JORNADAS SAM/ CONAMET/ SIMPOSIO MATERIA 2003

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ANALISIS DE FALLA DE UNA CUCHILLA DE SUSPENSION DE AUTOMOVIL

F. R. Agera a/b, M. Jurezb , P.J.J. Rattoa, H. N. Alvarez Villara/b, V. E. Fierro a/b, A.S. Ansaldia
a

CITEFA, Dto. de Ciencia y Tcnica de Materiales, Juan Bautista de La Salle, 4397, (1603), Bs.As, Argentina. b UdeMM, Rivadavia 2258, (1034), Cap. Fed. Argentina. e-mail: faguera@ citefa gov.ar, vfierro@citefa.gov.ar, nalvarezvillar@citefa.gov.ar

El trabajo estudia el modo de falla de un componente del sistema de suspensin de un vehculo de competencia. La pieza es conocida en el ambiente de los diseadores como cuchilla o bieleta y su funcin es la de conferir mayor o menor rigidez al sistema de suspensin. Debido a la aplicacin de esfuerzos cclicos, la rotura caracterstica es debida a fatiga por flexin. En el caso que nos ocupa, se analiza el modo de rotura segn el progreso de las fisuras en dos frentes de avance. Se utilizan tcnicas de microscopia ptica y electrnica de barrido (ESEM). Combinando herramientas de elementos finitos con anlisis de fractura, se espera disminuir los experimentos de prueba y error que normalmente se utilizan en la comprobacin de los diseos de los componentes. Palabras claves : Anlisis de Falla, rotura por fatiga, cargas de flexin

1. INTRODUCCIN En el caso presente, el anlisis de falla es aplicado como una herramienta de control de diseo y verificacin de piezas de prototipos de alta exigencia. En el automovilismo deportivo se desarrollan y fabrican mecanismos, conjuntos y piezas que son sometidas a esfuerzos extraordinarios con respecto a los autos estndar. El xito depende de la adaptacin que hace el diseador/constructor sobre las piezas, para cumplir con los reglamentos de la categora y lograr las mximas prestaciones de dichos elementos. Hay indicadores cruciales como la relacin peso/potencia, en virtud del cual es necesario llevar las dimensiones al mnimo posible, como as tambin seleccionar los materiales observando muy atentamente la relacin peso/resistencia, peso/lmite elstico, mdulo de elasticidad (E) y otros. Si bien no es definitorio, tambin se atiende la relacin resistencia/costo [1]. Histricamente, para satisfacer estos requisitos los diseadores de prototipos se han valido de su inspiracin y experiencia. En la actualidad, adems de la inspiracin y experiencia, se hecha mano de herramientas de clculo y diseo, como por ejemplo elementos finitos [2], elementos de contorno y otros, que permiten simular los estados de tensiones de los componentes mecnicos, que asociados a diferentes materiales y tratamientos trmicos indican los valores de los campos de isotensiones, segn mapas de tensiones. El estudio de dichos mapas le permiten al diseador valorar las bondades de las diferentes alternativas. De todas maneras los sistemas de diseo son una aproximacin ms o menos fina a la realidad, ya que utilizan modelos simplificados de los fenmenos que se espera que se produzcan. Uno de los supuestos ms corrientes es hacer los clculos segn la mecnica del continuo que toma a los materiales como homogneos

e istropos. El anlisis de falla muestra en incontables casos que hay defectos esperados e inesperados. Los defectos se pueden llegar a tener en cuenta y an cuantificarlos, optimizando los resultados. El Anlisis de falla permite mostrar las desviaciones del modelo diseado del real, indicando las causas de tal apartamiento, como por ejemplo inclusiones, poros, segregaciones [3] microgrietas o sensibilidad a la fatiga. Por ltimo, cualquiera que sea el mtodo de diseo aplicado, son inevitables las prueba de modelos reales que se ensayan a plena escala. Estos son los llamados Ensayos Funcionales (EF). Los EF pueden ser realizados mediante dispositivos construidos ad-hoc que se controlan en laboratorio o bien sobre los mismos vehculos de competicin. La ltima alternativa tiene el inconveniente que la falla del elemento en estudio puede causar daos imprevistos y poner en riesgo la integridad del piloto de prueba o tester.

2. DESARROLLO DEL TRABAJO La cuchilla de suspensin esta construida con un acero al cromo molibdeno tipo UNI 30CrMo4, equivalente a un SAE 4130, templado y revenido[4,5]. Su composicin qumica se ve en la Tabla I. Se obtuvo un valor de dureza H RC 40 y de resistencia a la rotura (R) 1260 MPa. C 0,30 Mn 0,80 Si 0,25 Cr 1,00 Mo 0,20 S >0,04 P >0,03

Tabla 1. Composicin qumica de la cuchilla de suspensin bajo anlisis.

