DISEO DE PUENTE LOSA

I.INTRODUCCION A travs de la historia, los puentes en sus variados tipos y formas, han evolucionado sustancialmente dependiendo fundamentalmente de dos aspectos: conocimiento que tiene el hombre de las caractersticas de los materiales y del comportamiento de estos desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos que son sometidos.

El primero ha motivado el desarrollo de nuevos tipos, desde los inicios cuando los materiales utilizados eran la madera y la piedra, luego cuando apareci el acero como material para la construccin que ms tarde se combinara con el hormign para formar el hormign armado, gran salto este en la evolucin de los materiales no solo para la construccin de puentes si no tambin para todo tipo obras de la rama de la construccin. Despus al aparecer los aceros de un alto lmite elstico se dio paso al hormign pretensado, importantsimo avance en la bsqueda de salvar grandes luces sin la necesidad de colocar pilas intermedias. Referente al segundo aspecto acerca del conocimiento del comportamiento de los materiales desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos a permitido la reduccin en las secciones de los elementos componentes del puente y adems usar los criterios tcnicos provenientes de los resultados obtenidos de diversos anlisis para llegar a conformar as nuevos tipos con una adaptacin mejor del puente como conjunto a la funcin estructural encomendada. En este epgrafe se ilustraran algunas de las clasificaciones ms utilizadas pero sin llegar a un gran nivel de detalle, es decir, de manera global, recogiendo en lo fundamental aquellas que nos permitan tipificar los puentes ms usados en la actualidad. II.MARCO TEORICO CLASIFICACION DE LOS PUENTES Atendiendo a su utilizacin. Son clasificados como: Pasarelas para cruce de peatones. Puentes de carretera. Puentes de ferrocarril.

 Puentes de conduccin de fluidos (lquidos o gases). Materiales constructivos. Se clasifican en: De madera. De piedra. De acero De hierro. De hormign armado. De hormign pretensado. Atendiendo a su estructura. Pueden ser: Puentes de estructura isosttica. Puentes de estructura hiperesttica. Atendiendo a la tecnologa constructiva empleada. Se clasifican en: Puentes fundidos en el lugar. Puentes con estructura prefabricada. Puentes mixtos. Atendiendo al desarrollo de la estructura longitudinal. Puentes de tramo recto Puentes de arco Puentes colgantes Puentes de tramo recto. Sencillo Mltiple Continuo Compensado Prtico De mnsula De armadura Puentes de arco. De tablero superior. De tablero inferior. De tablero intermedio. Atirantado. De arco tmpano. De arco con bielas. Puentes colgantes. De cable o tensores rectos. De cables o tensores curvos. Atendiendo al desarrollo de la estructura transversal. Se clasifican en: Puentes de losa. Puentes de viga-losa. Puentes de seccin cajn PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Encofrado: Losa maciza:

Se deber encofrar toda la superficie de la losa teniendo en cuenta que se debe dar la respectiva contra-flecha en la parte central de la losa. Colocar tablas de 1 lado a lado en sentido transversal al encofrado de las vigas, las que estarn apoyadas sobre soleras de 2 x 2 . La soleras estarn colocadas cada 80 cm apoyadas sobre vigas de soporte de 2 x 4 previamente apuntalados con bolillos, los cuales estarn apoyados sobre cuas de madera que servirn para nivelar el encofrado.

Losa nervada en 1 y 2 direcciones:

El encofrado para este tipo de losas ser el mismo que para las losas macizas, con la diferencia de que sobre el tablero del encofrado de la losa se deben clavar complementos, tales como cermica o plastoformo, dejando los nervios libres de acuerdo al ancho especificado en planos. (ver Figura 40)

Figura 40. Detalle de encofrado losa nervada

Losa alivianada:
Las losas alivianadas no requieren de un encofrado, ya que las viguetas estn diseadas para soportar el peso del hormign al momento del vaciado, pero en luces grandes, estas deben estar apoyadas sobre soleras de 2 x 4 ubicadas cada 2 m previamente apuntaladas. Doblado y montaje de armaduras: El doblado y cortado de las armaduras ser realizado de acuerdo a las medidas de los planos estructurales. La armadura longitudinal ser colocada sobre galletas. Los fierros de la armadura transversal sern sujetados a los fierros de la armadura longitudinal con la separacin indicada en los planos estructurales. Todas las intersecciones de las armaduras deben ser amarradas con alambre. Colocado del hormign:

