Está en la página 1de 0

SISTEMAS DE AERONAVES

DE TURBINA
TOMO I
Felipe Gato Gutirrez
Y
ngel Mario Gato Gutirrez
2009
VALENCIA
Sistemas de aeronaves de turbina
Felipe Gato Gutirrez
A. Mario Gato Gutirrez
NOTA:
Las imgenes cedidas por los distintos fabricantes se identifcan por un asterisco seguido del propietario
legal de la imagen.
ISBN obra completa: 9788499480091
ISBN: 9788499480107
Depsito legal: A4932010
Edita: Editorial Club Universitario. Telf.: 96 567 61 33
C/ Decano, 4 03690 San Vicente (Alicante)
www.ecu.fm
ecu@ecu.fm
Printed in Spain
Imprime: Imprenta Gamma. Telf.: 965 67 19 87
C/ Cottolengo, 25 03690 San Vicente (Alicante)
www.gamma.fm
gamma@gamma.fm
Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmitirse por ningn
procedimiento electrnico o mecnico, incluyendo fotocopia, grabacin magntica o cualquier almacenamiento de
informacin o sistema de reproduccin, sin permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright.
NDICE
INTRODUCCIN .....................................................................................................9
PRLOGO ...............................................................................................................11
11.4 AIRE ACONDICIONADO ...........................................................................13
11.40 GENERALIDADES ........................................................................15
11.41 FUENTES DE SUMINISTRO DE AIRE ........................................17
FUENTES DE SUMINISTRO ........................................................17
SUMINISTRO DE FUENTES EXTERNAS ..................................19
11.42 AIRE ACONDICIONADO ..............................................................21
SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO ...................................21
SISTEMAS DE CICLO DE AIRE Y DE VAPOR SISTEMAS DE
CICLO POR VAPOR ......................................................................24
SISTEMAS DE CICLO POR AIRE ................................................26
FUNCIONAMIENTO EN TIERRA ................................................29
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN ..................................................30
FLUJ O DE AIRE ACONDICIONADO ..........................................31
FLUJ O DE AIRE FRO ...................................................................33
FLUJ O DE RECIRCULACIN .....................................................35
SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESIN Y DEL
CAUDAL........................................................................................36
CONTROL DE LA PRESIN ........................................................37
CONTROL DEL FLUJ O .................................................................38
LIMPIADO DEL AIRE ...................................................................42
CONTROL DE LA HUMEDAD .....................................................43
11.43 PRESURIZACIN ..........................................................................50
SISTEMAS DE PRESURIZACIN ...............................................50
SISTEMAS DE PRESURIZACIN DE GENERACIN
ACTUAL .........................................................................................56
OPERACIN DEL SISTEMA EN AUTOMTICO Y EN
MANUAL ........................................................................................59
CONTROL E INDICACIN DE LA PRESIN DE CABINA ......62
CONTROL E INDICACIN EN AVIONES DE GENERACIN
ACTUAL .........................................................................................64
INTERCONEXIONES DEL SISTEMA DE PRESURIZACIN ....68
VLVULAS DE DESCARGA (OUT-FLOW) Y SEGURIDAD .....70
REGULADORES DE LA PRESIN EN CABINA .......................76
11.44 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y ALERTA .............................79
PROTECCIN DE SOBRETEMPERATURA EN ZONAS Y
CONDUCTOS ..................................................................................... 80
PROTECCIN POR SOBRETEMPERATURA ................................ 81
11.45 REFRIGERACIN DE EQUIPOS DE A BORDO .........................83
CONTROL DE REFRIGERACIN DE EQUIPOS .......................83
VENTILACIN DE LA AVINICA ..............................................84
SISTEMA DE REFRIGARACIN DE EQUIPOS MIXTO ..........88
11.4-6 CALEFACCIN DE COMPARTIMENTOS DE CARGA ..............92
11.5 INSTRUMENTACIN .................................................................................95
11.50 GENERALIDADES ........................................................................97
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN Y DE INDICACIN
DE SISTEMAS ................................................................................98
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN Y VUELO .......................99
INDICADORES DE COMPORTAMIENTO DE SISTEMAS ......100
ELEMENTOS Y MECANISMOS DE LOS INSTRUMENTOS ...101
PRESENTACIONES CUANTITATIVAS DE LA
INDICACIN ..............................................................................103
INSTRUMENTOS DE PRESENTACIN EN COLOR...............106
PRESENTACIN CUALITATIVA DE DATOS ..........................106
PRESENTACIONES DIRECTORIAS..........................................106
PANELES DE INSTRUMENTOS Y SU DISPOSICIN ............109
CONDICIONES REQUERIDAS PARA LOS PANELES DE
INSTRUMENTOS ........................................................................111
INSTRUMENTOS DEL GRUPO MOTOPROPULSOR .............113
INDICADORES DE POSICIN DE LOS ELEMENTOS Y
LNEAS DE FLUJ O ......................................................................114
ILUMINACIN DE INSTRUMENTOS Y PANELES DE
INSTRUMENTACIN .................................................................115
11.5.11 SISTEMAS DE INSTRUMENTACIN ....................................117
TUBO PITOT Y TOMA ESTTICA ...........................................118
SISTEMA DE CALEFACCIN DE PITOT Y ESTTICAS ......120
SISTEMAS DE PITOT Y ESTTICAS ALTERNATIVOS .........121
TUBERAS ....................................................................................123
MEDICIN DE LA ALTITUD .....................................................123
ALTMETRO BAROMTRICO ..................................................125
ERRORES DE INDICACIN DEBIDOS A LOS CAMBIOS
DE PRESIN Y TEMPERATURA ATMOSFRICAS ................128
SERVO-ALTMETROS ................................................................131
ALTMETRO CODIFICADOR ....................................................131
SISTEMA DE AVISO DE ALTITUD SELECCIONADA ............132
ANEMMETRO O INDICADOR DE VELOCIDAD
INDICADA ....................................................................................133
VARIMETRO O INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL ....................................................................................137
ESTATSCOPOS ..........................................................................140
INDICADOR DE NMERO DE MACH (VELOCIDAD CON
RESPECTO AL AIRE) ...................................................................... 141
11.5.12 INSTRUMENTOS GIROSCPICOS: HORIZONTE
ARTIFICIAL, DIRECTOR DE POSICIN DE VUELO,
INDICADOR DE DIRECCIN, INDICADOR DE
SITUACIN HORIZONTAL, INDICADOR DE VIRAJ E Y
DESLIZAMIENTO, COORDINADOR DE VIRAJ ES ................145
GIRSCOPOS CONVENCIONALES .........................................146
COMPORTAMIENTO DE UN GIRO PERFECTO .....................148
COMPORTAMIENTO DE UN VERTICAL GYRO .................151
GIRSCOPO DE RAYOS LSER .............................................152
HORIZONTE ARTIFICIAL Y HORIZONTE DE
EMERGENCIA .............................................................................154
DIRECTOR DE POSICIN DE VUELO (F/D) ...........................159
INDICADOR DE DIRECCIN E INDICADOR DE
SITUACIN HORIZONTAL .......................................................161
INDICADOR DE VIRAJ ES Y DESLIZAMIENTO .....................162
COORDINADOR DE VIRAJ ES ..................................................164
11.5.13 INSTRUMENTOS DE FUNCIONAMIENTO MAGNTICO ...166
BRJ ULAS: LECTURA DIRECTA .............................................167
BRJ ULA DE LECTURA A DISTANCIA .................................169
11.5.14 INDICACIN DEL NGULO DE ATAQUE, SISTEMAS
