REVISTA

DE
HISTORIA NAVAL
Ao!.
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPALA
Nm 15
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
AoIV
1986
Nm. 15
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Federico Fer
nando de Bordej y Morencos, contralmirante.
Vicepresidente
y Director: Jefe del Departamento de Historia y Director del Museo Naval,
D. Ricardo Cerezo Martnez, capitn de navo.
Vocales: Secretario General dei Instituto de Historia y Cultura Naval, D.
Juan Berenguer y Moreno de Guerra, capitn de navo.
Redaccin: D. Mara Vign Tabar, Lda. en Biologa. D. M. del Pilar San Po
Aladrn, Lda. en Filosofa y Letras. D. Beln Rivera Novo, Lda. en
Geografa e Historia, y D. Lola Higueras Rodrguez, Lda. en Filo
sofa y Letras.
D. Hugo ODonnell y Duque de Estrada, capitn de Infantera de.
Marina, Ldo. en Derecho.
Administracin: D. Jos Luis Pando Villarroya, teniente coronel de Intendencia de la
Armada, y D. Paloma Moreno de Alborn Calvo.
DIRECCIN Y ADMINISTRACIN:
Museo NavalMontalbn, 2.
28014 Madrid (Espaa).
IMPRIME:
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Publicacin trimestral: cuarto trimestre, 1986.
Precio del ejemplar suelto: 450 ptas.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 1.400 ptas.
Resto del mundo: 10 $ USA.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-021 2-467X
NIPO: 076-86-013-2
Printed in Spain.
CUBIERTA:
Del libro Regimiento de Navegacin,
por Pedro Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs.
La Infantera italiana para la empresa de Inglaterra, por Hugo
ODonnell y Duque de Estrada5
La dalcade Chilo. Su influencia en la exploracin austral. Con
tribucin a su estudio, por Manuel Puente Blanco19
La coca, nave del medioevo, por Laureano Carboneli Relat45
Las relaciones hispano-hanseticasdurante el reinado de Felipe II,
por Carlos Gmez-Centurin Jimnez65
Existi una autntica Escuela Naval en la zona republicana?, por
Margarita Barrionuevo y Mara Jess Melero85
Aportacin a la Historia Hidrogrfica Espaola. El derrotero de
Canarias de Varela y Ulloa, por Mara Jos Fernndez Mo
rales99
Documento113
Noticias generales117
Recensin
119
La direccin de esta REVISTA no se hace responsable de las opiniones expresadas
por los autores en sus artculos.
La repriduccin y la traduccin, parcial o ntegra, de los textos e ilustraciones
debe ser previamente solicitada por escrito a la direccin de la REVISTA.
LA INFANTERIA ITALIANA PARA
LA EMPRESA DE INGLATERRA
Hugo ODONNELL Y DUQE DE ESTRADA
Capitn de Infantera de Marina
Publicado en esta Revista un trabajo sobre el contingente espaol que el
ejrcito de Flandes hubiera debido aportar para la invasin de Inglaterra en
1588 (1), analizamos en el presente otro gran grupo del ejrcito de naciones
destinado como aqul a proporcionar efectivos para la Gran Empresa.
Desde los primeros planes ofensivos, Felipe II tiene la intencin de llevar
italianos, no slo para cubrir el elevado nmero de efectivos necesarios para
poner en prctica la mayor operacin blica de su poca, sino porque quiere
que se trate de una empresa universal que concuerde con la motivacin yjus
tificacin basada en los intereses del mundo cristiano occidental. La Monar
qua espaola constituye un microcosmos que, elevado por voluntad divina a
la categora de brazo armado de la Iglesia, debe estar representado por sus
- partes integrantes. Italia de norte a sur, continental e insular, est ms o
menos integrada en la esfera de poder espaol. Slo Venecia parece estable
cer una poltica por su cuenta; de hecho no participar directamente, aunque
s lo harn algnos territorios de su zona de influencia como Albania, sumi
nistradora de cablleraligera y Ragusa, fiel aliada naval.
El papado y sus satiiites, otra potencia independiente, no puede inhibirse
en un asunto que ella misma ha inducido y Saboya y Gnova mutuamente
recelosas, slo pueden mantener elsttu quo frente a Francia y entre ellas,
bajo la proteccin de ese Emperador deItalia, sin ttulo, que es Felipe II.
Las fuerzas italianas en Flandes.
Desde la sublevacin de los Pases Bajos hay tropas italianas combatiendo
por el Rey; analizaremos, sin embargo, la situacin e incremento sucesivo
desde el punto de vista que nos ocupa, es decir, el asalto a Inglaterra y, por lo
tanto, desde que la invasin es un hecho decidido.
(1) Revista de Historia Naval. Ao IV, 1986. nm. 13.
Ao 1986 5
H. ODONNELL YDUQUE DE ESTRADA
En la primavera de 1586las fuerzas italianas en Flandes se reducan a dos
tercios, cuyos efectivos eran:
T E RC 10
N.compaas
Soldados
Guarnicin
Campaa
Don Gastn de Spnola.
Camilo Capizuca
9
8
900
640
300

600
640
TOTAL
17
1.540
300
1.240
(A.G.S. E-590-57.VerapndiceVII.)
Para la expedicin a Inglaterra Farnesio estimaba necesario un nmero de
6.000 italianos. El nmero de la gente conviene effectivamente que sean 30.000
infantes (...). Para el cumplimiento podran ser (...) 6.000 italianos (...)
(Parma al Rey 20 abril 1586 (2)).
La notable diferencia entre efectivos y necesidades obliga a Farnesio a ins
tar continuamente al Rey que le enve refuerzos italianos ya que ... como
ahora estn los tercios (...) y banderas no son ni pueden ser del servicio que se
pretende (...) (30 marzo-86 (3)).
Expone al Rey tambin la idea de que las banderas que vengan sean las
menos posibles y el nmero de capitanes reducido al mximo, eso s, las ban
deras muy llenas porque (...) allende que habr menos que reformar, no harn
apariencia (...) (19 abril de 1586 (4)).
Por carta fechada el 29 de abril de este mismo ao concreta ms las nece
sidades y seala los posibles lugares de leva: (...) se podran nombrar 12 capi
tanes y encargarlesque las compaas fueran de 500 hombres y no menos cada
una y la gente del Estado Eclesistico y del reino de Npoles que son ms para
trabajo y saldrn mejor, y no parezca grande el nmero de 500 por compaa
porque como es nacin que se consume ms fcilmente que la espaola y se
vuelven a sus casas no han de ser menos para que cuando ac lleguen y a su
tiempo sea el nmero cumplido (...) (5).
Una vez hubieran llegado las banderas, se podran incluir en los dos ter
cios, con lo que cada uno tendra 15; crear otro tercio sera desaconsejable.
Los que viniesen por dems podran quedar en Flandes con el Conde Mans
fe It.
Para facilitar las gestiones diplomticas y administrativas, Felipe II provee
los cargos vacantes con personas especialmente capacitadas. As es nom
(2) A.G.S. E-590-125.
(3) A.G.S. E-590-34.
(4) A.G.S. E-590-54.
(5) A.G.S. E-590-56.
6 Nm. 15
LA INFANTERA ITALIANA PARA LA EMPRESA DE INGLATERRA
brado Juan de Ziga, Conde de Miranda, virrey de Npoles. Herrera refiere
los motivos de su eleccin: Como el Rey Catlico iba pensando en lo que con
vena para hacer el debido resentimiento con la Reina de Inglaterra por las
ofensas recibidas, entre las dems cosasprovea en los reinos, en donde haba
pensado hacer las provisiones para la guerra, de ministros en quien confiaba
que ejecutaran sus rdenes con la diligenciay puntualidad que para tales cosas
se requiere (...) (6).
El Duque de Terranova desde Miln tendra la misin de facilitar el trn
sito y aprovisionamiento de la fuerza. Pedro de Mendoza desde Gnova la de
obtener de la Seora la imprescindible licencia para levantar gente en la isla
de Crcega. El Conde de Olivares, embajador ante la Santa Sede desplegara
toda su ciencia diplomtica en bien de la empresa. Entre los prncipes italia
nos se cuenta con un buen aliado: Francesco Mara Feltrio de la Royere,
Duque de Urbino.
El tercio de napolitanos.
Por carta de 4 de marzo de 1587 notifica el Rey al Conde de Miranda su
decisin de enviar italianos a Flandes, ya que su nmero est muy disminuido
y hace mucho tiempo que no se hace. Le encarga por tanto que levante 3,500
a 4.000 napolitanos para que puedan llegar 3.000 indemnes, debiendo embar
carse durante el mes de abril en las galeras de Npoles hasta Gnova para
seguir el camino. Las pagas hasta Flandes las aportara Miranda. Por tenerse
experiencia de que sale ms de servicio nombrar por mla cabeza y los capita
nes que cuando se deja al coronel (...), le ordena que designe un maestre de
campo en su nombre y tambin a los capitanes. Por ltimo le da prisa para que
la gent llegue antes de terminar el verano (7).
El Conde de Miranda informa al Rey el 5 de mayo del nombramiento de
Carlo Spirello, teniendo consideracin asus servicios y a que es hombre de ms
sustancia de los que se pudiera echar mano para este efecto (8).
El elegido no careca efectivamente de mrito ya que haba demostrado su
vala en Lepanto y en la Campaa de Portugal del ao 80. A esta eleccin
Felipe II dar su consentimiento y expresar su satisfaccin por ser hombre de
experiencia (Felipe II a Miranda 6 de julio 87(9)).
A fin de que nada retrasase a los expedicionarios, Pedro de Mendoza
haba sido advertido en Gnova que tuviera previsto el desembarco y paso,
debiendo colaborar con el gobernador de Miln, encargado de enviar comisa
rios y guas (10).
(6) Cabrera de Crdoba, L.: Historia de Felipe II. Madrid, 1876.
(7) .G.S. E-1089-119.
(8) A.G.S. E-1089-34.
(9) A.G.S. E-1089-164.
(10) A.G.S. E-1419-51.
Ao 1986 7
H. ODONNELL YDLJQUE DE ESTRADA
MAR DEL
NORTE
Paris
o
o
Ruta seguida por las levas italianas
8
Nm. 15
LA INFANTERA ITALIANA PARA LA EMPRESA DE INGLATERRA
Con gran celeridad se prepara el itinerario de la manera ms racional posi
ble para que se haga el paso con toda comodidad satisfaccin y gusto de las tie
rras por donde pasan (11).
El 9 de julio avisa Pedro de Mendoza que todo est listo, las vituallas de
las etapas almacenadas a pesar de las dificultades causadas por la sequa que
hay en los confines de este estado y los comisarios de Terranova preparados
para recibir a la gente y el aviamiento de ella (12).
El desembarco se prepara en Baya de Saona y se tiene previsto el paso
para 4.000 bocas (13).
Por carta de 19 de junio el Conde de Miranda informa al Duque de Terra
nova que el 26 27 estara toda la gente movilizada y lista para embarcar en
las galeras. Los efectivos ascenderan a 4.000 hombres distribuidos en 20
compaas que habran recibido dos pagas adelantadas.
Para atender a la compra de bastimentos les son entregadas a los comisa
rios que esperan en Baya 5.500 escudos (14).
El 29 de junio se informa desde Npoles a Miln que ha sido embarcada
la infantera en 15 galeras hacia la ciudad de Npoles donde se les tomara
muestra. De ah partiran hacia Gnova (Baya) para llegar, con buen tiempo,
ocho das despus (15).
Estas previsiones y el aviso de Miranda de que saldran definitivamente el
4 de julio se ven retrasadas porque las galeras no estn en orden; el da 17
todava no se tienen noticias en Miln de la partida, circunstancia de la que se
queja Terranova, ya que al disponer de ms tiempo podra haber adquirido
trigo nuevo a mejor precio.
Para atender a los gastos totales del pasaje, Terranova cuenta con 50.000
escudos que ha recibido del Rey ms 40.000 del Duque de Parma, ms 25.000
del Conde de Miranda (16).
Inquieto por la falta de noticias escribe el Rey a Miranda el 6 de julio que
no puede pensar que a esta hora no haya enviado a Gnova el tercio de italia
nos (17).
Por fin y tras una sofocante travesa a bordo de las galeras de Npoles,
atracan en Baya el 20 de julio de 1587. Los comisarios enviados desde Miln
se hacen cargo del bagaje y se pasa muestra, de la que resultan 4.117 soldados
en 20 banderas mandadas por capitanes de la nobleza napolitana, tan bien
armados y disciplinados que no parecan infantera nueva (Terranova al Rey,
31 de julio 1587 (18)).
Las indecisiones del Duque de Saboya y la mala cosecha determinan un
(11) A.G.S. E-1419-6.
(12) A.G.S. E-1419-12.
(13) A.G.S. E-1419-9.
(14) A.G.S. E-1419-17.
(15) A.G.S. E-1419-12.
(16) A.G.S. E-1262-21.
(17) A.G.S. E-1089-164.
(18) A.G;S. E-1262-26.
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H. ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
nuevo retraso de la fuerza que el 1 de agosto an no haba hecho su entrada
en el Milanesado (19).
Terranova los entretuvo hasta tener prevenido totalmente el paso de
Saboya (20).
Aunque el Duque deseaba que la gente entrase en Piamonte sin detenerse
se hizo necesario hacer alto un par de das para descansar del trabajo de la mar
y caloresque han padecido por ser gente moza y que sale del regazo de sus casas
para disponerla mejor a lajornada.
Para los tres primeros das de agosto se anuncia la entrada en Piamonte
dond las vituallas estn prevenidas, mientras se aprestan las de Saboya, ya
que Parma no puede atender ms que a las de Borgoa y Lorena; gracias al
trigo de Sicilia se ha podido preparar todo. El Duque de Saboya ha concedido
paso por el Mont Cins para estas fuerzas; como contina la peste de Cham
bery se procurar atravesar lo ms rpidamente posible (el Duque de Terra
nova al Rey, 31julio 87 (21)).
Con fecha 4 de agosto el Rey expone al gobernador de Miln su esperanza
deque los napolitanos estn muy adelantados en su camino (22). Sinembargo
no es as, Farnesio informa el da 22 que el tercio de Spinelli no entrara en
Borgoa hasta el 24 25.
Hasta el 18 de septiembre Parma no puede confirmar la noticia (...)
comenz a entrar en Borgoa a 24 delpasado, presto le tendremos en Luxem
burgo (23).
El paso de esta tropa llam la atencin a travs de los diferentes estados
debido a sus esplndidos ropajes y armaduras. El cronista Antonio Carnero
no evit su comentario: (...) Todos tan lucidos que no haba coselete que no
fuese grabado y muchos dorados, ni cabo de mosquete que no fuese grabado y
tan galanes y bizarros que de muchos bordadosyplumas parecan mas cuadri
llas de torneantes defiestas que soldados para la guerra (24).
Al pasar por Nancy sali a recibirlos el Duque de Lorena que de igual
forma que el de Saboya, hubiera querido valerse de ellos durante algn
tiempo y emplear esta fuerza contra los hugonotes.
El 10 de octubre entran en Luxemburgo (25), y a principios de noviembre
estn ya en los Pases Bajos donde les espera la orden de entregar 8 banderas
(unos 1.600 hombres) para que entren en guarniciones y releven a un nmero
equivalente de valones y alemanes destinados para la expedicin (26). Las 12
restantes quedan en campaa, en principio para formar el ncleo del ejrcito
de maniobra destinado a permanecer en Flandes.
(19) A.G.S. E-1262-29.
(20) A.G.S. E-1262-33.
(21) A.G.S. E-1262-26.
(22) A.G.S. E-1419-83.
(23) A.G.S. E-592-118.
(24) Carnero, A.: Historia de las guerras civiles que ha habido en los estados de Flandes
desde el ao 1559 hastael 1609y las causas de la rebelin de dichos estados. Bruselas, 1625.
(25) A.G.S. E-598-138.
(26) A.G.S. E-592-140.
10 Nm. 15
LA INFANTERA ITALIANA PARA LA EMPRESA DE INGLATERRA
Esta decisin del Duque de Parma de no reservar ninguna bandera para
la jornada de Inglaterra pudo deberse a la mala impresin (contra la opinin
general y del Duque de Terranova en particular) que sac desde el primer da
sobre la utilidad blica de esta unidad: (...) y como luego que vi el mismo
Tercio tan adornado de galas y de armas, entonces dixo festivamente, que le
pareca un Tercio Theatral, compuesto para escaramuza de juego (...) (27).
En forma similar a las expediciones de espaoles, muchos napolitanos
huyeron a lo largo del camino; por carta de Terranova al Rey de 9 de octubre
se informa que muchos desertores se van volviendo por no ir a Flandes y que
se han prendido a 21 napolitanos aunque huyen todos de tocar este Estado
(Miln) por lapena que hallaran aparejada si aportaren a l(28).
Las compaas que no entraron de guarnicin son repartidas a principios
de 1588 entre Breda, Grove, Van Loo, Rusemunda, Diste y hacia Geldres.
(Parma al Rey, 31 enero 1588 (29)).
Sobre las vicisitudes de esta unidad nos contina diciendo Carnero: este
tercio aunque al principio se apur mucho y disminuy por ayer llegado a la
boca del inbierno y ser tan rigurosos losfros de los Estados, y venir ellos de un
clima tan diferente. Los que despus quedaron aprovaron muy bien y sirvieron
con gran valor y aun lo hacan aunque pocos que an quedado.
En efecto, la nacin italiana habra de padecer durante el otoo e invierno
87-88 grandes bajas por enfermedad o fro. Sin embargo, el tercio de Spinelli
fue el que menos sufri de todos: de los italianosque ha trado Carlos Espinelli
han cado malos y muertos suparte pero no tanto como de los otros porque en
fin han estado al cubierto (Parma al Rey, 31 enero 88 (30)).
Pronto tuvieron ocasin de probar su valor en la campaa de Bona
(Bonn) que tuvo como objeto la conquista de esta ciudad.
Los italianos de Blas Capizuca.
Orden el Rey que Biagio Cappizuchi hiciese en el estado del duque de
Urbino un tercio de infantera (...) (Cardenal Bentivollo (31)).
(...) Alexandro (...), havia despachado a Italia a Blas Capissuccio Capitn
de Corazas, varon en la milicia de valor e ossadia, para levantar en ellapor/o
menos cuatro mil hombres: con cartas para el Pontfice Sixto, para la Rep
blica de Gnova, y para el Duque de Urbino, pidindoles en nombre del Rey,
que no tuviessen a mal, el que se hiziessen levas en sus Estados (...) (32).
El 18de junio de 1587 anuncia Terranova al Rey desde Miln la llegada de
Biasio Capiuca con la orden de reclutar 4 5.000 hombres en la Romaa,
(27) Estrada, Famiano: Dcada.s de las guerras de Flandes. Colonia, 1682.
(28) A.G.S. E-1262-57.
(29) A.G.S. E-594-10.
(30) A.G.S. E-594-8.
(31) Libro IV. Madrid, 1643.
(32) Estrada, Famiano: Dcadas de las guerras de Flandes. Colonia, 1682.
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Urbino, Parma, Ferrara y Crcega; como tiene 20.000 escudos podr dar 500
a cada capitn para que se encargue de formar su compaa (33).
El capitn traa instrucciones de ceder algunas patentes de nombramiento
al Papa y al Duque de Urbino (Strada) (34).
Del dinero del Rey, 4.500 escudos se dan a los capitanes de Crcega,
Parma y Ferrara; los 15.500 restantes los lleva Capizuca a Roma mientras
busca los mejores lugares para recibir la gente, alojarla y tomarle muestra.
El gobernador de Miln solicita ms dinero para prevenir vituallas pues no
ha de venir a discrecin ni sin pagar lo que comen (35).
Desde el 15 de mayo Pedro de Mendoza ha venido haciendo gestiones,
siguiendo instrucciones de Farnesio, cerca de la Seora de Gnova a fin de
obtener licencia para levantar 500 600 soldados en Crcega, dominio ge
novs. -
Por carta de 9 de junio informa al Rey que fue al Senado y hall en buena
disposicin al Dux, pese a estar Crcega muy falta de defensores y amenazada
del turco. Recalca que conseguir corsos es oportuno para apartarlos de Fran
cia y que conozcan el Imperio espaol (36).
Terranova, por su parte, desde el 28 de mayo tiene instrucciones directas
del Rey respecto al Duque de Urbino y la leva en su territorio. El nombra
miento de los capitanes se reserva a su seor natural, atento siempre en agra
dar a Felipe 11(37).
El Papa Sixto V tras alguna dilacin, da por fin su consentimiento para la
leva en su estado, circunstancia que notifica el Conde de Olivares a Juan de
Idiquez, secretario del Rey el 26 de junio (38).
Las instrucciones reales eran las de reunir la gente, ya formando tercio o
en compaas sueltas, segn le viniese mejor al Duque de Parma (el Rey a
Terranova, 28 de mayo 87 (39)).
Famiano Estrada nos aclara esta cuestin: Los llev Blas a Flandes sin
Maestre de Campo alguno, por estar destinados para llenar los dos tercios ita
lianos (40).
Para el 17 de julio la leva est prcticamente terminada y se espera por
horas su entrada en Lombarda (41).
Como quiera que van llegando por grupos y lentamente hasta el da 22,
Capizuca no puede dar cuenta del resultado de su leva al gobernador de
Miln. Solicitado alojamiento para ir recogiendo la gnte segn fuese llegan
do, Terranova los aloja en la regin de Cremona, el Lodesano y zona de
(33) A.G.S. E-1262-12.
(34) A.G.S. E-1262-12.
(35) A.G.S. E-1262-12.
(36) A.GS. E-1419-1.
(37) A.G.S. E-1262-88.
(38) A.G.S. E-948-232.
(39) A.G.S. E-1262-88.
(40) Estrada, obra citada.
(41) Terranova al Rey, A.G.S.-1262-21.
12 Nm. 15
LA INFANTERA ITALIANA PARA LA EMPRESA DE INGLATERRA
Novara, sealando como plaza de muestra Paestre y el burgo de Vercelli en
el confn del Piamonte, para seguir sin ms demora el camino de Flandes; all
se prepara tambin el dinero de una paga para saldar lo gastado en Lombar
da y que les quede algo para el camino. Queda as establecido el Milanesado
como zona de reunin de la dispersa leva; los romanos vienen por mar y tam
bin se espera por esta va a los 600 corsos que por estas fechas an no han lle
gado y para los que Terranova solicita de Andrea Doria dos galeras a fin de
que no queden rezagados; el resto va llegando por tierra sin tenerse an tam
poco noticias de los reclutados en el ducado de Urbino.
La impresin que daesta gente no es tan buena como la de los napolita
nos: Como estagente se ha levantado apedazos y en diversaspartes, no sale tan
de servicio como se haba pensado y la napolitana le har gran ventaja.
La gente viene tan falta de medios, desnuda y desarmada que la partida ha
de diferirse unos quince das para reunirse, descansar, equiparse y armarse
que es lo que sobre tod encarga el Duque de Parma, porque si bien pens que
all (Flandes) pudiera armarse, despus ha escrito que ac se haga por haber
dispuesto de las armas en otra cosa (Terranova al Rey, Miln, 31 de julio de
1587 (42)). Con todo esto el Gobernador no cree que se pueda dar muestra
hasta el 8 10 de agosto, fecha para la que ya estarn listas las ltimas etapas
y provisiones y los comisarios Dardanon y Berozo habrn indemnizado el
dao que el paso de los napolitanos hubiese podido causar (43).
Por carta de 4 de agosto a Jun de Idiquez, Terranova le dice que la gente
va entrando en sus alojmientos aunque ms despacio de lo que convena (44).
El Rey entre tanto se impcienta; ya haba hecho sealar por carta de 23 de
julio a Terranova que, a la vista de que la leva de napolitanos haba sido
numerosa, lo importante no era que los de Capizuca fueran tantos, sino que
llegasen a tiempo para servir en algo aquel verano y no entren directamente
a invernar (45).
La dilacin en la llegada y reunin de los expedicionarios mortifica gran
demente al Duque de Terranova que as lo vuelve a ratificar a Juan de Idi
quez el 15 de agosto desde Monza (46).
Pero las circunstancias mandan y la epidemia de peste hace que el Duque
de Saboya cambie la ruta transalpina a travs del valle de Aosta que en un
principio estaba prevista, por la de Vercelles para atravesar el Mont Cins por
los mismos pasos que los sealados a los napolitanos, lo que obliga a los comi
sarios de Terranova a prepararlo todo de nuevo y suspender los conciertos
con los proveedores del valle de Aosta. El voluble Duque de Saboya vuelve
a cambiar de opinin al enterarse que la peste ha hecho mella en Momilln,
Barguieto y Belley, villas del camino del Mont Cins y que sus vasallos de
(42) A.G.S. E-1262-26.
(43) A.G.S. E-1262-46.
(44) A.G.S. E-1262-33.
(45) A.G.S. E-1262-104.
(46) A.G.S. E-1262-37.
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H. ODONNELL YDUQUEDEESTRADA
aquella zona han sufrido el paso de los napolitanos y los inevitables pillajes.
Queda por tanto permitido el paso por el valle de Aosta y el Pequeo San Ber
nardo, pero todos estos cambios de ltima hora han causado un lamentable
retraso. Por fin el 11 de septiembre anuncia Terranova al Rey: Los italianos
del Capezucca comenaran a llegar a partir de maana.
El da 8 se les haba tomado muestra quatro mil nuevecientos y tantos sol
dados sin los corsos que an no haban comparecido.
La opinin sobre ellos ha variado; segn los oficiales de muestras es toda
la gente muy luzida, de 1rabajoy de servicio.
La expedicin recibe rdenes de marchar prevenida ante los rumores de
levas francesas en el cantn de Berna, aunque no parece probable que se atre
van a atacar a los italianos (Terranova al Rey, 11 de septiembre del 87(47)).
En ltimo momento llegan los corsos y se unen a la expedicin, quedando
la fuerza con los siguientes efectivos al iniciar el camino (48):
CAPITANES
Soldados
Camilo Mendeli
Fabriano
Graciano de Perosa
Amico de Amici
Horacio de Fontana
Conde Nicols Rangoni
Coronelo Guena
Sylla de Pesaro
Jacobo Juan Feliciano
Celso Celsi
Fioravante
Justiniano (corsos)
450
450
400
450
450
450
450
450
450
500
450
600
TOTAL
5.550
Estas compaas (a excepcin de los corsos de ltima hora) fueron equili
bradas en cuanto a sus efectivos; Estrada, cuyas cifras son rigurosas, seala
que originariamente la de Celsio de Celsis contaba con 583 y la de
Rangoni con 614 (49).
(47) A.G.S. E-1262-59.
(48) A.G.S. E-1262-27.
(49) Estrada, F., obra citada.
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La conducta de estas fuerzas durante su itinerario resulta peor que la de
los catalanes del tercio bandolero (D. Pedro de Mendoza al Rey (50)).
El tiempo les es adverso y hasta mediados de noviembre no llegan a
Namur. En la ribera del Mosa se les pasa muestra de nuevo de la que resultan
nicamente 3.800 italianos continentales y 450 corsos. A pesar de las incle
mencias del tiempo no vienen tantos enfermos como en las levas espaolas y
resultan 3.500 de servicio.
Como su misin es la de reforzar los dos tercios viejos cruzan a continua
cin el Escalda hacia Tenamonda (Denderinonde) y de all se dirigen a
Assene en espera de los tercios que para entonces regresan de los cuarteles
del Rhin y se encuentran en Tornaut (Parma al Rey, 14 de noviembre 1587
(51)).
Los alojamientos de los primeros meses dejan tanto que desear que pronto
se desencadena una epidemia: los italianos nuevos no slo caen malos mas
mueren a furia (...) (Parma al Rey, 21 dic. 87 (52)). ... ha sido forzoso retirar
los ya que estaban a descubierto, sin lea sin la que no es posible pasar la vida
en este tiempo, las aguas las anegaron... Se les da alojamiento nuvo en la
ribera del Lisa, en pueblos destinados para tenerlos ms a mano para el
embarque y cerca de la marina. Pero ya el mal se haba cebado en los italianos
y el remedio llega tarde: estas incomodidades en los alojamientos han sido oca
sin de que (sobre todo italianos, alemanes y valones) la mayor parte hayan
cado enfermos y que muchos hayan muerto, y (...) de los italianos tantos que
es lstima, porque de los que ha trado el capitn Blas Capizuca han muerto
ms de 1.000 por hospitales de los que van muriendo algunos (Parma al Rey,
31-1-88 (53)).
Antonio Carnero en su Historia de las Guerras de Flandes da unas cifras
menores de bajas: Peor aprobaron los que trajo Blas Capizuca que pasaban de
2.500, porque en un solo alojamiento que tuvieron en la villa deAsnede junto
a Gante se murieron pasados de 800ydeesta manera se acab la mayor parte,
no pudiendo formarse terciode ellos y apenas rehinchir los dos viejos que haba
de aquella nacin (54).
Sin embargo no todo ha sido culpa del mal alojamiento: ... han menguado
tanto por haber marchado tan aprisa y en tiempo tan recio y lleno de aguas y
para estar junto a los embarcaderos alojados tan mal... (55).
Repartidos entre los dos tercios viejos de Camilo Capissuccio y Gastn de
Espnola, parten hacia los alrededores de Niuport el 8 de junio de 1588.
(50) A.G.S. E-1419-56.
(51) A.G.S. E-592-141.
(52) A.G.S. E-592-149.
(53) A.G.S. E-594-8.
(54) Camero, A., obra citada.
(55) A.G.S. E-594-7.
16 Nm. 15
LA INFANTERA ITALIANA PARA LA EMPRESA DE INGLATERRA
Situacin final de la infantera italiana.
La relacinparticular de lo que monta un mes de sueldo de todo el ejercito
de 29 de abril de 1588 (56), da unos efectivos de 5.339 infantes italianos en
Flandes distribuidos en la siguiente forma:
TERCIO
Nmero
de banderas
Nmero
de hombres
Camilo Capizuca
D. Gastn Espnola
Carlos Espinelo
Cas. Francas de Fabio, Matalom y
Anbal Bacano
15
15
20
2
1.720
1.541
1.895
183
TOTAL
52
5339
(Ver apndice XII.)
Si bien en un principio se pens en enviar a Inglaterra un cuerpo de 6.000
italianos, como quiera que a la vista de los efectivos esto no resultaba factible,
se redujo a 3.000 (Strada, Coloma).
Las unidades seleccionadas para la emprsa fueron los dos tercios viejos
de Camilo Capizuca y Gastn Espnola que como hemos indicado, el 8 de
junio se dirigieron a un lugar yermo, junto a la villa de Neoporte, que se llama
Lombarda (57).
El tercio de Carlo Espinelo es enviado a la campaa de Bona (8junio 88)
(58), con lo que queda al margen de la empresa.
