Service.

Programa autodidctico 266

Motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common Rail

Diseo y funcionamiento

Sistema de inyeccin Common Rail

Las exigencias actuales y futuras que se plantean a los sistemas de traccin de vanguardia vienen determinadas sobre todo por factores de conciencia ecolgica y economa. En virtud del crecimiento constante que se manifiesta en el segmento de los vehculos con motor diesel, estos planteamientos vienen obteniendo tambin all una importancia creciente. Los sistemas de inyeccin con regulacin mecnica que se han implantado hasta ahora slo permiten cumplir con ciertas restricciones las exigencias planteadas en cuanto a un consumo reducido, una menor cantidad de contaminantes en los gases de escape y una marcha suave del motor.

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Para estos efectos se necesitan unas presiones de inyeccin muy intensas, operaciones exactas de inyeccin y la dosificacin muy exacta de las cantidades inyectadas. El sistema de inyeccin por conducto comn Common Rail cumple con estas exigencias, siendo el sistema que se ha implantado en el motor TDI de 2,8 ltr. para el modelo VW LT2. En este programa autodidctico hallar una descripcin del sistema y las modificaciones que han sido necesarias para ello en el motor bsico.
NUEVO Atencin Nota

El programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Las instrucciones de actualidad para la comprobacin, el ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sistema de inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 15

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Funciones suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Introduccin
El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba de inyeccin distribuidora rotativa (letras distintivas del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora con un moderno sistema de inyeccin por conducto comn Common Rail. Esto ha planteado la necesidad de efectuar ciertas modificaciones y adaptaciones en el motor. Este motor se identifica con las letras distintivas AUH.

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Las personas que tienen implantado un marcapasos no se deben inclinar sobre el vano motor al estar el motor en funcionamiento, porque los inyectores son excitados con una frecuencia de 100 Hz.

Datos tcnicos

Letras distintivas del motor Arquitectura

AUH Motor diesel de cuatro cilindros en lnea con turbosobrealimentacin 2.798 cc Diagrama de potencia y par 116 kW (158 CV) a 3.500 rpm 93 mm
400 100

Cilindrada Potencia mxima

500

125

Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Par mximo

103 mm 18,5 : 1
300 75

331 Nm a 1.800 3.000 rpm

Potencia [kW]

Gestin del motor

Par [Nm]

Inyeccin directa mediante sistema Common Rail con bomba Bosch de alta presin CP 3.3

200

50

100

25

Sistema de aire de sobrealimentacin Combustible

Turbocompresor variable con intercooler

0 1000 2000 3000 4000

Gasoil de 49 CZ como mnimo o RME (ster metlico del aceite de colza = gasoil ecolgico) EU 3

Rgimen [rpm]
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Norma de emisiones de escape

Mecnica del motor

Modificaciones en comparacin con el motor TDI de 2,8 ltr. (AGK/ATA) El equipamiento del motor con un sistema de inyeccin Common Rail ha implicado modificaciones y adaptaciones en el motor precedente. Panormica general de las modificaciones ms esenciales:

Administracin del combustible a travs del conducto comn rail

Turbocompresor variable

Impulsin de correa optimizada

Brida intermedia entre colector de admisin y culata

Mando de distribucin adaptado con ruedas dentadas modificadas

Bomba de alta presin para el sistema de inyeccin Common Rail

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Bomba hidrulica y de vaco en forma de unidad compartida

Mecnica del motor

Mando de engranajes
El rbol de levas se acciona a travs de ruedas dentadas intermediarias a partir del cigeal. La bomba de lquido refrigerante, la bomba de alta presin para el sistema Common Rail y la bomba en tndem (bomba hidrulica y bomba de vaco) se impulsan asimismo a travs de ruedas dentadas intermediarias. Todas estas ruedas tienen un dentado helicoidal con una inclinacin a 3o. En comparacin con el motor precedente (dentado a 15o) esto supone una clara reduccin de las fuerzas axiales que intervienen.

Rueda dentada del rbol de levas Palanca del cojinete de ajuste

Rueda dentada intermediaria (para el accionamiento del rbol de levas) Bomba de alta presin para sistema de inyeccin Common Rail

Rueda intermediaria del rbol de levas

Bomba de lquido refrigerante

Bomba en tndem (bombas hidrulica y de vaco)

Rueda dentada intermediaria hacia el cigeal Caja de ruedas de la distribucin

Rueda dentada intermediaria Rueda del cigeal

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El cilindro 1 se encuentra por el lado de salida de fuerza, por ser tambin el lado de distribucin de este motor.

Ajuste del juego de circunferencia primitiva El juego de circunferencia primitiva de la rueda intermediaria para el rbol de levas es ajustable. En todas las dems ruedas dentadas slo se puede comprobar el juego de circunferencia primitiva.

Palanca del cojinete de ajuste

Rueda dentada del rbol de levas

Tornillo del cojinete de ajuste Rueda dentada intermediaria del rbol de levas Rueda dentada intermediaria (para el mando del rbol de levas)

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Si se tiene que comprobar el juego de la circunferencia primitiva, hay que comprobar primero el juego entre los flancos de los dientes de la rueda intermediaria (para el mando del rbol de levas) con respecto a la rueda intermediaria del rbol de levas. Despus hay que comprobar el juego de circunferencia primitiva entre la rueda intermediaria del rbol de levas y la rueda dentada del rbol de levas.

Para el ajuste hay que aflojar primero el tornillo del cojinete de ajuste (sin desenroscarlo). Luego es posible ajustar el juego de circunferencia primitiva desplazando lateralmente la palanca del cojinete de ajuste (flecha). Despus del ajuste hay que apretar nuevamente el tornillo del cojinete de ajuste.

La secuencia exacta de las operaciones, as como los datos para la comprobacin y el ajuste del juego de la circunferencia primitiva se especifican en el Manual de Reparaciones. 9

Mecnica del motor

Bomba en tndem
Debido a una creciente cantidad de grupos auxiliares que se implantan en un motor vienen siendo cada vez ms extensos los conjuntos de impulsin por correa y de la distribucin. En el motor de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common Rail se han integrado por ello las bombas de vaco e hidrulica de la servodireccin en un solo componente.

Bomba de vaco

Bomba hidrulica para servodireccin

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La bomba de vaco y la bomba hidrulica (para servodireccin) van alojadas en una carcasa compartida. Esta unidad que se atornilla a la brida intermedia del mando de engranajes de la distribucin recibe el nombre de bomba en tndem.

Ambas bombas se accionan por medio de un eje en comn, que se impulsa con el conjunto de ruedas dentadas del motor.

