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Bombas en Linea
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ndice 1 parte
Conjunto bomba de inyeccin Circuito de alimentacin de combustible Denominacin de bombas de alimentacin Bombas de alimentacin de efecto simple. Bomba de doble efecto Tipos de bomba en lnea Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin Estructura de las bombas en lnea Elemento de bombas en lnea Regulacin del caudal de alimentacin Fases de trabajo del mbolo Vlvulas de presin Curvas caractersticas Circuito de regulacin Curva de caudal Formula de tipo del regulador Regulador de mnima y mxima RQ 3 4 5 7 8 9 12 14 15 17 18 19 21 23 25 26 28 Sistema de contrapesos RQ Curvas caractersticas RQ Posiciones de trabajo RQ Regulador de todas revoluciones RQV Curvas caractersticas RQV Disposicin de los contrapesos en RQV Posiciones de trabajo RQV Dispositivos adicionales Cotas y medidas de montaje Procedimiento de ajuste RQ Procedimiento de ajuste RQV Regulador de todas revoluciones RQV-K Posiciones de trabajo RQV-K Procedimiento de ajuste RQV -K Dispositivos adicionales RQV-K Orden de las pruebas para el ajuste 29 31 32 35 37 38 39 42 46 49 61 69 70 74 75 82
A cada conjunto de bomba de inyeccin le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificacin del conjunto de bomba es posible por su nmero de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0 40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los nmeros correlativos, se utilizan combinaciones alfanumricas, tambin de 10 dgitos, pero que no obedecen a esta norma. Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo previamente la identificacin de cada uno de los ellos.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Depsito de combustible Bomba de alimentacin Filtro de combustible Bomba de inyeccin Inyector Vlvula de descarga
El circuito de alimentacin de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyeccin, con una determinada presin y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El ejecuciones antiguas de bomba de inyeccin, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dej de existir hace bastante tiempo, pasando a llevar su correspondiente vlvula de sobrante, que permite un ajuste de la presin de alimentacin as como un barrido constante de la cmara de alimentacin de la bomba.
Numero de pedido
89
Formula de modelo
Numero de versin Tipo de bomba de inyeccin donde va montada Dimetro del pistn Tipo de bomba de alimentacin Bomba de alimentacin
5
Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin
La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que forma el mbolo. Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara inferior hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la cmara de impulsin decrece. En la carrera descendente del pistn se invierten las funciones.
M
Presin de inyeccin en bar (lado de bomba) Aplicacin
MW
P 1..3000
P 7100..8000
500
Turismos y furgonetas
750
1100
950
1300
1400
Potencia en Kw/cilindro
20
27
36
60
160
180
10
P E . .. A . .. C R S .
Tamao de la bomba M= 7 mm de carrera del mbolo A= 8 mm MW = 8 mm, 10 mm P= 10 mm, 11 mm, 12 mm Z= 12 mm C= 15 mm ..M = servicio con ms de un tipo de combustible ..W = versin reforzada ..MW = versin reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible Dimetro del mbolo en 1/10 mm Letra de modificacin Cdigo de montaje. Indica la posicin de montaje del rbol de levas, y con ello el orden de inyeccin Tambin informa sobre si hay, y en qu posicin van montados el regulador, el variador de avance y la bomba de alimentacin. Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba R = derecha L = izquierda Denominacin de la especificacin Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde Z hacia atrs).
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4 0 2 648 706
Clase de producto Otras caractersticas o nmero de orden
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace aos unos nmeros de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el primer lugar, que es la cifra caracterstica y va sola. Clase de productos para sistemas diesel : 40 ) Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba + regulador + bomba de alimentacin + Variador de avance.) 41 ) Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF) 42 ) Reguladores y variadores de avance. 43 ) Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas 44 ) Bombas de alimentacin. 45 ) Filtros. 46 ) Bombas rotativas 47 ) Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44)
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Debido a que la antigua norma de numeracin hace referencia a las caractersticas del producto, para algunos de ellos ya estn agotados. Frecuentemente no es posible la asignacin de piezas y productos dentro del antiguo esquema numrico. Por este motivo se acord introducir un nuevo sistema numrico. El nuevo nmero de referencia es tambin de diez dgitos pero alfanumricos. Para evitar errores de identificacin no se permiten ms de dos signos alfabticos sucesivos y son posibles todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso). La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que va solo. Despus del primer nmero y entre cada grupo hay un espacio. La novedad ms importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la procedencia del mismo, es decir que fbrica lo ha hecho.
