V.

GUA RPIDA DE FALLAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

Falla Componentes involucrados Causa de la falla Como los amortiguadores estn prcticamente inservibles, no oponen resistencia al movimiento del resorte; y a causa de esto, el muelleo es excesivo, pronunciado y constante. Es muy apretada la tolerancia o ajuste del perno dentro del buje de asentamiento. Debido a esto, es rgido el movimiento de la suspensin Posible solucin

Muelleo constante, que aumenta cuando se pasa un tope de control de velocidad.

Amortiguadores y resortes helicoidales en una suspensin de tipo mixto.

Reemplazar el juego completo de amortiguadores.

Suspensin muy rgida

Bujes y pernos de los muelles de hojas utilizados en la suspensin de muelles parablicos.

Reemplazar el buje, para hacer que la tolerancia de ajuste o asentamiento sea ms suave.

El eje direccional no mantiene la direccin del vehculo; es decir, el vehculo tiende a jalarse hacia uno u otro lado. Desgaste disparejo de los neumticos. Rechinidos de la suspensin.

Los elementos tensores o barras tensoras se encuentran doblados.

Al pasar un tope, vibradores o un bache a alta velocidad, la suspensin recibi un fuerte golpe.

Reemplazar los elementos tensores doblados.

Rtulas de movimiento.

Falta de lubricacin.

Lubricar las rtulas de articulacin. Instalar la barra estabilizadora, si el vehculo carece de ella; o reemplazarla, si el automvil se da por el golpe. Reemplazar el juego completo de estos elementos; o por lo menos, los que se usan en el eje donde fue detectado el problema. Reemplazar el juego completo de amortiguadores; o por lo menos, los que se usan en el eje donde fue detectado el problema.

Vibracin excesiva del volante de direccin, cuando se circula a velocidades de carretera.

Barra estabilizadora.

El vehculo carece de barra estabilizadora; o se da, al ser golpeado por un objeto que haba en el camino.

Estacionado y sin carga, el automvil se inclina hacia determinado flanco.

Estn vencidos los elementos de soporte (amortiguadores, resortes helicoidales o muelles parablicos).

Como estos elementos soportan el peso del vehculo y sujetan los ejes, se van venciendo con el paso del tiempo. Se est sobrepasando la capacidad de carga de los amortiguadores, o ya estn inservibles por haber cumplido su ciclo de vida til.

Al pasar por baches o irregularidades del camino, se siente un fuerte golpe en el rea donde se encuentran los neumticos.

Amortiguadores.

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Captulo 1. El sistema de suspensin

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Procedimiento manual de alineacin A continuacin se muestra un proceso de alineacin totalmente manual (sin equipo especializado), utilizando escantilln para ajuste y nivel.

1
Se coloca el vehculo sobre rampas. Y sobre la superficie plana de cada rampa, se colocan placas para facilitar el giro de las ruedas direccionales.

En paralelo y junto a la rueda, se coloca un nivel de gota. Esto es para verificar su inclinacin.

Se hace girar la rueda, para tener acceso a los tornillos de sujecin de los mangos de direccin; y se aflojan las tuercas de sujecin (pero sin desmontarlas), para mover los componentes de la direccin.

Se vuelve a hacer girar la rueda, para que regrese a su posicin original. Luego hay que moverla con fuerza, para cambiar su inclinacin.

Por medio del nivel de gota, se verifica la inclinacin de la rueda; si est totalmente vertical, hay que asegurar que se mantenga as; y para ello, hay que apretar los tornillos de los mangos de direccin. Se repiten los pasos 2 y 5, pero ahora en la rueda delantera contraria.

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Los sistemas de direccin, suspensin y transmisin

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Ajuste del mecanismo del embrague Hay que medir la tolerancia entre el plato opresor y el disco de friccin. Esto se hace con lainas calibradoras, cuando el mecanismo del embrague se encuentra desacoplado. Esta tolerancia debe ser revisada y dejarse en el intervalo recomendado por el fabricante; para ello, hay que usar el ajustador del embrague. Este ajuste es indispensable, siempre que se hacen montajes y desmontajes.