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Bomba hidrulica para servodireccin En la parte anterior de la bomba en tndem (directamente a continuacin de la rueda de impulsin) va situada la bomba hidrulica destinada a alimentar aceite a presin para la servodireccin.

Bomba hidrulica para servodireccin

Estructura La bomba consta de un mbolo rotativo con diez correderas. El mbolo rotativo va situado sobre el eje de impulsin de la bomba. Gira solidariamente con las correderas en una cmara de presin. En la parte anterior de la carcasa de bomba se encuentran los taladros de entrada y salida, comunicados a travs de conductos con los empalmes correspondientes.

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mbolo rotativo

Cojinete

Pin de impulsin

Funcionamiento El aceite ingresa en la cmara interior de la bomba a travs de un taladro de afluencia y es conducido a travs de conductos hacia el mbolo rotativo. A travs de su movimiento, las correderas constituyen cmaras estancas a efectos de presin hacia fuera. El tamao de estas cmaras vara en el curso de una vuelta. Al aumentar el volumen de una cmara se produce una depresin en su interior, provocando la aspiracin del aceite. Acto seguido se conduce el aceite hasta la parte impelente. Ah se reduce el volumen de la cmara obedeciendo a la geometra de la bomba. Debido a ello se genera presin en el interior de la cmara. El aceite a presin puede salir de la cmara hacia el empalme de presin en cuanto alcanza los taladros de salida.
Empalme aspirante
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Empalme impelente

mbolo rotativo con correderas

Empalme aspirante

Taladro de afluencia
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Empalme impelente

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Mecnica del motor

Bomba de vaco La parte posterior de la bomba en tndem est constituida por la bomba de vaco. Genera el vaco para el servofreno y para la gestin del motor.
Bomba de vaco

Estructura La bomba de vaco consta de un rotor en disposicin descentrada y una aleta. La aleta es de material plstico y va alojada en disposicin mvil. La lubricacin del eje de la bomba se establece a travs de un empalme de aceite a presin procedente del circuito de lubricacin del motor.
Vlvula

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Empalme de vaco Empalme de aceite lubricante

Funcionamiento Con el movimiento giratorio del rotor y el movimiento de empuje por parte de la aleta se generan dos cmaras de diferente volumen. Al aumentar el tamao de una cmara tambin aumenta su volumen y el espacio creado se carga con aire. Al proseguir el giro del rotor, la aleta cierra la cmara y el espacio generado se vuelve a estrechar. Esto provoca la compresin del aire aspirado. Este aire pasa a travs de una vlvula hacia el crter del cigeal. Al mismo tiempo se produce una nueva cmara en el empalme de vaco. El aceite lubricante superfluo se descarga hacia el crter del cigeal conjuntamente con el aire.
Manguito de salida de aire (mezcla de aire/aceite)

Rotor con aleta

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Aleta

Empalme de aceite lubricante

Empalme de vaco

Cmaras 1 y 2

Rotor

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Brida intermedia
Para crear el espacio necesario destinado a la unidad acumuladora de alta presin del sistema de inyeccin Common Rail ha sido necesario incorporar una brida intermedia entre la culata y el colector de admisin. La brida intermedia y el colector de admisin van unidas a la culata por medio de tornillos compartidos.
Colector de admisin

El sellado por el lado del motor se establece con el sellante Loctite 5182 y hacia el colector de admisin se realiza por medio de una junta de material blando.

Brida intermedia

Superficie de estanqueidad hacia la culata (Loctite) Junta de material blando

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Impulsin de correa
Otro nuevo desarrollo se implanta en la impulsin de correa del motor. En virtud de la numerosa cantidad de grupos auxiliares corresponde una gran importancia a contar con una impulsin por correa de funcionamiento fiable. Por ese motivo se ha sustituido el tensor hidrulico de la correa por un tensor de friccin y muelle de nuevo diseo. Con esta medida se ha conseguido una optimizacin del mando por correa en lo que respecta a su fiabilidad y duracin.

Rodillo intermediario

Tensor por friccin y muelle

Alternador Turbina del ventilador

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Antivibrador en el cigeal

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Mecnica del motor

Turbocompresor variable
Una novedad ms en el motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common Rail viene a estar dada por el turbocompresor con turbina de geometra variable. La ventaja de un turbocompresor variable consiste sobre todo en que en toda la gama de regmenes permite realizar una presin de sobrealimentacin ptima, que se traduce en una mayor calidad de la combustin. Asimismo se reduce la presin de los gases de escape en la gama de regmenes superiores, pudindose alcanzar mayores potencias a regmenes bajos. Debido a estas ventajas, el motor consigue unas cifras de emisiones y consumo de combustible ms bajas que su modelo predecesor. Las paletas directrices regulables, dispuestas de forma anular en torno a la rueda de la turbina conducen continuamente el caudal pleno de los gases de escape a travs de la turbina. Con la posibilidad de regular la posicin de las directrices se puede influir en la direccin y velocidad de ataque de los gases sobre la turbina. El reglaje de las directrices se realiza a travs de un varillaje de control movido por medio de un depresor. Este depresor es excitado por la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75.

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El diseo y funcionamiento se explican en el SSP 190 Turbocompresor de geometra variable.

Anillo de reglaje Empalme hacia el depresor Directriz

Varillaje de control Rueda de turbina

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Sistema de inyeccin Common Rail

Aspectos generales
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema de inyeccin a alta presin para motores diesel. Tambin se le da el nombre de sistema de inyeccin con acumulador. El trmino Common Rail significa conducto comn y simboliza un acumulador de combustible a alta presin, compartido para todos los inyectores. La generacin de la presin y la inyeccin del combustible son mdulos separados en el sistema de inyeccin Common Rail. La bomba de alta presin, situada por separado, genera la alta presin necesaria para la inyeccin. La alta presin se almacena en un acumulador y se suministra a los inyectores a travs de tubos cortos. Ventajas del sistema de inyeccin Common Rail: Presin de inyeccin casi libremente programable en la familia de caractersticas La posibilidad de inyectar a alta presin al funcionar el motor a regmenes bajos y a carga parcial El comienzo flexible de la inyeccin con ciclos de preinyeccin e inyeccin principal

Inyectores Sensor de presin del combustible G247

Vlvula limitadora de presin

Acumulador de combustible a alta presin (conducto comn = rail)

Vlvula reguladora para la presin del combustible N276

Bomba de alta presin

Zona de alta presin Zona de baja presin

Bomba de engranajes

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15

Sistema de inyeccin Common Rail

Sistema de combustible
El sistema de combustible est dividido en dos zonas: la zona de baja presin con la bomba en el depsito de combustible, el depsito de reservas y expansin del combustible, el filtro de combustible y la bomba de engranajes, y ... la zona de alta presin con la bomba de alta presin, el acumulador de alta presin (rail), los inyectores y la vlvula limitadora de presin.

