Chapter 1

Problemas - Aeronaves
1.1 Problema A.2
Se considera una avioneta con tren jo en vuelo simtrico, sin balance, en un plano vertical, conla
atmsfera en calma, a un nivel de vuelo dado y en conguracin de crucero (aps sin deectar). Se
supone que la polar es parablica de coecientes constantes y que el empuje suministrado por el
motor no depende de la velocidad de vuelo. Se pide:
1. Calcular la eciencia aerodinmica mxima, E
max
, y el coeciente de sustentacin ptimo,C
Lopt
.
2. Calcular la velocidad (o velocidades) y el coeciente de sustentacin correspondiente en vuelo
horizontal, rectilneo y uniforme.
3. Calcular el ngulo mnimo de planeo y la velocidad de vuelo correspondiente si se produce
una parada del motor.
Datos: masa, m = 950 kg; supercie alar, S = 14.7 m
2
; coeciente de sustentacin mximo (sin
deectar aps), C
Lmax
= 1.3; coecientes de la polar (en conguracin de crucero), C
D0
= 0.03,
k = 0.073; empuje suministrado (al nivel de vuelo), T
M
= 1200 N; densidad del aire, = 1.1 kg/m
3
.
1.1.1 Resolucin del Problema A.1
Apartado 1
La ecicnecia aerodinmica mxima E
max
viene dada por el valor mximo de
C
L
C
D

max
. La relacin
aerodinmica a la que se produce la eciencia mxima se puede obtener :
E
max
=
C
L
C
D

max

d
C
L
C
D
dC
L
=
C
D0
+kC
2
L
C
L
(2kC
L
)
(C
D0
+kC
2
L
)
2
= 0
C
D0
+kC
2
L
2kC
2
L
= 0
C
D0
= kC
2
L
= C
Di
Lo que indica que para poder volar con E
max
es necesario que el coeciente de resistencia parasitaria,
C
D0
sea igual a la resistencia inducida, C
Di
. A partir de la denicin de la resistencia inducida se
puede obtener la decinicin del C
Lopt
C
Di
= kC
2
L
C
Lopt
=
_
C
D
i
k
=
_
C
D0
k
por lo que la relacin de la eciencia mxima se puede escribir como:
E
max
=
C
L
C
D

max
=

C
D
i
k
C
D
0
+C
D
i
=
_
C
D
i
k
2C
D0
=
1
2
_
kC
D0
1
y para los datos de avin descritos para este problema:
C
Lopt
=
_
C
D0
k
=
_
0.03
0.073
= 0.64
E
max
=
1
2
_
kC
D0
=
1
2

0.073 0.03
= 10.68
Apartado 2
Para el clculo de la velocidad (o velocidades) y el coeciente de sustentacin correspondiente en
vuelo horizontal, rectilneo y uniforme partimos de las ecuaciones del movimiento
W
g
dh
2
dt
2
= W +Lcos +T sin( +
T
) Dsin
W
g
dx
2
dt
2
= T cos ( +
T
) Lsin Dcos (1.1)
las cuales se simplican para el vuelo en crucero, situacin conocida como vuelo rectilneo horizontal
simtrico y estacionario, donde las aceleraciones horizontales y verticales son nulas con lo que las
ecuaciones 1.1 se reducen a
0 = Lcos +T sin +
T
Dsin
0 = T cos +
T
Lsin Dcos
el ngulo de ataque, , y el que forma el eje del motor con la direccin de la cuerda del ala,
T
, son
generalmente pequeos. Si el avin est en lo que se conoce como vuelo en crucero, lo que implica
volar a altura constante, eso implica que = 0 , por lo que las ecuaciones ?? se reducen a
L = W (1.2)
D = T (1.3)
Es decir, en vuelos de crucero a velocidad constante ( casi constante) la sustentacin aerodinmica
es igual al peso del avin, y la resistencia aerodinmica igual al empuje del motor o motores del
avin, donde la sustentacin y la resistencia vienen dados por la relacin
L =
1
2
V
2
SC
L
= W (1.4)
D =
1
2
V
2
SC
D
=
1
2
V
2
S (C
D0
+C
Di
) =
1
2
V
2
S
_
C
D0
+kC
2
L
_
= T (1.5)
de la primera ecuacin podemos obtener una relacin para substituir C
L
en la segund ecuacin tal
que
C
L
=
W
1
2
V
2
S
T =
1
2
V
2
S
_
C
D0
+kC
2
L
_
=
1
2
V
2
SC
D0
+
kW
2
1
2
SV
2
la cual da una ecuacin curtica para resolver la velocidad que satisface la condicin de vuelo
simtrico vertical tal que
V
4

