Filtros de Automosion

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERIA (ICAI)
INGENIERO TCNICO MECNICO

DISEO Y CLCULO DE UN BANCO UNIVERSAL
DE PRUEBAS DE FILTROS DE AUTOMOCIN
Autor: lvaro Elvira Montero
Diretor: !uan "e Norverto Mor#$i%o

Ma"ri"
A%o&to "e '()'

UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS
Escuela Tcnica Superior de Ingeniera (ICAI)
Ingeniero Tcnico Industrial

RESUMEN DEL PROYECTO

DISEO Y CLCULO DE UN BANCO UNIVERSAL DE
PRUEBAS DE FILTROS DE AUTOMOCIN
Autor: Elvira Montero, lvaro.
Director: De Norverto Morigo, Juan.
Entidad Colaboradora: Universidad Pontificia Comillas.

El siguiente proyecto consiste en el diseo y el clculo de un banco
universal de pruebas de filtros de automocin, es decir, un banco en el que se
puedan ensayar los diferentes tipos y modelos de los filtros de aire y combustible
que existen en el mercado.

Para llevar a cabo este proyecto es necesario familiarizarse con la normativa
vigente que regula las pruebas y ensayos de este tipo de filtros. Una vez conocida
dicha normativa, se procede a realizar el diseo de la instalacin hidrulica
(combustible) y otra neumtica (aire). Posteriormente, se contina haciendo una
seleccin de los distintos componentes que formarn el banco de pruebas.
Finalmente se procede a realizar un diseo final de la instalacin con las
dimensiones que tendr, y se adapta a un soporte previamente diseado.

En estas instalaciones se pretenden realizar estudios de eficiencia de filtrado
y de vida til, principalmente. Por este motivo las instalaciones deben cumplir los
requisitos necesarios para evaluar dichos parmetros durante el ensayo.


La instalacin de aire funciona mediante el mtodo de ensayo Single pass.
Este ensayo consiste en hacer circular un fluido (en este caso aire) por la
instalacin una sola vez, de manera que la vida til se evala mediante el uso de un
manmetro diferencial aguas arriba y aguas abajo del filtro. Antes de que el aire
circule por el filtro, se inyecta una suciedad normalizada llamada polvo ISO MTD.
ste alcanzar el final de su vida til cuando la presin diferencial alcance un valor
determinado.

La instalacin de combustible funciona mediante el mtodo de ensayos Multi
pass. Este ensayo consiste en hacer circular un fluido por una instalacin
repetidas veces durante un tiempo determinado mientras se va aadiendo suciedad
de manera controlada. Realizando extracciones de muestra antes y despus del
filtro bajo ensayo se determina la eficiencia de filtrado mediante el uso de
contadores de partculas. Para evaluar la vida til del filtro se utiliza un manmetro
diferencial que mide la diferencia de presin entre la entrada y la salida del filtro.
Este alcanzar el final de su vida til cuando la presin diferencial alcance un
determinado valor.

Cabe destacar que, en el banco de combustible, cuando se realice el ensayo
de un filtro de gasoil, ser necesario aadir agua adems de suciedad, ya que se
quiere evaluar la eficiencia de retencin de agua que tienen estos filtros. Dicha
eficiencia se averigua controlando el agua que se introduce en el circuito y el agua
que el filtro retiene en el depsito destinado a este fin.

En lo que respecta a la instalacin para la prueba de los filtros de aire, se ha
utilizado un ventilador axial, que proporciona el caudal necesario calculado a lo
largo del proyecto.

Finalmente, una vez elegidos todos los elementos que compondrn el
banco, se disear la instalacin adaptada a un soporte previamente diseado. El
esquema neumtico se muestra en la siguiente imagen:

Instalacin del banco de filtros de aire.

En lo que respecta a la instalacin para la prueba de los filtros de
combustible, se ha utilizado una bomba peristltica, tal y como aparece
especificado en la norma correspondiente, que proporciona el caudal necesario
especificado en la norma y una presin mxima suficiente para cumplir con los
requerimientos del banco. La presin mxima requerida es de 4,22 bar. Otro
parmetro que se debe controlar es la temperatura del fluido, que debe ser de 23
C, tal y como est estipulado en la normativa. Tambin se controlar la presin a la
entrada del filtro que tendr un valor comprendido entre 2 4 bar, dependiendo del
filtro que se ensaye.

Finalmente, una vez elegidos todos los elementos que compondrn el
banco, se disear la instalacin adaptada a un soporte previamente diseado. El
esquema hidrulico se muestra en la siguiente imagen:

Instalacin del banco de filtros de combustible.

Finalmente, el coste total del proyecto ser la suma del coste de ambos bancos:

Elemento Mediciones
Precio
Unitario
Sumas Parciales
()
Banco de filtros de aire 1 Ud.
2757,91
/Ud.
2757,91
Banco de filtros de
combustible
1 Ud.
13124,77
/Ud.
12829,57

15587,48

El presupuesto total necesario para llevar a cabo el proyecto se eleva, por
tanto, a 15587,48 .


PROJECT SUMMARY

DESIGN AND CALCULATION OF A UNIVERSAL
FILTER BANK
Author: Elvira Montero, lvaro.
Director: De Norverto Morigo, Juan.
Collaborating Institution: Universidad Pontificia Comillas.

The following project consists of the design and the calculation of a universal
bank to test automotive filters, namely, a bank to test different types and models of
air and fuel filters that are nowadays on the market.

In order to carry on this project is necessary to get used to the regulations
that regulates the tests of this kind of filters. Once the regulations are known, it is
time to design the hydraulic installation (fuel) and the pneumatic one (air).
Afterwards, a selection of the different components that will be part of the test bank
is done. Finally, a final design of the installation is made with the measures it will
have, and that is adapted to a holder which is previously designed.

In these installations, we mainly study the filtering efficiency and their
lifetime. For this reason, the installations must fulfill the requirements, so as to
evaluate those parameters during the test.
The air installation works through the Single pass test method. This test
consists on making a fluid (air in this case) go through the installation just once, so
that lifetime can be evaluated using a differential manometer upstream and
downstream of the filter. Before the air goes through the filter, a normalized dust
called ISO MTD dust is injected. This one will reach the end of its lifetime when the
differential pressure reaches a specific value.


The fuel installation works by means of the test method Multi pass. This
test is to circulate a fluid through the installation repeatedly during a specific time
while the dirt is added in a controlled way. Filtering efficiency is determined by doing
extractions of the sample before and at the end of the filter tested, using particle
counters. A differential manometer is used to evaluate the filter lifetime. The
differential manometer measures the pressure difference between the entrance and
the exit of the filter. This one will reach the end of its lifetime when the differential
pressure reaches a specific value.

Moreover, when a gasoil filter test is done, water must be added and also
dirt, so that water retention efficiency of the filters can be evaluated. This efficiency
is found out controlling the water added in the circuit and the water retained in the
deposit of the filter earmarked for this purpose.

En lo que respecta a la instalacin para la prueba de los filtros de aire, se ha
utilizado un ventilador axial, que proporciona el caudal necesario calculado a lo
largo del proyecto.

Regarding to the installation for the air filters test, an axial fan is used to
provide the necessary flow calculated throughout the project.
Finally, once all the elements of the bank are chosen, the installation will be
designed adapted to a support previously designed. The pneumatic diagram is
shown in the following picture.

Installation air filter bank.

Regarding to the fuel filters test installation, a peristaltic bomb has been
used, according to a specific prescript, that provides the necessary flow specified in
the standardization and a maximum pressure to fulfill the bank requirements. The
maximum pressure required is 4,22 bar. Another parameter that must be controlled
is the fluid temperature, that should be 23 C, according the standardization. The
pressure at the entrance of the filter will be also controlled. It will have a value
between 2 4 bar, depending on the filter tested.

Finally, once all the elements of the bank are chosen, the installation will be
designed adapted to a support previously designed. The hydraulic diagram is shown
in the following picture:


Installation fuel filter bank.

Ultimately, the total project cost is the sum of two banks:

Elemento Measurements
Unitary
Price
Partial sums ()
Bank of air filters 1 U. 2757,91 /U. 2757,91
Bank of fuel filters 1 U.
13124,77
/U.
12829,57

15587,48

The total budget required to implement the project amounts therefore to
15587.48.

Documento N 1 Memoria.

ndice General

Captulo 1: Memoria descriptiva ................................... 1

Captulo 2: Clculos justificativos ............................ 156

Captulo 3: Anexos ..................................................... 186

2


3

MEMORIA DESCRIPTIVA


4


5

Captulo 1: Memoria descriptiva
ndice general

1.1.- INTRODUCCIN __________________________________________________ 15
1.1.1.- MOTIVACION DEL PROYECTO __________________________________________ 15
1.1.2.- OBJETIVOS _________________________________________________________ 17
1.1.3.- METODOLOGA ______________________________________________________ 17
1.1.4.- UBICACIN DEL BANCO DE ENSAYOS ____________________________________ 1!
1.2.- LA FILTRACIN ___________________________________________________ 20
1.2.1.- TECNOLOGAS DE FILTRACIN __________________________________________ 2"
1.2.2.- PAR#METROS DE LOS FILTROS _________________________________________ 2$
1.2.3.- TIPOS DE FILTROS EN AUTOMOCIN ____________________________________ 3%
1.2.4.- M&TODOS DE ENSAYO DE LOS FILTROS __________________________________ 57
1.2.4.1. Ensa!o Singlepass """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 5#
1.2.4.2. Ensa!o $ulti%ass """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 5&
1.2.4.3. Ensa!os de 'iltros de aire """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" (1
1.3.- DISEO DE BANCO DE ENSAYO DE FILTRO DE AIRE _____________________ 64
1.3.1- ESPECIFICACIONES DE PARTIDA _________________________________________ %5
1.3.2.- ES'UEMA DEL BANCO DE AIRE( ________________________________________ 73
1.3.3.- COMPONENTES _____________________________________________________ 74
1.3.3.1. )ep*sito de pol+o de ensa!o """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #4
1.3.3.3. Ane,*,etro """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" #-
1.3.3.4. .elocidad de aire ! ter,*,etro del in!ector de pol+o """"""""""""""""""""""""""" #&
1.3.3.5. $an*,etro di'erencial """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" -2
1.3.3.(. .ariador de +elocidad """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" -4
1.3.3.#. In!ector de %ol+o IS/ """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" -(
1.3.3.-. 0iltro a1soluto"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" --
1.3.3.&. Conductos ! tu1eras """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &1
1.3.3.12. Soporte del 1anco """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &2
1.3.3.11. Consideraciones 'inales """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &4
1.4.- DISEO DE BANCO DE ENSAYO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE ______________ 96

(

1.4.1.- ESPECIFICACIONES DE PARTIDA ________________________________________ $7
1.4.1.1. Caudales 3ue circulan por la instalaci*n """"""""""""""""""""""""""""""""""""""" &#
1.4.1.2. %resiones del circuito """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &-
1.4.1.3. Te,peraturas """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &-
1.4.1.4. 0luidos """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &&
1.4.1.5. %ol+o de ensa!o """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" &&
1.4.1.(. )i,ensiones de algunos ele,entos del 1anco """"""""""""""""""""""""""""""""" 121
1.4.1.#. %recisi*n e4igida en los aparatos de ,edida """""""""""""""""""""""""""""""""" 121
1.4.1.-. /tras consideraciones """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 121
1.4.2.- ES'UEMA )IDR#ULICO DEL BANCO ____________________________________ 1"3
1.4.3.- COMPONENTES ____________________________________________________ 1"!
1.4.3.1. )ep*sito principal """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 12-
1.4.3.2. 5o,1as """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 112
1.4.3.3. .6l+ulas reguladoras de caudal """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 112
1.4.3.4. .6l+ula reguladora de presi*n """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 11(
1.4.3.5 Caudal,etros """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 11-
1.4.3.(. )ep*sitos adicionales """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 123
1.4.3.#. Agitador """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 12(
1.4.3.-. Sensor de te,peratura """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 12-
1.4.3.&. Contador de partculas """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 132
1.4.3.12. .6l+ula on 7 o'' """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 135
1.4.3.11. Acopla,ientos del 'iltro 1a8o ensa!o """"""""""""""""""""""""""""""""""""""" 13#
1.4.3.12. $an*,etros """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 13-
1.4.3.13. 0iltro coalescente """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 141
1.4.3.14. Calentador """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 144
1.4.3.15. Interca,1iador de placas """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 14(
1.4.3.1(. Co,1usti1les a utili9ar """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 14-
1.4.3.1#. Conductos ! tu1eras """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 152
1.4.3.1-. Soporte del 1anco """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 151
1.4.3.1&. $*dulo de ad3uisici*n de datos """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 154
2.1.- BANCO DE FILTROS DE AIRE _______________________________________ 160
2.1.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA _______________________________________ 1%"
2.1.2.- CAUDALES DE AIRE ESTIMADOS _______________________________________ 1%3
2.1.3.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS______________________________________ 1%5
2.1.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO ______________________________ 1%7
2.2.- BANCO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE _______________________________ 169
2.2.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA _______________________________________ 1%$
2.2.2.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS______________________________________ 172
2.2.3.- CAUDALES DE LA INSTALACIN ________________________________________ 174
2.2.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO ______________________________ 177

#

2.2.5.- ALTURA M#*IMA DE LA BOMBA _______________________________________ 1!2
BIBLIOGRAFA _______________________________________________________ 1!3
NORMATI"A ________________________________________________________ 1!4
3.- CAT#LOGOS DE LOS ELEMENTOS EM$LEADOS __________________________ 1!!


-

ndice figuras

Figura 1: Plano situacin ICAI ___________________________________ 18
Figura 2: Sistema de retencin de partculas. ______________________ 21
Figura 3: Filtracin de partculas uniformes. _______________________ 23
Figura 4: Filtracin por profundidad _____________________________ 24
Figura 5: Filtracin por torta. ___________________________________ 25
Figura 6: Funcionamiento de filtro coalescente. ____________________ 28
Figura 7: Circulacin de partculas no esfricas ____________________ 30
Tabla 1: Relacin beta y eficiencia. ______________________________ 33
Figura 8: Curvas del tamao superficial de un filtro. ________________ 34
Figura 9: Efectos debidos a la cambio de temperatura. ______________ 35
Figura 10: Efecto de la acumulacin de slidos. ____________________ 35
Figura 11: Cada de presin vs tiempo de ensayo. __________________ 36
Figura 12: Filtro Spin on seccionado. ___________________________ 39
Figura 13: Tapping Plate Spin on. ______________________________ 40
Figura 14: Spin on livianos. ___________________________________ 41
Figura 15: Spin on pesados. ___________________________________ 41
Figura 16: Elementos ECO livianos. ______________________________ 41
Figura 17: Elementos ECO pesados. _____________________________ 42
Figura 18: Filtros universales. ___________________________________ 45
Figura 19: Filtros gasolina. _____________________________________ 46
Figura 20: Filtros In-Line. _______________________________________ 46
Figura 21: Filtros universales. ___________________________________ 46
Figura 22: Filtro In-Tank. _______________________________________ 47
Figura 23: Filtro universal. ______________________________________ 49
Figura 24: Filtros Diesel ________________________________________ 49
Figura 25: Esquema filtro Diesel _________________________________ 50
Figura 26: Filtro DLF. __________________________________________ 51

&

Figura 27: Filtro de poliuretano. _________________________________ 53
Figura 28: Filtro de propileno. ___________________________________ 53
Figura 29: Filtro de poliuretano cnico. ___________________________ 53
Figura 30: Filtro non-Woven de platillo. ___________________________ 54
Figura 31: Filtro metlico. ______________________________________ 54
Figura 32: Filtro de poliuretano cilndrico. _________________________ 54
Figura 33: Filtro sellado. _______________________________________ 55
Figura 34: Filtro ecolgico. _____________________________________ 55
Figura 35: Filtro de cabina con carbn activado. ___________________ 56
Figura 36: Ensayo Single-pass. _________________________________ 57
Figura 37: Esquema del ensayo de capacidad retencin de suciedad. _ 58
Figura 38: Esquema Multi-pass test. _____________________________ 60
Figura 39: Distribucin de partculas de aluminio. __________________ 61
Tabla 2: Distribucin de partculas de azul de metileno. _____________ 62
Tabla 3: Distribucin de partculas de cloruro de sodio. _____________ 62
Tabla 4: Unidades S.I. _________________________________________ 67
Tabla 5: Precisin de la medida. _________________________________ 67
Tabla 6: Distribucin del tamao de las partculas. _________________ 69
Tabla 7: Composicin qumica del ISO MTD. _______________________ 69
Tabla 8: Precisin requerida. ___________________________________ 70
Tabla 9: Clasificacin filtros absolutos. ___________________________ 71
Figura 40: Grfica perdida de carga VS velocidad frontal. ____________ 71
Figura 41: Esquema banco aire (ver plano A.1). ____________________ 73
Figura 42: Depsito. ___________________________________________ 75
Figura 43: Presin VS Caudal. __________________________________ 77
Figura 44: Ventilador Axial. _____________________________________ 77
Figura 45: Termo-Anemmetro __________________________________ 79
Figura 46: Velocmetro-Termmetro. _____________________________ 81
Figura 47: Manmetro diferencial. _______________________________ 83
Figura 48: Variador de velocidad. ________________________________ 85

12

Figura 49: Inyector de polvo ISO. ________________________________ 86
Tabla 10: Clasificacin filtros absolutos. __________________________ 88
Figura 50: Grfica perdida de carga VS velocidad frontal. ____________ 89
Figura 51: Filtro HEPA. ________________________________________ 90
Figura 52: Soporte para banco de aire. ___________________________ 92
Tabla 11: Propiedades del gasoil segn la norma. __________________ 99
Tabla 12: Distribucin del tamao de partculas. __________________ 100
Tabla 13: Composicin qumica del ISO MTD. _____________________ 100
Tabla 14: Precisin requerida de las mediciones. __________________ 101
Figura 53: Esquema hidrulico del banco de ensayo de filtros de
combustible. ________________________________________________ 103
Figura 54: Depsito principal de combustible (AGIP) ______________ 109
Figura 55: Grfica de la bomba. ________________________________ 111
Figura 56: Bomba peristltica. _________________________________ 111
Figura 57: Vlvula reguladora de caudal fluido principal. ___________ 113
Figura 58: Vlvula reguladora del caudal de fluido sucio as como del
caudal de muestra. ___________________________________________ 115
Figura 59: Vlvula reguladora de presin. ________________________ 117
Figura 60: Prdida de carga generada por el caudalmetro. __________ 119
Figura 61: Caudalmetro para fluido sucio y muestra. ______________ 120
Figura 62: Caudalmetro de agua. _______________________________ 122
Figura 63: Depsito auxiliar para fluido sucio, agua y recogida de
muestras. __________________________________________________ 123
Figura 64: Depsito de recogida. _______________________________ 125
Figura 65: Agitador con soporte. _______________________________ 126
Figura 66: Sensor de temperatura. ______________________________ 129
Tabla 15: Asignacin de los nmeros de escala. __________________ 131
Tabla 16: Limpieza del fluido necesaria para componentes lubricados
tpicos. _____________________________________________________ 132
Figura 67: Contador de partculas HYDAC CS 1000 Series. __________ 133
Figura 68: Prdidas de carga originadas por el contador de partculas. 134
Figura 69: Vlvula on - off. _____________________________________ 136

11

Figura 70: Croquis del sistema de adaptacin filtros Spin On. ______ 137
Figura 71: Manmetro diferencial. ______________________________ 139
Figura 72: Manmetro de presin a la entrada del filtro y en el depsito.
___________________________________________________________ 140
Figura 73: Prdidas de carga en funcin del caudal. _______________ 142
Figura 74: Eficiencia de filtrado del filtro coalescente. ______________ 142
Figura 75: Filtro coalescente. __________________________________ 143
Figura 76: Calentador elctrico. ________________________________ 145
Figura 77: Intercambiador de calor de placas. ____________________ 147
Tabla 17: Propiedades de la gasolina Repsol Efitec 95. _____________ 148
Tabla 18: Propiedades del gasoil REPSOL Diesel e+. _______________ 149
Figura 78: Soporte para el banco de combustible. _________________ 152
Figura 79: Mdulo de adquisicin de datos. ______________________ 155
Tabla 21: Tiempos de ensayo. __________________________________ 166
Figura 80: Esquema parcial de la instalacin del banco de aire. ______ 167
Tabla 22: Tiempos de ensayo para los filtros de combustible. _______ 173
Tabla 23: Tiempo mnimo. _____________________________________ 174
Tabla 24: Tiempo mximo. _____________________________________ 175
Figura 81: Esquema parcial de la instalacin del banco de combustible.
___________________________________________________________ 177
Tabla 25: Prdidas de carga debidas a los elementos. ______________ 181
Tabla 26: Cotas geodsicas. ___________________________________ 181

12


13

ndice tablas
T%&'% 1( R)'%*+,- &).% / )0+*+)-*+%. ......................................................................... 33
T%&'% 2( D+1.2+&3*+,- 4) 5%2.6*3'%1 4) %73' 4) 8).+')-9. .......................................... 62
T%&'% 3( D+1.2+&3*+,- 4) 5%2.6*3'%1 4) *'92329 4) 194+9. ........................................... 62
T%&'% 4( U-+4%4)1 S.I. ............................................................................................. 6:
T%&'% 5( $2)*+1+,- 4) '% 8)4+4%. .............................................................................. 6:
T%&'% 6( D+1.2+&3*+,- 4)' .%8%;9 4) '%1 5%2.6*3'%1. ................................................. 69
T%&'% :( C98591+*+,- <368+*% 4)' ISO MTD. ............................................................ 69
T%&'% !( $2)*+1+,- 2)<3)2+4%. .................................................................................. :0
T%&'% 9( C'%1+0+*%*+,- 0+'.291 %&19'3.91. ................................................................... :1
T%&'% 10( C'%1+0+*%*+,- 0+'.291 %&19'3.91. .................................................................. !!
T%&'% 11( $295+)4%4)1 4)' =%19+' 1)=>- '% -928%. ................................................... 99
T%&'% 12( D+1.2+&3*+,- 4)' .%8%;9 4) 5%2.6*3'%1. ................................................... 100
T%&'% 13( C98591+*+,- <368+*% 4)' ISO MTD. ........................................................ 100
T%&'% 14( $2)*+1+,- 2)<3)2+4% 4) '%1 8)4+*+9-)1. ................................................... 101
T%&'% 15( A1+=-%*+,- 4) '91 ->8)291 4) )1*%'%. .................................................... 131
T%&'% 16( L+85+)7% 4)' 0'3+49 -)*)1%2+% 5%2% *9859-)-.)1 '3&2+*%491 .65+*91. ....... 132
T%&'% 1:( $295+)4%4)1 4) '% =%19'+-% R)519' E0+.)* 95. .......................................... 14!
T%&'% 1!( $295+)4%4)1 4)' =%19+' RE$SOL D+)1)' )?. ............................................... 149
T%&'% 19( F%*.92 4) *+*'91. ..................................................................................... 163
T%&'% 20( E0+*+)-*+% @9'38A.2+*% ............................................................................ 164
T%&'% 22( T+)8591 4) )-1%/9. ............................................................................... 166
T%&'% 23( T+)8591 4) )-1%/9 5%2% '91 0+'.291 4) *98&31.+&'). ................................ 1:3
T%&'% 24( T+)859 86-+89. .................................................................................... 1:4
T%&'% 25( T+)859 8BC+89. ................................................................................... 1:5
T%&'% 26( $A24+4%1 4) *%2=% 4)&+4%1 % '91 )')8)-.91. ........................................... 1!1
T%&'% 2:( C9.%1 =)94A1+*%1. .................................................................................. 1!1


14


15

Captulo 1 - MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.- INTRODUCCIN

1.1.1.- MOTIVACION DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es realizar el diseo de una
instalacin que permitir realizar ensayos de los filtros de un vehculo. La
importancia de esta instalacin es considerable ya que los filtros son un
elemento muy importante en la vida del vehculo, ms concretamente en la vida
til del motor. Debido a esto, es necesario tener en cuenta la importancia de
realizar los ensayos correctamente para dar garanta de los productos que se
ensayen as como el funcionamiento de stos durante su vida til. Por otra
parte, se calcular la vida til de los diferentes filtros de los que consta un
automvil.

Este proyecto est desarrollado para una empresa del sector, Millard
filters, la cual se dedica al diseo y posterior fabricacin de los distintos filtros
de los vehculos como son los de aceite, aire, cabina y combustible, tanto
gasolina como diesel. Es marca europea de filtros para vehculos y maquinaria,
con ms de 10 aos de experiencia en el sector, que pone al alcance de sus
clientes, su tecnologa de filtracin. Este es el motivo por el que el diseo del
banco se realizar en base a los requerimientos y normativas que estn
vigentes en el sector actualmente.

Millard se ha posicionando como la marca de referencia, por su
atractivo diseo, buena calidad y variada gama, lo que le ha permitido
conquistar las preferencias de clientes y consumidores por todo el mundo.

La marca mantiene una interesante presencia en los mercados de tres
continentes (Europa, Asia y Amrica) y contina su proceso de expansin
geogrfica, identificando y desarrollando distribuidores a lo largo de todo el
planeta.


1(

Su filosofa as como norma principal de trabajo es:

"Proveer al mercado automotor internacional con productos de
calidad global, promoviendo la mejora de desempeo de nuestros aliados
estratgicos e innovando continuamente para satisfacer, de forma
sustentable, los requerimientos de los mercados modernos."

Este proyecto pertenece a la rama de investigacin y desarrollo, con el
cual he tenido la oportunidad de trabajar y de visitar sus instalaciones con el fin
de mejorar el alcance del presente proyecto.

La filosofa de trabajo en el departamento de I+D+i es:

Trabajar en mejorar continuamente su eficacia, teniendo como
objetivo hacer de Millard un referente del sector en el campo de la
innovacin. Para ello, y con la colaboracin de todos sus agentes,
participa en el seguimiento, actualizacin tecnolgica y medicin
exhaustiva de los procesos, materiales y servicios.

Con este banco de ensayos, la empresa desea realizar diferentes
tareas, centrndose en el anlisis de los filtros de origen de los vehculos, el
producto de la competencia y, finalmente, el producto propio, para obtener
resultados, compararlos y obtener ms parmetros adems de los que se
pueden obtener de las pruebas estticas. Otra funcin del banco de ensayos,
es probar el funcionamiento de prototipos antes de lanzarlos al mercado y que
pertenezcan a la gran familia Millard. Ente los parmetros ms importantes que
desea conocer la empresa estn, conocer la vida til de los filtros que ensaya y
la eficiencia, por lo que tanto el banco universal como los mtodos de ensayo,
deben de tener la capacidad de proporcionar dichos parmetros.

La primera intencin con la que la empresa ha propuesto este proyecto
como trabajo fin de carrera para alumnos de la Escuela Tcnica Superior de
Ingeniera ICAI es la de instalar el banco de ensayos en las instalaciones de la
universidad, concretamente en los espacios libres del laboratorio del
Departamento de Ingeniera Mecnica en el rea de Ingeniera Fluidomecnica
en ICAI. De esta manera, la universidad puede hacer uso de las instalaciones
para que los alumnos realicen prcticas de laboratorio y Millard tiene la

1#

instalacin disponible para realizar sus ensayos. De este modo, tanto empresa
como universidad ponen a disposicin de su alumnado unas instalaciones
modernas. La escuela de ingeniera se sita en la calle Alberto Aguilera 25, en
Madrid.
1.1.2.- OBJETIVOS

Los objetivos que debe cumplir este proyecto son:

Disear una serie de instalaciones hidrulicas y neumticas que
se utilicen para realizar ensayos de los distintos tipos de filtros disponibles en el
mercado. Se deben realizar dos instalaciones, una neumtica y otra hidrulica.
La primera se utilizar con el fin de ensayar los filtros de aire de admisin al
motor. La segunda para los filtros de combustible (gasolina diesel). Ambas
deben servir para ensayar cualquier filtro, por eso lo llamamos universal y la
instalacin neumtica debe medir vida til y la hidrulica tambin eficiencia.

Conocer las diferentes tecnologas de filtracin que se emplean
en la actualidad as como los distintos tipos de filtros existentes en el mercado
dependiendo de si son de aire de combustible.

Trabajar en una optimizacin econmica a la par que sirvan para
cumplir todas las necesidades pedidas. Para ello se trabajar con los
elementos necesarios y con los fabricantes ms competitivos.

1.1.3.- METODOLOGA
La metodologa que se seguir a lo largo del presente proyecto
va a ser la siguiente:
Para comenzar, se profundizar en el estudio de los filtros de un
automvil para entender lo mejor posible su funcionamiento. Adems, se
estudiarn las distintas normativas para realizar las instalaciones de manera
que cumplan con los requisitos solicitados por la empresa a la par que por la
normativa. Estos bancos no se emplearn para homologar filtros, por lo que la
norma en algunos casos servir de apoyo y de gua de referencia No obstante,
se seguir la norma con el fin de construir los bancos cubriendo las mayores
necesidades posibles debido a que todos los filtros estarn comercializados en
el mercado, por lo que estn homologados y el fin de los bancos es una
comparacin de datos entre los que proporciona el fabricante en su catlogo y
un ensayo real. Adems, esto servir para que la empresa Millard, como ya se
ha dicho antes, compare su producto con el de la competencia.


1-

Se realizar un diseo preliminar de la pare hidrulica de las
instalaciones para cada tipo de filtro (combustible o aire) determinando los
parmetros que se desean conocer en cada ensayo. Los principales
parmetros que se medirn van a ser temperatura del fluido de ensayo,
caudal(es) que circularn por dichas instalaciones, cada de presin del filtro de
ensayo, es decir, la presin diferencial, que resultar til a la hora de
determinar la vida til del producto. Para el banco de combustible se dispondr
tambin de contadores de partculas que informarn del tamao as como del
nmero de partculas que contiene el fludo de ensayo (gasolina o diesel), y
permitir conocer tambin la eficiencia de filtrado (ISO 4406) con los distintos
tamaos de partculas, como dice la norma.

Una vez concluido el diseo y posterior seleccin de elementos,
con el estudio de mercado correspondiente, se realizar el diseo final de la
instalacin. La idea es que los bancos estn dispuestos en un laboratorio, por
lo que hay que tener en cuenta el espacio disponible, por lo que se har con las
dimensiones lo ms reducidas posibles. La disposicin de stos ser vertical,
consiguiendo as una distribucin muy accesible para el usuario y una correcta
visin de todos los elementos de medida.

Una vez terminado el diseo final de las instalaciones, se relizar
el presupuesto detallado de stos, que es lo que realmente desea la empresa
Millard, hacer una instalacin de precio competitivo.

1.1.4.- UBICACIN DEL BANCO DE ENSAYOS
El proyecto se situar en uno de los espacios libres que tiene el
laboratorio del Departamento de Ingeniera Mecnica en el rea de Ingeniera
Fluidomecnica en la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera ICAI, la cual se
sita en la calle Alberto Aguilera 25, en Madrid.

Figura 1: Plano situacin ICAI

1&

Hay que tener en cuenta que, para la ubicacin de los bancos de
ensayos, por que harn falta una serie de recursos, con los cuales se cuentan
porque estn en el laboratorio de ICAI.
Se utilizarn en los bancos las siguientes recursos e instalaciones:
Instalacin de agua: 100 m
3
/h a una presin mxima de 10 bar.
Instalacin de aire comprimido: 1000 m
3
/h a una presin mxima
de 7 bar.


22

1.2.- LA FILTRACIN
Los filtros inicialmente tuvieron carcter domstico. En Francia, se
difundieron mucho en los siglos XVIII y XIX los filtros de esponjas, paos, lana
y otros materiales. Todo esto se utilizaba con el fin de llevar a cabo una
potabilizacin de agua. Primeramente, se utilizaba de modo individual, de
manera que se filtraba el agua de manera particular. Ms adelante, se filtraba
el agua de modo general, con una instalacin de filtros para toda una
poblacin.
Actualmente, la filtracin es un captulo muy importante en el
funcionamiento de los sistemas mecnicos, hidrulicos y neumticos en el
campo de la ingeniera as como la filtracin microbiolgica en el plano mdico.
Actualmente, la tecnologa de fabricacin, nos da la capacidad de filtrar
partculas muy equeas, de unas micras, evitando, que penetren en los
sistemas y los puedan daar.
Debido a la evolucin de la nanotecnologa, la materia de filtracin est
viviendo un crecimiento considerable. Se han conseguido filtros con una
eficiencia altsima para partculas muy pequeas (filtros de micronaje estrecho).
Esta constante evolucin, nos lleva a un filtrado de los fluidos completo.
1.2.1.- TECNOLOGAS DE FILTRACIN
La filtracin desde el punto de vista que compete en el presente
proyecto, consiste en colocar un sistema de retencin en el circuito del flujo, el
medio filtrante. Este sistema, trabaja como pantalla porosa (generalmente
papel), permitiendo que las partculas que llegan, circulen a travs de las
aperturas que dan al elemento filtrante su porosidad, junto con el fluido que las
transporta. Aquellas partculas que son demasiado grandes para pasar, son
retenidas en el medio filtrante, consiguiendo as el fin buscado, que el fluido
circule ms limpio por la instalacin.
El tamao de separacin es una caracterstica de la barrera, el medio
de filtro. La amplia gama de diseos de filtros es una consecuencia de la
necesidad de manejar los slidos acumulados en el filtro, aunque la necesidad
de llevar la mayor rea de filtrado en un espacio de reducido, puede ser otro
punto decisivo en el diseo. El funcionamiento de un filtro necesita
generalmente una presin diferencial a travs del medio filtrante.
La tecnologa de separacin de slidos tiene como propsito principal la
eliminacin de slidos no deseados de suspensin en un lquido.
La naturaleza del medio de filtro es crtica para el proceso de filtracin.
Basta decir que hay diez grandes tipos de material de los medios de
comunicacin que deben ser considerados. De estos diez tipos slo uno no
tiene una distribucin fibrosa en la estructura. El resto son totalmente fibrosos,

21

o tienen un componente significativo en formato fibroso. De ello se deduce que,
para encontrar cmo funciona la filtracin, es necesario examinar la forma en
que un conjunto de fibras puede detener una partcula que se mueve hacia y a
travs de ella. El proceso se ilustra en la Figura 1, que muestra la seccin
transversal de una sola fibra en un flujo de fluido de izquierda a derecha,
llevando algunas partculas en suspensin.

Figura 2: Sistema de retencin de partculas.
El primer punto importante a destacar es que cualquier partcula,
en ausencia de cargas elctricas en la fibra o de partculas, una vez que
acercarse lo suficiente a la fibra, se sentirn atrados por la fibra hasta que se
hace el contacto y a continuacin la partcula queda retenida. Las fuerzas de
atraccin son muy dbiles (conocido como fuerzas de Van der Waal 's), pero
son lo suficientemente fuerte para mantener la partcula adherida en la
superficie de la fibra una vez que est all, independiente de la forma en que la
partcula ha sido retenida. La partcula debe estar muy cerca de la fibra para
este proceso que se produzca, pero una vez que ha sido atrapada, entonces
las partculas retenidas actan como una extensin de la fibra, la cual puede, a
su vez, atrapar otras partculas.
De ello se deduce que, si el flujo de fluido es tal que la partcula se pone
en contacto con la fibra, que ser capturada y retenida por la fibra que ha sido
filtrada. Otro punto a tener en cuenta es que el flujo dentro del medio est cerca
de, si no realmente, laminar, de manera que los flujos de fluido en liso agiliza
alrededor de obstculos en su camino, como se muestra en la Figura 1. A
menos que sea perturbado, las partculas deben de seguir estas lneas de
corriente a travs del lecho de fibras. Si la partcula es pequea, estarn
contenidos dentro de un paquete de lneas de corriente, y su paso por la fibra
es rpido y pueden continuar sin ser capturados.

22

Como las lneas de corriente son curvas alrededor del obstculo, llevan
partculas con ellos, y si una partcula de este modo se toma a una distancia de
menos de la mitad de su dimetro de la superficie de la fibra, como ha sucedido
a la partcula ms inferior en la Figura 1, entonces entrar en contacto con la
fibra y as quedar atrapado. Este mecanismo se conoce como la intercepcin
directa, y, por definicin, debe ocurrir en los flancos de la fibra, no directamente
en frente de ella.
Al dirigir su camino para pasar por la fibra, las lneas de corriente toman
las partculas en suspensin con ellas. Sin embargo, una partcula ms grande
(o una partcula que se mueve rpido) va a llevar demasiada inercia para hacer
el giro. A continuacin, se cruzan las lneas de corriente y chocan con la fibra
quedando atrapadas. Este mecanismo se denomina impacto inercial, lo que ha
sucedido a la partcula ms alta atrapado en la Figura 1.
Otro grupo de partculas que no se adhieren a las lneas de corriente,
pero serpentean alrededor, en pasan a travs de las fibras. Este es el
comportamiento de difusin, el cual afecta principalmente a pequeas
partculas, y es en gran parte causado por el movimiento browniano del fluido
portador. La partcula as se sale de la lnea de corriente patrn cerca de la
superficie de la fibra, y una vez ms est atrapado, como es el caso para la
menor de las partculas atrapadas se muestran en la Figura 1.
Estos son los tres principales mecanismos de retencin de partculas en
un lecho de fibras, pero hay otros. Por ejemplo, la pequea partcula de la
izquierda de la figura 1 se va a encontrar difcil saber qu camino tomar
alrededor de la fibra. Probablemente se llevar directamente hacia la cara
frontal, pero antes de que se encuentre en esa posicin, se ver involucrado en
el lquido patrn remolino que debe existir justo en frente de la fibra. Es
probable que para salir de este patrn ya pase por las lneas de corriente, o por
quedar atrapado en la superficie frontal de la fibra.
Los prrafos anteriores describen los mecanismos por los cuales las
partculas pueden ser atradas y depositadas sobre las fibras de un filtro. Ser
evidente que las partculas de tamao uniforme sern eliminadas de la manera
mostrada en la Figura 2, con cada partcula que pasa a travs de la masa de
fibras, hasta que finalmente queda atrapada.

23

Figura 3: Filtracin de partculas uniformes.
Tambin ser evidente que, aunque las partculas muy finas pueden
pasar a travs del medio, la masa de fibras pueden atrapar partculas
significativamente ms pequeas que los canales de flujo (poros) entre las
fibras, por cualquiera de los mecanismos antes mencionados.
Esta capacidad de atrapar partculas ms pequeas que el tamao de
abertura aparente es una caracterstica muy importante de los medios de filtro,
y muestra que los medios filtrantes necesitan ser probados.
Se ha indicado que un medio filtrante es una barrera porosa (o al menos
muy semipermeable) colocada a travs del flujo de una suspensin que puede
contener algunos o la totalidad del material suspendido. Si esta barrera es muy
delgada en comparacin con el dimetro de la partcula ms pequea que se
filtr, entonces toda la filtracin tendra lugar en la superficie antes de circular
por el medio. Cualquier partcula ms pequea que el dimetro de poro se
cuela a travs de los poros, y cualquier partcula ms grande lo que hara
(suponiendo que las partculas son rgidas) permanecera sobre la superficie
antes de circular por el medio, lo que se denomina aguas arriba. Algunas de
las partculas ms grandes, sin embargo, seran de un tamao suficiente como
para asentarse en los poros individuales y bloquearlos. La superficie del medio
gradualmente podra llenar con poros bloqueados de esta manera, hasta que el
flujo de fluido se reduce por debajo de un nivel aceptable. En este punto de la
filtracin se detiene y la superficie del medio se cepillada o se raspa con el fin
de liberar la superficie de suciedad.
Este mecanismo de filtracin se denomina superficie esfuerzo, ya que
funciona exclusivamente en relacin entre el tamao de partcula y el tamao
de poro en la pantalla. A menos que las partculas sean fcilmente
deformables, a continuacin, en la superficie esfuerzo se separarn los slidos
de la suspensin de alimentacin debido al tamao de los poros en el medio de
filtro.
La mayora de los medios reales, por supuesto, no son infinitamente
delgados, pero tienen un espesor finito en la direccin del flujo de fluido,
mientras que la mayora de los poros a travs de dicho material varan en

24

dimetro a lo largo de la trayectoria del fluido. Un segundo mecanismo, la
profundidad denominada esfuerzo, a continuacin, se aplica cuando una
partcula se mueve a travs de un poro hasta que se encuentra un punto donde
el poro es demasiado pequeo, y la partcula queda retenida totalmente debido
a su tamao. El poro entonces se bloquea, y permanece as hasta que el medio
filtrante se atasca completamente en este camino para que tenga cualquier otro
uso. En este punto debe ser desechado, o, preferiblemente, soplado libre de
los slidos atrapados (el cual a veces no es reomendable), por un flujo inverso
de fluido.
De la misma manera que las partculas pueden ser atrapadas en un
lecho de fibras por los procesos de adsorcin descritos anteriormente, se hace
circular a las partculas finas a travs de un camino tortuoso impuesto por un
poro irregular, con el fin de quedar atrapado en la superficie de los poros por
los mecanismos de, interceptacin directa, inercial o difusin. Este proceso se
conoce como filtracin de profundidad, y se muestra en la Figura 3. La
obstruccin de los poros se produce tambin con este mecanismo, como
partculas que quedan atrapadas entre s, aunque no absolutamente los poros
se bloquean, porque el lquido todava puede fluir a travs de los espacios
entre las partculas. Como antes, un medio completamente obstruido tendra
que ser desechado o limpiado por el flujo inverso (o quizs qumicamente).