El da 8 de agosto y en presencia de Alejandro Farnesio embarcaron en
Niuport las fuerzas italianas destinadas en Inglaterra (Parma al Rey, 10
agosto 88 (59)).
Estas fuerzas, si triunfara la invasin, tenan una misin posterior para el
caso de que Parma y Medinasidonia decidiesen atacar y divertir en Irlanda, ya
que juntamente con los alemanes haban sido designados para ello (60).
(56) A.G.S. E-594-192 al 200.
(57) Capitn Alonso Vzquez: Los sucesos de Flandesy Franciadel tiempo de Alejandro
Farnesio, en C.O.D.O.I.N., tomo LXXIII.
(58) A.G.S. E-594-75.
(59) A.G.S. E-594-125.
(60) A.G.S. E-594-3.
Ao 1986 17
H. ODONNELL YDUQUEDEESTRADA
Conclusiones.
Las levas de Italia haban constituido un sorprendente xito, superndose
los clculos ms optimistas y rebasando ampliamente el margen que exiga el
ndice normal de bajas.
Sin embargo, una serie de factores va a determinar que el nmero de ita
lianos expedicionarios tenga que reducirse a la mitad, cubrindose con otras
naciones (valones y alemanes) ya que ni en todos los Pases Bajos campaa
y guarniciones llegan a los 6.000 previstos.
El empleo continuo de las unidades veteranas en campaa paralelas
contra los rebeldes y a favor del elector de Colonia determina el desgaste
de stas para la empresa. El desconocimiento del momento en que la flota de
Medinasidonia har su aparicin frente a los puertos de embarque, obliga en
un primer momento a acelerar el ritmo de marcha de los reclutas, lo que pro
voca no pocas bajas por agotamiento, enfermedad y deserciones, para luego
producirse una demora que obliga a acantonar las tropas en condiciones sani
tarias insatisfactorias.
Un clima especialmente desfavorable, un pas devastado en sus zonas de
reunin y unos alojamientos provisionales previstos para el otoo del 87 que
haban de durar casi un ao completo, con un invierno de por medio especial
mente crudo, desatarn las inevitables epidemias.
La moral en fin de una tropa que de un clmax festivo en su clida tierra
natal a la hora de los vistosos desfiles de recluta, se va a encontrar enferma e
inactiva y abandonada en su suerte, determinar un notable ndice de deser
cin.
El abandono de la empresa debi constituir el fin de la ltima de sus moti
vaciones, aunque pronto fueron empleados en otras misiones.
Como acertadamente dice Carnero: Los que despus quedaron aprovaron
bien y sirvieron con gran valor y an lo hacan aunque pocos han quedado.
Y es que una criba semejante es algo ms que una mera seleccin natural.
18 Nm. 15
LA DALCA DE CHILOE.
SU INFLUENCIA EN LA
EXPLORACION AUSTRAL..
CONTRIBUCION A SU ESTUDIO
Manuel PUENTE BLANCO
Introduccin.
En el continente americano, el archipilago de Chilo constituy, sin
duda, el baluarte ms alejado y meridional de la colonizacin hispnica.
Descubierto por los espaoles en la primera poca de la conquista, fue
poblado en 1567, al fundar el teniente general del reino de Chile, Martn Ruiz
de Gamboa, la ciudad de Santiago de Castro de la Nueva Galicia en la costa
oriental de la isla grande. Ante ellos se abra una extraordinaria regin cons
tituida por un fantstico laberinto de miles de islas e islotes, de canales y fior
dos y de elevadas montaas con extensos glaciares, conjunto ste que se ha
dado en llamar Archipilago Patagnico y que se extiende a lo largo del
extremo austral de las costas chilenas del Pacfico entre los 42 y 56 de lati
tud sur.
A la llegada de los espaoles, dos tipos de aborgenes tenan su punto de
contacto en la isla de Chilo: los chonos y los huiliches, estos ltimos, que
eran de raza araucana y reciban en esta zona la denominacin de cuncos,
constituan una poblacin agrcola y sedentaria que practicaba una incipiente
ganadera, pero que tambin aprovechaba, como complemento, los recursos
marinos y posea embarcaciones a las que denominaban dalcas. Los chonos
eran, por el contrario, navegantes nmadas que vagaban por las costas de las
islas y canales dedicados a la caza y a la pesca.
La frontera entre ambos pueblos estaba situada a la altura del tercio aus
tral de la isla y sus relaciones eran, por lo general, malas, con roces y enfren
tamientos que continuaron despus de la llegada de los conquistadores. En el
norte, el rea de los cuncos abarcaba una faja de territorio continental que
comprenda desde la latitud de Valdivia hasta las costas del canal de Chacao,
ocupando toda la zona entre el mar y la cordillera, mientras que el punto ms
austral de las correras de los chonos era el actual canal de Moraleda y la
intrincada red de islas e islotes existentes entre aqul y el mar libre, en las cer
canas de la pennsula de Taitao. Desde este ltimo punto y hasta el estrecho
de Magallanes, otra raza de navegantes aborgenes del mismo tronco tnico
que los chonos, pero ms primitiva an y que hoy conocemos como alacalufe,
arrastraba en el mayor desamparo una miserable existencia.
En los albores del siglo xvii, las primeras agresiones del pirata holands
Simn de Cords y el terrible alzamiento araucano en la regin continental,
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M. PUENTE BLANCO
con la prdida de varias ciudades, significaron, junto con la cada de Osorno,
en 1602, el aislamiento definitivo de Chilo, que, a lo largo de algo ms de dos
siglos y hasta su prdida definitiva en 1826, estuvo unida al Chile ocupado por
los espaoles solamente por va martima. Este hecho ocasionar una espe
cial fisonoma en el desarrollo posterior de la colonia, ya que deber desple
gar soluciones locales a los problemas que su situacin de lejana le ocasio
naba.
Este constante aislamiento a travs de los siglos y la situacin de Chilo
como ltima y ms alejada posesin del Imperio, constituyendo una posicin
de frontera mvil y martima, lo convirtieron en un centro de irradiacin de
rutas y empresas, cuyo denominador comn era el mar. Este determinante
vital hizo de los chilotes un pueblo eminentemente marinero. A esta depen
dencia constante y absoluta del mar se debe, asimismo, la gran importancia
del medio de transporte a utilizar, dado que, para todas las actividades de la
vida islea, el nico medio de transporte era la va martima. Los espaoles,
ya desde los primeros momentos de la colonizacin, descartaron la utilizacin
de embarcaciones convencionales por el riesgo que implicaba aventurarse
con ellas en los canales sembrados de escollos y bajos entre fuertes corrientes
encontradas. A todo ello se aadan las dificultades que presentaba el clima,
con sus temporales del oeste, lluvias y nieblas bajas habituales, y el descono
cimiento general de los casi inexistentes puertos, lo que haca muy problem
tica la entrada de las naves, aunque fuera de escaso calado, en zonas estre
chas y de poco fondo. Los primeros naufragios obligaron a los colonizadores
a buscar otras soluciones, en las que la lgica indicaba aprovechar la expenen
cia marinera de los indgenas y sus primitivas embarcaciones; stas eran de
dos tipos: la canoa y la piragua; estos nombres, que no correspondan a una
etimologa local, eran voces aborgenes importadas por los espaoles desde
el norte sudamericano. La canoa era un apelativo arahuaca y designaba una
embarcacin monxila; la piragua era una voz caribe con la que los espaoles
designaron un interesante tipo de embarcacin, confeccionado con piezas
separadas que se unan entre s y que en la regin reciba el nombre araucano
de dalca. Este tipo sera posteriormente identificado como piragua de tablas
cosidas.
La canoa monxila.
Aunque este tipo de embarcacin ha sido analizado en profundidad por
buen nmero de estudiosos, para poder realizar comparaciones, parece pro
cedente establecer una breve resea de la misma en la regin que nos ocupa.
El nombre que reciba en Chilo era el trmino araucano bongo, que se con
serva actualmente en algunas zonas; consista en una embarcacin de una sola
pieza excavada en el tronco de un rbol, siendo las especies ms utilizadas: el
alerce, el ciprs y el coihue, por este orden de preferencia. Para su construc
cin se elega un grueso ejemplar al que, mediante el fuego y con herramien
20
Nm. 15
LA DALCA DE CHJLOE. SU INFLUENCIA ENLA EXPLORA ClON...
tas primitivas, que segn el hbitat podan ser metlicas, de piedra o simple
mente conchas afiladas, se iba dando la forma adecuada. La elaboracin era
larga y fatigosa y el resultado final obtenido ofreca escaso rendimiento, ya
que la embarcacin tena una utilizacin muy restringida, dada su nfima esta
bilidad. Era til, solamente, para el trfico interior, de poca distancia y mar
encalmada, ya que no admita ningn tipo de vela. Se manejaba por medio de
remos muy cortos a los que los espaoles llamaron pa gayes. Al arribo de los
conquistadores en la segunda mitad del siglo XVI,su rea de utilizacin estaba
circunscrita a los estrechos caales existentes entre las islas ms prximas a
Chilo y sus dimensiones muy raramente sobrepasaban los 6 m de eslora.
Aunque con restricciones, fueron tambin utilizadas por los espaoles, quie
nes, al poseer mejores herramientas, incorporaron soluciones procedentes de
la piragua.
Una de las descripciones ms precisas de la poca colonial es la del jesuita
Diego Rosales, quien en su libro Historia General de Chile, escrito entre 1666
y 1674, nos dice: La otra embarcacin muy usada en este reino es de canoas:
derriban un rbol grueso y alto, desbastan el tronco o plan que ha de servir de
quilla; cavan el corazn hasta dejar elplan de cuatro dedos de grueso, y los cos
tados poco ms de dos, y acomodan el hueco para buque, la extremidad ms
delgad para proa y la ms gruesa para popa, donde se asienta el que gobierna
con una pala que llaman canaletey cuando es grande, sirven otros dos de reme
ros, y reman enpie sin estribar en el borde de la canoa con que la traen tan ligera
que apenas toca el agua,pero, como son redondas, son celosasy suelen trastor
narse. Son moderadas y la mayor que he visto fue en Tolten, capaz de treinta
personas. Ms adelante y refirindose a la construccin expone: No son en
Chile los rboles tan gruesos como en el Brasil y Nueva Granqda, ni tienen los
indios instrumentos con que labrar los palos que no alcanzan, sino un toqui o
una azuelilla de tamao de un formn, que las encavan como martillo y con su
flema van cavando un rbol grueso, gastando mucha chicha en tres tiempos:
uno, al cortar el rbol; otro al desbastarle;y otro al concavarle, y otro gasto al
echarle al agua. Y los indios de antes como los de las provincias cercanas al
estrecho de Magallanes, hacen las canoas con gran trabajo, y cavan un tronco
muy grueso con fuego, y con unas conchas del mar le van rayendo, aplicando
el fuego moderadamente alrededor del rbol atendiendo a que no gaste sino
aquella parte necesaria para derribarle, y con lentas llamas le trozan, suce
diendo las conchas; que ni tienen ni ms hachas ni azuelas para descortezarle,
pulirle y darle perfeccin. Ycon el mismo trabajoy falta de herramientas abren
el buque, quemando a pausas el corazn del rbol y raspando con las conchas
lo que labra elfuego; y aunque tarde y espaciosamente vienen a sacarsu embar
cacin tan bien labrada como si tuvieran los instrumentos necesarios. Con
estas, aunque dbiles canoas, se arrojan al mar a pescar, como hacen los de la
Imperial en lapesca de la corvina, que es muy copiosa, y tambin a dar asalto
a sus enemigos (1).
(1) Diego de Rosales: Historia Generalde Chile. Tomo 1, pgs.173y 174.
Ao 1986 21
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Etnias aborgenes de los archipilagos australes en el momento de la conquista y puntos extre
mos de la exploracin colonial espaola utilizando las dalcas.
22
Nm. 15
LA DALCA DE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
La piragua de tablas cosidas..
Este elemento de navegacin que los castellanos a su llegada a Chilo
conocieron bajo el nombre de dalca comprenda dos tipos de embarcacin
que, aun con similares caractersticas de construccin, se diferenciaban en los
materiales empleados y en el mbito de su utilizacin. Uno de estos tipos fue
el posteriormente identificado con el nombre de canoa de cortezas, por estar
confeccionada con este recubrimiento vegetal, obtenido de algunas de las
especies arbreas ms australes, a diferencia de la de los cuncos que se cons
trua totalmente con madera en piezas.
Sobre su gnesis se han desarrollado diferentes teoras: Graebner (1909)
sostena que las dalcas derivaban de las canoas de cortezas, Friederici (1907)
defina lo opuesto y Cooper (1916) consideraba una posible evolucin inde
pendiente para ambas. De cualquier manera no es nuestra intencin centrar
este estudio sobre la canoa de cortezas, que ha sido objeto de importantes
investigaciones y en ningn momento fue utilizada por los espaoles; sin
embargo, y en relacin con lo que nos interesa, se puede decir que, en lneas
generales, el rea de difusin de la clalca, a mediados del siglo xvi, compren
da desde Chilo hasta el archipilago Guayaneco, mientras que la de corte
zas extenda su uso ms al sur. La primera era utilizada por los cuncos, chonos
y algunas familias de alacalufes del golfo de Penas; empleando la segunda el
resto de los aborgenes y los meridionales ymanas o yahganes.
Se tienen referencias de la canoa de cortezas, desde las primeras explora
ciones debidas a Ladrillero en 1557 y al vicealmirante holands Schapenham
de la expedicin de LHermite en 1624, ms tarde existen, entre otras, las
excelentes descripciones de Alcal Galiano y Alejandro Belmonte, oficiales
de la fragata Santa Mara de la Cabeza en la expedicin al estrecho de Maga
llanes de 1785 y 1786.
La piragua de tablas cosidas, denominada as debido a su tipo de construc
cin, ha sido la menos estudiada, a pesar de la gran influencia que tuvo en el
desarrollo de aquella colonia y en el conocimiento de territorios inexplorados
en los ltimos confines patagnicos y los ms remotos lugares del Pacfico
austral.
Es cierto que los espaoles forjaron Conestos pequeos esquifes empresas
que rayaban en lo imposible, sustentando sobre el terreno los derechos de la
Corona y ampliando aquellas lejanas fronteras del Imperio colonial. Marinos,
misioneros y soldados fueron plasmando as, a travs de sus diarios, la histo
ria de esta embarcacin y nada es ms lgico para describirla que utilizar sus.
propias palabras como alma del relato.
Historia de la dalca.
Aunque, como ya hemos visto, era de origen indgena, fue adoptada casi
inmediatamente por los conquistadores. La primera mencin que de ella
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M. PUENTE BLANCO
hacen las crnicas, se la debemos a Miguel de Goizueta, escribano de uno de
los navos que, enviados por el gobernador Hurtado de Mendoza, salieron a
las rdenes de Juan de Ladrillero en noviembre de 1557,con la misin de
reconocer las costas australes y el estrecho de Magallanes. El escribano via
jaba en el buque San Sebastin que naufrag en el archipilago Madre de
Dios. La tripulacin logr construir con sus restos un pequeo bergantn que
les permiti en 1558el retorno a Valdivia. Goizueta nos dej una relacin de
estos hechos en la que describi detalles yvivencias de los indios chonos y ala
calufes: En esta tierra habitan unos indios marinos que traen unas canoas de
tres tablas en la manera que son las de los Coronados. En esta informacin
Goizueta no slo nos habla por primera vez de la piragua, sino que nos indica
indirectamente su rea de dispersin, ya que nos hace saber que tambin eran
utilizadas en los Coronados (2).
La segunda mencin nos la proporciona el cronista gallego capitn Pedro
Mario de Lovera; este veterano soldado de la conquista de Chile, nos refiere
la expedicin hacia el sur, dirigida por Hurtado de Mendoza en 1557, para
prepararlo que ms tarde sera la exploracin terrestre de Chilo; describe el
cruce del actual ro Maulln en las cercanas de la ciudad de Osorno, con las
siguientes frases: y as se asentaron los realesjunto a la boca del ro en una
loma alta por donde l corre y se buscaron unas piraguas, que son a la manera
de barcas hechas de tablas largascogidas unas con otras con cortezas de rboles
de capacidadpara diez o doce hombres cada una. En estaspas elejrcito (...).
Esta fue, probablemente, la primera vez que los espaoles utilizaron este
tipo de embarcacin; nos lo confirma pocos das despus y en la misma expe
dicin Alonso de Ercilla en las inmortales octavas de La Araucana, con la lle
gada de los espaoles al Chacao:
Era un ancho archipilago poblado
de innumerables islas deleitosas
cruzando por el uno y otro lado
gndolas y piraguas presurosas (3).
La siguiente referencia es de enero de 1567, de la expedicin para la con
quista y asentamiento definitivo en Chilo, mandada por Martn Ruiz de
Gamboa. La informacin nos la proporciona otro importante cronista, el
capitn Alonso de Gngora y Marmolejo, quien refiere con amplitud de deta
lles todo lo concerniente a las piraguas utilizadas en el cruce del canal de Cha-
cao, tambin menciona, y por primera vez, el nombre indgena de la embar
cacin; Gngora nos dice as: porque el pasaje que tienen en unas piraguas
hechas de tres tablas y una por plan, y a los lados a cada un lado una, cosidas
con cordones delgados, y en la juntura que hacen las tablas ponen una caa
(2) Bautizado as por Francisco de Ulloa en 1553, es el golfo situado entre Chilo ye! con
tinente, que da acceso al canal de Chacao.
(3) Alonso de Ercilla: Canto XXXV.
24 Nm. 15
LA DALCA DE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
hendida a lo largo y debajo della y encima de la costura una cscara de rbol
que se llama maque, muy majada al coser:hace estacscarauna ligaque defiende
en gran manera el entrar del agua. Son largas como treintay carentapies y una
vara de ancho, agudas a lapopa y a laproa a manera de lanzadera de tejedor.
Destas piraguas, que es el nombre que les tienen puesto los cristianos, que ellas
se llaman en nombre de indios dalca, se juntaron cincuenta. Reman a cada una
conforme como es, de cinco indios arriba hasta once y doce y ms:,navegan
mucho al remo. En estas piraguas pas en cuatro das trescientos caballos a
nado por la mar adelante hasta llegara la otra costa, longitud de una legua cas
tellana, y ciento y diez hombres juntamente con los caballos, que fue un hecho
temerario.
Otras dos relaciones de Mario Lovera se refieren a hechos ocurridos en
1578, cuando ya se haba producido el asentamiento en la isla de Chilo. El
primero de los relatos es del mes de abril, cuando el corregidor de la ciudad
de Castro, Diego Manso de Alderete, parte en un pequeo bergantn para
explorar el archipilago de Guaitecas, donde es atacado por indios chonos:
Hall tambin gran suma de piraguas hechas de tablas cosidas con cortezas de
rboles y calafateadas con hierbas molidas en lugar de estopa y betumen. De
estas acudieron a dar muchas en el bergantn para matar a los que en l estaban.
El segundo informe corresponde a octubre del mismo ao y refiere la primera
batalla de cierta importancia en aquellas latitudes, en la que los espaoles
dirigidos por el capitn Julin Carrillo y embarcados en cincuenta piraguas,
lucharon en el ro Puelo contra un numeroso contingente aborigen que utili
zaba el mismo medio de navegacin: (...) pero antes de acometer mand el
general de la Armada ndica distribuirse las piraguas en tres escuadrones,
tomando l el medio del ro y ordenando que los otros dos estuviesen cerca de
las orillas. Y puestos con esta traza,fueron acometidos de nuestra Armada con
tanto mpetu que apoco rato se fueron todos retirando hacia la tierra, aunque
antes de llegara ellafueron alcanzados y se trab batallade las ms sangrientas
que se saben en este reino, donde por espacio de cuatro horas andivieron
revueltas laspiraguas saltando los que iban dentro de unas en otras,y lloviendo
continuamente piedras, dardos, balas y saetas con matanza de muchos
indios (...).
Este encuentro, que ocasion la muerte de numerosos indgenas y el hun
dimiento de veintisiete piraguas, nos indica la utilizacin intensiva por parte
de los castellanos de este tipo de embarcacin.
De las Cartas Anuas de la Orden Jesuita, podemos obtener numerosas
citas sobre las piraguas. Estas cartas constituan un escrito que la Orden con
feccionaba anualmente en base a las actividades de sus miembros en todos los
confines de la tierra. Algunos de ellos llegaron a Chilo como misioneros en
1608, desarrollando su apostolado en aquel archipilago en forma ininte
rrumpida desde 1614 hasta 1767. Por ello, tenemos referencias de las piraguas
en la Carta Anua de 1609, aunque, para nosotros, es ms importante la de
1614 que describe un viaje efectuadopoco tiempo antes porlos misioneros
para evangelizar a los chonos en las Guaitecas, donde los padres Esteban y
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26
LA DALCN DE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
Venegas nos dicen: navegando siempre por/as innumerables islas, sirvindose
ellos como medio de transporte de una pequea canoa compuesta de tres
tablas, y no clavadas con clavs, sino amarradas o cosidas con una especie de
sogas delgadas. Hay que combatir la tempestad no con velas sino con remos
(...). La cita anterior confirma que, a principios del siglo xvii el uso de la vela
no haba sido adoptado en estas embarcaciones, lo que indica que no haban
sufrido ninguna evolucin.
Hasta 1620 no tenemos otra informacin, este ao marca, sin lugar a
dudas, el comienzo de la utilizacin de las piraguas como medio principal para
la ejecucin de las empresas de exploracin. En esas fechas se producen dos
expediciones que, aunque en distinto sentido, lograron objetivos de gran
importancia en el desarrollo posterior de la historia de la Patagonia en ambas
vertientes de la cordillera de los Andes. Fueron ordenadas directamente por
la Corona y nombrdos para dirigirlas los capitanes Juan Fernndez y Juan
Garca Tao, su misin era un verdadero espejismo, ya que se trataba de
encontrar, en alguna parte del inmenso escenario patagnico, la legendaria
ciudad de los Csares. Esta tradicin sobre una perdida ciudad de espaoles
nafragos vena transmitindose desde mitad del siglo xvi y ya haba origi
nado la organizacin de empresas de cierta envergadura. Ambas partidas
salieron de Chilo, una en direccin a oriente, para atravesar la cordillera, y
la otra hacia los archipilagos australes; las dos tenan las piraguas como
nico medio de transporte.
Juan Fernndez super la cordillera y logr el descubrimiento del gran
lago Nahuel Huapi a fines de 1620; en su relacin nos proporciona los prime
ros datos sobre la condicin anfibia de la piragua que nos relata as: y
habiendo navegado otras siete (leguas) varamos (4) las piraguas tres leguas de
camino por tierra, que hay hasta llegara una laguna que se llama Quechocabi
(5) y prosigue diciendo (...) allcosimos las piraguasy navegamos por la dicha
laguna hasta nueve leguas;Ms tarde y refirindose al cruce de los Andes por
el actual paso de los Raules, nos relata: (...) donde rompiendo la cordillera
dimos en la otra banda, habiendo caminado por ella hasta cinco leguas de mal
camino, por no estar abierto, donde topamos otra laguna muy grande que se
llama Navalhuapi, en la cual volvimos a coser nuestraspiraguas, navegando
por ella hasta ocho leguas.
La otra expedicin sali en las mismas fechas con direccin al estrecho de
Magallanes; su comandante Juan Garca Tao era un experto marino, condi
cin que quedara demostrada por el alcance de su exploracin, en la que,
navegando con sus piraguas por mares muy peligrosos descubri la laguna de
San Rafael, despus cruz el istmo de Ofqui con sus embarcaciones a hom
bros, alcanzando el golfo de Penas y el grupo de las islas Wellington, donde
(4) Es, evidentemente, un error de transcripcin, quiere deirpasatnos.
(5) Era el nombre con el que en la colonia se conoca al actual lago chileno de Todos los
Santos.
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sostuvo escaramuzas con los alacalufes. En ambos casos hemos visto la condi
cin anfibia de la piragua que justificaba plenamente su especial tipo de cons
truccin.
Nuevos datos nos proporciona el libro escrito entre 1666 y 1674 por el
sacerdote jesuita Diego de Rosales quien en su historia y en el captulo titula
do: De los artificios que usan los indios de Chile para pasar los ros y brazos
de mar, nos da la primera descripcin verdaderamente detallada: (...) pero la
embarcacin ms usada en la isla de Chilo es la piragua, embarcacin que
desde la California al Estrecho de Magallanes, no se conocen otros indios ni
espaoles que la usen en todo este mar austral. Fabrican las piraguas de slo
tres tablas cosidas. Cortan los tablones del largo que quieren lapiragua y con
fuego entre unas estaquillas los van encorvando lo necesario para que hagan
buque, proa y popa, y i.no que sirve de plan levanta lapunta adelante, y detrs
ms que los otros para que sirva deproa ypopa, ylo dems de quilla. Las otras
dos tablas arqueadas con fuego sirven de costados con que forman un barco
largo y angosto juntando unas tablas con otrasy cosindolas con la corteza de
unas caas bravas, que llaman culeu (6), machacadas, de que hacen unas
soguillas torcidas que no se pudren en el agua. Ypara coser lastablas abren con
fuego unos agujeros en correspondencia, y despus de cosidas las calafatean
con las hojas de un rbol llamado flaca o mepoa (7) que son muy viscosas,y le
sobreponen cortezas de maque (8), y de estasuerte hacen piraguas capacespara
doscientos quintales de carga. Llevan uno en la popa que la gobierna con una
pa/a o canalete (9), y ocho o diez remeros, y uno que va siempre dando a la
bomba o achicando con i.inabatea, por que siempre hacen agua. Cuando hay
viento favorable tienden una vela, ya velay remo vuela sobre la espuma sin que
la ofenda las hinchadas olas de aquellos tempestuosos mares (...). Rosales nos
ofrece numerosos detalles: el curvado a fuego de los tablones, la perforacin
de agujeros para el cosido, el material para cordeles y calafateo, la capacidad
de carga cercana a nueve toneladas y la deficiencia en su estanqueidad.
Uno de los datos ms importantes es el que se refiere al uso de la vela que no
haba sido utilizada hasta mediados de siglo XVII y ahora muestra una evi
dente evolucin experimentada, sin duda, por aporte espaol, dado que no
era de uso indgena.
A partir de Rosales encontramos numerosas menciones en las crnicas,
pero hasta 1674no proporcionan nada importante; siendo el almirante Anto
nio de Vea el que nos da nuevos detalles obtenidos en su exploracin al estre
cho de Magallanes que le fue ordenada al creer que se haba producido un
asentamiento holands en los archipilagos australes. El marino naveg en
piraguas por los canales interiores hasta Guayaneco y despach un navo mar
(6) Culeu,coleo o colegue, fueron diferentes acepciones aplicadas a diversos tipos de caa
brava, pertenecientes al gnero de las bambuseas, muy abundantes en losbosques australes.
(7) Esla tiaca: Caldcluviapaniculafa.
(8) Esun rbol cuyo nombre clentfico es Aristotelia chilensis.
(9) Esta pala, que serva como timn, era denominada por los espaoles bayona.
28 Nm. 15
LA DALCA DE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
ti9,saua71 chIoe,
Copia facsmil de un dibujo original de 1793 que representa una da/ca que se encontraba oulto
en la tapa de un manuscrito de los diarios de fray Francisco Menndez.
afuera hasta la boca occidental del estrecho, demostrando que el rumor era
infundado. En su diario nos describe un nuevo detalle sobre las piraguas
cuando dice: (...) aqu se traa resuelto hacerlas amarras a laspiraguas de una
hierba llamada poupe (10) que es el camo que usan y estopa de que hacen la
soguilla para coserlas de una caa llamada coleo, por no haber estos gneros
en otraparte y potalas (11) que nosotros llamamos rezones de cuatropalos a su
misma forma y trincada una piedra grande entre ellos. Es interesante la men
cin a la potala (anda) y a las amarras.
De noticias posteriores los datos ms interesantes son los que nos da el
guardiamarina John Byron, tripulante de la fragata de guerra inglesa Wager,
que naufrag en 1741 en una de las islas del archipilago de Guayaneco (12).
El guardiamarina y un pequeo grupo de sobrevivientes fueron auxiliados
por indios chonos que les condujeron en piraguas a Chilo, donde les entrega
ron a los espaoles. Byron escribi un libro sobre estos hechos, del que
extraemos el momento en que los chonos cruzan de sur a norte el istmo de
Ofqui con las piezas de las piraguas al hombro: (...) a lo que primero atendie
(10) Cuando de Vea dice poupe se refiere al peopi o nepu, enredaderas existentes en los
bosques isleos, con ls que se confeccionaban amarras y jarcias.
(11) Tipo de anda rstica que en Chilo se llama sacho.
(12) Es la actualisla Wager; el navo naufrag el 14 de mayo.
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29
M. PUENTE BLANCO
ron los indios en la maana fue a deshacer sus canoas; y aqu para conoci
miento del lector, se hace necesario describir la estructura de estas embarcacio
nes, admirablemente calculadaspara el uso de estos indios, que, para evitar el
tener que doblar cabos y alturas en mares donde no puede navegar un bote
abierto, se ven obligados a conducirlas por tierra, entre espesas montaas
durante largas distancias. Consisten generalmente de cinco pies o tablones; uno
para el fondo y dos para cada costado, y como sUisgentes no conocen las
herramientas de hierro, para sacar de un tronco un solo tabln necesitan hacer
una labor enorme con pedernales y guijarros, adems delfuego. A lo largo de
los bordes de los tablones, practican unos agujeros pequeos, a unapulgada de
distancia uno de otro y los cosen con un mimbre flexible; pero como el mimbre
no tapa bien los hoyos, los botes se llenaran inmediatamente de agua a no tener
los indios un mtodo para evitarlo. Lo consiguen eficazmente con la corteza de
un rbol, que dejan algn tiempo remojndose en el agua, y que despus mue
len entre dos piedras hasta darle consistencia de la estopa de calafatear, con la
cual llenan tan bien los agujeros que no dejan pasar la menor cantidad de agua,
permitiendo adems juntarlos y separarlosfcilmente, y cuando tienen ocasin
de ir a tierra, como ahora, hombres y mujeres llevan cada cual su tabln. De
otra manera les sera imposible transportar un bote entero.
Este observador nos indica un nuevo adelanto, al decirnos que son ya
cinco tablones en lugar de tres y nos confirma la ausencia de herramientas
metlicas entre los indios, describiendo, con toda claridad, el portazgo por los
tramos terrestres.
Existen varias relaciones posteriores sobre el empleo de piraguas en expe
diciones de reconocimiento, las qu mejor lo ilustran son cuatro: la primera
de ellas se la debemos al jesuita Segismundo Geli, quien en una descripcin
manuscrita de las islas de Chilo (13), donde fue misionero de 1765 a 1767,
nos hace la siguiente semblanza: (...) la otra especie se llama piraguas, que
para hacer concepto quien no lo sabe de lo que es, digo el como se hacen. Se
juntan diez o veinte hombres en el bosque no retirado de la playa y con sus
hachas derriban un grueso roble, cuyo tronco de veinte varas lo dividen en dos
partes, a lo largo con mucha fatiga. Ya dividido reducen aquellas dos mitades
a dos tablones gruesos de tres dedos y bien pulidos, solamente con las hachas.
