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NDICE

INTRODUCCIN 1. DEFINICIN

2.

FASES DE OPERACIONES 2.1) CICLO EN MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 2.1.1) ADMISIN 2.1.2) COMPRESIN -COMBUSTIN 2.1.3) EXPANSIN 2.1.4) ESCAPE 2.2) CICLO EN MOTORES DE DOS TIEMPOS 2.2.1) ADMISIN-COMPRESIN 2.2.2) EXPANSIN-ESCAPE

3.

EFICIENCIA EN FUNCIN DEL CALOR 3.1) INTERCAMBIO DE CALOR 3.2) TRABAJO REALIZADO

4.

RENDIMIENTO CONCLUSIONES ANEXOS BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN

Es un motor de combustin interna donde existe la transformacin de energa qumica en energa calorfica y esta ultima en energa mecnica.

En el mundo laboral del ingeniero Mecnico Elctrico y/o Mecnico se encarga del estudio del diseo, funcionamiento y resolucin de problemas de motores de combustin interna es algo comn, nosotros deberemos estar preparados para poder resolver satisfactoriamente estos inconvenientes.

Esta prctica consiste en poder determinar el rea que representa el trabajo producido por un motor Otto lo ms cercano a la realidad y con este dato obtener luego la potencia del motor.

Este ciclo lleva su nombre en honor al Ingeniero alemn August Otto naci en 1832 y muri en 1891.

En 1861 dise un primitivo motor de combustin interna, que consuma gas de alumbrado; se asocio con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864).

Realizo bastantes estudios acerca del motor de gas y en 1872 construyo su motor de cuatro tiempos a partir de la cual desarrollara el ciclo de Otto.

Este motor fue la base para los motores actuales y el ciclo fue base para desarrollar posteriormente el ciclo de Diesel.

1. DEFINICIN

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna encendidos por ignicin de chispa (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

El ciclo Otto de cuatro tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo.

A continuacin le mencionare los pasos que se rigen en el ciclo de Otto que funcionan en cuatro tiempos ya que es el ms completo, las letras A, B, C, D, E representan puntos en las etapas del ciclo. En el anexo de los grficos se podr entender mejor lo escrito para los respectivos lectores.

1. E-A: admisin a presin constante. 2. A-B: compresin isoentrpica. 3. B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til. 4. C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.

5. D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante. 6. A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga).

Estos pasos son dados en el ciclo de cuatro tiempos, lo beneficiado de este ciclo es que los gases contaminantes son en menor proporcin que otro motor que tambin se le aplica el ciclo de Otto pero que solo es de dos tiempos

2. FASES CON LA QUE OPERA EL CICLO

2.1) CICLO EN MOTORES DE 4 TIEMPOS

2.1.1) ADMISIN:

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cmara.

Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que la presin al interior de la vlvula es igual a la presin exterior).

En el diagrama PV que adjuntamos en el anexo aparece como la lnea recta EA.

2.1.2) COMPRESIN-COMBUSTIN:

El pistn sube comprimiendo la mezcla, dada la velocidad del proceso se supone que el proceso es adiabtico.

Se asume la curva adiabtica reversible AB, pero en el caso real no lo es ya que existen factores que impiden esto como la friccin que se da entre los materiales.

Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja que genera el calor de combustin que calienta bruscamente el aire, que aumenta la temperatura a volumen constante.

Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

2.2.3) EXPANSIN:

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, por lo que el gas realiza trabajo sobre el pistn y por ser un tiempo muy corto se aproxima por una curva adiabtica reversible CD.

2.2.4) ESCAPE:

Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin.

El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma asumimos para el balance energtico que es el mismo aire, que se ha enfriado.

Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isocora DA.

Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

2.2) CICLO EN MOTORES DE DOS TIEMPOS

2.2.1) ADMISIN COMPRESIN

Cuando el pistn alcanza el punto inferior y luego llega al punto superior aparece una diferencia de presiones por la cual se aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera llevndola al crter de compresin

Cuando el pistn tapa la lumbrera deja entrar la mezcla, la cual sigue un recorrido hasta llegar a un crter de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin

Una vez realizado esto la mezcla nueva que entra ayuda a eliminar los gases quemados del escape

2.2.2) EXPASIN-ESCAPE

Una vez que el pistn llega a la parte superior y la mezcla esta comprimida, entran en accin los electrodos de la buja que producen la chispa, liberando gran cantidad de calor y llevar altas temperaturas y presiones dentro del cilindro.

El pistn se desplaza hacia el punto inferior realizando trabajo por lo cual llega al recorrido de encontrar la lumbrera de escape por donde saldrn los gases quemados

3. EFICIENCIA EN FUNCIN DEL CALOR

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un trmino opuesto en el otro.

3.1) INTERCAMBIO DE CALOR:

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos adiabticos AB y CD, pero en cambio en los procesos iscoros si se intercambia calor.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

Donde n = nmero de moles Cv = calor especifico a volumen constante

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente.

En el modelo de sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por enfriamiento.

El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo.

Su valor, anlogamente al caso anterior, es

3.2) TRABAJO REALIZADO:

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

4. RENDIMIENTO

El rendimiento o eficiencia de una mquina trmica se define, en general como el trabajo neto til realizado por el ciclo entre el calor que entra en la mquina o calor suministrado.

Sabemos que el trabajo es igual a la resta de el calor suministrado menos el calor de escape por lo cual al sustituir nuestros datos a la ecuacin del rendimiento se vuelve ms fcil su comprensin.

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica, el rendimiento de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%

CONCLUSIONES

Bueno en primero lugar aprend que el ciclo de Otto es de mucha importancia para los motores de combustin interna as como tambin que fue la base para un nuevo ciclo denominado Diesel que produce mayor rendimiento que el de Otto.

En segundo plano pude entender cules son las etapas del ciclo de Otto as como tambin que los motores de cuatro tiempos poseen fases especificas que suceden en un punto determinado mientras que el motor de dos tiempos posee solo dos pero que sin embargo es la unin de dos fases en una sola.

Tambin aprend como poder hallar el trabajo realizado por el ciclo de Otto ya que en conceptos generales simplemente es el rea que encierra el proceso termodinmico respectivo.

Para terminar con nuestra monografa lo que ms me llamo la atencin fue como Agust Otto diseo un motor primitivo que luego con mucho ms experiencia diseo otro motor que funcionaba en cuatro tiempos y con mayor calidad.

As tambin como este ciclo fue la base para crear otro ciclo ms eficiente y con mayores provechos econmicos e industriales.

ANEXOS
..

AGUST OTTO

PROCESOS DEL CICLO DE OTTO IDEAL

PROCESOS DEL CICLO DE OTTO REAL

CICLO DE OTTO DE 4 TIEMPOS

BIBLIOGRAFA

DOCUMENTOS IMPRESOS:

Wark, K. Richards, D.E.: Termodinamica, 6a Edicin Mc Graw-Hill, 2001 Holman, J. P.: Transferencia de Calor, 8a edicin, Mc Graw-Hill, Madrid, 1998. Termodinmica General, M. W. Zemansky y R. H. Dittman

DOCUMENTOS ELECTRONICOS

http://www.profesorenlinea.clfisica/termodinamNociones.html http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_otto.html http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/mot-ott.htm