I.

ANTECEDENTES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

I.1. Historia 2 I.2. Etapas 3

II. III. IV. V.

CONCEPTO DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 5 FUNCIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 5 CARACTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 6 CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Segn el momento mercanca 7
V.1.

de

la

carga

de

la

Segn la 7
V.2.

persona de de forma de que

titulas transporte pago usada

Segn el modo 8
V.3.

Segn el momento 15
V.4.

Segn el tipo 15
V.5.

de

Segn su 15
V.6. V.7.

facilidad

negociacin se hacen

Segn las anotaciones 16

VI.

INFORMACIN CONTENIDA EN EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 16

VII.

DOCUMENTOS SUCEPTIBLES A SER CONFUNDIDOS CON EL CONOCIMINETO DE EMBARQUE 21

VIII. CONVENIOS INTERNACIONALES Reglas de La 24

VIII.1.

Haya Visby Visby Hamburgo

Reglas de 26
VIII.2.

Protocolo de 26
VIII.3.

VIII.4. Reglas de 26

CONOCIEMIENTO DE EMBARQUE
I.

ANTECEDENTES.
I.1. HISTORIA.

En la antigedad este documento no se utiliz, pues generalmente el naviero, armador, capitn y propietario de las mercancas eran una sola persona. Posteriormente en la edad media, las mercancas al ser embarcadas eran acompaadas por el propio comerciante, propietario de las mismas, de ah que fuera ilgico pensar en la existencia de este documento. No viene a ser, sino hasta el momento en que nacen los corresponsales en el extranjero, los agentes o representantes del comerciante, cuando ya no es necesario que ste acompae a sus mercancas en el buque; aparece entonces el primer antecedente del conocimiento de embarque: el registro de las mercancas abordo en el cartulario del buque. Desde luego, ese registro era hecho por un escribano a bordo, el que al ser requerido poco a poco por los cargadores para que les
2

entregara extractos de sus registros, dio lugar a que se iniciara la expedicin de ttulos volantes, otros de los antecedentes del conocimiento de embarque. En el siglo XVIII aparece ya el recibo que extenda el capitn para las mercancas cargadas a bordo, ms tarde en el siglo XV, gracias al desarrollo del seguro martimo sobre facultades, es decir aquel seguro sobre las mercancas, este recibi adquiri gran importancia. Como tal recibo quedaba en manos de los expedidores o cargadores, estos los hacan del conocimiento de los consignatarios a travs de guas, muy parecidas a las utilizadas en el transporte terrestre. Sin embargo, como esos documentos se prestaban para hacer

fcilmente fraudes a los terceros, se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el conocimiento de embarque. En esta materia, sin lugar a dudas, hay que reconocer que la humanidad debe mucho a las ciudades estado italianas del siglo XI, donde prcticamente surgi el derecho martimo moderno y las figuras ms importantes de esta rama del derecho: seguro, banca, crdito y conocimiento de embarque entre muchas ms.
I.2. ETAPAS.

a) Simples recibos de las mercancas, hasta 1590. sin lugar a dudas hay que tomar en cuentas los grandes descubrimientos del siglo XV, especialmente el de Amrica en 1492, que sera decisivo. b) Prueba de la existencia del contrato de transporte de mercancas por mar, a partir de 1590, cuando ya se encuentran verdaderos formularios tipo, por ejemplo, los holandeses y espaoles, de los

que todava hoy se recogen frmulas de los conocimientos de embarque actuales. c) La caracterstica de representatividad de las mercancas aparecer a final del siglo XVII, la que, sin embarco, ser muy discutida durante todo el siglo XVIII, se podr. Pero ante la presin del incremento del comercio mundial, surgi a raz de la revolucin industrial originada en Gran Bretaa, el conocimiento de embarque adquiere esta fuerza, que se consagra en las propias leyes. Ya en 1807 se incluye en el Cdigo de Napolen, Cdigo de Comercio de 1807. d) Finalmente, el conocimiento de embarque recibido para embarque, que aparece al trmino del siglo XIX, a raz de la aplicacin de la mquina de vapor a las embarcaciones y crearse los primeros servicios de lnea permanentes, as como ante la necesidad de hacer circular al riqueza aceleradamente. Este conocimiento ser muy discutido durante muchos aos, as algunos autores del derecho martimo sealaban que con l no haba seguridad alguna para las mercancas, las cuales slo podran tenerla en el momento mismo del embarque y una vez recibido el documento citado. No ser, sino hasta la adopcin de las Reglas de La Haya, a travs del Convenio Internacional de Bruselas para la

Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de Embarque, el 24 de Agosto de 1924, cuando este tipo de conocimiento de embarque adquiere ttulo de naturalizacin, siendo hoy en da uno de los ms comunes.