En uno de los costados de cada uno hacen unos agujeros con escoplo, a distan
cia de dos dedos cada uno. Hecho esto echan los tablones alfuego ylos queman
hasta que la superficie esta hecha carbn, procurndolos torcer un poco con el
calor y agua a un tiempo. Vuelven otra vez al bosque a derribar otro roble no
menor que el pasado, cuyas veinte varas de tronco las reducen a una pieza, que
sirva de plan, algo cavada en medio y las dos puntas piramidales. En los dos
costados de este plan abren tantos agujeros por lado, cuantos fueron los de uno
de los tablones. Hecho esto hacen un fuego tan largo como el plan, arrimado
a unos estribos, donde ste descansa. As lo van quemando, torciendo una
punta contra otra cuando conviene. Siendo dos los que no hacen ms que echar
(13) ArchivoRomano de la Compaa de Jess, volumen V de los documentos de Chile.
30 Nm. 15
LA DALCA DE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
agua continuamente al palo. Yya que est a buenpunto quitan todo elfuego.
Y luego juntan los dos costados, cada uno a su lado, que con una soguilla los
van cosiendo a gran prisa por los agujros que se haban hecho y como est
aquel flexi ble le hacen tomar lafigura de barco como quieren, afuerza de peso
y ataduras. Djanlo as enfriar y la dejan al sol y sereno unos das, hasta que
siendo tiempo, la cosen mejor y la calafatean bien, que no entre nada de agua.
La soguillapara coser la hacen de la corteza de las quillas, que es una especie
de caa, no hueca sino llena. La estopa que ponen entre tabla y tabla es mepua,
que es una hoja parecida alas del moral. Esta, bien machacada, es tan pegajo
sa, que ella misma sirve de brea. Y para que est ms afianzada y no pueda
caerse, le aaden la corteza del chilcn o del alerce (14) todo lo que abarca la
soguilla con que cosen. Los agujerospor donde pasa la soguilla, los calafatean
despus con el mismo pao de chilcn bien raspado y aquellas raspaduras
cuanto ms se mojan ms se hinchan, sin dejar que pase el agua. A estos dos
tablones que estn pegados o cosidos a los lados, suelen poner despus otros
dos en las.piraguas ms grandes, que son las veinte varas,de popa a proa. La
proa no tiene ni ms ni menos que la popa, y as en cualquier parte pueden
poner el timn. Este no es seguido como l de laslanchas o botes, sino una tabla
de dos varas cortadas con la figura de media luna, cuyas puntas, la una llega
cerca de los asientos de lapiragua y la otra arriba de lapopa, bien que no todas
tienen este timn. Concluido todo la arrastran a la mar. Se prueba con los diez
remos, cinco por banda. Se celebra con vtores. Se da un parabin al dueo y
este al maestro y un refresco a todos a su usanza. Las ms grandes cargan 1.200
tablas (15). Tienen dos rboles que se quitan y ponen cuando quieren y dos rui
nes velas: mayor y trinquete. Como no tiene quilla, sino aquel pequeo asiento,
siempre bambalean y, a veces cuando es el viento bolina ms abatimiento tie
nen que caminan, aunque poco resisten a la bolina. De estas embarcaciones
grandes y pequeas hay innumerables en el archipilago, y aunque son tan lige
ras como se ve, pues ni un clavo tienen y los barrotes, que estn clavados den
tro, no tienen otros clavos que de madera. Con todo, porque a laproa le falta
aquella angostura y en el vientre la quilla para cortarel agua, no andarn ms
de cuatro millas en calma y buena rema sin parar. La rema es trabajossima y,
a mi ver, es la fatiga mayor de cuantas hay, por ser los remos muy largos,
saliendo por el estribor los remos de los que reman por babor y al contrario. No
obstante esto, son buenas remadoras las mujeres, bien que cuando hay poca
gente, pero suficiente para la rema, ellas cogen el timn. Nios de ocho y diez
aos juegan al remo y gobiernan el timn, si no con la fuerza del mejor mari
nero de Europa, a lo menos con tanta destreza. Y he visto muchas veces yo
nios de seis aos, que pesan menos que el remo, remar muy bien, y de cinco
aos son muchos los que manejan el timn. El sacho o anda es de una madera
(14) Especie que slo se da en los bosques australes, entre los 42 y 43 de latitud sur de
ambas vertientes de la cordillera. Su nombre cientfico es Fitzroya cupressoides.
(15) Las medidas estndar de la tabla de alerce en la colonia eran 3 m de largo por 15 cm
de ancho y una pulgada de espesor. .
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M. PUENTE BLANCO
que llaman luma (16), dursima, y su cable hecho de una hierba seca, llamada
quilineja, semejante el esparto que no se pudre dentro del agua (17). Tambien
la suelen hacer de nepu, que es esa especiede raz, que se cra alpie de los rbo
les, crece lo ms alto de ellos, y, a la verdad, si no es tan fuerte como un cable
de camo (que all no se conoce) a lo menos es ms dura. Finalmente, en sus
embarcaciones no tienen ellos necesidad ni de fierro, pues los clavos son de
buena madera, ni de camo, porque suple la mepua y el chilcn, ni an defie
rro para hacerlas, pues tambin las hicieran con hachas depiedra que llaman
cachalcura, como algunos del Sur/as hacen asy lashacan antiguamente, aun
que con suma fatiga. -
A este excelente documento poco se puede agregar, slo nos queda el
detalle del uso de cinco tablones en la piraguas de esloras mximas que Gell
nos dice que eran de 16 a 17 m, y la existencia de timn y velas, ya que nos
informa que estaban provistas de dos mstiles, lo que da la pauta de la evolu
cin que, a manos de los isleos espaoles, ha experimentado la rstica
embarcacin.
De las informaciones a que nos referamos, la segunda pertenece a otro
religioso, esta vez un sacerdote franciscano que tambin fue misionero en
Chilo entre los aos 1771 y 1778, fray Pedro Gonzlez de Agueros, muy
conocido en su orden y de gran erudicin; public un libro en Espaa en 1792,
donde refirindose a las piraguasnos dice: (...) estas las construyen de cinco
o siete tablas, cada una pieza de dos o cuatro brazas de largo, me4ia vara o tres
cuartos de ancho, y dos o tres pulgadas de grueso. Lbranlas en disposicin
que por los extremos las angostan para poder formar la Popa y la Proa, las
ponen luego al fuego dexndolas quemar por encima. Para construir despus
la Piraguay unir aquellas tablas, hacen en estas a distanciade dos pulgadas por
ambos lads unos pequeos barrenos, y por estos las cosen con unas soguillas
que texen de unas caas slidas que llaman Colegues, y forman una verdadera
costura como si unieran dos retazos de pao. Para que por la unin de las
tablas no se introduzca el agua en la embarcacin, aplican por dentro y fuera
a lo largo de la tabla unas hojas de rbol machacadas, y sobre estaspasan las
puntadas, y con las mismas hojas calafateanlos barrenos. Construdas en esta
disposicin quedan como si fueran un perfecto Bote o Barco, pero sin quilla,
ni cubierta. Para que puedan resistir ponen dentro unas Curvas que llaman
Barrotes, asegurados con cuas de madera en lugar de clavos. Son por todo
esto peligrosas; y como ni sus be/as, remos y dems aparejos no son quales
necesitan embarcaciones tales, van expuestas a zozobrar con facilidad, y es
mayor el riesgopor el descuido con que navegan.
Agueros menciona aqu el ltimo avance, al decirnos que hay piraguas de
siete tablones; estos dos que se aumentan ahora, son evidentemente lasfalcas
(16) Madera muy dura y de gran incorruptibilidad, utilizada en la fabricacin de anclas y
ejes para carruajes, estos ltimos se enviaban al Virreinato del Per.
(17) El nombre cientfico de la quelineja es Luzuriaga radicans, enredadera utilizada
como cable.
32 Nm. 15
LA DA LCA DE CH/LOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
con las que elevaban las bordas para la navegacin de altura y eran ms delga
das. Asimismo, nos da sus dimensiones.
En los aos 1788 y 1789 con motivo del viaje de renocimiento al estrecho
de Magallanes, efectuado por los paquebotes de la Armada Santa Casilda y
Santa Eulalia, un inteligente observador, el teniente de fragata Ciriaco Ceva
lbs describe una piragua de las alacalufes diciendo: (...) la Construccinde sus
canoas manifiesta en ellos alguna superioridad de ingenio sobre los dems del
Estrecho; pues no sonformadas de cortezas dbiles y mal unidas como las de
stos, sino de tablas adheridas unas q otras por medio de un cordn grueso
(...), y prosigue con una precisa resea, que si bien no aade nada a lo ante
rior, confirma el ya normal uso de las piraguas de tablas por los alacalafes
hasta el estrecho, a diferencia de los yaghanes que siempre utilizaron las
canoas de cortezas. Otro religioso franciscano que residi en Chilo desde
1771 a 1798fue fray Francisco Menndez, considerado uno de los ms impor
tantes exploradores de la Patagonia de la poca hispana; este sacerdote dej
en sus diarios interesantes descripciones de la construccin y uso de las pira
guas y, sobre todo, uno de los dos dibujos originales que se conservan sobre
ladalca.
La ltima anotacin, la extraemos de los informes de otro marino, el alf
rez de fragata Jos de Moraleda y Montero; este oficial estuvo en Chilo entre
los aos l786y 1796para explorar ntegramente el archipilago; de sus diarios
extraemos: Dispuse que las tripulaciones constrz.iyesenseiscientasvarasde cor
Vieta original del piloto sJeM6raleda de finales del silo XVIIIque representa las piraguas
(dalcas) Carmen y Rosario (Manuscrito en Museo Naval, Madrid).
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33
M. PUENTE BLANCO
del (llaman soguilla) que hacen de la tez y filamentos inmediatos de la caa
brava (llaman quila), cortndola de nudo en nudo, i con l cosen las tablas de
las piraguas, sujetando al mismo tiempo lacscarade alercecon que cubren las
costuras, faena bastante trabajosa i morosa (...). Con esto, Moraleda dilucida
claramente la tcnica de construccin de las soguillas para coserlos tablones.
La construccincolonialde la dalca.
Las condiciones del medio geogrfico obligaron a los espaoles, desde los
primeros momentos del poblamiento de Chilo, a un estilo de vida que esta
bleca una absoluta dependencia del mar; por consiguiente, tena gran impor
tancia el contar con embarcaciones adecuadas, aunque para ello, estaban
sometidos a ciertas limitaciones; siendo la ms importante la falta de una
imprescindible materia prima; el hierro, que era escaso en todo el mbito de
la colonia y muy raro en las islas, donde slo se encontraban algunas armas y
herramientas; por el contrario, la abundancia de masas boscosas defini una
cultura que, en cierto modo y a imitacin de los indgenas, gir en torno al uso
de la madera. Imprescindible en casi todas las expresiones del vivir isleo
como la fabricacin de viviendas y herramientas, lleg a convertirse en art
culo de comercio; es el caso de las tablas de alerce que constituyeron la nica
moneda de intercambio vlida para la obtencin de los artculos que se impor
taban desde Per. Por ello, fue normal durante la colonizacin que la activi
dad fundamentfl del hombre de Chilo girase alrededor de la madera, dando
lugar a que el chilote se hiciese muy diestro en los trabajos conectados con el
bosque, y por tanto, en la construccin de embarcaciones en la que fueron
verdaderos maestros. La eleccin del modelo a emplear era casi obligada y
por ello adoptaron el uso de la dalca.
La elaboracin.
El material empleado provena del alerce, el coihue y, en algunas ocasio
nes, el ciprs (18), rboles gruesos, derechos y de altura respetable. En el
monte se proceda a la eleccin del rbol a utilizar, eleccin en la que eran
condicionantes primarios la longitud y el dimetro, normalmente se elegan
plantas en las que ste fuera superior a 70 cm, y que estuvieran lo ms cerca
posible de una playa. Para el corte del rbol se tomaba en cuenta la inclina
cin del terreno, hacindolo caer siempre en direccin contraria a la pendien
te; una vez en el suelo, se cortaba a la longitud que posteriormente debera
tener la piragua, procediendo a continuacin a la limpieza de las ramas. Con
(18) Elcoihue o Nothofagus dombeyi y el ciprs o Libocedrus chilensis son rboles de los
bosques australes de la vertiente atlntica; en la zona correspondientede la vertiente pac
fica y de las mismas familias son el Nothofagus betuloides y el Pilgerodendrotn uviferun o
cipres de lasGuaitecas.
34 Nm. 15
LA DALCA DE CH/LOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
el fuste limpio, se estudiaba la mejor direccin de la fibra y se proceda a mar
car con el hacha la lnea de corte en toda la longitud del tronco para dividirlo
en dos mitades (19). Dos operarios marcaban a hachazos la primera incisin
en la que introducan cuas de madera dura, alternando esto con cortes cada
vez ms profundos hasta lograr la separacin de los medios troncos.
Una vez conseguido esto, se fijaban de canto las mitades y se proceda al
labrado de las caras planas, eliminando las partes correspondi,entes al corazn
del tronco que deba desaparecer para evitar eventuales rasgaduras en el
tabln. Con un canto perfectamente liso se proceda a marcar en el medio
tronco el espesor que debera tener el tabln, normalmente dos pulgadas,
rajando despus, con la tcnica de las cuas, esta pieza a la que solamente fal
tara el desbastado de una cara y el escuadrado final de los cantos para permi
tir un buen asiento de las piezas entre si. -
Paralelamente a los trabajos que hemos indicado, ya haba gente bus
cando otro rbol del que se obtendra el tabln destinado al piso o fondo de
la piragua; la tcnica para lograrlo era exactamente la misma que en los casos
anteriores, pero dndose a sus extremos una forma ahusada, como de lanza
dera, para configurar proa y popa de la embarcacin. Se contaba as con las
tres piezas primarias para la ejecucin de la piragua, siempre y cuando la
misma fuera de una longitud menor, en caso contrario, si se intentaba cons
truir una de mayor eslora, se deberan confeccionar otros dos tablones ms.
De todas formas, la primera tarea era el perforar los orificios necesarios para
el posterior cosido de las piezas entre si. Estos orificios eran de pequeo di
metro (poco menos de un centmetro) y se perforaban a lo largo de los tablo
nes con una separacin que oscilaba entre tres y cinco centmetros. Cabe aqu
hacer una acotacin sobre las perforaciones, parece ser que eran efectuadas
con un hierro al rojo hasta el ltimo tercio del siglo xviii, pues en este perodo
aparece en las crnicas la utilizacin de escoplos o barrenos para su elabora
cin.
El siguiente paso consista en una tarea lenta y delicada, de cuya ejecucin
dependa en gran parte la obtencin de una buena embarcacin; esta tarea
era el quemado o chamuscado a fuego de los tablones, con el que se lograba
no slo una mayor dureza superficial, sino algo ms importante, el curvado de
los costados y del fondo sin rotura de las piezas, para lo que eran estaqueados
firmemente de canto; a ambos lados de los planos se prenda fuego de mucha
brasa cuidando, por medio de un continuo mojado de la pieza, que la misma
se carbonizara slo superficialmente, pero que adquiriera, al mismo tiempo,
una elevada temperatura que permitira doblar los extremos lentamente para
darles forma cncava, especialmente a la pieza que serva de fondo, a la que
se daba el perfil de una larga y aplanada luna en cuarto creciente.
Obtenida la curvatura necesaria en todas las piezas, las retiraban del fuego
y las presentaban entre s ajustando rpidamente el corte de los costados a la
(19) Esta lnea se marcaba en el tronco con un cordel teido con ceniza mojada.
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Nm. 15
LA DALCADE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
curvada forma del fondo y perforando los ltimos agujeros en los extremos de
los largueros.
El armado.
Efectuados los pasos anteriores y aprovechando la todava existente flexi
bilidad de los componentes se poda comenzar el cosido.
Antes de introducirnos en las tareas conducentes a la obtencin del casco,
debemos referirnos a los cordeles utilizados para el cosido, ya que a lo largo
de los aos sufrieron distintas evoluciones;
Durantela conquista y los primeros tiempos del asentamiento, se emplea
ron los mtodos y materiales en uso entre los aborgenes: lianas yenredaderas
de diversos tipos que eran abundantes en la zona. Entre ests cabos naturales,
los ms utilizados eran el vqui y la quelineja y en menor escala la ocha y el
pingopingo (20).
El yoqui se utilizaba para el cosido de los tablones y la quelineja para el
trenzado de cbles de mayor grosor; chonos y alacalufes los utilizaron de
forma ininterrumpida durante tdo el perodo colonial, no ocurri lo mismo
con os espaoles, quienes a partir de la mitad del siglo xviii haban logrado
un adelanto notable con la elaboracin de las denominadas soguillas de caa.
El material necesario l obtenan de una especie vegetal muy abundante en
los bosques australes,, una caa maciza del gnero de las Banibuseas, que en
la vertiente chilena recibe el nombre de quila y en la oriental el de colige..
Estas caas tienen una altura entre 4 y 7 m, y un grosor quevara entre 1 y 4
cm, su superficie exterior es dura, lisa y brillante; son macizas y poseen nudos
circulares separados entre si de 20 a 30 cm.
ha materia prima para los cordeles se obtena raspando a lo largo y de
nudo a nudo finas virutas de la tez yprimeros filamentos de la ca, las hebras
as obtenidas se trabajaban eriforma rstica pero anloga a los procedimien
tos pretecnolgicos contemporneos, hasta conseguir cordeles firmes y resis
tentes similares a los de camo, la soguilla era imputrescible dentro del agua,
pero poco resistente expuesta al aire y al sol, Se fabricaban tambin de caa
las augaso agujas que facilitaban un mejor paso del cordel por el orificio.
Con el cosido de las tres piezas, conclua la primera etapa de la construc
cin, posteriormente se dejaba un par de das a la intemperie el esbozo de cas
co, empleando ese tiempo en descarbonizar las superficies..
Una vez enfriada y fijada la forma de la embarcacin, se aflojaban las cos
turas para proceder al cosido definitivo que inclula el calafateo, para el que
los espaoles usaron casi desde el principio las hojas de un rbol llamado tiaca
que bien machacadas daban lugar auna masa viscosa y bastante impermeable
que reciba el nombre indgena de mepua y la corteza del alerce, que en su
(20) El yoqui o Landizabalia ternata es una liana, la ocha es una bromeiia y el pingo-
pingo se conoce como Dafne andina.
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M. PUENTE BLANCO
entrecscara produca una excelente estopa denominaba por los chilotes
cochai que posea adems la cualidad de hincharse al contacto con el agua.
Posteriormente, se proceda al cosido definitivo del casco, para ello se
obturaba la unin de los tablones con la pulpa de mepua, asegurndola con la
estopa de alerce, sobre ella se pasaban ajustadamente las puntadas con la
soguilla.
Obtenan as, la forma estrecha y alargada del casco. En el caso de que la
piragua tuviera una eslora superior a 10 m, y su puntal no alcanzara los 50 cm,
se le aadan otras dos piezas que elevaban las bordas y pasaba a ser denomi
nada de cinco tablas, emplendose para ello la misma tcnica que anterior
mente, siendo en ambas puntas mayor y de ms cuerpo el refuerzo postizo
que conformaba una especie de rodas agregadas en las que encastraban los
tablones; estos postizos se apoyaban en el piso de la piragua, asegurndose al
mismo con tarugos de madera y a las bordas con costuras de soguilla rgidas
y apretadas.
De todos modos, dada su longitud, la piragua sera bastante dbil, ya que
le faltara la rigidez estructural necesaria, para conseguirla apoyaban el casco
sobre su fondo o quilla y se le dotaba de lo que se denominaba curvas o barro
tes que no eran otra cosa que cuadernas rsticas, talladas aprovechando
maderas o ramas que tuvieran una forma parecida a la curva deseada y la ase
guraban al fondo y a los costados con tarugos y clavijas de madera metidos a
presin en los correspondientes orificios; la trabazn final de cada par se
lograba con la insercin forzada de los bancos de los remeros que acuaban
el conjunto. En la primera parte de la construccin, el primer par de cuader
nas que se colocaba era el del centro, siguiendo alternativamente hacia proa
y popa, dejando entre cuadernas una distancia de 1 m, esta disposicin deter
minaba que la estructura fuese rgida, al tiempo que permita dar una forma
armnica a las lneas de la embarcacin. La cantidad de bancos era corres
pondiente al nmero de cuadernas que se hubieran colocado, en las piraguas
de gran eslora (15 m) se necesitaban de ocho a nueve..
Los accesorios.
Terminado el casco, era necesario proporcionar a la embarcacin varios
accesorios. Normalmente, dadas sus caractersticas, la piragua era propul
sada a remo, aunque, gracias a la evolucin sufrida, a partir de la segunda
mitad del siglo xviii, estaban provistas de vela las de mayores dimensiones,
por lo que, generalmente, se las dotaba de dos mstiles de poca altura (6y 7
m, para trinquete y mayor, respectivamente) con aparejo y velamen relativa
mente rstico.
Elaboraban los mstiles con cipreses jvenes que son perfectamente ciln
dricos y muy rectos. El trinquete se colocaba bastante adelantado hacia la
proa y el mayor en el centro de la piragua, se insertaban en la fogonadura, en
un refuerzo del piso, y se les daba otro punto de apoyo en la banqueta corres
pondente, atravesndola por un orificio que se ajustaba firmemente por
38 Nm. 15
LA DALCA DE CHILOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
medio de una cua. Mantenan la rigidez final del conjunto burdas y oben
ques de quelineja.
El aparejo era muy simple, pues estaba constituido por una yerga liviana
y fcilmente abatible a la que se fijaba una vela trapezoidal de pequeas
dimensiones, fijada mediante dos escotas simples que se aseguraban en dos
orificios practicados en las bordas. Cabe especificar que en las expediciones
a travs de la cordillera, como las de Nahuel Huapi, no solan llevar velas por
el peso extra que representaban, aunque, en caso de necesidad, los chilotes
improvisaban unas velas rsticas cosiendo entre sisus propios ponchos (21) o
las mantas de los individuos que integraban la partida.
Los remos eran de alerce o ciprs y, por lo general, bastante largos (5 m).
Su nmero estaba supeditado a la eslora que tambin defina el ancho de los
bancos, cada braza de aumento en el largo de la piragua repercuta en su
manga y defina la posicin de los bogadores. Los remos se fijaban mediante
anillas de soga y ms tarde con unas piezas de madera en forma de media luna
insertadas como chumaceras al canto de las bordas. Las piraguas ms grandes
solan contar para su propulsin con un equipo de diez remeros y un timonel.
El equipamiento de la embarcacin finalizaba con la fabricacin del timn.
y el anda. El timn sufri numerosas transformaciones, durante muchos aos
se utiliz un largo remo denominado bayona que se fijaba entre dos estacas.
Ya avanzado el siglo xviii comenzaron a emplear un timn de tipo ms con
vencional que defina la posicin de la popa y se fijaba a sta con sogas o, en
caso de haberlo, con armellas de hierro. Estaba tallado en una sola pieza y
tena un mango largo que facilitaba su empleo.
Eancla no sufri grandes modificaciones, incluso actualmente es bas
tante utilizada en todo Chilo en su forma original. Se denominaba sacho y
nada parece indicar que los aborgenes la poseyeran, ya que su construccin,
estaban determinada por el hierro. Consista en dos piezas de madera de luma
que es muy dura, aguzadas en sus extremos y aseguradas en cruz por sus cen
tros por un tarugo, de esta manera quedaban configuradas cuatro uas. Cada
extremo llevaba una barra del mismo material y las cuatro se anudaban en haz
en la parte superior, habiendo introducido previamente una piedra de ben
peso que quedaba enjaulada. Finalmente, un fuerte, calabrote de quelineja
trenzada serva como amarra. Es interesante hacer constar que hasta las pos
trimeras del siglo pasado se usaba un artefacto similar en las costas blticas
europeas.
Con este ltimo aadido y despus de un ligero retoque de calafateo, se la
provea de dos o tres pequeas bteas de madera que.se utilizaban como achi-
cadores, en este momento estaba la piragua en condiciones de ser botada y
comenzar a prestar servicios. O
- (21) Prenda de vestir rstica, an muy usada en la actualidad en casi toda Sudamrica, con
feccionada en lana, de forma rectangular y con un agujer por el que se introduce la cabeza.
En Chilo se teja tambin otro ms corto que se denominaba bordi1l,
Ao 1986 39
M. PLTENTE BLANCO
Caractersticas generales.
En base al anlisis efectado y atenindonos a las relaciones existentes, es
evidente que el tamao de las piraguas oscilaba entre 4 y 16 m de eslora y
0,7 m de manga, alcanzando las mayores 1,8 m. El puntal alcanzaba entre 0,5
yO,9m.
La capacidad de carga variab con las dimensiones, se calcula que las
mayores llegaban hasta cerca de las 8 toneladas, dependiendo del tipo de car
ga, usualmente tablas de alerce en las que la relacin peso-volumen se incli
naba hacia.el segundo. En cuanto al transporte de personas, por los diarios de
fray Francisco Menndez sobre sus exploraciones al lago Nahuel Huapi en
1792 y 1793, sabemos que en el primer viaje navegaron 26 personas y sus per
trechos en una piragua de 13 m. Yen el segundo, con esta embarcacin y otra
de 15 m, cruzaron 95 hombres con sus armas y equipos.
Algunos cronistas mencionan la existencia de piraguas de siete tablas, dos
ms que en las hasta aqu estudiadas, con ello se referan al aditamento con
que aumentaban la altura de las bordas en caso de navegacin por mares tem
pestuosos. Nose trataba de tablones gruesos como los de la estructura, sino
de dos tablas delgadas que se aseguraban con la misma tcnica de cosido yque
reciban el nombredefalca, estando colocadas en el primer tercio de la proa
con una logitud aproximada de tres metros.
El rendimiento en la navegacin estaba determinado por el tipo de pro
pulsin empleado, el ms comn (remo) permita en medianas condiciones
de oleaje y con diez remeros un avance de algo ms de 3 millas horarias que
pola amentarse hasta 6 en el caso de usar velas. De todas formas, la ausen
cia de quilla unida al poco calado de la embarcacin y la falta de cubiertas, la
expona en caso de navegar en mares turbulentos a verdaderos peligros. A
vela slo era posible hacerlo con viento de popa o por la aleta, cosa imposible
al travs o a la bolina, pues la piragua se abata de tal forma que el peligro de
zozobrar era constante. Al remo los problemas eran menores, pero con mar
agitado el vaivn era infernal.
A pesar de lo antedicho, ofreca las ventajas de su ligereza y el mnimo
calado, que le permitan penetrar sin problemas en los estrechos y labernti
cos canales sembradas de escollos; su poco peso daba lugar a su condicin
anfibia permitindo su transporte en tramos terrestres, imposibles en la prc
tica para cualquier otro tipo de embarcacin. Es indiscutible, sin embargo,
- que el excelente rendimiento que se extrajo de la dalca en la poca colonial
era debido, en gran parte, al natural aprovechamiento que las tripulaciones
chilotas hicieron del conocimiento de su bravo entorno. De estas cualidades
marineras da una ajustada pauta el que las relaciones de la poca nos entre
guen una sola noticia referente a un naufragio, ocurrido a una embarcacin de
este tipo en el golfo de Penas, pero d esta noticia tambin se puede extraer
la escasa posibilidad de salvacin que en estos casos tenan las tripulaciones.
40 Nm.15
LA DALCA DE CH!LOE. SU INFLUENCIA EN LA EXPLORA ClON...
Los portazgos.
La extrema peligrosidad que ofreca la navegacin en algunos sectores del
Pacfico meridional y las distancias terrestres que separaban entre si ciertas
zonas lacustres de la cordillera, dieron lugar a una tcnica para superarlos que
en otras latitudes se conoca como portage, equivalente a arrastradero o por
tazgo Se trataba del aprovechamiento de la particular configuracion del
terreno que, en el caso de los archipilagos australes, produce el acerca
miento de algunos de los fiordos, dejndolos separados por cortos trechos de
tierras bajas por las que los indios cruzaban con sus canoas, evitando as el dar
grandes rodeos por mar que, como en el caso de la pennsula Taitao, obliga
rian a una peligrosisima navegacion para rodear el cabo Tres Montes y llegar
al golfo de Penas. Esto suceda cuando se intentaba el acceso desde el mar a
los lagos de ultracordillera, que como en el de Nahuel Huapi inclua el cruce
de los Andes.
En las primeras pocas los espaoles utilizaron asiduamente ests portaz
gos, cuyas dificultades logsticas slo eran superables contando on la dalca
por su posibilidad de ser desarmada pra l transporte. Sin embargo, ya
a partir de mediados del siglo xvii, la evidente evolucin lograda en la
construccin y el consiguiente aumento de tamao enlas embarcaciones,
trajeron aparejada la necesidad de encontrar medios para facilitar los portaz
gos. Los jesuitas que misionaban en el lago Nahuel Huapi evitaron el pro
blema situando suficientes canoas en todas las cabeceras, para suprimir el
transporte a hombros entre las mismas. Esto slo era posible ctando se con
taba con las necesarias bases departida en ambos extremos, condicin que no
se cumpla en las expediciones hacia Magallanes, en las que el puntoclave del
viaje era el cruce del istmo de Ofqui. En 1776, otro sacerdote jesuita, Jos
Garca Mart, encontr la solucin, instalando un sistema muy simple que
permita el cruce de las piraguas sin necesidad de desrmarlas, selas arras
traba a lo largo de dos kilmetros, el primero de ascenso, colocando en algu
nos puntos del trayecto unos travesaos donde se afianzaban aparejos simples
de cuerda, n los lugares en que el terreno era pantanoso se ayudaba colo
cando unos rsticos pavimentos de madera, hasta el fin de la colonia este
mtodo se denomin la escalera. Estas disposiciones dieron fin al prteo de
piraguas por los espaoles. Los indios, en cambio, siguieron utilizndolo
hasta el ltimo tercio del siglo XIX.
Anotaciones finales.
Como corolario a la informacin entregada y a fin de dar una correcta
valoracin del uso de la piragua y su importancia en la colonia, podemos uti
lizar el censo que el gobernador intendente Francisco Hurtado orden reali
zar en 1787, donde se menciona la existencia de 472 piraguas y 352canoas en
Chilo, cifras stas que, si tenemos n cuenta que entre espaoles eindios el
Ao 1986 41
M. PUENTE BLANCO
archipilago contaba con una poblacin de 24.000 almas, nos dan el elevado
porcentaje de una embarcacin por cada 29 personas.
La desaparicin de la piragua comienza poco despus con una celeridad
cuyas causas son difciles de determinar, pero que coinciden con la prdida de
la colonia en 1826.
