Es

el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo propulsor a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad de conductor o automticamente. Su misin es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

 El

mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles a que al iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento completo entre el motor y las ruedas

Debido

 En

los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que se desee cambiar de velocidad o detener el vehculo sin detener el motor.

 El

embrague debe cumplir una serie de caractersticas.

Poseer suficiente fuerza para que no patine con

el motor funcionando a pleno rendimiento.

Proporcionar una marcha suave.

 Debe

ser resistente, rpido y seguro.

Resistente Debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro Para poder aprovechar al mximo dicho par en todas las revoluciones del motor.

El embrague de friccin est constituido por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin est compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de presin Los componentes del sistema:

Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que, por medio de unos remaches, van sujetos los forros del material de friccin,. El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de cambios todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos
El disco de embrague est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas

Este material, muy resistente al desgaste y al calor.

 El

dimensionado del disco de embrague depende del par motor a transmitir y del peso del vehculo. trata de un disco en cuyo centro se dispone un cubo estriado por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de velocidades

Se

El

disco tiene unos muelles repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el material de friccin.

 El

plato de presin sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia y va montado entre el disco de friccin y la carcasa.

 Denominado

tambin cojinete axial o collarn de embrague, es el elemento por el que se acciona el mecanismo. trata de un cojinete de bolas que se desliza sobre el tramo del eje primario situado en la campana de la caja de velocidades.

Se

Dicho desplazamiento axial se controla por una de sus caras a la que va acoplado la horquilla, y por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma, realizando el empuje axial sobre stos.

 Los

sistemas de embrague para competicin de automviles muestran diferencias importantes con respecto a los empleados en automviles convencionales.

 Es

importante resaltar que, en competicin, priman caractersticas como:

La rapidez de actuacin, Peso reducido Capacidad de transmisin de pares elevados frente a

otras como confort, ausencia de ruido o durabilidad.

 Es

por ello que, an hoy en da, los embragues utilizados en este campo son los de friccin, frente a hidrulicos, electromagnticos o centrfugos.

 La

rapidez en el proceso de desembragado y embragado necesaria ha permitido que los sistemas de embrague ms utilizados sean los de pilotado electrnico.

El

piloto no necesita accionar el pedal de embrague solo en algunos casos como la aceleracin para arrancar.

 La

gestin electrnica controla, a travs de la posicin de la palanca de mandos, de las revoluciones del motor y la posicin del pedal de aceleracin, la activacin del circuito hidrulico de mando.

La capacidad de aceleracin longitudinal depende en gran medida de la masa e inercias de todo el sistema de transmisin

Por la segunda ley de Newton, F = m.a, el vehculo sufrir una aceleracin longitudinal que es funcin de la fuerza de traccin disponible, es decir,
La total aportada por el motor menos la fuerza de rodadura, la

resistencia aerodinmica y el efecto de pendientes adversas.

A su vez, ambos valores se relacionan mediante la masa equivalente

del vehculo, masa en vaco multiplicada por un coeficiente, llamado factor de masa, que crece con el incremento de las inercias del sistema de traccin: motor, caja de cambios y embrague, rboles de transmisin, diferencial y ruedas. primera marcha, valores hasta tres veces superiores a la propia masa del vehculo. La capacidad de aceleracin, por tanto, queda muy mermada.

En vehculos de calle, esta masa equivalente puede alcanzar, en

 Es

obvio, de ese modo, que la disminucin del factor de masa es vital con vistas a obtener las mejores prestaciones en aceleracin longitudinal del vehculo. implicar la disminucin de las inercias de las masas del sistema de traccin.

Ello

 Por

tanto, donde primen las altas prestaciones, y en competicin particularmente, se busca que los componentes del sistema de embrague sean ligeros y del menor radio posible. da lugar a dos opciones:

Ello

El primero

Es la fabricacin de los componentes con materiales ultraligeros sin que, por ello, se produzca una prdida de capacidades resistentes.

Ms bien al contrario, los pares transmitidos en vehculos de carreras son muy elevados y el sistema de transmisin debe ser capaz de soportarlos. As, encontramos volantes de inercia fabricados en titanio o acero nitrurado y aligerados, es decir con orificios practicados en zonas de mnimas tensiones con fines de reducir la masa, y carcasas fabricadas en titanio, carbono o kevlar.