Alimentacin

Bomba de engranajes Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Bomba de alta presin

Vlvula de retencin

Depsito de reservas y expansin del combustible Retorno

Calefaccin filtro de combustible

Zona de alta presin Zona de baja presin

Filtro de combustible

Depsito de combustible Bomba de combustible

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En la zona de baja presin, el combustible es extrado del depsito a travs del depsito de reservas y expansin, por intervencin de la bomba de combustible y la bomba de engranajes, para ser impelido a travs del filtro de combustible hacia la bomba de alta presin.

All se genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin y se alimenta hacia el acumulador de alta presin (rail). El combustible pasa del acumulador de alta presin hacia los inyectores, que se encargan de inyectar el combustible hacia las cmaras de combustin.

Retorno

Sensor de presin del combustible G247 Acumulador de alta presin (rail)

Vlvula limitadora de presin

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Inyector 4

Inyector 3

Inyector 2

Inyector 1

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Sistema de inyeccin Common Rail

Alimentacin de combustible
Bomba de combustible G6 La bomba de combustible va situada en el depsito. Trabaja como bomba de preelevacin y se encarga de alimentar a la bomba de engranajes que va integrada en la bomba de alta presin, para que en cualquier estado operativo reciba suficiente combustible.
Alimentacin Retorno

Funcionamiento Al conectar el encendido, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel se encarga de excitar la bomba a travs del rel de bomba de combustible. La bomba funciona durante unos 3 segundos y establece as una presurizacin previa. En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta continuamente combustible hacia la zona de baja presin. La bomba aspira combustible del depsito de reservas a travs de un filtro. En la tapa de la bomba se divide la cantidad impelida. Una parte del combustible pasa al conducto de afluencia hacia la bomba de engranajes, mientras que la otra se utiliza para accionar el eyector. El eyector aspira combustible del depsito y lo impele hacia el depsito de reservas de la bomba.

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Depsito de combustible

Eyector Depsito de reservas Eyector

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Depsito de reservas y expansin del combustible El combustible impelido por la bomba se conduce al depsito de reservas y expansin de combustible. Desde all pasa a la bomba de engranajes. El depsito de reservas y expansin se encarga de que la presin del combustible se mantenga casi invariable ante la bomba de engranajes en casi cualquier estado operativo.

Empalme en T

Depsito de reservas y expansin de combustible

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Funcionamiento El combustible impelido por la bomba se conduce hacia el depsito de reservas y expansin. Desde all sigue hacia la bomba de engranajes. Para compensar fluctuaciones de la presin se procede a devolver al depsito el combustible superfluo a partir del depsito de reservas y expansin, a travs de un empalme en T conectado al retorno de combustible. En el empalme en T, el combustible que vuelve del motor se mezcla con el combustible procedente del retorno del depsito de reservas y expansin. Esta particularidad hace que se refrigere el combustible que refluye al depsito.
Retorno hacia la bomba de engranajes

Combustible procedente de la bomba

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Sistema de inyeccin Common Rail

Filtro de combustible con calefaccin elctrica El filtro de combustible est equipado con una calefaccin elctrica. Esta calefaccin se activa a travs del rel para calefaccin del filtro de combustible. Calienta el combustible en el conducto de alimentacin. De esa forma se evita que el filtro de combustible se pueda obstruir por partculas de parafina que se cristalizan a bajas temperaturas exteriores.
Calefaccin elctrica

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Circuito elctrico

Leyenda:
30 15 30 15

J686 - Rel para calefaccin del filtro de combustible Z57 - Calefaccin del filtro de combustible

J686

Z57

31

31

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Bomba de engranajes La bomba de engranajes es una bomba de preelevacin que trabaja de un modo netamente mecnico. Aumenta la presin del combustible suministrado por la bomba G6, al objeto de asegurar el abasto de la bomba de alta presin en cualquier condicin operativa. La bomba de engranajes va situada directamente en conjunto con la bomba de alta presin. Ambas bombas se accionan por medio de un eje compartido.
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Bomba de engranajes

Bomba de alta presin

Estructura En la carcasa de la bomba de engranajes hay dos ruedas dentadas que giran en sentido respectivamente opuesto. Una de ellas es accionada por el eje de impulsin. Funcionamiento

Lado aspirante

Carcasa de bomba

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Al girar las ruedas dentadas arrastran combustible entre los huecos del dentado y lo transportan a lo largo de la pared interior de la bomba hacia el lado impelente. Desde all pasa a la carcasa de la bomba de alta presin. El ataque de los dientes de ambas ruedas impide el retorno del combustible.

Rueda de impulsin

Lado impelente

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Sistema de inyeccin Common Rail

Zona de alta presin
Bomba de alta presin Tiene asignada la funcin de presurizar el combustible a la intensidad necesaria para la inyeccin a alta presin. La alta presin se genera por medio de tres mbolos de la bomba, que se encuentran dispuestos en estrella, a un ngulo de 120o. La bomba de alta presin va atornillada a la brida intermedia del mando de engranajes y se acciona a travs de ruedas dentadas intermediarias a partir del cigeal. En la bomba de alta presin se encuentra tambin la bomba de engranajes y la vlvula de regulacin para la presin del combustible.

Bomba de engranajes Bomba de alta presin

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Vlvula reguladora para la presin del combustible

mbolo de bomba

Empalme de retorno Empalme de alta presin

Muelle de compresin

Empalme de alimentacin Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Eje de impulsin

Casquillo de deslizamiento

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Carcasa de la bomba Disco de leva

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Funcionamiento El eje de impulsin para la bomba de alta presin posee una leva excntrica. Es accionada por el eje de impulsin y, a travs del disco de leva, se encarga de mover en ascenso y descenso los mbolos de los tres elementos de la bomba.

Vlvula de admisin

Alimentacin de combustible procedente de la bomba de engranajes

Cmara de compresin

Muelle de compresin

mbolo de bomba

Carrera aspirante El movimiento descendente del mbolo de la bomba conduce a un aumento de volumen de la cmara de compresin. Debido a ello se reduce la presin del combustible que se encuentra en esa cmara. Debido a la presin ejercida por la bomba de engranajes puede entrar combustible en la cmara de compresin a travs de la vlvula de admisin. Carrera impelente Con el comienzo del movimiento ascendente que describe el mbolo de la bomba aumenta la presin en la cmara de compresin. A raz de ello se oprime hacia arriba el plato de la vlvula de admisin y cierra la cmara de compresin. Con el movimiento ascendente del mbolo se sigue generando presin. En cuanto la presin del combustible en la cmara de compresin es superior a la de la zona de alta presin, la vlvula de escape de la bomba abre y deja pasar el combustible hacia la zona de alta presin.