En la poca republicana, en un informe de 1858 de la Armada chilena, se
haca mencin, entre las embarcaciones existentes en la isla, de dos piraguas
de tablas cosidas; parece ser, debido a la absoluta falta de menciones poste
riores, que stas fueron las ltimas de su especie en las islas pobladas. Res
pecto a las utilizadas por los aborgenes se menciona su uso por los alacalufes,
durante el viaje del Beagle entre los aos 1826 y 1836y de la ltima que se da
razn es de una divisada con motivo del crucero del Alert en el ao 1878 en la
baha Tom del archipilago Madre de Dios.
Todo indica que el contacto entre pescadores loberos chilotes y alacalufes,
a partir de la mitad del siglo pasado, posibilita el uso de herramientas por
parte de estos ltimos, lo que ocasiona un abandono progresivo de la piragua
al ser reemplazada por la excavada en un tronco, cuyo uso se extiende hasta
fines de siglo, cuando es sustituida por el bote convencional un tanto rstico,
los yah ganes por su parte abandonan la canoa de corteza en la ltima dcada
del siglo y pasan a la monxila que ya utilizaban en 1902.
Para finalizar podemos anotar un interesante detalle, como es la existen
cia del modelo reducido de una piragua, efectuado por indgenas de las islas
Marquesas, que se encuentra en el Museo de Neuchatel (Suiza) entre otros
objetos provenientes de Oceana y que parece construido con la misma tc
nica utilizada en Chilo, aunque, naturalmente, con diferente madera que a
empleada en este archipilago. -
42 Nm. 15
LA DALCADE CHILOE. SUINFLUENCIA ENLA EXPLORAClON..
BTBLIOGRAFJA
APNDICEa la relacindel viajeal Magallanesde lafragatade guerra SantaMara de la
Cabeza, que contiene el de los paquebotes SantaCasilday SantaEulalia,para
completar el reconocimiento del Estrecho en los aos de 1788 y 1789, trabajadode
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44
Nm. 15
LA COCA, NAVE
DEL MEDIOEVO
Laureano CARBNELL RELAT
Introduccin.
En la conmemoracin del centeiario de la fundacin de la Cmara Oficial
de Comercio, Industria y Navegacin de Barcelona destaca un hecho muy sin
gular. Tres presidentes, el de la citada Cmara y los del Puerto Autnomo y
de la Diputacin Provincial de Barcelona se unieron para convocar la confe
rencia que el Exmo. Sr. D. Jos M. Martnez-Hidalgo pronunci en el Saln
de Actos del Museo Martimo de Barcelona, el da 19 de junio de 1986. El
ttul era: Con la nave de Matar, smbolo de los cien aos de actividad de la
Cmara Oficial de Comercio, Industria y Navegacin de Barcelona y sus ante
cedentes. En el transcurso de la cena que sigui a aquella conferencia, el Ilmo.
Sr. D. Jos M. Figueras, presidente. de dicha Cmara de Comercio, don al
Museo Martimo una magnfica reproduccin del modelo de la coca de Mata
r. Recibi el obsequio el Ilmo. Sr. D. Jorge Laboria Martorell, diputado de
Cultura, en representacin del Excmo. Sr. Presidente de la Corporacin Pro
vincial que no haba podido asistir al acto.
Anteriormente se haba distribuido entre los asistentes la obra Evoca
cions a lentorn de la Coca de Matar de la cual se publicar una versin en
castellano, editada por la mencionada Cmara, con prlogo de su presidente
Sr. Figueras y textos del conferenciante antes citado Sr. Martnez-Hidalgo,
de Javier Pastor Quijada, autor de la rplica de la coca donada al Museo es
da y este artculo del que suscribe. Los tres citados en ltimo lugar integrba
mos la comisin encargada de la ejecucin del modelo, hecho por sugerencia
del Sr. Martnez-Hidalgo y con cuya entrega culminaba la intensa labor de
investigacin realizada para conseguir la fiel reproduccin, bien conocida del
pblico por haber figurado en la exposicin La Lonja y la economa catalana,
celebrada en la sede de la Cmara de Comercio con motivo de su centenario
(1886-1986) e inaugurada el da 29 de enero de 1986 con gran solemnidad.
Parece oportuno analizar lo que realmente fue en su poca el tipo de nave
que conocemos por coca.
A que llamamoscoca?
Se da el nombre de coca a una nave de alto bordo, poca eslora, muy man
guda y propulsada a vela, usada como medio de transporte y, a veces, para el
corso, entre los siglos xii y xv.
Tradicionalmente, la coca se considera originaria del mar del Norte. En
un principio estaba hecha en tingladillo, pero en el Mediterrneo, donde fue
introducida en el siglo xiii, pas a ser de construccin a tope, es decir, con las
Ao 1986 45
L. CARBONELL RELAT
Monedas de plata de la
ciudad de Dorestad,
con representacin
de cocas (Siglo ix).
tablas del forro yuxtapuestas, formando una superficie exterior lisa en vez de
ir montada cada una sobre la adyacente, como sucede en aqulla. En los ini
cios llevaba aparejo de un solo palo y una vela cuadra. En el sigloxiv se le aa
di, en algunos casos, un rudimentario bauprs, para pasar a arbolar dos
palos en el primer cuarto del siglo xv y luego tres, a mediados de la misma
centuria.
A principios del siglo xiv existan cocasde hasta tres cubiertas, con un
porte comprendido entre las veinte y cuatrocientas toneladas. Un siglo des
pus, los genoveses contaban con unidades de mil quinientas toneladas.
Desde mediados del siglo xiii, las cocas,tanto si se empleaban en el
comercio como en el corso, llevaban sendos castillos a proa y popa o a veces
nicamente en esta ltima extremidad, debidamente protegidos con falcas de
madera o paveses de mimbre recubierto de cuero, donde se apostaban los
marineros o ballesteros para combatir al enemigo. Con idntic propsito se
empleaba la gavia o cofa situada casi en el tope del palo.
El nombrede coca en los documentos.
El nombre de coca,genrico del tipo de embarcacin, aparece escrito de
tantas formas en los documentos contemporneos de los pases del occidente
46
Nm. 15
LA COCA, NAVE DEL MEDIOEVO
europeo, que, a modo de curiosidad, he credo oportuno reflejarlas aqu, sin
omitir las correspondientes.a los diversos casos de la declinacin del sustanti
vo. Ordenads por la terminacin, son las siguieiites:
Acabadas en a. Coca, cocca, cocha, chocha, concha, conca, coqua,
quoca, cotta, coga, cogga, koga y kogga.
Acabadas en o. Coco, cocco, cocho, cogo, coggo, cocko, kogcho y
kocho.
Acabadas en e. Cogue, coggue, cogge, cogghe, coge, ocche, coche,
coque, quoque, coke, kocke, koge, kogge, gogue,
guogue y coggone, as como los diminutivos coquete y
cuquete.
Acabadas en s. Cochis y coggis; cogonibus y coggonibus.
Acabadas en m. Cogam y cocham.
Hoy se designa del modo siguiente:
En castellano, coca; cataln, coca y conca; italiano, cocca; portugus,
coca; ingls, cog; alemn y holands, kogge; ruso, kok; polaco, koga; servo-
cro ata, koka; vasco, kroska y krosko, y en turco, kke.
Orgenes de la coca.
Una coca, al igual que cualquier otro tipo de nave, queda definida por: el
nombre genrico con que se designa y por las caractersticas y particularida
des de su construccin.
Lgicamente, la asociacin de los elementos que acabo de citar determi
nan una clase de buque. En la prctica, sin embargo, ninguno de los dos es
fijo, sino todo lo contrario. Cada uno de ellos evoluciona, de acuerdo con el
lugar y el paso del tiempo, hasta el extremo de introducir el nmero de varian
tes que llega a desorientar incluso al estudioso de la materia hacindole per
der el hilo de la cuestin.
Algo de esto sucede con la coca. Veamos. En el siglo xv se admita que era
una nao pequea, siendo sta a su vez el equivalente de una carraca de poco
porte. Mas, fue siempre as? De acuerdo con lo que acabo de apuntar, si
dejamos de lado el trmino nao y nos centramos en la relacin coca/carraca,
es obligado admitir que ambas eran iguales y, por tanto, tenan tambin el
mismo origen. La realidad es, por el contrario, muy distinta.
La carraca era, sin la menor duda, una nave descendiente de la empleada
en el mundo islmico en la Alta Edad Media y a la que se designaba por
harraq o harraqa, cuyo plural es harraqat o harariq. Esta nave musulmana era
grande, de transporte, aunque se usaba tambin para la guerra. El mismo
nombre lo aplicaron los musulmanes a una especie de brulote o nave incendia
ria de hasta cien remos e incluso, en poca del califa Al-Amin (808-813), a una
fala de ceremonial o de recreo, con figura de len, cisne u otro animal.
Ao 1986 47
L. CARBONELLRELAT
En cambio, veamos lo que ocurre con la coca. De acuerdo con la etimolo
ga, la palabra procede del latn concha, cuyo significado es idntico al de su
homnima castellana. Igual sucede con la denominacin alemana kogge, que
deriva del germnico kok y cuya traduccin es igualmente concha. Esta coin
cidencia no es extra y menos si tenemos en cuenta que el casco de la nave
-/
, -
/ - . ji
Naverabe que ilustra el manusritO Maqamat, de Al-Hariri (1237).
48
Nm. 15
LA COCAfl, NAVE DEL MEDIOEVO
se asemeja mucho a uh marisco bivalvo puesto de canto. La semejanza es
mucho ms acusada cuando tomamos como referencia al mejilln, cuyo color
oscuro recuerda al de aqul, una vez calafateado y pintado con brea.
Desde el punto de vista etimolgico no es posible omitir tampoco que en
el mbito del Islam existi un tipo de nave, de poca eslora y muy manguda,
designada por kuggi o kuggr. Este nombre est muy relacionado con el de
koggi, igualmente rabe y cuyo significado es tonel. As pues, si consideramos
que por sus proporciones el casco de la coca guarda un cierto parecido con un
tonel y, adems, que coca o kogge est asociado en cierto modo con koggi y
kuggi, se podra llegar a la conclusin de que la coca es de origen musulmn.
Aunque la teora que acabo de apuntar es muy sugestiva, la mayora de los
historiadores consideran la coca como un invento de los frisones, es decir, de
los habitantes de las islas Frisias, que se extienden frente a una buena parte
de las costas holandesa y alemana del mar del Norte. Esto se debe a que en
los Annales Bertiani, en una cita correspondiente al ao 867, se les designa
por cokingi, que traducido literalmente significa gente de coca, en una clara
alusin al tipo de nave que empleaban. De hecho, los frisones fueron un pie
blo muy emprendedor. En el sigloviii comenzaron a practicar el comercio por
el Rhin, remontndolo con sus naves mercantes hasta las antiguas ciudades
romanas existentes en sus orillas a las que convirtieron en colonias comercia
les. Tambin las establecieron en Inglaterra y en otros lugares del mar del
Norte. Luego, con el tiempo, algunas de ellas se transformaron en grandes
centros artesanales, como Dorestad, cerca de Utrecht, y Haithabu, en Schles
wig. Algo parecido ocurri con Birka, cerca de Estocolmo, en el mbito Vare-
go, el pueblo escandinavo que practic el comercio con Constantinopla a tra
vs de Rusia. En el siglo ix, Dorestad acu monedas de plata donde aparece
representada la coca, las cuales constituyen un excelente documento para
conocer cmo era en aquella poca.
Sin embargo, la aparicin de los vikingos distorsion ampliamente la
situacin, permaneciendo alterada durante los doscientos cincuenta aos en
que el Occidente europeo padci sus acciones. No obstante, a partir del
momento en que se establecieron en Normanda, cedida por Carlos el Simple
(898-923) de Francia a un jefe llamado Rolln (Gngu Hrolfr) el ao 911, los
vikingos comenzaron a cambiar de actitud. Hacia el ao 1000 eran ya prcti
camente sedentarios y se haban convertido al cristianismo, aunque su carc
ter belicoso les llev a conquistar Inglaterra (1066)y Sicilia (1072), despus de
asentarse en Aversa (1029), junto a Npoles, con lo que establecieron un
nuevo marco econmico y cultural vinculado al mundo occidental.
Por todo ello no es extrao que algunos autores atribuyan el origen de la
coca a los normandos e ingleses, fundndose adems en que aparece citada
los aos 1066 y 1296 de la Chronica de Matthew de Westminster, redactada
entre los siglos xiii y xiv. Aunque la alusin es perfectamente cierta, laafir
macin no es muy verosmil, al menos en lo concerniente al primero de los dos
aos mencionados, pues al estar escrita en poca muy posterior, es de sospe
Ao 1986 49
L. CARBONELL RELAT
Sello de la ciudad de Stralsund, con representacin de una coca(1329).
char que el autor design al tipo de nave con el nombre que se conoca en su
poca y no en el pasado.
En realidad, las primeras alusiones contemporneas a la coca se encuen
tran en alemn del siglo xii, segn recogen E. Steinmeyer y E. Sievers en su
obra Die althochdeutschen Glossen (1895), donde aparece designada por kog
cho y kocho. La cronologa es muy lgica. Coincide con el Drang nach Osten,
la oleada colonizadora alemana de los territorios eslavos situados al este del
Elba y gran impulsora del gremio de comerciantes de la Hansa, que lleg a
monopolizar el comercio de los mares Bltico y del Norte, utilizando para el
50
Nm. 15
LA COCA, NA VE DEL MEDiOEVO
transporte de las mercancas las naves del tipo coca cuya imagen aparece
reflejada perfectamente en los sellos de Lbeck, Stralsund y Danzig.
Por aquel entonces la coca se cita tambin fuera del mbito de la Hansa.
Concretamente aparece en la Historia annima de Jerusaln, escrita el 1177y
publicada en la Gesta Dei per Francos el ao 1611.
En cambio, las alusiones a la coca en los pases situados entre Gascua y
Flandes, incluyendo Inglaterra, son muy abundantes en los documentos del
siglo xiii. Entre ellas podemos destacar la que aparece en la obra Rotuli Litte
rarum Clausarum in Turri Londinensi asservati acurante Thoma Duffus
Hardy (1206), donde consta la expresin concreta siguiente: (...) captos in
coga que debuit ire namiata. En aquella regin y durante todo ese siglo se
la designa, en latn, por coga (o coge y cogam), coggis e incluso coggone (o
coggonibus).
Respecto al Bltico existe tmbin la cita del mismo ao 1206 que figura
en el Henrici Chronicon Livoniae, publicad en Monumenta Germaniae his
tonca inde ab anno Christi quingentesimo usque ad annum miliesimum et
quingentesimum (1926), cuyo texto es el siguiente: Erat eodem tempore fames
et penuria cibariorum in civitate magna, et misit Deus sacerdotem quendam
episcopi, Danilem, de Gothlandia cum duobus coggonibus impletis usque
ad summum annona et similibus, que necessariaerant.
Matthieu de Pars, fallecido en 1259, cita la coca en sus Annales o Historia
Major con las palabras siguientes: Praeparatiscogonibus, galeiset aliis navi
bus onerariis (...). En el siglo xiv hablan de ella Pedro de Duisburg, en su
Chronicon terrae Prusiae, la Chronica de Godrofredo y Valdemar (1315-
1375), rey de Dinamarca, en un diploma de 1326.
En el siglo xv la cita Thomas de Walsingham, fallecido hacia 1422, en su
Historia Anglicana o Historia Brevis.
En Castilla, la primera alusin se encuentra en Las Partidas (1256-1263)
de Alfonso X el Sabio, donde, al hablar de los buques, dice: et otros menores
que son desta manera e dcenles nombres porque sean conozcudos, asi como
crracones, et buzos, et tandas, et cocas et leos, et haloques et barcas. Igual
mente consta en el Libro del Conoscimiento detodos los reynos & tierras&
seonios que son por el mundo ( ) & seoresque losprouueen, escnto por un
fraciscano espaol de mediados del siglo xiv cuando dice: En esta ciudad
londis entra en una quoca de alemanes (...). Tambin El Victorial, Crnica
de Don Pero Nio, Conde de Buelna (1435-1453) cita la coca en repetidas
ocasiones, relacionandola casi siempre con ingleses y alemanes
En lo concerniente al Mediterrneo, las primeras alusiones a la coca se
encuentran en la antes citada Historia annima de Jerusaln (1177) y en la
Histria del asedio de Damietta, de Oliverio el Escolstico, de Colonia, que
vivio entre 1170 y 1227, en que dice ( ) duos cogones conjungimus ( ) asi
como en la HistoriaOnientalis de Jacobo de Vitry, muerto en 1240,quien hace
alusin a quatuor coccones (...) .y a (...) cocconespropugnaculis et caste
llubis (...) evaserunt.
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L. CARBONELLRELAT
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II/Ii
52 Nm.15
LA COCA, NAVE DEL MEDIOEVO
Igualmente, entre las primeras fuentes figuran el Memorial de los podestas
de Reggio (1218), donde consta: Templarii milites in quadam eorum coca
intrantes, fluvium transire volentes (...) y el Estatuto de Marsella de 1253, que
dice: (...) pro nave qualibet et hysneca vel coca.
En Aragn, la alusin contempornea ms antigua se encuentra en un
documento de 1313, conservado en el Archivo de la Corona de Aragn, que
dice: tem u don, los quals ell don a. n Berenguer Carochaper nlit de la sua
coca en la cual elI an a les parts de Tne (...) II. mile sol. Existe adems
otra cita, aparentemente anterior, relativa a un hecho ocurrido en 1230,
segn consta en la Crnica de Jaime 1, pero que al haber sido redactada la
obra hacia 1335 obliga a considerar el nombre de coca de aquella fecha con
cierta precaucin. En concreto, el texto al que aludimos dice: E DonAtho de
Fozes loga una cocha, d. estes de Bayona. E qunforen en la mar, la cocha
faya aygua molta, si que per II lochs o per III ne trayen de laygua en calderes
poques e calafatataven ab estopa tot o que podien.
En el siglo xiv la coca aparece tambin en otros muchos documentos que
se conservan en el citado Archivo de la Corona de Aragn y en el Archivo
Histrico de Protocolos de Barcelona. En cambio, en el siglo xv las alusiones
son muy escasas. La explicacin es muy sencilla. En esa poca, tanto enCas
tilla como en Aragn, el trmino nao (o nau), adems de ser genrico de
nave, equivala al de coca. Por esta razn el empleo de una u otra forma
dependa, por decirlo as, de la moda, la cual condujo a que ese ltimo tr
mino desapareciera, siendo sustituido por el de nao, en dicho siglo xv. Ese
hecho se constata en un documento del Archivo de la Corona de Aragn del
ao 1321, en virtud del cual los consellers oprohomes de la ciudad de Barce
lona otorgaron al rey un subsidio de quince mil libras barcelonesas, proceden
tes del establecimiento de nuevos impuestos al comercio, para atender a los
gastos de la conquista del reino de Cerdea. En la tarifa de tales impuestos
consta claramente dicha equivalencia al establecer que: Tota nau o cocha
qui sia de III. cubertes qui vaja o venga de Ultramarpach. L. libr. Item, nau
o cocha qui vaja o venga de Ultramar qui sia de II. cubertespach. xxx. libr.
De todos modos, la clave ms definitiva la proporciona otro documento de
igual procedencia, fechado en agosto de 1360, que dice: Certific-vos, (...)
que.ls consellers an dada llicncia a.n Pere Rovira e a.n Berenguer Ferrer,
patrons de nau bayonesa de Barchinona, que puxen navegar ab la dita nau
vers les parts de Casteli de Cller ... Et eadem die predicta Petrus Rovira et
Berengarius .Fferrarii,patronipredicte coche vocate Sta. Eulalia (...) promi
serunt (...) quod per totum mensem decembris proxime sequentem redierint
cum dicta cocha ad dictam civitatem Barchinone.
En otro orden de cosas, uno de los documentos ms interesantes, a mi
entender, data de 1331. Se refiere a la cocha Sent Climent (sic), de Barcelona,
y en l figura el inventario completo de sus efectos, pertrechos y aparejos,
incluyendo las armas, municiones y tiles de cocina. Ha sido publicado por
Antonio de Capmany y de Montpalau en sus Memorias histricas sobre la
marina, comercio y artes de la antigua ciudad de Barcelona.
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Nm. 15
LA CQCA, NAVE DEL MEDIOEVO
Llegada de la cocaal Mediterrneo.
El escritor florentino Giovanni Villani, fallecido en 1348, en su Historia o
Crnica de Florencia, que se conserva en la Biblioteca Vaticana, hace una
afirmacin extremadamente interesante y sorprendente. No puedo menos
que transcribirla aqu:
In questo medesimo tempo, dice refirindose al ao 1304, certi di Bajona
in Guascogna con loro navi, le quale si chiamavano coche baonesi, passano
per lo streto di Sibilia, o sea, de Sevilla, aludiendo al de Gibraltar, e vennero
in questo nostro mare corseggiando, e fecero danno assai, e dallhora inanzi i
Genovesi e Vinitiani e Catalaniusarono di navicare con le coche e lasciarono
u navicaredelle navi grosseper pio sicuro navicare, e perch sono di meno spe
Sa; e questo fue in queste nostre marine grande mutatione de navilio.
El erudito Agustn Jal, en su Archologie Navale, tomo II, pgina 244, usa
este texto como prueba de la introduccin de la coca en el Mediterrneo, opi
nin que rechaz posteriormente al comprobar la existencia de evidencias
anteriores, segn reconoce en el Glossaire Nautique, tomo 1, pgina 483, voz
cocca, donde incluye algunas de las que he aludido anteriormente.
Respecto al citado prrafo de Villani, hoy en da, la opinin ms difundida
coincide en que el ator deba referirse a la llegada al Mediterrneo de las pri
meras cocas con timn de codaste, dispositivo de gobierno cuya invencin y
difusin se atribuye a los de Bayona, como veremos ms adelante.
Otros, en cambio, asocian la llegada de la coca al Mediterrneo al auge
que experiment la relacin entre ese mar y el Atlntico, como consecuencia
de la tercera cruzada, organizada, en su primera fase (1189-1191), por Fede
rico 1 de Alemania, y en la segunda (1190-1192),por Felipe Augusto de Fran
cia y Ricardo Corazn de Len de Inglaterra, despus de la piadosa reunin
que sostuvieron los dos ltimos en Vecelay hasta el da 4 de julio de 1190.Sin
embargo, en mi opinin, este criterio, pese a su indudable influencia, no es
demasiado vlido. Primeramente porque Federico 1se traslad a Oriente por
tierra, y una vez all fue el Emperador de Constantinopla quien le propor
cion las naves necesarias para cruzar el Bsforo y proseguir la campaa. En
cambio, Felipe Augusto embarc en Gnova y Ricardo Corazn de Len lo
hizo en Marsella, unindose luego ambas flotas en Mesina, desde donde
siguieron el viaje juntos. En los dos primeros casos la participacin de unida
des navales procedentes del Atlntico y del mar del Norte debi ser muy esca
sa, por no decir nula. En cambio, en el tercero, la cosa es muy distinta. Sabe
mos que en Marsella se encontraba una flota muy importante, en la que se
podra imaginar la existencia de alguna coca, esperando al Rey ingls. Haba
sido armada, en gran parte, en Darmouth. En abril de 1190 pas por Lisboa,
cruzando luego el estrecho de Gibraltar y llegando a dicha ciudad de Marsella
el da 22 de agosto, sin haber sufrido ningn contratiempo ni enfrentamiento
con los musulmanes.
De todos modos, a mi modo de ver, la influencia de esta flota de Dar
mouth y ms concretamente de las hipotticas cocas que pudieran figurar en
Ao 1986 55
L. CARBONELL RELAT
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Nm. 15
56
LA COCA, NAVE DEL MEDiOEVO
ella, no pudo ser muy acusada, pues el Mediterrneo y el Atlntico no se pue
den considerar, ni nunca fueron, unos compartimentos estancos y cerrados
entre s. Los pretendidos misterios y peligros que las leyendas les atribuyen,
principalmente a ese ltimo, tan conocidos en la antiguedad e incluso en la
Edad Media, no tenan otro objetivo que el despertar el temr de los posibles
competidores y alejarles o hacerles desistir de navegar por los lugares donde
los que difundan tales mitos hacan buenos negocios. En la Edad Media, la
cmunicacin entre los dos mares exista desde una poca muy anterior a las
cruzadas. Basta recordar que ya en el siglo x se haba reanudado el comercio
entre Venecia y Duurstede, la aduana carolingia del Rhin, cerca de Nimega,
por la antigua va fluvial.
Por otro lado, en esas relaciones entre los dos mares es preciso sealar las
profundas y temibles incursiones de los normandos, tan extremadamente
dainas que llevaron a la Iglesia a introducir en las Letanas la rogativa:
A furore normannorum, liberanos Domine. En lo que se refiere al Mediterr
neo, las ms sensiblesfueron, sin duda, las siguientes:
En el ao 844 en que saquearon Asturias, Galicia y Portugal. Luego
pillaron Cdiz y Sevilla.
En el ao 859 en que Bjorn Jenside y Haastein al frente de una flota de
sesenta naves penetraron por el estrecho de Gibraltar y saquearon
Algeciras, el Maghreb y las islas Baleares. Luego remontaron el Ebro,
navegando hasta las proximidades de Pamplona, donde se apoderaron
del Rey vascn Garca Iiguez, al que dejaron en libertad acambio de
varias decenas de millares de sueldos de oro. Seguidamente asolaron
la Camarga francesa y remontaron el Rdano, para luego presentarse
en el golgo de Gnova, donde asediaron las ciudades de Luna, hoy
desaparecida, y Pisa. Esta incursin dur hasta el ao 862.
Peculiaridades y diferencias entre las naves medievalesnrdicasy del Medite
rrneo.
Las naves medievales nrdicas pese a ser de lneas muy estilizadas y
poseer una singular belleza, eran de concepcin muy primitiva, frente a las
del Mediterrneo contemporneas. De construccin en tingladillo, carecan
de las soluciones aplicadas en el mare nostrum desde la antigedad. Entre
otras cosas desconocan el durmiente, la tabla cosida a la cara interior de las
cuadernas en la que iban encajados y clavados los extremos de los baos. Por
esta razn los baos descansaban en una escotadura a propsito practicada en
el forro exterior, sobresaliendo ligeramente por el costado. Con esta disposi
cin y otros detalles que no creo oportuno mencionar, las naves resultaban
muy ligeras, aunque tenan los inconvenientes de llevar las cubiertas insufi
cientemente trabadas y de ser muy propensas a hacer agua.
Otros detalles contribuyen a corroborar ese primitivismo. En un manus
crito griego del siglo ix aparece la primera representacin de una nave latina
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L. CARBONELLRELAT
de dos palos, en tanto que la primera alusin a una de tres es de fines del
siglo xi. En cambio, la primera cita de una nave cuadra de dos palos figura en
Las Partidas de Alfonso X el Sabio, escritas a mediados del sigloxiii. en tanto
que la primera representacin de una nave nrdica con ese aparejo no apa
rece hasta el Salterio de Enrique IV de Inglaterra, hecho el ao 1425, mientras
que para encontrar la primera de tres palos debemos aguardar hasta un
manuscrito de Lord Hastings de 1450. -
Un detalle que diferencia muy claramente las primitivas naves nrdicas y
las mediterrneas es el timn. Las primeras llevaban uno solo, en la aleta de
estribor, sujeto por un chicote de cabo atravesando el forro exterior y con una
pia en cada extremo. Este timn, que se manejaba con una caa, iba insta
lado siempre en el costado citado, de ah que se conozca por estribor, palabra
que deriva del dans styrbord, cuyo significado es costado de gobierno, mien
tras el otro recibe el nombre de babor, del holands bakboord, o costado de
atrs, alusivo a aqul al cual da la espalda quien gobierna el buque con el
timn antes citado.
En cambio, las naves mediterrneas llevaban dos, uno en cada aleta,
conocidos por timones latinos o de caja. Luego apareci el timn articulado
al codaste, cuya primera representacin se encuentra en un relieve de la cate
dral de Winchester, en Inglaterra, hecho acaecido hacia el ao 1180, atribu
yndose su invencin a los navegantes de Bayona, como ya hemos dicho
antes.
As lo corrobora, aunque indirectamente, Philippe de Mzi&es (1327-
1405) en Le songe du vieilplerin, citado por B. G. Coopland en un artculo
publicado en The Mariners Mirror en 1962. Este autor presenta traducido al
ingls el prrafo que nos interesa, por cuyo motivo he credo oportuno
pasarlo al castellano, conservando, sin embargo, en versin original, aquellas
palabras que l mantuvo. Dice as: A popa hay un pequeo timn al que cono
cemos por tymon bayonis que dirige la nave con buen tiempo y en cada cos
tado dos grandes tymons con los que se lleva el rumbo cuando hay mal
tiempo.
Por otro lado, en el manuscrito Maqamat, de Al-Hariri, naural de Wasit,
en Mesopotamia, confeccionado en 1237 (634 de la Hjira), cuyo original
figura en la coleccin Schefer de la Bibliothque Nationale de Paris, aparece
la representacin de una nave rabe del ocano Indico. Aunque la imagen es
bastante fantstica, obra indudable de alguien que desconoca el mundo
martimo, al analizarla con detenimiento, destacan, por su validez, los tres
detalles siguientes:
a) El rezn que pende de la proa.
b) Elsistema de unin de la tablazn del forro, a base de costura hecha
con cordel.
c) Eltimn articulado al codaste.
Si nos qudamos con este ltimo y tenemos en cuenta que el timn de
codaste no apareci en el Mediterrneo hasta el ao 1304, de acuerdo con el
58 Nm. 15
LA COCA, NAVE DEL MEDIOEVO
Modelo de la cocade Mata donado por la Cmara Oficial de Comercio, Industria y Navega
cin de Barcelona al Museo Martimo.
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59
L. CARBONELLRELAT
prrafo de Villani transcrito anteriormente, cmo es posible que se cono
ciera en el mar Rojo en 1237, unos sesenta aos despus de que sepamos su
existencia por el relieve de Winchester de 1180? Sin embargo, no vamos a
dilucidar aqu este detalle, puesto que de hacerlo nos saidramos del mbito
de este trabajo.
Dos cocas de excepcin.
Por desgracia, la coca, como nave, encierra todava muchos misterios,
pese a la existencia de numerosos documentos y representaciones relativos a
ella. De entre todos, por su carcter excepcional, destacara dos: la coca de
Bremen y la coca de Matar.
Como es fcil deducir, ambas cocas proceden de un mbito geogrfico
muy distinto, por cuyo motivo las diferencias entre las dos son manifiestas,
segn tendremos ocasin de ver ms adelante. De todos modos es preciso
sealar que debido a la falta de contemporaneidad, no se olvide que hay unos
setenta aos de diferencia entre ambas, es imposible llegar a unas conclusio
nes rigurosas y definitivas.
