SISTEMAS DE LUBRICACION

La tendencia creciente de la capacidad de la maquinaria hace que ésta represente un

elevado costo de capital por su adquisición a la vez que aumenta la responsabilidad de
cada unidad en la obtención de la producción. Por todo ello, se ha pasado a sustituir el
criterio anterior de disponer de unidades de reserva por el de lograr un aumento de la
disponibilidad mecánica de los equipos y por lo tanto de una utilización más saturada de
ellos. Además, bien sabe quién ha dirigido una explotación, que tal criterio de reserva de
unidades era bastante falso, ya que en cuanto se disponía de todos los equipos se
empleaban todos y por tanto como reserva no quedaba ninguna máquina. Para aumentar
el índice de disponibilidad mecánica que viene definido por la fórmula:

Horas posibles de trabajo−Horas de parada por reparacion

D.M. = Horas posibles de trabajo

No existe otra solución, para un trabajo planificado como es el minero, que disminuir las
horas de parada en el taller o en el campo y para conseguirlo la mejor solución es prevenir
las averías mediante un sistema lo más perfecto de mantenimiento preventivo (MP), esto
es, sacrificando unas horas programadas para evitar unas paradas incontroladas.
Un avanzado programa de mantenimiento de los equipos mineros para obtener la
producción con las menores paradas y costos, así como para reducir los inmovilizados en
el almacén, rentabilizar la gran inversión y alargar la vida útil de la maquinaria debe
considerar los siguientes aspectos:

• Una selección adecuada de los equipos para obtener la producción programada.

• Un buen entrenamiento y motivación del personal.
• Una disponibilidad de talleres adecuados.
• Un buen programa de mantenimiento preventivo.
• Un gran apoyo y respaldo de un buen almacén y de la logística correspondiente.
• Una razonable cooperación entre los departamentos de operación y mantenimiento.
• Un sistema de comunicaciones efectivo.
• El apoyo del centro de documentación y recopilación de datos (computadoras, etc).

Durante la fase de planificación y diseño del proyecto tanto el departamento de

operación, como el de mantenimiento e ingeniería, apoyados a su vez por el de compras,
deben determinar el tipo, capacidad, número y marca de los equipos necesarios para la
explotación. Como ya hemos indicado anteriormente, algunos de los criterios más
importantes, que afectan al mantenimiento para la selección más adecuada de la
maquinaria son:

• La estandarización y homogeneización del parque, que ofrece diversas ventajas, tales

como familiarización de los operadores con los equipos, reducción del personal de
mantenimiento y almacén y necesidad de un número menor de piezas de repuesto y de
cursillos de especialización.
• Apoyo de la compra por un buen servicio postventa del distribuidor en el país de la
operación minera.
• Valoración de las condiciones financieras, además de los valores técnicos y de servicio.
• Posibilidad de adaptación en la máquina a los avances y cambios tecnológicos.
• Valoración del número de máquinas iguales y/o similares trabajando en zonas próximas.
• Estimar los mercados de origen, facilidad de llegada de las piezas de repuesto, acceso de
factoría a mina, plazos de entrega, plazos de transporte y montaje, etc.

Un segundo aspecto que se debe observar en un avanzado programa de mantenimiento,

debe ser la formación y el buen entrenamiento del personal de mantenimiento. Este
punto suele estar cubierto a través de los cursillos que las propias casas vendedoras
realizan, o bien por los propios de la empresa. A su vez se debe intentar motivar tanto a
los operadores como a los oficiales para que sean conscientes de la importancia que
tienen las labores a llevar a cabo, entre ellas las muy especiales características del mismo
proyecto minero.
Pero todos estos aspectos deben estar respaldados por unos medios materiales, como son
los talleres fijos o móviles y las estaciones de servicio, cuya ubicación debe ser tan
próxima como se pueda a la mina, diseñados con unos criterios amplios y pensando en las
posibles ampliaciones que puedan necesitarse por un aumento de la capacidad de
producción futura.
Otro apoyo material indispensable lo constituye el almacén de piezas y conjuntos de
repuesto y del que, volvemos a insistir, es necesario conseguir el máximo de cooperación
con el departamento de mantenimiento. A su vez, este departamento tiene que trabajar
estrechamente ligado con el de operación, pues la filosofía de "producción a cualquier
costo" tiene que ser abolida, ya que sólo conduce a medio plazo al cierre de la explotación
o una situación crítica.
Dentro del mantenimiento programado cabe distinguir actualmente dos criterios o
filosofías de organización, de acuerdo con el hecho de corregir el fallo inevitable antes o
después de que se produzca:
1) Mantenimiento preventivo planificado en sus dos variantes.
2) Mantenimiento correctivo mediante intercambio de conjuntos completos en:
- Horas calculadas como límites de vida del conjunto.
- Averías y/o reparaciones. Sustitución por muerte del conjunto o pieza.