2T
SC
D0
2
+
kW
2
_
S
2
_
2
C
D0
= 0
para poder obtener las raices de la ecuacin elegimos
2
a =
2T
SC
D0
b =
kW
2
_
S
2
_
2
C
D0

V = V
2

V
2
a

V +b = 0
de donde se resuelve para las velocidades

V =
a
_
(a)
2
4b
2
recordando que

V = V
2
V =
_

V , por lo que

V =
a
_
(a)
2
4b
2
V =

_a
_
(a)
2
4b
2
V =
_
SC
D0
_
T
_
T
2
4C
D0
kW
2
_
SC
D0
=
_
T
_
T
2
4C
D0
kW
2
_1
2
SC
D0
las dos soluciones asociadas al signo negativo no son vlidas por lo que solo se consideran las dos
soluciones asociadas a
V =
[T

T
2
4C
D
0
kW
2
]
1
2
SC
D
0
la cual se puede reescribir como
V =
_

_
T
W
W
S
C
D
0
_

_
1

_
1
4kC
D0
_
T
W
_
2
_

_
_

_
1
2
para los datos del problema resulta que las velocidades son:
W
S
=
m g
S
=
950 kg 9.81
m
s
2
14.7 m
2
= 633.98
N
m
2
T
W
=
1200 N
950 kg 9.81
m
s
2
= 0.128
V =
_

_
T
W
W
S
C
D0
_

_
1

_
1
4kC
D0
_
T
W
_
2
_

_
_

_
1
2

V
1
= 61.8 m/s
V
2
= 26.7 m/s
es necesario determinar si las dos velocidades son viables para volar, y para ello hay que utilizar el
dato del coeciente de sustentacin mximo, C
Lmax
. No hay que confundir el C
Lmax
con el C
Lopt
.
El primero es un indicativo de cual es la velocidad mnima a la que puede volar el avin., mientras
3
qu el segundo es el asociado al coeciente de sustentacin para mnimo empuje (mxima eciencia
aerodinmica). Para calcular la velocidad mnima de vuelo se utiliza la expresin de la sustentacin,
y se utiliza para calcular la velocidad mnima a la que se puede soportar el peso (W) del avin
L = W =
1
2
V
2
SC
L
V
min
= V
s
=

2W
SC
Lmax
= 28.5 m/s
donde se ve que la velocidad ms pequeas de las dos calculadas no es viable ya que es inferior a la
velocidad mnima, por lo que solo V
1
= 61.8 m/s es vlida.
Apartado 3
El clculo del ngulo mnimo de planeo y la velocidad de vuelo correspondiente si se produce una
parada del motor corresponde a las ecuaciones de subida y descenso que vienen dadas por
L = W cos
T = D +W sin
T = 0
L = W cos
D = W sin
por conveniencia asuminos que para descenso, gamma es positivo por debajo del plano horizontal
por lo que tenemos
L = W cos
D = W sin
para obtener el ngulo de planeo dividimos ambas expresion
D
L
=
C
D
C
L
= tan
= arccos
C
D
C
L
de donde se deduce que para volar con monimo ngulo de ataque se tiene que volar con mxima
eciencia aerodinmica, es decir
= arccos
C
D
C
L
= arccos
1
E
max
pero para ngulos pequeos ( 1 en radianes) podemos asumir que tan por lo que
=
1
E
max
=
1
10.68
= 0.0936 rads = 5.36

La velocidad de vuelo correspondiente al vuelo en planeo con mnimo ngulo se corresponde con
la velocidad de vuelo ptima con C
Lopt
V
min
=

