DOC 9137-ANl898 Parte 1

MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS

PARTE 1
SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS
TERCERA EDICIN - 1990

Aprobado por el Secretario General y publicado bajo su responsabilidad

Publicado por separado. en espaol, pancs, ingls y ruso, por la Orgarzizacin de Aviacin Civil Internacional. Toda lu correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediantc giro bancario, cheque u orden d e pago) e n dlares estadounidenses.o e n l a moneda del pas d e coinpra. En l a Sede d e l a OACl tambin s e aceptan pedidos pagaderos con tarjetas d e crdito (American Express, MasterCard o Visa). Iniernotiuriol Civil Aviotion Orgunizalion. Anention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montrai, Quebcc, Canada H3C 5H7 World Wide Web: http:llwww.icao.int Telfono: +I (514) 954-8022: Pocsimile: +1 (514) 954-6769; Sitaten: YULCAYR, Correo-e: sales@icaa.ii~t; Alemania. UNO-Virlag GmbH, August-Bebel-Allee 6,53175 Bonn Telfono: +49 (0) 228-94 90 2-0; Facsimile: +49 (0) 228-94 90 2-22; Correo-e: info@uno-vcr1ag.d~;World Wide Wcb: hnp:liwuwuno-vcrlag.de
Cumern. KnowHow, 1, Ruede la Chambre dc Commercc-Bonanjo, B.P. 4676, Douala /Telfono: t237 343 98 42; Facsimile: + 237 343 89 25; Corrcu-e: knowhowdOc@yahoo.fr

China. Glory Master Intcrnational Limite4 Room 4348, HongshenTrade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shangai 200120 Telfono: +86 137 0177 4638; Facsimilc: +86 21 5888 1629; Correo-e: glorjmaster@onIine.sI~.cn Egipto. ICAO Regional Director, Middle East OtEce, E ~ p t i a n Civil Aviation Complcx, Cairo Airpon Raad, Heliopolis, Cairo 11776 Telfono: +20 (2) 267 4840; Facsirnilc: +20 (2) 267 4843; Sitater: CAICAYA; Correo-e: icanmid@cairo.icao.iBf
Eslovnquio. Air Traffic Serviccs of the Slovak Repcpublic, Letov prevdzkov sluzby Slovcnskej Republiky, State Enterpre. Lctisko M.R Stefnika, 823 07 Biatislava 21 1 Telfono: +421 (7) 4857 l l l l ; Facsimile: +421 (7) 4857 2105

EspspaOa. A.E.N.A. - Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan lgnaciq Luca de Tem, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11, 28027 Madrid 1 Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsimile: +34 (91) 321-3 157; Correo-e: sscc.vcntasoaci@aena.es Federacin de Ruria. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Stiect, Moscow 121351 1 Telfono: +7 (095) 417-0405; Facsmile: +7 (095) 417-0254 Francia, Directcui rgional dc I'OACI, Bureau Europe el Atlantiquc Nord, 3 bis, villa mile-Bergcrat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex) Telfono: +33 (1) 46 41 85 85: Facsimiie: i 3 3 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA; Correo-e: icaoeumat@paris.icao.int India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Dclhi 110001 o 17 Paik Strret, Calcutta 700016 Telfono: +91 (11) 331-5896: Facsimile: +91 (11) 51514284 India. Sterliiig Book House - SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fon, Bombay 400001 Telfono: +91 (22) 2261 2521, 2265 9599; Facsimile: +91 (22) 2262 3551; Coireo-e: sbh@vsnl.com
J d n . Japan Civil Aviation Promotion Foundatian, 15-12, 1-chorne, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo

Telfono: +81 (3) 3503-2686; Facsimile: -+al (3) 3503-2689

Kenya. ICAO Regional Dircctor, Eastem and Southem African Officc, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi Telfono: +254 (20) 7622 395: Facsimile: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA, Correo-e: icao@!icaounon.org

M&. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso, Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F. Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsimiie: +52 (55) 52 03 27 57; Carea-e: ica-ace@mexico.icao.int
Nigerni. Landaver Company, P.O. Box 3165, Ikcja, Lagos

Teifono: +234 (1) 4979780; Facsmile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK, Correo-c: aviation@landovcrmmpany.com

Per. Director Regionai de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100 Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsimile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA, Corrco-e: mail@lima.icao.int
Reino Unido. Airplan Flighr Equipmcnt Ltd. (AFE), l a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH Telfona: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298 Correo-e: enquiiies@afeonline.com; World Wide Web:http:llw\lw.afeonline.com Senegol. Directeur rgional de I'OACI, Bureau Aique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar Telfono: +221 839 9393: Facsimile: +221 823 6926; Sitaten: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn Sudfiicn Aven Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg Telfono: +27 (1 1) 315-000314; Facsimile: +27 (11) 805.3649; Correo-e: ar.ex@iafrica.com Suizo. Adeco-Editions van Diermm, AtVI: MI. Manin Richard VanDiermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 BIonay Telfono: +41 021 943 2673; Facsimile: +41 021 943 3605: Correo-e: mvandiermen@adeco.org
Tailandio. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Oftice, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901 Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsimilc: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correo-e: icaoapac@bangkok.icao.int

Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACl

Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles. En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas, s u p l e m e n t o s , reimpresiones, etc.
Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.

Manual de servicios de aeropuertos

(Doc 9137-AN189812)

Parte 1 Salvamento y extincin de incendios

Tercera edicin - 1990

ENMIENDAS

La publicacin de enmiendas se anuncia regularmente en la Revista de la OACI y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta publicacin. Las enmiendas se ofrecen sin cargo, a solicitud del interesado.

Nm
1

Fecha
14/11/95

Anotada por
OACI

Nm.

Fecha

Anotada por

Prembulo
El Anexo 14 estipula que los Estados deben proporcionar en sus aeropuertos material y servicios de salvamento y extincin de incendios. Este manual tiene por objeto ayudar a los Estados a aplicar las disposiciones del Anexo y, por lo tanto, facilitar su puesta en prctica de manera uniforme. En 1969, la Comisin de Aeronavegacin de la OACI estableci el Grupo de expertos sobre salvamento y extincin de incendios. Se encarg a este grupo que evaluase la investigacin y los trabajos experimentales ms recientes y que elaborase un sistema ms lgico para evaluar los servicios de salvamento y extincin de incendios necesarios, teniendo en cuenta las caractersticas de las nuevas aeronaves. En aquel entonces, el nivel de proteccin que haba de proporcionarse en un aeropuerto con arreglo al Anexo 14, se determinaba en relacin con la capacidad de combustible y el nmero de pasajeros del avin critico. El Grupo de expertos sobre salvamento y extincin de incendios formul un nuevo concepto que se basaba en el rea crtica que ha de protegerse en cualquier caso en que un accidente provoque un incendio. El objetivo perseguido con este concepto es la evaluacin segura de los ocupantes de las aeronaves. Durante el curso de su trabajo, el grupo elabor tambin textos sobre las dimensiones del rea critica, regmenes de aplicacin y de descarga de 10s agentes ewtintores, determinacin de la categora de los aeropuertos y cantidades de agentes extintores que deben proporcionarse en un aeropuerto. La OACI adopt el concepto de rea critica al adoptar la Enmienda Nm. 30 del Anexo 14. Este manual contiene, entre otras cosas, textos relativos al nivel de proteccin que ha de proporcionarse en un aeropuerto, al concepto de rea critica y al mtodo en virtud del cual la escala de agentes extintores se ha determinado en relacin con el rea critica, a las caractersticas de los vehculos y de los agentes extintores, al emplazamiento de las estaciones del servicio de extincin de incendios, a la instruccin del personal y a los procedimientos operacionales que han de seguirse para hacer frente a un caso de emergencia. El manual contiene, asimismo, informacin sobre las precauciones que deben tomarse durante las operaciones de reabastecimiento de combustible, as como una descripcin resumida de las caractersticas de las aeronaves que deberan tenerse en cuenta para fines de instruccin del personal de salvamento y extincin de incendios. Se propone que este manual se mantenga al da. Las ediciones futuras contendrn probablemente mejoras basadas en la experiencia que se consiga y en los comentarios y sugerencias que se reciban de los usuasrios de este manual. Por lo tanto, se invita a los lectores a que enven sus opiniones, comentarios y sugerencias sobre esta edicin al Secretario General de la OACI.

Pgina
Capitulo 1. Consideraciones generales 1.1 1.2 Introduccin ............................ Administracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7 5.8 5.9

Pgina
Formulacin de las especificaciones ........ Consideraciones contractuales adicionales ... Aspectos que conviene tener presentes al formular las especificaciones de todo vehiculo de salvamento y extincin de incendios ...........................

Capitulo 2 . Nivel de proteccin que ha de proporcionarse ....................... Categora del aeropuerto .................. Tipos de agentes extintores ................ Cantidades de agentes extintores ........... rea critica ............................. Regmenes de descarga ................... Suministro y almacenamiento de agentes extintores ............................. Tiempo de respuesta ..................... Estaciones de servicios contra incendios . . . . Sistemas de comunicacin y alerta ......... Nmero de vehiculos ..................... Capitulo 3 . Medios aeroportuarios que influyen en los servicios de salvamento y extincin de incendios . . . 3.1 3.2 Aprovisionamiento de agua en los aeropuertos ........................... Caminos de acceso de emergencia . . . . . . . . . .

Capitulo 6 . Indumentaria protectora y equipo respiratorio ............................. 6.1 6.2 Indumentaria protectora .................. Equipo respiratorio ......................

Capitulo 7 . Servicios mdicos y de ambulancia 7.1 Generalidades

Capitulo 8 . Caracteristicas de los agentes extintores 8.1 8.2 8.3 9 9 Agentes extintores principales ............. Agentes complementarios ................. Condiciones requeridas para almacenar los agentes extintores . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33

Capitulo 4 . Necesidades en cuanto a medios de comunicacin y de alarma ................. 4.1 4.2 4.3 4.4 Instalaciones y servicios .................. Comunicaciones de la estacin de incendios . Comunicaciones entre los vehiculos de salvamento y extincin de incendios . . . . . . Otros medios de comunicacin y de alerta . .

Capitulo 9 . Estaciones del servicio de extincin de incendios ................................... 10 10 10 11 12 9.1 9.2 9.3 Generalidades ........................... Emplazamiento .......................... Proyecto y construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34 34 34 37 41 41 41 42

Capitulo 10. Personal

...........................

Capitulo 5 . Factores que influyen en la especificacin de los vehiculos de salvamento y extincin deincendios ...................................

13 13 15 16 16 16 16

5.1 5.2 5.3 5.4

5.5
5.6

Introduccin ............................ Consideraciones de carcter preliminar . . . . . Cantidades de agentes extintores ........... Ventajas que supone la adopcin de agentes extintores mis eficaces ................. Compatibilidad de los nuevos vehiculos con los existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limitaciones en cuanto a las dimensiones y l a carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10.1 Requisitos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 Seleccin del personal de los servicios de salvamento y extincin de incendios . . . . . . 10.3 Tareas subsidiarias del personal de salvamento y extincin de incendios ................ Capitulo 11. Organizacin de los servicios de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1 Plan de emergencia del aeropuerto ......... 11.2 Casos de emergencia de aeronaves en los que puede ser necesaria la intervencin .. de los servinos ........................

43 43

47

(vl

Manual d2 servicios de aeropuertos

Pagina

Captulo 12. Procedimientos que deben seguirse durante las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave ....................... 12.1 Caractersticas comunes a todos los casos de emergencia ......................... 12.2 Extincin de incendios de aeronave . . . . . . . . 12.3 Tcticas de salvamento y equipo conexo necesario .............................. 12.4 Accidentes relacionados con mercancas peligrosas ............................. 12.5 Procedimientos posteriores al accidente.. ... Captulo 13. Operaciones de salvamento en parajes difciles ....................................... 13.1 Generalidades ........................... 13.2 Procedimientos aplicables a los accidentes ocurridos en el agua.. .................. 13.3 Instruccin del personal .................. 13.4 Simulacros realizados conjuntamente por .. varios servicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Captulo 14. Instruccin.. ....................... 14.1 Generalidades ........................... 14.2 Instruccin bsica.. ...................... 14.3 Tcticasoperacionales .................... Capitulo 15. Recubrimiento con espuma de las pistas como medida de proteccin en caso de aterrizaje de emergencia ........................ 15.1 Generalidades ........................... 15.2 Ventajas tericas del recubrimiento con espuma de las pistas.. ..................

49 49 51 53
58

15.3 Problemas operativos. ................... 15.4 Mtodos de recubrimiento con espuma de las pistas.. ........................... Captulo 16. Prcticas que se siguen en las operaraciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves ........... 16.1 Introduccin ............................ 16.2 Precauciones generales que deben tomarse durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves . . 16.3 Precauciones adicionales que deben tomarse cuando los pasajeros permanecen a bordo o embarcan/desembarcan durante el reabastecimiento de combustible . . . . . . . . . 16.4 Fuentes y disipacin de la energa elctrica que se puede acumular durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves . . . . . . . . . . . . Ccqitulo 17. Disponibilidad de informacin pertinente al salvamento y extincin de incendios 17.1 Generalidades

61

63 63 65 66
66

67 67 67 69

Apndice 1. Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento y extincin de incendios .................. Apndice 2. Clasificacin de los aviones por categora de aeropuerto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apndice 3. Boquilla de espuma UN1 86 Apndice 4. Referencias

72 72 72

Captulo 1 Consideraciones generales

instalados a bordo de las aeronaves. tales como mamparos cortafuegos en todos los puntos estratgicos, depsitos e instalaciones de combustible resistentes a los choques y al fuego, etc. 1.1.5 La normalizacin de las salidas de emergencia y la posibilidad de que puedan abrirse desde el interior y el exterior de las aeronaves es de primordial importancia en las operaciones de salvamento. El suministro de herramientas especiales a las brigadas de salvamento, a fin de que puedan penetrar en el interior del fuselaje, es esencial; pero su uso slo puede considerarse como una medida extrema, cuando no se puedan utilizar los medios ordinarios de acceso, o cuando, por razones especiales, no se disponga de ellos o resulte inadecuado su uso. 1.1.6 Los factores ms importantes que influyen en el salvamento eficaz en los casos de accidentes de aviacin en los que haya supervivientes, son el adiestramiento del personal, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda intervenir el personal y el equipo asignado a los servicios de salvamento y extincin de incendios. 1.1.7 Las propuestas que se exponen a continuacin tienen por objeto servir de guia general, y tendran que aplicarse en la mayor medida posible.

1.1.1 El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es el de salvar vidas en caso de accidentes o incidentes de aviacin. 1.1.2 Esta contingencia implica constantemente la posibilidad y necesidad de extinguir un incendio que pueda: a) declararse en el momento del aterrizaje, despegue, rodaje, estacionamiento, etc.; o b) ocurrir inmediatamente despus de un accidente o incidente de aviacin; o c) ocurrir en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. La rotura de los depsitos de combustible en un aterrizaje violento y el derrame consiguiente de combustibles muy voltiles, y otros liquidas inflamables que se emplean en las operaciones de aeronaves, presentan un alto grado de probabilidad de ignicin, si estos lquidos entran en contacto con partes metlicas calientes de la aeronave, o debido a chispas desprendidas al mover los restos o al alterar el circuito elctrico. Tambin pueden ocurrir incendios, ocasionados por la descarga de cargas electrostaticas acumuladas, en el momento de hacer contacto con el suelo o de las operaciones de reabastecimiento de combustible. Una caracterstica sobresaliente de los incendios de aeronaves, es su tendencia a adquirir intensidades letales en muy corto tiempo. Esto representa un riesgo muy grande para las vidas de todos los que intervienen directamente, y entorpece las operaciones de salvamento. 1.1.3 Por este motivo, resulta de importancia primordial el disponer de medios adecuados especiales para hacer frente prontamente a los accidentes o incidentes de aviacin que se produzcan en los aerdromos y en sus cercanas inmediatas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas. 1.1.4 En el caso de accidentes o incidentes. la gravedad de 10s incendios de aeronaves, que puede influir en el salvamento, depende principalmente de la cantidad y del emplazamiento del combustible a bordo y del lugar en que se produzca la fuga de combustible. Este riesgo constante puede reducirse con la provisin de dispositivos eficaces de prevencin de incendios,

1.2.1 El servicio de salvamento y extincin de incendios de un aeropuerto debera estar bajo el control administrativo de la direccin del mismo, la cual debera tambin encargarse de velar por que el servicio proporcionado est organizado, equipado y dotado de personal convenientemente adiestrado para cumplir las funciones aue le comveten. La direccin del aeropuerto puede designar organismos pblicos o privados, adecuadamente situados y equipados, para proporcionar el servicio de salvamento y extincin de incendios. Se propone que la estacin de incendios que aloje a esos organismos est normalmente situada en el propio aeropuerto, si bien no se excluye la posibilidad de que est fuera de l, con tal que sea posible respetar el tiempo de respuesta previsto. 1.2.2 Se propone que esto se haga extensivo a la disponibilidad de equipo y servicios de salvamento apropiados en

Manual de servicios d e aerovuertos los aeropuertos situados cerca del agua, pantanos, desiertos u otros lugares difciles, cuando una parte considerable de las aproximaciones o salidas tengan que sobrevolar zonas de esa ndole. La finalidad de los vehculos especiales es salvar a los ocupantes de aeronaves cuando ocurra algn accidente en esas zonas. No es necesario contar con equipo especial de extincin de incendios, pero esto no impide que se proporcione tal equipo si pudiera utilizarse en la prctica, por ejemplo, cuando la zona afectada tenga arrecifes o islas. El Captulo 13 proporciona informacin de inters relacionada con las operaciones de salvamento en circunstancias difciles. 1.2.3 La coordinacin entre los servicios de salvamento y extincin de incendios en los aeropuertos y los organismos pblicos de proteccin (servicio de incendios de la localidad, polica, guardacostas y hospitales) debera lograrse mediante un acuerdo previo de ayuda para hacer frente a los accidentes de aviacin.

1.2.4 Debera confeccionarse un mapa o mapas cuadriculados detallados del aeropuerto y sus inmediaciones, para uso de los servicios de aeropuerto interesados, el cual debera contener informacin relativa a la topografa, los caminos de acceso y la ubicacin de los suministros de agua, debiendo ste colocarse en un lugar visible de la torre de control y la estacin de incendios, as como en los vehculos de salvamento y extincin de incendios, y en otros vehculos axiliares cuya intervencin sea necesaria en los accidentes o incidentes d e la aviacin. Debenan distribuirse tambin ejemplares de dicho mapa a los organismos pblicos de proteccin, cuando sea necesario.

Captulo 2 Nivel de proteccin que ha de proporcionarse

partir del 1 de enero de 2000, el nivel de proteccin que se proporcionar no deber encontrarse ms de una categora por debajo de la categona fijada y a partir del 1 de enern de 2005, el nivel de proteccin debera ser igual a la categora fijada. 2.1.5 Cada atemzaje o despegue cuenta como un movimiento. Para determinar la categora del aeropuerto deberan contarse los movimientos comspondientes a las operaciones del transporte areo regular y no regular de la aviacin general. En el Apndice 2 se ha incluido una clasificacin de los aviones representativos con arreglo a la categorfa del aeropuerto que figura en la Tabla 2-1. 2.1.6 Los ejemplos que siguen ilustran el mtodo para determinar la categora del aeropuerto. Ejemplo Nm. 1
Avidn Longiiud
tolo1 Anchum del fuselaje
Curegorn del

2.1.1 El nivel de proteccin que ha de proporcionane en todo aeropuerto debera basarse en las dimensiones de los aviones que lo utilicen, con los ajustes que exija la frecuencia de las operaciones. 2.1.2 A los efectos de salvamento y extincin de incendios, la categora del aeropuerto debera basarse en el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilicen y en la anchura mxima de su fuselaje. La categora del aeropuerto deberfa determinarse a partir de la Tabla 2-1, basndose en la clasificacin de los aviones que utilizan el aeropuerto. En primer lugar se tendr en cuenta su longitud total y luego, la anchura del fuselaje. En el caso de que una vez elegida la categora correspondiente a la longitud total de un avin, la anchura de su fuselaje sea superior a la anchura mxiina de la columna 3, correspondiente a dicha categora, la del avin ser, en realidad, una categora superior. 2.1.3 Para fines de salvamento y extincin de incendios, los aeropuertos deberan dividirse por categoras, segn el nmero de movimientos de aviones contados en los tres meses consecutivos de mayor actividad del ano, de la manera siguiente: a) cuando el nmero de movimientos de los aviones de categora mxima que normalmente utilizan el aeropuerto sea de 700 o ms durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, dicha categora debera ser entonces la categora del aeropuerto (vanse los ejemplos Nms. 1 y 2); b) cuando el nmero de movimiento de los aviones de categora mxima que normalmente utilizan el aeropuerto sea inferior a 700 durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, la categora del aeropueito podra ser entonces la inmediata inferior a la del avin de categora maxima (vanse los ejemplos Nms. 3 y 4); y c) cuando exista una gran diferencia entre las dimensiones de los aviones que se han incluido para llegar al nmero de 700 movimientos, la categona del aeropuerto puede reducirse a una categora aun ms baja, pero sin que resulte inferior a dos categons por debajo de la correspondiente al avin de categora mxima (vase el ejemplo Nm. S) 2.1.4 Cabe seiialar que se ha previsto suprimir en dos etapas la concesin de ajustar el nivel de proteccin proporcionado basndose en la frecuencia de las operaciones y a

oeiupueno

Movinrienios

Los aviones ms largos estn categorizados de conformidad con la Tabla 2-1, primeramente, la longitud total, y luego la anchura del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse que el nmero de movimientos d e los aviones ms largos de la categora ms alta equivale a 700. En este caso, el aeropuerto pertenecera a la categora 7. Ejemplo Nm. 2
Longirud loini
Anchura

Avin

del fuirelaje

Categora del aempueno

Movimientos

Los aviones ms largos estn categorizados de conformidad con la Tabla 2-1, primeramente, la longitud total, y luego la anchura del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse que el nmero de movimientos de los aviones ms largos de la categora ms alta equivale a 700. Tambikn conviene observar que al evaluar la categora apropiada a la longitud total del Boeing 767-200, por ejemplo, categora 7, la categora seleccionada es realmente ms alta, ya que la anchura del avin es superior a la anchura mxima del fuselaje correspondiente a la categosia 7. En este caso, el aeropuerto pertenecena a la categorfa 8.
14/11/95 Nm. 1

Manual de servicios de aeropuertos

Ejemplo Nm. 3
LDngirud roiol Anchura delfuselaje Calegoro del aeropuerto Mouimienros

puede reducir a la equivalente al avin de la categora ms alta que tenga que utilizar el aeropuerto durante ese periodo, sin tener en cuenta el nmero de movimientos. Tabla 2-1
Anchura

Avin

Los aviones ms largos estn categorizados de conformidad con la Tabla 2-1; primeramente, la longitud total, y luego la anchura mxima del fuselaje, basta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse que los movimientos de los aviones ms largos de la categora ms alta equivalen nicamente a 500, en este caso, la. categora mnima del aeropuerto sera la 7, es decir, una categora inferior a la correspondiente al avin ms largo.
Ejemplo Nm. 4
Longitud rotol

Categodo del

mximo del

aeropuerro

Longitud rota1 del avin

furelaje

1 2 3 4 5
6

Avin

Anchura del fuselaje

Coregori del

aeropueno 8 8 7

Movimienros
300 200 300

DC-10-30 Boeing 767-200 Tupolev W - 1 5 4

53,35 m 48.50 m 47 m

5,72m 5,03 m 3.45 m

7 8 9 10

de 0 a 9 m exclusive de 9 a 12 m exclusive de 12 a 18 m exclusive de 18 a 24 m exclusive de 24 a 28 m exclusive de 28 a 29 m exclusive de 39 a 49 m exclusive de 49 a 61 m exclusive de 61 a 76 m exclusive de 76 a 90 m exclusive

Los aviones mis largos estn categorizados de conformidad con la Tabla 2-1; primeramente, la longitud total, y luego la anchura mxima del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse que el nmero de movimientos de los aviones ms largos de la categora ms alta equivale nicamente a 500. Tambin conviene observar que al evaluar la categora apropiada a la longitud total del Boeing 767-200, por ejemplo, categora 7, la categona seleccionada es realmente algo superior, ya que la anchura del fuselaje del avin es mayor que la anchura mxima del fuselaje correspondiente a la categora 7. En este caso, la categora mnima del aeropuerto sera 7, eso es, una categora inferior a la correspondiente al avin ms largo.
Ejemplo Nm. 5
Lonpiiud lorol
Anchuro

2.2

TIPOS DE AGENTES EXTINTORES

2.2.1 Normalmente, los aeropuertos deberan dotarse de agentes extintores principales y complementarios. Los agentes principales proporcionan control permanente, es decir, durante un perodo de varios minutos o mayor. En cambio, los agentes complementarios apagan las llamas con rapidez pero proporcionan un control "transitorio" que slo sirve al momento de aplicarlos. 2.2.2 El agente extintor principal debera ser: a) una espuma de eficacia mnima de nivel A; o b) una espuma de eficacia mnima de nivel B; o C) una combinacin de estos agentes

Avin

del fuselaje

Coiegurio del ucropuerro

Movimieiiror

El Agente extintor principal para los aeropuertos de las categoras 1 a 3 debena ser, de preferencia, de eficacia mnima de nivel B. 2.2.3 a) CO,; o
b) productos qumicos secos en polvo (polvos de las clases B

Los aviones ms largos estn categonzados de conformidad con la Tabla 2-1; primeramente, la longitud total, y luego la anchura del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse que el nmero de movimientos de los aviones ms largos de la categora ms alta solamente equivale a 400. Segn 2.1.3 b) que precede, la categora mnima del aeropuerto sera la categora 6; no obstante, en vista de la gama relativamente amplia de diferencias entre la longitud de los aviones ms largos (Tupolev TU-154) y el avin respecto al cual se llega a 700 movimientos (DC-3), la categona mfnima del aeropueno puede reducirse a la categora 5. 2.1.7 A pesar de lo que antecede, durante los perodos previstos de actividad reducida, la categora del aeropuerto se
14111195 Nm. 1

El agente extintor complementario debena ser:

y C); o c) hidrocarburos halogenados (halones); o d) una combinacin de estos agentes. Los productos qumicos secos en polvo y los balones se consideran normalmente ms eficaces que el CO, para las operaciones de salvamento y extincin de incendios de

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 2.- Nivel de proteccin que ha de proporcionarse

aeronaves. Cuando se seleccionen productos qumicos secos en polvo para utilizarlos con espuma hay que tener sumo cuidado de que sean compatibles entre s.
2.2.4 De conformidad con lo convenido por las Partes del Protocolo de Montreal, el 31 de diciembre de 1993 ces la produccin de halones. No obstante, se tiene conocimiento de que se dispone de reservas adecuadas de halones y se prev que stas sern suficientes hasta que en los estudios en curso se identifique un sustituto apropiado. 2.2.5 En el Captulo 8 se facilita informacin sobre las caractersticas de los agentes extiutores recomendados.

necesaria para lograr un tiempo de control de un minuto en el rea crtica prctica, y la cantidad de agentes extintores necesaria para continuar controlando el incendio despus ylo, posiblemente, para extinguirlo completamente. El tiempo de conuol es el tiempo necesario para reducir un 90% la intensidad inicial del incendio. En 2.4 se proporciona informacin sobre el concepto de rea critica, as como tambikn sobre el mtodo en viitud del cual se ha relacionado la escala de agentes extintores con el rea crtica.
2.3.4 La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse por separado en los vehculos para producir la espuma debena ser proporcional a la cantidad de agna transportada y al concentrado de espuma elegido. Esta cantidad de concentrado de espuma debeda bastar para aplicar, como mnimo, dos cargas completas de dicha cantidad de agua, siempre que haya suficiente reserva de agua para poder volver a llenar inmediatamente y con rapidez los tanques de agua.

2.3 CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES

2.3.1 Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que han de llevar los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan estar de acuerdo con la categora del aeropuerto, determinada segn 2.1.2 y la Tabla 2-2 aunque, respecto a estas cantidades, se pueden hacer las modificaciones siguientes: a) en aeropuertos de las categoras 1 y 2 podra sustituirse hasta el 100% del agua por un agente complementario; o b) en aeropuertos de las categoras 3 a 10, cuando se utilice una espuma de eficacia de nivel A, podra sustituirse hasta el 30% del agna por un agente complementario.
2.3.2 Las cantidades previstas en la Tabla 2-2 constituyen las cantidades mnimas de agentes extintores que hay que proporcionar. Siempre que sea posible, es conveniente proporcionar proteccin adicional, teniendo en cuenta la necesidad recurrente de mantenimiento del equipo y10 los riesgos operacionales poco corrientes peculiares del aeropuerto considerado. 2.3.3 Las cantidades que se indican en la Tabla 2-2 se han determinado agregando la cantidad de agentes extintores

2.3.5 Las cantidades de agua especificadas para la produccin de espuma se basan en un rgimen de aplicacin de 8.2 Uminim2en cuanto a la espuma de eficacia de nivel A y de 5,5 Llminim2 en cuanto a la espuma de eficacia de nivel B. Esos regmenes de aplicacin se consideran regmenes mnimos a los cuales se puede conseguir el control necesario en un minuto.
2.3.6 Las cantidades de espumas indicadas en la Tabla 2-2 se han determinado en el supuesto de que las espumas se ajustan a las especificaciones mnimas aprobadas por el Estado. En el Captulo 8 se facilita orientacin sobre las caractensticas bsicas de las espumas. 2.3.7 Cuando haya que emplear una espuma de eficacia de nivel A y una espuma de eficacia de nivel B, la cantidad total de agua que ha de suministrarse para la produccin de espuma debera basarse, en primer trmino, en la cantidad que sena necesaria en el caso de emplear solamente una espuma de eficacia de nivel A, y entonces reducirse 3 litros por cada 2 litros de agua suministrada para la produccin de la espuma de eficacia de nivel B.

Tabla 2-2. Cantidades mnimas; utilizables de agentes extintnres

Es~uma de eficacia de nivel A Categora del aeropuerto Rgimen de descarga solucin de espumimn Esouma de eficacia de nivel B Regimen de descarga solucin de espumimin (L) Aeenrer comoiementarias

Agua

(L)

0 . )

Agua (L)

Productos quimicos en polvo (kei

Hidrocburos

halogenados (k~)

co2 ke)

14/11/95 -

Nm. l

Manual de servicios de aeropuertos

2.3.8 A los efectos de sustituir el agua para la produccin de espuma por agentes complementarios, debedan emplearse las equivalencias siguientes:
1 kg de productos = 1,0 L de agua para la produccin de qumicos secos una espuma de eficacia de nivel A. en polvo 6 1 kg de haln 6 2 kg de CO,

2.4.4 Se considera adecuado utilizar la longitud total de la aeronave como una de las dimensiones del rea cntica terica, por cuanto debe protegerse del incendio toda la longitud de la aeronave. De no ser as, el fuego podra penetrar a travs del revestimiento y entrar al fuselaje. Adems, otras aeronaves tales como las de cola en forma de T, frecuentemente, tienen gmpos motopropulsores o vas de salida en la parte posterior del fuselaje. 2.4.5 AT es: Por lo tanto, la frmula del rea critica terica

1 kg de productos = 0,66 L de agua para la produccin de qumicos secos una espuma de eficacia de nivel B. en polvo 6 1 kg de haln 6 2 kg de CO,

Lonairud total

rea crtica terica A r

Se pueden aplicar equivalencias superiores si los resultados de los ensayos realizados por el Estado, sobre los agentes complementarios utilizados, han revelado que su eficacia es mayor que la recomendada. donde L
W = longitud total de la aeronave, y
= anchura del fuselaje de la aeronave.

2.4.1 El rea crtica es un concepto que tiene como meta el salvamento de los ocupantes de una aeronave. Difiere de otros conceptos en que, en vez de intentar controlar y extinguir todo el incendio, procura controlar solamente el rea de incendio adyacente al fuselaje. El objetivo es salvaguardar la integridad del fuselaje y mantener condiciones tolerables para sus ocupantes. Por medios experimentales se han determinado las dimensiones del rea controlada necesaria para lograr este objetivo en el caso de una aeronave en particular. 2.4.2 Es preciso hacer una distincin entre el rea crtica terica, dentro de la cual puede que sea necesario controlar el incendio, y el rea crtica prctica que es representativa de las condiciones reales del accidente. El rea crtica terica sirve solamente como un medio para dividir las aeronaves en categoras, en funcin de la magnitud del riesgo potencial del incendio a que pueden verse expuestas. No pretende representar las dimensiones medias, mximas o mnimas de un incendio de combustible derramado relacionado con una aeronave en particular. El rea crtica terica es un rectngulo, una de cuyas dimensiones es igual a la longitud total de la aeronave y la otra tiene una longitud que vara en funcin de la longitud y la anchura del fuselaje. 2.4.3 A base de experimentos realizados se ha establecido que en el caso de las aeronaves con una longitud de fuselaje igual o mayor a 20 m, en condiciones de viento de 16 a 19 km/h en direccin perpendicular al fuselaje, el rea crtica terica se extiende a partir del fuselaje hasta una distancia de 24 m en el costado expuesto al viento y a una distancia de 6 m en el lado de sotavento. Para aeronaves ms pequeas, resulta adecuada una distancia de 6 m a cada lado. Sin embargo, a fin de poder aumentar progresivamente el rea cntica tenca, cuando la longitud del fuselaje oscila de 12 a 18 m se recurre a una transicin.
14/11/95

2.4.6 Segn se ha mencionado anteriormente, en la prctica raramente ocurre que el incendio se propague a la totalidad del rea critica terica, y se ha determinado un rea crtica prctica, de menor superficie que la primera, para la que se propone suministrar capacidad extintora. Como resultado de un anlisis estadstico de accidentes de aviacin reales, se ha determinado que el rea crtica prctica A, es aproximadamente igual a dos tercios del rea crtica tenca, o sea

2.4.7 La cantidad de agua para la produccin d e espuma puede calcularse a base de la frmula siguiente:

en la que Q

total de agua necesaria agua para controlar el incendio en el rea crtica prctica, y agua necesaria despus de establecido el control para fines del mantenimiento del control y10 la extincin del resto del incendio.

Q, =
=

Q2

2.4.8 El agua necesaria para el control en el rea crtica prctica (Q,), puede expresarse por la siguiente frmula:

en la que A
R

rea crtica prctica rgimen de aplicacin, y tiempo de aplicacin

=
=

Nm. 1

Parte 1.- Salvamento y enincin de incendios Captulo 2.- Nivel de proteccin que ha de proporcionarse 2.4.9 La cantidad de agua requerida para Q, no puede calcularse con exactitud por depender de varias variables. Los factores que se consideran de mayor importancia son: a) masa mxima total de la aeronave; b) capacidad mxima de pasajeros de la aeronave; c) carga mxima de combustible de la aeronave; y d) experiencia adquirida (anlisis de operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronaves). Estos factores, cuando se trazan en un grfico, se emplean para calcular la capacidad total de agua requerida para cada categona de aeropuerto. El volumen de agua para Q, expresado en forma de porcentaje de Q,, vara desde aproximadamente el 0% para los aeropuertos de la categoda 1, hasta aproximadamente el 190% para los aeropuertos de la categoda 10. 2.4.10 El grfico mencionado en el prrafo precedente da los siguientes valores aproximados para aviones representativos de cada categona de aeropuerto: Categora del aeropuerto
Q, = porcentaje de Q, Porcentaje

extincin de incendios deberan determinarse con arreglo a las categoras de aeropuertos y a las especificaciones de la Tabla 2-2. A los efectos de reabastecer a los vehculos debera mantenerse en el aeropuerto una reserva de concentrado de espuma y agentes complementarios, equivalente al 200% de las cantidades de estos agentes que han de llevar los vehculos de salvamento y extincin de incendios. Esto permitir recargar inmediatamente y por completo los vehculos, si es necesario, despus de concluida toda la operacin, y tener en reserva un segundo reabastecimiento completo por si ocurriera otro caso de emergencia antes de que puedan reponerse las reservas del aeropuerto. Cuando se prevea una demora en la reposicin, debera aumentarse la cantidad en reserva. 2.6.2 Los vehculos-cisterna de espuma tienen que estar llenos en todo momento cuando el vehculo est en servicio, porque las cisternas que slo estan parcialmente llenas crean problemas de estabilidad cuando el vehculo tiene que virar a velocidad. Apane de eso, cuando se transporta espuma protenica pueden surgir dificultades graves de sedimentacin, debido a la oxidacin y agitacin, si queda espacio de aire por encima de la espuma. Cuando se empleen concentrados de espuma protenica se debera descargar peridicamente todo el contenido y lavar por entero el sistema de produccin de espuma, para tener la certeza de que la cisterna no contiene espuma envejecida.

2.6.3 El equipo de salvamento y extincin de incendios de un aeropuerto no debena emplearse para recubrir las pistas con una capa de espuma, cuando al hacerlo se reduzcan las posibilidades de poder atender a cualquier incendio ulterior cousecutivo a un accidente o incidente de aviacin. En los casos en que tenga que proporcionane este servicio, debera disponerse para ello de cantidades suplementarias de espuma (espuma protenica o espuma con caractersticas para daos equivalentes). El Captulo 15 contiene informacin sobre las operaciones de recubrimiento de las pistas con una capa de espuma.

2.5.1 Los regmenes de descarga de la solucin de espuma no debenan ser inferiores a los indicados en la Tabla 2-2. Los regmenes de descarga recomendados son los que se requieren para controlar el incendio en un minuto en el rea crtica prctica y, por lo tanto, se han determinado para cada categora multiplicando la superficie del rea crtica prctica por el rgimen de aplicacin. 2.5.2 Los regmenes de descarga de los agentes complementarios deberan elegirse de manera que se logre la eficacia ptima del agente empleado.
2.6

2.7 TIEMPO DE RESPUESTA 2.7.1 Debera fijarse como objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios un tiempo de respuesta de dos minutos, pero nunca superior a tres, hasta el extremo de cada pista, as como hasta cualquier otra parte del rea de movimientos en condiciones ptimas de visibilidad y estado de la superficie. Se considera que el tiempo de respuesta es el perodo comprendido entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer (o los primeros) vehculo(s) que intewienein) est(n) en condiciones de aplicar espuma a un ritmo como mnimo de un 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 2-2. La determinacin del tienipo de respuesta verdico debera hacerse con los vehculos de salvamento y extincin de incendios a partir de sus posiciones normales y no a base de posiciones seleccionadas nicamente con el propsito de hacer simulacros.
14/11/95

SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO DE AGENTES EXTINTORES

2.6.1 Las cantidades de los diversos agentes extintores que han de suministrarse en los vehculos de salvamento y

Nm. 1

Manual de servicios de aeropuertos

2.7.2 Cualesquiera otros vehculos que deban entregar las cantidades de agentes extintores estipuladas en la Tabla 2-2 deberan llegar a intervalos no superiores a un minuto, a partir de la intervencin del primer (o los primeros) vehculo(s), para que la aplicacin del agente sea continua. 2.7.3 Los requisitos contenidos en 2.7.1 pueden hacer necesaria una evaluacin de los vehculos de salvamento y extincin de incendios de los aeropuertos cuando el primer (o los primeros) vehculo(s) que interviene(n) no pueda(n) aplicar las espumas a un ritmo como mnimo de un 50% del rgimen de descarga recomendado para la categora del aeropuerto. Debera fijarse este objetivo a medida que vaya mejorando la flota de vehculos del aeropuerto. 2.7.4 Para satisfacer el objetivo operacional tan plenamente como sea posible en condiciones de visibilidad inferiores a las ptimas, quiz sea necesario proporcionar gua a los vehculos de salvamento y extincin de incendios. Esta gua puede proporcionarse mediante algn sistema de navegacin instalado en los vehculos; por las instmcciones que d6 por radiotelfono el control de trnsito areo, basadas en las indicaciones del radar de vigilancia; por la localizacin del lugar del accidente dada por el control de trnsito areo; as como mediante algn sistema de prevencin de colisiones basado en algn dispositivo instalado a bordo de los vehculos o en los datos que proporcione el radar de vigilancia del control de trnsito areo. Durante el recomdo desde la estacin o estaciones de incendios o desde la posicin o posiciones de espera hasta el lugar del accidente; los vehculos de salvamento y extincin de incendios pueden formar un convoy y el control de trnsito areo puede guiar el vehculo que vaya en cabeza.

2.9.2 En la estacin de servicios contra incendios debera instalarse un sistema de alerta para el personal de salvamento y extincin de incendios, que puedan accionarlo la propia estacin, cualquier otra estacin de servicios contra incendios del aeropuerto y la tone de control. El Captulo 4 facilita detalles de los requisitos aplicables a las comunicaciones y alerta.

2.10.1 El nmero mnimo y los tipos de vehculos de salvamento y extincin de incendios que es necesario proveer en un aeropuerto para aplicar con eficacia los agentes especificados para la categora del aeropuerto considerado, deberan estar de acuerdo con la Tabla 2-3. Tabla 2-3. Nmero mnimo de vehculos
Categora del aeropuerto Vehculos de salvamento y extincin de incendios
1 1
1

1 2 3
4

6 7 8 9 10

1 2 2
3 3 3

2.8

ESTACIONES D E SERVICIOS CONTRA INCENDIOS

2.8.1 Los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan normalmente alojarse en alguna estacin de servicios contra incendios. Deberan constmirse estaciones satlite siempre que con una sola estacin no pueda observarse el tiempo de respuesta. 2.8.2 Toda estacin de servicios contra incendios debera estar situada de modo que los vehculos de salvamento y extincin de incendios tengan acceso directo, expedito y con un mnimo de curvas, al rea de la pista. El Captulo 9 facilita las caractersticas de las estaciones de servicios contra incendios.

2.10.2 En el Captulo 13 se dan detalles sobre los vehculos especiales con que debe contarse en los aeropuertos en que las zonas que abarcar el servicio comprenden terrenos difciles. 2.10.3 Adems del material antes descrito, debena disponerse de equipo y servicios de salvamento adecuados en los aeropuertos donde el rea que deba abarcar el servicio incluya extensiones de agua o zonas pantanosas que no puedan atender los vehculos rodados terrestres convencionales. Esto es especialmente necesario cuando una parte importante de las aproximaciones o despegues se efecte sobre dicha rea. Estos vehculos especiales se emplearn para el salvamento de los ocupantes de los aviones que sufran accidentes en esta rea. En el Captulo 5 se dan detalles de las caractersticas de estos tipos de vehculos. 2.10.4 Se debera establecer un plan de mantenimiento preventivo para conseguir la mxima actuacin mecnica de los vehculos de salvamento y extincin de incendios. A este respecto, habra que considerar debidamente la ventaja de contar con vehculos de reserva para poder sustituir a los que temporalmente estn averiados.

2.9

SISTEMAS DE COMUNICACIN Y ALERTA

2.9.1 Debera proporcionarse un sistema de comunicacin independiente que enlace la estacin de servicios contra incend~oscon la tone de control, con las otras estaciones de incendios del aernpuerto - si las hay - y con los vehculos de salvamento y extincin de incendios.
14/11/95

Nm. l

Captulo 3 Medios aeroportuarios que influyen en los servicios de salvamento y extincin de incendios
3.1 APROVISIONAMIENTO DE AGUA E N L O S AEROPUERTOS

est cerctido, deberan construirse entradas o barreras frangibles de emergencia para facilitar el acceso a puntos situados fuera de los limites del aeropuerto. 3.2.2 Los caminos de acceso de emergencia y los puentes deberan poder soportar los vehiculos ms pesados que hayan de transitarlos, construyndolos de manera que sean utilizables en todas las condiciones meteorolgicas. Habria que construir caminos dentro de 90 m de la pista, para evitar la erosin de la superficie y que en la pista se acumulen despojos. Se debera proporcionar suficiente margen vertical con respecto a los obstculos elevados, para que puedan pasar por debajo los vehiculos ms grandes. Siempre que sea posible, habria que construir reas de espera que permitan que los vehiculos de emergencia puedan transitar en ambas direcciones. 3.2.3 Cuando la superficie del camino no se distinga fcilmente del rea que lo rodea, o en zonas donde la nieve dificulte la localizacin de los caminos, se deberian instalar balizas a intervalos de unos 10 m. 3.2.4 Cuando un camino de acceso de emergencia, normalmente provisto de una entrada o barrera frangible, conduzca a los vehiculos de emergencia a una carretera pblica, la parte exterior de la entrada o barrera debera estar marcada indicando su finalidad y habria que prohibir que se estacionen vehculos en la vecindad inmediata. Se deberian construir esquinas apropiadas, que tengan un radio adecuado para que los vehiculos pesados de salvamento y extincin de incendios puedan maniobrar, para facilitar el movimiento de los vehculos que acudan a travs de las entradas o barreras de emergencia de la cerca 3.2.5 La combinacin de caminos de acceso de emergencia y de entradas o barreras debiera ser objeto de inspeccin regular, y someterse a prueba cuando sea necesario, para comorobar el funcionamiento de los elementos mecnicos v cerciorarse de su disponibilidad en casos de emergencia.

3.1.1 Es sumamente deseable disponer de suficientes cantidades de aeua - en las nroximidades de las olataformas. que sirvan de sostn a las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave. No obstante, en cuanto atae a otros lugares del rea de movimiento, particularmente las pistas, no se considera ventajoso depender del empleo de bocas de agua para incendios. As pues, se aboga el contar con vehiculos-cisterna de agua auxiliares, que permitan producir la espuma en el lugar del siniestro. Si bien las bocas de agua situadas en puntos estratgicos o adyacentes al rea de movimiento pueden ser ventajosas desde el punto de vista operacional de la extincin de incendios, no lo son desde los puntos de vista de mantenimiento y econmico. No obstante, en aquellos aeropuertos donde existan bocas de incendios, stas pueden utilizarse para rellenar de agua los vehiculoscisterna auxiliares. 3.1.2 Reservas naturales de agua. En aquellos aeropuertos que cuentan con recursos apropiados, convendra pensar en proporcionar acceso a las reservas naturales de agua (lagos, estanques, corrientes de agua o el mar). Ese acceso tiene que tener en cuenta las estaciones del ao y los niveles de las mareas. Cuando se piense recurrir a esos recursos, los vehiculos de extincin de incendios tienen que estar debidamente equipados para captar y bombear el agua.

3.2

CAMINOS DE ACCESO DE EMERGENCIA

3.2.1 Cuando las condiciones topogrficas lo permitan, en los aeropuertos se deberian abrir caminos de acceso de emergencia para poder conseguir los tiempos de respuesta mnimos. Se debera prestar atencin especial a la provisin de caminos de fcil acceso a las reas de aproximacin, hasta una distancia de 1 000 m del umbral, o al menos desde ste hasta los limites del aeropuerto. En los casos en que el aeropuerto

Captulo 4 Necesidades en cuanto a medios de comunicacin y de alarma

4.1 INSTALACIONES Y SERVICIOS
4.1.1 La eficiencia del servicio de salvamento y extincin de incendios depende, en gran parte, de la confiabilidad y eficacia de los medios de comunicacin y de alarma. Aparte de esto, la realizacin con xito de todos los aspectos de las operaciones de extincin de incendios, y las conexas de salvamento, se facilita si se cuenta con medios que permitan alertar y mobilizar a otro personal de apoyo de emergencia participante. Es indispensable que las comunicaciones sean inmediatas y claras. 4.1.2 Habida cuenta de las necesidades peculiares de cada aeropuerto, deberia contarse con lo siguiente: a) comunicaciones directas entre e1 control de transito areo (u otro servicio de alarma establecido por la administracin del aeropuerto) y la estacin o estaciones de incendios del aeropuerto, a fin de poder despachar inmediatamente los vehculos de salvamento y extincin de incendios al surgir cualquier caso de emergencia;
4.2

COMUNICACIONES DE LA ESTACIN DE INCENDIOS

b,

entre de y las brigadas de salvamento Y extincin de incendios que se dirijan al lugar donde haya ocurrido un accidente/ incidente de aviacin, o al que hayan acudido Para prestar asistencia. Para poder dirigir los vehculos de salvamento y extincin de incendios cuando la visibilidad sea deficiente, quiz sea necesario recurrir a alguna modalidad de navegacin (vase 2.7.3);

4.2.1 Al considerar la misin de las comunicaciones de la estacin de incendios, la administracin del aeropuerto tiene que tener en cuenta dos factores importantes: primero, el volumen de mensajes que la sala de guardia haya de tramitar cuando ocurra algn accidente o incidente de aviacin. Naturalmente, la gama de instalaciones de comunicaciones tiene que guardar relaciii con ese volurnen de mensajes, y si alguna parte de la movilizacin de emergencia puede realizarla algn otro servicio -por ejemplo, la centralilla telefnica del aeropuerto o el centro de operaciones de emergencia entonces la sala de guardia de la estacin de incendios se puede equipar y funcionar ms eficazmente en su misin primordial. La segunda consideracin est relacionada con aquellos aeropuertos que tienen ms de una estacin de servicios contra incendios. Cuando hay dos o ms estaciones, es habitual designar a una de ellas como estacin principal y a su sala de guardia como sala de guardia principal, que est provista de personal continuamente. Tambin es posible que una estacin satlite tenga sala de guardia con instalaciones ms modestas, conmensuradas con su misin subordinada y que se urovee de personal solamente basta que los vehculos de la estacin satlite acudan auna llamada. Al-~ tratar de las comiinicociones . ~ ~ ~ ~~ . . . ~. . .. ~ ...~ ~ ~ ~ - - -~ ~ de la estacin de incendios, es esencial diferenciar entre las necesidades minimas de las estaciones de incendios principales y las de la satlite, y determinar los sistemas que puedan ser apropiados a ambas.
~ ~ ~~ ~

c) comunicaciones entre la estacin de incendios, o la estacin principal cuando haya ms de una, y los vehculos de salvamento y extincin de incendios: d) comunicaciones entre los vehculos de salvamento y extincin de incendios, incluyendo, cuando sea necesario, medios de comunicacin mutua entre el personal integrante de las brigadas adscrito a un mismo vehculo de salvamento y extincin de incendios; y e) sistemas de alarma de emergencia para alertar al personal auxiliar y a los servicios apropiados situados en el aeropuerto o fuera de l.

4.2.2 Las llamadas dirigidas a la estacin o estaciones de incendios del aeropuerto, a raiz de algn accidente o incidente de aviacin, emanan normalmente del control de transito areo. Este deberia poder comunicar con la estacin de incendios principal por lnea telefnica directa que, para evitar retrasos, no pase por ninguna centralilla telefnica intermediaria. Usualmente, las llamadas por dicha lnea disparan un vibrador acstico distintivo instalado en la sala de guardia, el cual, si no funciona debidamente, lo advierte una luz. Esta lnea se puede conectar a los timbres de alarma de la estacin de incendios principal y a los de la satlite, de modo que toda Uamada del control de trnsito areo alerte simultneamente a todo el personal. El sistema de alarma tambin se puede utilizar para activar las puertas del garaje de los vehculos de salvamento y extincin de incendios. En cada sala de guardia de las estaciones de incendios deberia haber un interruptor independiente que permita disparar los timbres de alarma.

Parte 1.- Salvrimenfoy extincin de incendios Captulo 4.- Necesidades en cuanto a medios de comunicacin y de alarma
4.2.3 Las estaciones de incendios deberan estar provistas de altavoces para dar a las brigadas detalles del caso de emergencia, la ubicacin, tipo de aeronave, itinerario preferible para los vehculos de salvamento y extincin de incendios. Normalmente, el interruptor de los altavoces estara en la sala de guardia principal, en la cual tambin habra otro interruptor que permitiese desconectar los timbres de alarma, a fin de no obstaculizar el empleo eficaz de los altavoces. 4.2.4 Como algunas llamadas a los servicios de emergencia se pueden recibir en la estacin de incendios principal, a travs de la centralilla telefnica del aeropuerto, es corriente disponer de un circuito telefnico especial para esas llamadas prioritarias. Ya que algunas de esas llamadas no son tan urgentes como las relacionadas con accidentes o incidentes de aviacin, por ejemplo, llamadas a causa de derrames de combustible, servicios, especiales, etc., no es necesario enlazar este circuito con los timbres de alarma. La alerta y la accin de respuesta a esas llamadas se puede controlar desde la sala de guardia principal. De todos modos, en cada sala de guardia debera haber una liuea telefnica independiente para cursar por ella las llamadas que nada tengan que ver con casos de emergencia. 4.2.5 Cuando la sala de guardia principal tenga la misin de mobilizar servicios de apoyo de fuera del aeropuerto, con motivo de situaciones de emergencia de aeronaves o de alguna otra ndole, los centros de control apropiados deberan estar enlazados por circuitos telefnicos directos, con las indicaciones prioritarias pertinentes. 4.2.6 Las salas de guardia satlite deberian estar enlazadas con la sala de guardia principal por lnea telefnica directa. La estacin de incendios satlite deberia estar conectada con los altavoces y timbres de alarma operados por la sala de guardia principal y tambin deberia poder activar los timbres de alarma y transmitir por los altavoces dentro de la propia estacin. Asimismo, debera haber visible un mapa o mapas cuadriculados de referencia. 4.2.7 Ocurre en muchos casos que la sala de guardia de la estacin de incendios contiene un nmero excesivo de dispositivos de alarma, conmutadores, sistemas acsticos, luces de color, equipo de radio, altavoces, etc. La sala de guardia debera disponerse de manera que reduzca al minimo la carga de trabajo de la persona que se encuentre de servicio durante una llamada de emergencia. Se deberia tratar de disponer la sala de guardia de modo que la persona de servicio pueda recibir una llamada y actuar respecto a la misma con el minimo de desplazamientos posible. Los mapas cuadriculados de referencia, etc., deberan estar colocados inmediatamente delante de dicha persona. En 9.3 se dan detalles sobre la disposicin de la sala de guardia de la estacin de incendios. 4.2.8 El equipo telefnico y de radio instalado en cada sala de guardia debera verificarse regularmente para ver si funciona debidamente y tambin deberan hacerse arreglos necesarios para hacer las reparaciones que sean menester y el mantenimiento del equipo. La continuidad del suministro de energa elctrica a las estaciones de incendios deberia asegurarse mediante el suministro de alguna fuente secundaria de energa.
4.3 COMUNICACIONES ENTRE LOS

11

4.3.1 Cuando los vehiculos de salvamento y extincin de incendios abandonan la estacin de incendios y entran en el rea de maniobras, pasan a la jurisdiccin del control de trnsito areo. Estos vehiculos tienen que llevar equipo de radiocomunicaciones en ambos sentidos, por medio del cual todos sus desplazamientos puedan estar constantemente supeditados a las rdenes del control de trnsito areo. La seleccin de una frecuencia directa entre el control de trnsito areo y el servicio de incendios - escuchada en la sala de guardia principal - o de una frecuencia discreta del servicio de incendios del aeropuerto, que retransmita las instrucciones del control de trnsito areo y toda nueva informacin, tiene que quedar a discrecin de la administracin del aeropuerto, a base de las consideraciones de orden operativo y tcnico locales. En todo aeropuerto de mucho trnsito, una frecuencia discreta reduce las circunstancias en las cuales las actividades del servicio de incendios tienen que recurrir a algn canal de control de trnsito areo. Cuando ocurren determinadas clases de incidentes, es importante proporcionar al servicio de incendios la posibilidad de comunicarse con los miembros de la tripulacin de vuelo, particularmente cuando se trata de incidentes atribuibles al tren de aterrizaje o cuando se propone evacuar la aeronave. Hay soluciones tcnicas que permiten el empleo tanto de una frecuencia discreta como de una instalacin de "conversacin directa" de a bordo, previa autorizacin del control de trnsito areo. Tan pronto como se declare una situacin de emergencia, todas las transmisiones deberian grabarse. 4.3.2 El equipo de radio instalado en los vehculos de salvamento y extincin de incendios tiene que proporcionar la comunicacin entre vehiculos, mientras acuden al lugar del siniestro o cuando operan en l. Cada vehculo debera llevar un sistema de comunicacin interna, especialmente entre los conductores y los operadores de los mouitores, para poder utilizar al mximo los vehiculos en el lugar del siniestro. El llevar equipo de comunicaciones en un vehculo presupone la probabilidad de ruido intenso, situacin que quiz requiera emplear micrfonos, auriculares y altavoces que atenen el ruido, para que las comunicaciones internas sean eficaces. 4.3.3 En el lugar del siniestro, el jefe de las operaciones de salvamento y extincin de incendios puede apearse del vehiculo y hacer observaciones a pie, y puede dirigir e informar a las brigadas sobre todos los aspectos de las operaciones relacionadas con los incendios en tierra mediante un megfono porttil. Este aparato tambin puede desempefiar un papel subsidiario en las comunicaciones con la tripulacin de a bordo, con los ocupantes y con otras personas que acudan al lugar del siniestro. 4.3.4 Las lanchas de salvamento u otros vehiculos anfibios que puedan utilizarse en extensiones de agua, en zonas pantanosas o en terrenos casi intransitables, tambin deberan llevar equipo de radio utilizable en ambos sentidos. Hay que prestar atencin especial a la seleccin de las unidades previstas para uso maritimo, con sus dispositivos de proteccin.