Figura 4: Filtracin por profundidad
En la prctica, los efectos de la profundidad del esfuerzo y la filtracin
de profundidad son, como era de esperar, lo mismo y difcil de distinguir, por lo
que ambos mecanismos son normalmente agrupados bajo el ttulo de filtracin
en profundidad.
Estos mecanismos, el esfuerzo y la superficie de filtracin de
profundidad - son los procesos de clarificacin. La clarificacin indica una baja
concentracin de slidos.
Cuando las concentraciones de slidos son ms altas, como es el caso
de un gran nmero de separaciones a lo largo de un proceso, se pone en juego

25

un mecanismo diferente, que es el desarrollo de la superficie de esfuerzo.
Ahora bien, debido a la alta concentracin de slidos en la suspensin, la
partculas se empujan una con otra a la entrada de cada poro y, despus de un
perodo muy corto, cuando algunas partculas pequeas escapan a travs del
poro, se forma un puente de partculas entre s a travs de la abertura de los
poros. Estos puentes de partculas actan entonces como el medio de filtro y
permiten que las partculas formen aguas arriba de ellos y que el lquido fluya a
travs de estas capas para ser filtrado. La acumulacin de partculas en el
medio de filtro produce una torta de slidos separados, y el mecanismo se
denomina filtracin torta, con separacin real por filtracin profundidad dentro
del espesor de la torta, y la superficie de esfuerzo en su cara aguas arriba. Este
mecanismo se ilustra en la Figura 4.

Figura 5: Filtracin por torta.
La filtracin por torta presenta problemas complicados debido a que la
torta puede ser ms o menos compresible bajo la fuerza de la presin
diferencial a travs de ella. Algunos procesos de clarificacin se utiliza la
filtracin torta - tales como limpieza de gases de escape en las bolsas
domsticas, o el tratamiento de alguna suspensin diluida en lquido en filtros
de bolsa-donde normalmente la torta acumulada se sopla por el lado limpio de
la bolsa con un flujo inverso al de funcionamiento.

-Coalescencia:
Separar dispersiones de lquido-lquido puede ser difcil y
costoso, dependiendo de las propiedades fsicas de las dos fases lquidas. La
contaminacin lquida en el aceite, gas e industrias qumicas, por ejemplo,
pueden causar que los productos finales estn fuera de las especificaciones, o
pueden causar la desactivacin de catalizadores bajo agua y corrosin de
instalaciones de almacenamiento.

2(

El peso especfico, viscosidad y tensin superficial de las fases lquidas
son importantes parmetros para determinar con qu facilidad pueden ser
separados los dos lquidos. Generalmente, los coalescentes convencionales
empiezan a perder eficiencia cuando la tensin superficial est por debajo de
20 dyn/cm. Una separacin eficiente es una funcin de la compatibilidad de los
lquidos con el coalescente mediano. Un buen coalescente mediano no es
necesariamente compatible con los lquidos, y uno que sea compatible
mediano no es necesariamente un buen coalescente.
Los coalescentes pueden ser descritos, de una forma bsica, como un
tipo especial de separador diseado para recoger gotitas altamente dispersas,
presentes en un fluido portador y convertir estas gotitas en grandes gotas que
se separan rpidamente del fluido portador. Especficamente, son utilizados
para separar agua de aceites, concretamente del diesel.
El principio por el cual esto se hace es pasar el aceite de agua
contaminada a travs de una capa de fibra densa inorgnica o estera filtrante.
Las gotas de agua son interceptadas por el lado al que afectan las fibras. El
aceite sobre las fibras las disminuye por el desplazamiento y el efecto de
arrastre viscoso, hasta que finalmente se rompe la pelcula de aceite y permite
que las gotas de agua se adhieran completamente a la fibra y, con la pelcula
de aceite disperso, se transmite a travs de la estera. Otras gotitas de agua
estn recogidas por las fibras en una materia similar, y stos se unirn con
otros, formando corrientes a lo largo de las fibras.
Las gotas siguen creciendo en tamao hasta que las fuerzas de arrastre
y la gravedad rompen con la fibra, y dejan la estera filtrante en un sumidero. En
la prctica, una etapa de extraccin final es generalmente deseable, tal como
una pantalla de malla fina situada aguas abajo del coalescente para recoger
pequeas gotitas de agua, que pueden girar libre y ser llevado junto con la
corriente de petrleo, las cuales se colocan en su lugar debido al efecto de la
gravedad.
Un dibujo en corte de un filtro coalescente se muestra en la Figura 5, en
el que las fuentes contaminadas de aceite circulan hacia fuera a travs de
agujeros en la seccin superior de una columna central, montado a travs de la
placa de divisin. El aceite fluye entonces desde el interior hacia el exterior del
cartucho en dos fases. Las partculas son detenidas por el elemento de prefiltro
sinttico, y el agua se separa a partir del aceite dentro del elemento
coalescente inorgnico. Aceite filtrado pasa entonces a travs de una malla
metlica recubierta de PTFE, que asegura la ausencia de arrastre de agua
residual libre. Aceite limpio y seco finalmente fluye hacia arriba a una salida en
la parte superior de la unidad, mientras que el agua queda unida y se despoja
formando gotitas suficientemente grandes como para caer por gravedad a
travs de aberturas en la placa de divisin, en el sumidero. El cartucho es una
unidad integral que consta de prefiltro y elementos coalescentes encerrados en
cilindros perforados para mayor rigidez.

2#

Los elementos de prefiltro estn hechos de un medio de fibra sinttica
especialmente desarrollada, que es plegada, con los pliegues separados por
medio de espaciadores. La estructura proporciona una buena capacidad de
retencin de suciedad, elimina la turbidez del elemento, y asegura que el rea
de filtrado completa se utiliza para mantener el flujo mximo. Adems de
eliminar las partculas de hasta 5m, el prefiltro protege el elemento de
filtracin principal de cantidades excesivas de contaminantes de partculas.
Esto es especialmente importante en aplicaciones de tratamiento de
combustible diesel, donde la tubera escala, xido, ceras y asfaltenos de otro
modo podran bloquear los poros finos del elemento coalescente.
El elemento coalescente se compone de un cilindro de finas fibras
inorgnicas, prensados a una densidad predeterminada y profundidad,
suficiente para asegurar una accin mxima de agua coalescente. El elemento
tambin est diseado para mantener un flujo de velocidad relativamente baja
a travs de su profundidad para asegurar la eliminacin eficiente del agua. Los
caudales que se pueden conseguir, a travs de un cartucho de medicin de
435 mm de largo por 216 mm de dimetro, son aproximadamente 1400 l/h para
combustible diesel y 500 l/h para el aceite lubricante.

Respiradero

2-

Figura 6: Funcionamiento de filtro coalescente.

Las aplicaciones tpicas industriales para coalescentes incluyen:
eliminacin de la sosa custica incluida en los combustibles ya
refinados.
separacin de varios aceites de agua
Malla metlica
recubierta de
PTFE
Vlvula de vapor
controlada por
termostato
Entrada de vapor
Aceite
Aliviadero
Entrada de
aceite sucio
Sensor de
Placa de
Vlvula de
Salida de aceite
sucio del
calentador
Salida de vapor
Entrada de
aceite sucio frio

2&

eliminacin de agua y sosa custica a partir de los sistemas de
analizadores en lnea
separacin de agua a partir de soluciones de perxido de hidrgeno
de trabajo
separacin de perxido de hidrgeno de trabajo en soluciones de
perxido de hidrgeno
eliminacin de amina del hidrocarburo y
eliminacin de aceite a partir de amonaco.

Para prolongar la vida de un coalescente, y para reducir la
concentracin de partculas, a fin de cumplir con las especificaciones de
fluidos, los contaminantes slidos siempre debe ser eliminado con un prefiltro.
La eliminacin de los slidos tambin disminuye la estabilidad de la emulsin
lquido-lquido, haciendo que la separacin lquido-lquido ms fcil.
Generalmente, con coalescentes, el coste global de la eliminacin de
contaminantes puede ser baja, incluso cuando se compara con otros mtodos
menos eficientes, tales como secadores de sal, separadores electrostticos y
filtros de arena.
Los coalescentes tambin se pueden utilizar para eliminar el agua de
aceites lubricantes, aceites hidrulicos, etc, siempre que stos no contengan
ningn aditivo detergente. Detergentes reduce la tensin superficial e inhiben la
formacin de gotitas grandes en el coalescente.

1.2.2.- PARMETROS DE LOS FILTROS
Los filtros se clasifican de acuerdo a su capacidad para eliminar las
partculas de un tamao especfico de una suspensin fluida. Hay muchos
mtodos diferentes en los que el rendimiento puede ser especificado de esta
manera, y la informacin cuantitativa sobre el rendimiento del filtro siempre
debe estar asociado con los mtodos de ensayo correspondientes que han sido
utilizados.
El objetivo de un filtro es eliminar las partculas slidas de una corriente
de fluido completamente, o al menos a un tamao especfico. Aparte de las
suspensiones de ensayo especialmente preparadas, las suspensiones ms
reales contienen una amplia gama de tamaos de partculas y la eficiencia real
de la eliminacin es un compromiso entre la cantidad de partculas slidas que
se permiten circular a travs del filtro y la energa requerida para capturar el

32

resto (es decir, la finura del medio filtrante, la cual dicta el consumo de energa
por el filtro, y por lo tanto una parte importante del coste de funcionamiento).
-Valores absolutos:
Dado que un filtro no es capaz de eliminar toda la suciedad en
suspensin, ha de ser un tamao de partcula la cual est por encima del
tamao de la fibra por la cual ninguna partcula debe ser capaz de pasar a
travs del filtro. El punto de corte por lo tanto se refiere al dimetro,
normalmente expresada en micrmetros (m), de la partcula ms grande que
pasar a travs del filtro, aunque este no es el tamao ms pequeo de
partculas retenidas por el filtro, porque las partculas ms pequeas es
bastante probable que san retenidas, por los mecanismos de adsorcin se
describen en el captulo de tecnologa de filtracin.
Si el medio de filtro tiene un tamao de poro exacto y consistente,
entonces este punto de corte se puede denominar una clasificacin absoluta.
La mayora de los medios reales no tienen tamaos de poro exactamente
consistentes, mientras que las pruebas para evaluar clasificaciones de filtro se
realiza normalmente con partculas esfricas (porque stas son ms fciles
conseguir con un tamao de precisin), mientras que las suspensiones reales
muy pocas contienen partculas esfricas.
La forma real de la partcula puede, de hecho, tiene un marcado efecto
sobre la eficacia del filtro. Una partcula en forma de aguja o de partculas en
forma de placa puede pasar a travs de un poro de tamao considerablemente
menor que el dimetro de la partcula 's nominal, como se muestra en la Figura
6. La figura muestra una partcula con forma de aguja, pero la ilustracin podra
fcilmente representar una partcula de tipo placa que pasa a travs de una
ranura en un filtro de metal. Este ejemplo muestra el cuidado que debe ser
ejercido en la seleccin de un filtro de proteccin para asegurar que se da la
proteccin adecuada.

Figura 7: Circulacin de partculas no esfricas
La posibilidad de tal revestimiento de las partculas y los poros como se
ilustra en la Figura 6 pueden ser raros, pero si el dao es potencial y no se
podra hacer por ejemplo si una partcula consigue pasar a travs del filtro,
entonces se deben tomar medidas para asegurar que no puede ocurrir nunca.
Con filtracin en profundidad las posibilidades de que el paso de este tipo de

31

partcula se reduce al mnimo. Otro seguro contra este riesgo se logra mediante
el uso de dos capas separadas de medio de filtro en serie, minimizando as la
existencia de un poro continuo a travs de ambas capas.
La aparicin de grandes poros continuos tambin se reduce porque los
sistemas de filtracin ms reales crean una capa de torta de filtro, aunque muy
delgada. Estos slidos disminuyen la permeabilidad del medio y aumentan la
eficacia de filtracin. Esto explica por qu el rendimiento de un filtro de
frecuencia puede exceder su calificacin dada, basado en el rendimiento de un
elemento limpio, y tambin por qu las cifras de ensayo para elementos
idnticos pueden diferir ampliamente con diferentes condiciones de ensayo.
Algunos tipos de medios de filtro, tales como papel, fieltro y tela tejida,
tienen un tamao de poro variable, y por lo tanto no tienen una clasificacin
absoluta. La efectividad de corte se determina principalmente por la disposicin
aleatoria de los poros y el espesor del medio. El rendimiento puede entonces
ser descrito en trminos de una capacidad nominal de corte.
Se puede argumentar que la calificacin absoluta no es, en la mayora
de los casos, una descripcin realista. Estrictamente hablando, una
clasificacin absoluta es, como se deduce su nombre indica, absoluta, y
ninguna partcula mayor que la clasificacin puede pasar a travs del filtro. Esto
limita el tipo de medio que puede tener una calificacin absoluta con las de
tamao de poro constante, capaz de retener 100% de las partculas. Tambin
es probable que la calificacin absoluta, desde el punto de vista de estar
seguros, tenga que ser mayor que una calificacin media prcticamente
observando o nominal. Incluso con tamaos de poro consistentes o aberturas,
una calificacin absoluta no es realista si se basa en la dimensin ms
pequea de una abertura no circular, como un cuadrado, tringulo o rectngulo.
Considerables diferencias entre el rendimiento real y las clasificaciones
citadas pueden ocurrir tambin debido a las diferencias entre el servicio y las
condiciones de la prueba. Las pruebas prcticas para establecer clasificaciones
se llevan a cabo normalmente con altas concentraciones de partculas
suspendidas, que tendern a dar una mayor eficiencia del filtro debido al efecto
de torta de filtro. Muchas pruebas, de hecho, pueden llevarse a cabo bajo
condiciones casi obstruidas del filtro, mientras que, en la prctica, el filtro puede
estar funcionando durante largos perodos con fluidos relativamente limpios y
en un estado ligeramente cargado, cuando su eficacia es mucho menor. Una
buena calificacin absoluta es necesaria para permitir la prediccin de
rendimiento de filtracin bajo estas condiciones.
-Valores nominales:
Un valor nominal es un valor arbitrario para la realizacin de un filtro
determinado por el fabricante del filtro, y se expresa en trminos de porcentaje
de retencin de un contaminante especfico (perlas de vidrio generalmente

32

esfricas) de un tamao dado. Tambin representa una grfica de eficiencia
nominal para el filtro. Las figuras citadas son tpicamente al nivel de 90, 95 o
98% de retencin del tamao de partcula especificado. Muchos fabricantes de
filtros utilizan estas pruebas, pero la falta de uniformidad y reproducibilidad ha
causado que esta medida no se use tanto.
Las variaciones pueden ser muy grandes. Por ejemplo, un elemento de
fieltro con una capacidad nominal dada como 30 m tambin puede pasar el
20-40% de las partculas de este tamao. Al mismo tiempo, puede retener una
proporcin significativa de partculas mucho ms pequeas. Esta retencin de
tamao inferior de partculas siempre ocurre con la cantidad real dependiendo
del diseo del elemento.
-Valor principal de un filtro:

El valor principal de un filtro es una medida del tamao medio de poro
de un elemento de filtro. Es mucho ms significativo que una clasificacin de
filtro nominal, y, en el caso de elementos de filtro con diferentes tamaos de
poros, ms realistas que una clasificacin absoluta. Se establece el tamao de
las partculas por encima del cual el filtro comienza a ser eficaz, y es
relativamente fcil de determinar por medio de la prueba de punto de burbuja.
-Proporcin beta ():
La proporcin beta es un sistema de clasificacin que proporciona el
fabricante, con objeto de comparar distintos filtros. Consiste en una
relacin entre el nmero de partculas por unidad de volumen ms grandes
que un tamao especfico, en suspensin de un fluido filtrante, antes de circular
por el filtro y despus de hacerlo. Se determina en un banco de pruebas (objeto
de este proyecto) que permite al fabricante, el conteo exacto de partculas,
antes y despus del filtro. La proporcin beta se conoce como:
x
=N
u
/N
d

Donde
x
es el parmetro para partculas mayores de x m, N
u
es el
nmero de partculas por unidad de volumen ms grandes que x m antes de
circular por el filtro y N
d
es el nmero de partculas por unidad de volumen ms
grandes que x m despus de circular por el filtro.
La mezcla que circula por el filtro, cuanto mayor es el valor de la
relacin , las partculas mayor tamao, se conservan en el filtro. La eficiencia
de filtrado para un determinado tamao de partcula se puede determinar a
partir de la relacin beta:
E
x
=100(
x
-1)/
x


33

La proporcin

as como la correspondiente eficiencia, se ve en la
Tabla 1, donde el filtro fue probado con un milln de partculas por unidad de
volumen.

Tabla 1: Relacin beta y eficiencia.

El caudal nominal de un filtro es expresado en trminos de eficiencia.
Se obtiene como un porcentaje, se puede calcular a partir de la relacin beta, o
directamente desde la contabilizacin de partcula:
E
x
=100(N
u
-N
d
)/ N
u

Especfico para un tamao especfico de partculas. Esto se aplica a
todo el rango de tamaos de partculas. Esto se aplica sobre todos los tamaos
de partculas, hasta el valor absoluto de corte, momento en el que el nmero
de partculas emergentes debe ser cero, obteniendo as el 100% de
eficiencia. Cualquier partcula de menor tamao que el valor de corte tendr
una eficiencia menor al 100%.

-La permeabilidad del filtro:
La permeabilidad es el recproco de la resistencia al flujo ofrecida por el
filtro-por lo tanto, de alta permeabilidad representa una baja resistencia y
viceversa. La permeabilidad se expresa generalmente en trminos de un
coeficiente de permeabilidad, que es directamente proporciona al producto de
la velocidad de flujo por la viscosidad del fluido y el espesor de medio filtrante,
e inversamente proporcional al producto de la superficie del filtro y la densidad
del fluido, lo que da el coeficiente de permeabilidad de la dimensin de una
longitud.
Tal derivacin es complicada, y el comportamiento de permeabilidad se
expresa mejor por una serie de curvas que relacionan la cada de presin a
travs del medio filtrante con el caudal del fluido a travs de ella. Una serie

34

separada de las curvas de cada de presin se puede configurar con respecto
a:
tamao del filtro (es decir, rea de filtracin)
temperatura del fluido, y
filtracin tiempo (es decir, grado de contaminacin del medio).
Un conjunto tpico de curvas para la relacin con el tamao del filtro se
da en la Figura 7. Para un caudal dado, un aumento de la superficie del filtro
reduce la cada de presin a travs del filtro, porque la cantidad de fluido que
fluye por unidad de rea de filtracin disminuye (es decir, la cada de presin es
inversamente proporcional al rea de filtro). Esto conduce a un estndar
mtodo para el dimensionamiento de un filtro, una combinacin de la tasa de
flujo del proceso requerido y una cada de presin aceptable que conduce a la
zona ptima (aunque debe tenerse en cuenta que la cada de presin
aumentar con el tiempo como el medio de filtracin se obstruye).

Figura 8: Curvas del tamao superficial de un filtro.
Si el espesor medio se incrementa al mismo tiempo como su rea,
entonces se produce un conjunto diferente de las curvas, porque el medio
tambin impone una restriccin en el flujo de fluido. Cada elemento de filtro
individual, por lo tanto, tiene su propia curva de cada de presin especfica,
dependiendo de su rea, espesor y permeabilidad.
La temperatura de funcionamiento del fluido afectar a la cada de
presin a travs del filtro, ya que la viscosidad del fluido va a cambiar. Un fluido
menos viscoso experimentar menos resistencia al flujo a travs del medio, y
as ser necesaria una menor cada de presin. Como resultado, la cada de
presin es inversamente proporcional a la temperatura, con una disminucin de
la temperatura provocando un aumento de la cada de presin, como se
muestra en la Figura 8. Para establecer las caractersticas de un filtro nico, se
ensaya una serie de curvas de presin vs gota caudal a diferentes
temperaturas y as se calcula su rango de temperatura de trabajo. (Hay que

35

sealar que el efecto de la temperatura es mucho ms pronunciada para los
lquidos que para los gases.)

Figura 9: Efectos debidos a la cambio de temperatura.

Un impacto sobre la velocidad del fluido no es el nico efecto potencial
del cambio de temperatura. A (muy) bajas temperaturas, el agua contenida en
el aceite puede congelarse, causando la obstruccin o al menos obstruccin
parcial del filtro, y un aumento anormal de la cada de presin. Un efecto similar
se produce con ceras disueltas en un aceite.
El efecto del tiempo de filtracin prolongada es producir una
acumulacin de slidos recogidos sobre o en el medio de filtro, reduciendo as
la permeabilidad (y la creciente resistencia de flujo) en proporcin directa a la
cantidad de slido conseguido, como se muestra en la Figura 9, que es otro
conjunto de curvas especficas para un filtro individual.
Las caractersticas expresadas en la forma de la Figura 9 no son
particularmente tiles, debido a un filtro que en la prctica habr sido
dimensionado para un caudal de diseo, y esto dista ligeramente de parecerse
a la realidad

Figura 10: Efecto de la acumulacin de slidos.

3(

Es ms informativa para trazar la cada de presin a travs del filtro a
medida que cambia con el tiempo de filtracin, para producir una sola curva,
como se muestra en la Figura 10. El hecho de que este aumento sea causado
por una acumulacin de contaminantes es slo una causa, y no un efecto,
aunque la carga de contaminantes retenidos por un filtro durante su ciclo de
trabajo puede ser significativo, ya que puede dictar la eleccin tanto del tipo
como del tamao del elemento de filtro.

Figura 11: Cada de presin vs tiempo de ensayo.

La forma de la curva de la Figura 10 es muy tpica: un aumento inicial
bastante fuerte, cayendo a una seccin de crecimiento prolongado lineal, que
luego se curva hacia arriba en un aumento mucho ms pronunciado. El punto
en el que este aumento es ms pronunciado es el tiempo que comienza a partir
del cual se obstruye el filtro tambin para el uso eficaz - la eficiencia seguir
aumentando con cada de presin, pero el costo de operacin se vuelve
demasiado alto, y el elemento debe ser limpiado o cambiado.
El aumento en la cada de presin puede ser utilizado para indicar la
necesidad del cambio, o puede causar el cambio entre un filtro operativo y su
unidad de reserva.

1.2.3.- TIPOS DE FILTROS EN AUTOMOCIN
El trmino filtro, est empleado generalmente a un dispositivo empleado
para retener partculas contaminantes slidas de un lquido o gas. Actualmente
en la industria el trmino filtro se aplica a los dispositivos que retienen solo
partculas slidas. Aquellos dispositivos que pueden retener partculas
contaminantes slidas y lquidas, son conocidos como separadores.
Los filtros que se emplean en un automvil se utilizan para la filtracin
de los fluidos ms importantes para el funcionamiento del automvil. Cada
automvil utiliza cuatro principales filtros para evitar que entren elementos
nocivos para cada una de las partes ms importantes del vehculo en cuestin,
a saber, filtro de aire, el cual se ocupa del aire de admisin al motor, filtro de

3#

aceite que se encarga de mantener limpio el sistema de lubricacin de todas
las piezas metlicas del motor, filtro de combustible, que se ocupa de mantener
el fluido de combustin limpio. Tambin se emplean ms filtros en los
automviles, como son los de cabina, empleados para que el aire que respiran
los pasajeros sea de buena calidad y con las menores impurezas posibles.
Dados la gama de fluidos y elementos que tiene que ser filtrados en un
motor de combustin interna, encontraremos los siguientes grupos:
Filtros para aceite
Filtros para aire (primario y secundario).
Filtros para combustible (primarios, secundarios y separadores de
agua).
Filtros para el sistema de enfriamiento.
Filtros para los sistemas hidrulicos (direccin, transmisin u otros).
Otras especialidades.
Los principales filtros de los que dispone un vehculo son los siguientes:
Filtro de aceite de motor:
Este filtro trabaja de forma directa con el lquido lubricante del motor del
automvil. Su funcin es despojar al aceite de mayor cantidad posible de
carbonilla y dems suciedades, as como de todas las limaduras metlicas,
convertidas en polvo metlico, que resultan del rozamiento de unas piezas con
otras y as poder evitar que circulen restos slidos por las partes principales del
motor.
El motor, en su funcionamiento, atraviesa por una serie de situaciones,
en las cuales e produce una contaminacin del aceite de engrase.
Fundamentalmente, puede considerarse que los contaminantes son productos
de oxidacin, restos de la combustin, partculas de metal y cuerpos extraos
que entran a travs de los respiraderos del motor.
El aceite de engrase, en su recorrido por el circuito de lubricacin,
arrastra consigo las impurezas depositadas en las distintas partes en forma de
partculas finas de carbn y polvo metlico, siendo finalmente conducidas hasta
que se procede al vaciado para cambiar el aceite. Algunas de las partculas
ms pequeas pueden permanecer en suspensin y eventualmente podran
ser enviadas nuevamente a los cojinetes y dems partes del circuito de
engrase, donde produciran una accin de esmerilado que acentuara el
desgaste. Para evitar este peligro, es necesario filtrar el aceite, disponiendo en
el circuito de engrase los elementos convenientes, ya que el colador de la

3-

bomba resulta insuficiente para purificar el aceite, pues solamente retiene las
impurezas mayores.
Si el aceite atraviesa un material poroso, cualquier partcula slida que
conlleve y que sea mayor que los poros, quedar retenida. Sin embargo, estas
partculas pueden llegar a dificultar el paso del aceite a travs de la materia
porosa del filtro, llegando a colmatarle. El tiempo que tarda en producirse la
colmatacin, depende fundamentalmente de tres factores:
a) El tamao de los poros de la materia filtrante.
b) La superficie utilizada de materia filtrante.
c) Las condiciones de funcionamiento del motor.
Evidentemente, el tamao de los poros del material filtrante determina la
eficacia del filtrado; pero un material de filtrado demasiado eficaz, puede
retener aditivos necesarios del aceite, llegndose a colmatar demasiado rpido
para ser til. En la actualidad, se utilizan fundamentalmente los filtros de fieltro
as como los de papel impregnado en resina.
Los filtros de aceite pueden estar realizados de diferentes formas: el
elemento filtrante suele estar constituido por una serie de telas metlicas
debidamente dispuestas para retener las impurezas, o bien puede ser un
cartucho de material poroso, que es el ms empleado actualmente por su
eficacia. Este tipo de filtro se ha representado en las Figura 11 y Figura 12 en
donde puede verse que est formado por una carcasa metlica C, dentro de la
cual se aloja en el cartucho filtrante B. El aceite entra al filtro por los conductos
A y llena el recipiente rodeando al cartucho, a travs de cuya materia filtrante J
pasa al interior, saliendo por E a las canalizaciones de engrase. En la superficie
exterior del cartucho quedan las impurezas, que posteriormente caen al fondo
de la carcasa, de donde son retiradas en la sustitucin del filtro. Para evitar que
el aceite pueda acceder directamente al conducto interior sin pasar por la
materia filtrante, se disponen juntas de estanqueidad F en los acoplamientos.
En caso de obstruccin total de la materia filtrante, la presin generada en el
exterior del cartucho

3&

Figura 12: Filtro Spin on seccionado.

42

Figura 13: Tapping Plate Spin on.
aumenta de tal forma, que es capaz de vencer la fuerza de una
membrana tarada a una presin, papara que el aceite pueda pasar
directamente a las canalizaciones, con lo cual, aunque no se haya producido la
accin de filtrado, no se corre el riesgo de dejar sin engrase al motor.
El medio que se utiliza en estos filtros debe resistir las presiones y
temperaturas a los que opera el motor.
Su construccin debe ser robusta de manera que asegure en todo
momento un adecuado proceso de lubricacin.
Los filtros varan de acuerdo al modelo del automvil.
Existen 2 tipos:
- Spin On.
- Elemento filtrante (Eco).
Tipos:
Spin-On (Roscados):
Son los ms comunes en el segmento de motores de combustin
interna desde los aos 50 en los automviles.
Permiten una instalacin rpida, limpia y eficiente.
El medio filtrante vara de acuerdo a las aplicaciones.
-Livianos:

41

Figura 14: Spin on livianos.
-Pesados:

Figura 15: Spin on pesados.
El filtro descrito, el de las Figuras 11 y Figura 12, es un filtro Spin-On,
donde la materia filtrante forma una sola unidad con la carcasa y va roscada al
bloque motor, que posee los conductos de entrada y salida del aceite como
muestra la Figura 12. Cuando el filtro sucio, se sustituye el cartucho completo.
En su acoplamiento al bloque se interpone una junta trica de caucho F que
debes ser impregnada en aceite en la operacin de montaje.

Elementos (ECO):
Son menos contaminantes pues su fabricacin no conlleva piezas de
metal.
Recientemente se ha incrementado su uso y preferencia especialmente
en Europa.
En algunos casos poseen mayor superficie de filtracin.
-Livianos:

Figura 16: Elementos ECO livianos.
-Pesados:

42

Figura 17: Elementos ECO pesados.

Filtros de combustible:
Los filtros de combustible tienen por finalidad eliminar las impurezas de
los fluidos que alimentan la combustin del motor.
Dependiendo del sistema que utilice el vehculo, Inyeccin Directa o
Carburacin, el diseo y construccin del filtro vara.
Los filtros de combustible, proporcionan a los usuarios:
- Contribuyen a lograr un desempeo eficiente del motor.
- Reducen los costos de instalacin.
- Purifican el combustible reteniendo impurezas.
El medio que se utiliza en estos filtros debe resistir el paso del
combustible sin deteriorarse.

43

En caso contrario los residuos de papel pueden obstruir la lnea de
combustible, ocasionando fallas al motor y daando el carburador o sistema de
inyeccin.
La construccin de los filtros vara de acuerdo al sistema de cada
vehculo.
El combustible proveniente del depsito ingresa al filtro a travs de la
tubera.
Al igual que en otros filtros sellados, el combustible ingresa al housing
del filtro donde por efecto de la presin el fluido permea a travs del medio
filtrante, lo cual permite que las partculas contaminantes sean retenidas sin
afectar el desempeo del motor.
Una vez filtrado el combustible contina su recorrido a travs del
sistema para posteriormente alimentar la combustin.
Se deben remplazar cuando el fabricante lo recomiende y dependiendo
de su uso.
Filtros de Gasolina:
Inicialmente, el lquido de ensayo, est en reposo en un depsito abierto
a la atmsfera con una capacidad de 50 litros. Este lquido, que es Gasolina
comn, est limpia y en condiciones atmosfricas de presin y temperatura, por
lo que el depsito est con dos adaptaciones, una instalacin con un sistema
de calentamiento para el fluido (para hacer los ensayos con unas condiciones
determinadas) y otra para refrigeracin para cuando est recirculando.
El ensayo comenzar con la climatizacin del lquido de ensayo.
Posteriormente, cuando el lquido haya llegado a las condiciones de ensayo, se
utilizar la apertura de una vlvula ajustable del depsito de combustible hasta
que en el caudalmetro se observe la lectura deseada. Se pondr en
funcionamiento la bomba de bombeo de lquido principal. Esta vlvula tendr
pulsaciones, por lo que hay un caldern en la instalacin para reducirlas al
mnimo.
Detrs de este caldern, se dispone de un depsito adicional con el
contaminante, orgnico e inorgnico (en la norma hace distincin) presurizado,
con un agitador con una velocidad de giro nominal de 1500 rpm, para conseguir
una mezcla homognea entre los contaminantes y el diesel comn que hay
dentro de este depsito. Este depsito tambin dispone de acondicionamiento
para trabajar a la temperatura deseada.
El depsito tiene el mismo sistema de control de caudal que el anterior,
con una vlvula ajustable y un caudalmetro para ajustar la entrada de fluido
contaminado a la instalacin principal.

44

Este sistema est adaptado detrs de la bomba, por que la bomba que
se utiliza es una bomba peristltica de dos rodillos que bombea lquido limpio
en todo momento. Por ello, se ha hecho esta disposicin de la instalacin.
Una vez aadido el contaminante al fluido principal, se hace circular un
pequeo caudal por el contador de partculas, que se regular la entrada
mediante una vlvula. Posteriormente, el lquido analizado se desecha en el
depsito auxiliar de recogida con una capacidad mnima de 10 litros.
El fluido que no se utiliza en el contador de partculas, sigue por la
instalacin principal y va a circular, primeramente por la parte de la instalacin
en la que no est el filtro, acabando en el depsito auxiliar nombrado
anteriormente. Este proceso se hace as para que el fluido est a la
temperatura deseada, la cual se lee en el termmetro anterior a las vlvulas de
paso.
Cuando la temperatura es la deseada para realizar el ensayo, se
permite circular el fluido por el filtro de ensayo con el caudal deseado que se
lee del caudalmetro correspondiente. Tanto a la entrada como a la salida del
filtro, se disponen los terminales de un manmetro diferencial que determinar
la prdida de carga del filtro durante el ensayo hasta el valor mximo
determinado. Una vez circulado el combustible por el filtro, se dispone el
segundo contador de partculas, por el que circular la misma cantidad de
fluido que por el primero y el fluido analizado se desecha al depsito auxiliar,
junto con el lquido que circula por la instalacin principal. Finalmente, tenemos
en el depsito auxiliar tres conductos que entran, los lquidos analizados por los
contadores de partculas y el fluido de la instalacin principal.
Del depsito auxiliar de 10l se extrae el lquido con una bomba que
impulsa el fluido ya filtrado (gran parte) por el filtro de ensayo para volver de
nuevo al depsito inicial de combustible para volver a recircular con el
procedimiento descrito en este apartado.
De la bomba de recirculacin circula el fluido por un filtro de micronaje
estrecho cuya funcin es retener todas las partculas, orgnicas e inorgnicas
que no ha retenido el filtro de ensayo.
Posteriormente, donde en la puerta del filtro de combustible Diesel se
deshidrataba del todo, ahora se abre otro conducto y no se hace pasar por el
filtro deshidratador. Esto se hace, por que en los motores de gasolina, el agua
no es tan nociva, ya que los motores no trabajan con presiones de inyeccin
tan elevadas.
El caudal que circula por la segunda parte de la instalacin es regulado
y controlado por la vlvula de control que est al final de la instalacin.
Finalmente el combustible filtrado dos veces y vuelve al depsito de
origen.

45

Tipos:
Filtros Universales (Gasolina):

Figura 18: Filtros universales.
Elaborados con papel especialmente tratado para la filtracin de
combustibles.
En su fabricacin se utilizan diversos materiales (plstico, metal, tapas
de metal, vidrio etc.).
Algunos de ellos incluyen mangueras y abrazaderas.
Se utilizan en muchos modelos de vehculos con sistema de carburador.
Incluye filtros tipo macromolcula.

4(

Filtros de gasolina para vehculos carburacin:

Figura 19: Filtros gasolina.
combustibles.
En su fabricacin se utiliza principalmente plstico.
Algunos de ellos incluyen mangueras y abrazaderas.
Se utilizan en muchos modelos de vehculos con sistema de carburador.
Filtros de gasolina para vehculos de inyeccin directa:

Figura 20: Filtros In-Line.
combustibles.
En su fabricacin se utiliza principalmente metal.
Algunos de ellos incluyen clips de sujecin. Las terminaciones se
ajustan a las especificaciones OEM, estas pueden variar entre un lado y otro.
Filtros de gasolina para vehculos de inyeccin directa:

Figura 21: Filtros universales.

4#

combustibles
Su funcin es filtrar y regular el flujo de combustible que enva la bomba
al sistema de induccin.
Se utilizan en vehculos con sistema de inyeccin.
Filtros In-Tank:

Figura 22: Filtro In-Tank.
Diseados para operar dentro del tanque de combustible del vehculo.
En algunos casos van conjuntamente con la bomba de combustible.
combustibles.
Se utilizan en vehculos con sistema de inyeccin.
Filtros Diesel:
Inicialmente, el lquido de ensayo, est en reposo en un depsito abierto
a la atmsfera con una capacidad de 50 litros. Este lquido, que es Diesel
comn, est limpio y en condiciones atmosfricas de presin y temperatura, por
lo que el depsito est con dos adaptaciones, una instalacin con un sistema
de calentamiento para el fluido (para hacer los ensayos con unas condiciones
determinadas) y otra para refrigeracin para cuando est recirculando.
En otro depsito situado junto a este almacenaremos el agua para el
ensayo de los filtros diesel. Este depsito contiene 1 litro de agua destilada y
tambin est acondicionado para que se adapte a las condiciones de ensayo.
El ensayo comenzar con la climatizacin de los lquidos de ensayo.
Posteriormente, cuando el lquido haya llegado a las condiciones de ensayo, se
utilizar la apertura de una vlvula ajustable del depsito de combustible hasta
que en el caudalmetro se observe la lectura deseada. Tambin se acciona la
vlvula que regula el depsito de agua destilada. Se pondr en funcionamiento
la bomba de bombeo de lquido principal. Esta vlvula tendr pulsaciones, por
lo que hay un caldern en la instalacin para reducirlas al mnimo.

4-

Detrs de este caldern, se dispone de un depsito adicional con
el contaminante, orgnico e inorgnico (en la norma hace distincin)
presurizado, con un agitador con una velocidad de giro nominal de 1500 rpm,
para conseguir una mezcla homognea entre los contaminantes y el diesel
comn que hay dentro de este depsito. Este depsito tambin dispone de
acondicionamiento para trabajar a la temperatura deseada.
El depsito tiene el mismo sistema de control de caudal que los
anteriores, con una vlvula ajustable y un caudalmetro para ajustar la entrada
de fluido contaminado a la instalacin principal.
Este sistema est adaptado detrs de la bomba, por que la bomba que
se utiliza es una bomba peristltica de dos rodillos que bombea lquido limpio
en todo momento. Por ello, se ha hecho esta disposicin de la instalacin.
Una vez aadido el contaminante al fluido principal, se hace circular un
pequeo caudal por el contador de partculas, que se regular la entrada
mediante una vlvula. Posteriormente, el lquido analizado se desecha en el
depsito auxiliar de recogida con una capacidad mnima de 10 litros.
El fluido que no se utiliza en el contador de partculas, sigue por la
instalacin principal y va a circular, primeramente por la parte de la instalacin
en la que no est el filtro, acabando en el depsito auxiliar nombrado
anteriormente. Este proceso se hace as para que el fluido est a la
temperatura deseada, la cual se lee en el termmetro anterior a las vlvulas de
paso.
Cuando la temperatura es la deseada para realizar el ensayo, se
permite circular el fluido por el filtro de ensayo con el caudal deseado que se
lee del caudalmetro correspondiente. Tanto a la entrada como a la salida del
filtro, se disponen los terminales de un manmetro diferencial que determinar
la prdida de carga del filtro durante el ensayo hasta el valor mximo
determinado. Una vez circulado el combustible por el filtro, se dispone el
segundo contador de partculas, por el que circular la misma cantidad de
fluido que por el primero y el fluido analizado se desecha al depsito auxiliar,
junto con el lquido que circula por la instalacin principal. Finalmente, tenemos
en el depsito auxiliar tres conductos que entran, los lquidos analizados por los
contadores de partculas y el fluido de la instalacin principal.
Del depsito auxiliar de 10l se extrae el lquido con una bomba que
impulsa el fluido ya filtrado (gran parte) por el filtro de ensayo para volver de
nuevo al depsito inicial de combustible para volver a recircular con el
procedimiento descrito en este apartado.
De la bomba de recirculacin circula el fluido por un filtro de micronaje
estrecho cuya funcin es retener todas las partculas, orgnicas e inorgnicas
que no ha retenido el filtro de ensayo.

