Construccion Ciclovia, Pirque

PROYECTO
CONSTRUCCIN CICLOVIA COMUNA DE PIRQUE 1 ETAPA
COMUNA DE PIRQUE
ETAPA PERFIL POSTULA A
ETAPA DISEO
PPROCESO PRESUPUESTARIO 2008 CODIGO BIP. : 30061904-0
Carlos Ramrez Gatica Gegrafo Profesional Externo Secplac Municipalidad de Pirque
CONSTRUCCIN CICLOVA COMUNA DE PIRQUE 1 ETAPA, CDIGO B.I.P.: 300619040 POSTULA A ETAPA DE DISEO
Contenido
1RESUMEN _____________________________________________________________ 6 2DIAGNSTICOSITUACINACTUAL _________________________________________ 9

2.1Descripcin________________________________________________________________9 2.2Problemtica______________________________________________________________11 2.3Objetivos_________________________________________________________________12
2.3.1ObjetivoGeneral ______________________________________________________________ 12 2.3.2ObjetivosEspecficos___________________________________________________________ 12
2.4Oportunidades ____________________________________________________________13
2.4.1Generalidades ________________________________________________________________ 13 2.4.2Oportunidadesaescalaregionalonacional _________________________________________ 13 2.4.3Oportunidadesaescalalocal_____________________________________________________ 14
2.5Anlisisdeemplazamientodeproyecto________________________________________15 2.6EstimacinDemanda _______________________________________________________21

2.6.1EstimacinDemandaActualBeneficiarios __________________________________________ 21 2.6.1.1DemandaActualBeneficiariossegnencuestaEOD. ______________________________ 21 2.6.1.2Flujosusuariosvulnerablesenreaciclovapropuesta ____________________________ 25 2.6.1.3FlujosvehicularTMDA______________________________________________________ 28 2.6.2EstimacinDemandaFutura _____________________________________________________ 29 2.6.2.1DemandaFuturaBeneficiarios________________________________________________ 29 2.6.2.2EstimacinFlujofuturoBicicletasporciclovapropuesta___________________________ 30 2.6.3EstadsticaSiniestralidadUsuariosvulnerables _______________________________________ 31 5.6.3.1Siniestroapeatones________________________________________________________ 31 5.6.3.2Siniestroaciclistas_________________________________________________________ 32
2.7Conclusionesaldiagnstico__________________________________________________34
Ilustre Municipalidad de Pirque Avenida Concha y Toro 02548 Pirque Fono 3858500 / fax 3858502 www.pirque.cl
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3DIAGNSTICOSITUACINCONPROYECTO__________________________________ 36
3.1DescripcindelProyecto____________________________________________________36 3.2Alternativasdeproyecto ____________________________________________________38
3.2.1Designacindealternativas______________________________________________________ 38 3.2.2Descripcindealternativas______________________________________________________ 38 3.2.2.1DescripcinAlternativaA ____________________________________________________ 38 3.2.2.2DescripcinAlternativaB____________________________________________________ 39 3.2.3CostosdelProyecto____________________________________________________________ 42 3.2.3.1Costosdeinversinenconstruccin___________________________________________ 43 3.2.3.2Costosdemantencin______________________________________________________ 47 3.2.3.3Costosintangibles _________________________________________________________ 49 3.2.4BeneficiosdelProyecto_________________________________________________________ 49 3.2.4.1Beneficioscuantificables ____________________________________________________ 49 3.2.4.2BeneficiosIntangibles ______________________________________________________ 51 3.2.4.3AhorroporSiniestralidad____________________________________________________ 52 3.2.4.3.1Ahorroporsiniestralidadenpersonas ______________________________________ 52 3.2.4.3.2Ahorroporsiniestralidadenciclistas_______________________________________ 53 3.2.4.4Ahorroportiempodevehculos ______________________________________________ 53 3.2.4.5Beneficiosintangibles ______________________________________________________ 55
3.3Indicadoresderentabilidad__________________________________________________56
3.3.1Generalidades ________________________________________________________________ 56 3.3.2Flujodecostosybeneficio ______________________________________________________ 56 5.3.3Indicadores __________________________________________________________________ 59
4SOLICITUDDEFINANCIAMIENTO__________________________________________ 60
4.1EtapadeDiseo ___________________________________________________________60 4.2EtapadeEjecucin_________________________________________________________61
5.ANEXOS _____________________________________________________________ 62
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Cuadros
Cuadro 1: Cuadro 2: Cuadro 3: Cuadro 4: Cuadro 3: Cuadro 4: Cuadro 5: Cuadro 6: Cuadro 7: Cuadro 8: Cuadro 9: Cuadro 10: Cuadro 11: Cuadro 12: Cuadro 13: Cuadro 14: Cuadro 15: Cuadro 16: Cuadro 17: Cuadro 18: Cuadro 19: Cuadro 20: Cuadro 21: Cuadro 22: Cuadro 23: Cuadro 24: Cuadro 25: Cuadro 26: Cuadro 28: Cuadro 29: Cuadro 30: Cuadro 31: Cuadro 32:
Seleccin Preliminar de vas ..................................................................................................... 16 Comparacin sociodemogrfica de vas preseleccionadas ...................................................... 17 Hogares donde hay al menos 1 bicicleta, por NSE. .................................................................. 18 Hogares donde hay al menos 1 automvil, por NSE................................................................. 19 Porcentaje de viajes en bicicletas sobre viajes totales, 2001. ................................................... 22 Porcentaje de viajes en bicicletas sobre viajes totales, 2001. ................................................... 23 Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto. Movimiento 1....................................... 26 Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto. Movimiento 2....................................... 26 Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto, Total 2005 ........................................... 26 Estimacin tasa crecimiento persona con acceso a bicicletas .................................................. 27 Estimacin Viajes en Bicicletas al ao Av. Alcalde Hernn Prieto 2006 ................................... 27 TMDA Ruta G-405 Av. Alcalde Hernn Prieto .......................................................................... 28 Estimacin de beneficiarios area ciclova al ao 2006 y ao 2016. ........................................ 29 Estimacin flujos de viajes en bicicletas par el ao 2016.......................................................... 30 Atropello a peatones por resultado y ao en vas de Pirque ..................................................... 31 Resumen de atropello a peatones en Pirque ............................................................................ 31 Atropello a ciclistas por resultado y ao en vas de Pirque ....................................................... 32 Resumen de atropello a ciclistas en Pirque .............................................................................. 32 Ubicacin Accidentes de trnsito con participacin de ciclistas ................................................ 33 Costos de Construccin Ciclova Alternativa A ......................................................................... 43 Costos de Construccin Ciclova Alternativa B ......................................................................... 45 Costos de mantencin Alternativa A ......................................................................................... 47 Costos de mantencin Alternativa B ......................................................................................... 48 Valorizacin por cada tipo de siniestro en personas ................................................................. 52 Beneficio por ahorros de siniestros en personas ...................................................................... 52 Beneficio por ahorros de siniestros en personas ...................................................................... 53 Porcentaje de vehculos que enfrentan a ciclistas .................................................................... 54 Beneficio anual por ahorro de tiempo de vehculos .................................................................. 54 Flujo de costos y beneficios alternativa A ................................................................................. 57 Flujo de costos y beneficios alternativa B ................................................................................. 58 Indicadores Alternativa A .......................................................................................................... 59 Indicadores Alternativa B .......................................................................................................... 59 Cronograma de actividades etapa de Diseo ........................................................................... 60
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Cuadro 33: Cuadro 34:
Solicitud SNI Ficha EBI proceso 2008 ...................................................................................... 61 Cronograma de actividades etapa de ejecucin ....................................................................... 61
Figuras
Figura 1: Figura 2:
Configuracin conteo flujo usuarios en bicicletas .......................................................................... 25 Trazado General Proyecto ............................................................................................................. 37
Mapas
Mapa 1: Mapa 2: Mapa 3: Mapa 4:
Calles pblicas de Pirque, segn tipo de carpeta .......................................................................... 10 Trazado de Ciclova Propuesto ...................................................................................................... 20 Proyecto Ciclova Alternativa A ...................................................................................................... 40 Proyecto Ciclova Alternativa B ...................................................................................................... 41
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1 RESUMEN
La comuna de Pirque se caracteriza por poseer un sistema de transporte heterogneo, dado por un transporte pblico que poco a poco ha ido mejorando en calidad y frecuencia; con una vialidad que, a pesar del gran aumento de superficie pavimentada experimentado en el ltimo lustro, aun mantiene ejes secundarios y terciarios con carpetas de tierra o ripio, con un creciente uso del automvil particular y, por ltimo, que carece de facilidades para el desarrollo de los medios no motorizados de transporte.
En tal escenario, adems de la consideracin sobre las caractersticas rurales del territorio comunal y sobre algunos parmetros alarmantes de salud pblica de la regin (ms del 80% de la poblacin es sedentaria segn el MINSAL), resulta imprescindible la realizacin de un proyecto innovador para la comuna que d un paso adelante en la incorporacin de alternativas de movilidad en su estructura vial que puedan, a su vez, acompaar e incentivar el comportamiento saludable de los habitantes.
En efecto, la municipalidad de Pirque valora la gestin de estas iniciativas para el beneficio de la comunidad pircana, por lo que presenta la postulacin de la construccin de una ruta de ciclova que tendr como eje troncal la avenida Alcalde Hernn Prieto, cuyo costo de EJECUCIN bordeara los 396 millones de pesos que se solicitarn al Fondo de Nacional de Desarrollo Regional F.N.D.R ao 2008.
Originalmente este proyecto postulaba de forma directa a la etapa de ejecucin (actualmente para la etapa de ejecucin tiene ingreso y seleccin vigentes en el
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SNI), etapa de ejecucin que requiere previamente el diseo de ingeniera final del proyecto, el que haba sido gestionado para que lo desarrollara la Direccin de Vialidad Metropolitana.
No obstante, por una lamentable descoordinacin con este servicio descoordinacin reconocida por ambas partes en reunin de trabajo efectuada en dependencias del Subdepartamento de Proyectos y Medio Ambiente de Vialidad Metropolitana el da jueves 18 de octubre de 2007) no fue posible concretar un convenio en el corto plazo, puesto que la Direccin de Vialidad ya ha postulado al mismo tiempo a la construccin de ciclovas para comunas rurales (tambin para etapa de diseo Cd. BIP 30075371-0); proyecto en el que, por la descoordinacin mencionada, no fue contemplada la ruta propuesta de la comuna de Pirque.
En ese contexto, se hace necesario que el proyecto particular de ciclova de Pirque postule primero a la etapa de diseo, lo que permitir desarrollar los estudios, diseos y detalle de ingeniera, mecnicas de suelo, topografas y otras especialidades necesarias para la postulacin de la construccin de una ciclova de aprox. 6,6 Km principalmente en el costado poniente de la avenida Alcalde Hernn Prieto, costado norte de la Avenida Virginia Subercaseaux y Costado Oriente por Avenida Concha y Toro, que conformarn la 1 etapa de ciclovas para la Comuna de Pirque y que empalmarn con la Red regional de Ciclova propuesta por la Direccin Regional de Vialidad del MOP.
Este diseo que tiene un costo aproximado de M$22.273 Pesos, que se solicitan al FNDR presupuestario 2008.
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Finalmente, se informa que la formulacin de este proyecto ha tomado como apoyo metodolgico, tcnico e informativo los criterios que la Direccin Regional de Vialidad Metropolita del Ministerio de Obras Pblicas, DRVM, aplic en el ao 2007 para su proyecto Sendas Peatonales y Ciclovas para caminos tuicin DVRM; iniciativa que fue aprobada por Mideplan y que obtuvo la aprobacin tcnico econmica y posteriormente priorizacin por parte de Consejo Regional Metropolitano para su etapa de Diseo.
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2 DIAGNSTICO SITUACIN ACTUAL
2.1 Descripcin
Se puede indicar que la comuna de Pirque ha experimentado un significativo crecimiento en infraestructura vial los ltimos aos, tanto es as que al presente, es la primera comuna de la Regin Metropolitana (y tal vez del Pas) en tener un 100% de sus caminos bajo tuicin MOP pavimentados (Direccin Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, 2006).
Este escenario genera una mayor potencialidad del desarrollo comunal en las reas prioritarias que el territorio destaca, como son el desarrollo inmobiliario de tipo agro-residencial y el turstico de tipo rural-tradicional. El disponer de la totalidad de la red vial comunal pavimentada, ha generado una potente conexin interna; con lo cual se han conformado circuitos viales que acceden a prcticamente todos los puntos de la comuna.
Y teniendo en cuenta que el territorio comunal es mayoritariamente rural, resulta evidente que los circuitos han provocado un fuerte aumento en el flujo vehicular particular y recientemente colectivo en comparacin a decenios anteriores, ya que se han potenciado lneas de transporte como el metro-bus y taxis colectivos.
Asimismo, la tasa de velocidad promedio de los vehculos motorizados y la utilizacin de los caminos como espacios pblicos, a travs del incremento del trnsito peatonal y ciclista de la zona, tambin ha experimentado un aumento destacado (Direccin Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, 2006).
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Notas sin archivar pgina 1
2.2 Problemtica
A diferencia de otras comunas del Gran Santiago, en Pirque no existen experiencias de ciclovas orientadas al transporte y recreacin de la poblacin local, por lo que existe:
Carencia de infraestructura: Pirque no posee ningn tipo de infraestructura que permita utilizar la bicicleta como medio de transporte en forma masiva.
Conectividad inexistentes: Ligado al punto anterior, no existe conectividad de ciclobandas entre las localidades de la comuna que permiten e incentive el transporte y/o la recreacin familiar.
Inseguridad para los usuarios: Se da en los mbitos de trnsito y de seguridad personal. Al carecer de la infraestructura adecuada la comunidad que actualmente utiliza la bicicleta, se ve expuesta a sufrir colisiones con otros vehculos o simplemente cadas (o porrazos) por transitar por las orillas ripiosas de las calles de la comuna.
Asentamiento de costumbres sedentarias: La falta de obras viales como ciclovas, disminuye o desincentiva en la poblacin local las posibilidades de esparcimiento individual y grupal asociados a la vida sana.
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2.3 Objetivos
2.3.1 Objetivo General