12

Manual de servicios de aeropuertos

4.4 OTROS MEDIOS DE COMUNICACIN Y DE ALERTA

estudiar en cada caso, en relacin con las instalaciones y servicios locales disponibles. 4.4.2 Cuando se necesite alertar personal auxiliar que no est de guardia en la estacin de incendios, se debera instalar un dispositivo sonoro (sirena o claxon) que sea claramente audible, por encima del nivel del ruido y con viento intenso, en zonas apropiadas. El personal que responda a seales de alarma de esta ndole tiene que tener acceso a un nmero telefnico dado, que le permita conseguir datos ms precisos en cuanto a la naturaleza de la emergencia, enterarse de si se requiere su presencia y de los medios de transporte apropiados para acudir al lugar del siniestro.

4.4.1 La mobilizacin de las brigadas y servicios, que tengan que acudir en socorro de una aeronave en situacin de emergencia en un aeropuerto de gran envergadura, requiere disponer y operar un sistema complejo de comunicaciones. Este tema se trata en el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 7.- Planificacin de emergencia en los aeropuertos, Capitulo 12. Dicho manual abarca todos los aspectos de la planificacin de emergencia aeroportuaria, entre los cuales las comunicaciones constituyen un elemento vital que las administraciones de los aeropuertos tienen que

Captulo 5 Factores que influyen en la especificacin de los vehculos de salvamento y extincin de incendios

5.1 .S Cuando la administracin aeroportuaria desea adquirir vehiculos de salvamento y extincin de incendios tiene que hacer ante todo un estudio detallado de diversos factores. En este proceso, el estudio tiene que abarcar la consideracin de las exigencias operacionales, los aspectos del proyecto y construccin y la compatibilidad total de la flota de vehiculos con los servicios de apoyo de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto. El diagrama de la Figura 5-1 proporciona una serie de factores caracteristicos que deben incluirse en progresin lgica antes de llegar a la decisin de adquirir un nuevo vehiculo. El diagrama prev que se tengan debidamente en cuenta los conocimientos locales de todas las condiciones de operacin y experiencia adquirida con los vehiculos de salvamento y extincin de incendios existentes. Cada uno de los factores que aparecen en el diagrama ser objeto de examen ms detallado en el presente capitulo. El objetivo de todo estudio tiene que ser la adquisicin de eficaz y confiable durante vehiculos que proporcionen serv~cio toda su "vida til". Esto slo puede conseguirse seleccionando vehiculos de actuacin y confiabilidad demostrada, operados por el personal preparado y cuya utilizacin est basada en programas de mantenimiento preventivo a cargo de personal de apoyo competente. En 5.9 aparece una lista de verificacin de los aspectos de proyecto, construccin y actuacin importantes que tienen que considerarse al formular las especificaciones de todo vehculo de salvamento y extincin de incendios. 5.1.2 En este capitulo no se trata de considerar vehiculos especializados para utilizarlos en parajes difciles. De estos vehiculos se ocupa el Capitulo 13. En el Capitulo 4 se trata del equipo de comunicaciones, que constituye un aspecto esencial de todos los vehiculos de salvamento y extincin de incendios. El Capitulo 9 trata de la ubicacin de los vehiculos para conseguir la respuesta ms eficaz posible, e incluye tambien asesoramiento sobre los aspectos de alojamiento y apoyo tcnico, que preservan las cualidades funcionales y mecnicas de esos vehiculos. 5.1.3 Al evaluar el diseo y construccin, hay ciertas caracteristicas que tienen que considerarse esenciales y que, por eso, tienen que expresarse en las especificaciones como el nivel minimo aceptable. Hay otras caracteristicas que pueden

especificarse, por encima del nivel minimo, para facilitar el manejo, mantenimiento preventivo o la apariencia visual del vehculo, sin que contribuyan necesariamente en forma apreciable a la eficacia del vehiculo en su papel principal. Si bien esos aspectos adicionales son acaso deseables, tambin incrementan el precio del vehiculo y, en algunos casos, la amplitud y complejidad de los programas de mantenimiento. Por ejemplo, cuando la direccin aeroportuaria asigna un papel de proteccibn estructural a su servicio de salvamento y extincin de incendios, es conveniente tener la posibilidad de lanzar chorros de agua. Hay que tener cuidado en el sentido de que al conseguir estas posibilidades adicionales el papel principal del vehiculo, no sufra merma para combatir los incendios de aviacin. En los prrafos que siguen, siempre que se ha considerado apropiado, se hace una distincin entre las caracteristicas esenciales y las convenientes. Con esa distincin no se pretende aminorar la utilidad de ciertos refinamientos, acabado o instrumentacin, cuando as lo desee la autoridad aeroportuaria y los vehiculos puedan mantenerse en servicio. 5.1.4 En el presente capitulo, cuando se hace referencia a un vehiculo tambin se pretende abarcar la adquisicin de ms de un vehculo del mismo tipo y capacidad. La nica diferencia puede estribar en el procedimiento que baya que seguir segn el programa de aceptacin y en la puesta en servicio de vehiculos en los aeropuertos para los cuales estn destinados (vase 5.8.2).
5.1.5 No se ha tratado de detallar las capacidades de las bombas de agua, de las tuberas de entrada y salida de la bomba, de la potencia, de los dosificadores y reguladores de la espuma, de la ubicacin de los monitores (torretas y su funcionamiento, ubicacin de las mangueras, dimetros, longitudes y detalles similares del equipo, si bien todos esos aspectos requieren buenas ideas de proyecto y de construccin. Bsicamente, ese equipo se relaciona con los agentes extintores que baya que utilizar, los regmenes de descarga necesarios y el personal disponible y necesario para que el vehiculo est listo para operar. El objetivo principal es conseguir la simplicidad operacional necesaria, reconociendo el perodo relativamente breve disponible para organizar con xito una operacin de salvamento y extincin de incendios. Cuando esto supone cierto grado de complejidad mecnica es esencial impartir instruccin adecuada al personal que tenga que ocuparse del mantenimiento del vehiculo.

14

Manual de servicios d e aeropuertos

1
Papel dei nuevo vehiculo

FASE 1

- CONSIDERACIONES DE CARCTER PRELIMINAR 1

Ventajas cuantitativas de adoptar agentes extintores mas eficaces Compatibilidad del nuevo vehiculo con la flota actual

con la categora del servicio RFF del aeropuerto actual o futuro

dimensionaies de carga impuestas por las caracteristicas del aeropuerto o del terreno

FASE 2

- FORMULACIN

DE LAS ESPECIFICACIONES

1
Cantidades y tipos de agentes extintores - produccin deseada, modalidades de descarga y de reabastecimiento

Capacidad de cabina, Equipo - autonoma aspectos del proyecto y capacidad de y seguridad almacenamiento instrumentos, necesidad de equipo - especial accesibilidad de utilizacin, sistemas de control - facilidad de manejo y simplicidad de utilizaci6n

Performance del vehculo motor criterios minimos de aceptacin

-

mantenimiento preventivo y apoyo - forma de

FASE 3

- CONSIDERACIONES CONTRACTUALES ADICIONALES

manual tcnico de entrega en - los aeropuertos servicio del recambios con Entrega rapida de recambios cuando se necesitan

instruccin para el servicio de incendios y personal de apoyo

programa de a la entrega

Figura 5-1. Factores caracteristicos que influyen en la seleccin de los vehculos de salvamento y extincin de incendios (RFF)

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 5.- Factores que influyen en la especificacin de los vehculos de salvamento y extincin de incendios
5.2

15

CONSIDERACIONES DE CARCTER PREL~MINAR

5.2.1 Papeldel nuevo vehculo. En general, los vehiculos que tengan que utilizarse para el salvamento y extincin de incendios de aeronave tienen las caracteristicas expresadas en la Tabla 5-1. En los aeropuertos tambin hay vehiculos de otros tipos, desde los vehculos de mando - utilizados por el personal a cargo del turno de guardia y que virtualmente no ofrecen posibilidad alguna para el salvamento o la extincin de incendios, hasta los proyectados para recubrir con espuma las pista (vase el Capitulo 15). Algunas autoridades aeroportuarias proporcionan vehiculos cisterna de agua auxiliares, equipados con bomba y manguera, que sirven para reabastecer los vehculos productores de espuma en el lugar del siniestro. Si bien esos vehiculos pueden proporcionar un servicio til, particularmente cuando hay tomas de agua limitadas, no por esto pueden considerarse como vehiculos primarios. Este capitulo se ocupar nicamente de los vehculos de salvamento y extincin de incendios. En la Tabla 5-1 se facilitan las caracteristicas minimas relacionadas

con esos vehculos. Se pretende que estas caracteristicas minimas se tengan en cuenta a la hora de mejorar la flota de vehculos de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto.

5.2.2 La nocin inicial que dio lugar a los vehculos de intervencin rpida se basaba en la imposibilidad, entonces prevalente, de que los vehculos pesados no podan satisfacer los tiempos de respuesta previstos en 2.7.1. Los nuevos adelantos tcnicos logrados en el diseno de los chasis han permitido producir vehculos de salvamento y extincin de incendios de performance muy mejorada, que pueden intervenir rpida y adecuadamente en los aeropuertos. El papel de los vehculos de salvamento y extincin de incendios es llegar rpidamente al lugar del siniestro, proteger las vas de evacuacin, controlar cualquier comienzo de fuego e iniciar el salvamento. En el caso de que se considere la doble aplicacin de agentes principales y complementarios, la cantidad de agente complementario que habr de transportarse en un vehiculo ser toda o parte de la exigida por la categora de

Tabla 5-1. Caracteristicas minimas sugeridas de los vehculos de salvamento y extincin de incendios (RFF) Vehculos de salvamento
y extincin de incendios de hasta 4 500 L

Vehculos de salvamento y extincin de incendios de ms de 4 500 L Necesario Alta y baja capacidad de descarga Apropiado para el avin ms largo Necesarias Necesarias Optativas

Monitor (torreta) Caracterstica de diseo Alcance de la descarga Mangueras Boquillas debajo del vehiculo Boquillas delanteras orientables Aceleracin Velocidad mxima Traccin en todas las ruedas Transmisin automtica o semiautomtica Configuracin de rueda trasera nica ngulo minimo de aproximacin y salida ngulo mnimo de inclinacin (esttico)

Optativo para categoras 1 y 2 Necesario para categoras 3 a 9 Alta capacidad de descarga Apropiado para el avin ms largo Necesarias Optativas Optativas 80 km/h en 25 s a la temperatura normal de utilizacin Como mnimo 105 km/h

80 km/h en 40 s a la temperatura normal de utilizacin

Como mnimo 100 km/b Necesaria Necesaria

Preferible para categorias 1 y 2 Necesaria para categoras 3 a 9

Necesaria

Manual de servicios de aeropuertos

salvamento y extincin de incendios, y su reparto estar relacionado con el nmero de vehiculos desplegados en el aeropuerto. El equipo de salvamento podr transportarse en un vehiculo o distribuirse en el (los) vehiculo(s) que empiece(n) a atender el accidente de la aeronave.

5.3 CANTIDADES DE AGENTES EXTINTORES 5.3.1 Cuando hay vehiculos, como se propone en la Tabla 2-3, stos tienen que poder transportar y lanzar por L o menos las cantidades minimas de agentes extintores previstas en la Tabla 2-2, segn sea la categora del aeropuerto. Tambin deberian tenerse en cuenta los requisitos de tiempo de respuesta especificados en 2.7.1. Los vehiculos pueden, ademas, transportar parte del equipo de salvamento. La seleccin de un vehiculo de determinada capacidad depende de si se trata de un vehiculo que sustituye a otro anticuado o innecesario o si se trata del componente de una flota que tendr que utilizarse en un nuevo aeropuerto. En este caso, no es necesario considerar su compatibilidad con los vehiculos existentes 5.3.2 La adquisicin de un nuevo vehiculo brinda la oportunidad de considerar no slo su aportacin como vehiculo de remplazo sino tambin hasta qu punto puede especificarse para poder tener en cuenta la categorizacin futura del salvamento y extincin de incendios, que puedan exigir la variacin del volumen de trnsito o la introduccin de aeronaves ms grandes. La "vida til" prevista de todo vehculo, con cuidados y mantenimiento razonables, es por lo menos de 10 aos; por eso, la evaluacin del crecimiento probable del trfico durante ese periodo debera constituir un factor viido al formular las especificaciones del vehiculo.

examinar hasta qu punto pueden ocasionar nuevas dificultades al personal de salvamento y extincin de incendios y a los servicios de apoyo. En la mayor parte de los casos, las nuevas dificultades pueden resolverse con instruccin adicional y proporcionando equipo de apoyo apropiado. La utilidad del estudio de la compatibilidad estriba en reconocer inicialmente las dificultades y conseguir las soluciones pertinentes. A titulo de ejemplo, al nivel ms simple, la introduccin de mangueras de extincin de incendios provistas de camisas orotectoras de materiales sintticos en vez de fibras naturales, requiere equipo especial de reparacin. A un nivel ms importante, la incorporacin de sistemas hidrulicos de control y dispositivos electrnicos, tanto en el vehculo en s como en los aparatos de extincin de incendios, es deseable, ya que son compactos, eficaces y confiables, y, al mismo tiempo, aumentan la aportacin que cada individuo puede realizar en el lugar del siniestro. No obstante, requieren determinados grados de pericia para su mantenimiento y reparacin. As pues, la instruccin es un elemento esencial para familiarizar al personal de apoyo con los procedimientos apropiados, que puede comprender tambin la provisin de herramientas. e instmmentos de talleres de mantenimiento especializados. Cuando se utilizan controles hidrulicos para operar los dispositivos de produccin de espuma y de distribucin, tambin hay que contar con algn mecanismo manual auxiliar que permita producir la espuma en el caso de que falle el sistema hidrulico. Tambin es conveniente disponer de algn sistema que permita comprobar la disponibilidad de las funciones hidrulicas y que pueda utilizarse como parte integrante de la inspeccin diaria del vehiculo.

5.6

LIMITACIONES EN CUANTO A LAS DIMENSIONES Y LA CARGA

La comparacin de las cantidades minimas de agua para la produccin de espuma prescritas en la Tabla 2-2, muestra las ventajas que pueden conseguirse adoptando concentrados de espuma de eficacia de nivel B. El adoptar como agente complementario, ya sea productos quimicos secos en polvo o halocarburos como alternativa del CO,, tambin proporciona ventajas adicionales. En este caso, las ventajas estriban no solamente en la reduccin de la cantidad del agente que hay que proporcionar sino tambin en las posibilidades mayores de dominar el incendio con esos agentes. Los productos quimicos secos en polvo y los halocarburos se pueden transportar y entregar, con instalaciones de mucho menos peso y dimensiones, en los vehiculos de salvamento y extincin de incendios.

5.6.1 La consideracin mas obvia en cuanto a la adquisicin de un nuevo vehiculo de salvamento y extincin de incendios es saber si cabe o no en la estacin de incendios existente. Tambin son importantes otros elementos del proyecto del aeropuerto y algunos que conciernen a1 rea de respuesta, adyacente al aeropuerto. Se trata de las dimensiones de los tneles, arcadas y pasos subterrneos a travs de los cuales tenga que pasar el vehiculo cuando acude a una emergencia. No hay que olvidar los cables suspendidos. Los puentes, alcantarillas, alambradas elctricas para el ganado tienen que evaluarse si el peso del nuevo vehiculo es superior al de los tipos precedentes. Tambin tiene importancia la longitud y anchura del vehiculo para poder pasar las curvas del camino y, a este respecto, vale la pena comprobar si el nuevo vehiculo puede atravesar las entradas de emergencia previstas para satisfacer lo previsto en 3.2.4.

5.5

COMPATIBILIDAD DE LOS NUEVOS VEH~CULOS CON LOS EXISTENTES

Al adquirir un nuevo vehiculo, es natural tratar de conseguir la incorporacin de todos los adelantos atribuibles a la tecnologia moderna. Para lograr esas ventajas es esencial

5.6.2 El proyecto y construccin del vehiculo deberian ser apropiados para transportar la carga completa sobre toda clase de caminos y superficies irregulares, tanto del aeropuerto como de su vecindad, en toda clase de condiciones meteorolgicas razonables. Las especificaciones detalladas concernientes a la traccin y flotacin del vehiculo no pueden darse en forma absoluta porque varan con las condiciones del

Parte 1.- Salvamenfo y extincin de incendios Captulo 5.- Factores que influyen en la especificacin de los vehculos de salvamento y extincin de incendios terreno existente, o que puedan existir, de cada aeropuerto en el cual el vehiculo tenga que utilizarse. Al seleccionar el vehculo, tambin es importante considerar su actuacin o comportamiento fuera de los caminos y, en muchos casos, es aconsejable conseguir un vehiculo con todas las ruedas motrices y neumticos que permitan pasar por las superficies irregulares que probablemente tendr que atravesar. Nunca esta de ms el insistir en que es importante utilizar neumticos del tipo, construccin y tamao apropiados, inflados y montados de forma que proporcionen la traccin y flotacin mximas. Es necesario seleccionar los neumticos de forma que proporcionen actuacin eficaz en el terreno que haya que atravesar en el aeropuerto que tengan que operar. La presin del inflado debera ser la ms baja posible que respete las recomendaciones del fabricante para la carga y velocidades de servicio especficas correspondiente a los neumticos seleccionados.

17

vehiculo que intervenga primero. Los dems vehiculos, incluyendo aquellos que llevan agentes principales y complementarios, normalmente inician el ataque del incendio descargando el agente principal, reservando as en esa fase la posibilidad de adoptar nuevas posiciones para mejorar las probabilidades de dominar el incendio. La posibilidad de mantener ininterrumpidamente la produccin de espuma mientras el vehculo est desplazndose a velocidades de hasta 8 km/h constituye una caracteristica de diseo indispensable para todos los vehculos. De este modo, es imposible descargar agentes complementarios a menos que se haga a travs de un monitor. 5.7.3 Muchos vehculos actuales pueden actuar a plena capacidad con un solo operador, si bien la mayor parte de usuarios prefieren un equipo de dos personas: el conductor propiamente dicho y el operador del monitor, lo que proporciona una distribucin ms eficaz del trabajo. Algunos Estados cuentan para esto con ms personas, pero su nmero debe decidirse a nivel local, teniendo en cuenta la eficacia operacional del personal adicional mientras el vehculo est desplazndose. En todos los casos, el compartimiento de las brigadas tiene que permitir el acarreo seguro del personal al lugar del siniestro, con espacio suficiente para poder ponerse los diversos elementos de la indumentaria de proteccin. El conductor tiene que tener visibilidad por todos lados, controles e instrumentos eficaces y algn medio de comunicacin con el operador del monitor durante todas las operaciones de extincin del incendio. El operador del monitor tiene que poder ocupar la posicin de trabajo mientras el vehiculo 0 ' a est desplazndose y operar el monitor por lo menos 6 ambos lados del eje longitudinal del vehiculo. El monitor debera descargar espuma a nivel de tierra hasta un mximo de 12 m por delante del vehiculo, y la elevacin tiene que ser por lo menos de 30". Los monitores tienen que producir espuma en chorros directos y en forma de ducha y tener la posibilidad de descargar grandes y pequeias cantidades. La espuma de salida del monitor tiene que determinarse en relacin con la espuma mnima para la categora del aeropuerto especificada en las Tabla 2-2. A este respecto, debera satisfacer o exceder la especificacin, si se trata del nico monitor disponible, o proporcionar un elemento apropiado de la exigencia global cuando en el lugar del siniestro se utiliza ms de un monitor. En los aeropuertos que pueden acomodar aeronaves de ms de 28 m de longitud, es conveniente contar con ms de un vehiculo equipado con monitor, para facilitar el ataque al incendio desde ms de un punto. 5.7.4 El compartimiento de la tripulacin tiene que tener, adems, otras caracteristicas, como el acceso y egreso rpido del personal, aislamiento adecuado contra las vibraciones y el ruido y, cuando sea el caso, ciertas medidas, incluyendo la provisin de equipo, para mantener un ambiente aceptable en temperaturas extremas. La calibracin de los instrumentos y el etiquetado o marcas de los controles, interruptores, cajones, armarios y de otros puntos, tiene que expresarse en las cifras y en el idioma previsto por la autoridad aeroportuaria. Siempre que sea posible, deberan utilizarse simbolos para reducir al mnimo el tener que interpretar las palabras o la utilizacin correcta de algn mando. Convendra pensar en el empleo de indicadores de la situacin, utilizando para ello

5.7 FORMULACIN DE LAS ESPECTFICACIONES

5.7.1 Una vez que se ha llegado a conclusiones en la primera fase de la consideracin, es posible formular las especificaciones del vehculo deseado. Las cantidades y tipos de agentes extintores se deberan expresar en funcin del "contenido utilizable", para tener la certeza de que los sistemas de contencin y descarga estn previstos para esas cantidades de cada agente que no pueda descargarse. Todo monitor previsto para descargar espuma tiene que producir espuma de la calidad especificada, que depende del tipo de concentrado utilizado (vase el Captulo 8). La espuma lanzada, el alcance efectivo y las diversas modalidades de descarga tienen que guardar relacin con las exigencias de la categoria de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto y con las tcticas operacionales que tenga que emplear la brigada. Los agentes complementarios, tambin tratados en el Captulo 8, se tienen que poder descargar con los monitores o las mangueras, a regmenes previstos de descarga, con diferentes posibilidades de descarga cuando esto permita incrementar las posibilidades de dominar el incendio. Es esencial considerar el proceso de reabastecimiento relacionado con los agentes principales y complementarios, ya que la duracin y complejidad de este proceso tiene mucho que ver con la disponibilidad del vehiculo. Cuando se descargan agentes de todas clases, ya sea en accidentes o en simulacros, es esencial que los vehculos queden liberados y completamente disponibles en el menor tiempo posible. 5.7.2 La disposicin interior del compartimiento de las brigadas de todo vehiculo de salvamento y extincin de incendios puede contribuir, en muchos aspectos, a la eficacia del vehiculo. La primera consideracin es que debe ser lo suficientemente grande para acomodar al personal especificado y diversos elementos del equipo. El nmero de personal de las brigadas se determina a base del papel operacional global que tenga que desempear el vehiculo, ya que se pueden prever actividades externas al vehiculo simultneamente con la descarga de los agentes extintores. Las actividades combinadas de esta naturaleza pueden ser caracteristicas de todo