Mantenimiento preventivo.-

La base de este sistema es la bien conocida frase de "más vale prevenir que lamentar" y es
definido como un programa sistemático de revisiones al que cada unidad o cada parte de
ella se someten periódicamente, antes de fallar; por ejemplo:
a) Mantenimiento diario a horas fijas.
b) Mantenimiento semanal en días fijos.
c) Mantenimiento mensual en un día fijo coincidiendo con los anteriores.
d) Mantenimiento anual en una semana fija.
Un programa de mantenimiento preventivo debe incluir básicamente los siguientes partes
o informes:

• Parte diario del conductor.

• Orden de reparación.
• Inspección de mantenimiento preventivo.
• Registro e historial de reparación y mantenimiento.
• Parte mensual progresivo.
• Parte anual acumulado.

LA LUBRICACIÓN.
Es el acto de interponer una sustancia entre dos componentes los cuales si
estuvieran en contacto directo sufrirían desgaste por efecto de la fricción.
El combate contra el desgaste fue y será una lucha constante del hombre para la
conservación de sus máquinas y equipos.
EL DESGASTE.
El desgaste de las piezas de una maquina en movimiento es el desprendimiento
de partículas superficiales por efecto de la fricción la cual es resultado del
movimiento de dichas piezas.

ACEITE DE LUBRICACIÓN.
Un Aceite lubricante es un producto líquido que se interpone entre dos superficies
las cuales están en movimiento evitando de esta forma que se desgasten por
causa de la fricción o rozamiento.

COMO ESTA HECHO UN ACEITE LUBRICANTE.

Un aceite lubricante es el resultado de la mezcla de aceite básicos con
compuestos aditivos, un aceite de manera natural es lubricante pero para que
cumplan mejor su función es necesario que se les aplique estos aditivos los
cuales le dan características especiales.
QUE ES UN ACEITE BASICO.
Un aceite básico es un fluido de origen mineral o sintético, con propiedades
lubricantes, el cual se usa para hacer aceite y grasas pero no tiene
características especiales de protección.
Estos tienen 4 tipos de origen, los cuales son:
 Origen Animal.
 Origen Vegetal
 Origen Mineral.
 Origen Sintético.

El aceite básico proviene del petróleo se obtiene a partir de la refinación del

petróleo el cual se extrae del subsuelo y se somete a procesos de refinación de
donde se obtiene el aceite básico.
El aceite mineral derivado del petróleo tiene muchas ventajas en comparación
con los aceites del tipo animal o vegetal

REFINACIÓN.
Es una serie de procesos físicos y químicos a los cuales se le somete al petróleo
crudo, con el fin de obtener los aceites básicos.

PARANÍNFICOS.
Son aceites básicos con alto contenido de saturados los cuales pueden resistir
los efectos de las grandes temperaturas tales como oxidación perdida de
viscosidad, volatilidad y consumo de aceite

NAFTÉNICOS
Son aceites básicos por su estructura cíclica presentan un alto desempeño a
bajas temperaturas y buenas propiedades dieléctricas.
Mayormente se aplican en aceites para motores de transformadores y
refrigeración.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES.

 Hacer más fácil que una superficie se deslice sobre la otra (Lubricar).
 Reducir la cantidad de calor generada por acción de la fricción. (Refrigerar).
 Protege contra la corrosión.
 Mantenimiento de limpieza.
OTRAS FUNCIONES
 Sellado, Transmisión de potencia, Aislamiento.
TIPOS DE LUBRICANTES.