II.

CONCEPTO. Es el documento expedido por el capitn (armador o agente martimo) que acredita la recepcin a bordo de las mercancas especificadas en el mismo para ser transportadas al puerto de destino, conforme a las condiciones estipuladas y entregadas al titular de dicho documento. Tambin puede definirse como: El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la mercanca. Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma un nombre especfico: Va Martima: Bill of Lading.
Va area: Air Will Bill, Gua area.

Va terrestre: Carta porte.

III.

FUNCIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Del concepto se desligan las siguientes funciones: a) Simple recibo de las mercancas a bordo del buque, o bien

recibidas para el embarque por el armador o su agente martimo.

b)

Prueba de la existencia de un contrato, el de transporte de

mercancas por mar. En este sentido, el contrato se define como aquel por cual una parte, el transportador, se obliga frente a la otra, el cargador, mediante el pago de un precio llamado flete a entregar en destino una mercanca en el mismo estado en la que la recibi.
c)

Finalmente, es un ttulo representativo de la mercanca, y como

tal un verdadero ttulo de crdito que se da frente al agente martimo de este.

IV.

CARCTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE El conocimiento de embarque, como un ttulo de crdito, tiene las mismas caractersticas que estos: a) Incorporacin: el ttulo valor lleva consigo un derecho

incorporado, es decir el derecho va unido al ttulo y su ejercicio se condiciona a la exhibicin y entrega del documento. b) Legitimacin: permite al titular del mismo exigir del obligado el

pago o el cumplimiento de la prestacin consignada en el documento. Esta legitimacin no slo es activa, sino tambin pasiva, es decir que permite al deudor se libere de la obligacin cubriendo el importe o entregando las mercancas al que le presente el documento.
c)

Literalidad: el derecho en este tipo de documentos se consigna

en la extensin y dems circunstancias que se expresan en la letra del documento, o sea lo que se encuentra escrito en l.

d)

Autonoma: sta no se refiere a que el documento sea

autnomo, ni el derecho en l incorporado, sino a la autonoma que cada adquiriente sucesivo tiene uno del otro sobre el ttulo mismo.
e)

Representatividad: significa que incorpora un derecho real

sobre las mercancas que representa el ttulo, es decir, incorpora un derecho de propiedad.

V.

CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

5.1. SEGN EL DESTINO DE LA CARGA EN LA MERCANCA EN EL BUQUE:

a) Conocimiento

embarcado

ordinario:

Es aquel que se

extiende cuando las mercancas ya han sido embarcadas en el buque, podemos decir que es el conocimiento de embarque tradicional.
b) Conocimiento

recibido para embarque: Es aquel que se

extiende cuando las mercancas se entregan a la empresa transportista antes de la llegada del buque, con la finalidad de lograr la rpida negociacin del documentos y los crditos

documentarios bancarios, permitiendo as la circulacin del capital y la riqueza, facilita as la celebracin de la compra- venta CIF (costo seguro y flete).

5.2. SEGN LA PERSONA O EL TITULAR DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:

a) Nominativo: Es aquel donde se hace constar el nombre del

consignatario de la mercanca o el cargador, por el cual es la persona capacitada para exigir del transportista o porteador la entrega de las mercancas en el puerto de destino.
b) A la orden: Es aquel donde se hace constar el nombre del

consignatario de la mercanca o el cargador, pero anteponindole la expresin a la orden, desde luego su transmisin se hace por el simple endoso, a travs del cual el cedente o endosante transmite sus derechos al cesionario o endosatario, subrogndose as todos los derechos del primero. Los endosos pueden ser ilimitados, por lo que es el ms utilizado por la facilidad de su negociabilidad; muchas veces se pone a la orden de una institucin bancaria, que puede ser la acreditante o bien la confirmante en un crdito simple o confirmado.
c) Al porteador: Es aquel donde no se expresa nominalmente, ni a

la orden, al consignatario o al cargador en su caso, quedando siempre legitimado cualquier tenedor del documento. No obstante, que esta forma representa la de ms fcil circulacin del conocimiento de embarque, es muy poco utilizada por el peligro que representa la prdida del documento, ya que significara que el que lo encontrara podra disponer fcilmente de la mercanca