Como meta superior, el proyecto busca complementar el desarrollo vial de la comuna de Pirque mediante la construccin de ciclovas que permitan mejorar las condiciones de trnsito no motorizado.
2.3.2 Objetivos Especficos

Los objetivos especficos que comprende el proyecto corresponde a los siguientes:
Desarrollar la primera etapa de un circuito de ciclova para la comuna de Pirque que se conecte con la Red regional de Ciclova Propuesta por la Direccin de Vialidad del MOP.
Resolver la falta de incentivo de los viajes no motorizados de la comuna que ayuden a la descontaminacin de la ciudad.
Potenciar la conectividad entre las localidades a travs de una ciclova sobre uno de los dos ejes troncal de la zona central del territorio comunal.
Posibilitar la esparcimiento y distraccin familiar asociada al turismo local y externo.
Incentivar al ejercicio y rebajar el sedentarismo y la inactividad en la poblacin.
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2.4 Oportunidades
2.4.1 Generalidades
En el contexto de la sociedad actual, la insercin de iniciativas civiles dentro del marco de polticas de planificacin territorial con componentes medioambientales y de salubridad pblica, tendientes a la orientacin de buenas costumbres de la poblacin, se ha hecho ms patente en los ltimos aos.
Es por ello que proyecto que conducentes a una mejor calidad de vida, como los de infraestructura de ciclovas, en especial dentro de la comuna de Pirque, encuentran la oportunidad de materializarse dado por factores de mbito macro y local.
2.4.2 Oportunidades a escala regional o nacional

Las siguientes se resumen como los factores de escala macro l que sustentan la presentacin de proyecto de ciclovas en la comuna de Pirque
Existe voluntad poltica para dar impulso a estas iniciativas
Existe un nuevo prisma social que ve con buenos ojos la creacin de estas iniciativas y disposicin a utilizarlas.
Existe una propuesta de ciclovas por parte de la Direccin Regional de Vialidad del MOP que pasa por Pirque y que permite a la Municipalidad postular una iniciativa al interior de Pirque que, en una primera etapa,
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empalme con la Red Regional propuesta por el MOP para que integren, complementen y potencien.
2.4.3 Oportunidades a escala local

Y son los factores locales o comunales que a continuacin se sealan, los principales alicientes de los proyectos de ciclovas en Pirque
Existe inters por parte de las autoridades municipales para el desarrollo del proyecto.
Existe una expectativa creada por parte de la comunidad pircana, representada por las organizaciones funcionales y territoriales.
En Pirque se identifica franjas viales (orillas de caminos) potenciales para emplazar las ciclorutas.
Actualmente existe una importante demanda no atendida de usuarios que requieren de ciclovas.
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2.5 Anlisis de emplazamiento de proyecto
Las alternativas de proyectos que se consideran, son las que involucran la factibilidad de construccin de ciclovas por los ejes de circulacin principales del territorio comunal de Pirque.
Entonces, se deben tomar en cuenta a las avenidas conectoras como la Virginia Subercaseaux, Ramn Subercaseaux, Alcalde Hernn Prieto, Mximo Valds Fontecilla y Avenida Concha y Toro que conforman la red vial que interconecta a las localidades y permiten el paso hacia la comuna de Puente Alto.
Ahora bien, un anlisis simplificado indica que las avenidas deben tener a lo menos una franja lateral disponible para el emplazamiento de ciclova.
Bajo esta mirada, son slo algunas avenidas que cumplen con las condiciones de espacios en sus costados para albergar tramos no interrumpidos de ciclovas que permitan una ruta interconectada.
La Avenida Mximo Valds Fontecilla, la avenida Concha y Toro, la avenida Virginia Subercaseaux y la Alcalde Hernn Prieto tiene a lo menos una costado apto y disponible para construccin de una ciclova.. Las otras avenidas o tienen la franja lateral ocupadas con veredas o no cuentan con franjas con el ancho suficiente (de 1,5 a 2 metros); lo que las deja en desventaja inicial, sin perjuicio de que a futuro se genere una alternativa ms radical, como la expropiacin o diseo mixto vereda-ciclova, que permita construir ciclovas en ellas.
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Cuadro 1:
Seleccin Preliminar de vas Potencialidades N Franjas N disponibles Franja que en Uso Observaciones Cumplen de ancho >1,5 Vereda mt. Por una lado existe vereda estrecha. Por 1 0 el otro, canal de regado Existen veredas intermitente a ambos 1 0 lados. Franja norte permite bici/senda Sin problemas 0 2 eventuales 0 0 1 0 2 0 1 0 Sin problemas eventuales Franjas muy estrechas. Se proyecta vereda por costado poniente Franjas muy estrechas. Terreno escabroso.
Avenida
Localidades que conecta
N Franja lateral
Ramn San Juan, La Puntilla Subercaseaux
Virginia Subercaseaux Mximo Valds
El Llano, El Cruceral
Santa Rita
2 2 2 2 2
Los Silos, La Hernn Prieto Catlica, El Principal, Lo Arcaya Camino San San Vicente, Lo Vicente Arcaya Concha y Toro Carlos Vial Concha y ToroPuente Alto El Llano
Fuente: Elaboracin propia
En resumen, son las avenidas Mximo Valds Fontecilla, Virginia Subercaseaux, Concha y Toro y Alcalde Hernn Prieto las que se han preseleccionado.
Agregando la cantidad de poblacin que a que sirve cada va, entonces el anlisis apuntara a que la que representa mayor relevancia por cantidad de demanda potencial sera la avenida Alcalde Hernn Prieto que corresponde a la avenida que atraviesa el corazn territorial de Pirque, conectando a un nmero mayor de localidades, entre las que se encuentran las ms pobladas y concentradas. En
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otras palabras, donde habra una demanda bruta de ciclistas mayor (traslados de estudiantes, trabajadores, paseantes y deportistas) Si integramos a esta avenida Alcalde Hernn Prieto la avenidas que con ella empalman y que, por sus condiciones, permiten proyectar una ruta de ciclova complementaria a la red regional de ciclova propuesta por la Direccin de Vialidad del MOP, se tiene que el eje Concha y Toro, Virginia Subercaseaux y Alcalde Hernn Prieto conforman un ruta potencial de Ciclova para Pirque. Realizando un cruce con la cantidad de poblacin socioeconmicamente ms vulnerable, es decir, donde es esperable un uso ms frecuente de bicicletas como medios de transporte asociado a la idiosincrasia rural y tambin al ahorro por parte de estudiantes y trabajadores, se tiene lo siguiente:
Cuadro 2: Comparacin sociodemogrfica de vas preseleccionadas
Potencialidades Poblacin % de NSE E y Poblacin D que de NSE E y tiene D bicicleta 1014 20,0%
Avenida potenciales
Localidades que conecta
Total de Poblacin al 2002
Observaciones
Mximo Valds Ramn Subercaseaux y Concha y Toro Hernn PrietoVirginia Subercaseaux y Concha y Toro
Santa Rita, Concha y Toro
5.061
El 20% de la poblacin corresponde a estratos de NSE ms bajos El 38,9% de la poblacin del rea presenta una condicin favorable al incentivo de ciclovas
Los Silos, La Catlica, El Principal, Lo Arcaya, El llano y Concha y Toro Fuente: Elaboracin propia
13.752
5350
38,9%
NSE: Nivel Socio Econmico (D y E, Corresponde a los niveles ms vulnerables)
Si bien un proyecto de construccin de ciclova tiene beneficios transversales en toda la poblacin sin importar gnero, edad no condicin social, el anlisis anterior manifestaba la importancia de reconocer que un proyecto de ciclova tiende a
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favorecer a aquellas familias ms vulnerables socioeconmicamente que encuentran en los medios no motorizados un ahorro en transporte. En efecto, los cuadros siguientes pueden otorgan mayor claridad de esta realidad en la comuna de Pirque. Al separar a los hogares por su condicin socioeconmica, se puede apreciar que la tenencia de bicicletas es ms relevante en los estratos pobres de niveles socioeconmicos D y E (NSE D y E).
Cuadro 3: Hogares donde hay al menos 1 bicicleta, por NSE. Si Bicicleta (Abs.) No 1163 947 4445 1864 2027 892 1832 755 2113 387 11580 4845 Total 2110 6309 2919 2587 2500 16425 Si 55% 70% 69% 71% 85% 71% Bicicleta (%) No Total 45% 100% 30% 100% 31% 100% 29% 100% 15% 100% 29% 100%
NSE HOGAR e d c3 c2 abc1 Total
Fuente: Base digital censo 2002 procesada mediante Redatam+SP.
De los hogares pertenecientes a los NSE E, asociados a pobreza extrema, un total de 55% tiene a lo menos 1 bicicleta en sus casas. De los hogares del NSE D, un 70% tiene por lo menos 1 bicicleta en posesin en su hogar. El resto de los hogares de NSE C3, C2 y ABC1, lgicamente por presentar mayores posibilidades econmicas, tienen ms acceso a bicicletas en sus hogares. Por ejemplo, de los hogares catalogados como de NSE ABC1 el 85% posee al menos 1 bicicleta en su casa.
Esta informacin por s sola no dice mucho. Pero al conocer la tendencia ahora sobre la posesin de vehculos en los hogares, se podr evidenciar la importancia de la tenencia de bicicleta en los hogares pobres.
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Cuadro 4:
Hogares donde hay al menos 1 automvil, por NSE. Si Automvil (Abs.) No Total 49 2061 2110 941 5368 6309 1138 1781 2919 1599 988 2587 2047 453 2500 5774 10651 16425 Automvil (%) Si No Total 2% 98% 100% 15% 85% 100% 39% 61% 100% 62% 38% 100% 82% 18% 100% 35% 65% 100%
NSE HOGAR E D C3 C2 ABC1 Total
Fuente: Base digital censo 2002 procesada mediante Redatam+SP.
Del cuadro se rescata que, como es de esperar, que los hogares de mayores recursos econmicos presenten mayor tenencia de autos que los hogares pobres. As, de los hogares del estrato ABC1 un 82% tiene al menos 1 automvil en sus casas. Es decir, casi todos estos hogares pueden independizar sus
desplazamientos y hacer uso de las vas comunas. Este porcentaje de tenencia de vehculos vas descendiendo a medida que bajamos el nivel socioeconmico. De los hogares del NSE C2 el 62% cuenta con autos y de los NSE C3, el 395 tiene autos. Pero este porcentaje disminuye drsticamente (a casi la mitad), al llegar al NSE D con 15% de tendencia de autos. Y llega a que para los hogares ms pobres asociados al NSE E slo un 2% de ellos cuenten con vehculos en sus casas.
Esto refleja que una ciclova en Pirque tendra mucho mayor impacto en los hogares ms pobres por cuanto tiene mayor peso la tenencia de bicicletas respecto de la tenencia de automviles.
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Mapa 2: Trazado de Ciclova Propuesto
2.6 Estimacin Demanda
2.6.1 Estimacin Demanda Actual Beneficiarios
2.6.1.1 Demanda Actual Beneficiarios segn encuesta EOD. La encuesta origen destino, EOD, permite conocer la particin modal en Pirque, es decir la forma como esos viajes se distribuyen en los distintos medios de transporte (Bus, Automvil, Bicicletas, etc.)
La encuesta existente data del ao 2001 y fue desarrollada para la gran mayora de las comunas de la Regin Metropolitana, y entre ellas Pirque.
De acuerdo a la estadstica consignada en la EOD, la comuna de Pirque tiene un total de 1.862 viajes diarios efectuados en bicicletas, que corresponden a un 9,8% del total de viajes realizados diariamente en Pirque mediante el conjunto de medios de transporte.
Esto sita a Pirque como la comuna donde mayor importancia a nivel interno cobra este tipo de transporte, por cuanto encabeza el listado por orden de importancia. Luego le sigue la comuna de calera de Tango con un 8,5% y Lampa con un 5,0% de viajes en bicicletas sobre el total de viajes efectuados en la comuna.
Debe destacarse que las comunas que encabezan el listado, son de carcter rural.
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Cuadro 3:
Comuna Pirque Calera de Tango Lampa La Granja Recoleta Cerro Navia San Miguel El Bosque Renca San Bernardo Colina Quilicura Lo Prado Pealoln Independencia Macul Conchal Pudahuel La Reina La Pintana Lo Espejo Huechuraba Cerrillos P. A. Cerda Quinta Normal Estacin Central Puente Alto uoa Maip La Cisterna La Florida Lo Barnechea San Ramn Vitacura Las Condes Santiago San Joaqun Providencia Total RM
Porcentaje de viajes en bicicletas sobre viajes totales, 2001.

