Diagnóstico Red Vial El Coral 01493 CON-N

Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios
Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales
Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de

Caminos Vecinales del Municipio de
“El Coral”
Departamento de Chontales
ORIGINAL
Elaborado por:
Financiado por:
Corea y Asociados S.A
(CORASCO)
DANIDA
Elaborado para:
VOLUMEN I
-Ministerio de Transporte e Infraestructura.
-Alcaldía Municipal de El Coral NOVIEMBRE 2010
[DIAGNÓTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
DEL MUNICIPIO DE EL CORAL] Informe Final
Contenido
PRESENTACIÓN .................................................................................................................................................. 3
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 4
1.1. Objetivos Generales ............................................................................................................................ 4
1.2. Objetivos Específicos ........................................................................................................................... 4
1.3. Utilización del Estudio .......................................................................................................................... 5
II. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO .............................................................................................................. 5
2.1. Aspectos Generales ............................................................................................................................ 5
2.2. Ubicación del Municipio ........................................................................................................................ 6
2.3. Límites: .............................................................................................................................................. 6
2.4. Poblados del Municipio ........................................................................................................................ 8
III. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DEL MUNICIPIO ................................................................................ 9
3.1 Población del Municipio ........................................................................................................................ 9
3.2 Necesidades Básicas ......................................................................................................................... 10
3.3 Economía Municipal .......................................................................................................................... 14
IV. CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL NACIONAL Y MUNICIPAL .......................................................... 19
4.1 Red Vial Nacional y su Clasificación .................................................................................................... 19
4.2 Red Vial Municipal Clasificación ......................................................................................................... 22
4.2.1 Longitud de la Red Vial Municipal ................................................................................................... 22
4.2.2 Red Vial de Caminos Vecinales ...................................................................................................... 26
4.2.3 Indicadores de la red vial municipal. ................................................................................................ 26
4.3 Características de la Red Vial Municipal de El Coral ............................................................................. 27
4.3.1 Estructura Espacial ........................................................................................................................ 27
4.3.2 Red de Caminos Vecinales Municipal ............................................................................................. 27
4.4 Situación de la Red de Caminos Vecinales .......................................................................................... 28
4.4.1 Situación física del inventario .......................................................................................................... 28
4.4.2 Longitudes de los caminos inventariados ......................................................................................... 29
4.4.3 Principales características de la situación física ................................................................................ 30
4.5 Caracterización Ambiental Municipio de El Coral .................................................................................. 32
4.5.1 Aspectos Generales ...................................................................................................................... 32
4.5.2 Ecosistema productivo actual del municipio...................................................................................... 32
4.5.3 Accidentes geográficos y acceso .................................................................................................... 32
4.5.4 Áreas Protegidas ........................................................................................................................... 32
4.5.5 Flora y Fauna observada en los caminos en estudio ......................................................................... 32
4.5.6 Hidrología ..................................................................................................................................... 33
Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página1

4.5.7 Geología....................................................................................................................................... 33
4.5.8 Geología y Amenazas naturales ..................................................................................................... 34
4.5.9 Amenazas Naturales ...................................................................................................................... 34
4.6 Caracterización Hidrológica en el Municipio ........................................................................................ 35
4.6.1 Inventario Vial y Factores Hidrometeorológicos Departamentales y Municipales .................................. 35
4.6.2 Observaciones a la situación encontrada ......................................................................................... 36
4.6.3 Criterios básicos a tomar en cuenta en la rehabilitación de caminos ................................................... 37
V. PRIORIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PLAN MUNICIPAL.................................................................. 37
5.1 Características de la Red Vial Municipal e Índices Asignados para su Priorización ................................... 37
5.2 Priorización de los Caminos Aplicando Metodología ............................................................................. 38
5.2.1 Método de Priorización .................................................................................................................. 38
5.2.2 Ejercicio de priorización. ................................................................................................................ 38
5.3 Plan de Inversiones Municipal............................................................................................................. 41
5.3.1 Priorización temporal o calendario de ejecución. .............................................................................. 41
5.3.2 Costos del Plan ............................................................................................................................. 41
5.3.3 Plan de Inversiones ....................................................................................................................... 41
VI. VI. COSTOS ........................................................................................................................................ 43
6.1 Metodología para la Estimación de Costos ........................................................................................... 43
6.2 Costos Aplicados a un Camino Revestido ............................................................................................ 44
6.3 Costos aplicados a caminos de Estación Seca ..................................................................................... 45
6.4 Resultados ....................................................................................................................................... 46
VII. ANEXOS .............................................................................................................................................. 50
7.1 Informe Hidrológico. ........................................................................................................................... 50
7.2 Metodología para establecer prioridades. ............................................................................................. 50
7.3 Mapas Ambientales y Lista Bancos de Préstamo. ................................................................................. 50
7.4 Listado de los caminos y su condición física. ........................................................................................ 50
7.5 Mapas .............................................................................................................................................. 50
7.5.1 Mapa Red Vial Municipal Por Tipo De Caminos ............................................................................... 50
7.5.2 Mapa de Red Vial Municipal por su Clasificación Funcional ............................................................... 50
7.5.3 Mapa Red Vial Municipal por Condición de Camino ......................................................................... 50
7.5.4 Mapa Red Vial Municipal Drenaje ................................................................................................... 50
7.5.5 Mapa Vial Municipal Caracterización Socioeconómica ...................................................................... 50
7.5.6 Mapa Vial Ambiental Bancos y Amenazas ....................................................................................... 50
7.6 Actas Municipales. ............................................................................................................................. 50

PRESENTACIÓN
El presente documento denominado “Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos

Vecinales del “Municipio de El Coral” forma parte del “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de
Transporte en los Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales”. Este estudio ha sido
ejecutado en el marco de contribución de la Agencia para el Desarrollo Internacional del Reino de Dinamarca
(DANIDA) a la reducción de la pobreza en Nicaragua.
El estudio tiene como finalidad de conocer el estado y condición de los caminos que componen la red vial
vecinal en los cuatro departamentos del país y desarrollar en conjunto con las alcaldías municipales un plan
de inversiones en infraestructura que coadyuven y empoderen la descentralización de las alcaldías
involucradas permitiendo la priorización y formulación de estos planes a los distintos organismos potenciales
de fuentes de financiamiento.
El estudio, también, está dirigido a fortalecer la gestión del Ministerio de Transporte e Infraestructura en dos
áreas de su quehacer institucional. Estas áreas son la Oficina de Inventario de Transporte de la División
General de Planificación y la Dirección de Caminos Municipales de la Dirección General de Vialidad las cuales
se verán beneficiadas, la primera con una actualización del inventario de los caminos vecinales y la segunda
con documentos que le permitan tener un marco de su gestión.
Se persigue que de esta forma que “el MTI, como organismo rector, cuente con mayor información para
apoyar a las municipalidades y otras instituciones que intervienen en el sector”. Cabe por último mencionar
que el estudio se ha ejecutado en coordinación con la Dirección de Caminos Municipales, DANIDA y las
municipalidades, siendo estas últimas quienes colaboraron en el campo en proporcionar la información que
permitió identificar la red de caminos vecinales objeto del estudio.
A continuación exponemos el contenido del presente estudio municipal el cual esta complementado con los
anexos descritos al final de éste.

I. INTRODUCCIÓN
El Estudio “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega,

Matagalpa, Boaco y Chontales” contiene un inventario Vial de la Red de Caminos Vecinales del municipio de
El Coral. El estudio es una necesidad para el municipio, ya que ello permitirá conocer las debilidades más
sentidas en materia de infraestructura vial de los caminos vecinales, para poder establecer estrategias de
desarrollo a corto, mediano y largo plazo.
El Programa de Apoyo al Sector Transporte – (PAST-DANIDA), en coordinación con el MTI conscientes de

estas necesidades decidió llevar a cabo este estudio en todos y cada uno de los municipios de los
departamentos de Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa; para colaborar con estos departamentos en
mejorar la comunicación de las comunidades y ayudarles a sacar la producción y mejorar los accesos a la
salud y educación. Para el logro de esta meta se deben ubicar los posibles proyectos a impulsar,
considerando aquellos que por su importancia económica y social, deberá dárseles prioridad.
El Estudio se llevó a cabo en forma coordinada con la alcaldía, mediante visitas de campo en cada uno de los
caminos vecinales del municipio, levantando información sobre la geometría del camino, aspectos
ambientales y productivos, aspectos sociales y los aspectos hidrológicos. Asimismo, se homologó el
inventario de caminos vecinales del MTI con el inventario de caminos vecinales de las alcaldías para fines de
correcciones y actualizar dicho inventario. Para ello se entrevistaron con funcionarios de las alcaldías,
funcionarios de otras instituciones, transportistas, cooperativas agropecuarias, y usuarios del transporte, entre
otros; así mismo se recorrieron los caminos vecinales para constatar su estado y accesibilidad dentro del
municipio.
El trabajo de oficina consistió en elaborar un documento para cada municipio conteniendo las características
socioeconómicas, la situación o estado actual de la infraestructura vial de los caminos vecinales y las
recomendaciones para desarrollar planes de inversión en materia vial. Estos trabajos se realizaron en equipo
con los especialistas involucrados y toda la información recopilada, se montó en mapas, conteniendo la
siguiente información: aspectos económicos, aspectos sociales, infraestructura vial y los aspectos
ambientales.
1.1. Objetivos Generales
El principal objetivo del Estudio “Inventario de la red Vial de caminos Vecinales, es actualizar dicha
red de caminos vecinales en coordinación con las alcaldías y el MTI.
Realizar una evaluación de las condiciones existentes en la red vial, identificando los principales
cuellos de botella y limitaciones de acceso en el sistema de transporte.
Proponer una metodología para identificar y priorizar los proyectos de de la red vial de caminos
vecinales del municipio
Proponer un Plan de inversiones viales de los caminos vecinales.
1.2. Objetivos Específicos
Este estudio del municipio de El Coral, se formuló con una serie de objetivos específicos, encaminados a ser
herramientas de trabajo para la alcaldía.