Manual de servicios d e aeropuertos dispositivos iluminados que denoten la disponibilidad de algn elemento o funcin o la manipulacin de algn mando. Se trata de algo fcil de mantener en buenas condiciones e interpretar y, al mismo tiempo, reduce la tarea de los conductores y de los operadores de los monitores cuando el veliculu est en accin en el lugar del siniestro o en ejercicios de simulacro. Son preferibles a los instrumentos analgicos, a menos que la ley requiera algn tipo de equipo ms complejo, como sera el caso cuando se trata del velocimetro.
5.7.5 La capacidad del tanque de concentrado de espuma debe ser suficiente para proporcionar la concentracin especificada para el doble de la capacidad del tanque de agua. Este grado de previsin se considera conveniente respecto a los aeropuertos que tengan disponibilidad para llenar rpidamente el tanque de agua. Si bien el reabastecimiento rpido de agua puede tener utilidad limitada en funcin de la aportacin eficaz al accidente de aviacin, tiene la ventaja de restablecer el estado de disponibilidad del vehculo, eliminando las demoras inherentes al reabastecimiento del tanque de concentrado de espuma. 5.7.6 El requisito de contar con la proteccin de boquillas delanteras orientables y de boquillas debajo del vebiculo, ha sido objeto de considerable controversia. Al inicio, ambos tipos de instalacin se habian concebido con la idea de que proporcionaban proteccin al vehiculo durante las operaciones realizadas en el lugar del siniestro. Las boquillas debajo del vehculo an proporcionan esta forma de proteccin y se especifican para los vehiculos de capacidad superior a los 4 500 L. siendo optativas para los vehiculos de 4 500 L menos. Las boquillas instaladas debajo del vehiculo exigen inspeccin regular para averiguar si estn libres de obstrucciones y de corrosin. La expresin "boquilla delantera orientable" significa una instalacin que es bastante diferente del equipo que llevaban los modelos precedentes de vehiculos. Inicialmente, consistian en un tubo horizontal montado delante del vehiculo a un nivel bajo y que lanzaba espuma a travs de una serie de perforaciones. Otros diseos ms modernos remplazaban las perforaciones por una o ms boquillas que lanzaban espuma formando una alfombra de proteccin. Los tipos de "boquilla delantera orientable", algunos de los cuales son conocidos como "barredores", desempean un papel doble, no slo protegen al vehculo sino que tambin permiten aplicar espuma a bajo nivel, como aportacin adicional a las posibilidades, que de si ofrece el vehiculo, de dominar el incendio. E1 propsito es dominar los incendios debajo de las alas y en puntos respecto a los cuales el monitor principal quiz n o sea enteramente apropiado, si bien esta labor se puede realizar tambin con mangueras de mano. Usualmente, el control de la descarga y la orientacin de la "boquilla delantera" se realiza desde la cabina. Conviene, no obstante, observar, que la provisin de "boquillas delanteras orientables" y de boquillas debajo del vehiculo supone consumir parte del agente principal, cosa que quiz no contribuya demasiado a las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave. Por eso, se puede llegar a la conclusin de que cuando se especifiquen esas instalaciones, a la capacidad del vehculo habra que aadir~. una cantidad adicional de agua y concentrado de espuma. En cada
~~~

caso, las cantidades pueden determinarse a base de una dcscarga de dos minutos para ambas instalaciones, simultnea a la descarga del monitor (torreta). 5.7.7 El equipo que tenga que llevar el nuevo vehculo ya se habr determinado en la fase preliminar, pero tiene que incluir algunos articulas de indumentaria de proteccin para las brigadas, almacenados cerca de las posiciones respectivas de los ocupantes. Tambin es necesario llevar equipo de salvamento y de comunicaciones, y el requisito bsico, en cuanto a ambas clases de equipo, es que vaya en lugar seguro, para preservar debidamente cada articulo, y que sea fcilmente accesible para su inspeccin y utilizacin. El punto de almacenamiento tiene que proteger el equipo contra la hiimedad y el polvo, y los dispositivos de retencin, instalados en armarios a propsito, tienen que proporcionar la seguridad de retencin necesaria y su acceso inmediato: combinacin dificil pero que, en los nuevos diseos, brinda soluciones aceptables. El equipo de salvamento de que babria que disponer en los aeropuertos de las diversas categoras aparece en la Tabla 5-2. Cuando ms de un vehculo acuda al lugar del siniestro, existe la posibilidad de considerar la distribucin del equipo de salvamento entre los varios vehiculos. Todos los vehiculos de salvamento y extincin de incendios deberan llevar reflectores o proyectores de exploracin. 5.7.8 Hay que considerar que cuando alguna herramienta utilizada para el salvamento requiere fuerza motriz para funcionar, es necesario tomar una decisin sobre este particular. En algunos casos, la fuente de energa es porttil, como sucede con las taladradoras neumticas, que utilizan un cilindro de aire comprimido. Algunas sierras de salvamento funcionan con un pequeo motor de combustin interna, lo que les completa movilidad pero, al mismo tiempo, encierran el peligro de introducir un foco de ignicin en un rea donde posiblemente haya concentraciones de vapores. Algunas herramientas de salvamento ms complejas, que utilizan energa neumtica, hidrulica o elctrica, requieren equipo que pueda generar y mantener la energa necesaria. Asi pues, las dos opciones que hay son: utilizar equipo instalado en un vehiculo o equipo porttil transportado en un vehiculo. Con ambas soluciones es necesario poder llevar el equipo en el propio vehiculo, pero los sistemas porttiles tienen ventajas. Con equipo porttil, el radio de empleo de las herramientas de salvamento es mucho mayor, ya que no est determinado por la longitud del conducto de suministro de energia, como sucede con el equipo instalado en vehiculos. 5.7.9 Actualmente, algunas administraciones aeroportuarias especifican otra forma de equipo de salvamento y extincin de incendios que requiere fuerza motriz. En 12.2.13 se esboza el requisito operacional original, que reconoce el problema creado por incendios que ocurren en los motores traseros elevados que llevan ciertas aeronaves. Hasta 10,s m, el acceso a las toberas de admisin de los motores montados centralmente se complica an ms debido a la configuraci6n especial del fuselaje trasero. Por esto, quiz no sea posible conseguir, en todas las condiciones meteorolgicas, la descarga eficaz del agente extintor desde tierra o desde encima del vehiculo de salvamento y extincin de incendios. Es posible que la solucin tcnica sea contar con algn dispositivo

Pane l.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 5.- Factores que influyen en la especificacin de los vehlculos de salvamento y extincin de incendios

19

Tabla 5-2. Lista relacionada con el equipo de salvamento que tienen que llevar los vehculos de salvamento y extincin de incendios (RFF)
Categora del aeropuerro
1-2

Equipo necesario para las operaciones de salvamento

3-5
l
I

6-7
1

8-10
1

Llave de tuerca, ajustable Hacha de salvamento, grande, del tipo que no queda encajada Hacha de salvamento, pequea, del tipo que no queda encajada, o de aeronave Cortadora de pernos (61 cm) Palanca de pie de cabra (95 cm) Palanca de pie de cabra (1,65 m) Cortafro (2.5 cm) Linterna porttil/lmparas porttiles Martillo (1,8 kg) Garfio, de agarre o socorro Sierra para cortar metal, de gran resistencia y con hojas de repuesto Manta ininflamable Escalera extensible (de longitud adecuada a los tipos de aeronave utilizados) Cuerda salvavidas (15 m de largo) Cuerda salvavidas (30 m de largo) Alicates de corte lateral (17.8 cm) Alicates de fulcro desplazable (25 cm) Destornilladores de distintas medidas (juego) Tijeras para cortar hojalata Calzos (15 cm de alto) Calzos (10 cm de alto) Sierra mecnica de salvamento completa con dos hojas; o
- escoplo neumtico de salvamento, ms cilindro de recambio - escoplo y muelle de retencin

1
-

1
4

1
4

Herramienta para cortar cinturones de seguridad Guantes ininflamables, pares (a menos que se faciliten a cada uno de los integrantes de las brigadas) Aparatos de respiracin y cilindros de recambio Inhalador de oxigeno Aparato hidrulico o neumtico para forzar puertas Botiqun de emergencia Zonas impermeables Soplador de ventilacin y enfriamiento Indumentaria protectora Camilla
-

un equipo por cada bombero en servicio

1

1
1 2 2 2

1
l
1

3 3 3
2

1
-

i
2

una indumentaria por cada bombero en servicio l

2

14/11/95

Nm. 1

Manual de servicios de aeropuertos mecnico que permita elevar la boquilla de descarga del agente extintor, con o sin operador. Los dispositivos articulados o extensibles, capaces de descargar agentes complementarios a un rgimen aceptable, existen en el mercado y algunos de ellos se han instalado en vehculos de salvamento y exliii~.iude incendios. 5.7.10 Los estudios preliminares realizados dan a entender que ese equipo podria servir adicionalmente para otros fines, incluso utilizarse como bateria de reflectores para iluminar el lugar del siniestro, a modo de plataforma de observacin, con equipo de comunicaciones para transmitir las observaciones y colaborar con el salvamento, permitiendo abrir las puertas de la aerojiavc y colocar luego un tobogn de escape. Al considerar hasta qu punto esas ventajas operacionales aparentes pueden realizarse con eficacia, es necesario evaluar la frecuencia con la cual esas situaciones ocurren. El equipo actualmente en el mercado es eficaz pero pesado, de diseo complejo y de costo de adquisicin considerable. Algunas de las funciones que ofrece pueden tambin lograrse por otros medios y, sobre todo, todo sistema que prevea la elevacin del operador, adems del agente extiiitor, lieiir: que disearse necesariamente con miras a la seguridad del operador. Conviene observar, no obstante, que la utilizacin de esos dispositivos puede crear riesgos para el vehiculo. El dispositivo en cuestin tiene que colocarse cerca de la aeronave accidentada, con posibilidades extremadamente limitadas de poder desplazarlo rpidamente en caso de emergencia. 5.7.11 Tambin se considera que en aquellos casos en los que el fuego no se ha podido extinguir con la descarga del sistema instalado en la aeronave, el empleo de chorros de espuma, si bien no es totalmente eficaz cuando se trata de incendio de motor, no aadir materialmente gran cosa al dao que ya ha sufrido el motor al tratar de evitar que se propague el incendio. Las ventajas adicionales, como la iluminacin y acceso a las puertas de la aeronave, se pueden conseguir con medios ms simples, incluyendo el empleo del equipo enumerado en la Tabla 5-2. Los datos estadsticos de las intervenciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave no confirman la necesidad de contar con equipo de esa naturaleza. No obstante, se trata de un caso caracteristico de un componente deseable para quienes crean que es necesario y puedan pensar en la posible instalacin de ese equipo de salvamento a varios vehculos. La instruccin de los operadores, especialmente de los conductores, constituye un elemento crucial de todo programa, antes de poner en servicio un vehiculo. El equipo tiene que instalarse en un vehiculo grande que proporcione una plataforma estable para operar y esto puede sugerir el tener que duplicar el equipo en todo aeropuerto, para garantizar que el servicio est disponible cuando uno de esos vehiculos especiales est temporalmente averiado. 5.7.12 Los criterios de performance automotriz de los vehiculos de salvamento y extincin de incendios se expresan en la Tabla 5-1 como el nivel mnimo aceptable, junto con otros detalles relacionados con los agentes extintores y los sistemas de extincin de incendios. En algunos casos, las caracteristicas mnimas son menos rigurosas que las de los constructores de los propios vehiculos. En realidad, la aceleracin, velocidad mxima y Angulos de inclinacin esttica del equipo completo actualmente en servicio excede esas especificaciones. Al considerar cualquier propuesta de los constructores, el objetivo es conseguir las ventajas mximas dimanantes de los avances tcnicos, particularmente cuando stos pueden contribuir a la seguridad. A este respecto la estabilidad, como se puede demostrar por el ngulo de inclinacin, y la integridad de la cabina del personal constituyen factores importantes. 5.7.13 Hay otros factores automotrices adicionales a los enumerados en la Tabla 5-1 especialmente en lo concerniente al frenado, radio de viraje, neumticos, distancia entre ejes, emisiones del escape y, segn el anlisis de 5.6, las dimensiones. Como requisito bsico, estas caractersticas tienen que satisfacer o exceder lo previsto en las leyes nacionales y ordenanzas locales, supeditadas, claro est, a la dispensa especial que pueda acordarse a los vehculos de emergencia. Los dispositivos audibles visuales para identificar a los vehculos de emergencia deberan ajustarse a la legislacin nacional o local, y a toda norma de iluminacin prevista. En el Anexo 14, Volumen 1, Apndice A, 14.2, se indican ciertos requisitos de iluminacin adicionales aplicables a los vehiculos que tienen que operar en el rea de maniobra de aeronaves LOSvehiculos de emergencia de los aeropuertos deberian estar pintados con colores conspicuos, de preferencia el rojo, de conformidad con el Anexo 14, Volumen 1, 6.2.6. 5.7.14 Los factores de carga que pueden afectar a la performance vehicular comprenden: a) la altitud a la cual tenga que operar el vehculo. La performance de los motores normales puede verse afectada a altitudes de ms de 600 m y quiz sea necesario emplear turbocompresores para conseguir la aceleracin y velocidad de cnicero especiflcadas; b) las temperaturas extremas a las cuales quiz tenga que operar el vehiculo. Las temperaturas muy elevadas requieren que los radiadores de los motores sean de mayor capacidad. A temperaturas muy bajas, quiz se requiera equipo protector para el vehculo, incluyendo la bomba de incendios, los conductos conexos y la cisterna de agua; y c) la presencia de cantidades excesivas de arena y polvo en la atmsfera, puede obligar a aumentar los dispositivos de filtracin del sistema de admisin del motor. 5.7.15 Todos los vehiculos requieren inspeccin regular de cada uno de los aspectos de su estructura, sistemas y funciones. La atencin mecnica y el mantenimiento preventivo garantizan, en cuanto es humanamente posible, que el vehiculo quedar realmente disponible. El tiempo que requieran esas operaciones est directamente relacionado con la accesibilidad de los puntos que baya que inspeccionar y atender, y la concepcin del vehculo debe proporcionar esta posibilidad. Adicionalmente, en previsin de que sea necesario cambiar algn componente mayor, como el motor, bomba, tanque o sistema productor de espuma, los paneles amovihles y conexiones apropiadas para levantarlos tienen que permitir

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 5.- Factores que influyen en la especificacin de los vehculos de salvamento y extincidn de incendios que la remocin y sustitucin no requieran tiempo excesivo. Hay una caracterstica de proyecto, indirectamente relacionada con la atencin mecnica del vehculo y la frecuencia con que algunos aspectos requieran mantenimiento, que es la aplicacin de materiales y acabados de proteccin. Los medios anticorrosivos son esenciales en la mayor parte de los ambientes aeroportuarios y esto puede hacerse extensivo a la proteccin de ciertas reas en las que puedan acumularse depsitos de concentrado de espuma o de agentes qumicos secos en polvo que se puedan desparramar durante las operaciones de abastecimiento. La parte inferior del chasis y algunos elementos de la estructura superior pueden protegerse contra la abrasin producida por los materiales esparcidos por la superficie que puedan lanzar los neumticos. Las escaleras o pasarelas que puedan utilizar las brigadas pueden combinar las caracteristicas antidesfizantes con otras que protejan las superficies adyacentes contra el dao ocasionado por el calzado. La parte frontal y las laterales del vehiculo, que pueden sufrir daos cuando el vehculo atraviesa matorrales, chaparrales o malezas, pueden construirse con materiales resistentes para evitar la necesidad de tener que repintar regularmente la carroceria. Esta gama de medidas protectoras puede prolongar la disponibilidad de los vehculos y reducir considerablemente el gasto y duracin de los programas de mantenimiento.
5.7.16 Para extinguir incendios y resistir la reignicin a base de espuma y con la mxima eficacia, el equipo generador de espuma deberia producir expansiones y un drenaje superior en un 25% a los niveles aceptables. Por lo general, la expansin es de 6 a 10 en el caso de espumas formadoras de pelcula y de 8 a 12 cuando se trata de espumas proteinicas. El tiempo de drenaje deberia exceder de 3 minutos para espumas formadoras de pelcula y de 5 minutos para las espumas protenicas, cuando se ensayen de conformidad con sus resuectivos mtodos.

mucho ms eficaz en el pas de utilizacin, ya que en l se pueden tener en cuenta las condiciones locales peculiares. Este sera precisamente el caso cuando sea necesario proporcionar instruccin a los conductores. La instruccin puede concertarse como parte del contrato de adquisicin de un nuevo vehculo.
5.8.2 En un contrato, usualmente se incluye una serie de ensayos para demostrar las posibilidades del vehiculo en relacin con las especificaciones previstas. Estos ensayos pueden dividirse en dos grupos, a saber: aquellos que evalan ciertos aspectos de la actuacin del vehculo como unidad de salvamento y extincin de incendios, y los que evalan su performance automotriz. Una serie caracteristica de ensayos tendra en cuenta los factores siguientes:

a) el lanzamiento de la espuma, a travs del monitor (torreta), por los lados, la boquilla delantera orientahle y las boquillas instaladas debajo del vehculo, cuando se especifique; b) la calidad de la espuma producida; c) la distancia y modalidad de dispersin de la descarga, tanto a niveles bajos como altos, desde el monitor; d) el funcionamiento, incluyendo la longitud de las mangueras, del sistema distribuidor del agente complementario, cuando sea el caso; e) la operacin de reabastecimiento;

0 la produccin de espuma mientras el vehculo est desplazndose, probablemente como parte de a); g) la operacin de limpieza una vez terminada la produccin de espuma; h) los ensayos de aceleracin y velocidad mxima; i) los ensayos de frenado, de viraje y de las posibilidades de subir pendientes; j) el peso del vehiculo cargado por completo, incluyendo los pesos permisibles respecto a cada eje; y k) el ensayo de inclinacin esttica.
5.8.3 Esta serie de ensayos es adicional a la inspeccin visual del vehculo realizada para evaluar las caractersticas de proyecto, acabado, aplicacin de materiales de proteccin y otros aspectos previstos en las especificaciones. Si se adquieren varios vehculos idnticos, quiz sea necesario hacer los ensayos de a) a k) nicamente respecto al primer vehiculo producido. Los ensayos de aceleracin y velocidad de crucero deberan realizarse a la temperatura normal de funcionamiento del vehiculo.

5.8

CONSIDERACIONES CONTRACTUALES ADICIONALES

5.8.1 Cuando la autoridad aeroportuaria adquiera un nuevo vehculo, puede percatarse de la necesidad de entrenar al personal, particularmente si se incorporan innovaciones en materia de combate de incendios, componentes automotrices u otras caracteristicas estructurales. Muchos constructores de vehculos de salvamento y extincin de incendios pueden proporcionar la familiarizacin necesaria en el pais donde se han construido o donde se utilicen. Ciertamente, en el pas donde se ha construido el material se puede proporcionar instruccin a medida que el vehculo se est montando. Esto puede ser muy ventajoso para el personal que tendr que formular los programas de mantenimiento preventivo y de repaso peridico. Las visitas a los talleres de los subcontratistas de los componentes mis importantes, tales como los motores, transmisiones y bomba de incendios, pueden proporcionar valiossimo asesoramiento profesional, que lleve a comprender con detalle la totalidad del vehiculo. La instruccin del personal de salvamento y extincin de incendios, particularmente del que tenga la misin de pasar la informacin a otros, tambin puede organizarse, pero eso puede ser

5.8.4 Los manuales tcnicos, describiendo los sistemas, procedimientos de utilizacin y otras caracteristicas de construccin del vehiculo, constituyen una parte esencial para

Manual de servicios d e aeronuerfos

poder realizar las operaciones de salvamento y extincin de incendios. Pueden utilizarse como documentos nistructivos y para programar la inspeccin y el mantenimiento preventivo. Cuando el manual incluye una lista de los componentes, puede facilitar la adquisicin de recambios a base de la nomenclatura correcta. Por lo menos se necesitan dos ejemplares de esos manuales tcnicos, uno para cada uno de los supervisores, el de salvamento y extincin de incendios y el de los servicios de mantenimiento. En cada caso, conviene determinar el idioma en que esos documentos se tienen que redactar. 5.8.5 Cuando el vehiculo que haya que adquirir tenga nuevas caracteristicas o performance para los servicios de salvamento y extincin de incendios y de mantenimiento, quiz sea ventajoso que la autoridad aeroportuaria establezca un programa de aceptacin, cuando el vehiculo se entregue al aeropuerto. El contratista puede delegar uno o ms tcnicos para que demuestren el vehculo a quienes tendrn que ocuparse de su funcionamiento y disponibilidad en servicio, insistiendo particularmente en los conductores. La experiencia ha demostrado que los conductores de vehculos tienen que recibir instruccin para que puedan sacar provecho del aumento de potencia y de las caracteristicas de manejo que tienen los vehiculos modernos. Si bien los tanques de agua y de concentrado de espuma de los vehculos normalmente estn llenos hasta el mximo, los conductores tienen que tener conocimiento de que las caractersticas de manejo cambian cuando los tanques estn parcialmente llenos, cosa que sucede cuando los vehiculos regresan de un incidente o de un ejercicio de simulacro. 5.8.6 A pesar de que las normas que hoy rigen el proyecto y construccin permiten construir vehiculos confiables en servicio - siempre y cuando se operen en forma correcta y se hagan las inspecciones y mantenimiento necesarios - es inevitable que ocurran averas. Usualmente, los mecnicos disponibles en el aeropuerto hacen lo necesario para que el vehculo pueda retornar sin demora en activo, pero surgen ocasiones en las que es necesario recurrir al constructor del vehculo para conseguir de l la asistencia tcnica necesaria. Aparte de eso, como medida preventiva, la autoridad aeroportuaria puede organizar el examen peridico del vehculo para evaluar su condicin general. Para hacer frente a esos aspectos, en el contrato inicial se puede incluir una clusula que prevea esos casos de asistencia. 5.8.7 En todo vehiculo hay componentes que tienen una "vida til" breve. Nos referimos a las lminas de los limpiaparabrisas, correas de ventilador, algunas bombillas utilizadas en indicadores o para la iluminacin del vehiculo, y a los filtros de aceite y de aire. Estos artculos se conocen como recambios de consumo rpido y se puede concertar un plan de adquisiciones con el contratista, antes de que entregue el vehiculo. Se trata, en general, de articulos de coste reducido y el suministro de una cantidad de esos articulos, como parte del contrato inicial, puede contribuir a la disponibilidad del vehculo. 5.8.8 Durante la "vida funcional" de un vehculo, la avera de algn componente principal puede requerir el suministro inmediato de piezas de repuesto adicionales a las que estn almacenadas en el aeropuerto. A base de un contrato se puede conseguir que el constructor del vehiculo proporcione esos recambios en casos de emergencia, previendo incluso el envio de las piezas por va area, cuando sea apropiado.

5.9

ASPECTOS QUE CONVIENE TENER PRESENTES AL FORMULAR LAS ESPEClFlCAClONES DE TODO VEHICULO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE TNCENDIOS

La relacin que sigue enumera algunas de las caractersticas de proyecto, constmccin y actuacin que habra que considerar al formular las especificaciones preliminares de todo vehculo de salvamento y extincin de incendios. No se pretende que sea exhaustiva, pero se prev que, al entablar negociaciones con los contratistas que estn interesados, se preparar una lista ms detallada de las especificaciones. Este proceso permite a la autoridad aeroportuaria considerar la inclusin de productos y materiales procedentes de la industria automotriz y de los constructores de material para combatir incendios, que propondrn luego los contratistas al hacer sus otertas. a) Papel previsto del vehculo, que hay que especificar (5.2.1 y 5.2.2). b) Medios de extincin que haya que llevar (Captulos 2 y 8): 1) agente principal: - cantidad de agua y tipo preferido de construccin del vehiculo-cisterna, - cantidad y tipo de concentrado de espuma y tanque preferido (5.4, 5.7.1 y 5.7.9, - monitor (torreta) - descargas relacionadas con monitores gemelos - alcance, modalidad de dispersin, monitor y emplazamiento de los mandos de ste - posibilidades de producir espuma con el vehculo parado y en marcha (5.7.2 y Tabla 5-l), -descargas laterales - especificar el radio de accin requerido utilizando manguera en carretel o algn sistema de mangueras de distribucin (5.7.1 y Tabla 5-l), -boquilla delantera orientable - cuando se sabe, indicar el tipo, descarga, alcance, modalidad de la descarga y ubicacin de los mandos (5.7.6 y Tabla 5-l), - proteccin de la parte inferior del vehculo - cuando se sepa, indicar el nmero y tipo de orificios de salida, capacidades, ubicacin y posicin de los mandos (5.7.6 y Tabla 5-l), - calidad minima de la espuma, relacionada con el tipo de concentrado (8.1.3 a 8.1.5), - dispositivos de reabastecimiento - agua y concentrado de espuma (5.7.1), - dispositivo para vaciado y limpieza de los sistemas, - especificar las posibilidades de extincin de incendios estructurales (5.1.3); y

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Capitulo 5.- Factores que influyen en la especificacin de los vehculos de salvamento Y extincin de incendios 2) agentes complementarios: - tipo, cantidad, requisitos en cuanto a la capacidad y a la descarga (8.2), - dispositivos de reabastecimiento (5.7.1). c) Requisitos en cuanto al diseo de la cabina para el personal de la brigada: - capacidad indispensable para el personal (5.7.2), - tipo de asiento y cinturn de seguridad, - almacenamiento del equipo - indicar tipos y cantidades (5.7.7), - aspectos relacionados con el acceso y egreso (5.7.4), - requisitos en cuanto a la visibilidad para el conductor y los mandos (5.7.2), - instrumentos y mandos - etiquetado (5.7.4), - instalaciones de comunicacin - indicar los tipos especificar la supresin de interferencia requerida (4.3 y 5.7.2), - caractersticas de seauridad - eliminacin de elementos salientes u otros riesgos posibles para las brigadas 15.7.4). - atenuacin del ruido y vibraciones (5.7.4), - necesidad de calefaccin o de aire acondicionado (5.7.4).

e) Performance del vehiculo y caracteristicas de diseo: - aceleracin, - velocidad mxima, - posibilidad de traccin en todas las ruedas, (5.7.12 - transmisin automtica o semiautomtica, y Tabla - ngulos minimos de aproximacin y salida, 5-11 - ngulo mnimo de inclinacin (esttico), -configuracin de rueda trasera nica, - especificacin de los frenos (5.7.13), - dimensiones mximas permisibles (5.6.1). -gama de altitudes y temperaturas para operar el vehculo completo (5.7.14), - aplicaciones o instalaciones de proteccin [5.7.14 c) y 5.7.151, - luces reglamentarias para el vehculo (5.7.13).
f) Caractersticas de apoyo tcnico: - acceso a los componentes principales para poder

23

- paneles movibles y dispositivos que faciliten desmontar

del vehculo los elementos principales (tanques, bombas, motores, etc.) (5.7.15), -contadores de tiempo de utilizacin de los motores, lubricacin automtica u otros dispositivos que faciliten el apoyo tbcnico, - lista detallada de recambios y manuales de mantenimiento (indicar el idioma deseado) (5.8.4), -indicar los tipos y nmero de piezas de recambio que haya que incluir en la compra inicia1 (5.8.7). g) Consideraciones de carcter contractual: - especificar las inspecciones que haya que hacer durante la construccin y con todo detalle, las que baya que hacer previas a la aceptacin del vehiculo (5.8.2 y 5.8.3), - solicitar propuestas para entrenar al personal (5.8.1), - solicitar propuestas para que el contratista preste su colaboracin durante el perodo de servicio (5.8.5,5.8.6 y 5.8.8).

inspeccionarlos y hacer su mantenimiento (5.7.19,

d) Almacenamiento del equipo: - enumerar el equipo que baya que transportar, facilitando las dimensiones y pesos de cada articulo, cuando se sepa (5.2.2 y Tabla 5-2), - indicar las ubicaciones preferidas y la clase de dispositivos de seguridad para cada articulo (5.7.71, - especificar el tipo y ubicacin de la instalacin de luces de emergencia, as como tambin el tipo y ubicacin de la alarma acstica o visual de emergencia (5.7.7 y 5.7.13), - especificar el tipo y potencia del equipo motriz y equipo conexo que haya que utilizar para hacer funcionar las herramientas o aparatos extensibles que, para combatir incendios, requieran fuerza motriz (5.7.8 a 5.7.11).

Captulo 6 Indumentaria protectora y equipo respiratorio

6.1 INDUMENTARIA PROTECTORA
6.1.1 Es esencial que todo el personal que participe en la extincin de incendios de una aeronave est dotado de indumentaria protectora para que pueda desempear las funciones a l encomendadas. La indumentaria deberia proporcionarse, conservarse y estar disponible para poderla utilizar inmediatamente. Por esto, este aspecto tiene que tener en cuenta tres factores importantes, al determinar los tipos de indumentaria que haya que proporcionar y las condiciones previstas relacionadas con su utilizacin durante las horas de servicio, es decir:

circunstancias, quiz esta costumbre ocasione grandes protestas del personal. Una solucin es adquirir uniformes relativamente poco costosos, algunos de los cuales requieren llevar ropa interior especial para proporcionar proteccin completa, que puedan llevarse en parte y sin incomodidad durante los turnos de servicio. As es posible conseguir proteccin adecuada y distribuir individualmente la indumentaria, de la medida apropiada, eliminando las dificultades descritas.
6.1.2 La indumentaria protectora difiere de los uniformes corrientes del servicio de incendios y se lleva slo cuando hay que desarrollar actividades de extincin de incendios, incluyendo los simulacros. Est prevista para proporcionar al personal de extincin de incendios proteccin contra el calor radiado y las lesiones atribuibles al impacto o abrasin concomitantes con las actividades desarrolladas. Tambien es conveniente conseguir cierta proteccin contra la penetracin del agua, particularmente cuando la temperatura es baja. Un uniforme de proteccin caracteristico consiste en nn casco, con visera, un traje, ya sea de una o de dos piezas, es decir, la combinacin de chaqueta y pantalones, botas y guantes. A continuacin se describen las caractersticas deseables de cada componente.

a) basta qu punto es necesario llevar continuamente toda o algunos elementos de la indumentaria protectora, de modo que el personal est inmediatamente dispuesto para responder a las llamadas que se reciban para acudir a algn accidente de aviacin. Ciertas modalidades de indumentaria protectora crean ciertas dificultades al ponrsela, que no pueden resolverse fcilmente en el compartimiento de las brigadas de un vehiculo que est desplazndose; b) suponiendo que algunos elementos de la indumentaria de proteccin tienen que llevarlos puestos constantemente durante el turno de servicio, pueden causar efectos considerables en quienes la llevan en lugares con altas temperaturas ambientales. Esto se debe a la naturaleza de la indumentaria de proteccin y a la limitacin inevitable de la prdida de calor del cuerpo, a travs de los procesos naturales de ventilacin. Esto sugiere que hay que encontrar una solucin de compromiso, entre el grado mximo de proteccin que ofrecen algunas modalidades de indumentaria, y cierta proteccin menor, pero aceptable, que puede proporcionar la indumentaria proyectada especificamente para las localidades de temperatura ambiente elevada. Esta solucin de compromiso no expone al personal a riesgos exagerados, pero garantiza la posibilidad de acudir inmediatamente al lugar del siniestro; c) cuando se trata de la indumentaria de proteccin, es esencial reconocer las dificultades que surgirn, por razones estticas e higinicas, si la indumentaria tiene que compartirse con otras personas. Se puede considerar que el coste de la indumentaria de proteccin constituye motivo suficiente para requerir que ciertos elementos, por ejemplo, los trajes de proteccin, los utilicen sucesivamente diversas personas en el transcurso de los turnos de guardia. Aparte de la dificultad prctica de conseguir que cada persona pueda llevar indumentaria de la medida apropiada en estas

6.1.3 Cascos. Los cascos deberian proteger suficientemente de los golpes, ser resistentes a las perforaciones y a las descargas elctricas y no ser susceptibles de deformacin debida a la absorcin del calor. Una visera movible, resistente a la abrasin, a los golpes y al calor radiante debiera proporcionar una visin gran angular. El casco debe estar provisto de medios de proteccin del cuello y del pecho, a menos que el traje en si ya la proporcione. El casco no debiera dar a quien lo lleve la impresin de aislamiento y tiene que permitir la conversacibn y recepcin de seales auditivas u rdenes de mando. Idealmente hablando, el casco debera poder utilizarse juntamente con el equipo respiratorio de proteccin y poder incorporar en l un receptor radiotelefnico. Cuando los cascos llevan incorporados receptores telefnicos, cada casco deberia llevar un nmero distintivo que identifique al que lo lleve, aplicado en color contrastante y que sea reflectante.
6.1.4 Trajes de proteccin. Los trajes de proteccin pueden clasificarse en dos categorias: trajes de entrada y trajes de proximidad. Inicialmente se proporcionaban los trajes de entrada para permitir que las brigadas pudiesen entrar en puntos rodeados de llamas, generalmente para salvar a los

Parte 1.- Salvomento y extincin de incendios Cautulo 6.- Indumentaria orotecfora v eouiuo res~iratorio ocupantes de aeronaves militares. Necesariamente, esos trajes eran complejos para poder proporcionar el grado de proteccin deseado y, con frecuencia, requerian instalar en ellos aparatos de respiracin. Cuando se trata de las tcticas de salvamento y extincin de incendios de aeronaves civiles, el empleo de trajes de entrada quiz no ofrezca grandes ventajas prcticas, ya que el grado de proteccin proporcionado al personal de las brigadas no se haria extensivo a quienes corren el riesgo dentro de la propia aeronave. Por esta razn, los servicios de salvamento y extincin de incendios de los aeropuertos civiles normalmente llevan trajes de proximidad, de los cuales hay varios diseos en el mercado. 6.1.5 Los trajes de proximidad, proyectados para permitir que el personal de las brigadas pueda acercarse y dominar un incendio, no proporcionan el grado de proteccin necesario para penetrar puntos cubiertos con llamas. Los trajes que tienen caractersticas de proteccin aceptables son de una pieza o de dos piezas, es decir, la combinacin, ya mencionada, de chaqueta y pantaln. Los materiales de construccin son muy variados, teniendo en cuenta las consideraciones climticas y de otra ndole de la localidad donde tengan que utilizarse. Los comentarios en 6.1.1 son pertinentes a la seleccin de trajes de proximidad que tiene que hacer la autoridad aeroportuaria, pero, de todos modos, existen criterios bsicos que deberian tenerse en cuenta antes de adquirirlos, cuando se estn evaluando esos trajes. a) El traje deberia proporcionar aislamiento trmico, resistir el calor radiante y ocasionalmente el contacto directo con las llamas, y, al mismo tiempo, ser enteramente impermeable. Las piezas deberan ser livianas, proporcionar libertad de movimientos, ser confortables por periodos prolongados y fciles de ponerse sin tener que recurrir a ayuda alguna. Los tejidos utilizados no deberian ser gruesos pero deberian resistir las roturas y la abrasin. Pueden estar recubiertos con algn elemento reflectante o forrados para reducir al mnimo los efectos del calor radiado en la persona que lo lleve. b) El usuario deberia poder operar los cierres con facilidad, los cuales deberian ser adecuados para permanecer bien apretados en condiciones dificiles y ser resistentes a los daos cansados por el contacto con el calor o las llamas. Las costuras debieran ser impermeables y los bolsillos deberian tener agujeros de desage en los ngulos inferiores. c) Todo el traje deberia poder limpiarse sin mermar sus cualidades protectoras. La conservacin y remiendos de menor importancia tendran que poder hacerse en la localidad, sin tener que enviar los trajes al fabricante o distribuidor. 6.1.6 Botas. Las caas de las botas deberian ser de material fuerte, flexible, resistente al calor y llegar a media pantorrilla o a la rodilla. Las suelas deberan ser de material que no sea resbaladizo, incluso de material sinttico, resistentes al calor, aceite, combustibles de aviacin y a los cidos. Las punteras pueden estar reforzadas con acero. No es recomendable utilizar botas de caucho. 6.1.7 Guantes. Los guantes deberian ser de tipo de manopla, para proteger la mueca, y su constmccin debera permitir un mximo de flexibilidad para accionar interruptores, cierres y ataduras, y herramientas de mano. La indole de las operaciones de extincin de incendios aconseja que la parte externa de los guantes este cubierta con material reflectante para reducir los efectos del calor, y que la palma y los dedos sean de algn material que resista la abrasin y penetracin de objetos puntiagudos. Las costuras deberian resistir la penetracin de los lquidos. 6.1.8 Requisitos que debe satisfacer la indumentaria protectora. Por regla general, la indumentaria de proteccin, llevada en forma apropiada, deberia poder proteger al usuario contra lo siguiente: a) el contacto ocasional de las llamas; b) la radiacin del calor de 3 W/cmZ por dos minutos; c) la radiacin del calor de 8 W/cmZ por un minuto; d) el choque de objetos puntiagudos; e) la penetracin del agua; y
f) las descargas elctricas.

6.2 EQUIPO RESPiRATORIO

6.2.1 La combustin o carbonizacin de los materiales del interior de la cabina pueden exhalar gases txicos peligrosos. Esos gases, entre otros, incluyen el monxidn de carbono, cido clorhidrico, cloro, icido cianhidrico y el cloruro de carbonilo (fosgeno). Los bomberos que tengan que penetrar en una cabina llena de humo tienen que estar dotados de equipo respiratorio, de algn modelo aprobado, en previsin del ambiente que puedan encontrar. Este aparato deberia ser autnomo y, en general, requiere el empleo de un casco o capuchn especiales, si el casco corriente de proximidad que emplea no est previsto para acomodar una mscara.
6.2.2 Es esencial conseguir que el equipo respiratorio seleccionado sea adecuado para realizar su funcin bsica y durable para los trabajos requeridos. Las mscaras industriales contra humos y ciertos tipos de equipo de aire comprimido de capacidad limitada probablemente no pueden satisfacer los requisitos estrictos que imponen esas operaciones.

6.2.3 Es esencial proporcionar el mejor adiestramiento posible a las personas que tengan que llevar equipo respiratorio. Este aspecto tiene que incluir los procedimientos ms rigurosos de inspeccin, ensayo y mantenimiento del equipo. Si no son adecuados los requisitos que se establezcan en relacin con cualquiera de estos aspectos, el equipo protector puede perder toda su utilidad e incluso constituir un grave

Manual de servicios de aerouuerlos peligro para las personas que lo lleven. Es posible que los servicios de salvamento y extincin de incendios de algunos aeropuertos no tengan siempre medios ni instructores competentes para impartir la instruccin inicial y continuada. En este caso, quiz sea posible conseguir ayuda de los servicios municipales de incendios, que tambin pueden asesorar en la organizacin de la instruccin en el aeropuerto.

6.2.4 Siempre que se utilice equipo respiratorio, es menester hacer los arreglos necesarios para recargar los cilindros de aire con aire puro y disponer de existencias de piezas de recambio, para que el e ~ u i p o est siempre disponible. Idealmente, toda persona que tenga que llevar ese equipo debiera recibir su propia mscara, ajustada a sus dimensiones y limpiada para garantizar su higiene.

Captulo 7 Servicios mdicos y de ambulancia

7.1 GENERALIDADES 7.1.1 La disponibilidad de servicios mdicos y de ambulancia para el transporte y cuidado posterior de las vctimas de un accidente/incidente de aviacin, debera considerarse detenidamente por parte de las administraciones de los aeropuertos, debiendo, dichos servicios, formar parte del plan general de emergencia implantado para hacer frente a tales casos. Si ocurre un accidente, para lograr xito en la seleccin inicial de las vctimas, es n t a l contar con ambulancias dotadas de un equipo de personal competente en primeros auxilios y de suministros mdicos.

y su capacidad para hacer frente, dentro de un perodo razonable de tiempo, a una repentina demanda de ayuda en la medida prevista. Igualmente, deberia tenerse en cuenta la idoneidad de tales ambulancias para desenvolverse en el terreno de las proximidades del aeropuerto. El servicio de ambulancia puede formar parte del servicio aeroportuario de salvamento y extincin de incendios. Cuando se juzgue necesario que la autoridad competente facilite una ambulancia o ambulancias, quiz haya que tener en cuenta las consideraciones siguientes: a) El vehculo que se haya de proporcionar debera ser del tipo adecuado que pueda moverse en el terreno en el que se supone habr de operar, y deberia proporcionar proteccin adecuada a las victimas que transporte. b) Para mayor economa, puede emplearse un vehculo que se utilice para otros fines, siempre que stos no entorpezcan su disponibilidad en caso de accidente de aviacin, pero tendr que sufrir las modificaciones adecuadas para que pueda transportar camillas y demas equipo necesario. Cuando haya . que . contar con ~ e r s o n a lauxiliar oara el salvamento y extincin de incendios, la ambulancia podra utilizarse para transportar dicho personal y equipo auxiliar hasta el lugar del accidente, y despues desempear las funciones de ambulancia.

7.1.2 Para determinar la amplitud de los servicios debeo trnsito v un clculo razonable ran tenerseen cuenta el t i ~ de del nmero mximo probable de ocupantes a bordo. El Manual d e servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 7.Planificacin de emergencia en los aeropuertos, ahonda el aspecto de los servicios mdicos aeroportuarios, incluyendo el establecimiento de clnicas y/o de puestos de primeros auxilios, es decir, de socorro.
7.1.3 Ambulancias. En toda decisin relativa al suministro de ambulancias deberian tenerse en cuenta los servicios de ambulancia de que se dispongan en el rea del aeropuerto

Captulo 8 Caractersticas de los agentes extintores

8.1 AGENTES EXTINTORES PRINCIPALES
8.1.1 Espuma. La espuma utilizada para el salvamento y extincin de incendios de aeronaves sirve primordialmente para proporcionar una capa exenta de aire que impida que los vapores voltiles inflamables se mezclen con el aire o el oxgeno. Para conseguir esto, la espuma tiene que poder desplazarse libremente por encima del combustible derramado, resistir la disgregacin debida al viento o por estar expuesta al calor y las llamas y debiera unir toda fracturacin causada por la alteracin de una capa existente. La propiedad que tenga de retener el agua determina su resistencia a la exposicin trmica y proporciona enfriamiento limitado a todo elemento de la estructura de la aeronave, a la cual se adhiera. Existen en el mercado diversos tipos de concentrado de espuma con los cuales se pueden producir espumas eficaces para combatir los incendios, que se describen a continuacin: a) Espuma protenico. Este producto consiste principalmente en productos de hidrlisis de protenas a los cuales se han agregado estabilizantes e inhibidores para protegerlos contra la congelacin, para impedir la corrosin del material y de los recipientes, para impedir la descomposicin bactenana, para mantener la viscosidad y para asegurar que el concentrado est listo para pronta utilizacin en caso de emergencia. Los preparados corrientes se utilizan en concentraciones nominales recomendadas del 3, 5 y 6% en relacin con el volumen de agua descargada. Todas esas concentraciones pueden emplearse para producir una espuma apropiada, pero conviene consultar siempre al fabricante del equipo de produccin de espuma para saber exactamente el concentrado apropiado que hay que emplear con cada equipo (los dosificadores instalados tienen que ser convenientemente proyectados y/o ajustados para el concentrado que se emplee). No se deben mezclar los concentrados liquidos de espuma de tipos o fabricantes distintos, a menos que sean completamente intercambiables y compatibles entre s. Cuando, como agente complementario, se utiliza un producto quimico seco en polvo juntamente con espuma proteinica, es indispensable determinar de antemano la compatibilidad de esos agentes para aplicacin simultnea. La incompatibilidad destruye la capa de espuma en aquellos puntos en que ambos agentes entran en contacto. Para tener la certeza de que la cisterna no contiene espuma protenica pasada, es decir que ya no est en buenas condiciones, se deberia descargar peridicamente todo el contenido y lavar enteramente el sistema de produccin de espuma. b) Espuma de pelcula acuosa (AFFFJ. En el mercado hay numerosos concentrados de esta categora que consisten bsicamente en un agente tensioactivo fluorado acompaado de un estabilizador de espuma. Segn las especificaciones, los concentrados pueden utilizarse en soluciones del 1 al 6%, con dosificadores apropiados o en soluciones mezcladas de antemano. Al seleccionar el concentrado es indispensable saber que es apropiado para utilizarlo en todo el sistema incorporado en el vehculo de salvamento y extincin de incendios. Es tambien importante averiguar del fabricante o suministrador si es pertinente el empleo de un concentrado AFFF en temperaturas extremas o cuando en la solucin se utiliza agua que contiene sal o salobre, prestando atencin particular a la posibilidad de interaccin entre la estructura de la cisterna, el tratamiento de proteccin que se haya aplicado a la superficie y las tuberas del sistema. La espuma producida constituye una barrera que permite excluir el aire o el oxgeno y, por decantacin de un fluido impregnado quimicamente, que procede de la espuma, forma una pelcula sobre la superficie del combustible, capaz de contener los vapores que de ste emanen. La espuma producida no tiene la densidad ni apariencia visual de las espumas producidas con concentrados proteinicos o fluoroproteinicos, por lo que es necesario proporcionar instruccin para que los bomberos estn al corriente de su eficacia como supresor de las llamas. Los concentrados AFFF pueden utilizarse con el equipo normalmente utilizado para la generacin de espuma protenica o fluoroprotenica, pero la adaptacin no deberia hacerse sin antes consultar al fabricante o suministrador del concentrado de AFFF o del vehiculo de salvamento y extincin de incendios. Antes de introducir el concentrado de AFFF es necesario lavar por completo la cisterna de espuma y todo el sistema generador de sta. Quiz sea necesario modificar los sistemas generadores de espuma de los vehculos, particularmente las boquillas de aspiracin - si se emplean - para aprovechar las propiedades ptimas que tienen las espumas AFFF. Estas espumas son compatibles con todos los agentes quimicos secos en polvo actualmente disponibles en el mercado. Los concentrados proteinicos y fluoroproteinicos son incompatibles con los concentrados AFEF, por lo que no deben mezclarse nunca, si bien las espumas producidas con esos concentrados, generadas separadamente, pueden aplicarse, en secuencia o simultneamente, a los incendios. C) Espuma fluoroprotenica (convencional). Esta espuma contiene una concentracin de agente tensioactivo fluorinado sinttico que le confiere mayor eficacia que las

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 8.- Caractersticas de los agentes extintores espumas protenicas ordinarias, y proporciona resistencia a la descomposicin causada por los productos qumicos en polvo. Las actuales formulaciones se utilizan en concentraciones de 3 y 6% por volumen de descarga de agua. Se deberia consultar al fabricante del equipo productor de espuma acerca de los concentrados que pueden utilizarse en un determinado sistema. (El dosificador utilizado debe estar debidamente diseado y/o instalado para el concentrado que est emplendose.) Los concentrados lquidos de espuma de diferentes tipos o de distintos fabricantes no deberan mezclarse a menos que se determine que son completamente intercambiables y compatibles. La compatibilidad de una espuma producida por cualquiera de los agentes y sistemas propuestos con un agente qumico en polvo es esencial y deberia determinarse mediante un programa de ensayos, aunque se sabe que la compatibilidad es una caracteristica de la mayora de las espumas fluoroproteinicas. d) Espumas fluoroprotenicas formadoras depelcula (FFFP). Los agentes fluoroproteinicos formadores de pelcula (TFFP) estn compuestos de protenas junto con agentes tensioactivos fluorinados formadores de pelcula, que les permiten formar pelculas de solucin acuosa sobre la superficie de los liquidos inflamables y aadir propiedades olefobas a la espuma generada. Esta caracterstica hace que los FFFP resulten particularmente eficaces cuando la espuma est contaminada con combustible (cuando se aplica a mucha presin). La expansin de las espumas generadas por soluciones FFFP hace que stas se extiendan rpidamente y acten como barreras de superficie para excluir el aire e impedir la vaporizacin, suprimiendo as los vapores de los combustibles. Esta pelcula, que puede extenderse sobre las superficies de combustible no cubiertas con espuma, se rehace por s misma despus de su ruptura mecnica y se mantiene siempre que siga habiendo una rservn de c~piiriis paia sil proJiic~iciii.Sin ciiibaigo, para raranri/nr 1 3 extiiici0ii. la cana de FFFP dcberia cubrir IU superficie del combustible como se hace con otras espumas. Esta espuma es altamente eficaz sobre derrames de combustible ya que es fluida, forma una pelicula y tiene propiedades olefobas. Se dispone de concetrados fluoroprotenicos formadores de pelcula que, mezclados con agua dulce o agua de mar, pueden dar concentraciones finales del 3 6 del 6% por volumen. Estos concentrados son compatibles con los agentes qumicos secos pero ello deberia confirmarse mediante un programa de ensayos. compatibilidad entre las espumas sintticas y los productos quimicos secos (en polvo) debe determinarse antes de su utilizacin. 8.1.2 Mtodos de produccidn d e espuma. La espuma producida por la mayora de los vehiculos empleados en el salvamento y extincin de incendios de aeronaves se basa en soluciones, ya sean mezcladas de antemano o utilizando un dosificador, que se descargan a determinada presin a las boquillas que inducen al aire a aspirar la solucin. La presin puede lograrse mediante una bomba o, si se trata de vehiculos de menor capacidad, con gas comprimido, por lo general nitrgeno seco o aire seco. En todos los casos, el sistema produce espuma aceptable nicamente si la solucin se descarga, en el volumen apropiado y en la gama correcta de presiones, a una boquilla o boquillas de aspiracin. La ventaja operativa de las boquillas de aspiracin estriba en la posibilidad que tienen de generar espuma de calidad aceptable en el vehiculo monitor y, cuando es necesario, a travs de mangueras prolongadas, con tal que la presin se ajuste para compensar el rozamiento y las prdidas que ocasionan las curvaturas de las mangueras. Esta clase de instalacin ha remplazado a sistemas precedentes con los cuales la espuma se oroducia en el vehiculo v distribua a travs de boauillas. Con esos sistemas, la aspiracin de la solucin se basaba en la induccin o inyeccin de aire, por diversos mtodos, que producan espuma eficaz. La desventaja de esos sitemas era que utilizaban mangueras de gran didmetro (10 cm) para trasladar la espuma a travs de empalmes, lo que ocasionaba la prdida progresiva de presin en las mangueras largas y proporcionaba una aplicacin deficiente a distancias superiores a 40 m del vehculo. Es por estas razones que la mayora de los vehculos modernos para combatir incendios de aeronaves emplean sistemas generadores de espuma basados en la aspiracin de soluciones en la boquilla. 8.1.3 Calidad de las espumas. La calidad de la espuma generada por un vehiculo de salvamento y extincin de iucendios que utilice alguno de los tipos de concentrados descritos en 8.1.1, afecta considerablemente el control y tiempos de extincin de un incendio de aeronave. Es necesario realizar simulacros de incendio para determinar si un concentrado es adecuado en un entorno aeroportuario. En 8.1.5 se enumeran las especificaciones mnimas relacionadas con las espumas producidas a base de concentrados proteinicos, sintticos, fluoroproteinicos, fluoroproteinicos formadores de pelcula y concentrados formadores de pelcula acuosa. Las especificaciones prevn ciertas propiedades fsicas y el rendimiento de las espumas en simulacros de incendio. Todo concentrado de espuma que baya que utilizarse en los vehculos de salvamento y extincin de incendios de aeronaves deberian satisfacer o exceder los criterios en que se basan esas especificaciones a fin de lograr la eficacia de nivel A o B, segn corresponda. Adems, a fin de poder reducir la cantidad de agua necesaria para la produccin de espuma (vase la Tabla 2-2), el concentrado de espuma debera lograr la eficacia de nivel B. 8.1.4 Cuando los Estados o los distintos usuarios no tengan posibilidades para hacer ensayos, para poder determinar las propiedades y actuacin especificadas, deberian

e) Espuma sinttica. Esta espuma contiene principalmente productos del petrleo - alquilsulfatos, alquilsulfanatos, alquilarilsulfanatos, etc. Entre las sustancias que forman las espumas sintticas figuran tambin los estabilizadores, los auticorrosivos, y los componentes para controlar la viscosidad, la temperatura de congelacin y la descomposicin bacteriolgica. Los concentrados de diferentes tipos o de distintos fabricantes no deben mezclarse para obtener una espuma extintora; sin embargo, las espumas sintticas procedentes de distintos equipos productores de espuma son compatibles y pueden utilizarse una tras otra o simultneamente para extinguir un incendio. El grado de

Manual de servicios de aeropuerros

conseguir del fabricante o suministrador el correspondiente certificado de calidad del concentrado. basado en las condiciones operacionales locales

Mtodo de simulacro de incendio Objetivo: Evaluar la eficacia de un concentrado de espuma en lo que respecta a: a)extinguir un incendio segn corresponda; de 2,s mZ
4,5

8.1.5 Especifiraciones de la espuma (vase la Tabla 8-1)

Valor pH. El valor pH es una medida de la acidez o de las propiedades alcalinas de un liquido. Por consiguiente, para impedir la corrosin de las tuberas o los tanques de espuma de los vehculos de salvamento y extincin de incendios, el concentrado de espuma deberia ser lo ms neutral posible y el valor pH deberia estar comprendido entre 6 y 8,s. Viscosidad. La viscosidad de un concentrado de espuma es una indicacin de la resistencia a la circulacin del liquido en las tuberas de los vehculos de salvamento y extincin de incendios y de la consiguiente entrada en el sistema hidrulico. La medida de la viscosidad de un concentrado de espuma para la temperatura ms baja no debera exceder de 200 mm/s. Cualquier valor ms elevado impedira la circulacin y retardara la mezcla adecuada con la corriente de agua a no ser que se adoptaran precauciones especiales. Sedimentacidn. Pueden formarse sedimentos en las espumas que tengan impurezas o cuando el almacenaje no sea apropiado, en dificiles condiciones meteorolgicas y cuando baya variaciones de la temperatura. La consiguiente formacin de sedimentos podra influir en la eficacia del sistema de produccin de espuma del vehiculo o impedir la eficacia de extincin de incendios. En los ensayos por metodo centrfugo las espumas no deberan contener ms de 0,S% de sedimentos.

m',

b) resistir la reignicin por exposicin a combustible y calor. Equipo: a) una bandeja circular de acero para incendios de 2,8 m' 4,s m2; las paredes verticales deberan ser de 200 mm; b) equipo o acceso a las instalaciones para registrar con precisin: 1) la temperatura del aire; 2) la temperatura del agua; 3) la velocidad del viento. c) combustible: 100 L de Avtur (Jet A) para ensayos de eficacia de nivel B; 60 L de Avtur (Jet A) para ensayos de eficacia de nivel A; d) tuberas secundarias, corriente directa, boquilla de aspiracin de aire; e) cronmetro conveniente;
f) recipiente circular, para reignicin de 300 mm (dimetro

interior), 200 mm de altura, 2 L de gasolina o keroseno.

Tabla 8-1

1. Boquilla (aspiracin de aire) a) Conductos secundarias b) presin en la boquilla c) rgimen de aplicacin d) rgimen de descarga
2. Magnitud del incendio

Boquilla de espuma
"UN1 86" (ver Apndice 3)

Boquilla de espuma
"UN1 86" (ver Apndice 3) 700 kPa

700 kPa 4,l L/min/m2 11,4 L/min

"2.8 mZ

2,s L/min/m2 11,4 L/min

"4,s m2 (circular)

(circular)
3. Combustible (sobre el agua)

Keroseno

Keroseno

4. Tiempo de prequemado
5. Comportamiento del incendio

a) tiempo de extincin b) tiempo total de aplicacin c) 25% del tiempo de reignicin

560 S 120 S 2 5 min

560 s
120 S 2 5 min

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 8.- Caractersticas de los agentes extintores Condiciones preferibles: a) temperatura del aire en "C b) temperatura de la solucin en espuma en0C c) velocidad del viento (m/s)
2 15

215
53

Procedimiento de ensayo

- Posicin

de la cmara de ignicin mantenindose la espuma todava sin mezclar, en direccin contraria a la propagacin del incendio, con la boquilla horizontal a una altura de 1 m por encima del borde superior de la bandeja y a una distancia que asegure que la espuma caer al centro de la bandeja. La tubera podr moverse en un plano horizontal durante el ensayo.

8.1.7 La espuma se aplica a los incendios de dos maneras. Se utiliza un chorro grueso cuando se requiere descargar el producto a distancia o cuando conviene desviar la espuma, por medio de un deflector, de algn objeto slido, para distribuirlo por el rea del incendio. Mientras los sobrevivientes estn evacuando la aeronave y se utilizan toboganes de escape, el chorro grueso tiene que emplearse con suma precaucin en el lugar del siniestro. Para descargar espuma a distancias ms cortas en el rea del incendio, con el propsito de poder combinar una mayor cobertura con una aplicacin ms eficaz de la espuma, se puede utilizar un chorro disperso. Los chorros dispersos son particularmente valiosos para proteger a los bomberos de la radiacin trmica. En algunos vehculos se utilizan boquillas de agua corrientes para producir "niebla de espuma", principalmente para las descargas laterales. Si bien esas boquillas permiten dominar rpidamente el incendio, no producen espumas de la calidad prevista y es posible que ni siquiera tengan el grado de permanencia que proporcionan las espumas totalmente aspiradas.

- Somtase a ensayo el aparato productor de espuma para

asegurar: a) la presin en la boquilla; b) el rgimen de descarga.

8.2 AGENTES COMPLEMENTARIOS

- Si

se ensaya espuma de eficacia de nivel B, colquense 100 L de agua y 100 L de combustible en la bandeja de 4,s mZ. Si se ensaya espuma de eficacia de nivel A, colquense 60 L de agua y 60 L de combustible en la bandeja de 2,8 mZ .

- Encindase el combustible y permtase que empiece a arder

durante 60 segundos antes de que el fuego haya adquirido cuerpo. -Aplquese continuamente la espuma manteniendo la presin de la boquilla a 700 kPa durante 120 segundos.
- Regstrese el tiempo de extincin. - Colquese el recipiente de reignicin del incendio en el

centro de la bandeja de ensayo.

- Iniciese la ignicin del recipiente 120 segundos despus de

8.2.1 Generalmente, estos agentes no tienen ningn efecto apreciable de enfriamiento sobre los lquidos o materiales atacados por el incendio. En el caso de un incendio de grandes proporciones, es posible que la extincin conseguida con agentes complementarios slo sea transitoria y subsista el peligro de que retornen las llamas o de que el incendio se avive de nuevo cuando no haya espuma disponible para dominar el incendio. Son especialmente eficaces en los incendios ocultos (por ejemplo, el incendio de los motores), en las bodegas de carga de las aeronaves y debajo de las alas, donde las espumas quiz no penetren, y cuando se trate de situaciones en las que el combustible se ha derramado, respecto a las cuales las espumas son ineficaces. Se denominan agentes complementarios porque, al mismo tiempo que permiten dominar rpidamente un incendio (cuando se aplican a un rgimen suficiente), es preciso, en general, utilizar simultneamente algn agente principal, o por lo menos antes de que pueda ocurrir el retorno de las llamas, a fin de dominar el incendio de manera permanente. Desde aos recientes se dispone de agentes complementarios de ms eficacia y se siguen realizando estudios tanto en el campo de los agentes qumicos secos como en el de los balocarburos. 8.2.2 Hay que prestar suma atencin a los problemas que pueden surgir cuando se descargan rpidamente grandes cantidades de agentes complementarios. Una nube densa del agente puede impedir la evacuacin de la aeronave o las operaciones de salvamento, por limitar la visibilidad y afectar la respiracin de quienes estn expuestos a sus efectos. 8.2.3 Sustitucin del agua para la generacin d e espuma con agenfes complementarios. El prrafo 2.3.1 determina las condiciones en las cuales, para la generacin de espuma, se puede sustituir el agua por agentes complementarios. El prrafo 2.3.8 indica las relaciones de sustitucin correspondientes a cada uno de los agentes complementarios considerados.

terminar la aplicacin de la espuma.

- Regstrese el momento en que el 25% de la zona de

combustible est de nuevo involucrada en el incendio. 8.1.6 Consideraciones operacionales. Es muy posible que la calidad de la espuma generada por el sistema del vehiculo se vea afectada por la composicin qumica del agua de la localidad. A veces, en ciertas situaciones es necesario ajustar la concentracin de la solucin para conseguir la calidad de espuma deseada. No se deberan aadir anticorrosivos, rebajadores del punto de congelacin ni otros aditivos al agua que se utiliza, sin antes consultar y tener la aprobacin del fabricante del concentrado de espuma.

Manual de servicios d e aeropuertos 8.2.4 Productos qumicos secos en polvo. Estos productos se hallan en el mercado a base de frmulas distintas, todas ellas consistentes en productos qumicos finamente desmenuzados Y combinados con aditivos para mejorar su actuacin. Normalmente, los productos qumicos en polvo utilizados para el salvamento y extincin de incendios no estn concebidos especificamente ni previstos para sofocar las llamas que rodean metales inflamables, que requieren agentes especiales (vtase 12.2.17). En las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronaves, los polvos quimicos secos son normalmente del tipo "BC", indicativo de su eficacia contra los incendios de liquidos inflamables y de origen elctrico. Usualmente, las aplicaciones se hacen de una de las maneras siguientes a saber: a) como medio extintor cuando los incendios se encuentran en su fase incipiente, particularmente cuando se trata del incendio de componentes de los trenes de aterrizaje. Tambin son eficaces contra los incendios en puntos ocultos o inaccesibles o para contener los incendios de combustible que se desplazan sobre el terreno, cuando, en su mayor parte, las espumas son ineficaces; b) a un alto regimen de aplicacin, como agente principal, lo que posiblemente puede constituir una practica aceptable en aeropuertos con temperaturas extremas. En 2.3.8 se dan detalles sobre las equivalencias apropiadas para la sustitucin del producto quimico seco por agua, para la generacin de espuma. Adems de las dificultades descritas en 8.2.2, cuando se descargan rpidamente grandes cantidades de productos quimicos secos en polvo, la visibilidad limitada tambin reduce la colocacin efectiva de la espuma cuando el incendio se ataca con dos agentes en aquellas reas en las cuales el producto quimico en polvo ya lo ha dominado. 8.2.5 Al igual que con los agentes complementarios, el empleo con exito de productos quimicos secos en polvo depende, en gran parte, de la tcnica de aplicacin utilizada. Cuando se ulilizan con espuma, al atacar el incendio con dos agentes, se pueden dominar rpidamente los incendios de los lquidos inflamables y dar proteccin al personal contra la radiacin trmica, si se descargan a regmenes apropiados. Un rgimen de 3 kg/s constituye aproximadamente el lmite en lo que respecta al personal cuando hay llamas en tierra, pero cuando se utilizan monitores que descargan productos quimicos secos en polvo se pueden utilizar regmenes de descarga superiores. El personal tiene que reconocer el efecto refrigerador limitado que producen los productos qumicos en polvo, lo que significa que los incendios de combustibles lquidos pueden dominarse sin conseguir la correspondiente reduccin de la temperatura de los componentes de metal situados en el rea del incendio. En estas circunstancias, la reignicin constituye un riesgo constante. La aplicacin de productos qumicos secos tambin depende muchsimo de la velocidad del viento, pero ste puede aprovecharse para aumentar el alcance del chorro de polvos e influenciar la modalidad de dispersin. Todo producto qumico seco en polvo previsto para atacar los incendios en combinacin con alguna espuma tiene que ensayarse para ver si es compatible con sta (vase tambin 8.1.1). Adems, los productos quimicos secos en polvo deberan cumplir las especificaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO 7202). 8.2.6 Hidrocarburos halogenados. Estos agentes, tambin conocidos como halones, se han venido empleando como agentes extintores de incendios por muchos aos, pero los compuestos de antes producan vapores que emanaban niveles inaceptables de toxicidad. ya fuese en su estado natural o despus de estar expuestos al calor. Ms recientemente, estos productos son de menor toxicidad y se han aceptado ampliamente en las aplicaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronaves. Estos agentes tienen nombres qumicos complejos y para simplificar la referencia a ellos el Cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos ha concebido un sistema de numeracin. Las cifras, de izquierda a derecha, representan los nmeros atmicos de los carburos, flor, cloro y bromo contenidos en el compuesto descrito. As pues, un compuesto que tenga el nombre quimico de bromo, clorodifluorometano, y la frmula CF, CI Br, se conoce como Haln 1211. Similarmente, el bromotrifluorometano, CF, Br, se conoce como Haln 1301. Esos dos agentes se utilizan comnmente en los sistemas de extincin de incendios, pero las diferencias que tienen en sus propiedades fsicas tienden a desplazarlos para otras actividades, cuando esas caractersticas pueden utilizarse para conseguir ventajas operacionales mximas con ~robiemas minimos de instalacin. 8.2.7 Los hidrocarburos halogenados deberan cumplir las especificaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO 7201). El Haln 1211, debido a su presin de vapor inferior, 230 kPa a 20C, requiere recipientes de menos presin que el Haln 1301, que tiene una presin de vapor de 1 430 kPa a 20C. El punto de ebullicin m s alto del Haln 1211 (-4'C) garantiza que ms de la descarga del sistema alcanza las llamas en forma de gotitas lquidas que el Haln 1301, cuyo punto de ebullicin es de -57OC. Estos factores han llevado a la adopcin del Haln 1211 en las instalaciones de los vehculos, que tengan alcance adecuados para proyectar el agente, utilizado para sofocar incendios que ocurran al abierto. En estas circunstancias, no tiene importancia la toxicidad algo ms elevada del Haln 3211, ya que los niveles de concentracin, cuando surja algn riesgo de exposicin, no se alcanzan nunca. 8.2.8 Para proteger contra incendios el equipo delicado contenido en edificios, cuando los factores de toxicidad pueden revestir ms importancia debido al tamao del local protegido, las instalaciones de Haln 1301 son con ms frecuencia preferidas, debido a que es posible aceptar concentraciones algo ms elevadas de este agente. L a gama de aplicaciones y la masa total del sistema tienen menos importancia en esa clase de instalaciones. 8.2.9 Las instalaciones de baln en los vehculos de salvamento y extincin de incendios de aeronaves consiste en uno o ms recipientes a presin, de capacidades que oscilan entre 25 y 150 kg. Cuando se utiliza el Haln 1211, el agente tiene una presin de cerca de 1 500 kPa, usualmente lograda

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Capiruio 8.- Caractersticas de los agentes extintores con nitrgeno, y el sistema descarga el agente a travs de una manguera y de un dispositivo especial a una presin de hasta 2 kg/s. Esto proporciona una descarga de unos 10 m, si bien dispositivos de nuevo modelo pueden tambin proporcionar una descarga difusa hasta una distancia de 3 m, con dispersin ms amplia del agente para poder abarcar reas de incendio ms grandes. La accin del Haln 1211 descargado, con algunas partculas de lquido que alcanzan el rea de incendio, proporciona cierto grado de permanencia ya que el elemento liquido se evapora en el rea y prosigue el proceso de supresin de las llamas. 8.2.10 Los bomberos tienen que aprender a descargar agentes de haln en una serie de descargas breves, intercaladas con observaciones del grado de control del incendio logrado. Para incrementar la distancia de aplicacin y cuando se dispone de un dispositivo con chorro/difusor, se puede aprovechar el efecto del viento, y la transicin al difusor debe hacerse cuando el operador pueda acercarse al incendio. Estas tcticas son especialmente importantes cuando se trata de incendios en los que arden componentes del tren de aterrizaje (vase 12.2.3). 8.2.11 La disponibilidad de equipo que permita cargar los recipientes de presin, que contengan el Haln 1211, en el aeropuerto donde se utilicen, ha simplificado considerablemente los problemas de utilizacin inherentes a las instalaciones antiguas. Este equipo necesita cantidades considerables del agente a utilizar, un cilindro de nitrgeno comprimido y un dispositivo de llenado, generalmente un contenedor. El dispositivo de llenado consiste en una serie de tuberas flexibles que distribuyen el haln y su propulsor a los recipientes a presin, manmetros para conseguir la presin correcta, una vlvula de seguridad protectora del equipo y del personal y una serie de adaptadores que permitan acomodar en tamaos los recipientes a presin, de los extintores porttiles a unidades mayores instalados en carretillas o vehiculos. El personal que tenga que ocnparse del rellenado slo requiere instruccin inicial mnima para conseguir la secuencia correcta de las operaciones y observar las precauciones de seguridad necesarias. 8.2.12 Dixido de carbono (COJ. El dixido de carbono puede utilizarse en las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronaves, en una de las formas siguientes: a) como medio para sofocar rpidamente los incendios reducidos o como agente de penetracin para llegar a incendios ocultos ocurridos en puntos inaccesibles a la espuma, pero no debe emplearse en fuegos donde ardan metales inflamables; y h) como agente complementario utilizado conjuntamente con aleuna esouma. En esta modalidad de aolicacin. el CO, es muy eficaz a altos regmenes de descarga, logrados empleando sistemas "a baja presin". a) los sistemas "a alta presin" consisten en una serie de cilindros, unidos a un colector, que contiene gas CO, a una presin de 5 900 kPa y a una temperatura ambiente de 21"C; b) los sistemas "a baja presin", en los que el dixido de carbono est contenido en un recipiente de presin aislado a una temperatura baja controlada, usualmente de - 1XoC. A esta temperatura, la presin de almacenamiento es de 2 100 kPa y los sistemas de descarga pueden p~oporcionar regmenes de descarga de hasta 1 100 kg/min, proporcionando un chorro largo con gran volumen de gas. Hasta ahora no se sabe que existan comercialmente en el mercado equipos de esta clase. 8.2.14 El gas CO, es nicamente 1,s veces ms pesado que el aire y por eso le afectan mucho las aplicaciones al aire libre, debido al viento y a las corrientes de conveccin relacionadas con el incendio. La disponibilidad de otros agentes complementarios ha proporcionado la oportunidad de remplazar el gas CO, en las instalaciones de los vehiculos. 8.2.15 El dixido de carbono debera cumplir las especificaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO 5923).