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JORNADAS SAM/ CONAMET/ SIMPOSIO MATERIA 2003 En la Figura 1 se muestra la fotografa de la pieza completa uniendo los cortes producidos por la rotura durante los ensayos funcionales y un corte efectuado para realizar las fractografas y micrografas..

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del elemento; esto es esperable dado que el EF, fue hecho sobre un vehculo desplazndose en circuitos reales. En la Figura 5 se aprecian las estras producidas en cada ciclo. En nuestro caso estas estras son producidas por los desniveles del terreno transitado.

Figura 1. Vista de la pieza completa, una vez unidas las partes.

La pieza por su funcin esta sometida a esfuerzos de flexin, pero por su modo de fijacin al chasis tambin sufre esfuerzos de traccin, estos ltimos son pequeos y no se consideran en el estudio. En la Figura 2, se muestra un esquema con los esfuerzos a que esta sometida la pieza[6], que son coincidentes con la fractura.

Figura 3. Obsrvese los dos frentes de avance de las fisura desde los vrtices. En el frente inferior derecho se aprecian las marcas de playa, debidas a los cambios de frecuencia[8].

Figura 2. Esquema de los esfuerzo a que esta sometida la pieza.

3. FRACTOGRAFIA En la Figura 3 se observa sin aumentos, macroscpicamente, la superficie de fractura de la cuchilla [8]. Se ven los dos frentes de avance de la fisura desde los vrtices opuestos, inferior derecho y superior izquierdo, del rectngulo que define el plano de la fractura al cortar transversalmente la pieza. Un aspecto importante es la relacin de reas de la zona de rotura dctil y fatigada, con respecto a la superficie de la seccin estudiada. En nuestro caso la zona dctil es de aproximadamente un 15%. Esto indica un comportamiento, desde el aspecto de la fractomecnica, aceptable del material y un dimensionamiento defectuoso del elemento mecnico, ya que habra soportado unos 3 x 104 ciclos en la 2a fase de la rotura por fatiga . En la Figura 4, se muestran las marcas de playa, debidas al cambio de frecuencia del ciclado mecnico

Figura 4. Detalle de las marcas de fatiga, denominadas marca de playa (beachmark o shellmark) (ESEM, 200X)

La Figura 6 se observa en detalle las dimensiones de las marcas de fatiga llamadas estras o striation, la medida indicada, de aproximadamente 10 m, se toma como representativo de las ltimas etapas del avance de la fisura por fatiga, habindose tomado la estra promedio en 1 m. El tamao de estas estras permite estimar el avance de la fisura en cada ciclo. Teniendo el valor del avance por ciclos se puede tener una aproximacin a la vida residual del elemento.

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JORNADAS SAM/ CONAMET/ SIMPOSIO MATERIA 2003 La Figura 7 es una micrografia ESEM, de la zona rota por fractura dctil, donde se aprecia una muy buena plasticidad del material. Macroscpicamente esta zona se observa en la Figura 3.

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material no cambi, pero si lo hizo el momento de inercia.

Figura 5. Vista en ESEM de las estras o striation correspondientes cada una a un ciclo (ESEM, 1700X).

Figura 7. Vista de la zona rota por sobrecarga (rotura dctil) donde se visualiza los dimples y void (ESEM, 800X).

Figura 6. Detalle con ESEM de las estras ostriation (ESEM, 5000X).

Figura 9. Posicin inclinada unos 40 de la vertical. Es la condicin como se ensayo. Observada desde el empotramiento las tensiones mximas estn sobre el vrtice superior derecho.

4. APLICACIN DE ELEMENTOS FINITOS En las Figuras 9, 10 y 11 se ven las imgenes de la pieza, dibujadas con un programa de elementos finitos, a la que se le aplican en forma virtual solicitaciones segn distintos ngulos [1]. El resultado es una serie de mapas de tensiones, que se obtienen con diferentes materiales y posiciones de las secciones de la pieza. Aplicando las formulas clsicas de flexin [6] en una viga empotrada o cantilever, se obtienen diferentes deformaciones de la pieza. Las posiciones hacen variar el momento de inercia de la seccin desde un mnimo, llamado entre los diseadores, blando hasta un mximo denominado duro, aunque en realidad el

Figura 10. Posicin inclinada 0 de la vertical. Es la condicin dura o de mxima rigidez. Observada

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JORNADAS SAM/ CONAMET/ SIMPOSIO MATERIA 2003 desde el empotramiento las tensiones mximas estn sobre la cara superior de la pieza. 7. REFERENCIAS

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Figura 11. Posicin inclinada 90 de la vertical. Es la condicin blanda o de mnima rigidez. Observada desde el empotramiento las tensiones mximas estn sobre la cara lateral de la pieza.