DE AVISO DE ENTRADA EN PRDIDA ...................................175
OPERACIN GENERAL DEL SISTEMA ..................................176
11.5.15 OTROS INDICADORES DE LA AERONAVE .........................180
GENERADORES DE SMBOLOS ..............................................186
INSTRUMENTOS ACCIONADOS POR SERVOS .....................188
RELOJ ES .......................................................................................189
INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR ........................191
TACMETROS MECNICOS ....................................................194
TACMETROS ELCTRICOS ...................................................197
TACMETROS ELECTROMAGNTICOS ...............................199
TACMETRO CRONOMTRICO ..............................................201
TACMETRO ELECTRNICO ..................................................201
11.5.2 SISTEMAS DE AVINICA ...........................................................204
11.5.21 PILOTO AUTOMTICO .............................................................205
GENERALIDADES ......................................................................205
SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO .....................................211
SENSORES DE TRANSMISIN .................................................217
EMBRAGUE DEL PILOTO AUTOMTICO .............................219
DESCONEXIN DE PILOTO AUTOMTICO ..........................220
SERVOS DE ACTUACIN ..........................................................222
PANELES DE CONTROL DE PILOTO AUTOMTICO ...........225
SISTEMA ESTATUS Y MONITOR DE MANTENIMIENTO ....229
CANAL DE DIRECCIN (RUDDER) ........................................231
SISTEMA DE AMORTIGUACIN DE GUIADA (YAW
DAMPER) .....................................................................................232
SERVO-ACTUADORES DE YAW DAMPER .............................233
CANAL DE ALABEO (ROLL) ....................................................238
CANAL DE PROFUNDIDAD (PITCH) ......................................240
TIMONES DE PROFUNDIDAD .................................................241
CORRECCIN POR NMERO DE MACH ...............................247
SISTEMA MANDO DE GASES AUTOMTICOS
(AUTOTHROTTLE).- ATS ...........................................................249
11.5.22 COMUNICACIONES .................................................................255
INTRODUCCIN A LAS ONDAS DE RADIO ..........................255
ONDAS DE RADIO .....................................................................256
EMISORES ...................................................................................257
CARACTERSTICAS DE UN EMISOR ......................................258
MODULACIN ............................................................................258
RECEPTORES ..............................................................................260
CARACTERSTICAS DE LOS RECEPTORES ..........................262
SISTEMA DE COMUNICACIONES EN AVIACIN ................263
SISTEMA COMUNICACIN ALTA FRECUENCIA (HF) .........266
SISTEMA COMUNICACIN MUY ALTA FRECUENCIA
VHF ...............................................................................................270
SISTEMA ACARS ........................................................................274
SISTEMA SELCAL (SELECTIVE CALLING) ...........................276
SISTEMA MCS-SATCOM ...........................................................279
SEGMENTO ESPACIAL ..............................................................279
GROUND EARTH STATION (GES) ...........................................280
AES (AIRCRAFT EARTH STATION) .........................................281
SISTEMA INTERFNICO DE VUELO Y TIERRA ...................281
REGISTRADOR DE VOZ DE CABINA DE MANDO (CVR) ...287
SISTEMA PARA BSQUEDA DE LA AERONAVE Y DE LOS
PASAJ EROS (ELT) .......................................................................289
EL PRIMER SISTEMA .................................................................290
EL SEGUNDO SISTEMA ............................................................294
SISTEMA DE INFORMACIN Y ENTRETENIMIENTO DE
PASAJ EROS ..................................................................................295
SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO POR IMGENES ...........302
SISTEMA DE TELFONO PBLICO AIRE-TIERRA PARA
PASAJ EROS ..................................................................................305
DESCARGADORES ESTTICOS ..............................................307
11.5.23 SISTEMAS DE NAVEGACIN ................................................311
INTRODUCCIN .........................................................................311
11.5.23.1 DIRECTOR DE VUELO .........................................................313
MODOS DE VUELO ....................................................................313
CANAL DE ALABEO ..................................................................316
CANAL DE CABECEO ................................................................317
ANUNCIADOR DE MODOS ......................................................317
PANEL DE CONTROL ................................................................318
INDICADORES DE: POSICIN, DE VELOCIDAD,
ACTITUD, Y DE ALTITUD .........................................................320
11.5.23.2 NAVEGACIN CON APOYO DE EQUIPOS DE TIERRA ....322
VOR ...............................................................................................323
ILS .................................................................................................329
DEFINICIONES ILS .....................................................................330
CATEGORIZACIN DEL ILS .....................................................331
LOCALIZADOR ...........................................................................332
SENDA DE PLANEO (GLIDE SLOPE) ......................................334
ADF ...............................................................................................335
DME ..............................................................................................339
ATC TRANSPONDER (AIR TRAFIC CONTROL) ....................342
RADIOBALIZAS ..........................................................................352
RADIOALTMETRO ....................................................................353
GPWS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM) ............356
11.5.23.3 SISTEMAS DE DATOS DE AIRE ..........................................364
AVISO DE SOBREVELOCIDAD ................................................366
ALERTA ALTITUD SELECCIONADA .......................................367
11.5.23.4 NAVEGACIN INERCIAL ....................................................370
11.5.23.5 LA NAVEGACIN POR SATLITE EN AERONAVES DE
GENERACIN ACTUAL ............................................................................373
IS (INERTIAL SEGMENT) ..........................................................373
CS (CONTROL SEGMENT) ........................................................374
US (USER SEGMENT) ................................................................375
11.5.23.6 RADAR ....................................................................................378
CONTROL Y EXPLORACIN POR RADAR ............................378
RADAR METEOROLGICO ......................................................379
11.5.23.7 RECORDADORES DE DATOS .............................................383
RECORDADOR DE DATOS DE VUELO ...................................383
RECORDADOR DE VOCES EN CABINA .................................385
BIBLIOGRAFA DE CONSULTA .......................................................................387
9
INTRODUCCIN
Cuando una persona despus de muchos aos de vida laboral, habiendo tenido
la suerte de ejercerla en el medio de su vocacin, y pasado por todas las categoras
laborales de su profesin, empieza a refexionar y a darle sentido a muchas cosas, trata
de ver su andadura laboral como si estuviese subido en una gran torre, y se hace la
gran pregunta:
He sembrado algo que pueda ser de utilidad para los continuadores de esta gran
profesin? Descubre que todava le queda mucho que puede hacer, que es necesario
transmitir ms cosas.