5.3. SEGN EL MODO DE TRANSPORTE:

a) Mixto: Es aquel que barca la totalidad de los medios de

transporte a que se ve sometida una mercanca, por ejemplo, una

mercanca que fuera enviada desde la ciudad de Chiclayo hasta la de Vancouver, se vera protegida por este conocimiento de embarque, aun cuando para ello tenga que emplear la va area, martima o terrestre. As pues el conocimiento de embarque, toma un nombre especfico de acuerdo al modo de transporte; si es por va martima, tomar el nombre de Bill of Lading; por va area, Airwail o Gua area; por va terrestre, Carta porte. * Carta Porte (Rail Road Bill of Lading): El conocimiento, carta de porte o contrato de transporte, es el documento por el cual la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio de transporte terrestre que en el mismo se estipula y de acuerdo a las condiciones de transporte impresas al reverso del original. Este documento deber ser firmado por el jefe de estacin, anotando invariablemente la fecha de su expedicin e imprimiendo el sello de la oficina. Es la obligacin del remitente enviar con oportunidad el conocimiento original al consignatario, para que este pueda retirar en el destino el embarque mediante la presentacin y entrega del citado documento debidamente firmado, adems de la liquidacin correspondiente por el transporte efectuado. En caso de extravo del conocimiento original, se usar fianza para suplirlo, para ello se exigir que el fiador sea comerciante establecido y solvente, que requisite la fianza con su firma y sello de su establecimiento y seale su domicilio comercial. Contenido:

Denominacin o razn social del transportista y su

direccin. Nombres y direccin del remitente. Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar

previsto para su descarga.

Nombre y direccin del consignatario. Caractersticas de peligrosidad. Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos Fletes y gastos suplementarios, valor declarado de

la carga. * Gua area o Air will Bill: El Conocimiento Areo o Gua Area, es el documento de transporte Areo, en el que figuran al reverso las clusulas del contrato de transporte (contrato de adhesin). Conocido tambin como C/A o AWB, es el documento que demuestra la existencia del contrato de transporte y sirve como acuse de recibo de las mercancas, factura de transporte y de declaracin para el despacho aduanero. El conocimiento areo es emitido por la compaa de transporte y tiene carcter internacional, comn para todas las compaas afiliadas a la Internacional Air Transport Association IATA. En nuestra legislacin, la Ley 27287 Ley de Ttulos Valores, denomina al conocimiento areo Carta de Porte Area y establece en los artculos 251 al 254 que le son de aplicacin las normas de esta Ley en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo valor y no resulte

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incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato de transporte areo. Contenido: Nombre del transportista Firma o autenticacin del transportista o su agente. Descripcin de las mercancas aceptadas para su transporte. El aeropuerto de origen y destino como lo indica el crdito. * Bill of Lading: El Bill of Lading juega un papel de gran importancia en el comercio martimo y en el campo aduanero. Tanto en uno como en el otro, hace prueba de la propiedad de las mercancas, adems de que prueba la remesa de las mercancas por el cargador al armador, constituye ttulo del fletante y del Capitn para el flete y es modo de prueba del contrato de fletamento, da informacin al consignatario sobre las

condiciones en que sern transportados los efectos y, lo cual es muy importante, representa a las mercancas transportadas, al conferir a su poseedor la posesin civil de las mercaderas que se encuentran en camino. Esta cualidad permite al propietario de los bienes negociarlos (venderlos, darlos en prenda, etc.), mediante la cesin del documento.

El B/L es de gran importancia para todas las personas que intervienen en el trfico internacional de mercancas por va martima. Para el cargador es un recibo de las mercancas entregadas al Capitn; para el destinatario es el medio para reclamar el cargamento y para el Capitn es el instrumento para hacerse pagar el flete.

