MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES III SEMINARIO NACIONAL DE GESTION Y NORMATIVIDAD VIAL

PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

Ing. Samuel Mora Q. FICUNI ASOCEM

INTRODUCCION PAVIMENTOS Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del trnsito. Material Resistente Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura, generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida, arena o polvo de piedra). Material Ligante Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes proporcionndoles la necesaria extensin. Casi siempre es un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin qumica, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material bituminoso. Se le denomina material aglutinante.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

LEYENDA: PA = Pavimento Asfltico L = Revestimiento F = Firme T.F. = Terreno de Fundacin.

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PCH = Pavimento de Concreto Hidrulico. Losa = Hormign de Cemento Portland. C = Cimiento S = Sub - Rasante

TIPOS DE PAVIMENTOS
A. Pavimentos Asflticos (PA) B. Pavimentos de Concreto Hidrulico (PCH) C. Pavimentos Compuestos (Mixtos) D. Pavimentos de avanzada tecnolgica: a carga plena (firme emul. Total); a resistencia profunda (firme + firme emul.) E. Pavimentos Adoquinados Intertrabados F. Otros que van a depender del material, de sus caractersticas estructurales y el proceso de construccin (rodillados, lticos, de ladrillo, emponados, de planchas metlicas y mixtos)

Pavimento de Concreto Hidrulico. Caractersticas Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran Resistencia a la Flexo-Traccin, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita introducir en los casos mas desfavorables solo depresiones dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir con satisfacer tambin las caractersticas principales del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH): o Estar previstas para un perodo de servicio largo y, o Prever un bajo mantenimiento. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS
Trfico Clima Geometra del Proyecto (Diseo Vial) Posicin de la estructura Construccin y Mantenimiento Posicin de la Estructura Secciones de corte y relleno Profundidad del Nivel Fretico Deslizamientos y problemas relacionados. Depsitos ligeramente profundos Construccin y Mantenimiento Deficiencia en la Compactacin del Terreno de Fundacin y/o Cimiento Fallas: Instalacin y Mantenimiento de Juntas Inadecuada colocacin de Guas en los niveles(Mandiles o Reglas Metalicas) Escarificado y eliminacin de materiales superiores al especificado Durabilidad del Agregado(Arido) Partido(Fracturado)

Trfico Carga bruta y presin de llanta Propiedades del terreno de fundacin y materiales del pavimento Repeticin de carga Radio de influencia de carga Velocidad Eje y configuracin de rueda Clima Precipitacin pluvial (Aquaplanning). Expansin por congelamiento. Deshielo del inicio de primavera Contraccin y expansin. Congelamiento-deshielo y hmedo-seco Geometra del proyecto (Diseo Vial) Distribucin del Trfico en el Pavimento
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TIPOS DE PCH 1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S) 1.a) Sin elementos de transferencia de carga. 1.b) Con elementos de transferencia de carga. 2. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo de Acero (PCH RA) 2.a) Con refuerzo de acero no estructural. 2.b) con refuerzo de acero estructural. 3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo (PCH RC) 4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado (PCH PP) 5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras (PCH RF) PCH S 1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple: El concreto asume y resiste las tensiones producidas por el trnsito y las variaciones de temperatura y humedad

1.a) Sin elementos de Transferencia de Carga.Aplicacin: Trfico Ligero, clima templado y se apoya sobre la sub-rasante, en condiciones severas requiere del Cimiento granular y/o tratado, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.

1.b) Con elementos de Transferencia de Carga o Pasadores: Pequeas barras de acero, que se colocan en la seccin transversal, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando las condiciones de deformacin en las juntas, evitando los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento). Aplicacin: Trfico mayor de 500 Ejes Eq. de 18 Kips.

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PCH RA 2. Pavimentos de Concreto con Refuerzo de Acero: 2. a) PCH RA no Estructural.El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La seccin max. de acero es de 0.3% de la seccin transversal del Pavimento. Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos Industriales.