 LIQUIDOS:
Los lubricantes líquidos son aquellos que se encuentran en la categoría de
aceites, encontrándose con las bases, mineral, animal, vegetal, sintético.
 GRASAS:
Son lubricantes semifluidos los cuales se utilizan donde el aceite no tiene
accesibilidad y están compuestos por aceite base y un agente espesor
(Jabón mineral o arcilla)
 SÓLIDOS:
Los materiales utilizados para los lubricantes sólidos son el grafito, Bisulfuro de
molibdeno y el politetrafluordetileno
(PTFE O TEFLON).
Nota: Los lubricantes sólidos son utilizados solo en situaciones especiales.

CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Son clasificados bajo las siguientes normas:
SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices
API - Instituto Americano del Petróleo
MIL - U.S. Especificación Militar.
ASTM - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
ACEA - Asociación Europea de Fabricantes de
Vehículos
ACEITES DEL MOTOR.
CÓMO HACE SU TRABAJO UN ACEITE DE MOTOR
En un motor de combustión interna, el aceite del motor está alojado en el cárter,
o sumidero. La bomba de aceite fuerza al mismo a través de una malla, que
desplaza a las partículas extrañas, luego pasa a través de un filtro, que remueve
contaminantes más pequeños. El aceite filtrado circula luego a través de pasajes
horadados en el block del motor hasta los cojinetes, el mecanismo de válvulas y
los pistones y las paredes de las camisas antes de retornar al cárter. Una válvula
de desvío se asegura que el aceite igualmente alcance todas las piezas del motor
aún cuando el filtro se haya tapado.

COMO ES QUE LOGRA ALCANZAR SUS OBJETIVOS.

Es gracias a todos los aditivos que al aceite de motor se le han agregado, los
cuales mejoran sus características de funcionamiento permitiendo que este se
desenvuelva en situaciones críticas.

QUE SON LOS ADITIVOS.

Los aditivos refuerzan y proporcionan mejores propiedades a los aceites básicos
Los aditivos deben de tener la cantidad adecuada ya que de no ser así se corre
el riesgo de que se neutralicen entre ellos mismos y esto afectaría al motor.

QUE CLASES DE ADITIVOS EXISTEN PARA ACEITES DE MOTOR.

Los aceites de motores deben de tener los siguientes aditivos dentro de su
composición básica:
 Detergentes.
 Dispersantes.
 Anti desgastes.
 Antioxidantes.
 Anticorrosivos.
 Antiespumantes.
 Modificadores de viscosidad.
 Depresor de punto de fluidez.
 Presión extrema.

ADITIVOS DETERGENTES / TBN.

Los motores diesel generan gran cantidad de carbón depósitos y ácidos.
El aditivo detergente mantiene limpio el motor y por su propiedad alcalina (TBN)
neutralizan también los efectos de los ácidos, evitando de esta forma la
corrosión.
La cantidad de aditivo detergente TBN representan la capacidad de
neutralización de ácidos del aceite.
ADITIVOS DISPERSANTES.
Los aditivos dispersantes es un compuesto químico que mantiene en suspensión
a los contaminantes productos de la combustión
Los filtros logran detener las partículas de tamaño mayor a un micrón pero las
que son menores necesariamente deben de estar suspendidas para que no se
peguen a las paredes internas del motor, gracias a esta particularidad es que al
momento de drenar el aceite usado también salen es finísimas partículas.

ADITIVOS ANTI DESGASTE.

Los aditivos anti desgastes evitan el contacto directo de las piezas en movimiento
ya que refuerza la viscosidad del aceite del motor especialmente en los
momentos de arranques en frio, la baja temperatura de trabajo y degradación del
aceite.