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El conocimiento es un documento privado y para que haga fe entre las partes interesadas en el cargamento y entre ellas y los aseguradores, debe ser elaborado cumpliendo ciertas formalidades: Debe ser hecho por escrito en nmero no menor de cuatro ejemplares, cada uno de los cuales deber ser firmado por el Capitn y por el cargador. Deber expresar: 1.El nmero de ejemplares que se firman. 2. La fecha, con expresin de lugar, da, mes y ao. 3. El nombre y el domicilio del Capitn. 4. La clase, nacionalidad, nombre y toneladas de la nave. 5. El nombre del cargador y del consignatario. 6. El lugar de la carga y el de su destino. 7. La naturaleza y cantidad de los objetos que se han de transportar y sus marcas y nmeros. 8. El flete convenido. El Bill of Lading, se clasifica a su vez en: a) "Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento, demuestra que la mercanca ha sido recibida por el transportista en la fecha indicada en el documento, pero no que haya sido embarcada. Est especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, ya que, se emite en el momento en que la mercanca ha

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sido entregada al primer transportista o a la terminal de contenedores. b) Bill of Lading a bordo: Es el documento que demuestra la recepcin de la mercanca a bordo del buque. Es decir que la mercanca est lista para ser enviada. La prueba de que se ha recibo a bordo puede adoptar las siguientes formas: a. En el texto del BL se incorpora la frase: "Shipped either on board as above local vessel []". La firma y fecha del BL se entienden como la del "on board". Esta forma es la ms usual. b. Si en el BL aparece "Received in apparent good order and condition [...] for transportation / shipment... [...]", en lugar del texto del apartado a., entonces la mencin "on board" debe aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de tal forma que la fecha de embarque ser la del "on board" en lugar de la del BL.

c) Bill of Lading a la orden (to the order): Cuando un BL es a la orden, el propietario de la mercanca, es decir, el poseedor del BL, puede convertirlo: mediante endoso, en nominativo ponerlo a la orden de otra firma dejarlo con el endoso firmado en blanco (para que prcticamente sean al portador). d) Bill of Lading al portador (BL to the bearer): Cuando un BL es al portador (es decir en el documento no se indica el destinatario), al poseedor del BL se le considera, a todos los efectos legales, como el propietario de la mercanca.
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e) Bill of Lading House: El BL House (BL emitido por el transitario) y el Non-negociable Sea Way Bill (SWB) son documentos no negociables, que no dan derechos sobre la mercanca. f) Bill of Lading nominativo: Los BL nominativos son extendidos a nombre de una persona determinada, que podr hacerse cargo de la mercanca previa identificacin y presentacin de uno de los BL originales. Estos documentos no admiten endoso (cesin), sino simplemente cesin de derechos. Por ello es una forma poco usada, ya que no es negociable.

g) Bill of Lading sin transbordo (BL WithoutTranshipment): Cuando no se contemplan transbordos. A su vez, en este caso se distinguen dos modalidades: a. Transhipment Bills: Si todo el recorrido se realiza por mar. b. Through Bills: Cuando el transporte por mar slo es una parte del recorrido (la otra puede ser va fluvial). Estos BL son usados como una alternativa a los BL Combinados. h) SWB: El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la mercanca durante el trayecto, especialmente si este es largo, lo cual le interesar debido a que durante el trayecto tiene inmovilizado un capital. Si se prev que
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no se va a vender la mercanca durante el trayecto, no se necesitar un documento que constituya ttulo-valor de la mercanca. En estos casos se utiliza el SWB (Documento de Embarque Martimo No Negociable - Sea Waybill). Permite a la parte consignada un acceso a la mercanca en destino, en aquellos casos en que todava no han llegado los documentos. El SWB es un documento de "Recibido para embarque" y no de un documento "A Bordo". i) Through Bill Of Lading: Un through bill of lading se usa cuando el transporte martimo lo efecta ms de un transportista. Entonces uno de los documentos que puede cubrir la totalidad de la expedicin es el Through Bill of Lading".
b) Directo: Es el que comprende el transporte martimo en su

totalidad, es decir desde el puerto de origen, incluidos los transbordos necesarios, hasta el puerto de destino de las mercancas.

5.4. SEGN EL MOMENTO DEL PAGO:

a)

Conocimiento de embarque pagado: Es aquel que ha sido

pagado pagado en el puerto de origen.

b)

Conocimiento de embarque por cobrar: Es aquel que se

pagar en el puerto de destino.

5.5. SEGN EL TIPO DE FORMA QUE SE EMPLEA:

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a)

Forma larga: Aquella forma que contiene todas las clusulas

impresas en el conocimiento de embarque.

b)

Forma corta: Aquella que no contiene todas las clusulas que

contiene el conocimiento de embarque en la forma larga.