4&

Posteriormente, despus del filtro de micronaje estrecho, el fluido se
encuentra con un filtro deshidratador para el agua que no haya retenido el filtro
de ensayo.
El caudal que circula por la segunda parte de la instalacin es regulado
y controlado por la vlvula de control que est al final de la instalacin.
Finalmente el combustible filtrado dos veces, tanto partculas slidas
como agua, vuelve al depsito de origen.
Filtros universales (diesel):

Figura 23: Filtro universal.
Elaborados con papel especialmente tratado para la filtracin de diesel.
En su fabricacin se utilizan diversos materiales.
Se utilizarn en diversas aplicaciones tanto de transporte pesado como
de equipo industrial (Plantas y compresores).
Filtros Diesel (Light Duty):

Figura 24: Filtros Diesel

52

Figura 25: Esquema filtro Diesel
La figura muestra la ejecucin prctica de un filtro de combustible, cuyo
cartucho filtrante se fija a la cabeza del filtro por medio del soporte que se ve en
la Figura 23. Este cartucho filtrante se acopla tanto en su parte superior como
en la inferior, por medio de anillos de caucho. El combustible circula desde la
entrada a travs de la materia filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde el
cual sube por el interior del conducto central, alrededor del tornillo pasante,
para salir por la parte superior hacia el conducto de salida.
combustibles diesel.
Se utilizan en diversos modelos de vehculos diesel livianos.
Son populares en mercados con mayor consumo de diesel sobre
gasolina.
Filtros DLF:
Parecidos a los Spin-On de aceite vistos anteriormente, en el sentido en
que las piezas que lo componen son similares y sus sistema de instalacin en
el circuito de alimentacin es tambin por medio de una rosca. Las diferencias
con los filtros tipo In-Line (vistos en gasolina) son el modo de instalacin en el
circuito de alimentacin y el sistema que proporciona la estanqueidad entre el
fluido sucio y limpio, que en los filtros Spin-On est formado por juntas tricas y

51

en los filtros In Line simplemente se pega el papel filtrante a la carcasa
metlica.

Figura 26: Filtro DLF.
Filtros Diesel (Heavy Duty):
combustibles diesel.
Pueden utilizarse sistemas dobles (Filtro Primario y Secundario).
Se utilizan en diversos modelos de vehculos diesel pesados.

Filtros de aire:
La inversin por parte de la empresas en la filtracin de aire, es
aproximadamente una sexta parte de la inversin total en investigacin acerca
de la filtracin. Esto hace que sea un componente importante del negocio de la
filtracin, y teniendo en cuenta la importancia de algunas aplicaciones por la
preocupacin de la calidad del aire respirado por las personas, su importancia
cualitativa es an mayor.
En casi todas las aplicaciones, la demanda de una buena filtracin es
fuerte, y se est haciendo cada vez ms fuerte. El efecto humano, est
generando un aire cada vez ms cargado de impurezas, y las normas de
calidad del aire son ms estrictas de lo que lo eran hace 50 aos.
Una caracterstica importante de filtracin de aire es la concentracin
relativamente baja de los contaminantes en el aire de entrada, acoplado muy a
menudo con una velocidad de flujo de aire alta. La funcin de la mayora de los
filtros de aire es una buena gestin del polvo.

52

Los filtros de aire tienen por finalidad limpiar de partculas
contaminantes el flujo de aire que alimenta el proceso de combustin del motor.
Los filtros de aire se construyen con medios filtrantes especialmente
mezclados para garantizar una ptima capacidad de ensuciamiento, eficacia de
filtracin y la mxima proteccin de su motor contra partculas contaminantes
presentes en el aire.
Un motor que obtiene una cantidad ptima de flujo de aire es un motor
eficiente, lo que le permite alcanzar un mayor rendimiento del combustible. Un
motor con un filtro de aire obstruido obtendr un rendimiento mucho menor.
El componente ms importante de los filtros de aire es el papel, por que
sus caractersticas ms importantes son que previene el paso de polvo as
como una resistencia buena a la humedad. El papel contiene las fibras de
celulosa tramada obteniendo as slo el paso de aire puro y limpio hacia la
cmara de combustin del motor. Normalmente, los medios filtrantes para
filtros de aire son manufacturados con unas resinas especiales que les
proporcionan una mayor resistencia a la humedad.
El aire que permitir el proceso de combustin para el funcionamiento
del motor ingresa mediante el housing que contiene el filtro.
Dada la hermeticidad del sistema, el aire fluye hacia el motor
permeando a travs del medio filtrante
Esto permite que las partculas contaminantes sean retenidas en los
diferentes pliegues del filtro
Se deben remplazar cuando el fabricante lo recomiende.
Los filtros de aire aunque parecidos no son intercambiables.
En vehculos de inyeccin electrnica (Fuel Injection) el filtro se
encuentra localizado en la cmara de induccin de aire y en vehculos de
carburacin se encuentra en la parte superior del carburador.
Tipos:
Panel de Poliuretano:

53

Figura 27: Filtro de poliuretano.
Elaborados con celulosa especialmente tratada.
Su flexibilidad permite una mejor hermeticidad de la carcasa.
Panel de Propileno:

Figura 28: Filtro de propileno.
Elaborados con fibra no tejida (Non woven media).
Su rigidez le da mayor soporte al medio filtrante manteniendo la
separacin de los pliegues.
Cnico de poliuretano:

Figura 29: Filtro de poliuretano cnico.
Debido a su forma permite un mayor flujo de aire al motor.
Platillo:

54

Figura 30: Filtro non-Woven de platillo.
Permite un gran flujo de aire en espacios reducidos manteniendo la
estructura y separacin.
Metal Caps:

Figura 31: Filtro metlico.
Su estructura de metal le da mayor soporte y permite un gran flujo de
aire al motor.
En algunos casos llevan malla de refuerzo para dar mayor soporte.
Cilndrico de poliuretano:

Figura 32: Filtro de poliuretano cilndrico.
Elaborados con celulosa especialmente tratada
Permite un gran flujo de aire al motor manteniendo la hermeticidad
En algunos casos llevan malla de refuerzo para dar mayor soporte
Sello radial:

55

Figura 33: Filtro sellado.
Elaborados con celulosa especialmente tratada
Su estructura de metal le da mayor soporte y permite un gran flujo de
aire al motor, incluye malla de refuerzo.
Un extremo abierto y otro sellado.
Panel de fibra no tejida (ecolgico):

Figura 34: Filtro ecolgico.
No posee estructura de metal o plstico.

Filtro de aire de cabina:
La funcin de este filtro es eliminar las partculas de polvo
as como los posibles elementos alrgenos que puedan estar mezclados con el
aire ambiente, proporcionando as a los ocupantes del vehculo un are ms
limpio para respirar. Tambin se encarga de neutralizar los elementos qumicos
nocivos que se encuentran en el ambiente, como xidos de nitrgeno o azufre.
Uno de los segmentos de mayor crecimiento de la
filtracin de aire es el de la proteccin de los conductores y pasajeros en los
espacios cerrados que son las cabinas de los vehculos en movimiento, como
lo son, los coches, camiones, vehculos agrcolas y de construccin, autobuses
y autocares y trenes entre otros.
Las necesidades de proteccin varan un poco de estos diferentes tipos
de vehculos: coches y camiones llevan en el aire desde el nivel del camino,
llevando el polen, holln diesel y polvo atmosfrico en general, los vehculos de

5(

construccin son los que trabajan a menudo en condiciones donde los
contaminantes txicos, como el polvo de slice, se lanzan a la atmsfera de
trabajo. Los pasajeros que circulan en los vehculos con sistemas de aire
acondicionado, deben eliminar las bacterias y los virus infecciosos de sus
sistemas de aire interno.
Los filtros de aire de cabina, para los coches, al menos, fueron
introducidos introdujo con el Nash 1939, pero no sobrevivi a la desaparicin
de esa marca. No fue sino hasta mediados de 1980 cuando los fabricantes
europeos empiezan a instalar filtros de aire de cabina como equipamiento de
serie, pronto seguir Ford en EE.UU. y otros fabricantes estadounidenses poco
despus. Es casi seguro que un caso de desarrollo tras la aplicacin de medios
adecuados - como tejidos no sintticos llegaron a estar disponible, por lo que
lleg a ser evidente que podran ser utilizados para la filtracin de aire en la
cabina.
La tarea en el vehculo privado es para mantener al conductor despierto
y protegido contra la irritacin causada por el polen inhalado, y la creciente
cantidad de holln de diesel en la atmsfera cerca de las carreteras,
especialmente en las muy transitadas. El medio filtrante necesita atrapar
partculas de hasta tamaos micromtricos, y, puesto que "limpia" el aire que
entra en el vehculo desde el exterior con frecuencia huele cualquier cosa
menos limpio (de nuevo, especialmente en las carreteras muy transitadas), la
filtracin adsorbente puede ser requerida.
Una parte de estos filtros estn fabricados con carbn
activado. La capa de este material elimina los olores. El carbn est activado,
lo que quiere decir que est tratado con productos qumicos y calor para darle
caractersticas especficas que controlan los olores. El carbn activado atrapa
los gases que producen olores por adsorcin, mantenindolos en la superficie
del material. Debido a que el carbn activado es poroso, cada poro tiene una
superficie expuesta, as que el filtro tiene una capacidad muy alta para atrapar
gases nocivos.

Figura 35: Filtro de cabina con carbn activado.

5#

1.2.4.- MTODOS DE ENSAYO DE LOS FILTROS
Existe una variedad de mtodos para probar diferentes aspectos del
funcionamiento de un filtro. Estos son la eficiencia de filtrado y la vida til entre
otros. El objeto de este proyecto se centra mucho en la vida til del filtro. Estos
sern explicados brevemente, centrndose en el ensayo Multi-pass y Single-
pass.
1.2.4.1.- Ensayo Single-pass
Como su nombre indica, la prueba de una sola pasada alimenta un flujo
constante de suspensin a un filtro, pero no recicla el filtrado, como se ilustra
en la Figura 35.

Figura 36: Ensayo Single-pass.
El filtrado se recoge en un receptor separado, y los slidos atrapados
en el filtro de prueba se dejan acumular, con un correspondiente aumento en la
presin diferencial a travs del filtro. Se toman muestras simultneas de
alimentacin y el filtrado y se hacen recuentos de las partculas obtenidas como
con la prueba de mltiples pasadas, y las grficas de la proporcin beta y la
eficiencia se calculan del mismo modo.
El ensayo single- pass presenta por lo tanto una prueba del filtro con
una composicin alimenticia que no cambia, lo que ms estrechamente duplica
la mayora de los procesos de filtracin, que tienen de alimentacin
relativamente inalterada durante el funcionamiento. En esta prueba, los
cambios en el rendimiento del filtro son reflejados por los cambios en las
condiciones de aguas abajo. Es posible, con esta prueba, mostrar con mayor
facilidad el efecto de las variables importantes en el rendimiento del filtro. Una
de ellas es la capacidad de un elemento de filtrado para contener suficientes
contaminantes slidos sin sufrir una cada de presin inaceptable. La

5-

capacidad de retencin de un elemento de filtrado se determina fcilmente en
una prueba single-pass.
- Prueba de capacidad de suciedad:
Ya se ha mencionado que el ensayo single-pass es capaz de
determinar la capacidad del medio de filtracin para retener suciedad
acumulada sobre o dentro del medio. Un sistema bastante ms complicado
para este propsito se muestra en la Figura 36, que se puede utilizar para
determinar la vida til del elemento de filtro, en trminos de cada de presin
aceptable a travs del elemento, explica la cantidad de slido acumulado en o
sobre el medio filtrante. En el sistema mostrado en la Figura 36, el flujo
continuo de suspensin se mantiene a travs del elemento de prueba. Una
cantidad especificada de contaminante se aade al flujo aguas arriba del
elemento a intervalos de tiempo regulares, y la presin diferencial a travs del
elemento se registra, por lo que en un grfico se puede comparar el
contaminante vs cada de presin. Ser posible especificar la mxima cada de
presin que sea aceptable a travs del elemento, y por lo tanto la acumulacin
mxima permitida slido - y a partir de ah, obtenemos el tiempo entre los
cambios de los elementos.

Figura 37: Esquema del ensayo de capacidad retencin de suciedad.
En esta misma figura o en una similar, pero sin la adicin de slido
contaminante, el fluido limpio se distribuye a caudales medidos y temperaturas

5&

controladas. Haciendo un diagrama a continuacin, se pueden extraer de la
cada de presin del elemento limpio frente a la velocidad del fluido. Esto se
puede hacer primero en ausencia del elemento, para determinar la resistencia
de la carcasa del filtro, posteriormente el del elemento filtrante y finalmente con
el housing. Puede ser posible comprobar el comportamiento solamente del
elemento, de la que se puede encontrar que la cada a travs del elemento y la
carcasa no es la suma exacta de los dos por separado.
A continuacin del ensayo de cada de presin, ahora usando el lquido
contaminado, con un caudal de espera para el filtro en uso, permitir que la
presin diferencial suba (con una bomba capaz de alcanzar la presin
diferencial) hasta el punto de fallo o colapso.

1.2.4.2.- Ensayo Multi-Pass
En este proyecto el mtodo de ensayo para los distintos tipos de filtros
ser el ensayo Multi pass, el cual es el recomendado por la normativa
correspondiente a los ensayos de los filtros de aceite y combustible de un
automvil. A continuacin se describirn los aspectos ms importantes de este
mtodo de ensayo, el cual est normalizado segn la norma ISO 16889.
Este ensayo est creado para determinar la proporcin explicado en el
punto anterior por ejemplo, para filtros utilizados en sistemas hidrulicos y de
lubricacin. El principio de la instalacin de prueba se muestra en la Figura 37
en la cual, el fluido est circulando por la instalacin constantemente con una
concentracin especfica de partculas, de tamao y composicin conocidas. Al
pasar por el filtro, tanto antes como despus, hay sistemas para recoger
muestras de fluido contaminado. La suspensin se aade continuamente en el
lquido de ensayo para mantener un flujo constante de contaminante en el filtro
ensayado, compensando las partculas que quedan retenidas en el filtro y para
las muestras que se sacan. Las muestras que se recogen, circulan con una
presin determinada a travs del filtro y se analizan en un contador automtico
de partculas. El contaminante es un polvo de prueba estndar, adjuntada la
norma en los anexos (ISO MTD), denominado ISO Medium Test Dust
recomendado para sistemas hidrulicos y de lubricacin. De las muestras
sacadas durante el ensayo, la distribucin del tamao de partculas con las que
hemos ensayado el filtro, son agrupadas por tamaos. A partir de esta
distincin de partculas retenidas por el filtro, se puede calcular la proporcin
beta para cada uno de los tamaos de las partculas seleccionadas, como
hemos visto anteriormente:
x
=N
u
/N
d


(2

Figura 38: Esquema Multi-pass test.

Con la correspondiente eficiencia como:
E
x
=100(N
u
-N
d
)/ N
u

El ensayo Multi-Pass simula el comportamiento de los filtros durante su
vida en cualquier circuito hidrulico o de lubricacin, ya que el reciclaje del
filtrado lleva consigo las partculas de menor tamao, de modo que la
proporcin de partculas pequeas aumenta durante el ensayo. Este ensayo
est incorporado en la norma internacional (ISO 16889). Cabe sealar que la
proporcin beta ser diferente de la determinada por esta prueba en caso de
que el sistema de distribucin de partculas difiera de la utilizada en el ensayo.
Muchos filtros, poseen un coeficiente beta que disminuye
considerablemente conforme aumenta la presin. El ensayo Multi-Pass, por lo
tanto, debe realizarse en condiciones de mxima presin a la que puede
trabajar el filtro, ya que as obtendremos unos valores que se acercan mucho a
las condiciones reales de funcionamiento del elemento filtrante. Por ello es
necesario, cuando seleccionamos un filtro hidrulico, comparar la proporcin
beta con la presin diferencial durante la vida del filtro, es decir, desde que
colocamos el filtro nuevo hasta que llega al final de su vida con la presin
diferencial mxima. Una vez hecho esto, comparamos los valores obtenidos del
filtro sucio con los valores lmite una vez que la vlvula de control (by-pass) se
abre y deja circular el lquido sin filtrar.

(1

1.2.4.3.- Ensayos de filtros de aire
Todos los ensayos de filtros de aire poseen la misma estructura la
estructura Single-pass, un solo paso tanto de aire como de partculas. Los
materiales utilizados en el ensayo incluyen arena natural/mezclas de cuarzo,
polvos de almina, los aerosoles de azul de metileno, etc. Una mezcla de arena
y cuarzo se utilizaba originalmente en la BS 1701, en los ensayos de los filtros
de aire para motores de combustin interna y compresores, ahora agrupada en
la norma ISO 5011. Polvos de almina, como son Aloxite 50 y 225, se utilizan
para los ensayos de filtros de cabina, originalmente en BS 2831,
posteriormente la BS 6540 y actualmente en la BS EN 779. Las distribuciones
de tamao de partcula de estos dos polvos se muestran en la Figura 38 en una
forma comn de ilustrar la distribucin de tamao, es decir, el porcentaje por
debajo de un tamao de partcula en la mezcla, contra tamao de partcula en
el eje horizontal.
Un aerosol de azul de metileno se usa principalmente para la prueba de
los filtros de baja penetracin. Las partculas son muy finas, con un tamao
promedio de alrededor de 0,5 m y no las partculas por encima de 1,3 m,
como se muestra en la Tabla 2. En este ensayo, el material de los filtros no
debera ser utilizado para la verificacin ordinaria de aire acondicionado, ya que
mostrara una baja eficiencia con este material. La tcnica de ensayo implica la
atomizacin de una solucin colorante de azul de metileno a travs de una
boquilla de pulverizacin a una presin determinada, descargando la
pulverizacin en un conducto que aloja el filtro bajo prueba. Los puntos de
muestreo se encuentran aguas arriba y aguas abajo del filtro, en las secciones
rectas de conducto. La seccin de aguas arriba es de longitud suficiente para
permitir que la humedad se evapore de las gotitas de colorante, dejando una
nube de polvo de partculas dispersas de azul de metileno.

Figura 39: Distribucin de partculas de aluminio.

(2

Tabla 2: Distribucin de partculas de azul de metileno.

El rendimiento del filtro se evalu mediante la comparacin de las
muestras tomadas de manchas a ambos lados del elemento.
Una tcnica que se suele utilizar es la prueba de la llama de sodio, que
produce un aerosol de partculas de cloruro de sodio, como con azul de
metileno, pero evala el contenido de polvo del aire antes y despus del filtro
por la intensidad de color amarillo producido por el polvo de sal en una llama de
hidrgeno (BS 3928). El color de la llama es observada por una clula
fotosensible conectado a un metro, que puede ser calibrado para leer la
concentracin de sal directamente.

Tabla 3: Distribucin de partculas de cloruro de sodio.

Hay tres tipos principales de aire de prueba de filtros (adems de la
prueba de llama de sodio):

(3

-Prueba de tinta (como con el azul de metileno).
-Arrastre de peso
- y eficiencia de concentracin de partculas.
La determinacin de la eficiencia de polvo es una prueba de
tinta, como se detalla en la norma BS EN 779, y se utiliza para aires
acondicionados y filtros de ventilacin. Se basa en la intensidad del color de la
tinta de un papel blanco ultra fino causada por el flujo a travs del filtro de
ensayo con una cantidad de aire con partculas de polvo. La intensidad de la
tincin se mide con un opacmetro (instrumento para medir la opacidad) y
proporciona una medida de la concentracin de contaminante en la corriente de
aire. En el ensayo, antes de que el aire circule por el elemento filtrante, se
toman pequeas muestras temporales (debido a su elevada concentracin), y
esta proporcin es controlada tanto antes como despus del filtro. La relacin
de flujos puede convertirse en una eficacia de filtracin.
El peso del polvo en la prueba de circulacin de polvo, es equivalente a
la prueba descrita anteriormente. El filtro de prueba, es ensayado con una
cantidad (anteriormente pesada) de polvo de prueba, filtro a travs de un
segundo filtro muy fino, que recoge todo el polvo que no ha retenido el filtro de
ensayo. La cantidad de polvo que pasa, se determina pesando el filtro final. La
suspensin de polvo de alimentacin se crea con una contaminacin uniforme
que conseguimos con un ambientador de polvo y un difusor de aire comprimido
Venturi, que sopla el polvo en la corriente de aire de alimentacin. Conforme va
avanzando la prueba, el polvo circula, por lo que la cada de presin se mide
continuamente.
Las pruebas de concentracin de partculas de eficiencia se utilizan
para los diversos grados de alta eficiencia filtros de aire (HEPA, ULPA), y
utilizar los aerosoles submicrmtricos descritos en prrafos anteriores. Los
procedimientos se describen en detalle en la norma BS EN 1822, que tambin
destaca el tamao de partcula ms penetrante (MPPS) como probablemente la
caracterstica ms importante.


(4

1.3.- DISEO DE BANCO DE ENSAYO DE FILTRO DE AIRE

En este apartado se estudiar el diseo del banco de ensayo para todos
los tipos de filtros de aire que existen actualmente en el mercado.
Primeramente se realizar un diseo previo de la instalacin neumtica
necesaria para realizar los ensayos pretendidos, posteriormente se
seleccionarn cada uno de los componentes de la instalacin y, finalmente, se
realizar el diseo final de la instalacin adaptndola a un soporte que ser
colocado en el laboratorio de la escuela.
Para permitir que la instalacin sea para todos los filtros, se utilizar
cada alojamiento del filtro (housing) para cada filtro de aire. Como el banco
tiene que ser universal, de este modo, permitiremos que se ensayen todos los
filtros cmodamente.
La instalacin se emplear para realizar ensayos de filtros fabricados,
pero no para realizar homologaciones. Por este motivo, no se han cumplido
todos y cada uno de los requisitos impuestos por la normativa vigente. Sin
embargo, el banco s se adapta bastante bien a los aspectos ms importantes
que en dicha normativa se reflejan, por lo que se pueden realizar ensayos
fiables para comparar las prestaciones de los distintos filtros.
La normativa ms importante que se ha empleado para realizar este
banco de ensayos es la siguiente (a lo largo del proyecto se harn alusiones a
toda la normativa):
Norma ISO 5011: Mtodo de ensayo para los filtros de ire de aire en motores
de combustin interna y compresores - Pruebas de rendimiento..
Norma ISO 12103 1: Vehculos de carretera Polvo de ensayo para la
evaluacin de filtros.
ISO 5167-1: Medicin del caudal de fluido por medio de dispositivos de presin
diferencial - Parte 1: placas de orificio, toberas y tubos Venturi insertados en
seccin transversal circular conductos de funcionamiento completo.
Norma ISO 1000: Unidades de SI y algunas recomendaciones para el uso de
mltiplos de otras unidades.


(5

1.3.1- ESPECIFICACIONES DE PARTIDA

Las especificaciones y requisitos que debe cumplir el banco de ensayos
de los filtros de aire se han extrado de la normativa correspondiente al ensayo
de dichos filtros, norma ISO 5011, y son las siguientes:

Trminos, definiciones, smbolos y unidades:
En este proyecto, se denominar filtro de aire al dispositivo que elimina
las partculas suspendidas en la carga de aire contaminado que se introduce al
motor.
El elemento filtrante es la pieza remplazable del filtro de aire, marco que
consta del material de filtro.
El elemento secundario es un elemento de filtro de aire montado aguas
debajo del elemento principal con el fin de proporcionar al motor una proteccin
adicional contra el polvo en el caso de:
Insuficiencia filtrante de el elemento primario, o
Polvo presente durante el cambio del elemento primario por
causas normalmente de mantenimiento.
La unidad bajo prueba puede ser el elemento de filtrado el conjunto de
filtro de aire completo.
Etapa de limpieza nica, aquella en la que el filtro no incorpora un
prefiltro adicional separado.
Varias etapas de limpieza, en la que el filtrado consiste en dos o ms
etapas, la primera normalmente consta de un filtro previo seguido de uno o ms
elementos. Si es as, es decir, que se usan dos sistemas de filtrado, el primero
se llama elemento primario y el segundo elemento secundario.
El prefiltro generalmente se utiliza para eliminar el polvo de prueba
antes de alcanzar el elemento filtrante.
La prueba del caudal de aire sirve para medir la cantidad de aire
aspirado a travs de la salida del filtro de aire por unidad de tiempo. ste se
expresar en unidades de metro cbico partido de minuto en condiciones
normales.
Caudal nominal de flujo de aire es el caudal especificado por el usuario
o el fabricante, el cual se puede usar como caudal de aire de ensayo.

((

Compactar el flujo de aire es la medida de la cantidad de aire que se
utiliza para eliminar el polvo retenido por un prefiltro. Se expresa como
porcentaje del caudal de aire de ensayo.
La presin esttica es la presin en un conducto al caudal de aire
observado, medido mediante la conexin de un medidor de presin para
agujeros perforados en la pared del conducto. En los ensayos especificados en
este proyecto, una presin esttica se mide con un manmetro (por lo general
un manmetro de lquido) como una diferencia de presin negativa en contra
de la presin atmosfrica, pero todo esto se tratar como un valor absoluto, por
lo que las presiones sern siempre absolutas.
La restriccin es la presin esttica medida inmediatamente despus de
que el aire circule por el filtro de ensayo (aguas abajo del filtro).
La Presin diferencial es la diferencia de presiones medidas aguas
arriba y aguas abajo de la unidad bajo prueba.
La prdida de presin es la medida de la prdida de energa causada
por un filtro de aire en el caudal de aire observado. sta se expresa como la
diferencia de presin corregida por cualquier diferencia en la carga dinmica en
los puntos de medicin.
El filtro absoluto es el filtro colocado aguas debajo de la unidad bajo
prueba para retener el contaminante que la unidad bajo prueba no ha filtrado.
La eficiencia es la capacidad del filtro de aire o unidad bajo prueba para
eliminar los contaminantes en las condiciones de prueba especificadas.
La capacidad filtrante es la cantidad de contaminante eliminado por la
unidad de prueba en las condiciones terminales del ensayo.
El ensayo de colapso es la condicin, relativa a un filtro de aire, de que
significa el final de la prueba. Una condicin de final de la prueba puede ser,
una de las siguientes causas:
La restriccin o la presin diferencial alcanza un valor fijado o
convenido,
La eficiencia de la eliminacin de polvo o algn otro parmetro
de rendimiento cae a un valor prefijado o convenido o
El bote se llena de polvo.
Los smbolos y unidades se aplicarn segn la norma internacional ISO
1000 y son los que se muestran en la Tabla 4:

(#

Parmetro Smbolo Unidades
Caudal volumtrico q
v
m
3
/min
Velocidad v m/s
Densidad kg/m
3
Caudal msico q
m
kg/min
Presin p Pa
Presin diferencial p
d
Pa
Prdida de carga p
l
Pa
Masa m g
Tiempo t s
Tabla 4: Unidades S.I.
Precisin de las mediciones y de las condiciones estndar:
Para medir la velocidad del flujo de aire se requiere una precisin del
2% del valor real.
La precisin a la hora de medir la presin diferencial es de 25 Pa
respecto al valor real.
La de la temperatura es de 0.5C respecto al valor real, y, finalmente
para medir la masa, la precisin es de 1% respecto al valor real.
Parmetro Unidades Precisin de la medida
Caudal m
3
/min 2 %
Presin Pa 25 Pa
Temperatura C 0.5 C
Masa g 1 %
Tabla 5: Precisin de la medida.
Todas las mediciones de flujo de aire debern ser corregidas a
condiciones estndar de presin y temperatura, es decir,20C y 101300 Pa
(1.013 bar).
Caudales que circulan por la instalacin.

Filtro bajo ensayo: El caudal que debe circular por el filtro bajo ensayo debe
estar comprendido entre 2 16.6 m
3
/min de aire. Este caudal ser constante
durante todo el ensayo y su valor depender de las condiciones reales de
operacin del filtro que se est ensayando. La regulacin de este caudal se
llevar a cabo por medio de una vlvula reguladora situada aguas abajo del
filtro absoluto, antes del ventilador.
Caudal de fluido sucio: El caudal de aire que arrastra las partculas en
suspensin quedar determinado por el tiempo de ensayo estimado y por el

(-

volumen del depsito que contenga el polvo de ensayo. Este caudal ser tal
que mantenga en todo momento una concentracin de polvo en el aire que
circule por el filtro de 0.25 g/m
3
.
Presiones del circuito.

Presin de operacin del filtro: La presin que debe haber a la entrada del
filtro de ensayo debe tener un valor 92204 Pa, dependiendo el valor exacto de
esta presin de las condiciones reales de operacin del filtro que se est
ensayando.

Presin diferencial en el filtro: La presin diferencial del filtro es la que va a
determinar la finalizacin del ensayo. Su valor mximo depender del filtro que
se est ensayando, y ser proporcionado por el fabricante de dicho filtro. Los
valores de presin diferencial que se van a medir en el filtro oscilan entre 500
4000 Pa aproximadamente.

Temperatura.
Temperatura de operacin del filtro: La temperatura ptima para hacer el
ensayo es en una atmsfera controlada, en un laboratorio con unas
condiciones de ensayo de estndar, no obstante, debido a la ubicacin del
banco, resulta muy complicado, por lo que debe tener el aire a la entrada del
filtro ser la ambiente, la cual se ajustar a 20C como se ha explicado
anteriormente a la hora de hacer el informe.
Fluido.
El fluido con el que se debe realizar el ensayo es aire ambiente que es el que
se desea filtrar con una adicin de polvo de ensayo que se explica en el
siguiente punto.
Polvo de ensayo.
El polvo de ensayo recomendado en la norma ISO 5011 para realizar las
pruebas de los filtros es el ISO Medium Test Dust (ISO MTD), el cual se regula
mediante la norma ISO 12103 A2. El anlisis qumico y la distribucin del
tamao de partcula se ajustarn segn ISO 12013-1. Algunas caractersticas
de este polvo de ensayo, denominado tambin A2 fine, son las siguientes:
Densidad aparente del polvo: 900 kg/m
3
.
Distribucin del tamao de las partculas:

(&

Tabla 6: Distribucin del tamao de las partculas.

Composicin qumica del polvo:

Tabla 7: Composicin qumica del ISO MTD.

Dimensiones de algunos elementos del banco.
Tamao de la tolva de alimentacin del polvo: La tolva ser cilndrica y
dispone de una capacidad de 14 litros con el fin de garantizar el flujo continuo


#2

de polvo a lo largo del ensayo. El dametro exterior es de 250 mm y el dimetro
de salida del polvo de ensayo es de 51 mm.
Tuberas: Las tuberas de la instalacin por las que circula el aire sern de
policloruro de vinilo (PVC) y tendrn un dimetro exterior de 83.3 mm as como
uno interior de 76.6 mm
Precisin exigida en los aparatos de medida.
Los sensores que se utilicen para la medicin y el control de los distintos
parmetros del ensayo durante su realizacin deben tener unas precisiones
mnimas de medicin, segn la norma ISO 5011, las cuales se muestran en la
tabla siguiente:
Caudal m
3
/min 2 %
Presin Pa 25 Pa
Temperatura C 0.5 C
Masa g 1 %
Tabla 8: Precisin requerida.
Otras consideraciones.
Superficie de filtrado de los filtros: La superficie de filtrado es caracterstica
de cada filtro y es proporcionada por el fabricante. Se estima que la superficie
de filtrado de los filtros de aceite tiene un valor comprendido entre 0,9 2,1 m
2
,
dependiendo del tipo de vehculo as como de su motor.

Filtro absoluto: Se utilizar un filtro absoluto colocado antes del ventilador
axial el cual tendr una calidad H13 de acuerdo con EN1822, la cual propone
una eficacia de 99.95% para partculas de 0.3 m(como se muestra en la tabla
7). El fin de este filtro ser retener las partculas que no han sido retenidas por
el filtro bajo ensayo. De esta manera se garantiza que el aire que circula por el
ventilador est limpio y as se evite el desgaste prematuro de los labes.

El medio filtrante de todos los filtros HEPA es de papel de microfibras
de vidrio en forma plisada o plegada, para ofrecer una mxima superficie
filtrante. La tcnica de separacin utilizada es crucial para la configuracin del
flujo del aire a travs del filtro y para el ratio entre la superficie de filtracin total
y la efectiva. Los dos factores ltimos son importantes para la prdida de carga
de un filtro HEPA para una eficiencia dada.

#1

Tabla 9: Clasificacin filtros absolutos.

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, se ha optado por
utilizar un filtro HEPA con una calidad H13 y un caudal de trabajo de 16.6
m
3
/min con unas dimensiones de 610x305x56 (medidas en mm). A este filtro se
le adaptar un marco exterior metlico para su instalacin en el banco. Las
caractersticas de este filtro son las siguientes:

Prdida de carga inicial para el caudal nominal de 250Pa.
Lmite de temperatura de 70C.
Perdida de carga final 500-750Pa.
Adems, el fabricante proporciona a los clientes un grfico en el que
compara la prdida de carga inicial con la velocidad frontal del fluido.

Figura 40: Grfica perdida de carga VS velocidad frontal.


#2


#3

1.3.2.- ESQUEMA DEL BANCO DE AIRE:

Figura 41: Esquema banco aire (ver plano A.1).
1.- Inyector de polvo ISO.
2.- Caudalmetro / Termmetro del inyector de polvo.
3.- Filtro ensayado.
4.- Depsito de polvo de ensayo.
5.- Manmetro diferencial.
6.- Filtro absoluto de alta eficiencia.
7.- Anemmetro.
8.- Vlvula reguladora de caudal.
9.- Ventilador axial.

A continuacin se explica cual es la funcin de cada elemento y, en
definitiva, como funciona el banco (Los nmeros que se utilizan en la
descripcin se refieren a la figura 40).

El aire que se utiliza a lo largo del ensayo es aire ambiente, el cual es
aspirado e impulsado por el ventilador 9. El caudalmetro 7 muestra la
velocidad (y por tanto el caudal) que circula por la instalacin. Esta lectura
advierte de la posicin a la que se debe poner la vlvula 8 para que circule por
la instalacin el caudal deseado, que es variable dependiendo del filtro
ensayado. En el inyector de polvo, elemento 1 de la figura 40, entra aire y polvo
y salen mezclados. El termmetro-caudalmetro elemento 2 anterior al inyector
de polvo nos indicar la velocidad del aire para que entre el polvo suficiente
para que en todo momento halla una concentracin deseada para el ensayo. El
depsito de polvo 4 proporcionar todo el polvo necesario a lo largo del


#4

ensayo. El filtro absoluto se utiliza para que el polvo que no ha sido retenido
por el filtro ensayado no dae el ventilador 9.
1.3.3.- COMPONENTES
1.3.3.1.- Depsito de polvo de ensayo

El depsito de polvo de ensayo, tiene una capacidad mxima de 14 l.
Para todo el ensayo con esta tolva es suficiente:

La tolva elegida tiene una capacidad de 14 l con un dimetro exterior de
250 mm y una altura total de 640 mm. La tolva tiene dos orificios laterales, uno
de entrada y otro de salida, los cuales serviran de refrigeracin del interior del
depsito en caso de que as se desee. El orificio de entrada es de 44 mm y el
de salida de 51 mm de dimetro. En la parte inferior, por donde saldr el polvo,
se dispone de un orificio de 51 mm de dimetro en el cual se dispondr de un
adaptador para el inyector de polvo 1.

Entre las principales caractersticas, nombrar:
Paredes laterales hermticas.

Circulacin de aire caliente o fro.

Puerta de fcil acceso.

Esparcidor fcilmente desmontable.

Cono y paredes interiores lisas.

ngulo de cono de 60 .

El depsito ir colocado en la parte superior de la instalacin para que
el polvo caiga por gravedad.

El depsito que se va a utilizar es el mostrado en la figura 41:

#5

Figura 42: Depsito.

El precio del depsito del polvo de ensayo son 180/u y solo hace falta un depsito
con estas caractersticas.

#(

1.3.3.2.- Ventilador

El ventilador ser el encargado de hacer circular el aire por la
instalacin. Se ha elegido un ventilador axial por que las condiciones de
presin y caudal se ajustan bastante a los requerimientos del banco, la cual
ser suficiente para vencer todas las prdidas de carga que se producen en la
instalacin a causa de los filtros de ensayo absoluto que se interponen en el
flujo. En la figura 40, el ventilador se corresponde con el elemento nmero 9.

El ventilador elegido tiene que proporcionar un caudal mximo de 16.6
m
3
/min y un caudal mnimo de 2 m
3
/min (como se detalla en los clculos
justificativos). La presin del ventilador debe ser tal que supere todas las
prdidas de carga de la instalacin. Para conseguir esto, el ventilador dispone
de una presin de vaco de 510 Pa que ser suficiente para salvar la prdida
de carga existente en la instalacin. Estos valores se justificarn con los
pertinentes clculos en el apartado de Clculos Justificativos.

El ventilador que se ha elegido es un ventilador axial de la empresa
Klimawent S.A. Este ventilador tiene las siguientes caractersticas principales:

Modelo: WP-7 (806W05).
Temperatura del aire: -20 80 C.
Presin de vaco: 510 Pa.
Mximas revoluciones: 2650 rpm.
Caudal volumtrico mximo: 16.67 m
3
/min.
Peso del ventilador: 6 Kg.
Contaminacin acstica a 1 m de distancia: 71 dB(A).
Contaminacin acstica a 5 m de distancia: 66 dB(A).
Potencia de funcionamiento: 135W.
Voltaje de funcionamiento: 230 V.
Presin esttica en funcin del caudal:


##

Figura 43: Presin VS Caudal.

El ventilador axial que se va a utilizar se muestra en la figura 42:

Figura 44: Ventilador Axial.
.
El precio de este ventilador axial es de 230,6 , y solamente es
necesario un ventilador con estas caractersticas.


#-

1.3.3.3.- Anemmetro

En el ensayo es necesario controlar el caudal de aire que circula por la
instalacin principal. Por ello se va a utilizar en el ensayo un anemmetro que
indicar en todo momento la el caudal que circula por la instalacin.

El anemmetro se encargar de transmitir a velocidad del aire por la
instalacin adems de una lectura de temperatura. Este caudal est
comprendido entre 2 16 m
3
/min y ser fijado antes de realizar el ensayo, ya
que vara dependiendo del filtro que se vaya a ensayar. En la figura 40 esta
vlvula es el elemento nmero 8.

El anemmetro elegido es Modelo VT-200 (Plano A.3). Este Termo-
Anemmetro es ideal para equilibrar conductos de ventilacin as como para
comprobar el funcionamiento de los ventiladores y sopladores. Modelo VT-200
nos informa del caudal en metros cbicos por minuto. Las mediciones de
velocidad del aire se pueden ver en ft / min, m / s, nudos, km / h, y MPH con
una precisin de 3%. La pantalla LCD multifuncin al mismo tiempo puede
mostrar la velocidad del aire y la temperatura en unidades seleccionables.
Puede almacenar hasta 1000 mediciones o transferir los datos a un PC a
travs de un elemento adicional (RS-232). Las caractersticas adicionales
incluyen la retencin de datos con posibilidad de grabar / recuperar las lecturas
mnima, mxima y promedio. El modelo VT-200 incluye RS-232, PC Windows
software, cable, batera de 9V, estuche, y manual de instrucciones.

Algunas de las caractersticas ms importantes del termo-anemmetro
son:
Marca: Dwyer.
Modelo: VT 200.
Rangos de velocidad: 0.4-70 m / s.
Lectura de temperatura: 0 60 C.
Resolucin: 0.1 m / s.
Precisin de temperatura: 0.8 C.
Temperatura de funcionamiento: 0 50 C con una humedad
relativa mxima del 80%.

