PROMOTORES TCNICOS DE LIMA

Fundado el 6 de enero de 1986 / DIRECTOR: ADAN ZEVALLOS CERVANTES

Promotec2005@hotmail.com

CURSO:

REFRIGERACIN
PROFESOR : ADAM ZEVALLOS CERVANTES ASISTENTE : GLORIA ELIBETH LIVIA VILCA

CONTENIDO Principios, conceptos y terminologas. Calor, fro y presin.

Aplicaciones. Sistemas de refrigeracin conocidos. Ciclos o etapas de la misma. Anlisis de cada una de las etapas. Elementos mecnicos del circuito. Herramientas necesarias y manejo. Refrigeracin, composi-cin y caractersticas. Clasificacin de fallas y defectos del sistema. Mantenimiento. Vaco y sistemas de carga del gas.

REFRIGERACION
CALOR Es una forma de energa, producida por el movimiento de molculas. La ausencia de calor, se produce a los CERO GRADOS. FRIO Se produce al extraer el calor de un cuerpo por debajo de los cero grados. Generalmente, este proceso, recibe el nombre de REFRIGERACION.

TRANSMISION DEL CALOR: a).- POR RADIACION: A travs del espacio b).- POR CONDUCCION: Molecularmente en los metales c).- POR CONVECCION: Mediante un agente lquido o vapor, presin etc.

Es lineal o natural, cuando es producido por cambio natural de la densidad y es forzado cuando interviene una fuerza extraa que puede ser un ventilador o una bomba.

PRESION.- Es una magnitud fsica de la tensin, manifestada por el peso de un cuerpo sobre una superficie. En refrigeracin, todo aumento de presin en el gas refrigerante, da como resultado, aumento de calor y la disminucin de presin, produce el fro. PRESION ATMOSFERICA.- Es la presin natural al nivel del mar. A mayor altura snm, menor presin o viceversa. PRESION MANOMETRICA.- Es la presin producida artificialmente y que es posible

medirla con el manmetro. MEDICION DEL CALOR Y DEL FRIO.- A nivel universal, existen dos sistemas: FAHRENHEIT cuyo punto de ebullicin se produce a los 212 F y el derretimiento del hielo a los 32 F (Diferencia: 180). El otro sistema es CELSIUS centgrados. El punto de ebullicin, se produce a los 100 C y el derretimiento del hielo a los 0 C (Diferencia: 100 ).

CONVERSIONES: De grados CELSIUS a FAHRENHEIT viceversa: C = (F - 32) 5/9 C = l0 F - 320 18 F = (C 9/5) + 32 80 C a F vice versa: F = (80 x 9/ 5) + 32 = 176 C = (176 - 32) 5/9 = 80 F = 1.8 C + 32

Sistema COMPRESION

Funcionan invariablemente con MOTOR Compresor que puede ser desde 1/8 hasta ms de 100 HP. Son Domsticos, Comerciales o Industriales. Funcionan con Fren 12 y 22.

REFRIGERACION Sistema ABSORCION Para su funcionamiento necesitan de un calor provocado externamente. Generalmente se utilizan con quemadores de kerosn. Refrigeracin = Amoniaco o Fren 717.

PARTES PRINCIPALES DE UN CIRCUITO DE REFRIGERACION DOMESTICA: 1. Motor compresor 2. Condensador 3. Filtro secador 4. Tubo capilar 5. Evaporador 6. Tubo expansor o acumulador FUNCIONES DEL SISTEMA: a).- El Motor compresor cumple dos funciones principales: Absorbe el gas refrigerante del evaporador y comprime el mismo hacia el condensador. b).- El gas fro que ingresa al compresor enfra indirectamente al aceite caliente. c).- Este mismo gas, al ser comprimido, se calienta y luego se licua por el fenmeno de la condensacin. Para que exista esta condensacin debe provocarse una refrigeracin externa por aire forzado, agua o simplemente por disipacin en el medio ambiente. d).- A1 momento de la condensacin y la compresin pueden crearse elementos extraos bien sea por la oxidacin o por humedad. e).- El filtro secador tiene la misin de absorber dicha humedad y al mismo tiempo impide que pasen al tubo capilar, estos elementos extraos que pueda arrastrar el refrigerante. f).- El tubo capilar, restringe el paso del gas refrigerante. El dimetro de su conduccin puede ser de 0.32 mm. ms. Vara segn el tipo de motor compresor. Tanto en su grosor como en su longitud. g).- En algunos sistemas mayores, cuando no lleva tubo capilar, se interpone una vlvula de paso que controla el paso del gas refrigerante. h).- En el evaporador, se gasifica el gas refrigerante y extrae el calor del sistema. La temperatura puede descender a menos de 100 grados bajo cero. i).En el tubo expansor, se acumula cualquier residuo de gas 1quido que no hubiera sido gasificado. : Comprime EL Gas hacia el sistema : convierte el gas en lquido : Deshumedece y filtra slidos : Restringe el libre paso del gas : Convierte el gas lquido en vapor : Retiene gas licuado en el evaporador