ADITIVOS ANTIOXIDANTE.
Los aceites al ser sometidos a altas temperaturas y estar en contacto con el
oxigeno tienden a oxidarse (descomponerse) por lo cual el aditivo antioxidante
los protege y ayuda a aumentar el periodo de drenado.
Todos los aceites en operación se oxidan pero esta degradación va directamente
relacionada con la calidad del aceite, entre mas elevada sea la calidad mayor
será la resistencia a esta descomposición

ADITIVOS ANTICORROSIVO.
Dentro del motor se forman productos corrosivos como humedad y ácidos
derivados de la combustión y derivados de la oxidación del aceite los cuales son
contrarrestados con aditivos anticorrosivos que protegen a todas las partes
metálicas del motor.
Los productos corrosivos generan desprendimiento de partículas de metal y estas
ocasionan desgaste abrasivo.

ADITIVO MODIFICADOR DE LA VISCOCIDAD.

Los aceites tienden a engrosarse cuando la temperatura es baja y adelgazar
cuando la temperatura es elevada, esta variación afecta al motor al momento de
arrancar y operar.
Este aditivo reduce la variación haciendo que el aceite sea más fluido en frio y
mas grueso en

ACEITE DE TRANSMISIÓN.

La transmisión es el conjunto de órganos de los equipos que tienen la misión

de transmitir la energía generada en el motor a las ruedas adaptándola a las
condiciones de marcha que se deseen. Consta de:
• El embrague
• La caja de cambios (manual ó automática)
• El diferencial

De estos órganos, nos centraremos en las cajas de cambios y diferenciales

por ser los que nos interesarán de cara a la lubricación.

ACEITE HIDRÁULICOS.
Introducción
Los fluidos hidráulicos industriales deben satisfacer muchas demandas
Un fluido hidráulico de base petróleo usado en un sistema hidráulico industrial
cumple muchas funciones críticas. Debe servir no sólo como un medio para la
transmisión de energía, sino como lubricante, sellante, y medio de transferencia
térmica. El fluido también debe maximizar la potencia y eficiencia minimizando el
desgaste y la rotura del equipo.

Pero las necesidades específicas de los sistemas hidráulicos difieren. Algunos

requieren un fluido con mayor estabilidad térmica y a la oxidación, algunos
necesitan mayor protección anti desgaste, algunos requieren estabilidad adicional
en el lubricante en ambientes de temperaturas extremas, y algunos necesitan la
seguridad de fluidos resistentes al fuego.
Los fluidos hidráulicos pueden enfrentar el desafío
Eso ha probado su capacidad para satisfacer estas amplias demandas.
Producimos una línea completa de fluidos hidráulicos confiables y de calidad,
diseñados para satisfacer virtualmente cualquier requerimiento de fluido
hidráulico. Para asegurar la satisfacción de nuestros clientes, soportamos
nuestros productos con un servicio técnico responsable y un fuerte compromiso
con la investigación.
Las siguientes páginas discuten los requerimientos especiales de los sistemas
hidráulicos y describen los productos eso que pueden realizar la tarea.
Continúe leyendo y descubrirá por usted mismo por qué en eso creemos tener
más maneras de satisfacer sus requerimientos de fluidos hidráulicos que
cualquier otro proveedor de lubricantes.

Características de desempeño de fluidos hidráulicos

Viscosidad
La viscosidad mide la resistencia a fluir de un fluido. Es afectada por varios
factores, directamente o indirectamente.
Los sistemas hidráulicos contienen piezas móviles (algunas diseñadas con
tolerancias muy estrechas) que deben lubricarse efectivamente por el fluido
hidráulico. La viscosidad del fluido debe ser lo suficientemente alta para
asegurar una película fluida entre las superficies móviles pero no tan grande que
cree excesiva fuerza friccional. Se la resistencia al flujo es demasiado grande, se
desarrolla una excesiva fricción fluida dentro del sistema. Esto reduce la
potencia de salida, derrocha energía y genera altas temperaturas en el sistema,
todos los cuales reducirán la vida en servicio del fluido y crearán ineficiencias en
el sistema hidráulico.
hogares.
El fluido debe tener también una viscosidad suficientemente alta para ayudar a
prevenir las fugas a través de pistones, émbolos, paletas, y otros elementos de
ajuste preciso en la bomba hidráulica.
Los cambios en temperatura afectan directamente a la viscosidad. A medida que
el fluido se calienta también se adelgaza, volviéndose menos viscoso; cuando se
enfría se espesa, volviéndose más viscoso. Es por esto que es importante
considerar el rango de temperatura de operación del sistema hidráulico cuando
se elige el grado de viscosidad óptimo para el fluido.
La temperatura ambiente también afecta la elección de la viscosidad del fluido.
Un aceite adecuado para operar a temperaturas moderadas puede volverse muy
espeso cuando las temperaturas caen. El conocimiento por parte de Esso de las
relaciones viscosidad-temperatura para fluidos hidráulicos significa que usted
puede confiar en nuestras recomendaciones de lubricación.