#&

Batera: Una pila de 9 V.
Salida: Interrfaz serie RS232 a travs dl terminal de 3.5 mm.
Potencia: 8.3 mA aproximadamente.
Peso del anemmetro: 381 g.
Material de la caja: Plstico ABS.

El anemmetro que se va a utilizar se muestra en la figura 43:

Figura 45: Termo-Anemmetro

El precio de este elemento es de 253,78 , y solamente es necesario
uno.

1.3.3.4.- Velocidad de aire y termmetro del inyector de polvo

En el ensayo es necesario controlar la velocidad del aire que circula por
el inyecto de polvo. Por ello se va a utilizar en el ensayo un indicador de
velocidad y temperatura del aire que indicar en todo momento la velocidad a
la que el aire est entrando en el inyector de polvo.

-2

El aparato elegido al efecto pertenece a la serie FMA1000 velocidad del
aire / temperatura del transmisor / indicador mide la velocidad y pantallas de
aire, as como la temperatura del aire en laboratorios de investigacin y
desarrollo y otros procesos de fabricacin y aplicaciones. El diseo del sensor
se basa en tres elementos RTD, una temperatura del aire de las medidas y las
otras dos medidas de velocidad del aire mediante la medicin de la prdida de
calor desde el sensor RTD cuando se enfra por el flujo de aire. La serie
FMA1000 ofrece muchas caractersticas estndar, tales como la visualizacin
de la velocidad del aire y temperatura, dos salidas analgicas correspondientes
a la velocidad del aire y temperatura, salidas de alta y baja tensin de alarma,
interfaz serial de la PC, y un software para Windows e interfaz para PC. El
FMA1000 muestra la velocidad del aire en unidades de ingeniera tales como la
FPM, m / seg, millas / hora, y km / hora. La temperatura del aire se muestra en
C o F.

Algunas de las caractersticas ms importantes del termo-anemmetro
son:
Marca: Omega.
Modelo: FMA1006A.
Rangos de velocidad: 0-61 m / s.
Lectura de temperatura: -40 121 C.
Temperatura de funcionamiento: 0 50 C.
Precisin de la velocidad del aire: 1.5% de la velocidad mxima.
Precisin de temperatura: 0.5% de la temperatura mxima.
Display: Pantalla LCD retro iluminada de 32 x 51 mm.
Salida analgica (velocidad del aire): 4 20 mA. 0 5 Vdc.
Salida analgica (temperatura del aire): 0 5 Vdc.
Alimentacin: 15 a 24 V con 200 mA.
Alarmas: Alarmas para voltajes altos y bajos correspondientes a
la velocidad del aire.
Peso del aparato: 230 g.
Dimensiones de la caja: 114 x 89 x 33 mm.

-1

El aparato que se va a utilizar se muestra en la figura 45:

Figura 46: Velocmetro-Termmetro.

El precio de este elemento es de 785.00 , y solamente es necesario
uno.


-2

1.3.3.5.- Manmetro diferencial

En el ensayo es necesario controlar la presin diferencial que aparece
en el filtro bajo ensayo. Esta ser la que marque tanto la vida til del filtro como
el final del ensayo. En la figura 40 este elemento corresponde al nmero 5.

El valor de la presin diferencial que se debe alcanzar durante el
ensayo es un valor prefijado que depende del filtro que se va a probar. Este
valor se observa en el manmetro.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este manmetro son:
Marca: Wika.
Modelo: 711.11.
Material: Acero inoxidable.
Dimetro de la conexin: = 6 mm.
Precisin de la medida: 0,5 %.
Temperatura de operacin: -20 60 C.
Presin diferencial: 0-0.6 bar.
Racor de conexin: Aleacin de cobre, 2x rosca macho indicado con +y
-.
Muelle: Aleacin de cobre, forma circular.
Mecanismo: Aleacin de cobre, partes en movimiento de aleacin de
plata.
Esfera: Aluminio blanco, escala negro.
Aguja: Aguja normal de aluminio negro.
Caja: Acero pintada en negro.
Mirilla: Cristal de seguridad.
Aro: Aro con tornillo, acero pintado en negro.
El manmetro diferencial que se va a utilizar se muestra en la figura 46:


-3

Figura 47: Manmetro diferencial.

El precio de este manmetro diferencial es de 232.9 , y solo es
necesario un manmetro diferencial con estas caractersticas.


-4

1.3.3.6.- Variador de velocidad

Para garantizar el funcionamiento correcto de cada filtro, adecundose
a las necesidades de cada uno, se dispondr de un variador de velocidad para
que el ventilador axial haga mover en cada caso el caudal necesario de aire.
Esto se debe a las diferentes solicitaciones de los filtros a lo largo de una
extensa gama de ellos. Los motores de poca cilindrada por lo general aspiran
poco aire por la admisin, ocurriendo lo contrario en el caso de los motores de
gran cilindrada.

El controlador elegido para este ventilador proporciona un control
manual de la velocidad de rotacin de los motores de voltaje controlables (230
VCA, 50 Hz) mediante la variacin de la tensin suministrada a travs del
control de ngulo de fase. Adecuado para insercin, as como para la superficie
de montaje, la carcasa de salpicaduras probada permite el uso en entornos
exigentes (hmedos).

Un LED naranja indica el estado de funcionamiento.
Varios motores pueden ser conectados siempre y cuando el lmite de
corriente no se excede. Todos los modelos tienen un extra (no regulado) 230 V
de entrada / salida.
Estos variadores ofrecen una excelente y precisa regulacin.
Entre las caractersticas ms importantes, caben destacar las
siguientes:
Marca: Senteracontrols.
Modelo: EL.
Alimentacin: 230V 50Hz.
Seguridad: Fusible 30 A incluido y otro de repuesto.
Control: Del mnimo al mximo y del mximo al mnimo.
Ajuste de velocidad: Mediante potencimetro.
Temperatura: Mxima de funcionamiento 35 C.
El variador de velocidad que se ha escogido es de la figura 47.

-5

Figura 48: Variador de velocidad.

El precio de este variador de velocidad es de 510 /u y solo hace falta un
elemento de estas caractersticas.


-(

1.3.3.7.- Inyector de Polvo ISO

El sistema de ensayo de los filtros se ayuda de un inyector de polvo de
modo que las condiciones de ensayo sean muy parecidas a las reales de uso
pero acelerando el proceso. El inyector de polvo est regulado por la norma
que se usa durante toda la ejecucin de esta parte del proyecto, la ISO 5011.
El inyector de polvo se ayuda de un sistema parecido al del tubo Venturi para
absorber el polvo y meterlo en la instalacin. Las dimensiones del inyector
como se muestra en el plano A.2, son reducidas.

Para la fabricacin de esta pieza se ha pensado en un acero inoxidable
de alta resistencia para que la vida de la pieza sea larga, ya que es una pieza
que sufre desgaste y tiene una vida til limitada.

El funcionamiento de esta pieza es sencillo, tiene tres orificios, dos de
entrada y uno de salida. En uno de los de entrada, entra aire ambiente, el cual
se mezclar con el polvo (que accede desde la otra entrada) para obtener una
concentracin deseada para el ensayo del filtro, la cual se insertar en el
housing por el orificio de salida del inyector.

El inyector es el de la figura 48:

Figura 49: Inyector de polvo ISO.


-#

La especificacin del inyector ISO ha demostrado que es capaz de
alimentar polvo satisfactoriamente a tasas de hasta 45 g / min. Cuando las
tasas de alimentacin de polvo mayores que este se requerirn, ms de un
inyector. Cabe sealar que el diseo del sistema de la prueba de polvo de
alimentacin al inyector puede afectar esta velocidad mxima de alimentacin.
La mxima velocidad de alimentacin de polvo alcanzable por lo tanto se debe
determinar antes del ensayo.

Boquillas de inyeccin estn sujetas a la erosin natural. La erosin
puede afectar a la distribucin y entrega de los contaminantes prueba. Por lo
tanto, se recomienda utilizar un diseo con partes remplazables.

El presupuesto de fabricacin de la pieza corre a cargo de Manufacturas
Metlicas Carman, S.A. la cual es una industria de servicios que inici sus
actividades en 1947 en el sector metal-mecnico. Carman cuenta con
infraestructuras propias para desarrollar desde mecanizados complejos de alta
precisin hasta proyectos de cerrajera, equipos hidrulicos y sistemas electro-
mecnicos. Carman cuenta con equipos de fabricacin, almacenes y
laboratorios de ensayo y metrologa. Esta empresa ha presupuestado la pieza
en 53.76 unidad debido a ser una pieza de produccin individual (4
unidades). Para el banco se comprarn 4 unidades para cuando sufran
desgaste excesivo por sustituir el inyector por lo que la suma asciende a
215.04 .


--

1.3.3.8.- Filtro absoluto

Se utilizar un filtro absoluto colocado antes del ventilador axial el cual
tendr una calidad H13 de acuerdo con EN1822, la cual propone una eficacia
de 99.95% para partculas de 0.3 m(como se muestra en la tabla 9). El fin de
este filtro ser retener las partculas que no han sido retenidas por el filtro bajo
ensayo. De esta manera se garantiza que el aire que circula por el ventilador
est limpio y as se evite el desgaste prematuro de los labes.

Como se observa en el esquema de la figura 40 (elemento nmero 6),
este filtro limpiar todo el fluido que circula por la instalacin. El filtro que se ha
escogido para este fin es un filtro de construccin compacta que evita el
desprendimiento de partculas. Su construccin est libre de fugas. Adems es
un filtro de clase H13 de acuerdo con la norma EN1822.

El medio filtrante de todos los filtros HEPA es de papel de microfibras
de vidrio en forma plisada o plegada, para ofrecer una mxima superficie
filtrante. La tcnica de separacin utilizada es crucial para la configuracin del
flujo del aire a travs del filtro y para el ratio entre la superficie de filtracin total
y la efectiva. Los dos factores ltimos son importantes para la prdida de carga
de un filtro HEPA para una eficiencia dada.

Tabla 10: Clasificacin filtros absolutos.

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, se ha optado por
utilizar un filtro HEPA con una calidad H13 y un caudal de trabajo de 16.6

-&

m
3
/min con unas dimensiones de 610x305x56 (medidas en mm). A este filtro se
le adaptar un marco exterior metlico para su instalacin en el banco.
Adems, el fabricante proporciona a los clientes un grfico en el que
compara la prdida de carga inicial con la velocidad frontal del fluido.

Figura 50: Grfica perdida de carga VS velocidad frontal.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este filtro absoluto
son:
Temperatura mxima de operacin: Mximo 70C.
Rango de caudal de operacin: 0 16.67 m
3
/min.
Prdida de carga inicial: 250 Pa.
Rango de prdida de carga final: 500 750 Pa.
Prdidas de carga en funcin de la velocidad por la que circula el aire por el
filtro: Ver figura 49.
Materiales: Marco exterior de MDF. Papel con separadores termoplsticos.

El filtro absoluto que se va a utilizar se muestra en la figura 50:


&2

Figura 51: Filtro HEPA.

El precio de este filtro de micronaje estrecho es de 96,65 , y solo es
necesario un filtro con estas caractersticas.


&1

1.3.3.9.- Conductos y tuberas

Dado que las condiciones de presin y temperatura de los ensayos no
son muy restrictivas, se ha optado por utilizar conductos y tuberas de
polmeros y plsticos.

Se van a utilizar dos dimetros interiores de tubera en la instalacin: el
dimetro interior de la tubera principal ser de 76 mm, con 4 mm de espesor
de la pared del tubo; el dimetro de los tubos utilizados para el inyector de
polvo ser de 15 mm con 1.8 mm de espesor.

El precio por metro de longitud de la tubera principal de 76 x 4 mm es
de 2.54 /m, mientras que el precio de la tubera destinada al inyector de 15x
1.8 mm es de 2.78 /m.

Tambin se utilizarn elementos de conexin como codos y ts,
fabricados tambin en polmeros plsticos. Los codos que se van a emplear
tienen dos dimetros diferentes: 15 mm de dimetro interior. El precio del codo
de dimetro 15 mm es de 1.91 /unidad.


&2

1.3.3.10.- Soporte del banco

Para ubicar el banco de ensayos en el laboratorio es necesario disear
un soporte en el que se instalen y sujeten los diferentes elementos que
componen el banco. Se ha optado por instalar el banco en un soporte vertical,
ya que de esta forma se reduce considerablemente el espacio ocupado por la
instalacin en el laboratorio.

El soporte del banco se compone de una estructura metlica inferior
compuesta por barras huecas cuadradas dispuestas en forma de prisma
rectangular, y otras tres barras colocadas verticalmente formando un cuadrado
sobre la primera estructura. Todo el conjunto se apoya sobre cuatro ruedas
colocadas en las esquinas inferiores del prisma rectangular. Sobre la cara
superior de la estructura se coloca un tablero de madera dispuesto
horizontalmente que funcione como mesa. Sobre las barras verticales se
coloca otro tablero de madera en el que se sujetarn los componentes del
banco.

Figura 52: Soporte para banco de aire.


&3

Se ha dimensionado el soporte de tal forma que una persona de
estatura media pueda alcanzar sin problema cualquiera de los elementos del
banco para su mantenimiento o reposicin. Adems tambin se ha
dimensionado para que entre el banco sin problemas, pero aprovechando el
espacio al mximo.

En lo respectivo al coste del soporte, se estima en funcin de las
dimensiones detalladas en el apartado de planos. As el coste de la madera
necesaria, la cual ser aglomerado corriente, ser:

Grosor de la madera: 16 mm.
Precio del metro cuadrado de aglomerado: 10,69 / m
2
.
Dimensiones del tablero horizontal: 2300 x 1000 mm = 2,3 m
2
.
Dimensiones del tablero vertical: 2300 x 1900 mm = 4,37 m
2
.
Por tanto, el coste de la madera empleada en el soporte ser:

Por otro lado, el coste de las barras metlicas empleadas en la
estructura, que sern de aluminio, ser:
Grosor del tubo: 3 mm.
Dimensiones de la seccin del tubo: 50 x 50 mm
Precio del metro de tubo de aluminio: 2,19 / m.
Longitud total de los tubos: 19,9 m

Por tanto, el coste del aluminio empleado en el soporte ser:


&4

Finalmente, el coste total del soporte ser de 119,04 .
1.3.3.11.- Consideraciones finales
No se realizarn planos detallados de los elementos que se compran a
los diferentes proveedores ya que estos proporcionan croquis de los
componentes en los catlogos, los cuales se incluirn en el apartado de
Anexos.
Algunas consideraciones que se deben mencionar con respecto al
diseo final del banco son las siguientes:
Todas las tuberas y componentes se sujetarn al banco por medio de bridas.
Para la construccin del banco se utilizarn los siguientes elementos:
Tubera de 76 x 4: Se emplearn un total de 2,761 metros con estas
caractersticas, que con un precio unitario de 2.54 /metro hacen un total
de 7.01 .

Tubo de 15 x 1.8: Se emplearn un total de 1,5 metros con estas
caractersticas, que con un precio unitario de 2.78 /metro hacen un total
de 4.17 .

Adaptadores: Se emplearn para colocar los housings de diferentes
dimetros de entradas ajustados con bridas metlicas. Tambin se
utilizarn para adaptar los diferentes elementos de medida. El precio es de
7.18 /unidad hacen falta 4, por lo que asciende a un total de 28.72 .
Difusor: A la salida del banco para que la transicin del aire al exterior sea
los ms suave posible. El precio es de 95 /unidad y solo har falta uno.

El coste total de todos los elementos empleados asciende a un total de
134.9 .

&5


&(

1.4.- DISEO DE BANCO DE ENSAYO DE FILTRO DE
COMBUSTIBLE

En este apartado se estudiar el diseo del banco de ensayo para todos los tipos de
filtros de combustible que existen actualmente en el mercado, tanto filtros de gasolina
como filtros de gasoil.

Primeramente se realizar un diseo previo de la instalacin hidrulica necesaria para
realizar los ensayos pretendidos, posteriormente se seleccionarn cada uno de los
componentes de la instalacin y, finalmente, se realizar el diseo final de la
instalacin adaptndola a un soporte que ser colocado en el laboratorio de la
escuela.

Se utilizar un sistema de adaptacin para los distintos tipos de filtros de aceite. Como
el banco tiene que ser universal se utilizarn unos acoplamientos especiales para
colocar el alojamiento del filtro que se va a ensayar.

La instalacin se emplear para realizar ensayos de filtros fabricados, pero no para
realizar homologaciones. Por este motivo, no se han cumplido todos y cada uno de los
requisitos impuestos por la normativa vigente. Sin embargo, el banco s se adapta
bastante bien a los aspectos ms importantes que en dicha normativa se reflejan, por
lo que se pueden realizar ensayos fiables para comparar las prestaciones de los
distintos filtros.

La normativa ms importante que se ha empleado para realizar este banco de
ensayos es la siguiente (a lo largo del proyecto se harn alusiones a toda la
normativa):

Norma ISO 4020: Vehculos de carretera Filtros de gasoil para motores diesel
Mtodos de ensayo.
Norma ISO 19438: Filtros de gasoil y gasolina para motores de combustin
interna Eficiencia de la filtracin usando contadores de partculas y la
capacidad de retencin de contaminante.

&#

Norma ISO 4406: Fluidos Mtodos para codificar el nivel de contaminacin
por partculas slidas.
Norma ISO 16889: Fluidos Mtodo Multi pass para evaluar la eficiencia de
filtracin de un elemento filtrante.

1.4.1.- ESPECIFICACIONES DE PARTIDA
Las especificaciones y requisitos que debe cumplir el banco de ensayos de los filtros
de combustible se han extrado de la normativa correspondiente al ensayo de dichos
filtros, norma ISO 4020 y norma ISO 19438, y son las siguientes:

1.4.1.1.- Caudales que circulan por la instalacin

- Filtro bajo ensayo: El caudal que debe circular por el filtro bajo ensayo
debe estar comprendido entre 100 200 l/h de combustible. Este
caudal ser constante durante todo el ensayo y su valor depender de
las condiciones reales de operacin del filtro que se est ensayando. La
regulacin de este caudal se llevar a cabo por medio de una vlvula
reguladora situada aguas abajo de la bomba.

- Caudal de muestra: El caudal que debe circular por los contadores de
partculas quedar determinado por las caractersticas del propio
contador de partculas. Este caudal se llevar a un depsito supletorio y
dejar de circular por la instalacin. Dicho caudal no ser continuo sino
que se realizarn extracciones peridicas para realizar el conteo de
partculas. Este caudal ser el mismo en todo momento tanto para el
contador de partculas situado aguas arriba del filtro como para el
contador de partculas situado aguas abajo del mismo.

- Caudal de fluido sucio: El caudal de combustible que arrastra las
partculas en suspensin quedar determinado por el tiempo de ensayo
estimado y por el volumen del depsito que contenga el combustible
mezclado con el polvo de ensayo. Este caudal ser tal que mantenga
en todo momento una concentracin de polvo en el combustible que
circule por el filtro de 50 mg/l.


&-

- Caudal de agua aadida: Para el ensayo de los filtros de gasoil
tambin es necesario controlar el agua que deja pasar el filtro. Por tanto
es necesario aadir agua durante el ensayo para poder medir la
eficiencia del filtro con respecto al agua. El caudal de agua ser de 1 l/h
durante todo el ensayo.

- Caudal del sistema de refrigeracin: Ser el necesario para mantener
constante la temperatura del aceite dentro del depsito principal.

- Caudal del sistema de presurizacin: Ser el necesario para
mantener constante la presin tanto en el depsito de fluido sucio como
en el depsito de agua.

1.4.1.2.- Presiones del circuito

- Presin de operacin del filtro: La presin que debe haber a la
entrada del filtro debe tener un valor de 2 4 bar relativos, dependiendo
el valor exacto de esta presin de las condiciones reales de operacin
del filtro que se est ensayando.

- Presin diferencial en el filtro: La presin diferencial del filtro es la
que va a determinar la finalizacin del ensayo. Su valor mximo
depender del filtro que se est ensayando, y ser proporcionado por el
fabricante de dicho filtro. Los valores de presin diferencial que se van a
medir en el filtro oscilan entre 0,1 4 bar aproximadamente.

1.4.1.3.- Temperaturas

- Temperatura de operacin del filtro: La temperatura que debe tener
el combustible a la entrada del filtro ser de 23 5 C.


&&

- Temperatura del depsito de fluido sucio: La temperatura del
combustible que contiene el polvo de ensayo ser la misma que la
temperatura del combustible a la entrada del filtro.

1.4.1.4.- Fluidos

Los fluidos con los que se debe realizar el ensayo son los fluidos con los
que el filtro vaya a operar durante su vida til, es decir, se usarn como fluidos
de ensayo gasoil y gasolina corrientes. Las propiedades normalizadas de, por
ejemplo, el gasoil son las que aparecen en la tabla 11:

Tabla 11: Propiedades del gasoil segn la norma.

1.4.1.5.- Polvo de ensayo
El polvo de ensayo recomendado en la norma ISO 4020 y 19438 para
realizar las pruebas de los filtros es el ISO Medium Test Dust (ISO MTD), el
cual se regula mediante la norma ISO 12103 1. Algunas caractersticas de
este polvo de ensayo, denominado tambin A3 medium, son las siguientes:

- Densidad aparente del polvo: 1025 kg/m
3
.

122

- Distribucin del tamao de las partculas:

Tabla 12: Distribucin del tamao de partculas.

- Composicin qumica del polvo:

Tabla 13: Composicin qumica del ISO MTD.


121

1.4.1.6.- Dimensiones de algunos elementos del banco

- Tamao de los depsitos: El depsito principal de combustible ser
cilndrico, tendr una capacidad mnima de 50 l para garantizar el flujo
continuo de fluido, y un dimetro aproximado de 380 mm. El depsito
que contiene fluido mezclado con polvo tendr una capacidad mnima
de 2 l. El volumen de combustible contenido en l depender de la
duracin estimada del ensayo. El depsito que contiene el agua que se
va a aadir durante el ensayo tendr una capacidad mnima de 1 l.

- Tuberas: Las tuberas de la instalacin por las que circula el
combustible deben tener un dimetro interno mnimo de 12 mm. Las
tuberas por las que se recogen las muestras para realizar el conteo de
partculas tendrn un dimetro interno de 6 mm.

1.4.1.7.- Precisin exigida en los aparatos de medida

Los sensores que se utilicen para la medicin y el control de los
distintos parmetros del ensayo durante su realizacin deben tener unas
precisiones mnimas de medicin, segn la norma ISO 4020 y la norma ISO
19438, las cuales se muestran en la tabla 5:

Caudal m
3
/min 2 %
Presin Pa 25 Pa
Temperatura C 0.5 C
Masa g 1 %
Tabla 14: Precisin requerida de las mediciones.

1.4.1.8.- Otras consideraciones


122

- Agitador: El agitador se conectar a un motor elctrico con variador
para poder ajustar la velocidad de rotacin. Dicha velocidad de rotacin
ser de, aproximadamente, 400 rpm durante el ensayo. Durante la
preparacin de la mezcla, el agitador tendr que remover el aceite con
el polvo durante 10 20 min, con una velocidad de rotacin de 1000
1500 rpm.

- Superficie de filtrado de los filtros: La superficie de filtrado es
caracterstica de cada filtro y es proporcionada por el fabricante. Se
estima que la superficie de filtrado de los filtros de aceite tiene un valor
comprendido entre 0,05 0,1 m
2
.
- Filtro de micronaje estrecho y filtro de absorcin: Se utilizar un
filtro de micronaje estrecho para retener las partculas que no han sido
retenidas por el filtro bajo ensayo. De esta manera el fluido que se
recircula estar ms limpio cuando regrese al depsito principal, y el
conteo de partculas ser fiable en todo momento. Tambin se utilizar
un filtro de absorcin para eliminar el agua del fluido para que la medida
de la eficiencia sea fiable en todo momento.


123

1.4.2.- ESQUEMA HIDRULICO DEL BANCO

Figura 53: Esquema hidrulico del banco de ensayo de filtros de combustible.

1.- Depsito fluido limpio.
2.- Calentador principal.
3.- Bomba principal.
5.- Vlvula reguladora de presin.
6.- Caudalmetro fluido sucio.
8.- Depsito fluido sucio.
9.- Agitador.
10.- Calentador fluido sucio.
11.- Termmetro fluido sucio.
12.- Vlvula on off del aire.
13.- Manmetro del depsito sucio.
14.- Caudalmetro agua.
16.- Depsito de agua.
17.- Calentador del agua.
18.- Manmetro del depsito de agua.
19.- Vlvula on off del aire.
20.- Termmetro agua.

21.- Contador de partculas.
23.- Caudalmetro muestra.
24.- Caudalmetro principal.
25.- Termmetro principal.
26.- Vlvula on off del filtro.
27.- Vlvula on off de By pass.
28.- Manmetro de entrada al filtro.
29.- Filtro ensayado.
30.- Manmetro diferencial.
31.- Contador de partculas.
33.- Caudalmetro muestra.
34.- Depsito de recogida.
35.- Filtro coalescente.
36.- Vlvula on off del agua.
37.- Intercambiador de placas.
38.- Bomba de recirculacin.


124

A continuacin se explica cual es la funcin de cada elemento y, en
definitiva, como funciona el banco (Los nmeros que se utilizan en la
descripcin se refieren a la figura 51).

El combustible, contenido en el depsito 1, es aspirado e impulsado por
la bomba 3. La vlvula reguladora 4 se encarga de regular el caudal que da la
bomba. La vlvula reguladora 5 se encarga de absorber los picos de presin
que pueda provocar la bomba, adems de regular la presin a la entrada del
filtro, la presin que mide el manmetro 28. Se introduce el fluido mezclado con
polvo que se encuentra en el depsito 8, el cual est presurizado para que el
combustible entre en el circuito principal. La presurizacin se consigue
introduciendo aire a presin proveniente de la instalacin de aire comprimido
disponible en el laboratorio. Se controla el paso del aire mediante la vlvula 12,
y el manmetro 13 mide la presin en el interior del depsito 8. El caudal de
combustible sucio se mide con el caudalmetro 6, y se regula con la vlvula
reguladora 7. El agitador 9 se encarga de garantizar que la distribucin de las
partculas en el combustible sea lo ms homognea posible.

Si el ensayo que se est realizando es de un filtro de gasolina, no se
aade agua, por lo que la vlvula reguladora 15 permanecer cerrada durante
todo el ensayo. En cambio, si el filtro que se ensaya es un filtro de gasoil, la
vlvula reguladora 15 estar abierta de tal forma que permita el paso del
caudal correspondiente.

El caudalmetro 14 se encarga de medir el caudal de agua que entra en
el circuito principal, el cual est contenido en el depsito 16. La vlvula 19
controla la entrada de aire para presurizar el depsito, y el manmetro 18 se
encarga de medir la presin interior.

Una vez que las partculas slidas y el agua, en su caso, han entrado en
el circuito principal, se realiza una primera extraccin de fluido como muestra.
Esta muestra no ser continua sino que se realizar una extraccin de forma
peridica con una frecuencia dependiente del tiempo de ensayo estimado. El
contador de partculas 21 se encargar de determinar el nmero y tamao de
las partculas que se encuentren aguas arriba del filtro. El caudal que pasa por

125

el contador de partculas 21 se mide con el caudalmetro 23 y se regula con la
vlvula reguladora 22. Posteriormente el caudal que circula por el primer
caudalmetro descarga en el depsito 34.

El combustible sucio llega al caudalmetro 24, que mide el caudal que
pasa por el filtro bajo ensayo. El termmetro 25 mide la temperatura del fluido
en el filtro. El manmetro 28 mide la presin de entrada al filtro.

El filtro bajo ensayo posee un circuito de By pass. Cuando la
temperatura mostrada por el termmetro 25 est fuera del rango de
temperaturas permitido, la vlvula 26 se cierra y la vlvula 27 se abre. En esta
situacin no se aade suciedad ni agua, ni se realizan extracciones para
realizar el conteo de partculas, es decir las vlvulas 7, 15, 22 y 32 se cierran
completamente. El combustible circula por la instalacin para calentarse o
enfriarse y alcanzar la temperatura requerida, pero sin pasar por el filtro bajo
ensayo.

Cuando el circuito de By pass est cerrado, el combustible circula por
el filtro bajo ensayo 29, donde se produce una prdida de presin que ser
registrada por el manmetro 30.

Tras pasar el combustible por el filtro, se realiza una nueva extraccin
de fluido para realizar el conteo de las partculas aguas abajo del filtro
mediante el contador de partculas 31. El caudal que circula por este contador
de partculas se regula por medio de la vlvula 32 y se mide con el
caudalmetro 33. Adems el caudal de la muestra aguas arriba y aguas abajo
del filtro debe ser el mismo en todo momento. Las muestras extradas se llevan
al depsito 34 para la recogida de muestras.

En el depsito 34 llega el fluido que circula por el contador de partculas
21, el 31 y el fluido que circula por la vlvula 27 cuando el fluido no es ptimo
para las condiciones de ensayo.


12(

Posteriormente, el fluido sigue su curso gracias a la bomba 38 que se
ocupa de impulsar el fluido para que contine su recorrido hasta llegar al
depsito principal 1.

Antes de regresar al depsito 1, una fraccin del caudal de combustible
pasa por un filtro de micronaje estrecho 35 y por un filtro de absorcin (estarn
incluidos en un solo aparato) que se encarga de retener una gran parte de las
partculas y el agua que no han sido retenidas por el filtro bajo ensayo. De esta
forma el fluido vuelve al depsito 1 ms limpio, por lo que siempre circular por
el filtro 29 una cantidad de suciedad aceptable, y el conteo de partculas ser
fiable.

El calentador 2 y el intercambiador de placas 37 se encargan de
controlar la temperatura del combustible contenido en el depsito. Cuando la
temperatura de este fluido es menor que la temperatura que debera tener el
aceite que circula por la instalacin, se acciona el calentador 2 hasta que la
temperatura vuelve a entrar en el rango prestablecido. Si la temperatura del
combustible es mayor que la que debera tener, entonces se abre la vlvula 36,
que deja pasar agua por el intercambiador 37 para refrigerar el combustible y
conseguir que su temperatura descienda y entre en el rango aceptado.

El calentador 10 se encarga de calentar el combustible contenido en el
depsito de fluido sucio, y se accionar cuando la temperatura del combustible
baje del lmite prefijado. El termmetro 11 mide la temperatura de dicho fluido.

El calentador 17 se encarga de calentar el agua contenida en el depsito, y
se accionar cuando la temperatura de esta baje del lmite prefijado. El
termmetro 20 se encarga de medir la temperatura del agua.

Todas las mediciones realizadas por los diferentes aparatos y sensores
sern recogidos por un mdulo de adquisicin de datos, el cual se podr
conectar a un ordenador y mostrar las mediciones en tiempo real.


12#

Este mdulo de adquisicin de datos se encargar de realizar algunas
operaciones en funcin del valor de las mediciones que reciba. En concreto,
debera realizar las siguientes funciones:

Las rpm a las que gira la bomba 3 se mostrarn en el ordenador.

La vlvula 4 se regular en funcin de la lectura del caudalmetro 24. La lectura
correcta del caudalmetro ser un valor introducido previamente que depende
de cada filtro.

La vlvula 7 se regular en funcin de la lectura del caudalmetro 6. La lectura
correcta del caudalmetro ser un valor introducido previamente.

El agitador 9 tiene que girar a 1000 1500 rpm y ser accionado de forma
manual. Se mostrarn las rpm a las que funciona el agitador.

La vlvula 15 se regular en funcin de la lectura del caudalmetro 14. La
lectura correcta del caudalmetro ser un valor introducido previamente.

Las lecturas de los contadores de partculas 21 y 31 sern recogidas por el
sistema de adquisicin de datos.

Las lecturas de los caudalmetros 23 y 32 tienen que ser iguales en todo
momento. Las vlvulas 22 y 32 que regulan los caudales de los contadores de
partculas sern controladas por la lectura de dichos caudalmetros.

El termmetro 25 es el encargado de accionar las vlvulas 26 y 27. Se
establece un valor de la temperatura de 23 C. Hasta que se alcance dicho
valor, la vlvula 27 estar abierta y la 26 cerrada. Cuando la lectura de 25
alcance dicho valor, se cerrar la vlvula 27 y se abrir la 26. En funcin de la
lectura, el termmetro 25 accionar el calentador 2 si la temperatura baja de 19
C, o la vlvula de agua 36 si la temperatura sube de 27 C.


12-

El manmetro 30 mide las diferencias de presin en el filtro bajo ensayo 29.
Este manmetro detendr la bomba principal cuando el valor de la presin
diferencial alcance un valor introducido previamente, dando por finalizado el
ensayo.

El calentador 10 mantendr una temperatura de 23 C en el depsito 8, y se
accionar en funcin de la lectura del termmetro 11.

El calentador 17 mantendr una temperatura de 23 C en el depsito 16, y se
accionar en funcin de la lectura del termmetro 20.

La vlvula reguladora de presin 5 se encargar de regular la presin leda por
el manmetro 28, mantenindola en un valor comprendido entre 2 4 bar que
depende del filtro que se est ensayando.

La presin medida por el manmetro 13 controla la apertura y el cierre de la
vlvula 12, que permite el paso del aire al depsito de fluido sucio.

La presin medida por el manmetro 18 controla la apertura y el cierre de la
vlvula 19, que permite el paso de aire al depsito de agua.

Todas estas operaciones se llevan a cabo con el mdulo de adquisicin
de datos, que tambin funciona como PLC y puede recibir, interpretar y enviar
seales a los distintos componentes de la instalacin.

1.4.3.- COMPONENTES

1.4.3.1.- Depsito principal

El depsito principal, tal y como se especifica en la norma ISO 4020,
debe tener una capacidad mnima de 50 l. Para el banco se utilizar como

12&

depsito el barril en el que el proveedor de combustible proporciona este. Este
barril se muestra en la figura 55:

Figura 54: Depsito principal de combustible (AGIP)

El barril del combustible elegido tiene una capacidad de 60 l, con un
dimetro de 380 mm y una altura de 530 mm. Tiene dos boquillas normalizadas
en una de sus tapas, las cuales se utilizarn para introducir la tubera de
aspiracin de la bomba y para introducir las tuberas por las que retorna el
fluido.

El depsito ir colocado en un extremo del soporte, en la parte inferior
sobre dos barras curvas. Se colocar tumbado y con las boquillas apuntando
hacia el interior del soporte.

Se harn agujeros en las superficies planas del barril para instalar los
distintos calentadores.


112

1.4.3.2.- Bombas

Las bombas sern las encargadas de impulsar el fluido por la
instalacin. Se ha elegido una bomba peristltica debido a que se especifica en
la norma ISO 4020 que se debe utilizar este tipo de bombas. En la figura 51, la
bomba se corresponde con el elemento nmero 3.

La bomba elegida tiene que proporcionar un caudal mximo de 200 l/h y
un caudal mnimo de 100 l/h (especificados en la norma ISO 4020). La presin
que de la bomba debe ser tal que cumpla la condicin de que a la entrada del
filtro bajo ensayo exista una presin de entre 2 4 bar, tal y como se especifica
en la norma ISO 4020. Para conseguir esto, la bomba debe proporcionar una
presin de 4,22 bar debido a las prdidas de carga existentes entre el depsito
principal y la entrada al filtro bajo ensayo. Estos valores se justificarn con los
pertinentes clculos en el apartado de Clculos Justificativos.

La bomba que se ha elegido es una bomba peristltica de la empresa
Watson Marlow. Esta bomba tiene las siguientes caractersticas principales:

Modelo: SPX 15.
Capacidad: 0,083 l/rev.
Presin de impulsin mxima: 7,5 bar.
Caudal mximo: 520 l/h.
Dimetro interno del elemento de bombeo: 15 mm.
Lubricante necesario: 0,5 l.
Par inicial mnimo: 60 Nm.
Consumos de potencia, velocidades y temperaturas:


111

Figura 55: Grfica de la bomba.
La bomba peristltica que se va a utilizar se muestra en la figura 57:

Figura 56: Bomba peristltica.

El precio de esta bomba peristltica es de 220 , pero son necesarias
dos bombas con estas caractersticas, por lo que la suma asciende a 440 .


112

1.4.3.3.- Vlvulas reguladoras de caudal

En el ensayo es necesario controlar un mximo de cuatro caudales
diferentes, a saber, el caudal que pasa por el filtro o caudal principal, el caudal
de muestra, el caudal de agua y el caudal de fluido sucio. Por este motivo se
van a utilizar diferentes vlvulas de regulacin en funcin del caudal soportado
por cada una de ellas.

Las vlvulas se regulan de forma automtica por medio de un sistema
de adquisicin de datos que accionar dichas vlvulas en funcin de las
lecturas de los respectivos caudalmetros.

Vlvula reguladora del caudal principal.

Esta vlvula se encarga de regular el caudal que la bomba aporta a la
instalacin. Este caudal est comprendido entre 100 200 l/h y ser fijado
antes de realizar el ensayo, ya que depende del filtro que se vaya a ensayar.
En la figura 51 esta vlvula es el elemento nmero 4.

Algunas de las caractersticas ms importantes de esta electrovlvula
son:

Modelo: SV501.
C
V
(factor de flujo): 2,4.
Posicin de montaje: cualquiera aunque, preferiblemente, con el
solenoide en la parte superior derecha.
Mxima temperatura ambiente: 54 C.
Tolerancia de voltaje: 10 %.
Consumo de potencia: 21 VA en corriente alterna y 8 W en corriente
continua.
Tiempos de respuesta (a 5,86 bar): tiempo de apertura entre 100 400
ms, tiempo de cierre entre 300 1500 ms.

113

Temperatura del fluido: 0 100 C.
Presin del fluido: 1 25 bar.
Dimetro de las conexiones: = 13 mm.
Peso de la vlvula: 0,6 kg.

La vlvula que se va a utilizar se muestra en la figura 58:

Figura 57: Vlvula reguladora de caudal fluido principal.

El precio de esta vlvula es de 147,95 , y solamente es necesaria una
vlvula con estas caractersticas.

Vlvula reguladora del caudal de fluido sucio, caudal de
agua y caudal de muestra.

114

La vlvula del caudal de fluido sucio se encarga de regular el caudal
introducido desde el depsito de fluido sucio. Este caudal est comprendido
entre 0,25 1,2 l/min y ser fijado antes de realizar el ensayo, ya que depende
del filtro que se est ensayando y por lo tanto, del caudal principal. El caudal de
combustible sucio ser aquel que consiga una concentracin de 50 mg/l en el
fluido que circula por el filtro. En la figura 51 esta vlvula es el elemento
nmero 7.

La vlvula del caudal de muestra se encarga de regular el caudal que
pasa por los contadores de partculas. Este caudal est comprendido entre 1,8
18 l/h, aunque tpicamente ser de 15 l/h. Cabe destacar que esa vlvula,
adems de regular el caudal, tambin tiene la funcin de cerrar por completo el
paso de fluido. Se accionar cada cierto tiempo para recoger una muestra de
fluido durante un minuto, tal y como se especifica en la norma ISO 4020. Estas
aperturas y cierres sern controladas por el temporizador que tiene incorporado
el mdulo de adquisicin de datos. En la figura 51 este elemento se
corresponde con los nmeros 22 y 32.

La vlvula reguladora del caudal de agua se encarga de regular el
caudal de agua que entra al circuito principal. Si el filtro que se est ensayando
es un filtro de gasoil, este caudal ser de 1 l/h en todo momento. Si, por el
contrario, lo que se ensaya es un filtro de gasolina, la vlvula reguladora
permanecer cerrada. La accin de esta vlvula ser controlada por medio del
mdulo de adquisicin de datos en funcin de la lectura del caudalmetro
correspondiente. En la figura 51 esta vlvula es el elemento 15.

son:

Modelo: SV3311.
C
V
(factor de flujo): 0,63.
Posicin de montaje: cualquiera aunque, preferiblemente, con el
solenoide en la parte superior derecha.
Tolerancia de voltaje: 10 %.
Consumo de potencia: 21 VA en corriente alterna y 8 W en corriente
continua.

115

Tiempos de apertura: en corriente alterna entre 10 20 ms, en corriente
continua entre 20 80 ms (depende de la presin).
Tiempos de cierre: entre 20 30 ms para corriente alterna y para
corriente continua.
Temperatura del fluido: -10 137 C.
Presin diferencial mxima: 0 3,1 bar en corriente alterna y 0 1,05
bar en corriente continua.
Dimetro de las conexiones: = 6 mm.