2W
SC
Lopt
= 40.63 m/s
4
1.2 Problema A.3
Se considera un avin de peso W, supercie alar S y polar parablica. Cuando est volando a
una altura H = 10000m se le paran todos los motores y tiene que bajar planeando. Hay un
aeropuerto situado a 150 km y el piloto intenta llegar a l descendiendo con el mnimo ngulo
posible. Despreciando la variacin de la densidad del aire con la altura (por simplicidad, ya que
no es una hiptesis muy realista), y la del peso W con el consumo de combustible, se pide:
1. Determinar el mnimo ngulo de descenso.
2. Analizar si el avin podr alcanzar el citado aeropuerto.
3. Calcular la velocidad de vuelo del avin durante el planeo.
Datos: peso W = 660000N; supercie alar S = 120m
2
; coecientes de la polar C
D0
= 0.018,
k = 0.04; densidad del aire = 1.2kg/m
3
.
1.2.1 Resolucin del Problema A.3
Apartado 1
El clculo del ngulo mnimo de descenso si se produce una parada del motor corresponde a las
ecuaciones de subida y descenso que vienen dadas por
L = W cos
D = W sin
para obtener el ngulo de planeo dividimos ambas expresion
D
L
=
C
D
C
L
= tan
= arccos
C
D
C
L
de donde se deduce que para volar con monimo ngulo de ataque se tiene que volar con mxima
eciencia aerodinmica, es decir
= arccos
C
D
C
L
= arccos
1
E
max
pero para ngulos pequeos ( 1 en radianes) podemos asumir que tan por lo que
=
1
E
max
donde la eciencia aerodinmica mxima viene dada por mxima E
max
viene dada por el valor
mximo de
C
L
C
D

max
. La relacin aerodinmica a la que se produce la eciencia mxima se puede
obtener :
E
max
=
C
L
C
D

max

d
_
C
L
C
D
_
dC
L
=
C
D0
+kC
2
L
C
L
(2kC
L
)
(C
D0
+kC
2
L
)
2
= 0
C
D0
+kC
2
L
2kC
2
L
= 0
C
D0
= kC
2
L
= C
Di
Lo que indica que para poder volar con E
max
es necesario que el coeciente de resistencia parasitaria,
C
D0
sea igual a la resistencia inducida, C
Di
. A partir de la denicin de la resistencia inducida se
puede obtener la decinicin del C
Lopt
5
C
Di
= kC
2
L
C
Lopt
=
_
C
D
i
k
=
_
C
D0
k
por lo que la relacin de la eciencia mxima se puede escribir como:
E
max
=
C
L
C
D

max
=

C
D
i
k
C
D
0
+C
D
i
=
_
C
D
i
k
2C
D0
=
1
2
_
kC
D0
por lo que
=
1
E
max
= 2
_
kC
D0
= 0.05366 rads = 3.07

Apartado 2
Para anlizar si el avin ser capaz de alcanzar el aeropuerto que se encuentra a 150 km basta con
analizar trigonomtricamente el problema teniendo en cuenta el ngulo de planeo mnimo calculado
en el apartado anterior tal como se indica en la gura 1.1
Figure 1.1: Maniobra de acercamiento sin motor.
x =
H
tan
min
=
10 km
0.05366
= 186.4 km
por lo que el avin ser capaz de recorreo 186.4km , y como el aeropuerto est a 150km si que
llegar.
Apartado 3
Para calcular la velocidad de vuelo del avin durante el planeo utilizamos
6
L = L
1
2
V
2
SC
Lopt
L = W cos
min
V =

2W cos
min
V
2
SC
Lopt
= 116.8 m/s
7
1.3 Problema A.4
Se considera una avioneta acrobtica efectuando un looping (vuelo simtrico, sin balance, con
el centro de masas describiendo una circunferencia de radio R en un plano vertical, con velocidad
constante V ), con la atmsfera en calma, a un nivel de vuelo dado. Se supone que la polar es
parablica de coecientes constantes y que las variaciones de densidad durante el looping son
despreciables. Se pide:
1. Calcular el factor de carga, n, y el coeciente de sustentacin, C
L
, en un punto genrico del
looping.
2. Determinar el factor de carga mximo y el punto de la trayectoria en el que se produce.
3. Si slo existiesen limitaciones aerodinmicas, calcular la velocidad mnima V
min
a la que es
posible realizar el looping de radio R.
4. Hacer aplicacin numrica al caso denido por los datos siguientes:
Datos: masa, m = 950 kg; supercie alar, S = 14.7 m
2
; coeciente de sustentacin mximo (sin
deectar aps), C
Lmax
= 1.3; coecientes de la polar (en conguracin de crucero), C
D0
= 0.03,
k = 0.073; densidad del aire, = 1.1 kg/m
3
; velocidad de vuelo V = 70m/s; radio del looping,
R = 166.5m.
1.3.1 Resolucin del Problema A.3
Figura 1.2 representa una avioneta acrobtica efectuando un looping
Figure 1.2: Avioneta acrobtica efectuando un looping.
Apartado 1
Para el anlisis del problema es necesario el emplear las ecuaciones del viraje circular uniforme
que son las asociadas a realizar un looping (vuelo simtrico, sin balance, con el centro de masas
describiendo una circunferencia de radio R en un plano vertical, con velocidad constante V ) vienen
dadas por
8
T D W sin = 0
L W cos =
W
g
V
2
R
para un viraje uniforme con el centro de masas describiendo una circumferencia de radio R implica
que la velocidad angular es constante, = = const donde la velocidad angular viene dada por
=
V
R
. el factor de carga viene dado por el ratio entre la sustentacin y la resistencia, por lo que
si seleccionamos la segunda de las ecuaciones
L = W cos +
W
g
V
2
R
y la dividimos por W nos resulta en
L
W
= n = cos +
V
2
Rg
empleando la denicin
=
V
R
t
tenemos que podemos representar el factor de carga en un punto genrico del looping como
n = cos
_
V
R
t
_
+
V
2
Rg
Para poder expresar el coeciente de sustentacin C
L
en un punto genrico del looping se emplea
la decicin de sustentacin tal que
L =
1
2
V
2
SC
L
n =
L
W
= cos
_
V
R
t
_
+
V
2
Rg

