MAQUINAS Y EQUIPOS FRIGORFICOS

APUNTES

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TEMA 1: COMPRESORES: FUNCIONAMIENTO, TIPOS Y
CARACTERSTICAS.

1. MISIN EN EL CIRCUITO
Su misin es la de aspirar los vapores a baja presin procedentes del evaporador, a la
misma velocidad que se van produciendo y comprimirlos, disminuyendo as su volumen y
aumentando en consecuencia la presin y temperatura del gas.

Variacin de la capacidad del compresor con la temperatura de aspiracin
El facto ms importante que regula la capacidad de un compresor, es la temperatura de
vaporizacin del lquido en el evaporador.

Las grandes variaciones de capacidad de un mismo compresor, debidas a los cambios de
temperatura de aspiracin son principalmente resultado de la diferencia de volmenes
especficos que se tienen en el vapor de aspiracin a la entrada del compresor.
A mayor temperatura de vaporizacin del lquido en el evaporador, mayor ser la presin
vaporizante y menor el volumen especfico en la aspiracin.

Por la diferencia existente en el volumen especfico en la aspiracin, cada volumen de
vapor comprimido por el compresor, presenta una masa mayor de refrigerante cuando la
temperatura de aspiracin es mayor, que cuando la temperatura de aspiracin es menor, o
sea, por cada carrera de compresin del pistn, la masa de refrigerante comprimida
aumentar a medida que aumenta la temperatura de aspiracin.

Cuando aumenta la temperatura de vaporizacin permaneciendo constante la temperatura
de condensacin, la relacin de compresin disminuye y se mejora el rendimiento
volumtrico, por tanto con una aspiracin a temperatura elevada, adems de comprimir una
gran masa de refrigerante por unidad de volumen, ese volumen de vapor comprimido por el
compresor, se aumenta debido a que se mejora el rendimiento volumtrico.

Segn la temperatura de evaporacin a la que tiene que trabajar la instalacin, requiere
que el compresor sea de:

ALTA TEMPERATURA Desde + 10 C a 10 C
MEDIA TEMPERATURA Desde 0 C a 20C
BAJA TEMPERATURA Desde 10 C a 30 C

Puede resultar peligroso emplear un compresor de alta temperatura con una temperatura
de evaporacin baja, ya que el funcionamiento en esas condiciones correr el riesgo del
insuficiente enfriamiento del motor elctrico por los vapores fros aspirados, dando como
resultado el anormal y peligroso calentamiento del motor a pesar de la dbil intensidad
absorbida, intensidad que ser excesivamente baja para que accione el protector trmico.

A la inversa, el empleo de un compresor de baja temperatura en alta temperatura de
evaporacin motivar a causa de ser insuficiente el motor, una sobrecarga del mismo con el
resultado inmediato de un calentamiento anormal que provocar la accin intempestiva del
protector trmico.
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2. TIPOS DE COMPRESORES

Existen tres tipos de compresores que se suelen utilizar en las instalaciones frigorficas y
son: compresores alternativos, los centrfugos y rotativos. Este tipo de clasificacin hace
referencia al modo de funcionamiento.
Otra clasificacin que se puede hacer es segn su forma de estar construidos y son:

Hermticos: Son aquellos en el que el conjunto
motor-compresor va dentro de una carcasa
soldada sin posibilidad de poder acceder. Son
instalados en pequeas instalaciones de poca
potencia, su coste es menor y ocupan poco
espacio.




Semihermticos: Cuando el eje del motor es prolongacin del cigeal del
compresor y estn en una misma carcasa accesible desde el exterior. Se utilizan
en potencias medias y eliminan los problemas de alineamiento entre el motor y el
compresor.













Abiertos: Si el cigeal es accionado por un
motor exterior al compresor. Se utilizan para
medias y grandes potencias y son los ms
verstiles y accesibles.









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3. COMPRESOR ALTERNATIVO O DE PISTN

El mecanismo de compresin consta de un cilindro (parte fija) y un mbolo o pistn (parte
mvil) que se desliza interiormente por el primero, es movido por un motor a travs de una
biela, que produce sobre el mbolo un movimiento alternativo. El mbolo absorbe,
comprime, y expulsa el gas a travs de las vlvulas de admisin y escape.
Los segmentos colocados en el mbolo aseguran la estanqueidad entre ste y el cilindro,
separando la alta presin reinante en el interior del cilindro, de la parte de baja presin
reinante en el crter.


En los compresores pequeos en lugar de segmentos se utilizan pistones con ranuras, que
aseguran la estanqueidad por las importantes perdidas de carga que sufre el gas al
atravesarlas. A esta estanqueidad tambin colabora la pelcula creada por el aceite de
lubricacin.
El mbolo o pistn es el elemento compresor, que reduce el volumen de gas contenido en el
cilindro. El movimiento descrito por el pistn es por tanto alternativo, nombre que reciben
este tipo de compresores.


El motor que acciona la biela es un motor elctrico de induccin, monofsico o trifsico, con
el rotor en jaula de ardilla, y amortiguado su movimiento a travs de muelles. La carcasa
inferior es a su vez el crter del motor, conteniendo el aceite necesario para su lubricacin.
Todo el conjunto queda encerrado en una carcasa metlica formada por dos piezas de
acero embutido y soldado por la zona de cierre, por lo que se denomina compresor de tipo
hermtico.
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Cuando el eje del motor gira, una cazoleta situada en la parte inferior del mismo, recoge el
aceite durante el giro, y por efecto de la fuerza centrfuga, lo hace subir hacia arriba a travs
de un canal existente en el interior de dicho eje; este aceite sale por la parte superior del eje,
rociando las diferentes partes del compresor.