Lubricacin del conjunto del embrague Sabemos que la lubricacin es una de las rutinas ms importantes para prevenir desgastes prematuros de los componentes mecnicos de un vehculo. En el embrague, es necesario lubricar el rodamiento collarn; hay que aplicar grasa directamente sobre la grasera ubicada en el conjunto del rodamiento collarn y la horquilla.

IV. GUA DE FALLAS DEL EMBRAGUE

Fallas ms comunes en el embrague (causa y solucin)

Causas

Soluciones
Reemplazar el rodamiento collarn si est muy desgastado. Lubricar el rodamiento collarn.

Falla: Al aplicar el pedal del embrague, se escucha un roce o rechinido El rodamiento collarn est desgastado o muy reseco, por falta de lubricacin.

Falla: El embrague no corta Ajuste incorrecto del conjunto del embrague. La concha del motor est rota o floja. La horquilla del collarn est rota. Uso de discos de friccin inadecuados. Se instal al revs del disco de friccin. Uso de resortes inadecuados en el embrague (con mucha tensin). Ajustar correctamente el embrague. Torquear los tornillos de sujecin de la concha del motor, de acuerdo con la especificacin proporcionada por el fabricante del vehculo. Reemplazar la horquilla. Colocar discos de friccin y resortes con nmero de parte igual al de los componentes originales. Durante el armado, instalar correctamente el disco de friccin.

Falla: El embrague patina Estn cristalizadas las pastas del disco de friccin. Se derram aceite en el disco de friccin. Los resortes del plato opresor estn rotos o vencidos. El embrague est mal ajustado. El plato opresor est cristalizado. El volante de inercia est cristalizado. Reemplazar el disco de friccin. Reemplazar el retn de aceite del cigeal. Reemplazar los resortes rotos o vencidos. Ajustar correctamente el embrague. Rectificar el plato opresor o volante de inercia, si sus dimensiones lo permiten.

Falla: Durante la operacin del vehculo, huele a pastas de friccin Uso de discos de friccin de mala calidad. El embrague patina. Mala conduccin del vehculo. El plato opresor est mal rectificado. El volante de inercia est mal rectificado. Instalar discos de friccin originales. Reemplazar el plato opresor o el volante de inercia. Modificar la forma de conducir el vehculo.

Falla: Plato opresor o disco de friccin rotos Arranque del vehculo en una velocidad incorrecta. Sobrecarga. El plato opresor est mal colocado o mal rectificado. Seleccionar el cambio adecuado, de acuerdo con la velocidad del vehculo. Evitar sobrecargar el automvil. Colocar correctamente o reemplazar el plato opresor.

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Captulo 3. Tipos de embragues y su funcionamiento

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Seales de entrada y salida al mdulo de control electrnico de la transmisin (PCM)

PCM (Powertrain control module)

Seal del sensor posicin acelerador

Electrovlvula de control de cambio A

Seal sensor velocidad vehculo

Electrovlvula de control de cambio B

Electrovlvula de control de cambio C Control del cambio Electrovlvula de control de presin de bloqueo A

Electrovlvula de control de presin de bloqueo B

P
Unidad de control Multiplex

Interruptor de presin del 2 embrague

R
Control de bloqueo Electrovlvula de control de bloqueo

N
n de marcha Modo deportivo secuencial

D4 D3 2 1

Velocidad del motor

Seal del sensor velocidad del rbol principal

Seal del sensor velocidad del rbol intermedio

Seal del interruptor de freno

Testigo Posicin D4

Modo interruptor

Testigo de diagnosis

Diagnosis

Interruptor de cambio (+/-)

Diferencias entre la transmisin automtica convencional y la transmisin electrnica

Transmisin automtica
Convencional Electrnica Cuenta con un elemento de control electrnico principal (PCM). Posee un gobernador hidrulico Ambas funciones de control son realizadas por el PCM. Como elementos actuadores, emplea un conjunto de solenoides. Cuenta con una vlvula de aceleracin Tiene instalado un arns de conexin para sensores y actuadores. Utiliza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisin.

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Los sistemas de direccin, suspensin y transmisin

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