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Tesis de Carretera Huaraz Casma

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UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ

INTRODUCCION La construcción de pavimentos intertrabados viene creciendo en forma acelerada a nivel mundial -por cada segundo que pasa se colocan más de 1000 adoquines–1 debido a sus múltiples ventajas –desarrollo tecnológico, aporte en el diseño arquitectónico y urbanístico, versatilidad, su alta capacidad de carga, etc.– y sus diferentes aplicaciones –pavimentos para tráfico peatonal, liviano y pesado, etc.–2 Pero, los pavimentos no pueden estar exentos de alguna patología –falla o deterioro–, puesto que ésta es un proceso que comienza inmediatamente después de su construcción.3 Los deterioros pueden ser de origen estructural y/o funcional; es decir, pueden afectar a uno o más componentes de la estructura o el funcionamiento de la vía. Aunque, una falla estructural no siempre implica una falla funcional. P. e. el simple fracturamiento de la capa de rodadura del pavimento (sin pérdida de adoquines) no afecta en su funcionamiento. Las causas son las solicitaciones externas producidas por el tráfico y los agentes climáticos, y de una serie de factores que van desde el diseño original hasta la calidad del proceso constructivo.4 Entonces, es necesario realizar las gestiones de mantenimiento rutinario, periódico o rehabilitación, que permitan prolongar la vida útil del pavimento. Pero, tales gestiones se deberán realizar con base en los correspondientes estudios. Estas pueden ser: las evaluaciones funcionales y estructurales. Es así que surge la necesidad de conocer el estado actual del pavimento intertrabado en el tramo urbano de la localidad de Pariacoto (km 55 + 470-km 56 + 480) de la carretera Casma-Huaraz. Este tramo forma parte del Estudio definitivo de ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Casma-Cruz PuntaPariacoto, sector: Cruz Punta-Pariacoto (km 27+980-km 56+480), terminado en agosto de 2007. En los trabajos de evaluación realizados se observó un pavimento intertrabado con adoquines de concreto tipo III (NTP 399.611 referidos en el RNE, norma CE 010 Pavimentos urbanos-2010) en toda su longitud, sometido a un intenso tránsito de
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HERRERA, Claudio; HERNANDEZ, Marcelo; GORDILLO, Timoteo. Pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón generan empleo en la Patagonia y otras regiones, p. 1. 2 HOLCIM GROUP. Productos de concreto S.A. Adoquines de concreto, p. 5. 3 THENOUX Z., Guillermo; CARRILLO O., Héctor; HALLES A., Felipe. Filosofía y conceptos para la gestión de mantenimiento de pavimentos asfálticos. 4 Idem, p. 3.
Fabio Leoncio Collazos Vizcarra

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vehículos pesados; entre los cuales los vehículos que transportan agregados para la carretera Casma-Huaraz, del tramo subsiguiente: Sector Pariacoto-Yupash, en ejecución. Para el presente estudio se ha elegido la evaluación superficial visual de los deterioros del pavimento –parte de una evaluación funcional–, a nivel de proyecto, para lo cual se utilizará el índice de condición del pavimento; que es un método de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas y es reconocido internacionalmente. El objetivo es evaluar las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición del pavimento en marzo de 2011. La metodología seguida para el presente estudio está basada en el estudio realizado en Colombia por Higuera y Pacheco (2010),5 quienes evalúan 5 clases y 14 tipos de deterioros (patologías) de los pavimentos articulados (o intertrabados), mediante el índice de condición del pavimento, ICP. Para lo cual inicialmente clasifica los deterioros según su origen estructural y funcional, y obtiene los índices para cada uno de estos parámetros, con los que finalmente calcula el ICP. El presente estudio será de utilidad metodológica, contribuirá a tomar las acciones de mantenimiento de manera oportuna y permitirá establecer el nivel de servicio de la vía. Una vez realizada la inspección se encontró nueve (9) patologías o deterioros, con predominancia de las depresiones y los ahuellamientos. Y, el valor del índice de condición del pavimento ICP, para el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) es 4, que corresponde a un nivel de servicio Bueno.

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HIGUERA SANDOVAL, Carlos y PACHECO MERCHAN, Oscar. Patología de pavimentos articulados. Utilizada como guía para el presente trabajo.
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1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1.1 PROBLEMA En la actualidad se observa una serie de patologías o deterioros (ahuellamientos, depresiones, fracturamientos) en el pavimento intertrabado del tramo Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz (348.7 km), el cual se ha previsto evaluar mediante el método del índice de condición de pavimento. El pavimento intertrabado corresponde al tramo de la vía urbana que atraviesa la localidad de Pariacoto y forma parte de la carretera Casma-Huaraz, la cual es clasificada por su función como red vial secundaria o carretera de la red vial departamental o regional.6 Cubre la Av. Gabriel Ramos (desde la Institución Educativa Pariacoto) y los jirones Gonzalo Salazar y Miguel Zbigniew (puente), en un área de 7383.3 m2; cuya longitud y ancho promedio es de 1010 m y 7.00 m, respectivamente. Se extiende entre las coordenadas de 9° 34’ 23” y 9° 34’ 28” latitud sur y 77° 53’ 39” y 77° 53’ 35” longitud oeste, y entre las altitudes de 1232.0 msnm y 1247.7 msnm. Se debe indicar que Pariacoto es la capital del distrito con el mismo nombre, y pertenece a la provincia de Huaraz, departamento de Ancash. Presenta un clima suave (templado) ─muy favorable para los pavimentos intertrabados─ con temperatura media de 22 ºC y una precipitación total anual de 102 mm (aprox.). La población distrital es de 4248 hbtts. y tiene una densidad poblacional de 26.1 hbtts/km2. La obra tiene 43 meses de funcionamiento. Fue construida en dos años, entre agosto-2005 y agosto-2007, por una empresa privada ─encargada de la construcción del sector Cruz Punta-Pariacoto (puente)─. El pavimento es de adoquines intertrabados de concreto de tipo III, de 20cmx10cmx8cm, recomendado para tránsito vehicular pesado, patios industriales y de contenedores ─NTP 399.611 referidos en el RNE, norma CE 010 Pavimentos urbanos-2010─, que forman una trama del tipo espina de pez a 90°. Y, si bien, el período de diseño para los pavimentos intertrabados es de 20 años,7 la duración de éste puede ser menor; puesto que, terminada la construcción de la carretera Casma-Huaraz en los
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MTC. DGCF. Manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito, p. 42. RNE CE 010 Pavimentos urbanos, p. 43.
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p. para tomar las acciones para prolongar la vida útil del pavimento. o ambas. Felipe. cit. y para el tránsito vehicular liviano y pesado.. ya sea debido a las solicitaciones del tráfico.2 millones de m2 colocados en aeropuertos. y como todo problema. GORDILLO. desde malo hasta muy malo. Claudio. periódico y rehabilitación. HERNANDEZ.. Tanto a nivel de proyecto como a nivel de red.9 En términos generales. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 9 4 . Timoteo. Las soluciones hacen referencia a la necesaria e indispensable gestión de mantenimiento. CARRILLO O. p.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ próximos años.. etc. La gestión se realiza mediante estudios de evaluación de los pavimentos. la calidad de materiales. las evaluaciones pueden ser funcionales o estructurales. la incompetencia del personal.5 millones de m2 colocados en puertos y patios de carga. Los pavimentos de adoquines crecen en todo mundo en forma sostenida. 3. cit. rutinario. THENOUX Z. pero. las patologías tienen sus causas y sus efectos.8 A nivel local se observa gran cantidad de obras de pavimentos intertrabados con adoquines de concreto. 8 HERRERA. Pero las obras no están exentas de las patologías o los deterioros –localizadas o generalizadas–. nivel de servicio entendido como serviciabilidad de una vía o habilidad de un pavimento para servir a los tipos de solicitaciones (estáticas o dinámicas) para los que han sido diseñados. y otros constituyen 1. Héctor. asimismo. Las causas son las solicitaciones externas producidas por el tráfico y los agentes climáticos. y el tramo adoquinado de Pariacoto también estará sometido a mayor presión.. Una parte de los mismos tiene como destino los 6. el problema son las patologías en el pavimento intertrabado. Guillermo. asimismo sus soluciones. las acciones climáticas. y de una serie de factores que van desde el diseño original hasta la calidad del proceso constructivo. HALLES A. y hoy se puede afirmar que en cada segundo son colocados más de 1000 adoquines. 1. estos comienzan inmediatamente después de su construcción. Op. Marcelo. etc. en calles y avenidas. por lo que se trata de prevenir los posibles daños del pavimento. cantidad equivalente a 10000 cuadras. la incompetencia del personal. Op. Los efectos son el nivel de servicio.. el tránsito será más intenso. A su vez.

km 55+470. para efectuar las evaluaciones superficiales se cuenta con varios métodos. en marzo de 2011. de los cuales el primero es uno de los métodos de fácil implementación y no requiere de herramientas y equipos especializados para su evaluación.1. Es así que se plantea la evaluación de las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera CasmaHuaraz mediante el índice de condición del pavimento. Gabriel Ramos. acerca de la evaluación de las patologías de los pavimentos articulados mediante el índice de condición del pavimento. Y. Av. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 5 . ICP. La guía mencionada ha sido complementa con los manuales de pavimentos flexibles y rígidos de Vásquez (2002). Entre otros los métodos se tiene el índice de condición del pavimento (PCI) y la metodología francesa VIZIR. Entrada a la zona urbana de Pariacoto. Foto 1. en Colombia. Para lo cual se contó con una guía propuesta por Higuera y Pacheco (2010). El punto de inicio del pavimento intertrabado es el punto medio del extremo del rompevelocidades de concreto de color amarillo.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Las evaluaciones superficiales visuales forman parte de las evaluaciones funcionales.

Puente. Foto 1. Punto final del pavimento intertrabado. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 6 . Miguel Zbigniew.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 1. Jr.2.3. km 56+480. Salida de la localidad de Pariacoto. El pavimento intertrabado es intensamente transitada por vehículos pesados. a unos metros del puente.

1. 2.Cuantificar los deterioros que afectan los parámetros estructurales del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición estructural ICE del pavimento.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 1.. 3. no se conocen ─a nivel local─ las evaluaciones de patologías que tratan sobre vías con pavimentos intertrabados. 2) mejoramiento de los sistemas de evacuación de aguas pluviales.Evaluar las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición del pavimento.3 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION La presente investigación se justifica porque: 1.1 OBJETIVOS GENERALES 1..Contribuirá a prevenir los daños y deterioros del pavimento indicado.. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 7 . y a tomar las medidas de acción de manera oportuna: 1) mantenimiento rutinario y periódico.Permitirá establecer el nivel de servicio de un tramo urbano que corresponde a la carretera Casma-Huaraz. si bien existen múltiples trabajos de evaluación de patologías de pavimentos de asfalto y de concreto. 1.2. que es de importancia regional. en marzo de 2011.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 1.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 1..Cuantificar los deterioros que afectan los parámetros funcionales del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición funcional ICF del pavimento. 3...Calcular el índice de condición de pavimento ICP del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera CasmaHuaraz en función del ICE y el ICF.Se puede utilizar como una guía de referencia para evaluar pavimentos intertrabados. 2..

según su origen funcional o estructural. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL 2. un cuadro para la clasificación o identificación de los deterioros. utiliza una longitud de 100 m y un ancho de 10 m. en Colombia. Y. propone una guía para realizar la evaluación de las patologías (deterioros) de los pavimentos articulados.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA Es muy escasa la información sobre evaluación de patologías (o deterioros) de pavimentos intertrabados o articulados mediante el índice de condición del pavimento. donde muestra cinco (5) clases y catorce (14) tipos de deterioros. y la metodología para realizar el cálculo del índice de condición del pavimento.6. mediante una inspección visual -según el tipo.2 y 3. La guía incluye un catálogo de daños típicos de los pavimentos articulados (intertrabados). cantidad y severidad del daño-. en función del índice de condición estructural y el índice de condición funcional.1. que además ha sido complementado con los estudios previos que definen el Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 8 .1.6. que definen el número y distribución de las unidades de muestreo.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 2. sobre el tamaño de la sección de gestión.1. que además ha sido complementado con los manuales para pavimentos flexibles y rígidos. es así que se ha encontrado un solo artículo referido al tema. 2. con los que se realiza la identificación (e inventario) de deterioros. La guía muestra la aplicación de la metodología mediante un ejemplo con datos de campo. un área de 1000 m 2.1. Vásquez (2002).6. presenta un procedimiento para obtener el número y la distribución de las unidades de muestreo.1.1 ANTECEDENTES 2.1 A NIVEL INTERNACIONAL En el mundo es muy escasa la literatura sobre la evaluación de patologías (o deterioros) de pavimentos intertrabados o articulados mediante el índice de condición del pavimento. que se explica en 3. Higuera y Pacheco (2010). es decir. que se explican en 3. es así que se ha encontrado un solo artículo referido al tema.2 ANTECEDENTES DE OTRAS INVESTIGACIONES 2.1.3 Etapa 1: Trabajos previos (Procedimientos) del presente estudio.1.2. mediante el índice de condición del pavimento.