 Adems, es usual la divisin del disco de

embrague en segmentos con el consiguiente aligeramiento y mejora en la evacuacin del calor.

 La prdida de rea de rozamiento efectiva se

solventa con materiales de friccin mejorados y mayores presiones ejercidas.

 Adems, en competicin los componentes son

cambiados con mucha mayor frecuencia y las expectativas de vida til de los componentes son mucho menores.

El segundo

Utilizado en campeonatos como los motociclsticos y la Frmula 1, es la inclusin de varios discos de friccin. El sistema, as, es llamado multidisco

 La

inclusin de varios discos de embrague permite aumentar el rea de friccin efectiva sin, por ello, aumentar el radio de los discos y, con ello, el tamao de la carcasa, el volante motor y el plato de presin. la progresin del par transmitido entre disco y disco hasta que todo el conjunto se vuelve solidario permite mayor progresividad en la entrega de dicho par.

Adems,

 El

sistema, fabricado para la mayora de equipos de Frmula 1 por las empresas ZF Sachs y AP Racing, tiene un peso total que no supera los 860 gramos. diafragma aplica una presin de hasta 1.6 toneladas a los tres discos de friccin de carbono.

El

 La

carcasa, fabricada en titanio y de 100 milmetros de dimetro, soporta temperaturas que alcanzan los 700 grados centgrados durante los 0.5 segundos en que, como mximo, el sistema electrnico permite deslizamiento entre los discos.

 Los

embragues de friccin estn controlados por las cualidades del material de friccin en el disco de embrague. principales caractersticas del deben ser: contacto

Las

 Ambos

materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. elevado valor de este parmetro permite minimizar la presin necesaria para conseguir la transmisin de par.

Un

 Los

materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste. valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango de temperaturas y presiones adecuado.

El

 Los

materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosfricas y ambientales (humedad, presin, contaminacin, partculas de polvo). materiales deben poseer buenas propiedades trmicas:
Alta conductividad trmica Baja inercia trmica. Adecuada resistencia a las altas temperaturas.

Los

 Capacidad

para soportar elevadas presiones de contacto. resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la friccin de los elementos.

Buena

Materiales de fabricacin y uso seguros, y aceptables para el medio ambiente (algo que cada vez cobra ms importancia). Debe tener una vida til de miles de kilmetros.

Cuero Hacia 1920, la fabricacin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de amianto permiti obtener elevados coeficientes de rozamiento (de ms de 0.3) y alcanzar elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti el xito definitivo de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principios de siglo por De Dion Bouton.

El xito del embrague monodisco en seco se debi, en gran parte, a la empresa britnica Ferodo, que anteriormente haba construido forros de rozamiento para el frenado. Dicho material demostr su capacidad de resistencia a elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un embrague monodisco.

No obstante, pronto surgieron dudas acerca de la idoneidad de este material. Ya en 1907, se haba denunciado el primer caso de asbestosis, fibrosis pulmonar o neumoconiosis producida por el amianto, y en 1931 se reconocieron a nivel mdico las cualidades carcingenas de las fibras microscpicas respirables que se producen cuando ste entra en friccin.

 En

la actualidad se dispone de un amplio rango de materiales de friccin disponibles en funcin de las necesidades especficas del vehculo por potencia y uso.

En cuanto a las partes estructurales del embrague, incluido el volante motor y el plato de presin sobre el que fricciona el material del disco de embrague, se utiliza: Volante: Carcasa
Fundicin de hierro, aluminio o acero convencionalmente,

Aleaciones especiales de acero, titanio o carbono

 Se

detallan a continuacin los materiales disponibles y sus caractersticas principales

Orgnicos
Fibras de metal entre tejido compactado de aramida o fibra de vidrio y aglutinado mediante resinas polimricas. De accionamiento suave y progresivo, larga vida til, amplio rango de temperaturas de trabajo y perodo de desgaste

Los forros con este material soportan usos intensos, si bien son intolerantes al uso abusivo repetido.