El hormign ser vaciado de acuerdo con las especificaciones de preparacin y puesta en obra del hormign. Al momento del vaciado se deber colocar caballetes de madera sobre el encofrado de la losa. Son tablas colocadas en forma de T para mantener el espesor deseado de la losa. Estos caballetes sern sujetados al encofrado de la losa por medio de alambres para evitar que se muevan durante el vaciado y sern retirados una vez que la losa haya sido nivelada. El nivelado de la mezcla ser realizado con reglas metlicas y un frotachado grueso. Desencofrado: El desencofrado de la losa ser realizado cuando el hormign haya alcanzado la resistencia cilndrica (28 das). Curado: El curado de la losa ser realizado por lo menos durante los primeros de 7 das despus del vaciado. Se colocar arena sobre la superficie de la losa para luego ser completamente mojada, lo que ayudar a mantener la humedad de la misma. DISEO DE LOS APOYOS EN PUENTES. El procedimiento de diseo est basado en la ASSHTO-LRFD. Para su mayor comprensin se desarrollara paso por paso mediante la solucin de un ejemplo posterior. Los pasos a seguir para el clculo del elastmero son los siguientes. 1.- Determinar el movimiento de la viga maestra debido a la temperatura. 2.- Determinar el acortamiento de la viga maestra debido al post tensado y a la contraccin del concreto. 3.- Escoger el espesor del apoyo basndonos en el movimiento total requerido del apoyo. 4.- Calcular el tamao del apoyo basado en el esfuerzo de compresin para el mismo. 5.- Calcular la compresin instantnea por deflexin. 6.- Combinar la rotacin mxima del apoyo. 7.- Comprobar la compresin y rotacin del apoyo. 8.- Comprobar la estabilidad del apoyo. 9.- Comprobar el acero reforzado del apoyo. III.ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIFICACIONES AASHTO (LRFD). La propuesta AASHTO (LRFD) (AASHTO 2004) consta de un camin de diseo igual al HS20 de la AASHTO (Estndar) lo que con la diferencia que ahora se considerara un tndem de diseo que consta de 2 ejes espaciados a 1.2m y con carga de 120kN cada uno, con denominacin HL93. La solicitacin se deber tomar como la mayor entre: solicitacin del camin de diseo combinada con la carga el carril de diseo o solicitacin de tndem de diseo con carga de carril de diseo. La carga definida para el carril de diseo es de 9.3 kN/m. De manera general si se observa con detenimiento los valores de momento en funcin de la luz salvada tabulados en la Tabla 10 a partir de hacer un anlisis de la dos propuesta AASHTO con sus vehculos tipos utilizados para el diseo de puentes, podemos apreciar las diferencias que pueden existir al utilizar uno u otro vehculo o carga equivalente. Tabla 10. Momentos mximos (kN*m) producidos por los camiones de diseo establecidos por la AASHTO.

Luces(m ) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

AASHTO HS20 Camin Equivalente 181.4 131.8 448.1 323.2 842.3 574.0 1245.8 884.4 1654.1 1254.4 2062.3 1683.8 2470.5 2173.8 2878.8 2721.3 3287.0 3329.4 3695.2 3996.9 4103.5 4724.1 4511.7 5510.6

AASHTO HS25 Camin Equivalente 226.8 164.8 560.2 404.0 1052.8 717.6 1557.3 1105.6 2067.6 1568.0 2577.9 2104.8 3088.1 2716.0 3598.4 3401.6 4108.7 4161.7 4619.0 4996.1 5129.3 5905.0 5639.6 6888.3

AASHTO LRFD Camin Tndem 211.2 244.1 559.7 616.9 1105.5 1049.2 1722.0 1541.1 2398.1 2092.4 3133.8 2703.3 3928.9 3373.7 4783.6 4103.7 5697.8 4893.2 6671.5 5742.2 7704.8 6650.7 8797.6 7618.7

EUROCDICO. Un poco particular en relacin a las dems normas ya vistas anteriormente, el Eurocdico (Eurocdico 1 Parte 3, de 1998) tiene 4 modelos de de cargas para cargas verticales, que representa los siguientes efectos del trnsito: 1. Modelo de carga 1: Cargas concentradas y uniformemente distribuidas, que cubren la mayora de los efectos del transito de coches y camiones. Este modelo esta defino para comprobaciones locales y generales. 2. Modelo de carga 2: Una carga de un eje simple, aplicada en un rea especifica de contacto de la rueda, que cubre los efectos dinmicos del trfico normal en elementos estructurales muy cortos. Este modelo debe ser considerado aisladamente y solo se utiliza en comprobaciones locales. 3. Modelo de carga 3: Un conjunto de cargas de ejes que representan vehculos especiales (por ejemplo, para transporte industrial) que pueden viajar por carreteras especiales autorizadas para cargas especiales. Este modelo est definido para ser utilizado solamente cuando lo requiera la propiedad, para comprobaciones locales y generales. 4. Modelo de carga 4: La carga de una muchedumbre. Este modelo debe ser considerado solo cuando la propiedad lo requiera. El modelo esta definido solo para comprobaciones generales. NOTA: Los Modelos de Carga 3 y 4 se definen solamente para algunas situaciones de proyecto transitorias. Despus que se haya realizado el clculo de la cantidad de carriles tericos es necesario clasificarlos. La norma establece que para cada proyecto concreto la numeracin de los