Orden por Importancia de Viajes de Bicicleta sobre viajes totales a nivel comunal Viajes Bicicletas por da 1.862 3.321 3.498 10.991 15.828 13.003 10.464 15.068 10.741 18.541 5.203 9.280 6.590 10.021 6.723 7.520 6.513 9.320 5.405 7.233 5.689 3.329 3.947 6.658 5.757 7.936 18.324 7.678 17.029 3.965 9.227 1.551 1.484 2.180 6.440 12.834 1.554 3.259 295.968 Total Viajes da en todos los vehculos 19.075 38.863 70.240 253.745 413.916 346.015 286.501 416.828 326.439 567.056 161.848 290.873 221.892 366.637 247.521 277.190 268.125 384.819 225.023 318.270 263.203 164.004 204.228 354.514 311.609 439.414 1.040.632 484.773 1.108.393 260.894 846.832 158.280 165.932 243.807 733.619 1.611.576 247.915 659.726 14.800.228 Viajes Bici / Viajes Totales (%) 9,8% 8,5% 5,0% 4,3% 3,8% 3,8% 3,7% 3,6% 3,3% 3,3% 3,2% 3,2% 3,0% 2,7% 2,7% 2,7% 2,4% 2,4% 2,4% 2,3% 2,2% 2,0% 1,9% 1,9% 1,8% 1,8% 1,8% 1,6% 1,5% 1,5% 1,1% 1,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,8% 0,6% 0,5% 2,0%
Fuente: EOD, entregados por Conaset en 2007.
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Por otra parte, en cuanto al nmero de viajes en bicicleta que se realizan por persona, Pirque (con 0,112 viajes/da/bici/persona) se posiciona como la tercera comuna con mayor nmero de viajes detrs de Calera de Tango y San Miguel.
Cuadro 4:
Comuna Calera de Tango San Miguel Pirque Recoleta Independencia Cerro Navia Lampa El Bosque La Granja Renca San Bernardo Quilicura Colina Macul Santiago Lo Prado Estacion Central P. A. Cerda La Reina Quinta Normal Cerrillos Lo Espejo Conchali Pudahuel uoa La Cisterna Pealoln Huechuraba La Pintana Puente Alto Maipu Providencia Vitacura Las Condes La Florida Lo Barnechea San Joaqun San Ramn Total
Porcentaje de viajes en bicicletas sobre viajes totales, 2001.

Orden por Importancia viajes por persona a nivel comunal Viajes Bicicletas por da 3.321 10.464 1.862 15.828 6.723 13.003 3.498 15.068 10.991 10.741 18.541 9.280 5.203 7.520 12.834 6.590 7.936 6.658 5.405 5.757 3.947 5.689 6.513 9.320 7.678 3.965 10.021 3.329 7.233 18.324 17.029 3.259 2.180 6.440 9.227 1.551 1.554 1.484 295.968 Poblacin Comunal 18.235 78.872 16.565 148.220 65.479 148.312 40.228 175.594 132.520 133.518 246.762 126.518 77.815 112.535 200.792 104.316 130.394 114.560 96.762 104.220 71.906 112.800 133.256 195.653 163.511 85.118 216.060 74.070 190.085 492.915 468.390 120.874 81.499 249.893 365.674 74.749 97.625 94.906 5.561.201 Viajes diarios en Bici/ persona 0,182 0,133 0,112 0,107 0,103 0,088 0,087 0,086 0,083 0,080 0,075 0,073 0,067 0,067 0,064 0,063 0,061 0,058 0,056 0,055 0,055 0,050 0,049 0,048 0,047 0,047 0,046 0,045 0,038 0,037 0,036 0,027 0,027 0,026 0,025 0,021 0,016 0,016 0,05
Fuente: EOD, entregados por Conaset en 2007.
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Si bien la cantidad de viajes en trminos absolutos no es comparable con las otras comunas (slo 1.862 viajes diarios en bicicletas, en comparacin con los 18.324 de Puente Alto o los 10.021 de Pealoln), es en trminos intracomunales en que los viajes en bicicletas denotan su importancia.
En efecto, la estadstica de la EOD revela que en el territorio de Pirque el transporte no motorizado de tipo bicicleta tiene una importancia local que incluso supera a la de muchas comuna rurales del resto de la regin Metropolitana.
As, se pudo apreciar que respecto de otras comuna, Pirque tiene el mayor porcentaje de viajes diarios en bicicletas respecto del volumen total de viajes realizados.
De igual forma, se pudo advertir que en cuanto a viajes por persona (considerando el nmero de viajes y la poblacin total por comuna), la comuna de Pirque se ubica tercera en el listado regional.
Esto deja en evidencia que un proyecto de ciclova que favorezca y potencie los viajes en bicicletas, podra impactar realmente en la poblacin usuaria de bicicletas del territorio de Pirque.
No obstante la relevancia de los datos entregados, los valores de la encuesta EOD corresponden a los viajes totales efectuados por da a escala comunal, por lo que debe conocerse a travs de otras fuentes los registros particulares de flujos de viajes de los ejes viales vinculados efectivamente al trazado del proyecto.
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2.6.1.2 Flujos usuarios vulnerables en rea ciclova propuesta Para los ejes viales vinculados al trazado de ciclovas del proyecto, la demanda existente est dada por la cantidad de ciclistas que viajan principalmente por la avenida Alcalde Hernn Prieto, que corresponde la avenida de mayor longitud por donde se propone el trazado.
De acuerdo a los registros validados por el Departamento de Trnsito de la Municipalidad de Pirque (ver anexos), al ao 2005 existe un total de 21,8 viajes en bicicletas por hora en la Avenida Alcalde Hernn Prieto -que tomamos como representativa del tramo de ciclova que esta iniciativa propone-. La contabilidad del flujo tiene el siguiente origen de conteo:
Figura 1: Configuracin conteo flujo usuarios en bicicletas
Entonces, de acuerdo a horarios punta y fuera de punta se tienen los siguientes datos para el primer movimiento:
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Cuadro 5:
Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto. Movimiento 1

