ado de lnea de ceros

G(Identi icar posi!les corredores de ruta

7(&%uste de los tramos y sus velocidades 6>(Estudio de capacidad y nivel de servicio

0ara cada uno de los corredores+ ?(.econocer tramos $omogneos

J(&signar velocidad de diseo preliminar a cada tramo $omogneo 5ver captulo =9

66(&signacin de la velocidad de diseo de initiva

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Lase 6 @ 0re acti!ilidad

6G(Ela!oracin del croquis de la lnea de ceros

6B(Estudio preliminar de impacto am!iental 6?(Evaluacin econmica preliminar