entre otros temas. y una metodología para determinar el índice de condición del pavimento (PCI) de uso reconocido a nivel internacional. Barriga. que se pueden utilizar como referencia. Para tal efecto. Urbáez. para la evaluación superficial de los pavimentos. sea pavimentos flexibles y mixtos de una parte ó. indicando las probables causas del deterioro con la finalidad de tomar las previsiones y correcciones necesarias.1. que son las que en Venezuela se utilizan comúnmente.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ número y el tamaño de las unidades de muestreo. Cabe destacar que. En resumen. encontró que el PCI y el VIZIR son métodos de fácil aplicación y que se utilizan en la evaluación de daños de los pavimentos. Según Cerón (2006) en su estudio que tiene como objetivo evaluar y comparar la aplicación de metodologías VIZIR y PCI sobre el tramo de vía con pavimento flexible y rígido de la carrera 19. presentado por Corrós. de las 19 fallas que se utilizan para pavimentos flexibles. se delineó una metodología. extraídos de los manuales para pavimentos flexibles y rígidos. magnitud y severidad. del área materia de estudio. luego se analiza y registra la falla según sus características propias. entre el museo Quimbaya – CRQ Armenia Quindío (Pr 00+000-Pr 02+600).2. En el manual del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS). el procedimiento seguido en el presente manual. no se han encontrado estudios sobre el tema precisamente. pavimentos rígidos. Smith (1999) presentan un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. se describen las distintas fallas que afectan la condición del pavimento flexible destacando sus orígenes (funcional o estructural). para facilitar la implementación de los programas y la aplicación de los conceptos modernos de mantenimiento vial y de la rehabilitación de pavimentos urbanos.2 A NIVEL NACIONAL A nivel nacional. y con resultados similares. describiendo sus manifestaciones y/o efectos sobre los pavimentos. parte de la identificación de la falla y del tipo de pavimento donde se presenta la falla. pero sí algunas evaluaciones superficiales de pavimentos flexibles y rígidos mediante el índice de condición del pavimento (PCI). de manera de conocer la condición de conservación de los pavimentos. Booz. Seguidamente se determina y califica la falla según sus niveles de severidad en Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 9 . 2. Corredor (2009). se reducen solo a 14 fallas.

2. el PCI varía entre 29 y 97. Entre los resultados de la evaluación se estableció que la superficie de rodadura se presenta en diferentes estados. El estudio se realizó con la finalidad de determinar y cuantificar el tipo de fisuras o fallas existentes. Finalmente. hasta otros en excelente estado. tomando como referencia una planilla guía e información complementaria. etc. sellado. se definen los tratamientos adecuados para cada clase de falla. El MTC (2009) realizó la evaluación de la autopista Ramiro Prialé (km 00+000-km 10+000) con fines de elaboración de expediente técnico para trabajos de mantenimiento periódico. sugiriendo una metodología racional que permita evaluar las vías periódicamente y de esta manera estructurar un plan de desarrollo técnico y económico para su rehabilitación o mantenimiento. es decir. que tiene por objeto desarrollar la evaluación superficial de los pavimentos flexibles en el municipio de La Molina. Entre otras conclusiones considera que el tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de rehabilitación tanto del tipo superficial (funcional) como estructural.2.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ nivel bajo. Llosa (2006) en su tesis “Propuesta alternativa para la distribución racional del presupuesto anual municipal para el mantenimiento y rehabilitación de pavimentos: (aplicación: Municipio de La Molina)”. empleándose método indicado. según densidad o extensión del deterioro observado. También. moderado y alto. para la recuperación de la transitabilidad de cualquier vía o conjunto de vías del área urbana o metropolitana que así lo requiera. que deberían adoptarse y aplicarse. un mantenimiento adecuado y una buena práctica de limpieza mejoran la serviciabilidad del pavimento e incrementa su vida útil. para realizar la evaluación superficial se utilizó el método del índice de condición del pavimento (PCI).1 PAVIMENTO Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado período de diseño y dentro Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 10 . desde algunos tramos y/o sectores con manifestaciones de deterioro (agrietamientos). sean estos de parchado. recapado. en una vía asfaltada.2 BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 2. Donde uno de los objetivos fue determinar el estado superficial de la vía mediante el índice de condición del pavimento (PCI).

CE 010 Pavimentos urbanos. Idem.11 a. Algunos lo denominan pavimentos articulados y otros pavimentos intertrabados. b. Y. En la actualidad se utilizan unidades de concreto colocadas sobre una capa de arena. etc. Pavimentos flexibles (Pavimentos asfálticos) Clasificación por comportamiento de los pavimentos con superficie asfáltica en cualquiera de sus formas o modalidades (concreto asfáltico mezcla en caliente.). p. Incluso otros hacen la diferencia entre el uno y el otro. concreto compactado con rodillo. hace referencia a los pavimentos intertrabados de adoquines de concreto (o como dicen otros pavimentos de adoquines intertrabados). 44. La terminología es muy variada sobre la nomenclatura. 43. aceras o veredas. El pavimento asfáltico de espesor total (full-depth®). tratamiento asfáltico. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 11 . pasajes peatonales y ciclovías.).UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ de un rango de serviciabilidad. rellenando los espacios entre ellas con arena. losas de concreto reforzado con juntas. Pavimentos rígidos (de concreto hidráulico). Pavimento cuya capa de rodadura estuvo tradicionalmente conformada por unidades de piedra. p. etc.10 2. micropavimento. c.1 CLASIFICACION DE PAVIMENTOS Por la manera en que transmiten las cargas a la subrasante. estacionamientos. madera o arcilla cocida. para referirse a los pavimentos de concreto asfáltico construidos directamente sobre la sub-rasante. De la misma 10 11 RNE. es el nombre patentado por el Instituto del Asfalto. Pavimentos semiflexibles (intertrabados). suelo-cemento. mortero asfáltico. Clasificación por comportamiento de los pavimentos de concreto de cemento hidráulico en cualquiera de sus formas o modalidades (losas de concreto simple con juntas. para proveerles de trabazón. concreto asfáltico mezcla en frío. compuesto por una o más capas de mezclas asfálticas que pueden o no apoyarse sobre una base y una sub base granulares. Aquí se utilizará la segunda denominación.1.2. Esta definición incluye pistas.

78-79. Su comportamiento se puede considerar como semiflexible. 5) Confinamientos. pp. p.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ manera que los pavimentos asfálticos tienen una base y además pueden tener una sub-base. trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual. Op. 2) Subbase Se realiza extendiendo el material y compactándolo repetidamente en capas no superiores a 15 cm. 1) Subrasante Es el terreno natural que resulta del movimiento de tierra. fundamentos. las cuales tienen como función transmitir las cargas del tráfico al terreno natural. Los pavimentos articulados (intertrabados) están compuestas por una capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de hormigón de alta resistencia denominados "bloques".12 c. 2) Subbase. estudios básicos y diseño. 7. 4) Capa de rodadura. La función básica de la subrasante es la absorción de las cargas que le transmite el pavimento. Es aconsejable la utilización de una subbase granular cuando el adoquinado va a soportar tráfico pesado. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 13 12 . 12 MONTEJO FONSECA. La subbase estará compuesta por material libre de materia orgánica y tendrá el mismo perfil y niveles del terminado del piso de acuerdo con las pendientes previstas.. Cit. por eso su capacidad portante es un elemento primordial a determinar dentro de las características de éste. así: 1) Subrasante o base de explanación. RNE. 3) Base. que se colocan en yuxtaposición adosados y que debido al contacto lateral permiten una transferencia de cargas por fricción desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes.1. Alfonso. Ingeniería de pavimentos. Estructura de los pavimentos intertrabados13 Los pavimentos están constituidos por lo general por cuatro capas.

nivelada mediante una regla en forma manual deslizada sobre guías de caños redondos. Para la construcción de bases granulares. lavada. 3) Base La base se extenderá directamente sobre la subrasante o sobre la subbase dependiendo de lo previsto en el proyecto y especificado en los planos. no contener sales ni minerales solubles. resistentes y durables. con arena. La arena que se extienda deberá estar seca. No se debe usar arena proveniente del triturado. ni polvo de piedra. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material. Los niveles de la base deben ser perfectamente paralelos al acabado de la vía y sus pendientes son las mismas que tiene el pavimento terminado. La capa o cama de arena sobre la superficie de la base debe estar perfectamente compactada y nivelada. sin exceso de partículas planas. con el fin de tener espesor constante en la capa de rodadura. por eso su capacidad portante es un elemento primordial a determinar dentro de las características de éste. 4) Capa de rodadura Cama de arena (capa de soporte). El espesor de la cama de arena no deberá ser mayor a 40 mm ni menor de 25 mm después de la compactación de los adoquines intertrabados de concreto. ya que cualquier ondulación o irregularidad de ésta será reflejada posteriormente en la superficie del pavimento a través del tiempo. será obligatorio el empleo de un material agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. Las partículas de los agregados deben ser duras. En este estado deberá permanecer hasta la colocación del pavimento completando cualquier cavidad que quede. La cara superior de ésta no deberá tener variaciones superiores a 10 mm y debe llegar hasta el borde de confinamiento.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ La función básica de la subrasante es la absorción de las cargas que le transmite el pavimento. La cama de arena deberá tener la graduación mostrada en la Tabla. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 13 . blandas o desintegrables y sin materia orgánica u otras sustancias perjudiciales.

estos serán completados con pavimentos cortados mediante disco diamantado con la medida exacta que el espacio lo requiera.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2. Las juntas entre adoquines podrá ser aproximadamente de 1.611 Uso Adoquines para pavimentos de uso peatonal Adoquines para pavimentos de tránsito vehicular ligero Adoquines para tránsito vehicular pesado. bordes con contenciones. patios industriales y de contenedores Tipo I II III Fuente: RNE. que automáticamente al ser colocado con el pavimento adyacente forme el ancho de junta necesario para que entre la arena de barrido. CE 010 Pavimentos urbanos.2: Adoquines – Requisitos NTP 399.100 50 .30 02 . algunos adoquines son hechos con salientes laterales. se harán dos pasadas de plancha vibratoria.100 85 . CE 010 Pavimentos urbanos. Tipo I II III Cuadro 2.01 Adoquines. A noventa grados o cuarenta y cinco grados puede ser especificado para todo tipo de calles y son los aconsejados ya que resisten satisfactoriamente cargas de frenado y aceleración de vehículos.5 a 3 mm. espina de pez).60 10 . 2010. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 14 .1: Granulometría de la Arena de Sello ASTM C144 Tamaño de tamiz % pasante 9. Se generarán espacios irregulares.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) Fuente: RNE.5 mm (3/8”) 4. bordes de bocas de accesos o tapas diversas. e.10 00 .3: Resistencia a la Compresión Espesor (mm) Promedio (MPa) 40 60 60 80 100 >80 31 31 41 37 35 35 Mínimo (MPa) 28 28 37 33 32 50 Fuente: RNE. ya sea como arranque en la colocación. CE 010 Pavimentos urbanos.36 mm (Nº 8) 1.75 mm (Nº 4) 2. Con el pavimento ya colocado. 100 95 . 2010.85 25 . Cuadro 2. Se colocarán los adoquines acorde con el patrón indicado en planos (p. 2010.