7:30 - 8:30 10:15 -11:15 18:15 a 19:15 9:15 -10:15 Bicicletas (Veh/hr) 34 7 5 2
Movimiento 1 Punta Maana Fuera de Punta Punta Tarde Punta Festivo Fuente: Estudio Vial proyecto El Bosque, ao 2005.
El flujo del movimiento del cuadro anterior, considera el flujo de usuarios en bicicletas que se desplazan en sentido sur norte por la Av. Hernn Prieto. Por su parte, el movimiento 2 implica el conteo del desplazamiento de usuarios en sentido norte sur por la misma avenida, como sigue:
Cuadro 6: Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto. Movimiento 2.
7:30 - 8:30 10:15 -11:15 18:15 a 19:15 9:15 -10:15 Bicicletas (Veh/hr) 6 2 26 5
Movimiento 2 Punta Maana Fuera de Punta Punta Tarde Punta Festivo Fuente: Estudio Vial proyecto El Bosque, ao 2005.
En resumen, el flujo de bicicletas representativo para la avenida, sera:

Cuadro 7: Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto, Total 2005
Bicicletas (Veh/hr) 40 9 31 7 21,8
Tramo via Periodo Punta Maana Fuera de Punta Punta Tarde Punta Festivo PROMEDIO POR HORA (APROX.) Fuente: Estudio Vial proyecto El Bosque, ao 2005.
7:30 - 8:30 10:15 -11:15 18:15 a 19:15 9:15 -10:15
Ahora bien, la estadstica de flujos de bicicletas calculada (21,8 veh/hr) corresponde al ao 2005, por lo que debe estimarse este dato para el ao 2006 que es el ao base de diagnstico del presente estudio.
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Y Para conocer el flujo al ao 2006, en primer lugar hay que definir una tasa de crecimiento vlida para efectuar la proyeccin. Para este efecto, en la estadstica de los ltimos perodos censales (1992-2002) encontramos la variable tenencia de bicicletas: hogares con a lo menos 1 bicicleta, lo que al cruzarse con el nmero de personas en el hogar, permite obtener la tasa de crecimiento para el perodo, tal como se expone:
Cuadro 8: Estimacin tasa crecimiento persona con acceso a bicicletas
Persona con Acceso a Bicicletas (viven en hogares donde hay al menos 1 bicicleta) Personas con Acceso a bicicletas Nmero de Personas
Fuente: Base digital Censo 1992 y 2002.
Estadstica Base Ao 1992 7.503 Ao 2002 11.580
Tasa Anual 1992/2002 4,44%
Esta tasa de crecimiento de personas con acceso a bicicletas (de 4,44% anual) permite estimar el flujo de viajes en bicicletas por hora al ao 2006 por la avenida Alcalde Hernn Prieto, como se seala a continuacin.
Cuadro 9: Estimacin Viajes en Bicicletas al ao Av. Alcalde Hernn Prieto 2006
Tramo va
Promedio viajes por hora 2005 Proyeccin viajes por hora 2006 Horas diarias (06:00 am a 22:00 pm) Viajes por Da Al ao 2006 (aprox.) a b=a*(1 + 4,44%) c =22-6 d= b*c e=d*365
Bicicletas (Veh/hr)
21,8 22,7 16,0 363,5 132.659,7
Fuente: A partir de cuadros anteriores.
El flujo de viajes de bicicletas por la Av. Alcalde Hernn Prieto calculados al ao 2006 es de 132.659,7 veh/ao.
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2.6.1.3 Flujos vehicular TMDA Es importante tambin mostrar el flujo vehicular existente el eje vial por donde se ha trazad la propuesta municipal de ciclovas, toda vez que actualmente es este flujo vehicular el que est en contacto o conflicto- con los ciclistas que hoy en da transitan por l. Con relacin a la estadstica de flujos vehiculares de la avenida Alcalde Hernn Prieto, eje vial troncal de la propuesta de coclova, el Departamento de Trnsito otorg validacin a la estadstica de los Flujos de los TMDA (Trnsito Medio Diario Anual) que se generaron sobre la base de las mediciones actualizadas de trnsito efectuadas para un estudio de impacto para la va (EISTU del ao 2005). Lo anterior, por cuanto las mediciones cumplen con las recomendaciones metodolgicas de representatividad para estimacin del TMDA: clasificacin de tipo de vehculos, jornada, da y horario de conteo.
Cuadro 10: TMDA Ruta G-405 Av. Alcalde Hernn Prieto
Vehculos livianos Hr. Punta 105 39 144 F. Punta 78 55 133 Buses y loc.col. Hr. Punta 21 14 35 F. Punta 16 19 35 Camiones simples Hr. Punta 10 5 15 F. Punta 5 3 8 Camiones + 2 ejes Hr. Punta 9 4 13 F. Punta 4 3 7 T.M.D.A. Total 1.732 1.244 2.976 Pesados 634 546 1.179
Ramn Subercaseaux Movimiento 1 Movimiento 2 Alcalde Hernn Prieto (ex. Camino El Principal) Ruta G-405
Fuente: EISTU ao 2005
En conclusin, se puede sealar que hay un total de 2.976 viajes diarios por esta avenida, que multiplicados por 365 das, nos arrojara un total de 1.086.240 viajes anuales.
28-62
2.6.2 Estimacin Demanda Futura

2.6.2.1 Demanda Futura Beneficiarios La demanda futura de los ciclistas para el rea de influencia del proyecto, es posible de ser estima en base a proyecciones que usen los valores de la situacin descrita en los prrafos anteriores. Efectivamente, se presenta el siguiente cuadro con la estimacin de la cantidad de beneficiarios del rea de influencia del proyecto, que equivalen a las personas con acceso a bicicletas que viven en hogares donde hay al menos 1 bicicleta disponible- para el ao 2006 y al ao 2016.
Cuadro 11: Estimacin de beneficiarios area ciclova al ao 2006 y ao 2016.
Persona con Acceso a Bicicletas (viven en hogares donde hay al menos 1 bicicleta) Persona con Acceso a Tasa Crec. Proyeccin Localidad 2002 Bicicletas rea influencia Anual (periodo 2006 2016 Proyecto 1992-2002) San Juan 369 Santa Rita 1.339 La Puntilla 1.545 El Cruceral 1.283 San Vicente 594 El Llano 407 Los Silos 378 Concha y Toro 679 6.450 4,44% 7.673 La Catlica 586 Lo Arcaya 956 El Principal 3.444 Total 11.580 Fuente: Elaboracin propia a partir de Base Digital censo 2002 procesada en Redatam+SP
11.842
El cuadro indica que del total de personas con acceso bicicletas, al ao 2006 el rea de influencia del proyecto tendr un total de 7.673 personas y al ao 2016 llegaran a 11.842 personas que potencialmente podran usar la ciclova.
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2.6.2.2 Estimacin Flujo futuro Bicicletas por ciclova propuesta Aplicando la tasa de crecimiento comunal de la variable personas con acceso a bicicletas que definida en los prrafos anteriores, sobre el flujo actual de viajes en bicicletas para la va Alcalde Hernn Prieto eje principal del trazado de la ciclova propuesta por el municipio de Pirque-, es posible proyectar el flujo para los prximos aos.
Es importante sealar que la proyeccin de flujos que a continuacin se expondr, considera el crecimiento de viajes de acuerdo a la tasa comunal de aumento de personas con acceso a bicicletas ya conocida, y que esta tasa podra eventualmente ser mayor por cuanto la materializacin de la ciclova podra cautivar el inters de nuevos usuarios de esta y otra comunas que, lgicamente, significaran viajes adicionales que la tasa aplicada no considera.
En este contexto, podra argumentarse que la tasa permite configurar una proyeccin moderada.
Cuadro 12: Estimacin flujos de viajes en bicicletas par el ao 2016.
Tramo va Bicicletas (Veh/hr)
Promedio viajes bicicletas por hora 2005 Proyeccin viajes por hora 2016 Horas diarias (06:00 am a 22:00 pm) Viajes por Da Al ao 2016 (aprox.)
Fuente: Estimacin propia.
a 11 b=a*(1+4,44%)^ c =22-6 d= b*c e=d*365
21,8 35,1 16,0 561,2 204.836,6
Entonces, como lo expone el cuadro, en un escenario moderado el flujo esperado de viajes en bicicletas al ao 2016 sera de 204.836,6 (veh/hr) que transitaran por la futura ciclova propuesta por el municipio.
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2.6.3 Estadstica Siniestralidad Usuarios vulnerables

5.6.3.1 Siniestro a peatones En relacin a los accidentes con distinto resultado de siniestro que han afectado en el ltimo tiempo a peatones, se cuenta con la informacin estadstica de la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito, Conaset, la que ha entregado un resumen de atropellos de los ltimo 2 aos para las Principales va de la Comuna. Como se podr apreciar en el cuadro siguiente, el nmero de atropellos con resultado de muerte o lesiones, presenta volmenes muy bajos para el total de la comuna, tanto para el ao 2005 como para el 2006.
Cuadro 13: Ao 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006 Atropello a peatones por resultado y ao en vas de Pirque Tipo accidente Atropello Atropello Atropello Atropello Atropello Atropello Atropello Atropello Muertos 1 0 1 0 0 1 0 1 Graves 0 0 0 0 0 0 0 1 Menos graves 0 0 0 1 0 0 0 0 Leves 0 1 0 0 1 0 1 0
Fuente: Conaset, 2007.
Cuadro 14:
Resumen de atropello a peatones en Pirque Ao Muertos 2 2 2 Graves 0 1 1 Menos graves 0 1 1 Leves 1 2 2
Ao 2005 Ao 2006 Promedio anual (aprox.)