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superior?
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1. 2.
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Alimentacin nula
Alimentacin parcial
Alimentacin total
n o p
En que valores medios se mueve el recorrido de cremallera en el funcionamiento normal del motor?
Aproximadamente y dependiendo de la aplicacin, entre 4 y 14 mm.
Desde que el canto superior cierra la lumbrera de entrada hasta que el canto de mando o rampa sesgada vuelve a descubrirla es lo que se llama carrera til. Esta carrera til se puede modificar por medio de la varilla de regulacin que imprime un movimiento circular en el mbolo. Con este mecanismo se puede modificar el caudal.
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El combustible fluye desde la cmara de alimentacin de la bomba a la cmara de alta presin del elemento. En este momento, el mbolo est en PMI y la lumbrera totalmente abierta.
El mbolo se desplaza desde PMI hasta que se cierra la lumbrera por medio del canto superior del elemento. Este recorrido es el que se mide en la prueba de comienzo de alimentacin.
Este desplazamiento aumenta la presin en la tubera de inyeccin hasta la presin de apertura del inyector. En este momento es exactamente cuando comienza a entrar combustible en la cmara del cilindro.
Movimiento desde la apertura del inyector hasta que coincide el canto de mando del elemento con la lumbrera de entrada. Esto supone el final de la inyeccin.
Recorrido del mbolo de la bomba desde la apertura de la lumbrera (final de inyeccin) hasta el PMS del elemento.
Aqu se invierte el movimiento del mbolo de la bomba. El valor de A es la carrera del mbolo
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Vlvulas de presin
Racor de impulsin con vlvula de presin Vlvula de presin
a = Cerrada b = en alimentacin 1 = Racor de impulsin 2 = Muelle de la vlvula de presin 3 = Vlvula de presin 4 = Asiento de la vlvula de presin 5 = Porta-vlvula de presin
a = normal b = con compensacin 1 = Asiento de vlvula 4 = Gua de vlvula de presin 2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical 3 = Ranura anular 6 = Tallado
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Vlvulas de presin
Racor de impulsin con estrangulador de retroceso
1 = Cuerpo de vlvula 2 = Cono de vlvula 3 = Muelle de vlvula 4 = Pieza de relleno 5 = Muelle de compresin 6 = Platillo 7 = Bola 8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la vlvula de presin y el inyector. Con l se reducen en los sistemas de alta presin fenmenos de desgaste producidos por el flujo de los lquidos con los cambios bruscos de presin (cavitacin). La vlvula de presin homognea es una evolucin constructiva de al anterior especialmente adaptada para bombas con grandes presiones de inyeccin. Tambin tiene la ventaja de disminuir la dispersin entre cilindros, ya que la presin residual el los tubos de alta presin queda ajustada de forma homognea.
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hN
Carrera de leva Velocidad del mbolo
vH
pE
hV
8 12 16 20 24 28 Arbol de levas 21
pLb
tL
pLd
hD
Q
12 16 20 24 28 rbol de levas 22
Circuito de regulacin
Motor Diesel
Cantidad de combustible inyectada
Presin atmosfrica
Velocidad consignada
Presin de sobrealimentacin
Regulador
Recorrido de la vlvula de regulacin Velocidad de rotacin del motor
Caudal de arranque
Asimilacin Asimilacin
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Circuito de regulacin
) En la carrera de admisin, el motor diesel aspira solamente aire sin ningn tipo de restriccin. ) Durante la carrera de compresin, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible inyectado se inflama espontneamente. ) En la bomba de inyeccin no existe ninguna posicin fija de la cremallera que permita al motor conservar exactamente un determinado nmero de revoluciones, ya que con una posicin fija cualquiera del mbolo de la bomba, su caudal aportado vara en funcin de las revoluciones. ) En el ralent, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotacin disminuira hasta pararse, o bien, aumentara continuamente embalndose el motor.