Disco de leva

Leva excntrica

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Eje de impulsin Zona de alta presin Platillo Vlvula de escape

Cmara de compresin

mbolo de bomba

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Sistema de inyeccin Common Rail

Recorrido del combustible en la bomba de alta presin El combustible pasa primeramente a travs de la zona de alimentacin hacia la cmara interior de la bomba. All es conducido a travs de conductos hacia la bomba de engranajes. Desde el lado impelente de la bomba de engranajes se transporta el combustible hacia la vlvula reguladora de la presin del combustible. Segn la excitacin elctrica (proporcin de perodo) a que se someta la vlvula electromagntica se conduce una parte del combustible hacia los elementos de bomba. La otra parte del combustible pasa de forma controlada hacia la zona de retorno.
Empalme de alta presin Retorno

En el elemento de bomba se genera la presin del combustible para la inyeccin a alta presin. Por ese motivo abre la vlvula de escape del elemento de bomba, permitiendo que el combustible fluya hacia el empalme de alta presin. A partir del empalme de alta presin se conduce el combustible hacia el acumulador de alta presin (rail) a travs de un conducto de presin.

Alimentacin

Rueda de impulsin

Bomba de engranajes

Vlvula reguladora de la presin del combustible

Vlvula de escape

Elemento de bomba

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Acumulador de alta presin (rail) El acumulador de alta presin es un tubo forjado en acero. Asume la funcin de acumular a alta presin el combustible que se necesita para la inyeccin en todos los cilindros. Aparte de ello, su gran volumen compensa las fluctuaciones de presin que surgen a raz de la alimentacin procedente de la bomba de alta presin y de los ciclos de inyeccin. Estructura El acumulador de alta presin aloja el empalme para alimentacin de combustible procedente de la bomba de alta presin, los empalmes hacia los inyectores, el retorno al depsito de combustible, la vlvula limitadora de presin y el sensor de presin del combustible.

Funcionamiento El combustible se encuentra sometido continuamente a alta presin en el acumulador. Al extraerse combustible del acumulador para efectos de inyeccin, la presin en el acumulador se mantiene casi constante, gracias a su gran volumen acumulable. Asimismo se compensan las fluctuaciones de la presin que surgen a raz de la alimentacin pulstil hacia el acumulador de alta presin y a raz del trabajo efectuado por la bomba de alta presin.

Inyector 4

Inyector 3

Inyector 2

Inyector 1

Vlvula limitadora de presin Retorno al depsito de combustible Empalme hacia el inyector Sensor de presin del combustible G247 Acumulador de alta presin (rail) Alimentacin procedente de la bomba de alta presin

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Sistema de inyeccin Common Rail

Vlvula limitadora de presin La vlvula limitadora de presin se encuentra directamente en el acumulador de alta presin. Se encarga de limitar la presin mxima en el acumulador y protegerlo de esta forma contra sobrecarga.

Vlvula limitadora de presin

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Si la presin interna en el acumulador sobrepasa la intensidad mxima de 1.450 bares, la vlvula limitadora de presin abre y deja pasar el combustible superfluo hacia el conducto de retorno. Por comparar: 1.450 bares equivalen aproximadamente al peso de un turismo del segmento medio, oprimiendo sobre una superficie de un centmetro cuadrado.

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Estructura La vlvula limitadora de presin es un componente que trabaja de un modo netamente mecnico. A travs de una pieza roscada se establece el empalme hacia el acumulador de alta presin. En el interior hay una vlvula con taladros de paso, la cual es mantenida en su asiento por el efecto de un muelle de compresin.

Vlvula cerrada

Empalme de alta presin

Muelle de compresin

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Vlvula

Funcionamiento La vlvula abre si la presin del combustible en el acumulador de alta presin supera los 1.450 bares. El combustible superfluo puede escapar entonces del acumulador de alta presin y salir a travs de los taladros de paso hacia el retorno. La presin en el acumulador disminuye.

Vlvula abierta Tope Muelle de compresin Retorno

Taladros de paso

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Sistema de inyeccin Common Rail

Inyeccin
El combustible se inyecta en las cmaras de combustin a travs de inyectores gestionados electromagnticamente. Para conseguir una combustin lo ms eficaz posible se ha dividido la inyeccin en un ciclo de preinyeccin y un ciclo de inyeccin principal. Preinyeccin Antes de que el pistn alcance su punto muerto superior se inyecta primeramente una pequea cantidad de combustible en la cmara de combustin que corresponde. Esto provoca un aumento de temperatura y presin en la cmara. Debido a ello se reduce el perodo de retraso de la autoignicin para el ciclo de inyeccin principal, atenundose a su vez el incremento de la presin y los picos de presin que ello supone. Ventajas de la preinyeccin: menor sonoridad de la combustin menores emisiones de escape
Diferencia en el desarrollo de la presin de una combustin con y sin preinyeccin

A esos efectos se procede a excitar los inyectores una vez para el ciclo de preinyeccin y una para la inyeccin principal, corriendo esta funcin a cargo de la unidad de control para inyeccin directa diesel.

Inyeccin principal Despus de la precombustin se intercala un breve intervalo de reposo de la inyeccin, tras el cual se inyecta la cantidad principal hacia la cmara de combustin. La intensidad de la presin de inyeccin se mantiene casi invariable durante todo el ciclo de la inyeccin.

Presin de la combustin

Desarrollo de la presin con preinyeccin

Tiempo

Desarrollo de la presin sin preinyeccin Carrera de la aguja con preinyeccin

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Preinyeccin

Punto muerto superior del pistn

Inyeccin principal

Intervalo de reposo de la inyeccin

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Carrera de la aguja

Inyectores Los inyectores van montados en la culata. Tienen la misin de inyectar el combustible a las cmaras de combustin en la cantidad correcta y al momento correcto. Para esos efectos son excitados por la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel.
Inducido de la electrovlvula Electrovlvula

Estructura

Retorno de combustible al depsito

Terminal elctrico

Posicin de reposo El inyector se encuentra cerrado al estar en reposo. La electrovlvula no est excitada. El inducido de la vlvula electromagntica es oprimido contra su asiento, respondiendo a la fuerza del muelle de la electrovlvula. La alta presin del combustible cierra la aguja del inyector, debido a que la superficie del mbolo de control es relativamente ms grande que la de la aguja.

