MANUAL DE COMBATE PARA EL CAZA BF 109

Antes comenzar la lectura debemos dividir el combate segn sea el modelo de BF 109 a utilizar y el tipo de formacin de combate que tengamos. El BF 109 se debe dividir a mi modo de ver de dos formas, interceptador de escoltas y caza libre o interceptador de bombarderos, segn sea la funcin asignada deberemos proceder en consecuencia. As mismo cualquiera de los ataques sern distintos si volamos solos, en Rotte, en Kette o en Schwarm. Una breve descripcin de los distintos tipos de formaciones, sus ventajas e inconvenientes no ayudaran a entender mejor el tipo de filosofa y el modo de usar el BF 109 que tuvo la Luftwaffe. Rotte: Formacin de dos aviones en la que, existiendo un lder y un punto, la alternancia de puesto va a depender de la mejor situacin para el ataque la tenga uno u otro, pudiendo pasar el lder como punto y viceversa.

L P

L P

Una Rotte es muy flexible, no solo en el ataque o defensa, sino tambin en lo referente a como se debe mantener una formacin. Por norma general la distancia entre los dos aviones debe estar comprendida entre las 700 y las 1.200 yardas, siendo preferible lo mas cerca posible de las 700 para en caso de defensa tener un mejor modo de respuesta, y volar el punto detrs del lder entre sus 4 y sus 5, o bien entre sus 8 y sus 7, dependiendo de en que punto del horizonte se encuentre el sol, cubrindose mutuamente los respectivos puntos ciegos con una leve mirada al avin amigo. Por supuesto las comunicaciones entre los pilotos deben ser fluidas y claras, avisando en todo momento de quien esta en mejor disposicin para el ataque. Sus ventajas residen en la flexibilidad que supone la alternancia en el mando, la poca dependencia en mantener la formacin perfecta, y su capacidad de mutua proteccin y eliminacin de puntos ciegos. Sus desventajas residen en no conocer precisamente los puntos anteriores. Kette: Formacin de 3 aviones a la que a pesar de ser menos flexible que la Rotte se la puede sacar un partido fantstico. Este tipo de formacin se puede realizar de 3 formas bsicas, el lder en el centro con los puntos a izquierda y a derecha, (distancia y posicin anloga a la Rotte), lder delante y en fila, bien a la derecha o a la izquierda y en la misma disposicin de una Rotte, (digamos como s fuese una Rotte y media).

L P1 P2

L P1 P2 P2 P1

Sus ventajas son una mayor potencia de fuego, el tener en caso de ataque (atacaran dos de los aviones) el tercer avin estara en disposicin de defensa, o ante un solo avin contrincante atacara el lder y los otros dos estaran a la expectativa. La fundamental desventaja, es que habitualmente el tercer piloto se suele quedar descolgado del combate, siendo presa fcil para otros cazas bien organizados. Personalmente desaconsejo este tipo de formacin por la gran dosis de coordinacin necesaria y el riego que supone el perder un piloto. Schwarm: Formacin de 4 aviones, de gran flexibilidad, potencia de fuego y que cubre un gran espacio areo. Bsicamente una Schwarm son dos Rotte unidas, con dos lideres y dos puntos, siendo uno de los lideres el jefe de la formacin. Su disposicin en vuelo se asemeja a los cuatro dedos de una mano si la miramos desde arriba, dependiendo la posicin del sol, as ser la de la formacin. Si miramos la mano derecha desde arriba, el jefe de la formacin ser la punta del dedo corazn, su punto el dedo ndice, el lder de la 2 Rotte ser el anular y el punto el ndice. Pudindose cambiar como sea dicho de posicin, a digamos la mano izquierda. La disposicin de las parejas es la misma que en la Rotte, pero entre ellas habr una distancia de entre 700 y 1.200 yardas laterales, y unas 300/400 en altura. Siendo la pareja mas baja habitualmente la del jefe de formacin.