A la vez en el tiempo, en Europa las autoridades de EASA (European Aviation
Safety Agency) y la DGAC (Direccin General de Aviacin Civil) espaola, estn
ordenando las normas que regulan el mantenimiento aeronutico, y la formacin del
personal que lo ejecute, as que est claro lo que hay que hacer, y se pone uno manos a
la obra, en la creencia de que ayudar a tu profesin es servir a la mejor de las causas.
Dentro de la formacin de un Tcnico de Mantenimiento de Aeronaves es bsico
el conocimiento de los sistemas de las mismas, en esta obra se han tratado de cubrir
todas las necesidades de formacin bsica que tiene que conocer un futuro tcnico
de mantenimiento, tratados desde tres puntos de vista y con un objetivo. Primero
que cumpla con lo especifcado en la normativa vigente. Segundo tratarlo desde un
aspecto no excesivamente terico. Tercero tratarlo desde el punto de vista que me han
proporcionado los ms de cuarenta aos de experiencia a pie de avin en hangares
y pistas en gran parte del mundo, dentro de la gran compaa area que es IBERIA.
Todo esto con el objetivo de situar al tcnico que llegar a las empresas con las
herramientas intelectuales y prcticas necesarias para que puedan recibir los cursos
de tipo de aeronaves con un alto grado de aprovechamiento, y adems inculcar en el
alumnado, formas, normas y costumbres para que sabiendo lo que no debe hacer
pueda, a partir de las primeras semanas, ir efectuando trabajos de principiantes, pero
necesarios y que le ayudarn a sentirse til mientras va adquiriendo la experiencia
imprescindible, que le permita llegar donde l mismo se marque su objetivo.
Creo que el resultado de este trabajo, al estar puntualmente ajustado a las
normas vigentes, puede ser de gran ayuda a profesores, que sumndole su experiencia
personal puedan conseguir para sus alumnos los mismos objetivos que yo persigo para
los mos.
Toda esta documentacin est en las manos del lector no solo por mi esfuerzo y
trabajo, sino que tengo que agradecer muy de veras a todos los que me han ayudado y
animado en los momentos en que me rondaba la idea de abandonar el objetivo.
10
F. Gato y A. M. Gato
Una vez tenido claro lo que hay que hacer, observo que el objetivo me desborda;
al tener la suerte de tener a mi lado a ngel Mario Gato Gutirrez, Licenciado en
Documentacin, Ofcial del Ejrcito de Aire en la reserva que ejerci su labor como
controlador areo de interceptacin, conocedor de la normativa y documentacin del
entorno aeronutico, con el que mano a mano hemos conseguido que este trabajo
tenga sentido, y nos sintamos satisfechos del resultado.
Vaya mi agradecimiento a mi esposa Marisa, que le he quitado muchas horas
de otras cosas, y ha corregido desde el punto de vista gramatical, todas las pginas
de esta obra, a J ess Albear por sus opiniones, orientaciones y apuntes en materia de
avinica y electricidad, y muy especialmente a:
J os Lus Quirs que desde su puesto de director de produccin de una de las
grandes compaas europeas, como es IBERIA, ha encontrado tiempo para escribir
unas lneas a modo de prlogo, que le agradezco de corazn por lo leal amigo que es,
ahora que por mi pase a la reserva ya no es mi Director su opinin es para mi muy
valiosa.
A Cesar Moya Villasante, Ing. Tec. Aeronutico, otro referente en el manteni-
miento de aviones en la aviacin comercial, que amablemente ha opinado sobre este
trabajo en el prlogo del segundo tomo.
Al Doctor en Geografa e Historia D. Rafael Gonzlez Prieto, que desde su
puesto de inspector de Enseanza de la Comunidad Valenciana deja su opinin sobre
la obra y que con mucha satisfaccin inserto a modo de prlogo del tomo tercero, ya
que si bien no es profesional de la aeronutica, si lo es de la enseanza y nadie mejor
que l para dejar su opinin desde ese punto de vista.
Y a todos los compaeros de la enseanza por sus nimos y opiniones recibidos,
a todos mi gratitud sin lmites porque han sido los animadores de mi labor. Tampoco
quiero olvidarme de los alumnos que he tenido en estos aos, que me han manifestado
esta o aquella preferencia y que yo he tratado de corregir, vaya en estas lneas mi
gratitud a todos.
Si con este trabajo se puede ayudar a conseguir el dar posibilidades a cuantos
sientan un deseo de formarse profesionalmente en el mantenimiento aeronutico,
puedan hacerlo y dedicarse a esta apasionante profesin durante toda su vida, o para
que algn afcionado al medio aeronutico pueda solucionar alguna de sus dudas,
o para los Tcnicos actuales para que les pueda ayudar a refrescar sus conocimientos
bsicos, habr conseguido el sentirme satisfecho y con el deber cumplido.
Felipe Gato Gutirrez
11
PRLOGO
Mi antiguo compaero de trabajo durante casi 20 aos, pero sobre todo buen
amigo, el Sr. Felipe Gato, me ha hecho el honor de dejarme prologar este excelente
texto titulado Sistemas de aeronaves, lo que quisiera en primer lugar agradecerle
sinceramente.
Es relativamente habitual en nuestra actividad que los textos enfocados a la
enseanza sean preparados por profesionales con excelente formacin acadmica,
pero que quizs adolecen de un insufciente contacto con la realidad de la Aviacin a
pie de pista. No es, por fortuna para usted que lee estas lneas, el caso de este libro,
cuyo Autor une a su profunda preparacin tcnica, una amplsima experiencia prctica
en muy distintos entornos (no siempre fciles ni cmodos), complementada adems
con aos de dedicacin a la enseanza.
Esta circunstancia le ha permitido al Autor enfocar cada captulo del libro desde
tres vertientes complementarias que, desde mi punto de vista, permitirn al lector tener
una visin muy clara de los distintos sistemas que componen la compleja y sofsticada
mquina que es hoy en da un avin. En primer lugar, cada captulo est tratado de
forma que es posible entender los porqus de los distintos sistemas, su funcin
concreta dentro del conjunto y los criterios considerados a la hora de disearlos. Por
otro lado, es tambin perfectamente comprensible tras la lectura y estudio del texto el
cmo cada sistema y componentes del mismo ejecutan su funcin.