La gradación de este material puede tener un máximo de 100% pasando la malla Nº 16 (1.18 mm) y no más de 10% pasando la malla Nº 200 (75 µm).25 00 . No es necesario hacer cordones de confinamiento interno en grandes superficies.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Arena de sello. 3-4. El confinamiento externo está conformado por todos los elementes que sirven de amarre al adoquinado y los cuales pueden ser andenes. tengan un movimiento lateral nulo.10 5) Confinamientos 14 Son elementos complementarios que limitan todo pavimento intertrabado y son esenciales para su performance. bordillos contra zonas verdes o un cordón a ras contra otro tipo de pavimento. Ella puede ser ligeramente más fina que la cama de arena. sino solo cuando haya cambios bruscos de nivel.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) Fuente: RNE.75 mm (Nº 4) 2. Cuadro 2. sumideros y cunetas. Son los elementos que están dentro del adoquinado como cajas de inspección. bajo la acción de una carga.40 10 .4: Granulometría de la Arena de Sello ASTM C144 Tamaño de tamiz % pasante 4. Confinamientos externos. como frenadas.75 20 . 2010. Confinamientos internos. 100 95 . En el caso de que la pendiente sea mayor al 9% se harán cada 100m en carreteras o en las intersecciones de las vías. p.100 70 . aceleraciones o cualquier descomposición horizontal de una fuerza.A. Estos proporcionan resistencia lateral al pavimento para que éstos. Manual de instalación y mantenimiento de adoquín.36 mm (Nº 8) 1. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 15 . CE 010 Pavimentos urbanos. 14 LADRILLERA SAN CRISTOBAL S.100 40 . La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados proporciona trabazón vertical y transferencia de corte debido a las cargas.

pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y almacenar ordenadamente para reutilizarlos. Los adoquines son elementos prefabricados que llegan listos al lugar de la obra. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 16 . o se pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas de aviso para disminución de velocidad o zonas permanentes de velocidad restringida.. pp. La capa de rodadura es recuperable. Manejo y mantenimiento. etc. Seguridad. por lo cual las interrupciones en el tráfico son mínimas y se logran economías en tiempo. Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar señales. 2010. Op. p. adicionando colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris o cemento blanco. Para su verificación se dispone en NTP 399. 15 16 HOLCIM GROUP. centros comerciales. Toda la estructura del pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo día. Adoquines de concreto. indicados en el RNE CE 010 Pavimentos urbanos. 4. cit. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la vía es indispensable retirar. materiales. municipales. y con esto destruir. las distintas capas del pavimento..Aplicaciones15 Las aplicaciones son múltiples. equipos. industriales. Apariencia.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ d. Los adoquines se pueden fabricar de diferentes colores. e.611. Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano hasta pavimentos con tráfico pesado. Además la existencia de las juntas entre los adoquines elimina la monotonía que presenta la superficie continua de los otros pavimentos.Ventajas16 En el proceso de construcción. se pueden emplear en usos residenciales. 3-4. Por estar conformado por muchas piezas iguales el pavimento de adoquines induce un cierto sentido de orden en la vía. HOLCIM GROUP.

diseño y conservación. estaciones de servicio. El tránsito de los vehículos producen ruidos molestos. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 18 17 . José Rafael. cómoda y confortable sin demoras excesivas. Durabilidad. Un adoquín. a la acción de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites. La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su durabilidad. Ingeniería de pavimentos. lo que los hace ideales para la pavimentación de estacionamientos. Timoteo. patios industriales. etc.2.Limitaciones17 Colapsa con el agua. p.1. Pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón generan empleo en la Patagonia y otras regiones. Un pavimento de adoquines no puede trabajar como canal colector de aguas. Los pavimentos de adoquines tienen una distancia de frenada menor que otros tipos de pavimentos. con una reparación menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida útil de 40 años y los adoquines f. Aunque la estructura del pavimento puede sufrir algún deterioro después de estar en servicio por 20 o más años. Rugosidad.2 FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS Entre las funciones de los pavimentos se consideran:18 1) Proporcionar a los usuarios circulación segura. 17 HERRERA. No es recomendable su utilización en calles con velocidades de circulación superiores a 60/65 km/h. 2. No se recomienda para zonas de lavado de automóviles. HERNANDEZ. esta limitación se convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad de tránsito y poca densidad de semáforos.10. Marcelo. Ruido. GORDILLO. MENENDEZ ACURIO. Claudio. como tal. materiales. lo que se traduce en seguridad tanto para los peatones como para quienes se desplazan en los vehículos.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Rugosidad. A velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha.. de manera que sean resistentes a la abrasión del tráfico de llantas. tiene una vida casi ilimitada. Aunque.

Cit.1 EVALUACION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO Es el reconocimiento de aquellas deficiencias ─fallas superficiales. Existe una diversidad de clasificaciones sobre evaluación de pavimentos. sin embargo su detección oportuna es importante debido a que permite prevenir el posible desencadenamiento de un deterioro acelerado y/o establecer un diagnóstico 19 20 CORROS B.. pérdida de fricción─ que se relacionan principalmente con la calidad de la superficie y el estado general de las condiciones del pavimento.2 EVALUACION DE PAVIMENTOS19 Es el reconocimiento del estado que presenta el pavimento. 3) Reducir y distribuir la carga de tráfico para que ésta no dañe la subrasante. THENOUX Z.. 2. en detalle. Ernesto.Fallas superficiales Son defectos o deterioros que se manifiestan en la superficie del pavimento y son medibles sin la necesidad de equipos especiales. 5) Limitar el ruido y la contaminación del aire. como de la capacidad de resistir las solicitaciones de cargas durante un período de vida útil (condición estructural).2. Estos defectos tienen una importancia relativa en la serviciabilidad del pavimento. tanto desde el punto de vista del nivel de servicio que otorga al usuario (condición funcional). URBAEZ P. Maylin.2. En el presente estudio se optará por la clasificación siguiente: 1) evaluación funcional del pavimento. considerando todos aquellos factores que afectan negativamente a la serviciabilidad.. 57.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 2) Proporcionar a los vehículos acceso bajo cualquier condición de clima. GAETE P. y 2) evaluación estructural del pavimento. 3. p. Rodrigo. Manual de evaluación de pavimentos. Guillermo. 2. Gustavo. seguridad y costos del usuario. CORREDOR M.. la rugosidad.. Op. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 18 . 4) Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos. son las siguientes: 1.2. P.20 Las deficiencias..

1 Por la manifestación de deterioros Pueden agruparse como deformaciones. entendido como una alteración del estado normal o ideal de funcionamiento. 24 Idem. El conjunto de aspectos de la patología (proceso patológico) tiene normalmente una secuencia temporal: origen. Op.cit. Oscar. otros deterioros.22 Se debe hacer notar que las patologías de los pavimentos son el conjunto de síntomas o señales (sintomatología) que se manifiestan como: fallas. en los materiales empleados. 3. Op. en la acción del clima. Cit. 21 a. en las incompatibilidades entre materiales. daños. Op. Patología y mantenimiento de edificios. síntoma.Patología de los pavimentos La patología en la construcción se ha aplicado para describir el estudio de los problemas que aquejan a las edificaciones.23 b.p. pp. Cit. los ahuellamientos y las depresiones. fracturamientos. evolución. o simplemente en la incompetencia profesional. Entre las deformaciones se encuentran los abultamientos.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ más preciso de las causas que originan el deterioro. desplazamientos.1 Descripción de los deterioros 1) Deformaciones. LITUMA. causados por diferentes problemas con origen en los procesos constructivos. Carlos y PACHECO MERCHAN. Es importante por lo tanto efectuar un adecuado reconocimiento y cuantificación de estas fallas. y su correspondiente esquema. Esto se realiza mediante una inspección (superficial y visual) empleando fichas diseñadas especialmente para este efecto.Clasificación de las fallas o deterioros b. 23 HIGUERA SANDOVAL.24 21 22 Idem. deterioros. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 19 . p. Leopoldo. b.. defectos.1. En : Tecnología en la construcción. lesión o falla y estado actual. 57. Ver el cuadro de clasificación general de los deterioros de pavimentos articulados. 9-16. P. desprendimientos.. 23..

bajo las huellas de los vehículos. Depresiones. Entre los desprendimientos se encuentran el desgaste superficial y la pérdida de arena. Baja (B) Media (M) Alta (A) Flecha menor a 20 mm Flecha entre 20 y 40 mm Flechas mayores a 40 mm Severidad Cuadro 2. Desgaste superficial en un área de extensión considerable y de forma continua. Abultamientos.6. sin pérdida de material. con pérdida de agregado grueso y formación de concavidades. Area superior a 0.8. Cuadro 2. Baja (B) Desgaste superficial aislado. DA (m2) Descripción Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella. AH (m2) Descripción Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico. Area inferior a 0. Desgaste superficial. se forman cavidades y deja expuesto el agregado grueso. Desgaste superficial en un área de extensión considerable y de forma continua.7.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2.5 m2. DS (m2) Descripción Pérdida de finos en la superficie del adoquín. Baja (B) Media (M) Alta (A) Flecha menor a 20 mm Flecha entre 20 y 40 mm Flechas mayores a 40 mm Severidad 2) Desprendimientos. Baja (B) Media (M) Alta (A) Flecha menor a 20 mm Flecha entre 20 y 40 mm Flechas mayores a 40 mm Severidad Cuadro 2. Area superior a 0. Media (M) Severidad Alta (A) Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 20 . con pérdida de finos.5 m2.5. creando una textura superficial rugosa. AB (m2) Descripción Son levantamientos o protuberancias que se presentan en la superficie del pavimento.5 m2. Ahuellamientos.

Desplazamiento de juntas. Los adoquines aún están en su posición original y el desplazamiento de borde es menor a 2 cm. Se presenta en zonas con áreas superiores a 0. sin pérdida de material. pero no se presentan asentamientos ni pérdida de los perfiles del pavimento. algunas piezas ya se salieron del pavimento y el desplazamiento de borde es superior a 5 cm.9. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) La separación promedio de las aberturas de las juntas es menor a 5 mm. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) Cuadro 2. Los adoquines se desplazaron de su posición original y el desplazamiento de borde está entre 2 y 5 cm. Flechas mayores a 40 mm Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 21 . Desplazamiento de borde. DB (m2) Descripción Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento. Cuadro 2.10. Los adoquines se desplazaron de su posición original.5 m2. Se presentan asentamientos y pérdida de perfiles del pavimento.5 m2. Se presenta en zonas aisladas y solamente se aprecia pérdida de la arena de sello.5 m2. Se aprecia pérdida de la arena de sello.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2.11. DJ (m2) Descripción Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella. La separación promedio de las aberturas de las juntas está entre 5 y 10 mm. Pérdida de arena. Se presenta en zonas con áreas superiores a 0. Area inferior a 0. Entre los que se encuentran el desplazamiento de borde y desplazamiento de juntas. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) 3) Desplazamientos. PA (m2) Descripción Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre los adoquines.

Se presentan fisuras menores a 3 mm. El elemento presenta grietas (>3mm) y aún se mantiene en su lugar. El elemento presenta grietas (>3mm) pero ya se ha desplomado de su ubicación inicial y no Alta (A) impide el desplazamiento lateral de los adoquines. Area igual o superior a 0. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra Descripción 22 . Baja (B) Media (M) Severidad Alta (A) Fractura de adoquines de manera aislada. En estados avanzados de deterioro se presenta pérdida de material.5 m2. Fractura de adoquines en un área de extensión considerable y de forma continua.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 4) Fracturamientos. Area menor a 0. no se presentan pérdidas de material. fracturamientos de confinamientos internos. FA (m2) Descripción Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento. se forman concavidades que generan una textura rugosa. El elemento presenta grietas (>3mm). CI (m2) Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos internos.13. lo cual permite la incrustación de basuras y demás partículas u objetos extraños al pavimento. lo que conlleva a la incrustación y partículas y objetos extraños al pavimento. Entre los desprendimientos se encuentran el fracturamiento.14. Fracturamientos de confinamientos internos.12. sirviendo como confinamiento. Fracturamiento. Descripción Severidad Cuadro 2. no se presentan pérdidas de material y aún se mantiene en su lugar. lo que da lugar a la incrustación de partículas y objetos extraños al pavimento. Baja (B) Se presentan fisuras menores a 3 mm. Cuadro 2. CE (m2) Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos externos. Area menor a 0. Baja (B) Media (M) Severidad Alta (A) El elemento presenta grietas (>3mm).5 m2. sirviendo como Media (M) confinamiento.5 m2. Fracturamiento de confinamientos externos. fracturamiento de confinamientos externos. Cuadro 2. El elemento no impide el desplazamiento longitudinal y lateral de los adoquines. Fractura de adoquines en un área de extensión considerable y de forma continua. En estados avanzados de deterioro se presenta pérdida de mate-rial. Se presenta pérdida de material.