Indice de Viscosidad
El índice de viscosidad (I.V.) mide la resistencia de un fluido a cambios en
viscosidad con cambios en la temperatura. Cuanto más alto es el I.V. de un
fluido, menor es su tendencia a cambiar su viscosidad con la temperatura.
Los lubricantes de alto I.V. son necesarios cuando el lubricante debe
desempeñarse en un rango amplio de temperaturas. Por ejemplo, el aceite del
motor de su automóvil debe fluir lo suficientemente libre para permitir el arranque
en frío, pero debe ser lo suficientemente viscoso luego del período de
calentamiento para proveer una lubricación fluida.
El amplio rango de fluidos hidráulicos Esso ofrece el I.V. correcto para
virtualmente cualquier necesidad.
Anti-Desgaste
Los fluidos hidráulicos no sólo actúan como medio de transmisión de potencia,
sino que también lubrican las piezas del sistema. Las bombas hidráulicas
actuales están sujetas a altas presiones y altas velocidades. Esto puede crear
condiciones de lubricación a película delgada y causar daños mecánicos
eventuales a menos que el fluido contenga aditivos protectores especiales.
Se pueden encontrar tres tipos de bombas en los sistemas hidráulicos: bombas
a engranajes, a pistones (axiales o radiales) y de paletas. Las bombas de
paletas son las más comunes y requieren la mayor protección antidesgaste,
debido a las altas presiones de contacto desarrolladas en la punta de la paleta.
Las bombas de engranajes y pistones usualmente no requieren aceites
antidesgaste; sin embargo, debe consultarse al fabricante por requerimientos
específicos.
Las propiedades antidesgaste de un fluido hidráulico se ensayan típicamente
mediante la operación de una bomba de paletas bajo condiciones de
sobrecarga. Los resultados se miden en términos de horas a la falla o como la
cantidad de desgaste (pérdida de peso de las paletas y anillos) luego de un
número especificado de horas de operación. La experiencia muestra que un
buen fluido antidesgaste puede reducir el desgaste un 95% o más comparado
con aceites convencionales inhibidos contra la herrumbre y la oxidación.
Muchos de los productos en la versátil línea Esso de fluidos hidráulicos proveen
excelente protección antidesgaste.

Estabilidad a la oxidación
La estabilidad a la oxidación es una medida de la habilidad del fluido para resistir
la oxidación (deterioro químico) en presencia de aire, calor y otras influencias.
La resistencia a la oxidación es una cualidad importante en un fluido hidráulico.
Los barnices y barros insolubles causados por la oxidación del fluido pueden
interferir con el desempeño de un sistema hidráulico. El barniz y el barro pueden
taponar líneas, mallas y filtros y evitar la acción normal de las válvulas. La
remoción de estos contaminantes de un sistema puede ser costosa y
consumidora de tiempo.
La oxidación se acelera con el tiempo. El proceso de deterioro comienza
lentamente, pero se acelera a medida que el fluido llega al final de su vida útil.
Altas temperaturas y el efecto catalizador de ciertos metales (cobre y hierro, por
ejemplo) pueden también acelerar la oxidación.
La vida en servicio de un fluido puede depender de su habilidad para resistir
estas influencias. Eso mejora la estabilidad natural de sus fluidos hidráulicos
seleccionando cuidadosamente bases Premium producidas a través del rango
completo de procesos de refinación.
Mezclamos luego inhibidores de oxidación para mejorar la resistencia natural de
estas bases al ataque oxidante.