La vlvula que se va a utilizar se muestra en la figura 56:

Figura 58: Vlvula reguladora del caudal de fluido sucio as como del caudal de muestra.

El precio de esta vlvula es de 84 , y son necesarias cuatro vlvulas
con estas caractersticas, por lo que su precio total ser de 336 .


11(

1.4.3.4.- Vlvula reguladora de presin

Esta vlvula se coloca en una derivacin del circuito principal que
regresa al depsito principal. Esta electrovlvula se controla por medio del
sistema de adquisicin de datos, que enva las rdenes pertinentes en funcin
del valor de la presin medida por el manmetro 29. En la figura 51 esta vlvula
se corresponde con el nmero 5.

La presin que soportar la vlvula ser mayor que la medida por el
manmetro 29, debido a las prdidas de carga que existen entre ambos puntos
de la instalacin. La presin mxima que debe soportar se situar entonces en
unos 4,2 bar relativos aproximadamente, siendo la presin a la entrada del filtro
de 2 4 bar relativos, dependiendo del filtro que se vaya a ensayar.

son:

Modelo: DV 3G HR WH1F.
Presin nominal: 100 bar.
Presin mxima: 420 bar.
Caudal mximo: 50 l/min.
Peso: 1,1 kg.
Montaje: en lnea.
Dimetro de conexin: .

La electrovlvula que se va a utilizar se muestra en la figura 57:


11#

Figura 59: Vlvula reguladora de presin.

El precio de esta vlvula es de 1042,24 , y solamente es necesaria una
vlvula con estas caractersticas para toda la instalacin.


11-

1.4.3.5 Caudalmetros
En el ensayo es necesario controlar cuatro caudales diferentes: el
caudal que pasa por el filtro o caudal principal, el caudal de muestra, el caudal
de agua cuando esta se aada y el caudal de fluido sucio. Sin embargo con un
mismo modelo de caudalmetro se puede controlar el caudal principal, el caudal
de muestra y el caudal de fluido sucio debido a que estos son bastante
pequeos en comparacin con los del banco de aceite, por ejemplo, y todos
estos caudales se encuentran dentro del rango de medicin de este aparato.

Como el caudal de agua est fuera del rango de medicin del
caudalmetro anterior, ser necesario emplear otro diferente.

Caudalmetro de caudal principal, fluido sucio y muestra.

Este caudalmetro se encarga de medir el caudal principal, el caudal
que pasa por los contadores de partculas y el caudal que entra desde el
depsito de fluido sucio. Estos caudales estn comprendidos entre 100 200
l/h para el caudal principal, 1,8 18 l/h para el caudal de muestra y 4,2 16,8
l/h para el caudal de fluido sucio. El caudal principal y el caudal de fluido sucio
sern fijados antes de realizar el ensayo, ya que depende del filtro que se vaya
a ensayar. El caudal de muestra ser tpicamente de 0,25 l/min,
independientemente del filtro que se ensaye. En la figura 51 este caudalmetro
corresponde a los elementos 6, 23, 24 y 33.

Estos caudalmetros enviarn las lecturas realizadas al mdulo de
adquisicin de datos, que a su vez regular las diferentes vlvulas para
ajustarse a los caudales establecidos previamente al ensayo.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este caudalmetro
son:

Modelo: MVM-020.
Material: Aluminio.
Rango de medicin: 1 11,5 l/min.

11&

Temperatura ambiente: -18 54 C.
Temperatura de operacin: 0 90 C.
Presin mxima: 10,34 bar.
Peso: 290 g.
Dimetro de conexin: DN 7.
Prdidas de carga: Su evolucin en funcin del caudal se muestra en la
figura 58.

Figura 60: Prdida de carga generada por el caudalmetro.

El caudalmetro que se va a utilizar se muestra en la figura 64:


122

Figura 61: Caudalmetro para fluido sucio y muestra.

El precio de este caudalmetro es de 429 , y son necesarios cuatro
caudalmetros con estas caractersticas, uno para el caudal principal, otro para
el caudal de fluido sucio, otro para el caudal de muestra aguas arriba del filtro y
otro para el caudal de muestra aguas abajo del filtro. El coste total de los
caudalmetros que se van a utilizar es de 1716 .

Caudalmetro para caudal de agua.

Este caudalmetro se encargar de medir el caudal de agua que entra
en la instalacin. Este caudal de agua ser de 1 l/h cuando se ensaye un filtro

121

de gasoil y ser nulo cuando se ensaye un filtro de gasolina. La lectura que
recoja este caudalmetro se enviar al mdulo de adquisicin de datos, para
controlar la vlvula que regula este caudal. En la figura 51 este caudalmetro se
corresponde con el nmero 14.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este caudalmetro
son:

Modelo: FLM2S-10.
Rango de medicin: 0,4 4 l/h.
Precisin: 4%.
Temperatura de operacin con automatismos: -20 180 C.
Presin diferencial mxima: 280 mmca.
Materiales: Aluminio.
Peso: 285 g.
Dimetro de conexin: 8.5 mm.

El caudalmetro que se va a utilizar se muestra en la figura 60:


122

Figura 62: Caudalmetro de agua.

El precio de este caudalmetro es de 373 , y solo se necesita un
caudalmetro con estas caractersticas.


123

1.4.3.6.- Depsitos adicionales
Depsito para fluido sucio y agua:
Los depsitos adicionales (elementos 8, 16 y 34 de la figura 54) que se
van a emplear en este banco son el depsito de fluido sucio, el depsito de
agua y el depsito de recogida de las muestras. La capacidad de todos estos
depsitos est regulada por la norma ISO 4020 y la norma ISO 19438, las
cuales dicen que deben tener un volumen mnimo de 2 l en el caso de los
depsitos de fluido sucio y de recogida de muestras, y de 1 l en el caso del
depsito de agua, pero esta capacidad depende de la duracin del ensayo.

Para los depsitos de agua y de fluido sucio se ha elegido un depsito
similar al anterior, pero con una capacidad de 3,8 l (1 galn), ya que las
cantidades de fluido contenidas en estos sern considerablemente menores, en
torno a 3 l de combustible en el depsito de fluido sucio y en torno a 1 l en el
depsito de agua.

El depsito que se va a emplear se muestra en la figura 61.

Figura 63: Depsito auxiliar para fluido sucio, agua y recogida de muestras.

El depsito de fluido sucio albergar en su interior el agitador, que se
introducir por la boquilla ms ancha. Ser necesario hacer un agujero en la

124

cara opuesta a la de las boquillas para permitir la salida de fluido en direccin
al circuito principal. Tambin se le harn agujeros en un lado para insertar el
calentador que calienta el fluido y para la entrada de aire a presin. Por la
boquilla ms estrecha se insertar el sensor de temperatura que controlar el
calentador y la temperatura del fluido. En la cara de las boquillas se har un
agujero para insertar el manmetro que controlar la presin en el interior.
Todas las modificaciones que se deben realizar en estos depsitos se detallan
en el plano n 9 del apartado Planos.

En el depsito de agua no se utiliza agitador, por lo tanto, la boquilla
ms ancha de este estar cerrada mientras que por la boquilla estrecha se
introducir el sensor de temperatura. Tambin tendr agujeros laterales para
introducir el calentador correspondiente, y en la parte superior se introducir el
manmetro que controla la presin en el interior del depsito.

Como este depsito estar presurizado, se utilizarn unos tapones
adaptados al agitador y al termmetro para garantizar la estanqueidad de este
durante el ensayo, y as mantener la presin constante en su interior.
Algunas caractersticas de los depsitos seleccionados son:

Modelo: 473 R 477 R
Material: metlico.
Volumen: 3,8 18,9 l.
Anchura: 276 378 mm.
Altura: 251 455 mm.
Profundidad: 154 mm.
Presin mnima en el depsito de fluido sucio: 4,03 bar (Ver Clculos
Justificativos).
Presin mnima en el depsito de agua: 4 bar (Ver clculos justificativos).

El precio de este depsito es de 80 para el depsito de 3,8 l, pero
como se necesitan dos unidades, coste total asciende a 160 .
Depsito de recogida

125

Se ha elegido un depsito con una capacidad de 35 l para el depsito
de recogida de muestras garantizar un volumen suficiente para los ensayos
ms largos sin correr el riesgo de que este desborde. Adems no habr
problemas a la hora de la colocacin de la bomba 38.
El depsito de recogida de muestras se utilizar tal cual lo vende el
proveedor, ya que su nica finalidad es recoger el fluido que pasa por los
contadores de partculas y por la instalacin para posteriormente bombearlo al
filtro coalescente.

Algunas caractersticas del depsito seleccionado son:
Modelo: Walter Pilot FMB 35
Material: Acero o galvanizado.
Volumen: 35 l.

El depsito de recogida que se va a emplear se muestra en la figura 62.

Figura 64: Depsito de recogida.

El precio de este depsito es de 180 para el depsito de recogida de 35 l.


12(

1.4.3.7.- Agitador

El agitador (elemento 9 en la figura 51) es el encargado de conseguir
una mezcla homognea de las partculas en el combustible. Es un elemento
importante porque una medicin fiable de la eficiencia depende de una correcta
distribucin de partculas en el fluido.

El agitador tiene que girar, segn la norma ISO 4020, a 400 rpm
mientras se lleva a cabo el ensayo. Adems, cuando se aade el polvo en el
depsito de fluido sucio tiene que remover el lquido durante unos 15 minutos
antes de comenzar el ensayo, girando a 1000 1500 rpm.

El agitador ir colocado en el interior del depsito de fluido sucio,
sumergido en el combustible pero sin llegar a tocar el fondo del depsito. En la
figura 63 se muestra el agitador que se va a utilizar en este banco.

Figura 65: Agitador con soporte.

Algunas caractersticas del agitador son:

12#

Modelo: LS 10D.
Potencia: 50 W.
Suministro elctrico: 230 V, 50 Hz, monofsico.
Rango de velocidades: 300 2500 rpm
Capacidad mxima: 10 12 l.
Dimetro del eje: 6mm.
Longitud del eje: 250 mm
Dimetro y labes de la hlice: 3 labes y dimetro de 38 mm.
Material del eje y la hlice: AISI 304.
Altura del soporte: 600 mm.

El precio de este agitador es de 208,17 , y solamente es necesario un
agitador con estas caractersticas.


12-

1.4.3.8.- Sensor de temperatura

En el ensayo es necesario controlar tres temperaturas diferentes: la
temperatura del combustible que pasa por el filtro o temperatura principal, la
temperatura del agua en el interior del depsito y la temperatura del fluido sucio
en el interior del depsito. Sin embargo, las temperaturas que hay que controlar
en todos los casos deben tener un valor similar, por lo que se utilizar el mismo
modelo de termmetro para el control de ellas. En la figura 54 estos elementos
corresponden a los nmeros 11, 20 y 25.

El valor de la temperatura del combustible sucio va a determinar cundo
se acciona el calentador que hay dentro de este depsito. El valor de la
temperatura del agua va a determinar cundo se acciona el calentador que hay
dentro de este depsito. El valor de la temperatura principal determina cuando
se accionan los calentadores del depsito principal y cuando se abre o se
cierra el circuito de By pass, tal y como se explic en la descripcin del
funcionamiento del banco.

Para controlar las temperaturas se utilizar un sensor de temperatura
que mandar las seales pertinentes al mdulo de adquisicin de datos, que a
su vez enviar las rdenes arriba indicadas a los elementos que correspondan.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este termmetro son:

Modelo: PR-21A-3-100-A-M6.
Material de la vaina: Acero inoxidable 316.
Dimetro de la vaina: 3 mm.
Longitud de la vaina: 150 mm.
Temperatura de operacin mxima: 250 C.
Tolerancia de medicin a 85 C: 0,2 C.

El sensor de temperatura que se va a utilizar se muestra en la figura 64:


12&

Figura 66: Sensor de temperatura.

El precio de este sensor de temperatura es de 60 , y son necesarios
tres sensores con estas caractersticas, uno para el fluido sucio, otro para el
agua y otro para el fluido que pasa por el filtro. El coste total de los sensores
que se van a utilizar es de 180 .


132

1.4.3.9.- Contador de partculas

Los contadores de partculas (21 y 31 en la figura 51) se utilizarn para
medir la eficiencia de filtrado mediante el conteo de las partculas en
suspensin que transporta el fluido antes y despus del filtro.

Se va a emplear un contador de partculas ptico de la empresa Hydac
Internacional. Este contador funciona de la siguiente manera:

Se proyecta un haz de luz sobre el fluido que, tras atravesar dicho
fluido, incide sobre una placa fotoelctrica. Si todo el haz de luz incide sobre la
placa, no se genera una diferencia de potencial en sta. Ahora bien, esto solo
ocurre cuando el fluido est completamente limpio.

Si una partcula slida y opaca atraviesa el haz de luz, se crear una
sombra sobre la placa fotoelctrica. Esta sombra crea una diferencia de
potencial en la placa, y el contador interpreta dicha diferencia de potencial
como una partcula. As es como este contador determina el nmero de
partculas.

Adems, en funcin del tamao de la partcula, la sombra creada sobre
la placa fotoelctrica ser ms grande o ms pequea y, por tanto, generar
una diferencia de potencial mayor o menor. El valor de la diferencia de
potencial es interpretado por parte del contador como un tamao de partcula
determinado. Hay que decir que este modelo en concreto no ve afectado su
funcionamiento por el hecho de que el fluido contenga una parte de agua, como
puede ocurrir con otros modelos, por lo que la medicin ser correcta y fiable
aunque el combustible que lo atraviesa contenga una parte de agua.

De esta manera el contador de partculas es capaz de contar el nmero
de partculas de un tamao determinado que transporta el fluido que pasa a
travs de l. Por tanto, se puede codificar la contaminacin del fluido segn los
requerimientos de la norma ISO 4406.


131

Tabla 15: Asignacin de los nmeros de escala.

Para realizar la codificacin de un fluido segn la norma ISO 4406 se
cuentan las partculas por mililitro que tienen un tamao mayor o igual que 4
m, mayor o igual que 6 m y, por ltimo, mayor o igual que 14 m. En funcin
del nmero de partculas de cada tamao se le asigna un nmero conforme a
lo establecido en la tabla 6. La manera de expresar el cdigo es la siguiente:

IS0 N porticulos 4pmN porticulos 6pmN porticulos 14pm

Por ejemplo, si se realiza un conteo de partculas de un fluido y se
arrojan los siguientes resultados, la codificacin ser la siguiente:

N de partculas mayores o iguales a 4 m: 400 partculas. Cdigo 16.

132


En este caso, el cdigo de contaminacin del fluido analizado, segn la
norma ISO 4406, sera el siguiente:

IS0 161411

En la tabla 16 se muestra el cdigo de contaminacin requerido por una
serie de componentes tpicamente lubricados.

Tabla 16: Limpieza del fluido necesaria para componentes lubricados tpicos.

Esta informacin permite realizar una eleccin de los filtros necesarios
para limpiar un fluido basndose en los requerimientos de limpieza que tiene el
sistema a lubricar.

En lo que respecta al contador de partculas que se va a emplear en
este proyecto, es el HYDAC CS 1000 Series, representado en la figura 67. Los
detalles tcnicos de este aparato son los siguientes:


133

Rango de medicin: ISO 7/6/5 hasta ISO 28/27/26.
Presin de operacin: Mximo 300 bar.
Rango de caudal de operacin: 1,8 18 l/h.
Rango de viscosidad cinemtica de operacin: 1 1000 mm
2
/s.
Rango de temperatura de operacin: 0 85 C.
Consumo de potencia: Mximo 3 W.
Rango de temperatura ambiente: -30 80 C.
Humedad relativa: Mximo 95 %.
Peso: 1,3 kg

Figura 67: Contador de partculas HYDAC CS 1000 Series.

Las prdidas de carga que genera este aparato dependen del caudal
que lo atraviesa y de la viscosidad cinemtica del fluido, y se expresan en la
figura 66:


134

Figura 68: Prdidas de carga originadas por el contador de partculas.
El precio de este contador de partculas es de 1225,93 , y son
necesarios dos contadores con estas caractersticas, por lo que su precio total
ser de 2451,86 .


135

1.4.3.10.- Vlvula on off

En el banco son necesarias cinco vlvulas tipo on off para refrigerar el
fluido en el intercambiador de placas, para presurizar el depsito de fluido sucio
y el de agua, y para abrir y cerrar el circuito de By pass del filtro bajo ensayo.
Estas vlvulas se corresponden con los elementos nmero 12, 19, 26, 27 y 36
de la figura 51.

Las vlvulas del circuito de By pass sern accionadas
automticamente por el sistema de adquisicin de datos cuando este reciba
una lectura de la temperatura principal fuera del rango preestablecido (23 5
C), tanto si la temperatura es inferior a la mnima como si es superior a la
mxima.

La vlvula del agua de refrigeracin, sin embargo, solo se abrir cuando
la lectura del sensor de temperatura principal supere los 27 C. Mientras que no
se de esta situacin, la vlvula permanecer cerrada.

Las vlvulas del aire de presurizacin se abrir cuando la presin en los
depsitos sea inferior a 4,9 bar y se cerrar cuando dicha presin alcance el
valor de 5 bar.

Algunas de las caractersticas ms importantes de esta vlvula son:

Modelo: 8223 Series.
Material: latn y acero inoxidable.
Tiempo de apertura y cierre: menos de 1 s.
Temperatura ambiente: 0 52 C.
Temperatura de fluido mxima: 93 C en corriente alterna y 65 C en
corriente continua.
Presin mxima: 52 bar en corriente alterna y 31 bar en corriente
continua.
Dimetro de conexin: = 19 mm.

13(

Potencia: 17,1 W en corriente alterna y 22,6 W en corriente continua.
K
V
(Factor de flujo): 6,7 (para Q en m
3
/h y P en bar).

La vlvula on off que se va a utilizar se muestra en la figura 69:

Figura 69: Vlvula on - off.

El precio de esta vlvula on - off es de 691,95 , y son necesarias cinco
vlvulas con estas caractersticas, una para el agua de refrigeracin del
intercambiador de placas, otras dos para el aire de presurizacin de los
depsitos de combustible sucio y agua, y otras dos para el circuito de By
pass. El coste total de las vlvulas que se van a utilizar es de 3459,75 .


13#

1.4.3.11.- Acoplamientos del filtro bajo ensayo

Los acoplamientos especiales van a permitir ensayar cualquier filtro de
aceite que exista en el mercado, sin importar el tamao y dimensiones que
tenga este. El sistema de adaptacin consiste en un soporte fijo que incorpora
unas juntas que garantizan la estanqueidad del filtro. Este soporte incluye la
entrada desde la instalacin y la salida hacia la misma del fluido.

Por otro lado este soporte tiene un alojamiento para los racores
intercambiables que permiten acoplar los diferentes tipos de filtros. Estos
racores tienen las correspondientes entradas y salidas de fluido, e incorporan
juntas de estanqueidad en las que se apoyar el filtro acoplado. En la figura 70
se muestra un croquis de este sistema de adaptacin.

Figura 70: Croquis del sistema de adaptacin filtros Spin On.


13-

1.4.3.12.- Manmetros

Se van a utilizar tres manmetros, uno para medir la presin diferencial
que crea el filtro bajo ensayo, otro para medir la presin en el interior del
depsito de fluido sucio y el otro para controlar la presin mxima a la cual
debe ensayarse el filtro.

Manmetro diferencial.

En el ensayo es necesario controlar la presin diferencial que aparece
en el filtro bajo ensayo. Esta ser la que marque tanto la vida til del filtro como
el final del ensayo. En la figura 51 este elemento corresponde al nmero 27.

El valor de la presin diferencial que se debe alcanzar durante el
ensayo es un valor prefijado que depende del filtro que se va a probar. Este
valor es recogido por el mdulo de adquisicin de datos y, cuando ambos
valores coincidan, se mandar una seal a la bomba para que se detenga el
ensayo.


Marca: Celmi.
Modelo: MDM490.
Dimetro de la conexin: = 6 mm.
Precisin de la medida: 0,5 %.
Temperatura de operacin: 0 60 C.
Presin diferencial: 0 7 bar.
El manmetro diferencial que se va a utilizar se muestra en la figura 69:


13&

Figura 71: Manmetro diferencial.

El precio de este manmetro diferencial es de 550 , y solo es
necesario un manmetro diferencial con estas caractersticas.

Manmetro de presin en el depsito y a la entrada del filtro.

En el ensayo es necesario controlar la presin mxima a la cual trabaja
el filtro bajo ensayo y la presin que hay en el interior del depsito de fluido
sucio.

La presin a la entrada del filtro tendr un valor comprendido entre 4 5
bar dependiendo del filtro bajo ensayo. La presin se regula por medio de la
vlvula reguladora de presin 5, y ser la presin a la que ese filtro trabajar en
las condiciones reales.

La presin del depsito de fluido sucio se regula abriendo y cerrando la
vlvula 6. En la figura 51 este elemento corresponde a los nmeros 13 y 18.



142

Marca: Celmi.
Modelo: MPM 480.
Longitud del cable: 2 m.
Precisin de la medida: 0,25 % a 25 C.
Temperatura de operacin: -40 85 C.
Presin diferencial: 0 7 bar relativos.

El manmetro que se va a utilizar se muestra en la figura 70:

Figura 72: Manmetro de presin a la entrada del filtro y en el depsito.

El precio de este manmetro es de 200 , y son necesarios dos
manmetros con estas caractersticas, por lo que el precio total es de 400 .


141

1.4.3.13.- Filtro coalescente

El filtro coalescente se emplea para limpiar el fluido an ms de lo que
ya lo ha limpiado el filtro bajo ensayo. Es importante para obtener una medicin
fiable de la eficiencia, ya que no limpiar el fluido provocara errores de medicin
por parte de los contadores de partculas.

Como se observa en el esquema de la figura 51 (elemento nmero 35),
este filtro solo limpiar una parte del fluido que circula por la instalacin debido
a que no soporta un gran caudal y genera unas prdidas de carga elevadas.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este filtro
coalescente son:

Presin de operacin: Mximo 5 bar.
Rango de caudal de operacin: 0 4,22 l/min.
Rango de viscosidad cinemtica de operacin: < 35 mm
2
/s.
Rango de temperatura de operacin: -30 100 C.
Prdidas de carga en funcin del caudal que pasa por el filtro: Se muestran en
la figura 71.
Materiales: aleaciones de aluminio para la cabeza y la cubierta del filtro, y
acero para el alojamiento del filtro.

142

Figura 73: Prdidas de carga en funcin del caudal.

Curvas de eficiencia de la filtracin: Se muestran en la figura 46.

Figura 74: Eficiencia de filtrado del filtro coalescente.


143

El filtro coalescente que se va a utilizar se muestra en la figura 47:

Figura 75: Filtro coalescente.

El precio de este filtro coalescente es de 83,01 , y solo es necesario un
filtro con estas caractersticas.


144

1.4.3.14.- Calentador

En el ensayo es necesario calentar el combustible en dos depsitos: el
principal y el del fluido sucio, y el agua en su depsito. Esto se requiere para
conseguir que el combustible siempre tenga la temperatura exigida en la norma
ISO 4020 (23 5 C). En la figura 51 este elemento corresponde a los nmeros
2, 10 y 17.

Estos calentadores se colocan roscados en las superficies planas de los
depsitos, sumergidos dentro del combustible y del agua. Se utilizarn en
funcin de las lecturas que arrojen los termmetros. As el calentador 2 se
accionar cuando la lectura del termmetro 25 sea inferior a 19 C, que est
por debajo de la temperatura de trabajo ptima (23 C), y su accin finalizar
cuando se vuelva a alcanzar dicha temperatura ptima. El calentador 10
funcionar en funcin de las mismas temperaturas que el calentador 2, pero la
actuacin del calentador 10 depender de la lectura del termmetro 11, es
decir, de la temperatura del combustible sucio. De la misma manera actuar el
calentador 17, que se accionar o no en funcin de la lectura del termmetro
20.

Se va a utilizar una unidad en el depsito de fluido sucio, una unidad en
el depsito de agua y cuatro unidades en el depsito principal, pero en el
esquema de la figura 24 solo se ha representado una unidad en cada depsito
para simplificar.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este calentador son:
Marca: Maxiwatt.
Dimetro: 20 mm.
Longitud: 160 mm.
Longitud del pin: 250 mm.
Potencia nominal: 500 W.
Tensin de alimentacin: 220 V de corriente alterna.
Material: recubrimiento de acero inoxidable.


145

El calentador que se va a utilizar se muestra en la figura 74:

Figura 76: Calentador elctrico.
El precio de este calentador es de 24.4 , y son necesarios seis
calentadores con estas caractersticas, uno para el fluido sucio, uno para el
agua y cuatro para el depsito principal. El coste total de los sensores que se
van a utilizar es de 146.4 .


14(

1.4.3.15.- Intercambiador de placas

En el ensayo se necesita controlar la temperatura mxima que puede
alcanzar el fluido. Dado que esta temperatura es de 28 C puede ser que,
debido a la friccin que se produce entre el fluido y todos los componentes de
la instalacin, la temperatura del fluido aumente y alcance valores superiores a
28 C.

Esto conlleva el uso de un sistema de control de la temperatura que
permita disminuir esta. Se ha optado por utilizar un intercambiador de calor de
placas colocado antes de que el fluido regrese al depsito principal. En la figura
54 este elemento corresponde al nmero 37.

Se va a utilizar como lquido refrigerante agua proveniente de la
instalacin de bombeo de agua disponible en el laboratorio. Cuando la lectura
de temperatura del termmetro 25 sea superior a 27 C se abrir la vlvula 36,
permitiendo la entrada de agua en el intercambiador de calor. Dicha vlvula se
cerrar cuando la temperatura del combustible recupere el valor ptimo de 23
C. El nmero de placas del intercambiador ser de 10 placas.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este intercambiador
de calor de placas son:

Presin mxima de servicio a 155C: 31 bar.
Presin mxima de servicio a 225C: 27 bar.
Temperatura mnima de servicio: - 196C.
Temperatura mxima de servicio: 225C.
Nmero de placas: 10.
Peso: 2,35 kg.
Volumen contenido: 0,55 l.
Material de las placas: AISI 316.
Material de la soldadura: Cobre puro.

14#

Material de la conexin: AISI 316.
Conexin: Rosca macho 1.
Caudal mximo: 8,5 m3/h.

El intercambiador de placas que se va a utilizar se muestra en la figura
75:

Figura 77: Intercambiador de calor de placas.

El precio de este intercambiador de placas es de 195 , y solo es
necesario un intercambiador con estas caractersticas.


14-

1.4.3.16.- Combustibles a utilizar

1.3.16.1.- Gasolina

La gasolina que se va a utilizar en este banco de ensayos debe cumplir
todos los requisitos mencionados en el apartado de especificaciones de
partida. Tras analizar diferentes tipos de gasolinas existentes en el mercado, se
ha optado por utilizar la gasolina comn de 95 octanos, REPSOL Efitec 95. Las
caractersticas tcnicas de este combustible se muestran en la tabla 17.

Tabla 17: Propiedades de la gasolina Repsol Efitec 95.

El precio de la gasolina es de 1,51 /l y se usarn 60 litros. El precio de
todo el combustible, incluyendo tambin el barril que se usar como depsito
principal, es de 90 .

1.4.3.16.2.- Gasleo

El gasoil que se va a utilizar en este banco de ensayos debe cumplir
todos los requisitos mencionados en el apartado de especificaciones de
partida. Tras analizar diferentes tipos de gasleos existentes en el mercado, se
ha optado por utilizar el gasoil REPSOL Diesel e
+
. Las caractersticas tcnicas
de este combustible se muestran en la tabla 18.


14&

Tabla 18: Propiedades del gasoil REPSOL Diesel e+.

El precio del gasoil es de 1,42 /l y se usarn 60 litros. El precio de todo
el combustible, incluyendo tambin el barril que se usar como depsito
principal, es de 85 .


152

1.4.3.17.- Conductos y tuberas

Dado que las temperaturas del fluido son moderadas ( 23 C) y que el
circuito soportar cierta presin ( 4 bar), es poco recomendable utilizar
conductos y tuberas de polmeros o plsticos. Por este motivo se ha decidido
utilizar el cobre como material, ya que soporta elevadas temperaturas y
presiones sin problemas, adems de que no reacciona en absoluto con los
fluidos elegidos.

Se van a utilizar dos dimetros interiores de tubera en la instalacin: el
dimetro de la tubera principal ser de = 13 mm, con 1 mm de espesor de
la pared del tubo; el dimetro de las tuberas de fluido sucio, de agua y de
muestra ser de = 6 mm, tambin con 1 mm de espesor.

El precio por metro de longitud de la tubera principal de 15 x 1 mm es
de 2,50 /m, mientras que el precio de la tubera de fluido sucio, de agua y de
muestra de 8 x 1 mm es de 1,69 /m.

Tambin se utilizarn elementos de conexin como codos y ts,
fabricados tambin en cobre. Los codos que se van a emplear tienen dos
dimetros diferentes: 13 mm y 6 mm de dimetro interior. El precio del codo de
dimetro 13 mm es de 0,55 /unidad, y el precio del codo de dimetro 6 mm es
de 3,33 /unidad.

Se van a utilizar dos tipos de ts, una con los tres dimetros interiores
iguales de 13 mm y otra con dos dimetros interiores iguales de 13 mm y uno
diferente de 6 mm. El precio de la te de 15 x 15 x 15 es de 3,82 /unidad, y el
precio de la te de 15 x 15 x 8 es de 4,7 /unidad.


151

1.4.3.18.- Soporte del banco

Para ubicar el banco de ensayos en el laboratorio es necesario disear
un soporte en el que se instalen y sujeten los diferentes elementos que
componen el banco. Se ha optado por instalar el banco en un soporte vertical,
ya que de esta forma se reduce considerablemente el espacio ocupado por la
instalacin en el laboratorio.

El soporte del banco se compone de una estructura metlica inferior
compuesta por barras huecas cuadradas dispuestas en forma de prisma
rectangular, y otras tres barras colocadas verticalmente formando un cuadrado
sobre la primera estructura. Todo el conjunto se apoya sobre cuatro ruedas
colocadas en las esquinas inferiores del prisma rectangular. Sobre la cara
superior de la estructura se coloca un tablero de madera dispuesto
horizontalmente que funcione como mesa. Sobre las barras verticales se
coloca otro tablero de madera en el que se sujetarn los componentes del
banco.

Adems se aadir un soporte especial en la parte inferior del banco
para colocar el depsito principal, y otro tablero en el que se situar la bomba
que impulsa el fluido en la instalacin. En la figura 78 se observa una
representacin de este soporte.


152

Figura 78: Soporte para el banco de combustible.

Se ha dimensionado el soporte de tal forma que una persona de
estatura media pueda alcanzar sin problema cualquiera de los elementos del
banco para su mantenimiento o reposicin. Adems tambin se ha
dimensionado para que entre el banco sin problemas, pero aprovechando el
espacio al mximo.
En lo respectivo al coste del soporte, se estima en funcin de las
dimensiones detalladas en el apartado de planos. As el coste de la madera
necesaria, la cual ser aglomerado corriente, ser:

Grosor de la madera: 16 mm.
Precio del metro cuadrado de aglomerado: 10,69 / m
2
.
Dimensiones del tablero horizontal: 2300 x 1000 mm = 2,3 m
2
.
Dimensiones del tablero vertical: 2300 x 1900 mm = 4,37 m
2
.
Por tanto, el coste de la madera empleada en el soporte ser:


153

Por otro lado, el coste de las barras metlicas empleadas en la
estructura, que sern de aluminio, ser:

Grosor del tubo: 3 mm.
Dimensiones de la seccin del tubo: 50 x 50 mm
Precio del metro de tubo de aluminio: 2,19 / m.
Longitud total de los tubos: 19,9 m

Por tanto, el coste del aluminio empleado en el soporte ser:

Finalmente, el coste total del soporte ser de 119,04 .


154

1.4.3.19.- Mdulo de adquisicin de datos

Para controlar el ensayo de la manera descrita se emplea un mdulo de
adquisicin de datos. Este sistema se encarga de recibir todas las seales
elctricas de los transductores y del resto de los componentes del banco. Una
vez recibidas, se encarga de interpretar o traducir estas seales elctricas a las
unidades de cada medicin.

Una vez traducidas las seales, el mdulo de adquisicin de datos
puede mandar estos valores a un ordenador para que se visualicen y se
almacenen, o puede mandar seales elctricas nuevas a los componentes para
que acten en funcin de las seales recibidas.

Tambin incorpora un temporizador para controlar algunos tiempos en
el ensayo, por ejemplo, para controlar el tiempo que transcurre entre las
extracciones de las muestras de fluido que se recogen aguas arriba y aguas
abajo del filtro.

Algunas de las caractersticas ms importantes de este mdulo de
adquisicin de datos son:

Producto: NI PXIe-6124
Familia de productos: Multifuncin para muestreo simultneo.
Temperatura mxima de funcionamiento: 60 C.
Temperatura mnima de funcionamiento: 0 C.
Humedad de operacin: 0 90 %.
Tipo de bus: PCI.
Tipo de entrada: digital.
Tipo de salida: digital.
Requerimientos de potencia: 5 V y 600 mA.


155

El mdulo de adquisicin de datos que se ha elegido se muestra en la
figura 79:

Figura 79: Mdulo de adquisicin de datos.

El precio de este mdulo de adquisicin de datos es de 193 , y solo es
necesario un mdulo con estas caractersticas.


15(

Captulo 2 CLCULOS JUSTIFICATIVOS


15#


15-

Captulo 2: Clculos justificativos

ndice general

2.1.- BANCO DE FILTROS DE AIRE ___________________________________ 160
2.1.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA ______________________________ 160
2.1.2.- CAUDALES DE AIRE ESTIMADOS _____________________________ 163
2.1.3.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS ____________________________ 165
2.1.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO ___________________ 167

2.2.- BANCO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE ___________________________ 169
2.2.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA ______________________________ 169
2.2.2.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS ____________________________ 172
2.2.3.- CAUDALES DE LA INSTALACIN ______________________________ 174
2.2.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO ___________________ 177
2.2.5.- ALTURA MXIMA DE LA BOMBA ______________________________ 182


15&


1(2

Captulo 2 CLCULOS JUSTIFICATIVOS
2.1.- BANCO DE FILTROS DE AIRE
2.1.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA

La cantidad de suciedad que puede retener un filtro de aire antes de
colmatarse y de alcanzar el final de su vida til no es un dato que normalmente
proporcionen los fabricantes de dichos filtros. Estos valores son necesarios
para poder estimar tanto los tiempos de ensayo como algunos de los
parmetros ms importantes de la instalacin de prueba de los filtros, por
ejemplo, el caudal de fluido sucio que entra al circuito principal.

Aunque los fabricantes no proporcionan estos datos, es fundamental
conocerlos para poder disear correctamente la instalacin. Por este motivo, se
realizar una estimacin de la masa de polvo que es capaz de retener un filtro
de aire.

Un dato que si es proporcionado por el fabricante es la superficie de
filtrado que tiene un determinado filtro. Utilizando este dato, se realiza la
suposicin de que el filtro se considerar colmatado cuando toda la superficie
filtrante este cubierta con partculas esfricas de polvo con un dimetro de 40
m, dada la distribucin del tamao de las partculas del polvo de ensayo ISO
MTD.

La superficie filtrante de un filtro de aceite oscila entre 0,9 2, m
2

dependiendo si el filtro de un motor es pequeo o grande, y la superficie que
ocupa una partcula esfrica con un dimetro de 40 m es la superficie de un
cuadrado circunscrito a dicha esfera, es decir la superficie de papel filtrante que
ocupa una partcula esfrica es:

A
puticuIu
= A
cuududo
= loJo
2
= 4u pm 4u pm = 16uu pm
2
= 1,6 1u
-9
m
2

Filtro con superficie filtrante de 0,9 m
2
.

1(1

Conociendo el rea de una partcula (1,6 10
-9
m
2
) y el rea filtrante del
filtro (0,9 m
2
) se obtiene el nmero de partculas que es capaz de retener el
filtro.

N porticulos =
u,9 m
2
1,6 1u
-9
m
2
= S62S 1u
5
porticulos

Conociendo el nmero de partculas que puede retener el filtro, se halla
el volumen de polvo total que es retenido:

I
puticuIus
=
4
S
n R
3
N porticulos =
4
S
n 2u 1u
-6
3
S62S 1u
5
=
= 1.88S 1u
-5
m
3

Utilizando la densidad aparente del polvo de ensayo, proporcionada en
la norma ISO 12103 ( = 900 kg/m
3
), se calcula la masa de polvo retenida:

Hoso = I
puticuIus
p = 1.88S 1u
-5
9uu = 1.696 1u
-2
kg = 16.96g

2
.

-9
m
2
filtro (2.1 m
2
filtro.

N porticulos =
2,1 m
2
1,6 1u
-9
m
2
= 1S12S 1u
5
porticulos



1(2

I
puticuIus
=
4
S
n R
3
N porticulos =
4
S
n 2u 1u
-6
3
1S12S 1u
5
=
= 4.S98 1u
-5
m
3

3

Hoso = I
puticuIus
p = 4.S98 1u
-5
9uu = S.9S8 1u
-2
kg = S9.S8g


1(3

2.1.2.- CAUDALES DE AIRE ESTIMADOS

La cantidad de aire que succiona un filtro de admisin viene
determinada por el motor y del uso de ste. As pues, este caudal de aire es un
dato que se consigue haciendo unos sencillos clculos ya que depende de
cada filtro que se ensaye. Este valor es necesario para estimar, entre otras
cosas, el tiempo de ensayo, pero tambin es importante para regular las
revoluciones del ventilador axial.

Los fabricantes de automviles nos ofrecen, entre las caractersticas
tcnicas de un motor, tres parmetros que nos van a determinar el caudal de
admisin en un motor. Estos parmetros son:

Ciclos en los que realiza la combustin (2 tiempos 4 tiempos).
La cilindrada del motor.
Combustible que utiliza (Gasolina o Gasoil).
Tipo de motor (atmosfrico, turboalimentado supercargado).
Potencia mxima.
Revoluciones a las que desarrolla esa potencia mxima.

Con todos estos datos, se puede determinar el caudal de aire de
admisin con la siguiente frmula:
CouJol Jc oirc (
m
3
min
) =
CilinJroJo (l)
1uuu Fc
rc:olucioncs (RPH) E:
Donde, para obtener el caudal en
m
3
mn
:
Las unidades para la cilindrada son l .
Fc es un factor que depende de los ciclos en los que el motor
realiza la combustin, a saber, dos tiempos cuatro tiempos.
Dependiendo de si es uno u otro, se utilizar un coeficiente
diferente.

Ciclos de motor Fc
Dos tiempos gasolina o gasoil 1
Cuatro tiempos gasolina o gasoil 2
Tabla 19: Factor de ciclos.


1(4

Las unidades para las revoluciones y que la frmula sea
coherente son las Revoluciones Por Minuto (RPM).
Ev es un coeficiente volumtrico que depende del tipo de motor
al que pertenezca el filtro, a saber hay tres tipos de motores,
atmosfricos (no estn sobrealimentados), turboalimentados
(reciben una sobrealimentacin aprovechando los gases de
escape) y finalmente supercargados (reciben la
sobrealimentacin aprovechando las revoluciones del cigeal).
El coeficiente por el que se multiplica la ecuacin se presenta en
la tabla 21:

Tipo de motor Eficiencia Volumtrica (Aprox)
Motor atmosfrico gasolina o diesel 0.8
Motor supercargado 1.30
Motor turboalimentado 1.75
Tabla 20: Eficiencia volumtrica

Para estimar un caudal orientativo de admisin de aire al motor, se han
utilizado dos motores, uno atmosfrico de baja cilindrada y otro
turboalimentado de gran cilindrada.
Condiciones de caudal mximo:
Motor 4 tiempos.
Turboalimentado.
Potencia mxima a 3750 RPM.
Cilindrada: 4.921 l.

=
4.921
1uuu 2
S7Su 1.7S = 16.14
m
3
min
= 968.82
m
3
b

Condiciones de caudal mnimo:
Motor 4 tiempos.
Atmosfrico.
Potencia mxima a 5000 RPM.
Cilindrada: 1.0 l.