Entre estos se encuentran los escalonamientos entre adoquines. Escalonamiento entre adoquines y confinamientos.17. propiciando la destrucción de las aristas de los adoquines. que permite la pérdida de arena de sello y la incrustación de partículas a través de las juntas.16. La altura del desnivel promedio está entre 5 y 10 mm. Descripción Severidad Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 23 . vegetación en la calzada. La altura del desnivel promedio está entre 5 y 10 mm. EA (m2) Descripción Es el cambio brusco de nivel entre hiladas de adoquines. La altura del desnivel promedio es menor a 5 mm. escalonamientos entre adoquines y confinamientos. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) Cuadro 2. La altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm. Media (M) Alta (A) Separación entre juntas entre 5 y 10 mm. Escalonamientos entre adoquines. Juntas abiertas. La altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm. juntas abiertas.15. EC (m2) Descripción Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamiento y los adoquines Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) La altura del desnivel promedio es menor a 5 mm. Cuadro 2. Cuadro 2. Separación entre juntas mayores a 10 mm. JA (m2) Es la separación entre juntas superior a 3 mm. Baja (B) Separación entre juntas menores a 5 mm.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 5) Otros deterioros.

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Cuadro 2.18. Vegetación en la calzada, VC (m2)
Descripción Es la invasión o crecimiento de vegetación en las juntas de la calzada. La vegetación puede llegar a levantar el adoquinado. Solo hay aparición de vegetación entre las Baja (B) juntas y es apenas apreciable. Media (M) La vegetación ya está por encima del adoquinado. La vegetación empieza a levantar el Alta (A) adoquinado.

Severidad

b.2 Por su origen. Por su origen, los deterioros, se clasifican en fallas funcionales (o superficiales) y fallas estructurales.25 En el primer caso, el defecto se presenta o circunscribe a la superficie de la capa de rodadura y las acciones de reparación se dirigen a la corrección de la fricción (seguridad), o al restablecimiento de la a rugosidad o regularidad (comodidad), lo cual se logra con la colocación de capas asfálticas de bajo espesor que no contribuyen desde el punto de vista estructural. Por su parte las fallas estructurales tienen su origen en defectos en una o más de las capas que conforman la estructura del pavimento, las cuales están destinadas a resistir y compartir los esfuerzos impuestos por el tráfico, de manera que a nivel de sub-rasante o suelo de fundación de pavimento lleguen los menores esfuerzos y lo más distribuido posible. En estos casos la corrección de las fallas va dirigida al refuerzo de la estructura existente mediante la colocación de una capa cuyo espesor debe ser calculado en función de los requerimientos de las cargas de tráfico previstas en el período de tiempo previsto para la rehabilitación.26 La condición funcional de un pavimento está influenciada por la condición estructural. En ambos casos los defectos superficiales constituyen un síntoma de fallas que inciden en el estado superficial del pavimento. 27

25 26

CORROS B., Maylin; URBAEZ P., Ernesto; CORREDOR M., Gustavo. Op. cit. p. 3. Idem 27 THENOUX Z., Guillermo; GAETE P., Rodrigo. Evaluación técnica del pavimento y comparación de métodos de diseño de capas de refuerzo asfáltico. p. 2.
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c.- Causas de falla de un pavimento 28 1. Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación mayor durante el mismo. En este caso la falla es la prevista o esperada. 2. Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño de pavimento original. 3. Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal como en la calidad de los materiales empleados. 4. Diseño deficiente (errores en la estimación del tránsito o en la valoración de las propiedades de los materiales empleados). 5. Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias). 6. Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo. 7. Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos.

d. Métodos de evaluación superficial visual de los pavimentos Técnicas que permite evaluar los defectos superficiales de los pavimentos. Se realiza en tres etapas: identificación (clase, tipo), medición (área) y calificación (severidad). PCI (Pavement condition index).- Se describe en 2.2.3. VIZIR.- Metodología desarrollada por el laboratorio central de puentes y calzadas de Francia (Laboratoire central des ponts et chaucées (LCPC) de Francia en 1972. Establece una distinción clara entre fallas estructurales y funcionales; es decir, identifica las degradaciones que caracterizan la condición estructural y funcional. Se mide mediante el índice de deterioro superficial la que para la calificación del pavimento toma en cuenta solo la condición estructural. Consiste en el cálculo de otros dos índices: índice de fisuración If, el cual depende de la gravedad y la extensión de fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada; luego se calcula un índice de deformación Id, el cual también depende de la gravedad y extensión de las deformaciones de origen estructural. La combinación de If y Id da lugar a un primer índice el cual debe ser corregido en función de la
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Idem, p. 2.
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extensión y la calidad de trabajos de bacheo. Los rangos de calificación varían de 1 a 7. Entre 1 y 2 bueno; 2 y 4 regular; 5, 6 y 7 deficiente.29

2.- La rugosidad (comodidad)30 Se define como las irregularidades presentes en la superficie del pavimento, las cuales afectan la calidad de rodado de los vehículos, y por lo tanto la calidad del servicio brindada al usuario. Para medir la rugosidad se ha adoptado mundialmente el índice de rugosidad internacional (IRI), desarrollado en Brasil, para el Banco Mundial. Conceptualmente el IRI relaciona la acumulación de desplazamientos del sistema de suspensión de un vehículo modelo divididos entre la distancia recorrida por el vehículo a una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m ó m/km. Para caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0 representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable. Los equipos utilizados son los rugosímetros y perfilómetros; las que se presentan en una gran variedad, alternativamente a los más sofisticados, se tienen otros de bajo rendimiento como el Merlin (Machine for evaluating roughness ussing low cost instrumentation).

3.- Pérdida de fricción (seguridad)31 Es un defecto que tiene relación directa con el usuario, particularmente con los segmentos de alta velocidad, zonas de frenado (cruce de peatones, colegios, etc.) y curvas de radio pequeño o curvas de radio amplio con peraltes menores a 6%. La pérdida de fricción se propone como consecuencia de una disminución combinada o individual de la macrotextura como de la microtextura superficial del pavimento, lo cual puede originar accidentes, particularmente cuando el pavimento se encuentra mojado. Es decir la fricción está asociada a un aumento de la lisura del pavimento. Para su medición se ha adoptado el índice de fricción internacional se define el índice de Fricción Internacional (IFI),
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CERON BERMUDEZ, Viviana G. Evaluación y comparación de metodologías VIZIR y PCI sobre el tramo de vía en pavimento flexible y rígido de la vía: Museo Quinbaya – CRQ Armería Quindío (Pr 00+000 – Pr 02 + 600). Manizales, pp 14-17. 30 CORROS B., Maylin; URBAEZ P., Ernesto; CORREDOR M., Gustavo. Op. cit. p. 33. 31 Idem, p. 35.
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Los equipos para su medición: Mu-Meter (μ-Meter) / SCRIM (Sideway-Force Coefficient Routine Investigation Machine) 2. El deslizamiento de un vehículo se da en dos direcciones cada una de las cuales son diferentes en cuanto a las leyes que lo rigen: Deslizamiento en dirección longitudinal o en la dirección de marcha del vehículo ocurre cuando se aplica un esfuerzo de frenado. Deslizamiento en dirección transversal al eje de la vía.. de los agentes 32 THENOUX Z. p.32 Existe una gran diferencia entre el proceso de diseño de un pavimento nuevo y el proceso de diseño de la rehabilitación de un pavimento existente. esto ocurre con materiales elásticos como el caucho. 3. asociada con la macrotextura.2. GAETE P. se dispone de un conjunto de materiales que ya están colocados y que han sufrido un deterioro por efecto del tránsito. cit. sin adherencia) y 1 (máxima adherencia)– y el segundo representa la velocidad. Rueda Bloqueada=15%). por ejemplo: Grip Tester (Velocidad Circulación = 65 km/hora. Op. es decir. clasificaron y analizaron.2 EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Es la cuantificación de la capacidad estructural remanente presente en las distintas capas que componen la estructura del pavimento. su magnitud no tiene rango definido.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ el cual relaciona la fricción con la velocidad de deslizamiento.2. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 27 . siempre existe pérdida de energía que se transforma en "calor". Para evaluar la capacidad estructural del pavimento existen diversos procedimientos los cuales se estudiaron. Los equipos de medición del deslizamiento longitudinal son. con rango entre 0 (deslizamiento perfecto. Se producen esfuerzos tangenciales que deben ser compensados con las fuerzas de rozamiento transversal. el neumático no absorbe toda la energía aplicada. En lo que se refiere a éste último. En la resistencia al deslizamiento longitudinal intervienen fundamentalmente dos componentes: (a) el rozamiento por adherencia neumático-pavimento y (b) la pérdida de energía debido a la histéresis del neumático. Se expresa mediante dos números: el primero representa la fricción –adimensional.. Rodrigo. Guillermo.

la valoración o evaluación del pavimento en cuestión. en los que se realizan calicatas. en especial con la medición de deflexiones. 175. Rodrigo.34 En lo que se refiere a la evaluación superficial. Para ello se dispone de la evaluación funcional del pavimento mediante la determinación del índice de condición del pavimento (PCI). 4) Medición de deflexiones superficiales del pavimento. dynaflect. THENOUX Z. URBAEZ P. 15. con la finalidad de establecer posibles correlaciones entre la condición superficial del pavimento y su deflexión superficial.. la cual sólo es posible a través de procedimientos específicos. Maylin. p. placa de carga. falling weight deflectometer ─y se realiza una evaluación empírica. deflectómetro. Op.. Dichos materiales presentan un cierto valor estructural remanente. 33 34 35 CORROS B. para así tener un indicativo referencial de su condición. CORREDOR M. GAETE P..3 INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO El índice de condición del pavimento (PCI. 2) Evaluación del sistema de drenaje.2. 68. y ensayos destructivos. a diferencia del diseño de un pavimento nuevo. extracción de testigos. Guillermo. penetrómetro dinámico de cono.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ climáticos y el tiempo. tanto en magnitud como en severidad. por su sigla en inglés) se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos. cit. p. Esta información se debe complementar.33 La evaluación estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes trabajos: 1) Evaluación superficial de la condición del pavimento. 3) Determinación de espesores y tipos de materiales constituyentes de la estructura de pavimento. por lo tanto se impone como tarea previa en estos casos. Idem. P. La evaluación estructural se realiza mediante ensayos no destructivos. en los que se miden las deflexiones -con equipos como: viga Benkelman.35 2. Op. Ernesto. Cit. para la vida remanente─. la misma debe considerar las fallas presentes en el pavimento de tal manera de valorarlas.. el cual es necesario considerar como aporte a los fines del diseño de la rehabilitación del pavimento. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 28 .

flexibles y rígidos. El procedimiento ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadística de los resultados y el mismo fue originalmente desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos y presentado en el año 1978 por los Ingenieros M. Cit.36 La metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas: el procedimiento es enteramente manual y suministra información confiable sobre las fallas que presenta el pavimento. Khon. indicando también su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada y seguridad). Proporciona una base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento. cit. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del pavimento. La metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0). En el cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 29 . Op. Proporciona una medición de las condiciones actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie. para un pavimento fallado o en mal estado. 89. P. hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. URBAEZ P. El PCI proporciona información sobre el rendimiento del pavimento para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y procedimientos de mantenimiento. Ernesto. 89.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ flexibles y rígidos. El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento. CORREDOR M.. dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad.37 El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones superficiales del pavimento. dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. Idem. D.. 36 37 CORROS B. Shahin y S. Y. se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos. a partir del cual se identifican con la debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. y tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. P. Maylin. Op. El PCI. su severidad y el área afectada.