8.3 CONDICIONES REQUERIDAS PARA ALMACENAR LOS AGENTES EXTINTORES

El prrafo 2.6.1 propone tener en el aeropuerto una reserva de existencias de concentrado de espuma y agentes complementarios, equivalente al 200% de las cantidades acarreadas en los vehiculos. En 9.3.5 se sugiere que esta reserva de agentes debe almacenarse en la estacin o estaciones de incendios. Frecuentemente, las condiciones de almacenamiento las especifican los propios fabricantes o suministradores, pero, en general, conviene observar los siguientes aspectos: a) Concentrado de espuma: Evitar las temperaturas extremas. Utilizar las existencias en orden cronolgico de recepcin. Guardar el concentrado en los contenedores del fabricante, basta que se necesiten. Volver a tapar debidamente los contenedores cuando el contenido se use slo parcialmente. b) Productos qumicos secos en polvo: Utilizar las existencias en orden cronolgico de recepcin. Poner debidamente las tapas cuando los contenedores solamente se vacan parcialmente. c) Agentes hidrocarburos halogenados. Evitar la exposicidn directa al sol y a temperaturas elevadas, aun cuando los recipientes a presin estn llenos a niveles tropicales. Utilizar la vlvula de seguridad, cuando la haya, para reducir el exceso de presin, de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

8.2.13 Iniciahnente, las instalaciones de dixido de carbono de los vehiculos de salvamento v extincin de incendios de aeronaves eran de dos tipos, a saber:

Captulo 9 Estaciones del servicio de extincin de incendios

9.1

GENERALIDADES

En el pasado, la tendencia ha sido proporcionar iinicamente los locales miriimos necesarios, ligeramente superiores a un garaje corriente, con disponibilidades parcas similares para las brigadas. La experiencia ha demostrado que esto no conduce a la eficiencia operacional deseada, tanto del equipo como del personal que tiene que manejarlo. Un estudio de las necesidades operacioriales ha puesto de relieve la importancia de emplazar correctamente las estaciones del servicio contra incendios, respaldadas por sistemas eficaces de comunicaciones, como requisito previo e ineludible para poder organizar la respuesta inmediata y eficaz de los servicios de salvamento y extincin de incendios. Si las estaciones de incendios estn debidamente construidas y equipadas, pueden hacer una aportacin notable a la moral y eficiencia del personal de esos servicios. Aparte de eso, probablemente se podrn reducir los tiempos de respuesta iniciando en la fase de planificacin un estudio del trfico, procedimientos, accidentes previamente ocurridos y las vias probables que hayan de utilizar los vehculos de salvamento y extincin de incendios. En los prrafos que siguen se trata del proyecto y emplazamiento, aspeaos que se consideran de relieve en este contexto.

notificacin de accidentes/incidentes (ADREP) de la OACI con respecto a los aos 1970 a 1989. En este diagrama puede observarse que una gran proporcin de dichos accidentes a zona situada ocurri en las pistas o cerca de stas y en L despus del extremo de la pista. De hecho, el 22% (126 casos) se produjo en los S 000 m siguientes al umbral de la pista y a un mximo de 30 m del eje, y el 26% (151 casos) en los 500 m siguientes al extremo de la pista y a un msimo de 30 m del eje de sta. 9.2.3 En el diagrama de la Figura 9-2 se indica el lugar en que se produjeron, entre 1970 y 1989, 233 accidentes ocurridos durante el aterrizaje y el despegue de aeronaves de una masa de despegue mxima certificada superior a los 5 700 kg, y en l puede verse que la configuracin de la zona de los accidentes con aeronaves grandes slo se ajusta en cierta medida a la de los accidentes con aeronaves grandes y pequeas. El 16% (37 casos) de los accidentes sufridos por aeronaves grandes se produjo en los 1 000 m siguientes al umbral de la pista y a un mximo de 30 m del eje, y el 26% (61 casos) en los 500 m siguientes al extremo de la pista y a un mximo de 30 m del eje de esta. 9.2.4 Es esencial que los emplazamientos de las estaciones de bomberos permitan lograr los tiempos de respuesta ms breves posibles para acudir a estas zonas de gran peligro indicadas en las Figuras 9-1 y 9-2. Cuando hay ms de una estacin, cada una tiene que contener uno o ms vehculos que formen parte de la Rota total. Esto ocasiona la divisin de las cantidades de agentes extintores disponibles en unidades capaces de iniciar inmediatamente las actividades de supresin del incendio, tan pronto como lleguen al lugar del siniestro. Usualmente, cuando hay ms de una atazin de bomberos, se acostumbra a designar a una de ellas como la estacin principal en donde acta la sala de guardia, y las otras estaciones se consideran como satlites. 9.2.5 Los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan tener acceso inmediato al rea de movimiento y poder llegar a los extremos de esta rea, dentro del tiempo de respuesta recomendado. Cuando haya que instalar una nueva estacin, deberan realizarse ensayos de respuesta de los vehiculos, a fin de determinar el emplazamiento ptimo en relacin con los lugares potenciales de accidentes. Deberan tenerse tambin debidamente en cuenta los planes de ampliacin futura del aeropuerto, dado que stos pueden aumentar las distancias a recorrer en caso de intervencin.

9.2 EMPLAZAMIENTO 9.2.1 El emplazamiento de la estacin del servicio contra incendios del aeropuerto constituye un factor primordial para garantizar que los tiempos de respuesta puedan respetarse; es decir, dos minutos -pero no ms de tres - hasta el extremo de cada pista, en condiciones ptimas de visibilidad y superficie tras consideraciones como por ejemplo, la necesidad de hacer frente a los incendios estructurales o de prestar otros servicios, son de importancia secundaria y deben estar subordinadas a las exigencias fundamentales. En algunos aeropuertos, quiz sea necesario considerar la creacin de ms de una estacin, cada una de ellas emplazada estratgicamente en relacin con el plano de las pistas. Los estudios realizados sobre accidentes de aviacin han demostrado que gran proporcin de los accidentes e incidentes ocurren en las pistas o cerca de ellas, y que los accidentes ocurridos en el rea de seguridad de la pista, o ms all, tienen las consecuencias ms catastrficas, en cuanto a los incendios en si y a las vctimas se refiere. 9.2.2 Por ejemplo, en el diagrama de la Figura 9-1 se indica el lugar de 576 accidentes ocurridos durante el aterrizaje y el despegue que se comunicaron al banco del sistema de

El grfico indica el sitio en que se detuvo la aeronave y se basa en 576 accidentes durante el aterrizaje y el despegue que se notificaron al sistema ADREP de la OACI ente los aos 1970 y 1989. Los accidentes por aterrizaje demasiado corto y a lo largo de la pista se han trazado con respecto al umbral, mientras que los accidentes por aterrizaje demasiado largo se han trazado con respecto al extremo de la pista. Todas las distancias se expresan en metros.

" Aterrizaje demasiado corto

"
A lo largo de la pista

Umbrai

Aterrizaje demasiado largo Extremo de pista

Figura 9-1. Ubicacin de los accidentes ocurridos durante el aterrizaje y el despegue

El grfico indica el sitio en que se detuvo la aeronave y se basa en 233 accidentes durante el aterrizaje y el despegue que se notificaron al sistema ADREP de la OACI ente los aos 1970 y 1989. Los accidentes por aterrizaje demasiado corto y a lo largo de la pista se han trazado con respecto al umbral, mientras que los accidentes por aterrizaje demasiado largo se han trazado con respecto al extremo de la pista. Todas las distancias se expresan en metros.

< 6 Aterrizaje demasiado corto Umbral

A lo largo de la pista

/ Aterrizaje demasiado largo

Extremo de pista

Figura 9-2. Ubicacin de los accidentes ocurridos durante el aterrizaje y el despegue de aeronaves con una masa mxima certificada de ms de 5 700 kg

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Ca~tulo 9 . - Estaciones del servicio de extincin de incendios 9.2.6 Las estaciones de incendios deberan estar emplazadas de forma que el acceso a la pista sea directo, de modo que los vehculos de salvamento y extincin de incendios no tengan que hacer demasiados virajes. Aparte de esto, el emplazamiento dehena ser tal que los vehculos tengan que recorrer el camino ms breve posible en relacin con la pista o pistas que la estacin tenga primordialmente que atender. La posibilidad de alcanzar las posiciones de espera sin demora reviste importancia. La ubicacin de la sala de guardia de cada estacin de incendios debera proporcionar la visin ms amplia posible del rea de movimiento. 9.3.3 Locales para los vehiculos. Usualmente, estos locales constan de una serie de recintos que proporcionan espacio suficiente para cada vehiciilo y un rea contigua en la cual el personal puede trabajar con comodidad. En general, deberia haber un margen libre, alrededor de cada vehculo, de 1,2 m. Las dimensiones de cada recinto, incluyendo el rea de trabajo, debiera prever no slo los vehculos actualmente en servicio sino tambin los modelos futuros que quiz haya que adquirir posteriormente para satisfacer el incremento de los servicios de salvamento y extincin de incendios para que guarden relacin con la categora del aeropuerto. Similarmente, los pisos de los recintos de los vehculos tienen que tener la resistencia suficiente para el caso de que, al adquirir nuevo material, los vehiculos sean ms pesados. El acabado de los pisos debiera resistir las manchas de aceite, grasa, concentrados de espuma, etc. y poderse limpiar con facilidad. Esto se puede lograr cubriendo la superficie con baldosas de cermica antideslizante o con hormign liso. El piso debera tener pendiente hacia las puertas, donde debera instalarse un drenaje cubierto por una rejilla gruesa y resistente para permitir que se escurra el agua de la superficie de los recintos y del patio frente al edificio. Las puertas d e los recintos de los vehculos deberan ser de accionamiento rpido y construccin robusta, y, siempre que sea posible, con ventanas que dejen pasar bien la luz para as mejorar la iluminacin natural de los recintos. Las puertas pueden funcionar manualmente o con algn dispositivo automtico, de ser posible con control remoto operado desde la sala de guardia o conjuntamente con el funcionamiento de los timbres de alarma. Debera preverse el funcionamiento manual para el caso de que falle el dispositivo automtico. Las dimensiones de los marcos de las puertas tienen que ser suficientes para los vehiculos. Se ha visto que 3,8 m de anchura y 4,5 m de altura se consideran dimensiones apropiadas para todos los vehculos actualmente en el mercado. 9.3.4 El patio deberia ser suficientemente amplio para que los vehiculos puedan maniobrar y estar iluminado con proyectores durante la noche. Una pendiente inclinada hacia el drenaje de la entrada del recinto permitira limpiar los vehculos y recogera el agua de la superficie. En los recintos debe haber iluminacin adecuada y, cuando se estime apropiado, calefaccin para mantener la temperatura por lo menos a 13C. En aquellos Estados con temperaturas ambientales altas prevalentes, puede considerarse la instalacin de alguna forma de control artificial del clima. Cuando los motores de los vehiculos estn equipados con calentador, haya cargadores de acumuladores u otros aparatos de proteccin, tambin se requiere instalacin elctrica apropiada. En algunas estaciones se han hecho instalaciones para mandar al exterior los humos de los tubos de escape, evitando as la contaminacin de los recintos de vehiculos cuando se estn calentando peridicamente los motores. Todas las conexiones a los vehculos tienen que proyectarse de modo que se puedan desconectar inmediatamente con seguridad, sin tener que demorar por ello el despacho de los vehiculos al lugar del siniestro. 9.3.5 Locales necesarios para alojamiento y administracin. Estos locales deberan incluir alojamiento para el personal: vestuario, comedor, cocina, baos y secadero. El

9.3 PROYECTO Y CONSTRUCCIN 9.3.1 Toda estacin del servicio contra incendios de un aeropuerto debera constituir una unidad autnoma, que rena las condiciones necesarias para proteger a los vehculos, brigadas y servicios operacionales que se consideren necesarios, y permitir la respuesta inmediata y eficaz en caso de emergencia. No necesita incluir instalaciones para el mantenimiento principal de esos vehculos, a condicin de que esas instalaciones existan en algn otro lugar, dentro del aeropuerto o en sus proximidades. La gama y extensin de las instalaciones puede variar entre las que son necesarias en la estacin principal y las que son apropiadas para una estacin satlite, pero, en general, debieran incluir los siguientes aspectos: a) local apropiado para albergar a los vehiculos y realizar las operaciones corrientes (menores) de mantenimiento; b) viviendas e instalaciones administrativas para el personal que tenga que manejar y despachar los vehiculos; c) sistemas de comunicaciones y de alarma que, en caso de emergencia, garanticen el despliegue inmediato y eficaz de los vehculos; y d) instalaciones apropiadas para el almacn de suministros y el apoyo tcnico, segn sea necesario, para proteger y mantener el equipo y conservar las reservas de agentes extintores que tenga cada estacin. Las Figuras 9-3 y 9-4 son modelos de cuarteles de bomberos para aeropuertos de categora 5, 6 7, respectivamente. 9.3.2 Para satisfacer esos requisitos bsicos, es conveniente considerar no slo las caractersticas de proyecto sino tanibiii los detalles de construccin, ya que la experiencia ha demostrado que las deficiencias en uno o ambos de esos aspectos pueden aumentar el tiempo necesario para recibir y responder a las llamadas de socorro y crear dificultades a las actividades cotidianas de utilizacin de las estaciones de incendios. A continuacin se describen algunos de los aspectos que se consideran importantes para conseguir la eficacia funcional deseada de las estaciones de incendios.

Nmero de habitacin Descripcin de la habitacin Sala de guardia Oficina del jefe Equipo elctrico Sala de mantenimiento de la estacin Taller Depsito Cocina Sala de estar Dormitorio Literas Lavabos Duchas Cuarto del aseador Armarios Depsito de extintores Garaje

Figura 9-3. Modelo de cuartel de bomberos

- Aeropuerto de categora 5

Nmero de habitacin Descripcin de la habitacin Sala de guardia Oficina del jefe Equipo elctrico Sala de mantenimiento de la Taller Depsito Cocina Sala de estar Dormitorio Literas Lavabos Duchas Cuarto del aseador Armarios Depsito de extintores Garaje

Escala

c O

4 5 m

Figura 9-4. Modelo de cuartel de bomberos - Aeropuerto de categora 6 7

1%

Manual de servicios d e aeropuertos vestuario deberia disponer de espacio suficiente para que el personal pueda cambiarse de ropa, y de bancos. El comedor, equipado con sillas y mesas, tambin puede servir de sala de lectura, siendo u11 complemento til una pizarra de pared para fines de instruccin. Deheria instalarse una cocina para que el personal pueda prepararse comidas sencillas, Y estar provista de fogn, fregaderos, agua caliente y fria, aparadores y refrigerador. Los batios deberian incluir duchas, as como tambin las instalaciones sanitarias usuales. Debera instalarse un cuarto secadero para que el personal pueda secar sus vestimentas con rapidez. El alojamiento de la parte administrativa depende naturalmente de los diversos grados jerrquicos de control tcnico y administracin que requiera cada estacin. En todo aeropuerto en el que haya ms de una estacin de incendios, la estacin principal requerir instalaciones considerablemente mayores, tales como una oficina para el encargado y el ayudante y otra para la administracin general. En las estaciones satlite quiz sea posible combinar la oficina con la sala de guardia (vase 9.3.7). 9.3.6 Instoluciones anexas. Hay instalaciones que contribuyen a la eficacia de los servicios de salvamento y extincin de incendios, preservando el equipo y los medios extintores, garantizando su disponibilidad inmediata y proporcionando la posibilidad de hacer los ensayos, inspeccin, mantenimiento e instruccin. Se necesita un almacn de mangueras nrovisto de estantes y ventilacin apropiados, que puede incluir equipo de reparacin de mangueras y un tablero en el que se pueda llevar cuenta y razn de las mangueras. En ciertos climas es necesario contar con instalaciones de secado de mangueras, que pueden consistir en una torre o en una instalacin cerrada de calefaccin. Es necesario contar con espacio suficiente para el almacenamiento de los medios de extincin y hay que prestar atencin particular en el sentido de que las temperaturas sean apropiadas a los niveles previstos para cada agente. Los suministradores pueden proporcionar informacin sobre las temperaturas de almacenamiento apropiadas. En la explotacin del servicio se pueden lograr economas si se dispone de un taller general donde pueda hacerse el mantenimiento del material. Idealmente, toda estacin de incendios deberia contar con un hidrante y, siempre que sea posible, tambin con un pozo para poder probar las mangueras y vehiculos, llenar rpidamente los vehiculos, despus de utilizados, y para fines de instruccin. Es tambin conveniente contar con una bomba elctrica o manual para transvasar los concentrados de espuma de los contenedores a los vehiculos. 9.3.7 Salas de guardia. En todas las estaciones de incendios tiene que haber un punto central para la recepcin de las llamadas de emergencia, desde el cual puedan despacharse los vehiculos para acudir a las llamadas de todas clases y desde donde los recursos puedan movilizarse y dirigirse. Este punto central deberia consistir en una sala de guardia, la cual debera emplazarse en determinada posicin de manera que permita observar la mayor parte posible del rea de movimiento. Quiz sea necesario elevar el emplazamiento de la sala de guardia, para poder ejercer la vigilancia al mximo. Quiz sea tambin necesario insonorizar la sala de guardia y solucionar los problemas consiguientes de control de la ventilacin y del clima, que la insonorizacin pueda crear. En algunas localidades, para reducir al mnimo los efectos de la exposicin directa a los rayos solares, quiz se necesite instalar ventanas con vidrios de color o con persianas o algn dispositivo similar. Es necesario poder regular la intensidad de la iluminacin de la sala de guardia, de modo que sea posible ver bien al exterior cuando la sala se utilice de noche. El prrafo 4.2 trata de las instalaciones de comunicaciones que se necesitan en la sala de guardia, donde se hace la distincin entre las exigencias de la sala de guardia principal y las de las salas de guardia instaladas en estaciones de incendios satlite. 9.3.8 Aspectos generales. Adems de los requisitos particulares de que se ha tratado anteriormente, hay varios aspectos de carcter general que son aplicables a todas las estaciones de incendios y que pueden contribuir a la utilizacin eficiente y al bienestar del personal. Excepto en aquellos casos en que, por razones operacionales, sea necesario elevar el emplazamiento de la sala de guardia, es conveniente que todos los locales estn a un mismo nivel. Al concebir el plan original, es importante pensar en la posible expansin paralela al crecimiento del aeropuerto. Si el plan tiene en cuenta esta situacin instalando el alojamiento domstico a un lado de los recintos de los vehculos, se pueden excluir los humos de escape cuando los vehiculos tienen que calentar los motores. Los recintos de los vebiculos con acceso por la parte trasera facilitan el movimiento de vehiculos permitiendo que stos se desplacen en un solo sentido. Esto tiene un inters especial cuando hay que acudir a alguna emergencia mientras se est realizando una sesin de instruccin en la parte trasera de la estacin. El estacionamiento de los vehculos debera hacerse de tal modo que la falla de uno de ellos no impida la salida d e los otros. El alto nivel de ruido que se experimenta en algunas estaciones de incendios quiz requiera cierto grado de insonorizacin en la parte de alojamiento domstico, adems de la sala de guardia. Para proporcionar a los ocupantes el confort y eficiencia deseados, hay que prestar atencin a la regulacin de la ventilacin y control climtico. Al hacer el cambio de guardia, la presencia de dos turnos puede crear problemas en el vestuario y en los puntos de estacionamiento de vehicnlos adyacentes a la estacin de incendios. Conviene hacer lo necesario para resolver este problema. Todas las estaciones de incendios deberan estar conectadas a una fuente secundaria (auxiliar) de energa elctrica, que permita asegurar a todas horas la disponibilidad del equipo e instalaciones esenciales.

Captulo 10 Personal
10.1 REQUISITOS GENERALES
10.1.1 La dotacin total de nersonal, de plantilla o auxiliar, que se requiere para el despliegue y la maniobra del equipo de salvamento y extincin de incendios deberia determinarse de modo que satisfaga los siguientes criterios: a) los vehiculos de salvamento y extincin de incendios deberan estar dotados de suficiente personal para desarrollar su capacidad mxima de descarga de agentes extintores, principales o complementarios, de manera eficaz y simultnea en los lugares de un accidente/incidente de aviacin; b) todo puesto de control o instalacin de comunicacin cuyo funcionamiento est a cargo del servicio de salvamento y extincin de incendios, y que est adscrito a ese servicio, puede continuar prestando los servicios necesarios hasta que se pongan en accin otros medios que puedan hacerse cargo de esta funcin con arreglo al plan de emergencia del aeropuerto. 10.1.2 Aparte de esto, al determinar el nmero de personas necesarias para proporcionar salvamento, hay que tener debidamente en cuenta los tipos de aeronaves que utilizan el aeropuerto. Mientras se desarrollen actividades de vuelo, habra que contar con personal entrenado suficiente e inmediatamente disponible para poder despachar los vehculos de salvamento y extincin de incendios y poder operar el equipo a su capacidad mxima. Ese personal preparado deberia desplegarse de modo que permita conseguir tiempos mnimos de respuesta y aplicar continuamente el agente extintor al rgimen de descarga apropiado. Tambin debera tenerse en cuenta que el personal utilice mangueras y escaleras de mano y cualquier otro equipo de salvamento y extincin de incendios asociado normalmente a las operaciones de salvamento y extincin de incendios. Los vehculos que intervengan deberan proporcionar como mnimo los regmenes de descarga previstos en las tablas. El resto de los vehiculos pueden estar dotados de personal que no est necesariamente ocupado en las proximidades de los vehculos, pero que est en condiciones de acudir tan pronto suene la alarma, de forma que llegue al lugar del siniestro a intervalos no superiores a un minuto, a partir de la intervencin del (de los) primer(os) vehculo(s), para que la aplicacin del agente sea continua. 10.1.3 Todo el personal (de plantilla o auxiliar) asignado al salvamento y extincin de incendios de aeronaves deberia estar perfectamente capacitado para el desempeo de sus funciones y bajo la direccin de un jefe de brigadas de emergencia. Debera adiestrarse a personal seleccionado para conducir a campo traviesa y sobre terreno blando (vase tambin el Capitulo 14). Cuando el rea que ha de proteger el servicio de salvamento y extincin de incendios contiene extensiones de agua, zonas pantanosas o terrenos difciles y se dispone de equipo y servicios adecuados para intervenir en esas zonas, el personal destinado a operar el equipo debera estar debidamente formado y entrenado para poder proporcionar un servicio rpido y eficaz.

10.2 SELECCIN DEL PERSONAL D E LOS SERVICIOS D E SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS

10.2.1 Las personas contratadas para los servicios de salvamento y extincin de incendios deben ser decididas y tener iniciativa; deben ser competentes para evaluar bien la situacin en los casos de incendio; y, ante todo, deben estar bien instruidas y bien capacitadas. Lo ideal sera que cada uno de los individuos fuera capaz de adaptarse a las circunstancias cambiantes de todo accidente de aeronave, y de tomar las medidas necesarias, sin que haya que indicrselas constantemente. Cuando, por necesidad, haya que emplear personal que muestre poca iniciativa, habr que salvar esta deficiencia aadiendo personal supervisor de rango superior que asuma la responsabilidad de dirigir las brigadas. El encargado de la organizacin e instruccin del servicio de incendios debe ser experimentado, capacitado y competente, y tiene que reunir cualidades que le permitan dirigir con eficacia a las personas bajo su mando. Debera haberse formado en una escuela reconocida de instruccin de personal para los servicios de salvamento y extincin de incendios de los aeropuertos y haber pasado posteriormente exmenes y pruebas de aptitud. 10.2.2 Debera tenerse debidamente en cuenta el intenso esfuerzo fsico que exigen las operaciones de salvamento y extincin de incendios, y el personal destinado a este servicio no deberia tener ninguna incapacidad fsica que pudiera limitar el ejercicio de sus funciones o agravarla a causa del gran esfuerzo requerido. Hay que prestar atencin particular al seleccionar el personal que tendr que utilizar equipo protector de la respiracin, circunstancias en las cuales los factores sicolgicos son importantes, aparte de su idoneidad fsica. (Vase tambin 6.2.)

Manual de servicios d e aeropuertos

10.3 TAREAS SUBSIDIARIAS DEL PERSONAL DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS

10.3.1 Al personal de salvamento y extincin de incendios de aeronaves, cuando lo haya, que trabaje a tiempo completo, pueden asignrsele otras tareas con tal que su realizacin no limite las posibilidades de acudir inmediatamente en caso de emergencia, ni dificulte su actividad esencial de instrnccin, inspecciones y mantenimiento del equipo. Estas tareas subsidiarias podran consistir en inspecciones de prevencin de incendios, turnos de vigilancia contra incendios u otras funciones respecto a las cuales su equipo y formacin los hace

particularmente apropiados. Hay que hacer los arreglos necesarios para que puedan movilizarse inmediatamente en el caso de que surja una emergencia, y, siempre que sea posible, toda brigada asignada a tareas subsidiarias debiera desplazarse en el vehculo de salvamento v extincin de incendio al cual est destinada, manteniendo contacto constante por radio con la estacin de incendios.

10.3.2 El plan de emergencia del aeropuerto debera prever la puesta en estado de alerta de todo el personal que pueda contribuir a la eficacia de las operaciones consecutivas a un accidente, prestando su concurso a las brigadas de salvamento y extincin de incendios. (Vase 4.4.)

Captulo 11 Organizacin de los servicios de emergencia

11.1 PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO

11.1.1 Todo aeropuerto debera establecer un plan relativo a las medidas que deben tomarse en caso de emergencia. El plan deberia incluir una serie de instrucciones que especifiquen las medidas previstas en casos de emergencia, y disponer que las mismas se pongan a prueba peridicamente. Solamente as podr lograrse que los servicios de emergencia estn en condiciones de hacer frente a cualquier contingencia y que las autoridades y dems personas interesadas sepan lo que deben hacer. Dichas instrucciones deberian establecer, por orden, las funciones concretas de cada seccin (por ejemplo: control de transito areo; servicio de salvamento y extincin de incendios), y deberan incluir el procedimiento para dar la alerta al servicio de salvamento y extincin de incendios, a fin de que acuda a los accidentes de aviacin, tanto en los aeropuertos como fuera de ellos, y para llamar a los servicios municipales auxiliares, de salvamento y mdicos, cuando se disponga de ellos. El enlace principal en la organizacin de los servicios de emergencia es el que existe entre el servicio de salvamento y extincin de incendios y el control de trnsito areo, y es indispensable que sea siempre lo ms estrecho posible. En el caso de una emergencia, se deber dar prioridad al vehiculo de emergencia que acuda al lugar del siniestro sobre cualquier otro trfico de superficie. Cuando ocurra un accidente, la direccin y control de las operaciones de salvamento y extincin de incendios deben dejarse a la persona que se encuentre al mando de los servicios de extincin de incendios del aeropuerto. Los procedimientos de emergencia tambin deberian determinar el punto o puntos de reunin y el rea o reas de proteccin de vanguardia donde deben encontrarse los servicios que acudan a prestar socorro. Se denomina punto de reunin un lugar de referencia previamente designado, es decir, una bifurcacin de carreteras, un cruce de carreteras u otro lugar especificado al cual se dirigen inicialmente el personal y vehiculos, que acuden en caso de emergencia, para recibir instrucciones y desplazarse a las reas de proteccin de vanguardia y/o al lugar del siniestro. Se denomina rea de proteccin de vanguardia un lugar estratgico previamente designado donde se estacionan el personal, vehiculos y equipo para que estn listos y puedan prestar socorro inmediato en casos de emergencia. Normalmente, una de las reas de proteccin de vanguardia se halla cerca de la estacin de incendios. El Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 7.- Planificacin de emergencia en los aeropuertos, se ocupa detalladamente del plan de emergencia de los aeropuertos.

11.1.2 En cada aeropuerto deberia emplearse algn sistema para localizar y llegar a cada lugar de accidente, invirtiendo el tiempo mnimo, con equipo adecuado de salvamento, extincin de incendios y mdico. Para este fin, ser til disponer de un mapa cuadriculado detallado (vase la Figura 11-1). 11.1.3 Se recomienda contar preferentemente con dos mapas de cuadrcula: uno que represente las rutas de acceso al permetro aeroportuario, la ubicacin de las tomas iie agua, los puntos de reunin, las reas de proteccin de vanguardia, etc. (vase la Figura 11-1); y el otro las zonas urbanas circundantes, sealando las instalaciones y servicios medicos pertinentes, las vias de acceso, los puntos de reunin etc., dentro de un radio de 8 km a partir del centro del aeropuerto (vase la Figura 11-2). Si se utiliza ms de un mapa cuadriculado, las cuadriculas tienen que ser compatibles entre si, de modo que todos los servicios de socorro participantes puedan encontrar inmediatamente la informacin deseada. 11.1.4 Deberia haber copias de dichos mapas en el centro de operaciones de emergencia, en la oficina de operaciones del aeropuerto, en la torre de control de trnsito areo, en las estaciones de incendios del aeropuerto y en los prximos de la localidad, en todos los hospitales de los alrededores, los puestos de polica, las centrales telefnicas de la localidad, y en otros centros similares de emergencia y de informacin situados en la zona. Adems, deberian llevarse copias de estos mapas en todos los vehiculos de salvamento y extincin de incendios y en los vehiculos auxiliares que se puedan utilizar en caso de emergencia. Los mapas de este tipo se trazan en cuadriculas numeradas y en ellos se seala, para fcil identificacin, todo punto que se halle dentro del rea representada en el mapa. Deberan organizarse peridicamente clases de instruccin sobre el empleo de dichos mapas. Para evitar confusiones, tal vez sea necesario coordinar tales mapas con los de otros aeropuertos de la misma zona geogrfica. 11.1.5 Deberian mantenerse informadas a las personas responsables, de cualquier dificultad que presenten las carreteras de acceso (vase 3.2). tales como su cierre debido a renaraciones o Dor no ~ o d e r s e utilizar debido al crecimiento de las aguas, nieve, etc. Si el aeropuerto est cercado, cada aparato de emergencia deberia llevar llaves de las cerraduras de las entradas, al igual que la policia y guardias de seguridad del aeroouerto y otras autoridades apropiadas de la localidad. 11.1.6 Puntos de estacionamiento. Deberan preverse uno o ms puntos de estacionamiento en el rea de movimiento.

dd

Manual de servicios de aerouuertos

Parfe 1.- Salvamento y extincin de incendios Captuio 11.- Organizacin de los servicios de emergencia

45

Hospital

a
@

(fecha]
55 camas
Puede atender toda clase de urgencias m6dicas Hospital

40 camas

Puede atender urgencias rn6dlcas cornentes, como heridas y fracturas simples

Hospital

70 camas
puede atender la mayoria de urgencias mdicas, exceptuados los casos especiales. como quema. duras extensas

Figura 11-2. Ejemplo de mapa cuadriculado (aeropuerto y zonas urbanas contiguas)

Manual de servicios de aeropuertos Estos puntos permiten situar de antemano los vehculos de salvamento y extincin de incendios de determinados lugares del rea de movimiento a fin de reducir al mnimo el tiempo de respuesta en caso de alarma general, alerta (vase 11.2.1) o cuando el tiempo de respuesta se vea seriamente comprometido por la ubicacin de la estacin de incendios u otras caractersticas fsicas del aeropuerto. Si se adopta tal procedimiento, es preciso asegurarse de que los vehculos de salvamento y extincin de incendios: a) no dificulten ni interrumpan el funcionamiento del equipo electrnico de navegacin; b) no atraviesen las superficies de franqueamiento de obstculos ni obstruyan las rutas de rodaje utilizadas normalmente por las aeronaves;
C)

11.1.9 Los departamentos de incendios de la localidad deberian incluirse en Las actividades de instruccin de extincin de incendios realizadas en el aeropuerto, mediante su participacin en simulacros, pruebas y programas de familiarizacin con aeronaves. Tales actividades deberan concentrarse especficamente en aumentar la efectividad del personal de extincin de incendios de la localidad, interviniendo, para lograrlo, en accidentes fuera del aeropuerto y ayudando, con carcter de auxilio mutuo, en accidentes ocurridos en el aeropuerto. Slo puede adquirirse confianza, para hacer frente a los incendios de aeronaves, mediante periodos de instrucciones frecuentes a base de simulacros verosirniles. 11.1. LO Si las brigadas del departamento de incendios de la localidad llegan primero al lugar del incendio de una aeronave, deberan saber cmo proceder a la labor de salvamento y de extincin de incendios. En tales situaciones, al llegar el personal y equipo especializado del aeropuerto, el jefe de la brigada de emergencia del aeropuerto debera consultar al oficial encargado de las actividades de salvamento acerca de los aspectos que no se hayan podido dominar satisfactoriamente y entonces debera prestar su apoyo en estos aspectos del accidente. Despus de que se haya realizado el salvamento, todos los que hayan intervenido deberan concentrarse en la extincin definitiva del incendio. La divisin de reponsabilidades en cualquier situacin dada es una cuestin cuya determinacin corresponde, en cada caso, a las personas encargadas, de conformidad con arreglos mutuos previos y con las disposiciones legales aplicables. 11.1.1 1 Los servicios de incendios de la localidad deberian estar estrechamente vinculados con los servicios de alarma de emergencia del aeropuerto, preferiblemente por lnea telefnica directa. Al disponer de mapas c~adriculados, deberia ser posible que dichos servicios acudiesen rpidamente, invirtiendo el tiempo minimo al rea de proteccin de vanguardia, al punto de reunin o al lugar del siniestro previamente designados. Debera alentarse a stos a que lleven equipo apropiado de salvamento y de extincin de incendios de aeronaves. 11.1.12 Para prestar socorro a las vctimas se necesitan servicios de ambulancia y mdicos, y tamhikn servicios de salvamento y de extincin de incendios. Dichos servicios deberan acudir sistemticamente a prestar ayuda en el lugar en que ocurra un accidente de aviacin, independientemente de si se requieren o no servicios mdicos. Algunos servicios de ambulancia y mdicos tal vez sean parte integrante de la organizacin de salvanento y de extincin de incendios del aeropuerto, recomendndose que as se haga cuando sea factible. Debera poderse disponer de tales servicios durante todos los perodos de operaciones, con un horario idntico al de las actividades concomitantes. Cuando no sea factible tener un servicio permanente de ambulancia con base en el aeropuerto, ni tampoco suplementar ningn servicio de esta clase, deberan hacerse arreglos previos con los servicios locales, privados o pblicos, de ambulancia y mdicos para asegurar el pronto despacho del personal, equipo y suministros mdicos

no incrementen el tiempo de respuesta necesario para trasladarse a otros puntos del rea de movimiento.

Quiz se necesite disponer de una fuente de energa elctrica en los puestos de estacionamiento, a fin de poder contar con calefaccin o refrigeracin, y para mantener las comunicaciones por radio. l l . 1.7 Las condiciones meteorolgicas desfavorables o L a visibilidad reducida pueden entorpecer el movimiento normal de los vehculos de salvamento y extincin de incendios en el aeropuerto o en sus proximidades. Cuando sea probable que se den esas condiciones, deberan establecerse procedimientos adicionales para: a) permitir al personal de la estacin de incendios que est constantemente informado de las condiciones reinantes de visibilidad en el aeropuerto, por ejemplo, mantenindose a la escucha en la frecuencia de la torre de control o en la del servicio automtico de informacin terminal (Al'IS); b) determinar los tiempos de respuesta de todos los servicios de ayuda mutua en condiciones meteorolgicas desfavorables y, si es posible, tratar de reducirlos; c) proceder de modo que el programa de instruccin permita al personal adquirir un conocimiento a fondo del aeropuerto y de sus proximidades inmediatas; y d) colocar al personal de salvamento y extincin de incendios en estado de alerta, cuando la visibilidad del aeropuerto baje a un nivel mnimo fijado con antelacin por la direccin del aeropuerto. El estado de alerta deberia mantenerse en pie hasta que mejore la visibilidad o hasta que hayan terminado las operaciones de aeronaves. 11.1.8 Segn se indica en 11.L . 1, debera prepararse un programa de ayuda mutua conjuntamente con las unidades de incendios y de salvamento vecinas, as como con otros servicios apropiados de la localidad. A continuacin se describen algunas de las disposiciones que deben tomarse.

Parte I.- Salvamento y extincin de incendios Cagfulo 11.- ~rgani&cinde los servicios de emergencia suficientes. Es de importancia especial que las brigadas de salvamento y de extincin de incendios de aeronaves sepan administrar debidamente los primeros auxilios. 11.1.13 El equipo de incendios del aeropuerto no debera emplearse para combatir incendios fuera del aeropuerto mientras se estn realizando operaciones de vuelo. 11.1.14 Para facilitar el control del trnsito, debera conseguirse la cooperacin de los rganos publicitarios locales a fin de limitar la divulgacin de noticias por medio de la radio o de la televisin durante el periodo crtico en que el servicio de salvamento y de extincin de incendios acude a prestar ayuda. b) Llamar a los servicios de polica, de seguridad y a la autoridad aeroportnaria, de conformidad con el procedimiento prescrito en el plan de emergencia del aeropuerto, dando la posicin del lugar por referencia al mapa cuadriculado correspondiente, punto de reunin, rea de proteccin de vanguardia, y, cuando sea necesario, la entrada al aeropnerto que haya de usarse.

11.2.4 Alarma general a) Llamar directamente al servicio de salvamento y extincin de incendios del aeropnerto, para que se site en los puntos predeterminados correspondientes a la pista que se vaya a utilizar, y dar los detalles esenciales, los cuales deberan incluir lo siguiente:
- tipo de la aeronave; - combustible a bordo;

11.2 CASOS D E EMERGENCIA DE AERONAVES EN LOS QUE PUEDE SER NECESARIA LA INTERVENCION DE LOS SERVICIOS
11.2.1 Estos casos pueden clasificarse como sigue: a) Accidente de oviacidn. Accidente de aviacin ocurrido en el aeropnerto o en sus alrededores. b) AIarma general. Debe declararse cuando se sepa que una aeronave que se aproxima al aeropuerto tiene (o se sospecha que tiene) dificultades de tal naturaleza que existe el peligro de que sufra un accidente.
c) Alerla local. Debe mantenerse cuando se sepa o se sospeche que una aeronave que se aproxima al aeropuerto tiene alguna dificultad, pero no de tal naturaleza que le impida normalmente efectuar un aterrizaje en condiciones de seguridad.

- nmero de ocupantes,

incluyendo los imposibilitados, inmobilizados, ciegos y sordos; - carcter de las dificultades con que tropieza la aeronave; - pista que debe usarse; - hora de aterrizaje prevista; - cualesquiera mercancas peligrosas que se encuentren a bordo, incluyendo su cantidad y ubicacin, si se conocen.

b) Llamar a los servicios de ayuda mutua de incendios y a otros organismos pertinentes, de conformidad con el procedimiento prescrito en el plan de emergencia del aeropuerto, dando, si es necesario, el punto donde se han de reunir y la entrada que haya de usarse. 11.2.5 Alerla local. Llamar al servicio de salvamento y extincin de incendios para que se site en los lugares predeterminados correspondientes a la pista que se vaya a utilizar y dar los detalles esenciales, los males deberan incluir lo siguiente:

11.2.2 Cabe esperar que el control de trnsito areo intervenga, segn se indica a continuacin, para hacer frente a estos casos de emergencia: 11.2.3 Accidente de aviacin a) Llamar directamente al servicio de salvamento y extincin de incendios del aerdromo y comunicarle el lugar en que ha ocurrido el accidente y los dems detalles esenciales, los cuales deberian incluir lo siguiente:
- tipo de la aeronave; - hora del accidente.

- tipo de aeronave; - combustible a bordo;

- nmero de ocupantes, incluyendo los imposibilitados,

inmobilizados, ciegos y sordos;

- carcter de las dificultades con que tropieza la aeronave; - pista que debe usarse;

- nombre del explotador, si procede;

- cualesquiera mercancas peligrosas que se encuentren a

-hora

de aterrizaje prevista;

bordo, incluyendo su cantidad y ubicacin, si se conocen. 11.2.6 La responsabilidad de las medidas a tomar en el lugar de la emergencia incumbe al jefe del servicio de salvamento y extincin de incendios, quien se cerciorar de que ya no es necesaria la intervencin del servicio, antes de ordenar el regreso a la estacin. Si ocurriera algn otro caso de emergencia antes de haber solucionado el anterior, incumbe al encargado del control de trnsito areo notificarlo al servicio

Esta informacin puede ampliarse en llamadas subsiguientes que proporcionen detalles sobre el nmero de ocupantes, combustible a bordo, el nombre del explotador, cuando sea necesario, y cualesquiera mercancas peligrosas que se encuentren a bordo, incluyendo su cantidad y ubicacin, si se conocen.

Manual de servicios de aeropuertos de salvamento y extincin de incendios, para que se puedan repartir los medios disponibles y tomar las dems medidas previstas para cada tipo de emergencia.
11.2.7 El convol de trnsito areo debera disponer de medios a fin de mantener continua comunicacin con el jefe de la brigada de salvamento y extincin de incendios y de informarle de los ltimos cambios que se hayan hecho en el

plan de vuelo de la aeronave en peligro, o de las condiciones de emergencia existentes. Cuando se le informe de la situacin, el jefe de la brigada de saivamento y extincin de incendios facilitar ayuda en la medida que se necesite o se considere conveniente. El control de trnsito areo del aeropuerto debera notificar entonces al piloto de la aeronave en peligro las medidas de precaucin que se estn tomando en el aeropuerto.

Captulo 12 Procedimientos que deben seguirse durante las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave
12.1 CARACFER~STICASCOMUNES A TODOS LOS CASOS DE EhfERGENCIA

12.1.1 Desde la estacin de incendios del aeropuerto debera mantenerse observacin constante sobre la marcha del vuelo v de las actividades en la nlataforma. Debera facilitarse a los encargados de dicha observacin todos los elementos de ayuda visual posibles, y debera disponerse tambin de medios de comunicacin para la pronta transmisin de las alarmas. Es esencial que la estacin de incendios est convenientemente situada para permitir la mxima visibilidad del rea de movimientos. 12.1.2 Si se dispone de medios, el personal de la brigada de salvamento y extincin de incendios debera alternarse para mantener la vigilancia durante todas las horas de actividad de vuelo. La observacin puede incluir las siguientes verificaciones visuales, siempre que sea factible (en algunos aeropuertos grandes las reas son demasiado extensas para que puedan realizarse una o ms de estas funciones): a) la regularidad del rgimen de potencia de los sistemas motopropulsores de las aeronaves, en vuelo y al efectuar el despegue; b) las operaciones de rodaje, funcionamiento en tierra de los motores, seguridad de los trenes de aterrizaje, y operaciones de mantenimiento de la aeronave mientras est en la lnea (incluso el servicio de abastecimiento de combustible); c) la disponibilidad de m a s de acceso, incluso pistas y calles de rodaje. Estas estn obstruidas a menudo por aeronaves estacionadas que aguardan permiso para el despegue o para el rodaje. El saber si hay rutas disponibles se facilita si se conocen las caractersticas de resistencia del terreno del aeropuerto en relacin con las diversas condiciones de la superficie; y d) el efecto de las condiciones meteorolgicas reinantes que puedan limitar el movimiento de los vehculos de emergencia. 12.1.3 Tan pronto como se reciba una llamada del control de trnsito areo en que se anuncie un caso de emergencia que afecte a una aeronave, hay que poner en

marcha todo el equipo necesario y trasladarlo al lugar en que haya ocurrido el accidente o a los puntos de reunin previamente determinados correspondientes a la pista que se utilice. Una vez recibida la llamada, el jefe del servicio de salvamento y extincin de incendios del aerdromo que est de turno, asumir la responsabilidad de todas las medidas subsiguientes de salvamento e extincin de incendios. 12.1.4 Cuando se reciba informacin de alguna persona que no sea el encargado de control de trnsito areo que est de servicio, de que ha ocurrido o de que est a punto de ocurrir un accidente, el servicio de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto proceder de la misma manera que si hubiera recibido la llamada del control de trnsito areo. Deber informarse inmediatamente al control de trnsito areo acerca del carcter y lugar de la emergencia. Cuando se hayan despachado al lugar de un accidente los vehculos de salvamento y extincin de incendios, debera notificarse al control de trnsito areo para que ste, a su vez, pueda informar a todos los vuelos que lleguen y salgan del estado de disponibilidad de los servicios de salvamento y extincin de incendios. 12.1.5 Los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan situarse de modo que proporcionen la mejor cobertura posible del rea en que pueda ocurrir el accidente, con objeto de que, por lo menos, una de las unidades del equipo de salvamento o de extincin d e incendios est situada de modo que pueda llegar en el plazo de tiempo ms breve al lugar del accidente. Deberan prepararse planes detallados para cada aeropuerto con anterioridad a los casos de emergencia, teniendo en cuenta la circunstancias locales. 12.1.6 Respecto a los casos de emergencia debidos al funcionamiento defectuoso del tren o dificultades en los neumticos, siempre hay la posibilidad de que la aeronave salga de la pista y choque con el equipo de emergencia. En tales casos, es preferible situar el equipo de emergencia cerca del punto de toma de contacto y entonces seguir a la aeronave a lo largo de la pista, despus de que haya hecho contacto con el suelo. 12.1.7 La intervencin del equipo d e salvamento y extincin de incendios del aeropuerto en lugares situados fuera del aeropuerto donde haya ocurrido algn accidente, debiera

Manual de servicios de aeropuertos realizarse de conformidad con el acuerdo de ayuda mntua en vigor concertado con el departamento de incendios. La cooperacin de la polica de la localidad debera concertarse por anticipado. Debera mantenerse comunicacin por radio entre los vehculos de extincin de incendios, el parque de incendios y el control de trnsito atreo del aeropuerto. Siempre que sea posible, los departamentos de bomberos comprometidos a la ayuda mutua debieran mantener la escucha en estas frecuencias. El vehiculo (o los vehculos) ms rpido(s) se deberian despachar al lugar del siniestro sin aguardar a los vehculos ms lentos, pero los primeros guiarn por radio a estos ltimos facilitndoles informacin sobre la ruta, siempre que sea necesario. Los conductores deben ejercer mucha cautela al conducir a lo largo de rutas que posiblemente utilizarn otros vehculos que vayan por carreteras convergentes. 12.1.8 Los camiones cisterna y bombas auxiliares, con depsitos de agua de reserva, deberian despacharse siempre que haya indicios de su posible utilizacin, y especialmente cuando se sepa que e1 Lugar del siniestro se encuentra fuera de las zonas normalmente protegidas contra incendios (tuberas maestras de agua y bocas de riego subterrneas) o cuando puedan necesitarse relevos de agua. Deben hacerse arreglos previos para lograr que los vehculos de utilidad general lleven al lugar del siniestro suministros adicionales de agentes extintores. Es especialmente importante la utilizacin prudente de los agentes suministrados en lugares no protegidos fuera del aeropuerto y deben seleccionarse minuciosamente tcnicas de utilizacin para que puedan emplearse de la manera ms ventajosa posible. 12.1.9 Deberan hacerse reconocimientos topogrficos previos del terreno fuera del aeropuerto y de las condiciones del trnsito, a fin de impedir que se ocasionen demoras en el momento en que ocurran casos de emergencia. En los mapas cuadriculados que se llevan en el equipo de salvamento y de extincin de incendios de aeronave deberan representarse los factores importantes. 12.1.10 A todo el personal que preste servicio drrectamente en el rea en que ocurra el acccidente, debera facilitrsele indumentaria protectora apropiada. El Captulo 6 contiene detalles sobre la ropa protectora. Generalmente es necesario completar esa proteccin utilizando mangueras de proyeccin de espuma para abrir vas de acceso y de evacuacin tanto del personal de salvamento como de las vctimas. Tambin deberan tomarse medidas de este genero para proteger a los ocupantes de la aeronave. En el adiestramiento del personal de salvamento debera insistirse en la utilidad y limitaciones de su equipo de proteccin para evitar toda impresin ilusoria de seguridad y para que sepan a qu riesgos podran involnntariamente exponer a los ocupantes de la aeronave. Debera evitarse la aplicacin directa de espuma sobre el personal de salvamento, a menos que sea absolutamente necesario, ya que la espuma puede cubrir los dispositivos protectores de la cara y, de este modo, impedir la visin. El empapamiento intermitente de la indumentaria protectora con liquidos podra causar quemaduras de vapor, debido al calor intenso; en los casos en que esto ocurra, ya sea accidentalmente o como medida protectora, la aplicacin deberia continuar hasta que los afectados salgan del rea de calor intenso. 12.1.11 Las mangueras que hayan de usarse en el incendio deberan cargarse despus de que el equipo est debidamente emplazado, independientemente de la magnitud del incendio y de la hora de llegada. Esto debera garantizar una capacidad de descarga inmediata en el caso d e un incendio por inflamacin del combustible, que pondra en peligro al personal de salvamento y extincin de incendios y al equipo en el lugar del accidente, as como a los ocupantes de la aeronave. Si no es visible el incendio, todo el equipo deberia colocarse de modo que est Listo para empleo inmediato. Todo el personal debera llevar la indumentaria protectora reglamentaria, a fin de reducir la posibilidad de lesiones en el caso de que se produzca un incendio repentino y tambin para ahorrar el tiempo valioso que se invertira para ponrsela. 12.1.12 Si ocurre un gran derrame de combustible sin que se produzca incendio, es importante eliminar el mayor nmero posible de focos de ignicin mientras se neutraliza o se cubre con espuma el combustible derramado. Deberan dejarse inactivas o refrigerarse las fuentes de ignicin del motor. Las turbinas de las aeronaves pueden conservar suficiente calor residual para inflamar los vapores del combustible hasta 30 minutos despues de parar los motores 6 10 minutos en los motores de mbolo. Cuando se utilice la espuma para cubrir el derrame de combustible es preciso tener en cuenta el agua que se necesitar para el objeto primordial de la misin de salvamento y la cantidad total disponible. Como es esencial que baya suministro de agua continuo, y corrientemente no se dispone de ste en todos los puntos de un aeropuerto, debera alertarse inmediatamente, en el momento de la alarma, a las cisternas o bombas a fin de que estn listas para suministrar agua al equipo de salvamento y de extincin de incendios de aeronaves. Adems, deberia disponerse de vehculos de utilidad general en turnos concertados previamente para llevar suministros adicionales de agentes extintores y de equipo al lugar del accidente. Si entre el equipo de mantenimiento del aeropuerto hay un camin escalera o un camin de plataforma elevada, o equipo porttil de iluminacin de emergencia, es importante que en esos arreglos previos se prevea tambin su intervencin, cuando pueda necesitarse uno o ms de ellos. 12.1.13 Las operaciones de salvamento deberan efectuarse por las puertas normales y escotillas, siempre que sea posible, pero debera adiestrarse al personal de salvamento y extincin de incendios en los procedimientos de penetracin de la aeronave y facilitrsele las herramientas apropiadas. 12.1.14 El salvamento de los ocupantes de la aeronave debera efectuarse con la mayor rapidez posible. Aunque debe tenerse cuidado en la evacuacin de los ocupantes lesionados, de modo que no se agraven sus lesiones, el requisito primordial es sacarlos del rea amenazada por el fuego. 12.1.15 Las tuberas rotas de combustible, fluido hidrulico (del tipo inflamable), alcohol y aceite deberan taponarsc

Parte 1.- Salvamenfo y extincin de incendios Capitulo 12.- Procedimientos que deben seguirse durante las ooeraciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave o chafarse, cuando sea posible, para reducir los derrames y las proporciones del incendio. 12.1.16 Si no puede eliminarse el foco de calor y las llamas constituyen una amenaza, mediante agentes extintores apropiados deberian protegerse los depsitos de combustible expuestos, pero no incendiados, para impedir que se incendien o exploten. 12.1.17 A menudo, pueden utilizarse las ventanas de la aeronave para salvamento o para ventilacin. Algunas estn construidas de modo que puedan utilizarse como salidas de emergencia. En todas las aeronaves estas salidas estn identificadas y cuentan con medios para abrir el dispositivo de cierre, tanto desde fuera como por dentro de la cabina. La mayor parte de estas salidas se ahren hacia adentro. La mayora de las puertas de la cabina se usan como salidas de emergencia, excepto cuando no se pueden hacer funcionar. Con algunas excepciones, estas puertas se ahren hacia afuera. Cuando las salidas de utilizan para ventilacin, deberian abrirse las que se hallen a favor del viento. 12.1.18 Hay que hacer cumplir rigurosamente la prohibicin de fumar en el lugar del accidente y en sus inmediaciones. 12.1.19 En los casos en que el empleo de cables sea necesario para acelerar el salvamento o ayudar a sofocar los incendios, debe ejercerse discrecin para evitar daos o deformaciones que podran ocasionar la salida de cantidades de combustible de los depsitos parcialmente averiados u ocasionar lesiones mayores a las personas que hayan quedado atrapadas. 12.1.20 Debe tenerse cuidado en ventilar los puntos en que se encuentran los depsitos de combustible. En algunos casos, el uso indebido de herramientas para la penetracin ba dado lugar a derrames innecesarios de combustible, aumentando con ello el peligro. incendios de este tipo. La mejor gua para tomar esta decisin es la experiencia y tener conocimiento de cmo puede emplearse mejor el equipo disponible. 12.2.3 Frenos recalentados e incendios en lm ruedas. El calentamiento de las ruedas y neumticos de la aeronave constituye un posible riesgo de explosin, que se acenta mucho ms cuando ocurre incendio. A fin de no poner en peligro innecesariamente al personal del servicio de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto, es importante no confundir los frenos recalentados con el incendio de los frenos. Los frenos recalentados se enfriarn normalmente por s mismos, sin el empleo de ningn agente extintor. La mayora de los manuales de operacin d e aeronaves, referentes a las aeronaves de hlice, recomiendan que las tripulaciones de vuelo mantengan la hlice que est por delante del incendio, girando lo bastante ripido para proporcionar una fuerte corriente de aire refrigeradora. La mayora de las ruedas de los aviones de reaccin llevan tapones fusibles, que se funden a una temperatura de 177C aproximadamente, y desinflan el neumtico antes de alcanzar ste presiones en peligrosas. Al acudir a un incendio que se haya p~oducido las ruedas, el personal de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto debera acercarse a stas con suma precaucin, por el lado anterior o posterior, nunca en la direccin del eje. Como el calor del freno se transfiere a la meda, es esencial que el agente extintor se aplique en el lugar ocupado por aqul. Si se desea ms enfriamiento, despus de la extincin del incendio, el agente extintor debera aplicarse directamente en el punto en que se halla el freno. 12.2.4 El enfriamiento demasiado rpido de una meda recalentada, especialmente si est localizado, puede dar lugar a la falla de la meda por explosin. No deherian utilizarse chorros constantes de agua excepto como ltimo recurso. Puede emplearse la niebla de agua, pero se recomienda la aplicacin de chorros de corta duracin, de 5 a 10 segundos cada 30 segundos. Los productos qumicos secos tienen propiedades limitadas de enfriamiento, pero son agentes extintores eficaces. Una vez se hayan desinflado los neumticos, puede utilizarse con seguridad cualquier agente extintor, por no haber ya peligro de explosin. 12.2.5 Incendios en los motores-cohete. Algunas aeronaves civiles y militares llevan motores-cohete auxiliares que proporcionan potencia de reserva para casos de emergencia o para su utilizacin en el despegue ayudado por cohetes (JATO). Dichos motores estin montados generalmente en las barquillas, en el cono de cola del fuselaje, en la barriga del fuselaje, o en los lados o en la parte inferior del fuselaje. El funcionamiento del motor-cohete se caracteriza por un niid0 similar al de un pequeo turhorreactor. La llama del chorro es azul brillante, con una columna de gases calientes, ms all de la llama visible, de forma similar a la que produce el turhoreactor. Poco humo es visible, excepto cuando la humedad relativa es del 70% o mayor. La combustin de residuos internos (tales como goma y espaciadores de fieltro) producir normalmente una humarada negra al terminar el empuje. Sin embargo, en algunos casos, los residuos de material pueden continuar quemndose lentamente durante 2 3 minutos, produciendo una pequea llama en la tobera.

12.2

EXTINCIN DE INCENDIOS DEAERONAVE

12.2.1 La misin principal del servicio de salvamento y extincin de incendios de aeropuerto consiste en dominar el incendio en el rea crtica que ha de protegerse despus de un accidente acompaado de incendio, con objeto de poder efectuar la evacuacin de los ocupantes de la aeronave. El equipo y las tcnicas recomendadas se encaminan generalmente a esta meta. Las recomendaciones que figuran en esta seccin tienen por objeto servir de orientacin al jefe del servicio cuando intervenga en la extincin de algunos tipos de incendios de aeronave. 12.2.2 Incendios de clase A. Figuran en la clase A los incendios de mercancias, materiales de tapicera y combustibles slidos similares, que requieren enfriamiento y hnmedecimiento para su extincin. Si no se trata de lquidos inflamables, la persona encargada puede considerar de utilidad el empleo de agua, preferiblemente niebla de agua, en los

Manual de servicias de aeropuertos

12.2.6 Si hay fuego alrededor de los motores-cohete, deberia tenerse cuidado al acercarse a dicha rea. No deberia hacerse tentativa alguna de extincin de los motores si stos se encienden. Puede usarse con eficacia agua o espuma para sofocar el incendio alrededor de los motores-cohete, pero su extincin no puede efectuarse debido al oxidante contenido en el propulsante. La combustin muy intensa de stos es de muy corta duracin, aunque, normalmente, eso no dar lugar a daos mayores, ya que sus cmaras estn tan bien aisladas que el calor muy intenso requiere varios minutos para inflamarlas. Este calor hubiera causado normalmente daos irreparables o accidentes mortales, antes de que se encendieran los motorescohete. 12.2.7 Si no se produce incendio, deberian separarse lo antes posible los elementos de encendido y sus cables de los motores-cohete que no hayan quedado destruidos en el avin que haya sufrido el accidente, a fin de que sea menor la posibilidad de ignicin inadvertida causada por la tensin elctrica dispersa que pueda penetrar en los cables del encendido. 12.2.8 Incendios localizados en los motores (de dmbolo). Cuando los incendios de motores estn localizados dentro de la barquilla, pero no pueden sofocarse con el sistema extintor de la aeronave, deberian aplicarse primero agentes extintores de productos qumicos secos en polvo, o haln, ya que estos agentes son ms eficaces que el agua y la espuma dentro de la barquilla. Debera emplearse en el exterior la espuma o el rociado de agua para mantener refrigeradas las estructuras adyacentes de la aeronave. Las hlices no deberian tocarse nunca, incluso cuando estn paradas. 12.2.9 Incendios localizados en los motores de turbina (reactores), Los incendios localizados en las cmaras de combustin de los motores de turbina se sofocan mejor cuando la tripulacin de vuelo est en condiciones de mantener en marcha los motores y es ms seguro hacerlo asi desde el punto de vista de la evacuacin de la aeronave y teniendo en cuenta otras consideraciones de seguridad. El personal extintor de incendios tendr que situarse a distancia de las salidas de los chorros, pero tal vez tenga que proteger los materiales combustibles de las llamas que salgan con los chorros. En los incendios fuera de las cmaras de combustin de los motores de turbina, pero que estn localizados dentro de la barquilla, se sofocan mejor con el sistema extintor que lleva la aeronave. Si persiste el incendio despus de agotarse los elementos extintores del sistema que lleva la aeronave y se para la turbina, puede utilizarse haln o algn producto qumico seco para tratar de extinguirlo. 12.2.11 El personal de salvamento y extincin de incendios debera colocarse a 7,s m por lo menos, de distancia de la toma de un motor de turbina que est funcionando, a fin de evitar que el motor los ingiera, y a 45 m de distancia de la parte posterior para evitar las quemaduras que produce el chorro. 12.2.12 Manera de combatir los incendios de titanio. Algunos motores llevan piezas de titanio, las cuales, si se incendian, no pueden extinguirse con los agentes extintores clsicos de que disponen la mayor parte de las brigadas de salvamento y extincin de incendios de aeronave. Si estos incendios permanecen localizados dentro de la barquilla, deberia permitirse que se extingan por s mismos, sin que amenacen seriamente a la propia aeronave, siempre que:

a) no haya mezcla inflamable externa de vapor-aire que pueda inflamarse con las llamas o por contacto con las superficies calientes de los motores; y b) pueda utilizarse la espuma o el rociado de agua para mantener ntegras la barquilla y las estructuras de la aeronave cercanas, que estn expuestas a las llamas.
12.2.13 Incendios de motores de aeronaves montados en la parte posterior. Los motores instalados hacia la parte postenor del fuselaje o acoplados al estabilizador vertical plantean problemas especiales en el mbito de la extincin de incendios. En algunos casos, cuando los motores estn montados en los lados del fuselaie. . ,stos nueden llevar naneles de acceso destinados a combatir los incendios, los cuales estn situados de tal manera que obstaculizan la entrada de las boquillas de que estn dotadas las mangueras de los aparatos extintores montados en un carro. En general, eso se debe al proyecto del dispositivo, cuya boquilla forma u n ngulo de 90" con el eje de la manguera. El problema puede resolverse remplazando el codo de 90' por un codo que forme un ngulo inclinado de 135". 12.2.14 La altura de estos motores por encima del nivel del suelo plantea otro problema que es an ms critico en el caso de los aviones equipados con motores o tomas de admisin montados en el estabilizador vertical o acoplados a ste. Los motores pueden entonces encontrarse a alturas de hasta 10,s m lo que exigir, para facilitar el acceso, disponer de escaleras o de plataformas elevadas en los vehiculos de incendios y de mangueras extensibles para la aplicacin de los agentes extintores apropiados. Como los motores de las aeronaves modernas tienen volmenes interiores muy importantes, el regimen de descarga de los agentes extintores debe tambin ser muy elevado. A regmenes de descarga elevados no se puede virtualmente manejar las mangueras muy largas, debido a la reaccin del chorro, cuando el agente extintor sale de la boquilla, y deben tenerse en cuenta estos factores cuando se proyecte el equipo y se etaboren los mtodos para combatir los incendios de los motores de aeronaves montados en lugares elevados. Otro asoecto aue debe tenerse en cuenta es aue el personal y los vehculos que combaten un incendio de motor no deberian situarse inmediatamente por debajo del motor,

12.2.10 Deberia usarse externamente espuma o rociado de agua para mantener frias las estructuras cercanas de la aeronave. No debera utilizarse espuma en las tomas o salidas de los motores de turbina. a menos aue no oueda sofocarse el incendio con los dems agentes extintores y haya peligro de que se propague.

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Capfulo 12.- Procedimientos que deben seguirse durante [as operaciones de salvamento v extincin d e incendios de aeronave puesto que se expondran entonces a los riesgos que constituyen las fugas de combustible, el metal fundido o los incendios en tierra. Colocndose a un lado o a otro, o delante o detrs de los motores, el personal puede aplicar el agente extintor, a condicin de que haya un dispositivo de aplicacin apropiado o que el alcance o el modo de descarga permitan proyectar eficazmente el agente elegido. 12.2.15 Corresponde a las autoridades de la localidad elegir el agente extintor que haya de utiiizarse. No obstante, al igual que en todos los casos de extincin de incendios, el objetivo que debe alcanzarse es dominar rpidamente el incendio y reducir al mnimo los daos resultantes de las actividades de extincin de incendios. Algunos agentes, especialmente los hidrocarburos halogenados (balones), los productos qumicos secos en polvo y, en menor grado, el anhdrido carbnico (CO,) permiten controlar las llamas en las partes protegidas del motor sin que resulten afectados los diversos elementos y los circuitos auxiliares. Estos agentes son eficaces cuando se utilizan en la extincin de incendios de combustible o de circuitos elctricos, y en caso de fugas de combustible que puedan desencadenar incendios al nivel del suelo. Siempre que el rgimen de descarga del agente sea adecuado y que el modo de difusin y de proyeccin est adaptado a la situacin, estos agentes son los ms apropiados para la extincin de incendios de los motores. Cuando se ha producido un incendio de motor que ponga en peligro los elementos prximos a la estructura de la aeronave, pueden utilizarse otros agentes, puesto que la necesidad de evitar que se propague el incendio debe prevalecer sobre el deseo de evitar daos adicionales a los motores. En estos casos puede utilizarse cualquier agente, incluso el empleo d agua pulverizada para reducir los riesgos debidos a la exposicin a las llamas de los depsitos de combustible o del fuselaje de la aeronave. Es importante informar a los explotadores d e aeronaves de la naturaleza del agente utilizado, una vez transcurrido el incidente, a fin de que puedan tomar las medidas preventivas necesarias contra la corrosin u otros efectos posibles de la intervencin. 12.2.16 Control de los incendios en los que interviene el magnesio. La presencia de aleaciones de magnesio en la estructura de las aeronaves representa un problema ms en aquellos casos en que dicho metal sufre el efecto de las llamas en los accidentes de aviacin. La forma y masa de los componentes de las clulas corrientes en cuya fabricacin entra el magnesio es tal, que la ignicin no se produce hasta despus de que las llamas han estado en contacto con el metal durante bastante tiempo. Sin embargo, ocurren excepciones, como en el caso de las piezas delgadas de magnesio que llevan los helicpteros, los elementos del gmpo motopropulsor, que pueden incendiarse con el fuego del motor, y los componentes del tren de aterrizaje, que pueden arder en los incidentes que se producen al aterrizar, o a consecuencia de quemarse los frenos. 12.2.17 Los incendios de magnesio pueden atacarse en su fase incipiente utilizando agentes extintores, preparados especficamente para los incendios de metales inflamables, pero cuando se trata de grandes masas de magnesio, el mejor mtodo de control consiste en lanzar a chorros una gran cantidad de agua. De todos modos, el atacar el incendio con chorros de agua no es conveniente en aquellos casos en que la

c?

tcnica principal para el control del incendio se basa en la utilizacin de espuma, ya que los chorros de agua deteriorarian la capa de espuma. Asi pues, la aplicacin de grandes cantidades de espuma es apropiada durante el periodo crtico, cuando el derrame de lquidos inflamables represente el riesgo principal. Terminada la operacin de salvamento y hecha toda la recuperacin posible de los efectos, con frecuencia es aconsejable aplicar chorros de agua a los componentes de magnesio que todavia estn ardiendo, an en el caso de que, como resultado inmediato, se intensifiquen localmente las llamas y se produzcan bastantes chispas. 12.2.18 Siguen estudindose distintos agentes especiales, pero no se tiene todavia la suficiente experiencia para poder formular alguna recomendacin especfica en cuanto a ellos o a la tcnica de su aplicacin.

12.3 TCTICAS DE SALVAMENTO Y EQUIPO CONEXO NECESARIO