Elaboracin propia a partir de cuadro anterior
Como se comprende, existe bajo nmero de siniestros en peatones al ao para el total de las vas de la comuna.
31-62
5.6.3.2 Siniestro a ciclistas En cuanto a los accidentes sufridos por ciclistas, la Conaset entrega, en los mismos trminos que la de peatones, la informacin a nivel comunal, por ao y causa.
Al igual que la estadstica de peatones accidentados, el volumen de ciclistas atropellados es bajo en Pirque.
Cuadro 15:
Ao 2005 2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006
Atropello a ciclistas por resultado y ao en vas de Pirque

Causa Tipo Accidente Colisin Lateral Colisin Lateral Colisin Lateral Colisin Por Alcance Colisin Por Alcance Colisin Por Alcance Colisin Por Alcance Colisin Por Alcance Colisin Por Alcance Colisin Por Alcance Muertos 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 Graves 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Menos Leves graves 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0
Sealizacin Desobedecer seal pare Sealizacin Desobedecer seal pare Otras causas Conduccin Sin mantener distancia Conduccin Sin mantener distancia Conduccin Sin mantener distancia Adelantamiento Sobrepasando Adelantamiento Sobrepasando Prdida control vehculo Prdida control vehculo
Fuente: Conaset, 2007.
Cuadro 16:
Resumen de atropello a ciclistas en Pirque

Ao Muertos 1 1 Graves 0 0 Menos graves 1 0 Leves 1 2
Ao 2005 Ao 2006 Elaboracin propia a partir de cuadro anterior
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Como comentario a la estadstica de accidentes en peatones y ciclistas, es importante sealara que si bien no se conoce la distribucin por va de los accidentes a nivel comunal que ha informado la Conaset, se ha hecho las consultas a la tenencia de carabineros de Pirque para indagar en especfico por la ubicacin de estos atropellos.
En respuesta, el cuerpo policial ha hecho entrega en enero de 2008 de una planilla denominada relacin de accidentes de trnsito con participacin de ciclistas (aunque se les solicit tambin la ubicacin accidentes con participacin de peatones, la que no pudieron generar).
Cuadro 17: Ubicacin Accidentes de trnsito con participacin de ciclistas
Fuente: Tenencia de carabineros de Pirque, 2008
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Si bien no se conoce la consecuencia del siniestro en esta estadstica muerte o grado del traumatismo-, se pudo reconocer que en el ao 2005 hubo 3 accidentes con ciclistas en los ejes de la ruta de ciclovas propuesta.
En el ao 2006, se detect 1 accidente y en el ao 2007, 2 accidentes acontecidos en estas mismas vas asociadas al proyecto.
2.7 Conclusiones al diagnstico
2.7.1 Justificacin de la construccin de la ciclova
En trminos generales, resulta imprescindible complementar el desarrollo vial que ha experimentado la comuna en los ltimos aos con infraestructura vial de apoyo trnsito de medios no motorizados.
La construccin de ciclovas, por tanto, se presentan como el paso natural siguiente al desarrollo vial experimentado por la comuna en el ltimo tiempo.
Adems, se debe tener en cuenta que actualmente ya existe un trnsito ciclista y caminante asociado a faenas de trabajo diario y de estudio que no encuentran soporte vial en su medio de transporte personal no motorizado.
Si bien el nmero totales de viajes en bicicleta es menor al de otra comunas lo que responde a su menor poblacin y su lejana dentro del contexto geogrfico
34-62
regional, se ha podido demostrar que este flujo de usuarios vulnerables de ciclistas, en Pirque tienen una importancia mayor que en otras comunas, toda vez que el volumen de viajes diarios en bicicletas sobre el total de viajes en que se incluyen los otros medios de transporte- se destaca como el de mayor concentracin en la regin metropolitana (se ubica en el primer lugar del listado de comunas, segn la encuesta origen destino). Asimismo, extrayendo de la misma EOD, el nmero de viajes prcapita sitan a Pirque (0,112 viajes diarios/persona) como la tercera comuna en importancia dentro de la regin, detrs de Calera de Tango y San Miguel. Esto claramente demuestra que una iniciativa como la propuesta por este municipio, tendr un impacto significativo no slo en los beneficiarios de esta comuna, si no que, al considerar el empalme que esta ciclova tendr con la red de ciclovas propuesta por el MOP, tambin debe contabilizarse un nmero de beneficiarios de otras comunas. Dentro de esta misma lnea, se debe destacar que dado el contexto de desarrollo eco-turstico del territorio de Pirque, hoy en da existe un flujo asociado al turismo y recreacin familiar que debe ser atendido mediante incentivos estructurales concretos y estimular as la vida sana como respuesta al sedentarismo dominante en estos tiempos. La construccin de esta ciclova, permitir la disminucin de los accidentes con resultado de siniestros tanto en ciclistas como en peatones, que aunque no son de gran cuanta en la comuna, de todas formas existen y con un proyecto como este pueden ser evitados o disminuidos.
35-62
3 DIAGNSTICO SITUACIN CON PROYECTO
3.1 Descripcin del Proyecto
El proyecto espera desarrollar el mejoramiento de al menos una (o dos) de las bermas de la ruta Av. Alcalde Hernn Prieto (Camino El Principal G-405) entre el km. 0,0 en que se encuentra con en el empalme a la ruta Camino Acceso a Pirque Virginia Subercaseaux (G-49) y el km. 4,09 aproximadamente a la altura del Puente Blanco; ms un trazado por el costado norte de ciclova en el tramo de la Av. Virginia Subercaseaux (G-49) entre su cruce con la Av. Concha y Toro y el cruce con la Av. Alcalde Hernn Prieto en un tramo de 14.71 metros; y finalmente, el trazado por el costado oriente de ciclova en el tramo de la Avenida Concha y Toro (G-49) entre el cruce con el Ro Maipo y el cruce con la Av. Virginia Subercaseaux con una longitud de tramo de 1.105 metros.
Esta ruta Concha y Toro, Virginia Subercaseaux y Alcalde Hernn Prieto, conforman un trazado total de 6.674 metros de longitud, que se postularn en una primera etapa de proyecto. Dejando para una segunda etapa futura, el tramo de 8.721 metros que empalmara el tramo de la primera etapa de ciclova (con hito Puente Blanco) hasta llegar a la entrada de la reserva nacional Ro Clarillo de la Conaf.
Ahora bien, el trazado general propuesto que se puede ver en la figura siguiente, ser abordado por dos alternativas de solucin de proyecto para construir la ciclova, las que debern respetar las caractersticas de los ejes y bermas
36-62
Figura 2:
Trazado General Proyecto
Tal como se ha sealado en el diagnstico, dentro de este trazado est un tramo de la avenida Concha y Toro que slo ofrece su costado oriente para construir ciclova (en el costado poniente se est construyendo una vereda). A su vez, en el tramo que trazado por la Av. Virginia Subercaseaux slo permite la construccin de ciclova en su costado norte (por el costado sur pasa un canal de regado).
Y finalmente el tramo de la Av. Alcalde Hernn Prieto, que a diferencia de los tramos de las otras vas, ofrece sus dos costados para la construccin de ciclovas.
37-62
3.2 Alternativas de proyecto
3.2.1 Designacin de alternativas

Habindose conocido el diagnstico de la situacin actual de los ejes viales por donde se postula el trazado de la ciclova, se plantean las siguientes dos alternativas de proyecto.

Alternativa A: Construccin de Ciclova exclusivamente con tramos unilaterales
Alternativa B: Construccin Ciclova con tramos unilaterales y tramos bilaterales
3.2.2 Descripcin de alternativas

3.2.2.1 Descripcin Alternativa A La alternativa A que propone la construccin de la ciclova exclusivamente con tramos unilaterales, pretende construir la ciclova por slo un costado de los ejes propuestos, es decir, por el costado oriente de a Av. Concha y Toro, por el costado norte de la Av. Virginia Subercaseaux y por el costado oriente de los primeros 1,76 km de la Av. Alcalde Hernn Prieto y por el costado poniente de los siguientes 2,34 Kms de la esta misma avenida.
Ser una senda multipropsito (peatonal / ciclova) consistente en una estructura granular de alta calidad protegida por una capa de material asfltico (lado derecho), la cual debe contemplar un ancho de al menos 1,8 m., los cuales se habilitarn para un trnsito de tipo bidireccional.
38-62
S prev el desarrollo de obras paisajsticas complementarias, como demarcacin completa de las calzadas de trnsito peatonal y ciclista con un color a definir y la segregacin efectiva de stas, mediante el uso de soleras y solerillas, separndolas de esta forma, de la calzada vehicular.
3.2.2.2 Descripcin Alternativa B Respetando las caractersticas y condiciones ya sealadas de las vas seleccionadas para el trazado de la ciclova, por su parte la alternativa B propone la construccin de una ciclova con tramos unilaterales y otros tramos bilaterales.
Como en la alternativa anterior, la ciclova de la alternativa B se ejecutara tambin por el costado oriente del ramo de la Av. Concha y Toro y por el costado norte del tramo correspondiente a la Av. Virginia Subercaseaux.
La diferencia radica en que en esta alternativa postula construir la ciclova por ambos costados del tramo asociado a la Avenida Alcalde Hernn Prieto.
Para esta alternativa B, el proyecto ser una senda multipropsito (peatonal / ciclova) bidireccional en los tramos donde se construya por un costado de la va (en Av. Concha y Toro y Virginia Subercaseaux) y unidireccional en cada costado que se propone en la Av. Alcalde Hernn Prieto.
Los mapas siguientes permiten representar grficamente la solucin vista de planta de ambas alternativas.
39-62
Mapa 3:
Proyecto Ciclova Alternativa A
40-62
Mapa 4:
Proyecto Ciclova Alternativa B
41-62
3.2.3 Costos del Proyecto

Los costos para este tipo de proyecto se pueden clasificar en tres grandes categoras:
Costos de inversin: Corresponden a aquellos gastos en que se incurre para ejecutar el proyecto desde su inicio hasta que entra en operacin. Dentro de este rubro se incluyen: obras viales en ciclovas, obras de trnsito y sealizacin. Costos de conservacin: O costos de mantencin, que son aquellos que se producen a lo largo de la vida del proyecto con el objeto de mantener la calidad y el nivel del servicio de la va. Se incluyen en este grupo el mantenimiento de las obras civiles (pavimentos ciclovas) y otros gastos como demarcacin, sealizacin, etc. Costos intangibles: Son los costos difcil cuantificacin -debido a su propia esencia o dificultades tcnicas-. La realizacin de este proyecto puede producir efectos ambientales negativos en la etapa de ejecucin de la inversin, como congestin vehicular puntual, aumento de ruido, contaminacin atmosfrica por la misma congestin puntual. Aunque, como se ha sealado, ciclovas se localizarn a los costados de los ejes, por lo que en realidad podra significar impacto negativos prcticamente nulos durante la ejecucin de las obras del proyecto.
42-62
3.2.3.1 Costos de inversin en construccin Los costos de inversin en construccin de las alternativas, se han elaborado teniendo en cuenta las cubicaciones de intervenciones propuestas originalmente por la DRVM y las longitud de tramos propuestos
Cuadro 18:
OPERACIN
5.100 5.101-1 5.101-4 5.101-8 5.101-14 5,101-x 5.102-1 5.108
Costos de Construccin Ciclova Alternativa A