Es posible distinguir funcionalmente una carretera urbana frente a otra trazada fuera del poblado o una calle de la ciudad. Para diferenciarse de las calles urbanas. Adoquinado. -Generan impactos ambientales sobre el medio urbano próximo. Recomendaciones para su planeamiento y proyecto. no deja de ser apreciable. Adoquín. MTC. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. se considera que la carretera es urbana si: -Son utilizadas parcialmente por tráfico urbano. concreto u otro material en forma de prisma para uso en pavimentos.3 MARCO CONCEPTUAL Para esta parte del estudio se utilizó el Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial. de las carreteras fuera de poblado. PCI Indice de condición del Ranking de condición pavimento del pavimento 0 < PCI < 10 10 < PCI < 25 25 < PCI < 40 40 < PCI < 55 55 < PCI < 70 70 < PCI < 85 85 < PCI < 100 Fallado Muy pobre Pobre Regular Bueno Muy bueno Excelente Pavement management for airports. Carretera urbana.Y. 2008. 17. a su vez. 2. Carreteras urbanas.19: Valores del índice de condición del pavimento. Norma CE 010 Pavimentos urbanos. Ministerio de obras públicas y transportes España. si bien puede ser inferior a la de los vehículos estrictamente urbanos. 38 MOPT. roads and parking lots M. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 30 . 2010.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2. excepto en los casos indicados expresamente. Piedra labrada. -Atraviesan áreas urbanas consolidadas o prevista por el ordenamiento urbanístico.Shahin 1994. Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura está formada por adoquines. se considera que las carreteras objeto de este estudio:38 -Canalizan movimientos de paso de acceso provenientes del exterior de la ciudad cuya intensidad. Para diferenciarlas. y Reglamento Nacional de Edificaciones. p. Dirección general de caminos y ferrocarriles.

Normalmente se relaciona con el proceso presupuestario para identificar los trabajos de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos. Este tipo de deterioro se presenta de forma puntual o tipo localizado. Es proveer la estrategia más económica posible del diseño inicial. Roger E. puede resultar más difícil poder aislar la causa principal que dio origen al deterioro. construcción. el ahuellamiento. densidades. p. Gestión de infraestructura vial. como también el bienestar global de la comunidad. a la variabilidad esperada de los procesos constructivos (espesores. FREEMAN.) o a la variabilidad del suelo de fundación.41 Fallas del Pavimento. Idem. factores atmosféricos. CARRILLO O.. dependiendo del tipo de falla. Carlos. 11. Gestión de pavimentos a nivel de red. deficiencias en su construcción. o una combinación de estas.. pero según la intensidad que éste presente al momento de la evaluación. Thomas J. Fallas típicas son las fisuras. 22 ° Edición. mantenimiento. p..42 Gestión de pavimentos a nivel de proyecto. Felipe. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 31 . se puede manifestar en forma continua o discreta. la cual. rehabilitación y mantenimiento de carreteras. HALLES A. El pavimento presenta una sintomatología muy repetida.. Héctor. Gestión de pavimentos. Cit. Por lo general su causa es producto de situaciones singulares.. relacionadas a fallas locales de calidad. RAE. Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por cargas. Guillermo. 1. y la terminación de los efectos de varias opciones sobre el comportamiento del sistema de pavimentos. de forma aleatoria y no responde a ninguna sintomatología en especial.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Deterioro generalizado. Este tipo de deterioro por lo general es más fácil de diagnosticar y cuantificar. a la variabilidad natural de materiales utilizados. SMITH. Op. Proceso de toma de decisiones económicamente efectivas acerca de diseño. y peladura superficial del pavimento.43 39 40 41 42 43 THENOUX Z. la selección de secciones a reparar o mantener..39 Deterioro localizado. pero siempre en forma repetitiva y con un patrón similar a lo largo del proyecto.40 Falla. CHANG ALBITRES. Idem. Defecto material de una cosa que merma su resistencia. etc. rehabilitación o reconstrucción para una sección de pavimento seleccionado dado el financiamiento disponible.

1– 1. colocación de capas nivelantes y sello. muros. ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento. eliminación de derrumbes de pequeña magnitud.0 3.0 Intransitable Muy malo Malo Regular Bueno Muy bueno Excelente Fuente: RNE.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Mantenimiento Periódico.0 1.20: Valores y calificación de la serviciabilidad PSI Indice de condición del Calificación pavimento 0. Nivel de servicio PSI. elementos de seguridad vial y señalización. de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario. iv) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura. Conjunto de actividades programables cada cierto periodo. que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Es un segmento de una población seleccionado según la norma correspondiente o un procedimiento estadístico aceptado. obras de drenaje. pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. Muestra. roce. puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. para representar a toda la población. 2010. limpieza o reparación de juntas de dilatación. CE 010 Pavimentos urbanos. Es un parámetro que califica la serviciabilidad de una vía.1 – 4.0 2. así como.1 – 4. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura. elementos de apoyo.1 – 2. Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial. perfilado.1 – 3.0 0. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 32 . Cuadro 2. bacheo. Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Mantenimiento vial.9 5. iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles.0 4.

indicio de algo que está sucediendo o va a suceder.46 Vía urbana. en donde se realizará la inspección.44 Pérdida de serviciabilidad (Δpsi). VARGAS C. restringido como máximo a un 10 % de error y un intervalo de confianza del 95 %.45 Sistema de gestión de pavimentos (SGP). Síntoma. El tamaño. p. Sergio.. Habilidad de un pavimento para servir a los tipos de solicitaciones (estáticas o dinámicas) para los que han sido diseñados. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 33 . Se define como un segmento de la carretera con una longitud determinada. Idem. ECHAVEGUREN N. Es el cambio en la serviciabilidad de una vía durante el período de diseño y se define como la diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial y final. Sección de pavimento. Una sección también debe tener el mismo volumen de tránsito e intensidad de carga. 2) Conjunto de síntomas de una enfermedad.. historial de uso y condiciones uniformes. 1) Fenómeno revelador de una enfermedad. transcurrido entre la construcción (denominada año cero) y el momento de la rehabilitación del pavimento. Unidad de muestreo. 2) Señal. normalmente expresado en años.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Patología. SOTO O. Período de diseño. Se identifica mediante un balizado y se localiza cada ciertos intervalos que determinan la frecuencia de muestreo. Herramienta de soporte para la toma de decisiones utilizada para tomar decisiones económicamente efectivas concernientes a la administración de pavimentos. mantenimiento. Tomás. CONCHA J. Metodología de inspección visual para sistema de gestión de pavimentos urbanos SIGMAP. Es un área dentro del pavimento que presenta una construcción uniforme y continua. Enzo. número y frecuencia de muestreo requiere de un análisis estadístico basado en el principio de muestreo sistemático. Espacio destinado al tránsito de vehículos y/o personas que se encuentra dentro del límite urbano. Serviciabilidad. 3. Es el tiempo.. 1) Parte de la medicina que estudia las enfermedades. 44 45 46 RAE. Alejandro.. 22° Edición.

asimismo. el enfoque es mixto.1. p. análisis y validación de los datos existentes y de toda la información necesaria: expediente técnico. Mediante visitas in situ (primeras mediciones). Búsqueda.47 3. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 34 . Innovaciones en las guías metodológicas para los planes y tesis de maestría y doctorado. puesto que la recolección de datos es en un solo momento. 48 TAFUR PORTILLA. Finalmente. Alejandro. 2) Estudio previo o sondeo.48 3.mediante la evaluación de los mismos. p. Raúl. predominantemente cuantitativo con valoraciones e interpretaciones cualitativas. porque tiene como objetivo la descripción de fenómenos. situaciones y eventos -que son las patologías. etc. METODOLOGÍA 3.1. ordenamiento. el objeto de investigación (las patologías del pavimento intertrabado en estudio) es parte de la realidad que se da en el tiempo y en el espacio.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3.2 DISEÑO DE INVESTIGACION El diseño corresponde a una investigación no experimental. Etapa 1: Trabajos previos 1) Recopilación de antecedentes preliminares. La tesis universitaria. 472.1 TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN 3. 47 CABALLERO ROMERO. 30.1 TIPO DE INVESTIGACION El tipo de investigación es aplicada (tecnológica o de desarrollo) porque cuyo propósito es dar solución a un problema práctico. Según su dimensión temporal el diseño es transversal o transeccional.2 NIVEL DE INVESTIGACION El nivel de investigación es descriptivo. la cual se define como aquella que se realiza sin manipular deliberadamente las variables (independientes). planos catastrales.

Asimismo. para luego replantearlas en el campo. Etapa 3: Procesamiento de datos (cálculo del índice de condición del pavimento ICP) 1) Cálculos y análisis. donde se registrará los datos de campo. La calificación puede ser baja. Se realiza en tres pasos.6. 1) Identificación de los deterioros. el número y la distribución de la unidad de muestreo. Distribución de las unidades de muestreo en los planos. El registro de datos se realiza en una hoja de inspección. Se utilizan los datos de campo registrados en los formatos. 2) Calificación de la severidad de deterioros. Previamente se clasifican los deterioros (estructural y/o funcional). 6) Elaboración de los formatos de encuesta. Se realiza en unidades de área (m2). y en cada una de las unidades de muestreo. Denominados también formatos de inspección u hojas de inspección. distribuidas e indicadas en los planos. Donde se deberán indicar la ubicación local y la extensión del pavimento intertrabado. 5) Elaboración de planos. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 35 . Se identifican los deterioros. para todas las unidades de muestreo. según la gravedad.3 se describe con mayor detalle. 3) Medición de los deterioros. previamente seleccionadas. 4) Distribución de las unidades de muestreo. Etapa 2: Trabajo de campo (inspección visual) para una unidad de muestreo. según el cuadro del manual de deterioros para pavimentos intertrabados.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3) Determinación del tamaño y el número de muestras. indicar el tamaño. Se deberá definir el tamaño y el número de muestras. En el punto 3. media o alta.

4 DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE 3.4.E M = muestra O = observación A = análisis E = evaluación 3. es decir. es la siguiente: Las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz. 3. En este caso la muestra es igual que la población. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 36 .2 MUESTRA Se tomará en cuenta la totalidad de los datos de la variable.1 POBLACION O UNIVERSO Comprende todos los datos de la variable.3.O -------. el diseño se grafica de la siguiente forma: M -------.A --------. Y se define como los deterioros y daños que alteran el normal funcionamiento del pavimento intertrabado de la vía mencionada.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ En resumen.1 DEFINICION DE LA VARIABLE La variable única (independiente).3 POBLACION Y MUESTRA 3. 3.3. las patologías o deterioros medidas en todas las unidades de muestreo distribuidas a lo largo de los 1010 m de la faja de rodadura del pavimento intertrabado con adoquines de concreto del tramo urbano Pariacoto (km 55+470 – km 56+470) de la carretera Casma-Huaraz.

UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3. según la clase de deterioro.4.-vegetación en la calzada Fuente: Elaboración propia Indice que representa el deterioro del parámetro funcional -Indice de condición funcional ICF.-escalonamiento entre adoquines y confinamientos 12-juntas abiertas 13. se explica en el siguiente cuadro. 3 (regular).-ahuellamientos 3. Definición conceptual Se define como los deterioros y daños que alteran el normal funcionamiento del pavimento intertrabado de la vía mencionada. 2 (bueno).-fracturamiento de confinamientos externos 9.-pérdida de arena Desplazamientos 6. Categorías o Dimensiones Deterioros que afectan el parámetro estructural Deformaciones 1. El ICP se expresa en términos de nivel de servicio: 1 (muy bueno). nivel de severidad y cantidad.1: Operacionalización de la variable Variable Patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+470) de la carretera CasmaHuaraz. Cuadro 3.-depresiones Desprendimientos 4.-ahuellamientos 3.-fracturamiento 7.-escalonamiento entre adoquines 11. Deterioros que afectan el parámetro funcional Deformaciones 1. según la clase de deterioro.-fracturamiento de confinamientos externos 8.-desplazamiento de borde Fracturamientos 6. nivel de severidad y cantidad.-desplazamiento de borde 7.-Abultamientos 2.-desplazamiento de juntas Fracturamientos 8. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 37 .1 OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE El proceso por el cual la variable se transforma en indicador.-depresiones Desprendimientos 4. Indicadores -Método del ICP (Nivel de servicio).-desgaste superficial 5.-Abultamientos 2. 4 (malo) y 5 (muy malo).-pérdida de arena Desplazamientos 5. y se obtiene en función de los índices ICE y ICF.-fracturamiento de confinamientos internos Otros deterioros 10.-vegetación en la calzada Definición operacional Indice que representa el deterioro del parámetro estructural -Indice de condición estructural ICE.-fracturamiento de confinamientos internos Otros deterioros 9.

que aplicaremos para obtener los datos correspondientes a las variables. puesto que se trata de un tramo de carretera que atraviesa toda la ciudad de Pariacoto.. formatos. y en realidad el tramo urbano de Pariacoto fue cambiado por adoquines de concreto intertrabados. manuales) para realizar la evaluación (identificación.1 ETAPA 1: TRABAJOS PREVIOS En esta etapa se obtuvo la siguiente información: -El expediente técnico del sector Cruz Punta-Pariacoto (km 27 + 980-km 56 + 480) y la información básica (entrevista). 3.6. los libros especializados. 3. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 38 . medición) de las patologías o deterioros. planos catastrales.. técnicas avanzadas. cartas nacionales y fotografías aéreas.La técnica de la encuesta y entrevista. etc. conceptos básicos. -El plano catastral del distrito de Pariacoto donde se realizó la ubicación de las calles en la que se extiende el pavimento intertrabado. manuales. El proyecto. fue ejecutado por una empresa privada entre agosto-2005 y agosto2007. En la que se utilizaron como instrumentos de recolección de datos de fuentes documentales. El expediente técnico se utilizó como referencia. -La información bibliográfica necesaria. En la que se utilizaron como instrumentos de recopilación de datos de campo los correspondientes formatos de inspección o encuesta y entrevista. -El manual de evaluación de patologías de pavimentos intertrabados. calificación. puesto que se considera el asfaltado de la vía en toda su longitud.La técnica de recolección documental. En la que se utilizaron los diferentes instrumentos (equipos. guías.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3.. 3. 2. documentos oficiales de Internet.6 PROCEDIMIENTOS El procedimiento corresponde a un estudio a nivel de proyecto. según los funcionarios de la municipalidad distrital de Pariacoto. herramientas.5 TECNICAS E INSTRUMENTOS Se ha considerado la aplicación de las siguientes técnicas: 1.La técnica de observación de campo.

UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3. se asumirá una desviación estándar (  ) entre el PCI de 10 para pavimento asfáltico (rango PCI de 25) y el PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35). la cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%. el número mínimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la ecuación 1. sin embargo. Ver guía para pavimentos intertrabados de Higuera y Pacheco (2010). 3.ej. asumido igual que para pavimentos flexibles.1) 5 2 x(10  1)  10 2 Se obtiene n = 6.1.2 Determinación del número de unidades de muestreo para la evaluación En la evaluación de un proyecto ─p. remplazando los datos en la fórmula (1) n 10 x10 2 (3. una calle o una avenida─ se deben inspeccionar todas las unidades.6. En este caso. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 39 . N : número total de unidades de muestreo en el proyecto = 10 unidades. 9 de 100 m y 1 de 110 m. de no ser posible.6. Como en el caso anterior.  : desviación estándar del ICP entre las unidades = 10. para el ancho promedio de 7. n Donde: e 4 2 N 2 (1) ( N  1)   2 n : número mínimo de unidades de muestreo.1.00 m. e : error admisible en el estimado del ICP del proyecto (± 5%).4 ≈ 7. todas las unidades deben evaluarse.1 Determinación del tamaño de la unidad de muestreo El proyecto o sección de gestión de 1010 m se divide en 10 subsecciones o unidades de muestreo. Para la vía en estudio se ha considerado una longitud de 100.00 m. Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5).

de 10 unidades de muestreo. Finalmente. -Manual de daños o deterioros para vías con pavimentos intertrabados.6. distribuidas y ubicadas (indicadas) en los planos. -Planos con la ubicación local. TRABAJO DE CAMPO (INSPECCION VISUAL) 3.7 se redondea a 3). las unidades de muestreo fueron seleccionadas. Debido a la dificultad para realizar una distribución uniforme de 7 unidades de muestreo a lo largo de la sección de gestión. 3. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños del manual de daños o deterioros de pavimentos articulados (intertrabados) para obtener un valor del PCI confiable.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3.2. Equipo. -Formatos de inspección o encuesta para el registro de datos.1. i: Intervalo de muestreo.6.2) n N: Número total de unidades de muestreo disponible. 3. incluye los siguientes aspectos: a. se redondea al número entero inferior (por ejemplo.1 Evaluación de condición del pavimento (o inspección visual superficial). y planos con la extensión del pavimento y la distribución de las unidades de muestreo. n: Número mínimo de unidades para evaluar.6.3 Selección de las unidades de muestreo para la inspección Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas o distribuidas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera: a. se opta por seleccionar todas las unidades. La evaluación de condición del pavimento se efectúa en las unidades de muestreo. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 40 .2 ETAPA 2. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la ecuación 2 i N (3.

Se utilizó el siguiente cuadro como referencia: puede encontrarse una parte o el total de deterioros durante la inspección. 2.-Desplazamiento de borde 3.-Desplazamientos 7. Se realiza para conocer la clase y el tipo de deterioro existentes en el pavimento.0 m.-Depresiones 4.Inspección visual Se realiza con la distribución de las unidades de muestreo. El inventario puede realizarse durante la identificación de los deterioros del siguiente paso. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 41 . para establecer la línea de referencia a partir de la cual se medirán las profundidades indicadas.-Desprendimientos 5. Cuadro 3.-Deformaciones 2.-Fracturamiento de confinamientos externos 10.-Vegetación en la calzada Fuente: Higuera y Pacheco. -Regla de 3. Inspección visual o superficial. que permita leer al más cercano 0. Se ejecuta en tres pasos: 1) Identificación de los deterioros.1 m.-Desgaste superficial 2.. Procedimiento 1. para medir las profundidades de las deformaciones y otros deterioros..2: Clasificación de los deterioros para pavimentos articulados Clase Tipo de deterioro Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ FA CE CI EA EC JA VC Unidad m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 1. Se identifican los deterioros según el cuadro del manual de deterioros para pavimentos intertrabados. según el manual de deterioros.-Fracturamiento de confinamientos internos 11.-Escalonamiento entre adoquines 12. -Wincha de 3.-Fracturamiento 4.-Desplazamiento de juntas 8.0 m con precisión de 3 mm o más. b.-Abultamiento 1.-Fracturamientos 9.Inventario de deterioros.-Juntas abiertas 14.-Pérdida de arena 6.-Ahuellamiento 3.-Escalonamiento entre adoquines y confinamientos 5. Patología de pavimentos articulados.0 m. indicadas en los planos.-Otros deterioros 13.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ -Wincha de 30.

que se realiza en unidades de área (m2). según la gravedad. 3. En una unidad de muestreo se observó uno o más tipos de deterioros. El tercer paso es la medición. La hoja de inspección puede ser utilizada para más de una unidad de muestreo. 3) Medición de los deterioros. su extensión y su nivel de severidad. media o alta. Fig. El registro se realizó en un formato u hoja de inspección y haciendo uso de manual de daños. Cada renglón se usó para registrar un tipo de deterioro o falla. La calificación puede ser baja.1: Hoja de inspección de deterioros para pavimentos intertrabados Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 42 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 2) Calificación de la severidad de deterioros.

Ramos. Levantamiento > 4 cm.1. AH. Ahuellamientos. Abultamientos. Foto 3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ A continuación se presentan las fotografías de la evaluación superficial visual de campo.2. Severidad alta. donde se encontró 9 (nueve) tipos de deterioros: Foto 3. BA. G. En la Av. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 43 . En la salida de Pariacoto. Severidad baja. M. Zbigniew. en el borde del pavimento del Jr. Hundimiento en sentido longitudinal de la vía < 2 cm.

DS.5 m2. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 44 .4. Salazar. En la Av.3. Pérdida de adoquín > 0. Severidad alta. Depresiones. G.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3. Severidad media. Foto 3. Hundimiento en sentido transversal de la vía. DA. En el Jr M. Desgaste superficial. entre 2 cm y 4 cm. Zbigniew.

Pérdida de arena en áreas > 0. Severidad alta. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 45 . Zbigniew. pero no se presentan asentamientos. Pérdida de arena.6. Severidad media. M. DJ. > 10 mm.5 m2. En la Av. Salazar.5. Separación de juntas.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3. Foto 3. Desplazamiento de juntas. G. PA. En el Jr.

Av. Fracturamiento de confinamientos internos. Pérdida de adoquines en forma aislada < 0. Presenta pérdida de material. Fracturamiento.5 m2. Salazar. Salazar. Severidad alta. Foto 3. G. G. CI.8.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3. Severidad baja. Av.7. FA. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 46 .

se procederá de igual modo para las demás unidades de muestreo. para lo cual se deberán calcular el índice de condición estructural (ICE) y el índice de condición funcional (ICF). Desnivel promedio entre 0. se clasifican los deterioros que afectan a las condiciones estructurales y/o funcionales del pavimento.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3.del pavimento.3 ETAPA 3. en forma paralela. Para la unidad de muestreo 8.. se realiza la clasificación según el cuadro 3. a. Cálculo del índice de condición del pavimento. de la unidad de muestreo 1.6.3. G. según los datos de campo.5 cm y 1 cm. los 47 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra . Enseguida mostraré el cálculo realizado para la unidad de muestreo 8 -de 10 tramos evaluados.6. El método exige la clasificación de los deterioros que afectan tanto la condición estructural como la condición funcional del pavimento. ICP. PROCESAMIENTO DE DATOS 3. Salazar. Escalonamiento entre adoquines. se encontró cuatro (04) deterioros. EA. Av.Identificación del tipo y grado de influencia de los deterioros por clase. 3.9.1 Cálculo del índice de condición del pavimento ICP del proyecto Al completar la inspección de campo.3. FC Según el cuadro siguiente. Severidad media.

.-Ahuellamiento 3.-Depresiones 4.-Desplazamientos X X X X X 6 10 9 10 X X X X X X X X X X 4.3) AT Donde: %Aai: Porcentaje de área afectada por el deterioro i Aai: Área afectada por el deterioro i. Patología de pavimentos articulados.-Pérdida de arena 6.Cálculo del porcentaje del área afectada. %Aa Se calcula con los datos tomados en campo. obtenidas de las hojas de inspección AT: Área total del tramo.-Vegetación en la calzada Afecta al parámetro Estructural X X X Influencia por clase.-Desprendimientos 3.-Desplazamiento de junta 8. tanto del área afectada (por nivel de severidad) por el deterioro y el área total de la unidad de muestreo.-Juntas abiertas 14. obtenidos en campo = 756 m2.-Abultamiento 2.-Deformaciones Deterioro 1.-Escalonamiento entre adoquines 12. 100 100 2.-Fracturamientos 28 10 5.-Fracturamientos 9.-Escalonamiento entre adoquines y confinamientos 13. Cuadro 3. FC Estructural 48 Funcional X X X X Funcional 48 2.-Desplazamiento de borde 7.-Fracturamiento de confinamientos externos 10. Nótese que el fracturamiento –según el cuadro no afecta el parámetro funcional.3: Tipo de deterioro y factor de influencia por clase Clase 1.-Desgaste superficial 5. % Aai  Aai 100 (3. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 48 .-Fracturamiento de confinamientos internos 11.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ cuales fueron identificados y clasificados según el cuadro siguiente.-Otros deterioros 8 23 Sumatoria Fuente: Higuera y Pacheco.

00 0. Patología de pavimentos articulados. FNS: Factor de penalización por nivel de severidad del deterioro j..6 y 3.-Desplazamientos 4.00 0. para cada condición.00 0.00 0.-Ahuellamiento 3.00 0.00 0.-Deformaciones 2.-Desplazamientos 4.00 0.91 0.00 Medio 0.00 0.-Otros deterioros 11.00 0.-Desplazamiento de borde 7.00 0.00 Medio 0.00 0.6 y 3.00 2.00 Fuente: Higuera y Pacheco. para cada condición Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 49 .-Escalonamiento entre adoquines 5.29 0.00 0.5: Porcentaje del área afectada de la condición funcional Deterioro Clase 1.00 0.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.00 Alto 0.7. Patología de pavimentos articulados.-Juntas abiertas 13. obtenidos en el paso anterior.-Otros deterioros 2.00 0.00 0.00 0.-Desprendimientos 3.00 0.00 0.-Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ CE CI EA EC JA VC %Aa por nivel severidad Bajo 0.4) Donde: %Aei: Porcentaje de área equivalente afectada para los deterioros de clase i %Aa: Porcentaje de área afectada por el deterioro j.-Pérdida de arena 5. obtenidos en 3.-Fracturamiento de confinamientos internos 9.00 0. PI: Peso del deterioro j en su clase i.-Desprendimientos 3.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.-Desgaste superficial 5.00 0.00 0.00 0.00 Fuente: Higuera y Pacheco.79 0.-Ahuellamiento 3.-Desplazamiento de borde 6.00 0.66 0.29 0.00 0.00 0.00 0.00 2.-Pérdida de arena 6.66 0.7.-Fracturamiento de confinamientos internos 10.-Fracturamientos 4.-Depresiones 2.00 0.-Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA PA DB FA CE CI VC %Aa por nivel severidad Bajo 0.Cálculo del porcentaje del área equivalente afectada.00 0.00 0.00 0.38 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 0. 3.00 5.-Fracturamiento 7.-Deformaciones 2.-Desplazamiento de junta 8.4: Porcentaje del área afectada de la condición estructural Deterioro Clase 1. Cuadro 3.00 Alto 0.-Fracturamientos 5.00 0.00 0.00 0.-Escalonamiento entre adoquines y confinamientos 12.-Fracturamiento de confinamientos externos 8.-Fracturamiento de confinamientos externos 9. %Ae El porcentaje de área equivalente afectada (%Ae) se calcula con la siguiente fórmula: % Aei  ( PI j x% Aa j xFNS j ) (3.-Depresiones 4. obtenidos en 3.00 0.00 0.91 0.00 5.00 0.-Abultamiento 1.-Abultamiento 1.