12.3.1 Tcticas de salvamento. Antes de tratar de especificar las ticticas y el equipo que han de emplearse en las operaciones de salvamento despus de un accidente de aviacin, es preciso identificar primeramente las tareas que han de ejecutarse. En primer lugar el trmino salvamento debe considerarse que comprende la proteccin de las rutas seguidas por los ocupantes de la aeronave que consigan evacuarla. Las actividades desarrolladas en el exterior del avin pueden comprender la extincin del incendio, la aplicacin de una capa de espuma sobre el combustible que se haya derramado, la asistencia facilitada con el fin de que se utilice eficazmente el equipo de evacuacin y de emergencia de a bordo, la iluminacin, cuando ello permita acelerar la evacuacin de la aeronave, y la reunin de sus ocupantes en una zona segura. Es evidente que durante esta fase debera penetrarse en la aeronave por una ruta distinta de la que utilicen los ocupantes para evacuarla. Es igualmente evidente que la evacuacin de la aeronave y cualquier operacin de salvamento dentro del fuseiaje no pueden realizarse eficazmente si el incendio pone en peligro a los ocupantes o al personal de salvamento. Si bien el salvamento de todos los ocupantes puede considerarse como el objetivo principal, el objetivo general es el de crear condiciones que permitan sobrevivir a los ocupantes y en las que puedan efectuarse las operaciones de salvamento. Por ello puede que sea indispensable emprender las operaciones de extincin de incendios antes de tratar d e salvar a los ocupantes, ya que si no se localiza el incendio del propio avin y del combustible derramado, puede que a los ocupantes les resulte imposible sobrevivir. 12.3.2 En segundo lugar, el salvamento de los ocupantes a quienes sea imposible evacuar la aeronave por sus propios medios, puede ser una tarea larga y ardua que implique el uso de equipo y personal distintos de los previstos principalmente para las operaciones de salvamento y extincin de incendios. Pueden proporcionar ayuda al equipo principal de salvamento los equipos mdicos, el explotador de la aeronave y los semicios de emergencia externos que acudan al ocumr un accidente. Durante esta fase, sera absolutamente indispensable

Manual de servicios de aeropuertos

asegurar la proteccin contra el incendio, tanto dentro como fuera de la aeronave, lo que podria exigir la renovacin peridica de la capa de espuma sobre el combustible derramado. Adems puede ser necesario introducir aire dentro del fuselaje para hacer la atmsfera respirable y asegurar la proteccin localizada contra el incendio para la ejecucin de las operaciones de salvamento que requieren el empleo de herramientas manuales o mecnicas. Las actividades en el rea del incendio deben coordinarse por medio de un sistema de comunicaciones seguro y eficaz a fin de garantizar que se utilizan eficazmente todos los participantes en la operacin, que stos cuentan con todos los medios disponibles y que los ocupantes se trasladan con la menor demora a algn lugar seguro. 12.3.3 De lo que antecede, puede deducirse que las operaciones de salvamento y extincin de incendios (que comprenden la proteccin contra el incendio y el mantenimiento de condiciones preventivas del incendio) deben efectuarse al mismo tiempo, ya que incluso en los accidentes de aviacin en que no ocurre inicialmente incendio, no se puede descartar la aosibilidad de que renentinamente se declare un incendio de desastrosas consecuencias. Los primeros vehiculos de salvamento y extincin de incendios que acudan al lugar del accidente se dedicarn preferentemente a aplicar, como medida de precaucin, una capa de espuma sobre la zona en que se haya derramado el combustible, aunque esta operacin puede que tenga que efectuarse al mismo tiempo que otras tareas conducentes a facilitar la evacuacin de los ocupantes. Debe preverse proteccin adicional cuando se abran las puertas y ventanas de la aeronave para la penetracin o evacuacin, con el fin de impedir que se propaguen las llamas al interior de la aeronave y proteger las vas de evacuacin en caso de declararse un incendio. Teniendo presente dicha necesidad, procede examinar los medios de que debera dotarse a los vehiculos de salvamento y extincin de incendios que probablemente llegarn primero al lugar del accidente. La eficacia que se exige de estos vehiculos no deberia ser inferior a la especificada en e1 Capitulo 5 , y las caractersticas funcionales de los vehiculos ms modernos superan a las de esa especificacin. 12.3.4 La necesidad primordial consiste en disponer de una cantidad de agente extintor sumamente eficaz, y entre la actual gama de espumas, productos qnimicos en polvo e hidrocarburos halogenados, se considera que la espuma es el agente m& apropiado. Esta permite sofocar el incendio y localizarlo despus, lo que no es posible conseguir con los produdos qumicos secos en polvo ni con los agentes halgenos. En los aeropuertos de las categorias 1 y 2, la espuma podria transportarse en una cisterna a presin, en forma de solucin mezclada previamente, y proyectada por medio de un gas comprimido adecuado, con el fin de prescindir de la utilizacin de una bomba, con las consiguientes desventajas que supone el peso y la complejidad mecnica. El sistema puede proyectarse para descargar el agente extintor con mangueras de pequeo dimetro rematadas en una boquilla que, aspirando aire, produzca espuma y que d un chorro o pulveria descarga del agente zacin, a discrecin, de manera que L extintor pueda efectuarse totalmente en 1 minuto. La dotacin del primer vehiculo debera ser lo bastante numerosa como para garantizar el funcionamiento del equipo de extincin de incendios y para prestar cierta ayuda en el despliegue de los toboganes de evacuacin o en el empleo de otros medios de evacuacin, si la evacuacin se est llevando a cabo. A la llegada de los dems vehculos, la dotacin del primer vebiculo podr dedicarse a ayudar en la ejecucin de otras tareas que exija realizar la situacin; la experiencia operacional demuestra que hay tres tareas esenciales que deben efectuarse una vez dominado el foco principal del incendio, o cuando ha quedado protegida el rea crtica en torno a la parte de la aeronave en que se hallan sus ocupantes. Estas tareas son: a) penetracin en la aeronave de los grupos de salvamento, por lo comn compuestos de dos hombres, para ayudar a los ocupantes de la aeronave. Como no hay dos accidentes que planteen el mismo problema, los miembros de un equipo de salvamento deben estar adiestrados para poder actuar independientemente o en equipo. Deberan estar dotados de medios para liberar a las personas aprisionadas, prestar primeros auxilios a una persona lesionada antes de trasladarla, cuando eso sea indispensable (por ejemplo, cuando se trate de hemorragia abundante), y llevar a cabo todas las operaciones teniendo cuidado de conservar las pruebas que puedan ser importantes en cualquier investigacin subsiguiente del accidente. Es posible que haya necesidad de dotar al personal de salvamento de equipo respiratorio durante las primeras fases de la operacin de salvamento, y es esencial que lleven equipo de comunicaciones, preferentemente en forma miniaturizada; b) suministro de equipo de extincin de incendios dentro de la aeronave, con el que se pueda extinguir o enfriar butacas, instalaciones y guarniciones de la cabina que haya podido atacar el incendio. Se ha demostrado que los pulverizadores de agua son los ms eficaces para esta tarea; y c) suministro de equipo de iluminacin y ventilacin dentro de la aeronave. 12.3.5 Estas tres tareas no se han enumerado por orden de prioridad y, de declararse un incendio dentro de la aeronave, ser necesario dominarlo antes de empezar cualquier otra operacin. Anlogamente, si no hay incendio, pero las de tapiceria se descomponen por guarniciones y los mate~iales la accin del calor residual, debe detenerse su descomposicin mediante pulverizacin de agua, y es preciso ventilar la cabina natural o artificialmente para que su atmsfera sea respirable. 12.3.6 Ventilacin despus de un accidente. Despus de un accidente de aviacin, cuando el incendio haya sido controlado o extinguido, el interior de la aeronave puede estar lleno de humo o de gases producidos por la descomposicin de los materiales de sellado, de aislamiento, de guarniciones o de tapicera. Resulta entonces importante crear cuanto antes, en el interior de la aeronave, condiciones que permitan a los ocupantes sobrevivir, cuando stos no puedan ser evacuados, y que faciliten las operaciones de bsqueda y salvamento llevadas a cabo por el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios. La densidad y la composicin de estas concentraciones de humo y de vapores reduciran la visibilidad,

Parte I.- Salvamento Y extincidn de incendios Capitulo 12.- ~rocedihientos que deben seguirse durante las operaciones de salvamento y extincin d e incendios de aeronave harn que sean difciles los movimientos y podrn rpidamente resultar mortales para todos los ocupantes. Si bien el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios puede, en cierto grado, protegerse gracias a los aparatos de respiracin autnomos o a otros dispositivos de este gnero, la ventilacin de la aeronave es el nico medio satisfactorio para crear en el interior de la cabina una atmsfera en que los ocupantes puedan sobrevivir. 12.3.7 Expresado de manera simple, se puede ventilar la cabina bien sea eliminando el humo o los vapores nocivos, o bien haciendo que penetre el aire fresco para que desplace al humo o los vapores y purifique progresivamente la atmsfera. Para aplicar uno u otro de estos mtodos, sera posible, en circunstancias adecuadas, recurrir a la ventilacin natural, abriendo las puertas y las ventanas de la aeronave en el lado de donde viene el viento y en el opuesto, lo que creara una comente de aire dentro de la aeronave. Pueden tambien utilizarse los cristales de corredera del puesto de pilotaje, a condicin de que se mantenga abierta la puerta del puesto de pilotaje. Sin embargo, la ventilacin natural presenta inconvenientes. En realidad, la combustin de los materiales en el exterior de la aeronave, en el lado de donde viene el viento, viciar el aire que penetra en la aeronave. Puede producirse una situacin anloga cuando se haya derramado combustible en superficies situadas en el lado de donde viene el viento, o cuando se emplean para sofocar el incendio productos qumicos secos en polvo o agentes lquidos vaporizados. 12.3.8 En la mayora de los casos, la utilizacin de medios de ventilacin mecnicos permite superar estos problemas. Puede colocarse un dispositivo especialmente proyectado en un punto en que pueda aspirar aire puro, que entonces se impulsa hasta la aeronave por un conducto flexible. Los estudios de perfeccionamiento han permitido constmir dispositivos que utilizan un ventilador accionado por una turbina hidrulica, con un caudal de hasta 283 m3/min, pasando el aire por un conducto de tejido flexible. La boquilla del conducto est proyectada de manera que pueda pasar a travbs de la salida de emergencia de la aeronave situada sobre el ala, Y se mantiene en esta posicin mediante un manguito tubular inflable. En la realizaci6n de este aparato, se prefiri un sistema de inyeccin de aire en lugar de la extraccin de humo, porque resulta imposible controlar la composicin del aire que penetra en el avin para remplazar al humo que ha sido extrado. El empleo de una turbina hidrulica impulsada por medio de tin cirnlito cerrado de mangueras puestas en funcionamiento desde un vehculo de salvamento y extincin de incendios, es una garanta de seguridad en los casos en que haya riesgo de concentraciones de vapores en el combustible. Pueden emplearse otros tipos de equipo mecnico de ventilacin, incluso dispositivos de eyeccin o escape, algunos de ellos accionados por motores elctricos o por motores de gasolina. Algunos de estos dispositivos deben colocarse suspendidos en las puertas o ventanas mediante una barra reglable. 12.3.9 Con esta tecnica de ventilacin habr siempre riesgo de reavivar las llamas de los materiales de combustin dentro de la aeronave o en cualquier punto fuera de sta,

~5~5

donde pase una corriente rpida de aire. Por lo tanto, debe disponerse de personal dotado de mangueras que terminen en boquillas regulables manualmente para la pulverizacin de agua, que pueda intervenir en el caso de que se desencadene repentinamente un incendio. 12.3.10 Equipo de salvamento necesario. Al examinar el equipo necesario de que debe disponer el personal de salvamento para poder desempear las funciones antes consideradas, se llega a la conclusin de que deberia disponerse del siguiente material: a) determinada cantidad d e agente extintor de gran eficacia, preferentemente una espuma. La resistencia del chasis elegido para el vehiculo que intervenga primero debe ser suficiente para que normalmente pueda dotarse al vehculo de todos los dispositivos y equipo enumerados en b) a i), cuando el vehiculo se desplace a su velocidad mixima; b) medios de iluminacin, alimentados preferentemente por un generador porttil, al que se conectarn uno o ms proyectores. Para la iluminacin se necesitarn proyectores de iluminacin general y proyectores ms pequeos que se utilizarn en los lugares de trabajo. Los proyectores y el generador debern poder funcionar sin peligro en presencia de vapores de combustible; c) herramientas mecnicas capaces de funcionar alimentadas por una fuente de energa porttil. Corresponder a la autoridad de la localidad elegir el tipo de energia utilizada para accionarlas, pero, idealmente, una misma fuente deberia servir para el funcionamiento de todas las herramientas, incluso de una sierra circular para cortar grandes superficies y de una sierra alternativa o un buril de percusin para cortes ms precisos, especialmente para los que tengan que hacerse junto a una persona aprisionada. No se excluye la utilizacin de otras herramientas de corte o el empleo de una fuente de energia montada en un vehiculo, a condicin de que estas herramientas sean tambin de fcil utilizacin; d) herramientas de mano, incluso cizallas para cortar cables y pernos, destornilladores de tamaos y modelos apropiados, palancas, martillos y hachas. La composicin exacta del juego de herramientas de mano necesario debe determinarse en relacin con los tipos de aeronaves que utilicen el aeropuerto y con la posibilidad d e beneficiarse de la ayuda que puedan prestar otros servicios de emergencia o de mantenimiento, etc. Debe reconocerse que las aeronaves modernas se construyen de manera que resulta difcil penetrar en ellas utilizando la mayora de las herramientas de mano y, cuando los ocupantes de la aeronave estn aprisionados, rara vez queda suficiente espacio para que una persona pueda manejar con suficiente fuerza las herramientas no mecnicas de corte o de penetracin. No obstante, las herramientas de mano pueden tener alguna utilidad en casos particulares, y no deberan pasarse por alto en los programas de instmccin; e) equipo de fractura y de levantamiento, por lo general accionado hidrulicamente. Se suele emplear material

Manual de servicios de aeropuertos industrial modificado cuyos componentes pueden montarse para que constituyan soportes tubulares de diversas longitudes sobre los cuales puede actuar el ariete hidrulico;
f ) equipo respiratorio, que puede ser de tipo autnomo;

probablemente la naturaleza del incidente. p.ej., incendio en un grupo motor, amenaza de bomba, incendio en la cabina, etc., as como un plan para afrontar el incidente. 12.3.13 En virtud de lo dispuesto en el Anexo 6, Parte 1, los explotadores se cerciorarn de que sus pilotos conozcan los reglamentos Y procedimientos prescritos y, en particular, para los aerbdromos que han de usarse. Adems, todos los miembros de la tripulacin han recibido formacin especial para ejecutar las tareas que les han sido asignadas en caso de accidente o incidente de aviacin, incluso para evacuar a los ocupantes de la aeronave en caso de emergencia Y acompaarlos hasta una distancia segura del lugar del accidente o incidente. Como consecuencia de las especificacionesdel Anexo 6, los explotadores de aeronaves y las administraciones aeroportuarias deberan tratar de asegurarse de que todos los interesados comprenden perfectamente los medios y los procedimientos de salvamento y extincin de incendios. Deberan alentarse los contactos personales entre todos los interesados (miembros de la tripulacin y personal del servicio de salvamento y extincin de incendios) para alcanzar este objetivo. 12.3.14 Un factor que deberian tener presente todos los interesados (tripulaciones y personal del servicio de salvamento y extincin de incendios) es e1 de los peligros que pueden correrse, cuando se produce un incendio despus de un accidente o incidente, si se abren las portezuelas y las salidas de emergencia de un modo arbitrario, porque ello podra permitir la penetracin en el fuselaje de llamas o gases nocivos, o que el fuego se propague a otras partes de la aeronave. 12.3.15 Los miembros de las tripulaciones deben normalmente confiar en sus propios medios, empleando los toboganes de evacuacin de emergencia y cuerdas de la aeronave, etc. Sin embargo, el equipo de emergencia del aeropuerto debera contar con gradas o escaleras ligeras, puesto que estas se necesitan a menudo cuando el equipo de la aeronave ha sufrido averia y no puede funcionar, o cuando es necesario llevar a cabo la evacuacin desde el borde de ataque del ala. 12.3.16 Se alecciona a las tripulaciones en la utilizsin de los toboganes para la evacuacin de emergencia, que se colocan en las puertas de salida normal y de emergencia con el fin de facilitar la rpida evacuacin de los pasajeros. En los casos en que se dispone de estos toboganes de evacuacin, y si se estn utilizando cuando llega el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios, no deberan descartarse a menos que hayan sufrido daos debido al uso o al incendio. En este ltimo caso, deberan ponerse inmediatamente en servicio las escaleras o gradas de emergencia que lleva ei personal del servicio de salvamento y extincin de incendios. 12.3.17 Con los toboganes de evacuacin se conseguir, normalmente, la evacuacin mucho ms rpida que con los tipos clsicos de escaleras o gradas, y en los casos en que es menester realizar con rapidez la evacuacin, es preferible utilizar el equipo de a bordo. El personal del servicio de salvamento y extincin de incendios debera permanecer al pie de los toboganes de evacuacin para ayudar a levantarse a los pasajeros y acompaarlos a un lugar seguro.

g) equipo de comunicaciones, probablemente radiotelfonos miniaturizados, que funcionen en la frecuenciaatribuida a l servicio de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto. Estas unidades deben permitir las comunicaciones en ambos sentidos entre el personal de salvamento que se encuentre fuera y dentro de la aeronave, pero su alcance sera relativamente pequeo. Seria tambin til un megfono transistorizado que funcione con pilas, especialmente para dar instrucciones a la multitud y para dirigir y reunir a los supewivientes; h) material diverso que incluya cuas, tapones para obturar las mangueras de combustible, palas, garfios o prtigas, cuerdas y escaleras, de tipos y longitudes apropiadas para la aeronave accidentada;

i) equipo que permita rociar agua dentro de los fuselajes;

j) equipo que permita introducir aire fresco, probablemente por medio de un ventilador y de mangueras adaptadas a las aeronaves: y

k) botiqun de primeros auxilios que contenga principalmente vendajes conservados en recipientes protectores, tijeras, vendas adhesivas y vendajes para quemaduras. Pueden pertenecer a esta categora las mantas aluminizadas y las sbanas para el transporte de heridos. Como las camillas son dificiles de manejar en espacios reducidos, seria conveniente disponer de tablas dorsales para el transpone de personas gravemente heridas.
El material indicado en b) a i) debe llevarse en los vehiculos de salvamento y extincin de incendios, de modo que el equipo recomendado pueda estar disponible en el lugar del siniestro en un tiempo de respuesta de dos minutos, y en tres minutos como mximo en la cabecera de cada una de las pistas. 12.3.11 Coordinacidn entre los miembros de la tripulacidn de vuelo y el personal del servicio de salvamento y exfincidn de incendios. Este texto de orientacin tiene por objeto reducir la confusin por parte del personal que debe intervenir en casos de accidentes o incidentes que ocurran en el aeropuerto o en sus proximidades inmediatas. A este efecto, es indispensable que los miembros de la tripulacin y el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios comprendan perfectamente sus responsabilidades respectivas. 12.3.12 Durante un accidente o incidente de aviacin, todos los esfuerzos de los miembros de la tripulaci6n se encaminan hacia un objetivo com~in, es decir, la seguridad de todos los ocupantes de la aeronave. Cuando se produce un incidente en vuelo, respecto al cual el piloto al mando tiene que declarar un caso de emergencia, el comandante indicar

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Capifulo 12.- Procedimientos que deben seguirse durante las operuciones de salvamento y extincin de incendios de aeronave 12.3.18 Los pasajeros que utilizan, para evacuacin, las salidas situadas sobre las alas, normalmente se deslizarn por el borde de salida del ala o por los flaps del ala (si estn extendidos), y deberia prestrseles ayuda para evitar que se lesionen las piernas y acompaarlos a un lugar seguro. 12.3.19 A fin de coordinar mejor los procedimientos de evacuacin, a menudo es conveniente establecer contacto directo con los miembros de la tripulacin de vuelo. En la mayor parte del equipo de emergencia de los aeropuertos se llevan radios para la comunicacin en ambos sentidos, que operan en la frecuencia de control terrestre. Los arreglos concertados previamente con la torre de control permitirn que la aeronave cambie a esta frecuencia, si el tiempo y la naturaleza de la emergencia lo permiten. 12.3.20 Deberan definirse claramente las responsabilidades respectivas de los miembros de la tripulacin de vuelo y del personal del servicio de emergencia del aeropuerto y, en todas las circunstancias, la preocupacin principal deberia ser la seguridad de las personas a bordo de la aeronave. En muchos casos, esto requerir procedtmientos de evacuacin de emergencia, segn las condiciones. Las obligaciones y responsabilidades pueden definirse, en general, como sigue: a) Miembros de la tripulacin: Como las condiciones y medios difieren mucho en la mayoria de los aeropuertos, los miembros de la tripulacin deben ser principalmente responsables de la aeronave y de sus ocupantes. La determinacin final de efectuar la evacuacin de los ocupantes de la aeronave y la manera en que se efectuar, debe dejarse a discrecin de los miembros de la tripulacin, a condicin de que stos puedan ejecutar sus funciones normalmente. b) Personal de salvamento y extincin de incendios. Sus obligaciones y responsabilidades sern ayudar en lo que sea posible a los miembros de la tripulacin. Como es limitada la visibilidad de los miembros de la tripulacin, el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios deberia hacer una evaluacin inmediata de la parte externa de la aeronave e informar a los miembros de la tripulacin acerca de las condiciones extraordinarias observadas. Al personal de salvamento y extincin de incendios incumbe la proteccin de toda la operacin. En el caso de que los miembros de la tripulacin no puedan desempear sus funciones, el personal de salvamento y extincin de incendios ser responsable de iniciar las medidas que sean necesarias. 12.3.21 Comunicaciones: Debido a la necesidad de contar con medios de comunicacin entre los miembros de la tripulacin y el personal de salvamento y extincin de incendios, deberan tomarse medidas inmediatas para establecer contacto directo entre las personas a cargo de la tripulacin y dei servicio de salvamento y extincin de incendios. Esto permitir tener debidamente en cuenta todos los factores, antes de iniciar las medidas necesarias. Generalmente, se dispone de vanos mtodos para esta forma de comunicacin directa:

57

a) Radio: La mayoria de los equipos de salvamento y extincin de incendios de aeronaves trabaja en una frecuencia de radio fija, pero con la cooperacin de la torre de control se puede pedir a la aeronave que cambie a esta frecuencia. El equipo que intervenga puede disponer de otras fremencias, como es el caso de los vehculos de las lneas akeas cuyas radios transmiten a una frecuencia de la "compaia". El encargado del personal de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto deberia emplear tambin estas frecuencias de radio. b) Intercomunicaciones en la aeronave: Cuando los motores de la aeronave estn en marcha, puede ser difcil hablar por radio con la tripulacin de vuelo, cerca de la aeronave. La mayora de las aeronaves estan dotadas de sistemas "intercom" en los que se han incluido "enchufes" para que los utilice el personal en tierra. Estos "enchufes" se encuentran generalmente situados en la parte delantera de la aeronave, detrs de la puerta de entrada. El personal de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto deberia estar enterado de este medio de comunicacin y Uevar los auriculares y micrfonos necesarios para conectarlos a esas instalaciones. Incluso con Los motores en marcha, utilizando este sistema pueden establecerse comunicaciones directas con los miembros de la tripulacin. c) Otros medios de comunicacin: Cuando no pueda establecerse comunicacin utilizando otros medios, es aconsejable que el encargado del personal de salvamento y extincin de incendios se coloque en el lado izquierdo de la proa de la aeronave y establezca comunicaciones orales directas con la tripulacin de vuelo. Los amplificadores porttiles pueden resultar muy valiosos para esta modalidad de comunicacin. Puede ser necesario hacer seas con las manos para comunicar la informacin. La Figura 12-1 muestra la seal que puede emplear el personal de salvamento y extincin de incendios para indicar al piloto que pare los motores. En el Anexo 2 - Reglamento del aire, se ofrece informacin sobre otras seales para maniobrar en tierra.

l1

Brazo y mano borizontales, mano frente a cuelo, a m a h a abajo. L a mano se mueve hacia los lados mientras el brazo permanece doblado.

* *A: *

1
I

Figura 12.1

12.3.22 fiesta a tierra para descargar la energa esttica: Es siempre aconsejable que el personal en tierra se asegure de que es adecuada la puesta a tierra, antes d e ponerse en contacto con la aeronave. Los dispositivos de puesta a tierraconstruidos en la aeronave fallan algunas veces y puede haber cargas de electricidad esttica excesivas.

Manual de servicios d e aeropuertos 12.3.23 Advertencia de incendio en las aeronaves: Como a menudo es imposible que las tripulaciones de vuelo hagan una evaluacin exacta de los indicadores de advertencia de incendio en las aeronaves, es aconsejable parar fa aeronave y dejar que el personal dql servicio de salvamento y extincin de incendios inspeccione el rea de que se trate, antes de efectuar el estacionamiento en la terminal, donde el fuego podna poner en peligro a otras aeronaves o edificios. Esta inspeccin puede realizarse generalmente sin abrir las puertas de los compartimientos de la aeronave, haciendo inspecciones visuales de las reas afectadas u observando si hay indicios de humo o de recalentamiento. 12.3.24 Funcionamiento de los motores: A menudo, es necesario mantener funcionando por lo menos un motor despus de haber detenido la aeronave, a fin de que haya a bordo iluminacin y comunicaciones. Esto constituir cierto impedimento para las operaciones de salvamento de la aeronave, por lo que debera prestarse la consideracin debida a este problema. En los motores de mbolo y turbohlices el personal en tierra debe tener sumo cuidado de situarse a distancia del disco de la hlice. Por lo que respecta a los turhorreactores, se debe proceder con muchsima prudencia mantenindose alejado del rea situada inmediatamente delante del motor y a una considerable distancia por detrs de ste. 12.3.25 Emplazamiento del equipo: Con las aeronaves de motores de mbolo y turbohlices hay ms posibilidades de emplazar el equipo de emergencia del aeropuerto que en las aeronaves turhorreactoras. Debido a la configuracin de ala en flecha y tamhien al recalentamiento de la atmsfera por detrs de los motores de turbina, la mayora del personal de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto prefiere efectuar la aproximacin y emplazamiento en la proa de la aeronave de reaccin. Esto no siempre se considera una aproximacin normal, ya que hay muchos factores que influyen en esta decisin; las condiciones del viento, el terreno, el tipo de aeronave, las configuraciones de la cabina y otras circunstancias son los factores determinantes de las aproximaciones. Por este motivo, es necesario que los miembros de la tripulacin de welo informen al personal de salvamento y extincin de incendios de los detalles relacionados con el tipo de aeronave de que se trate. En las aeronaves mixtas de transporte de mercancias y pasajeros, deberian notificarse a las brigadas de emergencia del aeropuerto las configuraciones de la cabina, puesto que algunos lugares destinados a la carga se prolongan tanto hacia popa que llegan hasta las salidas situadas sobre el ala, con lo que no pueden utilizarse stas para la evacuacin de emergencia. 12.3.26 Evacuacin: Segn se ha indicado antes, la decisin definitiva respecto a la evacuacin de la aeronave corresponde a la tripulacin de la aeronave, actuando de acuerdo con las instrucciones de sta el personal de salvamento y extincin de incendios. Como es casi imposible que el personal de salvamento y extincin de incendios conozca completamente todas las aeronaves, y como los miembros de la tripulacin han seguido perodos intensivos de instruccin en materia de procedimientos de emergencia de aeronaves, stos estn en condiciones mucho ms favorables para tomar decisiones en cuanto a la evacuacin de la aeronave. 12.3.27 Casi todas las aeronaves e s t h dotadas de equipo de evacuacin de emergencia, y la tripulacin de la aeronave debera ser competente para emplear este equipo. Algunos servinos de salvamento y extincin de incendios disponen de escaleras para la evacuacin de emergencia de las aeronaves y, en tales casos, debera informarse a los miembros de la tripulacin de que se dispone de dichas escaleras. En los casos en que se utilicen toboganes de evacuacin, stos no deberian desplazarse, a menos que estn averiados. Cuando n o hayan sido colocados en posicin para su utilizacin o si han sufrido danos, deberan utilizarse las escaleras de evacuacin. Estas escaleras podran tambin resultar Sitiles en la evacuacin desde las superficies de las alas, cuando sea excesiva la distancia desde el ala hasta el suelo. 12.3.28 Los puntos normales de evacuacin son las ventanas sobre el ala y las puertas disponibles; sin embargo, la utilizacin de las salidas sobre el ala presenta riesgos si la aeronave se halla en la posicin normal con el tren desplegado. La distancia desde las superficies del ala hasta el suelo puede ser excesiva y causar lesiones graves a las personas que estn evacuando la aeronave. Debena considerarse la evacnacin por el borde de ataque del ala cuando el fuego pueda impedir la evacuacin normal por el borde de salida de las alas. Cuando no sea un factor decisivo la proteccin de la vida humana, se recomienda que slo se utilicen las puertas de la aeronave equipadas con escalera o toboganes de evacnacin. 12.3.29 Antes de aterrizar, los miembros de la tipulacin de vuelo deberan transmitir informacin al ~ e r s o n ade l salvamento y extincin de incendios relacionada con las operaciones de extincin de incendios y salvamento. Dicha informacin debera incluir detalles acerca de las cantidades de combustible, nmero de personas a bordo, configuracin de la cabina, distribucin de los pasajeros, pasajeros invlidos, y cualquier otro pormenor que sea pertinente a la situacin de que se trate.

12.4 ACCIDENTES RELACIONADOS CON MERCANC~ASPELIGROSAS Generalidades 12.4.1 Las mercancias peligrosas se transportan frecuentemente en las aeronaves de transporte comercial, tanto en las de pasajeros como en las de carga. Los tipos de mercancias peligrosas que pueden transportarse por va area, as como las condiciones de transporte se explican en las Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgos de mercancas peligrosas p o r vz adrea de la OACI (Doc 9284) que, de conformidad con las disposiciones del Anexo 18 - Transportesin rrergos de mercancas peligrosas por va adrea, deben ser aplicadas por todos lo Estados contratantes. Para mayor informacin acerca del transporte de mercancias peligrosas por via area hay que remitirse a las Instrucciones Tcnicas.

Parte I.- Salvamento y extincin de incendios Cap1?~/0 12.- Procedimientos que deben seguirse durante las operaciones de salvamento y exfincin de incendios de aeronave 12.4.2 En virtud de las disposiciones de las Instrucciones Tcnicas, existen ciertos tipos de mercancias peligrosas que presentan graves peligros y cuyo transporte por va area est absolutamente prohibido cualesquiera que sean las circunstancias. Aunque normalmente se prohibe su transporte por va area, algunas otras mercancas menos peligrosas pueden transportarse bajo determinadas circunstancias, de conformidad con los trminos de la "dispensa", pero nicamente con la aprobacin expresa de todos los Estados interesados (es decir, el Estado de origen, los de trnsito, los de sobrevuelo, y el de destino). De estos tipos de mercancias peligrosas que normalmente se permite transportar por va akrea, slo se permite transportar a bordo de las aeronaves de pasajeros aquellos que presentan relativamente poco peligro, mientras que el transporte de las mercancias ms peligrosas se restringe a las aeronave6 de carga nicamente. Definicin de mercancas peligrosas 12.4.3 Se entiende por mercancias peligrosas todo articulo o sustancia capaz de constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad cuando se transporte por va area. A los fines del transporte areo, en las Instrucciones Tcnicas estas mer.cancias se dividen en nueve clases que reflejan el tipo de peligro que presentan para los trabajadores del transporte y e1 personal que ha de intervenir en caso de emergencia. 12.4.4 Las nueve clases de mercancas peligrosas son: Clase 1 Clase 2 Explosivos Gases: comprimidos, licuados, disueltos a presin o refrigerados a temperaturas extremadamente bajas Lquidos inflamables Slidos inflamables; sustancias que presentan riesgo de combustin espontiuea; sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables Sustancias comburentes; perxidos orgnicos Sustancias venenosas infecciosas Materiales radiactivos Sustancias corrosivas Mercancas peligrosas varias; es decir, artculos y sustancias que al transportarlos por va area encierran peligros no previstos en las otras clases. Ejemplos: los materiales magnetizados; el acetaldehdo amnico; y el poliestireno expansible en grnulos. (txicas)

59

12.4.5 Algunas clases de mercandas peligrosas se clasifican en divisiones. La divisin se expresa mediante un punto despus del nmero de clase e indicando el nmero de la divisin, es decir, Divisin 6.1. En estos casos, s61o se hace referencia a la divisin y no a la clase, por ejemplo, Divisin 5.2, y no Clase 5, Divisin 2. Comunicacin de los peligros que encierran las mercancias peligrosar 12.4.6 Como condicin para el transporte de mercancas peligrosas por va area, en las Instrucciones Tcnicas se prescriben la medidas que han de adoptarse para comunicar a los trabajadores del transporte y al personal que vaya a intervenir en caso de emergencia acerca de los peligros que enaerran las mercancas peligrosas transportadas. Estos peligros se comunican fundamentalmente mediante la colocacin de marcas y etiquetas en los bultos de mercancas peligrosas y facilitando cierta informacin a los documentos de transporte que acompaan a la expedicin. 12.4.7 Marcas y efiquetas de ios bultos. Se exige que los bultos de mercancias peligrosas se marquen con la "denominacin del articulo expedido" de mercancas peligrosas que figura en al lista de las Instrucciones Tcnicas, y con el correspondiente "Nmero de las Naciones Unidas (ONU)", que es un nmero de cuatro digitos utilizado para identificar la sustancia. Se exige tambin que el bulto lleve una o ms etiquetas de clase de riesgo. Estas etiquetas son de forma cuadrada, de 100 mni x 100 mm, con los lados a 45" y con un snbolo y color distintivos. En el Apndice 4 se presenta un cuadro de las etiquetas de clase de riesgo prescritas en las Instrucciones Tcnicas. Las marcas y etiquetas que se ponen en los bultos permiten que el personal que intervenga en caso de emergencia reconozca inmediatamente la naturaleza de los riesgos que encierran las mercancas peligrosas que pueden encontrarse. 12.4.8 Documentacin de transporte. En las Instrucciones Tcnicas se exige que, cuando entregue mercancas peligrosas para el transporte, el expedidor facilite al explotador un documento de transporte que contenga determinada informacin relativa a las mercancias peligrosas. La informacin requerida comprende la denominacin del articulo expedido, la clase de riesgo o el nmero de divisin, el nmero de las Naciones Unidas y Los riesgos secundasios de las mercancias. A partir de este documento, el explotador prepara una notificacin para el piloto al mando proporcionndole la informacin relativa a los riesgos que entraan las mercancias peligrosas a bordo de la aeronave as como el lugar donde hayan sido cargadas. Deber proporcionrsele al comandante de la aeronave lo antes posible antes de la salida la notificacin destinada al piloto al mando, la cual deber estar disponible durante el vuelo. 12.4.9 Informacin que debe facilitar el piloto al mando en cnso de emergencia en vuelo. Si se produce una emergencia en vuelo, el piloto al mando debera comunicar a la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada la presencia de mercandas peligrosas a bordo de la aeronave, con objeto

Clase 3 Clase 4

Clase 5 Clase 6

sustancias

Clase 7 Clase 8 Clase 9

Nota.- E l orden en el que se enumeran estas clases no implica un grado relativo de peligro.

Manual de servicios d e aerouuertos de que se informe a las autoridades y servicios de salvamento y extincin de incendios del aerdromo. Si la situacin lo permite, la informacin facilitada debera comprender las denominaciones de los artculos expedidos, la clase y riesgos secundarios, el grupo de compatibilidad para la Clase 1 y la cantidad de cada tipo de mercanca peligrosa, as como el lugar de la aeronave en que dichas mercancas hayan sido estibadas. Si resulta imposible emitir un mensaje largo, las mercancas peligrosas a bordo de la aeronave pueden identificarse transmitiendo los nmeros de las Naciones Unidas. 12.4.12 Gases. Los cilindros de gases comprimidos o licuados pueden presentar un riesgo de explosin si se relacionan con un incendio de aeronave a gran escala. Sin embargo, puesto que estos cilindros se fabrican normalmente de acuerdo con n o m a s similares a las que se siguen en el caso de los cilindros de oxigeno o de aire instalados en las aeronaves, el riesgo de falla de los cilindros d e gas transportados como carga no deberia ser mayor que el planteado por los cilindros que suelen instalarse en las aeronaves. 12.4.13 Materiales radiactivos. Los incendios relacionados con materiales radiactivos deberan atenderse de la misma forma que los incendios relacionados con materiales txicos. La indumentaria protectora y el equipo respiratorio habituales proporcionan alguna proteccin contra la contaminacin radiactiva pero no contra algunos efectos directos de la radiacin. Los incendios y las corrientes de aire que crean, as como el uso de espumas, agua o productos quimicos para extinguir el incendio, pueden esparcir materiales radiactivos en el lugar del accidente. 12.4.14 Derrama y fugas

Medidas de emergencia Incendios 12.4.10 Generalidades. Muchos tipos de mercancas peligrosas (por ejemplo, lquidos inflamables) se consumiran en los grandes incendios de aeronaves sin agravarlos de forma significativa. En trminos generales, debido a los embalajes empleados, a las cantidades relativamente pequeas de mercancias peligrosas contenidas en ellos (especialmente a bordo de las aeronaves de pasajeros tipicas) y a que el nivel de riesgo de las mercancas peligrosas permitidas es relativamente pequeo, su presencia a bordo de las aeronaves no debera suponer un riesgo considerablemente mayor para el personal de salvamento y extincin de incendios. Sin embargo, como ocurre con cualquier incendio, deberan llevarse siempre una indumentaria protectora y aparatos de respiracin. En la medida de lo posible, el personal de salvamento y extincin de incendios debera mantenerse en la parte de donde viene el viento y suficientemente alejado del humo, los vapores y el polvo. 12.4.11 Explosivos. Los tipos de explosivos que se permiten normalmente a bordo de las aeronaves de pasajeros o de carga se clasificaran en la Divisin 1.4. Por definicin, esta divisin comprende las sustancias u objetos explosivos que no presentan ningn riesgo considerable en caso de ignicin accidental o de cebado durante el transporte. Los efectos se limitan en su mayor parte al embalaje (a menos que el incendio lo haya deteriorado), y normalmente no se proyectan a distancia fragmentos de tamao apreciable. Los incendios exteriores no deberan causar la explosin instantnea de virtualmente todo el contenido del bulto. Los nicos tipos de explosivos que suelen permitirse a bordo de las aeronaves son los clasificados en la Divisin 1.4, grupo de compatibilidad S. Estos son explosivos tales que, aun cuando el embalaje se haya deteriorado por el incendio, los efectos de onda explosiva y de proyeccin son suficientemente pequeos uara no entomecer sensiblementee la lucha contra el incendio ni la adopcin de otras medidas de emergencia en las inmediaciones del bulto. Cuando lo permitan las circunstancias, se debera hacer lo posible por averiguar la clasificacin de todos los explosivos a bordo de la aeronave, por ejemplo, mediante la informacin facilitada oor la trioulacin (vase 12.4.9). ,. va . que en determinados casos, los explosivos de divisiones distintas de la Divisin 1.4, que podran plantear un riesgo de detonacin masiva en caso de incendio, pueden transportarse bajo dispensa expedida por los Estados interesados.

12.4.14.1 General~dades. Es posible encontrar en el lugar del accidente bultos de mercancas peligrosas que el incendio de la aeronave no ha consumido ni afectado pero que presentan daos y fugas. Estos daos y fugas pueden plantear un riesgo de lesin o tener efectos perjudiciales para la salud de los ocupantes de la aeronave y el personal de salvamento. Las etiquetas de clase de riesgo y las marcas colocadas en los bultos (vase 12.4.7) pueden ayudar a identificar los tipos de mercancias peligrosas de que se trata as como la naturaleza y gravedad del peligro que plantean. Una vez completadas las operaciones iniciales de salvamento, deberan tomarse precauciones especiales con tales bultos y, si fuera necesario, deberia reunirse al personal calificado que se hubiera determinado previamente para que se ocupe de los problemas inherentes a las mercancias peligrosas. Pueden plantearse ciertos problemas con los materiales radiactivos (Clase 7) as como con las sustancias venenosas y las infecciosas (Clase 6). 12.4.15 Materiales radiactivos. En el caso de que se sospeche la presencia de materiales radiactivos, deberan seguirse los procedimientos generales que figuran a continuacin: a) deberia notificarse inmediatamente a la autoridad ms cercana responsable en materia de energa atmica o a la base militar u organismo de defensa civil ms cercanos al lugar del accidente. Estas autoridades pueden responder al accidente con un equipo radiolgico; b) a las personas heridas se las deberia envolver en mantas u otras prendas disponibles con que se pueda cubrir (para impedir que se extienda la contaminacin) y transportarlas inmediatamente a instalaciones mdicas, habiendo dado a los conductores o asistentes instrncciones de que las personas heridas pueden padecer contaminacin radiactiva y de que deberian informar de ello al personal de las instalaciones mdicas que vaya a ocuparse de dichas personas;

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Capfulo 12.- Procedimientos que deben seguirse durante las operaciones de salvamento v extincin de incendios de aeronave c) se deberia aislar a las dems personas que hayan podido tener contacto con material radiactivo hasta que hayan sido examinadas por equipos radiolgicos; d) el material sospechoso deberia ser identificado pero no manipularse hasta que los equipos radiolgicos de emergencia lo hayan examinado y dado su visto bueno. La indumentaria y herramientas utilizadas en el accidente deberan mantenerse aisladas hasta que el equipo radiolgico de emergencia pueda examinarlas; e) los alimentos o agua potable que hayan podido estar en contacto con material del accidente no deberan utilizarse;
f) slo el personal de salvamento y extincin de incendios con

Interferencia iIcita 12.4.18 La aeronave que sea objeto de amenaza de sabotaje o de apoderamiento ilcito deberia estacionar en un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves ubicado como m ~ m o a 100 m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o reas publicas, hasta que haya concluido el acto de interferencia ilcita. En tales casos puede resultar necesario evacuar a los pasajeros sin utilizar las rampas de carga proporcionadas en la terminal de pasajeros. Puede que se disponga de rampas de carga motorizadas, las cuales podran conducirse hasta el puesto de estacionamiento, o podrian utilizarse las escaleras de evacuacin de emergencia que se llevan en el equipo de salvamento y extincin de incendios o los toboganes de evacuacin de la aeronave. El Manual de seguridad para la proteccin de la aviacin civil contra los actos de interferencia ilicita de la OACI contiene informacin detallada sobre los procedimientos que han de seguirse en los caso de interferencia ilcita.

la debida indumentaria debera permanecer en el lugar del accidente; todas las d e m h personas deberan mantenerse lo ms alejadas posible del lugar del incendio; g) se comunicara inmediatamente a todos los hospitales que el accidente ha estado relacionado con materiales radiactivos, de tal manera que se establezcan zonas apropiadas de descontaminacin radiactiva; y h) los bultos de material radiactivo deberian acordonarse; los materiales sueltos deberian cubrirse con hojas plsticas o lonas impermeables para reducir al minimo la dispersin por el viento o la lluvia. 12.4.16 Surlancias venenosas o infecciosas. En el caso de que el suceso est relacionado con sustancias venenosas o infecciosas, los alimentos o el agua potable que hayan podido estar en contacto con material del accidente, no deberan utilizarse. Debera informarse inmediatamente a las autoridades de sanidad pblica y de veterinaria. Toda persona expuesta a estas mercancias peligrosas deberia ser trasladada lo antes posible del lugar del suceso a las instalaciones mdicas apropiadas para su ulterior descontaminacin. 12.4.17 Informacin complementaria. Se dispone de diversas publicaciones que proporcionan ms orientacion detallada acerca de los servicios de extincin de incendios y de otros organismos interesados referente a las medidas que han de adoptarse en respuesta a los accidentes o incidentes relacionados con mercancas peligrosas. La publicacin de la OACI Orientacin sobre respuesta de emergencia para afrontar incidentes agreos relacionados con mercancas peligrosas (Doc 9481) proporciona informacin destinada a ser utilizada por las tripulaciones de aeronave durante las emergencias en vuelo relacionadas con mercancias peligrosas. En el caso de accidentes o incidentes ocurridos en tierra, pueden resultar particularmente tiles la "Emergency Response Guidebook" (Guia de las medidas de emergencia), publicada por el Ministerio de Transportes de los Estados Unidos, Washington, D.C., y la "Response Guide for Dangerous Goods" (Gua de las medidas de emergencia en caso de mercancias peligrosas), publicada por Transport Canada, Ottawa.

12.5 PROCEDiMlENTOS POSTERIORES AL ACCIDENTE

12.5.1 Las brigadas de salvamento deberan familiarizarse con todos los reglamentos nacionales y locales respecto al traslado de los restos de la aeronave y tambin respecto a lo que hay que hacer con los restos humanos. Tambin es importante comprender las tcnicas y procedimientos a que se recurre en la investigacin de accidentes d e aviacin. Despus de la extincin del incendio y del salvamento de los supervivientes, deberan observarse los siguientes procedimientos. 12.5.2 Del traslado de los cadveres de los ocupantes que an se encuentran entre los restos, despus de extinguido o sofocado el incendio, deberan ocuparse nicamente las autoridades mdicas competentes o efectuarse bajo la direccin de stas. En muchos casos, el traslado prematuro de los cadaveres ha impedido su identificacin y destruido la evidencia patolgica requerida por el examinador mdico, forense o autoridad encargada de la investigacin. 12.5.3 De ser necesario sacar a las vctimas de la aeronave destmida, debe tomarse nota a la mayor brevedad posible de la posicin y el nmero del asiento que ocupaban los supervivientes. Cuando haya vctimas a distancia de los restos de la aeronave, los lugares en que se encuentran deben senalarse con una estaca y una etiqueta que indique el nombre de la vctima y el nmero del asiento. Siempre debe ponerse a las vctimas una etiqueta que indique el sitio y el asiento en que se hallaban. De igual forma, los efectos personales deben conservarse junto al cuerpo de la vctima. Adems de permitir obtener informacin que puede ser de utilidad en la investigacin del accidente, el hecho de anotar cuidadosamente todos estos datos puede ayudar tambin a identificar a las vctimas. 12.5.4 Si las circunstancias lo permiten, deben tomarse fotografas del lugar del siniestro antes de retirar los cuerpos

Manual de servicios de aeropuertos de las vctimas. Las fotografas son de gran utilidad para los investigadores y deben entregarse a la mayor brevedad posible a la entidad encargada de la investigacin. A este fin, convendra que el personal de salvamento y extincin de incendios contara con un fotgrafo especial. Adems de permitir obtener informacin de posible utilidad para la investigacin, el registro minucioso de todos estos datos puede ayudar a identificar a las vctimas. 12.5.5 Los restos de una aeronave que haya sufrido un accidente, incluso los mandos, no se alteraran (trasladarn) hasta que autorice su traslado la autoridad que tenga a cargo la investigacin. Si la aeronave, piezas o mandos deben trasladarse porque constituyen directamente un riesgo para la vida humana, debera hacerse todo lo posible para anotar el estado, posicin y lugares en que originalmente se hallaban y tener cuidado de conservar todas las pruebas materiales. Si las circunstancias lo permiten, deben tomarse fotografas del sitio y la posicin de los principales elementos que se hayan marcado en el suelo. El Manual de servicios de aeropuertos, (Doc 9137), Parte 5.- Traslado de las aeronnves inutilizadas, contiene informacin detallada sobre el traslado de las aeronaves accidentadas. 12.5.6 Al terminar la operacin inicial de salvamento, es importante queel personal de salvamento y extincin de incendios tenga el mayor cuidado posible para no destruir pruebas que puedan ser de utilidad para la investigacin. Por ejemplo, las ambulancias y los vehculos de salvamento y extincin de incendios no deben circular entre los restos de la aeronave siempre que puedan hacerlo por otras vas. 12.5.7 Debera observarse el lugar en que se encuentran los sacos y bolsas de correo y pasar esta informacin a las autoridades postales. Si es necesario, debera protegerse el correo para que no sufra daos ulteriores. 12.5.8 Los combustibles de aviacin y los fluidos hidrulicos suelen causar dermatitis por contacto con la piel. El personal de salvamento y extincin de incendios, sobre el cual se hayan derramado estos fluidos, debera lavarse lo antes posible con jabn y agua; tambin deberia mudarse inmediatamente la ropa mojada.

Captulo 13 Operaciones de salvamento en parajes difciles

13.1 GENERALIDADES
13.1.1 En los aeropuertos donde una proporcin considerable de las llegadas y salidas de aeronaves tiene lugar sobre extensiones de agua, zonas pantanosas u otras variedades de terreno difcil en la vecindad inmediata del aeropuerto, y donde los vehculos convencionales de salvamento y extincin de incendios no pueden proporcionar una respuesta eficaz, la administracin del aeropuerto debeda disponer de procedimientos y equipo especiales para hacer frente a los accidentes que ocurran en esos parajes. No es necesario que las instalaciones y servicios estn Localizados en el aeropuerto, ni tampoco que ste tenga que proporcionarlos, si existen y estn disponibles inmediatamente los de entidades ajenas al aeropuerto, como parte del plan de emergencia aeroportuaria. En todos los casos, la administracin del aeropuerto tiene que determinar y especificar por adelantado la zona de actuacin respecto a la cual se compromete a proporcionar servicios de salvamento. 13.1.2 Al preparar su plan detallado, la administracin del aeropuerto debiera tener en cuenta los servicios e instalaciones de que ya se ocula la organizacin de bsqueda y salvamento, de conformidad con el Anexo 12, 4.2.1, para poder delinear claramente la divisin de responsabilidades en relacin con los accidentes de aviacin que ocurran en la vecindad del aeropuerto. Todas las operaciones y ejercicios realizados para probar la eficacia operacional, deberan incluir al centro coordinador de salvamento correspondiente. para garantizar la movilizacin eficaz de todos los recursos disponibles. Los aspectos de que se ocupan los servicios e instalaciones necesarios para proporcionar cobertura de bsqueda y salvamento, en forma prctica y econmica, en determinada rea, se describen en el Manual de bsqueda y salvamento (Doc 7333), Parte 1.- Organismos de bsqueda y salvamento. 13.1.3 Los objetivos de cada operacin deben ser: crear condiciones en las cuales sea posible la supervivenciaq y que permitan realizar con xito la operacin total de salvamento. Este concepto presupone que al acudir inicialmente, tras rpida respuesta, al lugar del siniestro, hay que proporcionar socorro interino mientras se aguarda la llegada de una expedicin mayor de salvamento. El objetivo de la primera fase es suprimir los riesgos inmediatos que amenazan a los supervivientes, protegerlos, incluyendo los primeros auxilios en relacin con las lesiones recibidas, y emplear el equipo de comunicaciones para determinar los lugares a los cuales tengan que acudir las fuerzas de salvamento adicionales. Lo importante es el salvamento, que no tiene que incluir precisamente la posibilidad de combatir el incendio. Si se produce incendio en la zona de choque de un accidente, el largo tiempo de respuesta de los primeros vehiculos probablemente impedir la realizacin eficaz de las operaciones necesarias para dominarlo. La magnitud del equipo de salvamento debiera guardar relacin con la capacidad de la aeronave de mayor tamao que utilice el aeropuerto. En los diagramas del Apndice 1 se facilita informacin sobre las capacidades de pasajeros y tripulaciones habituales. 13.1.4 Los tipos de terreno dificil, respecto a los cuales quiz se necesite equipo especial, son: a) el mar y otras extenciones considerables de agua adyacentes al aeropuerto; b) los pantanos o superficies similares, especialmente los estuarios de los rios que tengan marea; c) las ronas montaosas; d) las zonas desrticas; e) los lugares donde se producen nevadas de temporada considerables. 13.1.5 El equipo que hay que desplegar, para realizar operaciones de salvamento, vana segn el ambiente en el cual haya que montar la operacin. La instruccin que se pretende del personal delegado, para realizar esas tareas, reflejar, sin duda, las condiciones del terreno. En todas las situaciones, el equipo bsico debiera comprender: a) equipo de comunicacioues, que puede incluir tambin el equipo de seiiales visuales. Idealmente, el empleo de un transmisor en la frecuencia de socorro proporciona enlace con el control de trnsito areo y el centro de operaciones de emergencia; b) ayudas para la navegacin; c) botiqun mdico de primeros auxilios; d) equipo salvavidas, incluyendo chalecos salvavidas cuando se trate de percances que ocurran en el agua, tiendas de campaa, mantas impermeables y agua potable;

Manual de servicios de aeroouertos e) equipo de iluminacin;

f) cuerdas, gauchos para las lanchas, megfonos y herra-

mientas, por ejemplo, alicates para cortar alambres y cuchillos para cortar los cinturones de seguridad. 13.1.6 Los tipos de vehiculos disponibles para las opera. cioues de salvamento en terreno difcil tienen que incluir: a) helicpteros; b) aerodeslizadores; c) lanchas de varios tipos y cabidas; d) vehculos anfibios; e) vehiculos oruga;
f) vehculos todo terreno, incluyendo los que funcionan a

los supervivientes que se hallen en el agua, debido a la turbulencia. De todos modos, el empleo de helicpteros como posiciones de control en vuelo o como foco de iluminacin puede ser ventajosa. El excesivo costo que representa alojar, operar y mantener continuamente disponible un helicptero de salvamento puede impedir que un aeropuerto cuente con esta posibilidad, pero los arreglos que puedan concertarse con las autoridades militares o firmas comerciales deberian permitir el empleo de helicpteros para casos de emergencia. b) Aerodeslizadores. Estos vehculos ofrecen una modalidad de transporte adaptable, con performance, capacidad y coste proporcionado a su tamao. Los pequeos tiene11 posibilidades limitadas pasa salvar obstcnlos y cuando se deslizan a ras de agua sus posibilidades estn, a veces, l i d tadas por la altura de las crestas de las olas. Su capacidad es limitada para llevar supervivientes, pero esto puede compensarse por la posibilidad que ofrecen de transportar equipo de sobrevivencia al lugar del siniestro. Al igual que con los helicpteros, los aerodeslizadores requieren operadores muy versados y personal de mantenimiento coi1 pericia, para poder conseguir la disponibilidad y despliegue deseados. El coste de albergue, operacin y mantenimiento de estos aparatos, que a veces requieren una rampa para facilitar su despliegue en superficies de agua con marea, es considerable. c) Lanchas. Al seleccionar el tipo de lancha de salvamento es necesario considerar primeramente las diversas condiciones de la superficie de agua que probablemente se darn, la profundidad del agua en el rea de respuesta, todo riesgo submatino, como rocas y arrecifes de coral, y la misin que habr que asignar a cada lancha. Los Estados cuentan con los conocimientos necesarios para hacer la seleccin apropiada entre la gran gama de posibilidades existentes. Se trata de lanchas marineras con quilla, que tienen autonoma considerable y capacidad, y tambin de balsas neumticas, que son ms pequeas, equipadas con motores fuera de borda, primordialmente previstas para realizar operaciones en el interior (lagos, ros, etc.). Algunos Estados han combinado las actividades de salvamento en el interior con las generales de bsqueda y salvamento, mediante embarcaciones provistas de equipo moderno de navegacin y que disponen de medios mdicos considerables. En otros Estados, el servicio de salvamento en el interior lo proporciona la administracin del aeropuerto con personal de salvamento y extincin de incendios bien adiestrado, que se sirve de balsas neumticas. Estas balsas, transportadas en remolques para que puedan desplegarse rpidamente y sean fciles de lanzar, llevan contenedores con salvavidas iuflables que pueden desplegarse en el lugar del siniestro para ayudar a los supervivientes. Tambikn hay algunas embarcaciones relativamente pequeas de quilla rgida que se desplazan mediante chorro de agua con salida bajo la superficie, eliminando asi el riesgo que, para los supervivientes que se hallan en el agua, representan las hlices. Esas balsas tambin pueden llevar salvavidas. Estos, una vez que sostienen sobrevivientes, n o son fciles de remolcar pero sus desptazamientos pueden controlarse con lanchas motorizadas de salvamento, hasta que se

base del efecto de la superficie para reducir las cargas sobre medas. 13.1.7 La mayora de Estados tienen en servicio vehiculos ms complejos manejados por personal militar o de cuerpos de seguridad, de los cuales se puede recabar valiosa informacin tcnica operacional. Algunos de los aspectos ms obvios, relacionados con cada tipo de vehiculo, se exponen a continuacin. a) Helicdpteros. La gran variedad de helicpteros hoy utilizados en servicios generales ofrece una gama de opciones de emergencia, que depende de la capacidad, autonoma y limitaciones operacionales de cada tipo. Los helicpteros ms grandes, que llevan tripulaciones especializadas en las operaciones de salvamento y que utilizan mayormente las dependencias militares, a veces, para casos de emergencia, se pueden poner a disposicin de los aeropuertos civiles. Para conseguir enlace satisfactorio con los helicpteros, en operaciones en tierra y en el agua, es esencial contar con comunicacioues para poder controlarlos desde tierra bajo la direccin de alguien familiarizado con las exigencias operacionales de los helicpteros. Esto reduce el riesgo que corren los helicpteros, particularmente durante la noche, en relacin con los obstculos y el movimiento de vehiculos y personal en el lugar del siniestro. Los helicpteros pueden utilizarse para lanzar balsas salvavidas y otros dispositivos flotantes, cuando se trate de extensiones de agua, y otras modalidades de equipo de salvamento cuando se trate de accidentes ocurridos en tierra. Cuando ocurra un accidente de aviacin en el agua y gran parte de los supervivientes corran riesgo inminente, es esencial contar con personal, con balsas salvavidas o lanchitas, en la superficie, cuando los supervivientes quiz requieran ayuda para alcanzar temporalmente algn lugar seguro, antes de que pueda realizarse el salvamento definitivo. Por eso, quiz sea necesario coordinar todo intento realizado con los helicpteros con una operacin simultnea en tierra. Tambien conviene recordar que la corriente de aire descendiente producida por los helicpteros puede causar muchos inconvenientes a

Parte 1.- Salvamento Y extincidn de incendios Captulo 13.- ~ ~ e r a c i o n de e s salvamento en parajes difcilees reciba ayuda adicional. Tambin hay disponibles embarcaciones marinas comerciales y de particulares, pero su aceptacin, como equipo auxiliar de salvamento, depende de la rapidez con que puedan despacharse al lugar del siniestro y de si llevan o no equipo de comunicaciones que permita controlarlas. Las intervenciones al azar, si bien se cousideran deseables desde el punto de vista humanitario, pueden crear dificultades en el lugar del siniestro. d) Vehculos anfibios. Usualmente se trata de vehiculos equipados con ruedas, relativamente pequeos y primordialmente utilizados por el ejrcito y las fuerzas de seguridad. Su velocidad en el agua es lenta y su capacidad limitada. Hay una excepcin, que se utiliza actualmente en un aeropuerto como embarcacin de salvamento, que consiste en un vehiculo propulsado por dos cilindros longitudinales de seccin helicoidal. Este vehculo puede operar en superficies pavimentadas, agua o lodo, y su quilla es flotante. En la quilla se puede llevar el equipo de salvamento, incluyendo balsas salvavidas, y puede tambin llevar algunos supervivientes una vez que se han desplegado las balsas salvavidas. Los vehculos anfibios requieren una rampa para facilitar su ingreso en el agua, ya que no pueden franquear obstculos grandes. Como todos los vehiculos, requieren mantenimiento eficaz, particularmente de los elementos que proporcionan la flotacin. e) Vehculos oruga. Estos vehiculos son eficaces para transitar por terrenos escabrosos y nieve profunda, pero tienen poca cabida y son bastantes pesados. Generalmente son ms lentos que los vehiculos con ruedas de capacidad similar, pero son muy superiores cuando se trata de remolcar trineos por la nieve. En los aeropuertos, algunos vehculos oruga se utilizan como vehiculos de salvamento. Reauieren buen mantenimiento nara oreservar sus caracte. . risticas y tambin pueden utilizarse, cuando hay nieve, para transportar personal y artculos menores del equipo al lugar del siniestro, pero probablemente no pueden desempear ningn papel importante. 13.2.2 En tales accidentes, se reduce considerablemente la posibilidad de incendios debido a la supresin de los focos de ignicin. En los casos en que hay incendio, su contencin y extincin plantean problemas poco corrientes, a menos que se disponga de equipo apropiado. 13.2.3 Puede preverse que el impacto de la aeronave con el agua pueda ocasionar la rotura de los depsitos y tubera de combustible. Es lgico suponer que en la superficie del agua se encontrarn flotando algunas cantidades de combustible. Las embarcaciones cuyos tubos de escape estn situados en la lnea de flotacin pueden constituir un peligro de incendio si operan donde existen esas condiciones. Deben tenerse en cuenta las corrientes del viento y del agua a fin de impedir que el combustible flotante se desplace a reas en que pueda constituir un riesgo. Cuando en el agua baya combustible flotando, hay que tener sumo cuidado en el empleo de bengalas, botes de llamas o de otros artculos pirotcnicos. Tan pronto como sea posible, estas bolsas de combustible deberian fragmentarse o desplazarse con boquillas de gran velocidad de descarga o neutralizarlas cubrindolas con espuma o con una elevada concentracin de agentes qumicos secos. Las superficies en calma constituyen corrientemente un problema mayor que las superficies picadas o agitadas. 13.2.4 Deberan enviarse al lugar del accidente equipos de buzos. Cuando se disponga de helicpteros, podrn utilizarse para acelerar el transporte de los buzos al rea en que haya ocurrido el accidente. Todos los buzos que puedan requerirse para este tipo de servicio deberian estar muy bien adiestrados en la utilizacin de equipo de buceo autnomo SCUBA y en tcnicas de bsqueda y recuperacin submarina. En los lugares donde no haya equipos estatales o municipales de bsqueda y recuperacin submarina, deberan hacerse arreglos con clubes de buceo privados. Debera verificarse la aptitud de cada uno de los buzos mediante instruccin y examen prctico. 13.2.5 En todas las operaciones en que los buzos estn en el agua, debera desplegarse el bandern reglamentario y a todas las embarcaciones que operen en las proximidades deberia advertirseles que acten con la mayor cautela. 13.2.6 Cuando haya incendio, 13 aproximacin a ste debera hacerse despus de tener en cuenta la direccin y la velocidad del viento, la corriente y la velocidad del agua. El fuego puede desplazarse del rea en que se encuentre empleando una tcnica de barrido por descarga de chorros de agua con mangueras. Cuando sea necesario, deberian usarse la espuma y otros agentes extintores. 13.2.7 Deberia esperarse que es ms probable hallar vctimas en la direccin a favor del viento y aguas abajo. Esto deberia tenerse en cuenta al preparar la extincin del incendio. 13.2.8 Cuando sea corta la distancia hasta la costa, los buzos o embarcaciones pueden colocar en posicin y mantener flotando mangueras de incendios forradas de goma y recubiertas con dacrn y utilizarlas para suplementar a las embarcaciones del servicio de incendios. En caso de emergencia, dos hombres pueden improvisar balsas soplando en un trozo de

0 Vehculos de efecto de la superficie. Los estudios iniciales

realizados sobre vehculos de esta categora, mayormente en aplicaciones militares y agrcolas, han demostrado que es posible reducir algo la carga sobre las ruedas. El hecho de que no existan en el mercado gran nmero de vehiculos de este gnero da a entender que los problemas tcnicos no se han resuelto todavia. Adems, el hecho de que existan otras soluciones de alternativa para transitar por terrenos blandos, quizh ha contribuido a que estos vehculos no hayan progresado.

1 3 . 2 PROCEDIMIENTOS APLICABLES A LOS ACCIDENTES OCURRIDOS EN EL AGUA

13.2.1 Cuando los aeropuertos estn situados cerca de grandes masas de agua, tales como ros o lagos, o cuando estn situados en la costa, deberan tomarse medidas especiales para acelerar el salvamento.

Manual de servicios de aeroDuertos manguera de 6 cm de dimetro, enroscando sus extremos, doblndola y sujetndola w n abrazaderas de manguera. 13.2.9 Cuando se encuentren flotando secciones ocnpadas de la aeronave, debe tenerse gran cuidado de no alterar sus cualidades de estanquidad. Debera llevarse a cabo lo ms rpidamente y mejor posible el traslado de las personas que se hallen en dichas secciones. Cualquier desplazamiento del peso o lapso de tiempo puede hacer que se hunda. En estos casos, el personal de salvamento debera actuar con precaucin para no quedar atrapado ni ahogarse. 13.2.10 Cuando las secciones de la aeronave se encuentren sumergidas, existe la posibilidad de que pueda haber quedado suficiente aire dentro para preservar la vida. Los busos deberan efectuar la penetracin por el punto ms profundo posible. 13.2.11 Cuando s610 pueda determinarse aproximadamente el lugar del accidente, a la Negada, los buzos deberan hacer un rastreo submmino, sealando con boyas los lugares en que se encuentren las partes principales de la aeronave. Si no se dispone de suficientes buzos, las operaciones de dragado deberan efectuarse desde embarcaciones. En ningn caso deberan llevarse a cabo simultneamente las operaciones de dragado y de buceo. 13.2.12 Debera establecerse un puesto de mando en el lugar mas factible de la costa cercana. Este debera situarse en una posicin que facilite el movimiento de llegada y de salida de las embarcaciones de salvamento. segn sea necesario, para acomodarla a los nuevos tipos de equipo. Los fabricantes de equipo especializado tambin pueden aportar sus conocimientos. El objetivo principal de la instmccin es inspirar confianza en el equipo, wnocer las limitaciones operacionales de los vehiculos y equipo, y fomentar el trabajo de equipo que hace de los individuos una brigada eficaz. En este proceso, es esencial crear lderes de equipo, que tengan autoridad absoluta para determinar cundo hay que iniciar las operaciones de salvamento. Sin duda, se presentarn ocasiones en las cuales la prudencia permitir decidir que las operaciones en condiciones intolerables nicamente aumentaran las vctimas, sin tener perspectivas razonables de xito.

13.4 SIMULACROS REALIZADOS CONJUNTAMENTE POR VARIOS SERVICIOS 13.4.1 Si bien la administracin del aeropuerto puede iniciar la llamada para organizar las operaciones de salvamento y despachar una brigada del propio aeropuerto, hay tambin personal de apoyo perteneciente a servicios ajenos al aeropuerto.En circunstancias apropiadas, se puede tratar de unidades militares, servicios mdicos, equipos de alpinistas de salvamento, buzos y varias clases de contingentes de la defensa civil. La coordinacin de esos servicios requiere la misma atencin que es necesaria para concebir el plan de emergencia del aeropuerto [vase el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 7.- Planificacidn de emergencia en los aeropuertos]. 13.4.2 Especialmente, la necesidad de comunicacioues eficaces es un aspecto sumamente importante. Los supervivientes de los accidentes de aviacin, recuperados en lugares difciles, tienen que transportarse a uno o ms puntos de reunin en los cuales haya ambulancias convencionales y semicios mdicos que puedan asistirles. Si las lesiones se notifican con antelacin por radio, se puede conseguir que estn disponibles los servicios mdicos apropiados que requieran las vctimas y que los hospitales especializados estn preparados para administrarlas. Los simulacros verosimiles de incidentes contribuyen al enlace entre servicios y permiten descmbrir aspectos que requieren mejorar las instalaciones y procedimientos, para lograr resultados ms eficaces.

13.3 INSTRUCCIN DEL PERSONAL

13.3.1 La instruccin que hay que impartir al personal que tenga que operar los vehculos especializados de salvamento y equipo conexo no presenta grandes dificultades. Cuando se trate de formas particulares de peligro, por ejemplo, en el mar, en las montaas, en zonas desrticas, siempre podrn encontrarse personas que tengan experiencia respecto al funcionamiento del equipo y a la supervivencia en tales ambientes. Esos expertos podran proporcionar la instmccin bsica necesaria para las brigadas, adaptndola,

Captulo 14

Instruccin
14.1 GENERALIDADES