Los objetivos específicos son los siguientes:
1. Verificar la clasificación funcional de la red vial elaborada para el municipio y evaluar su uso en la
actual red vial.
2. Identificar las condiciones actuales del estado de la red vial vecinal, distancias, calidad del acceso y
los cuellos de botella existentes en cada uno de los tramos.
3. Ubicar en los mapas, información de la infraestructura socioeconómica relevante que permita conocer
las dinámicas económicas y productivas del municipio.
4. Formular una metodología sencilla para la identificación de prioridades municipales, referidas al

sector transporte y la red vial, para uso de las alcaldías en su labor de planificación.
1.3. Utilización del Estudio
Para las municipalidades, el Estudio “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los

Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales” es una herramienta que les permite conocer la
situación actual de la red de caminos vecinales del municipio, el estado actual de su infraestructura, la
accesibilidad y ubicación a los servicios de salud y educación e infraestructura productiva.
Por medio de este Estudio, se dotará a la alcaldía de un instrumento de planificación para la priorización de
los proyectos viales de caminos vecinales, lo que, mejorará las gestiones de financiamiento ante el gobierno,
donantes e instituciones financieras internaciones
II. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO
2.1. Aspectos Generales
El municipio pertenece a Chontales, y está ubicado a 99 Kilómetros, de la cabecera departamental, Juigalpa

y, unido por carretera en buen estado.
Entrada A Juigalpa Municipio El Coral

Tiene una superficie de 306 km², representando un 31% del territorio de Villa Sandino, del cual se desmembró
recientemente. Su altitud promedio es de 180 msm.
La topografía del territorio municipal es predominantemente plana y ligeramente ondulada. Las mayores
pendientes se encuentran localizadas en las zonas limítrofes con los municipios de Villa Sandino, Muelle de
los Bueyes y Nueva Guinea.
Las elevaciones más importantes del Municipio de El Coral se encuentran en los bordes o cerca de los bordes
Norte, Este y Oeste, sin embargo, en la parte Central y Sur no se encuentran elevaciones notables.
El Municipio El CORAL, está caracterizado por poseer un clima trópico húmedo. Localmente el clima es cálido
y húmedo. Tiene una temperatura media anual que oscila entre los 11° y 25° C; la precipitación anual varía
entre los 1,400 y 2.500 mm. El periodo de lluvias varía por comarca y es hasta de 10 meses.
2.2. Ubicación del Municipio
Se localiza a 11 grados y 55 minutos de latitud norte, 84 grados 39 minutos de longitud oeste (W). El Coral se
localiza a 241 Kms. de la capital, unido por carretera en buen estado y a 99 Kms. de la cabecera
departamental Juigalpa. La ubicación Nacional y departamental se aprecia en el Mapa Nº 1.
2.3. Límites:
Los límites de El Coral son los siguientes:

Norte: Municipios Villa Sandino (Chontales) y Muelle de los Bueyes (RAAS).
Sur: Municipios El Almendro (Río San Juan) y Nueva Guinea (RAAS).
Este: Municipios Nueva Guinea (RAAS) y Muelle de los Bueyes (RAAS).
Oeste: Municipios Villa Sandino y Acoyapa.
El municipio pertenece a Chontales, ubicada a 99 Kilómetros, de la cabecera departamental, Juigalpa (el

kilometro 142 por tierra está ubicado en la salida de Juigalpa), carretera de pavimento asfáltico en buen
estado ubicada sobre la NIC 7. De aquí se parte al municipio siempre sobre esta troncal principal para luego
tomar la Ruta La Gateada Nueva Guinea. El Coral se encuentra en km 241 en el centro de la ciudad El Coral,
por lo que el Coral se localiza a 241 Kms. de la capital, unido por carretera en buen estado. Como se puede
ver en el Mapa Nº 2 la vía de acceso al municipio es por la NIC 7 que es una Troncal Principal de esa manera
el municipio tiene acceso terrestre a todo el territorio nacional


2.4. Poblados del Municipio
El Municipio se encuentra distribuido en 4 barrios urbanos y 16 comarcas rurales que se encuentran

totalizados a nivel municipal. El Tamboral es una comarca que está dividida en 2 sectores, a continuación se
detallan los barrios y comarcas.
2.4.1 Barrios Urbanos
Los barrios urbanos se aprecian en el Cuadro Nº 2.1
Cuadro Nº 2.1 Barrios Urbanos de El Coral

Extensión territorial
No Barrios
Hectáreas
1 Coral Viejo 788
2 Central 560
3 Pobre 744
4 Nuevo Jerusalén 652
5 TOTALES 2,744

2.4.2 Comarcas rurales
Las comarcas rurales se aprecian en el Cuadro Nº 2
Cuadro Nº 2.2 Comarcas del Municipio
1 Colonia Río Rama 9 El Venado

2 El Chile 10 El Granadino Central
3 El Hormiguero 11 El Granadino Sur
4 El Conejo 12 La Cuesta
5 El Fósforo 13 Las Paces
6 El Tamboral #1 14 La Santos
7 El Tamboral #2 15 Mokoròn
8 El Trago 16 Quebrada Grande
III. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DEL MUNICIPIO
3.1 Población del Municipio
En el área urbana los hombres representan el 47% de la población y las mujeres el 53%. En el área rural los
hombres significan el 51% y las mujeres el 49% de la población.
La población urbana representa el 35 % con 2,469 habitantes y la población rural representa el 65 % con
4,570 habitantes de acuerdo a censo del INIDE del 2005. De acuerdo a proyecciones del INIDE para el 2010,
la población de El Coral se estima en 7,798 habitantes, con tasa de crecimiento poblacional en el período
2005/2010 de 1.0% anual.
La población del municipio de El Coral de acuerdo a censo del 2005, se descompone de la forma siguiente tal
como se observa en el Cuadro Nº 3.1:
Cuadro No.3.1 Población del municipio de El Coral
Municipio, Barrio, Comarca y Número De

Comunidades Habitantes Hombres Mujeres
Total Urbano 2,469 1,157 1,312
Rural 4,570 2,344 3,226
Colonia Río Rama 1,070 514 556
El Chile 174 103 71
El Fósforo 106 61 45
El Conejo 223 115 108
El Tamboral 310 173 137
Salto Grande 372
200 172
El Trago 231 127 104

Cuadro No.3.1 Población del municipio de El Coral
Municipio, Barrio, Comarca y Número De

Comunidades Habitantes Hombres Mujeres
El Conejo 223 115 108
El Granadino Central 422 227 195
El Granadino Sur 362 185 177
La Cuesta 261 146 115
Las Paces 172 82 90
La Santos 510 247 263
Mokoròn 108 45 63
Quebrada Grande 23 115 108
Total El Coral 7,039 3,501 3,538
Fuente: INIDE-Alcaldía Municipal
3.2 Necesidades Básicas
Educación
El Municipio de EL CORAL, por ser de reciente formación, no cuenta con Delegación del Ministerio de
Educación, Cultura y Deporte, según la Delegación de Villa Sandino, que todavía atiende al municipio de EL
CORAL, existe una población estudiantil total de 1.691 alumnos ( preescolar, primaria y secundaria). Ver
Cuadro Nº 3.2.
Cuadro No.3.2 EDUCACION: PRINCIPALES INIDICADORES

Alumnos/
Modalidades Alumnos Maestros Centros
Maestros
Preescolares Formales Regulares 57 2 1 28
Preescolar Comunitarios. 188 8 5 24
Primaria Regular. 639 22 1 29
Primaria Multigrados. 528 15 12 35
Secundaria Diurna. 279 6 2 46
Total 1.691 53 19 32
Fuente: DELEGACION MUNICIPAL DEL MECD - VILLA SANDINO, 2000.
La secundaria funciona en el mismo Colegio llamado Dr. Pedro Joaquín Chamorro Cardenal donde se imparte
la primaria. Los preescolares comunitarios están en las comarcas La Santos, Colonia Río Rama, Salto
Grande, Quebrada Grande y la cabecera municipal.

Indice del Estado de Educación Municipal (IEEM) año 2007
El Coral: clasificado como un regular municipio, ocupa el puesto nueve dentro del departamento y el puesto
98 dentro de la clasificación general del país. Municipio con baja repetición escolar. Sus retos, baja cobertura
escolar, baja retención y baja aprobación de primaria y secundaria.
Colegio Pedro Joaquín Chamorro
Salud
Según el Ministerio de Salud, existe un centro de salud municipal ubicado en la cabecera del municipio el
Coral, y 2 puestos de salud ubicados en la colonia La Santos y Colonia Río Rama). A nivel de Recursos
Humanos institucionales, el municipio cuenta con un total de 18 personas laborando.
Hay 2 médicos naturista que tienen clínica privada, 1 clínica odontológica, No existen clínicas especializadas.
El Municipio coral tiene un centro de salud sin camas con capacidad instalada, sala de labor y parto, sala de
puerperio, sala de emergencia, consultorio médico, atención integral a la niñes y a la mujer, sala de
estadística, archivo y área de farmacia.
Centro de salud ubicado en la cabecera municipal, municipio el Coral
La salud es una responsabilidad compartida entre instituciones del estado y la Comunidad; para su mejora y
conservación es importante que la comunidad este organizada, fortalecida y trabajando en estrecha

coordinación con todas las instancias que promueven el desarrollo local (gobierno local, instituciones, ONG´s,
consejos comunitarios, comarcales y del poder ciudadano, etc.), se debe coordinar el trabajo con la Red
Comunitaria, gobiernos locales, instituciones y otros actores, fundamentales para el desarrollo local y de la
alud. Actualmente la Red comunitaria del municipio está integrada por 30 agentes voluntarios, entre
promotores de salud, parteras, Colaboradores Voluntarios (Col-Vol) y coordinadores de salud (55) de los
gabinetes del poder ciudadano organizado en las diferentes comunidades.
Agua y Saneamiento.
Según EMACOR (Empresa municipal de acueductos El Coral) existe una planta de tratamiento en la
cabecera municipal que se alimenta por sistema de bombeo eléctrico con un tanque de 30,000 galones que
abastece a unas 400 casas que pagan según el gasto, ya que cuentan con medidores, según la empresa
llevar el vital liquido hasta las casas no es rentable por los altos costo de operaciones y mantenimiento.
La calidad del agua es regular en verano según los técnicos, debido que el agua es bombeada del río paso de
laja y hay una alteración de hierro debido a la arcilla que se mantiene en la posa, el gua atraviesa toda la
ciudad conducida en tuberías de 4 pulgadas y es tratada en la planta con sulfato de aluminio e hipoclorito de
sodio en recipientes o filtros metálicos luego pasa al tanque almacenamiento y distribución por gravedad. Esta
empresa es administrada por la alcaldía, cuenta con 2 técnicos varones,1 celador y 1 administrador mujer.
Los usuarios se muestran en el Cuadro Nº 3.3
Planta de tratamiento agua potable municipio el Coral
Cuadro No. 3.3 NUMERO DE VIVIENDAS CON SERVCICOS DE AGUA.

Urbano Rural Total
Tipo de Servicio No. No. No.
Viviendas Viviendas Viviendas
Personas Personas Personas
Tubería dentro de Vivienda. 92 534 22 109 114 643
Tubería dentro del terreno. 19 118 13 60 32 178

Cuadro No. 3.3 NUMERO DE VIVIENDAS CON SERVCICOS DE AGUA.