Finalmente los aos de aula y el trato continuo con estudiantes de los que ha
disfrutado el Autor le han permitido escribir un texto enormemente didctico, lo que
facilita la comprensin de los conceptos antes citados.
Por otro lado, es de destacar lo completo de la obra en lo que se refere a
la cobertura del avin como conjunto, refrindonos a lo que tradicionalmente se
denominan sistemas de avin. Es un utilsimo compendio de saber y experiencia
que permite adquirir un conocimiento muy valioso sobre lo que es y cmo opera un
avin, excepcin hecha de las reas, motor y estructuras. Por decirlo de una forma
coloquial, recoge todo lo que un estudiante debe conocer al respecto de los sistemas
de avin.
Finalmente, los ms de 30 aos que el Sr. Gato ha dedicado al Mantenimiento
Aeronutico le han permitido refejar de alguna manera dentro del texto la evolucin
de los sistemas, no de forma explcita, pero s permitiendo entrever a lo largo del
mismo cmo han ido cambiando con el tiempo las formas de hacer realidad los
conceptos bsicos de teoras tan complejas como la Mecnica del Vuelo o la Dinmica
de Fluidos.
12
F. Gato y A. M. Gato
Sin querer extenderme ms en lo que no pretende ser mas que una breve
introduccin al presente manual, animo al estudiante y lector a aprovechar al mximo
todo el conocimiento y experiencia que Felipe pone a nuestra disposicin, en el
convencimiento de que adems lo hace con el cario que siempre demostr a esta su
segunda vocacin: la Enseanza.
J os Lus Quirs Cuevas
Ingeniero Aeronutico
Director de Produccin de Iberia Lneas Areas de Espaa
13
11.4 AIRE ACONDICIONADO
11.40 GENERALIDADES ........................................................................15
11.41 FUENTES DE SUMINISTRO DE AIRE ........................................17
11.42 AIRE ACONDICIONADO ..............................................................21
11.43 PRESURIZACIN ..........................................................................50
11.44 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y ALERTA .............................79
11.45 REFRIGERACIN DE EQUIPOS DE A BORDO .........................83
11.46 CALEFACCIN DE COMPARTIMENTOS DE CARGA .............92
15
11.40 GENERALIDADES
Una vez que el hombre consigue el sueo de volar a bordo de un aparato ms
pesado que el aire, comienza para l una carrera interminable, ya que se plantea dos
objetivos, uno volar ms alto y otro volar ms rpido. A medida que va avanzando
en sus investigaciones y experiencias, comienzan a aparecer necesidades tales como
mantenerse caliente, poder respirar en las alturas, etc.
La temperatura la empieza a controlar mediante proteccin individual con ropa
apropiada para combatir el fro. El respirar aceptablemente lo logra administrndose
oxgeno y presurizando su indumentaria.
Pronto observa que todo eso ofrece muchas difcultades y que ha de poner
mucho esfuerzo para conseguir ms bien pobres resultados.
En los comienzos del segundo tercio del siglo XX, se empiezan a intentar
presurizar las cabinas y a controlar tambin la temperatura y la humedad, por lo
que rpidamente van apareciendo mtodos y sistemas tanto de construccin de las
aeronaves como de los sistemas de las mismas; aparece la inquietud no solo de
mantener a los pilotos en condiciones aceptables, sino tambin a los pasajeros que
comienzan a llevar en su interior los aviones comerciales.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial, la construccin de aeronaves sufre un
rapidsimo avance debido al aprovechamiento tanto de las industrias creadas para
la guerra como de la experiencia tcnica adquirida en sta. Se comienzan a utilizar
los fuselajes metlicos, lo que permite un mejor control de la presin diferencial
entre el interior de la cabina y el exterior, cosa difcil de conseguir con los anteriores
fuselajes de madera.
Las cabinas de los aviones experimentan un notable aumento de tamao, lo
que a su vez repercute en el confort, proporcionado tanto por un mobiliario de altas
prestaciones, como por los cada vez ms mejorados controles de la temperatura, la
presin y la humedad interiores.

En cuanto al aire acondicionado, se pasa de calentar al piloto con aire que se
toma del exterior y se hace pasar por un calentador por cuyo interior circulan los
gases de escape calientes, hasta la actualidad, en que en los reactores se sangra aire
de las etapas medias y altas del compresor del motor y se enfra lo necesario para
poder introducirlo en la cabina, y as conseguir mantener sta a la temperatura que
se desee, teniendo adems salidas de aire de refrigeracin individuales para cada
usuario, ya sea tripulante o pasajero.
16
F. Gato y A. M. Gato
En cuanto a la presin, al ser los fuselajes metlicos y estar fabricados con
sistemas de construccin que permiten habitculos perfectamente sellados y de un
tamao razonable, tambin permiten el transporte de pasajeros y mercancas en
viajes de largos periodos de duracin y a largas distancias.
Esta construccin permite una presin diferencial que ronda entre los 8 y los
10 p.s.i., con lo que el avin puede subir hasta altitudes de 40.000 pies, mientras
que su robustez combinada con los modernos sistemas de navegacin permiten
velocidades (en la gama subsnica) rondando los 1.000 km/h. Si tenemos en cuenta
las distancias a recorrer, como est diseado el control del espacio areo y el resto
de condicionantes, vemos que la mayora de los vuelos se producen por debajo
de los 40.000 pies de altitud, con una presin en cabina equivalente a 8.000 pies
y una presin diferencial por debajo de los 10 p.s.i., valores que encajan con las
posibilidades tcnicas de mantener unas cabinas con condiciones de temperatura
agradable y presin equivalente a la existente en una montaa a 2.500 metros sobre
el nivel del mar.
Cuestin aparte son los vuelos supersnicos, en los que una gran parte del vuelo
se realiza a velocidades subsnicas y solo la parte de crucero a supersnicas, con lo
que la cabina tendr que ser resistente a una presin diferencial mayor y necesitar
un preciso control de temperatura, al elevarse sta por el calentamiento aerocintico,
mientras que en los vuelos subsnicos el calentamiento es mucho menor, perdiendo
gran cantidad de temperatura al volar a mucha altitud a temperaturas tan bajas, que no
es compensado en modo alguno por el calentamiento debido a la friccin con el aire.
En la aviacin ligera, la presurizacin no es un dato a valorar porque no es necesaria
en la mayora de los casos, y la temperatura se obtiene habitualmente aprovechando el
calor que desprenden los gases de escape de los motores, tal y como se ha comentado
con anterioridad.