14.1.1 El personal cuyas obligaciones consisten nicamente en prestar servicios de salvamento y extincin de incendios durante las operaciones de aeronaves, raramente tiene que enfrentarse con situaciones graves de salvamento de vidas en incendios importantes de aeronaves. Este personal tendr que intervenir en algunos incidentes, y ms frecuentemente vigilar los movimientos de las aeronaves en circunstancias en que sea lgico prever un accidente, pero raramente habr tenido ocasin de emplear sus conocimientos y experiencia en una situacin de extrema gravedad. Por esta razn es evidente que slo mediante un programa de instruccin planeado con el mayor cuidado y rigurosamente observado, se podri lograr que, tanto el personal como el equipo, puedan hacer frente a un incendio importante de aeronave cuando surja la necesidad. La instmccin del personal de salvamento y extincin de incendios debe dividirse en dos amplias categoras: instniccin bsica en el uso y mantenimiento del equipo, e instmccin sobre tcticas operacionales que comprende el despliegue del personal y el equipo para lograr el control de un incendio, de modo que se puedan iniciar las operaciones de salvamento. Este ltimo aspecto se describe en 14.3. 14.1.2 El funcionaio encargado de llevar a cabo el programa de instruccin deber mantener el inters y entusiasmo de las brigadas en todo momento. En ciertos aspectos no ser muy difcil conseguirlo, pues son tantos los factores que afectan a los procedimientos de salvamento y extincin de incendios en un accidente de aeronave que deben preverse y simularse para hacer prcticas de modo que dicho funcionario pueda mantener el interks indefinidamente. Cada nuevo tipo de aeronave que utilice el aerdromo traer consigo nuevos problemas que debern estudiarse e incorporarse al vrograma de instruccin. Otros aspectos ms corrientes del . programa de instmccin a la larga van perdiendo inters, y respecto a esto es esencial que el encargado de los cursos se cerciore de que cada miembro de la brigada comprenda la necesidad de oue se orosiea la instmccin. Por eiemolo. es n o m a fundamental en el servicio de salvamento y extincin de incendios que cada uuo.de los miembros de la brigada que lo componen, al entrar en servicio, se cerciore de que el equipo que tal vez tenga que usar est en buenas condiciones de utilizacin. Este aspecto concreto de la obligacin personal de cada uno de los miembros de las brigadas podra ir olvidndose, despus de un pedodo prolongado de inactividad, a menos que est absolutamente convencido de la importancia del servicio que prestan. Todo el programa de instmccin debe encaminarse a lograr que, tanto el personal como el equipo, sean eficientes en todo momento. Es difcil lograr tal grado de eficiencia, pero si sta no es completa, no slo no es suficiente sino que puede constituir un peligro para quienes necesiten ayuda y para quienes traten d e prestarla. A continuacin se dan algunas indicaciones acerca de los tipos de instmccin que deben darse.
14.1.3 El cumculum relativo a la insuuccin debera incluir la instruccin inicial y de repaso que abarque p r lo menos los siguientes aspectos:

a) familiarizacin con el aeropuerto:

b) familiarizacin con las aemnaves:

c) seguridad del personal de salvamento y extincin de incendios; d) sistemas de comunicaciones de emergencia del aerdromo, incluidas las alarmas relativas a incendios de aeronaves; e) utilizacin de mangueras, boquillas, torretas y otros aparatos requeridos para cumplir con el Anexo 14,
Vnliimen .u . . . . T -, r a n t i t l n 9 9 7 .
Y..-.-

--

'.

aplicacin de 10s tipos de agentes extintores requeridos para cumplir con el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 9, 9.2;

g) asistencia para la evacuacin de emergencia de aeronaves;

b) operaciones de extincin de incendios;

adaptacin y utilizacin de equipos estmcturales de salvamento y extincin de incendios para salvamento y extincin de incendios en aemnaves;
1)

mercancas peligrosas;

k) familiarizacin con las obligaciones que incumben al

personal de extincin de incendios con arreglo al plan de emergencia del aerdromo; y 1) vestimenta y equipo respiratorio de proteccin.

Manual de servicios de aeropuertos peridicamente ejercicios en que cada uno de los miembros de las brigadas tenga que presentar inmediatamente un artculo determinado. Todo el equipo de salvamento y extincin de incendios debe probarse e inspeccionarse regularmente, debiendo llevarse registros detallados de las circunstancias y resultado de cada prueba. Algunas panes del equipo pueden repararse localmente y, por lo tanto, debe darse instruccin a este respecto. 14.2.5 Topografia local. Es esencial conocer perectamente el aerdromo y sus alrededores. La instruccin debe comprender aquellos aspectos de las operaciones referentes a 10 siguiente: a) completa familiarizacin con el rea de movimiento del aeropuerto, a fin de que los conductores de los vehculos puedan demostrar su pericia para:

14.2.1 Incendios y su enincin Todo el personal de salvamento y extincin de incendios debena tener conocimientos generales acerca de las causas de los incendios, los factores que contribuyen a su propagacin y los principios de extincin de los mismos. Solamente si se encuentra en posesin de tales conocimientos elementales cabe esperar que tome medidas inteligentes cuando tenga que enfrentarse con la grave situacin que crea un incendio. Por ejemplo, debe saberse que cienos tipos de incendios exigen un agente refrigerador, mientras que otros requieren que se cubran o se sofoquen con capas de espuma; igualmente, que algunos de los agentes utilizados extinguen el fuego por refrigeracin, mientras que otros lo hacen por sofocacin. El alcance de tal insmccin variar con el grado de inteligencia de los alumnos. En la mayora de los casos, cuanto ms simple sea este tipo de instruccin, ms satisfactorios sern los resultados que se obtengan. En ningn caso deber permitirse que el entusiasmo provocado por el inters del asunto lleve la instruccin ms all de sus fines prcticos. 14.2.2 Tipos de agentes extintores empleados. Es esencial que se conozcan perfectamente los agentes empleados y, especialmente, deben darse todas las oportunidades posibles para usarlos en incendios, con el fin de llegar a conocer por experiencia, no solamente sus cualidades, sino tambin sus limitaciones. Todas las ocasiones en que se ponga a prueba peridicamente el equipo, deben aprovecharse para hacer ejercicios en cuanto al uso adecuado del mismo y la forma correcta de aplicar cada uno de los agentes extintores. El combinar los procedimientos de ensayo de mtina con los penados de instruccin permite reducir el gasto que supone la descarga de los agentes extintores. 14.2.3 Maneja del equipo. Todo el personal de salvamento y extincin de incendios debe saber manejar bien su equipo, no solamente durante los ejercicios, sino tambin en circunstancias rpidamente variables. Debe procurarse siempre que todos los miembros de las brigadas conozcan muy bien el manejo de todos los tipos de equipo, a fin de que, aun en condiciones difciles, pnedan utilizarlo automticamente. Esm puede lograrse en la fase inicial de la instniccin, empleando la ticnica del cambio rpido de puestos durante los ejercicios comentes, y despus haciendo prcticas sobre el uso de dos o ms aparatos simultneamente. Conviene dedicar especial atencin al manejo de la bomba. Por supuesto, esta clase de instruccin debe tener carcter permanente. 14.2.4 Cuidado del equipo. Es indispensable un completo conocimiento de todo el equipo, para que se maneje de forma inteligente, as como para mantenerlo en condiciones que garanticen su funcionamiento eficaz en cualquier circunstsncia. Conviene que cada uno de los miembros del personal se cerciore por s mismo de que todo el equipo que tal vez tenga que usar funciona satisfactoriamente, y de que el equipo auxiliar se encuentra en el lugar adecuado. Debe insistirse siempre en la importancia de que el equipo pequeo est guardado de forma que pueda localizarse instgntneamente. Conviene que los encargados de fa instruccin dirijan
14/11/95

1) elegir rutas de alternativa hasta cualquier punto en el rea de movimiento, cuando estn obstniidas las rutas normales; 2) conocer si hay alguna parte del terreno del rea que debe atender el servicio que resulte, a veces, infranqueable; 3) reconocer los puntos de referencia del terreno difciles de distinguir: 4) conducir los vehculos en toda clase de terreno, cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas. El programa de instruccin puede llevarse a cabo utilizando vehculos que no sean los d e salvamento y extincin de incendios, siempre que estn controlados por radio y sus caractersticas operacionales sean parecidas; 5) elegir las mtas ms adecuadas para dirigirse a cualquier lugar del aeropueao; 6) utilizar mapas cuadriculados detallados como orientacin para dirigirse al lugar de un incidente o accidente de aviacin;
b) utilizacin del equipo de orientacin, cuando se disponga de l. Normalmente el control de trnsito areo puede facilitar informacin sobre la ubicacin d e l lugar del accidente, as como la posicin de otras aeronaves o vehculos en el recinto del aer6dromo que pudieran obstruir o dificultar el movimiento de los vehculos. 14.2.6 Farniliarizaci>i con las aeronaves. Conviene hacer hincapi en la gran importancia de este aspecto d e la instruccin. Es posible que el personal de salvamento y extincin de incendios tenga que hacer salvamentos en cabinas de aeronaves en condiciones que hagan su trabajo sumamente penoso, por estar la atmsfera muy cargada de humos y emanaciones. Si se dispone de aparatos de respiracin autnomos, es esencial dar una instmccin minuciosa sobre su uso. Es indispensable que todo el personal conozca perfectamente todos los tipos de aeronaves que acostumbran a usar el aeropuerto. El Ap6ndice 1 de este manual contiene infamacin general sobre los principios y pmcedimientos de salvamento y extincin de incendios, as como informacin detalfada sobre aeronaves representativas que interesan

Nm. 1

Parte 1.- Salvamento y exiincin de incendios Captulo 14.- Instruccin especialmente al personal de salvamento y extincin de incendios. Este conocimiento no se puede adquirir slo con el estudio de los diagramas que figuran en el Apndice. No hay nada que sustituya a la inspeccin peridica de las aeronaves. Debido a la complejidad de las aeronaves modernas y a la variedad de los tipos de aeronaves en servicio, resulta casi imposible adiestrar al personal del servicio de salvamento y extincin de incendios para que conozca todas las caractezsticas importantes de proyecto de cada aeronave, si bien ste debe familiarizarse con los tipos de aeronaves que normalmente utilizan el aeropuerto. La informacin sobre las siguiente caractersticas de proyecto son especialmente importantes para dicho personal, si se quiere tener la seguridad de que ste utilizar eficazmente su equipo: a) situacin y funcionamiento de las salidas normales y de emergencia; b) disposicin de los asientos; c) tipo de combustible y alojamiento de los depsitos; d) situacin de las bateras; e) situacin de los puntos de penetracin en el avin. 14.2.7 Si es posible, debera permitirse al personal de salvamento y extincin de incendios hacer funcionar las salidas de emergencia, y, por supuesto, ste debera conocer perfectamente la forma en que se abren todas las puertas principales. Por lo general, la mayora de las puertas abren hacia adelante. Algunas que llevan escaleras se abaten hacia abajo y. en algunas aeronaves de fuselaje ancho. las puertas se repliegan hacia la zona del techo. La mayora de las aeronaves de gran capacidad estn dotadas de mangas de evacuacin de emergencia inflables adosadas a las puertas de la cabina y a las ventanas de salida de emergencia ms grandes. Si estos dispositivos no se despliegan automticamente, o si se avena el equipo del sistema, puede que se inflen las mangas cuando se abra la salida. Normalmente. las puertas de las aeronaves de gran capacidad se abren desde dentro. Sin embargo, en ocasiones, al responder a un caso de emergencia, el personal de salvamento y extincin de incendios puede que tenga que abrir las puertas desde el exterior de la aeronave para tener acceso al interior de la cabina. Habida cuenta de las diversas circunstancias indicadas, la abertura de las salidas normales y de emergencia puede incluso constituir un peligro para el personal de extincin de incendios del aeropuerto, si no se toman las medidas de precaucin apropiadas. Por ejemplo, resulta peligroso abrir las puertas de la mayora de las aeronaves si el bombero se encuentra de pie en una escalera, o apoyar la escalera sobre la puena que ha de abrirse. 14.2.8 Debera solicitarse a los explotadores de aeronaves y a los miembros d e las tripulaciones de vuelo el mayor grado de colaboracin posible, a fin de organizar visitas de inspeccin por parte del personal de salvamento y extincin de incendios, para examinar los distintos tipos de aeronaves que utilicen el aeropuerto. Es muy conveniente tener conocimientos elementales acerca de la constmccin de las 14.2.10 Primeros auxilios. De ser posible, a cada miembro de las brigadas de salvamento debe dnele instruccin sobre la manera de prestar los primeros auxilios y pasar exmenes peridicos sobre la materia. La razn principal para ello es que ha de procurarse que las vctimas del accidente se atiendan con el cuidado requerido, para evitarles ms sufrimientos o causar lesiones a los ocupantes que se evaceu de un avin que se haya estrellado. 14.2.11 Bsqueda y salvamento. En el programa de instruccin deben incluirse los procedimientos de bsqueda, no solamente en el espacio cerrado de las aeronaves, sino tambin los de bsqueda sistemtica en las proximidades de una aeronave que haya sufrido un accidente, y en el camino recorrido por ella en tiem. Como principio de carcter general, debe ensearse que las personas afectadas por un incendio en un edificio se encuentran frecuentemente cerca de las salidas, es decir, puertas y ventanas. o buscan refugio, aunque sea inadecuado, en alacenas, armarios, etc. El salvamento siempre se realiza mejor utilizando, si es posible, una salida normal. Por ejemplo, es ms fcil sacar a una persona por una puerta que hacerla pasar por una ventana. En el caso de una aeronave, siempre debe probarse primero la puerta de la cabina principal. Si estuviera atascada, generalmente ser mas rpido forzarla con una palanca, aplicada en el lugar adecuado, que trata d e entrar en la cabina y realizar el salvamento a travs de otra abertura. El kxito de esta clase de operacin exige un conocimiento completo del mecanism0,de cierre y la direccin en que se abre la puena en cuestin. Unicamente cuando todo lo dems haya fallado deber tratarse de abrir una brecha de entsada. En muchas aeronaves se indican actualmente con marcas externas los lugares en donde es ms fcil abrir esas brechas. 14.2.12 Las cabinas a presin ofrecern gran resistencia a la penetracin del hacha, pero una persona ducha en el uso de esta herramienta y que posea conocimientos prcticos acerca de la constmccin de las aeronaves, podra abrir un boquete de acceso. Se va generalizando la existencia de sierras mecnicas en todos los aeropuertos que generalmente reciben este tipo de aviones. Todo el personal debe recibir instmccin
14/11/95 -

aeronaves, ya que stos son de gran utilidad si, como ltimo recurso, hay que forzar la entrada de ellas. Debe solicitarse la cooperacin del personal apropiado de las empresas de transpone areo. en este aspecto de la insuuccin. 14.2.9 Todas las aeronaves llevan pequeos extintores porttiles de incendios que posiblemente podran utilizar las brigadas de salvamento. Usualmente, los extintores que contienen dixido de carbono, algn agente de haln o agua se llevan en el puesto de pilotaje, en las cocinas y en algunos puntos situados en la cabina. Los puntos donde estn los extintores estn indicados y stos normalmente llevan colocada una etiqueta indicativa de la clase de incendio que pueden sofocar. El agua y otras bebidas que se lleven en el compartimiento de la despensa constituyen una fuente adicional de agua para la extincin. Debera insistirse en que estos agentes extintores son de utilidad secundaria y que no debera confiarse en ellos.

Nm. 1

Manual de servicios de aeropirenos sobre procedimientos de salvamento. El espacio en que puede maniobrarse dentro de una cabina es fomsamente bastantes reducido y, en general, ser conveniente limitar el nmero de miembros de la brigada de salvamento que hayan de actuar dentro de fa aeronave, y seguir el mtodo de trabajo en cadena. Siempre que sea posible, el plan de emergencia del aeropuerto debe disponer de personal ajeno al servicio de salvamento y extincin de incendios, para que se encargue de las vctimas, tan pronto como se hayan podido sacar de la aeronave. Todo el pemnal del servicio de salvamento debera ejercitarse en el levantamiento y transporte de vctimas siguiendo el mtodo de los bomberos, as como en otros mtodos de salvamento. combustible, a la neutralizacin de incendios en espacios cerrados tales como los huecos de las alas, o la extincin de incendios de fndole especial, como los que se producen dentro de la barquilla de un motor, o en el alojamiento del tren de aterrizaje. 14.3.3 El programa de instruccin de tcticas operacionales debe abarcar lo siguiente. 14.3.4 Aproximacin. El equipo de incendios debera dirigirse al lugar del accidente por la mta ms rpida, con el fin de llegar lo antes posible. Con frecuencia ocurre que tal mta no es la ms cona, pues generalmente es preferible rodar por una superficie pavimentada que a campo traviesa, por un suelo desigual o de hierba. Lo principal es asegurarse de que los vehculos de salvamento y de extincin d e incendios lleguen al lugar sin exponerlos a peligros innecesarios en la mta. Al aproximarse al lugar del accidente habr que tener gran cuidado con los ocupantes que puedan salir precipitadamente de la aeronave, o con los que hayan podido ser lanzado fuera de ella y estn lesionados en el suelo, en el camino de los vehculos que se acercan al avin. Estas precauciones deben tomarse especialmente en las operaciones nocturnas y obligan a utilizar debidamente faros o proyectores. 14.3.5 Emplazamiento del equipo. El emplazamiento del equipo de aeropuerto al igual que el de ayuda exterior. es importante en muchos aspectos, debiendo tenerse en cuenta varios factores. El despliegue apropiado del equipo debe permitir a su operador la vista general del lugar del incendio. No debe colocarse el equipo en una posicin que sea peligrosa por los derrames de combustible, por la pendiente del terreno o por la direccin del viento. No debe situame el equipo demasiado cerca del fuego, ni los distintos aparatos muy cerca de otro equipo, a fin de que quede espacio para moverse (esto se refiere especialmente a los vehculos que llevan la espuma y a los camiones cisterna auxiliares). Deberan tambikn tenerse en cuenta otros factores, tales como el emplazamiento de los ocupantes de la aeronave en relacin con el incendio, y las relaciones existentes entre el viento, el incendio, el personal desplegado, los depsitos de combustible y la ubicacin de las salidas de emergencia.
14.3.6 En detenninadas circunstancias, puede convenir dejar los vehculos en una superficie dura, aun cuando ello exija tener que usar mangueras de mayor longitud pues es posible que se pierda ms tiempo, tratando de llegar a un lugar ms cercano al incendio por terreno accidentado, que en lanzar ms manguera. Adems. si se estacionan en una supercie dura, en un momento dado en que las circunstancias lo exijan, podrn desplazarse rpidamente. Los accidentes de aviacin ocurren frecuentemente en circunstancias en que el equipo puede emplazarse muy cerca del avin. Por consiguiente, se recomienda que todo el equipo extintor de incendios y de salvamento se proyecte de forma que pueda utilizarse a cierta distancia del vehculo de quien dependa. La insmccin tctica operacional puede contribuir mucho a reducir los problemas que plantea el emplazamiento del equipo, su coste es sumamente reducido y debera practicarse lo ms frecuentemente posible para que produzca resultados aceptables. En

1 4 3 TCTICAS OPERACIONALES 14.3.1 Cuando el personal est muy ducho en la forma de manejar el equipo de extincin de incendios, debe recibir insmccin acerca de las tcticas operacionales que se deben emplear en los incendios de aeronaves. Esta insmccin debe darse continuamente, y asimilarse hasta que llegue un momento en que el personal inicie automticamente las primeras medidas (al igual que el bombero bien instruido desenmlla automticamente la manguera), en cuyo caso lo h a d as aun cuando trabaje en condiciones difciles. Slo si se consigue esto, podr quien dirija las actividades dominar completamente la situacin. La instruccin tctica operacional tiene la finalidad de que el personal y el equipo se sihen en la forma ms ventajosa para establecer las condiciones en que se pueda efectuar salvamento de los ocupantes de una aeronave incendiada o que es probable que se incendie. El objetivo perseguido es aislar el fuselaje del incendio, enfriarlo, establecer y mantener un camino de evacuacin y dominar el incendio de manera que pueda procederse a las operaciones de salvamento. Esto es fundamental, y debe insistirse en ello durante el programa de instruccin. El servicio que ha de prestarse consiste principalmente en el salvamento de vidas humanas; pero el personal debe tener prctica en la extincin de incendios, porque frecuentemente estallan stos en las aeronaves que sufren accidentes graves. Hasta que no se hayan evacuado todos los ocupantes, las actividades de lucha contra el incendio deben concentrarse en establecer las condiciones que permitan efectuar el salvamento de los mismos, y en los incidentes en que no haya estallado ningn incendio, en tomar las medidas de precaucin necesarias para evitarlo. Cuando ya se haya hecho todo lo necesario para salvar las vidas, lgicamente se debern utilizar todos los recursos disponibles para.proteger los bienes materiales. 14.3.2 Normalmente, el medio principal para combatir el incendio debe consistir en el lanzamiento de gran cantidad de espuma, a fin de lograr la mxima refrigeracin y la rpida extincin del mismo. Sin embargo, como la espuma, al igual que otros agentes extintores, tiene sus limitaciones, habr que contar con algn ouo agente auxiliar adecuado que combata los focos inaccesibles al chorro directo de espuma. Generalmente, este otro agente extintor consistir en productos qumicos en polvo o hidrocarburos halogenados, limitndose su empleo a la extincin de los incendios de fugas de
14/11/95 Nm. 1

Parte J.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 14.- Instruccin

esta fase particular de la instruccin tctica operacional no es necesario utilizar siempre agua o espuma, por tratarse de un ejemplo de la manera en que el entrenamiento "simulado" puede contribuir a mejorar el grado de eficacia. 14.3.7 Con el fin de lograr el objetivo inicial y principal de aislar y refrigerar el fuselaje y proteger el camino de escape, es evidente que la situacin de las boquillas de salida de los chorros de espuma es de la mayor importancia; el nmero de stas variar de conformidad con el tipo e importancia del equipo de que se disponga. 14.3.8 Las boquillas por donde se lanza la espuma deben situarse l o . ms cerca posible del fuselaje, dirigiendo la descarga inicial a lo largo del mismo y procurando a continuacin apartar las llamas lejos de ste. Al seleccionar el emplazamiento ms favorable, hay que recordar siempre que el viento influye mucho en la intensidad del fuego y en la trasmisin del calor. Debe elegirse el emplazamiento de las boquillas teniendo esto en cuenta y aprovechando el viento, siempre que sea posible, para lograr el Objetivo principal. Salvo en circunstancias excepcionales, los chorros de espuma deben dirigirse a lo largo del ala hacia el fuselaje, puesto que esto puede tender a acumular el combustible derramado en la zona peligrosa. Asimismo, habr que tener sumo cuidado en evitar la posibilidad de que un chorro deteriore la capa de espuma producida por otro. 14.3.9 Existen dos mtodos principales para arrojar la espuma. Uno consiste en usar un chorro largo y concentrado, a gran presin, que haga caer la espuma en el rea deseada. El otro consiste en aplicar un chorro disperso a cona distancia. Con frecuencia puede aplicarse la espuma a una zona incendiada mediante la incidencia con otra superficie, tal como el fuselaje o el plano principal. Cuando el equipo de espuma, productos qumicos en polvo o hidrocarburos halogenados, se someta a una revisin peridica, conviene aprovechar la oportunidad para instmir a los miembros de la brigada en los mtodos que deben seguirse para usarlo. Es importante que esto se realice con un fuego real, de modo que cada miembro de la brigada obtenga una idea clara de las ventajas y limitaciones del agente extintor empleado y se familiarice con el calor que tendr que soportar. Estos ejercicios deben llevarse a cabo a intervalos que no excedan de un mes. La tendencia ms reciente en la esfera de la construccin de vehculos de extincin de incendios consiste en instalar torretas reguladoras de gran capacidad de descarga para poder intervenir en los accidentes que afectan a los aviones ms grandes actualmente en servicio. Es preciso que el personal que maneje las torretas tenga mucha pericia en la aplicacin de la espuma a fin de evitar el desperdicio resultante de la

indebida orientacin del chorro; debe saber cundo hay que cambiar de chorro largo y concentrado a presin a chorro difusor y determinar rpidamente cmo evitar los daos o lesiones que pueda ocasionar a ouos la fuerza potencial del chorro de espuma. 14.3.10 Los encargados de la instmccin deben decidir cul es la disposicin ms conveniente del equipo con los recursos de que se disponga, debiendo tomar entonces las medidas necesarias para instruir a las brigadas sobre el emplazamiento y la disposicin de sus elementos. En un incendio, es muy poco el tiempo que se dispone pasa dar instrucciones personales a los miembros de la brigada y la disposicin inicial tendr que variarse probablemente para que se adapte a las circunstancias del caso; pero es necesario que las brigadas sepan exactamente, con bastante anticipacin, la forma en que empezarn a actuar. Debe tenerse siempre presente que dicha disposicin del equipo ser la que se adopte normalmente en todo incidente de aeronaves, aunque no haya estallado ningn incendio, y que ha de tenerse dotado de personal y preparado por lo menos un monitor, para que entre en accin inmediatamente, si las circunstancias lo exigen. 14.3.11 La principal finalidad de las actividades de extincin de incendios debe ser llegar lo ms rpidamente posible a dominar el incendio e impedir que se reavive. Ello exige pericia, trabajo en equipo y comprensin por parte de todos los participantes. Es posible que el vehculo que intervenga primero lleve los medios que permitan sofocar rpidamente una zona de incendio, pero la mayora de las veces ser necesario contar pronto con la ayuda de cualquier otro vehculo para proseguir la operacin y proteger toda la zona incendiada contra la reavivacin del incendio, as como para enfriar la zona situada en la proximidad inmediata de la cabina de pasajeros. Todo el esfuem debe concentrarse en esta zona, y la aplicacin mal dirigida de espuma o de otros agentes extintores puede significar desperdicio y, eventualmente, depender de ello el xito o fracaso de la operacin. La produccin de espuma a travs de un monitorltorreta mientras el vehculo est en marcha exige mucha pericia por parte del personal para lograr la mxima eficacia. 14.3.12 El personal supervisor de las brigadas tiene que ejercer gran precaucin cuando se aplica espuma en chorro largo y concentrado cerca de los toboganes d e evacuacin de la aeronave. El personal de salvamento y de extincin de incendios tambin tiene que prever la posibilidad de que los ocupantes que estEn evacuando la aeronave se sientan sumamente preocupados y desorientados por la presencia de nubes de productos qumicos secos en polvo o por el golpeteo de los chorros de espuma lanzada, por lo cual tienen que tratar de minimizar esos efectos.

14/11/95 -

Nm. l

Captulo 15 Recubrimiento con espuma de las pistas como medida de proteccin en caso de aterrizaje de emergencia
15.1 GENERALIDADES
15.1.1 Se han realizado aterrizajes de emergencia (en su mayora aterrizajes con el tren retrado o con el tren de proa defectuoso) en aeropuertos en los que se ha aplicado a las pistas una capa de espuma proteinica* con el propsito de que tal medida reduzca la magnitud de los daos resultantes y disminuya la posibilidad de que sededaren incendios a raz del contacto violento con la pista. Algunas de estas operaciones tuvieron xito, en tanto que otras n o lograron su propsito. En la mayora de estos ltimos casos, las aeronaves atemizaron fuera de la capa de espuma o efectuaron un aterrizaje demasiado largo. Han ocurrido casos de aterrizajes de emergencia anlogos en aeropuertos cuyas pistas no haban sido recubiertas con espuma y se obsen que, en ciertos casos, no se produjeron incendios y que los daos sufridos por las aeronaves fueron moderados 15.1.2 No se ha podido wmprobar an por completo la eficacia del recubrimiento con espuma de las pistas, a pesar de las pruebas aportadas por los estudios realizados de casos verdicos. No obstante, es posible que las autoridades aeroportuarias deseen proporcionar todava esta conveniencia para satisfacer las solicitudes de los explotadores de aeronaves y pilotos, en cuyo caso es necesario reconocer debidamente las dificultades operativas que esto representa. 15.1.3 Se han hecho conjeturas sobre si conviene o no recubrir con espuma las pistas cuando se trata de aterrizajes de aeronaves turborreactoras con el tren replegado, ya que la espuma no puede afectar el foco de ignicin de los gases calientes de escape. Una encuesta realizada por la OACI ha demostrado que los Estados que proporcionan el equipo especial para recubrir las pistas lo utilizan en casos de emergencia, motivados por dificiiltades del tren de aterrizaje, cuando el piloto cree que la espuma puede contribuir a la seguridad al intentar el aterrizaje.

15.2 VENTAJAS TERICAS DEL RECUSRIMIENTO CON ESPUMA DE LAS PISTAS

15.2.1 Parece que e1 revestimiento de las pistas con espuma, como medida de precaucin en los aterrizajes de emergencia, presenta, en principio, cuatro ventajas tericas, a saber: a) Reduccin de los daos de la aeronave. La espuma puede reducir la magnitud de los daos de la aeronave que se vea forzada a efectuar un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje retrado o con un tren de proa defectuoso. b) Reduccin de las fuerzas de deceleracin. La capa de espuma reducir el coeficiente de friccin de la pista y disminuir de esa forma (permitiendo el deslizamiento), sea las fuerzas de deceleracin impuestas a la aeronave y a sus ocupantes, sea la tendencia a hacer un caballito. c) Reduccin del peligro de las chispas originadas por la friccin. La espuma o el agua por ella retenida sobre la superficie de la pista reducir el peligro de las chispas producidas por la friccin de ciertos metales de la aeronave contra la superficie seca de las pistas. Estas chispas constituyen un posible foco de incendios si se han daado los depsitos de combustible o los sistemas de combustible de la aeronave, como consecuencia del impacto. d) Reduccin del peligro de incendio del combusfible derramado. La espuma que cubre la pista reducir la extensin del peligro de incendio en el caso de que se haya derramado combustible de los depsitos o sistemas de combustible de la aeronave a causa de daos sufridos por el impacto.

15.2.2 El anlisis de las cuatro ventajas bisicas, posibles o tericas, descritas en 15.2.1, pueden llevar a las conclusiones siguientes:
a) Reduccin de los daos de la aeronave. Se han hecho diversos aterrizajes de emergencia bien ejecutados, en pistas cubiertas de espuma, en los que las aeronaves que los ejecutaron sufrieron daos mnimos. Lamentablemente, estos incidentes no pmebau que los daos hubieran sido mucho mayores de no haberse empleado la capa de espuma. Se han efectuado, igualmente, aterrizajes de emergencia controlados, sobre pistas secas, en los que la

* La espuma fluoraproteinica,la espuma fluroprotenicaformadora

de pelicula y la espuma formadora de pelicula acuosa no se consideran apropiadas para recubrir con espuma las pistas porque se decantan demasiado rapidamente. En todo este capitulo el trmino general "espuma" se refiere a la espuma proteinica.

Parte I.- Salvamento y rwtincin de incendios Capitulo I5.- Recubrimiento con espuma de las pistas como medida de profeccidn en caso de aterrizaje d e emergencia aeronave sufri darios relativamente menores. Se indican a continuacin algunas de las variables que intervienen: 1) e1 diseo de la aeronave (que incluye factores tales como los fuselajes resistentes a la deformacin, segn la aeronave sea de ala alta o de ala baja, el peligro que presenta la fragmentacin de la hilice, etc.); 2) la pericia del piloto (destreza para aterrizar la aeronave en condiciones de emergencia, atribuible ya sea a la formacin, o al estado sicolgico o a la condicin fsica del piloto en el momento en que ocurre la emergencia); 3) la clase y estado de la superficie de la pista; 4) la masa de aterrizaje de la aeronave; 5) las condiciones meteorolgicas, temperatura y visibilidad, etc. Los datos proporcionados por un estudio de los aterrizajes de emergencia efectuados con y sin recubrimiento de espuma, demuestran que no se consigue ninguna reduccin considerable del riesgo de incendio ni de la importancia de los daos recubriendo con espuma las pistas. Tampoco se ha demostrado que la presencia de la espuma reportase ventaja sicolgica alguna a los pilotos. b) Reduccin de las fuerzas de deceleracin. La eficacia del frenado en una pista recubierta con espuma es normalmente inferior a la que se consigue en una pista mojada y basta puede ocasionar el patinaje. De lo que se ha observado hasta la fecha, la eficacia del frenado de una aeronave en una pista recubierta con espuma slo ser ligeramente peor que la que se logre en una pista mojada, suponiendo que la temperatura no sobrepase el punto de congelacin. c) Reduccin del peligro de las chkpas originadas por la friccin. Los ensayos realizados sobre el pariicuiar han demostrado que los metales de aleacin de aluminio no producen chispas capaces de inflamar los vapores de combustible de la aeronave en las condiciones simuladas de presin portante y velocidades de contacto que probablemente pueden alcanzarse en casos reales de emergencia en las superficies de pistas secas o cubiertas de espuma, de hormign o de asfalto. De acuerdo con esos mismos experimentos, una capa de espuma, debidamente aplicada, puede retener una pellcula de agua en la superficie de la pista, que suprime con eficacia del 57 al 100% de las chispas producidas en los ensayos con aleaciones de magnesia, de acero inoxidable y de otros aceros empleados en las aeronaves, las cuales normalmente producen chispas con el asfalto y el hormign secos, capaces de inflamar los vapores de los combustibles de aviacin. En ninguna de las pruebas efectuadas se pudieron suprimir eficazmente, con la capa de espuma, las chispas de friccin del titanio, que pueden prender fuego a los vapores del combustible de la aeronave y constituyen el mayor de los peligros. Se encontr6 que la aspereza de las superficies de las pistas constituye otro factor que produce chispas incendiarias por la abrasin de todos los metales (excepto el aluminio) y se estableci que la friccin con las juntas de expansin de las losas de bormign aumenta momentneamente la energa liberada por las chispas. d) Reduccidn del peligro de incendio del combustible derramado. Partiendo de la base de todo lo que se sabe del poder

71

extintor de la espuma y de los ensayos realizados, es evidente que las pistas recubiertas de espuma no tienen un efecto apreciable con respecto al peligro de incendio creado por los vapores de combustible que se acumulan en la atmsfera por encima de la espuma. Un incendio de motor, un arco o chispas elctricas, una descarga de electricidad esttica o cualquier otro foco de incendio, pueden inflamar esos vapores por encima de la capa protectora de espuma. Cuando se derrama combustible lquido sobre una capa protedora, ste pasa a travis de la espuma, esparcindose por debajo de ella, limitando as la emanacin de vapores inflamables. En caso de inflamarse, el rea de incendio puede reducirse, lo que depender del tiempo que lleve almacenado el producto y de la condicin de la capa de espuma. Los miembros de la brigada de extincin de incendios deberan estar preparados para combatir ese tipo de incendios.

15.3 PROBLEMAS OPERATIVOS

15.3.1 Existen otras consideraciones que se deberan tener en cuenta para determinar la posibilidad de recubrir las pistas con espuma, como medida de precaucin en cada aterrizaje de emergencia, a saber: a) la ndole exacta de la emergencia de a bordo; o sea, si la aeronave no puede extender el tren principal; si tiene extendido slo uno de los elementos, que no pueda retraer; si se ha daado o perdido uno o ms de los neumticos o ruedas; si el tren de proa est "trabado" o si se da la combinacin de una o ms de estas circunstancias u otra situacin conexa; b) el tiempo de que se dispone para llevar a cabo la produccin y aplicacin de la capa de espuma, que puede llevar hasta una hora o ms. Este elemento hay que relacionarlo con la ndole de la emergencia de la aeronave, los factores de seguridad que permitan que la aeronave permanezca en vuelo mientras dure la operacin de recubrimiento con espuma, y con la cantidad y tipo de los dispositivos disponibles para la generacin de espuma. Normalmente, el tiempo requerido para recubrir una pista con espuma permite a la tripulacin de vuelo proceder al vaciado rpido en vuelo del combustible. cuando se considere necesario o conveniente, para reducir el peligro que presenta el aterrizaje de emergencia. c) la fiabilidad de la informacin con respecto a los mtodos de aterrizaje que se han de emplear, los cuales guardan relacin con las condiciones del viento y l a visibilidad, con la experiencia y la pericia del piloto, con las ayudas visuales y radioayudas y con los problemas que plantea la maniobra de la aeronave en las condiciones de emergencia reinantes; d) la capacidad de produccin de espuma del equipo con que cuenta el aeropuerto para cubrir las pistas en relacin con el tiempo que es prudente mantener en espera a la aeronave en peligro. Los aeropuertos que no cuenten con equipo adecuado no deberan tratar de recubrir las pistas con espuma. El equipo de salvamento y extincin de incendios

Manual de servicios de aeropuertos de un aeropuerto no debera emplearre para recubrir las pistas con una capa de espuma, cuando esa operacin pueda menoscabar la idoneidad de este equipo para intervenir ulteriormente en cualquier incendio consecutivo a un accidente de aviacin (vase 15.3.3). En los casos en que tenga que proporcionarse este servicio, ser esencial disponer de cantidades suplementarias de compuesto de espuma para dicha operacin; e) las repercusiones que las operaciones de aplicacin de espuma y de limpieza de las pistas tienen sobre la circulacin de aeronaves en el aeropuerto - especialmente en los aeropuertos con una sola pista o en los que tienen una sola a pista en servicio - asi como el efecto que tendrn sobre L seguridad de todas las operaciones de aeronaves que se estn efectuando; del aeropuerto, cuando ocurran accidentes de aviacin. Esta apreciacin deber comprender los servicios de extincin de incendios, de polica, de ambulancia y hospitalarios, y seria ideal que abarcara tambin la disponibilidad de doctores, equipos mdicos y servicios funerarios.
15.3.4 En lo que respecta a determinar la posibilidad de recubrir una pista con espuma en algn aeropuerto designado, sta es una decisin que debe tomar el director o representante del aeropuerto en consulta con el jefe de los servicios de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto, despus de recibir del piloto o del explotador una peticin oficial de estos servicios y de haber evaluado la proteccin contra incendios y otros problemas de carcter operativo del aeropuerto que intervienen. Debido a que las actividades areas continuarn normalmente en los dems sectores del aeropuerto y al peligro que existe de que circunstancias ajenas a la voluntad del piloto de la aeronave accidentada L e obliguen a efectuar un aterrizaje de emergencia antes de que se haya completado el recubrimiento de espuma, o antes de que se hayan reabastecido los aparatos generadores de espuma, es indispensable mantener en condiciones inmejorables de funcionamiento para que intervengan en la emergencia, el nmero mnimo de vehculos de salvamento y extincin de incendios que se recomienda en 2.10 y asegurarse de que transporten por lo menos las cantidades mnimas de agentes extintores que se recomiendan en 2.3.

f) importa saber si la temperatura ambiente permite recubrir las pistas con una capa de espuma. El recubrimiento de las pistas no debera efectuarse cuando nieve o llueva intensamente. En tiempo muy fro, la congelacin del elemento acuoso que se drena de la capa de espuma podria crear graves problemas de frenado durante el aterrizaje de emergencia y en la utilizacin ulterior de la pista; y
g) la longitud de la pista y el tipo y condicin de su superficie en el momento en que se produce la emergencia. La pendiente de la pista, as como la temperatura de su superficie, influirn tambin en el tiempo de escurrimiento del agua con espuma protenica. 15.3.2 Teniendo en cuenta los factores mencionados en el prrafo anterior, es evidente que la peticin para que se inicie el recubrimiento de una pista con espuma para nialquier condicin de emergencia que se presente respecto a un vuelo dado, debera obedecer a una decisin que emane de los responsables del vuelo. La peticin de que se inicie tal accin debe dimanar del piloto al mando de la aeronave o del explotador de la aeronave, dando por sentado que estos estn al tanto de las consideraciones aludidas precedentemente.
15.3.3 Se recomienda designar algn aeropuerto en una regin o zona geogrfica predeterminada, al cual pueda despacharse con certeza la aeronave que necesite una pista recubierta de espuma. La seleccin de esos aeropuertos regionales debera fundarse no slo en la disponibilidad de equipos y suministros adecuados para el recubrimiento de las pistas con espuma, de servicios de salvamento y extincin de incendios de aeronave en emergencia y de los servicios auxiliares conexos (gras, servicios de reparacin de aeronaves), sino tambin en el estado material de las pistas que hayan de emplearse, las condiciones climticas, los efectos de la interrupcin del trnsito de aeronaves, y en los medios de seguridad con que cuente el aeropuerto para contener a los espectadores curiosos, en caso de que el pblico se d cuenta de la inminencia de un aterrizaje de emergencia. Adems, al escoger el aeropuerto en el que se recubrir la pista con espuma, ser asimismo esencial apreciar la disponibilidad de s e ~ c i o sy organismos ajenos al aeropuerto que seriau necesarios para acudir en ayuda de los servicios de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto y dems organismos

15.4 MTODOS DE RECUBRIMIENTO CON ESPUMA DE LAS PISTAS

15.4.1 Si despus de evaluar los problemas tericos y operativos que se han examinado en 15.2 y 15.3. se decide recubrir una pista con espuma de modo que ofrezca las mejores condiciones de seguridad para un aterrizaje de emergencia, aquellos a quienes compete tomar estas decisiones deberan tener en cuenta los siguientes principios b&sicos,as1 como que cada operacin de recubrimiento de espuma tiene sus propias caractersticas, habida cuenta de los muchos factores que intervienen:

a) Debera mantenerse contacto por radio entre las dotaciones terrestres que recubren la pista con espuma y el piloto de la aeronave en peligro, con objeto de que todos comprendan y conozcan perfectamente el desarrollo de la operacin y la proteccin que se ofrece. b) No deberan utilizarse los vehculos principales de salvamento y extincin de incendios de aeronaves para recubrir las pistas con espuma, a no ser que el nmero de tales vehculos que se mantenga en reserva sea suficiente para prestar la proteccin mnima recomendada en el Captulo 2 para el aeropuerto de que se trate. Para recubrir las pistas con espuma, deberan emplearse camiones cisterna auxiliares equipados con boquillas de descarga, con torretas lanzaespuma especiales o con algn otro equipo especial adicional, preferiblemente diseado para lanzar la espuma mediante dispositivos que descarguen por la parte trasera o por los costados del camin.

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 15.- Recubrimienlo con espuma de las pistas como medida de proteccin en caso d e aterrizaje de emergencia

75

c) Se debera realizar un estudio del tiempo que se requerir para preparar el lanzamiento de la espuma y para reabastecer los vehculos. Cualesquiera que sean las condiciones, deben preverse las cantidades adicionales y apropiadas del Y organizar con antelacin el compuesto de eswma . reabastecimiento rpido de los vehculos. Este estudio debera hacerse antes de que se produzca algn caso de emergencia. d) La experiencia ha mostrado que, cuando se efecta un aterrizaje con el tren retrado, la aeronave toca la pista en un punto mucho ms alejado del umbral que en las condiciones normales. Ello se debe al aumento de sustentacin debido al "efecto del suelo" y, en ciertos casos, a la velocidad de prdida reducida de la aeronave con el tren retrado. El punto de contacto de la aeronave con la pista puede hallarse de 150 a 600 m ms all del normal, segn sea el tamao y velocidad de la aeronave de que se trate. La capa de espuma deberia extenderse sobre la pista en la forma solicitada por el piloto al mando. En general, debera disponerse como sigue: 1) en el caso de mal funcionamiento de la rueda de proa, la capa deberia extenderse a partir de un punto que diste del umbral una longitud igual a la mitad de la distancia disponible para el aterrizaje;

2) en el caso de un aterrizaje con el tren replegado, la capa debera extenderse a partir de un punto que diste del umbral una longitud igual al tercio de la distancia disponible para el aterrizaje.

e) La longitud, la anchura y la profundidad de la capa de espuma necesaria variar& con arreglo a la ndole del caso l tipo de aeronave, a l a longitud de la de emergencia, a pista, a las cantidades disponibles de agente extintor y al tiempo disponible. La Tabla 15-1 podr emplearse para calcular las cantidades aproximadas de agua y de liquido generador de espuma que se necesitan para producir la capa de espuma en el caso de emergencia que se anticipa. Las cantidades que se requieren para capas de espuma mas anchas o ms largas pueden fcilmente calcularse a base de los valores de la Tabla 15-1.
f) Cuando las condiciones de visibilidad sean tales que el

piloto no pueda distinguir desde el aire donde empieza la capa de espuma que cubra la pista, se debera establecer un punto de referencia que indique claramente dnde comienza la capa de espuma, para ayudar al piloto a maniobrar el avin en posicin para el aterrizaje.

Tnbla 15-1. Cantidades de agua y lquida generador de espuma proteinica necesarias para recubrir las pistass)

Aterrizaje con el tren replegado

Mal funcionamiento de la rueda de proa

2 mofores

Hlice

2-3 motores Rmctor

4 motores He'lice

4 motores Reoetor

Distancia hasta el umbral Anchura de la capa Longitud de la capa

Area cubierta de la pista
8m 450 m 3 600 m2
12 m

v&se 15.3.1d)
12 m 750 m 23 mb) 750 m 17 250 rn2
23 m')

600 m
7 200 m2
28 800 L

900 m
20 7M)m*

9 000 mZ 36 000 L

Agua

necesaria

14 400 L

69 000 L

82 800 L

Lquido generador de espuma protenica requerido Tipo 3% Tipo 6%

432 L
864 L

VPonse las notas d) y eJ

864 L
1 728 L

1 080 L 2 160 L

2 070 L 4 140 L

2 484 1 4 968 L

a) Estos curas esfdn basados en la oplicocin de agua en forma de espuma o un promedio minimo de 4 L/m2 de superficie de pisfa. El espesor equivalente de la copo de espuma es de unos 5 cm para expansiones de 12 veces e1 volumen y de 3,8 cm para expansioner de 8. b) La anchura de la copa de espuma indicada en lo fobia proporcionar uno dimensin suficientepara extenderse mds alld de los motores ms alejados del fuselaje, de lo mayora de los cuatrimotores propuisados por hdlice. c) Lo anchura de lo capa de espuma indicada en la tabla proporcionar una dimensin suficienfe para extenderse ms olld de los motores mds cercanos al fuselnje, de la mayoria de los cuatrirreactores. d) Si elsistema que proporciona la espurno que ha de formar la cnpa se regula para que opere o una concentracidn superior al 3 6%. lo canfidad de lquido de espuma debe aumenfarse de ocuerdo con ello. e) Debido o las voriociones de los d~positivos medidores de espuma, a la posible inemclifud de las proporciones del concentrodo liquido de espumo y o los diversos carncterrSticm del obasfeeimientolocal de agua, es usualmente prudenfe ournenfar la canfidad de concentrado liquido de espuma por encima de las proporciones requeridos ferimmenfe, amenfondo, tal vez, un 10% lo proporcin de concenfrodo lquido de emumo varro el tivo del 6%. Y un 5 % nara el concentrado del tiho 3%.

76 g) Debera advertirse a todas las personas, periodistas y fotgrafos cuya presencia no sea indispensable, que permanezcan alejados basta que se baya completado la evacuacin de la aeronave, verificado que no falte ningn ocupante y becbo lo conducente para dominar el incendio o se hayan tomado las medidas preventivas con ese fin. Esta es una funcin que incumbe a la polica o guardias del aeropuerto, en la que pueden cooperar fa polica local y voluntanos. h) Es conveniente dejar que la capa de espuma se seque algo durante un perodo de 10 a 15 minutos antes de utilizarla, para permitir que se drene el agua de la espuma y quede debidamente humidificada la superficie de la pista, en el espacio recubierto por la capa de espuma. Si la espuma se deja secar por un periodo de tiempo demasiado largo (ms de 2% horas) antes de usarla en un dia caliente de verano, quizi la espuma haya perdido sus cualidades debido al secamiento excesivo, por haberse escurrido el agua. i) Para que la capa de espuma sea efectiva en la trayectoria de resbalamiento propuesta, es indispensable que sea continua, puesto que las interrupciones, vacios y espaciados pueden provocar la formacin de chispas incendiarias de duracin e intensidad suficientes para encender

Manual de servicios de aeropuertos cualquier vapor inflamable que pudiera encontrarse presente.
j) El espesor de la capa de espuma debera ser, preferiblemente, de 5 cm,para lograr una distribucin uniforme y para que tenga buenas caracteristicas de "retencin", o sea, que retenga el agua en la superficie entre la pista y la espuma sin excesivo escurrimiento debido a la i n c l i n a n de la pista en el sentido longitudinal y/o transversal, Conviene prestar atencin particular a la presencia de surcos en la pista y de tramos de rozamiento porosos, ya que pueden afectar las caractersticas de drenaje. Puede resultar satisfactoriauna capa de espuma de menos de 5 cm de espesor, si es continua, si es adecuado el escurrimiento, y si puede retener el contenido de agua en la superficie de la pista. Expansiones de espuma de 8 a 12 veces parecen ser satisfactorias para este propsito.

k) Despus de haber terminado las operaciones de recubrimiento con espuma, el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios debe abandonar la pista de servicio y tomar las posiciones de alerta, fuera del alcance de todos los riesgos de colisin. Despus de que la aeronave haya establecido contacto con la pista, los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan seguir a la aeronave y estar dispuestos para intervenir.

Captulo 16 Prcticas que se siguen en las operaciones de reabastecimiento1 de combustible de las aeronaves

b) la conexin elctrica y/o la puesta a tierra, segn el caso, deberia efectuarse de conformidad con lo indicado en 16.4: 16.1.1 La jefatura del aeropuerto, el explotador de la aeronave y el suministrador de combustible tienen cada uno sus responsabifidades en lo que atae a las medidas de seguridad que han de tomarse durante el reabastecimiento de combustible. A continuacin se da orientacin sobre estas medidas de seguridad. Es importante observar que esa orientacin no tiene por objeto remplazar los procedimientos que deben seguir los suministradores de combustible, que se suelen elaborar para satisfacer las exigencias impuestas por el equipo especial, los reglamentos nacionales, etc. El texto de orientacin comprende lo siguiente: a) precauciones generales que deben tomarse durante las operaciones de reabastecimiento de combustible; b) precauciones adicionales que deben tomarse cuando los pasajeros permanecen a bordo o embarcan/desembarcan durante el reabastecimiento de combustible; y c) fuentes y disipacin de la energa elctrica que se puede acumular durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves. 16.1.2 El texto de orientacin relativo a c) se formul como consecuencia de una encuesta que se hizo entre los Estados y los explotadores de aeronaves con respecto a las prcticas que stos seguan durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves. c) los vehiculos cisterna deberan situarse de modo que: 1) no obstruyan el acceso a la aeronave de los vehiculos de salvamento y extincin de incendios; 2) se mantenga una va desembarazada de obstculos que permita a los vehculos cisterna alejarse rpidamente de la aeronave en caso de emergencia; 3) los vehculos no obstruyan la evacuacin de las partes ocupadas de la aeronave si se declara un incendio a bordo; 4) los motores de los vehiculos no se encuentren debajo del ala; d) todos los veNculos utilizados para operaciones distintas del reabastecimiento de combustible (por ejemplo, los camiones de equipajes, etc.) no deberan pasar ni estacionarse bajo el ala de la aeronave mientras se realiza el reabastecimiento de combustible; e) los sistemas de escape de gases de todos los vehculos que tengan que funcionar en la zona de reabastecimiento de combustible deben ser objeto del mantenimiento sistemtico ms estricto para eliminar defectos que puedan originar chispas o llamas capaces de inflamar el combustible o los vapores de ste;

f) los gmpos auxiliares de energia de a bordo cuyos productos de combustin descargan en la zona de operaciones de reabastecimiento. deberian ponerse en marcha antes de que se quiten los tapones de los vehiculos cisterna o de que se conecten las mangueras de reabastecimiento;
g) si se desconecta un grupo auxiliar de energa, por cualquier causa, durante una operacin de reabastecimiento de combustible, no deberia volvrsele a poner en marcha hasta que no haya concluido la operacin y desaparecido todos los riesgos de combustin de los vapores de combustible;

16.2 PRECAUCIONES GENERALES QUE DEBEN TOMARSE DURANTE LAS OPERACIONES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES

Deberan tomarse las siguientes precauciones generales durante las operaciones de reabastecimiento de combustible: a) las operaciones de reabastecimiento de combustible deberan efectuarse en el exterior;
l . En el presente capitulo, la palabra "reabastecimiento" abarca tanto al nbmtecimiento propiamente dicho como al vocindo delos

depsitos de combustible.

Manual de servicios de aeropuertos

h) no deberian reabastecerse de combustible a las aeronaves en la proximidad inmediata de equipo radar de a bordo o terrestre que est sometido a ensayo o utilizndose; i) no deberan instalarse ni desmontarse las bateras de la aeronave, ni tampoco deberian conectarse, ponerse en funcionamiento ni desconectarse los generadores para la carga de bateras; j) no se deberan conectar los generadores de energa terrestres durante este perodo;
16.3 PRECAUCIONES ADICIONALES QUE DEBEN TOMARSE CUAVDO LOS I'ASAJEROS PERMANECEN .\ UORI>O O I~hlBARCAN/UESEMU.%KCAN DURANTE EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
16.3.1 Debido a que es importante reducir la duracin del tiempo de trnsito en tierra, as como por razones de seguridad, algunos Estados permiten a los pasajeros que permanezcan a bordo de la aeronave durante las operaciones de reabastecimiento de combustible, mientras que otros Estados permiten a los pasajeros embarcar y desembarcar. Sin embargo, no se debe reabastecer ninguna aeronave mientras los pasajeros estn embarcando, permanezcan a bordo o estn desembarcando, a menos que haya personal competente dispuesto a iniciar y dirigir inmediatamente la evacuacin de la aeronave por los medios m i s prcticos y expeditos posibles. 16.3.2 Mientras los pasajeros permanezcan a bordo, embarquen o desembarquen, al realizar las operaciones de reabastecimiento deben observarse las precauciones adicionales siguientes:

k) no deberan utilizarse herramientas elctricas, perforadores ni aparatos similares que puedan producir chispas o arcos;
1) no deberan utilizarse "flasbes" elctricos o electrnicos para fotografa en la proximidad inmediata del equipo de reabastecmiento de combustible, de los orificios de llenado ni de los respiraderos de la aeronave; m) debera prohibirse la presencia de llamas al aire libre o de dispositivos capaces de producir tales llamas en la plataforma o en otros lugares situados a menos de 15 m de donde se est llevando a cabo cualquier operacin de reabastecimiento de combustible. En la categora de llamas al aire libre y dispositivos capaces de producir tales llamas estn comprendidos los siguientes: 1) cigarrillos, cigarros y pipas encendidas; 2) calentadores de llamas al aire libre; 3) sopletes de soldadura o de corte, etc.; 4) antorchas u otras luces de llamas al aire libre; u) debera prohibirse al personal que participe en las operaciones de reabastecimiento de combustible que lleve o utilice encendedores o fsforos; o) deberia obrarse con suma prudencia cuando las operaciones de reabastecimiento de combustible se estn Ilevando a cabo durante una tormenta. Estas operaciones tendran que internimpirse cuando se produzcan relmpagos en la proximidad inmediata del aeropuerto; p) cuando cualquier parte del tren de aterrizaje est anormalmente recalentada, deberia intervenir el servicio de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto e interrumpirse las operaciones de reabastecimiento hasta que no se haya disipado el calor; y q) deber disponerse de equipo porttil de extincin de incendios apropiado al menos para intervencin inicial, en el caso de que se encienda el combustible, y de personal adiestrado en su utilizacin, as como tambin medios que permitan solicitar la asistencia del servicio contra incendios si se produce un incendio o derrame considerable de combustible. Convendra asegurarse mediante inspecciones y mantenimiento con carcter regular que estos extintores estn en todo momento en condiciones de perfecto funcionamiento.

a) deberfa advertirse a los pasajeros que se va a proceder al reabastecimiento de combustible y que no deben fumar, accionar conmutadores ni crear de ningn otro modo una fuente de inflamaa6n; b) debenan iluminarse las indicaciones de "No fumar" as como los paneles luminosos indicadores de las salidas; c) en las aeronaves equipadas con escaleras integrales, stas se deberian abrir o, si se utilizan pasarelas de embarque/ desembarque ordinarias, stas se deberian colocar en cada una de las puertas principales normalmente utilizadas para el embarque y desembarque de los pasajeros, las cuales deberian permanecer abiertas o entreabiertas y libres de obstculos. Cuando se estime conveniente cerrar las puertas por razones climticas o por cualquier otra causa relacionada con las operaciones, stas no se deberian nunca afianzar con algn dispositivo de cierre, y un auxiliar de a bordo deberia situarse junto a cada una de estas puertas durante las operaciones de reabastecimiento mientras se encuentren pasajeros a bordo. Cuando se utilicen pasarelas automviles o telescpicas, no es necesario utilizar escaleras integrales ni pasarelas ordinarias. Cuando slo se disponga de una escalera automvil o telescpica, la otra puerta, o las otras puertas principales, de ser el caso, deberian quedar libres de todo equipo terrestre, de modo que se pueda utilizar el tobogn de evacuacin correspondiente a cada una de esas puertas. Para accionar el tobogn en caso de emergencia, deberia haber disponible algn miembro del personal auxiliar de a bordo. Para dirigir la evacuacin, de ser necesaria, en todo momento deberia permanecer en la aeronave un nmero apropiado de auxiliares de a bordo o personal de otra ndole, debidamente capacitado en los procedimientos de evacuacin de emergencia aplicables al tipo de aeronave de que se trate, y que estn en comunicacin con la tripulacin de vuelo;

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Captulo 16.- Prcficas que se siguen en las operaciones de n de combustible de las aeronaves d) si, durante el reabastecimiento de combustible, se detecta la presencia de vapores de combustible en el interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto cualquier otro riesgo, tendr que intermmpirse el reabastecimiento de combustible, asi como las operaciones de limpieza en el interior de la aeronave, que se efecten utilizando equipo elctrico, hasta que las condiciones permitan reanudarlas; e) las actividades de mantenimiento en tierra y las dems actividades que se Ueven a cabo en el interior de la aeronave se ejecutarn de manera que no obstmyan las salidas; las condiciones son favorables. El peligro de chispas puede eliminarse mediante la conexin elctrica del vehicvlo de combustible a la aeronave, de forma que no se produzca una diferencia de potencial elctrico entre ambos. Este parece ser el mtodo universalmente aceptado. La conexin entre la aeronave y el vebicolo se efecta mediante un conductor instalado entre puntos designados sobre superficies metlicas limpias y sin pintar, tanto de la aeronave como del vehinuo de combustible. Las mangueras de combustible elctricamente conductoras proporcionan un camino de retorno para la descarga de cualquier posible carga electrosttica, pero los procedimientos de reabastecimiento de combustible de las aeronaves recomiendan que las mangueras conductoras no se consideren como conexin elctrica adecuada entre la aeronave y el vehculo de combustible. 16.4.3 Cuando el reabastecimiento de combustible se hace sobre el ala, por lo general la boquilla de la manguera se conecta elctricamente a la aeronave antes de quitar el tapn del depsito; sin embargo, cuando el reabastecimiento se efecta por debajo del ala, el contacto automtico de metal a metal entre el dispositivo de acoplamiento en la aeronave y la boquilla de combustible, elimina la necesidad de una conexin eltctrica por separado. 16.4.4 Con frecuencia se utilizan cadenas de arrastre en los vehiculos de combustible, o neumiticos condudores en estos vehiculos v en la aeronave. como medidas adicionales de seguridad, pero stas no se consideran eficaces por si mismas. Sin embargo, tienen su utilidad, ya que en el caso de que se rompa o resulte defectuosa la conexin elctrica entre la aeronave y el vehculo, la carga electrosttica podra descargarse desde la aeronave o el vehiculo a travs de sus neumticos respectivos o cadenas de arrastre. 16.4.5 Como una medida adicional de seguridad, algunos mtodos especifican la puesta a tierra individual de la aeronave y del vehculo. Esta medida evitaria cualquier posible peligro causado por una conexin elctrica rota o defectuosa. Sin embargo, esta posibilidad es despreciable si se lleva a cabo un mantenimiento y ensayo adecuados del cable utilizado para fines de conexin elctrica entre la aeronave y el vehiculo de reabastecimiento de combustible. 16.4.6 En resumen:

ft mando los pasajeros embarquen o desembarquen durante

las operaciones de reabastecimiento, el trayecto que deben seguir debera evitar los lugares en que sea probable que se desprendan vapores de combustible, y sus movimientos debera vigilarlos una persona responsable; g) debera hacerse cumplir estrictamente la prohibicin de fumar durante tales movimientos de pasajeros; h) hay que mantener comunicaciones en ambos sentidos, por medio del equipo de comunicacin interna de la aeronave o por algn otro medio apropiado, entre la dotacin que supervise la operacin de reabastecimiento en tierra y la tripulacin que permanezca a bordo; y i) el equipo en tierra deber estacionarse de modo que permita: 1) utilizar un nmero suficiente de salidas para satisfacer los requisitos de evacuacin de emergencia previstos en el Anexo 6; y 2) liberar una ruta de escape desde la salida o salidas seleccionadas. 16.3.3 Es de importancia observar que no se debe vaciar el combustible de ninguna aeronave mientras haya pasajeros a bordo de ella, o cuando estn embarcando o desembarcando. Los depsitos normales y los dispositivos de cierre automtico de proteccin, al hacer el reabastecimiento, no estn incorporados en los sistemas de vaciado de combustible de las aeronaves, lo que potencialmente constituye un peligro mayor de accidente, debido a las fuentes descritas en 16.4.

16.4 FUENTES Y DISIPACIN DE LA ENERG~A ELCTRICA QUE SE PUEDE ACUMULAR DURANTE LAS OPERACIONES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES
16.4.1 Durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves son posibles tipos distintos de diferencia de ~otencial elctrico, con el correspondiente peligro de chispas de descarga. En los prrafos que siguen se da una descripcin de cada uno de estos tipos, junto con los mtodos utilizados para evitar que se produzcan. 16.4.2 Carga elecfrostfica, que puede acumularse en la superficie de la aeronave o del vehiculo de combustible cuando

al cuando no se especifica la puesta a tierra, el orden normal de procedimiento para eliminar la descarga electrosttica durante las operaciones de reabastecimiento de combustible es el siguiente: 1) conexin elctrica entre la aeronave y el vehiculo de combustible; y 2) conexin elctrica de la boquilla de combustible a la aeronave en el caso de que el reabastecimiento de combustible se efecte sobre el ala; y b) cuando se especifique la puesta a tierra, el orden normal de procedimiento es el siguiente: 1) puesta a tierra del vehiculo de reabastecimiento de combustible;

Manual de servicios de aeropuertos

2) puesta a tierra de la aeronave; 3) conexin elctrica entre la aeronave y el vebicnlo de combustible; y 4) conexin electrica de la boquilla de combustible a la aeronave en el caso de que el abasteciniiento de combnstible se lleve a cabo sobre el ala.

energa elctrica para la aeronave. Las corrientes parsitas o de fuga se disipan mediante una conexin elctrica eficaz entre el vehculo de combustible y la aeronave. 16.4.10 En el caso de que la aeronave est conectada elctricamente al vebiculo de abastecimiento de combustible y este ltimo est puesto a tierra, pueden circular corrientes importantes por el cable de conexin elctrica a travk del vehiculo basta tierra. Al desconectar la puesta a tierra, pueden producirse fuertes chispas en el punto de desconexin. Para evitar esto, se recomienda normalmente que la puesta a tierra de la aeronave, si se prescribe, sea directa y no a travs del cable de conexin elctrica y el vehculo de combustible. Si se utiliza un sistema de bocas de suministro, el pozo donde va alojado el hidrante no debera utilizarse para poner a tierra la aeronave, porque las chispas producidas por las comentes parsitas podrian ser peligrosas. Adems, no es conveniente conectar los dispositivos de puesta a tierra del sistema de abastecimiento de combustible, particularmente cuando se utilice un sistema de bocas de suministro en tierra, con los dispositivos de puesta a tierra de un sistema electrice utilizado para suministrar energia electrica a la aeronave, ya que en caso de producirse un cortocircuito en la instalacin elctrica podrian producirse daos a la aeronave. 16.4.1 1 En resumen, puede llegarse a la conclusin de que los peligros debidos a las corrientes parsitas se eliminan mediante la conexin elctrica entre la aeronave y el vehculo de combustible.

A 1 concluir las operaciones de reabastecimiento se proceder a desconectar en orden inverso.

16.4.7 Carga electrosttica, que tambien puede acnmularse en el combustible durante la operacin de reabastecimiento de combustible. Si Llega a adquirir suficiente potencial, puede causar chispas dentro del depsito de la aeronave. La densidad de la carga en el combustible y la posibilidad de chispas dentro de los depsitos no estn afectadas por la conexin elctrica o la puesta a tierra de la aeronave o del vehculo de combustible. Los fabricantes y los suministradores de combustible han estudiado esta materia durante mucho tiempo y han llegado a la conclusin de que la adicin de productos antiesrticos en el combustible puede contribuir de forma importante a reducir el peligro de chispas. 16.4.8 En resumen, puede llegarse a la conclusin de que los peligros debidos a esta carga electrosttica se pueden anular mediante la adicin de productos antiestticos en el combustible. 16.4.9 Corrientes parsitas, que pueden producirse debido a cortocircuitos o a otros defectos del suministro de

Captulo 17 Disponibilidad de informacin pertinente al salvamento y extincin de incendios

17.1 GENERALIDADES
17.1.1 De conformidad con lo previsto en el Anexo 14, 2.11, es menester que las autoridades aeroportuarias faciliten a las dependencias apropiadas informacin concerniente al nivel de proteccin proporcionado en los aeropuertos a los fines de salvamento y extincin de incendios de aeronave. Tambin deberan notificarse los cambios que ocurran en cuanto al nivel de proteccin. 17.1.2 El nivel de proteccin normalmente previsto para todo aeropuerto se debera expresar en relacin con la categora de los servicios de salvamento y extincin de incendios descritos en la Tabla 2-2, y de conformidad con los tipos y cantidades de agentes extintores de que usualmente se dispone en el aeropuerto. 17.1.3 Los cambios significativos que afecten el nivel de proteccin de que usualmente se dispone en un aeropuerto para el salvamento y extincin de incendios, se deberian notificar a las dependencias apropiadas de los servicios de trnsito areo y a los de informacin aeronutica, para permitir que dichas dependencias faciliten la informacin necesaria a las aeronaves que llegan y que salen. Cuando el nivel de proteccin ha vuelto a las condiciones normales, se deberia informar de ello a las dependencias anteriormente mencionadas. Se entiende por "cambio significativo en el nivel de proteccin" el cambio de categora del servicio de salvamento y de extincin de incendios de que normalmente se dispone en el aeropuerto, por haber variado la disponibilidad de agentes extintores, el equipo para la aplicacin de stos, el personal que maneja el equipo, etc. Todo cambio significativo se debera expresar en funcin de la nueva categora de los servicios de salvamento y extincin de incendios de que disponga el aeropuerto.

17.1.4 Al comparar con la Tabla 2-2 los agentes extintores disponibles en un aeropuerto, conviene tener presente lo siguiente: a) la cantidad de concentrado de espuma disponible debera ser proporcional a la cantidad de agua disponible para producir la espuma y el concentrado de espuma seleccionado; b) cuando se proporcionan como agentes principales una espuma de eficacia mnima de nivel A y una espuma de eficacia mnima de nivel B, la categora del aeropuerto deberia determinarse a base de la Tabla 2-2, despues de haber multiplicado por 1,s la cantidad de agua disponible para la produccin de la espuma de eficacia mnima de nivel B, y baberla aadido a la disponible para la produccin de la espuma de eficacia mnima de nivel A. c) cuando el agua para producir la espuma se ha remplazado parcial o totalmente por agentes complementarios, cabe suponer que tal sustitucin se ha basado en las siguientes equivalencias:
1 kg de productos quimicos secos en polvo o de hidrocarburos halogenados
=

1 L de agua para producir una espuma de eficacia de nivel A

1 kg de productos = 0,66 L de agua para producir qumicos secos en una espuma de eficacia de polvo o de nivel B hidrocarburos halogenados

Apndice 1 Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento y extincin de incendios

Pgina
Introduccin

Pgina
Boeine 727.100 . 200 ........................... Boeing 737.100. 200 ........................... Boeing 747 ................................... Boeing 757-200 ............................... Boeing 767-200 ............................... British Aerospace BAe 146 ..................... Canadair Challenger CL.600/601 ................ Caravelle SE210 ............................... Concorde .................................... Trident HS121 ................................ DC-8 (Series 10 a 50) .......................... DC-8 (61 y 63) ................................ DC.8.62 ....................................... DC-9 (Series 10 y 30) .......................... DC-9-80 ...................................... DC-10 (Series 10, 30 y 40) ..................... Fokker F-28 Fellowship (Mk . 1 000 y 2 000) ...... Fokker 100 ................................... Ilyushin IL-62 y 62M .......................... Lockheed L-1011 TriStar ....................... Tupolev TU-134A .............................
~~~