L1 P1 L2 P2 P1

L1 L2 P2

La gran ventaja de este posicionamiento es la posibilidad de dividirse en dos Rotte, actuando independientemente ante una entrada en combate para reagrupndose despus una vez finalizada la amenaza, o dependiendo del objetivo a anular. Es innegable la potencia de fuego que se puede desarrollar ante un ataque a bombarderos. La desventaja, es como en todas las formaciones que son mayores a un solo avin, la tremenda coordinacin que ha de existir, acentuada mas por ser dos parejas

EN COMBATE
Las mejores prestaciones del BF109 se consiguen a partir de los 5.5 Km de altura, all es casi imbatible gracias al rendimiento de su extraordinario motor. Pero no todos los combates se van a realizar a esa altura, as que los dividir entre alta y media-baja cota y el tipo de 109, por un lado E4/F4/G6/K4 y por otro G6/R6 que quedara inscrito al ataque a bombarderos. En otro apartado explicare el uso del TRIM y su influencia en el combate, usare un texto de apoyo de Mandoble, al cual le agradezco su autorizacin de copia. Baja-Media Cota Enemigo de frente: Si lo vemos de frente a la misma altura deberemos desviarnos entre 10 y 15 de su morro pero manteniendo el frontal, para cualquier avin nos colocaremos a la izd. del contrincante, excepto para el Spitfire que lo haremos a su drcha, la razn es la siguiente, el torque del Spitfire es a la drcha. y el nuestro a la izd., nuestro viraje (como luego explicare) ser hacia la derecha nuestra, nuestro torque nos ayudara a tener el morro levantado, mientras que el suyo har que se dirija a tierra debiendo hacer uso de la palanca de mando dando tirones para tenermos en su mira, poco a poco perder mas energa que nosotros y caer. Los dems aviones con potencia para aguantar nuestra subida tienen el torque igual que nosotros, la cosa queda compensada, los dos apuntaremos hacia abajo, y ser nuestra habilidad para usar la palanca, los flaps , el trim y nuestra mejor retenida de Energa la que har que le dejemos abajo. Una vez que nos hemos desviado daremos toda potencia con WEP y colocaremos el avin a 0 Gs para acelerar, no debemos pasar por debajo de l, ni perder velocidad para tomar un poco de altura, nivelaremos y estableceremos el cruce a la mxima velocidad posible. Realizado el cruce observaremos por el lateral y la trasera de nuestra cabina comprobando el tipo de maniobra que esta realizando el enemigo. Si decide hacer un Loop o una Himmelman deber desviarse esos 10/15 hacia un lado para poder tenernos en mira, mientras, nosotros iniciaremos un viraje ascendente con 35/40 hacia el lado contrario de su viraje, con suavidad, esto har que l deba dar un pequeo tirn para poder seguirnos, perder algo de energa, cuando nuestra velocidad, aun en viraje, se site en los 250 Km/h bajaremos el morro hasta los 20/25 y seguiremos virando en circulo, cuando lleguemos al punto de stall pondremos

Trim de direccin, solo un poco, lo justo para ayudar a tener el morro levantado sin perder velocidad, si el avin enemigo sigue detrs (a veces pasa) colocaremos un punto de Flap y daremos un ligero tirn de la palanca para cerrar un poco el viraje, si l hace lo mismo caer, sino es as, quitaremos el punto de flap y continuaremos ascendiendo, debemos llevarle hasta los 6/7 Km de altura, ningn avin enemigo tendr el rendimiento nuestro y caer sin velocidad ni control. En ese momento, pondremos de nuevo un punto de Flap, meteremos timn y picaremos hacia l, ahora es cuestin de puntera, pero si fallamos deberemos subir de nuevo. En el caso del Spitfire posiblemente sea innecesario el uso del Trim o del Flap, pero si vemos que se acerca a menos de 600 yardas deberemos usar Trim. Recordad que debis colocar el trim a su posicin original antes des picar hacia el enemigo. Enemigo Mas Alto: Peligroso problema, la altura es vida, en esta situacin yo utilizo 3 tipos maniobras, dependiendo de la velocidad de picado del avin contrario. El primer paso es mantener la horizontalidad y dar la mxima potencia sin dejar de ver que hace el enemigo, si realiza un picado directo, es decir invierte y nos ataca nada mas sobrepasarnos deberemos esperar a que se acerque, comprobando que velocidad de descenso tiene, si vemos que se acerca muy rpido y que procura colocarse detrs y por debajo nuestro podremos hacer dos cosas: 1 Esperar a que se encuentre a 400 yardas y a punto de disparar, momento en el cual daremos un poco de Trim de elevacin y tiraremos fuerte de la palanca para ascender (procurad no entrar en Black Out), su velocidad har que nos sobrepase, nivelaremos Trim y continuaremos el ascenso casi en vertical, nivelaremos y replantearemos de nuevo la situacin. 2 Un tonel con uso de timn cuando la distancia sea de 300 yardas y su velocidad alta. En esta maniobra perderemos algo de velocidad sin ganar altura, pero tendremos controlado en todo momento al avin enemigo. 3 Si su velocidad de aproximacin no es muy alta, pero si es ms rpido que nosotros, nos habremos dado de morros contra un Experten, en esta situacin solo queda hacerle perder velocidad mediante virajes bruscos, toneles y alabeos continuos hasta que la velocidad decaiga, la nuestra y la suya, por debajo de los 250 Km/h. momento en el cual y quitando WEP, pondremos un punto de flap y empezaremos a virar con repentinos golpes de palanca para tomar AOA, si nos sobrepasa, quitaremos flap, pondremos WEP y mantendremos el avin recto y a 0 Gs, cuando la distancia ganada debido al viraje que tendr que hacer para colocarse en nuestra cola de nuevo sea superior a 800 yardas iniciaremos un viraje ascendente de la misma manera que en el apartado anterior. Si el contrario es un Spitfire lo anterior es valido, pero es ms efectivo efectuar maniobras con Gs negativas y picados con uso de timn. Si por el contrario hace un giro amplio en descenso no pronunciado, no habremos encontrado con un Experten mas Experten aun que el anterior, este piloto no solo nos ha visto, sino que adems tiene un control de SA, con cual, incluso los aviones de nuestro bando, que en un determinado momento pudiesen ayudarnos, estarn controlados, es decir, si ese piloto nos ataca es porque tiene la completa seguridad de derribarnos. En esta situacin la maniobra de escape que utilizo es la siguiente: Acelerar mediante un pequeo picado a 0 Gs, una vez que la velocidad es de 450 Km/h o superior (pero sin llegar a comprimir el avin) nivelaremos y esperaremos a que el enemigo se acerque a 500 yardas (mantendremos la aceleracin) en ese momento realizaremos un viraje suave en su misma direccin, hemos de evitar que l enderece el avin, si es necesario realizaremos el viraje antes de esa distancia, l, por lgica seguir