Retornan a condiciones ptimas de funcionamiento tras sufrir sobrecalentamiento.

El material es de color marrn oscuro o negro, con las fibras de metal visibles. El metal empleado es cobre o latn.

 Coeficiente

de friccin de material

orgnico.

Kevlar. El kevlar (poliparafenileno tereftalamida) es una amida sinterizada por la empresa DuPont. Las fibras de este compuesto presentan altas prestaciones mecnicas por la orientacin perfecta de las molculas del polmero, destacando principalmente su resistencia a traccin y a cizalladura.

Material de elevada duracin, ms resistente al uso intenso. Sus cualidades con uso moderado son similares a las de materiales orgnicos, si bien presenta ligera facilidad a esmaltarse en trfico con paradas continuas. Rango de temperaturas superior en general, aunque puede destruirse por sobrecalentamiento (no presenta capacidad de retorno a las caractersticas originales).

Presenta un perodo de funcionamiento irregular inicial en torno a 1000 km.

Durante este perodo se ha de profesar un cuidado especial para evitar sobrecalentamientos producidos por un deslizamiento excesivo.
El material es de color homogneo amarillo/verde.

 Coeficiente

de friccin kevlar

Kevlar segmentado.

Es el mismo material anteriormente descrito, pero segmentado (bloques o secciones del forro vacas) para mejor disipacin del calor. Presenta menor tendencia a esmaltado y es una excelente eleccin para sistemas de funcionamiento progresivo en vehculos de alta potencia o equipados con transmisiones de tipo secuencial.

Carbocermicos.

Usualmente encontrados en sistemas multidisco, donde se producen elevados deslizamientos, son capaces de soportar temperaturas muy elevadas. Soportan potencias por encima de los 500 caballos. La conexin es ms abrupta y, adems, erosionan el material del volante motor y disco de presin ms rpidamente.

El carbono, formando fibras obtenidas por termlisis de fibras de poliacrilato, presenta una durabilidad ligeramente mayor, menor peso y menor capacidad de erosin, mientras que el material cermico soporta temperaturas mayores y presenta mayor rigidez. Ambos pueden encontrarse por separado formando las pastillas de embrague, de carbono o cermicos, aunque la tendencia actual es a combinarlos formando el tipo de material aqu expuesto.

 El

rango de colores, abarca matices claros como el gris, rosa o marrn.

Coeficiente de friccin material carbocermico.

Metal sinterizado. Capaces de soportar temperaturas extremadamente altas, y potencias por encima de los 700 caballos. El funcionamiento es digital, on/off.

 Requiere El

material especial en la superficie del volante motor. color es marrn o negro, en funcin del metal utilizado. dos ms usuales son el latn, y principalmente el hierro.

Los

 Los

segmentos del forro se fabrican mediante sinterizacin, es decir, compresin en prensa, de polvo del metal en el interior de un molde con la forma adecuada, y el posterior tratamiento en horno de la pieza generada. usual aadir al polvo de metal polvo de zinc, latn (en el caso de segmentos de acero) o polvos cermicos (materiales cerametlicos) para mejorar la conductividad trmica y la resistencia a abrasin.

Es

Los embragues de metal sinterizado y, particularmente, los carbocermicos, se disearon para aplicaciones donde la calidad del desembragado y la comodidad son aspectos secundarios frente a la capacidad de transmisin de par. Su funcionamiento extremadamente abrupto puede daar, adems, otros componentes de la transmisin, incluyendo rodamientos y juntas.

Coeficiente de friccin metal sinterizado. Latn con polvos cermicos

En general, todos presentan comportamientos muy lineales para su rango de temperatura til, salvo, en todo caso, el kevlar y los metales sinterizados, que muestran menor valor de friccin para el rango inferior de temperaturas de trabajo. El material con un comportamiento ms constante es el de tipo orgnico, si bien su valor de coeficiente de friccin es el ms moderado y las temperaturas mximas que puede llegar a alcanzar son muy limitadas, del orden de los 250 C. Los materiales capaces de soportar mayores temperaturas son los metales sinterizados y los carbocermicos, seguidos muy de cerca por el kevlar. Este ltimo es el que presenta, por otra parte, mayores coeficientes de friccin.