00 Abultamiento 1.1 1.2 1.30 1.00 Fracturamiento de 1.20 1.30 5 0.0 1.00 1.50 0.2 1.00 Fracturamientos confinamientos externos Fracturamiento de 1.40 1. indican que su efecto negativo es mayor.50 0.60 0.00 0.00 Deformaciones Ahuellamiento 1.30 1.0 1.1 1.15 1.0 1.50 0.20 1.00 Vegetación en la calzada 1.00 1.60 0.76 1.60 0.00 0.00 Desgaste superficial 1. ICE Clase Deterioro Peso en su clase PI Nivel severidad.6 15 0.00 Alto 1.10 1.20 1.30 1.76 0.76 0.00 confinamientos internos Otros deterioros Vegetación en la calzada 1.76 >15 1.60 0.15 1.2 1.50 1.00 Cuadro 3.30 1.30 1.00 Alto 1.50 10 0.60 0.40 1.00 0.76 1.15 1.15 1.50 1.30 5 0.00 0.10 1.20 1.1 1.76 1.7: Factores de penalización para el índice de condición funcional.76 0.00 adoquines Escalonamiento entre 1.20 1. Patología de pavimentos articulados.0 1.00 1.2 1.00 0.30 1.50 0.0 1.50 0.25 1.60 0. FA 0 0.00 Desplazamiento de borde 1.00 Depresiones 1.15 1.10 1. ICF Clase Deterioro Peso en su clase Nivel severidad. su severidad y extensión en los parámetros de tipo estructural.20 1. FNS Bajo Medio 1. Cuadro 3.50 0.00 confinamientos externos Fracturamientos Fracturamiento de 1.76 >15 1.2 1.50 10 0.00 0.30 1.00 confinamientos internos Escalonamiento entre 1.60 0.0 1. Patología de pavimentos articulados.50 1.00 Haciendo uso de los cuadros anteriores y la fórmula indicada se calcula el porcentaje del área equivalente.6: Factores de penalización para el índice de condición estructural. 0.0 1.2 1.60 0.50 0. se les han asignado pesos y valores de penalización.76 1. entre mayores sean estos valores.40 1.25 1.00 0. FNS Bajo Medio 1.2 1.15 1.25 1.15 1.50 0. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 50 .00 1.15 % Area equivalente afectada.76 1.00 Abultamiento 1.00 Fuente: Higuera y Pacheco. Deformaciones 0. FA 0 0.00 Ahuellamiento 1.00 Desprendimientos Pérdida de arena 1.00 Fracturamiento de 1.2 1.15 1.30 0.20 1.15 1.00 0.00 Otros deterioros adoquines y confinamientos Juntas abiertas 1.60 15 0.00 0.00 Desplazamientos Desplazamiento de junta 1.1 1.15 1.00 Fracturamiento 1.30 1.2 1.00 0.2 1.40 1.00 Depresiones 1.00 Fuente: Higuera y Pacheco.00 Desprendimientos Pérdida de arena 1.30 1.0 1.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Según el grado de influencia que cada deterioro ocasione por su clase.00 Desplazamientos Desplazamiento de borde 1.15 % Area equivalente afectada.

0 Nivel severidad.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.30 1.00 0.15 1.00 1. 5%.00 0.30 1.00 0.30 1.00 0.00 0.00 2. ICF Deterioro Clase Deformaciones Tipo Abultamiento Ahuellamiento Depresiones Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Peso en su clase Símbolo PI BA AH DA DS PA DB DJ CE CI EA EC JA VC 1.80 %Aa por nivel severidad %Ae Bajo 0.00 0.11 para el ICF.0 1.00 1.00 0.00 0.50 1.8: Porcentaje del área equivalente afectada de la condición estructural.15 1.2 1.30 1.25 1.2 1.00 1.00 0.00 0.30 Desprendimientos Desplazamientos Fracturamientos Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada 0.15 1.10 para el ICE y el cuadro 3.00 0.15 1.00 %Aa por nivel severidad %Ae Bajo 0.00 7.15 1.00 0. Para porcentajes diferentes a los que se muestran (0%.Cálculo del factor de penalización por área afectada.00 0.00 1.00 1.66 0.00 0.00 1.20 Fracturamientos Otros deterioros Cuadro 3.00 0.38 0.10 1. ICE Deterioro Clase Deformaciones Desprendimientos Desplazamientos Tipo Abultamiento Ahuellamiento Depresiones Pérdida de arena Desplazamiento de borde Fracturamiento Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Vegetación en la calzada Peso en su clase Símbolo PI BA AH DA PA DB FA CE CI VC 1.2 1.00 0.0 1.35 0.0 1.53 6.20 1.00 0.00 0.00 1.00 1.00 2.40 1.0 1.00 0.00 1.00 0.00 1.29 0.50 1.000 0.20 1.91 0. se utiliza el cuadro 3.15 1.20 1.00 0.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.00 1.15 1.10 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 1.00 5.15 1.0 1.1 1.15 1. FNS Bajo 1.20 1.00 0.00 1.38 0.20 1.00 Medio 0.00 0.00 0.00 0. 10%.00 0.00 0.20 1.29 0.00 0.0 1.00 Alto 0.2 1. En estos cuadros.36 Medio Alto 1.00 0.00 0.2 1.00 1. Para hallar el factor de penalización por área afectada (FA).0 1.00 0.25 1.1 Nivel severidad.00 0.15 1.30 1.00 1.00 1.10 1.00 1.9: Porcentaje del área equivalente afectada de la condición funcional. es necesario interpolar entre los rangos el porcentaje de área equivalente afectada (%Ae).20 1.00 6.00 5.00 Medio 0.00 2.2 1.79 0.00 0.95 4.15 1.91 0. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 51 .78 Medio Alto 1.00 Alto 0..2 1.30 1. 15% y >15%) se deberán obtener factores de penalización diferentes.00 0.00 0.1 1. FNS Bajo 1.00 0.0 1. FA Este factor es el grado de afectación que causó la combinación de los deterioros de una misma clase al porcentaje de influencia de esa clase de deterioros en los parámetros estructurales y funcionales.10 1.00 1.30 1.66 0.00 0.08 0.00 0.1 1.40 1.2 1.10 1.30 1.30 1.00 6.00 0.00 0.0 1.30 1.00 0.00 0.00 0.15 1.

00 0.60 0.76 1.00 0.00 0.50 0.53 0.00 0.60 0.Cálculo de los índices ICE.00 0. ICF Para calcular el ICE se utilizan los modelos matemáticos que están en función del factor de influencia por clase del deterioro (FC) y del factor de penalización por área afectada (FA).00 1.00 0.50 0.08 0.60 0. FA FAi Fracturamientos 5.50 0.00 0.76 0.00 0.76 0.50 0. FA FAi Cuadro 3..00 0.50 0.36 0.00 1.50 0.00 1.60 0.00 0.50 0.522 0.00 6.60 0.6) Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 52 .76 1.35 0.00 0.00 0.10: Cálculo del área equivalente afectada (FA) para el ICE Deterioro %Ae Clase Abultamiento Deformaciones Desprendimientos Desplazamientos Ahuellamiento Depresiones Pérdida de arena Desplazamiento de borde Fracturamiento Fracturamientos Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Otros deterioros Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA PA DB FA CE CI VC 0.00 0.527 0.60 0.00 0.76 1.76 1.00 0.50 0.60 0.00 0.00 0.536 0 5 10 15 >15 % Area equivalente afectada.60 0.60 0.778 0.00 0.50 0.00 CI EA EC JA VC 0.76 1.00 0.76 1.00 0.153 6.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.00 6.00 0. El resultado debe redondearse al número entero.00 7.5) ICF  100  ( FCi xFAi ) (3.547 0 5 10 15 >15 % Area equivalente afectada.11: Cálculo del área equivalente afectada (FA) para el ICF Deterioro %Ae Clase Abultamiento Deformaciones Ahuellamiento Depresiones Desprendimientos Desplazamientos Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ CE 0.50 0. Según la siguiente ecuación.00 0.76 1.76 1. ICE  100  ( FCi xFAi ) (3.00 0.60 0.

52 0.1530 4.00 0 28 0. ICE Deterioro Clase Tipo Abultamiento Deformaciones Ahuellamiento Depresiones Desprendimientos Desplazamientos Pérdida de arena Desplazamiento de borde Fracturamiento Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Vegetación en la calzada Símbolo BA AH DA PA DB FA CE CI VC 8 0.26 9 10 0. ICF Deterioro Clase Abultamiento Deformaciones Ahuellamiento Depresiones Desprendimientos Desplazamientos Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ CE FCi FAi FCixFAi 48 0.73 FCi FAi FCixFAi Fracturamientos Otros deterioros Σ(FCixFAi) = ICE = 100 .743 0 Fracturamientos 10 CI EA EC JA VC 23 0.00 3.Σ(FCi x Fai) = 33 67 Cuadro 3.00 4.5360 25.28 6 10 0.13 0 48 0.00 0 0.12: Cálculo del índice de condición estructural.547 26.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Donde: ICE: índice de condición estructural ICF: índice de condición funcional FC: Factor de influencia por clase de deterioro en el índice FA: Factor de penalización por área afectada i: Clase de deterioro Cuadro 3.13: Cálculo del índice de condición funcional.00 2 Σ(FCixFAi) = ICF = 100 .Σ(FCi x Fai) = 33 67 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 53 .53 0.

Su valor es un número entero que varía en una escala de uno a cinco. Cuadro 3.14: Matriz para el cálculo del ICP Calificación del IPC Rango del ICE Rangos del ICF 86-100 71-85 41-70 21-40 3 3 2 2 1 0-20 2 2 1 1 1 86-100 5 4 4 71-85 4 4 3 41-70 4 3 3 21-40 3 3 2 0-20 2 2 1 Fuente: Higuera y Pacheco. Para valores: ICE = 67. Siendo cero para un pavimento fallado o en pésimo estado y cien para un pavimento en excelentes condiciones. el valor del ICP = 3 Cuadro 3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Los índices (ICE y ICF) varían en una escala de 0 a 100.. del siguiente cuadro. Escala del índice de condición de pavimento. ICP Obtenida la calificación del índice de condición del pavimento (ICP).0 2 ICE 67 ICF 67 ICP 3 7. 6.Cálculo del índice de condición del pavimento.16: Resumen del índice de condición del pavimento ICP N° 8 PROGRESIVA 56+170 . Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 54 . ICF = 67.56+270 LONGITUD (m) 100 AREA (m ) 756. Patología de pavimentos articulados.15 se determina el nivel de servicio y las acciones de actuación necesarias. en el cuadro 3. Para el tramo en mención se deberán tomar las acciones del índice de condición del pavimento ICP = 3. Para el cálculo del índice de condición del pavimento (ICP) se utiliza la matriz del cuadro 6. ICP El índice de condición del pavimento (ICP) es la combinación del índice de condición estructural (ICE) y el índice de condición funcional (ICF).