nuestro viraje, pero tendr mas velocidad que nosotros, mantendremos ese viraje hasta que el avin contrario este a 300 yardas, momento en el cual realizaremos una G negativa seguida de un medio tonel y cambio de direccin, otra maniobra valida, es efectuar un tonel descendente en el mismo sentido del viraje. Enemigo Mas Abajo: Bueno, esta es nuestra oportunidad. Nos podemos encontrar en dos casos: 1 El vuela por debajo entre 500 y 1.000 yardas tenemos toda la ventaja, pero tambin un exceso de velocidad si picamos inmediatamente, haremos lo siguiente: Reduciremos la potencia al 50% e iniciaremos una subida con alabeo a un lado y timn al otro, de esta manera perderemos la suficiente energa para no pasarnos en el picado y tendremos siempre a la vista al oponente, una vez invertidos aceleraremos al 100% sin Wep, bajaremos hasta colocarnos debajo de sus 6, nos acercaremos a D2 o menos y dispararemos, metemos Wep y iniciaremos una subida constante, entre 35 y 40 sin dejar de mirar atrs y a los lados. Si l nos esquiva en nuestra pasada realizaremos una ascensin vertical con Wep, realizando en su cumbre un Loop forzado, o un Hammerhand, y reiniciaremos el ataque, pero esta vez a toda potencia y Wep. 2 Si el enemigo vuela entre las 1.000 y 2.000 yardas, en este caso procederemos igual, solo que con estas diferencias, la inversin ser directa y la potencia se reducir al 0%, de esta manera evitaremos pasarnos de picado. El resultado final de un picado es conseguir entre los 550 y 600 Km/h y disponer de energa suficiente para poder escapar en una ascensin. A continuacin os pongo un ejemplo de combate contra un Spitfire, considerado como el adversario ms temible (yo opino que es ms peligroso un Yak, y por supuesto un P51). El BF 109 no es un avin inferior (como la gente piensa) pero si se suele utilizar mal, sin sacarle todo lo que de bueno tiene, y para m, tiene mas ventajas que inconvenientes. Sobre esto quiero puntualizar dos cosas: 1 El BF 109 (modelos G) fue considerado por los pilotos norteamericanos y britnicos como un igual a sus ms avanzados modelos. Si se comparan los rendimientos a todas las alturas nos daremos cuenta que podemos competir con cualquier avin aliado. Los modelos K fueron mucho ms temibles para al resto de sus oponentes que cualquier otro caza del Eje, exceptuando el ME 262., pero insisto, bien utilizado. 2 La 2 guerra mundial, la de verdad, fue un conflicto que ense dos cosas desde un principio: a) El avin que mejor maniobre gana un combate y b) eso es mentira, gana el que mejor aproveche la velocidad y la altura. El ejemplo ms significativo esta en el pacfico, donde los japoneses hicieron estragos ante los mas pesados y menos maniobrables cazas aliados, que adems eran ms lentos. La situacin cambi radicalmente cuando se pusieron en servicio aviones con mas velocidad horizontal, mas velocidad ascensional y con un techo de servicio mayor, y sin la necesidad de ser mas maniobreros. Y ese es el tipo de avin que es el BF 109, rpida aceleracin, Excelente velocidad horizontal y ascensional, y un techo de servicio altsimo.