V
2
SC
L
2W
= cos
_
V
R
t
_
+
V
2
Rg
C
L
=
2W
V
2
S
cos
_
V
R
t
_
+
2W
RgS
con lo que tenemos las relaciones del factor de carga, n, y el coeciente de sustentacin, C
L
, en un
punto genrico del looping
Apartado 2
Para determinar el factor de carga mximo y el punto de la trayectoria en el que se produce
analizamos la relacin que nos dene el factor de carga en funcin del ngulo en cada uno de los
4 puntos denidos en la gura 1.2
n = cos +
V
2
Rg
se observa que dado que la velocidad V y el radio de giro R son constantes, el valor mximo del
factor de carga se dar cuando el trmino cos sea mximo
en el punto a cos = cos (0) = 1
en el punto b cos = cos (90

) = 0
en el punto c cos = cos (180

) = 1
en el punto d cos = cos (270

) = 0
por lo que el factor de carga mximo se encuentra en la parte inferior del looping (a), y su valor
mximo es
n
max
= 1 +
V
2
Rg
9
Apartado 3
Para calcular la velocidad mnima V
min
a la que es posible realizar el looping de radio R, teniendo
en cuenta que slo existiesen limitaciones aerodinmicas, es decir no hay limitaciones estructurales
del avin, es necesario determinar el C
Lmax
del avin partiendo de la formula genrica del coeciente
de sustentacipn obtenida en el primer apartado
C
L
=
2W
V
2
S
cos
_
V
R
t
_
+
2W
RgS
=
2W
V
2
S
cos () +
2W
RgS
donde se puede observar que el valor mximo de sustentaci ocurre al igual que para el factor de
carga, en el punto inferior del looping, para el que = 0 y t = 0, por lo que
C
Lmax
=
2W
V
2
S
+
2W
RgS
de donde se puede obtener una relacin para la V
min
V
2
min
=
1
SC
Lmax
2W

1
gR
la cual determina la velocidad de entrada en perdida para un factor de carga mximo
Apartado 3
Para calcular la velocidad mnima V
min
a la que es posible realizar el looping de radio R, teniendo
en cuenta que slo existiesen limitaciones aerodinmicas, es decir no hay limitaciones estructurales
del avin, es necesario determinar el C
Lmax
del avin partiendo de la formula genrica del coeciente
de sustentacipn obtenida en el primer apartado
C
L
=
2W
V
2
S
cos
_
V
R
t
_
+
2W
RgS
=
2W
V
2
S
cos () +
2W
RgS
Apartado 4
Para hacer una aplicacin numrica al caso denido por los datos siguientes se utilizan las ecuaciones
resultantes de las diferentes secciones previas
n = cos
_
V
R
t
_
+
V
2
Rg
C
L
=
2W
V
2
S
cos
_
V
R
t
_
+
2W
RgS
10
1.4 Problema A.5
Se considera un avin realizando un viraje horizontal uniforme con resbalamiento. Se pide:
1. Plantear las ecuaciones correspondientes, siendo el ngulo de balance y el de resbalamiento.
2. Haciendo = 0 obtener las ecuaciones del viraje sin resbalamiento (viraje coordinado).
3. Haciendo = 0 obtener las ecuaciones del viraje sin balance (viraje plano).
4. Calcular y comparar los radios de giro en los casos 2 y 3, para una misma velocidad de vuelo
V , suponiendo = 1.
1.4.1 Resolucin del Problema A.5
Figuras1.3 y 1.4 un avin realizando un viraje horizontal uniforme con resbalamiento.
Figure 1.3: Avioneta acrobtica efectuando un looping.
Apartado 1
Las ecuaciones del movimiento para el viraje horizontal uniforme vienen dadas por