..................... . . . . .........

85 87 87 91 92

1. Principios de salvamento y extincin de incendios ..................... A . Principios de salvamento .................... B. Principales zonas que constituyen riesgo de incendio en las aeronaves ................. C . Principios de extincin de incendios ..........

148 150 152 154 156 158 160 162 164

2 . Aviones con motores de mbolo

Beechcraft. Modelo DC-3 ........................................ 3 . Aviones con turbohlices

................ 18 .........................

Antonov AN.24RV ............................ Dash 7. DHC.7 ............................... Dash 8. DHC.8 ............................... Herald HPR7-200 ............................. Fokker Friendship F-27 ........................ Fokker 50 Hawker Siddeley HS-748 ....................... llyushin IL-18 ................................ Lockheed Ll00 Hrcules Comercial ............. Lockheed Electra 188 .......................... NAMCYS-11 ................................ Nord 262 ..................................... Twin Otter DH-6 .............................
4 . Aviones con motores de turbina

Helicpteros ................................ Bell 13H Helicptero de utilizacin general ....... Bolkow BO-105 Helicptero de utilizacin geueral ..................................... Fairchild Hiller FH-1100 Helicptero comercial ................................... Kawasaki Bell 47G3B-KH4 Helicptero de utilizacin general ........................ SIAl - Marchetti/Silvercraft SH-4 Helicptero de utilizacin general ............. Sikorsky S-55 Helicptero con~ercial ............. Sikorsky S-58 Helicptero de utilizacin general ..................................... Sikorsky S-61N Helicptero comercial ........... Sikorsky S-61R Helicptero comercial ........... Sikorsky S-62C Helicptero comercial ........... Westland Wessex 60, Serie 1 Helicptero de utilizacin general ........................

................

Airbus A.300B2. B4 y A300-600 ................ AirbusA300 .................................. Airbus A310 .................................. Airbus A320 .................................. BAC One-Eleven .............................. BAC VC-10 y Super VC-10 .................... Boeing 707.100, 200 ........................... Boeing 707.300, 400 ........................... Boeing 720 ...................................

Apndice 1
Introduccin Este Apndice proporciona informacin de carcter general sobre los principios de salvamento Y extincin de incendios e informacin detallada sobre aeronaves representativas que son de inters para el personal de salvamento y extincin de incendios. El objeto de este Apndice es proporcionar al personal de los servicios de salvamento v extincin de incendios la informacin que necesitan para poder apreciar la naturaleza de los problemas particulares que deben resolverse para garantizar la eficacia de las operaciones de salvamento y extincin de incendios a bordo de las aeronaves. Sin embargo, como la cantidad de lquidos inflamables y de materiales combustibles a bordo de las aeronaves vara segn el modelo de la aeronave y la clase de operaciones a que sta se dedica, el presente texto slo puede proporcionar informacin de carcter representativo. Las inspecciones personales son indispensables para apreciar la diversidad de operaciones de aeronave que se realizan en un mismo aeropuerto. Las hojas que contienen datos se han obtenido de los fabricantes de aeronaves, de las lneas areas y de diversas fuentes de informacin tcnica.

- PRINCIPIOS DE SALVAMENTO Y E X T I N C ~ NDE INCENDIOS

A. PRINCIPIOS DE SALVAMENTO

Estas ilustraciones muestran los principales puntos a considerar para tener acceso a las aeronaves civiles de transporte. Debe examinarse individualmente cada aeronave a fin de conocer el nmero de puenas y ventanas que pueden abrirse mlts
fhcilrnente desde fuera.

PRIMERO, LOCALIZAR LAS PUERTAS NORMALES Y TRATAR DE TENER ACCESO A ELLAS

E LAS AERONAVES DE PASAJEROS A POPA EN EL COSTADO IZQUIERDO, GENERALMENTE

A PROA EN EL COSTADO DERECHO; ALGUNAS VECES EST A LA IZQUIERDA.

(1) LA MAYOR PARTE DE LAS EMPUADURAS ABREN HACIA

(1) LA MAYOR PARTE DE LAS EMPUADURAS ABREN HACIA

.
FUERA.

,\LGCY,iS P C E R l A S ( 2 ) EMPIISANDO i

0) T>FSI.IZKT>OLASHACIA AKPIBA

Monuol de servicios de aoerouerros

1

Estas ilustraciones se refieren a una aeronave de motores de bmbolo. En las modernas aeronave8 de transpone propulsadas por turbinas, resulta sumamente dificil hacer cortes en las &as de penetracibn, debido al espesor de la chapa utilizada, a lo reforzado que esla el fuselaje; al aislamiento, eic.

iD
: - ...... 3 (.:...:.::.:.i

1. FORZAR LAS PUERTAS O VENTANAS NORMALES O DE EMERGENCIA, DE SER POSIBLE.

w-:.s:..-:;

2. SERRAR O CORTAR EN LAS VENTANAS O ENTRE ELLAS POR ENCIMA DEL NIVEL A QUE QUEDAN LOS BRAZOS DE LOS ASIENTOS Y POR DEBAJO DEL PORTAEQUIPAJES DE MANO O A CADA LADO DL LA 1 IWEA CEUTRAL DEI. TFCHO DFI. FUSELAJE ALGLNAS ArRONi\VkS TIENFS ZONAS DE PENETR.ACIO.\. ICNCASE EN CUENTA A L CORTAR QUE LOS OCUPA\IkS PUEDES ESTAR FXPIIESTOS A D A U ~ PON LAS IIERRAMIESTAS DE CORTE. OTRAS AREAS PUEDEN ESTAR BLOQUEADAS DEBIDO A OBSTACULOS INTERNOS.

? SERRAR O CORTAR EN LAS LON.45 DL PENEI?.AC16N

ESTAS ZONAS FSTAN S E ~ ~ A L A D A CON S IK.Azns R o l o s o AMAR1I.I os 1 ' . DE SER N t c L s A K I o , ESTAN RODEADAS DF c n l . o f i BLANCO PARA QUE CONTRASTEN CON EL FONDO

I
l

Parte 1.- Salvomento y errincin de incendios Apndice 1.- Datos de las aeronaves porn el personal de los servicios de solvamento -y extincin de incendios

91

B.

PRINCIPALES ZONAS QUE CONSTITUYEN RIESGO DE INCENDIO EN LAS AERONAVES

Este esquema simplsficado pone de manifiesto las principales zonas que constituyen riesgo de incendio en las seronaves.

DLPOSITOS DE COMRIISTIHI F \OKhlAI MENTF EN 1 AS Al AS - Al <il":OS PFYFTKAN FY F.1 FliSEl 4JF - OIROS POR FUERA DE LOS MOTORES h l h S PROYlh40S AL C L t R P O DEL ,\VI<?N I OS I>FP6SITOS DE COSIUCSTIBLE ESTAN INTERCONECIAL>OS 1 lil:\Ez \'AL\UI.AS I'AI<.\ LA ALIMENTACI~N TRANSVERSAL. LOS RESPIRADORES DE LOS DEPSITOS SE HALLAN NORMALMENTE EN EL BORDE DE SALIDA DEL ALA.

1.0s DEF6SlTOS DE ACEITE

VAN NOR\IALhlEh'7C E S L . A . S UAKQUII.I.AS DE LOS I1010RES. DElK.4S DLI. hl.431PARO COKI'AIULIUS - A 1 LCLS DLLANTt DE DICHO PAKALLAIIAS

1 A s RATER~\S NOKIIAIWE\1TF VAU A PROA, TAl. CO'\IO SE INDICA EN FI I>liiCIO, Y MXRCADAS ,\L EXTERIOR. DESCOZICTENSE SI S O IIA HAB130 INCESDIO DESPLS Dkl ACCIDENTE. ALGUNAS VECES VAN EN EL ALOJAMIENTO DE LA RUEDA DE PROA NORMALMENTE VAN PROVISTAS DE BORNES DE DESCONEXldN RhPIDA.

cALENTAr>ORES DE GASOIIKA I)ISPL:FSl'OS Al TFRUADAMFKTF F \ LAS Al .AS FLSEL.4JL O COL.4. (.4LKONA\'CS EQLIPAIjAS SOLAML NI1 CON \1OIUKtS DL L\lUOl.O.J

DEL FLUIDO UTILIZADO EN LA INSTALACIN HIDRULICA, DISPUESTOS AMENTE EN LA PARTE ANTERIOR DEL FUSELAJE O CERCA DEL ENCASTRE

92

Manual de servicios de aeropuertos

C. PRINCIPIOS DE EXTINCIN DE INCENDIOS

Utilizaci6n de tres vehiculos para aplicar espuma en un Incendio en el arranque del ala, en un lado, con viento CaSt de costado. Si los motores de babor continan funcionandodurante el incendio, Se tendr que atacar el incendio desde un punto situado por delante del ala.

Utiilzacin de tres vehiculos en un Incendio en el rea del motor de babor y el depsito integral de COmb~Stlble ms prximos al fuselaje. El primer principio que debe observarse es el de mantener la integridad del fuselaje.

Parfe 1.- Salvamento y extincidn de incendios Apndice 1.- Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento v extincidn de incendios

Utilizacin de dos vehlculos en el incendio del motor de estribor m8s alejado del fuselaje. En este caso la operacin se concentra en controlar el incendio, mantener el fuselaje protegida contra el calor radiante y evitar que el contacto directo de las llamas destruye la Integridad del fuselaje.

Utiliraoin de tres vshlculos para atacar uno de los Incendios mas diflciles de combatir, en que ei incendio afecta a toda laenvergadura. El incendio se ataca en ia direccin a favor del viento y el Objetivo perseguido es proteger la integridad del fuselaje al mismo tiempo que se asegura la evacuacin de la tripulacin y los pasajeros por las puertas delanteras de la cabina.

- AVIONES CON MOTORES DE EMBOLO

BEECHCRAFT, MODELO 18 BEECH AIRCRAFT CORP. Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud total Altura Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

- 2 - 4 a 6 - 15 m 10,71 m - 3 m - 3 490 kg

Velocidad de despegue Velocidad de aterrizaje Salidas de emergencia Oxgeno

- 96 km/h - 7

128 km/h unidades porttiles

- Gasolina de aviacin, ndice de octano 901100 520 L 168 L 264 L 952 L 56 L 13 L Muy pequefia cantidad

Depsitos principales del ala (2) Depsitos auxiliares del ala (2) Depsito de proa Capacidad total de combustible Capacidad de aceite Lquido descongelador (alcohol) Lquido de instalacin hidrulica INFORMACION GENERAL

Este avin bimotor es un monoplano de construccin totalmente metlica y va equipado con tren de aterrizaje replegable Hay dos instalaciones de batera en el avin.

98

Manual de servrcios de aeropuertos

McDONNELL-DOUGLAS AIRCRAFT C O M P A N Y INC. Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL Velocidad d e despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

132 km/h 145 km/h 7 S

COMBUSTIBLE

- Gasolina

de a v i a c i n , n d i c e d e octano 90/100

~epsitos p r i n c i p a l e s (2) ~epsitos a u x i l i a r e s (2) Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad de a c e i t e (2 d e p s i t o s ) Liquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a Lquido descongelador ( a l c o h o l )

1 512 L 1 494 L 3 006 L 189 L 27 L 90 L

5
INFORMACION G E N E R A L E s t e avin bimotor e s un monoplano de a l a b a j a de c o n s t r u c c i n totalmente m e t l i c a , equipado con t r e n de a t e r r i z a j e replegable.
E l DC-3 l l e v a ocasionalmente oxgeno p a r a primeros a u x i l i o s , especialmente s i t i e n e que v o l a r s o b r e t e r r e n o montaoso.

- AVIONES CON TURBOHLICES

SALIDAS DE EMERGENCIA

-' REAS DE PENETRACldN L-J

m D E P ~ S I T O SDE ACEITE SISTEMA HIDRULICO m OXIOENO m BATER~AS

DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

U R SS -

ANTONOV (Oleg K. Antonov)

CARACTEXISTICAS GENERALES Tripulantes Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura t o t a l Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue Masa mxima de a t e r r i z a j e

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

190 kmjh 180 kmlh

6
Dos juegos p o r t t i l e s

COEZBUSTIBLE

D e t i p o keroseno

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Fluidos h i d r u l i c o s

5 100 L 80 L 60 L

INFORMACION G E N E R A L E s t a aeronave, de r e v e s t i m i e n t o t o t a l m e n t e m e t l i c o , e s un monoplano d e a l a a l t a en v o l a d i z o , propulsado por dos motores d e t u r b o h l i c e y dotado de t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e . Cuenta con dos s i s t e m a s descongelad o r e s , uno de a i r e c a l i e n t e y o t r o e l e c t r o t r m i c o .

PUERTA SUPERIOR TIRE HACIA DENTRO DE LA MANIJA INTERlOl Y GIRE HACIA ABAJO

TIRE HACIA FUERA Y HACIA ABAJO PARA ABRIR

a
m

SALIDAS DE EMERGENCIA GIRAR HACIA ABAJO PARA ABRIR

DEPSITOS DE COMBUSTIBLE ~ ~ p s i DE ~ o As CE~E

mSISTEMA HIDRULICO
ES OX~GENO

Parte 1.- Salvamento y extincrdn de incendios ApPndice 1.- Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento y extincidn de incendios 1O5

U
.ri

2 S
al

ffl rl
Y

VI

2
E2

a,

$ M

8 m 3

m "
U

2
rl al Q

" !si o E u E s a
m

7 1 . i m

m m a , Y U m

2 , 2E.Oi24 .?, 3 .a m m ~ m
H
d a l M U E
L4

: :

\O

. i 0 ,

Y22 ,

w
.A

H
.A i m > c m

m m Y m O al& m ua u al ' i aaari m m 1 a.s o \ m

4 U . d

al

cgiasg

P?

'U '0 4 ," m m l d

u

OU",

a a a r

DASH 8, DHC-8

, ,REAS DE P E N E T R A C I ~ N EZl DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

r 7

a
Q ...

SALIDAS DE EMERGENCIA

m SISTEMA HIDRULICO

DEPSITOS DE ACE~TE

m m

OXIGENO BATERiAS

D A S H 8, DHC-8-100 F CANADA LTD. D E HAVILLAND AIRCRAFT O

Canad

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacibn Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Masa mxima d e despegue COMBUSTIBLE

Keroseno de aviacin

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Liquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION ESPECIAL S a l i d a s de emergencia oxgeno INFORMACION GENERAL

- 3 202 L - 42 L - 8,6 L

Monoplano de a l a a l t a en voladizo, construido con revestimiento resistente unido a l a r g u e r i l l o s . Se han u t i l i z a d o Kevlar y o t r o s m a t e r i a l e s compuestos en p a r t e s t a l e s como l a s a l a s . l a c o l a y l a s b a r q u i l l a s de l o s motores. Cuenta con dos t u r b o h e l i c e s y t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable.

HERALD HPR7-200

SALIDAS DE EMERGENCIA

m D E P ~ s I T O SDE COMBUST1BI.E m DEP~SITOSDE ACEITE m SISTEMA HIDRAULICO m ALCOHOL O AGUA-METANOL

H E R A L D HPR7-200

HANDLEY PAGE LTD. Reino Unido

CMACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL S a l i d a s de emergencia Oxgeno

5 S

COMBUSTIBLE Depsitos Depsitos Capacidad Capacidad

Tipo Keroseno

f l e x i b l e s en e l a l a ( 4 ) i n t e g r a l e s (2) t o t a l de combustible de a c e i t e

-3 - 1

820 L 090 L 4 910 L 29,5 L

INFORMACION G E N E R A L Monoplano de a l a a l t a , da c o n s t r u c c i n t o t a l m e n t e m e t l i c a , equipado ron tren t r i c i c l o r e p l e g a b l e y propulsado por dos motores d e t u r b o h l i c e .

FOKKER FRIENDSHIP E-27

DEP6SITO OPCIONAL PUERTA DE EMERGENCIA

DEP~SITO OPCIONAL

I - 8REAS DE
.8

- ~. -'

PENETRACI~N

m DEP~SITOSDE COMBUSTIBLE m DEPdSITOS DE ACEITE

SALIDAS DE EMERGENCIA

m OX~GENO m AGUA-METANOL
BATER~AS

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Apdndrce 1.- Datos de las aeronaves para el personal d e los servicros de salvamento y extincin de incendios
'rl

\m

m m u a m m

e u\o
U U U

0:;

u5Li 5 U u

m a m m m

5 a url u m m m x

u
m M m m m o a e a m 3 m Y Y71 O a m a m m 0 . 4 N a m m m .A m w a i 9 m c a o o u a u m m - m w

2
U Y

4
1 N . i

'7m

O $m 2 Sh2

V,
c.2

S
O Lr

5
.ri 3

m.. a u a w m M m L i u a m a E w m m w a m a m a e a Vi o 3.3 m c u UD m O O . 3 M rl?ii\i m m m X > > m 0

M ' i U

ES

O 0'4

$;
3 O

!Z ;. 3
w m

m c i u m e c a m\m
.3

% $ u
i m\m

m M C m e $

< U @ @

3 0

ex
4Vl

Ea, mm a m
.!?.*A

Lii

u m m C d U 0 , N dm emcr m -

.A

i O

m o71 E.3 m w m
M

m M
o
5

m m N o 3 ay w a m m Z Y ~ O u 471 . i m 0 E
U
I

5 M

VI

2 2 2
c.2

o
m a m m
-0

c
V)

a m m M i m 2 c u 2 .u m z o i O C ,Yd4s"!

3 m a m U c m o m <o u u . i m 3 4 5 o o a a x m u m g \m r l m ~ i i m e a .nY . i N m m

m m O u
1

cl

ti C
VI

a m 3 m a o r i m e c m w g 2 m m ~ m = m m e N w u I Y m ~ . mi m m . i m 3 3 . 3 d 3 U d 0 m 4 . i m m m 'rl X u m x 1 o m m 0 5 m u a - 0 m w m m $0 <o < o a a a m m m

O
U
.ri . i .ri .3 . .rl i

u Y .3 -.3u

E\i2

u , i m a U U E . . Y. oi m u o o u u a 4 o m m m m u .n m m m m 4 N O m.3-i m h a m u o
Y

00 G';:

E i
2
U L i U W V Q

:,:::m

2
o m a m u m a m " m a m O
P C P O U U ~ r i

5 m m m u 3 a m o a i e

:$Y*
Z,

o ,.l

i id 3 & U d

m 2 3 2 m m a

-5

FOKKER 50

SALZDAS DE EMERGENCIA DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

DEPSITOS DE ACEITE

PWA ABRIII

U PUERTA
h "OPEN''

SISEMA

FIIDRULICO

OXIOENO

i IIYANrTAll lYPUR)DUM MABCADA D U S X

1 BlRhR EIPUNIDURI

I BATER~AS

F O K K E R 50 F O K K E R AIRCRAFT B.V. pases Bajos CARACTERISTICAS GENERALES

Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud total. Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

Keroseno de aviacin

Depsitos d e l ala Depsito d e l tramo c e n t r a l ( o p t a t i v o ) Depsitos de pirmide ( o p t a t i v o s ) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e INFORMACION ESPECIAL S a l i d a s de emergencia oxgeno INFORHACION GENERAL

5 136 L 2 310 L 1 876 L 9 322 L 17.5 L

Monoplano de dos t u r b o h l i c e s , construido principalmente con aleacin de aluminio. Se u t i l i z a n m a t e r i a l e s compuestos de carbono. aramida y f i b r a s de v i d r i o en p a r t e s t a l e s como l a s a l a s , l o s empanajes h o r i z o n t a l y v e r t i c a l , e l radomo, las b a r q u i l l a s de l o s motores y l a s h l i c e s . Tren de a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable.

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Apndice 1.- Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento y extincin de incendios
115

m o 4 w o a .ri

m Y rl a m o '" c m
U h
r)

.rl
Y

O N ,rl

5
aJ
O
M

u
w z u
(3

Vi

c
vi ti

W r

m a m m a 4 m m a Y c m o m <O u u E . A v 1 5 .ri o o-oa x m u m , \m ~ ~ J M 1 .ri u .rl u a m m M 3 m r l m > c Y m m c os+

Y

o 0 a J - u m N m o aJY u u a .ri m * d . , , m i m m 1 .rl Li m x o o W m 9 u a ri m m m v v Y o o m m Eu u m m U vi~ .d E .d ,d .d m m u u 3 ?o 10 m m

m 3 e

Ll

u m o U m

"

.rl

m a

3
w

c al

'2

"0
W

m u
Z

3
r&ws<ig

V i , ,

" U .rl m 4

u,

8 e ?? %m e u u
d O

O
Os

e Y 1
Y

ILYUSHIN IL-18

ILYUSHIN ( S e r g e i V. I l y u s h i n ) U.R.S.S

CARACTERISTICAS GENERALES ~ri~ulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima d e despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL Velocidad d e despegue (aproximadamente) Velocidad d e a t e r r i z a j e (aproximadamente) S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

217 km/h

- 190 km/h -6
S

Tipo Keroseno

Cada a l a c o n t i e n e 10 d e p s i t o s f l e x i b l e s , t i p o b o l s a , que dan: - 2 3 700 L Capacidad t o t a l de combustible - 226 L Capacidad de a c e i t e

INFORMACION G E N E R A L E s un monoplano de a l a b a j a , de construccin totalmente m e t l i c a , propulsado por c u a t r o motores d e t u r b o h l i c e , con t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e y d i s p o s i t i v o s de descongelacin t e r m o e l c t r i c a .

E l t r e n de a t e r r i z a j e e s t equipado con un s i s t e m a d e frenado de emergencia que u t i l i z a n i t r o g e n o .

LOCKHEED LIW (SERIES) NRCULES COMERCIAL

r-3

(r=_D

m m m m

SALIDAS DE EMERGENCIA DEP6SlTOS DE COMBUSTIBLE DEPOSITOS DE ACEITE

SISTEMA HIDRULICO

OX~GENO BATERiAS

L O C K H E E D L100-20,

30

HERCULES COMERCIAL
LOCKHEED - GEORGIA C O M P A N Y Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

L100-20 - 203 kmlh L100-30 - 207 kmlh L100-20 - 233 km/h L100-30 - 237 km/h L100-20 - 4 L100-30 - 2 S

COMBUSTIBLE Depsitos de a l a Depsitos en b a r q u i l l a s ( f a c u l t a t i v o ) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Lquido de l a i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

26 327 L 10 266 L 36 593 L 182 L 55 L

INFORMACION G E N E R A L Se t r a t a de un avin monoplano de a l a a l t a en v o l a d i z o , d e una a l e a c i n l i g e r a de aluminio (primordialmente), y e s t r u c t u r a semimonocasco que emplea magnesio en e l f u s e l a j e . ~ s t propulsado por c u a t r o motores d e t u r b o h l i c e y equipado con descongelador trmico.

LOCKHEED ELECTRA 188

Parte 1.- Salvamento y exlincidn de incendios Apndice 1.- Datos de las aeronaves, para el personal de los servicios de salvamento y extincin de incendios 121

aJ

U
aJ,c auai m m w m u U w m m E m w a J v, m

m
3 N . d M'd U

'2 m

k W
2
wa,
di,,,

0'-

m ai m *>VIO

-u
14

L1U.d

r> o

. i m m

o o c ' d m U U i m a C X Y
0

L 4

.A i

2
3

\m ~ U w
o o e 2 :s

~
. i

S O U

c
Y U m u - - m u m v .A 3 m m Gim I i i i U Y m m m m m u c aJ m o m.,,uw aJ mL0,vv o o m m

!E;

1 W

2 V:
3

m m u V'A \ o ~ o m m ~ i aaaacr m a J m m w nnuurl

.A

uuv-00

.. .. ,

.A

NAMC YS-I I

REAS DE PENETRACIN SALIDAS DE EMERGENCIA

DEPSITOS DE GOMBUST~BLE DEPSITOS DE ACEITE

01 SISTEMA HIDRAULICO

EZl o x f G E N o I I BATERfAs

AGUA-METANOL

NAMC YS-11

HIHON AEROPLANE MAIiUFACTURING CO.

CARACTERISTICAS GENERALES ~ripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa m x i m a d e despegue

INFOKMACION ESPECIAL

2 60 32 m 26,33 m - 9 m - 23 500 kg

Velocidad d e despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

185 kmlh 176 kmlh 7 S

COMBUSTIBLE - Keroseno o g a s o l i n a d e amplia gama de d e s t i l a c i n Depsitos d e a l a (2) Depsito a u x i l i a r Capacidad t o t a l d e c o m b u s t i b l e Capacidad d e a c e i t e Lquido d e i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION GENERAL Monoplano de a l a b a j a e n v o l a d i z o , r e v e s t i d o d e a l e a c i n d e a l u m i n i o , p r o p u l s a d o por d o s m o t o r e s d e t u r b o h l i c e . T i e n e t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e y est equipado con un s i s t e m a d e d e s c o n g e l a c i n t e r m o e l c t r i c a .

5 O40 L

- 2 230 L - 7 270 L

30 L 23,5 L

SALIDAS DE EMERGENCIA

m m m m m *

DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE
DEP~SITOS DE ACEITE

SISTEMA HIDRULICO
OX~GENO

BATER~AS
ALCOHOL O AGUA-METANOL TOBOGN DE E V A C U A C I ~ N

Parte 1.- Salvamenfo y extincin de incendios Apndice 1.- Datos de las aeronaves, para el personal de los servicios de salvamento y extincin de Nlcendios 125

TWlN OTTER DH-6

[BI SALIDAS DE EMERGENCIA

COMBUSTIBLE

DEPdSITOS DE ACEITE
SISTEMA NIDRULICO

OXiGENO
BATER~AS

TWIN OTTER DE-6

D E HAVILLAND AIRCRAFT OF CANADA LTD. canadg

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Capacidad de carga Envergadura Longicud t o t a l Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue - l a 2 - 20 mximo - 363 kg - 19,75 m - 15,s m - 2,8 m - 5 670 kg

INFOWION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

167 km/h 138 kmlh 6 S - opcional

COMBUSTIBLE

JP1, J P 4 , JP5, combustible para t u r b i n a

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Capacidad de agua-metano1 INFORMACION GENERAL

1 770 L 26,5 L 5,7 L

Monoplano de a l a b a j a , con r e v e s t i m i e n t o de a l e a c i n de aluminio. y l l e v a t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o f i j o .

E s t propulsado por dos motores d e t u r b o h l i c e

- AVIONES CON MOTORES DE TURBINA

1 . El modelo A30082 slo lleva depsitos de ala. 2. Las series A30084, C4, F4 y A3MIMH) llevan tambin un dep6sito en la parte central. 3. Pueden facultativamente instalarse en el modelo A3W-600 una o dos depsitos en el compartimiento de carga posterior. 4. El modelo A 3 M W R menta tambien con depsitos estabilizadores.

SALIDAS DE EMERGENCIA DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE DEP~SITOSDE ACEITE SISTEMA HIDRAULICO OXfGENO

BATER~AS

TOBOGN DE EVACUACIN

1 2 DEPSITOS CENTRALES (OPTATIVOS A300-6WR)

EL MODELO A30082 CARECE DE DEPSITO ENLAPARTECENTRAL

AIRBUS A-300B2, AIRBUS INDUSTRIE Francia

B4

CARACTERIST ICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima d e despegue COMBUSTIBLE Depsitos d e l a l a D e p s i t o c e n t r a l (nicamente B-4) Capacidad t o t a l d e c o m b u s t i b l e Capacidad d e a c e i t e Lquidos h i d r u l i c o s

9 345 44,8 m 53,6 m 16,5 m 7,6 m 142 000 kg

JP4, Keroseno

JP4, Keroseno

4 3 O00 L
43 O00 L 56 L 410 L

INFORMACION ESPECIAL Velocidad d e despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia oxgeno

293 h / h 252 b / h 8
S

INFORMACION GENERAL Monoplano d e a l a i n t e r m e d i a en v o l a d i z o , t o t a l m e n t e m e t l i c o ( p r i n c i p a l m e n t e d e a l e a c i n d e a l u m i n i o ) estructura semimonocasco, p r o p u l s a d o p o r d o s m o t o r e s t u r b o f n montados e n g n d o l a s d e b a j o d e l a s a l a s , t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o y d i s p o s i t i v o trmico d e descongelacin.

AIRUS SERIE A300 AIRBUS INDUSTRIE Francia CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE A300 B2/B4 A300 B4/C4 A300-600/600R

- JP4.

Keroseno

Depsitos d e l a l a Depsito c e n t r a l Depsito d e l e s t a b i l i z a d o r h o r i z o n t a l Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e : motores GE + APU motores PW + APU Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia oxgeno
v

- 113 O00 L - 15 O00 L

43 000/58 000 L 121 L 223 L 400 L

44 400 L 17 600 L
L

- 62 O00 - 121 L - 223 L - 400 L

44 620 L 17 668 L 6 485 L 62 288/68 773 L 111 L 118 L 403 L

INFORHACION GENERAL Monoplano de a l a intermedia en voladizo, de e s t r u c t u r a semimonocasco enteramente metlica, de aleacin de aluminio (principalmente). Cuenta con dos turbofanes montados en gbndolas debajo d e l a l a , tren de a t e r r i z a j e t r i c i c l o y descongelador t 6 m i c o .

AIRBUS SERIE A310

SALIDAS DE EMERGENCIA

DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE
DEPOSITOS DE ACEITE SISTEMA HIDRULICO

ih

TOBOGN DE EVACUAC~N

DEPOSITODE ACEITE
PARA MOTORES PW

DEPOSITO DE ACEITE PARA MOTORES GE

AIRBUS SERIE A310 AIRBUS INDUSTRIE Francia CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE A31 0-200

- JP4,

Kerosene 541 L - 19 678 L - 55 219 L - 111 L

Depsitos d e l a l a Depsito c e n t r a l Depsito d e l e s t a b i l i z a d o r h o r i z o n t a l Capacidad t o t a l de combustible Capacidad d e a c e i t e : motores G E + A P U motores PW + A P U ~quido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia oxgeno INFORMACION GENERAL

- 35

118 L 365 L

Monoplano de a l a intermedia en voladizo, de e s t r u c t u r a semimonocasco enteramente metlica. de aleacin de aluminio (principalmente). Cuenta con dos turbofanes montados en gndolas debajo d e l a l a , t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o y descongelador t6rmico. Pueden facultativamente i n s t a l a r s e en e l modelo A310-300 uno o dos d e p s i t o s de 7 235 L en el compartimiento d e carga.

AIRBUS SERIE A320

SALIDAS DE EMERGENCIA DEPSITOS DE COMBUSTIBLE DEPSITOS DE ACElTE

OXIGENO

I I ) BATER~AS

J*

TOBOGN DE EVACUACIN

AIRBUS SERIE A320 ...~ . . .

AIRBUS INDUSTRIE Francia CARACTERmAS GENERALES

Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue COHBUSTIBLE

- JP4,

Keroseno

Depsitos d e l a l a Depsito c e n t r a l (modelo-200 solamente) Capacidad t o t a l de combustible P U Capacidad de a c e i t e : motores C F M + A motores I A E + APU INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e Sal;idas de emergencia Oxigeno INFORMACION GENERAL

15 843 L

15 843 L 53 L 38 L

Monoplano de a l a intermedia en voladizo, de e s t r u c t u r a semimonocasco enteramente metiica, d e aleacin de aluminio (principalmente). Cuenta con dos turbofanes montados en gndolas debajo d e l a l a , t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o y descongelador trmico.

BAC ONE-ELEVEN

SALIDAS DE EMERGENCIA
I

REAS DE PENETRACIN

DE COMBUSTIBLE m DEPSITOS DEPbSITOS DE ACEITE m SISTEMA HIDRAULICO m OX~OENO

m BATER~AS
+

TOBOOAN DE EVACUACIdN

BAC ONE-ELEVEN

BRITISH AIRCRAFT CORPORATION LTD. Reino Unido

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud total Altura Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de aterrizaje Salidas de emergencia Oxgeno

- 270 - 245 - 7 - S

km/h kmlh

JP1 o JP4

Depsitos de ala (2) Depsito central (1) Capacidad total de combustible Capacidad de aceite Lquidos hidrulicos INFORMACION GENERAL

- 10 O00 L - 3 864 L - 13 864 L - 13 L - 54,5 L

Monoplano de ala baja en voladizo, de estructura semimonocasco, totalmente metlica, propulsado por dos motores turborreactores montados a popa en gndolas separadas del fuselaje, a cada lado del mismo. Tiene tren de aterrizaje triciclo replagable y est equipado con dispositivos descongeladores de aire caliente, que proviene de los compresores de los motores.

BAC VC-IO y SUPER VC-10

SALIDAS DE EMERGENCIA

L ; REAS DE PENETRACI~N

mD E P ~ S I T O SDE ACEITE mSISTEMA HIDRULICO mOX~GENO

DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

mBATER~AS
@

TOBOGAN DE EVACUACIN

BAC VC-10 y SUPER VC-10

B R I T I S H AIRCRAFT CORP. LTD.

Reino Unido CARACTERISTICAS GENERALES TripulaciCn Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima d e despegue COMBUSTIBLE
VC- 1o

Super VC- 10 - 9 a 1 2 - 169 - 44,6 m - 52,43 m - 12 m

- 9 a 1 2 - 135 - 44,6 m - 48,36 m - 12 m - 5,5 m - 142 000 kg

JP1 y JP4

Depsitos de a l a (4) Depsitos d e l c e n t r o Depsito de l a d e r i v a Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno INFORMACION G E N E R A L E l Super DC-10 s e basa en e l VC-10 estndar pero t i e n e un f u s e l a j e ms l a r g o , un d e p s i t o m s d e combustible y motores ms potentes. La p u e r t a p o s t e r i o r de e n t r a d a de p a s a j e r o s e s t ubicada e n t r e e l borde d e s a l i d a d e l a l a y l a s b a r q u i l l a s de motor. (Vase diagrama.) Ambos aviones son monoplanos de a l a b a j a , con r e v e s t i m i e n t o metlico de a l e a c i n l i g e r a , equipados con t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable y propulsados por c u a t r o motores t u r b o r r e a c t o r e s . U t i l i z a n un sistema trmico como dispos i t i v o descongelador. Se recomienda e l uso de herramientas de c o r t e accionadas por motor, para p e r f o r a r en l a s r e a s de p e n e t r a c i n , con m como mnimo. una profundiad de c o r t e e f e c t i v a de 11,5 c En l a s s a l i d a s de emergencia hay cuerdas para f a c i l i t a r l a evacuacin.