Recomiendo visitar esta WEB, veris datos tcnicos interesantsimos. http://www.geocities.com/Heartland/6302/Perform/flight_test_department.htm Ante el Spitfire el 109 debe de empezar una ascensin pronunciada sin Wep y colocar la mxima potencia en la cumbre del ascenso y justo antes de invertir nuestro rumbo, sin embargo no picaremos hacia el avin oponente, si no que seguiremos el ascenso sin perder de vista al Spifire, pueden ocurrir dos cosas: a) Que nos siga en el ascenso: si esto ocurre realizaremos suaves virajes a izquierda y derecha hasta que el Spitfire pierda energa y empiece a caer falto de velocidad, momento en el cual daremos un golpe de timn hacia el lugar donde estemos virando y picaremos hacia l, empezando a disparar cuando lo tengamos a 200/300 yardas de distancia. Si nuestro ataque falla daremos mxima potencia y ascenderemos en un ngulo superior a los 45, de esta manera habremos obtenido la ventaja de altura para iniciar una segunda pasada. b) Que estabilice el vuelo y no nos siga: subir lo mximo posible y estabilizar el avin virando suavemente hasta que el sol este a nuestras 6 y el contrario entre nuestras 3 y las 9, picar a medio gas y con un ngulo no superior a los 30, por lgica el oponente tender a subir para enfrentarse a nosotros, cuando nos encontremos a 700/800 yardas del oponente y picando iniciar una subida con un ngulo de 50 a 65 y dar mxima potencia, si el nos intenta seguir perder toda su velocidad y volveremos al punto 1. El BF 109 no debe entrar en combate cerrado contra el Spitfire, pero si esto ocurriese deberemos utilizar al mximo nuestra velocidad horizontal y cuando la distancia entre los aviones sea superior a 800 yardas iniciaremos un suave ascenso en espiral con un ngulo de 35 hasta que el Spitfire pierda toda su energa y podamos picar hacia l. Si la distancia es inferior a 400 yardas estaremos a su merced, la nica solucin es intentar que nos sobrepase para despus utilizar nuestra superior aceleracin y velocidad, para conseguir esto utilizaremos nuestro rudder hasta que la velocidad le impida mantenerse a nuestras 6 y nos sobrepase, momento este que aprovecharemos para tomar distancia y velocidad y volver a coger posicin de ventaja. En este tipo de maniobras evasivas el 109 es sobresaliente, quizs sea conveniente utilizar un punto de flaps para mantener la sustentacin a baja velocidad, pero cuando utilicemos la velocidad para escapar a una mejor posicin no debemos olvidarnos de quitarlo o no podremos coger la velocidad necesaria. Otra tcnica muy valida es realizar un suave viraje a izquierda y con velocidad superior a 350 Km./h., esperar a que el Spitfire este a 300 yardas y apunto de disparar y justo en ese momento iniciar una maniobra en G negativa para seguidamente realizar un medio tonel e invertir el rumbo, en este momento podemos huir aprovechando nuestra velocidad horizontal hasta encontrar el momento oportuno para virar, o realizar un ascensin con gran ngulo (70) y picar de nuevo hacia nuestro oponente cuando la distancia sea superior a las 800 yardas. La velocidad horizontal en el BF 109 es ligeramente superior a la del Spitfire, pero sin margen suficiente para poder escapar, no conviene utilizar esta opcin si lo tenemos muy cerca, pues seguramente nos dara una buena rfaga.