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Curva de caudal
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Formula de tipo del regulador RQ 350 ... 600 / 1150 P A 1362 P A 937
Especificacin Ejecucin Bomba adosada Revoluciones de plena carga / : mxima y mnima Revoluciones de plena carga : de todas las revoluciones Revoluciones de ralent V : de todas revoluciones Tipo de regulador
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Posicin, L= izda. Con asimilacin Variante Especificacin Ejecucin (RSV) Grupo de regulacin (RSV) Ejecucin Bomba adosada Revoluciones de plena carga / : mxima y mnima : de todas las revoluciones Revoluciones de ralent U : con desmultiplicacin V : de todas revoluciones Tipo de regulador Regulador centrfugo Regulador para bomba
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Varilla de regulacin Horquilla de articulacin Muelle de recuperacin Tuerca de ajuste Muelle de regulacin Masa centrifuga Palanca acodada Manguito Deslizadera Perno gua Palanca de mando Palanca de regulacin (colisa) Palanca intermedia (dado) Leva
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Sistema de contrapesos RQ
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Sistema de contrapesos RQ
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Tope de parada Palanca de mando Tope de plena carga Colisa Palanca de regulacin Horquilla de articulacin Varilla de regulacin Embolo de bomba Tope de cremallera (con muelle) Deslizadera Perno gua Perno de mando Palanca acodada Buje del regulador Tuerca de ajuste Muelle de regulacin Masa centrifuga rbol de levas
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Posicin de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar ms, ceden los contrapesos.
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34
35
Colisa
Dado
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1. 2. 3. 4. 5.
Tuerca de ajuste Platillo de apoyo Muelles de alta Muelle de ralent Contrapeso centrfugo
a= Etapa de ralent
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Palanca de mando Palanca articulada Placa de gua Dado Colisa Horquilla de articulacin Horquilla de articulacin Tope de plena carga mbolo de bomba Tope de caudal de arranque Deslizadera Manguito con muelle Buje del regulador Palanca acodada Tuerca de ajuste Muelles de regulacin Masa centrifuga rbol de levas
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Posicin de ralent
En esta posicin los contrapesos se mueven en la etapa de ralent en funcin de las revoluciones.
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a = Recorrido de asimilacin
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Este dispositivo es tambin conocido con el nombre de Tope de Presin de Sobrealimentacin TPS o tambin como Corrector de humos. Su misin es adaptar el caudal de plena carga de los motores sobrealimentados, a la presin de soplado del turbo, y para ello, modifica el tope de caudal de la bomba unindolo a una membrana desplazada a su vez por la presin de soplado del turbo.
1. 2. 3.
Tornillo de ajuste de caudal sin presin de aire Tuerca de ajuste del tope con presin de aire Casquillo de ajuste tensin muelle membrana
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Tope caudal sin presin 8. Brida de conexin Platillo de membrana 9. Varilla de regulacin Membrana 10. Cuerpo del regulador Muelle 11. Muelle de arranque Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador Eje de mando 13. Palanca de regulacin Palanca acodada P L Presin de sobrealimentacin
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Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debe ajustar el recorrido de la etpa de relent y la holgura de los contrapesos en el final de la etapa de relent. El valor de ajuste depende de la especificacin del regulador y se deducir de la prueba de recorrido del manguito. Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los manguitos roscados 0 986 612 140.
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Datos de combinacin y de cliente En este epgrafe se indica en la tabla de pruebas la informacin necesaria para el reconocimiento de la bomba de inyeccin, incluyendo su aplicacin Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican bsicamente los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyeccin. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones. Adicionalmente se indican otras informaciones de las que es de destacar la posicin de la entrada y salida de combustible en: Tubera de afluencia
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En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados: Comienzo de alimentacin donde se define la posicin de la inyeccin sobre el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
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El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyeccin es el ajuste bsico. Con el ajuste bsico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyeccin con el recorrido de la cremallera indicado en la tabla de pruebas . Con esta prueba se verifica el comportamiento hidrulico de la bomba de inyeccin, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la correcta geometra del rbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros (dispersin) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y comparando despus el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es , el ralent.