5.6. SEGN LA FACILIDAD DE LA NEGOCIACIN COMERCIAL DEL DOCUMENTO:

a) Conocimiento de embarque negociable: Aquel cuyo traspaso,

cesin o endoso puede ajustarse o acordarse.

b) Conocimiento de embarque no negociable: Sern aquellos que

no pueden endosarse, cederse o traspasarse.

5.7.

SEGN

LA

EXISTENCIA

INEXISTENCIA

DE

ANOTACIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:

a) Limpios: Son aquellos que no llevan anotacin alguna por parte

del oficial encargado de la carga, que casi siempre lo es el primer oficial.

b) Sucios: Son aquellos que llevan anotaciones hechas por el

primero oficial. Desde luego dichas anotaciones debern ser extraordinarias y por lo mismo indicarn sobrantes, faltantes, derramas, roturas, embalaje deficiente, falta de marcaje o sealamiento y otras.

VI.

INFORMACIN EMBARQUE.

CONTENIDA

EN

EL

CONOCIMIENTO

DE

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1. Nombre del Transportador: Naviera que expide el documento.

2. Nombre del Documento: Conocimiento de Embarque o C/E (Bill of

Lading - B/L)
3. Numero del C/E: Numero consecutivo asignado a cada conocimiento de

embarque segn el destino de las mercancas.

4. Leyenda de ORIGINAL o COPIA NO NEGOCIABLE: nicamente

el original es representativo de las mercaderas, vlido y transferible mediante endoso.

5. Embarcador (Shipper): persona natural o jurdica, usuario del servicio

(exportador o su representante), quien entregar las mercancas al transportador en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en el caso de un servicio de transporte combinado
6. Cosignatario: (Consignee): persona natural o jurdica a la cual el

embarcador le otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destino designado en el Conocimiento de Embarque, mediante la exhibicin del documento original.
7. Notificar a (Notify party): persona natural o jurdica a quien debe

informrsele en el lugar de destino la fecha de arribo de las mercancas. Esta persona puede ser el mismo consignatario.
8. Pre Transporte por (Pre - carriage by): es el trmino utilizado

para referirse a la compaa transportadora, diferente a la naviera que se encarga de llevar las mercancas que exige el B/L desde el

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domicilio del exportador hasta el lugar de entrega acordando previamente.

9. Lugar de Recibo (place of receipt): lugar donde el transportador

recibir las mercancas para transportarlas al puerto de embarque bajo su responsabilidad y cuidado.
10. Buque (Ocean Vessel): Casilla donde se registrar el nombre de

Buque que transportar la carga.

11. Viaje N (Voyage N): en esta casilla debe ir anotado el nmero

asignado al viaje especfico en q se transportar la carga.

12. Puerto de Cargue (Port of Loading): Nombre del Puerto en el que el

transportador colocar itinerario, la

a bordo del buque disponible y asignado en

carga que se ha comprometido a transportar hasta el

sitio pactado en el embarcador.

13. Puerto de Descargue (Port of Discharge): Nombre del Puerto de

destino en el que el transportador entregar la carga.

14. Lugar de entrega (Place of delivery): Esta casilla llevar el nombre

del lugar en el que se entregar la carga. nicamente deber ser diligenciada cuando la naviera y el embarcador hayan convenido un lugar de entrega diferente al puerto de descargue.
15. Para transbordar a (For transhipment to): Un transbordo de

mercancas se presenta en el desarrollo de un servicio conjunto, prestado por dos o ms navieras que cubren trficos diferentes, pero en el contrato de transporte lo cubre un mismo Conocimiento de

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Embarque y el flete transportadores.

es liquidado y recaudado por uno de los

16. Destino Final (Final destination): Esta casilla se llenar con el

nombre del destino final de la carga.

17. Marcas y Nmeros (Marks and Numbers): Aqu debe quedar

registrada la identificacin fsica de la carga, es decir la trascripcin textual de la leyenda contenido en el empaque de la mercanca, cuando se trata de carga suelta; o el nmero y el sello del contenedor, si se trata de carga contenerizada.
18. Numero de bultos (N of packages): Debe indicarse en esta

columna el nmero de paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque en que venga contenida la carga que se le entrega al transportador.
19. Descripcin de los bultos y mercaderas (Description of packages

and goods): En esta columna se consigna la descripcin de la mercanca a transportar. Al llenar esta columna, el embarcador est garantizando la exactitud de las marcas, la plena identificacin de la carga, el nmero y la cantidad de bultos, la descripcin de la mercanca, su naturaleza, condiciones de embalaje, peso y medida, hacindolo de la manera ms completa y exacta posible.
20. Peso Bruto (Gross weight): Debe guardarse registrado en esta

columna el peso bruto de la carga. Indicado en kilos o libras, o su equivalente en tons. Entindase por peso bruto, el peso de la mercanca ms el empaque.