EL RECORRIDO DEL GAS EN EL SISTEMA: Como podemos apreciar en el diagrama siguiente, el efectivamente es el punto de partida del circuito de refrigeracin: motor

En la salida de alta est conectada una tubera aproximada-mente de 15 metros de longitud y de 1/4 de pulgada de dimetro. Esta tubera generalmente se coloca en forma de espiral a fin de disipar el calor que se produce a consecuencia de la compresin Lo que impide o restringe el libre paso del gas es el tubo capilar que controla este libre paso bien sea por el grosor de su seccin y por la longitud del mismo. Al ingresar el gas al capilar, se ha colocado un filtro que impide que pase humedad y algunos slidos que pueden encontrarse en el recorrido del gas. Este capilar, restringe ms cuanto ms delgado y ms largo es. Y restringe menos cuanto ms grueso y ms corto es. El capilar es un tubo muy delgado y el gas que lo atraviesa est a alta presin que al ingresar al Evaporador que es un tubo ms grueso y ms largo, se vaporiza para formar un gas evaporado y a baja presin. Como quiera que este gas est inerme en el evaporador, es arrastrado o absorbido nuevamente por el motor para ser comprimido nuevamente hacia el condensador. De esta manera, se cumple el ciclo de la circulacin con un previo calentamiento del gas y un enfriamiento a consecuencia de la evaporacin. Este gas, FREON-12 tiene una gran propiedad: Cuando se comprime, se calienta y cuando se evapora, se enfra. Lo que se aprovecha en el sistema de refrigeracin, es el enfriamiento. Cuando hablamos de Aire acondicionado hablamos de las dos partes

ETAPA DE EXPANSION Y EVAPORACION

ETAPA DE COMPRESION Y CONDENSACION

TUBO CAPILAR 0.32 mm

EVAPORADOR

FILTRO SECADOR

TUBO EXPANSOR

LINEA DE SUCCION

SERVICIO

CIRCUITO COMERCIAL DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. (UNIDAD BASICA)

MOTOR COMPRESOR 1/5 HP

CONDENSADOR

Fig. 1

CUANDO EL MOTOR NO ARRANCA: a. b. c. d. e. Revisar el servicio elctrico y fusibles El motor puede estar en mal estado Revisar el fusible del motor Revisar el protector trmico y el rel El circuito en general puede estar demasiado fro.

EL MOTOR NO SE APAGA Y NO HAY CONGELACION: a. b. c. d. e. f. Compresin deficiente en el motor Deficiencia en la vlvula de control Demasiado aire en el gabinete No enfra el condensador (No circula aire fresco) Si el motor es aparte, la correa puede estar floja Escasez de refrigerante (insuficiente)

FUNCIONAMIENTO RUIDOSO DEL SISTEMA: a. b. c. d. e. f. Poco aceite refrigerante Pernos o tornillos desajustados Refrigerante sobrecargado Exceso de aceite lubricante Resortes en mal estado Tuberas desajustadas

PAROS MUY FRECUENTES DEL MOTOR: a. b. c. d. e. f. Bajo voltaje Interruptor defectuoso Demasiado aceite Demasiado refrigerante Embolos agarrotados Condensador sucio o con mucho polvo

PERIODOS DE ACTIVIDAD LARGOS Y DESCANSO BREVE: a. b. c. d. e. f. g. h. Graduacin de temperatura con demasiado fro Vlvula de control malograda Circulacin de aire no apropiada Agua o alimentos calientes dentro de la unidad Puerta del gabinete mal cerrada Condensador sucio Tuberas de alta, obstruidos Aire dentro del condensador

TUBERIA DE SUCCION, ESCARCHADA: a. b. c. d. Vlvula de expansin termosttica, desajustada Bulbo mal colocado. No ajustado Demasiada humedad en el sistema Escasez de refrigerante

EL AGUA CONGELA, PERO NO HAY FRIO SUFICIENTE: a. b. Escarcha o hielo en el evaporador (Demasiado) Alimentos calientes o demasiados alimentos

c.