DESIGNACIN
PREPARACIN DEL REA DE TRABAJO Remocin de Estructuras Remocin de Pavimento Asfltico Remocin y Recolocacin de Sealizacin Vertical Lateral Traslado de Postacin Traslado de Red Despeje y Limpieza de Faja Remocin y Recolocacin de Soleras Tipo "A" m3 m2 N Un Mts kim m 36 1.984 18 90 5.569 6,7 216 46.648 3.317 12.440 294.000 1.960 518.316 12.440 1.682.858 6.581.466 224.391 26.460.000 10.915.240 3.459.241 2.692.688
UN.
CANT.
PRECIO UNITARIO ($)
TOTAL ($)
5.200 5.201-1 5.201-2 5.201-3 5.202-1 5.202-2 5.206-1 5.209-1
MOVIMIENTO DE TIERRAS Excavacin de Escarpe Remocin de Material Inadecuado Excavacin de Corte en TCN Excavacin en TCN para Drenaje y Estructuras Excavacin con Agotamiento en TCN para Drenaje y Estruct. Rellenho Estructural Preparacin de la Subrasante m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 722 90 2.670 90 36 180 13.348 3.317 3.732 4.354 4.665 9.537 9.019 560 2.393.260 336.586 11.623.438 420.733 344.054 1.626.833 7.474.880
5.300 5.302-1 5.301-1
CAPAS GRANULARES Base Granular Chancada CBR > 100% SubBase Granular Nivelante CBR > 40% e=0,25 e = Variable m3 m3 3.337 361 13.995 10.574 46.701.315 3.814.642
5.400 5.401-1 5.408-1
REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS Imprimacin Bituminosa Proteccin Asfltica Tipo Cape-Seal m2 m2 13.348 13.348 777 3.110 10.371.396 41.512.280
43-62
OPERACIN
DESIGNACIN
UN.
CANT.
PRECIO UNITARIO ($)
TOTAL ($)
5.500 5.501-1A 5.501-1B 5.501-1C 5.501-1D 5.503-1 5.508-1
ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS Hormign Grado H-30 Hormign Grado H-25 Hormign Grado H-20 Hormign Grado H-5 Acero para Armaduras Revestimiento con Mampostera de Piedra m3 m3 m3 m3 kg m2 180 18 54 9 10.823 541 165.861 145.128 124.396 62.198 1.140 2.073 29.917.738 2.617.795 6.731.505 560.959 12.337.881 1.121.773
5.600 5.607-1 5.607-3 5.613-1
DRENAJE Y PROTECCIN DE LA PLATAFORMA Soleras Tipo "A" Nuevas Soleras Tipo "C" Construccin de Fosos y Contrafosos sin Revestir m m m 451 6.674 6.313 15.031 8.811 2.281 6.778.169 58.804.614 14.400.508
5.700 5.703-1 5.704-3 5.707-1
ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD Sealizacin Vertical Lateral Demarcacin Lateral Remocin y Recolocacin de Barreras Metlicas N km m 7,2 6,7 180 57.015 466.484 8.293 411.371 3.113.314 1.495.878
5.800 5.803-1 5.804-1 5.806-1 5.807-1 5.808 5.809
ESPECIFICACIONES AMBIENTALES Apertura, Explotacin y Abandono de Emprstitos Apertura, Uso y Abandono de Botaderos Gestin y Seguimiento Ambiental Informacin Ciudadana Instalacin de Faenas y Campamentos Planta de Produccin de Materiales gl gl gl gl gl gl 1 1 1 1 1 1 1.554.947 1.554.947 3.109.894 1.554.947 2.073.263 2.073.263 1.554.947 1.554.947 3.109.894 1.554.947 2.073.263 2.073.263
SUBTOTAL NETO ($) IVA 19% ($) TOTAL ($) Fuente: Presupuesto Original DVRM. Moneda dic. 2006
328.848.066 62.481.133 391.329.199
En total, los costos de construccin de la Alternativa A de 6.674 metros de largo (sumando los tramos de las tres avenidas intervenidas) por 2,0 mts de ancho, segn lo propuesto por esta alternativa, asciende a 391.329.199 pesos.
44-62
A continuacin se exponen los costos de construccin de la alternativa B, que como es lgico de razonar, tendr costos mayores por cuanto implica bsicamente ciclovas a ambos costados del tramos que comprende la Av. Alcalde Hernn Prieto.
Cuadro 19:
OPERACIN
Costos de Construccin Ciclova Alternativa B

DESIGNACIN UNIDAD CANT. PRECIO UNITARIO ($) TOTAL ($)
5.100 5.101-1 5.101-4 5.101-8 5.101-14 5,101-x 5.102-1 5.108
PREPARACIN DEL REA DE TRABAJO Remocin de Estructuras Remocin de Pavimento Asfltico Remocin y Recolocacin de Sealizacin Vertical Lateral Traslado de Postacin Traslado de Red Despeje y Limpieza de Faja Remocin y Recolocacin de Soleras Tipo "A" m3 m2 N Un Mts kim m 58 3.202 29 90 5569 10,8 349 45.000 3.200 12.000 294.000 1.960 500.000 12.000 2.620.216 10.247.957 349.362 26.460.000 10.915.240 5.386.000 4.192.346
5.200 5.201-1 5.201-2 5.201-3 5.202-1 5.202-2 5.206-1 5.209-1
MOVIMIENTO DE TIERRAS Excavacin de Escarpe Remocin de Material Inadecuado Excavacin de Corte en TCN Excavacin en TCN para Drenaje y Estructuras Excavacin con Agotamiento en TCN para Drenaje y Estruct. Rellenho Estructural Preparacin de la Subrasante m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 1.165 146 4.309 146 58 291 21.544 3.200 3.600 4.200 4.500 9.200 8.700 540 3.726.530 524.043 18.096.960 655.054 535.689 2.532.876 11.633.760
5.300 5.302-1 5.301-1
CAPAS GRANULARES Base Granular Chancada CBR > 100% SubBase Granular Nivelante CBR > 40% e=0,20 e = Variable m3 m3 5.386 582 13.500 10.200 72.711.000 5.939.157
5.400 5.401-1 5.408-1
REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS Imprimacin Bituminosa Proteccin Asfltica Tipo Cape-Seal m2 m2 21.544 21.544 750 3.000 16.158.000 64.632.000
45-62
OPERACIN
DESIGNACIN
UNIDAD
CANT.
PRECIO UNITARIO ($)
TOTAL ($)
5.500 5.501-1A 5.501-1B 5.501-1C 5.501-1D 5.503-1 5.508-1
ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS Hormign Grado H-30 Hormign Grado H-25 Hormign Grado H-20 Hormign Grado H-5 Acero para Armaduras Revestimiento con Mampostera de Piedra m3 m3 m3 m3 kg m2 291 29 87 15 17.468 873 160.000 140.000 120.000 60.000 1.100 2.000 46.581.622 4.075.892 10.480.865 873.405 19.214.919 1.746.811
5.600 5.607-1 5.607-3 5.613-1
DRENAJE Y PROTECCIN DE LA PLATAFORMA Soleras Tipo "A" Nuevas Soleras Tipo "C" Construccin de Fosos y Contrafosos sin Revestir m m m 728 10.772 10.190 14.500 8.500 2.200 10.553.649 91.562.000 22.417.405
5.700 5.703-1 5.707-1
ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD Sealizacin Vertical Lateral Remocin y Recolocacin de Barreras Metlicas N m 12 11 55.000 8.000 640.497 86.176
5.800 5.803-1 5.804-1 5.806-1 5.807-1 5.808 5.809
ESPECIFICACIONES AMBIENTALES Apertura, Explotacin y Abandono de Emprstitos Apertura, Uso y Abandono de Botaderos Gestin y Seguimiento Ambiental Informacin Ciudadana Instalacin de Faenas y Campamentos Planta de Produccin de Materiales gl gl gl gl gl gl 1 1 1 1 1 1 1.500.000 1.500.000 3.000.000 1.500.000 2.000.000 2.000.000 1.500.000 1.500.000 3.000.000 1.500.000 2.000.000 2.000.000
SUBTOTAL NETO ($) IVA 19% ($) TOTAL ($) Fuente: Presupuesto Original DVRM. Moneda dic. 2006
477.049.430 90.639.392 567.688.822
El costo de construccin de la Alternativa B asciende a los 567.688.822 pesos.
46-62
3.2.3.2 Costos de mantencin De acuerdo a lo indicado por la DRVM en su estudio preliminar de alternativas de ciclovas para Pirque, los costos de mantencin del pavimentos para las dos alternativas, estn dados por los riegos asflticos que son aplicaciones delgadas y uniformes de algn tipo de ligante asfltico en estado lquido sobre superficies, ya sean de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelos. Para el caso de los pavimentos de la ciclova contemplada en ambas alternativas, se debe aplicar riego de tipo Sello Negro (Fog seal), que es una aplicacin ligera de un asfalto liquido sobre una carpeta antigua con el fin de rejuvenecerla y sellar pequeas grietas y poros superficiales. Para la estimacin de los costos de mantenimiento en demarcaciones y sealticas, se ha considerado los valores entregados por la DRVM en el ao 2004 (actualizado a moneda de dic. 2006) y los consultados a un ingeniero en trnsito, con lo que se ha podido confeccionar el siguiente cuadro.
Cuadro 20:
Ao
Costos de mantencin Alternativa A

Mantenimiento Unidad Cantidad P.U ($) TOTAL 13.500 5.671.877 2.835.938 13.500 5.671.877 2.835.938 13.500 5.671.877 2.835.938 13.500 5.671.877 2.835.938 Total anual $
Mantencin sealetica un. 15 900 Riego Tipo Fog-Seal m2 13.348 425 Demarcacin Lateral km 6,67 424.923 Mantencin sealetica un. 15 900 7 Riego Tipo Fog-Seal m2 13.348 425 Demarcacin Lateral km 6,67 424.923 Mantencin sealetica un. 15 900 11 Riego Tipo Fog-Seal m2 13.348 425 Demarcacin Lateral km 6,67 424.923 Mantencin sealetica un. 15 900 15 Riego Tipo Fog-Seal m2 13.348 425 Demarcacin Lateral km 6,67 424.923 Fuente: Mop 2004 y J. E. Palma, Ing. Transito Munic. San Joaqun, enero 2008. 3
8.521.315
8.521.315
8.521.315
8.521.315
47-62
Los costos de mantencin de la alternativa que asciende a 8.521.315 pesos para el ao 3 ao 7, ao 11 y ao 15, estn dados por la conservacin que debe efectuarse a los pavimentos de la ciclova, la sealtica y las demarcaciones a los 13.348 metros cuadrados de ciclovas de esta alternativa A (6.674 mts de largo por 2 metros de ancho).
A continuacin se exponen los costos de mantencin de la Alternativa B.