F
xv
= 0

F
yv
= m
V
2
R

F
zv
= 0
las cuales se escriben como
11
Figure 1.4: Avioneta acrobtica efectuando un looping.
T cos = D
Lsin +T sin =
W
g
V
2
R
Lcos = W
Apartado 2
Para el caso de = 0, es decir en el que no existe resbalamiento, y el sistema de referencia del
avin apunta en la misma direccin que el vector velocidad las ecuaciones del movimiento para el
viraje coordinado se rescriben como:
T = D
Lsin =
W
g
V
2
R
Lcos = W
donde se observa que la componente Lsin es la encargada de curbar y mantener la trayectoria
Apartado 3
Para el caso de = 0, es decir en el que el avin se mantiene nivelado con el plano horizontal, las
ecuaciones del movimiento para el viraje plano se rescriben como:
T cos = D
T sin =
W
g
V
2
R
L = W
donde se observa que es la componente de T sin la encargada de curvar la trayectoria
12
Apartado 4
Para calcular y comparar los radios de giro en los casos 2 y 3, para una misma velocidad de vuelo
V , y suponiendo = 1, es necesario comparar las ecuaciones de ambos caso, las cuales se
reproducen
T = D
Lsin =
W
g
V
2
R

Lcos = W

T cos = D
T sin =
W
g
V
2
R

L = W
donde R

representa el radio de giro para = 0, y R

representa el radio de giro para = 0. Para

poder comparar expresamos los diferentes radios en funcin de el resto de variables seleccionando
las ecuaciones en

F
yv
R

=
W
g
V
2
Lsin
R

=
W
g
V
2
T sin
donde de la primer ecuacin para = 0 podemos derivar una expresin del empuje en funcin del
ngulo de resbalamiento
T =
D
cos
R

=
W
g
V
2
Dtan
si dividimos ambos radios nos resulta en la siguiente relacin
R

=
W
g
V
2
Dtan
W
g
V
2
Lsin
=
Lsin
Dtan
si tomamos la hipteis de = 1 entonces tenemos que
R

=
Lsin
Dtan

L
D
y como L D entonces R

, por lo que en general los radios de giro en viraje plano son

muy grandes en comparacin con los del viraje coordinado, que es como generalmente se realizan
las maniobras.
13
1.5 Problema A.6
Se pretende estimar la distancia recorrida en el suelo, y el tiempo empleado, en la maniobra de
despegue de un avin, con la atmsfera en calma, para lo que se consideran las siguientes hiptesis
simplicativas:
la fase de rodadura se realiza con todas las ruedas en el suelo,
la lnea de accin del empuje es horizontal y pasa por el centro de masas del avin,
el empuje suministrado por los motores no depende de la velocidad.
Se pide:
1. Indicar esquemticamente en la gura las fuerzas y momentos que actan sobre el avin.
2. Plantear las ecuaciones del movimiento.
3. Calcular la velocidad de rotacin del avin V
R
4. Despreciando las fuerzas de rozamiento y la resistencia aerodinmica, plantear la ecuacin
que permite calcular la velocidad del avin V (t).
5. Obtener, a partir de la ecuacin anterior, la distancia recorrida en el suelo y el tiempo empleado
en funcin de la velocidad.
6. Aplicar el apartado anterior al caso de un avin Boeing 747, de masa M = 3 10
5
kg, de
empuje mximo T = 6 10
5
N y con velocidad de despegue V
LOF
= 100m/s.
Dato: aceleracin de la gravedad, g = 10m/s
2
.
1.5.1 Resolucin del Problema A.6
Figura1.5 representa un avin en fase de rodadura.
Apartado 1
La gura 1.6 representan las fuerzas y momentos que actan sobre el avin, donde hay que destacar
que
r
es el coeciente de rozamineto de las ruedas con el suelo.
donde M
A
es el momento aerodinmico generado por el ala del avin.
Apartado 2
Las ecuaciones del movimiento vienen dadas por

F
xv

W
g
dV
dt
= T D
r
(N
1
+N
2
)