Urbano Rural Total
Tipo de Servicio No. No. No.
Viviendas Viviendas Viviendas
Personas Personas Personas
Río manantial o quebrada. 3 20 160 993 163 1.013
Puestos públicos. 11 71 86 520 97 591
Pozos. 7 44 158 1.000 165 1,044
Otra forma. 9 58 54 310 63 368
Total 141 845 493 2,992 634 3,837
Fuente: INIDE
Alcantarillado
En el municipio de El Coral, no existe alcantarillado sanitario, se utilizan letrinas corrientes de las que se
disponen en un 95%, aproximadamente en las viviendas del municipio.
Fuente MINSA
Telecomunicaciones
La empresa CLARO administra el Servicio telefónico y de correos con solo una sucursal ubicada en la
cabecera municipal.
Las telecomunicaciones no son un problema en la actualidad, la población prefiere el servicio de celulares que
brinda la empresa Claro y Movistar esta última con cobertura rural, existe una planta fija claro de carácter
privado para el público, sin embargo se requiere de otra o el mejoramiento de la misma debido que presta
malos servicios la actual.
Existe un Ciber que funciona en el parque central y es propiedad de la Alcaldía municipal donde la población
se comunica con el mundo entero y sirve de documentación para los estudiantes y para el mismo turística
nacional o extranjero que desea conocer el municipio debido que existe una página web que da a conocer las
bondades de este.
Existe una deficiencia en las comunicaciones convencionales son muy pocas y están en manos de algunas
instituciones como policía, MINSA, JUZGADO.
Energía eléctrica
La Empresa Nicaragüense de Energía Eléctrica (ENEL), con sede en el Municipio de Santo Tomas Chontales,
administra el servicio de energía domiciliar en el casco urbano del Municipio EL CORAL y en la Comarca La
Santos, el resto de las comunidades no cuenta con el servicio, ya que la infraestructura del sistema sólo
cuenta con un generador de circuitos independiente que brindar solamente el servicio domiciliar y el
alumbrado público.
El número de abonados de ENEL, es aproximadamente de 780 conexiones, lo que significan el 78 % de las

viviendas del municipio. Según datos suministrados oficialmente por INIDE, la población ilumina sus viviendas
con las siguientes fuentes: (Ver Cuadro NJº 3.4)

Cuadro No. 3.4

Tipo de Urbano Rural Total
Servicio Viviendas No. Personas Viviendas No. Personas Viviendas No. Personas
Luz Eléctrica. 712 3,969 68 374 780 4,343
Gas (Kerosene) 31 94 392 2,421 423 2,615
Otros. 3 19 33 197 36 216
Total 746 4,182 493 2,992 1,239 7,174
Fuente: INIDE
Vialidad y Transporte.
El servicio del transporte colectivo dentro del municipio EL CORAL, es muy bueno, cuentan con dos unidades,
un Microbús con capacidad de 30 pasajeros y un Bus que cubren las rutas de EL CORAL - Comunidad
Colonia Río Rama y EL CORAL - Nueva Guinea, al mismo tiempo, transitan aproximadamente 18 unidades
de transporte que son proveniente de Managua, Juigalpa y Santo Tomas Chontales, que transitan hacia
Nueva Guinea, El Almendro y Talolinga, para brindarle un buen servicio a la población de estos municipios.
Las principales vías de comunicación la constituye la carretera La Gateada - Nueva Guinea, que permite
comunicar el municipio de EL CORAL con el resto del Departamento de Chontales, Managua, El Rama, y
Nueva Guinea, por esta misma carretera se comunica el casco urbano de EL CORAL, con algunas comarcas
del municipio.
3.3 Economía Municipal

La principal actividad de El Coral es la ganadería extensiva y la agricultura tradicional al espeque. Las fincas
ganaderas son manejadas a nivel familiar, a diferencia de municipios más urbanizados como Juigalpa,
Acoyapa y Santo tomas, por lo que esta es una de las razones de que los índices productivos sean superiores
a otros municipios. Esta zona queda al margen de las prácticas de trashumancia, debido a su alta pluviosidad,
que mantiene pastos casi todo el año.(Ver Mapa Nº 2.1)

Mapa Nº 2.1 Actividades socioeconómicas en el Municipio
Infraestructura y mejoras ambientales de la Finca.

Aproximadamente el 85 % de los corrales son de alambres de púas y 10 % de las fincas del municipio tienen
corrales de reglas con galeras, un 5 % poseen corrales y galeras de acuerdo al tamaño del hato y
aproximadamente el 30 % de estos tienen anexo una manga con embudo para trabajar el ganado.
Alimentación y Nutrición Animal. (Pasturas y calidad de las mismas).

En el municipio existen los siguientes tipos de pastos: Asia ( Panicum máximum ), Andropogon gayanus,
angleton y zacaton. Es muy común, también el Jaragua ( Hiparhenia rufa).
Suplementario proteíco, energética, vitamínica y mineral.

Un 90 % de los productores del municipio EL CORAL suministran sal común al ganado, y un 25 % de estos
suplementa con sales minerales.
El control de parásitos internos se realiza de manera eventual, guiándose sobre todo el Estado físico -
somático de los terneros o animales adultos que dan muestras de raquitismo, usando predominantemente
levamisoles.

El control de parásitos externos: El 90 % de los productores del municipio EL CORAL realizan bañando el
ganado con bombas de mochila cuando el ganado presenta infecciones severas de garrapatas y tórsalos. El
producto que predominantemente usa es el Nuvan 1000.
En cuanto a la agricultura, en el municipio EL CORAL se siembra principalmente el Maíz, Frijoles, Chaguite,

Yuca, Quequiste y Arroz. La producción es destinada principalmente para el autoconsumo, aunque también
se comercializa una parte importante de frijoles y maíz, el área de siembra por productor es (2 manzanas
como promedio) y mediana (5 a 10 manzanas), la siembra es de forma tradicional y está en manos de los
pequeños y medianos productores.
Debido a la falta de diversificación de la producción agrícola, el abastecimiento de algunos productos se da

mediante suplidores del resto del país, principalmente Managua, Masaya Nueva Guinea y El Rama. A como
se menciona anteriormente, la principal actividad económica del municipio la constituye la ganadería, en la
cual está involucrada aproximadamente un 75 % de la población económicamente activa. En segundo lugar
se ubica la agricultura, a la que se dedica el 20 % de la población; la actividad comercial se encuentra
bastante difundida, dedicándose a ésta aproximadamente un 5 % de la población económicamente activa.
Suelos.
Desde el punto de vista de su textura, los suelos de EL CORAL presentan la siguiente clasificación:
CUADRO NO. 3.5 MUNICIPIO EL CORAL TEXTURA DE SUELOS POR AREA
TEXTURA AREA (HECTAREAS) PARTICIPACION %
Arcillosos (A) 6,487 21.20
Arcillosos a Arcilloarenosos (A-Aa) 16,362 53.47
Arcolloarenosos (Aa) 154 0.50
Arcilloso pesados (Ap) 7,597 24.83
TOTAL 30,600 100.0
FUENTE: Elaboración de GLOBAL-CONSUL, Base de datos INITER y Comprobación de Campo.
El 82 % de los suelos del municipio son utilizados para la ganadería, el 5 % está destinado a la agricultura, el
12 % es área boscosa y el 1 % está destinado a otros usos, centros urbanos principalmente.
Niveles de Ocupación
Los niveles de ocupación se aprecian en el Cuadro Nº 3.6
Cuadro 3.6: Ocupación por Sectores Económicos

Municipio / Trabajo Trabajo Ocupación Ocupación Ocupación
barrio / temporal temporal sector primario sector sector terciario
comarca hombres mujeres secundario
El Coral 556 78 1,572 168 488
Urbano 164 45 339 119 488
Rural 392 33 2,233 49 177
En el municipio de El Coral tiene unos 2,228 empleos permanentes, de los cuales el 31% lo absorbe el sector
de los servicios que se localiza mayoritariamente en el área urbana, el sector agropecuario absorbe el 71% y
el sector manufactura con el 8%. Asimismo se cuenta con 634 trabajos temporales localizados principalmente
en el área rural. En el área urbana de Juigalpa existen unos 255 establecimientos que generan alrededor de
1,958 empleos, los que se describen a continuación.

3.4 Niveles de Pobreza
3.4.1 Categoría de Pobreza
El municipio tiene una incidencia de pobreza extrema del 52.1%, reflejando con esto que los hogares de los
barrios y/o comarcas del municipio tienen uno o más necesidades básicas descubiertas lo que lo ubica por
encima del segundo cuartil1 pero por debajo del tercer cuartil de los hogares de pobreza extrema, lo que lo
clasifica en la categoría de POBREZA MEDIA.
De acuerdo a información del INIDE, en promedio, tanto en la parte rural como en la parte urbana del
municipio de Juigalpa, el 52.1% del total de la población padece de pobreza extrema, el 30.9% son pobres no
extremos y el 17.0% son no pobres. En la parte rural, los pobres extremos lo constituyen el 71.0% y en la
parte urbana equivalen al 29.0%. En el cuadro siguiente se detalla esta información:
Descripción de los Niveles de Pobreza en el municipio de El Coral
Descripción Porcentaje
No pobres 17.0
Pobres no extremos 30.9
Pobres extremos 52.1
Totales 100.0
Fuente: Capitulo II, Mapa de Pobreza extrema municipal por el método de necesidades básicas
insatisfechas (NBI)/INIDE
En el cuadro anterior podemos leer que el 26.3 % de los habitantes del municipio son Pobres Extremos, o sea
que tienen dos de sus necesidades básicas satisfechas; el 19.6% tienen cubierta tres de las necesidades
básicas para vivir.
El 75% de la población con pobreza extrema, está en la parte urbana y el 25.0% de la población con pobreza
extrema está localizada en la parte rural, tal a como se expresa en el siguiente cuadro (Ver Mapa No.2.2)
Distribución de la pobreza extrema en el municipio de El Coral:
Descripción Hogares en pobreza Población en pobreza Porcentaje

extrema extrema
Municipio de El Coral 721 4,249 100.0%
Barrios 209 1,220 29.0%
Comarcas 512 3,029 71.0%
Fuente: Capitulo II, Mapa de Pobreza extrema municipal por el método de necesidades básicas
insatisfechas (NBI)/INIDE
1
La Metodología de los cuartiles ordena el conjunto de datos en orden ascendente y calcula puntos de corte que dividen a las observaciones en cuatro
estratos utilizando los porcentajes de la incidencia de la pobreza extrema, de manera que cada estrato contenga el 25% de los datos. Pobreza media:
Considera todos los municipios, barrios o comarcas que se encuentran por encima del primer cuartil, pero por debajo del segundo cuartil de los hogares en
pobreza extrema.