Puerta mal cerrada, bisagras desgastadas etc.

CUANDO EL REFRIGERANTE ES INSUFICIENTE: a. b. c. d. El evaporador se escarcha parcialmente La presin es muy baja La unidad puede funcionar en forma continua La presin es muy baja sobre todo en succin

CUANDO EL REFRIGERANTE ES DEMASIADO: a. b. c. d. La presin es muy alta La temperatura del condensador es muy alta Tubera de succin escarchada Funcionamiento en largos periodos

En el primer caso, es necesario anular fugas y recargar apropiadamente. En el segundo caso, debemos extraer un poco de gas. COMO 1. 2. 3. 4. 5. SE COMPRUEBA EL RENDIMIENTO ELECTRICO: Conectar el manmetro de alta en la tubera de salida Colocar el ampermetro en la lnea de alimentacin Con el motor en funcionamiento, tomar 2 lecturas del amp. Una cuando arranca y la otra en pleno funcionamiento. El amperaje es menor sin carga que cuando est trabajando. Apagar el motor cuando el manmetro marca 30 Lb de presin. Despus de unos minutos de descanso repetir la operacin. Si el motor se desconecta automticamente o no arranca con las 30 Lb de presin, est en mal estado: Puede estar con las bobinas quemadas o tener un desgaste mecnico o simplemente puede faltar aceite. Las lecturas que se realicen con el ampermetro, dependen de la capacidad del motor compresor y tambin de las especificaciones que indique el fabricante del motor.

COMO SE COMPRUEBA EL RENDIMIENTO MECANICO DEL MOTOR 1. Se conecta el manmetro de alta y se activa el motor. La presin debe elevarse UNIFORMEMENTE hasta las 150 Lb si es el refrigerante Fren - 12 y hasta las 250 Lb si es fren 22. 2. Cerrando y abriendo alternativamente las vlvulas del manmetro, comprobar si existen fugas 3. En la misma forma, conectando el manmetro de baja a la entrada del motor y haciendo funcionar la compresora, hasta obtener un vaco de 28. todo debe mostrar uniformidad.

LIMPIEZA DE MOTOR COMPRESOR Separar el Motor compresor del sistema. Instalar tuercas y uniones necesarias. Vaciar el aceite y medir la cantidad que sale del motor comp.

CARGA DE ACEITE: Carga del aceite, midiendo la misma cantidad que sali y agregando parte de nuevo aceite. (1/8 300 cc). Se prende el motor compresor hasta que absorba todo el aceite por el servicio.

COMO DESHUMEDECER EL MOTOR COMPRESOR Para realizar una limpieza del motor compresor del sistema, se aplica calor fuerte y homogneo exteriormente con un soplete a gas propano. Dejando abierta las tuberas de servicio y baja, saldr toda la humedad interna en forma de vapor.

LIMPIEZA DEL CONDENSADOR Y DEL EVAPORADOR A fin de realizar una limpieza profunda de ambos elementos en primer lugar se desmontan del sistema y se colocan las tuercas y uniones necesarias. Se retiran el bulbo del termostato y el filtro secador. Se calienta con soplete el sistema de principio a fin y se aplica gas fren pero a alta presin. Esta operacin se repite hasta por 3 veces consecutivas.

DANFOSS EMBRACO

NECCHI

TECUNSEH KELVINATOR

FRIGIDAIRE

Como podemos apreciar, no todos los motores tienen la misma ubicacin en cuanto al ingreso de la lnea comn, de trabajo y auxiliar Por esta razn, tenemos que hacer primero un despistaje cual de estos puntos es comn y cual es trabajo y cual es arranque o auxiliar, para que segn la ubicacin, hagamos la conexin directa a la lnea de dos polos

A
1

C T

PARA PRENDER DIRECTAMENTE MOTOR COMPRESOR

EL

Numerar los terminales: 1, 2 y 3 suponiendo que los valores medidos en RXI sean: 1 con 2 = 6 Ohm, 2 con 3 = 18 Ohm, y 3 con 1 = 13 Ohm., se elimina el resultado ms alto (18 Ohm).

P T

De las dos lecturas sobrantes, se identifica el Nro comn (1) / De lo que queda, el ms alto es bobina de arranque y el ms bajo es bobina de trabajo.