2. b) PCH RA Estructural.El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y compresin, por lo que es factible reducir el espesor de la losa hasta 10 o 12 cm. Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de gran magnitud. PCH RC 3. Pavimentos de Concreto Hidrulico con Refuerzo Continuo: El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las de temperatura, eliminando las juntas de contraccin, quedando solo las juntas de construccin y de dilatacin en la vecindad de alguna obra de arte. La fisura es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento de la estructura del pavimento. Aplicacin: En la Parkway USA, zonas de clima fro, recubrimientos en pavimentos deteriorados PCH PP - PCH RF 4. Pavimentos de Concreto Hidrulico Pre o Postensado.Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero).
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El diseo trata de compensar su costo vs. disminucin del espesor, presenta problemas en su ejecucin y mantenimiento. 5. Pavimentos de Concreto Hidrulico Reforzado con Fibras.Incorpora fibras metlicas, de propileno, carbn, etc. con excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo. El diseo es mas estructural y de buen comportamiento mecnico, pero sus costos y los cuidados requeridos en su ejecucin, dificultan su Desarrollo. ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO Consideraciones para su determinacin: Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas condiciones de Trfico y de Resistencia del Suelo Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al termino de la Vida Util Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de Combustible, gastos de Mantenimiento del Vehiculo, llantas, confort, etc, etc.)de tal manera, que se obtengan los costos totales de cada uno de las diversas alternativas de diseo. Luego: El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social del Impacto Ambiental. VARIABLES DE DISEO 1 2 3 4 5 6 7 Terreno de Fundacin - Cimiento. Calidad del Concreto. Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va. Diseo Geomtrico. Diseo Estructural: Soluciones tpicas. Juntas. Especificaciones Tcnicas.

3.1 Terreno de Fundacin - Cimiento Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin. Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin apropiados, por lo que, se hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan las siguientes caractersticas: Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto. Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
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 Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de Fundacin. Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin. Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la losa de concreto. Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentas capas del Pavimento. Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping)

Valores Propuestos y Estimados por la ACPA (Association of Cement Prtland American)

2 Calidad del Concreto Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas para: a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de requerimiento del Pavimento. b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin. La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas por los neumticos, producen esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos de compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor incidencia en el espesor de la losa. Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28 das. (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes valores: 40 MR 50

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 A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc). MR = PL/bd2 (kg/cm2) 0.10fc MR 0.17fc
P = Carga de Rotura L = Distancia entre apoyos b = ancho de la viga d = peralte de la viga

En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2 Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.

3 Anlisis de Trfico El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado. La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con carga superior a 5 ton. Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del Pavimento de Concreto Hidrulico.

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Mdulo de rotura, KG/CM2 (Resistencia a la flexin)

4 Diseo Geomtrico El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto (Altimetra y Planimetra). En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura, realizar las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas. Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos. 5 Diseo Estructural El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las variables que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un excelente diseo de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo en el mundo y que, segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos: Tericas Empricas Semiempricas Tericas Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre
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ellos tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y Bachlez, Picket, Ivannoff, etc. Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la estructura y problemas de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de Francia. Empricos Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se limitan a una clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales experimentales. Entre ellos, tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc. Semiempricos Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos combinan los resultados anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales. Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha desarrollado tcnicas que permiten disear la estructura del pavimento de forma muy practica y racional, a travs de los llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados a sistemas COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas alternativas SOLUCION.

Diseo del Espesor de la Losa

Mtodos PCA AASHTO 1993 AASHTO 1998 AASHTO 2002 (Evalua Costos)

Se disea para prevenir agrietamiento de la losa

El Espesor de la Losa - El Mtodo AASHTO 1998(2002) Nivel de Trnsito Bajo Camiones / Da 400 Losa Firme (Base) Cimiento (Sub base)

Mediano 1500

Alto 3000

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DISEO DE LOSA Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado (AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de diseo. En Canad, se usan ambos mtodos. 1. Mtodo de Diseo PCA Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa. Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros fundamentales: El mdulo de ruptura del hormign, El mdulo de reaccin de la fundacin El periodo de diseo, Las caractersticas del trfico.

2. Mtodo de Diseo ASSHTO Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre carreteras. Los criterios de diseo son: El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN, El espesor de la losa, El mdulo de elasticidad del hormign, El mdulo de ruptura del hormign, El mdulo de reaccin de la fundacin, El coeficiente de transferencia de carga en las juntas El coeficiente de drenaje

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Comparacin del Mtodo PCA y ASSHTO Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200 mm), el mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el mtodo AASHTO, pero que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no son tan grandes. 6. Juntas Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas: De Dilatacin De Construccin Longitudinal De Retraccin - Flexin De Construccin Transversal

A: Junta de Dilatacin De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm) Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables. B: Junta de Construccin Longitudinal Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo. C: Junta de Retraccin - Flexin De 3 a 9 mm de ancho. Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco. D: Junta de Construccin Transversal Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra, al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin. Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear dos problemas: su separacin y la profundidad de la ranura

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 Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento. Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especificadas.

DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS Aberturas de las juntas. El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido depende mas de las caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto. Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse aproximadamente por: L = C L ( t T ) (Darter y Baremberg) (II)

Donde: L es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del concreto y por el cambio de temperatura es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4) t es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C) T es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima mensual) L es el espaciamiento entre las juntas.. y
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C es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado y 0.80 para sub-base granular) Ejemplo: Para T = 33.3C (60F), t = 9.9 x 10-6; = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando las aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para pavimentos con dowells en las juntas. Determinar los mximos espaciamientos entre juntas. Solucin: Aplicando la ecuacin II: L= L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)] = L / 2.8 x 10-4 Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm = 4.5 m Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m

Separacin Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de juntas. A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del pavimento. A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor, transferencia de cargas. A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico.

Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas ms conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades: A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento. A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.

Profundidad de la ranura Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa. Pasadores Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas: o o o o o Longitud = 45 cm Espaciamiento = 30 cm Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm) Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm) Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

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Barras de unin Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de unin de acero, con las siguientes caractersticas: Longitud = 75 cm Espaciamiento = 100 cm Dimetro f = 1.2 cm Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad) Contraction

Construction

Isolation

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7. Especificaciones Tcnicas Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecucin correcta del Pavimento de Concreto Hidrulico. Esta normalizada por la institucin que manejan el sistema vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se elaboren dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones especiales.

Secuencia lgica de Elaboracin de Especificaciones Tcnicas

Aspectos Importantes del PCH: Sus EFECTOS Positivos EL AHORRO DE LUMINISCENCIA Y EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA En los Proyectos de Iluminacin (Actualmente se denomina Luminiscencia=Iluminacin + Reflectancia) de los Sistemas Viales, los Mtodos de Reflexin no solo consideran la blancura del Pavimento (Iluminacin: Valor real de la Luz), sino tambin la Reflectancia ( si la luz es Difusa Especular). Esta Caracterstica es la que Clave del Ahorro de Luz.
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De Estudios realizados al respecto por el Ing. Richard Stark, actual Presidente del TRBVC-Transportation Research Boards Visibility Committee, indican que se puede ahorrar mas de US$. 24 000/milla, por requerir menos instalaciones elctricas y mas US$. 1 100/milla por ao en reducir ENERGIA Y COSTOS de MANTENIMIENTO. EL AHORRO DE COMBUSTIBLE En la Evaluacin Econmica de Diseos Alternativos de Pavimentos, los CRITERIOS Modernos utilizan para calcular el Costo Total durante su periodo de Vida til del PAVIMENTO la Sgte. Formula:

COSTO TOTAL = COSTO DE CONSTRUCCION (Incluye Diseo y Supervisin) + COSTO DE MANTENIMIENTO+COSTO DE OPERACION Segn la Experiencia USA, los Costos de Operacin son 10 veces los Costos de Construccin y adems indican que de las variables: Combustible, Aceite, Llantas, Accidentes, Velocidad, Reparacin, Mantenimiento y Depreciacin, la mas incisiva es la de Consumo de Combustible. El Dr. Zaniewski autor de la Investigacion realizada en Texas Research and Development Foundation por la Federal Highway Administration Estima que : Si en el Futuro los Costos de Combustible, tienen un promedio de $ 1 .00 dlar/galon y el precio de oferta actual es de $ 16.00 dolares/ yd2 para el Concreto in-situ,los AHORROS de COMBUSTIBLE pagaran el Costo del CONCRETO en 7 aos, calculados de la sgte . Manera: Ahorro de Combustible= 643 980 gal X $ 1.00 X 7 Aos = $ 4506 000 Costo del Concreto = 10 millas X 28 160 yd X $ 16.00 = $ 4506 000

G R A C I A S A M I G O Ing. Samuel Mora Q. FICUNI. ASOCEM S

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