Mapa Nº 2.2
INCIDENCIA DE LA POBREZA EXTREMA POR BARRIO Y COMARCA

IV. CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL NACIONAL Y MUNICIPAL
4.1 Red Vial Nacional y su Clasificación
El Patrimonio Nacional de la Red Vial de Nicaragua2 en el año 2008 ascendió a un total de 21,441.54 kms de
los cuales 2,502.54 kms son pavimentados y 18,939.00 no pavimentados. Los caminos vecinales a nivel
nacional suman 15,440.922 kms. lo que representa el 72.01%
Las carreteras y caminos públicos desempeñan dos funciones de servicio: suministrar acceso a propiedades
e instalaciones privadas, permitir la circulación del tráfico de forma rápida, cómoda, económica y segura.
Obviamente, entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de carreteras que desempeñan
una doble función y son pocos los casos en que un solo camino desempeña únicamente la función de acceso
o la función de movilidad. Casi todas las vías de comunicación constituyen un compromiso entre ambos
extremos y como se explicará, para efectos de una comprensión amplia e integral se usará lo que se
denomina la clasificación funcional de la red vial. Esta clasificación conlleva una determinación del carácter
predominante de los viajes que permiten realizar.
El Ministerio de Transporte e Infraestructura clasifica, principalmente, los caminos de dos maneras:
Por el tipo de superficie de rodamiento

De acuerdo a la clasificación funcional
Existe una tercera clasificación que actualmente no se está usando mucho, es la clasificación administrativa
El primer concepto para clasificar según la situación física de la superficie de ruedo ó el tipo de construcción
es fácil de comprender; y se aprecia de manera visual. El segundo requiere una comprensión integral pues
intervienen una serie de variables que tienen que ver con la importancia del camino en la red vial nacional.A
continuación se exponen brevemente el significado de cada una de las clasificaciones aludidas
Por el tipo de superficie de rodamiento.

De acuerdo a esta clasificación los caminos se dividen en:
Caminos Pavimentados:
Construidos plenamente desde el punto de vista ingenieril. La superficie de rodamiento está formada por
capas de concreto asfálticos concreto hidráulico o adoquines.
Caminos Revestidos:
Aquellos cuyo trazado geométrico ha sido diseñado bajo normas ingenieriles. La superficie de rodamiento
está formada por capas de material selecto cuyo espesor es mayor o igual a 25 cms. El ancho de corona
varía entre 4.00 a 8.00 metros
Caminos de Todo Tiempo:

Su trazado geométrico no ha sido diseñado, se ajusta más que todo a la topografía del terreno. Permiten la
circulación de tráfico todo el año y la superficie de rodamiento es de material selecto con 15 cm de espesor
mínimo. Su ancho de corona varía entre 3.00 a 4.00 metros
Caminos de Estación Seca (o de verano):
2
Red Vial de Nicaragua 2008 DGP-MTI

Caminos sin ningún diseño geométrico, carecen de drenaje por lo que el tráfico queda interrumpido en época
de lluvia. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural y carece de material de recubrimiento.
Los anchos de corona oscilan entre 2.50 a 3.00 metros
Esta clasificación se ha utilizado más que todo para identificar el tipo de superficie de rodamiento de los
caminos. El MTI en su página web mti.gob.ni tiene mapas de los municipios de país clasificados de esa
manera los cuales se aprecian en el Mapa Nº 2
Clasificación funcional. Conceptualización general La clasificación funcional de carreteras puede definirse

como un sistema que basa su teoría en dos funciones de servicio básico: accesibilidad y movilidad. Las
facilidades que suministran el mismo carácter o tipo de servicio son clasificadas dentro del mismo sistema
funcional y luego todos los sistemas son combinados para formar una red integrada que refleja las
características de servicio de las vías de comunicación. (Ver Figura Nº 4.1)
Figura Nº4.1
Movilidad y Accesibilidad en la
Clasificación Funcional
TRONCALES:
ALTA MOVILIDAD
BAJO GRADO DE ACCESO
COLECTORAS:
BALANCE ENTRE MOVILIDAD
Y ACCESO
VECINALES:
BAJA MOVILIDAD Y
ALTO GRADO DE ACCESO
ALTO

Por tanto, esta clasificación es el proceso por el cual los caminos son agrupados en clases, o sistemas, según
el carácter del servicio que el tráfico tenga que proporcionar. De manera general existen tres categorías en la
clasificación funcional de los caminos, en el caso de Nicaragua se denominan: trocal, colector, y caminos
vecinales o locales. Todos los caminos y carreteras se agrupan en una de estas clases, dependiendo del
carácter y volúmenes de tránsito, la red misma y el grado de acceso que tengan en su recorrido. Estas
clasificaciones se describen en la Tabla MATRIZ DE CLASIFICACION FUNCIONAL
La nominación de clasificación funcional que está siendo utilizada fue elaborada en 1975 por la firma
consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros - Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base en las
recomendaciones y normas de organización internacionales como los Congresos Panamericanos de
Carreteras, auspiciados por la OEA y del cual Nicaragua es miembro. En consecuencia técnicamente es la
clasificación que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional.
A partir del año 2004, el Ministerio de Transporte e Infraestructura en coordinación con la oficina del Programa
de Apoyo al Sector Transporte (PAST – DANIDA) realizó una revisión a la clasificación funcional existente,
detectándose la necesidad de actualizarla para que sirviera de base para descentralización de
responsabilidades de atención a la red vial nacional hacia los municipios. La actual clasificación fue
respaldada por el Acuerdo Ministerial Nº 93-2005. Es importante que en las municipalidades se comprenda el
concepto de clasificación funcional para efectos de poder dirigir los esfuerzos de la planificación vial municipal
y establecer las prioridades en función de los planes de desarrollo a niveles de interés integrados con la red
nacional.
Para esto se expone de una manera sucinta las características general de cada una de las categorías
descritas en la Clasificación Funcional (ver Tabla Nº 4.1)

Tabla Nº 4.2
Servicios que realizan los caminos según la Clasificación Funcional
Clasificación Funcional Características Ejemplo

Proveen el más alto nivel de servicio a la mayor
velocidad en las mayores distancias ininterrumpidas,
Troncal con algún grado de control de accesos que no permiten Carretera al Rama
intersecciones muy seguidas a las propiedades
colindantes
Proveen un menor grado de servicio, a una velocidad Empalme Boaco-
más baja a una menor velocidad colectando el tráfico Boaco- Muy Muy-
Colector de los caminos vecinales o locales hacia las carreteras Matiguás- Río Blanco
troncales. -Siuna -Puerto
Cabezas
Son todos aquellos caminos que nos son ni colectores,
ni troncales. Su característica principal es que proveen
Vecinal o locales
acceso a todas las propiedades aledañas a su derecho
de vía
4.2 Red Vial Municipal Clasificación
4.2.1 Longitud de la Red Vial Municipal
La red vial del municipio a agosto de 2010 es de 365.17 Kms. La totalidad de kilómetros en el año 2010 está
dividida ya sea de conformidad a la superficie de acuerdo a su clasificación funcional, de la manera como se
aprecia en el Cuadro Nº 4.2.1.
La clasificación más usada es aquella que describe el tipo de superficie de rodamiento. Los caminos del
Municipio de Boaco bajo esta denominación se aprecian en los Mapas Nº 3 y Nº4 donde se muestran las
dos formas de clasificación: La clasificación por tipo de superficie y la clasificación funcional. (El MTI en
su página web mti.gob.ni tiene mapas de los municipios de país clasificados de esa manera)

CUADRO Nº 4.2.1 MUNICIPIO DEL CORAL SITUACION Y CAMBIOS EN LA RED VIAL MUNICIPAL EN KMS
CLASIFICACION SEGÚN ESTACION
ADOQUINADA ASFALTO REVESTIDA TODO TIEMPO TOTAL
SUPERFICIE SECA
KILOMETROS EN 2008 0 26.4 0 47.81 5.3 79.51
CAMINOS EN 2008 0 1 0 6 5 12
CAMINOS CON CAMBIO DE
0 0 0 4 0 4
CONDICION DE SUPERFICIE
KM NUEVOS POR CAMBIO DE
0 0 0 4.2 0 4.2
CONDICION DE SUPERFICIE
KM NO RECORRIDOS POR
SER PRIVADOS O 0 0 0 0.33 1.1 1.43
INEXISTENTES
KILOMETROS NUEVOS EN
0 0 0 31.72 0.00 31.72
2010
CAMINOS NUEVOS EN 2010 0 0 0 2 0 2
SUMA ACTUAL 0 26.4 0 83.40 0.00 109.80
TRONCAL TRONCAL COLECTORA COLECTORA CAMINOS
CLASIFICACION FUNCIONAL TOTAL
PRINCIPAL SECUNDARIA PRINCIPAL SECUNDARIA VECINALES
KILOMETROS EN 2008 0 0 26.4 0 53.110 79.51
CAMINOS EN 2008 0 0 1 0 11 12
KILOMETROS NUEVOS EN
0 0 0 0 31.72 31.72
2010
CAMINOS NUEVOS EN 2010 2 2
KM NO RECORRIDO 0 0 0 1.43
SUMA ACTUAL 0 0 26.4 0 83.40 109.8
FUENTE: ELABORACION PROPIA



4.2.2 Red Vial de Caminos Vecinales
Los caminos vecinales en 2010 suman, 83.40 kms. Lo anterior significa que el 75.96 % de los caminos del
municipio (109.80 kilómetros) son caminos vecinales
4.2.3 Indicadores de la red vial municipal.
Una manera de evaluar la situación de la vialidad en los municipios del estudio, en relación a otros municipios,
es haciendo uso de los datos estadísticos disponibles (población, territorio, vialidad); a partir de esto se
pueden calcular sus relaciones más comunes, estas relaciones son llamados índices. Para este estudio y de
manera general se utilizará los valores de: a) El área territorial b) la población urbana y rural relacionada con
este territorio; con esto se hará una relación con los componentes de la red vial. Estos indicadores servirán
para comparar a Boaco con cada uno de los municipios del departamento, o con otros municipios del país.
Los índices a los cuales estamos haciendo referencia son los siguientes (Ver Cuadro Nº 4.2.2):
CUADRO Nº 4.2.2 INDICADORES DE LA RED VIAL MUNICIPAL

Nº Tipo de medición Índice Utilización del índice
1.- Densidad Urbana HAB/KM2 Mide la cantidad de habitantes urbanos por cada unidad de superficie
2.- Densidad Rural HAB/KM2 Mide la cantidad de habitantes rurales por cada unidad de superficie
Mide la cantidad de habitantes urbanos y rurales por cada unidad de
3.- Densidad General HAB/KM2
superficie
Pob Rural/ Km Mide la población rural por cada kilómetro de camino vecinal
4.- HAB/KM
CamVec existente
Pob Urbana/Km Mide la población urbana por cada kilómetro de camino con superficie
5.- HAB/KM
Asf+Adq asfaltada o adoquinada
Pob Rural/Km No Mide la cantidad de población rural por cada kilómetro de camino no
6.- HAB/KM
Pav pavimentado
Mide la cantidad de kms caminos vecinales por cada unidad de
7.- Den CamVec/Sup KM/KM2
superficie del municipio
Mide la cantidad de kilómetros de caminos en general por cada
8.- Densidad Cam/Sup KM/KM2
unidad de superficie del municipio
Los valores encontrados para el caso del municipio son los que aparecen en el cuadro que se presenta a
continuación. Estos indicadores servirán para comparar a El Coral con cada uno de los municipios del
departamento, o con otros municipios del país. Los índices y sus valores a los cuales estamos haciendo
referencia son los siguientes (Ver Cuadro Nº 4.4.2).