Cuadro 21:
Ao
3
Costos de mantencin Alternativa B

Mantenimiento Unidad
un. m2 km un. m2 km un. m2 km un. m2 km
Cantidad
15 21.544 6,67 15 21.544 6,67 15 21.544 6,67 15 21.544 6,67
P.U ($)
900 425 424.923 900 425 424.923 900 425 424.923 900 425 424.923
TOTAL
13.500 9.154.548 2.835.938 13.500 9.154.548 2.835.938 13.500 9.154.548 2.835.938 13.500 9.154.548 2.835.938
$
12.003.986
Mantencin sealetica Riego Tipo Fog-Seal Demarcacin Lateral Mantencin sealetica 7 Riego Tipo Fog-Seal Demarcacin Lateral Mantencin sealetica 11 Riego Tipo Fog-Seal Demarcacin Lateral Mantencin sealetica 15 Riego Tipo Fog-Seal Demarcacin Lateral
12.003.986
12.003.986
12.003.986
Fuente: Mop 2004 y J. E. Palma, Ing. Transito Munic. San Joaqun, enero 2008.
Los costos de mantencin de esta alternativa, ascienden a los 12.003.986 pesos para mantener los 21.544 m2 de pavimentos de ciclovas.
48-62
3.2.3.3 Costos intangibles Como ya se ha mencionado, los costos de difcil cuanta que debieran generarse slo durante la ejecucin de las obras civiles del proyecto, se asume sern inexistentes por cuanto se debe considerar que: Las obras se realizarn a un costado de las vas por donde pasan los tramos a intervenir, por lo que no se debern realizar plan de desvos de trnsito.
3.2.4 Beneficios del Proyecto
3.2.4.1 Beneficios cuantificables
De acuerdo a los criterios que la Direccin Regional de Vialidad Metropolita del MOP aplic en el ao 2007 para su proyecto Sendas Peatonales y Ciclovas para caminos tuicin DVRM y que fueron aprobados por Mideplan, los beneficios de un proyecto que involucra obras para de inversin en ciclovas, los beneficios estn constituidos por la reduccin de los siniestros en peatones, disminucin de siniestrosen ciclistas, ahorros de gastos en salud, disminucin de emisiones de ruris y disminucin de polucin por combustibles, a lo que se agrega el ahorro de tiempo de automviles que se enfrentan con ciclistas por el suso de las pistas.
49-62
Ahorro por siniestralidad en peatones: Corresponde al ahorro de costos percibidos por el pas por los accidentes de trnsito con distintas consecuencias en que participan los peatones. Ahorro por siniestralidad en ciclistas: Corresponde al ahorro de costos percibidos por el pas por los accidentes de trnsito con distintas consecuencias en que participan los ciclistas. Ahorro por gastos en salud: Corresponde al ahorro de los costos por diferencia gastos en salud por cambio de una persona con sedentarismo a persona activa por realizacin de ejercicios mediante una bicicleta. Ahorro de tiempo de viaje de los vehculos: Corresponde al ahorro de costos de viaje de los vehculos (ahorro proveniente de un menor consumo de neumticos, lubricantes, combustible, desgaste en general y tiempo persona implicado), que se producirn por efecto de la creacin de una pista exclusiva para ciclistas o ciclovas, que permitir reducir los pequeos tiempos de retraso en que incurren los automovilistas que actualmente se enfrentan a ciclistas.
50-62
3.2.4.2 Beneficios Intangibles
El concepto de intangibles se refiere a la identificacin de beneficios de difcil cuantificacin, pero que pueden incidir en la decisin cuando se debe optar entre varias alternativas de proyecto.
Para el proyecto se han identificado efectos beneficiosos futuros o externalidades positivas asociados a la reduccin de conflictos ciclista-vehculo en el uso de las vas.
Una ciclova que permita separar el trnsito de estos usuarios no motorizados del resto de los vehculos, permitirn un mejor desplazamiento, mejorando los tiempos de espera (cuando un automovilista debe aplicar frenos o retardos para dejar pasar al ciclistas o para adelantarlo con precaucin), elevando tambin la sensacin seguridad y con ello el estado anmico de los conductores y ciclistas, que pueden ayudar a: La reduccin de ruido de bocinazos, reclamos y rugido de motores La reduccin de gases txicos de combustin por mejores desplazamientos (sin contratiempos por aplicar aceleraciones o frenadas).
51-62
3.2.4.3 Ahorro por Siniestralidad 3.2.4.3.1 Ahorro por siniestralidad en personas
Como se conociera en los prrafos anteriores de esta formulacin, existen accidentes de trnsito con participacin de peatones con distintas consecuencias tanto a nivel comunal como en las vas asociadas la propuesta de la ciclova motivo de este proyecto.
Se postula que el proyecto tenga como virtud contribuir como mnimo a evitar 1 accidente por cada tipo de siniestro en peatones al ao.
Cuadro 22: Valorizacin por cada tipo de siniestro en personas
Muertos 1.250,1 Graves 637,7 11.692.926,2 Menos graves 158,7 2.910.166,9 Leves 37,0 679.179,5
Valorizacin Siniestros Valorizacin UF
En pesos (con UF al 31 dic. 2006 = 18.336,38) 22.921.758,5 Fuente: Conaset 2007 (en estudio Vialidad del MOP 2007)
Cuadro 23:
Beneficio por ahorros de siniestros en personas

Muertos 1 22.921.758,5 22.921.758,5 Graves 1 11.692.926,2 11.692.926,2 Menos graves 1 2.910.166,9 2.910.166,9 Leves 1 679.179,5 679.179,5 38.204.031,1 Total
Costo Social (UF) Siniestros evitados (contribucin proyecto) Valorizacin siniestro (pesos) Costo Fuente: Elaboracin Propia
El ahorro para el pas por siniestros en personas que con el proyecto se puede lograr, se estima en M$ 38.204 pesos a moneda Diciembre 2006.
52-62
3.2.4.3.2 Ahorro por siniestralidad en ciclistas
Asimismo, se prev que el proyecto contribuya como mnimo a evitar 1 accidente por cada tipo de siniestro en ciclistas al ao.
Cuadro 24: Beneficio por ahorros de siniestros en personas
Muertos 1 22.921.758,5 22.921.758,5 Graves 1 11.692.926,2 11.692.926,2 Menos graves 1 2.910.166,9 2.910.166,9 Leves 1 679.179,5 679.179,5 38.204.031,1 Total
Costo Social (UF) Siniestros evitados (contribucin proyecto) Valorizacin siniestro (pesos) Costo Fuente: Elaboracin Propia
El ahorro para el pas por siniestros en ciclistas s estima tambin en M$ 38.204 pesos a moneda Diciembre 2006.
3.2.4.4 Ahorro por tiempo de vehculos Por su parte, el beneficio por ahorro de tiempo de viaje por vehculo entrega un valor social de 5.316 $/hr/veh (Mideplan, en SEBI 2008).
Aplicado este valor sobre el porcentaje de vehculos que, al transitar por las avenidas asociadas a la ciclova propuesta, efectivamente se enfrentan con ciclistas (por lo que deben reducir su velocidad para esperar o adelantar con precaucin), con lo que pueden perder hasta 1 minuto, se lograra conocer el beneficio por ahorro de costos de tiempo en vehculos.
53-62
Conocido el flujo vehicular de la ruta asociada al ciclova que fue presentada en este mismo estudio en el punto 2.6.1.3 Flujos vehicular TMDA, que alcanza a los 2.976 vehculos diarios y asumiendo que el porcentaje de vehculos que enfrentan ciclistas es dado por el porcentaje de flujo de bicicletas sobre el total de flujos de los otros vehculos, como se seala a continuacin:
Cuadro 25: Porcentaje de vehculos que enfrentan a ciclistas Vehculos Comuna Bicicleta 1.862 1.862 Auto 6.079 Auto Metro 50 Bus - Metro 193 12.813 Bus TaxBus 6.492
Pirque
14,5% de viajes de bicicletas / resto vehculos

Fuente: Encuesta origen destino EOD, 2001 (entregada por Conaset en el Ao 2007)
Entonces se puede asumir que diariamente el 14,5% de los vehculos se ven obligados a enfrentan y competir con los ciclistas por las vas en Pirque, por lo que pierden 1 minuto cada vez que esto ocurre, por lo que al aplicar los datos ya conocidos se puede establecer que:
Cuadro 26: Beneficio anual por ahorro de tiempo de vehculos
Estimacin de vehculos que se enfrentan a ciclistas % Veh. Que enfrentan ciclistas c=5% N vehc./ ao que enfrentan ciclistas d=b*c Valor Social del Tiempo de viaje Automviles Valor Social del Tiempo Vehculos
Trnsito de vehculos Sector TMDA N vehc./ ao b=a*365
Tiempo de Atraso o prdida (1 min)
Minutos
Horas
$/hora/pers.
$/hora/pers.
f = e / 60
h=d*f*g
Avenida Alcalde 2.976 1.086.240 Hernn Prieto Fuente: Elaboracin propia.
12%
130.349
0,017
5.316
11.548.904
Costo Tiempo de viaje de Automviles: Precios Sociales para evaluacin proyectos, SEBI 2008, Mideplan.
54-62
Que el proyecto permite percibir un ahorro de tiempo por viaje de vehculos por un total de M$11.548 pesos al ao.
3.2.4.5 Beneficios intangibles Los beneficios intangibles que se generarn una vez ejecutado el proyecto, corresponden a la reduccin de las externalidades negativas.
Cuadro 27: Beneficio Disminucin emisiones de ruido Disminucin polucin combustible
Fuente: Propia
Beneficio Intangibles Unidad (-) DB (-) Co2/m3 Costo 0 0
Si bien la cuantificacin de los beneficios por ahorro de costos de externalidades negativas es difcil cuantificacin, su clara identificacin puede incidir en la decisin de realizar el proyecto.
55-62
3.3 Indicadores de rentabilidad
3.3.1 Generalidades
Para decidir la conveniencia de realizar una u otra alternativa de solucin al proyecto Construccin Ciclova Comuna de Pirque, se utilizarn los indicadores de rentabilidad VAN y TIR, que consisten en comparar los flujos de beneficios con el flujo de costos.
Valor actualizado neto (VAN): Es igual a la diferencia entre los flujos de actualizados a la tasa de descuento
beneficios y costos de la alternativa, pertinente ( 8%).
Tasa interna de retorno (TIR): Es aquella tasa de descuento que igualar los flujos actualizados de beneficios y costos de las alternativas de proyecto, lo que es lo mismo, aquella tasa con la cual se hace nulo el valor actual neto.
Rentabilidad: Para que las alternativas de proyecto sea rentable, los valores de los indicadores deben satisfacer las siguientes condiciones:
VAN 0
TIR r
El horizonte de evaluacin con el cual se proceder al anlisis, se ha definido en 10 aos. Se supone que en ese perodo no se producirn cambios importantes que afecten los supuestos hechos al momento de evaluar. Y los costos mantencin sern los nicos gastos para conservar la vida til de la ciclova.
3.3.2 Flujo de costos y beneficio

Los siguientes son los flujos de costos beneficios para ambas alternativas
56-62
Cuadro 28: Flujo de costos y beneficios alternativa A