La llamada coca de Bremen es una nave real. Se encontr en el ro Weser
durante unas operaciones de dragado, frente al puerto que le ha dado nom
bre, en octubre de 1962. Gracias a los anlisis a que ha sido sometida la made
ra, se ha podido determinar que el roble empleado en la construccin procede
de unos rboles talados en 1378. Adems, se sabe tambin que la nave no
lleg a terminarse jams y, segn se supone, debi hundirse a causa de una
inundacin o pleamar anormal causada por el mal tiempo. Sus dimensiones
principales son: eslora, 23,48 m; manga 7,45 m, y porte, 130 toneladas.
Para proceder a la recuperacin de la coca, que culmin en 1965,fue pre
ciso desmontarla casi totalmente, conservado las piezas en tanques de agua
hasta que se construy el edificio que ocupa hoy el Deutsches Schiffahrtsmu
seum, de Bremerhaven, donde fue trasladada. Una vez all se procedi a
montarla de nuevo, en una operacin que dur desde 1972 a 1979. Durante
todo ese tiempo el personal estuvo trabajando en un ambiente de humedad
relativa comprendida entre el noventa y cinco y cien por ciento, para evitar
que la madera se deformara al secarse. Una vez terminado el montaje, el
casco se encerr en un tanque de acero inoxidable hecho apropsito, provisto
de ventanas acristaladas, donde est sometido a un tratamiento de consolida
cin de la madera, que se inici hacia 1981 y tiene una duracin prevista de
diez a quince aos.
De acuerdo con el sistema usual en el mar del Norte y salvo las tres hiladas
del forro contiguas a la quilla, la coca de Bremen es de construccin en tingla
dillo. Esto significa que las tablas del forro exterior van dispuestas como las
tejas, con la parte inferior montando sobre la superior de la contigua y unidas
entre s con clavos revitados, o sea, con la punta doblada y embutida en la
madera. Esta disposicin de la clavazn coincide con la utilizada en el Medi
terrneo, aunque es muy distinta de la que empleaban los vikingos. Estos
60 Nm. 15
LA COCA, NAVE DEL MEDIOEVO
solan atravesarlas tablas con varilla metlica de seccin cuadrada, colocando
sendas arandelas en los extremos antes de proceder al remachado de los mis
mos. Otra caracterstica de la coca de Bremen son los baos salientes. Cuatro
de ellos sirven de soporte a la cubierta, que se extiende desde una a otra cabe
za. El quinto bao, situado a proa y a mayor altura que los dems, serva para
Dos naves redondas del sigloxv. Retablo de Santa Ursula, de Reixach. Museo de Arte de Cata
lua, Barcelona.
Ao 1986
61
L. CARBOELLRELAT
amarrar las gmenas o cables de las anclas. A popa, en el castillo que ocupa
esa parte, se aprecian perfectamente, debajo de la cubierta del mismo, las tra
zas de dos camarotes. En dicho castillo va instalado un cabrestante, destinado
a la maniobra de la vela, el cual, al no presentar ninguna huella del desgaste
que produce el roce de los cabos, refuerza la teora de que esta nave no realiz
ni tan siquiera el viaje inaugural.
El aparejo de la coca de Bremen estaba formado indudable por un palo
nico, con una sola vela cuadra y una cofa o gavia en el tope. Por las trazas,
es indudable que el gobierno se realizaba mediante un timn articulado
al codaste, movido por una caa.
Adems, la prominencia del caperol hace pensar en la posibilidad de que
la coca de Bremen estuviera destinada a llevar un pequeo castillo a proa.
Sin embargo, hay otros detalles que no quiero omitir; por ejemplo, la
inclinacin de la roda y del codaste, as como la derechura del primero. En
estos aspectos la coca de Bremen coincide plenamente con la representada en
los sellos de las ciudades de Stralsund (1329) y de Elbing (hacia 1350), entre
otras. Pero lo ms curioso y sorprendente es que el casco de la coca de Bre
men, visto de costado, se parece de forma extraordinaria al de la embarcacin
conocida por dhow, que an hoy utilizan los rabes.
La coca de Matar, en cambio, es un modelo procedente probablemente
de la ermita de San Simn, de Matar, que se encuentra en la actualidad en
el Maritime MuseumPrins Hendrik, de Rotterdam, en Holanda. La impor
tancia del modelo radica en que fue construido hacia el ao 1450, por cuyo
motivo es un documento de gran valor para el conocimiento de la construc
cin naval de la poca. -
Sobre las vicisitudes corridas por el modelo de la coca de Matar sabemos
muchas menos cosas que las que desearamos conocer. La mayor duda radica
precisamente en su origen. El historiador norteamericano Henry B. Culver,
al darlo a conocer en un artculo publicado en The Mariners Mirror en 1929,
cita aquella procedencia, pero no ha sido posible confirmar documental
mente hasta ahora tal afirmacin. De todos modos existe una tradicin, por
cuyo motivo, mientras no se demuestre lo contrario, no hay razn alguna para
dudar que saliera de Matar. En cambio, s sabemos que a principios del siglo
actual un anticuario apellidado Carvajal lo ofreci a diversos barceloneses,
sin encontrar ninguno decidido a adquirirlo, quizs por no haber nadie dis
puesto a pagar el precio exigido, segn apostilla Jos M. Martnez-Hidalgo
en el artculo publicado en Evocacions a lentorn de la Coca de Matar. Lue
go, tal y como explica Heinrich Winter en su obra Die katalanische Nao von
1450, hacia el ao 1920 el modelo apareci en el mercado de antigedades de
Munich, donde qued demostrada su autenticidad, resultando ser el ms anti
guo existente de la poca de los grandes descubrimientos geogrficos. A con
tinuacin pas a Londres y seguidamente a las Reinhart Galleries, de la
Quinta Avenida, de Nueva York. Por aquel entonces, el investigador ingls
Morton Nance, basndose en las teoras de la poca, mostr su discrepancia
con el aparejo de tres palos que presentaba el modelo, segn puede apreciarse
62 Nm.15
1
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LA COCA, NAVE DEL MEDIOEVOS
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E
Ao 1986
63
L. CARBONELLRELAT
perfectamente en una fotografa de Culver, publicda en la obra de Winter
antes citada. Por aquel entonces, se consideraba que el aparejo de ese nmero
de palos era posterior a la fecha del modelo y por tal motivo alguien elimin
los palos trinquete y mesana, dejando slo el mayor. De todos modos esta
supresin ha dejado la duda de si originariamente llev uno, dos o tres. En la
actualidad las opiniones ms difundidas se inclinan por uno o dos palos, apo
yndose en argumentos igualmente vlidos.
Ya en Nueva York, el modelo, con un solo palo, fue adquirido por el anti
cuario Julius Bhler, de Munich, quien seguidamente lo vendi al acaudalado
mecenas holands D. G. van Beuningen. Este a su vez lo cedi en depsito al
museo de Rotterdam antes aludido y, finalmente, a principios de esta dcada,
dicha institucin lo adquiri a los descendientes del depositante.
De acuerd con los estudios realizados, parece deducirse que el modelo
de la coca de Matar est hecho a la escala 1:18, en cuyo caso las dimensiones
de la nave real seran: eslora, 18 m; manga, 9 m, y puntal, 4 m. Tales medidas
se ajustan perfectamente al canon as, dos, tres, muy usual en la poca para las
construcciones de ese tipo. Adems, el porte deba ser de unas 85 toneladas.
Aunque la escala mencionada parezca rara, no lo es tanto si se tiene en cuenta
que, por aquel entonces, el sistema de unidades empleado era de base doce.
Es decir, si medimos el modelo en pulgadas, cada una de ellas equivale a un
pie y medio en la realidad, lo que es una proporcin perfectamente lgica y
racional.
Por sus caractersticas, el modelo pertenece al mismo tipo de nave que
vemos representada en el retablo de Santa Ursula, de Reixach, obra del siglo
xv que se exhibe en el Museo de Arte de Catalua, de Barcelona. Tambin
coincide con la nave que ilustra un manuscrito medieval de la Historia de la
guerra judta, de Josefo; las que aparecen en la obra de Bernat de Breydenbach:
Viaje de la Tierra Santa, versin castellana, publicada en Zaragoza en 1498,
de un original de 1486; las representadas por el maestro flamenco W. A.,
hacia 1475; la que figura en el Libre del Consolat deis fets martims,
impreso en Barcelona en 1502; as como las que ilustran el manuscrito de
Zorzi da Modone, alias Trombetta: Note di Architettura Navale, hecho hacia
1445, que se conserva en el British Museum, de Londres, entre otras.
64 Nm. 15
LAS RELACIONES
HISPANO-HANSEATICAS
DURANTE EL REINADO
DE FELIPE II
Carlos GOMEZ-CENflJRJON JIMENEZ
Licenciado en Geografa e Historia.
Deseando S. M. castigar y oprimir por todos caminos a los rebeldes
de Holanda y Zelanda y necesitarlos de manera que se reduzcan al servi
io de Dios y de sus Prncipes, ha sido advertido que convendr se pro
cure con los potentados y provincias de Alemania que tienen puertos
martimos que entiendan este deseo y voluntad, y asegurarles que sus
vasallos y navos sean los que han de navegar para sus reinos y que en
ellos sern bien recibidos como de repblicas libres, que no van sino a
negociar y no a perturbar la paz (1). (Memorial Annimo.)
El amigo hansetico.
Quiz fue la alianza espaola, concertada con la marina hansetica
durante los aos ms turbulentos de la revuelta de los Pases Bajos el mayor
xito de la diplomacia de Felipe II, desplegada por todo el norte de Europa a
finales del siglo xvi en busca de cualquier posible coalicin contra Inglaterra
u Holanda. Pero tambin constituy para la Hansa junto a la activsima
labor de reorganizacin interna desarrollada por su sndico Heinrich Suder
mann uno de los puntales bsicos de su supervivencia durante la segunda
mitad del siglo xvi. En torno a la dcada de 1580,cuando se fragua esta alian
za, la comunidad hansetica haba venido recibiendo sucesivamente varios
golpes de importancia para su comercio y navegacin:
1.0 Al este, la conquista de las ciudades livonas de Narva y Dopart por
los rusos en 1558, el protectorado sueco sobre Reval y la guerra de las Tres
Coronas haban culminado el proceso de descontrol progresivo de los hanse
ticos sobre el comercio ruso, favoreciendo, en cambio, la presencia de los
ingleses y los holandeses.
2. La decadencia de Amberes, sobre todo despus del Gran Saco de
1576, haba provocado graves dificultades financieras para la Liga, echando
a perder las esperanzas de reanimar su factora en los Pases Bajos.
30 Finalmente, la penetracin del comercio ingls en las ciudades de
Alemania occidental Emden, Hamburgo y del Bltio Elbing vena
(1) Archivo General de Simancas (A. G. S.). Estado, leg. 2.852,s. n.
Ao 1986 65
C. GOMEZ-CENTURION JIMENEZ
constituyendo otro elemento de presin para los hanseticos, haciendo dismi
nuir su actividad en Inglaterra y fomentando la desunin interna de las ciuda
des de la Comunidad (2).
Aunqe resulte paradjico, es en esta poca de decadencia cuando la
Hansa va a disfrutar de un perodo de reactivacin comercial como jams
haba conocido antes. Y ello se deber a tres circunstancias concretas: la esca
sez de cereales padecida no slo en los Pases Bajos, sino tambin en la penn
sula Ibrica y en Italia; la ruina de Amberes, que obligar a las grandes firmas
comerciales del momento a trasladarse hacia las ciudades del norte de Alema
nia, y la hostilidad espaola contra Holanda e Inglaterra, que permitir a los
hanseticos constituirse parcial y temporalmente en intermediarios entre el
norte de Europa y la pennsula Ibrica.
El inicio de las relaciones hispano-hanseticas durante el reinado de
Felipe II se remonta a comienzos de la dcada de 1580. Despus de un siglo
de trfico comercial muy activo con la pennsula (3), la presencia de los navos
hanseticos en los puertos espaoles fue disminuyendo paulatinamente
durante la primera mitad del xvi, conforme se intensificaba la de sus compe
tidores ms directos, los holandeses, respaldados por la incorporacin de los
Pases Bajos a la Monarqua de Carlos V. Algo ms propicia sigui siendo su
situacin en Portugal, donde los antiguos Privilegios dos alemes les favore
can desde finales del siglo xv, a causa de los movimientos de capital que pro
porcionaban al comercio portugus, siempre escaso del apoyo financiero
indispensable para su trfico con Oriente (4). Pero la decadencia hansetica
hay que situarla no en latitudes meridionales, sino en las mismas bases de su
poder, en el Bltico, donde la rivalidad de los ingleses y los holandeses haba
terminado con su hegemona y puesto en grave peligro la supervivencia de la
Liga. Esta misma enemistad con Inglaterra y Holanda iba a ser precisamente
lo que le unira de nuevo con Espaa.
Fue en los Pases Bajos espaoles donde se contempl con mayor inters,
desde el comienzo del conflicto, la posibilidad de estrechar los lazos con la
marina hansetica en perjuicio de Holanda. En 1573 D. Luis de Requesens
haba enviado una comisin a Dinamarca y a las Ciudades Martimas de Ale
mania en busca de navos de guerra para reforzar la Armada Real (5), y en
(2) Ph. Dollinger: La Hanse (xi! rnexv,fne sicles). Pars, 1964, pgs. 406-422.
(3) Sobre las relaciones de Espaa con la Hansa durante los siglos xiv y xv, ver A. M.
Fabie: Apuntes para la historia sajona, en Boletn de la Real Academia de la Historia, t. 28,
pgs. 30-31.
(4) Sobre el comercio hansetico en Portugal y sus privilegios: Jean Denuce: Privi1ges
commerciaux accords par les rois de Portugal aux Flamands et aux Allemands (XVem et XVIeme
sicles), en Archivo Histrico Portugues. Lisboa. 1909, vol. VII, pgs. 310 ss. y 377 Ss.; Virgi
nia Rau: Privilgios y legislao portuguesa referente a mercadores estrangeiros (sculos xv e
xvi)>, en Fremde Kaufleute auf der Iberischen Halbinsel, Colonia-Viena, 1970, pgs. 15-30. y
Privilegios concedidos por los seores Reyes de Portugal a los Mercaderes Alemanes, Flamen
cos y dems extranjeros residentes en la ciudad de Lisboa, desde el ao de 1452 hasta el de
1589>. Biblioteca del Museo Naval, Coleccin Navarrete, t. XXIII, fol. 658. dto. 90.
(5) A.G.S. Estado. leg. 554, f. 183.
66 Nm. 15
LAS RELACIONES HISPANO-I-IANSEA TICAS DURANTE EL REINADO...
1577, muy deteriorada ya la psicinnaval espaola, el Conde de Mansfeld
volvi a llamar la atencin de Felipe II sobre la conveniencia de entablar una
confederacin con la Hansa para mantener activo el trfico ms all de Ale
mania y del Sund (6). No fue, sin embargo, hasta la incorporacin de Portugal
a la Monarqua espaola cuando se vio la irremediable necesidad de aquella
alianza.
Tras la anexin de Portugal, Castilla haba echado sobre sus hombros el
peso de un pas siempre deficitario en trigo, con el inconveniente adems de
que las Azores, que eran el granero tradicional portugus, se haban levan
tado contra el Monarca espaol. De inmediato hubo que acudir al Duque de
Parma para que intentase enviar trigo a la Pennsula, pero ste se mostr muy
pesimista, indicando que ni Inglaterra, ni Francia, ni Holanda se prestaran a
ello por la contrariedad que les haba supuesto la incorporacin del territorio
portugus a la Corona de Felipe II, de manera que slo quedaba una solucin:
recurrir a los hanseticos y asegurarles la venta de los cereales en Espaa a
precios astronmicos (7). Aquel ofrecimiento fue visto con buenos ojos por
Heinrich Sudermann, sndico de la Liga, quien por entonces trataba de reca
bar toda la ayuda posible para excluir a los ingleses del comercio con las ciuda
des del norte de Alemania y del Bltico. Desde que los MerchantAdventurers
se haban hecho con el monopolio de los paos ingleses e instalado sus facto
ras en Emden, Hamburgo y Elbing, haba disminuido de manera alarmante
el comercio de los hanseticos en Inglaterra, por lo que ahora stos redobla
ban sus esfuerzos para expulsar a los Adventurers de Polonia y del Imperio.
Por eso, en 1582, poco antes de la Dieta de Augsburgo, Farnesio recibi una
comunicacin de Sudermann a travs de Jacobo van Coudenkoven, expo
nindole en un memorial las bases sobre las que se apoyaba la riqueza de
Inglaterra, explicndole la razn de la contienda entre sta y la Hansa y
demostrndole la comunidad de intereses entre la Hansa y Espaa frente a
Inglaterra, Dinamarca que controlaba el Sund y Holanda. Como contra
partida de la ayuda hansetica a la Monarqua espaola, Sudermann solici
taba que Farnesio y Felipe II apoyasen sus gestiones en Augsburgo y en Polo
nia contra los ingleses (8). Pese al respaldo espaol, las pretensiones de la
Hansa no tuvieron xito en la Dieta y el Emperador se resisti a expulsar a los
Adventurers (9), pero la comn enemistad con Inglaterra continu siendo un
fuerte lazode unin para los intereses espaoles y hanseticos.
Entre tanto, la situacin de Portugal se agravaba por momentos. En 1581
hubo que abastecer de trigo la zona de Lisboa desde Extremadura y Andalu
ca y, en 1583, las psimas cosechas de Castilla obligaron a redoblar los
esfuerzos para obtener el cereal dondefuera. Ese ao volveran a enviarse
(6) A.G.S. Esado, leg. 573, f. 100. -
(7) A. Farnesio a Felipe II, 16-XI-1580,A.G.S. Estado, leg. 582, f. 71.
(8) L. Boratynsky: Esteban Batory, la Hansa y la sublevacin de los Pases Bajos, en
Boletn de 1 Real Academia de la Historia, 1951, t. CXXVIII, pgs. 451-500;
(9) Sumariainformacin del negocio que tienen las ciudades hanseticas con la Reina de
Inglaterra, A.G.S. Estado, leg. 692, f. 33.
Ao 1986 67
C. GOMEZ-CENTUR ION JIMENEZ
embajadores desde Viena y los Pases Bajos tratando de conseguirla ayuda de
las ciudades hanseticas para salir de la crisis (10). La respuesta afirmativa de
stas marc el inicio de una etapa de estrecha colaboracin hispano-hanse
tica (11).
La escasez de cereales, sin embargo, haba provocado una fuerte alarma
en la Pennsula Ibrica diez aos antes de que lo hiciera en Italiay no era
cuestin sencilla de resolver, sobre todo si se tena en cuenta que hasta enton
ces Espaa haba dependido casi exclusivamente de los ingleses y los holande
ses para abastecerse de grano. Era necesario aprovechar al mximo la alianza
con la Hansa y conseguir algo ms que la simple colaboracin de los transpor
tistas nrdicos; quiz, contando con este nuevo potencial naval, fuera posible
incluso interferir el trfico enemigo en su propio centro neurlgico. En la
mente de las autoridades espaolas estaba bien presente el hecho de que el
trigo que los holandeses llevaban todos los aos a las costas peninsulares
haba sido adquirido a bajo precio el verano anterior en los puertos de Polonia
Danzig, Riga, Stettin, traladado de all a los Pases Bajos y, finalmente,
el sobrante conducido a Espaa y Portugal. No sera posible interrumpir
este ciclo repetido ao tras ao, privar a Holanda de un trfico tan lucrativo
e, incluso, del contingente de cereal indispensable para su supervivencia
durante el invierno? No haba ms que llegar a un acuerdo con Esteban Ba
thory y comprar por cuenta de Felipe II toda la produccin de grano de la Con
federacin Polaco-Lituana correspondiente a un ao determinado. Luego, se
le encomendara a los hanseticos su transporte hasta Espaa y los holande
ses quedaran burlados. No podemos estudiar ahora con ms detalle ni el ori
gen ni el desarrollo de esta fantstica idea que provocara ros de tinta en
la correspondencia entre Madrid, Bruselas, Viena, Colonia y Cracovia
durante casi diez aos porque ya lo hicieron de forma magistral en su
momento Ludwik Boratinsky y Felipe Ruiz Martn (12). Pero s nos interesa
recalcar tres aspectos de aquel embrollado proyecto que determinaron su fra
caso:
1.0 El Monarca espaol no dispona de holgura financiera para realizar
(10) Felipe Ruiz Martn: Los hombres de negocios genoveses en Espaa durante el
siglo xvi, en Fremde Kaujleute auf der Iberischen Halbinsel, pgs. 84-99.
(11) A.G.S. Estado, leg..588, f. 8-9.
(12) L. Boratynski: Ob. cit. y F. Ruiz Martn: El pan de los pases blticos durante las
Guerras de Religin. Andanzas y gestiones del historiador Pedro Cornejo, en Hispania, nm.
84 (1961), pgs. 549-579. Cabra aadir sobre estos dos estudios que la idea de comprar el trigo
polaco para Espaa parece, desde luego, anterior a la estancia de Pedro Cornejo en Cracovia
en 1583-84.Me inclinoa pensar, como Boratynski, que el proyecto parti del Nuncio apostlico
en Polonia justo despus de la anexin de Portugal. Probablemente, con la alianza polaco-espa
ola, Bolognetti esperaba asegurarse el compromiso con la causa catlica de Esteban Bathory
y, de reoote, la derrota del protestantismo en Holanda. Esta hiptesis la confirma la correspon
dencia con Madrid de A. Farnesio, que ya en 1580menciona haber recibido un escrito del Nun
cio con aquella propuesta (A.G.S. Estado, leg. 582, f. 121).Todava en 1587el Duque de Parma
remita otro memorial sobre este mismo proyecto dado por el portugus Bento Nez (A.G.S.
Estado, leg. 592, f. 76-77).
68 Nm. 15
LAS RELACIONES HISPANO-HA NSEA TICAS DURANTE EL REINADO...
una inversion semejante, ni de los medios para transferir el dinero con seguri
dad hasta Polonia, pese a la probable colaboracin de los Fgger.
2. Aunque laHansa hubiera tenido la posibilidad de organizar una flota
como aqulla, otra cuestin era llevar el cargamento sano y salvo hasta la
Pennsula. El trigo habra tenido que quedarse en Polonia, ya que enviarlo
por el Atlntico, lleno de corsarios ingleses y holandeses, era como alimentar
al enemigo por cuenta propia.
3 No se podia contar, pese a sus buenas palabras, con la adhesion
incondicional del Monarca polaco como no se haba podido contar en 1578
con la de Juan III de Suecia, demasiado avido en recabar el apoyo espaol
para sus proyectos contra Mosc o para las pretensiones de Ana Jagellona
sobre Bari y Rossano, los feudos napolitanos de Bona Sforza (13)
Con todo, los cargamentos de trigo llegados a Lisboa durante 1583-1584
constituyeron un gran alivio para el abastecimiento peninsular (14), y con ello
se abria la interesante perspectiva de continuar recibiendo las apreciadas
mercancas del Bltico sin depender exclusivamente de Holanda. Contando
con esta colaboracin, a finales de 1584el Cardenal Granvela haca ya planes
para confiscar en ls puertos espaoles los navos de Holanda y Zelanda (15)
y durante el verano del ao siguiente, una vez decretado el arresto general,
Felipe II ordenaba que se tuviera especial cuidado y buen trato con los barcos
alemanes: (...) con ellos no se ha de entender el dicho arrestoy embargo por
no ser menester para la armada que mando juntar y por ser de tierraslibres o
de aliados y confederados mos y ser justo conservar el trato y comunicacin
que con ellos se ha tenido siempre en estos Reinos, y as, con disimulacin y sin
que por ahora se entienda que teneis orden, pues hasta hacer la dicha declara
cion del arresto general no con vendria, los podeis ir licenciando haciendoles
todo buen tratamiento porque o puedan tener ocasin de quexarse (16).
Y es que para llevar a cabo con exito un bloqueo comercial contra
Holanda e Inglaterra habia que asegurarse antes a cualquier precio la alianza
y la buena amistad de la Hansa (17) Felipe II envio asimismo orden al Duque
de Parma para que escribiese a todas las ciudades hanseaticas prometiendoles
que en todo momento serian bien recibidos en la Peninsula y quedarian a
salvo de cualquier arresto, y exhortandoles a que no se embaraen en cosas de
holandeses y de zelandeses, de que no se les dexara de seguir a ellos tambien
(13) FelipeRuiz Martin Carlos y y la Confederacion Polaco Lituana en Boletin de la
RealAcademia dela Historia, CXXXIII (1953),pgs. 345-470:
(14) Durante el verano de 1583llegaron a Lisboa alrededor de un centenar de na.os han
seaticos cargados de trigo A G S Guerra Antigua ieg 145 f 106
(15) M van Durme El Cardenal Granvela (1517 1586) Barcelona 1957 pag 362 y
E. Pouliet y Ch. Piot: Correspodance du Crdinal de Granvelle, Bruselas, 1877-1896, t. XI,
pag 347
(16). Flipe II a A. de Guevara, 3-VII-1585, A. G.S; Guerra Antigua, leg. 201, f. 51.
(17) A G S Estado leg 2 218 f 32/2
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C. GOMEZ-CENTURION JIMENEZ
muy grande provecho, pues gozarn del que los otros llevaban antes para s
(18). As se hizo y los navos hanseticos continuaron libremente su trfico,
pero otra cosa era evitar las interferencias de Inglaterra y Holanda (19). Nin
guno de los dos adversarios de Espaa vea con buenos ojos la estrecha amis
tad que se vena fraguando con los hanseticos y no les fue difcil tomar repre
salias comerciales. Ambos decidieron imponer un derecho especial sobre
cualquier mercanca que saliese de sus puertos en navos alemanes con des
tino a la Pennsula (20).
Adems, como era de esperar, los hanseticos se constituyeron en seguida
en intermediarios de los holandeses en el comercio con Espaa y Portugal, y
en diversas ciudades de Alemania y Polonia se les permita avecindarse o
hacer ventas fingidas de sus navos para que, bajo supuesta nacionalidad, los
rebeldes continuasen viajando hacia la Pennsula con total impunidad: as ni
siquiera les haca falta falsificar los pergaminos ni los sellos oficiales de las
villas hanseticas (21). Hay que tener en cuenta que desde la rebelin de los
Pases Bajos las principales ciudades del norte de AlemaniaColonia, Ham
burgo venan beneficindose con la inmigracin de cientos de mercaderes
extranjeros italianos y portugueses, flamencos y espaoles, y que en el
Bltico, tanto Danzig como Lbeck mantenan una estrecha correspondencia
con los puertos de Holanda (22).
Hamburgo, por ejemplo, haba doblado el tonelaje de su flota a mediados
del siglo xvii gracias a la concurrencia de los armadores holandeses y los
movimientos de mercancas y capitales; los diferentes intereses econmicos
de cada momento eran tan complejos que, llegado un punto, resultaba impo
sible distinguir los beneficios o los daos que las represalias comerciales
podan provcar a los mercaderes de una u otra comunidad. En Espaa,
desde un primer momento se comenz a tener indicios de la complicidad han
setica con el contrabando holands. A finales de 1586 Felipe II le escriba
indignado al Prncipe de Parma que:. Cuando se prohibi el comercio de estos
Reinos a los naturales de Holanda y Zelanda y se arrestaron sus navos por
i8) Felipe II a A. Farnesio, 5-IX-1585 y 29XIIL1585, A.G.S. Estado, ieg. 589, f. 37 y
leg. 2218,f.32. -
(19) El 28 de febrero de 1586 A. Farnesio escriba a Madrid sobre este punto que (...)
luego que se tuvo del dicho arresto se avis a los de las Villas martimas de Alemania que no era
por ellosy que podran contrataren adelante e ir a esos Reinos, que seran bien vistos y mejor tra
tados, y despusse ha ido continuando este oficio como tambin el que dexen la amistad de holan
deses y an de ingleses, animndoles a ello con elpretexto de ciertaimposicin que ha puesto la
Reia sobre lospaos que salen deInglaterra para lasdichas villasy que as ellacomolos rebeldes
no les permiten el tratolibre con los dems vasallosde V. M. de estos estados que leses grandsimo
perjuicio, mas como tambin ellos los amenazan y los tienen tan cmodos no se saben resolver,
ni reo lo harn, aunque de aqu no se dexan ni dexarn de hacer las diligenciasque parescieren
convenir, A.G.S. Estado, leg. 590, f. 20.
(20) A.G.S. Guerra Antigua, leg. ISa, 1..136.
(21) Tal procedimiento lo haban venido utilizando los holandeses a comienzos de la
dcada de 1570, segn lo haba denunciado D. Luis de Requesens, A.G.S. Estado, leg. 564,
f. 76/1 y leg. 565 f. 21.
(22) Ph. Doliinger: Ob. cit., pgs. 433-444.
70 . . Nm. 15
LAS RELA ClONES HISPANO-HA NSEA TI CAS DURANTE EL REINADO...
causa de su rebelin, se declar expresamente que a los mercaderes y naos de
las ciudades martimas de Almania se hara a todas buen tratamiento. Y esta
orden se ha executado as en Portugal como en todas las dems costas de estos
Reinos, con tanta puntualidad que los dichos alemanes tienen harto de qu
loarse. Hase entendido ahora que pagan mal esta buena obra prestando su
nombre y voz a holandeses para que contraten ac defraudando la prohibicin
y mi intento, y que yendo los rebeldes con sus naos a los dichos puertos de Ale
mania hacen all ventasfingidas y cargazones en nombre de mercaderes alema
nes y, debaxo de esta cubierta, se aprovechan y burlan de las rdenes que estn
dadas. Y aunque pasa ya esto de indicios y sospechas, porque en la lengua y lo
que traen muchos de los marineros y de las naos que ac vienen se conoe de
dnde son, se pudiera proceder de otra manera, todava me ha parecido, por
que acaben de conoer las dichas ciudades martimas la cuenta que tengo con
ellas, comunicaros el negocio, y que lo que ac paree es que vos les envieisper
sona que de vuestraparte en mi nombre les de a entender todo esto, acordndo
les lo bien que se procede con ellos y cunto esto les obliga a diferente gratitud
de la que sta sera, exhortndoles a que pongan en lo porvenir tal cuidado que
no se pueda decir ni sospechar lo que hasta aqu, echndoles tambin en cargo
del favor de esta nueva diligenciay asegurndoles mucho del buen tratamiento
que hallarn por ac no queriendo servir de cubierta a mis rebeldes. Vos
podris, antes de enviar, informaros tambin si por all se trasluce que los
rebeldes se aprovechan de esta cautela, y haris hacer el oficio en laforma que
ms convenga y de la resolucin que tomredes y lo que se hiciere me avi
saris (23).