Fuente: Elaboración propia
Posteriormente con estos valores y las de los otros municipios de país se hará una lectura de los resultados y
las respectivas comparaciones.
4.3 Características de la Red Vial Municipal de El Coral
4.3.1 Estructura Espacial
El Eje de los caminos del Municipio de El Coral la compone la vía Gateada Nueva Guinea que es una
Colectora Principal según la clasificación funcional del MTI. Está ubicada a 99 Kilómetros, de la cabecera
departamental, Juigalpa (el kilometro 142 por tierra está ubicado en la salida de Juigalpa), a través de
carretera de pavimento asfáltico en buen estado ubicada sobre la NIC 7. De aquí se parte al municipio
siempre sobre esta troncal principal para luego tomar la Ruta La Gateada Nueva Guinea. El Coral se
encuentra en km 241 en el centro de la ciudad El Coral, por lo que el Coral se localiza a 241 Kms. de la
capital, unido por carretera en buen estado. Como se puede ver en el Mapa Nº 2 la vía de acceso al municipio
es por la NIC 7 que es una Troncal Principal de esa manera el municipio tiene acceso terrestre a todo el
territorio nacional.
Estas vías son parte de la red mantenible del FOMAV quien proporciona los recurso para que las rutas tengan
adecuados niveles mantenimiento.
4.3.2 Red de Caminos Vecinales Municipal
La red de caminos vecinales de El Coral la componen 13 caminos que suman 83.40 kilómetros. Esta fue la lista
de caminos consensuada con el inventario del MTI, que proporcionó la Alcaldía Municipal para establecer la
base para los recorridos, inventario y examen. De ellos se encontraban 11 caminos dentro del inventario del
MTI que sumaban 53.11 kilómetros La misma entidad edilicia, proporcionó de manera inicial una estimación u

orden de las prioridades o importancia del camino. Esta información se presenta a continuación en el Cuadro Nº
4.3.2
CUADRO 4.3.2 LISTA DE CAMINOS VECINALES EN ALCALDIA DE EL CORAL Y SUS

PRIORIDADES PARA EFECTOS DE ELABORAR UN PLAN DE CAMINOS VECINALES
Orden de
Long.
No. Nombre del Tramo Prioridad
Kms
1 2 3
1 Km. 2+770 (El Portón) – Rio Oyate 16 + 610 X
2 Ent. Las Pases – Las Pases No. 2 3 + 140 X
3 Km. 8+400 (El Conejo) – Caserío La Cuesta 2 + 340 X
4 Km. 8+535 (La Ceiba) – Caserío La Cuesta 7 + 380 X
5 El Pijibay – La Garza 9 + 440 X
6 Km. 20+310 (Salto Grande) – Colonia Rio Rama 6 + 720 X
7 Colonia Rio Rama – El Tamboral – El Nisperal 13 + 140 X
8 Km. 22+310 (Emp. a El Granadino) – El Granadino Central 11 + 200 X
9 Km. 2+030 (El Fosforo) – El Granadino Sur 0 + 830 X
10 Km. 8+180 (Granadino Central) – Bocana de Buena Vista 5 + 600 X
11 Km. 25+560 (La Santo) – Comarca El Venado 6 + 360 X
12 Ent. Las Mercedes – Comunidad El Trago 2 + 080 X
4.4 Situación de la Red de Caminos Vecinales
4.4.1 Situación física del inventario

La situación de la condición física de los caminos se aprecia en el Cuadro Nº 4.4.1 y en el Mapa Nº 5 en

donde se describe la situación con una clasificación por la condición de la superficie las características
del camino tal como se encontró cuando se realizó el inventario vial.
4.4.2 Longitudes de los caminos inventariados
La longitud de los caminos inventariados difiere un poco de la longitud establecida en conjunto con la alcaldía
municipal. Las explicaciones se deben a distancias en la realidad, diferentes y/o que en algunos casos no fue
posible recorrer el camino debido a las circunstancias presentadas durante la ejecución del inventario ó que
algunos caminos han pasado a una categoría inferior o estaban intransitables.

4.4.3 Principales características de la situación física
La situación de la superficie de rodamiento de los caminos se aprecia en la siguiente gráfica en donde se

hace una valoración de la superficie de rodamiento y la cantidad de caminos de conformidad a una categoría
que varía desde el valor 1(buena condición) a la categoría 5 que representa una calidad de superficie muy
mala. Como se puede notar existe una gran cantidad de caminos en malas condiciones (Ver Gráfica Nº 4.4 )
GRAFICA Nº 4.4
CANTIDAD DE CAMINOS POR LA CONDICION DE LA SUPERFICIE EN EL MUNICIPIO DE EL CORAL


4.5 Caracterización Ambiental Municipio de El Coral
4.5.1 Aspectos Generales
Los caminos vecinales se caracterizan por ser caminos de poca infraestructura, que comunican a muchas
zonas productivas. Una de las ventajas de estos caminos es la poca intervención del hombre y la
conservación de la fauna y flora, lo que constituye una ventaja sobre los otros tipos de caminos, en los
aspectos de conservación de la flora y la fauna..
4.5.2 Ecosistema productivo actual del municipio
Este se caracteriza por un sistema agropecuarios combinados por vegetación natural de 10 -50 % y con
centros poblados ubicados en todo el municipio. Ver en Anexo. Mapas Ambientales el Mapa de Ecosistemas.
4.5.3 Accidentes geográficos y acceso
El territorio municipal se considera irregular con un paisaje es montañoso. Posee elevaciones que oscilan
entre los 200 y 1020 metros sobre el nivel del mar. El Cerro La Vieja, es la mayor altura del municipio con
1,020 metros. La cordillera Amerrisque atraviesa el territorio de norte a sur, entre sus elevaciones se
destacan: El Cerro de La Cruz, El Cerro el Cuero, Las Mesas, Las Lomas del Diamante, El Cerro de El
Recibo, Los Montes del Aguacate y Kiliwas. La ciudad de Boaco (sector urbano) se encuentra a una altitud de
379 m.s.n.m.
4.5.4 Áreas Protegidas3
En el municipio se localizan dos áreas protegidas las que son parte constituyente del Sistema Nacional de
Áreas Protegidas (SINAP) del Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales (MARENA): Ver Anexo Mapa de
Áreas Protegidas.
Cerro Mombacho-La Vieja con 940 hectáreas

Fila Masigüe con 4,580 hectáreas, ambas establecidas según decreto # 42- 91 del 04/11/1991.
Algunos de los caminos en estudio se comunican con estas áreas protegidas u otras zonas de importancia
ambiental.
4.5.5 Flora y Fauna observada en los caminos en estudio
Por ser caminos de poco tránsito vehicular por las condiciones actuales (mal estado), se observa una gran
variedad de fauna silvestre prevaleciendo los siguientes: monos, cusucos, garrobos, tigrillos en las zonas más
montañosas, chocoyos, urracas, conejos, zanates, gallinas de monte, ardillas, y variedad de reptiles. Parte de
esta información fue recopilada en campo y se reafirma la información de fuentes bibliográficas de MARENA.
La vegetación de la zona se caracteriza por un bosque húmedo tropical (BH-T) y bosque húmedo tropical con
transición a muy húmedo; entre las variedades más importantes tenemos: laurel, quebracho, madroños,
jiñocuabo, guanacastes, malinches, chilamates, cedro, aguacates, sacuanjoches y gran variedad de plantas
medicinales.
3
Ver Anexo Mapa de Area Protegidas

Este municipio se caracteriza por poseer una de las redes hidrológicas más complejas del país,
principalmente en el sector Norte en donde se localizan tres importantes micro cuencas: la del río Grande de
Matagalpa el que descarga sus aguas en sentido Oeste–Este hasta alcanzar el mar Caribe junto con las
aguas de sus micro cuencas tributarias las de los ríos Olama y Mollejones.
Como en cualquier cuenca hidrológica se presentan corrientes superficiales de carácter perenne,

intermitentes y efímeras. Una corriente perenne está constituida por aquellas localizadas en la zona más baja
del cauce las cuales se encuentran siempre por debajo del nivel freático.
4.5.6 Hidrología
Las cuencas que pasan por el municipio de Boaco son: El Río Grande de Matagalpa y Río San Juan. Ver en
el Anexo Mapas Ambientales el mapa Hidrológico/ Cuencas
El Río Fonseca que bordea la ciudad de Boaco por sus rumbos norte y oeste, forman El Salto, pequeña
catarata de 17 metros de altura y 6 metros aproximadamente de profundidad, se encuentra sobre una
formación rocosa.
Estas corrientes transportan agua durante todo el año y siempre están alimentadas, totalmente o
parcialmente, por aguas subterráneas.
4.5.7 Geología
De acuerdo al mapa geológico4 en escala 1:50 000, estratigráficamente la zona está compuesta por una
secuencia de rocas del Cuaternario y del Terciario principalmente de las formaciones Coyol y Matagalpa (Ver
en Anexo Mapas Ambientales el Mapa Geológico). Las rocas cuaternarias están conformadas por rocas
aluviales e indiferenciadas. Mientras las formaciones Terciarias en su parte superior, están representadas por
materiales volcánicos extrusivos del tipo lava e indiferenciados. En la parte intermedia de la secuencia
estratigráfica se observan afloramientos de rocas de la formación Coyol Superior e Inferior integradas por
ignimbritas, tobas, basalto andesita y aglomerados y/o andesita. En la parte inferior de la secuencia se
observan rocas de la formación Matagalpa Superior e Inferior, conformadas por una secuencia de rocas
andesito basaltos e indiferenciados especialmente.
Se observa cuerpos intrusivos de composición intermedia que instruyen las rocas de la formación Coyol
Superior y del Grupo Matagalpa.
Las rocas de la formación Matagalpa presentan un alto grado de fracturamiento, en algunos casos es la causa
principal de inestabilidad. De igual manera, dicha formación, en algunas zonas presenta un alto grado de
intemperismo y alteración que es la causa primordial de la inestabilidad del terreno.
De acuerdo con el mapa geológico de Garayar (1973), se observa un sistema de fallas con orientación
preferencial NO-SE y otro sistema con orientación preferencial NE-SO. En la hoja realizada por G.
Hodsgon(1984), en la porción que ocupa el municipio, las fallas están orientadas NE-SO; mientras que en la
hoja geológica Muy Muy, en la porción que ocupa el municipio, no se observan fallas de importancia.
Es preciso señalar que todas las fallas afectan solamente a rocas del Terciario, por lo que se puede concluir
que las fallas son antiguas y no son activas; esto lo corrobora el hecho de que los registros de epicentros de
Nicaragua, identifican muy pocos epicentros en la zona.
4
INETER, Julio Garayar, 1973