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21. Medidas (Measurements): En esta, ultima columna destinada a la

descripcin de las mercancas, deben quedar indicadas las medidas en pies o metros cubicos del embalaje en el cual se entregar la carga al Transportador.
22. Nmero Total de Contenedores, bultos o unidades (Total number

of containers of other packages or units received by the carrier): En esta casilla, el embarcador deber colocar el nmero total de unidades consignado en la casilla N de Bultos, bien sean

contenedores, paletas, cajas, canecas, sacos, etc. Entregadas al Transportador.

23. Fletes y Cargos

(Freight and Charges): Segn la naturaleza de la

mercanca, el tipo de servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el Transportador liquidar la tarifa bsica y los recargos

correspondientes de acuerdo con el peso y/o volumen de carga, o segn lo acordado entre las partes.
24. Toneladas Flete (Revenue tons): Es la medida de peso o volumen

utilizada para cancelar el flete. A esta medida les es aplicada la tarifa vigente o al que se haya acordado.

25. Tarifa (Rate): Valor unitario del flete o recargo correspondiente.

26. Prepagado (Prepaid): El transportador consignar en una de estas

casillas la liquidacin del flete segn el lugar de pago pactado. Si este se paga antes de la llegada a su destino ser un flete al cobro.
27. Por Cobrar (collect): Si este flete se paga al momento de la llegada a

su destino ser un flete al cobro.

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28. Lugar y fecha de expedicin (Place and date of issue): El

transportador llenar la casilla con la fecha en que la carga fue puesta a bordo.
29. Nmero de Conocimientos de Embarque Originales (N of originals

B/Ls): Hace referencia al nmero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso de prdida de los tres originales, se expide un original, previa constitucin de una garanta bancaria, por el 150%

valor F.O.B de la carga, con vigencia de dos aos a partir de la fecha en que
expidi el Conocimiento de Embarque extraviado.

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VII. DOCUMENTOS SUCEPTIBLES A SER CONFUNDIDOS CON EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. 4.1. Las rdenes de entrega Es muy comn confundir en el medio martimo, por

desconocimientos, ciertos documentos ligados al conocimiento de embarque. Uno de estos documentos es la orden de entrega, ms conocida en los medios comerciales internacionales Portu nombre en ingls Delivery Orders. En realidad stos, son documentos que se emplean para transferir o constituir garantas sobre parte de la carga que ampara un conocimiento de embarque, ya que este documento es un ttulo de crdito invisible y por lo mismo no susceptible de ser fraccionado. Estos documentos sirven para las compraventas martimas, en lo particular en la compraventa CIF, por lo mismo no podr ser nunca considerado martimo. Finalmente las Reglas de Varsovia, adoptadas en 1928 en la XXXV Conferencia de la Internacional Law Association (ILA), disponen que no podr admitirse implcita ni explcitamente la sustitucin del conocimiento de embarque por la orden de entrega, regla 7, de ah concluimos que la orden de entrega no es una clase de conocimiento de embarque, mucho menos un documento sustitutivo del mismo. como documento caracterstico del trasporte

22

4.2. Boleta de embarque Es la que la que extiende el agente martimo o bien el propio armador dirigida al capitn del buque, basndose en la declaracin de embarque que hace el cargador, es decir los datos que da ste para la individualizacin de la mercanca, como son: naturaleza, cantidad, peso, volumen, calidad y marcas, entre otros; para que reciba determinada carga. En este documento se basa el capitn para asignar el da y hora en que debern ponerse las mercancas al costado del buque para ser cargadas. 4.3. Recibo provisional Es el documento expedido por el oficial de la carga, al recibo de sta a bordo, de carcter temporal, que puede ser cambiado por el conocimiento de embarque. Al igual que en la boleta de embarque se individualiza la mercanca; este se canjear ms tarde por el conocimiento de embarque, por tanto no es negociable. 4.4. La carta de garanta Este documento es aquel mediante el cual el cargador se hacer responsable del pago de cualquier cantidad que el armador transportista tenga que pagar al destinatario a causa de un hecho determinado que ha daado la mercanca y cuya mencin se ha omitido en el conocimiento de embarque, para que este siga limpio, es decir sin anotacin o reserva.