El refrigerante entra en el compresor a travs de la tubera de aspiracin, a una temperatura
ms o menos fresca ya que los gases provienen del evaporador, y recorre las diferentes
partes del compresor, hasta que entra en la cmara de compresin a travs de la vlvula de
admisin, por lo que hace el efecto de refrigerar el compresor.
De no ser as, en la parte ms caliente del compresor (parte superior) se alcanzaran
temperaturas muy elevadas. Por este motivo se construyen este tipo de compresores de tal
manera que prcticamente todas las partes del compresor estn comunicadas con la
aspiracin.


Fases del funcionamiento:

En la figura el pistn ha sido empujado hacia la parte superior del cilindro hasta su posicin
conocida como punto muerto superior (PMS). La vlvula de succin est cerrada, la vlvula
de descarga se abre y el refrigerante es empujado hacia la tubera de descarga por el efecto
de compresin del pistn.

El movimiento de rotacin contina, el cigeal empuja a la biela hacia debajo de forma que
sta, a su vez, arrastra hacia abajo el pistn ya que est conectado al mismo por medio de
un pasador. El volumen del cilindro sobre el pistn aumenta y la presin decrece.

La presin del refrigerante en la tubera se succin es mayor que la presin en el cilindro por
lo que la vlvula de aspiracin se abre y el refrigerante es absorbido hacia el interior del
compresor. Al mismo tiempo, el efecto de succin de la cada de presin cierra la vlvula de
descarga. Cuando la biela est colocada verticalmente en la parte ms inferior del cigeal
(conocido como punto muerto inferior), el volumen del refrigerante en el cilindro es mximo
(punto C).


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Una rotacin posterior reduce el volumen, comprime el vapor y lo fuerza a travs de la
vlvula de descarga que est abierta hacia el tramo de descarga (punto D). Esta compresin
es suficientemente rpida como para que el proceso sea adiabtico en el que se produce un
aumento de temperatura. El movimiento del refrigerante a travs del compresor se muestra
por medio de flechas. El refrigerante no se puede mover directamente desde el tramo de
aspiracin hacia el tramo de descarga porque existe una divisin entre ellos.



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La figura representa el diagrama de presin-volumen para el ciclo completo.
Desde A hasta B el pistn se mueve hacia abajo en el interior del cilindro permitiendo que el
vapor caliente, comprimido en un ciclo anterior, se expanda. Conforme se expande el vapor,
la presin en el cilindro decrece,
la presin del vapor en el tramo
de aspiracin abre la vlvula de
aspiracin y entra de nuevo ms
vapor (B a C). C representa el
punto muerto inferior y en esta
ocasin el pistn se mueve
hacia arriba, decrece el volumen
en el cilindro, se empuja el
vapor bajo presin y esto
aumenta la temperatura.
Cuando la presin es
suficientemente grande (en D) la
vlvula de descarga es obligada
a abrirse y el vapor es forzado a
salir hacia el tramo de descarga.

Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de
succin se reduce la presin en el cilindro. Cuando la presin
del cilindro es menor que la de la lnea de gas la diferencia de
presin abre la vlvula de succin para recibir el refrigerante
vaporizado a que fluya al interior del cilindro.

Cuando el pistn alcanza el fin de su carrera de succin e
inicia la compresin, aumentando la presin y cerrando la
vlvula de succin.
Cuando la presin en el cilindro excede la presin existente en
la lnea de descarga del compresor, se abre la vlvula de
descarga y el gas comprimido fluye hacia la tubera de
descarga y al condensador.

Cuando el pistn inicia su carrera nuevamente de succin, se
reduce la presin en el cilindro cerrando las vlvulas de
descarga, a consecuencia de la presin en el condensador y
del tubo de descarga, repitindose de esta forma el ciclo.







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Vlvulas de succin y descarga . La mayora de las vlvulas del compresor son del tipo de
lengeta y deben asentar adecuadamente para evitar fugas. La corrosin y partculas
extraas en la vlvula producen este tipo de fugas.

3.1. CLASIFICACIN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

POR EL NMERO DE ETAPAS.- Los compresores se pueden clasificar, atendiendo al
estilo de actuar la compresin, de una o dos etapas.

Compresores de una etapa.- Se componen bsicamente de un crter con cigeal, pistn
y cilindro. Para su refrigeracin llevan, en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por
radiacin y conveccin; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal est limitado y en
condiciones de servicio intermitente, ya que son compresores de pequeas potencias. En
estos compresores, la temperatura de salida del aire comprimido se sita alrededor de los
180C con una posible variacin de 20C.

Compresores de dos etapas.- El aire se comprime en dos etapas; en la primera (de baja
presin BP) se comprime hasta una presin intermedia pi = 2 a 3 bars, y en la segunda (de
alta presin AP), se comprime hasta una presin de 8 bars. Estos compresores son los ms
empleados en la industria cubriendo sus caudales una extensa gama de necesidades.
Pueden estar refrigerados por aire o por agua. El aire comprimido sale a unos 130C con
una variacin de 15C.

POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTN
De simple efecto.- Cuando un pistn es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del
mismo, que est dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es
igual a la carrera por la seccin del pistn.
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De doble efecto.- El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita dos
cmaras de compresin en el cilindro, Fig b. El volumen engendrado es igual a dos veces el
producto de la seccin del pistn por la carrera. Hay que tener en cuenta el vstago, que
ocupa un espacio obviamente no disponible para el aire y, en consecuencia, los volmenes
creados por las dos caras del pistn no son iguales.

De etapas mltiples.- Un pistn es de etapas mltiples, si tiene elementos superpuestos de
dimetros diferentes, que se desplazan en cilindros concntricos. El pistn de mayor
dimetro puede trabajar en simple o doble efecto, no as los otros pistones, que lo harn en
simple efecto. Esta disposicin es muy utilizada por los compresores de alta presin, Fig c.

De pistn diferencial.- El pistn diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con
dimetros diferentes, para conseguir la compresin en dos etapas, Fig d. Su utilidad viene
limitada y dada la posicin de los pistones est cayendo en desuso.

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4. COMPRESOR ROTATIVO

Es un tipo de compresor que emplea un mbolo giratorio para bombear y comprimir el
refrigerante en fase gaseosa. El funcionamiento del compresor rotativo permite disear
compresores ms compactos y ms silenciosos. Los compresores rotativos de rotor nico
cilndricos, pueden ser: compresores de rodillo y compresores de palas. En estos
compresores rotativos no son necesarias vlvulas de admisin, ya que como el gas entra de
forma continua en el compresor, la pulsacin de gas es mnima.

COMPRESOR DE RODILLO.- En los compresores de rodillo el eje motor y el eje del estator
son concntricos, mientras que el eje del rotor es excntrico una distancia e respecto a ellos,
Fig II 9. Al deslizar el rotor sobre el estator se establece entre ellos un contacto, que en el
estator tiene lugar a lo largo de todas y cada una de sus generatrices, mientras que en el
rotor slo a lo largo de una A, la correspondiente a la mxima distancia al eje motor.

El pistn deslizante, alojado en el estator, se aprieta y ajusta contra el rotor mediante un
muelle antagonista ubicado en el estator. La admisin del vapor se efecta a travs de la
lumbrera de admisin y el escape a travs de la vlvula de escape. El vapor aspirado en el
compresor, que llena el espacio comprendido entre el rotor y el estator, se comprime de
forma que, al girar, disminuye progresivamente su espacio fsico (cmara de trabajo), Fig
II.10, hasta que alcanza la presin reinante en la vlvula de escape, que en ese momento se
abre, teniendo lugar a continuacin la expulsin o descarga del vapor.






















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COMPRESOR DE PALAS.- En este compresor el eje motor es excntrico respecto al eje
del estator y concntrico respecto al eje del rotor Fig II.11. El rotor gira deslizando sobre el
estator, con cinemtica plana (radial), en forma excntrica respecto a la superficie cilndrica
interior del estator, establecindose un contacto que, en el estator tiene lugar sobre una
nica generatriz, mientras que en el rotor tiene lugar a lo largo de todas sus generatrices; el
rotor es un cilindro hueco con ranuras radiales en las que las palas estn sometidas a un
movimiento de vaivn, (desplazadores).

Bajo la accin de la fuerza centrfuga, las palas (1 ms) aprietan y ajustan sus extremos
libres deslizantes a la superficie interior del estator, al tiempo que los extremos interiores de
dichas palas se desplazan respecto al eje de giro.

La admisin del vapor se efecta mediante la lumbrera de admisin y el escape a travs
de la vlvula de escape. El vapor llena el espacio comprendido entre dos palas vecinas y las
superficies correspondientes del estator y del rotor (cmara de trabajo), cuyo volumen crece
durante el giro del rotor hasta alcanzar un valor mximo, y despus se cierra y traslada a la
cavidad de impulsin del compresor, comenzando al mismo tiempo el desalojo del vapor de
la cmara de trabajo.



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El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de rodillo,
siendo el volumen desplazado VD idntico, el cual se puede incrementar aadiendo ms
palas o aumentando la excentricidad e.

La ubicacin de la lumbrera de admisin en el estator, para una posicin fija de la
generatriz de contacto (rotor-estator), se fija de forma que el rendimiento volumtrico no
disminuya demasiado, para as conseguir en el compresor un volumen desplazado VD
mximo; sto implica que hay que situar la lumbrera de forma que el espacio comprendido
entre dos palas consecutivas sea el mximo posible, en el instante en que la segunda pala
termine de atravesar dicha lumbrera; a continuacin este espacio fsico en su giro hacia la
vlvula de escape, disminuye, dando lugar a la compresin del vapor hasta alcanzar la
presin de salida, momento en que se efecta el escape a travs de la vlvula
correspondiente.

En el compresor monocelular (una pala), la posicin de la lumbrera de admisin tiene que
estar lo ms cerca posible de la generatriz A de contacto (rotor-estator), Fig II.10, siendo el
desplazamiento terico (cmara de trabajo) idntico al de un compresor de rodillo.
En el compresor bicelular (dos palas), la posicin de la lumbrera de admisin es la indicada
en la Fig II.12, siendo el volumen terico desplazado (cmara de trabajo) proporcional a dos
veces el rea sombreada, que es la mxima que geomtricamente se puede conseguir.
En el compresor multicelular, (cuatro o ms palas), la posicin de la lumbrera de admisin
es la indicada en la Fig II.13, siendo el volumen terico desplazado proporcional a cuatro
veces el rea sombreada, que es la mxima que se puede obtener.
Se observa que el desplazamiento aumenta con el nmero de palas (2, 4... veces el rea
sombreada), llegndose a construir compresores con 6, 8 y hasta 10 palas; con
compresores de ms de 10 palas no se generan ganancias sensibles en el volumen
desplazado.