=
1
1uuu 2
Suuu u.8 = 2
m
3
min
= 12u
m
3
b


1(5

2.1.3.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS

Para estimar la duracin de los ensayos en funcin del filtro que va a
ensayar, es necesario conocer la masa de polvo que es capaz de retener el
filtro. Adems tambin hay que conocer la concentracin de polvo que debe
tener el fluido. Esta concentracin queda determinada por la norma ISO 5011 y
su valor es de 0.25 g/m
3
. Finalmente tambin es necesario el caudal que
atraviesa el filtro bajo ensayo, el cual se ha calculado en el apartado anterior.

Con estos datos se puede realizar la estimacin de la duracin del
ensayo mediante la siguiente expresin:

I =
Hoso (g)
u.2S gm
3
(m
3
min)

2
.

El filtro de superficie 2.1 m
2
retiene una masa de 39.58 g. Para un
caudal de 16.6 m
3
/min, el tiempo de ensayo es de:

I =
Hoso (g)
u.2S gm
3
(m
3
min)
=
S9.S8
u.2S 16.6
= 9.S min

El filtro de superficie 2,1 m
2
caudal de 2 m
3

I =
Hoso (g)
u.2S gm
3
(m
3
min)
=
S9.S8
u.2S 2
= 79 min

2
.


1((

2
caudal de 16.6 m
3

I =
Hoso (g)
u.2S gm
3
(m
3
min)
=
16.96
u.2S 16.6
= 4.u7 min

2
caudal de 2 m
3

I =
Hoso (g)
u.2S gm
3
(m
3
min)
=
16.96
u.2S
= S4 min

Los tiempos de ensayo estimados se presentan en la tabla 22:
39.58 m
2
16.96 m
2

16.6 m
3
/min 9.5 min 4 min
2 m
3
/min 79 min 34 min
Tabla 21: Tiempos de ensayo.

Por tanto, los tiempos que van a determinar los caudales mximos y
mnimos de las diferentes partes de la instalacin son el tiempo mximo de
ensayo (79 min), y el tiempo mnimo de ensayo (4 min).


1(#

2.1.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO

Las presiones ms importantes que se deben determinar para asegurar
el correcto funcionamiento de la instalacin son:

Presin en la entrada del housing (Punto A).
Presin en la entrada de suciedad del polvo de ensayo (Punto B).
Cada de presin en el filtro que se est ensayando (Punto C).
Cada de presin en el filtro absoluto (Punto D).

Figura 80: Esquema parcial de la instalacin del banco de aire.

Las prdidas de carga aguas arriba y abajo del filtro ensayado vara de
500- 1500 Pa.
Las prdidas de carga aguas arriba y abajo del filtro absoluto vara de
250- 700 Pa.
El ventilador axial no genera prdida de carga.

1(-

La presin a la entrada de la instalacin se calcula desde el final de la
instalacin, sumando las prdidas de carga generadas por los distintos
elementos.

E
L-S
= E
]Ito cnsuo
+E
tubcius
+E
]Ito ubsoIuto
= 22Pa.
Velocidad a la salida de la instalacin cuando el caudal es 16.66 m
3
/min:
I =

A
=
u.277
u.u76
2
4
n
= 61.2S ms
Bernoulli entre la el punto A y la salida de la instalacin:

P
L
+Z
L
g p +
p C
L
2
2
-E
L-S
+AP = P
S
+Z
S
g p +
p C
S
2
2
- P
L
+u +
1.2 61.2S
2
2
+22uu -Suu = u +1u1Suu - P
L
= 972Su Po.

La presin a la salida del inyector es mayor que la que circula por la
tubera principal, por lo tanto, el polvo entra en la instalacin por depresin.


1(&

2.2.- BANCO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE
2.2.1.- MASA DE SUCIEDAD RETENIDA

La cantidad de suciedad que puede retener un filtro de combustible
antes de colmatarse y de alcanzar el final de su vida til no es un dato que
proporcionen los fabricantes de dichos filtros. Estos valores son necesarios
para poder estimar tanto los tiempos de ensayo como algunos de los
parmetros ms importantes de la instalacin de prueba de los filtros, por
ejemplo, el caudal de fluido sucio que entra al circuito principal.

Aunque los fabricantes no proporcionan estos datos, es fundamental
conocerlos para poder disear correctamente la instalacin. Por este motivo, se
realizar una estimacin de la masa de polvo que es capaz de retener un filtro
de combustible.

Un dato que si es proporcionado por el fabricante es la superficie de
filtrado que tiene un determinado filtro. Utilizando este dato, se realiza la
suposicin de que el filtro se considerar colmatado cuando toda la superficie
filtrante este cubierta con partculas esfricas de polvo con un dimetro de 60
m, dada la distribucin del tamao de las partculas del polvo de ensayo ISO
MTD.

La superficie filtrante de un filtro de aceite oscila entre 0,05 0,1 m
2
y la
superficie que ocupa una partcula esfrica con un dimetro de 60 m es la
superficie de un cuadrado circunscrito a dicha esfera, es decir la superficie de
papel filtrante que ocupa una partcula esfrica es:

A
puticuIu
= A
cuududo
= loJo
2
= 6u pm 6u pm = S6uu pm
2
= S,6 1u
-9
m
2

2
.

-9
m
2
filtro (0,05 m
2
filtro.


1#2

N porticulos =
u,uS m
2
S,6 1u
-9
m
2
= 1S,89 1u
6
porticulos


I
puticuIus
=
4
S
n R
3
N porticulos =
4
S
n Su 1u
-6
3
1S,89 1u
6
=
= 1,S7 1u
-6
m
3

3

Hoso = I
puticuIus
p = 9,66 1u
-3
kg = 16u9 mg

2
.

-9
m
2
filtro (0,1 m
2
filtro.

N porticulos =
u,1 m
2
S,6 1u
-9
m
2
= 27,78 1u
6
porticulos


I
puticuIus
=
4
S
n R
3
N porticulos =
4
S
n Su 1u
-6
3
27,78 1u
6
=
= S,14 1u
-6
m
3


1#1

3

Hoso = I
puticuIus
p = S,66 1u
-2
kg = S218 mg


1#2

2.2.2.- TIEMPOS DE ENSAYO ESTIMADOS
Para estimar la duracin de los ensayos en funcin del filtro que va a
ensayar, es necesario conocer la masa de polvo que es capaz de retener el
filtro. Adems tambin hay que conocer la concentracin de polvo que debe
tener el fluido. Esta concentracin queda determinada por la norma ISO 4548 y
su valor es de 50 mg/l. Finalmente tambin es necesario el caudal que
atraviesa el filtro bajo ensayo, que tambin est determinado en la norma ISO
4548 y su valor oscila entre 100 200 l/h.

Con estos datos se puede realizar la estimacin de la duracin del
ensayo mediante la siguiente expresin:

I =
Hoso (mg)
Su mgl (lb)

2
.

2
retiene una masa de 1609 mg. Para un
caudal de 100 l/h, el tiempo de ensayo es de:

I =
Hoso (mg)
1u mgl (lb)
=
16u9
Su 1uu
= 19,S1 min

2

I =
Hoso (mg)
Su mgl (lb)
=
16u9
Su 2uu
= 9,6S min

2
.


1#3

2

I =
Hoso (mg)
Su mgl (lb)
=
S218
Su 1uu
= S8,62 min

2

I =
Hoso (mg)
Su mgl (lb)
=
S218
Su 2uu
= 19,S1 min

Los tiempos de ensayo estimados se presentan en la siguiente tabla:

0,05 m
2
0,1 m
2

100 l/h 19,31 min 38,62 min
200 l/h 9,65 min 19,31 min
Tabla 22: Tiempos de ensayo para los filtros de combustible.

Por tanto, los tiempos que van a determinar los caudales mximos y
mnimos de las diferentes partes de la instalacin son el tiempo mximo de
ensayo (38,62 min), y el tiempo mnimo de ensayo (9,65 min).


1#4

2.2.3.- CAUDALES DE LA INSTALACIN

El caudal que va a circular por el filtro de combustible est determinado
por el filtro que se ensaya, en funcin del caudal que soporte el filtro en las
condiciones reales de operacin. El rango de caudales del filtro est entre 100
200 l/h.

El caudal que va a circular por los contadores de partculas est
determinado por la capacidad de ste. As, el caudal de muestra estar entre
1,8 1,8 l/h aunque, tpicamente, este caudal ser siempre de 15 l/h,
independientemente del filtro que se est ensayando.

En el caso de que el filtro ensayado sea un filtro de gasoil, el caudal de
agua ser en todo momento de 1 l/h, independientemente del filtro que se
ensaye, y tal y como se especifica en la norma ISO 4020.

El volumen de aceite que contendr el depsito de fluido sucio ser de 3
l, para conseguir una distribucin de las partculas de polvo lo ms homognea
posible.

Partiendo del caudal que atraviesa el filtro, del caudal de muestra, del
caudal de agua y del volumen de combustible sucio, se determinan el caudal
de fluido sucio y el caudal que da la bomba.

Caudal de fluido sucio.

Para calcular el caudal de fluido sucio mximo se utilizan los datos para
los cuales el tiempo de ensayo estimado es mnimo, es decir, los datos para los
cuales el tiempo de ensayo es de 9,65 min.
Tiempo 9,65 min
Caudal del filtro 200 l/h
Masa de polvo 1800 mg
Volumen de aceite sucio 3 l
Tabla 23: Tiempo mnimo.

1#5

La concentracin de polvo que debe atravesar el filtro es de 50 mg/l, por
lo que para el caudal de 200 l/h la concentracin ser de 166,67 mg/min.

La concentracin del fluido (C) dentro del depsito de fluido sucio ser
de:
C =
18uu mg
S l
= 6uu mgl

Por tanto, el caudal de fluido sucio mximo ser:

=
166,67 mgmin
6uu mgl
= 16,8 lb

Para calcular el caudal de fluido sucio mnimo se utilizan los datos para
los cuales el tiempo de ensayo estimado es mximo, es decir, los datos para
los cuales el tiempo de ensayo es de 38,62 min.
Tiempo 38,62 min
Caudal del filtro 100 l/h
Masa de polvo 3600 mg
Volumen de aceite sucio 3 l
Tabla 24: Tiempo mximo.

La concentracin de polvo que debe atravesar el filtro es de 50 mg/l, por
lo que para el caudal de 100 l/h la concentracin ser de 83,33 mg/min.

La concentracin del fluido (C) dentro del depsito de fluido sucio ser
de:
C =
S6uu mg
S l
= 12uu mgl

Por tanto, el caudal de fluido sucio mximo ser:


1#(

=
8S,SS mgmin
12uu mgl
= 4,2 lb

El caudal de fluido sucio estar comprendido entre 4,2 16,8 l/h, en
funcin del filtro que se est ensayando.

Caudal de la bomba.

Una vez determinado el caudal de fluido sucio, se puede determinar de
manera sencilla el caudal que debe impulsar la bomba:

bombu
=
]Ito
+
mucstu
-
]Iudo suco
-
uguu

El caudal mximo que deber dar la bomba ser:

bombu
= 2uu lb +1S lb -16,8 lb -1lb = 197,2 lb

Y el caudal mnimo ser:

bombu
= 1uu lb +1S lb -4,2 lb -1lb = 1u9,8 lb

El caudal de la bomba estar comprendido entre 109,8 197,2 l/h, en
funcin del filtro que se est ensayando.


1##

2.2.4.- PRESIONES IMPORTANTES EN EL CIRCUITO

Las presiones ms importantes que se deben determinar para asegurar
el correcto funcionamiento de la instalacin son:

Presin en la entrada del fluido sucio (Punto A).
Presin en la entrada del agua (Punto B).
Presin en la salida del caudal de muestra (Punto C).
Presin del depsito de fluido sucio (Punto D).
Presin del depsito de agua (Punto E).
Prdidas de carga entre el depsito principal (Punto 1) y la entrada del filtro
(Punto 2).

Todas estas presiones se calcularn suponiendo que el fluido es el
gasoil, ya que tiene una densidad mayor que la gasolina y, por tanto, produce
prdidas de cargas mayores. Por tanto, esta es la situacin ms desfavorable
posible.

Figura 81: Esquema parcial de la instalacin del banco de combustible.

1#-

Para calcular las prdidas de carga entre los puntos 1 y 2 se realiza el
siguiente procedimiento:

E
1-2
= E
1-A
+E
A-B
+E
B-2

E
1-A
= E
suIdu cp
+E
tubcius
+E
codos
+E
tcs
+E
IuIu
= . 11 har

E
suIdu cp
= u.S
u,41S
2
2
p
gusoI
= SS,S Po
E
tubcius
= 6uS Po
E
codos
= 22 Po
E
tcs
= SS Po
E
IuIu
= [
K
v
p
gcscil
p
Agua
= 1u911 Po Con K
v
= S44,87 lb bor

E
A-B
= E
codos
+E
tubcius
+E
tcs
= 26 +1S4 +167 = S47 P = . 35 har

E
B-
= E
tubcius
+E
tcs
= . 13 har

E
-2
= E
cuuduIimcto
+E
tubcius
+E
codos
+E
tcs
+E
IuIu
= , 22 har

E
cuuduIimcto
= 1724 Po
E
tubcius
= SS8 Po
E
codos
= 12 Po
E
tcs
= S6 Po
E
IuIu
=
K
v
p
gusoI
=
2uu
67uu
2
u.8SS = 74 Po


1#&

E
-A
= E
cuuduIimcto
+E
tubcius
+E
suIdu dcp.
+E
IuIu
= . 3 har

E
cuuduIimcto
= u Po - PrJiJos Jcsprccioblcs
E
tubcius
= 27S Po
E
suIdu dcp.
= 6 Po
E
IuIu
=
K
v
p
gusoI
=
1.2
9.u8
2
u.8SS = 79 Po

E
L-B
= E
cuuduIimcto
+E
tubcius
+E
suIdu dcp.
+E
IuIu
= . 2 har
har

E
cuuduIimcto
E
tubcius
= 2u Po
E
suIdu dcp.
E
IuIu
=
K
v
p
gusoI
=
1.2
9.u8
2
u.8SS = u,S4 Po

E
1-2
= E
1-A
+E
A-B
+E
B-2
= u.14S bor

Se aplica Bernoulli entre B 2 para hallar la presin en el punto B:

pg
+Z
B
+
2g
-E
B-2
=

pg
+Z
2
+
2g
- P
B
= P
2
+(Z
2
-Z
B
) p g +
E
B-2
= . 32 har

Se aplica Bernoulli entre A 2 para hallar la presin en el punto A:


1-2

pg
+Z
A
+
2g
-E
A-2
=

pg
+Z
2
+
2g
- P
A
= P
2
+(Z
2
-Z
A
) p g +
E
A-2
= . 53 har

Se aplica Bernoulli entre C 2 para hallar la presin en el punto C:

pg
+Z
2g
-E
-2
=

pg
+Z
2
+
2g
- P
= P
2
+(Z
2
-Z
) p g +
E
-2
= . 31 har

Se aplica Bernoulli entre D A para hallar la presin en el punto D, es
decir, la presin mnima en el interior del depsito:

pg
+Z
2g
-E
-A
=

pg
+Z
A
+
2g
- P
= P
A
+(Z
A
-Z
) p g +
E
-A
= . 21 har

La presin mnima en el depsito para que el acombustible pueda entrar
en el circuito principal ser de 4,021 bar.

Se aplica Bernoulli entre E B para hallar la presin en el punto D, es
decir, la presin mnima en el interior del depsito:

pg
+Z
L
+
2g
-E
L-B
=

pg
+Z
B
+
2g
- P
L
= P
B
+(Z
B
-Z
L
) p g +
E
L-B
= 3. 1 har

La presin mnima en el depsito para que el agua pueda entrar en el
circuito principal ser de 3,991 bar.

Los valores de las prdidas de carga provocadas por los diferentes
elementos y conductos en la instalacin se han obtenido mediante una hoja de
clculo, y se representan en las siguientes tablas:


1-1

Caudal (l/h) Dimetro (mm) Densidad (kg/m
3
) Velocidad (m/s) N Reynolds Longitud
Bomba 197,2 13 833 0,413 357,668 0,620
Sucio 16,8 6 833 0,165 66,020 0,150
Agua 1 6 1000 0,010 3,930 0,150
Bomba + Sucio 214 13 833 0,448 388,139 0,145
Bomba + Sucio
- Muestra
199 13 833 0,416 360,933 0,099
Muestra 15 6 833 0,147 58,946 0,938
Filtro 200 13 833 0,419 362,746 0,362

Codo Te Tubera

Codo Te Tubera
Coef.
Prdidas
0,16 0,5 0,179 Bomba
Prdidas
de carga
(Pa)
11 35 605
0,16 - 0,969 Sucio - - 275
0,16 - 16,286 Agua - - 20
0,16 2 0,165
Bomba +
Sucio
13 167 154
0,16 0,5 0,177
Bomba +
Sucio -
Muestra
12 36 98
0,16 - 1,086 Muestra 1 - 1535
0,16 0,5 0,176 Filtro 12 36 358
Tabla 25: Prdidas de carga debidas a los elementos.

Las cotas geodsicas empleadas en los clculos son las siguientes:

Z
A
-Z
1
565 mm
Z
B
-Z
1
= Z
C
-Z
1
780 mm
Z
2
-Z
1
889 mm
Z
C
-Z
A
= Z
B
-Z
A
215 mm
Z
2
-Z
C
109 mm
Z
D
-Z
A
434 mm
Z
E
-Z
B
411 mm
Tabla 26: Cotas geodsicas.


1-2

2.2.5.- ALTURA MXIMA DE LA BOMBA

La altura que debe dar la bomba depende de las prdidas de carga que
se van a producir en la instalacin, del caudal bombeado y de la presin que
debe haber en la entrada del filtro bajo ensayo, el punto 2 en el esquema
anterior.

Para calcular la altura mxima que debe dar la bomba se deben utilizar
las prdidas de carga que se producen entre el depsito principal y la entrada
del filtro bajo ensayo, H
r 1 2
= 0.143 bar.

Se aplica Bernoulli entre 1 2 para hallar la presin que debe
proporcionar la bomba al fluido:
P
1
p g
+Z
1
+
C
1
2
2g
-E
1-2
+E
B
=
P
2
p g
+Z
2
+
C
2
2
2g
- E
B
=
P
2
p g
+Z
2
+
E
1-2
p g
= . 21 har

Por tanto, la presin mxima que debe proporcionar la bomba de
engranajes seleccionada es de 4,216 bar. De esta manera, se garantiza una
presin de 4 bar a la entrada del filtro bajo ensayo. Esta presin puede ser
menor, dependiendo del filtro que se est ensayando.


1-3

BIBLIOGRAFA

Arias Paz, M. (1940). Manual de automviles (56 ed.). Espaa: Cie
Inversiones Editoriales Dossat 2000.

Payri, F.; Desantes, J.M. (2011). Motores de combustin interna alternativos.
Espaa: Revert.

Mataix, C. (1982). Mecnica de fluidos y mquinas hidrulicas (2 ed.). Espaa:
Cie Inversiones Editoriales Dossat 2000.

Tcnicas del Automvil, motores Jos Manuel Alonso 6 edicin editorial
Paraninfo.

Manual de la tcnica del automvil Robert Bosch.

Filtros y filtracin 5 edicin editorial B H Ken Sutherland.


1-4

NORMATIVA

Norma ISO 4020: Vehculos de carretera Filtros de combustible para motores
diesel Mtodos de ensayo.

Norma ISO 4406: Fluidos Mtodos para codificar el nivel de contaminacin
por partculas slidas.

Norma ISO 5011: Pruebas de rendimiento: Entrada y limpieza de los equipos
de aire para motores y compresores.


Norma ISO 16889: Fluidos Mtodo Multi pass para evaluar la eficiencia de
filtracin de un elemento filtrante.

Norma ISO 19438: Filtros diesel y gasolina para motores de combustin interna
Eficiencia de la filtracin usando contadores de partculas y capacidad de
retencin de contaminantes.

1-5


1-(

Captulo 3 ANEXOS


1-#


1--

Captulo 3 ANEXOS
3.- CATLOGOS DE LOS ELEMENTOS EMPLEADOS

A continuacin se mostrarn los catlogos de los diferentes elementos
empleados en los bancos de ensayo de los filtros de aire y de combustible.

En estos catlogos aparecen croquis explicativos del funcionamiento de
los aparatos y tambin incorporan croquis con las dimensiones
correspondientes a cada aparato.

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Slidos de gran tamao
Dosicacin y medicin
3
Qumica
cidos y bases corrosivos
Tratamiento de agua y
aguas de desecho
xido de calcio, Kalic, hipo-
clorito de sodio, cloruro frrico
y fangos
Pintura y pigmentos
Dosicacin de molinos de
dispersin, transferencia de
pigmentos y ltex
Pulpa y papel
Tintes, colas, aditivos de
retencin y dixido de titanio
Minera y separacin de
minerales
Lodos de desecho, fangos y
reactivos
Cermica y vidrio
Porcelana na
Construccin
Cemento, revestimientos, hor-
mign pulverizado, ladrillo y
teja, colorantes y agentes
espumante
Fbricas de cerveza
Levadura, tierra diatom cea,
oculantes, estabilizantes,
dosicacin de prensas
ltradoras
Impresin y embalaje
Barnices, tintas,
recubrimientos y adhesivos
Alimentacin y bebidas
Aplicaciones CIP, vino, cer-
veza, productos lcteos,
panadera, aromatizantes y
aditivos
Industria textil
Fibras, tintes y cidos
Aplicaciones de
fabricantes originales
de equipos (OEM)
Versiones disponibles para
suministradores de sistemas
A H OR R E T I E MP O Y D I N E R O
Un fabricante de cerveza lder haba empleado
bombas de diafragma para dosi car lodo terrestre
altamente diatomceo, con el consiguiente tiempo
de inactividad debido al desgaste por abrasin.
Dicho fabricante sustituy las bombas por
bombas peristlticas de Bredel, reduciendo
drsticamente el mantenimiento y eliminando
prcticamente el tiempo de inactividad. En base
a este xito, el fabricante instal 6 bombas peris-
tlticas para la transferencia del lodo abrasivo de
la levadura utilizada. Las bombas sustituyeron a
bombas lobulares rotativas que requeran un ex-
cesivo mantenimiento para la sustitucin
de los obturadores y lbulos mecnicos.
LODOS ABRASIVOS
4
El tipo de bomba de
crecimiento ms rpido
Las bombas de diafragma, de lbulo rotativo o de cavidad
progresiva de elevado mantenimiento no pueden competir con
la inquebrantable abilidad de 24 horas al da/ 7 das a la se-
mana de la SPX que:
no necesita un costoso equipamiento auxiliar: sin vlvulas
antirretorno, sistemas obturadores de purga de agua ni
proteccin frente a funcionamiento en seco - es fcil de te-
ner y manejar
bombea lodos abrasivos, cidos corrosivos, lquidos
gaseosos, tan fcilmente como agua - sin bloqueo de vapor
es ideal para productos de viscosidad elevada o sensibles a
cizallamiento
puede funcionar en seco indenidamente sin daos
tiene un componente hmedo: el elemento de bombeo
- sin obturadores, vlvulas de bola, diafragmas, casquillos,
rotores sumergidos, estatores ni pistones que puedan sufrir
fugas, atascarse o corroerse
totalmente reversible para aspirar en caso de obstruccin y
vaciar los conductos con seguridad
tiene una capacidad de elevacin por aspiracin de hasta
9,5 metros con cebado automtico
no patina, ofreciendo un verdadero desplazamiento positivo
para una dosicacin precisa y repetible
DISEO SENCILLO
La accin de bombeo resulta de
comprimir y relajar alternativamente
un elemento de bombeo mecani-
zado entre la carcasa de la bomba
y las zapatas de
compresin.
El uido que precede
a la zapata se em-
puja hacia la des-
carga, mientras el
elemento de bombeo
que rebota detrs de
la zapata hace que
penetre ms uido.
Debido a la com-
presin del 100%
en todo momento,
la bomba no patina,
ofreciendo una pre-
cisin de dosicacin y
un rendimiento de presin muy
elevados. La ausencia de
obturadores, asientos o vlvulas,
signica que los lodos abrasivos
no suponen un problema.
Puesto que el uido solo hace
contacto con la pared interior del
elemento de bombeo, la bomba es
perfecta para productos agresivos.
C A R A C T E R S T I C A S
Autocebante (95% de vaco)
Funcionamiento en seco (sin producto
en el conducto)
Reversible
Certicacin EHEDG
Sin contacto entre metales
Fluido contenido en el elemento de
bombeo
Fcil mantenimiento, bajo coste, tiem-
po de inactividad corto
EL TIEMPO DE INACTIVIDAD
CUESTA DINERO
Ahorre tiempo y dinero con la SPX
reduciendo su mantenimiento. Para re-
construir totalmente una SPX todo lo que
necesita es una llave, un elemento de
bombeo y unos minutos. Drene el lubri-
cante, desatornille las bridas, sustituya
el elemento de bombeo usado y en
marcha! Sin necesidad de complejas listas
de piezas, sin herramientas especiales y
sin necesidad de tener que llevar la bomba
a un caro taller de mantenimiento.
5

Ventajas comparativas Eje libre Compacta Acoplamiento directo SPX

Facilidad de mantenimiento
TOTAL 3 2 5
Caja de engranajes protegida - obturador
de lubricante en el cuerpo de la bomba
Fiabilidad - rodamientos en el
cuerpo de la bomba
Tamao compacto
Instalacin ms rpida - sin ali-
neacin de accionamiento
COMPARE LAS VENTAJAS DE LA SPX
SPX - LA CIMA DE LA EVOLUCIN
DE LAS BOMBAS
Con ms de 50 aos de experiencia,
Bredel Hose Pumps es pionera en la
tecnologa de bombas peristlticas
industriales y ha desarrollado el nuevo
estndar para el bombeo peristltico con
su diseo nico SPX de acoplamiento
directo. La SPX combina las dimensiones
reducidas de las bombas compactas con
la abilidad y facilidad de mantenimiento
de diseos de eje libre.
Mientras que las bombas compactas
son extremadamente slidas, una tecno-
loga an empleada por otros fabricantes
de bombas peristlticas se basa en la caja
de engranajes para obturar la carcasa de
la bomba y soportar la pesada carga radial
del rotor de la bomba. Aunque la compe-
tencia en bombas compactas ofrece
bombas opcionales de eje libre para me-
jorar la duracin de la caja de engranajes
y de los rodamientos, esto conlleva un
notable aumento de las dimensiones y la
complejidad aadida del alineamiento y
el mantenimiento de los acoplamientos.
El diseo patentado SPX de acopla-
miento directo incorpora cojinetes del
rotor de alto rendimiento, dentro del
rotor de la bomba, que eliminan la carga
radial. Los accionamientos de engranajes
ultra compactos SPX de par elevado
posteriormente se alinean directamente
a la carcasa de la bomba y quedan
protegidos mediante una innovadora
zona intermedia. Ninguna otra bomba
logra la abilidad, simplicidad y solidez
de la bomba peristltica SPX.
Cuando se cuecen pedazos de m
adera en un
lquido de digestin, un residuo tratado conocido
com
o jabn de licor negro se deriva a partir
de dicho proceso de digestin. Las papeleras
norm
alm
ente utilizan una gran bom
ba de engra-
najes u otra bom
ba de tipo rotativo para m
ani-
pular este jabn, a m
enudo con considerables
di cultades. Los problem
as de aspiracin, de
funcionam
iento en seco y de pequeas
partculas de m
adera slo em
peoran las cosas.
La bom
ba peristltica de Bredel ofrece la
solucin ptim
a: resiste los abrasivos, es m
uy
capaz de m
anipular slidos y puede
funcionar sin uido en el conducto.
LOS SLIDOS NO SON PROBLEM
A
1
2
6
El elemento de bombeo es la clave
DISEADAS PARA LA PERFECCIN
Bredel Hose Pumps utiliza tecnologa de
vanguardia para el diseo, la fabricacin y
las pruebas de sus bombas.
Innovacin: Como lder mundial de
bombas peristlticas, nos enorgullecemos
de las nuevas ideas y productos innova-
dores que brindan las ventajas
de las bombas peristlticas a
nuestros clientes en una gama
de aplicaciones en permanente
expansin. Por ejemplo, las
zapatas de presin retrctiles
ofrecen lo ltimo en posibilidades
de limpieza in situ. Asimismo,
los nuevos materiales de los
elementos de bombeo han
convertido a nuestras bombas en
inmunes a los hidrocarburos ms
duros - en un tiempo algo fuera
del alcance de los lmites de las
bombas peristlticas.
Diseo: Utilizando herramientas
como el anlisis de elementos
nitos (FEA), diseamos nuestros
elementos de bombeo hasta la
perfeccin - llegando hasta la
posicin de las capas de refuerzo, los n-
gulos y el espesor del refuerzo de cuerda,
as como al espesor del caucho. Todo des-
de la geometra de
la zapata de presin hasta la carcasa de
la bomba se disea para optimizar el
rendimiento del elemento de bombeo.
Produccin: Las novedosas instalaciones
automatizadas de recticado de elementos
de bombeo, nicas en el mundo, de
Bredel, mecanizan con cuidado cada
elemento de bombeo en un margen de
tolerancias precisas - garantizando la
compresin adecuada para una mayor
ecacia y durabilidad. En nuestra fbrica
con certicacin ISO 9001:2000, cada
bomba y elemento de bombeo se fabrican
de conformidad a las ms estrictas normas
de control de calidad.
LOS ELEMENTOS DE BOMBEO
MECANIZADOS CON PRECISIN
GARANTIZAN:
tolerancias estrictas para una tensin
baja en los rodamientos
una compresin perfecta para una vida
til ms larga
un excelente rendimiento de aspiracin;
elevacin por aspiracin de 9,5 metros
la capacidad de alta presin; 1.600 kPa
[16 bares]
una precisin volumtrica repetible
hasta +/- 1%
una capacidad uniforme independiente
de condiciones variables de aspiracin y
descarga
un rendimiento excepcional al manipu-
lar productos de elevada viscosidad
El elemento de bombeo mecanizado es el nico y
ms fundamental componente para el rendimiento,
durabilidad y ecacia de la bomba peristltica.
Para garantizar una compresin perfecta, as como
un rendimiento able y uniforme, Bredel Hose
Pumps fabrica elementos de bombeo a partir de
cauchos compuestos de alta calidad, reforzados
con cuatro capas individuales de nylon trenzado y
acabados con un mecanizado de elevada precisin.
La compresin perfecta elimina el patinamiento,
que en otras bombas puede destruir el producto
sensible al cizallamiento, reducir la precisin de
dosicacin o permitir que lodos abrasivos causen
estragos en componentes hmedos. Bredel Hose
Pumps disea elementos de bombeo que cumplen
las caractersticas de caudal, presin y temperatura
de las aplicaciones ms exigentes.
Somos el nico fabricante de bombas peristl-
ticas que mecaniza sus propios elementos de
bombeo. Ninguno de nuestros competidores llega
a este nivel de atencin.
1. Puesto que incluso una variacin de 1 mm en el espesor de la bomba puede tener un impacto de un 25% sobre la vida
til del elemento de bombeo, cada elemento se mecaniza con precisin para garantizar un rendimiento repetible.
1. En nuestras instalaciones de investigacin y diseo, las bombas funcionan sin descanso cada da para mejorar el
rendimiento de las mejores bombas peristlticas del mercado actual, as como para desarrollar innovaciones para el futuro.
7
1
2
3
4
CAUCHO NATURAL (NR)
Resistencia sobresaliente
a la abrasin. Resistente
normalmente a cidos y
alcoholes diluidos.
Temperatura mxima
del uido: 80 C
Temperatura mnima
del uido: -20 C
NITRILO BUNA N (NBR)
Conforme con FDA y 3A.
Resistente a aceites,
grasas, lcalis y
detergentes.
Temperatura mxima
del uido: 80 C
Temperatura mnima
del uido: -10 C
HYPALON (CSM)
Resistencia sobresaliente
a productos oxidantes
fuertes y cidos y bases
concentrados
Temperatura mxima
del uido: 80 C
Temperatura mnima
del uido: -10 C
PETROPROOF
Resistencia qumica a
hidrocarburos lquidos
Temperatura mxima
del uido: 40 C
Temperatura mnima
del uido: 10 C
EPDM
Excelente resistencia
qumica, especialmente
a alcoholes y cidos
concentrados.
Temperatura mxima
del uido: 90 C
Temperatura mnima
del uido: -10 C
BIOPRENE
Conforme a las normas
de la FDA, resistente
a: alcoholes, cidos y
productos oxidantes
Temperatura mxima
del uido: 60 C
Temperatura mnima
del uido: 0 C
ESTRUCTURA DEL ELEMENTO DE BOMBEO
Un elemento de bombeo con una estructura de capas de cau-
cho, reforzado con varias capas de cuerdas de nylon trenzado,
forma el componente esencial de las bombas peristlticas de
alto rendimiento. Las capas interior y exterior estn moldeadas
por extrusin. La capa interior se encuentra disponible en una
gama de distintos compuestos de caucho. Una vez construido
el elemento de bombeo, ste se mecaniza. El mecanizado es el
paso nal en la fabricacin del elemento de bombeo y es funda-
mental para garantizar que se cumplan tolerancias exactas.
1. Capa interior en distintos tipos de caucho
2. Reforzada con capas de nylon trenzado
3. Capa exterior mecanizada con precisin
4. Supercie exterior en bruto antes del mecanizado
Un fabricante de pigm
entos para horm
ign
dise un sistem
a de dosi cacin de pigm
ento
que perm
ita que sus clientes dosi caran de
form
a precisa y repetible sus pigm
entos, dando
com
o resultado una coloracin perfecta del
horm
ign en cada lote. No obstante, los
pigm
entos atascaban de form
a continua las
bom
bas de diafragm
a, lo cual provoc que en
varias ocasiones se echaran a perder los lotes.
Finalm
ente decidieron estandarizar el uso de
bom
bas peristlticas, lo cual dio com
o resultado
no slo una precisin de dosi cacin
perfecta, sino que tam
bin elim
in el
m
antenim
iento.
PRECISIN
4x P
A1
B
F
G
A
C
D
H
E
N
J K
M O
L
H
2
H
1
8
SPX10 SPX15
P
12
12
O
25
25
N
65
75
M
150
150
L2
398
398
L1
46
46
L
522
526
K
51
61
J
78
82
H2
319
359
H1
127
167
H
225
304
G
265
315
F
235
285
E
16
20
D
116
195
C
62
63
B
171
230
A1
311
431
A
337
427
Tipo
SPX10
SPX15
max max max
0.0
0 150
0
1.5
3.0
4.5
6.0
7.5
Discharge
Pressure [bar]
Installed Motor
Power [kW]
Capacity [l/h]
Pump Speed [rpm] 20 40 60 80 100
30 60 90 120
80 70 60 50 40
Product
Temperature [C]
0.09 0.12 0.18
0.0
0
0
1.5
3.0
4.5
6.0
7.5
Discharge
Pressure [bar]
Installed Motor
Power [kW]
Capacity [l/h]
Pump Speed [rpm] 20 40 60 80
150 300 450 600 750
80 70 60 50 40
Product
Temperature [C]
0.12 0.25 0.37 0.55 0.18
9
0.0
0 100 200 300 400 500
0 20 40 60 80 100
1.5
3.0
4.5
6.0
7.5
Discharge
Pressure [bar]
Installed Motor
Power [kW]
Capacity [l/h]
Pump Speed [rpm]
80 70 60 50 40
Product
Temperature [C]
0.12 0.25 0.18 0.37
Servicio continuo
Servicio intermitente
Mximo de 2 horas de
funcionamiento seguidas de una
parada mnima de 1 hora
SPX10
Caudal mximo: 145 l/h
Capacidad: 0,022 l/rev
Presin de descarga mxima:
750 kPa [7,5 bares]
Dimetro interno del elemento
de bombeo: 10 mm
Lubricante necesario: 0,25 litros
Par inicial mnimo: 47 Nm
SPX15
750 kPa [7,5 bares]
de bombeo: 15 mm
SPX15, con elemento de bombeo
de 20 mm
750 kPa [7,5 bares]
de bombeo: 20 mm
Presin de
descarga [bares]
Potencia del motor
instalado [kW]
Capacidad [l/h]
Velocidad de la
bomba [rpm]
Temperatura del
producto [C]
Presin de
descarga [bares]
Potencia del motor
instalado [kW]
Capacidad [l/h]
Velocidad de la
bomba [rpm]
Temperatura del
producto [C]
Presin de
descarga [bares]
Potencia del motor
instalado [kW]
Capacidad [l/h]
Velocidad de la
bomba [rpm]
Temperatura del
producto [C]
NOTA: LEER COMO UTILIZAR
LAS CURVAS EN LA PGINA 23
Durante la fabricacin de alios de ensalada y
mayonesa de alta calidad, la forma en que la
bomba SPX40 manipul viscosidades de hasta
30.000 cP (y partculas que incluan semillas de
mostaza, pequeas alcaparras enteras, cebolla
troceada, aceitunas cortadas, romero y pimientos
rojos en dados) obtuvo una gran preferencia so-
bre el rendimiento de bombas de diafragma ac-
cionadas neumticamente. El bombeo con bajo
cizallamiento, que evita que el producto se licue
o los ingredientes en partculas de los alios
sufran daos, se consider una
de las principales ventajas de la
bomba peristltica.
VISCOSIDAD ALTA Y BAJA
J
J-20
OMEGA-FL0
2-WAY HIGH
PRESSURE SOLENOID VALVES
1
2 to 2 NPT
For Gases or Liquids
Temperatures to 99C (210F)
120 Vac Standard (DC Optional)
The SV-500 Series comprises 2-way, normally closed,
internally piloted piston solenoid valves. These valves
have an epoxy-encapsulated coil, a brass body, PFTE
sealing material for the main seat, Viton
O-rings and
core seals, and a temperature range of 0 to 100C (32
to 212F). SV-500 Series valves are ideal for neutral
media such as compressed air, hot air, water, and
oxygen, and for use in breweries, fire prevention
systems, water supply, and air conditioning
installations. Electrical connection is by conduit plug.
SPECIFICATIONS
Mounting Position:
Any (preferably with solenoid system upright)
Max Ambient Temp: 54C (130F)
Voltage Tolerance: 10%
Power Consumption in Warm State:
AC: 21 VA (inrush); 12 VA/8 W (hold)
DC: 8 W
Response Times
Response times are measured at outlet A on energizing/
de-energizing until attainment of pressure rise to 90%/pressure drop
to 10% at working pressure of 85 psi.
Cycling Rate: Up to 250 cpm with lubrication
Duty Cycle: Continuous (100%)
Comes with complete operators manual.
* Note: Only the SV-501, SV-502 and SV-503 are UL and CSA approved.
Ordering Example: SV-501, brass valve,
1
2 NPT connection, $192.
To Order (Specify Model Number) Normally Closed Valve
Port Pressure Range (psi)
Model Connection Water Air Orifice Weight
No. Price (NPT) Cv AC DC AC DC Diameter kg (lb)
SV-501 $192
1
2 2.4 14.5 to 362 14.5 to 362 14.5 to 362 14.5 to 362
7
16" 0.6 (1.3)
SV-502 224
3
4 5.8 14.5 to 362 14.5 to 362 14.5 to 362 14.5 to 362
3
4" 1.2 (2.7)
SV-503 353 1 11.7 14.5 to 362 14.5 to 362 14.5 to 362 14.5 to 362 1" 1.7 (3.8)
SV-504* 401 1
1
4 21 14.5 to 362 14.5 to 232 14.5 to 362 14.5 to 232 1
1
4" 2.9 (6.3)
SV-505* 454 1
1
2 21 14.5 to 362 14.5 to 232 14.5 to 362 14.5 to 232 1
1
2" 3.3 (7.3)
SV-506* 699 2 42 14.5 to 362 14.5 to 232 14.5 to 362 14.5 to 232 2" 5.8 (12.8)
Ordering Suffix Description
-24VDC 24 Vdc operation
-12VDC 12 Vdc operation
-240VAC 240 Vac operation
Options (no additional charge)
SV-501, $192, shown
larger than actual size.
SV-501
Starts at
$
192
Options not available on all sizes.
Orifice Size Opening Time (ms) Closing Time (ms)
7
16" 20 to 40 100 to 250
3
4", 1" 100 to 400 300 to 1500
1
1
4", 1
1
2" 100 to 700 600 to 1500
2" 500 to 1200 1500 to 5000
MOST POPULAR MODEL HIGHLIGHTED!
J-13
OMEGA-FLO
2-WAY
GENERAL PURPOSE SOLENOID VALVES
Ideal for Compressed Air,
Inert Gas, Water
and Synthetic Oils
Available in Normally Open
or Normally Closed
Process Temperature
to 137C (280F)
8 W, AC Coils Standard,
12 or 14 W, AC or DC
Coils Available
SV-3300 Series 2-way solenoid
valves are direct-acting valves
featuring brass, stainless steel
construction and FKM seal
material. The temperature range
from -10 to 137C (14 to 280F)
is ideal for neutral media such as
compressed air, inert gases,
water, and synthetic oils.
A strain-relief connector is
supplied with each unit. A
1
2
" conduit plug is also available.
SPECIFICATIONS
Mounting Position: Any (preferably
with solenoid system upright)
Maximum Process Temperature:
137C (280F) due to FKM O-ring
Maximum Ambient Temperature:
Coil Dependent (See ratings on coils)
Voltage Tolerance: 10%
Opening Time (msec):
AC: 10 to 20,
DC: 20 to 80 depending on orifice
and pressure
Closing Time (msec):
AC and DC: 20 to 30 approximately
Cycling Rate: Approx. 1000 cpm
Duty Cycle: Continuous (100%)
Coil Molding Material:
Black Polyester (Class F):
SV8COIL-115AC
SV8COIL-24DC/60HZ
SVCOIL-24AC/50 to 60HZ
SV8COIL-220AC
Black Polyamide (Class F):
SV8COIL-12DC, SV8COIL-24DC,
all 12 Watt coils
Black Polyphenylensulphide (Class H):
SV8COIL-115/60HZ
Black Epoxy Resin (Class H):
All 14 Watt coils
SV3300 Series
$
67
All Models
Materials of Construction
Body Brass
Armature Tube Stainless Steel 300
Fixed Core Stainless Steel 400
Plunger Stainless Steel 400
Spring Stainless Steel 300
Shading Ring Copper
Orifice
1
8
" Stainless Steel 300
Orifice >
1
8
" Brass
Sealing Material FKM
Coil Specifications
Coil Inrush VA Holding VA
8 W 25 14
12 W 36 23
14 W 43 27
SV3301, $67,
shown larger
than actual size.
J-14
J
To Order (Specify Model Number)
Operating Pressure
Normally Closed Normally Open Coils M.O.P.D.*
Pipe
Orifice Cv Flow MIN AC DC