MAIN ARENA La norma bsica es despegar de un aerdromo no atacado, elevarnos a una altura que oscile entre los 5.000 y 7.000 mts. Si durante la subida nos encontramos ante un Spitfire a la misma altura nuestra tcnica de combate depender en que situacin este el avin contrario, siendo las siguientes las habituales: 1.- De frente (12 h.): En este caso procederemos como en el supuesto del H2H, solo que aqu si se puede disparar antes del cruce, el Spitfire no es frgil, y con toda seguridad nos daara y seriamos presa fcil para otro oponente que nos vea, por lo tanto no es recomendable, empezaremos por estabilizar el BF 109 y dar mxima potencia aplicando al vez WEP, una vez enfrentados lo mejor es aplicar un ligero picado con un ngulo de 15/20 cuando la distancia este en unas 600/700 yardas, el Spitfire tendr dificultad en disparar o en seguirnos porque las fuerzas G negativas se lo impedirn, inmediatamente que el oponente haya pasado por nuestras cabezas iniciaremos un subida con un ngulo mnimo de 45 controlando en todo momento la situacin del avin enemigo, segn sea la maniobra del Spitfire iremos aumentando el ngulo de subida, si a su vez l inicia una subida en vertical con cambio de rumbo hacia nosotros mantendremos el ngulo inicial hasta que el Spitfire pierda energa y caiga, en ese momento optaremos por escapar o atacar en un picado. Si por el contrario en vez de subir vira hacia la izquierda, derecha o sigue recto nosotros cambiaremos el ngulo de subida a 80 o 90 meteremos rudder hacia el lugar de su viraje (y si es necesario un punto de flaps) e iniciaremos un picado desde una posicin de ventaja importante. Si viene de frente, pero bastante mas alto que nosotros como para igualarnos en altura y aplicar la tcnica anterior deberemos estabilizar inmediatamente el avin dar mxima potencia y esperar que el Spitfire pique sobre nosotros intentndose colocar a nuestra cola, en ese momento reduciremos nuestra velocidad quitando potencia de motor, seguramente el Spitfire llevara una velocidad muy alta, con realizar un fuerte picado o virando de forma muy brusca a la derecha (no importa si el avin nos entra en barrena, el BF 109 se recupera muy fcil) el oponente nos sobrepasara, daremos toda la potencia y estabilizaremos el picado o el viraje, escaparemos hasta que el Spitfire este a 1.500 yardas de nosotros, si no nos sigue subiremos en vertical hasta cambiar nuestro rumbo y nos dirigiremos hacia el, pero si viene detrs de nosotros procuraremos que se site a nuestra misma altura, cuando esto sea as nos dirigiremos hacia el sol con virajes muy suaves, estabilizamos de nuevo, comprobamos la distancia (1.500 yardas mnimo) la velocidad, 450/500 Km./h. y si vemos que la distancia se mantiene subiremos en un ngulo de 90 (ojo, entrenar mucho esta maniobra) esperaremos a que nuestro avin pierda energa por si solo (debe estar completamente estabilizado y a 90) y dejaremos que caiga a plomo, el solo se invertir, y nos dejara con nuestro morro apuntando al Spitfire, que, al habernos tenido que seguir estar al limite de energa y sin posibilidad de centrarnos en sus armas gracias a la ayuda del sol, es solo cuestin de disparar y apuntarnos un nuevo derribo Observaciones: Fijaos que el subir o el picar en un frontal depende de s el enemigo esta mas alto y nosotros subiendo, o ya estamos nivelados con velocidad suficiente.

ATAQUE A BOMBARDEROS Personalmente opino que nunca hay que atacar a un B-17, B-24, B-25 desde atrs, ni desde sus 12 en el mismo plano, debe hacerse desde las 12 pero sobre unos 15/20 por encima y dejarse de bobadas apuntando a los motores, todos nuestros disparos han de ser a la cabina o raz alar. A continuacin relato como debe hacerse la aproximacin y el ataque: Supongamos que nos encontramos un Bombardero B-17 a nuestra misma altura y a nuestras 12 y en el mismo sentido, para otros caso seria algo similar, pues la posicin final deber ser la misma. Debemos acercarnos a l desde sus 6 a toda velocidad, nos desviaremos unos 15 de tal manera que pasemos a su lado a una distancia de 1.500 yardas y a toda velocidad, iniciaremos un ascenso suave, como de 10/15 morro arriba, cuando nos encontremos por delante del B-17 unas 3.000 yardas y sobre unas 600 yardas por encima iniciaremos un viraje sin forzar hacia el rumbo del bombardero, al final del viraje tendremos que estar en rumbo de colisin y por encima de l con un ngulo ganado en altura de los 15/20, suave picado y empezaremos a disparar a una distancia de 600 yardas, apuntando como se ha dicho a la cabina o raz alar, escapar en picado y realizar un Himmelman cuando la distancia sea de 2.000 yardas para volver a realizar el proceso de ataque, solo que ya tendremos la altura necesaria. De todas maneras, 2 aviones mejor que uno.