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VIII. CONVENIOS INTERNACIONALES.

CONVENIO

ALCANCE Convenio internacional para la unificacin de

REGLAS DE LA HAYA / 1924 ( entraron en vigencia en 1931)

reglas

normas

relacionadas

con

los

conocimientos de embarque Protocolo modificatorio de las Reglas de La

REGLAS DE VISBY / 1936 (entraron en vigencia en 1997)

Haya en lo relacionado a los lmites de responsabilidad Protocolo que enmienda las reglas de Visby/

PROTOCOLO DE VISBY/ 1979 (entraron en vigencia en 1984)

1968 en lo concerniente a lmites de responsabilidad Convenio internacional para el transporte de

REGLAS DE HAMBURGO/ 1978 (entraron en vigencia en 1992)

las mercancas por mar. Abarca tpicos relacionados con responsabilidad,

conocimiento de embarque, reclamos y acciones.

8.1. REGLAS DE LA HAYA

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Las Reglas de La Haya establecen un rgimen jurdico obligatorio para regular la responsabilidad del cargador por prdida o dao a las mercancas transportadas en virtud de un conocimiento de embarque. Se aplican al perodo comprendido entre el momento en que las mercancas se cargan en el buque hasta el momento en que se descargan. De conformidad con sus disposiciones, el cargador es responsable de la prdida o dao resultante del hecho de no haber ejercido la debida diligencia para asegurar la navegabilidad del buque, o para dotarlo, equiparlo y pertrecharlo

debidamente, o para que el espacio destinado a almacenaje rena condiciones de seguridad para el transporte de mercancas. Sin embargo, las Reglas de La Haya contienen una larga lista de circunstancias que eximen al porteador de responsabilidad si la prdida o dao resultan de una falta de navegacin o administracin del buque. Las Reglas de La Haya se han modificado dos veces desde su adopcin; primeramente en 1968 (en virtud de un protocolo, denominado en lo sucesivo el "Protocolo de Visby") y de nuevo en 1979 (en virtud de un protocolo denominado en lo sucesivo el "Protocolo adicional de 1979"). Estas enmiendas se refieren principalmente a la limitacin de la responsabilidad financiera de conformidad con las Reglas de La Haya. No alteran el rgimen bsico de responsabilidad de las Reglas de La Haya ni la atribucin de riesgos en virtud de dicho rgimen. A lo largo de los aos, se observ un descontento creciente con el sistema de las Reglas de La Haya. Este descontento tena su origen, en parte, en el sentimiento de que la atribucin global de responsabilidades y riesgos de conformidad con las Reglas de La Haya, que favorecan en gran manera a los porteadores a expensas de los cargadores, era injusta. Diversas

disposiciones de las Reglas de La Haya se consideraban ambiguas e inciertas, lo que contribua, segn se dijo, a elevar los costos de transporte y a incrementar an ms los riesgos soportados por los cargadores.

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El descontento con las Reglas de La Haya se basaba tambin en el sentimiento de que la evolucin de las condiciones de la tecnologa y de las prcticas relativas al transporte martimo haban hecho inadecuadas muchas disposiciones de las Reglas de La Haya que tal vez hubieran .sido adecuadas en 1924. La cuestin de la revisin de la legislacin relativa al transporte martimo de mercancas fue planteada por primera vez por la delegacin de Chile en el primer perodo de sesiones de la CNUDMI en 1968. Poco despus, la Asamblea General recomend que la CNUDMI considerase la inclusin de la cuestin entre los temas prioritarios en su programa de trabajo. La CNUDMI as lo hizo en su segundo perodo de sesiones de 1969. Por la misma poca aproximadamente, la legislacin relativa a los conocimientos de embarque y al transporte martimo de mercancas era objeto de estudio en el seno de un Grupo de Trabajo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). El Grupo de Trabajo lleg a la conclusin de que las normas y prcticas relativas a los conocimientos de embarque, incluidas las contenidas en las Reglas de La Haya y en las Reglas de La Haya modificadas por el Protocolo de Visby, deban ser examinadas y en su caso revisadas y ampliadas con miras a la preparacin de un nuevo convenio internacional. El objetivo de esta labor sera eliminar las incertidumbres y ambigedades existentes en la legislacin actual y permitir una distribucin equilibrada de

responsabilidades y riesgos entre los cargadores y los porteadores. El Grupo de Trabajo recomend que esta labor la llevase a cabo la CNUDMI. En 1971, la CNUDMI decidi proceder en consecuencia. En 1976, la CNUDMI complet y aprob el texto de un proyecto de Convenio sobre el Transporte Martimo de Mercancas. Posteriormente, la Asamblea General convoc la conferencia diplomtica de Hamburgo que aprob las Reglas de Hamburgo en 1978.