Model No. Price Model No. Price Size Size Factor Standard Optional psi psi psi
SV3301 $67 SV3301-NO $92
1
8
"
1
16
" 0.10 8 W 0 435 260
SV3302 67 SV3302-NO 92
1
8
"
5
64
" 0.14 8 W 0 315 230
1
8
"
5
64
" 0.14 12 or 14 W 0 505 435
SV3303 67 SV3303-NO 92
1
8
"
3
32
" 0.22 8 W 0 200 130
1
8
"
3
32
" 0.22 12 or 14 W 0 435 360
SV3304 67 SV3304-NO 92
1
8
"
1
8
" 0.28 8 W 0 145 85
1
8
"
1
8
" 0.28 12 or 14 W 0 360 260/290
SV3305 67 SV3305-NO 92
1
8
"
3
16
" 0.45 8 W 0 70 30
1
8
"
3
16
" 0.45 12 or 14 W 0 170 100/115
SV3306 67 SV3306-NO 92
1
4
"
1
16
" 0.10 8 W 0 430 260
SV3307 67 SV3307-NO 92
1
4
"
5
64
" 0.14 8 W 0 315 230
1
4
"
5
64
" 0.14 12 or 14 W 0 505 435
SV3308 67 SV3308-NO 92
1
4
"
3
32
" 0.22 8 W 0 200 130
1
4
"
3
32
" 0.22 12 or 14 W 0 435 360
SV3309 67 SV3309-NO 92
1
4
"
1
8
" 0.28 8 W 0 145 85
1
4
"
1
8
" 0.28 12 or 14 W 0 360 260/290
SV3310 67 SV3310-NO 92
1
4
"
3
16
" 0.45 8 W 0 70 30
1
4
"
3
16
" 0.45 12 or 14 W 0 170 100/115
SV3311 67 SV3311-NO 92
1
4
"
7
32
" 0.63 8 W 0 45 15
1
4
"
7
32
" 0.63 12 or 14 W 0 100/145 35/70
Model No. Price Description
Connectors
SV-CGC $8 Replacement cable grip connector
SV-CC 8
1
2
" conduit connector
Coils
SV8COIL-115AC $16 Replacement 8 W coil for 110 to 120 Vac/50 to 60 Hz 154C (310F) (Class F)
SV8COIL-12DC 16 8 W coil for 12 Vdc 154C (310F) (Class F)
SV8COIL-24AC/60HZ 16 8 W coil for 24 Vac/50 to 60Hz 182C (360F) (Class F)
SV8COIL-220AC 16 8 W coil for 220 to 240 Vac/50 to 60 Hz 154C (310F) (Class F)
SV8COIL-115/60HZ 23 8 W coil for 115 Vac/60 Hz 182C (360F) (Class H)
SV12COIL-120/60HZ 24 12 W coil for 120 Vac/60 Hz 154C (310F) (Class F)
SV14COIL-24DC 52 14 W coil for 24 Vdc 182C (360F) (Class H)
SV14COIL-24/50-60HZ 52 14 W coil for 24 Vdc/50 to 60Hz 182C (360F) (Class H)
SV14COIL-12DC 52 14 W coil for 12 Vdc 182C (360F) (Class H)
FW-306 125 Reference Book: Valve Handbook
Comes complete with operators manual, 8 W coil and cable grip connector.
Ordering Examples: SV3309,
1
4
" normally closed valve for
1
8
" orifice, $67.
SV3303-NO,
1
8
" normally open valve for
3
32
" orifice, $92.
Accessories
Coil Dimensions
Watt D E F
8 1
3
16
" 1
21
32
" 2
1
8
"
12 1
7
16
" 1
29
32
" 2
3
8
"
14 2
1
16
" 2
5
32
" 2
5
8
"
Valve Dimensions
Pipe Size A B C
1
8
"
1
3
32" 3
1
16" 1
5
8" 1
4"
MOST POPULAR
MODELS HIGHLIGHTED!
Normally Closed
SV3300 Valve Dimensions
*
Maximum operational pressure differential. BSP threads. In most cases BSP and NPT are interchangeable in this size.
Rating for 12 W/14 W units as shown.
Vlvulas de presin
Vlvulas limitadoras de presin pilotadas
tipo DV, AS, etc.
Las vlvulas de presin controlan la presin en los circuitos hidrulicos.
Los tipos aqu descritas se han previsto para las siguientes funciones:
Vlvula limitadora de presin (vlvula de seguridad o de sobrepresin):
Proteccin contra la sobrepresin de la presin mxima admisible del
circuito o limitacin de presiones de trabajo
Vlvula de secuencia:
Generacin de una diferencia de presin constante entre entrada y
salida del aceite
Vlvula de circulacin (vlvula de descarga):
Bloquea el paso hasta que se
alcanza el valor de presin
ajustado (paso libre despus
de la sobrepresin).
Frente a las vlvulas de pre-
sin de la serie DV, los tipos
AS o AE incorporan tambin
una vlvula antirretorno en
el circuito de derivacin.
Tipo vlvula:
Versin:
Regulabilidad:
p
mx.
:
Q
mx.
:
Vlvula limitadora presin
Vlvula de secuencia
Vlvula circulacin /
descarga (pilotada)
Vlvula simple para
conexin en lnea
Vlvula simple montaje
sobre placa
con herramienta
(ajustada fija)
manual
(regulable)
420 bar
120 l/min
2.3-8 2007
2
3
Tipos bsicos y principales parmetros
Tipos bsicos
Smbolo
hidrulico
Funcin
Funcin auxiliar
Rango presiones:
Presin p
mx.
(bar)
Vlvula limitadora
de presin, Vlvula
de secuencia
N: 100
H: 420
Vlvula asiento estanco direccional 2/2 vas montada adicional para circuito arbitrario de recirculacin
Vlvula de circulacin
N: 100
H: 420
Vlvula limitadora de presin,
vlvula diferencial de presin,
vlvula de secuencia (conexin)
o electrovlvula estanca de 2/2
vas (pilotada, segn el tipo de
vlvula direccional acoplada a X)
N: 100
H: 420
Vlvula limitadora
de presin
M: 200
H: 350
Vlvula de descarga
(accin pilotada), com-
binacin posible con
funcin de vlvula limi-
tadora de presin (tipo
ASE)
M: 200
H: 300
Tamao
Cdigo
3
4
5
Caudal
Q
mx.
(l/min)
50
80
120
Conexiones
(en versin para conexin en lnea)
G 1/2
G 3/4
G 1
Otras versiones
Elctricovlvulas de 2/2 vas para circuitos de venting elctricos (tipos
DV, AS y AE)
Diafragma en circuito de mando para limitar el caudal aceite de fuga
(tipo DVE)
Combinaciones de maniobra adicionales entre los tipos AS y AE
Opcin de accionamiento de las vlvulas pilotadas mediante roldana
por levas, por palanca y otras maniobras de levas (slo tipo DV, DVE)
DV DVE DF AS AE
Vlvulas limitadoras de presin
2.3-9 2007
Ejemplos de pedido
DV 3G HR - WH1F - G24 - 400
Vlvula limitadora de presin tipo DV, tamao 3 para conexin en lnea
(cdigo G), rango de presiones H (hasta 420 bar), versin regulable,
electrovlvula 2/2 vas tipo WH1F (24V DC) para circuito de recirculacin,
vlvula limitadora de presin ajustada a 400 bar
AE 4 PM - 180
Vlvula de descarga tipo AE, tamao 4, vlvula de montaje sobre placa
(cdigo P), rango de presiones M (hasta 200 bar), vlvula de presin
ajustada fija (sin cdigo) a 180 bar
Tipo DV..G (vase ejemplo de pedido)
Vlvula piloto (regulable manualmente) Electrovlvula 2/2 (opcin)
Tipo A...G
Vlvula piloto
Tipo DV...P Tipo A...P (vase ejemplo de pedido)
Vlvula piloto (ajustada fija)
Tipo bsico
DV(E) 3..
DV(E) 4..
DV(E) 5..
H
30
40
50
B
60
65
80
B1
60
88
T
66
71
73
T1
78
81
m (kg)
1
)
1,1 /
1,5 / 2,0
2,0 / 2,5
Tipo bsico
AS (AE) 3..
AS (AE) 4..
AS (AE) 5..
H
40
40
63
H1
40
40
B1
80
94
B
60
70
100
T
80
94
85
T1
60
80
m (kg)
1
)
1,8
2,2
4,1
1
) Versiones para montaje en tubos/ montaje sobre placa (con electrovlvula montada + 0,6 kg)
Informacin adicional
Vlvulas de presin pilotadas tipo DV D 4350
tipo A D 6170
Vlvula limitadora de presin tipo MV, SV, etc. D 7000/1
Minivlvulas limitadoras de presin tipo MVG, etc. D 3726
Vlvulas limitadoras de presin tipo CMV(Z) D 7710 MV
Los captulos y pginas correspondientes a las vlvulas adicionales
sealadas aparecen en el ndice de tipos
Dimensiones
Todas las medidas en mm, reservado el derecho a introducir modificaciones!
mx. 82
mx. 82
Master PneumaticDetroit, Inc.
317
A
B
C
SERV-OIL Reservoirs 473R, 477R, 479R Models
Metal container Port Sizes: 3/4
Model Shown: M473R
RESERVOIR DIMENSIONS
Dimensions inches (mm)
Part No. Capacity A B C Depth
473R 1 gallon (3.8 l) 9.9 (251) 10.9 (276) 8.0 (203) 6.1 (154)
477R 5 gallons (18.9 l) 17.9 (455) 14.9 (378) 12.0 (305) 6.1 (154)
479R 10 gallons (38-l) 25 (635) 16.9 (429) 13.5 (343) 7.1 (180)
NOTE
For most ap pli ca tions Master
Pneu mat ic rec om mends a light
spindle oil that is not
chem i cal ly aggressive.
(150-1200 ssu viscosity).
Sight domes are available to vent air from the sys-
tem, and to conrm visually the presence of oil. Pres-
sure-ll systems should be vented, or use low velocity
recirculation of the oil supply.
Metal reservoirs in 1-gallon (3.8-liter), 5-gallon
(18.9-liter), and 10-gallon (38-liter) capacities. Metal
reservoirs have an internal oil lter, sight tube, and lter
breather ll cap. All reservoirs have quick-ll ttings.
Level Switches. When the reservoir is located where
the oil level cannot easily be determined visually, electri-
cal oil level switches can be used. Both low-level and
high-level switches are available except for 10-ounce
reservoirs. The switches can be connected to a remote
electrical control for automatic lling.
RESERVOIR SIZE
1 gallon (3.8 l), 102,000 drops ....... 3
5 gallons (19 l), 508,000 drops ....... 7
10 gallons (38 l), 1,020,000 drops .. 9
One drop = 1/30 cc. Capacity in
drops is at 90% of full capacity.
ORDERING INFORMATION
Change the letters in the sample model number below to specify the reservoir you want.
47 3 R G W
PORT TYPE
3/4 NPTF ...................................... Leave Blank
3/4 BSPP ...................................... W
OPTIONS
None ............................................. Leave blank
Low level switch ............................ G
High and low level switch ............... GG
Servo-Meters can be supplied with oil by pressure
systems (up to 30 psig) or gravity systems, although
gravity systems are generally preferred. Remote res-
ervoirs should be connected to the bottom port of the
SERV-OIL equipment with a minimum 5/16" I.D. line.
Stand-pipes should be installed from the top of the
equipment and extend above the reservoir for gravity
systems to prevent airlock of the Servo-Meters.

Laboratory Stirrer with maintenance free AC induction motor. These units ideally suited for continous
duty stirring applications. These "LABSTIR" series stirrer have been specially designed with an AC
induction motor control by variable speed AC drives.
FEATURES
Sleek and Sturdy Design.
Low Noise
Smooth Start and Stop.
Higher Speed Range & Constant Torque with Precise Speed Control.
Overload Safety Cut Off.
Maintenance & Spark Free AC Induction Motor.
Digital Speed Display.
Vertical Positioning Gear System for Smooth and Vibration Free Movement of the Stirrer
Assembly for Height Adjustment.
Technical Specification
Type of Motor AC Induction
Horse Power 1/20
Electric Supply 230 V 50 Hz 1 Phase
Speed Range(RPM) 700 - 3000
Capacity in Litres(H2O) 8 - 10
Stirring Shaft Diameter 6 mm
Stirring Shaft Length 250 mm
Overload Protection Automatic Cut Off with Manual Start
Motor Protection Class IP 44
We can custom build stirrers to suit your specific application

UQS 7 UQS 7

UQS 7 UQS 7
inch

11
E

7
.
9
5
8
.
1
/
1
1
.
1
0

ContaminationSensor
CS 1000 Series
Description
The Contamination Sensor CS 1000
series is an online fuid sensor for
permanent monitoring of particle
contamination in fuids.
The cleanliness results can either be
given according to ISO/SAE or
ISO/NAS classifcations.
This instrument combines the latest
materials and technologies with
proven engineering and provides
the user with a compact and robust
stationary sensor.
The attractive price-performance ratio
makes it especially advantageous
in OEM applications for condition
monitoring.
Applications
zIndustrial hydraulic and lubrication
systems
zMobile hydraulics
Advantages
zAs an option, can be switched
between ISO 4406:1999 /
SAE AS 4059 and ISO 4406:1987 /
NAS 1638
zCritical machine conditions are
identifed in good time
zContinuous oil condition monitoring
zCondition-based maintenance
planning
Technical specifcations
General data
Self-diagnostics Continuous with error display via status LED
and display
Display (only with CS 1x2x) LED, 6-digit, each with 17 segments
Measured variables ISO 99 (ISO 4406:1999)
SAE (SAE AS 4059 (D)) or
ISO 87 (ISO4406:1987)
NAS (NAS 1638)
Additional variables Flow (ml/min)
Out (mA) or (VDC)
Drive (%)
Temp (C) and (F)
Mounting position Optional
(Recommended: Vertical direction of fow)
Ambient temperature range -30 C ... +80 C / -22 F ... +176 F
Storage temperature range -40 C ... +80 C / -40 F ... +176 F
Relative humidity Max. 95%, non-condensing
Material of seal FPM for CS1xx0 / EPDM for CS1xx1
Protection rating III (safety extra-low voltage)
Protection class IP67
Weight 1.3 kg
Hydraulic specifcations
Measuring range Sensor measures from Class ISO 9/8/7
(MIN) to Class ISO 25/24/23 (MAX)
calibrated in the range ISO
13/11/10...23/21/18
Accuracy +/- ISO class in the calibrated range
Operating pressure 300 bar max. / 4350 psi max.
Hydraulic connection Inline or hose connection (A,B): thread G1/4,
ISO 228 or fange connection (C,D): DN 4
Permitted measurement fow rate 30 ... 300 ml/min
Permitted viscosity range 1 ... 1000 mm/s
Fluid temperature range 0 ... +85 C, +32 ... +185 F
Electrical data
Connection, male M12x1, 8-pole, to DIN VDE 0627 or
IEC61984
Supply voltage 9 ... 36 VDC, residual ripple < 10%
Power consumption 3 Watt max.
Analogue output (4 conductor technique) 4 ... 20 mA output (active):
Max. ohmic resistance 330 or
0 ... 10 V output (active):
Min. load resistance 820
Switching output Passive, n-switching Power MOSFET:
max. current 1.5 A; normally open
RS485 interface 2-wire, half duplex
to transfer the HSI protocol in conjunction
with a PC
HSI (HYDAC Sensor Interface) 1-wire, half duplex
12
E

7
.
9
5
8
.
1
/
1
1
.
1
0

Model code
CS 1 2 2 0 - A - 0 - 0 - 0 - 0 / - 000
Type
CS = ContaminationSensor
Series
1 = 1000 series,
4 particle size channels
Contamination codes
2 = ISO 4406 : 1999 ;
SAE AS 4059 (D) /
>4 m
(c)
>6 m
(c)

>14 m
(c)
>21 m
(c)
3 = ISO 4406 : 1987 ;
NAS 1638 / > 2 m > 5 m
> 15 m > 25 m
can be switched over
ISO 4406 : 1999 ;
SAE AS 4059 (D) / >4 m
(c)

>6 m
(c)
>14 m
(c)
>21 m
(c)
can be switched over
Options
1 = Without display
2 = With display (display can
be rotated through 270)
Media
0 = Based on mineral oil
1 = For phosphate ester
Analogue interfaces
A = 4 ... 20 mA
B = 0 ... 10 V
Switching output
0 = Switching output threshold
Digital interface
0 = RS485
Electrical connection type
0 = Male M12x1, 8-pole, pin,
to VDE0627 or IEC61984
Hydraulic connection (see Page 13)
0 = Inline or hose connection
1 = Flange connection
Modifcation number
000= Standard
Items supplied
Contamination Sensor
CoCoS 1000 Software and
Operating and Maintenance
Manual on CD
Calibration certifcate
"Getting started" guide
2 O-rings for fange connection
version
Accessories
Female connector with 2 m cable,
screened, 8-pole, M12x1,
Part No.: 3281220
Female connector with 5 m cable,
screened, 8-pole, M12x1,
Part No.: 3281239
Extension cable 5 m,
female connector 8-pole, M12x1 /
male connector 8-pole, M12x1,
Part No.: 3281240
Female connector with screw
terminal, 8-pole, M12x1,
Part No.: 3281243
13
E

7
.
9
5
8
.
1
/
1
1
.
1
0

Dimensions
CS1x1x without display
CS1x2x with display
View of underside
Inline or hose connection
Flange connection
Hydraulic connection types
Inline or hose connection
Flange connection
Display rotation
Pressure/Viscosity range
O-ring
blanking
plug
p : pressure
: viscosity
O-ring
14
E

7
.
9
5
8
.
1
/
1
1
.
1
0

Types of mounting
1 : with 2 x M8 (ISO 4762) or
2, 3 : with 4 x M6
for inline or hose connection for fange connection
Wall-mounted or console-mounted Mounting on fange plate,
connection plate or control block
Note
The information in this brochure relates to the operating conditions and applications
described.
For applications and operating conditions not described, please contact the relevant
technical department.
Subject to technical modifcations.
FIlTEr SySTEMS GMbH
Industriegebiet
D-66280 Sulzbach / Saar
Tel.:+49 (0) 6897/509-01
Fax:+49 (0) 6897/509-846
Internet: www.hydac.com
E-Mail: fltersystems@hydac.com
80.60-1us
FNS 060
With ow control valve
Operating pressure up to 4640 psi
Nominal ow rate up to 1.1 gpm

Of f - l i ne Fi l t er s
226
Charact er i s t i cs
Application
In the high pressure circuits of hydraulic and lubricating oil systems.
Performance features
Protection
against wear: By means of ultra-ne lter elements that meet even
the highest demands regarding cleanliness classes and
dirt-holding capacity.
Protection against
malfunction: By means of permanent ltration in the off-line circuits
excellent cleanliness classes can be achieved.
Special design features
Cover: The cover can be opened without special auxiliary tools.
Because of the cover design the lter element can be
changed almost without losing any oil.
Flow control valve: Over the ow control valve the FNS off-line lters are
connected directly to the high pressure pipe. The surplus
volume (e. g. in circuits with xed displacement pumps)
from the high-pressure circuit is cleaned by the ultra
ne lter element.
Dirt
retention valve: Ensures that dirt accumulated in the lter is removed
together with the element. Settled dirt cannot return
into the system.
Filter elements
Flow direction from center to outside. The star-shaped pleating of the lter
material results in:
large lter surfaces
low pressure drop
high dirt-holding capacities
long service life
Filter maintenance
By using a clogging indicator the correct moment for maintenance is stated
and guarantees the optimum utilization of the lter life.
Materials
Filter head: Aluminium alloy
Filter housing: Steel
Cover: Aluminium alloy
Seals: NBR (Viton on request)
Filter media: EXAPOR
- inorganic, multi-layer microbre web

Accessories
Water-absorbing lter elements (EXAPOR
AQUA) are available on request.

Electrical and optical clogging indicators are available on request.
Dimensions and technical data see catalog sheet 60.20.
Nominal ow rate
Up to 1.1 gpm (see Selection Chart, column 2)
Refers to the medium ow rate of the ow control valve. With selection of
the ow control valve a sufcient surplus volume from the high-pressure
circuit has to be guaranteed. If necessary, the machine manufacturer should
be consulted.
Connection
Threaded port according to ISO 228 or DIN 13.
Sizes see Selection Chart, column 6 (other port threads on request)
Filter neness
3 m(c)
-values according to ISO 16889
(see Selection Chart, column 4 and Diagram Dx)
Dirt-holding capacity
Values in g test dust ISO MTD according to ISO 16889
(see Selection Chart, column 5)
Hydraulic uids
Mineral oil and biodegradable uids
(HEES and HETG, see info-sheet 00.20)
Temperature range
- 22 F ... + 212 F (temporary - 40 F ... + 248 F)
Viscosity at nominal ow rate
at operating temperature: < 162 SUS
as starting viscosity:
max
= 5560 SUS
Operating pressure
Max. 4640 psi
(max. 73 psi without ow control valve)
Minimum inlet pressure at the ow control valve: 145 psi
Mounting position
Vertical, connection port at the bottom
D1
p [psi]
Q

[
g
p
m
]
227
Di agrams
The abbreviations represent the following -values resp.
nenesses:
For EXAPOR
-elements:
3 E-N =
3 (c)
= 200 EXAPOR
5 E-N =
5 (c)
= 200 EXAPOR
12 E =
12 (c)
= 200 EXAPOR
For special applications, nenesses differing from these curves

are also available by using special composed lter material.

Dx
Filter neness curves in Selection Chart, column 4
Filtration ratio as a function of particle size x obtained
by the Multi-Pass-Test according to ISO 16889
Particle size x [m] (for particles larger
than the given particle size x)
F
i
l
t
r
a
t
i
o
n

r
a
t
i
o

f
o
r

p
a
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t
i
c
l
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s

>

x

m

E
f
c
i
e
n
c
y

[
%
]

p-curves for complete lters in Selection Chart, column 3
Flow volume as a function of the differential pressure at the ow control
valve at = 162 SUS
228
C
r
a
c
k
i
n
g

p
r
e
s
s
u
r
e

o
f

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h
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w

c
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n
t
r
o
l

v
a
l
v
e
gpm psi lbs g
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
The housing of the off-line lter is designed for a max. operating pressure of 73 psi. To avoid back pressures no components as e.g.
ball valves can be inserted at the housing outlet and in the continuative circuit.
Optical or electrical indicators are available to monitor the clogging condition of the element.
For the appropriate clogging indicators see catalog sheet 60.20.
Remarks:
The response/switching pressure of the clogging indicator used must be lower than the cracking pressure of the by-pass valve
(see Selection Chart, column 7).
The clogging indicators and ow control valves are optional and always delivered detached from the lter.
The lter unitss listed in this chart are standard units. If modications are required, e. g. with water-absorbing lter elements,
we kindly ask for your request.
* see nominal ow rate of the ow control valves
Sel ect i on Char t
FNS 060-163 * D1/* 3 E-N 270 G / G 51 1 V7.1230-153 11.5 optional optional basic unit
Flow control valve inlet pressure min. 145 psi, max. 4640 psi:
HY 520-0051 0.26 D1/1 G / G
HY 520-0053 0.53 D1/2 G / G
HY 520-0054 1.06 D1/3 G / G
1 2
B
229
Di mens i ons
Meas urement
Symbol s
Type A / B C D E F G H I K L M N O P R S T U V
FNS 060 G 16.14 5.35 9.17 3.74 0.47 6.69 6.65 2.87 0.37 2.22 2.64 0.91 G 11.81 2.60 4.88 0.35 5.04
Required distance for lter maintenance
Fastening set on request
ARGO-HYTOS Part No. FNS 060.1700
Fastening screw thread
4 x M8 - 18 mm depth
Version with manometer
Version with ow control valve
We produce uid power solutions
ARGO-HYTOS Inc. P.O. Box 28 Bowling Green, OH 43402 USA
Tel: +1-419-353-6070 Fax: +1-419-354-3496 info.us@argo-hytos.com www.argo-hytos.com
1
3
2
4
230
Spare Par t s
Pos. Designation Part No.
1 Cover FNA 008.1250
2 O-ring N007.1175
3 Filter element see Selection Chart
4 Flow control valve see Selection Chart

The functions of the complete lters, as well as the outstanding features of the
lter elements assured by ARGO-HYTOS, can only be guaranteed if original
ARGO-HYTOS spare parts are used.
Our engineers will be glad to assist you with questions concerning lter application, selection, and cleanliness class of the ltered medium attainable under
practical operating conditions.
Illustrations may sometimes differ from the original. ARGO-HYTOS is not responsible for any unintentional mistake in this specication sheet.
Subject to change
9107232-us 0206
Quality management according to DIN EN ISO 9001
To ensure constant quality in production and operation,
ARGO-HYTOS filter elements undergo strict controls and tests
according to the following DIN and ISO standards:
DIN ISO 2941 Verication of collapse/burst resistance
DIN ISO 2943 Verication of material compatibility with uids
DIN ISO 3724 Verication of ow fatigue characteristics
ISO 2942 Verication of fabrication integrity (Bubble Point Test)
ISO 3968 Evaluation of pressure drop versus ow characteristics
ISO 16889 Multi-Pass-Test (evaluation of lter neness and
dirt-holding capacity)
Various quality controls during the production process guarantee the
leakfree function and solidity of our lters.
Qual i t y As s urance
> Introduction
Mass Flow ONLINE B.V. sells flow measuring and controlling products
through the internet. From the website www.massflow-online.com flow
meters or controllers can be ordered 24 hours a day 7 days a week.
Most products are in stock and will be shipped world-wide within
two working days.
> Description
The new LIQUI-VIEW series offer a compact, light weight and cost-
effective solution for monitoring the flow or consumption of cleansing,
cooling or spa water. The unique sensor body and transmitter design
makes LIQUI-VIEW one of the most compact, lightweight vortex
meters in the industry. The LIQUI-VIEW offers an easy-to-read digital
display and has integrated totaliser and alarm functions.
> LIQUI-VIEW series
The LIQUI-VIEW series operate on the vortex principle. The obstruction
(bluff body) placed in the flow of the liquid sheds vortices downstream
at a frequency proportional to the velocity of the liquid. This pattern of
vortices is named the Von Krmn vortex street. A piezo-electric sen-
sor detects the vortices and creates electrical pulses which are propor-
tional to the liquid flow rate. The instruments may be mounted in any
position; the local read-out unit can be rotated. LIQUI-VIEW flow
meters can be supplied in full scale ranges from 4 l/min up to 133 l/min
at max. 10 bar pressure rating. An LCD display allows reading of
actual flow and two total flow indicators with one reset switch.
Furthermore the instruments can be supplied with an analog output or
with two alarm outputs, thereby operating as a flow switch. The LIQUI-
VIEW series can also be supplied as a lite version. This lite version
has no local readout and only a pulse output.
> Fields of application
u cooling water monitor
u deionized water (RO/DI skids)
u ultra pure water distribution
(medicare, biotech, semiconductor,
pharmaceutical)
u Chemical feed
u PPS material is compatible with
nearly all liquids

> LIQUI-VIEW features
u Indication in:
- Actual flow (volume per minute or per hour)
- totalised flow (consumption)
- Alarm Hi + Low
u Unique coupling design allows free positioning of the transmit-
ter for ease of reading regardless of meter body orientation
u No moving parts makes it:
- impervious to deposits of hard water
- maintenance free
u Low pressure drop
u Mounting in any position
u Wide flow ranges
u Fast response
u Alarm and counter functions (2 counters, one with reset switch)
u Optional analog 4-20 mA or pulse output with external power
u Suitable for dirty water (circulating, well or waste water)
u Detachable display
u Sustainable product design
- Battery powered model available with replaceable battery
pack and low battery indication
- Low power consumption
- Maintenance free
- Lightweight and compact
- EEPROM retains parameters and total flow
The smart and lightweight vortex meter
for monitoring low viscosity, water-like liquids
> Technical specifications
Performance
Acceptable liquids : low viscosity liquids like cooling, well,
waste and pure water.
This product is NOT compatible with
flammable, corrosive or toxic liquids.
Operating pressure : 1..10 bar(a)
Operating temperature : -10 .. 80C (free from freezing)
Accuracy : 3% FS
Rangeability : up to 1:16
Repeatability : < 0.5% FS typical
Display : 8 digit totaliser with two separate 4 digit
indicators showing flow rate per hour and
minute + 7 digit resettable totaliser

Mechanical parts
Materials (wetted parts) : PPS-Resin (Polyphenylene sulphide), viton
Ingress protection (housing) : IP65

Electrical specifications
Output : analog: 4 .. 20 mA or pulse
(scaled or unscaled)
Power : Battery (3.6 V lithium) powered if no output
(other than local readout) is required
(4 years of life at room temperature)
External power supply : 12 .. 45 Vdc
> Available models with local read-out
Flow range may vary under different process conditions
> Indicated pulse unit
> Process connections (in/out)
Each model has an PPS-Resin R male thread type. NPT or Rc
female thread is also available as an option. The connectors
will be supplied in stainless steel thereby eliminating the risk
of damaging threads when using metallic tubing.

> Dimensions and weights
PPS resin process connection
Dimensions in mm, weight in g
Metal process connection
> Display
Model Nom. Capacity Output
size
FLM2S-10 4 mm 0.4 .. 4 l/min No, battery powered
FLM20-10 8 mm 1.1 .. 15 l/min No, battery powered
FLM2S-1* 4 mm 0.4 .. 4 l/min 4-20mA or pulse + alarms
FLM20-1* 8 mm 1.1 .. 15 l/min 4-20mA or pulse + alarms
Model Nom. D R L W H1 H2 Approx.
size weight
FLM2S-1* 4 8.5 3/8 80 32 29 102 285
FLM20-1* 8 13 80 32 29 102 285
FLM21-1* 15 14 85 32 29 102 290
FLM22-1* 25 24.5 1 120 46 46 119 420
45
I.D. D
83 65
L W
H2
H1
39
24
Signal cable 1 meter long
I.D. D
45
83 65
W
H2
H1
Signal cable 1 meter long
L
39 4-M4
24
Model Nom. D Rc NPT L W H1 H2 Approx.
size weight
FLM2S-1* 4 8.5 91 50 29 102 660
FLM20-1* 8 13
3
/8
3
/8 91 50 29 102 660
FLM21-1* 15 14 91 50 29 102 660
FLM22-1* 25 24.5 1 1 126 46 46 119 960
Nominal Scaled pulse Unscaled pulse Frequency @ max.
size (mm) [l/pulse] (nominal) [ml/pulse] flow rate [Hz]
4 0.01 0.4450 130
8 0.1 2.204 140
15 1 11.82 80
25 1 63.30 45
> Electrical connection

> Technical specifications Lite version
Performance
Acceptable liquids : low viscosity liquids like cooling, well,
waste and pure water.
This product is NOT compatible with
flammable, corrosive or toxic liquids.
Operating pressure : 1..10 bar(a)
Operating temperature : -10 .. 80C (free from freezing)
Accuracy : 3% FS
Rangeability : up to 1:16
Repeatability : <0.5% FS typical

Mechanical parts
Materials (wetted parts) : PPS-Resin (Polyphenylene sulphide), viton
Ingress protection (housing) : IP53

Electrical specifications
Output : pulse (unscaled)
External power supply : 12 .. 24 Vdc
Power consumption : max. 10 mA
> Tubing guidelines
Required straight tube lengths

> Available models Lite version
Analog output
Scaled or
unscaled
(2-wire)
pulse output
(3-wire)

High/low alarm
output (2 outputs)
High/low alarm
output (2 outputs)
(4-wire)
+ scaled or
unscaled pulse
(5-wire)

Polarities
BRN : SUP, (and analog output)
GRY : SIG, 1... Alarm 1 output
(upper and lower)
WHT : SIG, 2... Alarm 2 output
(upper and lower)
YEL : SIG, 3... Scaled or unscaled
pulse output
With PPS external threads, exercise
care to avoid applying excessive
stress or impact, observing the
tightening torques shown in the
table.

Secure a straight tube length 7D min. upstream of, and 3D min.
downstream of the meter.
Any equipment having a "sharp increase in the tube diameter" such
as a throttle valve or a tapered tube, if present upstream of the meter,
should be located at least 50D.
Flow regulating valve should be located downstream of the meter for
controlling the flow.
Use tubing having an inside diameter larger than the meter inside
diameter.
Model Capacity Max. Pulse Output
FLP04-L1PA 0.4 .. 4 l/min 750 Hz
FLP08-L1PA 1.1 .. 15 l/min 570 Hz
FLP15-L1PA 2.8 .. 45 l/min 320 Hz
FLP25-L1PA 8.3 .. 133 l/min 180 Hz
Nominal size I.D. (D) Upstream tube Downstream tube
(mm) (mm) (L1) (mm) (L2) (mm)
4 8.5 59 min. 25 min.
8 13 91 min. 39 min.
15 14 98 min. 42 min.
25 24.5 171 min. 73 min.
Bronkhorst distributor
MASS-FLOW ONLINE BV
www.massflow-online.com E
.L
V
L
.0
3
1
1
.C
B
H
T
2
0
1
1
-
0
3
4
> Dimensions and weights Lite version

> Indicated pulse unit Lite version

> Tubing guidelines Lite version
Required straight tube lengths Lite version
> Electrical connection Lite version
> Process connections (in/out)
Each model has an PPS-Resin R male thread type. NPT or Rc
female thread is also available as an option. The connectors
will be supplied in stainless steel thereby eliminating the risk
of damaging threads when using metallic tubing.
> Pressure drop (all models)
Pressure loss calculation formula

> Installation conditions (all models)

All information is subject to change without notice.
Nominal Scaled pulse Unscaled pulse Frequency @ max.
size (mm) [l/pulse] (nominal) [ml/pulse] flow rate [Hz]
4 n.a. 0.0890 750
8 n.a. 0.4408 570
15 n.a. 2.363 320
25 n.a. 12.66 180
Signal cable, 1 meter long
(5.0 O.D. shielded cable)
BWN
WHT
GRN
Shielded wire
12 to 24VDC
GND
Connect shield wire to GND.
Pulse output
(open collector)
Transmission length: 1 kilometer
(Using a cable 2.0mm in conductor area)
9800
mm torque (Ncm)
L1 L2
D: Flow monitor I.D.
D
Horizontal run Vertical run
With PPS male thread, avoid forcibly
tightening or excessive impact loads.
Torque to the specification given below.
H2
51
36
H2
51
36
L W
H1
39
24
D
W
H1
L
39 4-M4
24
R (male thread)
Nom. D R L W H1 H2 Approx.
size (meter I.D.) (conn.) weight*
4 8.5
3
/
8
80 32 29 68 270
8 13
1
/
2
80 32 29 68 270
15 14
3
/
4
85 32 29 68 280
25 24.5 1
1
/
4
120 46 46 85 410
Rc and NPT (female thread)
Nom. D Rc NPT L W H1 H2 Approx.
size (meter I.D.) (conn.) weight*
4 8.5
1
/
4

1
/
4
91 50 29 68 650
8 13
3
/
8

3
/
8
91 50 29 68 650
15 14
1
/
2

1
/
2
91 50 29 68 650
25 24.5 1 1 126 46 46 85 950
Dimensions in mm, weight (incl. cable) in g
Secure a straight tube length 7D min. upstream of, and 3D min.
downstream of, the flow monitor.
If a throttle valve or expansion tube exists, where the flow path
cross section abruptly changes, upstream of the flow monitor,
locate it at least 50D away from the flow monitor.
Provide a throttle valve downstream of the flow monitor for regulating
the flowr.
For process connection, use tubes having an inside diameter larger
than that of the flow monitor.
P : Pressure drop [kPa]
Po : Pressure drop max. of flowrate is 31 kPa for 4 mm model
and 34.3 kPa for other models
: Density of fluid at measurement [kg/m
3
]
o : Standard density: 1000 [kg/m
3
]
Q : Flowrate at measurement [L/min.]
Qo : Max. flowrate (Page 2 or 4 stated value) [L/min.]
Select an installation location that meets the following requirements:
Nominal size I.D. (D) Upstream tube Downstream tube
(mm) (mm) (L1) (mm) (L2) (mm)
4 8.5 59 min. 25 min.
8 13 91 min. 39 min.
15 14 98 min. 42 min.
25 24.5 171 min. 73 min.

CELMI s.r.l.
Largo Brugnatelli 13/16 20090 BUCCINASCO (MI) ITALY
Tel: +39-0245712209 / 0257503712 Fax: +39-0245705836 / 0257506211
Internet: www.celmi.com mail: info@celmi.com
DIFFERENTIAL
PRESSURE
TRANSMITTER
TYPE MDM490

FEATURES:

- Full stainless steel construction, compact size,
easy installation
- Laser welding, full-sealed construction
- Protection: IP65
- Using piezo-resistive differential pressure sensor,
316L isolated diaphragm
- Temperature compensation and aging, stable performance
- Zero and span adjustable outside
- Ex-proof version MDM490 conforms to GB3836,4 ExiallCT6 standard,
ex-proff certificate is approved
- Ship-use product conforms to CCs rules of classification of sea-going
steel ships (2006), ship-use certificate is approved
- CE and RoHS certificates

DESCRIPTION:

MDM490 uses piezoresistive differential pressure sensor as sensing element. Silicon oil is filled in between
die and two diaphragms, when measured differential pressure is added on two diaphragm, the pressure
could be transferred onto die through silicon oil. Sensor die connects with amplifier circuit through wires,
using semi-conductors piezoresistive effect, transforming differential pressure signal into electric signal. The
whole product is used for differential pressure measurement of petroleum, chemi-industry, power station and
hydrology, etc.