A lo interno del municipio existe una amplia red de caminos primarios de todo tiempo en buenas condiciones,
que permiten una ágil y eficiente comunicación con las principales comarcas del municipio. Sin embargo, los
caminos rurales secundarios presentan serias limitaciones de accesibilidad, principalmente por la topografía
del terreno, el tipo de terreno, por lo denso de la red hidrográfica a nivel de todo el municipio y por las
limitaciones presupuestarias de la municipalidad.
Los caminos en estudio son gran importancia al Ministerio de Transporte e Infraestructura y Municipalidad por
ser caminos muy productivos, con escuelas y puesto de salud. La principal limitante que poseen para poder
comercializar sus productos es la mala infraestructura vial. Ambientalmente los efectos de sus mejoras
mejorar el drenaje pluvial y se reduce los sitios de inundación e inestabilidad de terreno, en el área de
influencia directa de cada camino en estudio. Ver Mapa de red vial municipal.
4.5.8 Geología y Amenazas naturales
Desde el punto de vista geológico se logra determinar las amenazas por las condiciones geodinámicas de la
zona tienen una relación intrínseca con las características geológicas de la zona; las rocas presentan algún
tipo de alteración y fracturamiento. Los elementos de yacencia que se observaron en el terreno y en la
fotointerpretación, a pesar del área que tiene el municipio de 1,086 km2, no es un elemento condicionante
para la ocurrencia de fenómenos de deslizamientos activos, derrumbes y flujos de detritos.
Sin embargo, se observaron una gran cantidad de sitios con deslizamientos superficiales, lo cual permite
afirmar que existe inestabilidad en el territorio del municipio. Los principales elementos que propician el
desarrollo de dichos deslizamientos superficiales son entre otros:
La topografía irregular del terreno, que aunque la pendiente de los suelos varía entre 4 a 8 %,
presenta desarrollo de deslizamientos superficiales.
La pobre cobertura vegetal productos de la acelerada deforestación, que permiten una degradación
de los mismos y facilitan la ocurrencia de este tipo de fenómenos.
Las constantes precipitaciones, su intensidad y duración.
Un uso inadecuado del suelo, principalmente por el desarrollo de la ganadería intensiva y la

agricultura de sobrevivencia.
Con las características antes mencionadas y el recorrido de campo se logro verificar mucha de esta
información in situ y poder identificar las condiciones reales de los caminos en estudio. Un claro ejemplo:
Precipitaciones muy constantes, los ríos crecen más allá de su caudal, las comunidades quedan
incomunicadas y no logran ofertas su producción.
Algunos de los sitios críticos son de origen antrópico, producto del despale inadecuado y el mal uso de los
suelos.
4.5.9 Amenazas Naturales
En el municipio de Boaco, se han identificado fenómenos de inestabilidad como deslizamientos rotacionales,

deslizamientos superficiales, derrumbes y flujos de detritos; adicionalmente se observaron zonas o llanuras de
inundación y de erosión de laderas. Para la ejecución de planes de mitigación los sitios críticos por
deslizamientos deben de tener una mayor prioridad, seguidamente por los sitios críticos por inundaciones. En

los caminos en estudio las amenazas naturales son más puntuales y se ven afectados generalmente por
inundaciones y pequeños revenidos.
Inundaciones
Las inundaciones en el municipio de Boaco, afectan principalmente la parte norte, por el desbordamiento del
Río Grande de Matagalpa. La principal causa de este fenómeno es el mal manejo de las micro cuencas que
atraviesa dicho río desde su nacimiento, además de los fenómenos meteorológicos y cambios climáticos
globales como el Niño.
Puntos críticos por inundación en el municipio: llanura de inundación a lo largo de todo el recorrido del Río
Grande de Matagalpa en la parte norte del municipio; río Fonseca en su recorrido por la parte sur oeste del
casco urbano de Boaco; ríos Las Cañas y Taswas en la comarca El Portón y el río La Puerta, que une al río
Taswas y con el río Grande de Matagalpa.
Hay gran potencial de deslizamientos en los siguientes cerros:

Cerro Tanque de agua (parte sur de Boaco), Cruz Verde, Cerro Los Potrerillos, Cerro Santa Inés, Cerro Las
Torres, Cerro El Congo, Tierra Amarilla, Cerro San José, Cerro Buenos Aires, Cerro El Limón, Carretera a El
Bálsamo, Cerro Los Jirones, Cerro San Benito, Cerro Los Potrerillos, Las Brisas, Carretera Boaco – Santa
Lucía, Las Mezas, Cerro La Pelona, parte sur oeste del Cerro Potrero Largo, Parte sur este del Cerro El
Cuero, Cerro Kiliwas.
Amenazas Antropogénicas
En el territorio se practican de manera sistemática tres actividades que tienen que ver de manera muy directa
con la calidad ambiental del municipio, la conservación de los recursos, el desarrollo económico sostenible y
con el nivel de vida de población en general. Estas actividades se refieren a las quemas, la deforestación y
contaminación de los cuerpos de agua superficial que forman parte de las principales amenazas antrópicas
del municipio.
Vulnerabilidad Geológica
La vulnerabilidad geológica está relacionada a los aspectos hidrogeológicos de la zona; el tipo de acuífero
presente, su bajo valor de permeabilidad (permeabilidad secundaria a través del fracturamiento que presenta
las rocas de las formaciones Matagalpa y Coyol), así como de transmisibilidad y el relieve abrupto que
conforma la topografía del municipio reducen la capacidad específica y de recarga del acuífero.
4.6 Caracterización Hidrológica en el Municipio
4.6.1 Inventario Vial y Factores Hidrometeorológicos Departamentales y Municipales
En el Anexo Informe Hidrológico se presenta de una manera amplia mapas, gráficos y consideraciones que
permiten establecer una caracterización de la situación hidrológica del departamento y en particular del
municipio en relación a la red vial. Junto con la información actualizada de la situación física de los caminos
del inventario realizado en ocasión del presente estudio se hicieron consideraciones tomando en cuenta los
siguientes aspectos:
Clima
Precipitaciones
Temperatura Media Anual
Humedad Relativa Media Anual
Evapotranspiración Potencial Media
Suelos

Hidrografía
Información hidrometeorológica
Curvas de Intensidad – Duración - Frecuencia
Considerando los aspectos anteriores se presentan observaciones a la situación encontrada en los caminos
vecinales del municipio las que se resumen en el cuadro adjunto” caminos vecinales del municipio del Coral.
Estas son las que se describen a continuación
Caminos Vecinales de Coral

Longitud en Longitud de Alcantarillas Ancho de Rodomamiento No. Alcantarillas No. Cruces por Diametros Alcantarillas Alcantarilla
No. Nombre del Tramo (Camino9 Fracturado Desplazado Reparable
Kilometros. Max(m) Min(m) Max(m) Min(m) Cruces. Kilometros. Max(Pulgs) Min(Pulgs) Hundida
Km. 2+770 (El Porton) - Río Oyate (Lim.
1 16.2 5 5 4.3 4.3 12 0.74 72 30 0 0 0 0
Mun. El Almendro - Acoyapa)
Km. 8+400 (El Conejo) - Km. 7+200 del
2 2.2 4 4 3.3 3.3 3 1.36 30 30 0 0 0 0
71TR0200000 (Caserío La Cuesta)
3 Km. 8+535 (La Ceiba) - Caserío La Cuesta 7.1 4 4 3.3 3.3 2 0.28 72 36 0 0 0 0
4 Km. 20+310 (El Rotulo) - Colonia Rio Rama 6.8 6 4.5 5.3 3.8 5 0.74 60 30 0 0 0 0
Km. 6+230 (Colonia Rio Rama) - El

5 12.8 5 5 4.3 4.3 14 1.09 60 30 1 0 0 0
Tamboral - El Nisperal
Km. 22+310 (Emp. a El Granadino) -
6 11.2 4 4 3.3 3.3 3 0.27 12 12 0 0 0 0
Comarca El Granadino Central
Km. 25+560 (La Santo) - Comarca El
7 6.1 7.5 6 6.8 5.3 14 2.30 72 30 0 0 0 0
Venado
RESUMEN 62.40 5.07 4.64 4.37 3.94 53 0.85 72 18 1 0 0 0
4.6.2 Observaciones a la situación encontrada
Las observaciones son las siguientes:
1 Se puede observar que solamente ocho caminos de dieciocho (8/18), tienen un ancho de rodamiento
por donde pueden circular dos vehículos a la vez, lo que se debe a las longitudes de las alcantarillas
instaladas en el sitio.
2 El tramo de camino mejor drenado es el de Comarca El Congo – San José de la Vega, con un
indicador de 3.42 cruces de alcantarillas por cada kilometro de carretera, lo que nos garantiza una
mejor estabilidad a la plataforma del camino.
3 Se encuentran cuatro cruces con diámetros de alcantarillas menores de 30”, las que son vulnerables
a los efectos de azolvamiento y dificultades de mantenimiento.
4 De un total de 163 (100%) cruces de alcantarillas, se encontraron 70 Ribloc (42.94 %) y 93 de
concreto (57.06%)
5 Se encontraron 10 sitios de alcantarillas, cuyo relleno sobre la corona, no cumple con el mínimo
establecido por la norma que es de 0.60 metros.
6 Se encontraron 22 sitios con alcantarillas hundidas, las que deberán ser removidas y reinstaladas.
7 Se encontraron 3 sitios con alcantarillas desplazadas, las que deberán ser corregidas.
8 Se encontraron 3 sitios con alcantarillas con cabezales dañados, los que admiten reparación.