Pavimento en condición muy mala. el índice de condición del pavimento ICP del proyecto o sección de gestión se calcula mediante la fórmula siguiente: ICP  ICPi n (3. Mantenimiento rutinario Pavimento en condición buena. según Higuera y Pacheco (2010). Pavimento en condición mala. 8.. 4 Bueno y recurrente Se presentan daños localizados en etapa de iniciación. Fuente: Higuera y Pacheco.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3. la circulación es cómoda. del proyecto El caso de utilizar el cuadro 3. roads and parking lots M. Se presentan daños en etapas muy desarrolladas. Shahin 1994. El nivel de comodidad y seguridad percibido por los usuarios es satisfactorio. se obtiene de la matriz para el cálculo del ICP.7) ICPi: índice de condición del pavimento de la unidad de muestreo i n : número de unidades de muestreo. Pavimento en estado regular. Patología de pavimentos articulados. ICPi: índice de condición del pavimento de la unidad de muestreo i El valor del ICP. ICP. Los deterioros están muy desarrollados y son irreversibles. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 55 .15: Nivel de servicio y categorías de acción del ICP Clasificación ICP Nivel de servicio Categoría de acción Descripción Pavimento en condición muy buena. la circulación es muy 2 Malo Rehabilitación incómoda.19 del Pavement management for Airports. en donde la circulación deja Refuerzo-mantenimiento 3 Regular de ser cómoda.Y. Se presentan daños de manera constante rutinario en etapas avanzadas. la vía se vuelve 1 Muy malo Reconstrucción intransitable. El pavimento está totalmente degradado.Cálculo del índice de condición del pavimento. Ocasionalmente se presentan pequeños 5 Muy bueno Mantenimiento rutinario daños que no afectan significativamente la circulación y pueden ser evitados o corregidos en el mantenimiento rutinario.

5 1. internos Escalonamiento entre adoquines No afectado Patologías Símbolo BA AH DA DS PA DJ FA CI EA N.0 143.4 Area. conformada por las diez (10) unidades de muestreo.1: Patologías encontradas en el pavimento intertrabado del tramo urbano (km 55+470-km 56+480) y su condición estructural o funcional Deterioro Clase Deformaciones Afecta al parámetro Estructural x x x x x Tipo Abultamiento Ahuellamiento Depresiones Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamientos Funcional x x x x x x x Desprendimientos Desplazamientos x x x x x x x x x x Fracturamientos Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada Otros deterioros Las patologías encontradas a nivel de proyecto o en toda la sección de gestión ─en las tres calles en conjunto─ y el área que cubren cada una de éstas.5 22.98 0. RESULTADOS 4. % 0. En resumen.0 72. Cuadro 4.22 0.08 93.2: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado del tramo urbano (km 55+470-km 56+480) y el área que cubren N° 1 2 2 4 5 6 7 8 9 Abultamientos Ahuellamientos Depresiones Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de juntas Fracturamientos Fracturam.43 1. m2 32.3 100.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 4. Area.21 0. son las que se muestran en el cuadro 4.30 0.0 163.1 Cuadro 4.A.4 6.02 0.0 6886.5 40.1 PATOLOGIAS ENCONTRADAS EN EL PAVIMENTO INTERTRABADO En la sección de gestión del pavimento intertrabado.54 0.94 2.0 16.00 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 56 . nueve (9) patologías de las catorce (14) que se presentan en el cuadro 4. obtenidas de las hojas de inspección. de confin.2.27 Totales 7383. se encontró seis (6) patologías o deterioros del parámetro estructural y ocho (8) del parámetro funcional.

3: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado de la Av.0 15. 40 DJ. 163. Gabriel Ramos N° 1 2 3 Depresiones Fracturamientos Desgaste superficial No afectado Patologías Símbolo DA FA DS N. Figura 4. Cuadro 4.4 A continuación.2 100.A. 72 FA.25 3833.5 40.8 2653. 6 N.5 DS. 22. se presentan las áreas que cubren las patologías encontrados a nivel de calles. % 3.27% del pavimento se encuentra no afectado.0 1.A.2 Area.5 CI.23 89.0 2379. Gonzalo Salazar y el Jr. Miguel Sbigniew.5 1. 16. 1.A. % 1.06 98.58 0.0 101.51 3. 32 DA. Gonzalo Salazar N° 1 2 3 4 5 6 7 Depresiones Pérdida de arena Deslizamiento de juntas Fracturamientos Fracturam.4: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado de la Av.33 0.95 Area.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Se observa que el 93. Y.69 100.03 0.4 EA. internos Escalonamiento entre adoquines No afectado Totales Patologías Ahuellamientos Símbolo AH DA PA DJ FA CI EA N.0 16. 143 BA.5 PA.05 0..0 2.00 Cuadro 4.51 0.1: Representación gráfica del área que cubren las patologías AH. de confinam.58 Totales 3889. m2 52. las patologías que cubren mayores áreas son las depresiones y los ahuellamientos. 6886.4 6.60 0. m2 93. Area.00 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 57 . Area. Los cuadros muestran que las calles con mayores áreas afectadas son el Jr.83 1.

55+870 55+870 .6: Resumen del índice de condición del pavimento ICP del tramo urbano (km 55+470-km 56+480) Unidad de muestreo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Progresiva.56+070 56+070 .5 695.0 50.56+370 56+370 .00 4.0 56. km 55+470 . Area.5 754.55+570 55+570 .A.6 840. puesto que no alcanzan ni el 1% (0. m2 651.9 7383. así como del índice de condición del pavimento ICP=4. Miguel Sbigniew N° 1 2 3 4 5 Patologías Abultamientos Ahuellamientos Depresiones Desgaste superficial Desplazamiento de juntas No afectado Totales Símbolo BA AH DA DS DJ N.7 733.55+770 55+770 .5: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado de la Av.56+270 56+270 . m 100 100 100 100 100 100 100 100 100 110 1010 Area.9 Area. No se tomaron en cuenta las áreas que cubren las cunetas construidas con el mismo material (adoquines de concreto).0 752.0 728. % 3. Y dentro de la capa de rodadura se despreciaron las áreas de concreto hidráulico ─incluidas las tapas─ que cubren los buzones de desagüe. Se muestran los resultados promedios de los índices de condición estructural ICE=82 y el índice de condición funcional ICF=81.80 5.0 20. m2 32. Los resultados a nivel de proyecto o de la unidad de gestión se presentan en el cuadro 4. Cuadro 4.56+480 Totales Promedio Longitud.1 756.97%) del área total del tramo total del pavimento y no influye en los resultados finales.9 840.56+170 56+170 .3 ICE 100 89 100 92 81 98 88 67 52 52 819 82 ICF 100 88 100 92 80 100 89 67 50 43 811 81 ICP 5 5 5 5 4 5 5 3 3 3 4 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 58 .2 EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO La evaluación se realizó para la capa de rodadura.6.5 735.0 10.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 4.66 80.5 735.02 100.55+970 55+970 .55+670 55+670 .38 6.95 1.19 2.0 672.

Gonzalo Salazar Calle JR.0 728.55+670 55+670 .8: Resumen del índice de condición del pavimento ICP de la Av.55+870 55+870 . los índices y los niveles de servicio de las calles son las siguientes: Para la Av.9.5 695. el ICP=5 (Muy bueno).9 ICE 52 52 ICF 43 43 ICP 3 Promedio 52 43 3 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 59 .7: Resumen del índice de condición del pavimento ICP de la Av. m Area. ICP=3 (Regular).9 840. Miguel Sbigniew Calle JR. Finalmente.56+370 Longitud. Nótese que para tal efecto se ha dividido la unidad de muestreo 6. ICF y ICP de todas las unidades de muestreo en forma global.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Asimismo. m2 110 110 840. Gabriel Ramos Calle Unidad de muestreo 1 2 AV. el ICP=4 (Bueno) y el Jr.5 754.5 345. GONZALO SALAZAR Unidad de muestreo 6.1 756. Los resultados a nivel de calles. el Jr.5 735. m2 100 100 100 100 100 50 550 651.6 2653.0 3889.56+070 56+070 . m Area. así como de las áreas y longitudes en las que se extienden.0 752.2 ICE 98 88 67 52 305 ICF 100 89 69 50 308 ICP 5 5 3 3 Promedio 76 77 4 Cuadro 4.7 733. m Area.56+480 Longitud. Cuadro 4.2 ICE 100 89 100 92 81 100 562 ICF 100 88 100 92 80 100 560 ICP 5 5 5 5 4 5 3 4 5 6. Gabriel Ramos.7. MIGUEL SBIGNIEW Unidad de muestreo 10 Totales Progresiva 56+370 .55+570 55+570 . se presentan en los cuadros 4. 4. m2 50 100 100 100 350 390.8 y 4.b 7 8 9 Totales Progresiva 56+920 .56+170 56+170 .55+770 55+770 . en las unidades de muestreo 6a y 6b.55+970 55+970 .56+270 56+270 . Gonzalo Salazar.9: Resumen del índice de condición del pavimento ICP de la Av.a Totales Promedio 94 93 5 Cuadro 4. GABRIEL RAMOS Progresiva 55+470 . en el cuadro anterior se presentan los resultados del ICE. Miguel Sbigniew.56+020 Longitud.

que el ICP indicado corresponde al nivel de servicio Bueno o pavimento en condición buena.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 5. la circulación es cómoda. Shahin 1994. y darle mayor utilidad al estudio. roads and parking lots M.15 de niveles de servicio y categorías de acción.Y. es decir. el estudio se realizó a nivel de proyecto. Aunque pudo haberse realizado a nivel de red. No obstante. en el entendido de que evaluar es estimar o calcular el valor de las patologías del pavimento intertrabado. se puede concluir que para los índices ICE=82 y ICF=81. en el segundo. con 7 (siete) parámetros de calificación. Por lo tanto. puede quedar como resultado final la calificación Bueno para el pavimento en estudio. constituida por tres calles: Av. se obtiene el valor del ICP=4. Además. es decir. De este modo se han obtenido resultados a nivel de proyecto y a nivel de red. Lo cual implica realizar las acciones de mantenimiento rutinario y recurrente. Gabriel Ramos y los jirones Gonzalo Salazar y Miguel Zbigniew. en el cual también el pavimento en estudio con ICP=4 es calificado como Bueno.14. según la matriz para el cálculo del ICP. luego. norma CE 010 Pavimentos urbanos (2010) ─el cual es entendido como serviciabilidad de una vía─ presenta un ranking de la condición del pavimento de 7 (siete) categorías. el tramo de carretera en estudio fue considerado como una unidad de gestión. la unidad de gestión. se presentan daños localizados en la etapa de inicio. No obstante. en una escala de 1 al 5. desde intransitables (0) hasta excelente (100). desde 0 (fallado) hasta 100 (excelente). se ha dividido en calles con fin de obtener mayores resultados. Por otro lado. cuadro 3. el estado actual de cada una de las calles o la calle más y menos afectada. DISCUSION Para el cumplimiento de los objetivos. y si consideramos el ICP como un promedio entre el ICE (82) y el ICF (81). se debe efectuar la interpretación cualitativa del mismo según el cuadro 3. el valor del ICP es 82 la calificación es Muy bueno. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 60 . Asimismo. En el primero se conoce la condición o el estado actual superficial global del pavimento.19 del Pavement management for Airports. si utilizamos el cuadro 3. debe tenerse en cuenta que el nivel de servicio expresado como PSI (Present Serviceability Index) en el RNE.

Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 61 . se utiliza el procedimiento propuesto por Higuera y Pacheco (2010). Finalmente. en este caso tienen 100 m x 7 m. con áreas que varían entre 651 m 2 y 840. Lo que supone que los resultados son ligeramente menores que si se hubiesen calculado con valores más cercanos a 1000 m2.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ La calificación a nivel de calles sigue el mismo procedimiento. debe señalarse que si bien el procedimiento de la guía utiliza unidades de muestreo de 100 m de longitud por 10 m de ancho. es decir.9 m2. que hace un área de 1000 m 2.

los valores de los índices de condición del pavimento ICP y sus respectivas calificaciones son las siguientes: Av. el cual corresponde a un nivel de servicio Bueno. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 62 . El índice de condición funcional ICF = 81.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 6. Jr. Gabriel Ramos: ICP = 5 (Muy bueno). Gonzalo Salazar: ICP = 4 (Bueno). es 4. Las patologías que cubren mayor área o que más afectan el pavimento intertrabado en estudio son las depresiones y los ahuellamientos. 2) 3) 4) El índice de condición estructural ICE = 82. CONCLUSIONES 1) El valor del índice de condición del pavimento ICP. para el tramo urbano de Pariacoto (55+470 – 56+480). Jr. para el tramo indicado. 5) A nivel de calles. Miguel Sbigniew = 3 (Regular). para el tramo indicado.

Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 63 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 7. el presente trabajo. RECOMENDACIONES -Promover la elaboración de una guía o manual para la evaluación de patologías de los pavimentos intertrabados. como referencia para fines de mantenimiento de la vía en mención. -Utilizar.

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