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El volumen desplazado crece aumentando la excentricidad e (o lo que es lo mismo
disminuyendo el dimetro d, para un dimetro D constante); esta solucin genera un
aumento de la fuerza centrfuga a la que estn sometidas las palas, por lo que se ocasiona
un rozamiento excesivo entre stas y el estator, con su consiguiente deterioro y desgaste.
Otra solucin consiste en incrementar el nmero de palas que permite reducir la
excentricidad y los efectos perjudiciales de la fuerza centrfuga.



Rendimiento volumtrico.- Como no existe expansin del vapor entre las presiones de
salida y entrada, el rendimiento volumtrico de este tipo de compresores es excelente, por lo
que a bajas presiones de aspiracin pueden funcionar de forma ms eficiente que los
alternativos.

Rendimientos indicado y mecnico.- Los valores de estos rendimientos son anlogos a
los que se presentan en los compresores alternativos.

Lubricacin.- La lubricacin es esencial para la buena conservacin mecnica de los
distintos rganos, y para obtener un buen rendimiento. El aceite ayuda al sellado de las
holguras mecnicas y evita las fugas de vapor internas; una deficiencia en la lubricacin se
traduce en una cada de presin y de rendimiento. Estos compresores funcionan con una
cantidad de aceite superior a la de los alternativos de la misma potencia frigorfica, por lo
que a la salida disponen de un separador de aceite.

Campo de utilizacin.- En cuanto al volumen desplazado, los compresores rotativos de
rotor nico se sitan entre los alternativos y los centrfugos, es decir:

600 m3 / hora < VD < 5000 m3 / hora

Teniendo en cuenta la magnitud del volumen de vapor (o gas) desplazado y su elevado
rendimiento a bajas presiones de aspiracin, les hace tiles en acondicionadores de aire e
industrialmente como compresores booster en circuitos de compresin escalonada.

Por razones constructivas, raramente trabajan por encima de, 3 5 kg/cm2, no
sobrepasando relaciones de compresin mayores de 7.
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Ventajas.- Son mquinas poco ruidosas, no necesitan vlvula de admisin por lo que el
vapor aspirado entra de manera continua, y como no existen espacios muertos perjudiciales
los rendimientos volumtricos son muy altos.

Inconvenientes.- Su fabricacin exige una gran precisin.

5. COMPRESOR ROTATIVO INVERTER

Dota al equipo del control Inverter, mejorando el rendimiento en un 50%, ya que la
capacidad del compresor vara progresivamente en funcin de las necesidades trmicas de
cada momento, por ejemplo para enfriar un local el cual esta a la mxima carga de calor, el
compresor estar al 100% de sus posibilidades y cuando el local est ms fro el compresor
rendir mucho menos, con lo cual su rendimiento es variable, reducindose as los
consumos elctricos y evitando la parada/arranque de la mquina. Como consecuencia el
sistema Inverter permite alcanzar la temperatura seleccionada ms rpidamente, y la
mantiene constantemente minimizando las oscilaciones de temperatura. Esto redunda en un
menor gasto energtico; y en un mayor confort y durabilidad del compresor.

La diferencia del sistema de control, para el resto de equipos qur utilizan exclusivamente un
termostto como dispositivo de control de temperatura, producindose un sistema de todo o
nada, es decir, que el equipo funciona al 100% de sus posibilidades o est parado, no
existiendo en este caso una opcin intermedia. Con el sistema Inverter se consiguen unas
temperaturas ms homogneas, y sin variaciones de temperatura apreciables en
comparacin con el resto de los equipos.

El principio de funcionamiento se basa en que para regular la capacidad de la instalacin, se
necesita un control de la frecuencia de suministro al motor para poder variar la velocidad de
rotacin del compresor.

El sistema consiste en tomar la alimentacin de la red electrica y convertirla a corriente
continua. Esta a su vez se convierte en una fuente de energa de corriente alterna trifasica
de frecuencia variable.

Cuando la frecuencia aumenta, la velocidad de rotacin del compresor aumenta, lo que a su
vez produce un aumento de circulacin de refrigerante, consiguiendo un mayor intercambio
de calor.

Cuando la frecuencia disminuye, la velocidad de rotacin del compresor disminuye, lo que a
su vez produce una reduccin de la circulacin de refrigerante, consiguiendo un menor
intercambio de carburante.

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6. COMPRESOR SCROLL

Aunque el compresor Scroll, o de espiral fue descrito por primera vez en 1905 por el francs
Leon Creux, slo las recientes tcnicas de mecanizacin por control numrico han hecho
posible la fiabilidad de fabricacin imprescindible para este tipo de compresores, cuyo
diseo se basa principalmente en la consecucin de tolerancias muy estrechas en piezas de
forma geomtrica complicada, como es el caso de los perfiles en espiral.

El compresor Scroll se puede considerar como la ltima generacin de los compresores
rotativos de paletas, en los cules stas ltimas han sido sustituidas por un rotor en forma
de espiral, excntrico respecto al rbol motor, que rueda sobre la superficie del estator, que
en lugar de ser circular tiene forma de espiral, concntrica con el rbol motor.