Estrangulador de salida

Empalme de alta presin

Cmara de control del inyector

Estrangulador de entrada

mbolo de control del inyector

Muelle del inyector

Aguja del inyector

Una interrupcin en el cable elctrico que va hacia el inyector o en la vlvula electromagntica conduce a la parada del motor.

Tobera del inyector Alta presin Presin de retorno

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Sistema de inyeccin Common Rail

Funcionamiento Comienzo de la inyeccin El comienzo de la inyeccin es puesto en vigor por parte de la unidad de control para inyeccin directa diesel. A esos efectos excita la vlvula electromagntica. En cuanto la fuerza magntica es superior a la fuerza de cierre del muelle de la electrovlvula, el inducido de sta se desplaza hacia arriba, abriendo el estrangulador de salida.

Muelle de electrovlvula

Inducido de la electrovlvula

Estrangulador de salida Estrangulador de entrada Cmara de control del inyector

Estrangulador de salida

mbolo de control del inyector

Cmara de control del inyector Estrangulador de entrada

mbolo de control del inyector

El combustible en la cmara de control del inyector fluye a travs del estrangulador de salida hacia el retorno. El estrangulador de entrada impide una compensacin rpida de las presiones entre la zona de alta presin del combustible y la cmara de control del inyector. La presin que acta sobre el mbolo de control del inyector es en este momento menos intensa que la alta presin del combustible que acta sobre la aguja del inyector. Debido a ello se eleva la aguja del inyector y comienza la inyeccin.

Aguja del inyector

266_015

30

Fin de la inyeccin El ciclo de la inyeccin termina en cuanto la electrovlvula deja de ser excitada por la unidad de control para inyeccin directa diesel. La electrovlvula queda sin corriente. El muelle de la vlvula vuelve a oprimir al inducido contra el asiento y cierra as el estrangulador de salida. En la cmara de control del inyector aumenta la presin del combustible a la magnitud que tiene en el acumulador de alta presin. La presin en la cmara de control del inyector vuelve a tener de esa forma nuevamente la misma magnitud que la presin en la aguja del inyector.

Muelle de electrovlvula

Inducido de electrovlvula

Estrangulador de salida

Cmara de control del inyector

Cmara de control del inyector

Muelle del inyector

Eso significa, que son nuevamente iguales las presiones en la zona de alta presin del combustible y en la cmara de control del inyector. La aguja del inyector cierra debido a la mayor presin que acta sobre la superficie del mbolo de control. El ciclo de inyeccin queda concluido y el inyector se encuentra nuevamente en posicin de reposo.

mbolo de control del inyector Aguja del inyector

266_014

31

Gestin del motor

Estructura del sistema
Sensores

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de altitud F96 Conmutador de luz de freno F con conmutador de pedal de freno F47

Conmutador de pedal de embrague F36 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248 Pedal acelerador con sensor de posicin del acelerador G79 y conmutador de ralent F60

Terminal para diagnsticos

Sensor de presin del combustible G247 Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura en el colector de admisin G72 Seales de entrada suplementarias

32

Actuadores

Rel de bomba de combustible J17 y bomba de combustible G6

Rel para bujas de incandescencia J52 y bujas de incandescencia 1 - 4 Q6

Electrovlvula para inyectores 1 - 4 N30, N31, N32, N33

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin N239

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

Seales de entrada suplementarias

266_002

33

Gestin del motor

Sensores
Sensor de rgimen del motor G28 El sensor de rgimen del motor es un sensor inductivo. Va fijado a la carcasa de distribucin. La rueda generatriz de impulsos va situada en el cigeal entre el volante y la rueda dentada de control. Un hueco de segmento en la rueda generatriz de impulsos sirve de marca de referencia para el sensor. Aplicaciones de la seal Con ayuda de esta seal se detecta el rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal. Esta informacin es utilizada por la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel para calcular el momento y la cantidad de la inyeccin. Efectos en caso de ausentarse la seal No es posible la marcha del motor. Sensor Hall G40 El sensor Hall va fijado a la tapa de la culata. Un sector dentado en el rbol de levas le sirve de marca de referencia. El sensor se utiliza para detectar la posicin del rbol de levas. Aplicaciones de la seal La seal es utilizada por la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel para detectar la posicin del primer cilindro al arrancar el motor. Efectos en caso de ausentarse la seal El motor sigue primeramente en funcionamiento. La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel emplea a esos efectos la seal procedente del sensor de rgimen del motor G28. Sin embargo, deja de ser posible arrancar nuevamente el motor.
266_018

Hueco de segmento

266_019

Marca de referencia

34

Medidor de la masa de aire G70 El medidor de la masa de aire con deteccin de flujo inverso se encuentra en el colector de admisin y detecta la masa de aire aspirada. Debido a la apertura y el cierre de las vlvulas se producen flujos inversos de la masa de aire aspirada en el colector de admisin. El medidor de la masa de aire por pelcula caliente con deteccin de flujo inverso detecta la masa de aire que fluye en retorno y la tiene en cuenta al modular su seal que transmite a la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel. Aplicaciones de la seal Las seales se emplean en la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel para calcular la cantidad a inyectar. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del medidor de la masa de aire, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel calcula un valor supletorio fijo. Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 El sensor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en el empalme para lquido refrigerante de la culata. El sensor informa a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel sobre la temperatura momentnea del lquido refrigerante. Aplicaciones de la seal La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel emplea la seal de temperatura del lquido refrigerante como valor de correccin para el clculo de la cantidad inyectada. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta esta seal, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel calcula un valor supletorio fijo.

266_073

266_074

35

Gestin del motor

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal de freno se encuentran en un componente compartido fijado al pedalier. Estos conmutadores sirven a la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel para saber si ha sido accionado el pedal de freno. Aplicaciones de la seal
266_078

Ambos conmutadores suministran a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel la seal de freno accionado. Si se avera el sensor de posicin del acelerador se procede a limitar el rgimen del motor por motivos de seguridad al ser accionado el freno. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera uno de los dos conmutadores, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel reduce la cantidad de combustible. El motor funciona con menor potencia. Conmutador de pedal de embrague F36 El conmutador de pedal de embrague va instalado en el pedalier y se acciona por medio del pedal de embrague. Sirve para detectar la accin del embrague. Aplicaciones de la seal Con ayuda de esta seal, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel detecta si el sistema est embragado o desembragado. Al ser accionado el embrague se reduce brevemente la cantidad inyectada. De esa forma se evitan sacudidas del motor durante los cambios de marchas. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del conmutador de pedal de embrague puede haber golpes de accin de las cargas durante el ciclo de cambio de marcha.