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Una vez ajustada la bomba de inyeccin, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en funcin de un nmero de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensin de los muelles del regulador que estn insertados en los contrapesos. Con la posicin del manguito comprobamos la geometra y posicionamiento de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulacin. Esta comprobacin se realiza despus de montar la tapa del regulador y verificando simultaneamente la posicin de la palanca de mando.
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Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido mximo de la varilla de regulacin (cremallera). La realizacin de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en funcin de la disposicin y nmero de componentes que lleve montados el regulador en cuestin. En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con desconexin de caudal de arranque, se deber proceder como sigue: 1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar. 2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA 3. Se libera el tope mximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera. 4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando segn los valores prescritos ms un recorrido adicional de 0.2 mm. 5. Verificar que la posicin angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de revoluciones.
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Con la prueba de la regulacin limitadora final, tambin conocida como corte de revoluciones, se verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cmo elimina el cudal de inyeccin progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
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Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por el muelle de ralent y desplazandose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente a la cremallera, estando la palanca de mando en la posicin que en este apartado indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
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La compensacin o asimilacin es una adaptacin del caudal inyectado a la curva del par motor. En los motores de combustin interna el momento de mxima eficacia de la combustin, es decir, el momento en el que se transforma la mxima cantidad de enrga qumica procedente del combustible en energa mecnica (par mximo), debe coincidir con la mxima cantidad de combustible inyectado. Segn se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustin por lo que se elimina una parte del caudal. Esto se reflejar en el recorrido de la cremallera y su comprobacin se hace con ayuda de la prueba de compensacin. No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilacin. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas dando el mismo valor de posicin de varilla de regulacin a diferentes revoluciones.
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2. 3. 4. 5.
6. 7. 8. 9. 10. 11.
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Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presin de carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres posiciones diferentes: Recorrido mximo de la cremallerea con presin de aire definida por la posicin del tope roscado sobre el husillo Recorrido mximo de la cremallerea sin presin de aire definida por la posicin del tope Ajuste de la posicin de la cremallera en funcin de la presin de aire con el muelle
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Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo de arranque indican el margen de revoluciones en el que debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en esta versin de bomba se desarrolla de forma automtica. Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos servimos del tornillo ajustable, posicin 21, insertado en la horquilla de conexin entre la cremallera y la palanca de regulacin o colisa. Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos alternativos de la palanca de mando entre el tope de ralent y el de plena carga.
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Posteriormente se hacen los trabajos finales en el conjunto, como puede ser la fijacin de la puesta apunto de la bomba para su montaje posterior en el motor
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Esta tabla muestra otro formato porque es un formato anterior, de microficha. La informacin est organizada de otro modo, pero es basicamente la misma. Datos de combinacin y de cliente Informacin necesaria para el reconocimiento de la bomba de inyeccin, incluyendo su aplicacin. Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presin de alimentacin y la vlvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyeccin. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones.
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Comienzo de alimentacin con esta prueba se define en que zona de la leva (velocidad del mbolo) se produce la inyeccin. El valor de ajuste es la carrera prvia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posicin a todos los cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
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El valor de ajuste para el corte de revoluciones es siempre de un milmetro menos que el tope de plena carga
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Con la prueba de rgimen de ralent tambin se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este caso con la palanca de mando en la posicin de ralent, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por el muelle de ralent y movindose en el espacio de la etapa de ralent, se transmite correctamente a la cremallera. En ello la palanca de mando debe estar dentro de la tolerancia de grados que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinmicos.
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Con los valores que aparecen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presin de carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste este mecanismos incluye el ajuste de tres posiciones diferentes: Recorrido mximo de la cremallera con presin de aire definida por la posicin del tope que se fija con la contratuerca Recorrido mximo de la cremallera sin presin de aire definida por la posicin del tope Ajuste de la posicin de la cremallera en funcin de la presin de aire con el ajuste de la precarga del muelle de la membrana.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Tope de plena carga Varilla de regulacin Tuerca de ajuste Resortes de regulacin Pesos centrfugos Balancn Palanca de mando
Placa de gua Dado deslizante Palanca de regulacin Deslizadera Palanca acodada Manguito Palanca de gua 69
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Posicin de arranque
Se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. El caudal de arranque se puede encontrar sobre el tapn de cremallera (balancn pasa por debajo del tope de caudal) o en la parte inferior del mismo tope de caudal, en este caso el balancn no sobrepasa el tope de caudal. Cuando la cremallera al hacer tope no se puede desplazar ms, se comprime el muelle de recuperacin de la cremallera (balancn por debajo del tope de caudal) o se estira el muelle de recuperacin de la placa de gua.