Punto de escurrimiento
Cuando los sistemas hidráulicos operan en un ambiente frío, debe asegurarse
que el fluido fluirá adecuadamente al lado de succión de la bomba. El punto de
escurrimiento es una indicación de esta seguridad: es la menor temperatura a la
cual el fluido fluirá a presión atmosférica.
Muchos aceites contienen componentes de cera que tienden a cristalizar a
bajastemperaturas, tornándolos casi inmóviles. Cuando esto sucede, el aceite está en,
o cerca de, su punto de escurrimiento. El sistema hidráulico se torna inoperable.
Por lo tanto, el fluido seleccionado para un sistema hidráulico debe tener un
punto de escurrimiento por debajo de menor temperatura de arranque. Los
fluidos hidráulicos Esso ofrecen un amplio rango de puntos de escurrimiento.

Separabilidad del agua

Los sistemas hidráulicos industriales tienen normalmente ventilación en el
reservorio de aceite. Esto permite que el fluido contacte la atmósfera exterior, y
que la humedad condensada del aire se mezcle con el fluido. El agua libre se
separa rápidamente del aceite y puede ser drenada del fondo del tanque. Sin
embargo, el agua que se emulsifica con el fluido es muy difícil de remover.
Un fluido con buena separabilidad del agua resiste la emulsificación con el agua.Dado que
el agua producirá herrumbre en el equipo y es un lubricador
relativamente malo, una buena separabilidad del agua en un fluido hidráulico es
un factor importante para mantener una larga vida en servicio.
Todos los aceites hidráulicos Esso exhiben excelente demulsibilidad.
Prevención de herrumbre
Es difícil mantener a un sistema hidráulico diseñado convencionalmente libre de
agua todo el tiempo. Aún bajo las condiciones más favorables, la herrumbre es
una posibilidad… y un problema potencial.
La herrumbre puede rayar superficies en contacto, formar incrustaciones en
cañerías, taponar pasajes y dañar válvulas. Los ejes de arietes hidráulicos a

veces están expuestos directamente al clima, y cualquier picado en sus

superficies altamente pulidas probablemente rompa el empaque a su alrededor.
Esta es la causa por la que la mayoría de los fluidos hidráulicos están
formulados con inhibidores de herrumbre, para dar protección extra contra los
efectos destructivos del agua.

Resistencia a la espuma y liberación de aire

Cuando el aceite hidráulico es batido en presencia de aire, puede ocurrir la
formación de espuma y el atropamiento de aire. Estas condiciones pueden ser
causadas por cañerías incorrectas, tales como una línea de aceite que retorna a
tope en lugar del fondo del reservorio.
También pueden ser causadas por fugas de aire en la succión de la bomba.
La espuma puede crear un lío si rebalsa el reservorio. Puede causar problemasmecánicos
serios si el nivel de fluido del reservorio cae al punto que la espuma
sea arrastrada a la bomba.
El aire atrapado (burbujas pequeñas y discretas de aire arrastradas en el cuerpoprincipal
del fluido) es un problema ligeramente más severo que la espuma. El
aire es compresible; cuando se mezcla con el fluido hidráulico causa una
operación lenta y errática del sistema.
Dado que ciertos aditivos antiespumantes pueden retardar la velocidad a la cuase libera el
aire atrapado en el fluido, debe prestarse un cuidado especial al
seleccionar un agente antiespumante.
TOMA DE MUESTRAS.
El análisis programado de aceite provee información valiosa sobre tendencias de
desgastes que pueden aportar datos de los problemas mayores del motor antes
de que estos causen más daños al motor.

ANALISIS DE LA CONTAMINACIÓN DEL ACEITE.

PROBLEMAS RELACIONADO CON LA LUBRICACIÓN

Perdida repentina de volumen lubricante
Bajos o altos niveles de lubricante
Lubricante incorrecto / Mal seleccionado
Lubricante mal almacenado
Problemas al transvase a envases menores
Degradación / Oxidación
Contaminación con partículas (Sílice)
Contaminación con agua
Contaminación con combustible (Dilución)
Contaminación con refrigerante
Agotamiento de los aditivos / Oxidación
Formación de espuma
Largos periodos de revisión, cambio o muestra