266_076

36

Sensor de posicin del acelerador G79 con conmutador de ralent F60 El sensor de posicin del acelerador va situado en el vano motor y comunicado con el pedal acelerador a travs de un varillaje. La unidad de control detecta la posicin del acelerador interpretando la seal del sensor de posicin del acelerador. El sensor contiene adicionalmente el conmutador de ralent. Aplicaciones de la seal La posicin del acelerador es un parmetro principal para el clculo de la cantidad a inyectar. El conmutador de ralent sealiza a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel si ha sido accionado el pedal acelerador. Efectos en caso de ausentarse la seal Sin esta seal, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel no puede reconocer la posicin momentnea del acelerador. El motor sigue en funcionamiento a rgimen de ralent acelerado. El conductor puede alcanzar el taller ms prximo. Sensor de altitud F96 El sensor de altitud se encuentra en la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel. Aplicaciones de la seal El sensor de altitud informa a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel sobre la presin atmosfrica momentnea, la cual est supeditada a la situacin geogrfica. Con ayuda de esta seal se realiza una correccin de altitud para la regulacin de la presin de sobrealimentacin. Efectos en caso de ausentarse la seal En zonas de altitud se emite humo negro.
Sensor de altitud
266_077

266_071

37

Gestin del motor

Sensor de presin del combustible G247 El sensor de presin del combustible va situado en el acumulador de alta presin y detecta la presin momentnea del combustible en la zona de alta presin.

Funcionamiento La presin del combustible acta sobre el elemento sensor a travs del empalme de alta presin. El sensor tiene un diafragma de acero con resistencias extensomtricas metalizadas. Al variar la presin tambin vara la combadura del diafragma y, con sta, la magnitud de las resistencias extensomtricas. El analizador electrnico amplifica esta seal de resistencia y la transmite en forma de seal de tensin a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel. Con ayuda de una curva caracterstica programada en sta se calcula all la presin momentnea del combustible. Aplicaciones de la seal La seal de tensin es para la unidad de control del sistema de inyeccin directa diesel un parmetro para regular la presin del combustible en la zona de alta presin. Efectos en caso de ausentarse la seal No es posible la marcha del motor.
Elemento sensor

266_058

Terminal elctrico

Analizador electrnico

Empalme de alta presin

266_080

Si a travs del sensor de presin del combustible se detecta un descenso o ascenso intenso de la presin en la zona de alta presin se procede a parar el motor por motivos de seguridad.

38

Sensor de presin en el colector de admisin G71 y sensor de temperatura en el colector de admisin G72 Ambos sensores estn unidos en un componente compartido, instalado en el colector de admisin. Sensor de presin en el colector de admisin G71 El sensor de presin en el colector de admisin se dedica, como dice su nombre, a detectar la presin momentnea en el colector de admisin. Aplicaciones de la seal
266_023

La seal del sensor se utiliza en la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel para regular la presin de sobrealimentacin. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal no existe ninguna funcin supletoria. La regulacin de la presin de sobrealimentacin se desactiva correspondientemente y se reduce la potencia del motor. Sensor de temperatura en el colector de admisin G72 El sensor de temperatura en el colector de admisin detecta la temperatura del aire aspirado. Aplicaciones de la seal La unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel utiliza esta seal como valor de correccin para el clculo de la presin de sobrealimentacin. De esta forma se tiene en cuenta la influencia de la temperatura en la densidad del aire de sobrealimentacin. Efectos en caso de ausentarse la seal La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel cuenta con un valor supletorio fijo en caso que se ausente la seal. Esto se puede traducir en una menor potencia del motor.

39

Gestin del motor

Seales de entrada suplementarias
Seal de velocidad de marcha La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel recibe esta seal del sensor de velocidad de marcha. Se utiliza para las siguientes funciones: limitacin de la velocidad mxima, amortiguacin de sacudidas al cambiar de marchas y verificacin del correcto funcionamiento del programador de velocidad. Activacin en espera del compresor para el climatizador La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel recibe por parte del conmutador para el climatizador la seal de que est siendo conectado el compresor del climatizador. A raz de ello eleva el rgimen de ralent del motor, para evitar una cada de rgimen al ponerse en funcionamiento el compresor.

Regulacin del rgimen de trabajo Programador de velocidad Con ayuda de la seal procedente del conmutador para el programador de velocidad, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel detecta que se encuentra activado el programador de velocidad. El conmutador de rgimen de trabajo suministra a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel la seal destinada a elevar correspondientemente el rgimen del motor.

Seales de salida suplementarias

Rgimen del motor La seal se utiliza como informacin sobre el rgimen de revoluciones del motor para el cuentarrevoluciones en el cuadro de instrumentos. Compresor del climatizador Esta seal se utiliza para desactivar el compresor del climatizador, con objeto de reducir las cargas a que se somete el motor en determinadas condiciones.

40

Actuadores
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 La electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin es una vlvula electroneumtica que va fijada a la chapa del salpicadero en el vano motor, conjuntamente con la vlvula de conmutacin para la chapaleta en el colector de admisin N239. La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel se encarga de excitar la electrovlvula por proporcin de perodo, con lo cual gestiona la presin de control para accionar el depresor destinado al reglaje de las directrices del turbocompresor. La presin de sobrealimentacin se regula de conformidad con una familia de caractersticas programada en la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel. Efectos en caso de avera Si se avera la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin se reduce la potencia del motor. Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin N239 La vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin conecta la depresin para accionar la chapaleta en el colector de admisin. La chapaleta en el colector de admisin impide sacudidas al parar el motor. Interrumpe la alimentacin del aire en la fase de parada del motor. De esa forma se comprime una menor cantidad de aire y el motor se detiene de una forma suave. Efectos en caso de avera Si se avera la vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin se mantiene abierta la chapaleta. 41

266_075

266_079

Gestin del motor

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 En la bomba de alta presin va instalada la vlvula reguladora de la presin del combustible N276. Asume la funcin de regular la magnitud que ha de tener la presin del combustible en la zona de alta presin. A esos efectos es excitada por la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel. La presin del combustible se regula por el lado aspirante en la zona de baja presin. Esto tiene la ventaja de que la bomba de alta presin slo tiene que generar la presin que resulta necesaria para las condiciones operativas del momento. De esta forma se reduce la potencia absorbida por la bomba de alta presin y se evita un calentamiento innecesario del combustible. Comportamiento de regulacin La unidad de control excita la vlvula reguladora N276 para regular la presin del combustible.
G28

266_054

Basndose en la informacin procedente de:

G62

sensor de rgimen del motor G28, sensor de temperatura del lquido refrigerante G62, medidor de la masa de aire G70, sensor de presin en el colector de admisin G71, sensor de temperatura en el colector de admisin G72, sensor de posicin del pedal acelerador G79 y sensor de presin del combustible G247 la unidad de control J248 calcula la presin del combustible necesaria para la inyeccin.