Aunque las misiones principales del sistema de aire acondicionado son
el mantenimiento de la cabina en presin y temperatura adecuadas, no es menos
importante el resto de condiciones que debe cumplir: deber ser distribuido de una
forma tal que no origine corrientes, ni zonas de aire caliente y fro; debe ser capaz de
mantener el adecuado control de la humedad, evitar la formacin de hielo y vapor en
las ventanas, lograr que las paredes del avin se encuentren a temperaturas adecuadas
y asegurar la recirculacin y renovacin del aire. Tambin debe ser capaz de evitar al
mximo los malos olores, incluidos los que puedan generar las personas presentes en
la cabina. Adems, tendr que poder ventilar el avin en tierra y refrigerarlo en pocas
calurosas.
Como se puede observar, el funcionamiento del sistema de aire acondicionado
no consiste solo en el simple hecho de enviar el aire caliente o fro a la cabina, sino
que la complejidad del sistema va mucho ms all.
17
11.4 Aire acondicionado
11.41 FUENTES DE SUMINISTRO DE AIRE
FUENTES DE SUMINISTRO
En principio, las posibles fuentes de suministro de aire acondicionado son dos:
una procedente del sistema neumtico del avin (que ser alimentado por los motores
del avin, por el APU o por un equipo neumtico autnomo y que se ver en el captulo
correspondiente, tratado en el captulo 11.16 ATA 36) y otra procedente de un equipo
de aire acondicionado externo que se conecte al avin en la zona de distribucin del
sistema y que introduce aire en la cabina, pero controlado por los mandos del equipo
externo.
AVIONES DE MOTOR DE MBOLO O TURBOHLICES: El aire
para el sistema de aire acondicionado se suministra a travs del sistema neumtico,
mediante unos compresores, o ventiladores, que son arrastrados por el motor; el cual
proporciona aire a presin al sistema, que controlar la presin, temperatura, fujo y
humedad, para introducirlo posteriormente mediante los conductos del subsistema de
distribucin de la cabina y proporcionar la atmsfera necesaria para unos niveles de
calidad aceptables.
PRINCIPIO DE LA OPERACIN DEL VENTILADOR
18
F. Gato y A. M. Gato
VENTILADOR
En la fgura se muestra un esquema de funcionamiento de un compresor-
ventilador con el que la casa fabricante Fokker dota a muchos de sus aviones de
tamao medio, es una unidad volumtrica giratoria tipo ROOTS de una capacidad de
20 libras de aire a unos 20.000 pies de altitud.
Esta unidad es arrastrada por la caja de accesorios del motor, consiste
esencialmente en un par de rotores engranados con lbulos que se mueven en estrecha
proximidad a sus compaeros del rotor adyacente, sin contacto real.
El aire atrado hacia el interior por la abertura de entrada, queda atrapado entre
los lbulos de los rotores y la carcasa del rotor, y le hace moverse hacia la abertura de
salida de la unidad y hacia el sistema.
AVIONES CON MOTORES DE TURBINA: En esta clase de aviones el
aire para el sistema de aire acondicionado proviene de los sangrados de las etapas
bajas, medias y altas del compresor de los motores; se efecta un primer control del
aire sangrado a los motores en cuanto a presin y temperatura, por los elementos del
sistema neumtico (ATA 36), y una vez pasado ste, el aire llega al sistema de aire
acondicionado (ATA 21) que proceder a su tratamiento para poder introducirlo en la
cabina.
19
11.4 Aire acondicionado
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
SUMINISTRO DE FUENTES EXTERNAS
Cuando las fuentes de suministro son los motores o el APU a travs del
sistema neumtico, es necesario que todo el sistema de aire acondicionado est en
funcionamiento para poder producir aire con las condiciones requeridas; pero cuando
la fuente de suministro es externa, el aire introducido en cabina viene regulado en
condiciones de presin y temperatura por el equipo externo, ya que el aire inyectado
es introducido directamente a los conductos de distribucin, lo que permite mantener
el sistema de a bordo parado. En la fgura, se puede ver un diagrama explicativo con
la correspondencia de usuarios y fuentes de alimentacin.
20
F. Gato y A. M. Gato
DIAGRAMA SINPTICO DEL ATA 21
Los equipos de tierra que pueden alimentar de aire acondicionado a los aviones
son equipos con potentes motores, que estn montados sobre un chasis con ruedas,
bien sea remolcable o sobre un vehculo camin.

En cuanto al sistema que tienen de producir el aire fro, tambin los hay de
varios tipos y tamaos, pero los dos ms utilizados son los de turbina de expansin,
y de aire por vapor, son equipos que producen un gran caudal de aire aunque no sean
muy bajas las temperaturas.
EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO PARA SERVICIO EN TIERRA
21
11.4 Aire acondicionado
11.42 AIRE ACONDICIONADO
SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO
Entenderemos como aire acondicionado aquel que introducimos en la cabina
despus de haberlo controlado en presin, temperatura, fujo y humedad. Hay varios
mtodos para conseguir estos objetivos.
En la aviacin ligera, al no tener cabinas presurizadas, solo es problema el mantener
la temperatura del interior del habitculo, ya que la atmsfera va disminuyendo de
temperatura y presin a medida que aumenta la altitud respecto al nivel del mar. En este
caso, el sistema consiste en hacer pasar aire del exterior por un caldern por el que pasan
los tubos de los gases de escape del motor, calentando el aire entrante que posteriormente
pasa a la cabina calentndola. La cantidad de aire entrante se controla mediante una
vlvula que regular el fujo de aire caliente, y por lo tanto la temperatura.
En un avin de tipo medio, con motor de pistn o turbohlice, como el de la
fgura, que lleve la cabina con una estanqueidad baja (con lo que la presurizacin
necesaria ser muy pequea) y que lgicamente no podr volar a grandes altitudes.
En estos casos se viene utilizando, aunque ya no con mucha frecuencia, un sistema de
22
F. Gato y A. M. Gato
calentamiento del aire que entra en la cabina mediante una cmara en la que se quema
combustible dentro de otra mayor, llamada PLENUM, y por la que se hace pasar
aire mediante ventiladores si est en tierra, o directamente desde el exterior si est
en vuelo, calentndolo en el PLENUM y pasando de ah a la cabina a travs de unos
tubos en los que se controla el fujo para poder mantener la temperatura deseada en la
cabina. El aire de la cmara de combustin cuando el avin est en tierra tambin es
forzado a circular mediante ventiladores.
CALENTAMIENTO DE AIRE POR COMBUSTIBLE
SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR: Estos sistemas estn basados en el
mismo principio que los refrigeradores domsticos, o sea, una especie de bombas de
calor que transmiten el calor de un medio a otro a menos temperatura, utilizando la
evaporacin de un lquido refrigerante mediante una mquina apropiada, que trabaja en
circuito cerrado circulando a travs de un radiador.
Si se canaliza el aire de la cabina y se le hace pasar a travs del radiador, el aire se
enfriar y volver a la cmara mezcladora para que la temperatura controlada se pueda
volver a introducir en la cabina.