Y tena razn el Monarca para quejarse. Entre un centenar de urcas que
se detuvieron en los puertos de Andaluca a principios de 1587, slo siete u
ocho parecan pertenecer realmente a los armadores hanseticos y, el resto,
a los holandeses (24). En algunos de los libros de registr de los navos poda
comprobarse cmo entre 1583-1584 sus maestres los haban cargado en
Espaa inscribindose como vecinos de diferentes ciudades de Holanda y Fri
sia, mientras que unos aos despus aseguraban serlo de Danzig, Hamburgo
o Emden (25). Desde Laredo (26) y Lisboa (27) las autoridades denunciaban
fraudes idnticos, aadindo que-los navos alemanes llegaban adems reple
tos de mercancas holandesas. Un memoralista annimo avisaba a Felipe II
que para que tuviera efecto el embargo contra Holanda se deba exigir a los
hanseticos que trajeran tripulaciones alemanas y n holandesas como solan
hacer: (...) porque tienen por estilo de nombrar un maestre alemn para que
diga que vienen de Alemania y las urcas en qe los dichos maestres alemanes
vienen son postias y traen patentes falsas y hacen ventas falsas de las dichas
(23) FelipeII a A. Farnesio, 17-XH-1585, A.G.S. Estado, leg. 2:218,f. 85.
(24) FelipeII a A: Farnesio, 18-1-1585,A.G.S Estado, leg. 2.218, f. 119-120.
(25) A.G.S. Guerra Antigua, leg. 214, f. 33.
.(26) A.G.S. Guerra-ntigua, leg. 204 f. 47, y leg. 219, f. 114.
(27) A.G.S. Guerra Antigua, Ieg. 215, f. 207-208.
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C. GOMEZ-CENTURION JIMENEZ
urcas para poder con ellas contratar en estos reinos, y las mercaduras que en
las dichas urcas traen realmente son de Holanda y Zelanda, donde se fabrican
y hacen, y no de Alemania como dicen. Hase de mandar que de Alemania no
se traigan sino trigo, cobres, clavaon, cera, sebo, madera, lino, que son las
mercaderas que la tierra de Alemania produce y acostumbra a traer a vender
a las partes que navega (...) porque todo lo dems que se trae a Espaa, as
como queso, manteca, olandas, anascotes, telillas, lanillas, todo gnero de
mercadura viene de las dichas provincias rebeldes y es causa esto que los ofi
ciales mercaderes que estn en las dichas provincias lealesal Rey nuestro Seor
estn perdidos y muy pobres por no tener puertos ni urcas en que cargar sus
mercaduras ni hacen las navegaciones que solan acostumbrar, antes oculta
mente se van pasando a las dichas provincias rebeldes por goar de las comodi
dades y ganancias que los dichos luteranos rebeldes goan, siendo estoparte y
causa para fortificarse y sustentarcon fuera y vigor la guerra que contra el Rey
nuestro Seor hacen y usan, y dems de todas las causas dichas, todas las naos
y urcas que vienen de las dichas provincias rebeldes a estos reinos desde el mes
de septiembre hasta el mes de maro y cargan en estos Reinos con las mercade
ras que de ellos llevan no pueden en este tiempo volver a Alemania por ser la
navegacin prohibida e imposible de hacerse por estar helada mar y puertos de
Alemania, y esto es causapara que todas las cosas que de Espaa llevan se lle
van a vender a Inglaterra o a las dichas provincias rebeldes (...) (28).
As pues, pareca que el contrabando holands era mucho ms difcil de
erradicar de lo que se haba pensado en un principio. Pese a ello, temeroso de
perder un aliado, Felipe II ordenaba constantemente a sus oficiales y a las
autoridades encargadas de vigilar el contrabando que no se haga molestia
alguna a los de Alemania, pues en ellos solos ha quedado el trato y comercio
de estos mis Reinos (29).
Desgraciadamente, la situacin poltica y militar hizo que empeorasen en
seguida las ya precarias condiciones en que se desarrollaba el trfico comer
cial. Los preparativos de la Gran Armada de 1588exigieron realizar mltiples
embargos no slo entre los ya mermados efectivos de la flota mercante espa
ola, sino tambin entre los navos extranjeros: los hansticos no pudieron
quedar esta vez al margen. Desde 1589 encontramos una constante lluvia de
quejas que llegan a Espaa desde Hamburgo, Danzig y Lbeck, a causa de las
molestias recibidas por sus marinos o por los asaltos a que los ingleses que
trataban de impedir la llegada a Espaa de bastimentos navales para reorga
nizar la Armada les sometan una y otra vez (30), amenazando con abando
nar el comercio con la Pennsula si no reciban garantas y privilegios espe
ciles.
(8) A.G.S. Guerra Antigua, leg. 228, f. 43.
(29) FelipeII a Medina Sidonia, 16-111-1587, Biblioteca Museo Naval, Ms. 496, dto. 266,
fol;294-295.
(30) A.G.S. Estado, leg. 595. f. 109-111;leg. 596, f. 34-36;Guerra Antigua,leg. 243, f. 26-
28 y leg. 254. f. 59-61.
72 Nm.15
LAS RELA ClONES HJSPA NO-HA NSEA TCAS DURANTE EL REINADO...
La gran dcada del contrabando.
En efecto, el comercio de las villas hanseticas con la Pennsula, todava
de cortos vuelos, pero eficaz a la hora de asegurar un nivel de abastecimiento
mnimo de las mercancas procedentes del Bltico, comenz a disminuir brus
camente a partir de 1589. Como ya hemos insinuado anteriormente, los cons
tantes embargos que se producan para sostener la Armada Real y la reactiva
cin del corso ingls que buscaba bloquear la zona del Canal, originaron una
fuerte recesin en la contratacin con los mercaderes hanseticos y en la lle
gada de sus navos y sus mercancas.
La ciudad de la Liga que mantena unas relaciones comerciales con la
Pennsula ms activas era Hamburgo. Desgraciadamente, no disponemos de
datos concretos sobre este trfico hasta los aos finales del siglo xvi, en los
cuales el profesor Keilebenz ha descubierto los nombres de unos ochenta
navos que realizaban regularmente el viaje a Espaa y Portugal. En 1605,
uno de los aos rcord, se registra la llegada de hasta noventa navos (31). Sus
puntos de destino preferentes eran:
1.0 Los puertos vasco-cantbricos: San Sebastin, Portugalete, Bilbao,
Laredo y Colindres.
2. Toda la costa gallego-portuguesa, en especial el rea de Lisboa,
donde arribaban la mayor parte de los navos procedentes de Hamburgo (32).
30 Andaluca, registrndose la mayor afluencia en Sanlcar de Barra
meda. All encontramos veinticuatro navos en octubre de 1594, aunque des
pus de 1609 tras la tregua con Holanda no superen ya nunca la vein
tena (33).
Despus de Hamburgo, eran las ciudades del Bltico, Lbeck y Danzig ls
que sostenan unas relaciones ms intensas con la pennsula Ibrica. Gracias
a la confirmacin de los privilegios concedidos por el Rey D. Manuel, hecha
por Juan III en 1528, se reactiv en los aos sucesivos el comercio regular
entre Danzig y Lisboa, y as, los Fgger exportaban a travs de aquel puerto
todo el cobre destinado a Espaa y Portugal. El Rey D. Sebastin confirm
de nuevo sus privilegios en 1570, de manera que entre 1574y 1578un total de
noventa y dos navos partieron de Danzig con destino a Portugal. A Danzig
le segua en importancia Lbeck (34), y tambin participaban en la ruta ibri
ca, aunque con un nmero de navos considerablemente inferior, otras villas-
(31) Herman Kellenbenz: UnsernehmeKrfte im Hamburger, Portugal und Spanien Han
del (1590-1695), Hamburgo, 1954, pgs. 15-29.
(32) F.Mauro: Le Portugal el lAtlantique ciu xvue.sicle, Pars, 1960, pg. 463.
(33) Herman Kellenbenz: Les allemands sur les routes de lAtlantique, en Les routes de
lAtlantique, Travaux du neuvibmeColloque International dHistoire Martime (Sevilla, 24 de
septiembre de 1967), Sevilla; 1969, pgs. 163-207.
(34) Sobrela importancia del comercio de Lbek en el Bltico en torno a estas fechas, ver
P. Jeannin: Le commerce de Lbek aux envirorisde 1580,enAnnales, E.S.C., XVI, nm. 1
(1961), pgs. 36-65. .
Ao 1986 73
C. GOMEZCENTURiON JiMENEZ
del Bltico como Rostock, Wismar o Stralsund (35). Olechnowitz confec
cion una lista de navos de las diferentes villas blticas que realizaron el viaje
hacia la pennsula Ibrica entre 1557 y 1627 (36):
Lbeck
1.627
Danzig
Wismar
750
216
Stralsund
137
Rostock
123
Stettin
114
Este comercio hansetico, que poda haber florecido desde 1583-1585y
supuesto un gran alivio para la escasez de materias primas procedentes del
Bltico que padeca la Pennsula, volvi a descender, como hemos dicho, a
partir de 1588. Felipe II, con la urgencia de atender ante todo las necesidades
de sus armadas, no dud en embargar navos y mercancas a los capitanes
hanseticos (37), al mismo tiempo que los ingleses intentaban impedirles el
paso del Canal. A partir de estas fechas el Monarca espaol apoy por medio
de sus embaj adores las antiguas pretensiones hanseticas de expulsar a los
ingleses de las ciudades del Imperio (38), tratando de paliar as el descontento
general que la guerra haba provocado. El Conde de Olivares desde Roma
(39) y D. Guilln de San Clemente en Praga (40), presentaron una instancia
ante el Emperador para que los ingleses fueran expulsados de sus puertos.
Pese a las quejas prsentadas, la Reina Isabel escribi al Emperador y a las
villas hanseticas, asegurando cnicamente:
(...) que ella no impide la navegacin que no traiga consigo dao al reino
de Inglaterra, sino la que enflaquece la seguridad y quiere despojarla del Reino
y de su hacienda armando y avituallando al enemigo, lo cual no puede ella con
sentir (...), pues nadie hay que tenga entendimiento que venga en poner en las
manos el cuchillo a quien con l le ha de degollar, que es lo que del todo sera
contrari al derecho de naturaleza (...) que el Rey de Espaa nunca hubiera
podido enviar tan gran armada contra ella si las dichas ciudades no le hubieran
provedo el ao pasado de armas, trigo y las dems cosas necesarias (41).
(35) Herman Kellenbenz: Les aliemands sur les routes de lAtlantique, pg. 181.
(36) Recogida por H. Kellenbenz: Ob. cit. pg. 182.
(37) A.G.S. Guerra Antigua, leg. 222, f. 90.
(38) Guilln de San Clemente a Felipe II, 19-Xt-1585, A.G.S. Estado, leg. 692, f. 32-33.
(39) Conde de Olivares a Francisco Idiquez. 21-XII-1588, A.G.S. Estado, leg. 951,
f. 66-68.
(40) Guillnde San Clemente a Felipe II, 22-VItI-1589, A.G.S. Estado, leg. 696, f. 90.
(41) Relacin de cartas de D. Guilln de San Clemente para 5. M., 19-IX-1589, A.G.S.
Estado, leg. 696, f. 79.
74 Nm. 15
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AnO 1986
75
C. GOMEZCENTURION JIMENEZ
No fue hasta 1597 cuando el Emperador Rodolfo II, despus de mucho
dilatar la medida, se decidi a satisfacer las peticiones hechas por Hamburgo
en nombre de la Liga Hansetica y apoyadas por Espaa prohibiendo a
los Merchant Adventurers comerciar en Alemania (42). El 13 de enero de
1598, Isabel 1 respondi a esta medida clausurando la factora hansetica en
Londres y expulsando a sus comerciantes de Inglaterra (43).
Pero los armadores hanseticos difcilmente podan conformarse con la
expulsin de los Adventurers de las villas imperiales cuando en Espaa,
segn sus denuncias, sufran constantes atropellos y vejaciones (44). Su
comercio con la Pennsula comenz a reanudarse lentamente desde 1590gra
cias a las exenciones y privilegios que la Corona les ofreciera a cambio de
transportarlas mercancas que eran ms necesarias. Fueron, sin duda, impor
tantes las condiciones que se incluyeron en los asientos tomados para traer a
Espaa y Portugal jarcia y arboladura con que construir los Doce Apstoles
(45). En 1590, ante la escasez de cobre para fundir artillera, se ofreci a los
mercaderes alemanes la posibilidad de cmprar pimienta en Lisboa a un pre
cio muy bajo a cambio del preciado metal e, incluso, introducir ste con
importantes descuentos fiscales (46). Afortunadamente para los hanseticos,
se produjo durante estos aos una singular voluntad negociadora por parte de
la Corona espaola, ansiosa de establecer unos acuerdos firmes con la Hansa
que permitiesen regularizar y proteger su comercio con la Pennsula. Un alu
vin de memoriales dirigidos al Rey o a sus consejeros optaban por este medio
como el nico y primordial para arrancar a los rebeldes holandeses de los
puertos espaoles y, al mismo tiempo, asegurar y garantizar los suministros
del nrte (47).
En 1596y 1597 tienen lugar nuevas negociaciones por intermedio de Bru
selas para intentar arreglar la situacin del comercio esterln. Las gestiones
llevadas a cabo durante estos aos bien pueden considerarse como los preli
minares que acabarn conduciendo al Tratado de 1607. Esta serie de contac
tos diplomticos con las ciudades hanseticas se vieron estimulados, adems,
por la difcil posicin en que la Triple Alianza haba colocado a Espaa y que
aparece reflejada en la correspondencia Madrid-Bruselas de esta poca (48).
Aprovechndose de esta voluntad negociadora espaola, Hamburgo seal
en 1596 tres condiciones para el libre comercio de sus mercaderes:
1. Que ni los comerciantes ni los marineros que acostumbraban a viajar
a Espaa pudieran ser molestados con motivo de su religin, ni sus mercan
cas embargadas por los comisarios inquisitoriales que hacan la visita de los
(42) A.G.S. Estado, Ieg. 178.
(43) Ph.Dollinger: La Hanse, pg. 421.
(44) A.G.S. Estado, Ieg. 601, f. lM.y 174.
(45) A.G.S. Guerra Antigiia,leg. 250, 252, 289, 290, 291.
(46) A.G.S. Guerra Antigua, leg. 288, f. 149-161. . .
(47) A.G.S. Estado, Ieg. 2.851, Ieg.2.855,Ieg. 599, f. 59.
(48) A.G.S. Estado,Ieg. 611, f. 200 y 233;Ieg. 613, f. 141, Ieg. 2.224-1.,.f. 257-258..
76 Nm. 15
LAS RELACIONES HISPANOHANSEA TICAS DURANTE EL REINADO...
navos en los puertos. El Consejo de Inquisicin autoriz tal clusula, advir
tiendo nicamente que las visitas continuaran para evitar la entrada de libros
prohibidos (49).
2. Una moratoria de dos aos para comenzar a llevar sus libros en lengua
castellana (50).
3. Lagaranta de que la ciudad de Hamburgo concedera a sus vecinos
pasaportes y marcas para que, en ningn caso, pudieran ser confundidos con
los rebeldes de Holanda y Zelanda. La ciudad rehusaba, en cambio, que un
agente espaol residiera en ella para el registro de mercancas y la expedicin
de tales pasaportes (51).
El ao siguiente las negociaciones se hicieron conjuntamente con Lbeck
y Hamburgo como representantes del resto de las ciudades de la Liga. El
Emperador, a travs de su embajador en Madrid y del embajador espaol en
Praga, hizo llegar a Felipe II una relacin de los agravios que los hanseticos
haban sufrido en la Pennsula y las solicitudes que hacan al Rey para asentar
definitivamente el comercio con sus territorios (52). Se lamentaban las villas
imperiales de que, pese a que desde el ao de 1583 haban acudido a la lla
mada que Felipe II les haba hecho a travs de su embajador, D. Guilln de
San Clemente, para llevar a sus tierras trigo y otras mercancas necesarias,
venan sufriendo muchos naufragios e insufribles agravios y daos que no
solamente les causaran ingleses enemigos de vuestra Real Corona, pero tam
bin los mismos oficiales y vasallos de V. M. en lospropios puertos, con lo que
el comercio haba empezado a decaer y estn paradas esas navegaciones. Los
cnsules de las ciudades hanseticas tasaban en trescientos mil tleros impe
riales los daos recibidos durante los ltimos diez aos, es decir, desde los
preparativos de la Armada de Inglaterra. Segn sus testimonios, una gran
parte de los navos que haban servido a la Corona nunca recibieron su sueldo
ni se les indemniz por las prdidas sufridas, adems de los malos tratos y
vejaciones a que haban sido sometidos por parte de los oficiales dl Rey.
Otro tanto cabra decir de multitud de cargamentos embargados, cuyo
importe nunca fue satisfecho, o del trigo que se quem en Lisboa en 1589por
miedo a que lo tomaran los ingleses y que era propiedad de mercaderes ale
manes. Finalmente, los hanseticos se sentan agraviados de que los holande
ses y zelandeses comerciasen de tapadillo con Espaa cuando a ellos se les
prohiba servir de intermediarios y, en muchas ocasiones, siendo bastante
mejor tratados
Para resarcirse de todo ello, Lbeck y Hamburgo exigan el pago de la
citada cantidad que el Consejo aprob se les descontara de los derechos de
(49) A.G.S. Estado, Ieg. 178, s. f.
(50) A.G.S. Estado, Ieg. 611, f. 183 y 169.
(51) A.G.S. Estado, kg. 613, f. 5252; Ieg 614, f. 28.
(52) A.G.S. Estado, Ieg. 2.852,s. nm.
Ao 1986 77
C. GOMEZ-CENTURION JIMENEZ
aduanas y el establecimiento de un consulado en Andaluca con el recono
cimiento en Castilla de los mismos privilegios que gozaban en Portugal (53).
La conclusin de los acuerdos se posterg hasta el ao siguiente en que el
Hansetag se reuna en Lbeck. All fue enviado, por el Archiduque Alberto,
Conrado Heque con instruccin de frenar las exigencias hanseticas echndo
les en cara su colaboracin con Holanda y de solicitar el envo de una emba
jada extraordinaria para tratar nuevamente el problema. Tal embajada, pro
metida por la Hansa, tard diez aos en llegar a Madrid (54).
No fueron, sin embargo, las ciudades de la Liga hansetica las nicas en
que Felipe II pens como sustitucin a los holandeses; la embajada del almi
rante de Aragn a Polonia en 1597 tena, asimismo, el objetivo de entablar
una posible alianza comercial con aquel reino catlico al que Felipe II trataba
de favorecer (55). En mayor o menor medida debieron verse favorecidos tam
bin por la revuelta de los Pases Bajos, como transportistas y comerciantes
entre la pennsula Ibrica y el norte, Dinamarca aunque las quejas por los
embargos son tambin numerosas(56), Noruega (57), la ciudad de Emden,
los Condes de Oldenbourg, los Duques de Schleswig-Holstein-Gottorf, los
Duques de Mecklenburgo, los de Pomerania, aunque no disponemos, por el
momento, de datos satisfactorios (58). -
Podan haber sustituido por completo estas potencias nrdicas, con sus
barcos y sus comerciantes, a los holandeses? La respuesta, obviamente, es no.
Aunque el comercio hansetico, alemn y escandinavo con la Pennsula no
hubiera encontrado dificultad alguna para desarrollarse con libertad absolu
ta, jams hubiera podido competir, ni en volumen ni en dinamismo, con el
holands. La dcada de 1590marc precisamente, como seal A. Christen
sen, el inicio del gran expansionismo mundial del comercio de Holanda:
Durante el breve perodo que va de 1590 a 1600 los holandeses crearon un
sistema comercial completamente nuevo. Aunque todava en paales, las rutas
del comercio holands colonial y levantino haban quedado establecidas de
una vez (59).
A partir de 1590, obedeciendo a la llamada del Gran Duque de Toscana y
de la Seora veneciana y al igual que en 1583 haran con la del Rey de
(53) A.G.S. tstado, leg. 2.852, s. nm.
(54) A.G.S. Estado, leg. 615, f. 117-118;leg. 2.2241.0, f. 143-144.
(55) A.G.S. Estado, leg. 614, f. 36 a 43. Ver tambin El discurso del capitn Thomas
North sobre las tienasseptentrionales, en A.G.S. Estado, leg. 2.851, s. nm.
(56) A.G.S. Guerra Antigua, leg. 125, f.179-181; leg. 158, f. 177; leg. 228, f. 97-99;
leg. 243, f. 27; A.G.S. Estado. leg. 178, s. f.
(57) Oscar Albert Johnsen: Les relations commerciales entre la Norvge et 1Espagne
dans les temps modernes, en Revue Historique, CLXV (1930), pgs. 77-82.
(58) Herman Kellenbenz: Les allemands sur les routes de lAtlantique, pgs. 183-184,
y Dic Fremden Kaufleute auf der Iberischen Halbinsel vom 15 Jarhundert bis zum Ende des
16 Jarhunderts, en Fremde Kaufleute auf der Iberischen Halbinsel, Colonia-Viena, 1970.
(59) Aksel E. Christensen: Dutch trade ro theBaitic about 1600, Copenhague, 1941,
pg. 19.
78 . Nm. 15
LAS RELACIONES HISPANO-HANSEA TICAS DURANTE EL REINADO...
Espaa, los navos holandeses y hanseticos comenzaron a llegar cargados
de trigo al Mediterrneo para abastecer la pennsula italiana. Los principales
exportadores nrdicos eran como no los holandeses (60), seguidos por
los mercaderes de Hamburgo, Danzig y otras ciudades hanseticas (61). Los
holandeses llegaban al Mediterrneo casi diez aos despus de que lo hicieran
los ingleses (62), pero a finales de la centuria ya haban establecido contactos
comerciales con Constantinopla y la zona del Levante (63).
Por otro lado, Baltasar de Moucheron, mercader emigrado de Amberes a
Holanda, se propuso en 1594 extender el comercio del Bltico hasta Rusia y
estableci una factora en Arkangel, en el mar Blanco, concibiendo el pro
yecto de pasar a China e India por el norte de Asia. Esta propuesta fue apro
bada por los Estados Generales, pero las expediciones enviadas con esta
misin entre 1594 y 1596 fracasaron. Un ao antes, en 1593, los holandeses
haban llegado hasta la Costa de Oro de Guinea, y en 1595 se constituy la
Compaa Van Verre para financiar la expedicin de Cornelio Hautman por
la conocida ruta del cabo de Buena Esperanza, arribando a Java enjnio de
1596. Inmediatamente cundi el entusiasmo y se formaron multitud de
pequeas compaas que, en 1602,se unificaran en la Compaa Unida de las
Indias Orientales (64).
La penetracin holandesa en la ruta de las Indias occidentales fue bastante
menor. Se registra alguna expedicin corsaria con el propsito de entorpecer
el comercio espaol con sus colonias, pero, sobre todo, desde 1598 las costas
septentrionales americanas eran visitadas por los holandeses de la Compaa
de Groenlandia o por convoyes de navos sueltos q.ue trataban de cargar sal
en Santa Margarita los aos en los que en la Pennsula se lo dificultaba un
embargo general (65). Dos factores contribuyeron a frenar las actividades
holandesas en la Amrica espaola a fines del siglo xvi: el escaso inters
demostrado en esta poca por los neerlandeses, por la colonizacin de arrai
gamient al contrario que los ingleses y la importante participacin indi
recta quegozaban sus mercaderes en el comercio ultramarino espaol.
Con todo, la partida fuerte del comerio holands segua siendo el Blti
co. Pese a la importancia que paulatinamente fue adquiriendo el comercio
on las Indias Orientales, slo entre 10 20 barcos partan anualmente con
ese destino, mientras 1 000 o2 000 atravesaban el Sund hacia el Baltico yvol-
(60) MauriceAymard: Venise, Raguse ci le commerce du blpendant le seconde moiti du
xvisicle, Pars, 1966,pgs. 155-168.
(61) Albert dHaenens: La Europe de la Mer du Non el de la Baltique. Le Monde de la
Hanse, Amberes, 1984.
(62) Fernand Braudel: El Mediterrneo y el mundo mediterrneo en la poca de Felipe II,
1, pgs. 228-230.
(63) E. Crdova Bello: Compaas holandesas de navegacin, agentes de la colonizacusn
neerlandesa, Sevilla, 1964, pg. 6.
(64) Ibdem, pgs. 21-30.
(65) Ibdem, pg. 45.
Ao 1986 79
C. GOMEZ-CENTURION JIMENEZ
van en direccin a la pennsula Ibrica o a Europa meridional (66). Y de
1.068 barcos que partieron de Amsterdam entre 1591 y 1602 hacia Espaa o
Portugal, 434 partiran despus con destino al Bltico y 314, cargados de sal,
la llevaran directamente hacia Alemania y Polonia. La pennsula Ibrica
continuaba siendo, pues, la pieza clave para el buen funcionamiento del
comercio con el Bltico. En palabras del profesor Parker, se trataba del
comercio madre para todo el trfico holands (67), ya que adems como
indicara Braudel de la Pennsula proceda la plata para mantener vivo todo
el crculo de intercambios que ahora se extenda hacia Oriente: (...) por ser
vecina de los Pases Bajos catlicos, por su tenacidad en forzar las puertas de
Espaa, y por la habilidad con que supo sortear las guerras, los saqueos y la
violencia, Holanda permaneci en mayor grado que inglaterra asociada a la
Pennsula Ibrica y a sus tesoros de Amrica, sin los cuales no habra podido
animar su propio comercio. Pues sin el dinero, sin los doblones tan paciente
mente extrados de Espaa, el comercio holands por los siete mares del
mundo habra sido imposible (68).
Slo as resultara explicable el triunfo del comercio ocenico de Holanda
sobre el de Inglaterra por espacio de casi un siglo.
Haca el Tratadode 1607.
Entre 1587 y 1598 los mercaderes hanseticos bascularon entre el atrac
tivo que les proporcionaba el comercio peninsular sirviendo incluso de
mplices de la propia Holanda y los perjuicios que ste les acarreaba.
Desde haca aos sus navos venan soportando la poltica de embargos gene
rales llevada a cabo en la Pennsula y sorteaban aquellos avatares como
podan. Pocos meses antes de morir Felipe II, el coronel Semple haba avi
sado que en cuanto a navos alemanes y esterlines no he hallado ms que seis
navos y stos muy mal tratados y arrastradospor los jueces y proveedores y
adverta que tales atropellos se deban evitar tanto con los escoceses como
con los hanseticos, porque son las naciones que han de enchir el vaco que
harn las naciones que se han de excluir (69). Siguiendo este criterio de favo
recer a los comerciantes de la Hansa, Felipe III escribi en noviembre de 1598
a su cnsul en Ljsboa, Conrado Rolt, asegurndole que los alemanes queda
ran a salvo del embargo recientemente decretado y que les invitaba a seguir
comerciando libremente con la Pennsula (70). En contestacin, Rolt comu
(66) Pierre.Jeannin: Les Comptes du Sund comme source pour la construccion dindices
gnraux de Iactivit conomique en Europe (XVIemeXVIIIeme sicles), en Revue Historique,
1964, nms. 1 y 2.
(67) G. Parker: War and Economic Change: the Economic Costs of the Dutch Revolt,
en Spain and The Nether/ands, 1559-1695. Ten Studies, London, 1979,pgs. 178-275.
(68) F. Braudel: Ob. cit., pg. 835.
(69) A.G.S. Estado, leg. 181, s. f.
(70) FelipeIII a Conrado Rolt, 6-XI-1598, A.G.S. Estado, leg. 181, s. f.
80 Nm. 15
LAS RELACIONES HISPA NO-HA NSEA TI CAS DURANTE EL REINADO...
nic al Rey que hab escrito a las ciudades de la Liga expresndoles sus
deseos y que stas suplicaban a Su Majestad las siguientes mercedes:
1.0 Ratificacin en el resto de los reinos peninsulares de los miSmos pri
vilegios de que gozaban en Portugal.
2. Que los proveedores reales no les tomaran sus cargamentos sin haber
acordado primero el precio de las mercancas.
3o Que en ningn caso pudieran ser embargadas las urcas hanseti
cas (71).
El descontrol que se originaba en las costas espaolas y portuguesas con
motivo de la realizacin de los embargos haca que, pese a todo, fuese muy
difcil seleccionar las vctimas y evitar el que los alemanes sufriesen los mis
mos inconvenientes que el resto de las naciones. A lo largo de los primeros
aos del siglo xvii, continuaremos encontrando en muchas ocasiones embar
gos de los navos hanseticos por los oficiales reales, incluso cuando llegaban
a los puertos cargados de mercancas de importancia estratgica como el
trigo (72) y los pertrechos navales (73) y tras haber acordado un asiento
especial con la Corona que les ofreca prerrogativas de inmunidad. Quiz el
principal obstculo para que en Espaa los hanseticos gozasen de plenas
garantas era la persistente negativa de las ciudades de la Liga a admitir comi
sarios espaoles en sus puertos que controlasen el trfico y expidieran pasa
portes (74). En vista de ello, y siguiendo los consejos del embajador D. Balta
sar de Ziga, el Consejo de Estado acord proponer al Rey de Dinamarca
que autorizase a enviar una persona a su reino para observar la circulacin de
los navos por el Sund y desde all avisar a Espaa sobre la actividad holan
desa en el Bltico y confeccionar relaciones de los navos de una u otra nacio
nalidad (75).
Fue la imposicin del derecho del 30 por 100 la que actu de detonador
para propiciar un acuerdo formal entre espaoles y hanseticos. Despus de
1604 la Hansa quedaba en inferioridad de condiciones respecto a Inglaterra y
Francia, pero a cambio de un tratado comercial Espaa se propona obtener
un compromiso por parte de las ciudades que componan la Liga en el que
stas no actuaran como intermediarias de Holanda en el trfico peninsular
(76). En 1605la grave crisis cerealista que se produjo en Andaluca aconsej
disimular con los hanseticos igual se hara con los holandeses y no
(71) Conrado Rolt a Felipe III, 28-XI-1598, A.G.S. Estado, leg. 182, s. f.
(72) Laciudad de Hamburgo a Felipe III, 20-1-1600,A.G.S. Estado, leg. 617, f. 169.
(73) El Archiduque Alberto a Felipe III, 28-y y 14-XI1-1600,A.G.S. Estado, leg. 617,
f. 30 y 79-80.
(74) El Archiduque Alberto a Felipe III, 28-V-1600, A.G.S. Estado, leg. 617, f. 29, y
Felipe III a D. Guilln de San Clemente, 9-VI-1600, A.G.S. Estado, leg. 706, s. f.
(75) Consultasdel Consejo de Estado de 26-111-1600, A. G. S. Estado, leg. 706, s. f.; y de
22-VI-1600, A.G.S. Estado, leg. 2.023. f. 14.
(76) A.G.S. Estado, leg. 2.492, f. 8-9.