4.6.3 Criterios básicos a tomar en cuenta en la rehabilitación de caminos
1 En cuencas menores de 5.0 km2, aplicar el Método Racional, para determinar los caudales del
Alcantarillado Menor.
2 Para drenaje mayor, se deben contratar los servicios de un ingeniero especialista en hidrotecnia.
3 En cruces nuevos de alcantarillas usar un diámetro mínimo de 42”, para reducir costos de
mantenimiento a largo plazo.
4 En todos los cruces de corriente, que fluya agua permanentemente por más de seis meses en el año,
de tal manera que obstruya el paso peatonal, se deben instalar alcantarillas.
5 En los lugares donde se construyan vados de cruce de corriente, con fluido permanente, se debe
también construir un puente peatonal cuya plataforma este un metro por encima del nivel de aguas,
máximo proyectado.
6 Para caminos localizados ladera de los cerros se deben instalar al menos 3 alcantarillas por
kilometro para garantizar un buen drenaje
7 En pendientes longitudinales de la carretera, mayores al 3%, se debe implementar el uso de
cunetas escalonadas, para disipar las velocidades de las corrientes de agua y así controlar los
efectos de la socavación.
8 Los caminos localizados en los parte aguas de los cerros, no requieren alcantarillas, a menos que
sea recomendado por el especialista de medio ambiente.
9 En los caminos localizados en vaguada o caminos cauces, se les debe proveer áreas longitudinales
a lo largo del tramo a drenar, para instalar canales triangulares o trapezoidales en el caso que el
estudio hidráulico, lo requiera.
10 Para la selección de los materiales de las alcantarillas, se debe tomar en cuenta, tanto los costos de
adquisición, como, la vida útil en el ambiente donde se va a instalar y el mantenimiento que se
requiera, para lograr la permanencia. Las alcantarillas de concreto reforzado son las que mejores se
adaptan a las condiciones que imperan en nuestro país.
Como se puede observar estas observaciones son de utilidad para formular las recomendaciones de obras y
costos que sirvieron para establecer los costos que sustentan el plan municipal que se expone a
continuación
V. PRIORIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PLAN MUNICIPAL
5.1 Características de la Red Vial Municipal e Índices Asignados para su Priorización
En este estudio se ha propuesta una metodología de priorización basada en los índices de importancia
relativa de 5 categorías de variables. Junto a este documento se anexa esta metodología de forma extendida
de tal manera que en esta parte del estudio estamos señalando los resultados. Para establecer la priorización
de los caminos, se han definido cinco “categorías” las que se sustenta con indicadores y variables de la
información que maneja cada municipio y de la información proveniente del inventario vial o de la condición de
los caminos. En cuanto a la situación de pobreza esta se deriva de los datos publicados en la página WEB del
INIDE. En el cuadro a continuación se presentan dichas categorías y el peso asignado a ellas.

CATEGORIAS PARA ELABORAR EL INDICE DE ESCOGENCIA DEMULTICRITERIOS

Nº Categoría Indicador Variable
Potencial Desarrollo Importancia relativa de producción agropecuario y
1 60
Productivo turístico
Índices de pobreza establecidos en los mapas de
2 Niveles de Pobreza 10
INIDE
3 Acceso a servicios sociales. Cantidad de centros de educación y salud 10
Problemas de transitabilidad Peso relativo de su transitabilidad anual. Alta, media,
4 10
de todo tiempo. baja. Para incluir el grado de transitabilidad
Importancia dada a procesos La ponderación que hicieron las alcaldías de los
5 10
de consultas locales. caminos vecinales
Total 100
5.2 Priorización de los Caminos Aplicando Metodología
5.2.1 Método de Priorización
En el flujo mostrado en la Figura Nº 5.1 se presenta una metodología general que pueden las municipalidades
utilizar para la actualización de su Plan Municipal.
Hay tres elementos que deben considerarse:
1. La actualización/evaluación del inventario físico a través de lo cual se obtiene la actual situación
física de la red, o de una parte de la red.
2. La actualización de su base de datos para establecer costos de intervención o de ejecución
dependiendo de la situación de los caminos
3. La ponderación y criterios de la propia alcaldía ó de cada alcaldía en particular.
El alcance y monto podrá dimensionarse desde una perspectiva particular manipulando el modelo de costos
que el Consultor propone/recomienda para uso de la alcaldía
5.2.2 Ejercicio de priorización.
A continuación se presentan un ejercicio denominado PRIORIZACION CAMINOS VECINALES elaborado

para cada uno de los caminos establecidos junto con la respectiva alcaldía a partir de la recopilación de la
información de campo. Estos resultados de la priorización, servirán para establecer el Plan Municipal de
Caminos Vecinales


REFERENCIA DE SECCION 5.2.2 PRIORIZACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES DE ACUERDO A METODOLOGIA DESCRITA EN ANEXO
MUNICIPIO EL CORAL
Long. VALORIZACION SEGÚN
Kms CRITERIOS
No. Nombre del Tramo 1 2 3 4 5 JUSTIFICACIÓN Puntos
1 Km. 2+770 (El Portón) – Rio Oyate 16 + 610 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
2 Ent. Las Pases – Las Pases No. 2 3 + 140 30 10 5 5 5 Ganadería y granos básicos 55
3 Km. 8+400 (El Conejo) – Caserío La Cuesta 2 + 340 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
4 Km. 8+535 (La Ceiba) – Caserío La Cuesta 7 + 380 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
5 El Pijibay – La Garza 9 + 440 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
6 Km. 20+310 (Salto Grande) – Colonia Rio Rama 6 + 720 30 10 5 5 5 Ganadería y granos básicos 55
7 Colonia Rio Rama – El Tamboral – El Nisperal 13 + 140 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
Km. 22+310 (Emp. a El Granadino) – El
8 11 + 200 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
Granadino Central
9 Km. 2+030 (El Fosforo) – El Granadino Sur 0 + 830 30 10 5 5 5 Ganadería y granos básicos 55
Km. 8+180 (Granadino Central) – Bocana de
10 5 + 600 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
Buena Vista
11 Km. 25+560 (La Santo) – Comarca El Venado 6 + 360 30 10 5 5 10 Ganadería y granos básicos 60
12 Ent. Las Mercedes – Comunidad El Trago 2 + 080 30 10 5 5 5 Ganadería y granos básicos 55

5.3 Plan de Inversiones Municipal

5.3.1 Priorización temporal o calendario de ejecución.
El plan municipal se formulará a partir de dos elementos: 1) La priorización de los caminos vecinales del
municipio propuestos en este documento y 2) los costos aplicados para cada caso en particular. El período
del plan municipal abarca cinco años y corresponde como indicadores de su distribución temporal dos
elementos: a) Las prioridades encontradas y b) la continuidad ó conectividad en su distribución espacial. Esto
último significa que un criterio para escoger el orden de ejecución de la misma prioridad será que los caminos
alimenten otro camino con otra clasificación funcional superior y/o que formen una red vecinal conectada que
contribuya o alimente otro camino con clasificación funcional superior.
La priorización de los caminos del municipio se expuso en la Sección 5.2 y debe considerarse solamente una
propuesta de parte del Consultor. La priorización definitiva la podrá hacer cada alcaldía municipal tomando en
cuenta la metodología de priorización adaptada al entorno municipal de cada sitio y a la evaluación de la
situación física de cada camino
5.3.2 Costos del Plan
Los aspectos de los costos del Plan están referidos a una estimación en términos monetarios aplicados a
cada situación de cada camino del municipio, y la formulación del método de estimación y los conceptos de
obra para la estimación serán tratados en la siguiente sección, dedicada exclusivamente a la estimación de
los costos. Se han formulado varios tipos de intervenciones, en el mejoramiento de cada uno de los tramos de
la red, dependiendo de la condición general de cada uno de los caminos del municipio; sin embargo la
aplicación particular de los costos finales para cada camino estará adscrita a la situación física y a la
importancia del camino. Esto significa que mientras mas importante es el camino se deben asignar mas
recursos financieros dependiendo de la condición física encontrada. Este tema se ampliará en la siguiente
sección
5.3.3 Plan de Inversiones
Tomando en cuenta los resultados obtenidos de la estimación de los costos para cada uno de los caminos
que se describe en la sección siguiente y en base a las priorizaciones practicadas, se presenta el Cuadro Nº
5.3 en donde aparece el PLAN y su lista de caminos, la distribución temporal y los costos para cada camino y
para cada año

CUADRO Nº 5.3 PLAN DE INVERSIONES DE LOS CAMINOS VECINALES DEL MUNICIPIO DEL CORAL
INVERSIONES EN CORDOBAS
Nº NOMBRE DEL TRAMO Long. kmS
Corea y Asociados S.A. (Corasco)

AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Km. 8+400 (El Conejo) - Km. 7+200 del 71TR0200000
1 (Caserío La Cuesta) 2.20 982,295
2 Km. 8+180 (Granadino Central) Bocana de Buena Vista 5.60 2505,222

3 Km. 25+560 (La Santo) - Comarca El Venado 6.10 2260,317
4 Km. 8+535 (La Ceiba) - Caserío La Cuesta 7.10 3144,163
5 Km. 17+100 El Pijibay - La Garza 9.60 6793,992

Km. 22+310 (Emp. a El Granadino) - Comarca El
6 Granadino Central 11.20 4968,679
Km. 6+230 (Colonia Rio Rama) - El Tamboral - El
7 Nisperal 12.80 5863,467
Km. 2+770 (El Porton) - Río Oyate (Lim. Mun. El
8 Almendro - Acoyapa) 16.20 7408,972
9 Km. 2+030 (El Fosforo) - El Granadino Sur (*) 0.70 325,841
DEL MUNICIPIO DE EL CORAL]
10 Entrada Las Mercedes - Comunidad El Trago 2.10 827,584
11 Empalme Las Pases - Las Pases No. 2 3.00 1423,075

12 Km. 20+310 (El Rotulo) - Colonia Rio Rama 6.80 1743,363
TOTAL 83.40 3487,516 12198,472 18241,117 1153,425 3166,438 38246,969
Informe Final
Página42
VI. VI. COSTOS
6.1 Metodología para la Estimación de Costos
Uno de los aspectos interesantes para cada una de las municipalidades es la estimación de costos para los
trabajos que deben emprenderse a partir de los resultados del inventario y de los resultados de la
priorización.
Los escenarios considerados para los cuales se han hecho estimaciones son de dos categorías.
Trabajos en un camino revestido, recomendadas para las situaciones (S) 3,4 y 5