BOEING 707-100, 200

SALIDAS DE EMERGENCiA

m DEPSITOS DE COMBUSTIBLE m DEPOSITOS DE ACEITE m SISTEMA HIDRULICO

I)
TOBOGN DE EVACUACI~N

BOEING 707-100,200
BOEING COMPANY, THE E s t a d o s Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

9 a 1 1 1 2 1 a 179 40 m Boeing 1 0 0 Boeing 200 12 m 5,59 m 112 037 kg

44,22 m 44,04 m

Velocidad d e despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

273 km/h 260 kmlh 10

S

J P 1 y JP4
- 27 700 L - 12 020 L

3 e p s i t o s d e a l a (tramo c e n t r a l ) ~epsitos d e a l a (tramo i n t e r m e d i o ) ~epsitos d e a l a (tramo e x t e r i o r ) Capacidad t o t a l d e c o m b u s t i b l e Capacidad d e a c e i t e ~ q u i d ode i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION GENERAL

1 1 300 L

5 1 020 L 30 L 121 L

Los a v i o n e s d e l a serie 707 se a j u s t a n a p r o y e c t o s muy p a r e c i d o s . Se t r a t a d e monoplanos d e a l a b a j a , p r o p u l s a d o s por c u a t r o motores t u r b o r r e a c t o r e s , ( l a s series B y C l l e v a n c u a t r o m o t o r e s t u r b o f n ) , d e c o n s t r u c c i n t o t a l m e n t e m e t l i c a y e q u i p a d o s con d i s p o s i t i v o s t r m i c o s p a r a l a d e s c o n g e l a c i n . Tienen t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e . La v e l o c i d a d d e a t e r r i z a j e aumenta un 20% cuando l a aproximacin se h a c e con l o s f l a p s e n p o s i c i n n e u t r a .

ir:
BOEING 707-300, 4 M

.-

/"l

SALIDAS DE EMERGENCIA

, _

r--7

m DEPQSJTOS DE ACEITE m SISTEMA HlDRAULiCO m OXfGENO

REAS DE PENETRACIdN DEpsiras D ' COMBUSTIBI~.E

m B.ATER~AS

TOBOON DE EVACUACtdN

BOEING 707-300,400

BOEING COMPANY, THE

Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura de f u s e l a j e Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

- 294 - 257 - 10
S

kmlh km/h

COMBUSTIBLE

JP4 y J P 5

Depsitos de a l a (tramo c e n t r a l ) Depsitos de a l a (tramo intermedio) Depsitos de a l a (tramo e x t e r i o r ) Depsitos d e r e s e r v a (tramo e x t e r i o r ) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

39 690 L 25 210 L 12 815 L 2 625 L 80 340 L 182 L 121 L

INFORMACION G E N E R A L Los aviones de l a s e r i e 707 se a j u s t a n a proyectos muy parecidos. Se t r a t a d e monoplanos de a l a b a j a , propulsados por c u a t r o motores t u r b o r r e a c t o r e s ( l a s s e r i e s B y C l l e v a n c u a t r o motores t u r b o f n ) , d e construccin totalmente m e t l i c a , y equipados con d i s p o s i t i v o s trmicos para l a descongelacin. Tienen t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable. La velocidad d e a t e r r i z a j e s e aumenta un 20% cuanao l a aproximacin s e nace con l o s f l a p s en p o s i c i n n e u t r a .

a S A L I O A S DE EMERGENCIA

:--7
~

mDEP6SlTOS DE COMBUSTlBL
d

AREAS DE PENE.TRACl6N

DEP6slTos DE A C E f E SIS'TEMA HIDRhULICO OXfOENQ

I BAmRfAs

X)BOOAN DE EVACUACIN

9.

% 2 C

P A 2 Q:
8

Parte 1.- Salvamenfo y extincin de incendios Apndice 1.- Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento y exfincin de incendios 147

2
U

rl

m , ' ? m m m m m m 4 h.0 o m U M o a, E
u
U >.i

X X

e,
V1

W
H

3
riid,,.

m L . c a i i m y 1 m w m u u u a m E w m m U" m v v u m a v u m o

I N . 4 M.F. U

o aJ

m o a Fi u u
.r<

O
h

E;
,>,o
d N
u i

O O ' r i M m m m x

a >.i u O u a m T7 m

U U O ' d

a
o
0
\ O .

.rl

2 0
m a s
Y

0 U

k m

a$
o a
l d U

u0
O
y 1 0

u 0

m c m 0

1 0

.d a 00.

c o u

rl 0.

m .ri m >

3" m a> ,. U *
m.#
= b

M a a u a m01

m m

rl d

o
E".
-0 i r E"lE*N O d N

o
Y

m
r n i e - s d w d

.d

E2
a
im E w

% % m 2
--m d 4 3 7 m - e \m d .ri U m d u u m y1 .d - m U 3 C m u u e F E e a m o \O m a i u o .d 2 1 m u U m o m c i m m a ~ v . r i d co.rim m m m u L i i u u ~ c u m m m .ri u C al ,i o 0.4 u a m u u u m y1m uuu o o o m m i i u u u u o .d .d .d .d .ri u y 1 m m u u . d <o a m a aaaaacr mm<Umm\?4
n N

m m i m u m m m E m

o % m a U m

.+

~4 ? 1

3
W

Y m O 0 m D U m m O 0 u 1 U Y O o m " E u,z m .-O O U m * cic nY m m I m

+ Y

I d M

2%

5;

32
.a m
H

' m

m.

o,
uu
t-<
3
V)

O'd C k

$0 \o
U

o 0 al m

u u

nnnuuel

BOEING 727-100,200

BOEING C O M P A N Y , THE Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

-8 - S

235 km/b 224 km/h

COMBUSTIBLE - JP1 y JP4

E l combustible e s t d i s t r i b u i d o en t r e s d e p s i t o s p r i n c i p a l e s : Capacidad t o t a l de combustible - 26 500 L - 45,5 L Capacidad de a c e i t e 120 L Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

INFORMACION GENERAL Monoplano de a l a b a j a en voladizo, de e s t r u c t u r a semimonocasco totalmente m e t l i c a d e a l e a c i n d e aluminio. Est propulsado por t r e s motores t u r b o f n , montados a popa en e l f u s e l a j e - dos en gndolas separadas d e l f u s e l a j e y a uno y o t r o l a d o d e l mismo, y e l o t r o en e l c e n t r o , en l a b a s e d e l conjunto d e c o l a en T. E l t r e n d e a t e r r i z a j e e s d e l t i p o t r i c i c l o replegable. ~ a m b i ne s t equipado con d i s p o s i t i v o s trmicos d e desconaelacin.

l
BOEING 737-100, 200

m
m
--j

SALIDAS DE EMERGENCIA DE PENETRACION

I--i &AS

DEP6SITOS DE COMBUSTIBLE

DEPOSITOJ DE ACEITE
SISTE~IA HIDRULICO

TOBOGN DE EVACUACION

BOEING 7 37-100,200

B O E I N G COMPANY, THE E s t a d o s Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima d e despegue

Boeing 737-100

Boeing 737-200

COMBUSTIBLE

JP-4,

Keroseno

Capacidad t o t a l de c o m b u s t i b l e Capacidad d e a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

1 0 790 L 45 L 88 L

INFORMACION ESPECIAL Velocidad d e despegue Velocidad de a t e r r i z a i e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

INFOMACION GENERAL Monoplano d e a l a b a j a , con r e v e s t i m i e n t o d e a l e a c i n de a l u m i n i o , p r o p u l s a d o p o r d o s motores t u r b o f n montados bajo l a s alas. Va p r o v i s t o d e t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e .

BOEINC 747

TOBOCAN DE EVACUACION

BOEING 747

BOEING COMPANY, THE E s t a d o s Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES ~ripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL

3 ms p e r s o n a l d e c a b i n a , 366 ( u s u a l m e n t e ) , 490 (mximo) 59,6 m 70,40 m 19,6 m 10 m 308 500 kg

Velocidad d e despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

278 kmlb 235 km/h 1 1 S

COMBUSTIBLE

Keroseno (P y W E s p e c i f i c a c i o n e s )

Depsitos de r e s e r v a e x t e r i o r e s (2) Depsitos p r i n c i p a l e s e x t e r i o r e s (2) D e p s i t o s p r i n c i p a l e s i n t e r i o r e s (2) D e p s i t o d e l tramo c e n t r a l Capacidad t o t a l d e c o m b u s t i b l e Capacidad d e a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

- 3 834 L - 3 1 888 L - 92 849 L - 48 929 L - 177 500 L - 21 L - 643 L

INFORMACION GENERAL Monoplano d e a l a b a j a , con r e v e s t i m i e n t o p r i n c i p a l m e n t e d e a l u m i n i o , equipado con c u a t r o motores t u r b o f n . Va p r o v i s t ( d e t r e n d e a t e r r i z a j e r e p l e g a b l e , c o n s i s t e n t e e n una p a t a e n l a p r o a y c u a t r o p a t a s como e l e m e n t o s d e l t r e n p r i n c i p a l .

BOEING 757-200

SALIDAS DE EMERGENCIA

r 1 AREAS DE PENETRACI~N

m
L-J

DEP6SITOS DE COMBUSTIBLE

t . _ . DEPdSITOS DE ACEITE

-3 SISTEMA HIDRAULICO

Parte I . - Salvamento y extincin de ipcendios Apndice 1.- Datos de las aeronnves para el personal de los servicios de salvamento y extincin de incendios

al

4
H

1 N . i M+ u
a J U C a ~ a
m

'2 m

U W

S
O

a m a E m m al aa al aaa aa m d.,+ m u u a

a l U U

E 2
u

-!-!?'+

O O . r ( M

E
\o

r-

E
- M

ou
rl

"Y)

N
N
4

m
E

a ! .

m
m l w U r i a m
1 1 1 1 1 1 1

r - m h o .m

m 2 --\D PN

mo

Y )

m
w

E
w
0)

1 al al
'ri

a
ri

4
H

u
d

\O

* m 1

m 0 U U

rd

mal 2 -

al

al

O 0 - d V x m h m a r l 0 ) ~ i i m m ' 2 I.riU.3 U U m
U

al ,d

c w w r l < < g

a m w G

M 1 3

U rd

BOEING 767-2W

m
m
m m
r -i
L-J

SALIDAS DE MERGENCI.4 REAS DE PENETRACIN DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE DEPOSITOS DE ACEITE SISTEMA XIDRAULICO OXIGENO BATER~AS

3
E;: R

TOBOGAN DE E V A C U A C I ~ N

BOEING 767-200

BOEING C O M P A N Y , THE

Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENEWES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE Tanque p r i n c i p a l i z q u i e r d o Tanque d e l c e n t r o d e l a l a Tanque p r i n c i p a l derecho Capacidad t o t a l de combustible Capacidad d e a c e i t e Lquido d e l a i n s t a l a c i n h i d r s u l i c a INFORMACION GENERAL

INFORMACION ESPECIAL

10 211 a 290 47,62 m 48,50 m 15,49 a 16,10 m 7,16 a 7,47 m 136 080 kg

Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

224 a 302 km/h 204 a 274 km/h 8 S

21 450 16 100 21 450 59 O00 32,2 a 106 L

L L L L 51,2 L

Monoplano de a l a b a j a , con r e v e s t i m i e n t o m e t l i c o d e a l e a c i n l i g e r a y propulsado por dos motores turbofn montados en gndola debajo d e cada a l a . E l t r e n de a t e r r i z a j e e s d e l t i p o t r i c i c l o convencional r e p l e g a b l e .

BAe S E R E 6 BRITISH AEROSPACE (COMMERCIAL AIRCRAFT) LTC. Reino Unido

Tripulaci6n Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Masa mxima de despegue COBUSTIBLE

Keroseno de aviacin

Depsitos normalizados Dep6sito o p t a t i v o s Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e ~quido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION ESPECIAL S a l i d a s de emergencia oxgeno INFORMACION GENERAL

- 11 728 L 1 173 L - 12 901 L

32,2 L 82 L

6 - S
Cuenta con c u a t r o turbofanes y

Monoplano de a l a a l t a , d e construcci6n semimonocasco enteramente metlica. t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable.

CHALLENGER CL-M)0/601 de CANADAIR

SALIDAS DE EMERGENCIA
DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

trZI DEPSITOS DE ACEITE

SISTEMA HLDRAULICO

E Z OX~GENO

m BATERAS

CHALLENGER CL-600/601
CANADAIR, INC

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

-2 - SegOn l a configuracin 18,79*. 19.55/19.55 m - 20.79 m - 18 711/19 550 kg

de l a aeronave

- JP4,

JP5, JP8

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad d e a c e i t e ~quido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno INFORHACION GENERAL

- 9 254 L - 33/44 L - 37,5 L - 265,5/270 246/251,5 -2

- s
kdh kdh

Monoplano de a l a baja en flecha. de f u s e l a j e ancho y cabina a presin; e s t r u c t u r a semimonocasco enteramente metlica con revestimiento de aluminio y componentes de m a t e r i a l e s compuestos. Cuenta con dos turbofanes y t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable. *Sin l a s punteras acodadas.

e
CARAVELLE S E 210

a
r

SALIDAS DE EMERGENCIA

m m m
L
-l

AREAS DE PENETRAClN
DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE DEP~SITOS DE ACEITE

SISTEMA HIDRULICO
OX~GENO

BATER~AS

CARAVELLE S E 210

S U D AVIATION Francia

SNIAS

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

244 km/h 235 km/h

9
S

JP1 y J P 4

Depsitos de a l a ( p a r t e i n t e r n a ) ( 2 ) Depsitos de a l a ( p a r t e e x t e r i o r ) (2) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

16 200 L 2 800 L 19 O00 L - 23 L - 64 L

INFORMACION GENERAL Monoplano con r e v e s t i m i e n t o totalmente m e t l i c o , propulsado por dos motores t u r b o r r e a c t o r e s montados en b a r q u i l l a s separadas d e l f u s e l a j e en l a p a r t e t r a s e r a d e l mismo. Tiene t r e n de a t e r r i z a j e r e p l e g a b l e y e s t dotado d e un d i s p o s i t i v o trmico de descongelacin. Los s i s t e m a s h i d r u l i c o s e s t n marcados en c o l o r e s

r o j o , a m a r i l l o y verde.

Monunl de servicios de aeropuerfos

CONCORDE AEROSPATIALE

Francia

Y
BRITISH AIRCRAFT CORPORATION, LTD. Reino Unido

CARACTERISTICAS GENERALES ~ripulacin Pasajeros Envergadura Longitud total Altura total Altura del fuselaje Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

3 ms personal auxiliar de a bordo 128 25,6 m 62,lO m 11,3 m 7,1 m 176 412 kg

Velocidad de despegue Velocidad de aterrizaje Salidas de emergencia Oxgeno

360 km/h 284 kmlh 6

Keroseno de aviacin

Capacidad total de combustible Capacidad de aceite ~quidode instalacin hidrulica INFORMACION GENERAL

113 649 L 82 L
341 L

Monoplano de ala baja de plataforma ojival en delta, en voladizo, propulsado por cuatro motores turborreactores y construido de aleacin de aluminio, habindose limitado el empleo dotado de tren de aterrizaje triciclo replegable. ~ s t de titanio y magnesio.

TRIDENT HS 121

a
r
-3

m DEP~SITOSDE COMBUSTIBLE m DEPSITOS DE ACEITE m SISTEMA HIDRULICO

, ,REAS DE PENETRACI~N

SALIDAS DE EMERGENCIA

C ; .

OX~GENO

BATER~AS

TRIDENT HS 121 H A W K E R SIDDELEY AVIATION, LTD. Reino Unido

CAKACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

296 h / h 240 km/h 9 S

Tipo Keroseno

Depsitos d e a l a (tramo intermedio) ( 2 ) Depsitos d e a l a (tramo c e n t r a l ) (1) Depsitos d e a l a (tramo e x t e r i o r ) ( 2 ) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad d e a c e i t e Lquidos de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION GENERAL

12 250 L 9 090 L 5 359 L 26 699 L 40,5 L 107 L

Avin d e e s t r u c t u r a totalmente m e t l i c a semimonocasco; se t r a t a d e un monoplano de a l a b a j a propulsado por t r e s motores turbofn. Dos d e e l l o s e s t n montados en gndolas separadas d e 1 f u s e l a j e a cada l a d o d e l a p a r t e t r a s e r a d e l mismo, y uno e s t en l a p a r t e c e n t r a l p o s t e r i o r d e l f u s e l a j e , debajo d e l conjunto d e c o l a . E s t equipado con t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable.

DC-8

-- SERIES 10 a 50

AREAS DE PENETRACI6N SALIDAS DE EMERGENCIA

m DEP~SITOSDE COMBUSTIBLE m DEP~SITOSDE ACEITE m SISTEMA HIDRAULICO m OX~GENO

m BATER~AS
@ .

TOBOCAN DE EVACUACI~N

DC-8 SERIES 1 0 a 50

McDONNELL-DOUGLAS AIRCRAFT C O M P A N Y , INC. Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasaj e r o s Envergadura Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL Velocidad d e despegue "Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

- 244 -9
S

272 km/h km/h

COMBUSTIBLE

JP1 y JP5

Depsitos p r i n c i p a l e s de a l a ( 4 ) Depsitos de a l a (tramo c e n t r a l ) (1) Depsitos suplementarios de a l a (4) Depsitos a u x i l i a r e s ( s e r i e s 30 a 50) Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad de a c e i t e Lquido d e i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

33 800 1 2 800 20 350 20 800 66 950 121 L 49 L

L L

L
L a 87 750 L

INFORMACION GENERAL Monoplano d e a l a b a j a , d e construcci6n totalmente m e t l i c a , propulsado por c u a t r o motores t u r b o r r e a c t o r e s , que e s t equipado con t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e , y l l e v a un sistema d e descongelacin c c l i c o , d e a i r e c a l i e n t e . Todos l o s cubos d e l a s ruedas y algunas e s t r u c t u r a s e s p e c i a l e s , t a l e s como s o p o r t e s , etc., son d e a l e a c i b n d e magnesio. *Las velocidades de a t e r r i z a j e que se i n d i c a n son con f l a p s accionados un 25%.

EicDONNELIA-DOUCLAS AIRCRAFT C O M P A N Y , INC. Estados Unidos

CAKACTERISTICAS GENERALES Tripulacin* Pasajeros* Envergadura Longitud t o t a l * Altura* Altura d e l fuselaje* Masa ndxima de despegue

INFORMACION ESPECIAL

3 ms personal de cabina 249 45 m 57,12 m 13 m - 6 m - 161 000 kg

Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia* Oxgeno*

322 km/h 256 km/h 12

S

Depsitos de a l a p r i n c i p a l e s (4) Depsitos de a l a a l t e r n a t i v o s (2) Depsito a u x i l i a r c e n t r a l (1) Depsitos a u x i l i a r e s avanzados (2) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e * Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

56 260 L 12 200 L 15 850 L 7 590 L 91 900 L 24.4 L 82 L

INFORMAClON GENERAL Monoplano d e a l a b a j a , r e v e s t i d o principalmente de a l e a c i n d e aluminio d e gran r e s i s t e n c i a ; est propulsado por c u a t r o motores turbofn y p r o v i s t o de t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e . Cada s a l i d a d e emergencia i n c l u y e una empuadura para s o l t a r e l p e s t i l l o y puede a b r i r s e desde d e n t r o o desde f u e r a d e l avin. Las p u e r t a s de e n t r a d a de p a s a j e r o s y l a s p u e r t a s de s e r v i c i o s e abren h a c i a f u e r a . *Los d a t o s que l l e v a n a s t e r i s c o s i n d i c a n que son i g u a l e s p a r a ambos t i p o s de avin; l o s d a t o s r e s t a n t e s corresponden a l DC-8-63; s i b i e n l o s r e l a t i v o s a l DC-8-61 son muy parecidos.

172

Manual de servicios de oeroouertos

McDONNELL-DOUGLAS AIRCRAFT COMPANY, I N C . E s t a d o s Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES 'Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura A l t u r a de f u s e l a j e Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

3 ms p e r s o n a l d e c a b i n a 189 45 m 47,98 m 13 m - 6 m - 1 5 1 969 kg

Velocidad d e despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

296 kmlh 256 km/h 8 S

Keroseno (A o A l ) o JP-4

Depsitos de a l a p r i n c i p a l e s (4) Depsitos de a l a a l t e r n a t i v o s (2) Depsito a u x i l i a r c e n t r a l (1) D e p s i t o s a u x i l i a r e s avanzados ( 2 ) Capacidad t o t a l d e c o m b u s t i b l e Capacidad d e a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

56 160 L 1 5 850 L 7 590 L 9 1 800 L 24,4 L 82 L

- 12 200 L

INFORMACION GENERAL Monoplano d e a l a b a j a , r e v e s t i d o p r i n c i p a l m e n t e d e a l e a c i n d e a l u m i n i o d e g r a n r e s i s t e n c i a ; est p r o p u l s a d o p o r c u a t r o motores t u r b o f n , y p r o v i s t o d e t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e . Cada s a l i d a d e emergencia i n c l u y e una empuadura p a r a s o l t a r e l p e s t i l l o y puede a b r i r s e d e s d e d e n t r o y d e s d e f u e r a d e l a v i n . Las p u e r t a s d e e n t r a d a d e p a s a j e r o s y l a s p u e r t a s d e s e r v i c i o se a b r e n h a c i a f u e r a .

M c D O N N E L L D O U G L A S AIRCRAFT C O M P A N Y , INC. Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura de a l a Longitud t o t a l Altura Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue

DC-9

( S e r i e 10)

DC-9 ( S e r i e 30)

COMBUSTIBLE

JP4

Depsitos d e a l a (2) Depsito c e n t r a l (1) Capacidad t o t a l de combustible Capacidad d e a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

10 620 L 3 770 L 14 390 L 15 L 53 L

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

INFORMACION GENERAL Monoplano d e a l a b a j a en v o l a d i z o , d e e s t r u c t u r a semimonocasco, t o t a l m e n t e m e t l i c a . ~ s t propulsado por dos motores t u r b o f n , montados en gndolas separadas d e l f u s e l a j e , una a cada l a d o d e l mismo en l a s e c c i n d e popa. Lleva t r e n d e a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e .

N - 9 - SUPER 80

@)
[1;

SALIDAS DE EMEROENCIA REAS DE PENETRAC16N

m DEP~SITOSDE COMBUSTIBLE m WEPdSlTOS DE ACEITE m SISTEMA HIDRULICO m CX'GENO

BATER~AS

DC-9, McDONNELL-DOUGLAS AIRCRAFT COMPANY, I N C . Estados Unidos

SERIE 80

CARACTERISTICAS GENEWES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura Masa mxima de despegue - 5 a 8 172 - 32,87 m - 45,06 m - 9,04 m - 63 500 kg (Super 81) 66 680 kg (Super 82)

INFORMACION ESPECIAL

Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxfgeno

230 km/h 10 S

COMBUSTIBLE

JP4

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e Lquidos de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a INFORMACION GENERAL

21 876 L 15 L 53 L

Monoplano de a l a b a j a e n voladizo. E s t r u c t u r a t o t a l m e n t e m e t l i c a en semimonocasco con t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e , propulsado por dos motores turbofn montados en una a cada l a d o d e l a p a r t e p o s t e r i o r d e l f u s e l a j e .

DC-10 - SERIES 10, 30 y 40

McDONNELL-DOUGLAS AIRCRAFT COMPANY, I N C . E s t a d o s Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura del fuselaje Masa mxima d e despegue

DC-10

(Serie 10)

DC-10

( S e r i e 30)

13

270 norma1/399 mximo 47 m

55,55 m 8,5 m 195 048 kg

13 255 norma11399 mximo 50 m 55,35 m 8,5 m - 251 748 kg

COMBUSTIBLE Depsitos d e a l a (2) Depsitos c e n t r a l e s (1) Depsitos a u x i l i a r e s Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad d e a c e i t e Lquidos d e i n s t a l a c i n hidrulica

JP4, iceroseno

45 878 L 17 356 L

- 35 941 L

- 99 175 L

134 L 492 L

INFORMACION ESPECIAL Velocidad de despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno INFORMACION GENERAL Monoplano d e a l a b a j a , r e v e s t i d o ( p r i n c i p a l m e n t e ) d e a l u m i n i o , p r o p u l s a d o p o r t r e s m o t o r e s t u r b o f n . E s t equipado con t r e n de a t e r r i z a j e replegable. E l t r e n d e a t e r r i z a j e d e l a S e r i e 1 0 c o n s i s t e e n una p a t a d e p r o a y d o s p a t a s p r i n c i p a l e s , m i e n t r a s que e l t r e n d e a t e r r i z a j e d e l a S e r i e 30 c o n s i s t e e n una p a t a d e p r o a y tres p a t a s p r i n c i p a l e s .

302 km/h 248 km/h 8 S

El DC-10 d e l a S e r i e 40 e s muy s e m e j a n t e a l d e l a S e r i e 30, p e r o s u s m o t o r e s s o n ms p o t e n t e s .

FOKKER FELLOWSHIP F-28 (Mark 1 MX) y Mark 2 OW)

1 GIWR U P W U <ilCIA M I B I 2 EIIPUJM U WIRTA

1 WRIMIR L BDfnN 2 E M P W S L< YiNTAWl HSII

a
m
~MERDMCIA
1. TNWR 0s U IUPU~UIII 2. OllUR HWI* LBUD 1 I B I U A LI TIPA
I ON~URU P~UWCI "ASA U PO"IIEIUM atrcaiiicrm 5 SI U PUR NO SE LBRE. ilUR DE U MANECILLA

SALIDAS DE EMERGENCIA AREAS DE PENETRACI~N COMBUSTIBLE

E 2

5
%

% O

DEP~SITOS DE ACEITE

$
3 8 3 2 9
8

FOKKER FELLOWSHIP F-28 Mark 1000 2000 -- y Mark FOKKER - V.F.W. P a s e s Bajos

B.V.

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima de despegue

M k 1000

-}Y

3 67 23,58 m 27,40 m 3,30 m 29 480 kg Xeroseno o g a s o l i n a d e a m p l i a gama d e d e s t i l a c i n 740 L 3 300 L L

COMBUSTIBLE Depsitos de a l a Depsitos c e n t r a l e s Depsitos a u x i l i a r e s Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad de a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n hidrulica

Keroseno o g a s o l i n a d e amplia gama d e d e s t i l a c i n

- 1 3 040 - 6,8 L
27,s L

INFORMACION ESPECIAL Velocidad d e despegue Velocidad d e a t e r r i z a j e S a l i d a s d e emergencia Oxgeno

246 km/h 221 km/h 6 S

INFORMACION GENERAL Monoplano d e ala b a j a r e v e s t i d o d e a l u m i n i o , p r o p u l s a d o por dos motores t u r b o f n . a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable.

~st provisto de t r e n de

FOKKER 100

M R A lBRlR LL PUERiri

[Cil

SALIDAS DE EMERGENCEA DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE

DEP~SITOS DE ACEITE SISTEMA IIIDR~ULICO

PL-IU ABRIR PUERIL LX EMlRGINCll 1 TIRAR EMPLIRLOURI DE h o B 2 BIRLI) EUPL~~~ADURL DE 11 c

PkRl llslllll 1 T ~ R P REUPUNLWRL 2 GIMR (MPUNIOUIU

BATER~AS
DE A A B DE a c

TOBOCAN

DE E V A C U A C I ~ N

F O K K E R 100 F O K K E R AIRCRAFT B.V. P a s e s Bajos CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Envereadura Longitud t o t a l Masa mxima de despegue COMBUSTIBLE

5 - 122

- 28.08 m - 35.53 m - 44 450 kg -

- Keroseno de aviacibn
13 040 L --23 L 28 L

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e ~quido de i n s t l a c i b n h i r u l i c a INFORMACION ESPECIAL S a l i d a s de emergencia oxgeno INFORMACION GENERAL

Monoplano de a l a b a j a en voladizo. de construccin semimonocasco con aieacin de aluminio. Se u t i l i z a n m a t e r i a l e s compuestos de carbono, aramida y o t r o s m & s en p a r t e s t a l e s como l a s a l a s , e l empanaje v e r t i c a l , e l timn de d i r e c c i n y l a s b a r q u i l l a s de l o s motores. Cuenta con dos turbofanes y t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o replegable.

rL-2

AREAS DE PENETRACIN

m DEPSITOS DE COMBUSTIBLE
DEP6SITOS DE ACEITE

I_LS SISTEMA HIDRULICO

m OX~GENO

BATER~AS TOBOGN DE EVACUACIN

ILYLISHIN ( S e r g e i V. I l y u s h i n ) URSS -

CAMCTERISTICAS GENERALES Tripulantes Pasajeros Envergadura Longitud t o t a l Altura t o t a l Altura d e l f u s e l a j e Masa mxima d e despegue Masa mxima de a t e r r i z a j e COMBUSTIBLE

INFORNACION ESPECIAL Velocidad d e despegue Velocidad de a t e r r i z a j e S a l i d a s de emergencia Oxgeno

310 kmlh (IL-62) 320 kmlh (IL-62M) 280-290 kmlh S S , sistema incorporado y botellas porttiles

De t i p o k e r o s e n o

Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad t o t a l d e a c e i t e Fluidos h i d r a i l i c o s

100 105 112 116 180

600 L 300 L L L L

INFORMACION GENERAL E x i s t e n d o s v e r s i o n e s de e s t a a e r o n a v e : l a IL-62 y l a IL-62M. Tienen r e v e s t i m i e n t o t o t a l m e n t e m e t l i c o , s o n monop l a n o s d e a l a b a j a e n v o l a d i z o , e q u i p a d o s con t r e n de a t e r r i z a j e t r i c i c l o r e p l e g a b l e y p r o p u l s a d o s p o r c u a t r o motores t u r b o f n montados h o r i z o n t a l m e n t e en p a r e s , a c a d a l a d o d e l f u s e l a j e . Ambas a e r o n a v e s c u e n t a n con d o s s i s t e m a s d e s c o n g e l a d o r e s , uno d e a i r e c a l i e n t e y o t r o e l e c t r o t r m i c o .

LOCKHEED L-1011 TRI-STAR

r-7

m COMBUSTIBLE

- AREAS DE P E N E T R A C I ~ N

m DEPSITOS DE ACEITE
m QXOENO
? k
SISTEMA

HIDRAULICO

R BATERIAS
TOBOGAN DE E V A C U A C I ~ N

Parte l . Salvamenlo y exfinnn de incendios Apndice l . Dalos de lus aeronaves pura el personal de los servicios de salvamento v exIN1ci11de incendios

TU-134A

SALIDAS DE EMERGENCIA

m ...
E E l

DEPSITOS DE COMBUSTIBLE DEPSITOS DE ACEITE SISTEMA HIDRULICO OXiGENO

TOBOGAN DE EVACUACIN

Parte I . - Salvamento y extincin de incendios Apndice I.- Datos de las aeronaves para el personal de los servicios de salvamento v extincin de incendios

inn -a mu \rl NNrnV] h

!g

m ri m m a m a m a Y 3 "4 m o m U U W i Z i j . 3 m a 0ai.d. U O u a Y a X X m U m a i m ~u m m Y Y a.nY9i U U a m m ~ a a m m .r(m>fiUU",", Y m E 0 . 4 3

HeiFrlrl<<22

192

Manual de servicios de aeropuertos

BELL 1 3 H HELICOPTERO DE UTILIZACION G E N E R A L

BELL HELICOPTER C O M P A N Y Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima c e r t i f i c a d a - 2 6 1 - 1 6 2 - 10 m - 1,72 m - 12 m

INFORMACION ESPECIAL S a l i d a s de emergencia

2,83 m
1 067 kg

COMBUSTIBLE

Gasolina d e a v i a c i n , n d i c e de octano 80190

Dos depsitos gemelos interconectados, que contienen: Capacidad t o t a l d e combustible - 172 L Capacidad de a c e i t e - 1 1L

INFORMACION GENERAL E s t e h e l i c p t e r o e s t construido en t r e s secciones: cabina, c e n t r o y c o l a . La seccin c e n t r a l soporta e l motor y l a p a l a d e l r o t o r p r i n c i p a l ; l a seccin de c o l a s o p o r t a e l r o t o r d e c o l a . Estas dos secciones son d e construccin m e t l i c a t u b u l a r ; l a cabina e s t totalmente c u b i e r t a d e p l e x i g l s . La b a t e r a e s t s i t u a d a en medio d e l f u s e l a j e t:ubular.

BOLKOW BO-105 HELICPTERO DE UTILIZACIN GENERAL

m
m

SALIDAS DE EMERGENCIA DEP6SITOS DE COMBUSTIBLE DEP6SITOS DE ACEITE SISTEMA HIDRULICO

. I BATER~AS

BOLKOW BO-105 HELICOPTERO D E UTILIZACION G E N E R A L

MESSERSCHMITT-BOLKOW G m b H Alemania, Repblica Federal de

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud total Altura Masa mxima cargada

INFORMACION ESPECIAL

1-2

S a l i d a s de emergencia

3-5

10 m - 2 m - 12 m

COMBUSTIBLE

JP1, JP4, JP5 (puede tambin funcionar con combustible d i e s e 1 o bencina d u r a n t e c o r t o s perodos)

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad t o t a l de a c e i t e Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

570 L 1 1 k g , c o n s i s t e n t e en 4 kg - a c e i t e d e motor; 7 kg a c e i t e de l a c a j a de e n g r a n a j e s ninguno

INFORMACION G E N E R A L Construido d e a l e a c i n l i g e r a , t i t a n i o y f i b r a d e v i d r i o . Est propulsado por dos motores de t u r b i n a con un s o l o Se pueden i n s t a l a r d e p 6 s i t o s r b o l . Aunque e s t normalmente equipado con p a t i n e s , se pueden i n s t a l a r f l o t a d o r e s . a u x i l i a r e s de combustible con una capacidad de aproximadamente 600 L. Aunque no s e han tomado d i s p o s i c i o n e s e s p e c i a l e s para s a l i d a s d e emergencia, l a s p u e r t a s t r a s e r a s son d e t i p o c o r r e d i z o , y se puede e n t r a r a l compartimiento d e p a s a j e r o s por dos anchas puertas-trampa en l a p a r t e t r a s e r a d e l f u s e l a j e .

FAlRCHlLD HILLER FH-1100 HELIC~PTEROCOMERCIAL

0 SALIDAS DE EMERGENCIA

mDEP~SITOSDE COMBUSTIBLE

mDEP~SITOSDE ACEITE
BATER~A~

FAIRCRILD HILLER FH-1100 HELICOPTERO COMERCIAL

THE FAIRCHILD HILLER CORPORATION Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima cargada COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

1 4 1 1m - 2 m 13 m - 3 m - 1 247 kg

S a l i d a s d e emergencia

-4

JP4, JP5 y o t r o s

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad t o t a l d e a c e i t e Lquidos d e i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

- 260 L - 8 L - 1L

INFORMACION GENERAL E s t e h e l i c p t e r o e s t c o n s t r u i d o principalmente d e a l e a c i n d e aluminio. Est propulsado por un motor d e t u r b o r b o l . Lleva p a t i n e s y puede s e r dotado de equipo a d i c i o n a l para bsqueda y s a l v a m e n t o . Tambin puede t r a n s p o r t a r equipo d e ambulancia. Pueden i n s t a l a r s e d e p s i t o s a u x i l i a r e s de combustible, con una capacidad a d i c i o n a l de 129 L.

KAWASAKI BELL 47G3B-KH4

HELIC~PTERO DE UTILIZACI~N GENERAL

m m m m

SALIDAS DE EhEROENCIA DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

DEP~SITOS DE ACEITE
SISTEMA HIDRAULICO
BATER~AS

Ki\*ASr\KT BELL - -. L7q-4.: .~ .~ U.E .R . U L.:LLLZ.ICIO:; .. - GI:SEKAL IIL,IC .O . .~ > .

KAWASAKI H E A V Y INDUSTRIES, LTD.

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r d e c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima c a r g a d a

INFORMACION ESPECIAL

1
3

S a l i d a s d e emergencia

1 1m - 2 m - 13 m - 3 m 1 293 kg

COMBUSTIBLE - G a s o l i n a d e a v i a c i n de 100/130 o c t a n o s Capacidad t o t a l de c o m b u s t i b l e Capacidad t o t a l d e a c e i t e Lquidos de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

208 L

- 15 L

1,5 L

INFORMACION GENERAL Pueden i n s t a l a r s e

E s t e h e l i c p t e r o e s t c o n s t r u i d o d e m e t a l t u b u l a r y en p l a n c h a s y e s t equipado con p a t i n e s . d e p s i t o s a d i c i o n a l e s d e c o m b u s t i b l e con una c a p a c i d a d a d i c i o n a l de 321 L.

SIAI-MARCHETTI/SILVERCRAFT SH-4
HELICOPTERO DE UTILIZACIN GENERAL

m m m

SALIDAS DE EMERGENCIA

DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE
DEP~SITOS DE ACEITE BATERfnS

SIAI-PIARCHETTI S.P.A. Italia

CARACTERISTICAS GENERALES ~ri~ulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r d e c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima c a r g a d a

INFORMACION ESPECIAL

1 2 - 9 m
-

S a l i d a s d e emergencia

1,s m

10,5 m - 3 m - 862 kg

COMBUSTIBLE

Gasolina d e aviacin

Capacidad t o t a l d e c o m b u s t i b l e Capacidad t o t a l d e a c e i t e

110 L 1 3 kg

INFORMACION GENERAL E s t e h e l i c p t e r o e s t c o n s t r u i d o d e a l e a c i n d e a l u m i n i o y v a e q u i p a d o con p a t i n e s . e n vez d e l o s p a t i n e s . Pueden i n s t a l a r s e f l o t a d o r e s

SIKORSKY 5-55 HELICOPTERO COMERCIAL SIKORSKY AIRCRAFT DIVISION OF UNITED AIRCRAFT CORPORATION Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro del rotor principal Dimetro del rotor de cola Longitud total Altura Masa mxima cargada COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

2 10 16 m 2,67 m 19 m - 4 m 3 606 kg

Salidas de emergencia

- Gasolina de aviacin, ndice de octano 801100

Dos depsitos integrales debajo del piso del compartimiento de carga, que contienen: Capacidad total de combustible - 700 L - 36 L Capacidad total de aceite Lquido de instalacin hidrulica - 19 L INFORMACION GENERAL Este helicptero es de construccin totalmente metlica a base de aleaciones de aluminio y de magnesio, con el motor montado en la proa del fuselaje. Est equipado con tren de aterrizaje cuadriciclo. La experiencia ha demostrado que este helicptero puede arder intensamente. Esto puede deberse al magnesio que entra en su construccin. El acceso a las bateras se hace por medio de un panel en el compartimiento elctrico, por detrs del espacio destinado a pasajeros.

SIKORSKY S-58 6 H34 HELIC~PTERODE UTILIZACI~NGENERAL

SALIDAS DE EMERGENCIA

ES

m
I )

DEPSITOS DE COMBUSTIBLE

DEPSITOS DE ACEITE

SISTEMA HIDRULICO
BATER~A~

E N E R A L HELICOPTERO DE UTILIZACION G SIKORSKY AIRCRAFT DIVISION O F UNITED AIRCRAFT CORPORATION Estados Unidos

SIKORSKY S-58

CARACTERISTICAS GENEMLES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima cargada

INFORMACION ESPECIAL

2 12 a 18 - 17 m - 2,5 m - 20 m - 5 m 6 165 kg

S a l i d a s de emergencia

COMBUSTIBLE

- Gasolina

d e a v i a c i n , n d i c e de octano 80190

Depsito d e l a n t e r o (1) Depsito c e n t r a l (1) Depsito de popa (1) Depsito a u x i l i a r (1) Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad d e a c e i t e (2 d e p s i t o s ) Lquido de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

432 L 265 L 347 L 121 L 1 165 L 76 L 3 L

INFORMACION G E N E R A L E s t e h e l i c p t e r o e s d e construccin t o t a l m e n t e m e t l i c a a base d e a l e a c i o n e s d e aluminio y magnesio, y e s t propulsado por un motor montado en l a proa d e l f u s e l a j e ; e s t equipado con t r e n d e a t e r r i z a j e convencional de t r e s ruedas. Los depsitos d e combustible e s t n a l o j a d o s en e l fondo d e l f u s e l a j e , debajo d e l espacio d e s t i n a d o a l a carga. Se sabe que e s t e h e l i c p t e r o puede a r d e r intensamente debido a l magnesio que e n t r a en su construccin.

SIKORSKY S-6LN HELIC~PTERO COMERCIAL

m SALIDAS DE EMERGENCIA @ $ @ DEPSITOS DE COMBUSTIBLE m SISTEMA HIDRAULICO

DEP~SITOS DE ACEITE

INSTALADOS EN LOS FLOTADORES

BATER~AS

SIKORSKY S-61N HELICOPTERO COMERCIAL

SIKORSKY AIRCRAFT DIVISION OF UNITED AIRCRAET CORPORATION Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima cargada

INFORMACION ESPECIAL

S a l i d a s de emergencia

26 a 28 19 m - 3 m 22 m

5,s m 8 618 kg

COMBUSTIBLE

JP-4,

JP-5

Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad t o t a l d e a c e i t e Lquidos h i d r u l i c o s

1 552 L 19 L - 4 L

INFORMACION G E N E R A L E s t e h e l i c p t e r o e s t c o n s t r u i d o principalmente d e a l e a c i n d e aluminio. E s t equipado con un t r e n d e a t e r r i z a j e d e l a n t e r o doble y una rueda p o s t e r i o r g i r a t o r i a . Est propulsado por dos motores de turborbol. Pueden i n s t a l a r s e en l o s f l o t a d o r e s d e p s i t o s a u x i l i a r e s d e combustible con una capacidad a d i c i o n a l de 924 L. S i b i e n e s t e h e l i c p t e r o s e usa generalmente para e l t r a n s p o r t e comercial de p a s a j e r o s . s e puede equipar para salvamento y e s t i n c i n de incendios, con e s t e o b j e t o s e l e agregan equipos t a l e s como una c a b r i a d e salvamento, i n s t a l a d a sobre l a p u e r t a de carga, y una e s l i n g a p a r a t r a n s p o r t a r material de e x t i n c i n de incendios de una masa mgxima de 3 629 kg. E s t e h e l i c p t e r o t i e n e un casco a n f i b i o que permite e f e c t u a r amarajes.

SIKORSKY S-61R

HELIC~PTERO COMERCIAL

a
m m m

SALIDAS DE EMERGENCIA DEP6SITOS DE COMBUSTIBLE DEP~SITOS DE ACEITE SISTEMA HlDRAULlCO

a
S 2

BATER~AS

2. 9 .
R P

l$

SIKORSKY AIRCRAFT DIVISION O F UNITED AIRCRAFT CORPORATION Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mxima cargada COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

3 30 19 m - 3 m

S a l i d a s d e emergencia

22,2 m

5,s m 10 000 kg

- JP-4,

JP-5

Capacidad t o t a l d e combustible Capacidad t o t a l de a c e i t e Louidos de i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

2 559 L 19 L - 9 L

INFORMACION GENERAL Este h e l i c p t e r o e s t c o n s t r u i d o d e a l e a c i n de aluminio y e s t propulsado por dos motores d e t u r b o r b o l . ~ s t dotadi de un t r e n de a t e r r i z a j e r e p l e g a b l e que consta de dos ruedas p r i n c i p a l e s y una doble rueda g i r a t o r i a de proa. Pueden a g r e g a r s e d e p s i t o s de combustible, con una capacidad a d i c i o n a l de 1 665 L. La s e r i e HH-3F puede t r a n s p o r t a r equipo de bsqueda y salvamento, formado por una c a b r i a de r e s c a t e montada sobre l a p u e r t a de c a r g a , una e s l i n g a de carga p a r a t r a n s p o r t a r equipo, l q u i d o s y o t r o s m a t e r i a l e s d e e x t i n c i d n de incendios, y quince l i t e r a s de evacuacin. Ambos modelos de e s t e h e l i c p t e r o t i e n e n cascos a n f i b i o s que permiten e f e c t u a r amarajes.

m m m m

SALIDAS DE EMERGENCIA

DEP~SITOS DE COMBUSTIBLE
DEP~SITOSDE ACEITE SISTEMA HIDRULICO
BATER~AS

SIKORSKY S-62C
HELICOPTERO COMERCIAL

CIKORSKY AIRCRAFT DIVISION O F UNITED AIRCRAFT CORPORATION Estados Unidos

CARACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Xasa maxima cargada

INFOFNACION ESPECIAL

2 10 16 m 2,5 m - 19 m - 5 m

S a l i d a s de emergencia

3 765 kg

COMBUSTIBLE

JP-4,

JP-5

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de a c e i t e d e l motor Lquidos d e i n s t a l a c i n h i d r u l i c a

1 226 L 9,5 L - 5,5 L

INFORMACION G E N E R A L Este h e l i c p t e r o e s t c o n s t r u i d o principalmente d e a l e a c i n de aluminio. Est propulsado por un motor de t u r b o r b o l y va equipado con un t r e n de a t e r r i z a j e que c o n s t a d e a l e t a s d e e s t a b i l i z a c i n con t r e n de a t e r r i z a j e r e p l e g a b l e y una rueda g i r a t o r i a de c o l a . La s e r i e HH-52A e s t equipada para bsqueda y salvamento, posee una c a b r i a de salvamento l o c a l i z a d a sobre l a p u e r t a de c a r g a , una e s l i n g a de carga para t r a n s p o r t a r equipo, l q u i d o s y o t r o s m a t e r i a l e s de e x t i n Puede i n s t a l a r s e una rampa f a c u l t a t i v a c i n de i n c e n d i o s , y s e i s c a m i l l a s , en l u g a r d e l o s d i e z a s i e n t o s de p a s a j e r o s . en l a p u e r t a de carga p a r a salvamento en e l agua. E l casco a n f i b i o p o s i b i l i t a l o s amarajes.

WESTLAND WESSEX 60 SERIE 1 HELICPTERO DE U T I L ~ Z A C I ~ GENERAL N

DEPSITOS ADICIONALES DE COMBUSTIBLE PARA VUELOS DE LARGA DISTANCIA

- '.-

SALIDAS DE EMERGENCIA AREAS DE PENETRACION DEPdStTOS DE COMBUSTIBLE DEPOSITOS DE ACEITE

mSISTEMA HlDRAULICO
BATER~AS

W E S T L A N D W E S S E X 60, SERIE 1 HELICOPTERO DE UTILIZACION G E N E R A L W E S T L A N D HELICOPTERS LTD. Reino Unido

CAFACTERISTICAS GENERALES Tripulacin Pasajeros Dimetro d e l r o t o r p r i n c i p a l Dimetro d e l r o t o r de c o l a Longitud t o t a l Altura Masa mgxima cargada COMBUSTIBLE

INFORMACION ESPECIAL

S a l i d a s d e emergencia

17 mximo 17 m -3m - 20 m -5m - 6 169 kg

AVTURf50 o AVTAG, Keroseno

Capacidad t o t a l de combustible Capacidad de combustible para gran r a d i o d e accin Capacidad t o t a l de a c e i t e Lquidos de i n s t a l a c i n hidrulica

1 410 L 1 710 L 59 L

- 7 L

INFORMACION GENERAL Construido con s o p o r t e s de transmisin d e tubos de acero soldado, con f u s e l a j e monocasco de a l e a c i n de aluminio. E s t propulsado por dos motores d e t u r b i n a . Est p r o v i s t o de dos ruedas p r i n c i p a l e s o l e o n e u d t i c a s y una rueda de c o l a . Puede tambin equipararse con un d e p s i t o externo de combustible, con una capacidad de 440 L. Para operaciones sobre e l agua, puede agregarse un sistema de f l o t a d o r e s de emergencia que consta de s a c o s i n f l a b l e s contenidos en l a t a s sobre l o s cubos de l a s ruedas, y de s a c o s i n f l a d o s permanentemente e n e l cono de c o l a . Los sacos de i n f l a n a l posarse sobre e l agua por e l e f e c t o de un conmutador accionado por s a l i n i d a d .

Apndice 2 Clasificacin de los aviones por categora de aeropuerto

Longitud total
(m)

Anchura mdximn del fuselaje

(m)

Aeropuerto de Categora 1 Beech Bonanza 35 Cessna 150 Cessna 210H Centurion Piper PA-18 Super Cub Aeropuerto de Categoria 2 Aero Commander 500A Beaver D H C 3 Beechcraft Model 18 Beech Duke 60 Cessna 310 Dove DH 104 Islander BN2 Piper Navajo PA-31 Aeropuerto de Categoria 3 Beech 99 Airliner Dassault Fan Jet Falcon Handley Page Jetstream HP137 Hansa Jet HFB320 Hawker Siddeley HS125, Serie 3 Heron DH-114 Otter DHC-3 Short Skyvan, Serie 3 Twin Otter DH-6, Serie 300

* Aproximadamente

216

Manual de servicios de aeropuertos Anchura mxima del fuselaje (m) w 5 4

Longitud total A vidn Aeropuerto de Categora 4 Antonov ANHV, Serie 11 Canadair CL 600/601 Commando CW20, C46 Convair 240 Convair 600 Fokker y Fairchild Friendship F-27 Herald HPR7-200 Hawker Siddeley HS-748 Ilyushin IL-14 Lockheed Jet Star Nord 262 Aeropuerto de Categora 5 BAe ATP BAe 146 Serie 100 Convair 340 Convair 440 Dash 8 DHC-8 Fairchild Packet Fokker Fellowship F-28, MK 1000 Fokker F-50 Grumman Gulfstream 11 NAMC YS-11 24
S

(m)
185Lc24

L c 28

w s 4

Aproximadamente.

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Apndice 2.- Clasificacin de los aviones por categora de aeropueno Anchura mhima del fuselaje (m)

217

Avin Aeropuerto de Categoria 6 Airbus A320 BAC One-Eleven, excepto Serie 500 BAC One-Eleven Serie 500 BAe 146 Serie 200 Boetng 737-100 Boeing 737-200 Boeing 737-300 Boeing 737-400 Caravelle SE210 Carvair AT98 Comet 4C DC9-10, 20 DC9-30 DC9-40 Fokker Fellowship F-28, MK 2000 Fokker Fl00 Ilyushin IL-18 L 100-20 Hercules Lockheed Constellation 649, 749 Lockheed Electra L 188 Lockheed Super Constellation 1049A Tndent HS121. Sene 2E Tupolev TU-104A Tupolev TU- 124 Tupolev TU-134A Vickers Vanguard 950

Longitud total (m)

* Aproximadamente

Manual de servicios de aeropuertos Anchura mxima del fuselaje

Avin

Longitud total (m)

(m)

Aeropuerto de Categora 7 BAC VC 10 Boeing 707- 120 Boeing 707-220 Boeing 707-320; 320B, C; 420 Boeing 720 Boeing 720B Boeing 727-100, 1OOC Boeing 727-200 Candair CL-44J Convair 880 Convair 990 Coronado DC8 Series '0 a 50 DC8-62, 62F DC8-55, 55F DC9-50 Trident HS 121, Serie 3B Tupolev TU-154 Boeing 757-200 Aeropuerto de Categoda 8 Airbus A300 B, Modelo B2SB4 Airbus A310 BAC Super VC 10 Boeing 747 SP Boeing 767-200 DC8-61, 61F, 63, 63F DClO Serie 10 DClO Series 30, 30CF DClO Series 40, 40CF Ilyushin LL-62 Lockheed L-101 l Tristar Tupolev TU- 114 Ilynshin E - 8 6 Aeropuem de Categora 9 AN-124 Boeing 747; 747B, C. F Concorde Tupolev TU-144 Aeropuerto de Categora 10

39 5 L < 49 48.36 44,22 44.04 46.61 41.50 41.68 40,59 46,68 41,70 39.44 42.50 45.87 47,98 45,90 40.72 39.98 47.90 47.30 49CL<61 53.61 46,66 52.32 56,31 48.50 57.12 55,s 55.35 55.54 53.12 54,44 54.00 59.54 61 r L < 7 6 69,lO 70.40 62,10 65,70 765L<90 84,00

* Aproximadamente.

Apndice 3 Boquilla de espuma UN1 86

Nota.- Esquema de la boquilla de espuma UNI 86preparado por la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO) para incluirlo en la IS 7203.

~ 4 27 6

314^ GAS

tooi 30 - 32 rnrn P 2
m314" GAS 021.2

112" GAS

@1/2"GAS

Parte 1.- Salvamento y extincin de incendios Apndice 3.- Boquilla de espuma UN1 86

Apndice 4

Referencias

1. Otras publicaciones de la OACI que contienen informacin sobre operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronaves.

416 417 418 419 421 422M 424M

3.

Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137) Parte 7.- Planificacin de emergencia en los aeropuertos. Parte 8.- Servicios operacionales de aeropuerto. Manual de helipuertos (Doc 9261) Orientacin sobre respuesta de emergencia para afrontar incidentes a4reos relacionados con mercancas peligrosas (Doc 9481) Instrucciones Tcnicas para e/ transporte sin riesgos de mercancas peligrosas por va area (Doc 9284) 2. Publicaciones ordinarias de la NFPA' relativas a las operaciones de salvamento y extincin de incendios de aeronaves. Recornmended Practice for Aircraft Rescue and Fire Fighting Operational Procedures for Airport Fire Departments Aircraft Rescue and Fire Fighting Services af A irports Manual on Aircraft Rescue and Fire Fighting Techniques Using Structural Fire Apparatus Aircraft Fue1 Servicing Aircraft Hand Fire Extinguishers Aircraft Hangars Aircraft Maintenance Evaluating Foam Fire Fighting Equipment on Aircraft Rescue and Fire Fighting Vehicles Aircraft Rescue and Fire Fighting Vehicles Aircraft Fueling Ramp Drainage

Airport Terminal Buildings Construction and Protection of Aircraft Loading Walkways Roof-top Heliport Construction and Protection Airport Water Supply Systems for Fire Protection Aircraft Interior Fire Protection Systems Aircraft Fire Investigators Manual Airport/Community Emergency Planning

lFSTAZ Publications. Aircraft Fire Protection and Rescue Procedures Fire Fighter Occupational Safety Self-contained Breathing Apparatus

206 209

4. Otras publicaciones relativas a mercancas peligrosas.

Emergency Response Guidebook Officeo f Hazardous Materials Transportation, United States Department o f Transportation, Washington, D.C. 20590 Response Guide for Dangerous Goods Dangerous Goods Directorate, Transport Canada, Ottawa, Ontario, Canada K1A ON5

l . National Fire Protection Association, Battery March Park,

Quincy, Mass., U.S.A., 02269

2. lnternational Fire Service Training Association, Oklahoma State Univeraity, Stillwater, Oklahoma 74078

- FIN -

Este resumen explica el carricter, a la vez que describe, trminos generales, el contenido de las distintas series publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. N o incluye las publicaciones especialiradas que rio encajan espec@camenre en una de las series, coino por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin

detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes. o se siguen en dos o ms regiones.

area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Aaculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados internacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad dc la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamcntos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados v las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, cn todo o en paae, a determinada norma intemacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Articulo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mtodo recomendado intemacional tambin pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las normas internacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un carcter ms pennanente que se consideran demasiado

Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo.

Manuafes tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recornendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes d e navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionates en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.

Q OACI 1991 1/91, S/P1/500. 12/96, S/P2/300; 9/02, S/P3/100. 1106, S/P4/100

Nm de pedido 9137P1 Impreso en la OACI