El contacto entre ambas superficies espirales se establece, en el estator, en todas sus
generatrices, y en el rotor tambin en todas sus generatrices. Como se puede comprobar,
hay otra diferencia fundamental respecto a los compresores rotativos de paletas, y es la de
que la espiral mvil del rotor no gira solidariamente con este ltimo, sino que slo se
traslada con l paralelamente a s misma.



Vista Del conjunto rbol motor-rotor del compresor scroll, y conjunto espiral mvil-eje del motor
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Rodadura sin deslizamiento.- En la teora de engranajes, los flancos de los dientes de un
par de ruedas dentadas se disean de modo que sean perfiles de evolvente de crculos (la
evoluta es, en este caso particular, un circulo denominado circulo base), con el objeto de
conseguir as que los dientes rueden uno sobre el otro sin deslizamiento.

En el caso del compresor Scroll, el hecho de que los perfiles de las dos espirales sean de
evolvente, permite a la espiral mvil rodar sin deslizamiento sobre la espiral fija,
cumplindose en todo momento la alineacin de los centros de las dos espirales y el punto
de contacto entre ambas.

Funcionamiento.- En este tipo de compresores, las celdas o cmaras de compresin de
geometra variable y en forma de hoz, Fig pgina anterior, estn generadas por dos
caracoles o espirales idnticas, una de ellas, la superior, fija (estator), en cuyo centro est
situada la lumbrera de escape, y la otra orbitante (rotor), estando montadas ambas frente a
frente, en contacto directo una contra la otra Fig II.16.

La espiral fija y la mvil cuyas geometras se mantienen en todo instante desfasadas un
ngulo de 180, merced a un dispositivo antirotacin, estn encajadas una dentro de la otra
de modo que entre sus ejes hay una excentricidad e, Fig II.16 en orden a conseguir un
movimiento orbital de radio e del eje de la espiral mvil alrededor del de la espiral fija.



Fijndose exclusivamente en el conjunto (rbol motor-rotor) Fig pg. anterior, con cada giro
de 360 del rbol motor se imprime a la espiral inscrita en el plato, rotor excntrico, los dos
movimientos siguientes:
a) Uno de rotacin de 360 alrededor de su eje, (que tendra lugar igualmente si el
valor de e fuera nulo)
b) Otro simultneo de traslacin paralela a si misma alrededor del eje del rbol motor
(que no se producira si
el valor de e fuese nulo).
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Si se desea que la espiral describa nicamente ste ltimo movimiento de traslacin orbital
sin la rotacin producida por el hecho de estar solidariamente sujeta al plato, es necesario
eliminar mediante un dispositivo antirotacin, sta ltima unin rgida, lo que se consigue
montando la espiral mvil sobre un simple cojinete vertical de apoyo, concntrico con ella.

De esta manera, el giro del rbol motor o cigeal arrastra al conjunto del caracol mvil,
hacindole describir alrededor del rbol motor (y por lo tanto alrededor del centro del caracol
fijo, punto donde est situada la lumbrera de escape), una rbita de radio e sin rotacin
simultnea.



Fig II.17.a- Vistas del compresor Scroll en diversas etapas de funcionamiento
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Fig II.17.b- Vistas del compresor Scroll en diversas etapas de funcionamiento


Diversas posiciones de las volutas
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Como consecuencia de este movimiento, las mencionadas celdas, y el vapor atrapado en
ellas, son empujadas suavemente hacia el centro de la espiral fija, al mismo tiempo que su
volumen se va reduciendo progresivamente, comprimiendo el vapor; cuando ste llega al
centro de la espiral fija, se pone en comunicacin con la lumbrera de escape ubicada en l,
producindose de esta manera la descarga del vapor.

El funcionamiento se puede descomponer en las tres fases siguientes:

Aspiracin: En la primera rbita, 360, en la parte exterior de las espirales se forman y
llenan completamente de vapor a la presin p1 dos celdas de volumen V1
Compresin: En la segunda rbita, 360, tiene lugar la compresin a medida que dichas
celdas disminuyen de volumen y se acercan hacia el centro de la espiral fija, alcanzndose
al final de la segunda rbita, cuando su volumen es V2, la presin de escape p2.
Descarga: En la tercera y ltima rbita, puestas ambas celdas en comunicacin con la
lumbrera de escape, tiene lugar la descarga (escape) a travs de ella.
Cada uno de los tres pares de celdas, estarn en cada instante en alguna de las fases
descritas, lo que origina un proceso en el que la aspiracin, compresin y descarga tienen
lugar simultneamente y en secuencia continua, eliminndose por esta razn las
pulsaciones casi por completo.

Campo de utilizacin.- Se emplean en el campo de los pequeos desplazamientos (aire
acondicionado y bomba de calor en viviendas) para potencias frigorficas comprendidas
entre 5 y 100 kW, ocupando un espacio intermedio entre los compresores rotativos y los
alternativos. Hasta la fecha se fabrican solamente hermticos.

El vapor se introduce en la carcasa del compresor, por su parte inferior, en donde est
situado el motor, pasando por entre los devanados del estator y rotor, refrigerndolos; a la
salida del motor el vapor reduce su velocidad facilitndose de este modo la separacin de la
mayor parte del aceite arrastrado por el vapor de aspiracin.