En la actualidad, esta forma es poco utilizada en la aviacin comercial y casi se
circunscribe al rea de fabricacin de automviles, o a la de refrigeradores domsticos;
aunque tiene aspectos sobresalientes positivos, como son una muy buena capacidad de
refrigeracin en tierra, y mejores rendimientos; pero al ser los elementos y componentes
del sistema ms pesados y que tampoco pueden permitir todas las funciones del
acondicionamiento del aire, lo hacen ser menos aconsejable en grandes espacios, de
esta forma solo lo encontraremos en aviones pequeos y en algunos con motores de
turbohlice.
23
11.4 Aire acondicionado
SISTEMAS DE CICLO POR AIRE: En estos sistemas, la funcin bsica consiste
en la eliminacin de la energa calorfca del aire de sangrado de los motores, mediante
su transformacin en trabajo mecnico, quedando ese aire preparado para calentar o
refrigerar y presurizar los compartimentos situados en el interior del fuselaje.
Este sistema es ms aconsejable en aviones grandes porque permite el tratamiento
de grandes masas de aire, necesario para mantener una atmsfera de buena calidad en
el interior del fuselaje, para que pueda albergar hasta varios centenares de personas en
condiciones de temperatura, presin y humedad confortables a cualquier altura a la que
se vuele y durante el tiempo que dure el vuelo.
Por otra parte, trabaja a bajas presiones (del orden de menos de 50 p.s.i.), son
los elementos que componen el sistema menos pesados y permite una fcil y peridica
renovacin del aire de la cabina, aunque el rendimiento puro por kg/masa de aire pueda
ser menor que en los de ciclo por vapor.
De todas formas, este es el sistema que normalmente encontraremos montado en
aviones con propulsin por reactores y por turbohlices, de tamao medio o grande, ya
que cumplen muy bien las necesidades recogidas en las normativas en vigor, para todos
los parmetros de calidad del aire de la cabina, tanto de cantidad mnima por pasajero
como de calidad y limpieza del aire.
En la fgura siguiente se puede apreciar un completo esquema de la circulacin
que efecta el aire desde que es sangrado de las etapas bajas, medias o altas de los
motores, hasta que llega a la cabina, bien por las salidas de aire generales o por las
salidas individuales que tiene cada pasajero.
24
F. Gato y A. M. Gato
SISTEMA COMPLETO DE NEUMTICO Y AIRE ACONDICIONADO DE
UN AVIN DE TRES MOTORES Y APU
SISTEMAS DE CICLO DE AIRE Y DE VAPOR
SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR
Aunque no es este un sistema de refrigeracin muy utilizado en aviacin, y sea
ms utilizado en la automocin y en la cadena de fro domstica, es necesario tener
unos criterios claros sobre su funcionamiento.
25
11.4 Aire acondicionado
Contamos con un circuito cerrado formado por varios componentes, al que
se le dota de un lquido refrigerante que al cambiar de estado, de lquido a gaseoso
(vaporizacin) dentro del proceso termodinmico, enfra.
Este lquido durante el cambio de fase, absorbe gran cantidad del calor del aire
procedente de la cabina que se enfra en igual cantidad de temperatura que la que el
lquido absorbe. Este componente se enfra con aire procedente del exterior del avin,
quedando as refrigerado.
Una vez condensado, el lquido vuelve a pasar al circuito a travs de un com-
presor, volviendo a comenzar el ciclo.
Cuando se trata de refrigerar un volumen pequeo o medio de aire, es un sistema
a tener en cuenta; pero para aviones con un gran volumen de aire no es nada efcaz por
lo que prcticamente es muy poco utilizado.
Los componentes principales de este sistema son: compresor, unidad conden-
sadora, evaporador, vlvulas de expansin y tuberas. Todo esto controlado por un
termostato y fusibles hidrulicos por motivos de seguridad.
26
F. Gato y A. M. Gato
El lquido tiene la propiedad de evaporarse a bajas temperaturas.
En el depsito receptor, el lquido es fltrado y deshumidifcado con un
componente de silicio, ya que debe estar libre de humedad debido a que corriente
abajo del circuito habr de expansionarse fuertemente, sufriendo un gran descenso de
temperatura y la presencia de humedad podra producir un bloqueo de la vlvula.
El compresor, en aviones pequeos, va arrastrado mediante una correa
transmisora y si es de tamao mediano lo arrastra un motor elctrico.
El control del sistema se limitar a un interruptor de dos posiciones, una para
refrigerar (COOL) y la otra para recircular. Tambin constar de un mando tipo reostato
para seleccionar la cantidad de enfriamiento que sea necesario.
Las protecciones del sistema se limitarn a uno o varios fusibles hidrulicos
para que en caso de rotura, protejan al sistema y ste no se quede vaco, as como un
switch de corte y parada del sistema, al sobrepasar los lmites de presin marcados.
Las indicaciones se componen de una luz ON-OFF de necesidad de conexin del
sistema; una indicacin de presin y una indicacin de baja temperatura.
SISTEMAS DE CICLO POR AIRE
En este sistema de refrigeracin, se utiliza como base el principio de la
transformacin de la energa calorfca que tiene el aire en trabajo mecnico, moviendo
una rueda de turbina que a su vez hace girar un compresor centrfugo montado sobre
el mismo eje.
Este sistema, al funcionar con aire de sangrado de los compresores de los
motores del avin o del APU y a travs del sistema neumtico (ATA 36) despus
de sufrir una regulacin de presin y un control de fujo, y una fase de limpiado por
centrifugacin en el limpiador, llega el aire a lo que llamamos mquina de ciclo por
aire o ACM (Air Cicle Machine).
27
11.4 Aire acondicionado
ACONDICIONADOR (ACM) -ESQUEMA
Por otra parte, el aire de impacto (RAM) canalizado, pasa por los radiadores-
cambiadores de calor primario y secundario enfriando el aire que circula por su
interior.
Una vez pasado el aire por la vlvula de control de fujo y el limpiador
centrfugo, llega al cambiador primario donde sufre un primer descenso de temperatura,
pasando al compresor, y de ste al cambiador secundario. A continuacin de ste se
encuentra la turbina expansora donde el aire le hace girar a un rgimen alto de r.p.m.,
aproximadamente entre las 20.000 y las 80.000 vueltas por minuto, dependiendo
primero de la gama de velocidades que permita la construccin de la mquina, tipos
de cojinetes que lleve, etc., o volumen de aire a tratar para el que est diseada en unos
casos, o en otros y dentro de su gama de posibilidades del rgimen de trabajo que se
le solicite. La turbina est montada en el mismo eje que el compresor por lo que dar
el mismo nmero de vueltas.