Trabajos en un camino de verano para las situaciones (S) 1 y 2
De cada uno de los escenarios se pueden derivar estimaciones para la aplicación de costos para diversas
situaciones de los caminos dependiendo de su importancia ó prioridad (P) establecido en las alcaldías y
dependiendo de las características de la situación física (S) encontradas durante la ejecución del diagnostico
e inventario vial.
De cada uno de los escenarios se pueden derivar estimaciones para la aplicación de costos para diversas
situaciones de los caminos dependiendo de su importancia ó prioridad (P) establecido en las alcaldías y
dependiendo de las características de la situación física (S) encontradas durante la ejecución del diagnostico
e inventario vial.
CUADRO Nº 6.1
Matriz para establecer la aplicación de costos en los municipios.
PRIORIDAD DEL CAMINO (P)
1 2 3 4 5
SITUACION FISICA SUPERFICIE Y DRENAJE (S)
MB 1 P1S1 P2S1 P3S1 P4S1 P5S1
B 2 P1S2 P2S2 P3S2 P4S2 P5S2
R 3 P1S3 P2S3 P3S3 P4S3 P5S3
Ma 4 P1S4 P2S4 P3S4 P4S4 P5S4
Mma 5 P1S5 P2S5 P3S5 P4S5 P5S5

Esta matriz se basa en establecer costos de acuerdo a las dos variables mencionadas ante la dificultad de
establecer soluciones muy particulares para cada uno de los caminos del municipio.
En el Anexo respectivo y en archivos digitales las municipalidades contarán con un libro de costos en EXCEL
que se podrá actualizar de conformidad a los costos de materiales, a la paridad del dólar, a los decretos de
salarios del Ministerio del Trabajo de la República para fines de esta metodología sirva por un tiempo más
extenso y para hacer estimaciones más precisas de los costos necesarios para la ejecución de proyectos de
la vialidad municipal. Durante la presentación a las municipalidades se tendrá un taller para explicar su uso y
su actualización. Este libro se compone de 47 pestañas de información incluyendo entre otras:
 Entrada de datos
 Materiales
 Resumen de costos
 Costos directos
 Costos indirectos
 Materiales
 41 conceptos de obra
6.2 Costos Aplicados a un Camino Revestido
Los conceptos considerados para la estimación de costos de un camino revestido fueron 17, de conformidad
a las especificaciones NIC 2000 divididos en cinco conceptos mayores de la siguiente manera (Ver Cuadro
Nº 6.2)
Trabajos por administración

Movimiento de tierra
Estructura de pavimento
Drenaje menor
Obras ambientales y de mitigación
Las especificaciones NIC 2000"Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos. Calles y

Puentes" y "Normas Ambientales Básicas para la Construcción Vial" las que son conocidas como NIC-2000
es un documento de referencia quecontiene los conceptos de obra para construcción, rehabilitación,
mejoramiento y mantenimiento de obras de caminos y obras especiales. El NIC 2000 describe estos
conceptos su aplicación, especificaciones de construcción, forma de pago y los procedimientos establecidos
en el ámbito nacional para llevar las obras indicadas. La Comisión Nacional de Normalización y Calidad con
fecha 23 de Julio del 2,001, aprobó esta norma como Normas Técnicas Obligatorias Nicaragüenses, teniendo
la nomenclatura: NTON 12001-00 y NTON 12 Este documento enfoca tres tópicos principales:
1. Los Requisitos Legales Administrativos y Ambientales

2. Las Especificaciones Técnicas
3. Especificaciones de Calidad de los Materiales
De esta manera presentamos los conceptos tomados en cuenta para las estimaciones utilizadas para
establecer los costos asociados a los caminos de este municipio.

CUADRO Nº 6.2
CODIGOS Y AGRUPACION DE CONCEPTOS DE OBRA
CODIGO CONCEPTOS
CONCEPTO DE OBRA
NIC 2000 MAYORES
TRABAJOS POR ADMINISTRACION
Trabajos por Administración
MOVIMIENTO DE TIERRA
110.09 Movilización
201(1) Abra y Destronque
203 (1) Excavación en la Vía
203 (3) Préstamo No Clasificado
203 (9) Construcción de Terraplenes
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
306 (1) Carpeta de Revestimiento de Grava, Graduación C
DRENAJE MENOR
207 (1) Excavación para estructuras
608 (5) Mampostería de Piedra Bruta con Mortero de Cemento
701 (1A) Tubería de C:R: de 76 cm (30") de Diámetro, clase II
701 (16) Material de lecho de tubería clase "B"
701 (18) Material de Relleno de Alcantarillas
910 (5) Zampeado con Mortero Clase 1
913 (4) Revestimiento de Cunetas Tipo VII, Espesor 10 cm.
OBRAS AMBIENTALES Y DE MITIGACION

918 (3) Gaviones, Galvanizados y Revestidos con Aluminio
6.3 Costos aplicados a caminos de Estación Seca
Los costos de mantenimiento de manera semejante a los costos para ejecutar revestimiento se han preparado
teniendo como referencia los conceptos del NIC 2000. Esta vez se han dividido en cuatro conceptos mayores:
Trabajos por administración

Estructura de pavimento
Drenaje menor
Obras ambientales y de mitigación
Se han utilizado 13 conceptos de obras y como se puede observar en la discriminación de los conceptos
mayores, tales como la estructura de pavimento y drenaje menor se han introducido las mayores variantes
que sirven para establecer cada una de las categorías.

CUADRO Nº 6.3
CODIGOS Y AGRUPACION DE CONCEPTOS DE OBRA
CODIGO CONCEPTOS
CONCEPTO DE OBRA
NIC 2000 MAYORES
TRABAJOS POR ADMINISTRACION

Trabajos por Administración
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
110.09 Movilización
302 (1) Agregado para Mejoramiento de la Superficie, Graduación "Tipo 2"
302(5) Trabajo de Mejoramiento de la Superficie
DRENAJE MENOR
701 (1A) Tubería de C:R: de 76 cm (30") de Diámetro, clase II
701 (16) Material de lecho de tubería clase "B"
701 (18) Material de Relleno de Alcantarillas
910 (5) Zampeado con Mortero Clase 1
OBRAS AMBIENTALES Y DE MITIGACION
918 (3) Gaviones, Galvanizados y Revestidos con Aluminio
6.4 Resultados
Los costos de obras estimados para cada municipio se presentan en los dos siguientescuadros. En el primero
(RESUMEN GENERAL Nº 1) se presenta un resumen de los costos para llevar a mejores mejoras a las
condiciones los caminos del municipio ya sea se trate de caminos revestidos de todo tiempo (TT) o caminos
de estación seca (ES). En el segundo (RESUMEN GENERAL Nº 2) se presenta también un resumen
consolidado, ahora aplicando el método de priorización, expuesto con anterioridad, considerando también los
aspectos relativos a la situación física del camino.

Los valores de los cuadros denominados RESUMEN GENERAL Nº 1 y Nº 2 respectivamente, que se

mostraron con anterioridad, provienen de los siguientes cuadros que se presentan a continuación:
 Resumen de costos caminos vecinales de todo tiempo (TT Nº 1)

 Resumen de costos caminos vecinales de verano (ES Nº 1)
 Resumen de costos caminos vecinales de todo tiempo aplicando priorización (TT Nº 2).
 Resumen de costos de caminos vecinales de verano aplicando priorización (ES Nº 2)



VII. ANEXOS
7.1 Informe Hidrológico.
7.2 Metodología para establecer prioridades.
7.3 Mapas Ambientales y Lista Bancos de Préstamo.
7.4 Listado de los caminos y su condición física.
7.5 Mapas
7.5.1 Mapa Red Vial Municipal Por Tipo De Caminos
7.5.2 Mapa de Red Vial Municipal por su Clasificación Funcional
7.5.3 Mapa Red Vial Municipal por Condición de Camino
7.5.4 Mapa Red Vial Municipal Drenaje
7.5.5 Mapa Vial Municipal Caracterización Socioeconómica
7.5.6 Mapa Vial Ambiental Bancos y Amenazas
7.6 Actas Municipales.

Diagnóstico Red Vial El Coral 01493 CON-N

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diagnóstico Red Vial El Coral 01493 CON-N

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios

Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales

Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página1

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página2

El presente documento denominado “Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página3

El Estudio “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega,

El Programa de Apoyo al Sector Transporte – (PAST-DANIDA), en coordinación con el MTI conscientes de

1.1. Objetivos Generales

1.2. Objetivos Específicos

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página4

Los objetivos específicos son los siguientes:

4. Formular una metodología sencilla para la identificación de prioridades municipales, referidas al

1.3. Utilización del Estudio

Para las municipalidades, el Estudio “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los

II. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO

2.1. Aspectos Generales

El municipio pertenece a Chontales, y está ubicado a 99 Kilómetros, de la cabecera departamental, Juigalpa

Entrada A Juigalpa Municipio El Coral

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página5

2.2. Ubicación del Municipio

Los límites de El Coral son los siguientes:

El municipio pertenece a Chontales, ubicada a 99 Kilómetros, de la cabecera departamental, Juigalpa (el

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página6

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página7

2.4. Poblados del Municipio

El Municipio se encuentra distribuido en 4 barrios urbanos y 16 comarcas rurales que se encuentran

2.4.1 Barrios Urbanos

Los barrios urbanos se aprecian en el Cuadro Nº 2.1

Cuadro Nº 2.1 Barrios Urbanos de El Coral

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página8

2.4.2 Comarcas rurales

Las comarcas rurales se aprecian en el Cuadro Nº 2

Cuadro Nº 2.2 Comarcas del Municipio

1 Colonia Río Rama 9 El Venado

III. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DEL MUNICIPIO

3.1 Población del Municipio

Cuadro No.3.1 Población del municipio de El Coral

Municipio, Barrio, Comarca y Número De

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página9

Cuadro No.3.1 Población del municipio de El Coral

Municipio, Barrio, Comarca y Número De

3.2 Necesidades Básicas

Cuadro No.3.2 EDUCACION: PRINCIPALES INIDICADORES

Fuente: DELEGACION MUNICIPAL DEL MECD - VILLA SANDINO, 2000.

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página10

Indice del Estado de Educación Municipal (IEEM) año 2007

Colegio Pedro Joaquín Chamorro

Centro de salud ubicado en la cabecera municipal, municipio el Coral

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página11

Planta de tratamiento agua potable municipio el Coral

Cuadro No. 3.3 NUMERO DE VIVIENDAS CON SERVCICOS DE AGUA.

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página12

Cuadro No. 3.3 NUMERO DE VIVIENDAS CON SERVCICOS DE AGUA.

El número de abonados de ENEL, es aproximadamente de 780 conexiones, lo que significan el 78 % de las

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página13

Cuadro No. 3.4

3.3 Economía Municipal

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página14

Mapa Nº 2.1 Actividades socioeconómicas en el Municipio

Infraestructura y mejoras ambientales de la Finca.

Alimentación y Nutrición Animal. (Pasturas y calidad de las mismas).