Lubricacin.- La lubricacin de los dos cojinetes del cigeal y el de apoyo de la espiral
mvil, se realiza con aceite impulsado a travs del interior del cigeal mediante una bomba
centrfuga sumergida en el crter y movida por el mismo cigeal. Este circuito de aceite
est totalmente separado de las superficies de contacto de ambas espirales, cuya
lubricacin est asegurada por la pequea cantidad de aceite arrastrado por el vapor de
aspiracin.
Prdidas mecnicas por rozamiento.- La inexistencia de juntas y segmentos en los
compresores Scroll, caracterstica comn tambin a los helicoidales, hace que las prdidas
mecnicas por rozamiento en este tipo de compresores, sean ms bajas en comparacin
con las que se producen en los compresores alternativos.

Estanqueidad.- Para conseguir la estanqueidad suelen llevar mecanizada en el borde
superior de ambas espirales una ranura que cumple el mismo cometido de sellado que los
segmentos en los pistones de los compresores alternativos.
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Si entre ambos lados de la ranura (dos celdas en diferentes estadios de compresin) existe
una diferencia de presiones p, el caudal de fluido (vapor o gas) que se filtrar de una celda
a la otra, disminuyendo el rendimiento volumtrico del compresor, ser tanto menor cuanto
mayor sea la resistencia que se oponga a dicho flujo.

Esta resistencia, que es funcin de la holgura existente entre las superficies en contacto de
ambas espirales, se aumenta practicando la ranura antes mencionada, que recibe el nombre
de cmara de alivio. Su misin es originar un ensanchamiento brusco seguido de una
contraccin de la vena fluida, dos resistencias adicionales que no se presentaran de no
existir dicha acanaladura. La diferencia de presiones p entre dos cmaras de compresin
adyacentes, es siempre menor que la generada por el compresor, lo que evidentemente
disminuye todava ms el riesgo de fugas y filtraciones.

VENTAJAS.- Los circuitos frigorficos y de bomba de calor que utilizan compresor Scroll
alcanzan valores del COP inusualmente altos, posibles nicamente debido al elevado
rendimiento volumtrico que tiene este compresor para todas las condiciones de
funcionamiento que pueden presentarse (relaciones de compresin diversas).

Las causas de este buen rendimiento volumtrico son:

a) Inexistencia de espacio muerto perjudicial.
b) Ausencia de vlvulas de admisin y escape as como de segmentos que elimina
tanto posibles retrasos en su apertura como inestanqueidades.
c) El contacto, tanto en los flancos de las espirales como en sus bases y bordes
superiores, es perfecto y constante (adaptabilidad axial y radial muy buena).
d) Mnimo efecto de pared merced a la separacin fsica de las zonas de aspiracin
(exterior espirales) y descarga (interior espirales)

Otra consecuencia beneficiosa del elevado rendimiento volumtrico que poseen este tipo de
compresores es su menor desplazamiento o tamao, comparado con el necesario para un
alternativo de la misma potencia frigorfica.
- La simultaneidad conque se producen la aspiracin, compresin y escape del vapor en un
compresor Scroll, en comparacin con las fases correlativas en las que ocurren en uno
alternativo, hace que las variaciones del par motor en un compresor Scroll sean mucho ms
reducidas que en uno alternativo, disminuyendo por esta razn los esfuerzos a que est
sometido el motor as como las vibraciones; a sealar igualmente la ausencia casi total de
pulsaciones.
- Una elevada fiabilidad de funcionamiento, lo que se traduce en un ndice muy bajo de
fallos, debido principalmente a los tres aspectos de diseo siguientes:
a) Pequeo nmero de partes mviles, un 60% menos que en un compresor
alternativo
b) Ausencia de vlvulas
c) Buena resistencia frente a los esfuerzos causados por la llegada al compresor de
lquido y/o partculas slidas (suciedad)
- Excelente nivel sonoro, (6 db), menor que el de los compresores alternativos de su rango
y esto debido a que la espiral mvil rueda sin deslizamiento sobre la espiral estacionaria.
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- Como la espiral mvil rueda sin deslizamiento sobre la espiral estacionaria, el desgaste
experimentado por las superficies espirales en contacto es mnimo.
- Tamao y peso pequeo, un 40% y un 15% menor que el de uno alternativo,
respectivamente.

INCONVENIENTES.- El hecho de no estar inherentemente equilibrado, al contrario de lo
que sucede con los compresores de tornillo, impone un lmite e impide de modo decisivo la
fabricacin de compresores Scroll de tamaos grandes.

A presiones de escape altas, las dos espirales, la estacionaria y la orbital, tienden a
separarse debido al empuje generado por la presin interna del vapor; esto se traduce en un
aumento de las holguras, lo que a su vez reduce el rendimiento del compresor. Para evitar
este aspecto negativo, algunos fabricantes utilizan espirales compensadas en presin,
haciendo gravitar la presin de alta o una intermedia en el reverso de al menos una de las
espirales.

Seleccin.- La seleccin del compresor ms adecuado a las necesidades de proyecto, se
efecta mediante las curvas caractersticas suministradas por el fabricante. En ellas se
indica, para cada par de presiones de condensacin y evaporacin, la potencia frigorfica
producida y la elctrica consumida por cada modelo de compresor que utiliza un fluido
frigorgeno determinado y en base a unos valores de recalentamiento y subenfriamiento que
varan de unos catlogos a otros. Es norma que los distintos tamaos de compresores de
una misma firma tengan idntico perfil de espirales, pero diferentes alturas axiales y, por lo
tanto, distintos desplazamientos.