OBJETO: FLUJO COSTOS BENEFICIO ALTERNATIVA DE SOLUCIN "A" PROYECTO: CONSTRUCCIN CICLOVA COMUNA DE PIRQUE 1 ETAPA UBICACIN: TRAZADO RUTA CICLOVA POR AV. ALCALDE HERNAN PRIETO (G-405), VIRGINIA SUBERCASEAUX (G-49) Y AV. CONCHA Y TORO (G-49) CODIGO B.I.P. 30061904-0
Ao 0 2009 61,898,902 28,821,543 60,113,989 61,741,574 63,412,305 95,180,116 5,974,470 14,186,301 0 0 0 391,329,199 0 0 0 (-) DB (-) Co2/m3 0 0 0 391,329,199 Ao 1 2010 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 2 2011 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 3 2012 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195 Ao 4 2013 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 5 2014 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 6 2015 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 7 2016 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195 Ao 8 2017 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 9 2018 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 10 2019 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 11 2020 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195 Ao 12 2021 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 13 2022 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 14 2023 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 15 2024 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195
Flujo
Descripcion Costos
Detalle y Cantidad Principal
Costo
Preparacin Del rea De Trabajo Movimiento De Tierras Capas Granulares Costos Construccin Revestimientos Y Pavimentos de obras Estructuras Y Obras Conexas Drenaje Y Proteccin De La Plataforma Elementos De Control Y Seguridad Especificaciones Ambientales Mantencin sealetica Costos Mantencin Riego Tipo Fog-Seal de obras Demarcacin Lateral Total Costos Proyecto Disminucin siniestros peatones Disminucin siniestros ciclistas Ahorro de tiempo automviles Ahorro Gastos Salud Disminucin emisiones de rudio Disminucin polucin combustible
15.0 un 13348 m2 6.674 km
Beneficio Cuantificables Beneficios Beneficio No Cuantificables Total Beneficios
FLUJO ALTERNATIVA
Valores Moneda Diciembre 2006
Resultados de Indicadores alternativa Tasa Social VAN TIR 8% 361,429,610 22%
Cuadro 29: Flujo de costos y beneficios Alternativa B

OBJETO: FLUJO COSTOS BENEFICIO ALTERNATIVA DE SOLUCIN "B" PROYECTO: CONSTRUCCIN CICLOVA COMUNA DE PIRQUE 1 ETAPA UBICACIN: TRAZADO RUTA CICLOVA POR AV. ALCALDE HERNAN PRIETO (G-405), VIRGINIA SUBERCASEAUX (G-49) Y AV. CONCHA Y TORO (G-49) CODIGO B.I.P. 30061904-0
Ao 0 2009 71,603,634 44,868,845 93,593,687 96,140,100 98,738,481 148,194,334 864,741 13,685,000 0 0 0 567,688,822 0 0 0 (-) DB (-) Co2/m3 0 0 0 567,688,822 Ao 1 2010 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 2 2011 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 3 2012 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195 Ao 4 2013 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 5 2014 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 6 2015 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 7 2016 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195 Ao 8 2017 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 9 2018 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 10 2019 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 11 2020 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195 Ao 12 2021 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 13 2022 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 14 2023 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 93,434,510 Ao 15 2024 13,500 5,671,877 2,835,938 8,521,315 38,204,031 38,204,031 13,986,533 3,039,915 + + 93,434,510 84,913,195
Flujo
Descripcion Costos
Detalle y Cantidad Principal
Costo
Preparacin Del rea De Trabajo Excavacin De Escarpe Capas Granulares Costos Construccin Imprimacin Bituminosa de obras Hormign Grado H-30 Soleras Tipo "A" Nuevas Sealizacin Vertical Lateral Especificaciones Ambientales Mantencin sealetica Costos Mantencin Riego Tipo Fog-Seal de obras Demarcacin Lateral Total Costos Proyecto Disminucin siniestros peatones Disminucin siniestros ciclistas Ahorro de tiempo automviles Ahorro Gastos Salud Disminucin emisiones de rudio Disminucin polucin combustible
15.0 un 13348 m2 6.674 km
Beneficio Cuantificables Beneficios Beneficio No Cuantificables Total Beneficios
FLUJO ALTERNATIVA A
Valores Moneda Diciembre 2006
Resultados de Indicadores alternativa A Tasa Social VAN TIR 8% 198,133,663 14%
5.3.3 Indicadores
Los siguientes cuadros muestran los resultados de los indicadores de rentabilidad para ambas alternativas de solucin.
Cuadro 30: Indicador Tasa social VAN ($) TIR
Fuente: Propia
Indicadores Alternativa A Resultado
8% 361.429.610 22%
VAN > 0
TIR > r
Cuadro 31: Indicador Tasa VAN ($) TIR

Fuente: Propia
Indicadores Alternativa B Resultado
8% 198.133.663 14%
VAN > 0
TIR > r
Como ambas alternativas son rentables, se procede a comparar sus resultados para definir la mejor alternativa.
Cuadro 31: Resumen para seleccin de alternativa de Proyecto VAN ($) TIR Decisin Seleccionada Descartada
Indicador Resultado Alternativa A Resultado Alternativa B

Fuente: Propia
361.429.610 198.133.663
22% 14%
Por lo tanto, la alternativa ms rentable corresponde a la A, que implica la construccin de una ciclova con tramos unilaterales en los ejes a intervenir.
59-62
4 SOLICITUD DE FINANCIAMIENTO
4.1 Etapa de Diseo

Cuadro 32: Cronograma de actividades etapa de Diseo
ITEM N UNIDAD CANTIDAD MESES P.U. HORA (M$) TOTAL (M$)
Profesionales Ingeniero Jefe Proyecto Ingeniero Civil Especialista Mecnica de Suelos Ingeniero en Transporte y Trnsito Tcnicos Dibujante tcnico Apoyo Topgrafo Secretaria Mano de Obra No Calificada Alarife
1 1 1 1
HH/Mes HH/Mes HH/Mes HH/Mes
560 420 140 140
4,0 3,0 1,0 1,0
12,0 10,0 11,0 11,0
6.720 4.200 1.540 1.540 14.000 1.890 840 1.120 3.850 210 210 1.090 2.873
1 1 1
HH/Mes HH/Mes HH/Mes
420 140 560
3,0 1,0 4,0
4,5 6,0 2,0
HH/Mes
140
1,0
1,5
Viticos y Transportes Gastos Grales, Imprev. y Util.
Global Global
1.090 15%
TOTAL M$
Fuente: Presupuesto oficial DOM-SECPLA Municipalidad de Pirque.
22.023
El costo total de la etapa de Diseo asciende a M$22.023 pesos para la contratacin de los estudios de ingeniera.
60-62
Cuadro 33:
Solicitud SNI Ficha EBI proceso 2008 Detalle Proceso licitacin y contratacin Estudios de ingeniera y especialidades Presupuestario 2008 22.023 250 22.273
DISEO Gastos administrativos Estudios de Asesora Total
4.2 Etapa de Ejecucin Se solicitar al Fondo Nacional de Desarrollo Regional, la suma de M$396.529, pesos a moneda de 2006, tendientes a la construccin de una ciclova de 6.6 km que pasara por la avenida Alcalde Hernn Prieto, Virginia Subercaseaux y Concha y Toro.
Cuadro 34:
Cronograma de actividades etapa de ejecucin
Preliminarmente se ha estimado que la inversin para la etapa de ejecucin tendra un costo de M$ 396.529 pesos. No obstante, es esperable que con los estudios de ingeniera y especialidades que se desarrollen en la etapa de diseo, puedan arrojar otros valores de inversin final dada la solucin que se establezca como factible y definitiva.
61-62
5. ANEXOS
Aprobacin DRVM Presupuesto oficial Diseo Cronograma oficial de actividades y financiero Diseos esquemticos soluciones propuestas (Alternativa A y B)
62-62

Construccion Ciclovia, Pirque

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PROYECTO

CONSTRUCCIN CICLOVIA COMUNA DE PIRQUE 1 ETAPA

1RESUMEN _____________________________________________________________ 6 2DIAGNSTICOSITUACINACTUAL _________________________________________ 9

2.5Anlisisdeemplazamientodeproyecto________________________________________15 2.6EstimacinDemanda _______________________________________________________21

Cuadro 33: Cuadro 34:

Mapa 1: Mapa 2: Mapa 3: Mapa 4:

2 DIAGNSTICO SITUACIN ACTUAL

Notas sin archivar pgina 1

2.3.1 Objetivo General

2.3.2 Objetivos Especficos

Posibilitar la esparcimiento y distraccin familiar asociada al turismo local y externo.

Incentivar al ejercicio y rebajar el sedentarismo y la inactividad en la poblacin.

2.4.2 Oportunidades a escala regional o nacional

Existe voluntad poltica para dar impulso a estas iniciativas

2.4.3 Oportunidades a escala local

2.5 Anlisis de emplazamiento de proyecto

Localidades que conecta

Ramn San Juan, La Puntilla Subercaseaux

Virginia Subercaseaux Mximo Valds

Fuente: Elaboracin propia

Localidades que conecta

Total de Poblacin al 2002

Santa Rita, Concha y Toro

NSE: Nivel Socio Econmico (D y E, Corresponde a los niveles ms vulnerables)

NSE HOGAR e d c3 c2 abc1 Total

Fuente: Base digital censo 2002 procesada mediante Redatam+SP.

NSE HOGAR E D C3 C2 ABC1 Total

Fuente: Base digital censo 2002 procesada mediante Redatam+SP.

Mapa 2: Trazado de Ciclova Propuesto

2.6 Estimacin Demanda

2.6.1 Estimacin Demanda Actual Beneficiarios

Porcentaje de viajes en bicicletas sobre viajes totales, 2001.

Fuente: EOD, entregados por Conaset en 2007.

Porcentaje de viajes en bicicletas sobre viajes totales, 2001.

Fuente: EOD, entregados por Conaset en 2007.

Estimacin Flujo Bicicletas Av. Alcalde Hernn Prieto. Movimiento 1

En resumen, el flujo de bicicletas representativo para la avenida, sera:

7:30 - 8:30 10:15 -11:15 18:15 a 19:15 9:15 -10:15

Estadstica Base Ao 1992 7.503 Ao 2002 11.580

Tasa Anual 1992/2002 4,44%

Fuente: A partir de cuadros anteriores.

Fuente: EISTU ao 2005

2.6.2 Estimacin Demanda Futura

a 11 b=a*(1+4,44%)^ c =22-6 d= b*c e=d*365

21,8 35,1 16,0 561,2 204.836,6

2.6.3 Estadstica Siniestralidad Usuarios vulnerables

Fuente: Conaset, 2007.

Resumen de atropello a peatones en Pirque Ao Muertos 2 2 2 Graves 0 1 1 Menos graves 0 1 1 Leves 1 2 2

Ao 2005 Ao 2006 Promedio anual (aprox.)

Atropello a ciclistas por resultado y ao en vas de Pirque

Fuente: Conaset, 2007.

Resumen de atropello a ciclistas en Pirque

Ao 2005 Ao 2006 Elaboracin propia a partir de cuadro anterior

Fuente: Tenencia de carabineros de Pirque, 2008

2.7 Conclusiones al diagnstico

2.7.1 Justificacin de la construccin de la ciclova

3 DIAGNSTICO SITUACIN CON PROYECTO

3.1 Descripcin del Proyecto

Trazado General Proyecto

3.2 Alternativas de proyecto

3.2.1 Designacin de alternativas

Alternativa A: Construccin de Ciclova exclusivamente con tramos unilaterales

Alternativa B: Construccin Ciclova con tramos unilaterales y tramos bilaterales

1RESUMEN _____________________ 6 2DIAGNSTICOSITUACINACTUAL _ 9

2.5Anlisisdeemplazamientodeproyecto15 2.6EstimacinDemanda _______________21

a 11 b=a(1+4,44%)^ c =22-6 d= bc e=d*365