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8.2. REGLAS DE VISBY Las Reglas de Visby constituyen un Protocolo modificador del Convenio de Bruselas de 1924, firmado el 23 de Junio de 1968. Su objeto en particular fue mejorar la definicin de propiedad o dominio redactados en la Convencin de 1924, con la adopcin de un sistema ms complejo de limitacin de la reapracin

8.3. PROTOCOLO DE VISBY

El Protocolo de Visby del 23 de febrero de 1968. Es un complemento a las Reglas de la Haya para suplir alguna de sus lagunas. Impuso obligaciones al transportador posteriores al embarque, llevando a la imagen que su aplicacin era a todo el transporte con obligacin de resultado. En varias disposiciones se extienden sus normativas a los dependientes y tripulantes de la nave transportadora. Se da libertad para estipular condiciones especiales respecto a determinadas mercaderas de caractersticas excepcionales. Tambin se menciona de paso por primera vez, la carga en contenedores o palets.

8.4. REGLAS DE HAMBURGO

El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas, 1978 (Hamburgo) (en lo sueesivo denominado "Reglas de Hamburgo") fue aprobado el 31 de marzo de 1978 en una conferencia diplomtica convocada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en Hamburgo, Repblica Federal de Alemania. El Convenio se basa en un proyecto preparado por la Comisin de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).

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Las Reglas de Hamburgo establecen un rgimen jurdico uniforme que regula los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de un contrato de transporte martimo. Su punto focal es la responsabilidad de un porteador por la prdida y dao de las mercancas y el retraso en la entrega. Tambin tratan de la responsabilidad del cargador por las prdidas sufridas por el porteador y por el dao sufrido por el buque, as como de ciertas responsabilidades del cargador con respecto a las mercancas peligrosas. Otras disposiciones de las Reglas de Hamburgo se refieren a los documentos de transporte emitidos por el porteador, incluidos los conocimientos de embarque y los documentos de transporte no negociables, as como a las reclamaciones y acciones en virtud del Convenio. El Convenio entr en vigor el I." de noviembre de 1992 para los 20 Estados siguientes: Barbados, Botswana, Burknaf'aso, Chile, Egipto, Guinea,

Hungra, Kenya, Lesotbo, Lbano, Malawi, Marruecos, Nigeria, Repblica Unida de Tanzana, Rumania, Senegal, Sierra Leona, Tnez, Uganda y Zambia. Al 1 de Agosto de 1994, otros dos Estados -haban entrado a ser partes en el Convenio, a saber, Austria y Camern. mbito de aplicacin: Las disposiciones de este Convenio son aplicables a todos los contratos de transporte martimo (conocimiento de embarque) entre dos Estados diferentes, siempre que: a) El puerto de carga previsto en el contrato de transporte martimo est situado en un Estado Contratante; o

b) El puerto de descarga previsto en el contrato de transporte martimo

est situado en un Estado Contratante; o

c) Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en el contrato de

transporte martimo sea el puerto efectivo de descarga y ese puerto est situado en un Estado Contratante; o

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d) El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del

contrato de transporte martimo se emita en un Estado Contratante; o

e) El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del

contrato de transporte martimo estipule que el contrato se regir por las disposiciones del presente Convenio o por la legislacin de un Estado que d efecto a esas disposiciones.

Y Las disposiciones del presente Convenio se aplicarn sea cual fuere la nacionalidad del buque, del porteador, del porteador efectivo, el cargador, del consignatario o de cualquier otra persona interesada, mas no se aplicarn a los contratos de fletamento. No obstante, cuando se emita un conocimiento de embarque en cumplimiento de un contrato de fletamento, las disposiciones del Convenio se aplicarn a ese conocimiento de embarque si ste regula la relacin entre el porteador y el tenedor del conocimiento que no sea el fletador.

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