SPECIFICATIONS:

RANGE CODE 0A 02 03 07 08 09 10 12 13
UNIT kPa MPa
MEASURE RANGE 0 - 35 0 - 70 0 - 100 0 200 0 - 350 0 - 700 0 - 1 0 - 2 0 3,5
+OVERPRESSURE 70 150 200 400 700 1400 2,0 4,0 7,0
-OVERPRESSURE 35 70 100 200 350 700 1,0 1,0 1,0
MAX.STATIC
PRESSURE

20MPa

MDM490 SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE Page 2 of 3

Min. Typ. Max. Unit
0 100 kPa 0,25 0,5
Accuracy 200 3500 kPa 0,25 0,5

%FS
0 100 kPa 0,75 1,25 Zero thermal
error 200 3500 kPa 0,5 0,75
0 100 kPa 0,75 1,25 Fs thermal
error 200 3500 kPa 0,5 0,75

%FS, @25C
200kPa 0,5 Stability
3500kPa 0,2
%FS/year

Static pressure effect

0,05
%FS, each
100kPa
Compensation temp. 0 50
Operation temp. -10 80
Storage temp. -40 120

C

ELECTRIC CHARACTERISTIC:

- Power supply: 2-wire 15 28VDC 3-wire 15 28VDC
- Output signal: 2-wire 4 20mADC 3-wire 0/1 5VDC, 0 10/20mADC
- Electric connection: plug connection or 7,2mm 7-pin cable
- Response time (10% - 90%): 1ms
- Insulation resistor: 100M, 50VDC

CONSTRUCTION MATERIAL:

- Housing: stainless steel 1Cr18Ni9Ti
- Diaphragm: stainless steel 316L
- O-ring: viton
- Filled liquid: silicon oil
- Pressure port: G female

ENVIORONMENT CONDITION:

- Shock effect: 1% at 3gRMS, 30 2000Hz
- Impact: 1% at 100g, 10ms
- Lifetime: 1 x 108 pressure cycles
- Media: liquid or gas which is compatible with construction material

MDM490 SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE Page 3 of 3

OUTLINE STRUCTURE:

Plug connection type Cable connection

Plug outline and pin arrangement

CELMI s.r.l.
Largo Brugnatelli 13/16 20090 BUCCINASCO (MI) ITALY
Tel: +39-0245712209 / 0257503712 Fax: +39-0245705836 / 0257506211
Internet: www.celmi.com mail: info@celmi.com

PRESSURE SENSOR
TYPE
MPM480/MPM489

DESCRIPTION:

MPM480/489 transmitter is developed as an adjustable Zero & FS output piezo-resistive pressure
transmitter. It uses a high-stability and reliable piezo-resistive pressure sensor as testing element, which is
isolated by stainless steel diaphragm, and a high-quality amplifier circuit, which is in-housed in a stainless
steel housing. The transmitter has compact size with good performance. It is widely applied in various fluids
pressure measuring and controlling in the industriual applications including petroleum, chemi.industry, power
station and hydrology, etc.
MPM480 transmitter is olso available with intrinsically safe version ExiaCT6

SPECIFICATIONS:

- Pressare range: -0,10 0,1100MPa
- Overpressure: 1,5 x FS or 110MPa, takes min. value
- Pressure type: G=gauge; A=absolute; S=sealed gauge
- Accurancy (non-lin. +hys. +rep): MPM489 0,5%FS MPM480 0,25%FS
- Long term stability: MPM489 0,15%FS typ MPM480 0,1%FS typ
- Temp. coefficient: - Zero: MPM489 0,05%FS/C(100kPa); 0,03%FS/C(100kPa)
MPM480 0,03 FS/C(100kPa); 0,02 FS/C(100kPa)
-Full Scale: MPM489 0,05%FS/C(100kPa); 0,03%FS/C(100kPa)
MPM480 0,03 FS/C(100kPa); 0,02 FS/C(100kPa)

- Compensated temp.: 0C 60C
- Operating temp.: -30C - +80C intrinsically safe version i: -10C - +70C
- Storage temp.: -40C - +120C
- Power supply: 10 30VDC intrinsically safe version supply by safe valve
- Output signal: 4-20mA (2-wire), 0/1-5VDC (3-wire), 0-10VDC (3-wire)
- Load resistance: (U-10)/0,02(2-wire), 10K(3-wire)
- Intrinsically safe version i: ExiaCT6
- Pressure connection: G male - G male
M20X1,5 male M20X1,5 male flush diap. - G male flush diap.
- Electrical connection: Plug DIN43650 cable
- Housing protection: IP65

MPM480/489 SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE Page 2 of 3

Input
Transmitter
Blac k
Red
DC Supply
Load

MATERIALS:

- Housing: stainless steel 1CrNi9Ti
- O-ring: Viton
- Diaphragm: stainless steel 316L
- Plug: plastic

CONSTRUCTION AND INSTALL DIMENSIONS (UNIT: mm)

Plug form & dimension (mm); Connection

Plug

Electrical Connection: 2-wire, 4 20mADC
PIN 2-wire 3-wire
1
2
3
+ V
+ OUT
+ V
GND
+OUT

MPM480/489 SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE Page 3 of 3

ORDER INFORMATION:

- Model: MPM489 piezo-resistive pressure transmitters
- Pressure range: - Measuring range: -0,10 0,01100MPa
X (kPa/MPa) = actual measuring range
- Signal output: E=4 20mADC
F=1 5VDC
J=0 5VDC
- Materials: 22= SS 316L-Diaphragm, SS-port and SS-holding
- 25= Ta-Diaphragm, SS-port and SS-holding
- 35= Ta-Diaphragm, Hastelloy-port and SS-holding

ADDITIONAL FUNCTIONS:

- B1 = plug connection
- P = flush-diaphragm (range: -0,10-0,17MPa is available)
- M3 = 3 LCD digital indicator
- M4 = 3 LED digital indicator
- i = intrinsically safe version ExiallCT6
- T = for ship-use version
- C1 = pressure port: M20X1,5 male, face type seal
- C3 = pressure port: G male (only for P version)
- C5 = pressure port: M20X1,5 male
- G = gauge
- S = sealed gauge
- A = absolute

Example: MPM489 (0~100kPa) E 22 B1 C5 G

Model
Pressure Range
Signal Output
Materials
Additional Functions

NOTES:

- A: be sure the measure media shall be compatible with the parts in contact with the media.
- B: noted that digital indicator M3 or M4 in not available for intrinsically safe version i and ship-use
version T
- C: if you need zero point within negative pressure, please indicate the pressure range on your order
- D: special requirements shall contact factory
C-29
RTD Sensor with M12 Connector
for Process Control and Test and
Measurement Applications
All Welded 316L
Stainless Steel Housing
Available With or Without
a Mounting Thread,
and M10x1 Mounting
Threads Available
Class A, Pt100 or Pt1000
4-Wire Platinum RTD
Elements per IEC60751
Standard
Integral 4-Pin M12
Connector for Easy
Connection
Fast Response Time
(3.5 Seconds or Less
63% Response in Water)
6 mm Diameter Standard
(3 mm DiaAvailable)
PR-21 Series
Starts at
40
ACCURACY
IEC CLASS
A
(0.15C @ 0C)
Model Number Price Element Length (mm) Mounting Thread
PR-21A-3-100-A-M6-0150-M12 40 Pt100, Class A 150 None
PR-21G-3-100-A-M6-0150-M12 45 Pt100, Class A 150
PR-21G-3-100-A-M6-0250-M12 47 Pt100, Class A 250
PR-21G-3-100-A-M6-0350-M12 49 Pt100, Class A 350
PR-21H-3-100-A-M6-0150-M12 45 Pt100, Class A 150
PR-21H-3-100-A-M6-0250-M12 47 Pt100, Class A 250
PR-21H-3-100-A-M6-0350-M12 49 Pt100, Class A 350
MOST POPULAR MODELS HIGHLIGHTED!
For 1000 , Class A elements, change 100 to 1000 in model number, no additional price.
For lengths longer than 350 mm, change 0350 in model number to required length in mm and add 2.50 per 100 mm to price
(example: 500 mm = 0500, 425 mm = 0425).
For 3 mm probe diameters, change M6 in model number to M3 for 3 mm, no additional cost.
Ordering Example: PR-21A-3-100-A-M6-0250-M12
,
6 mm diameter probe, 250 mm long with Pt100, Class A element, no mounting thread,
with M12 connector, 42.
PR-21F-3-100-A-M6-0150-M12, 6 mm diameter probe, 150 mm long with Pt100, Class A element, M10x1 mounting thread, with M12
connector, 45.
M12 4-pin connector.
mounting thread.
PR-21H-3-100-A-M6-0150-M12,
45.
PR-21A-3-100-A-M6-0150-M12 ,
40.
Probe
diameter
Probe
length
Probe
length
UK UK
G
1
/
4
G
1
/
4, G
1
/
2,
G
1
/
4
G
1
/
2
G
1
/
2
G
1
/
2
G
1
/
4
G
1
/
4
D-35
Refer to accessories chart on page D-36 for NIST calibration
ordering information.
The FMA1000 Series industrial air velocity/
temperature transmitter/indicator measures and
displays air velocity as well as air temperature in
research and development labs, HVAC applications,
and other manufacturing processes. The sensor
design is based on three RTD elements, one
measures air temperature and the other two measures
air velocity by measuring the heat loss from the RTD
sensor as it cools down by the air flow. The FMA1000
series offers many standard features such as display
of air velocity and temperature, two analog outputs
corresponding to air velocity and temperature, high
and low voltage alarm outputs, PC serial interface, and
Windows
based PC interface software. The FMA1000

displays the air velocity in different engineering units
such as FPM, m/sec, miles/hour, and km/hour. The air
temperature is displayed in C or F.
SPECIFICATIONS
Air Velocity Ranges: 0 to 500, 0 to 1000, 0 to 2000,
0 to 5000, 0 to 10,000, 0 to 12,000 FPM
Air Temperature Range: -40 to 121C (-40 to 250F)
-40 to 171C (-40 to 340F) high temperature model
Accuracy:
Air Velocity: 1.5% full scale or 12 FPM whichever larger
Air Temperature: 0.5% full scale
Air Velocity/Temperature Probe: Stainless steel,
6 OD x 305 mm L (
1
!4 OD x 12")
Air Velocity/Temperature Sensor: Three RTDs, 100 and 1000
Sensor Probe Pressure: 150 psig max
Display: Backlit LCD, 32 x 51 mm (1.25 x 2")
Response Time: 250 msec up to 2 seconds
Analog Output (Air Velocity): 4 to 20 mA, 0 to 5 Vdc,
or 0 to 10 Vdc
Analog Output (Air Temperature): 0 to 5 Vdc
Operating Ambient Temperature:
Sensor Probe: -40 to 121C (-40 to 250F)
-40 to 171C (-40 to 340F) high temperature model
Electronic Case: 0 to 50C (32 to 122F)
Alarms: High and low alarm voltage outputs, corresponding
to air velocity
Power: 15 to 24 Vdc, 200 mA
Case Dimensions: 114 H x 89 W x 33 mm D (4.5 x 3.5 x 1.3")
Weight: 230 g (0.5 lb)
Measures Air Velocities up to
60.9 m/sec (12,000 FPM)
Measures Air Temperature up to
121C (250F)
High Temperature Model Measures Air
Temperature up to 171C (340F)
1.5% Full Scale Accuracy (Velocity)
0.5% Full Scale Accuracy (Temperature)
3 Different Sensor Probe
Configurations: Fixed Probe with Top or
Right Angle Back Mount, or Remote
Probe with 4.5 m (15') Cable
Hot Wire Air Velocity Sensor Design
250 msec Response Time Programmable
up to 2 Seconds
Economical 6 OD x 305 mm L
(
1
!4 x 12") Insertion Probe Design
Backlit LCD Displays Air Velocity and Air
Temperature Simultaneously
Air Velocity and Air Temperature Can Be
Displayed in Different Engineering Units
Monitors Maximum and Minimum Air
Velocity and Temperature
Dual Linear Analog Outputs for
Air Velocity and Temperature
High and Low Velocity Alarm Voltage Outputs
USB PC Interface with Windows Based
PC Software
NEMA 4 (IP65) Industrial Enclosure
FMA1000 Series

GENERAL PURPOSE INDUSTRIAL
AIR VELOCITY/TEMPERATURE
TRANSMITTER/INDICATOR
FMA1000 units feature
a large, easy to read,
backlit LCD.
Shown smaller than
actual size.
6 OD x 305 mm L (
1
!4 x 12")
sensor probe included
with 4.5 m (15') cable
Optional
Enlarged
view of tip
FMA1001B-V1, with
right angle fixed
probe, smaller
than actual size.
Fixed probe
right angle
back mount
D-36
D
FMA1001A-V1,
with top mount
fixed probe,
smaller
than actual size.
FMA1001R-V1, with
remote sensor probe
and 4.5 m (15') cable,
smaller than
actual size.
Power and
output cable
Power and
output cable
MOST POPULAR MODELS HIGHLIGHTED!
Fixed
probe top
mount
Sensor
probe
Model No. Description
CAL-3-FLOW
traceable 4-point calibration certificate

TX8-100 8 conductor shielded cable, PVC insulation, 30.5 m 100' spool
FPW-15 +15 Vdc power supply
PSR-24S Regulated 24 Vdc @ 400 mA power supply, screw terminal
PSR-24L Regulated 24 Vdc @ 400 mA power supply, stripped leads
SSLK-14-14 Compression fitting,
1
!
4
" tube OD,
1
!
4
NPT
T-FER-1/4
1
!4
" PTFE ferrules (10 pack) for use with SSLK-14-14
compression fitting
Accessories
*-
Specify output type add suffix MA for 4 to 20 mA, V1 for 0 to 5 Vdc, or V2 for
0 to 10 Vdc.
**-
For 95 mm (3.75") short probe add suffix S
**-
For high temperature probe models add suffix HT . Not offered for
short probe models. Contact sales for additional pricing.
Unit is NIST traceable up to 8500 FPM

Comes complete with 305 mm (12") long sensor probe, power/output cable, Windows based
PC interface software and cable, operators manual, and 4 point of certificate of compliance.
Ordering Examples: FMA1002A-MA, air velocity/temperature transmitter, 0 to 5000 FPM
range, fixed probe top mount, 4 to 20 mA output (velocity), 0 to 5 Vdc output (temperature),
and CAL-3-FLOW, NIST traceable 4 point calibration certificate,
FMA1001R-V1, air velocity/temperature transmitter, 0 to 1000 FPM range remote probe with
4.5 m (15') cable, dual voltage outputs.
Recommended Reference Book: Flow Measurement,
FW-0119. See Section Y for Additional Books.
Range:
Model No. m/sec (FPM) Description
FMA1001A-
*-**
0 to 5.08 (0 to 1000)
FMA1002A-
*-**
0 to 25.4 (0 to 5000)
FMA1003A-
*-**
0 to 50.8 (0 to 10,000)
FMA1004A-
*-**
0 to 2.54 (0 to 500)
FMA1005A-
*-**
0 to 10.16 (0 to 2000)
FMA1006A-
*-**
0 to 60.9 (0 to 12,000)
FMA1001B-
*-**
0 to 5.08 (0 to 1000)
FMA1002B-
*-**
0 to 25.4 (0 to 5000)
FMA1003B-
*-**
0 to 50.8 (0 to 10,000)
FMA1004B-
*-**
0 to 2.54 (0 to 500)
FMA1005B-
*-**
0 to 10.16 (0 to 2000)
FMA1006B-
*-**
0 to 60.9 (0 to 12,000)
FMA1001R-
*-**
0 to 5.08 (0 to 1000)
FMA1002R-
*-**
0 to 25.4 (0 to 5000)
FMA1003R-
*-**
0 to 50.8 (0 to 10,000)
FMA1004R-
*-**
0 to 2.54 (0 to 500)
FMA1005R-
*-**
0 to 10.16 (0 to 2000)
FMA1006R-
*-**
0 to 60.9 (0 to 12,000)
Air velocity/temperature
transmitter, fixed probe
top mount
transmitter, fixed probe right
angle back mount
transmitter, remote probe
Velocity
RTD
6 mm
(
1
!4")
Manmetro para presin diferencial
Modelo 711.11, con muelle tubular, conexin en ngulo 60
Presin
mecnica
Pgina 1 de 2
WIKA Hoja tcnica PM 07.01
Aplicaciones
n Para medicin de presiones diferenciales o de dos
presiones diferentes
n Adecuado para medios gaseosos y lquidos, tambin para
medios sin alta viscosidad y cristalizados que no
obstruyan el elemento de medido de la aleacin de cobre
n Calefaccin, climatizacin y aire acondicionado
Datos caractersticos
n Presin diferencial con esfera movible
n Econmico y fiable
n Rangos desde 0 ... 0,6 bar
Descripcin
Ejecucin
Dos sistemas de medicin independiente, conexin en
ngulo de 60
Dimetro nominal
100, 160
Clase de precisin
1,6
Rangos de medicin
0 ... 0,6 hasta 0 ... 60 bar
u otras unidades de presin y de vaco equivalentes.
Es necesario seleccionar el rango de medida teniendo en
cuenta la presin esttica mxima aplicada.
Para garantizar una buena lectura mnima, la presin
diferencial no debe quedar por debajo 1/6 del valor final de
escala.
Para pasar un pedido rogamos indicar la presin esttica
mxima as com la presin diferencial a medir.
Presin de trabajo
Carga esttica: x valor final de escala
Carga dinmica: B x valor final de escala
Puntual: Valor final de escala
Temperaturas admisibles
Ambiente: -20 ... +60 C
Medio: +60 C mxima
Influencia de la temperatura
Desviacin por temperatura de referencia (+20 C) en el
sistema de medicin del rango de indicacin:
mx. 0,4 %/10 K del valor escala
Tipo de proteccin
IP 33 (EN 60 529 / lEC 529)
Manmetro diferencial Tipo 711.11
Ejecucin con conexin en paralelo ver hoja tcnica PM 07.02
WIKA Hoja tcnica PM 07.01 08/2002
1
0
3
5

1
8
5
Instrumentos WIKA S.A.
J osep Carner 11 - 17
08205 Sabadell (Barcelona) Espaa
Tel: 902 902 577
Telefax 933 938 666
E-Mail info@wika.es
www.wika.es
9
0
9
8
3
7
2

0
8
/
2
0
0
2

D
WIKA Hoja tcnica PM 07.01 08/2002 Pgina 2 de 2
Dimensiones en mm
Ejecucin estndar
Ejecucin estndar
Racor de conexin
Aleacin de cobre, 2 x rosca macho G B,
indicado con
j
y
i
Muelle
Aleacin de cobre, forma circular
Mecanismo
Aleacin de cobre, partes en movimiento de aleacin de
Plata
Esfera
Aluminio blanco, escala negro
2. Escale en mCA, interior en negro
Aguaja
1 aguja normal: Aluminio, negro
1 escala indicadora: Aluminio, blanco
+/- 50 % de la cmara
j
y
i
escala de
presin diferencial
Caja
Acero pintada en negro
Mirilla
Cristal de seguridad
Aro
Aro con tornillo, acero pintado en negro
Indicaciones para pedido
Tipo / Dimetro / Rangos / Indicacin de presin diferencial o doble / sobrepresin total mx. / altitud de presin diferencial /
Situacin conexin / Opciones
Nos reservamos cualquier modificacin o cambio en el material.
Los instrumentos descritos corresponden en sus construcciones, dimensiones y materiales al nivel actual de la tcnica.
DN Dimensiones en mm Peso en kg
a b D G h 1
100 31,5 82 101 G B 91 1,00
160 31,5 86,5 160 G B 120 1,60
Racor de conexin segn EN 837-1 / 7.3
Opciones
n Otra conexin a proceso
n Ejecucin con indicacin doble ("manmetro doble")
n Borde frontal o dorsal
n Contacto elctrico (hoja tcnica AE 08.01),
mecanismo de substraccin obligatorio
BULLETIN AV-VT200
Model VT-200 Vane Thermo-Anemometer
Specifications Installation and Operating Instructions
DWYER INSTRUMENTS, INC. Phone: 219/879-8000 www.dwyer-inst.com
P.O. BOX 373 MICHIGAN CITY, INDIANA 46361, ,U.S.A. Fax: 219/872-9057 e-mail: info@dwyer-inst.com
Lit-By Fax: 888/891-4963
DESCRIPTION
Model VT-200 Vane Thermo-Anemometer is ideal for
balancing air conditioning and heating ducts or checking the
operation of fans and blowers. Model VT-200 measures air
volume in cubic feet per minute and cubic meters per minute.
Air velocity measurements can be viewed in ft/min, m/s, knots,
km/hr, and mph with 3% accuracy. The multifunction LCD
can simultaneously display air velocity and temperature in
selectable units or air flow and air area. Built-in datalogger can
store up to 1000 measurements or transfer the data to a PC via
RS-232 communication. Additional features include data hold
and record/recall minimum, maximum and average readings.
Model VT-200 includes RS-232 interface, PC Windows soft-
ware, cable, 9V battery, carrying case, and instruction manual.
DISPLAY DESCRIPTIONS
AVE: When selected from the OPTION menu, this indicates
method of average.
MAX: This symbol will appear when MIN/MAX button is
pressed once. This will indicate maximum value of
measured air velocity or air flow.
MIN: When MIN/MAX button is pressed twice, this symbol
will appear. It indicates the minimum value of measured
air velocity or air flow.
2/3V: When selected by the OPTION button, this will be
displayed with MAX symbol.
VEL: When VEL/FLOW button is pressed once, this symbol
will appear indicating unit is measuring air velocity.
FLOW: When VEL/FLOW button is pressed twice, this symbol
will appear indicating the unit is measuring air flow.
READ: This symbol will appear when READ function is
enabled. This allows user to read recorded data.
REC: When unit is recording data, this symbol will appear.
RS-232: When the RS-232 function is enabled, this symbol will
appear.
ft
2
: This will appear in the FLOWfunction indicating the unit
is measuring in square feet.
m
2
: This will appear in the FLOWfunction indicating the unit
is measuring in square meters.
CFM: This symbol indicates units measured in cubic feet per
minute.
CMM: This symbol indicates units measured in cubic meters
per minute.
m/s: This symbol indicates units are measured in meters per
second.
ft/min: This indicates units are measured in feet per minute.
Km/h: This units are measured in kilometers per hour.
x100: This indicates the actual value is multiplied by 100.
x10: This indicates the actual value is multiplied by 10.
HOW TO MEASURE WIND/ AIR VELOCITY
1. Press the ON/OFF button to turn on the anemometer.
2. To select anemometer function, press the VEL/FLOW button
(Number 4).
3. Choose which option is needed, either VEL (Air Velocity) or
FLOW (air flow) The VEL or the FLOW symbol will appear in
the upper left corner of the LCD.
4. Press the UNITbutton (Number 3) to select desired unit of
measurement. The selected unit of measure will be displayed
at the top of the LCD.
5. Determine the approximate wind direction.
6. Hold the anemometer vane so that the air flow will pass
through from the back to the front. (NOTE: The back of the
vane has a place for a mounting screw and the front has
ANEMOMETER engraved on the handle.) Make sure the air
is flowing in the direction of the arrows on the inside of the
vane. .
7. Wait for two seconds in order to obtain a stabilized reading.
HOW TO MEASURE WIND/AIR TEMPERATURE
(NOTE: Temperature and wind velocity are measured simultane-
ously.)
1. Select either C or F by pressing C/F button (Number 6).
2. Let wind pass through center of vane. (A thermocouple is built
into the center of the vane.)
3. Obtain temperature reading on LCD.
HOW TO MEASURE WIND/AIR FLOW
1. Press the ON/OFF button to turn on anemometer.
2. Press the VEL/FLOW button (Number 4) to select FLOWfunc-
tion. The FLOW symbol will appear in the upper left corner of
the LCD.
3. Press the UNITbutton (Number 3) to select desired unit of
measurement. (CFM or CMM)
PHYSICAL DATA
Air Velocity Ranges: 80 to
4925 ft/m, 1.4 to 90.0 kph, 0.9
to 55.9 mph, 0.4 to 25.0 m/s,
1.9 to 38.8 knots.
Temperature Range: 32 to
140F (0 to 60C).
Resolution: 10 ft/m, 0.1 kph,
0.1 mph, 0.1 m/s, 0.1 knots,
0.1F, 0.1C.
Accuracy: Air Velocity: 2% +
1 digit, Temperature: 1.5F
(0.8C).
Temp. Sensor: Thermistor.
Operating Temperature: 32 to
122F (0 to 50C) max 80%
RH.
Output: RS232 serial interface
via 3.5 mm terminal.
Power Supply: O ne 9 V
battery.
Power Current: Approx. 8.3
mA.
Housing: ABS plastic.
Weight: 0.84 lb (381 g).
6.400
[162.56]
3.206
[81.4]
2.375
[121]
5.00
[127]
HOW TO RECORD A SINGLE DATA SAMPLING
1. Select the (VEL) Velocity mode to measure wind velocity.
Set the sampling time by selecting the SAMPLE button
(Number 0) the previously stored sampling time will be
displayed in the upper LCD.
2. Enter 0 as the sampling value for single data sampling.
Zero will be displayed on the LCD. Press the ENTER button
to accept 0 as the sampling time.
3. Press the REC (Number 9) button to store the data
displayed on the LCD. Every time the REC button is
pressed, a single data point will be stored in memory. The
data is maintained in the memory even when battery is
replaced. (NOTE: Single point data sampling can also be
done in the FLOWmode. Follow above instructions for
VELOCITY sampling but be sure to put into FLOWmode.)
HOW TO CONTINUOUSLY RECORD DATA SAMPLING
1. Select the VEL (VELOCITY) mode (The FLOWmode can not
be continuously stored).
2. Press the SAMPLE button (Number 0) to change the
sampling time. The previously stored sampling time will
be displayed on the upper LCD.
3. Continuos sampling time can be set from 1 to 240 seconds
with a maximum number of 2000 records stored in memory.
Enter the desired time via the numeric keypad (1-240) and
press enter to accept new sampling time.
4. Press the REC button (Number 9) to begin data storage at
the specified sampling time. The REC symbol will be
displayed at the top of the LCD when the RECORD function-
tion is actuated. Data will maintained in the memory even
after the battery has been replaced.
5. To end recording, press the REC button (Number 9) again.
The REC symbol should not be displayed at this time. (NOTE:
Data will be lost if the REC button is not disabled before turn
ing off unit.)
HOW TO READ SEQUENTIALLY STORED DATA
1. Press the read button (Number 7) to read stored data in
memory. The READ symbol will be displayed in the upper
LCD.
2. The RECORD NUMBER will be indicated in the upper LCD
prior to displaying the data. Scroll through the data records
by pressing the READ button. The data will roll over to the
first record if the last record has been read.
3. To exit the READ mode, press the RESETbutton (Number 8).
HOW TO READ RANDOMLY STORED DATA
1. Access the READ mode by pressing the READ button
(Number 7). The READ symbol will appear at the top of the
LCD.
2. Press the SAMPLE button and enter the sample number to
be viewed. The record number will be displayed in the upper
LCD.
3. Press ENTER to select the displayed record number. The
data corresponding to that number will be displayed.
4. Press the RESET button (Number 8) to exit the READ
mode.
HOW TO DOWNLOAD SOFTWARE TO PC
FOR WINDOWS 3.1
TM
1. Start Microsoft
TM
Windows
TM
on PC.
2. Insert disk into dive A (or B)
3. From PROGRAM MANAGER, select File menu and choose
Run.
4. Type a:\setup (or b:\setup) then press ENTER.
FOR WINDOWS 95
TM
OR WINDOWS 98
TM
1. Start WINDOWS 95
TM
OR WINDOWS 98
TM
.
2. Insert disk in drive A (or B).
3. Click Start button and select Run.
4. Type in a:\setup (or b:\setup) and then press Enter.
4. The previously stored free area will be displayed in the upper
corner of the LCD. To enter the new free area, press the AREA
button (Number 0). The lower four digits will become blank,
and the anemometer will wait for new entry.
5. Enter new free area by using the numerical keypad and then
press to end. The meter will automatically exit when all four
digits are entered.
6. Press the OPTION button several times until neither the AVE
nor the 2/3VMAX is showing on the LCD.
7. Determine approximate wind direction.
8. Hold vane so that wind passes through back to front. (See
arrows on inside of vane).
9. Wait two seconds in order to obtain stabilized output.
NOTE: The flow value equals velocity multiplied by free area.
FLOW= VELOCITY x (FREE AREA)
.
HOW TO MEASURE WIND/AIR FLOW WITH 2/3VMAX
OPTION
1. Press the ON/OFF to turn on the anemometer.
2. Select desired function by pressing the VEL/FLOW button
(Number 4).
FLOWsymbol should appear on the left of the LCD.
3. Select desired units of measurement (CFM or CMM) by
pressing the UNIT button (Number 3).
4. Any previously stored free area data will be displayed in the
upper LCD. To enter new free area data, press AREA button
(Number 0).The lower four digits will become blank. The
meter will wait for new entry. Enter free area by using
numerical key pad and then press ENTER when finished.
The meter will automatically exit entering mode if all four
digits are entered.
5. Once the free area is updated, press the OPTION button to
select the 2/3Vmax mode. the 2/3Vmax symbol will be
displayed in the upper LCD.
6. Determine approximate wind direction.
7. Hold vane so that wind passes through from the back to the
front.
8. Measure maximum velocity by moving around center of the
free area. The meter will record the maximum value and use
it to calculate the wind flow by the following equation:
FLOW=2/3 x max (VELOCITY) x (FREE AREA)
HOW TO OBTAIN AVERAGE WIND/AIR FLOW
1. Press the ON/OFF button to turn on the anemometer.
2. Select desired function by pressing the VEL/FLOW button
(Number 4). The FLOWsymbol will appear in left corner of
the LCD.
3. Select the desired unit of measurement by pressing the UNIT
button (Number 3).
4. Any previously stored free area data will be displayed in the
upper LCD. To enter new data, press AREA button
(Number 0). The lower our digits will become blank. To enter
free area by using numerical keypad and then press ENTER
to accept. The meter will automatically exit entering mode
when all four digits are entered.
5. Once the new free area is updated, press the OPTION button
to select the AVE function. The AVE symbol is appear at the
top of the LCD.
6. Press the START button to clear the upper LCD.
7. Determine the approximate wind direction.
8. For the most accurate reading, keep the axis of the vane
within 20of the wind direction.
9. Select a measuring point within free area. Once a point is
selected,press the NEXTbutton to average the wind flow.
The value is the four digit upper LCD will increment by one to
indicate how many points have been averaged. The maxi-
mum number of points is 12. The averaged reading will be
appear on the larger 4 digit display on the LCD. The meter
will calculate the average wind flow by using the following
equation:
FLOW=1/N (VELOCITY) x (FREE AREA)
HOW TO DOWNLOAD CURRENT DATA FROM THE
ANEMOMETER TO THE PC USING THE RS-232C FUNC-
TION.
NOTE: The RS-232 function when downloading current data to a PC will
be automatically disabled if the REC function (storing data internally) is
continuously recording data.
1. To enable RS-232 function, press the RS-232 button (Number 1) and
the ON/OFF button at the same time.
2. Attach 9 pin male plug to anemometer and tighten down using a
standard screwdriver.
3. Attach opposite 9 pin female to COM 1 port on back of PC. (Adapter
is enclosed to accommodate 25 pin port if needed.) Tighten plug to
back
of PC with a standard screwdriver.
4. Data will be sent to RS-232C port at the rate of 15 bytes of live data
per second.
HOW TO DOWNLOAD STORED DATA TO PC USING RS-
232C FUNCTION
1. Make sure cable is attached to the meter and the PC. (See
above instructions on Downloading current data... if cable is
not attached.)
2. Press the DLOAD button (Number 5) to send all stored data
from memory to RS-232 port.
USING VT-200 SOFTWARE
Main Window
When the program is executed, it will automatically search for
the connected anemometer or the available serial port. If no
serial port is available, then a message of NO COM (No
Communication) will be displayed. Once the communication port
is setup, the main window will be displayed on the screen.
DESCRIPTION OF WINDOWS APPLICATION PROGRAM
Main Window
When the program is executed, it will automatically search for
the connected anemometer or available serial port. if no serial
port is available, then a message of NO COMMUNICATION
(NO COM) will be displayed . Once communication port is setup,
a main window will be displayed on the screen.
WINDOW DESCRIPTIONS
Sample: The value under SAMPLE is the sampling time.
Temperature: Temperature of wind or air in C or F.
Option: Display option of anemometer. MAX, MIN, AVE,
2/3Vmax.
Unit: Displays units of air velocity or air flow (m/s, ft/min,
knots, MPH, kmh, CFM, CMM.)
Value: Displays the actual reading from the anemometer.
Range: Displays the range of the selected unit of
measure.
Minimum: Displays the minimum value recorded by PC.
Maximum: Displays the maximum value recorded by PC.
Reset: Clears both the minimum and maximum values
recorded.
Lower: The minimum value recorded in the specified range.
Upper: The Maximum value recorded in the specified range.
FILE
When FILE is selected from the MAIN MENU, a pull down menu
will show six options: Name, Start Recording, End Recording,
View, Plot Data from File, and Exit.
Name: Enter file name to store data displayed in the LCD
at a specified interval.
Start Recording: Starts recording when selected.
End Recording: Ends recording when selected.
View: When VIEW is selected from the FILE menu,
a view file window will be show as below.
This allows users to review ASCII data file. If a
printer is connected to the PC, users can print
content selectively.
VIEWWINDOW:
File: This option allows user to open data file. User
will be asked to enter file name. After file
name is entered, the program will read one
block of data. The number of records in one
block depends on the memory size of the PC.
The more memory the PC has, the more
records in on block.
Blocks Read: Indicates how many blocks of records have
been read.
Records Read: Indicates how many records have been read.
Chars./Record: Indicate how many characters in one record.
Current Block: Indicates the current block number being
reviewed.
Selected: Indicates the current record number being
selected.
Plotting Data from File: When the Plot Data from File option
is selected from the FILE menu, a
plot window will be displayed. The
user can plot the curve of the data
file. In the window, there are nine
options to choose from:
File: Opens the file to enable user to plot data.
Select: Allows user to select Velocity, Temperature,
Flow or Area to be plotted.
Scale: Allows user to set scale at Y-axis.
X Label: User can select sequence number (1,2,3,4,...)
or time (12:00:01, 12:00:05,...) as X-axis label.
Title: Allows user to enter a title for X-axis, Y-axis or
graph.
Grid: Allows user to draw horizontal and vertical
grids.
Sample
1.0 SEC
Temperature
71.4F
Value
00.00
Unit
ft/s
Range
45.00
Maximum
00.00
Minimum
00.00
Upper
Option
Normal
Reset
Lower
Flow Anemometer
_
File Display Option Datalogger
Records Read
40
Chars/Record
71
Blocks Read
1
View
_
File
00:00:01.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:02.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:03.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:04.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:05.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.4 C,
00:00:06.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:07.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:08.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:08.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:10.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:11.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:12.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:13.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:14.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:15.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.8 C,
00:00:16.0, m/s, 45.00, 00.00, 22.2 C,
00:00:17.0, m/s, 45.00, 00.87, 22.2 C,
Current Block 1 Selected 1
00:00:01.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2C
Normal, Batt O.K.
Click at the list to
re-align list
Flow Anemometer - Plot Data
_
File SeLect XLabel Title Grid Zoom Clear Print
Air Speed
m/s
Time
0.0
0.5
1.0
1.5
00:00:01.0
00:00:09.0
00:00:17.0
00:00:25.0
00:00:33.0
DWYER INSTRUMENTS, INC. Phone: 219/879-8000 www.dwyer-inst.com
P.O. BOX 373 MICHIGAN CITY, INDIANA 46361, ,U.S.A. Fax: 219/872-9057 e-mail: info@dwyer-inst.com
Lit-By Fax: 888/891-4963
Zoom: Allows user to zoom into graph up to 3,600 points.
Statis: Statistics. This allows user to plot average value
or standard deviation over the curve. This function
is only valid when STATIS is less than 3600 data.
If there is more than 3600 data, STATIS will be
disabled.
Clear: This clears the graphic screen.
Print: If a printer is connected to the PC, this allows user
to print out the curve.
Exit: Closes the menu.
DISPLAY
When DISPLAY is chosen from the MAIN MENU, a pull down menu will
show four options, DIGITAL, ANALOG, LIST, and GRAPHIC.
When the DIGITAL option is selected, a window is displayed emulating a
digital meter. Use CTRL +D for a shortcut for the DIGITAL option.
DIGITAL:
When ANALOG option is selected, a window is displayed emulat-
ing an analog meter.
ANALOG:
When the LISTis selected, a window is opened which lists the
date, function, range and value of every sampling.
LIST:
When the GRAPHIC option is selected, a window is displayed
which emulates a strip chart recorder opens. This window has
two menus, PRINT and SCALE.
PRINT: Allows user to print through any printer connected to
the PC.
SCALE: Allows user to set the minimum and maximum value for
the Y-axis.
GRAPHIC:
OPTION
When OPTION is chosen from the main menu, a pull down menu
will show five options: UPPER LIMIT, LOWER LIMIT, GRAPHIC
MODE, SAMPLE RATE, and BAUD RATE.
Upper Limit: Enter upper limit. If this limit is exceeded, a
message reading OVER will be displayed on
the screen.
Lower Limit: Enter lower limit. If the displayed value is less
than lower limit, a message reading UNDER
will be shown on the screen.
Graphic Mode: This allows user to select display of graphic
windows. Choose either DOT or BAR.
Sample Rate: This allows user to enter PC sampling time, or
click SAMPLE to enter sampling time.
Baud Rate: 9600
DATALOGGER:
Calibration Data: This is any calibration data stored in
memory of the anemometer. This function
is used when the meter is returned for
repair or calibration.
Datalogger Setup: This is the sampling time and total number
of records stored in the anemometer.
Time: This value is entered by the user. Enter
the initial time when converting data.
Download: When this option is selected, the program
will ask the user to enter the FILE name.
After it is entered, the user had 10
seconds to press the DLOAD button
(Number 5) on the keypad. When this
button is pressed, all of the data stored
in the memory of the anemometer will be
sent to the PC. The program will convert
all of the coded data to a ASCII file under
the name entered by the user.
HOW TO REPLACE BATTERY
When LOWBATTERY is displayed on the LCD:
1. Turn off the anemometer by pressing the ON/OFF button.
2. Remove the screw from the battery compartment cover.
3. Slide compartment cover off, and disconnect existing 9V
battery.
4. Replace with new 9V battery.
5. Replace compartment cover and fasten screw.
Anemometer - Digital Display
_
m/s 45.00
22.2C
02.05
Anemometer - Analog Display
m/s
45.00
21.0C
22.5
11.25
0
33.75
45
Flow Anemometer - List
_
00:00:01.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:02.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:03.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:04.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:05.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.4 C,
00:00:06.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:07.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:08.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:08.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:10.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:11.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:12.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:13.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:14.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.2 C,
00:00:15.0, m/s, 45.00, 00.00, 21.8 C,
00:00:16.0, m/s, 45.00, 00.00, 22.2 C,
00:00:17.0, m/s, 45.00, 00.87, 22.2 C,
Down Load
Datalogger Anemometer
_
File
You have 10 seconds to press
the key of "D. Load" (number 5)
after file name is entered.
CALIBRATION DATA
DATA 1
3471
DATA 2
9
DATA 3
190
DATA LOGGER SETUP
Sampling (sec) Last Record
1 14
Time [HH:MM:SS]
Type in initial time when datalogging.
Note: To down load data to PC,
the RS-232 function of the
anemometer must be disabled.
To disable RS-232 function, turn
power off and on again. RS-232
symbol should not be shown on
LCD.
Flow Anemometer - Graphic
_
Print Scale
45.
33.75
22.5
11.25
0.
14:08:42

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With ow control valve

Operating pressure up to 4640 psi

Nominal ow rate up to 1.1 gpm

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For special applications, nenesses differing from these curves

based PC interface software. The FMA1000

traceable 4-point calibration certificate

Unit is NIST traceable up to 8500 FPM

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