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7. COMPRESOR CENTRFUGO

Las mquinas centrfugas se crearon para obtener grandes cantidades de enfriamiento, y
consta de un compresor centrfugo, que da nombre al conjunto, propulsado por un motor
elctrico (se puede utilizar tambin una turbina de vapor o motor de gas), un condensador y
un evaporador.
El compresor centrfugo es una turbomquina que consiste en un rotor que gira dentro de
una carcasa provista de aberturas para el ingreso y regreso del fluido. El rotor es el
elemento que convierte la energa mecnica del eje en cantidad de movimiento y por tanto
energa cintica del fluido. En la carcasa se encuentra incorporado el elemento que
convierte la EC en energa potencial de presin (el difusor) completando as la escala de
conversin de energa.
El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol. Las Figuras
ilustran un compresor radial con ambos tipos de difusores:

Compresor centriIugo (Lee)


Compresor radial (Keenan)
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El rotor de las figuras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado y de paletas rectas o
perfectamente radiales. Los rotores pueden ser de doble entrada, y tambin pueden tener
una cubierta sobre los bordes de las paletas:

Rotores abiertos, cerrados y de doble entrada (Shepherd)

En la descarga la paleta puede ser perfectamente radial o bien inclinada hacia adelante
(en el sentido de rotacin) o hacia atrs:

Paletas con distintas inclinaciones (Shepherd)

En ocasiones cada segunda paleta es recortada, comenzando a cierta distancia de la
entrada, configuracin denominada divisora (splitter vane). La figura muestra un rotor de
diseo avanzado, paletas inclinadas hacia atrs y divisoras en la entrada:
Rotor de diseo avanzado (Wilson)
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Partes del rotor (Gannio)

8. COMPRESOR DE TORNILLO O HELICOIDALES

Los compresores helicoidales utilizados en tcnicas frigorficas pueden ser de dos tipos:
a) De dos rotores, (Lysholm), que comenzaron a utilizarse en los aos 30 y estn
compuestos de dos husillos roscados (rotores), uno motor y otro conducido.
b) De rotor nico, (Zimmern), que comenzaron a utilizarse en los aos 60 y estn
compuestos por un rotor o husillo roscado nico, que engrana con un par de ruedas satlites
dentadas idnticas.

8.1. COMPRESOR HELICOIDAL DE DOS ROTORES

El compresor helicoidal de dos rotores, Fig II.1, es una mquina rotativa de desplazamiento
positivo, en la que la compresin del vapor se efecta mediante dos rotores (husillos
roscados). El rotor conductor tiene cuatro o cinco dientes helicoidales, y engrana con seis
celdas o cmaras de trabajo, igualmente helicoidales, del rotor conducido, alojados ambos
dentro del estator.


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Para asegurar el cierre hermtico de las cmaras de trabajo y, por lo tanto, la separacin de
las cavidades de aspiracin e impulsin del compresor, la seccin transversal de los dientes
ha evolucionado desde un perfil circular, hasta perfiles cicloidales, en orden a mejorar el
funcionamiento mecnico y dinmica de los rotores.

El perfil del tornillo conductor es convexo, mientras que el del conducido es cncavo; el rotor
conductor, conectado al eje motor, gira ms rpido que el conducido en una relacin, 6/4 =
1,5 6/5 = 1,2. El vapor que penetra por la cavidad de aspiracin, situada en uno de los
extremos del compresor, llena por completo cada una de las cmaras de trabajo helicoidales
del rotor conducido. Durante el giro de los rotores, las cmaras de trabajo limitadas entre los
filetes de los rotores y las superficies internas del estator, dejan de estar en comunicacin
directa con la cavidad de aspiracin y se desplazan junto con el vapor a lo largo de los ejes
de rotacin.

En un momento determinado, cada cmara de trabajo se cierra por uno de sus extremos
mediante uno de los cuatro dientes del rotor conductor, quedando as atrapado un volumen
de vapor V1, que queda desconectado de la aspiracin a la presin p1 (fin de la fase de
admisin), comenzando la etapa de compresin; al proseguir la rotacin, el volumen se va
reduciendo hasta que se pone en comunicacin con la lumbrera de escape, alcanzando un
valor V2 a la presin p2, momento en que se produce el fin de la fase de compresin y
comienzo de la de escape.

El perfil de los rotores helicoidales es tal que los conducidos se descargan completamente;
el husillo conductor es el que realiza el trabajo de desplazamiento, actuando al mismo
tiempo como rotor y como desplazador. El husillo conducido tiene la misin de separar las
cavidades de admisin e impulsin, pero sin desalojar al vapor.

Cada una de las cmaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuese un compresor
alternativo, en donde cada diente del rotor conductor hace las veces de pistn, que primero
cierra y despus comprime el volumen inicialmente atrapado V1, por lo que un compresor
helicoidal no es sino un compresor alternativo de seis cilindros helicoidales, en el que se han
eliminado el cigeal, el espacio nocivo y las vlvulas de admisin y escape.

Funcionamiento.- El proceso se puede descomponer en cuatro partes:

a) Aspiracin, que consiste en el llenado progresivo de una cmara de trabajo de volumen
V1
b) Desplazamiento a presin constante, de forma que al continuar la rotacin, la cmara
de trabajo que contiene el volumen de vapor V1 se mueve circunferencialmente sin variar el
volumen.
c) Compresin, en la que cada diente del rotor conductor engrana con el extremo de cada
cmara de trabajo en cuestin, decreciendo progresivamente su tamao hasta que, cuando
su valor es V2, se pone en comunicacin con la cavidad de escape.
d) Escape, en el que al proseguir el giro, el volumen disminuye desde V2 a cero,
producindose la expulsin del vapor a la presin de salida p2.