Ao 1986 81
C. GOMEZCENTURION JiMENEZ
hacerles pagar en ningn caso el 30 por 100 (77), pero esta era una medida
provisional y a finales de ao el Consejo de Estado protestaba por la compli
cidad alemano-holandesa en materia de contrabando: y pues los alemanes
muestran estimar ms la amistad de los rebeldes que la de y. M., no mereen
que se les haga ninguna cortesa, sino que se execute con rigor con ellos el 30
por 100 (78).
Por todo ello, a principios de 1606 estaba ya en la corte de Valladolid Juan
de Kampferbeck, enviado por el Hansetag para iniciar conversaciones preli
minares con las autoridades espaolas acerca de un tratado especial de
comercio (79). La tan esperada embajada de las ciudades hanseticas lleg a
Espaa en 1607 (80), concluyndose las negociaciones a finales de ese ao.
Como ha indicado Valentn Vzquez de Prada, el Tratado hispano-hanse
ticode 1607 representa uno de los primeros tratados exclusivamente comer
ciales firmados en la Espaa moderna (81). Y en l quedan bien patentes las
huellas que los veinte ltimos aos de guerras continuadas haban dejado en
el comercio exterior de la Pennsula. En principio el tratado lo que haca era
confirmar los privilegios que la Hansa gozaba en Portugal y los haca extensi
vos a Castilla, pero adems contena toda una serie de clusulas tendentes a
proteger al comercio hansetico de los avatares blicos; por l se estipulaba
que ninguna autoridad militar podra visitar sus navos, que nunca se sacaran
violentamente las mercancas de las bodegas de los barcos, que en caso de
querer Su Majestad arrendar un navo para la Armada Real era necesaria la
autorizacin de los marineros y se le deba pagar a su tiempo el precio justo;
la existencia de un Juez Conservador propio para el caso de que fuera preciso
llevar a cabo acciones judiciales o registros, etc. En cuanto a los temas estric
tamente comerciales, se les conceda a los barcos y mercaderes de la Hansa la
libre circulacin de hombres y mercancas por el territorio peninsular, privile
gio para tener un Cnsul, Casa Pblica y lonja en Sevilla, la reduccin del
derecho de alcabala al 8 por 100y de almojarifazgo al 5 por 100y exencin fis
cal absoluta para la introduccin del Trigo, del Maderamen, de que sefabri can
los Navos, y Mastiles y Antenas delios, y de las Municiones Militares, como
son Mosquetes, Arcabuzes, Polvora, Balas de Hierro, y plomo, y de quales
quier formas, y materiales, de que ellas se componen, y son necessariaspara su
uso y manejo (82).
A cambio, Espaa obtena el compromiso hansetico de que no serviran
(77) Consulta del Consejo de Estado de 30-VI-1605, leg. 2.637, f. 90.
(78) Consulta del Consejo de Estado de 20-X-1605,A.G.S. Estado, leg. 2.023, f. 131.
(79) A.G.S. Estado, leg. 2.492, f. 227-228.
(80) Se conservan las relaciones del viaje a Espaa de los cnsules Heinrich Brockes
y Arnol von Holten. A. Domnguez Ortiz: Los extranjeros en la vida espaola durante el
siglo xvi, eh Estudios de Historia Social de Espaa. t. IV/2, Madrid, 1960, pg. 374.
(81) Valentn Vzquez de Prada: Historia econmica y social de Espaa. Los siglos xvi
y xvii, Madrid, 1978. pg. 454.
(82) J. A. Abreu y Bertodano: Coleccide los tratados de paz, alianza, neutralidad, garan
ta, etc., Madrid, 1740-1752,t. 1, pgs. 375-390.
Nm. 15
LAS RELACIONES HISPANO-HA NSEA TICAS DURANTE EL REINADO...
como intermediarios en el comercio holands y trat de conseguir libertad de
culto catlico en Hamburgo y otras ciudades (83). Lamentablemente, los das
gloriosos para el comercio de la Hansa en Espaa estaban contados, pues la
Tregua de 1609reabri el comercio holands con el que los esterlines difcil
mente podan competir (84). A los hanseticos no les qued otro remedio que
estrechar su relacin con Holanda y, poco a poco, sus apariciones en los puer
tos peninsulares sobre todo en Andaluca fueron disminuyendo (85).
(83) ElArchiduque Alberto a Felipe III, 10-1-1607,A.G.S. Estado, leg. 2.289,f. 8-9; Gui
lln de San Clemente a Felipe 111,23-1y 17-11-1607, A.G.S. Estado, leg. 2.493, f. 12y26, y Con
sulta del Consejo de Estado de 17-11-1607, A.G.S. Estado, leg. 2M52, f. 9.
(84) Herman Kellenbenz: Unternehmer Krafte ini Hamburger, Portugal und Spanien Han
del (1590-1625),pgs. 23-25.
(85) J. Alcal-Zamora y Queipo de Llano: Espaa, Flandes y el mar del Norte (1618-1639),
Barcelona. 1975, pg. 139.
Ao 1986 83
EXISTIO UNA AUTENTICA
ESCUELA NAVAL
EN LA ZONA REPUBLICANA?
Margarita BARRIONUEVO
Jess MELERO
Licenciadas en Filosofa y Letras
En los primeros meses de la guerra civil espaola 1936-1939,la confusin
que reinaba entre los jefes responsables de contrrrestar el alzamiento sur
gido el 18 de julio e inesperado para una inmensa mayora, no dio lugar a
especulaciones, sino simplemente a la defensa por medio de las armas del
mayor nmero de posiciones navales estratgicas. En un principio pareci,
debido al mayor nmero de buques de guerra que posea el gobierno constitu
cionl; que la hegemona en la mar iba a ser fcil, pero Indalecio Prieto,
ministro de Defensa, se dio cuenta de que esta superioridad en material naval
no vala nada sin dotaciones preparadas y eficaces.
La formacin de nuevos mandos obsesion al gobierno, cuand logr res
tablecer la normalidad en la zona republicana. Por este motivo, muchos hom
bres, cuyas ideas no eran izquierdistas, se vieron involucrados, debido a su
preparacin intelectual, en la no fcil tarea de adiestrar y ensear a un perso
nal de la Armada bajo en conocimientos tericos y con nociones muy elemen
tales del arte de la navegacin, cuyos cometidos hasta entonces haban sido de
carcter subalterno, sin la menor responsabilidad en la toma de decisiones.
Siguiendo el antiguo adagio deque las armas y las letras deben ir ntima
mente ligadas para obtener un resultado positivo, al encontrarse la Escuela
Naval de San Fernando (Cdiz), nico centro de formacin de futuros oficia
les, en poder de los nacionales, y no pudindose prever la duracin de la cam
paa, se piensa en crear algo semejante en la ciudad de Cartagena, puerto
estratgico para la Flota Republicana a lo largo de toda la contienda.
La carencia de personal capacitado en dicha Flota no supuso, como se ha
venido creyendo, la improvisacin de la que sera llamada Escuela Naval
Popular, inaugurada al ao y medio de la contienda, en enero de 1938, segn
comunicacin radiotelegrfica enviada por el subsecretario de Marina al jefe
de la Flota, donde fija la fecha para su apertura (1). No obstante, conviene
aclarar que anteriormente se organizaban cursos destinados a la formacin de
mandos en la Escuela de Submarinos del Arsenal de Cartagena y, tambin, en
diversos buques de la Flota. Sabemos por documentacin de la poca, que en
enero de 1937 el personal del buque insignia Libertad tena acceso a clases
terico-prcticas de diversas disciplinas elementales, de acuerdo con el nivel
general de formacin de la dotacin. Al igual que en otros buques, el Comit
(1) Radiograma comunicando la fecha de apertura de la Escuela Naval Popular. N. C. 44-1
(d-1). Servicio Histrico de la Armada (S. H.).
Ao 1986 85
M: BARRIONUEVO y M. J. MELERO
de Gobierno tom esta decisin, confiando su direccin a los respectivos jefes
de servicio (2).
En la documentacin existente en el Servicio Histrico relativa a este
asnto, se trata la necesidad de ampliar los conocimientos en las diversas dis
ciplinas, acentundose el inters en la enseanza de las matemticas y la nave
gacin, por presentar ambas una aplicacin prctica ms directa. En estas da
ss diarias a bordo de los buques se consultaban asimismo los Cdigos de
Escuadra e Internacional. Hay que sealar como dato significativo la volunta
riedad de estas clases, impartidas por personal elegido al azar entre aquellos
que los mandos consideraban ms aptos. Podra pensarse que estos cursos,
impartidos en plena contienda a unos hombres cuya vida corra constante
nesg, no despertaran mayor inters, pero en realidad las dotaciones, deseo
sas de mejorar sus elementales conocimientos, acudan puntualmente a las
mismas, teniendo incluso que efectuar, los improvisados profesores, varios
turnos para poder dar acceso a sus enseanzas a todo el personal interesado,
pese a que en ms de una ocasin estas clases tenan que ser interrumpidas al
toque de zafarrancho de combate.
Esta experiencia de aprendizaje en buques puede considerarse como el
comienzo, por parte de los mandos republicanos, de un ambicioso proyecto
que no slo se limitara a cursillos ms o menos breves, sino que llegara, a
principios de 1938, como hemos citado anteriormente, a la puesta en funcio
namiento de esa Escuela Naval, ,emej ante a la de San Fernando, a la que se
aadira el calificativo de Popular.
En carta fechda en Barcelona el 12 de enero de 1938, dirigida al jefe de
la Flota y firmada por el entonces subsecretario de Marina, capitn de navo
Valetn Fuentes, podemos conocer el inters existente acerca del porvenir
deesta Escuela Naval, una vez terminados los cursos cortos que hasta esa
fecha se venan impartiendo (3). Como respuesta a la preocupacin del subse
cretario de Marina, el jefe de la Flota, a bordo del Libertad, en carta fechada
en Cartagena el 19 de enero de 1938, expone los planes a seguir respecto a la
Escuela Naval Popular, para cuyo fin expresa las siguientes sugerencias:
Dado que la Escuela Naval Popular por su carcter esencialmentepopular ha
de estar abierta a todo el mundo, ser necesario establecer en las bases, unas
Academias preparatorias por las que pasara todo e/personal que quisiera ir a
dicha Escuela. Podra ingresar en las Academias preparatorias, todo elperso
nal que llevase como mnimo un ao de servicio, y este tiempo precisamente en
buques de la Flota o en 3. situacin. Esto se ha de llevar con el mayor rigor.
Par no cerrar lapuerta al personal civil, se deberan admitir voluntarios en/a
Armada desde los 16 aos, los quefirmaran un compromiso por tres, y que al
ao de servicio en buques de la Flota en 3. situacin, pudieran ingresar en las
Academias preparatorias.
El tiempo de permanencia en estas Academias sera de dos aos como
(2) N. C. 44-4(d-3). S. H.
(3) N. C. 44-5 (d-1O).S. H.
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M. BARRIONUEVO y M. J. MELERO
mximo, sin que por ningn concepto nadie pueda estar ms de ese tiempo.
Para el personal que ingres como voluntario la estancia en la Academia pre
paratoria no sele contar como de servicio. El ingreso en lasAcademiasprepa
ratonas se har por selecciny con arreglo alpro grama que se fijara con ante
lacin suficiente.
El tiempo de estudios en la Escuela Naval Popular, sera de cinco aos, al
cabo de los cuales se saldra de Alfrez de Navo.
Al ascender a este empleo, el personal tendra forzosamente que especiali
zarse durante un ao en artillera, torpedos, comunicaciones, intendencia,
siendo estas especialidades incompatibles entre si. Terminada la especializa
cin debern ascender, a los dos aos a Tenientes de Navo, debiendo tener un
mnimo de 18 meses de embarco en buques en 3. situacin. En el empleo de
Teniente de Navo y para ascendera Jefe, se tendraforzosamente que especiali
zar en Guerra Naval.
Los maquinistas, por los conocimientos especiales que necesitan, han de
formar Cuerpo aparte, pero la Escuela debe ser nica. Mdicos, Ingenieros,
etc., han de ser civiles, con contrata, en las condiciones que se juzguen necesa
rias.
Las asignaturas a cursar en la Escuela Naval Popular sern las lgicas.
Enseanzas, vestuario y libros, todo absolutamente gratuito. A bordo, Liber
tad, Cartagena: 19 de Enero de 1938 (4).
En diciembre de 1937 el Estado Mayor publica la relacin del personal
que ha de participar en los dos primeros cursos abreviados de dicha Escuela.
Firma esta relacin el capitn de corbeta Horacio Prez, jefe en aquellos
momentos del mismo. Participa en estos cursos personal perteneciente a las
ramas de Artillera y Torpedos de diversos buques. El personal que figura en
estas dos primeras convocatorias ostenta la categora de oficiales y auxiliares
de Artillera y Torpedos, desempeando sus funciones en cruceros y destruc
tores, como primeros directores de Torpedos, comandantes de Montaje,
segundos directores de Tiro e inspectores de Artillera.
La lista del primer curso abreviado de esta Escuela est compuesta por
26 alumnos en total, 18 procedentes de la rama de Artillera y 8 de la de Tor
pedos; comienza con Jua Moya Garca y termina con Angel Pita Blanco (5).
En la segunda convocatoria el nmero de cursillistas es el mismo, aunque esta
vez 17son de Artillera y 9 de Torpedos. La lista comienza con Eugenio Porta
Rico y termina con Manuel Garca Serna (6).
El programa para estos cursos, denominado Elemental deArtillera y Tiro
Naval, comprende un ciclo de once conferencias sobre dichas materias. Este
sistema de conferencias se estableci en noviembre de 1937, a causa de la
escasez de personal fijo para ocupar los puestos de profesores permanentes,
(4) N. C.44-5 (d-11). S. H.
(5) N. C. 44-21 (d-7). S. H.
(6) N. C. 44-21 (d-8). S. H.
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ya que debido a la situacin existente, era necesaria la presencia de estos jejes
y oficiales en sus destinos logrando hacer ms compatible ambos cometidos.
Esta situacin de necesidad de personal preparado, se refleja en la comunica
cin telegrfica emitida por el subsecretario de Marina al jefe de la Flota, el
4 de diciembre de 1937, en la que el subsecretario comunica la publicacin de
una Orden Ministerial sobre los cursos de la Escuela Naval Popular, pidiendo
con urgencia los nombres de los nuevos profesores para evitar la demora en
su inicio. Segn este radiograma los profesores designados fueron: teniente
de navo Jos M. Puerta, profesor de Torpedos; capitn de corbeta Jos Sie
rra Carmona, de Cinemtica; capitn de Intendencia Edmundo Nez
Limn, de Legislacin; capitn maquinista Manuel Espinosa; de Mquinas.
El personal auxiliar necesario se tomar del destinado en la Base de Submari
nos de Cartagena (7).
Como director de la Escuela se elige al capitn de corbeta Luis Junquera
Valderrama, y ocupa el cargo de comisario poltico, personaje indispensable
en toda organizacin republicana de aquella poca, un antiguo profesor de un
instituto de Segovia, que desempea una especie de tutora sobre los alum
nos. Se pretendi desde un principio que la Escuela se asemejase lo ms posi
ble a un centro militar, cumpliendo con el esquema normal de las Escuelas
preparatorias de futuros oficiales en tiempo de paz.
La Armada, como reconoce el jefe de Estado Mayor de Marina, teniente
de navo Pedro Prado, en escrito fechado en Barcelona el 2de agosto de 1938,
es ms modesta en sus aspiraciones (8), pero no por eso renuncia a la forma
cin integral de sus hombres, prestando atencin, incluso a disciplinas que en
aquel momento podan parecer accesorias; es el caso de la tica, moral mili
tar, urbanidad, o bien a aspectos externos, como el deseo de establecer la uni
formidad nica para todos los alumnos. Sobre este tema, gracias a la corres
pondencia intercambiada entre el comisario poltico de la Escuela y diputado
a Cortes Gins Ganga y el subsecretario de Marina Alfonso Jtiva, infor
mando este ltimo a travs del secretario de Defensa, conocemos los diversos
criterios que existan. Mientras que el primero abogaba por la uniformidad
nica como base de toda disciplina militar, el segundo opinaba que el uni
forme no poda establecerse como base de dicha disciplina: Reproducimos a
continuacin dichos escritos:
Uniforme: La base de toda disciplina militar es la uniformidad de los
Cuerpos. En la Escuela Naval Popular, han ingresadopor la prueba-oposicin
que acaba de celebrarse Alumnos de distintas procedencias y grados, si bien
todos ellos pertenecientes con anterioridad a la Marina. Es criterio nuestro que
todos estos Alumnos usen en la Escuela y, en la calle idntico uniforme, para
que entre ellos no pueda existir ninguna diferencia externa. Sera ajuicio nues
tro un quebrantamiento. de la..disciplina el que un alumno llevase el traje de
(7) N. C. 44-5(d-13). S. H.
(8) N: C. 44-5 (d-i). S. H.
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teniente maquinista y otro de simple marinero. Ambos se han sometido a la
misma prueba con la aspiracin de ingresar en la Escuela como Alumnos. El
que siendo oficial efectivo o habilitado, vino como opositor a la Escuela, lo
hizo por su propia voluntad y para conquistar el ttulo no menos honroso de
Alumno de la Escuela Naval Popular. Por tanto, no cabe desmerecimientos a
su categora ya que lo que hace es pasar a otro Cuerpo preferido por l. Pero
el marinero que de simple soldado, con el esfuerzo de su inteligenciaha logrado
elevarse a la Categora de Alumno de la Escuela Naval, no es razn que justifi
que el obligarle a que siga vestido de marinero, cuando l puso su legtimo
orgullo en llegar apoder vestir e/prestigioso uniforme de Alumno.
Si nos atenemos al contrasentido que significa el que un marinero tenga una
dependencia de subordinacin a un oficial que puede estar detrs de l en la
lista de la Escuela, y que en buena lgica y disciplina, le es inferior, vemos que
ello puede ser en el establecimiento y en la callecausa de enojosas cuestiones en
menoscabo de la disciplina. Un militar no puede ser soldado en el cuartel y ofi
cial en la calle, ni a la inversa. Consideramos, por tanto, que los Alumnos han
de ser tales exclusivamente, en la Escuela y en la calle.
Un Alumno brigadier o sub-brigadier tiene autoridad sobre sus compae
ros, pero estos cargos recaen entre los primeros de lapromocin a eleccin del
Director. Cmo admitir que el que tiene autoridad en la Escuela, no la tenga
en la calle? Esto vendra en mengua de la disciplina.
La Escuela Naval Popular ha de tomar parte en desfiles y guardias de
honor, con motivo de visitas de altas personalidades de la Repblica. Es
admisible que cada cual vaya vestido a su modo? Hace poco visit nuestra
Escuela el Agregado francs, si esta visita se repite la Direccin puede estimar
de eficaz propaganda hacerle desfilar los Alumnos y esto exige uniformidad.
No hay, por tanto, razn militar ninguna que cconseje la no implantacin
del uniforme nico. Considero impertinente acumular argumento en abono de
la uniformacin. En todas las Escuelas militares del mundo, incluso en nuestra
Escuela Popular de Paterna, el uniforme es uno, cuanto ms aqu en la que los
Alumnos entran para cinco aos.
Profesorado civil: En una Escuela Militar no solamente se ha de atender
a la cultura de los Alumnos si no que ms importante es todava laformacin
militar de los mismos. Desde que el Alumno pasa el dintel debe encontrarse
envuelto en una atmsfera rgidamente militar. Esta educacin debe ser ms
acentuada en un pas como el nuestro refractario,a la disciplina militar. La
Escuela, que ha de ser modelo en todo, debe cuidar de un modo preferente de
la creacin del hbito de la conciencia militar. El profesorado civil es inade
cuado para esta misin. Transformarase la Escuela Naval en un Centro uni
versitario de espritu tan diametralmente opuesto a lo que debe ser un estableci
miento militar. Puede emplearse el Profesorado civil cuando haya carencia de
militar, pero no en el caso de esta Escuela en la se tiene un cuadro excesivo de
Profesores, muchos sin asignaturas en el presente curso. Sin embargo, se han
propuesto excepcionalmente a un catedrtico de Instituto para Francs, habr
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que proponer otro para Ingls y yo explicar la Historia, los dems profesores
estn propuestos todos de los distintos uerpos de Marina.
Considerando de importancia suma para la eficiencia de la Escuela Naval
Popular las razones expuestas, ruego a V. E. se digne disponer la adoptacin
del uniforme nico para lbs Alumnos, y la designacin del Profesorado
militar para la Escuela (9).
Ilmo. Sr. Secretario General del Ministerio de Defensa.
Ilmo. Sr.
Al devolverle el escritodel Cmisario Poltico de la Escuela Naval Popular,
abogando por el uniforme nico para los Alumnos y por la implantaci del
profesorado militar en el citado Centro, tengo el honor de informarle:
Uniforme nico.
1.No puede establecerseel uniforme como base de la disciplina militar
de la que solo es un auxiliar ms o menos valioso, pero en ningn caso indis
pensable, no necesitandopara demostrarlo recurrir a ninguna argumentacin
ni texto; basta considerar el caso de nuestro Ejrcito y pensar como estn y van
vestidos los que hoy son admiracin del mundo entero por su heroismo y resis
tencia en el Ebro y Levante. Es posible admitir esta resistenciasin disciplina?.
2.El Alumno de una Escuela no puede perder por el hecho de ingresar
en ella su graduacin militar, ya que equivaldra a una degradacin sin motivo
ni causajustificada, ni puede ponerse por pretexto que perturbe la disciplina el
que tenga distintas graduaciones, pues en todas las Escuelas de guerra del
mundo (en la antigua nuestra tambin) cada alumno entraba con su categora
militar, siendo para el rgimen interior de la escuela alumnos todos, no sintin
dose por ello nunca daada la disciplina. En cursos de especializacin suele
verse frecuentemente que un oficial explica y ensea a Jefes, sin que sufra ladis
ciplina.
3.No es cierto que ninguno, ni oficiales ni marineros, hayan entrado en
la Escuela Naval Popular para ser alumnos. Todos ellos aspiran y se han pre
sentado para, mediante unos cursos, ser Oficiales del Cuerpo General; no
siendo adems por su calidad de alumnos pertenecientes a ningn Cuerpo.
4. El estar antes, por su aprovechamiento o capacidad en una escuela no
le d al alumno preeminencia militar sobre el que le sigue, ya que la antigedad
definitiva no la adquirir hasta terminar el ltimo curso.
5. En el interior de la Escuela se ha dispuesto que todos lleven el mismo
uniforme.
6.Por esta Subsecretara se ha ordenado despus de informar el Estado
Mayor de Marina que, en vista de la escasez actual y precio excesivo de los
paos, alumnos y profesores ostentan un distintivo, sin que esto indique el que,
(9) N.C.44-5d-2).S.H.
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cuando las actuales circustanciasterminen se pueda disponer el dotarlos de un
uniforme igual para todos, pero en e/que cada uno lleve las insignias militares
que puedan corresponderles.
Consignado por ltimo en cuanto al tpico de la disciplina, y la natural
camaradera que debe existir entre los alumnos, que tanto una como otra no
pueden depender de algo tan superfluo como el vestido, teniendo que contar
para ello con vnculos de tipo moral que son los que deben despertar en una
Escuela, que crea oficialespor y para el pueblo, con el orgullo de serlo pero sin
ser orgullosos, o por mejor decir soberbios.
Nuestra Marina ha sido un claro ejemplo de loficticio de la disciplina que
se sustentaba en las grandes diferenciaciones de unos y otros, y en los clsicos
y falsos conceptos del principio de autoridad, y la moral kaiseriana. No borrar
la procedencia de cada uno de los alumnos (cuya condicin transitoria de
alumnos no permite dejar de ser lo que antes se era hasta tanto no ingresen en
el Cuerpo que anhelan) sera la mayor y ms elocuente patentizacin del ttulo
de Popular con lo que se adorna la Escuela.
En los ejercicios, paradas, etc., a que se refiere el Comisario Poltico y
Diputado a Cortes, Sr. Ganga, se usara el uniforme de la Escuela, que por su
calidad defaena es el ms aparente adems de su condicin de traje nico, para
no estropear el traje de pao costossimo en estos momentos y de cuyas telasse
carece. Si lo que se persigue es el brillo y oropel, entonces lo que resultar es
estemporneo en una situacin que como la nuestra se impone la austeridad
ms absoluta.
Como los percibos de haberes mensuales son de enorme diferencia entre el
alumno que era marinero y el que era oficial, siempre existir una diferencia
econmica que se traducir en diferencias de todo tipo, ya que es la economa
quien determina todos los dems aspectos de la vida, siendo idealpara conse
guir la equidad pretendida, igualar los sueldos, pero no siendo posible en la
pr cticaporque al igualarlos al mayor, resultara onerossimo para el Estado.
Profesorado Militar.
1. Considerando que todos los alumnos son ya militares con ms o
menos aos de servicio por lo que forzosamente ha de tener adquirida su for
macin y educacin militar, no parece que influya ni necesitepara tal menester
de un profesorado exclusivamente militar.
2. oSi se juzga por la Direccin de la Escuela, que esta formacin no es
suficiente, puede proponer una clase de moral y disciplina militar a cargo sta
de un profesional.
3. Dada esta preparacin militar de todos los alumnos, han de atenderse
preferentemente y es adems lo ms conveniente para la Nacin, que aprendan
con el mayor aprovechamiento el resto de las asignaturas.
4. En el primer curso, no hay ninguna materia de tcnica naval. Todo en
l son matemticas, ypor consiguiente en relacin con elpunto anterior, parece
lgico que un Catedrtico est ms indicado que un profesional de Marina ya
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que ste, an suponindole con mayores conocimientos desconoce general
mente el arte de ensear.
5.Esto no es ninguna innovacin; Marinas extranjeras, como lafrancesa
y norteamericana, tienen en sus escuelas navales catedrticospara asignaturas
no tcnicas. En la nuestra antigua, en cursos de idiomas y gimnasia, los profe
sores eran civiles; habindose entoncespropugnado por algunos de sus profe
sores militares la sustitucin de ellos por catedrticos.
6.Si se considera indispensable en revestir a los profesores de hbito
militar, pudiera asignrseles categora de oficiales, al igual de lo hecho por
Aviacin, y creo que hasta Ejrcito, en sus escuelas de preparacin.
7. Extraa en esta Subsecretara que haya sobrantes en el cuadro depro
fesores de la Escuela, cuando hace das, al empezar el curso, han sido propues
tas por la Direccin dos nuevos, siendo uno de ellos el jefe de los Talleres de
Artillera del Arsenal, que no puede simultanear los dos destinos por ser nece
saria su presencia en todo momento al frente de dichos talleres. Por otraparte,
a nadie se le oculta que la Marina no est sobrada de oficiales capacitados, sino
muy al contrario, carente de ellos para las necesidades ms apremiantes del ser
vicio.
Por todo lo expuesto, estimo, V. S. 1., que no deba concederse el uniforme
mientras subsista la caresta, y que el profesorado de asignaturas que no sean
tcnicas profesionales debe ser desempeado a serposible por catedrticos.
No obstante, V. 5. 1. resolver.
Barcelona, 19 de septiembre de 1938.El Subsecretario de Marina,
Alfonso Jtiva. Rubricado (10).
Los futuros alumnos de esta Escuela Naval Popular, ciudadanos protago
nistas de tantas innovaciones, tendrn acceso a la misma mediante oposicin
libre convocada para oficiales .de Marina. Las solicitudes se dirigirn al
Excmo. Sr. Ministro de Defensa Nacional y para optar a estas plazas sufrirn,
en primer lugar, un concienzudo reconocimiento mdico; una vez superado
ste, se comunicar a los interesados el da en que deben presentarse en dicho
centro para realizar el examen. El tribunal estar constituido por el director
de la Escuela Naval o el subdirector, por delegacin del primero, y dos cate
drticos de Ciencias como vocales. El catedrtico ms moderno ejercer el
cargo de secretario. Los exmenes de las cuatro asignaturas de Matemticas
consistirn en desarrollar por escrito un tema general distinto para cada gru
po. Sobre cada materia se formularn tres preguntas concretas, y la contesta
cin se exigir en forma prctica y elemental, sin ser obligatoria la demostra
cin terica razonada de los principios cientficos en que se fundamente. El
opositor, sin embargo, tendr absoluta libertad en el desarrollo de su contes
tacin. El sistema de calificacinser el siguiente: los alumnos no firmarn los
(10) N. C. 44-5 (d-3). S. H.
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ejercicios, entregndolos junto con un sobre cerrado que contendr su nom
bre y que solamente podr ser bierto por el tribunal una vez efectuada la cla
sificacin.
Concluidos los ejercicios, se levantar acta por duplicado, donde se expre
sarn los nombres de los candidatos que deben ingresar en la Escuela Naval,
el orden en que resulten colocados y la suma de las notas que hayan obtenido
en todas las asignaturas. En igualdad de condiciones, sern preferidos los que
lleven ms tiempo de embarque en tercera situacin o hayan asistido a ms
acciones de guerra en el frente. Los que una vez ingresados no sigan con apro
vechamiento los estudios, sern propuestos por la Escuela para ser baja en la
misma. Dentro de ella, todos los alumnos, cualquiera que sea su categora,
tendrn para todos los efectos la condicin de alumnos, si bien fuera de la
Escuela gozarn de la correspondiente a su categora. -
Durante el perodo escolar, los alumnos percibirn sus haberes por la
habilitacin de la Escuela, y los gastos de manutencin, material escolar y
dems efectos de uso en su interior sern por cuenta del Estado.
Los alumnos que aprueben sern promovidos al empleo de alfrez de
navo. En ste continuarn percibiendo los mismos haberes fijos que disfruta
ban, siempre que sean superiores a los que por la nueva categora les corres
ponden.
El acta de la primera reunin, celebrada por el tribunal de examen para
cubrir cien plazas de oficiales de Marina, est firmada por: Enrique Ardois
Caraballo, comandante de Infantera de Marina, presidente; Luis Junquera
y Ruiz Gmez, teniente de navo; Joaqun Esteban Ciriquian, capitn de
Artillera; Juan M. Orti, comandante de Intendencia; Jos Mara de la Puerta
Yez, teniente de navo; Jernimo Balsalobre, comandante maquinista.
Este tribunal fue el encargado de calificar al personal admitido en la con
vocatoria anunciada por Orden Ministerial de 25 de marzo de 1938, D. O.
nmero 34. Los 131 aspirantes que se presentaron, una vez verificado el sor
teo de los mismos ante la junta de examen, quedaron en relacin encabezada
por Pedro Guevara Solano, auxiliar segundo de Torpedos, y terminada por
Joaqun Aldeguet Castillo, auxiliar naval (11).
Tantos proyectos, una organizacin tan complicada, teniendo en cuenta la
difcil poca en que se desenvuelve, y tantas ilusiones de unos hombres que
se creyeron llamados a formar la primera promocin de oficiales de esta
Escuela Naval Popular, quedaron truncados por la terminacin de una gue
rra, ya demasiado larga y cruenta.