G70

G71 G72 G79

42

A raz de ello, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel excita la vlvula reguladora N276 con una seal modulada en anchura de los impulsos: Alta anchura de los impulsos = Alta presin Baja anchura de los impulsos = Baja presin En funcin de la carga necesaria del motor, la unidad de control modifica la anchura de los impulsos con que excita la vlvula reguladora. De esta forma se regula el caudal de combustible que pasa a la bomba de alta presin.

Seal PWM
U

Vlvula reguladora

N276
t

J248

G247 RAIL

El sensor de presin del combustible G247 informa a la unidad de control J248 sobre la presin momentnea del combustible.

266_094a

43

Gestin del motor

Funcionamiento Baja presin de combustible Si se necesita una baja presin de combustible se la produce con una anchura corta del impulso de la seal. El mbolo regulador reduce la entrada de combustible para la bomba de alta presin. De esa forma pasa slo una pequea cantidad de combustible hacia la bomba de alta presin, generndose una baja presin del combustible. El combustible excesivo alimentado por la bomba de engranajes regresa al depsito de combustible a travs del conducto de retorno.

Eje de impulsin

Bomba de alta presin

Alimentacin

Seales PWM de la unidad de control mbolo regulador Vlvula reguladora para presin del combustible

Bomba de engranajes

Retorno

266_056

Seal PWM con anchura corta de los impulsos

t

266_106

44

Alta presin del combustible Para producir una alta presin del combustible se excita la vlvula reguladora por medio de una seal con gran anchura de los impulsos. Debido a ello, el mbolo regulador libera una seccin de paso mayor de la bomba de engranajes hacia la bomba de alta presin. De esta forma pasa una gran cantidad de combustible hacia la bomba de alta presin, generndose as una alta presin del combustible.

mbolo de bomba

hacia el acumulador de alta presin

Alimentacin Taladro de aceite lubricante Estrangulador

266_055

Seal PWM con una gran anchura de los impulsos

t

266_107

45

Gestin del motor

Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento por incandescencia facilita el arranque del motor a bajas temperaturas. La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel lo conecta al tener el lquido refrigerante una temperatura inferior a los +9 oC. El rel para bujas de incandescencia es excitado para ello por la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel. A raz de ello el rel conecta la corriente de trabajo para bujas de incandescencia. La estructura del sistema de precalentamiento por incandescencia muestra los sensores cuyas seales se emplean para el sistema y los actuadores que son excitados correspondientemente.

Estructura del sistema de precalentamiento

Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248

Sensor de rgimen del motor G28 Rel para bujas de incandescencia J52

Bujas de incandescencia Q6

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

266_064

46

En el caso del precalentamiento se distinguen dos diferentes fases: Precalentamiento por incandescencia Despus de conectar el encendido se activan las bujas de incandescencia al haber temperaturas por debajo de +9 oC. El testigo luminoso en el cuadro de instrumentos para el tiempo de precalentamiento se ilumina. Una vez concluida la operacin de precalentamiento se apaga el testigo luminoso y se puede arrancar el motor. Incandescencia de postcalentamiento Despus de todo arranque del motor se intercala un ciclo de postcalentamiento, indistintamente de que se haya o no precalentado. De esa forma se reduce la sonoridad de la combustin, mejorando la calidad de la marcha al ralent y disminuyendo las emisiones de hidrocarburos.

100
c 110 70 11 12

120 140 160 180

20 10 0
9 6 12 3

80 60 40 20

km/h

30

40 50 60
1/min x100

km

200

ABS

ABD

SRS

ADR

Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

266_105c

47

Gestin del motor

Esquema de funciones
(Motor TDI de 2,8 ltr. con Common Rail - AUH)
30 15 X

J317

J52 S J17

S 80A

Q6
M

N239

G40
+

N276

G6

J248

F96

P G71 G62

N30 G79 F60 G28

N31

N32

N33
G72

G247

E45

31

Codificacin de colores = Seal de entrada = Seal de salida = Positivo = Masa = Bidireccional 48

Componentes
30 15 X

E45 F F36 F47

F60 F96
S

- Conmutador para programador de velocidad - Conmutador de luz de freno - Conmutador de pedal de embrague - Conmutador de pedal de freno para programador de velocidad/sistema de inyeccin directa diesel - Conmutador de ralent - Sensor de altitud Bomba de combustible Sensor de rgimen del motor Sensor Hall Sensor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Sensor de presin en el colector de admisin Sensor de temperatura en el colector de admisin Sensor de posicin del pedal acelerador Sensor de presin del combustible

G6 G28 G40 G62 G70 G71

N75
3 2 1

G70
M

G72

G79 G247 J17 J52 J248 J317

M9 M10 F36 F/F47 1 2 3 4 5

- Rel de bomba de combustible - Rel para bujas de incandescencia - Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel - Rel para alimentacin de tensin - borne 30 - Lmpara para luz de freno izquierda - Lmpara para luz de freno derecha -

M9 M10 N30 N31 N32 N33 N75

31

15

Seales suplementarias 1 2 3 4 5 Seal de velocidad Seal compresor del climatizador

266_001

Electrovlvula para inyector cilindro 1 Electrovlvula para inyector cilindro 2 Electrovlvula para inyector cilindro 3 Electrovlvula para inyector cilindro 4 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N239 - Vlvula de conmutacin para chapaleta en el colector de admisin N276 - Vlvula reguladora para presin del combustible Q6 S - Bujas de incandescencia - Fusible

hacia testigo para precalentamiento K29 Seal de rgimen del motor Regulacin del rgimen de trabajo 49

Funciones suplementarias
Toma de fuerza auxiliar
La LT puede ser equipada opcionalmente con una toma auxiliar de fuerza para funciones adicionales. Esta toma auxiliar de fuerza permite el funcionamiento de consumidores auxiliares, por ejemplo de una cuba de volquete o de una plataforma de carga y descarga. La toma de fuerza auxiliar se acciona a travs de la toma de fuerza en el cambio de marchas.
rbol de toma de fuerza auxiliar Conmutador de control Cilindro actuador
266_083

La toma de fuerza auxiliar se activa con el conmutador para toma de fuerza auxiliar instalado en el tablero de instrumentos.
266_103

Si est activada la toma de fuerza auxiliar se ilumina el testigo luminoso correspondiente en el cuadro de instrumentos.