Al girar todo el conjunto, sucede que a la salida de la turbina expansora el aire
ha perdido su potencia calorfca y est fro y a mucha menos presin que a la entrada
de la ACM.
28
F. Gato y A. M. Gato
En este punto del sistema ya tenemos aire fro, que, sacndole la humedad
corriente abajo en el separador de agua, entra en la zona de mezclado donde se le
agrega el aire caliente necesario procedente de una derivacin que se extrae antes
del primer radiador-cambiador, formndose aire a la temperatura requerida o aire
acondicionado segn sean controladas las proporciones de uno o de otro.
El eje de la ACM va soportado en su estructura de varias formas, una con
cojinetes de bolas lubricadas por aceite, y esto le permite girar a un nmero de r.p.m.
que aunque alto estar limitado por los lmites de giro de los cojinetes. En las ACM
de ltima generacin llevan instalados cojinetes de aire comprimido, lo que permite
un giro mucho ms alto de revoluciones consiguiendo aire ms fro, lo que al fnal
se traduce en una menor cantidad de aire de sangrado del motor, consiguiendo un
rendimiento mayor con un consumo de combustible menor.
DIAGRAMA DEL GRUPO DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
En el sistema de ciclo por aire juega un papel muy importante el aire del exterior
o aire RAM, que canalizado y controlado en fujo pasa a travs de los radiadores-
cambiadores de calor, primario y secundario, enfriando el aire de sangrado que pasa
por su interior.
29
11.4 Aire acondicionado
Estos radiadores al estar situados antes y despus del compresor de la ACM
mantienen dentro de los lmites establecidos la temperatura del aire que entra en la
turbina y que se enfriar al expandirse transformando la energa calorfca del aire en
movimiento mecnico, girando el eje de la turbina que a su vez mueve el compresor
efectuando el ciclo completo.
FUNCIONAMIENTO EN TIERRA
Al objeto de que el sistema pueda funcionar en tierra con el avin parado,
comunicado con las conducciones del aire de impacto se colocan unos ventiladores
muy potentes, que son los que una vez puestos en marcha, generan corriente de aire por
el conducto de enfriamiento de los cambiadores, que permite que con aire procedente
del sangrado del APU cuando el avin est en tierra, poder tener sus sistemas de aire
acondicionado en funcionamiento y mantener la temperatura deseada en el interior de
la cabina del avin, o poder presurizar el avin en tierra si es necesario.
Estos ventiladores son movidos por un motor elctrico trifsico que obedece a
una lgica de condiciones de funcionamiento como se puede apreciar en el esquema
de la fgura siguiente. Hay una proteccin contra sobrecarga elctrica en el circuito
de control mediante disyuntores. Tambin se dispone de un rel de retardo de tiempo
para evitar un ciclaje ON/OFF de los ventiladores demasiado rpido, debido a las
fuctuaciones del tren de morro en los despegues y aterrizajes.
30
F. Gato y A. M. Gato
ESQUEMA DEL CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN
DEL CAMBIADOR DE CALOR
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
Este sistema se compone de los elementos necesarios para dirigir y controlar los
diferentes fujos de aire, los tipos de aire principales de un sistema de aire acondicionado
son: el fujo de aire acondicionado, el fujo de aire fro, el de refrigeracin de equipos
electrnicos e instrumentos, el fujo de recirculacin y el fujo de aire de impacto.
Estos fujos o tipos de aire son todos de la misma procedencia, es decir, que
excepto el de aire de impacto que no se mezcla con el resto todos proceden de la
fuente de alimentacin que est funcionando en el momento (sangrado de los motores,
APU, o grupo externo) el aire es canalizado mediante conductos de diversos materiales
y formas a lo largo de todo el avin, incluyendo las zonas presurizadas y las no
presurizadas; los materiales de que se construyen estos conductos irn relacionados
con la temperatura y presin que tengan que soportar, as los de sangrado del motor
sern de acero y titanio, pero los de aire fresco individual sern de fbra con manguitos
fexibles de caucho o siliconas.
31
11.4 Aire acondicionado
FLUJO DE AIRE ACONDICIONADO
El aire procedente de los sistemas de acondicionamiento llega canalizado a la
zona de mezclado donde se adquiere la temperatura deseada y desde donde parten los
diversos conductos que llevan el aire por el techo del avin y diversas ramifcaciones
por detrs de los maleteros hasta las rejillas de salida a la cabina. Desde esta cmara
parte un conducto ms pequeo que el anterior que lleva el aire hasta la cabina de pilotos
donde sale a travs de los diferentes puntos, unos con control manual y otros no.
El aire que sale a lo largo de la cabina de pasajeros es dosifcado por la seccin
de los conductos con respecto al punto de partida, lo que proporciona una salida
homognea en toda la cabina de forma que se consigue que no haya corrientes fuertes,
ni puntos ms fros, con el fn de mantener una temperatura equilibrada en la cabina.
LA CMARA MEZCLADORA
Es el elemento donde confuyen los fujos de aire procedentes de los sistemas
de extraccin de la temperatura y la humedad y que una vez mezclados se distribuyen
para los diferentes usos y lugares.
En la siguiente fgura se puede observar un tipo, de los muchos que existen, de
cmara mezcladora de un avin de dos sistemas de aire acondicionado.
CMARA MEZCLADORA DE AIRE ACONDICIONADO
32
F. Gato y A. M. Gato
En aviones que tienen la cabina de gran tamao se llevan conductos de aire
caliente para cada zona; este aire se mezcla antes de la salida con el aire que llega
de la cmara mezcladora, consiguiendo con esto que se pueda tener un control de
temperatura diferente para cada zona si se desea. En cuanto a los puntos de entrada y
salida de aire a la cabina estarn diseados de forma que no se produzcan corrientes
de aire ni se queden zonas sin renovar el aire.
A continuacin se puede observar como se distribuyen en el interior de una
cabina las salidas de aire consiguiendo que no se generen corrientes y que se renueve
el aire de todas las zonas.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE AIRE ACONDICIONADO EN CABINA
33
11.4 Aire acondicionado
SUMINISTRO DE AIRE A CABINA DE PASAJEROS Y DE MANDO
En esta fgura se pone de manifesto cmo el fabricante de Airbs en la familia
de los A320 distribuye el aire acondicionado por zonas dentro de la misma cabina, con
lo que se pueden obtener temperaturas sensiblemente diferentes en cada zona, est
fsicamente separada o no.
Para esta forma de distribucin del aire es necesario poner una vlvula de aire
caliente para cada zona, con la que bien de forma automtica o de forma manual, segn
sea la seleccin del piloto, mantenga en cada zona la temperatura seleccionada.