(11) N. C. 44-21 (d-5). S. H.
98 Nm. 15
APORTACION A LA HISTORIA
HIDROGRFICA ESPAOLA
EL DERROTERO DE CANARIAS
DE VARELA Y ULLOA
Mara Jos FERNANDEZ MORALES
Licenciada en Geografa e Historia.
Introduccin.
El presente artculo se puede incluir dentro de la historia de la Hidrografa
espaola al dar a conocer El Derrotero y Descripcin de las islas Canarias, de
Varela y Ulloa.
Varela y Ulloa fue el marino encargado en 1776 de hacer el derrotero de
las costas desde cabo Espartel hasta cabo Verde, cuyas cartas forman parte
del Atlas Martimo de Espaa, de Vicente Tofio, publicado por primera vez
en Madrid, en 1787.
Postenormente, por Real Orden de 3 de octubre de 1788 se le encomien
da, a travs del entonces ministro de Marina, D. Antonio Valds, hacer una
descripcin individual de las costas de las islas Canarias, que incluya todo lo
que -sea conveniente resear. Este trabajo, cuyo original manuscrito se
encuentra en el Museo Naval de Madrid, est dividido en dos partes: el pri
mer captulo es el derrotero de las costas de las islas Canarias, y el segundo,
una informacin sobre su poblacin, comercio y productos, adems de todos
los datos que el autor crey interesantes.
El que el autor trate en su estudio tantos puntos, incluyendo la poblacin
yalgunos datos sobre su economa, constituye una gran aportacin para la
historia de las islas Canarias, siendo Varela y Ulloa coetneo del gran histo
riador canario yiera y Clavijo.
Varela y Ulloa en la hidrografa espaola.
1. Avances hidrogrficos.
Con la subida al trono de Fernando VI se inici, a propuesta del Marqus
de laEnsenada, un programa d desarrollo de la Marina espaola como ele
mento indispensable para conservar la integridad del imperio hispano
durante el perodo de su rivalidad con Inglaterra. Ensenada estimul la cons
Ao 1986 99
M. J. FERNANDEZ MORALES
truccin de buques (1), encontrando colaboradores eficaces y altamente pre
parads en los dos oficiales espaoles que-acaban de regresar de la expedicin
cientfica de Per: Jorge Juan, que fue enviado a Londres en 1748para inves
tigar el estado de la construccin naval y los sistemas de enseanza para la
Academia de Guardias Marinas, y Antonio de Ulloa, que fue a Francia, Sui
za, Holanda, Dinamarca, Suecia y Alemania..
Un aspecto esencial del plan de Ensenada era el perfeccionamiento de las
enseanzas nuticas. Las viejas funciones de los cosmgrafos oficiales no ser
van ya ni para asegurar la preparacin de los marinos, ni para garantizar la
validez de los ttulos de piloto que se emitan. Desde el sigloxvi los cosmgra
(1) Ulloa: Conversaciones, p. 17.
loo
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APORTA ClON A LA HISTORIA HIDROGRAFICA ESPAOLA...
fos reales tenan encomendadas todas las disciplinas del arte de navegar:
Matemticas, Cosmografa, Cartografa, Hidrograf e Historia Natural. A
mediados del sigloxviii estas funciones no estaban debidamente atendidas y
haban adquirido un carcter histrico y erudito que no era prctico a la hora
de navegar.
Jorge Juan y Antonio Ulloa observaron, en su viaje a Amrica, la defi
ciente enseanza de la Nutica, y en el informe secreto que rindieron de s
viaje, decan que los pilotos no posean una formacin suficiente para llevar
a cabo su misin (2).
Este defectuoso funcionamiento de las instituciones docentes y de control
tradicionales, contribua a valorar la importancia de la Compaa y Academia
de Guardias Marinas de Cdiz que, aunque estaba reservada a los oficiales de
la Armada, haba ido afirmndose desde su fundacin como un centro esen
cial en la renovacin de los estudios nuticos.
En 1751 Jorge Juan fue nombrado para el mando cledicha Compaa,
desempeando desde ese puesto una importante labor cietfica que tuvo
gran repercusin en la ciencia espaola. Gracias a su iniciativa se perfeccion
el plan de estudios, elevando la exigencia y calidad de la enseanza, y se cre
en 1753 el Observatorio Astronmico de Cdiz.
El desarrollo de los estudios nuticos y cosmogrficos entre los oficiales de
la Armada y la creacin de un nuevo centro docente con profesorado propio,
(2) Juan y Ulloa: Noticias secretas de Amrica.
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101
M.J. FERNANDEZ MORALES
la Academia de Guardias Marinas, represent un importante revs para el pro
yecto acariciado algunas veces por los jesuitas de controlar y monopolizar este
tipo de estudios a nivel superior. El esfuerzo realizado en la preparacin ma
temtica de sus miembros haba permitido a la Compaa ocupar en los pases
catlicos puestos clave en la enseanza de estas disciplinas, introducindose
incluso en las escuelas navales como profesores de Cosmografa e Hidrogra
fa. La ctedra de Matemticas del Colegio Imperial de Madrid, en el actual
Instituto San Isidro, era el principal centro de su esfuerzo cientfico.
Apoyndose en la indudable capacitacin cientfica de los profesores de
Matemticas, yen la influencia que la Compaa haba conseguido en los gru
pos dirigentes, los jesuitas pudieron controlar desde la segunda mitad del
siglo XVI el puesto de cosmgrafo mayor y de cosmgrafo del Consejo de
Indias. Este cargo estuvo normalmente asociado desde entonces al titular de
la ctedra de Matemticas del Colegio, para la que consiguieron, adems, una
subvencin oficial del Consejo.
Los sucesivos gobiernos de Carlos III continuaron los proyectos de
reforma de la Marina espaola emprendidos por Ensenada.
La reforma de los estudios nuticos realizada a fines del sigloXVIII incluy
en los planes de estudio el diseo y formacin de planos de puertos y mapas
de las costas martimas. Esta materia form parte de los manuales nuticos y
fue objeto de examen en los certmenes pblicos.
La buena preparacin cartogrfica de los marinos les capacitaba para
poder levantar cartas de los tipos ms diversos. En efecto, la actividad que
desplegaron en este sentido fue realmente importante. Precisamente el levan
tamiento cartogrfico constitua uno de los objetivos esenciales de muchas de
las expediciones emprendidas por la Armada.
La labor cartogrfica desarrollada por los marinos no se redujo al mbito
estrictamente nutico; tambin se levantaron mapas corogrficos realizados
a partir de reconocimientos generales que daban lugar, con frecuencia, a des
cripciones histrico-geogrficas y de Historia Natural.
2. VicenteTofio.
La actividad cartogrfica se dej sentir tambin en la metrpoli. La reali
zacin de los derroteros de las costas de Espaa fue una de las grandes empre
sas cientficas que emprendi la Marina espaola en la segunda mitad del
siglo XVIII.
No era la primera vez que se acometa el levantamiento cartogrfico de las
costas peninsulares. En el siglo XVII emprendiesta tarea Pedro de Texeira
(3), aunque constituy una realizacin parcial, siendo el panorama cartogr
fico hispano de la primera mitad del siglo XVIII extraordinariamente pobre.
Los mapas impresos disponibles eran o bien los realizados en el siglo anterior,
(3) Capel. H.: Geografa y Matemticasen la Espaa del siglo xviii. p. 134.
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APORTACION A LA HISTORIA H1DROGRAFIcA ESPAOLA...
o bien mapas grabados en el extranjero que, debido a la ausencia de una car
tografa autctona, mantenan edicin tras edicin los mismos datos acerca
de Espaa.
En 1679-85los franceses levantaron secretamente las costas del Medite
rrneo espaol por encargo de Colbert, con vistas ala realizacin del Neptun
Franois (1693).
Ahora se emprenda esta tarea con unos medios y unos objetivos ms vas
tos. La direccin de la empresa fue encomendada por el ministro de Marina,
Antonio Valds, a Vicente Tofio de San Miguel, director de la Compaa de
Guardias Marinas de Cdiz, y a los miembros del Observatorio Astronmico
de aquella ciudad., y se realiz durante los aos 1783 a 1788.
Cuando Tofio recibi el encargo de dirigir esta operacin, era ya un
marino con amplia reputacin cientfica y una figura clave en los proyectos de
renovacin de la Marina emprendidos por el gobierno de Carlos III. Haba
llegado a la Marina atrado por Jorge Juan, en razn de su buena preparacin
matemtica y astronmica.,
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M. J. FERNANDEZ MORALES
Nacien Cdiz el 6 de septiembre de 1732(4), sirviendo primero en Infan
tera y pasando al Cuerpo de Artillera a raz de un decreto que, en 1751, per
mita a los oficiales ser destinados a la Academia que Ensenada fund en
Cdiz.
En 1757 fue elegido por Jorge Juan tercer maestro de matemticas de la
Academia de Guardias Marinasde Cdiz, incorporndose definitivamente a
la Armada en 1757. En 1768recibi el nombramiento de director de la Acade
mia de Cdiz, cargo que desde 1776 se hizo extensivo a las Academias de El
Ferrol y Cartagena.
Los trabajos para la realizacin del derrotero comenzaron una vez fir
.mada la paz con Inglaterra; se tom como ejemplo lo que haban hecho otras
naciones, citando Tofio, en la publicacin del derrotero, el gran proyecto
del Atlas Mediterrneo emprendido en Francia por el Marqus de Chabert y
los progresos que en Cartografa se haban realizado en Inglaterra gracias a
los viajes de sus marinos, y en particular a las observaciones del almirante
Anson y de Cook (5).
Para la realizain del levantamiento se sigui el mtodo usado en el mapa
de Francia, combinando operaciones terrestres y martimas. La Marina des
tin una fragata y un bergantn para participar en el proyecto que se realiz
durante el ao 1784; con mtodo y precisin similares se hizo el levanta
miento de las costas del Atlntico en diversas expediciones realizadas en
1785, 1786 y 1787, en las que colabor activamente Jos Espinosa y Tello.
El derrotero se complet en el momento de su publicacin con los mapas
de la costa de Africa, desde cabo Espartel hasta cabo Verde, que haban sido
formados en 1776por el brigadier de la Armada D. Joseph Varela en compa
a de Mr. Borda, de la Marina de Francia (6).
La confeccin y grabado de los mapas se hizo con el mismo cuidado puesto
en toda la empresa, bajo la supervisin del propio Tofio.
La publicacin de los derroteros: el Derrotero de las Costas de Espaa en
el Mediterrneo, y su correspondiente de Africa, para inteligenciay uso de las
Cartas Esfricas (Madrid, 1787), y el Derrotero de las Costas de Espaa en el
Ocano Atlntico, y en las Islas Azores o Terceras para inteligencia y uso de
las Cartas Esfricas (Madrid, 1789); fue de gran utilidad durante todo el
siglo XIX. El sgundo pudo extenderse a las costas de Portugal y las Azores
por permiso expreso de la Corte de Lisboa.
Ambos derroters se elaboraron con las observaciones recogidas en los
diarios de a bordo sobre corrientes, mareas, vientos, profundidades obteni
das con sonda y condiciones de puertos, y permitieron valorar al mximo la
labor cartogrfica. Gracias a su realizacin se dispuso de un Atlas de las costas
de Espaa comparable con los mejores existentes.
(4) Fernndez Navarrete: Biblioteca Martima Espaola, p. 773.
(5) Tofio San Miguel: Derrotero de las Costasde Espaa. Introd.
(6) Tofio San Miguel: Derrotero... 1789. Prlogo.
104 Nm. 15
APORTACIONA LA HISTORIA HIDROGRAFICA ESPAOLA...
Naci e! 15 de agosto de 1739 en Villareda, ene! antiguo reino de Galicia.
Ingres como guardia marina y sent p!aza en el Departamento de Cdiz el
20 de junio de 1759 (7).
A partir de 1768 desempe el puesto de profesor de Matemticas de !a
Academia de Guardias Marinas de Cdiz y, junto con Vicente Tofio, escri
bi una relacin de !as Observaciones astronmicas hechas en Cdiz en el
observatorio de la Compaa de Caballeros Guardias Marinas, que consistan
esencialmente en observaciones sobre inmersiones y emersiones de !os sat!i
tes de Jpiter; pasos y a!turas meridianas del So!, de la Luna y de los planetas
y estrellas; observacin de ec!ipses y declinacin de la aguja magntica.
En junio de 1773 embarc en la fragata Rosala, mandada por Juan de
(7) MuseoNaval: Hoja de servicios de D. Jos Varela y Ulloa.
3. Varelay Ulloa.
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M. 1. FERNANDEZ MORALES
Lngara, en la que tambin iba como teniente de navo Jos de Mazarredo.
Su misin consista en ensear a nuestros marinos los nuevos mtodos de
obtencin de la longitud en el mar mediante la observacin de las distancias
de la Luna al Sol y estrellas zodiacales. Asimismo, deban averiguar la posi
cin exacta y efectuar el reconocimiento de la isla de Trinidad del Sur en los
mares del Brasil, asegurndose de la supuesta existencia de otra isla llamada
de la Ascensin, cien leguas al oeste de aqulla (8).
El clculo de la longitud fue uno de los problemas fundamentales con que
se enfrent la navegacin durante la Edad Moderna. Si la determinacin de
la latitud estaba ya resuelta desde mediados del siglo xvi, mediante la obser
vacin de la altura aparente de los astros en los diversos puntos del globo
terrestre, no ocurra lo mismo con el de la longitud, puesto que el desplaza
miento a lo largo de un paralelo no altera dicha altura.
Se ofrecieron premios a quien consiguiera solucionar el problema de la
longitud; en 1634Richelieu convoc en Pars una conferencia para estudiar el
problema y en particular la propuesta de Jean Baptiste Morin, que consista
en calcular la longitud por la ascensin directa y la declinacin de la Luna.
La solucin del problema de la longitud exiga precisas observaciones
astronmicas, lo que influy de manera decisiva, ya desde el siglo xvii, en la
construccin de observatorios que, como el de Greenwich en 1775,se crearon
para ayudar a la geografa y a la navegacin.
Todava en 1767 la Academia de las Ciencias de Pars convocaba un pre
mio sobre esta cuestin, y lo mismo haca tres aos ms tarde el Gobierno bri
tnico a travs del Board of longitudes.
El escaso fruto obtenido de los mtodos astronmicos fue un acicate para
dirigir la atencin hacia el empleo de relojes que permitieran comparar la
hora del puerto de origen con la del barco. El mtodo haba sido ya propuesto
por Gmma Frisio y posteriormente por Blancanus y otros, usndose diversos
artificios para buscar la precisin.
La construccin de relojes de mercurio y de pndulo dio resultados insatis
factorios debido a las oscilaciones del barco; sin embargo, siguieron avan
zando las investigaciones para lograr el perfeccionamiento del mtodo, ya
que, comparando la hora del puerto de partida con la del lugar en que se
encontraba la nave, pareca posible obtener fcilmente el clculo de la longi
tud. Una simple observacin al medioda y el clculo de la diferencia con la
hora del puerto, conservada en un reloj o guardatiempos, permita saber la
diferencia de meridianos entre estos dos puntos. Para ello eran necesarios
relojes muy exactos que no resultaran afectados por los movimientos del
buque, lo que planteaba graves problemas tcnicos, cuya solucin se intent
rpidamente.
Julian Le Roy, Berthoud y Breguel en Francia, y el carpintero Harrison en
Inglaterra, consiguieron introducir en los cronmetros mejoras que parecan
dar un grado de exactitud apreciable. Los trabajos del ingls fueron estudia
(8) MuseoNaval: Carta de Varela a Valds. Ms. 1422, 175.
106 Nm. 15
APORTA ClON A LA HISTORIA HIDROGRAFICA ESPAOLA...
dos por Jorge Juan en su Informe dado acerca de las experiencias hechas para
deducir la longitud en la mar pr medio del cronmetro inventado por Juan
Harrison, redactado en Madrid el 12 de abril de 1765.
Aunque los fundamentos de este mtodo eran claros e indiscutibles,
estaba siempre presente el temor a desarreglos del cronmetro, lo que obli
gaba a buscar otros sistemas complementarios con resultados menos du
dosos.
Uno de stos consista en la utilizacin de las distancias lunares. Se basaba
en deducir la diferencia de longitud entre el meridiano de un punto conocido
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M. J. FERNANDEZ MORALES
y aquel desconocido en que se est, comparando el lugar que debera ocupar
la Luna en el primero con el que realmente ocupa en el segundo. Conociendo
la velocidad del movimiento de la Luna y la distancia recorrida por ella entre
uno y otro punto, se puede determinar la distancia del meridiano conocido.
El clculo de la longitud por el mtodo de las distancias lunares exiga
conocer con gran precisin la situacin de la Luna en cada instante, lo que
planteaba problemas matemticos de difcil solucin, debido a la atraccin
que sobre nuestro satlite ejercen a la vez el Sol y la Tierra, as como por el
carcter esferoidal de sta.
La ventaja del mtodo de las distancias lunares consista en que poda ser
empleado fcilmente en el mar sin las limitaciones que tenan los otros siste
mas; combinado con el uso de los cronmetros, permita una segura y cons
tante determinacin de la posicin.
El introductor de este mtodo en Espaa fue Jos de Mazarredo, que
conoci su existencia y la de las tablas para facilitar su utilizacin a travs de
una gaceta inglesa. Aunque no pudo consguir las tablas, realiz clculos pro
pios para sustituirlas, utilizando el mtodo en el viaje que hizo a Filipinas en
1772 a las rdenes de Juan de Lngara
Una ao ms tarde volvi a embarcar, como ya hemos dicho, junto a Jos
Varela, situando con exactitud la isla de Trinidad del Sur y confirmando que
era la misma que se conoca con el nombre de la Ascensin.
Despus se dirigieron a la isla de Fernando Noroa, en cuya rada observa
ron la latitud y longitud para fijar su posicin. Concluido el encargo, regresa
ron al puerto de Cdiz.
Desde 1777 Mazarredo ense este mtodo en la Escuela de Guardias
Marinas de Cartagena y posteriormente lo difundi a los otros centros a tra
vs de sus Lecciones de navegacin.
Varela prosigui sus investigaciones sobre la longitud; en 1776se le comi
sion para acompaar a Mr. Borda a bordo de la Boussole; en las expedicio
nes astronmicas e hidrogrficas que deban efectuar sobre la costa de Africa
e islas Canarias, para la formacin del Atlas de Borine y Desmarets. Para
ello llevaron consigo uno de los primeros relojes de longitud onstruidos por
Berthoud, perteneciente al observatorio de Cdiz.
Como consecuencia de este viaje se hizo el derrotero de las costas del cabo
Espartel hasta el cabo Verde, que forman parte del Atlas Martimo de Es
paa.
En 1778 fue al golfo de Guinea mandando la expedicin que tom pose
sin de las islas de Annobn y Fernando Poo, a consecuencia de los tratados
con Portugal. De ambas fij las longitudes y latitudes; reseando tambin las
mareas, corrientes, vientos y diferencias peridicis de la atmsfera en aque
llos lugares.
En 1782 particip en la comisin encargada de establecer la demarcacin
de lmites con la Corona de Portugal, en la Amrica meridional; empresa en
la que estuvo hasta 1786.
En 1788recibi el encargo, a travs de Antonio Valds, de ampliar la des
18 Nm. 15
APORTA ClON A LA HISTORIA HID?OGRAFICA ESPAOLA...
cripcin de las islas Canarias, con un informe de la poblacin, comercio y pro
ductos de estas islas.
Ya ascendido a brigadier, por Real Orden de 10 de diciembre de 1790, se
le reley del magisterio de Guardias Marinas e intervino, junto a Vicente
Tofio, en el Observatorio Astronmico de Cdiz.
Ascendido a jefe de Escuadra el 2 de octubre de 1791 pas a desempear
una comisin a la Amrica septentrional, falleciendo en La Habana el 23 de
julio de 1794.
Apndice grfico.
Como ilustraciones del artculo se incluyen mapas de cada una de las islas
que describi Varela y Ulloa. Se ha seguido el itinerario propuesto por el
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autor, apuntando cada uno de los accidentes geogrficos que componen su
derrotero. El asterisco indica dnde comienza el relato del autor, y las fle
chas, el itinerario que sigue.
Las descripciones de Gran Canaria, Hierro y Gomera comienzan al norte
de cada isla; Tenerife y La Palma, al oeste, y Lanzarote y Fuerteventura, al
sur, y nos informan de su traslado de una isla a otra.
Como se puede comprobar, no trata igual ni todas las zonas ni todos los
lugares. A veces grandes espacios no los considera o los considera demasiado.
110
Nm. 15
APORTA CIGNA LA HISTORIA HIDROGRAFICA ESPAOLA...
De todas formas sus datos son los ms completos que se haban realizado
hasta el momento.
Algunos barrancos, fuentes o ermitas que seala el autor, no aparecen
localizados en los mapas actuales, de ah su importancia como documento his
trico.
Conclusiones.
La obra de Varela y Ulloa se inserta dentro del espritu ilustrado qe se
desarroll en la segunda mitad del siglo xviii.
La poltica naval que llev a cabo el Marqus de la Ensenada permitiendo
nuevas escuelas, buenos astilleros, construccin de una flota y la formacin
de cientficos de la talla de Jorge Juan y Antonio de Ulloa, tiene su continui
dad en una segunda generacin de marinos brillantes, a partir de la Compaa
de Guardias Marinas de Cdiz, que cont con profesores de la talla de Tofio
y Varela y Ulloa.
Era tpico de la poca hacer una relacin de los viajes que servan para
delimitar un mundo an no explorado; en ese contexto se incluye la descrip
cin de las islas Canarias de Varela y Ulloa, donde se demuestran sus conoci
mientos cientficos.
l haba sido el primero que unos aos antes haba efectuado el levanta
miento de las costas desde el cabo Espartel hasta cabo Verde, dand su posi
cin exacta para incluirlo en el primer Atlas Martimo de Espaa, de Vicente
Tofio. As, no es de extraar que unos aos ms tarde se le encomendara
volver a la zona para hacer un estudio ms detallado.
De este encargo nace el primer derrotero de las islas Canarias hecho con
un espritu cientfico.
Constituye un aporte importante para la toponimia; al haber cambiado
algunos nombres permite rastrear los antecedentes de los actuales.
Adems Varela y Ulloa fue uno de los primeros estudiosos que utiliz los
relojes de longitud construidos por Berthoud, lo que nos da idea de lo avan
zado de sus mtodos.
Todos los datos que nos aporta de su poblacin, industria y.comercio, en
la segunda parte de su Manuscrito, sirven de punto de partida para futuros
estudiosos. Al ser comparados con los de otros autores, se aprecia la impor
tancia de algunos conceptos que son totalmente inditos.
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M. J. FERNANDEZ MORALES
BIBLIOGRAFIA
CAPEL, H.: Geografa y Matemticasen laEspaa del sigloxviii. Barcelbna, Oikos Tau, 1982.
FERNANDEZ NAVARRETE, M.: Biblioteca Martima Espaola. Madrid, Imprenta Vda.
de Calero, 1851.
RAMOS GMEZ. L.: Epoca, gnesis y texto de las Noticiassecretasde Amrica de los tenien
tesde navo JorgeJuan y Antonio de Ulloa. Madrid, CSIC, 1985.
TOFINO DE SAN MIGUEL, V. Atlas Martimo de Espaa. Madrid, 1789.
TOFINO DE SAN MIGUEL, V.: Derrotero de las costas de Espaa en el Mediterrneo y su
correspondiente de Africa. Madrid, 1832.
ULLOA, A.: Conversacionesde Ulloacon sus tres hijos en servicio de la Marina, instructivas y
curiosas, sobre las navegaciones y el modo de hacerlas, el pilotage y la maniobra: Noticia de
vientos, mares, corrientes, paxaros, pescados y anfibios. Madrid, 1795.
VALDES. A.: Oficio de D. Rafael Clavijo en junio de 1790 remitiendo el cuaderno de las des
cripciones formadas por aqul de parte de las islas Canarias. Museo Naval, Ms. 314.
VARELA, J.: Latitudes y longitudes de las Canarias. Museo Naval. Ms. 316.
VARIOS: Geografa de Canarias.Santa Cruz de Tenerife. Interinsular Canaria, 1984.
112 Nm. 15
DOCUMENTO
Escudo de armasde Ah Ponzoni.
Este documento, probablemente indito, refleja una de las facetas ms
interesantes del Archivo Histrico de la Marina para los aficionados a la cien
cia y el arte del blasn. Entre los muchsimos expedientes de ingreso de los
caballeros Guardias Marinas que se conservan, algunos tienen incorporado
un rbol genealgico, prueba grfica de la condicin obligada cJesu probanza
de hidalgua; otros tienen, en cambio, el dibujo de su escudo de armas.
Tal escudera refleja, en muchos casos, una herldica no hispana, pues
ingresaron en la Compaa extranjeros de origen italiano, como ste, flamen
cos o irlandeses. Las armas que han sido seleccionadas manifiestan la expre
sin herldica de los diferentes pases, que an hoy conservan, en este campo,
sus peculiaridades, ya que tardamente se unificaron las leyes del blasn en
Europa, especialmente en cuanto se refiere a los adornos externos del escu
do, como son los coroneles.
Ha sido desglosado del expediente de probanzas de nobleza de ingreso en
la Compaa de Guardias Marinas de Fabio Ah Ponzoni (E-1.850), que se
encuentra actualmente en el Museo Naval de Madrid.
Ao 1986
DOCUMENTO
- /_
__*_ k4 P. V
NOTICIAS GENERALES
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1986-octubre. Las Palmas (Espaa).
Viii Coloquio de Historia Canario-Americana.
Organizado por el Excmo. Cabildo Insular de Gran Canaria, con la cola
boracin del Instituto de Cooperacin Iberoamericana y el Ministerio de
Asuntos Exteriores.
Temas: Cualquiera relacionado con la historia de las islas Canarias o las
relaciones de stas con Amrica.
Para ms informacin dirigirse a: Doa Elena Acosta Guerrero. Secreta
ra del Coloquio. Excmo. Cabildo Insular de Gran Canaria. Servicio de
Cultura.
1987-septiembre 2 a 5. Fremantle (Australia).
onferencia especial del ICOM sobre restauracin.
Para ms informacin dirigirse a: Dr. Jan Macloud, Western Australia
Maritime Museum. Cliff Street. Fremantle. Western Australia 06160.
1987-septiembre 18 a 22. Mt. Pleasant (USA).
Global Crssroads and the American Seas.
Organizado por The North American Society for Oceanic History. Subco
misin del 1. C. M. H. Se celebrar en el Patriots Point Naval and Man-
time Museum.
Sesiones monogrficas: Comercio martimo americano siglos xvm-xix.
Defensa del trfico americano entre 1689 y 1815. Aspectos martimos,
navales y legales de la guerra civil americana, 1860. Arqueologa subma
rina en Norteamrica. Estrategia martima y naval en el Pacfico entre
1840-1945.
Lenguas oficiales: ingls y francs.
Recepcin de comunicaciones hasta el 31 de julio de 1987.
Para ms informacin dirigirse a: Patriots Point the Naval and Marftfme
Museum. Post Office Box 986. Mt. Pleasant, South Carolina 29464, U. S.
CONCURSOS Y PREMIOS
1986-diciembre 31. Bilbao (Espaa).
Concurso Los vascos y Amrica. Con motivo del V Centenario del Descu
brimiento de Amrica.
Ao 1986 117
NOTICiAS GENERALES
Organiza: Fundacin Banco de Vizcaya.
Podrn participar: Investigadores nacionales y extranjeros, individual
mente o en equipo.
Finalidad: Seleccionar el mejor trabajo de investigacin sobre el tema: Los
vascos emprendedores en los Estados Unidos durante el siglo xx.
Dotacin: 3.000.000 de pesetas. La obra resultante ser publicada por la
Fundacin Banco de Vizcaya.
Para ms informacin dirigirse a: Fundacin Banco de Vizcaya. Gran
Va, 1. 48001 Bilbao.
OTRAS NOTICIAS
Ha tenido lugar en Palma de Mallorca, del 20 al 25 de octubre de 1986, el
XXX Congreso de la Comisin Internacional para la exploracin cient
fica del mar Mediterrneo, en el que se han tratado temas importantes
relacionados con Biologa marina; Polucin, Geologa y Geofsica mari
na; Penetracin del hombre en el mar; Oceanografa qumica; el problema
de las islas; salinas y lagunas; Microbiologa y Bioqumica marinas y
radioactividad en el mar.
Han asistido representantes de Argelia, Chipre, Egipto, Espaa, Francia,
Grecia, Israel, Italia, Marruecos, Mnaco, Rumania, Siria, Suiza, Tnez,
Turqua y Yugoslavia.
118 Nm. 15
RECENSION
MELLEN BLANCO, Francisco: Manuscritos y documentos espaolespara
la historia de la isla de Pascua. La expedicin del capitn D. Felipe Gonz
lez de Haedo a la isla de David. Madrid, Biblioteca C. E. H. O. P. U.,
1986. 381 pginas.
La obra editada por el Centro de Estudios Histricos de Obras Pblicas y
Urbanismo (CEHOPU), inteligentemente dirigido por Jos Maas, es un
estudio de la primera y nica expedicin espaola a la isla, descubierta por el
marino holands Roggevee el da de Pascua de 1722, llamada por los ingleses
de David y por los espaoles de San Carlos.
Esta expedicin sli dl Per en 1770, con objeto de situar correctamente
dicha isla y tomar posesin de ella en nombre del rey de Espaa.
La primera parte del libro est dedicada a hacer un anlisis de los distintos
diarios y derroteros que existen sobre la expedicin, redactados por los pro
pios componentes de aqulla, junto con un estudio de los buques ytripulacin
que participaron en ella. A continuacin se examinan todos los documentos
cartogrficos que levantaron los pilotos y el capitn Gonzlez, diferenciando
los originales de las copias. Sigue un detallado estudio antropolgico de los
habitantes de la isla y de sus curiosas viviendas y estatuas, as como de su
fauna y flora, que el autor conoce bien por haber desarrollado en varias oca
siones un intenso trabajo de campo en la isla de Pascua. La segunda parte de
la obra es un apndice documental en el que se reproducen la mayora de los
documentos que han servido de base al investigador. La exhaustiva bibliogra
fa utilizada constituye un acirto ms en este libro tan cuidado, as como el
bien organizado ndice.
Saludamos con alegra la aparicin de este trabajo sobre los documentos
espaoles de la isla de Pascua, que deja en su justo lugar los logros de los mari
nos espaoles en el Pacfico, al lado, pero no detrs, del resto de los navegan
tes europeos. Felicitamos clidamente al investigador Melln que, por afi
cin y vocacin, ha logrado un libro definitivo sobre su querida isla de Pascua.
Mara Luisa MARTiN-MERAS
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