carriles debe darse para que exista una correspondencia con las condiciones del trfico normalmente esperadas. Esta numeracin esta dada por los efectos que incidirn en la va durante su periodo de diseo siendo el carril terico nmero 1 aquel que se estime sufrir las condiciones ms desfavorables y as se seguirn enumerando segn la definicin hasta haberlos enumerado todos. Estas consideraciones sern de mucha ayuda para la comprensin de las especificaciones que tiene la norma en los diferentes modelos de carga. Modelo principal de carga tndem El sistema principal de carga consta de dos sistemas parciales: a) Cargas concentradas en un eje doble (sistema tndem TS) los ejes tienen un peso y dimensiones que se muestran en el esquema siguiente.

Conclusiones parciales.
De las diferentes normativas tratadas en el epgrafe, podemos conocer o al menos tener cierta idea del entorno en que se mueven las especificaciones de los vehculos de diseo o carga mvil para el diseo de puentes. Existen varios trminos que muestran claras diferencias entre ellas, en nuestro anlisis creemos de mayor inters los siguientes: caractersticas de los vehculos (peso, cantidad de ejes y superficie de contacto), factor de reduccin por varias sendas cargadas, factor de incremento por carga dinmica y carga adicional o carga equivalente, segn corresponda.

 Creemos necesario la confeccin te la siguiente tabla para una visin de las diferencias que pueden existir en las caractersticas de los distintos vehculos.

Tabla 16: Peso, cantidad de ejes y superficie de contacto establecidos. Normas Cubana AASHTO (Estndar) AASHTO (LRFD) Mexicana Vehculos N-30 NK-80 H HS HS20 tndem T3-S3 T3-S2-R4 tndem Peso (kN) Cant. de ejes 3 4 2 3 3 2 6 9 2 Superficie de contacto Ancho (m) Largo(m) 0.6 0.2 0.8 0.2

Eurocdico

Centroamrica Peruana

300 800 150,200y 250 150,200y 250 0.51 0.25 200 240 485 665 vara 0.4 0.4 400 (puede eje simple 1 0.6 0.35 variar) ejes de especial 150,200 vara 1.2 0.15 240 Toma las especificaciones de la AASHTO (LRFD), pero no considera lo referente el tndem de diseo. Toma las especificaciones del AASHTO (LRFD).

Vigas de borde
La norma especfica que todas las losas que tengan refuerzo principal paralelo al trfico hay que colocarles vigas de borde. La conformacin de esta viga puede estar definida por la seccin del contn reforzada, de un ancho adicional de la losa o una viga de soporte. Se calcular para resistir una fila de ruedas con un valor de carga que puede variar en correspondencia al vehculo que se est utilizando.

Conclusiones parciales
1. Existen diferencia en las normativas consultadas respecto al vehculo de diseo a utilizar y el mtodo de anlisis aplicable (caractersticas de los vehculos (peso, cantidad de ejes y superficie de contacto), factor de reduccin por varias sendas cargadas, factor de incremento por carga dinmica y carga adicional o carga equivalente), mtodos de anlisis tericos o empricos). 2. Cada norma especfica factores de reduccin por varias sendas cargadas.

3. Los Mtodos de Anlisis, trabajan teniendo en cuenta los mismos principios (Momento en funcin de luz, la carga y del ancho eficaz E). 4. El mtodo de la AASHTO define las expresiones de anchos eficaces (E) necesarios para cualquier sistema de carga. IV. DATOS DE DISEO o o o o o o o o o o o Luz libre = 8.25 m Nro. de vas = 4 Ancho mnimo de va = 3.60m Ancho mnimo de vereda = 0.60 m Altura de baranda = 1.0 m F`c concreto puente =280 kg/cm2 Peso especifico concreto puente =2.5 ton/m3 Peso especifico asfalto =2.2 ton/m3 Peso especifico concreto vereda =2.4 ton/m3 s/c baranda =150 kg/ml s/c vereda = 360 kg/m2