FLUJO DE AIRE FRO
Corriente abajo de los separadores de agua y antes de la cmara mezcladora
salen unos conductos de aire fro que recorren la cabina por ambos laterales y por el
centro (segn sea el tamao de la cabina), y desde estos tubos parten ramifcaciones
por flas de asientos de pasajeros y all conectan con las tomas individuales orientables
de apertura y cierre manual en cada asiento, que pueden ser regulados a voluntad por
los pasajeros cuando desean aire fro.
34
F. Gato y A. M. Gato
En aviones de pasajeros normalmente se instala en este circuito un moto-
ventilador, que cuando el avin est en tierra y mediante su correspondiente mando en
la cabina, introduce en el sistema aire fresco del exterior, lo que permite que se puedan
abrir los aireadores individuales cuando el sistema de aire acondicionado est parado,
proporcionando as al usuario la utilizacin de aire fresco desde las PSU individuales
de cada pasajero o tripulante. En la fgura anterior se muestra la colocacin de los
elementos de salida de aire y difusin del mismo en la cabina.
35
11.4 Aire acondicionado
FLUJO DE RECIRCULACIN
Debajo del piso de la cabina de pasajeros, entre el fuselaje, las cuadernas
y las paredes de las bodegas, estn situados unos tneles laterales donde hay
instalados unos conductos que llevan en la entrada unos fltros y a continuacin
unos aspiradores que recogen el aire, y corriente abajo unos fltros ms fnos que
lo limpian y lo envan de nuevo al sistema, bien a la cmara mezcladora, o bien a
instalaciones corriente abajo de la misma.
Este aire, al ser tomado de una zona de la cabina presurizada, reduce la
necesidad de masa de aire en la cabina, y por tanto los sistemas de aire acondicionado
trabajarn a un nivel ms bajo; al recircular parte del aire ya existente, no ser
necesario sangrar tanto aire de los motores, con lo que su rendimiento aumentar.
En defnitiva, de lo que se trata es de reducir el consumo de combustible y aumentar
as la autonoma del avin. Este sistema de recirculacin puede operar tanto en
vuelo como en tierra.
ESQUEMA DE UN SISTEMA DE RECIRCULACIN
REFRIGERACIN DE EQUIPOS ELECTRNICOS (Se trata en
captulo 11.4-5)
FLUJO DE AIRE DE IMPACTO
El fujo de aire de impacto es el que entra en el sistema por una abertura al
exterior de la aeronave, pasa por los radiadores cambiadores de calor y sale hacia
el exterior.
Este fujo puede ser generado de dos formas, bien por la velocidad que lleva
la aeronave o, si esta est parada, mediante unos ventiladores instalados a tal fn que
movidos por motor elctrico generan una corriente de aire por el circuito, lo que
permite que se pueda utilizar el sistema de aire acondicionado en tierra cuando la
aeronave est parada. La fnalidad de este fujo no es otra que la de enfriar el aire
de sangrado de los motores cuando circula a travs de los cambiadores primario y
secundario del sistema, como se muestra en la siguiente fgura.
36
F. Gato y A. M. Gato
CIRCUITO DE AIRE DE IMPACTO (RAM)
SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESIN Y DEL
CAUDAL
Este control se efecta en el sistema con el aire que llega de los motores o
del APU a travs del sistema neumtico (ATA 36), es una parte del sistema donde
mediante una o dos vlvulas de control y accionamiento neumtico se controla
la presin y el caudal a unos valores generalmente menores que los del sistema
neumtico, por no ser necesario para los elementos que efectuarn el resto de las
funciones, trabaja a presiones tan altas como el sistema neumtico.
37
11.4 Aire acondicionado
CONTROL DE LA PRESIN
El aire llega a la vlvula de control de la presin a una presin y fujo regulados
en el sistema neumtico y pasa por una vlvula reguladora de presin que controla
su apertura, cierre o modulacin. Esta vlvula es de control y funcionamiento
neumtico con un solenoide que proporciona la apertura de los fujos de seal para
que empiece su funcin, mediante la diferencia o variacin de la presin, antes o
despus de la mariposa de cierre de la vlvula.
En la siguiente fgura se muestra un esquema conjunto de las dos vlvulas.
La vlvula reguladora de presin funciona del modo siguiente: el aire
procedente del sistema neumtico, controlado a travs del solenoide D; energizado
ste cuando est el interruptor SUPPLY en posicin OFF, el aire a presin va a la
cmara de cierre del actuador. Cuando el interruptor est en cualquier otra posicin,
el solenoide D est desenergizado y el aire a presin apoya la accin del muelle en
la cmara de apertura del actuador. Hay una seal de presin corriente abajo del
actuador que se comunica con la cmara de cierre.
VLVULAS DE REGULACIN Y DE CONTROL DE FLUJO
38
F. Gato y A. M. Gato
Hay una vlvula de anulacin de regulacin de presin, cuyo modo de
actuar se explica a continuacin: controlada a travs del solenoide F, de la fgura
anterior, su misin es mantener la vlvula reguladora de presin totalmente abierta
siempre que se den las condiciones siguientes:
El APU sea la fuente de alimentacin de aire y el avin est en tierra.
El interruptor del aire de sangrado del APU est en posicin ON.
Ambas palancas de gases de los motores estn en posicin IDLE.
Para ello, el solenoide F bloquea la lnea de seal de presin, tomada corriente
abajo, a la cmara de cierre del actuador de la vlvula reguladora y ventila esta
cmara a ambiente.
CONTROL DEL FLUJO
Tambin existe a continuacin y corriente abajo, una vlvula de control de fujo,
como se puede observar en la fgura anterior, est controlada por el solenoide E, ste est
energizado cuando el interruptor SUPPLY est en posicin OFF. En esta circunstancia
se bloquea la presin de actuacin y ventila la cmara de apertura del actuador.
Tiene un dispositivo de sensacin de fujo sometido a las presiones de aire de
entrada y de venturi de la vlvula para regular el fujo de aire.
Si el fujo de entrada es alto, la presin en el venturi disminuye, abrindose
una vlvula de bola que ventila la presin de actuacin de la cmara de apertura de
la vlvula, movindose sta hacia la posicin de cierre (menos abierta).
Dispone tambin de un interruptor neumtico actuado por aire procedente
del colector de aire (RAM) de refrigeracin de los cambiadores de calor. Este est
cargado por muelle a la posicin de abierto, en cuyo caso la seal de aire para abrir
la vlvula de control se ventila al ambiente, y permanece as con presiones de aire
del colector de 4 a 6 pulgadas de agua. Si la presin del colector de aire RAM es
mayor de 6 pulgadas, se cerrar, permitiendo la apertura de la vlvula con aire
procedente del colector neumtico.
VLVULA DE CONTROL DEL FLUJO
A continuacin de la regulacin de presin viene el control del fujo que se
efecta mediante una vlvula que abriendo o cerrando su mariposa regula ms o
menos el paso del aire al resto del sistema.