F
yv
L W + (N
1
+N
2
) = 0

F
zv
M
A
+N
1
x
1
N
2
x
2

r
(N
1
+N
2
) z
p
= 0
de la segunda ecuacion podemos observar que
N
1
+N
2
= (L W)
14
esta relacin la podemos emplear en la primera ecuacin para convertirla en
W
g
dV
dt
= T D +
r
(L W)
utilizando las relaciones para la sustentacin y la resistencia tenemos que
W
g
dV
dt
= T
r
W
1
2
V
2
S (C
D

r
C
L
)
utilizando el modelo de polar parablica C
D
= C
D0
+C
Di
= C
D0
+kC
2
L
, y asumiendo que durante
esta fase de despegue el ngulo de ataque = = const, que el C
L
= const y que el C
D
= const
por lo que la ecuacin de la dinmica viene dada por
W
g
dV
dt
= T
r
W
1
2
V
2
S
_
C
D0
+kC
2
L

r
C
L
_
Apartado 3
Para calcular la velocidad de rotacin, V
R
, es necesario el identicar que la rotacin del avin se
produce justo en el instante en el que las fuerzas normales en el tren de aterrizaje del morro del
avin dejam de actuar, es decir N
1
= 0. Por velocidad de rotacin se considera la velocidad a la que
el avin es capaz de pivotar sobre el tren de aterizaje posterior devido a las fuerzas aerodinmicas
generadas por el avin en su fase de despegue. A partir de las ecuaciones generales del movimiento
previamente derivadas, aplocamos N
1
= 0 resultando en:

F
xv

W
g
dV
dt
= T D
r
N
2

F
yv
L W +N
2
= 0

F
zv
M
A
N
2
x
2

r
z
p
N
2
= 0
por lo que empleando las dos ltimas ecuaciones tenemos que
N
2
= W L M
A
+ (L W) (x
2
+
r
z
p
) = 0
donde el momento aeordinmico y la sustentacin vienen dados por
M
A
=
1
2
V
2
ScC
My
L =
1
2
V
2
SC
L
por lo que la ecuacin de los momentos puede rescribirse como
1
2
V
2
ScC
My
+
_
1
2
V
2
SC
L
W
_
(x
2
+
r
z
p
)
si sumimos que C
My
(,
e
) = const, es decir que tanto el ngulo de ataque (recordar que =
en conguracin de despegue justo antes a la rotacin), y que el timn de profundidad (
e
) se
mantiene constante durante la maniobra de despegue, entonces podemos obterner una relacin
para la velocidad de rotacin V
R
V
2
R
=
W (x
2
+
r
z
p
)
1
2
S
_
cC
My
+C
L
(x
2
+
r
z
p
)
_
15
Apartado 4
Despreciando las fuerzas de rozamiento y la resistencia aerodinmica, las ecuaciones del movimiento
derivadas en la seccin previa se reducen a
W
g
dV
dt
= T D
r
(N
1
+N
2
) T D +
r
(N
1
+N
2
)
dV
dt
T
g
W
= const
lo que implica que el avin se mueve aceleracin constante, movimiento uniformemente acelerado,
y esta es la ecuacin diferencial que permite calcular la velocidad del avin en todo momento de la
maniobra
Apartado 5
Para obtener, a partir de la ecuacin anterior, la distancia recorrida en el suelo y el tiempo empleado
en funcin de la velocidad partimos de la ecuacin diferencial y la manipulamos para opbtener la
distancia recorrida y el tiempo empleado
dV = T
g
W
dt
_
dV =
_
T
g
W
dt V =
T
W
g t
por lo que obtenemos la relacin del tiempo empleado como
t =
W
T
1
g
V
para obtener la relacin de la distancia recorrida empleamosla relacin
V =
dx
dt
=
T
W
g t =
T
M
t
por lo que en forma integral tenemos
dx =
T
M
tdt
_
dx =
_
T
M
tdt x =
1
2
T
M
t
2
Apartado 6
Para aplicar el apartado anterior al caso de un avin Boeing 747, de masa M = 310
5
kg, de empuje
mximo T = 6 10
5
N y con velocidad de despegue V
LOF
= 100m/s, utilizamos las ecuaciones
previamente obtenidas
t =
W
T
1
g
V =
M
T
V =
3 10
5
kg
6 10
5
N
100 m/s = 50 s
x =
1
2
T
M
t
2
=
1
2
6 10
5
N
3 10
5
kg
50
2
= 2500 m
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Figure 1.5: Avioneta acrobtica efectuando un looping.
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Figure 1.6: Avioneta acrobtica efectuando un looping.
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