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Desarrollo de asimilacin
Si la palanca de mando se mueve desde la posicin de ralent hasta la de plena carga, el balancn se encuentra la parte inferior del tope de plena carga separndose la placa gua de su tope. En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva de asimilacin. Las revoluciones del motor aumentan .
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6 Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de asimilacin, y si fuera preciso corregir con la posicin del balancn.
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Particularidades Ajuste del caudal de plena carga con presin de aire en el tope de plena carga con el LDA desmontado. Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son : Comienzo de la regulacin con la precarga del muelle. Caudal sin presin de aire. Enclavamiento del caudal de arranque, mediante excntrica de ajuste en el eje gua del LDA.
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El corrector de humos montado en la parte superior en los reguladores RQVK lleva exclusivamente la pieza que limita el caudal sin presin de aire. El tope sin presin de aire se coloca por delante de la pieza de tope de caudal mximo limitando el recorrido de la cremallera.
El colector de admisin del motor y la cmara exterior la membrana estn unidos. Cuando la presin aumenta dentro del colector de admisin del motor, lo hace igual dentro del corrector, desplazando la membrana y sus componentes asociados. De esta manera, se retira el tope de sin presin y comienza el trabajo para el tope de mximo caudal y asimilacin, que es el que est fijado en la carcasa del regulador.
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Existen reguladores RQVK que montan un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por: Montar un sistema de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS) Condiciones de espacio en la aplicacin Estas ejecuciones de RQVK requieren un procedimiento de ajuste diferente.
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Dada la configuracin constructiva de estos reguladores con LDA horizontal, el balancn de tope queda prcticamente inaccesible. Es por ello que no tiene regulacin de inclinacin como en las ejecuciones normales de este regulador. Este ajuste lo suple el que hacen las lminas de ajuste del tope de caudal mximo, no obstante, lo habitual es que no sea necesario un reajuste. De la misma forma, el ajuste del recorrido de la cremallera, se hace en estos reguladores con la ruleta montada en la horquilla de unin y a la que se accede desde el tapn superior de la tapa del regulador.
Ruleta de ajuste para el ajuste fino del caudal y/o recorrido de cremallera
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El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automtica el caudal de arranque en funcin de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope sin presin, haciendo que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancn. En la posicin de motor caliente, el balancn siempre se encuentra el topes sin presin cuando se acelera a tope para efectuar el arranque del motor.
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6 2 5 Cuando el elemento de dilatacin est fro, el buln de empuje del dispositivo se desplaza hacia abajo. El tope del caudal sin presin de aire del LDA, gira entonces hacia arriba y libera el camino para el balancn en el sentido del arranque.
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4 2 5 Cuando el elemento de dilatacin est caliente, el buln de empuje del dispositivo se desplaza hacia arriba al ceder la presin del elemento de dilatacin . El tope del caudal sin presin de aire del LDA, gira entonces hacia su posicin de reposo y se coloca en el camino de del balancn de tope acoplado a la colisa del regulador.
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RQ
1 *Recorrido de manguito Posicin de manguito Palanca a 46 3 Ajuste tope de caudal en palanca mando
RQ con LDA
*Recorrido de manguito Posicin de manguito Palanca a 46 Ajuste tope de caudal en palanca mando
RQV
Recorrido de manguito en contrapesos Posicin de manguito. Palanca a tope sin topes Ajuste tope de caudal
RQV...K
Recorrido de manguito en contrapesos Posicin de manguito Palanca a tope sin topes Ajuste tope de caudal en balancn /pieza de tope Recorrido asimilacin
4 5 Corte de revoluciones en contrapesos Corte de revoluciones en contrapesos Corte de revoluciones en palanca mando Corte de revoluciones en palanca mando
RQ con LDA
Recorrido asimilacin Curva de ralent Ajuste LDA
RQV
Recorrido asimilacin Curva de ralent
RQV...K
Curva de ralent
9 10
11 12
83
124