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8.2. COMPRESOR HELICOIDAL DE ROTOR NICO

El compresor helicoidal de rotor nico consta de un rotor conductor con seis cmaras de
trabajo helicoidales de perfil globoidal, que acciona dos ruedas dentadas satlite que tienen
once dientes cada una, de perfil idntico al de las cmaras de trabajo, y situadas a ambos
flancos del rotor conductor, Fig II.2; la velocidad de las ruedas dentadas es (6/11) de la del
rotor principal.
La potencia de compresin se transfiere directamente desde el rotor principal al vapor; las
ruedas dentadas no disponen de ningn tipo de energa, salvo prdidas por rozamiento.

Las holguras entre los perfiles en movimiento tienen que ser pequeas, (las ptimas para
cada tipo de mquina), con el fin de evitar fugas o filtraciones de vapor desde la cavidad de
escape hacia regiones donde las presiones sean ms bajas.

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La inexistencia de juntas y segmentos hace que las prdidas por rozamiento mecnico sean
ms bajas en comparacin con las que se producen en los compresores alternativos. Las
holguras relativas son mayores en las mquinas pequeas, en las que predominan las
prdidas por fugas, que en las mquinas grandes, en las que dominan las prdidas debidas
a la cada de presin por rozamiento del fluido.

Lubricacin.- Para asegurar el sellado de las holguras entre los perfiles en contacto se
utiliza aceite lubricante en exceso, logrndose as un desgaste despreciable de las partes
mviles, por no existir contacto entre ellas.
El rotor y las ruedas dentadas se disean con holguras tan pequeas que eviten por
completo la necesidad del aceite sellador, con la ventaja de que el fluido refrigerante circula
libre de aceite por todo el circuito frigorfico y, en particular, por la lnea de aspiracin,
pudindose incrementar la presin en la aspiracin del compresor y simplificando la
instalacin al eliminar la bomba y el circuito del aceite. En estos compresores el desgaste de
las partes mviles se convierte en un problema de importancia que se ha solventado
utilizando materiales de fibra de carbono y tefln.

Funcionamiento.- El proceso se puede descomponer en las fases siguientes:

Aspiracin: El rotor encerrado en una camisa cilndrica, tiene todas las cmaras de trabajo
en comunicacin con la cavidad de aspiracin por uno de sus extremos. Un diente de una
de las ruedas dentadas engrana con cada cmara, efectundose la aspiracin del vapor
conforme se desplaza dentro de la cmara.
Compresin: Al proseguir la rotacin, las cmaras (c) una vez se han llenado
completamente, se cierran y separan de la cavidad de aspiracin mediante un diente
perteneciente a la otra rueda dentada, reduciendo progresivamente su volumen,
comprimiendo as el vapor.
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Escape: En un momento determinado, cada una de las cmaras de trabajo, con volmenes
decrecientes y presiones crecientes, se pone en comunicacin con la lumbrera de escape,
cesando la compresin y producindose la expulsin del vapor hasta que el volumen V2
queda reducido a cero.

La velocidad del fluido a la entrada y salida del compresor helicoidal se incrementa segn el
cuadrado de sus dimensiones, mientras que el flujo de fluido frigorgeno se incrementa con
el cubo de sus dimensiones. Si por ejemplo se doblan las dimensiones del compresor, las
reas de entrada y salida se multiplicaran por un factor 4 y el flujo por 8; como las prdidas
de carga son proporcionales al cuadrado de la velocidad, duplicar el tamao de un
compresor helicoidal supone multiplicar por 4 las prdidas de carga.

Los esfuerzos axiales y radiales que el vapor ejerce en los compresores helicoidales de rotor
nico, estn equilibrados y compensados, cosa que no sucede en los de dos rotores, por lo
que la vida de los rodamientos se convierte en un aspecto crtico de su diseo.
Los compresores helicoidales pueden ser de tipo abierto en el caso de utilizar amonaco
como refrigerante, y tanto abiertos como hermticos si se emplean halocarburos.

En la Fig II.3 se observan las sucesivas etapas por las que atraviesa una cmara de trabajo
en orden creciente de volmenes y en la Fig II.4 el funcionamiento del compresor de tornillo
de rotor nico.

Estos compresores acostumbran a montar una vlvula de retencin, que evita el giro inverso
de los rotores cuando se corta la alimentacin elctrica del motor. Dicha vlvula de retencin
est controlada por la presin de aspiracin interna del compresor, y de este modo durante
el funcionamiento se mantiene abierta sin causar una innecesaria cada de presin en la
aspiracin del gas.

La capacidad del compresor se puede regular de manera continua desde el 10% hasta el
100% por medio de un sistema de corredera situado debajo de los rotores. Hay otros que
tienen un sistema de control para regular el volumen. Esto significa que siempre funciona al
mximo de su eficiencia, an cuando la planta frigorfica est sometida a variaciones en la
presin de funcionamiento.

Regulacin del volumen:

Regulacin manual de la posicin de la corredera: Se realiza girando el vstago bajo el
eje del motor, se siguen las instrucciones del fabricante.

Regulacin automtica: El tope de la corredera se desplaza o queda activada, por medio
de la presin de aceite y las dos vlvulas solenoides controladas por un transmisor de
posicin entre ambas piezas (se controla a distancia por control remoto).

El compresor no puede contener los dos sistemas simultneamente.
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Fig II.4.- Funcionamiento del compresor de tornillo de rotor nic
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