5. CONCLUSIONES -El diseo asistido por computadora (CAD) es complementado por anlisis de falla. -El anlisis fractogrfico permite realizar observaciones cuantitativas que pueden dar un resultado aproximado de la supervivencia de la pieza en la 2 fase de la fatiga. -Para corroborar los estudios se deben comparar las conclusiones con las propiedades fractomecnicas de los materiales analizados. -No todos los materiales son aptos para este tipo de estudios, materiales muy blandos o muy duros no se prestan para el anlisis. -Los estudios de la 1 fase de la fatiga [9-12] deben realizarse con otras experiencias de laboratorio debido a la nucleacin de defectos en la superficie. -Se podra mejorar la iniciacin de la fisura mediante un tratamiento de nitrurado, pero esto requerira un cambio del tipo de acero, apto para nitruracin. -El uso de strain gage colocados en la pieza en estudio, sera un buen complemento para este tipo de estudios.

6. AGRADECIMIENTOS Los autores agradecen a las autoridades de CITEFA y la UdeMM, por sostener el Proyecto de Anlisis de Falla de Componentes Mecnicos, al Dr. .Ing. E. Aylln por sus aportes bibliogrficos, a los tcnicos seora Myrian Giordano y al seor Alejandro Reynoso su colaboracin en la obtencin de micrografias ESEM y escaneado de grficos y a los seores, Sergio Dutuel y Oscar Colombo Molina de Medios Audiovisuales de CITEFA por las fotografias digitales.

[1] J.A Pero-Sanz Elorz,. Ciencia e Ingeniera de Materiales3 edicin, Ed. Dossat, Velazquez 124, Madrid, 1996, pp. 576-608; [2] LUSAS, Modeller User Manual, Version 13, Ed. FEA, Forge House,66 High Street, Kingston upon Thames Surrey, KT1 1HN, 2000, p. 110. [3] C. Flemings Merton Our Understanding of Macrosegregation: Past and Present Review, ISIJ International, Vol.40,2000,N 9, pp. 833-841 [4] Nuova SIAS, Acciai da Costruzione, Societa Italiana Acciai Speciali p.a.20124 Via Melchiorre, Milano, 1982, pp. 88-107. [5] IAS-Instituto Argentino de Siderurgia Aceros para Construcciones Mecanicas - Hojas de Caractersticas, IAS Av. Central y calle 19 Oeste, 2900 San Nicolas Pcia de Bs.As. ,1980, pp. 126-129. [6] K. Gieck Manual de Formulas Tecnicas19a Edicion, Ed. Alfaomega SA Apartado postal 7-1032, 06700 Mexico, DF. ,1993, pp .P4 y Q7. [7] A. Buschiazzo., D. Codega, R. Cocco, J. Perez Ipia Analisis de Vida Residual a la Fatiga de un Perno Union Biela Manivela de un Equipo de Extraccion de Petroleo, Congreso Conamet/Sam Simposio Materia 2002, Santiago. de Chile, 2002 p.p 539-544. [8] F.R. Agera, Pratto, A. Ansaldi, H.N. Alvarez Villar, V.Fierro Estudio de la Falla en Vuelo del Motor de una Aeronave, por Causa de una Microfisura en un Engranaje Congreso Conamet/Sam Simposio Materia 2002, Santiago. de Chile, 2002 pp. 595-599. [9] Zolotorevski Vadim Pruebas Mecnicas y Propiedades de los Metales capitulo IX, Ed. Mir, Mosc 1976, pp. 300-314. [10] R. Flinn and P. K. Trojan. Materiales de Ingeniera y sus Aplicaciones,; Ed. Mc. Graw-Hill, Atlacomulco 499-501, Fracc. Ind. San Antonio Atoto 53500 Nagualcapan de Jurez, Edo. de Mxico, 1996, pp. 581-583 [11] F. Smith Willam.Fundamentos de la Ciencia e Ingeniera de los Materiales, Ed. Mc GrawHill/Interamericana de Espaa S.A.U. Edificio Valrealty-A 1 planta, Basauri s/n, 28023 Aravaca, Madrid. 1999, pp. 245-249. 12] P.E.V Miranda y G.F. Miscow Utilizacao de Contraste por Interferencia Diferencial na Identificacao de Bandas de Deslizamiento Produzidas por Fadiga Congreso Conamet/Sam Simposio Materia 2002, Santiago. de Chile, 2002, pp. 557-562.

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