La siguiente tabla muestra los valores de coeficiente de friccin (hmedo y seco), temperatura mxima y presin mxima en la friccin combinada entre materiales tpicos de los discos de embrague y volante motor-disco de presin.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Diseo del producto. Creacin de prototipos y ensayos Comprobacin de los prototipos. Diseo y produccin de las herramientas de fabricacin. Estampado. Mecanizado. Tratamiento trmico. Ensamblaje. Comprobaciones finales

La seleccin del material de friccin adecuado para una aplicacin concreta es condicin crtica de un buen funcionamiento del sistema. Algunas de las caractersticas a controlar son:

Tacto del embrague. Rango de temperaturas de trabajo. Caractersticas de desgaste/durabilidad. Fuerza de actuacin. Perodo inicial de funcionamiento anormal.

 El

primer paso en la identificacin de qu material de embrague adquirir depende de las caractersticas del vehculo. Las principales son:
La potencia del automvil. El modo de uso: conduccin urbana o competicin y,

en caso de la ltima, de qu tipo.

Orgnicos. Su relativa tolerancia a sobrecalentamientos, su entrega progresiva de par y un tiempo inicial de funcionamiento anormal casi nulo los hacen idneos para vehculos urbanos de potencias elevadas, hasta 400 caballos, y competicin en circuito con vehculos de similar potencia mxima en los que se busca alta durabilidad.

Kevlar. Coches de conduccin urbana de hasta 500 caballos y vehculos de circuito con elevadas potencias y usos muy intensos.

Resistencia elevada a un uso intenso, (no recupera sus caractersticas tras sobrecalentarse).

Las cualidades del kevlar lo hacen poco apto para conduccin urbana en general, especialmente en aquellos casos de frecuentes paradas por trfico intenso, donde puede aparecer esmaltado en la superficie de friccin del material y prdida de las caractersticas friccionales. Material muy adecuado para embragues multidisco.

Kevlar segmentado. La elevada capacidad de evacuacin de calor hace este tipo de material ideal para vehculos deportivos de hasta 650 caballos y vehculos de competicin en circuito de elevadas potencias y prolongada duracin de la carrera.

Ideal cuando se busca un funcionamiento suave y progresivo en vehculos de gran potencia o aquellos equipados con cambios secuenciales. No son aptos para embragues multidisco, pues el choque de los segmentos produce vibraciones intolerables.

Carbocermicos.

Material idneo para embragues en vehculos de competicin de aceleracin o drag-racing y vehculos de circuito de hasta 500 caballos con altas demandas de potencia y altos pares. Soporta un uso muy intenso, adecuado para aplicaciones donde las presiones son extremas.

Metal sinterizado. Principalmente en el caso de embragues de hierro sinterizado, su uso est estrictamente limitado a la competicin de resistencia de vehculos de muy elevada potencia. Con un plato de presin adecuadamente dimensionado, el sistema es capaz de soportar fuerzas de presin extraordinarias.

 No

funcionan bien en ambientes a baja temperatura. Se requiere un volante motor con una muy elevada resistencia superficial. Los volantes estndar se destruyen rpidamente por la friccin con estos discos de embrague.

Para hacer hincapi en los puntos esenciales, es importante no adquirir un embrague con capacidades muy por encima de las requeridas.

Un simple disco orgnico convencional puede soportar gran variedad de usos, incluyendo conduccin urbana, conduccin deportiva severa e incluso competicin en circuito, de hecho, el reglamento de muchas competiciones en circuito obliga a montar en los vehculos embragues orgnicos estndar.

Los discos de kevlar son una buena eleccin para deportivos radicales y competiciones en circuito de vehculos con elevada potencia y par. Especialmente idneos sobrealimentados. para vehculos

El material carbocermico debera utilizarse nicamente en vehculos de muy altas prestaciones sometidos a continuas aceleraciones o en vehculos dedicados nicamente a competiciones de aceleracin. Los discos de embrague con forro de metal sinterizado tienen su uso estrictamente en pruebas de muy larga duracin y potencias extremas.

 Articulo

realizado por:

Vicente Pechuam

El articulo lo encuentran en www.8000vueltas.com