100
c 110 70 11 12

120 140 160 180

20 10 0
9 6 12 3

80 60 40 20

km/h

30

40 50 60
1/min x100

km

200

ABS

ABD

SRS

ADR

266_105b

Testigo luminoso

Para el funcionamiento del consumidor auxiliar se debern tener en cuenta las indicaciones operativas proporcionadas por el fabricante en cuestin. 50

Estructura del sistema de la toma de fuerza auxiliar

Vlvula para toma de fuerza auxiliar Depsito de vaco Unidad de transductora

Presin hidrulica

Conmutador para toma de fuerza auxiliar

Depresin

Conmutador de control para toma de fuerza auxiliar

Cilindro actuador Elemento de arrastre Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel rbol de la toma de fuerza auxiliar
266_084

Grupo motriz (rgimen del motor)

Toma de fuerza auxiliar

Funcionamiento La toma de fuerza auxiliar se activa con el mando basculante en el tablero de instrumentos. A raz de ello, la vlvula para la toma de fuerza auxiliar abre el paso y aplica depresin a la unidad transductora. En la unidad transductora se genera una presin hidrulica que acta a travs del cilindro actuador y el elemento de arrastre, conectando la etapa de transmisin de la toma de fuerza auxiliar. El conmutador de control en el cilindro actuador activa el testigo luminoso para la toma de fuerza auxiliar en el cuadro de instrumentos. El testigo se mantiene encendido todo el tiempo que est activada la toma de fuerza auxiliar.

51

Funciones suplementarias
Unidad transductora La unidad transductora traduce la depresin en una presin hidrulica. Con esta presin de aceite se acciona el cilindro actuador.

Toma de fuerza auxiliar no activada

Toma de fuerza auxiliar activada

mbolo Abertura abierta

Abertura cerrada

Depsito de expansin de lquido de frenos

Depsito de vaco Vlvula para toma de fuerza auxiliar (cerrada)

266_100

Vlvula para toma de fuerza auxiliar (abierta)

Depresin hacia la unidad transductora

266_101

Al estar cerrada la vlvula para la toma de fuerza auxiliar existe una compensacin de presiones entre el depsito de expansin para lquido de frenos y el cilindro actuador para la toma de fuerza auxiliar. Al activar la toma de fuerza auxiliar abre la vlvula para sta. Debido a ello se aplica depresin a la unidad transductora. El mbolo se desplaza hacia abajo.

El mbolo descendente cierra la abertura entre el depsito de expansin y el cilindro actuador. Se constituye as una presin hidrulica entre la unidad transductora y el cilindro actuador. Esta presin hace que el cilindro actuador active la toma de fuerza auxiliar. El rbol de la toma de fuerza auxiliar gira.

52

Regulacin del rgimen de trabajo El rgimen de trabajo de la toma de fuerza auxiliar se regula a travs del rgimen del motor, gestionado por la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel. En el cuadro de instrumentos hay un testigo luminoso para la regulacin automtica del rgimen (ADR). El testigo ADR parpadea si surge un fallo en la regulacin automtica del rgimen.

Regulacin automtica del rgimen Para evitar la cada del rgimen del motor al estar activada la toma de fuerza auxiliar se activa a su vez una regulacin automtica del rgimen al conectarse la toma de fuerza. Su funcionamiento lo gestiona la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel. Segn el tipo de toma de fuerza de que se trate se puede implantar una - regulacin variable del rgimen de trabajo o bien una - regulacin fija del rgimen de trabajo. Regulacin variable del rgimen de trabajo En el caso de esta regulacin se puede modificar el rgimen de trabajo hacia arriba o abajo pulsando correspondientemente el conmutador para toma de fuerza auxiliar. El rgimen mximo es adaptable dentro de un margen desde 1.000 rpm hasta 3.000 rpm con ayuda del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051.

ADR
100
c 110 70 11 12

120 140 160 180

20 10 0
9 6 12 3

80 60 40 20

km/h

30

40 50 60
1/min x100

km

200

ABS

ABD

SRS

ADR

266_0105a

Testigo luminoso ADR

Conmutador para rgimen de la toma de fuerza auxiliar

266_093

Regulacin fija del rgimen de trabajo En el caso de esta regulacin, el rgimen de trabajo no se puede modificar durante el ciclo activo de la toma de fuerza auxiliar. El rgimen fijo es adaptable dentro de un margen comprendido entre las 1.000 rpm y 3.000 rpm, con ayuda del sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051.

La informacin sobre el modo de adaptar la regulacin variable o fija del rgimen de trabajo se consultar en el Manual de Reparaciones.

53

Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas? Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

En qu rueda dentada del mando engranajes se puede ajustar el juego de la circunferencia primitiva? a) b) c) Rueda del rbol de levas. Rueda intermediaria del rbol de levas. En todas las ruedas dentadas es posible el ajuste.

2.

Cul es la presin mxima posible en el acumulador de alta presin (conducto comn rail)? La presin mxima posible es de .................... bares.

3.

Qu componentes son los encargados de regular la presin del combustible en el circuito de alta presin del sistema de inyeccin Common Rail? a) b) c) La vlvula limitadora de presin. El sensor de presin del combustible G247. Los inyectores.

4.

Qu componente de la bomba de alta presin es el encargado de los movimientos de ascenso y descenso de los tres mbolos de bomba? El movimiento de ascenso y descenso de los tres mbolos de bomba se realiza por medio de la ......................................... en el ......................................... .

54

5.

Por qu se lleva a cabo en el sistema de inyeccin Common Rail una inyeccin escalonada (preinyeccin e inyeccin principal)? a) b) c) Para poder inyectar una mayor cantidad de combustible en la cmara de combustin. Para abreviar el perodo de retraso de la autoignicin durante la inyeccin principal. Para reducir la sonoridad de la combustin.

6.

De qu depende la cantidad inyectada por los inyectores? a) b) c) De la duracin de excitacin para la electrovlvula en el inyector. De la presin en el conducto comn (rail). De la vlvula limitadora de presin.

1. b; 2. 1450 bares; 3. b; 4. leva excntrica, eje de impulsin; 5. b, c; 6. a. b; Soluciones 55

Service.

266

Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 240.2810.85.60 Estado tcnico: 03/02

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.