BT BA

En este esquema, podemos apreciar el ingreso de corriente elctrica al sistema del motor compresor. Una lnea recorre el protector trmico y se dirige al conector comn de donde ingresa a los dos devanados: Bobina de trabajo y Bobina de arranque La otra lnea ingresa directamente a la bobina de trabajo (De esta manera, se cierra el circuito permanentemente con dicha bobina) Pero antes de ingresar, esta lnea se bifurca para conectar el Relay y el condensador en caso de que el motor lo tenga. Para luego ingresar a la bobina auxiliar o de arranque De esta forma, cuando el motor arranca, el Relay se pone en accin y entrega corriente a la bobina auxiliar, pero apenas la tensin baja, este se desconecta automticamente y se abre el circuito para apagar automticamente dicho devanado.

EVAPORADOR B A
MANOMETRO
B S A

FILTRO

MC A

G A S

CONDEN SADOR

PRENDIDO

MC

COMPROBACION DE VALVULAS INTERNAS DEL

MC

1.- Retirar el MC del sistema 2.- Conectar Alta o Baja del Manmetro con alta o baja del MC, segn se desee comprobar: La vlvula de Baja o la de Alta. 3.- Cerrar la llave correspondiente, en cada caso. 4.- Prender el MC y hacerlo funcionar hasta que marque: -28 Lb en el caso de la vlvula de Baja y 150 Lb en el caso de vlvula de Alta. 5.- Esperar 5 a 10 minutos y observar: 6.- La presin debe mantenerse estable en ambos casos. Si la presin baja o sube rpidamente, es mejor cambiar el motor.

EVAPORADOR
B A

MANOMETRO
B S A

FILTRO

PRENDIDO

MC A

G A S

CONDEN SADOR

APAGADO

MC

DETECCION DE FUGAS CON

MCA

1.- Conectar Alta de Manmetro con Servicio del MC

2.- Conectar Servicio del Manmetro con salida de Alta del MCA 3.- Cerrar la llave de Baja del Manmetro y abrir llave de Alta del mismo 4.- Prender el MCA hasta que marque 150 Lb de presin 5.- Cerrar llave de Alta de Manmetro y apagar el MCA 6.- Localizar las fugas en el sistema valindose para esto de un poco de agua con espuma de jabn o detergente.

EVAPORADOR
B A

MANOMETRO
B S A

FILTRO

PRENDIDO

MC A

Deposito de aceite

G A S

CONDEN SADOR

APAGADO

MC

VACIO DEL SISTEMA CON

2.3.4.5.6.-

MCA

1.- Conectar Servicio del MC con Baja del Manmetro

Conectar Servicio del Manmetro con Servicio del MCA Cerrar llave de Alta y abrir llave de Baja En salida del MCA instalar un recipiente con aceite refrigerante Se prende MCA y esperar que la presin baje a -28 Lb Si en 10 minutos, siguen saliendo burbujas en el depsito de aceite, quiere decir que hay fugas. Revisar nuevamente la tubera 7.- Si en el mismo tiempo ya no salen burbujas, proceder con la carga del Gas.

EVAPORADOR
B A

MANOMETRO
B S A

FILTRO

MC A
PRENDIDO

G A S

CONDEN SADOR

MC

CARGA DE GAS REFRIGERANTE AL SISTEMA: 1.- Se cierra la llave de baja y se abre el gas
2.- Se purga la manguera a fin de botar el aire existente en la misma 3.- Se prende el MC del sistema 4.- Se abre la llave de baja solo por 30 segundos y se contina de esta forma intermitente a fin de no forzar las vlvulas del MC 5.- La aguja del Manmetro debe establecerse en una presin fija. Y esto depende de la capacidad del sistema y el motor. (Promedio 10 Lb.) 6.- Luego se cierra la llave de Baja, se estrangula la tubera y se hace el sellado del servicio, con el motor en funcionamiento.

EVAPORADOR
B A

MANOMETRO
B S A

FILTRO

MC A
CONDEN SADOR

G A S

MC
COMO COMPROBAR EL RENDIMIENTO ELECTRICO DEL 1.- Retirar el MC del sistema. (Cortando las tuberas)
2.3.4.5.6.Conectar Alta de Manmetro con salida de alta del MC Cerrar la llave de Alta del Manmetro Prender el MC hasta que marque 30 lb. de presin Apagar el MC y esperar de 5 a 10 minutos Nuevamente prender el MC y observar si prende o no prende el motor. Si prende normal, el MC est en buen estado, pero si no prende debemos sospechar de que hay un cruce o un corto circuito interno. O que las bobinas estn quemadas definitivamente.

MC

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